Keçmiş Avrora qatarından gələn vaqonlar indi haradadır? Avroranın qəzası

4 sentyabr 1851-ci il Klin stansiyası yaxınlığında ilk qəza Sankt-Peterburq-Moskva dəmir yolunda baş verib.

İki vaqondan ibarət sərnişin qatarı Moskvaya doğru (sağ) yolla getdi. Yanlış yolda onu qarşılamaq üçün ikinci sərnişin qatarı yola salınıb - Moskvadan gələn doğru yol təmirə görə bağlanıb. Toqquşmanın qarşısını almaq artıq mümkün olmayanda sürücülər bir-birini çox gec fərq ediblər. Qatarlar toqquşub, lokomotivlərə ciddi ziyan dəyib. Hər iki maşinist, onların köməkçilərindən biri və qatar mexaniki həlak olub.

Nikolayev dəmir yolunda siqnalizasiya və rabitə vasitələri, eləcə də çətin hallarda yol hərəkəti qaydaları hələ körpəlikdə idi. Qonşu stansiyalar arasında əlaqə olmayıb və qəzanın səbəblərindən biri də bu olub.

Sankt-Peterburqla Moskva arasında hərəkatın rəsmi açılışı bu hadisədən 2 ay sonra - 1851-ci il noyabrın 1-də baş verdi.

16 avqust 1988-ci il 18.25-də Berezayka - Poplavenets zolağında 155 km/saat sürətlə Leninqrad-Moskva marşrutu üzrə 159 saylı "Avrora" sürətli sərnişin qatarı qəzaya uğrayıb. Qəzada qatarın 15 vaqonunun hamısı relsdən çıxıb. Aşan yemək vaqonunda baş verən yanğın digər avtomobillərə də keçib.

Yol olmadığından xilasedicilər fəlakət bölgəsinə çox gec gəliblər. Qəza nəticəsində 30-dan çox insan həlak olub, 180-ə yaxın insan xəsarət alıb.Qəzanın səbəbi: təmir işləri zamanı yol verilən kobud qayda pozuntuları. Yol ustası N.Qavrilov cəzalandırılıb uzun müddətli Nəticələrə görə, bir sıra yol xidməti işçiləri işdən çıxarıldı.

Oktyabr Dəmiryolunun işçiləri arasında rəsmini tamamlayan bir versiya var idi. "Avrora"nı idarə edən elektrovozun kabinəsində bir inspektor - təlimatçı maşinist var idi. Avroranın adi maşinisti yolda hər şeyin yaxşı getmədiyini gördü, ancaq atlamağa qərar verdi. təhlükəli ərazi sürətlə. Bunu görən təlimatçı onun arxasınca getdi və kranın qolunu sıxaraq təcili əyləc vəziyyətinə gətirdi. 155 km/saat sürətlə qaçan, demək olar ki, 1000 tonluq kütlənin əyləclənməsi, artıq zəifləmiş yolun buna dözə bilməyəcəyinə səbəb oldu. Bu versiya sənədlərdə öz əksini tapmayıb.

15 oktyabr 1996-cı il Okulovka - Malaya Vişera (257 km) hissəsində iki yeniyetmə, 18 yaşlı Oleq Filippov və 19 yaşlı Sergey Naumenko saxlanılıb. Bir neçə relsdəki qaykaları açıb gözlədilər markalı qatar Aurora, qatarın yamacdan aşağı düşdüyü zaman sərnişinlərin qiymətli əşyalarını ələ keçirə biləcəklərinə ümid edir. Amma avtomatik siqnalizasiya sistemi elektrik dövrəsindəki qırılmaya reaksiya verib, sürücü sürəti azaldıb və vaxtında dayanıb. Bununla belə, vaqonlardan biri relsdən çıxıb. Hücum edənlər bir neçə gün sonra saxlanılıb, iki ildən sonra isə hər biri 10 il həbs cəzasına məhkum edilib.

27 iyun 1997-ci il Okulovka - Malaya Vişera hissəsində "Yunost" qatarının (Moskva - Sankt-Peterburq) 13-cü vaqonunun tualetində mərmi olmayan partlayıcı qurğu işə düşüb. 5 nəfər ölüb, 14 nəfər yaralanıb. İstintaq müəyyən edib ki, mərmisiz partlayıcı qurğu mümkün terrorçu - Hacı Maqomed Xəlilov tərəfindən avtomobilin texnoloji lyukuna daxil olan zaman işə düşüb. Xəlilov dünyasını dəyişib, əlaqəsini işləyib heç nə verməyib.

26 yanvar 2000-ci il 2 saat 54 dəqiqə Torbino - Mstinsky körpüsü hissəsində yanlış yaşıl işıqa doğru hərəkət edərkən toqquşma baş verdi. sərnişin qatarı 612 nömrəli sürücü Ognev A. B. və maşinist köməkçisi Tokarev M. K. nəzarəti altında 109 km/saat sürətlə hərəkət edən, 3414 nömrəli yük qatarı ilə qabaqda 24 km/saat sürətlə hərəkət edir.

Toqquşma nəticəsində maşinistin köməkçisi ölüb, 612 saylı sərnişin qatarının maşinisti xəsarət alıb, 14 sərnişin xəsarət alıb, sərnişin qatarında olan elektrovoz və 2 vaqon, yük qatarında olan 4 vaqon relsdən çıxıb. Trafikdə tam fasilə 9 saat 50 dəqiqə olub.

İstintaq müəyyən edib ki, Oktyabrskaya dəmir yolunda yeni qurğuların istismara verilməsi zamanı istismara vermə işlərinin qeyri-qənaətbəxş təşkili nəticəsində işıqforların yanlış oxunması mümkün olub. d.

11 noyabr 2002-ci il Sankt-Peterburqun Baltiyski vağzalında elektrik qatarının qəzaya uğraması nəticəsində 4 nəfər ölüb, bir neçə nəfər yaralanıb. Elektrik qatarı təmirdən sonra deponu tərk edib. Əyləc sisteminin nasazlığı səbəbindən qatarın iki vaqonu stansiyanın sərnişinlərin olduğu çadırlı hissəsinin altında relsdən çıxıb.

13 avqust 2007-ci il 21.43-də Burqa - Oktyabrskaya dəmir yolunun Malaya Vişeva hissəsində. e. 166 nömrəli "Nevski Ekspress" qatarını izləyərkən, ChS200-004 elektrovozunun altında (mühəndis Fedotov) dəmir yolu partladı. Nəticədə elektrovoz və 12 vaqonun hamısı relsdən çıxıb. 60 nəfər yaralanıb.

27 noyabr 2009-cu il 21.34-də Aleşinka - Uqlovka hissəsinin 285-ci km-də 190 km/saat sürətlə Moskvadan Peterburqa (14 vaqon) ChS200-10 elektrovozunun altında 166 nömrəli "Nevski Ekspress" qatarı relsdən çıxıb. Üç vaqon relsdən çıxıb. Eniş yerində diametri 1 metr olan huni tapılıb. 27 nəfər ölüb. Oktyabrskaya dəmir yolunun əsas yolunda hərəkət 20 saatdan çox dayandırılıb.

Təsadüfən çox faciəvi getdin
Allahın iradəsi və ya sadəcə taleyi
Qəza qurbanlarının xatirəsi yad olsun
Qatarlar yerdə daşınacaq...

16 avqust 1988-ci ildə, saat 18:25-də, Oktyabrskaya Dəmir Yolunun Bologovski filialının Berezayka-Poplavenets hissəsinin 308-ci kilometrinin birinci piketində, 155 km / saat sürətlə, № 133 yüksək sürətli sərnişin qatarı. 159 "Avrora" Leninqrad-Moskva marşrutu ilə qəzaya uğrayıb. Qəzada qatarın 15 vaqonunun hamısı relsdən çıxıb. Aşan restoran vaqonunda yanğın baş verib, yanğın digər vaqonlara da keçib.
Qəza nəticəsində 31 nəfər həlak olub, 100-dən çox insan müxtəlif dərəcəli bədən xəsarətləri alıb, 2,5 km əlaqə şəbəkəsi, 0,5 km dəmir yolu relsi zədələnib, 12 vaqon inventardan çıxarılacaq dərəcədə sıradan çıxıb. 15 saatdan çox olan hissədə qatarların hərəkətində tam fasiləyə yol verilib.
Belə bir çox qurbana səbəb olan amillərdən biri də minik avtomobili oturacaqlarının uğursuz dizaynı idi - güclü əyləc zamanı onlar dayaqları qırdılar və sərnişinlərlə birlikdə kabinənin ön ucunda toplandılar. Bu hadisədən sonra "Avrora" ilə gəzməyə başladı kupe avtomobilləri oturanların əvəzinə və yalnız 2000-ci illərin əvvəllərində yenidən təyyarə tipli oturan avtomobillərdən ibarət oldu, bu dəfə ən sərt tələblərə cavab verdi.

Avrora fəlakəti hələ də bir çox dəmiryol işçilərinin yaddaşındadır. O dövrdə sürət qatarı yolun gözəlliyi və qüruru, xüsusi diqqət obyekti idi. Ancaq faciə baş verdi və bir çox amillər buna səbəb oldu, indiyə qədər hamısı məlum deyil.

Əsas günah, əlbəttə ki, hələ də yoldur. Rəsmi sənəddə deyilir: “306-308-ci km-də yolun vəziyyətinin təhlili nasazlıqların sayının və dərəcəsinin davamlı olaraq artdığını göstərir. Qəzadan bir gün əvvəl rels ölçü maşını ilə yoxlanılan zaman planda çökmə, təhrif və rels baxımı baxımından 306-308 km IV və V dərəcə relslərə qulluqda kənarlaşmalar müəyyən edilib. Belə kənarlaşmalar müəyyən edilmiş 160 km/saat sürətlərdə hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etməyib və texniki göstərişlərə uyğun olaraq 306 kilometrdən 60 km/saatadək, 307 kilometrdən 120 kilometrə qədər və 308 kilometrdən 25 km/saatadək sürət həddi tələb olunurdu.
Qeyd edək ki, yolun göstərilən kilometrlərində tikişsiz yolun təşkili, çəkilməsi və saxlanmasına dair Texniki Təlimatların 2.6.1-ci bəndini pozaraq çoxlu sayda boş klemenslər olub, burada deyilir: “ tələb olunan xətti müqavimət, bərkitmə qurğusunda relsin bazaya normativ basması 19,6 kN olmalıdır.KB tipli bərkidicilər üçün bu norma, boltların yivləri olması şərtilə hər bir bolt üçün 120 Nm fırlanma momentinə uyğundur. və qoz-fındıq yağlanır." 307-308-ci km-də salınan yolun tikintisi üçün planlı profilaktik təmir haqqında qüvvədə olan əsasnaməyə uyğun olaraq əsaslı təmir işləri aparılmalı idi. üst tərəf 500 milyon brüt ton keçdikdən sonra track, orta təmir - 280 milyon ton ümumi və qaldırıcı keçiddən sonra - 150 milyon ton brüt keçdikdən sonra. Bu müddəa ən azı 5 ildə bir dəfə qaldırıcı və ya orta təmir tələb edirdi. Səkkiz il ərzində 534,4 milyon ton brut daşınması ilə bir dənə də olsun yol təmiri aparılmamışdır ki, bu da ballast layının daşıma və drenaj qabiliyyətinin itirilməsinə, çökmələrin yaranmasına, təhriflərə səbəb olmuşdur. və ballast qatının seyreltilməsi (sıçramalar).
Müəyyən edilmişdir ki, böyük yol ustası (PDS) 159 nömrəli sərnişin qatarının keçməsinə 2 saat qalmış rels temperaturu onların bərkidilmə temperaturunu 30C-dən artıq olan rels temperaturunda VPR-1200 maşını ilə 307 km uzunluğunda yolun düzəldilməsi işlərini həyata keçirmişdir. (düz hissədə icazə verilən artıqlıq 20C-dir). Bu, tikişsiz yolun təşkili, çəkilməsi və saxlanması üzrə Texniki Təlimatların 4.2.1-ci bəndində qəti şəkildə qadağandır, çünki bu, yolun dayanıqlığının zəifləməsinə gətirib çıxarır və onun əyriliyinə (çıxmasına) şərait yaradır. Ejeksiyon zamanı yolun əyriliyi üfüqi müstəvidə 10-12 m uzunluqda 0,36-0,45 m-ə bərabər olan, qatarların hərəkətinə maneə olan qeyri-bərabərliyin görünüşüdür.
VPR-1200-ün 307-ci km-də doqquzuncu piketdə işə başladığı yerdə, iş texnologiyasının düzgün aparılmaması nəticəsində dərinliyində rels çökməsi (yol işini yerinə yetirən böyük yol ustasının ifadəsinə əsasən) əmələ gəlib. 10-15 mm və uzunluğu 5 m və bu geri çəkilmənin uzununa profildə dəmir yolu mövqeyində çəkilməsi 120 km / saatdan çox qatar sürətində icazə verilən 1% ilə 3% -ə qədər idi (paraqraf. CPU / 4402 Təlimatının 1.5-i). Böyük yol ustası bu enişi “gözlə” qiymətləndirdi. Əslində o, o qədər böyük idi ki, birinci vaqonun və bu kilometr yolu 155 km/saat sürətlə gedən 159 nömrəli qatarın lokomotivinin öz-özünə ayrılmasına səbəb oldu.
Avtomatik birləşdiricilərin öz-özünə ayrılması zamanı hündürlük fərqi o qədər böyük olub ki, birinci vaqonun yanında ChS6-017 elektrovozunun avtomatik birləşdiricisi keçid platformasının dayandığı dayaq tirini zədələyib. Özünü buraxması və nəticədə əyləc xəttinin qırılması nəticəsində qatarın təcili əyləclənməsi baş verib. Bu vəziyyətdə, hərəkət heyətinin təkərlərindən yola ötürülən əlavə bir uzununa qüvvə meydana çıxdı ki, bu da temperatur qüvvələri ilə birlikdə 308 km-lik ilk piketin sonunda zəifləmiş yolun "çıxmasına" səbəb oldu. və vaqonların relsdən çıxması, ardınca isə qəza baş verib.
Qəza zamanı 159 saylı sərnişin qatarının yüksək sürətlə hərəkət etməsinə böyük yol ustasının əsassız olaraq, nasazlıqları aradan qaldırmadan xəbərdarlığı ləğv etməsi, ona əsasən sürətin 60 km/saat həddinə çatması ilə bağlı icazə verilib. 308-ci km üçün etibarlı olan xəbərdarlığı rels ölçü maşınının rəis müavini verib; yol işi zamanı qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün Təlimatın (TsP / 4402) 7.14-cü bəndinə uyğun olaraq yalnız yol məsafəsinin rəisi tərəfindən ləğv edilə bilər.

Ancaq hər şey o qədər də sadə deyil və araşdırmadan sonra məhkəmə tərəfindən uzun müddətə azadlıqdan məhrum edilən yol ustası Nikolay Qavrilov, sadəcə olaraq, keçidçi olduğu ortaya çıxdı - qəza kiməsə aid edilməli idi. Əsaslı təmir müddətləri və iş qaydası ilə belə vəziyyətə yol verən rəisləri yalnız vəzifələrindən uzaqlaşdırılmaqla yola düşdülər.
Bundan əlavə. "Avrora"nı idarə edən elektrovozun kabinəsində bir inspektor - təlimatçı maşinist var idi. “Avrora”nın adi maşinisti yolda hər şeyin yaxşı getmədiyini görsə də, indiki vəziyyətdə çətin bir qərar verdi – təhlükəli hissədən sürətlə sürüşmək – ona görə də relslərdə qalmaq şansı var idi. Amma bunu görən təlimatçı onun arxasınca getdi və kranın qolunu sıxaraq təcili əyləc vəziyyətinə gətirdi.
Demək olar ki, 1000 tonluq bir kütlənin 155 km / saat sürətlə qaçması, artıq zəifləmiş yolun buna dözməməsinə səbəb oldu, qatarın altında boşalma oldu. Bu versiya sənədlərdə öz əksini tapmadı, lakin lokomotiv işçiləri buna inadla əməl edirlər, baxmayaraq ki, hər şeyi dəmiryolçuların üzərinə yükləmək daha asandır ...

Fəlakət yerində kiçik bir abidə ucaldıldı, xaç qoyuldu. Hər il avqustun 16-da həm Moskvadan, həm də Sankt-Peterburqdan gələn “Avrora” qatarları öz cədvəllərində bu yerdə beş dəqiqəlik dayanırlar. Qatar və lokomotiv heyəti burada həlak olan sərnişinlərin abidəsi önünə əklillər qoyub...

Qəza saytı.

Yüksək sürətli qatar "Aurora" uğursuz səhnədə.


Yeni vaqonlar "Aurora".

Berezaika stansiyası.

Abidə. Güllərin çoxluğu onunla izah olunur ki, cəmi bir həftə əvvəl faciənin 20-ci ildönümü idi...

xaç.

Yollardan görünüş.

258 nömrəli sürətli qatar Moskva-Murmansk. Abidənin yaxınlığındakı əlaqə şəbəkəsinin dayaqlarında "siqnal" işarəsi var - keçən qatarların sürücüləri qısa fit verirlər ...

Digər sürətli qaçışçı məşhur Nevsky Expressdir (166/165).

O, sürətlə Sankt-Peterburqa doğru irəliləyir. Bizim üçün də vaxt gəldi - Boloqoya gedən son qatarda ...

Təsadüfən çox faciəvi getdin
Allahın iradəsi və ya sadəcə taleyi
Qəza qurbanlarının xatirəsi yad olsun
Qatarlar yerdə daşınacaq...

16 avqust 1988-ci ildə, saat 18:25-də, Oktyabrskaya Dəmir Yolunun Bologovski filialının Berezayka-Poplavenets hissəsinin 308-ci kilometrinin birinci piketində, 155 km / saat sürətlə, № 133 yüksək sürətli sərnişin qatarı. 159 "Avrora" Leninqrad-Moskva marşrutu ilə qəzaya uğrayıb. Qəzada qatarın 15 vaqonunun hamısı relsdən çıxıb. Aşan restoran vaqonunda yanğın baş verib, yanğın digər vaqonlara da keçib.
Qəza nəticəsində 31 nəfər həlak olub, 100-dən çox insan müxtəlif dərəcəli bədən xəsarətləri alıb, 2,5 km əlaqə şəbəkəsi, 0,5 km dəmir yolu relsi zədələnib, 12 vaqon inventardan çıxarılacaq dərəcədə sıradan çıxıb. 15 saatdan çox olan hissədə qatarların hərəkətində tam fasiləyə yol verilib.
Belə bir çox qurbana səbəb olan amillərdən biri də minik avtomobili oturacaqlarının uğursuz dizaynı idi - güclü əyləc zamanı onlar dayaqları qırdılar və sərnişinlərlə birlikdə kabinənin ön ucunda toplandılar. Bu hadisədən sonra "Aurora" oturmuş avtomobillər əvəzinə kupe avtomobilləri ilə getməyə başladı və yalnız 2000-ci illərin əvvəllərində yenidən təyyarə tipli oturan avtomobillərdən ibarət oldu, bu dəfə ən sərt tələblərə cavab verdi.

Avrora fəlakəti hələ də bir çox dəmiryol işçilərinin yaddaşındadır. O dövrdə sürət qatarı yolun gözəlliyi və qüruru, xüsusi diqqət obyekti idi. Ancaq faciə baş verdi və bir çox amillər buna səbəb oldu, indiyə qədər hamısı məlum deyil.

Əsas günah, əlbəttə ki, hələ də yoldur. Rəsmi sənəddə deyilir: “306-308-ci km-də yolun vəziyyətinin təhlili nasazlıqların sayının və dərəcəsinin davamlı olaraq artdığını göstərir. Qəzadan bir gün əvvəl rels ölçü maşını ilə yoxlanılan zaman planda çökmə, təhrif və rels baxımı baxımından 306-308 km IV və V dərəcə relslərə qulluqda kənarlaşmalar müəyyən edilib. Belə kənarlaşmalar müəyyən edilmiş 160 km/saat sürətlərdə hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etməyib və texniki göstərişlərə uyğun olaraq 306 kilometrdən 60 km/saatadək, 307 kilometrdən 120 kilometrə qədər və 308 kilometrdən 25 km/saatadək sürət həddi tələb olunurdu.
Qeyd edək ki, yolun göstərilən kilometrlərində tikişsiz yolun təşkili, çəkilməsi və saxlanmasına dair Texniki Təlimatların 2.6.1-ci bəndini pozaraq çoxlu sayda boş klemens boltlar olub, burada deyilir: “ tələb olunan xətti müqavimət, bərkitmə qurğusunda relsin bazaya normativ basması 19,6 kN olmalıdır.KB tipli bərkidicilər üçün bu norma, boltların yivləri olması şərtilə hər bir bolt üçün 120 Nm fırlanma momentinə uyğundur. və qoz-fındıq yağlanır." 307-308-ci km-də salınan yolun tikintisi üçün əsaslı təmir 500 milyon ton ümumi keçdikdən sonra yolun üst quruluşunun planlı profilaktik təmiri haqqında mövcud qaydaya uyğun olaraq aparılmalıdır, orta təmir - sonra. 280 milyon ton brüt keçid və qaldırma - keçiddən sonra 150 milyon ton brüt. Bu müddəa ən azı 5 ildə bir dəfə qaldırıcı və ya orta təmir tələb edirdi. Səkkiz il ərzində 534,4 milyon ton brut daşınması ilə bir dənə də olsun yol təmiri aparılmamışdır ki, bu da ballast layının daşıma və drenaj qabiliyyətinin itirilməsinə, çökmələrin yaranmasına, təhriflərə səbəb olmuşdur. və ballast qatının seyreltilməsi (sıçramalar).
Müəyyən edilib ki, böyük yol ustası (PDS) 159 nömrəli sərnişin qatarının keçməsinə 2 saat qalmış rels temperaturu onların bərkidilmə temperaturunu 30C-dən artıq olan rels temperaturunda VPR-1200 maşını ilə 307 km uzunluğunda yolun düzəldilməsi işlərini həyata keçirib. (düz hissədə icazə verilən artıqlıq 20C-dir). Bu, tikişsiz yolun təşkili, çəkilməsi və saxlanması üzrə Texniki Təlimatların 4.2.1-ci bəndində qəti şəkildə qadağandır, çünki bu, yolun dayanıqlığının zəifləməsinə gətirib çıxarır və onun əyriliyinə (çıxmasına) şərait yaradır. Ejeksiyon zamanı yolun əyriliyi üfüqi müstəvidə 10-12 m uzunluqda 0,36-0,45 m-ə bərabər olan, qatarların hərəkətinə maneə olan qeyri-bərabərliyin görünüşüdür.
VPR-1200-ün 307-ci km-də doqquzuncu piketdə işə başladığı yerdə, iş texnologiyasının düzgün aparılmaması nəticəsində dərinliyində rels çökməsi (yol işini yerinə yetirən böyük yol ustasının ifadəsinə əsasən) əmələ gəlib. 10-15 mm və uzunluğu 5 m və bu geri çəkilmənin uzununa profildə dəmir yolu mövqeyində çəkilməsi 120 km / saatdan çox qatar sürətində icazə verilən 1% ilə 3% -ə qədər idi (paraqraf. CPU / 4402 Təlimatının 1.5-i). Böyük yol ustası bu enişi “gözlə” qiymətləndirdi. Əslində o, o qədər böyük idi ki, birinci vaqonun və bu kilometr yolu 155 km/saat sürətlə gedən 159 nömrəli qatarın lokomotivinin öz-özünə ayrılmasına səbəb oldu.
Avtomatik birləşdiricilərin hündürlük fərqi özü-özünə açılan zaman o qədər böyük olub ki, birinci vaqonun yanında ChS6-017 elektrovozunun avtomatik birləşdiricisi keçid platformasının dayandığı dayaq tirini zədələyib. Özünü buraxması və nəticədə əyləc xəttinin qırılması nəticəsində qatarın təcili əyləclənməsi baş verib. Bu vəziyyətdə, hərəkət heyətinin təkərlərindən yola ötürülən əlavə bir uzununa qüvvə meydana çıxdı ki, bu da temperatur qüvvələri ilə birlikdə 308 km-lik ilk piketin sonunda zəifləmiş yolun "çıxmasına" səbəb oldu. və vaqonların relsdən çıxması, ardınca isə qəza baş verib.
Qəza zamanı 159 saylı sərnişin qatarının yüksək sürətlə hərəkət etməsinə böyük yol ustasının əsassız olaraq, nasazlıqları aradan qaldırmadan xəbərdarlığı ləğv etməsi, ona əsasən sürətin 60 km/saat həddinə çatması ilə bağlı icazə verilib. 308-ci km üçün etibarlı olan xəbərdarlığı rels ölçü maşınının rəis müavini verib; yol işi zamanı qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün Təlimatın (TsP / 4402) 7.14-cü bəndinə uyğun olaraq yalnız yol məsafəsinin rəisi tərəfindən ləğv edilə bilər.

Ancaq hər şey o qədər də sadə deyil və araşdırmadan sonra məhkəmə tərəfindən uzun müddətə azadlıqdan məhrum edilən yol ustası Nikolay Qavrilov, sadəcə olaraq, keçidçi olduğu ortaya çıxdı - qəza kiməsə aid edilməli idi. Əsaslı təmir müddətləri və iş qaydası ilə belə vəziyyətə yol verən rəisləri yalnız vəzifələrindən uzaqlaşdırılmaqla yola düşdülər.
Bundan əlavə. "Avrora"nı idarə edən elektrovozun kabinəsində bir inspektor - təlimatçı maşinist var idi. Avroranın adi maşinisti yolda hər şeyin yaxşı getmədiyini gördü, lakin indiki vəziyyətdə çətin bir qərar verdi - təhlükəli hissədən sürətlə sürüşmək - buna görə də relslərdə qalmaq şansı var idi. Amma bunu görən təlimatçı onun arxasınca getdi və kranın qolunu sıxaraq təcili əyləc vəziyyətinə gətirdi.
Demək olar ki, 1000 tonluq bir kütlənin 155 km / saat sürətlə qaçması, artıq zəifləmiş yolun buna dözməməsinə səbəb oldu, qatarın altında boşalma oldu. Bu versiya sənədlərdə öz əksini tapmadı, lakin lokomotiv işçiləri buna inadla əməl edirlər, baxmayaraq ki, hər şeyi dəmiryolçuların üzərinə yükləmək daha asandır ...

Fəlakət yerində kiçik bir abidə ucaldıldı, xaç qoyuldu. Hər il avqustun 16-da həm Moskvadan, həm də Sankt-Peterburqdan gələn “Avrora” qatarları öz cədvəllərində bu yerdə beş dəqiqəlik dayanırlar. Qatar və lokomotiv heyəti burada həlak olan sərnişinlərin abidəsi önünə əklillər qoyub...

Marşrut və tarixi göstərin. Cavab olaraq biz Rusiya Dəmir Yollarından biletlərin mövcudluğu və onların qiyməti haqqında məlumat tapacağıq. Müvafiq qatarı və yeri seçin. Təklif olunan üsullardan birini istifadə edərək bileti ödəyin. Ödəniş məlumatları dərhal Rusiya Dəmir Yollarına köçürüləcək və biletiniz veriləcək.

Alınan qatar biletini necə qaytarmaq olar?

Kartla bileti ödəyə bilərəmmi? Və təhlükəsizdirmi?

Əlbəttə. Ödəniş Gateline.net prosessinq mərkəzinin ödəniş şlüzü vasitəsilə həyata keçirilir. Bütün məlumatlar təhlükəsiz kanal vasitəsilə ötürülür.Gateline.net gateway beynəlxalq PCI DSS təhlükəsizlik standartının tələblərinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Proqram təminatı Gateway 3.1 versiyası üçün uğurla yoxlanılıb.Gateline.net sistemi sizə Visa və MasterCard ilə ödənişləri, o cümlədən 3D-Secure: Verified by Visa və MasterCard SecureCode istifadə edərək qəbul etməyə imkan verir.Gateline.net ödəniş forması müxtəlif brauzerlər və platformalar, o cümlədən mobil cihazlar üçün optimallaşdırılıb.İnternetdəki demək olar ki, bütün dəmir yolu agentlikləri bu şlüz vasitəsilə işləyir.

Elektron bilet və elektron qeydiyyat nədir?

Sayta elektron bilet almaq müasir və sürətli bir yoldur səyahət sənədi kassir və ya operatorun iştirakı olmadan.Elektron dəmir yolu bileti alındıqda, yerlər ödəniş zamanı dərhal alınır.Qatara minmə haqqını ödədikdən sonra ya elektron qeydiyyatdan keçməlisiniz, ya da stansiyada bilet çap etməlisiniz.Elektron qeydiyyat Bütün sifarişlər üçün mövcud deyil. Qeydiyyat mövcuddursa, saytımızda müvafiq düyməni sıxmaqla tamamlaya bilərsiniz. Ödənişdən dərhal sonra bu düyməni görəcəksiniz. Daha sonra qatara minmək üçün orijinal şəxsiyyət vəsiqəniz və minmə talonunuzun çapı lazımdır. Bəzi dirijorlar çap tələb etmir, lakin risk etməmək daha yaxşıdır.çap edin elektron bilet qatar yola düşməzdən əvvəl istənilən vaxt stansiyanın kassasında və ya özünü qeydiyyat terminalında ala bilərsiniz. Bunun üçün sizə 14 rəqəmli sifariş kodu (ödənişdən sonra SMS ilə gələcək) və orijinal şəxsiyyət vəsiqəsi lazımdır.

80-ci illərdə Avrora Sovet Sapsan idi. 1965-ci ildə Qırmızı Oxunu keçən qatarın hərəkət müddəti 4 saat 59 dəqiqə olub. İki paytaxt arasındakı dəmir yolu marşrutunda faciələr tarixində çox nəzərə çarpmayan Avroranın dağılması faciənin şahidləri tərəfindən ölkədə başlayan "yenidənqurma" nın əlaməti olaraq - qlasnost ənənəsində xatırlandı. , ertəsi gün qəzetlər faciə haqqında məlumat verdi.

ilə danışdıqdan sonra keçmiş sərnişinlər Avroranın uğursuz uçuşu zamanı AiF.ru müxbirləri günün hadisələrini canlandırdılar və insanların və xidmətlərin çətin vəziyyətdə necə hərəkət etdiyini öyrəndilər.

Təyyarə qatarı

16 avqust 1988-ci il, səhər. Bu gün ailənin qalan hissəsi sona çatdı Valentina Qriqoryeva Leninqradda iki uşağı ilə Moskvaya qatara minməyə tələsirdi. Gün nəticə vermədi. Əvvəlcə uzun müddət qonşuların dostlarının mənzilinin açarlarını onlara verməsini gözləyə bilməyiblər. Sonra Moskva vağzalına gec gələn avtobus gözlədilər. Valentina axşam onları evə gətirməli olan “Aurora Ekspress”i tuta bilməməkdən qorxurdu.

1988-ci ildə yüksək sürətli qatar“Avrora” elektrik stansiyasının avtomobilindən və 9 “təyyarə” tipli avtomobildən ibarət idi. Sovet qatarları üçün atipik olan mavi və ağ rəngləri ilə seçilən ekspress saatda 180 km sürətlə “qaçırdı”.

16.00, Avroranın yola düşməsi. Sağ-salamat qatara mindik. Valentina Qriqoryeva maşına nəhəng bir çamadan gətirdi: Leninqrada getməzdən əvvəl ailə gözlənilməz bir hadisəyə hazırlaşırdı. şimal hava. Onun arxasınca vaqona mindilər. 14 yaşında Kseniya və 8 yaşındaMatvey. Tərkibində ilk ikisinin olmaması səbəbindən avtomobil 4-cü, ikinci olub. Qatarın içərisi adi qatarlardan fərqli idi - altı yumşaq sərnişin oturacaqları hər cərgədə keçidlə ayrılır.

“İki saata yaxındır maşın sürürük. Sərnişinlərdən bəziləri vaqondan məşhur sovet şokoladı “İlham” gətirdilər. Anam təklif etdi: gəlin şokolad içməyə gedək. Amma o qədər isti idi ki, getmək istəmirdim. Sonralar bu söhbəti xatırlayaraq düşündüm ki, biz düzgün iş görmüşük. Qəza zamanı restoranda olan insanlar digərlərindən daha çox zərər çəkib. Və qəza bir neçə dəqiqə ərzində baş verdi "deyə qızı Kseniya xatırlayır.

Yol faktoru

11.00, Moskva. 203 saylı rels ölçü vaqonunun sürücüsü Melkov təzəcə Boloqoyedən dəmiryolçulara təcili teleqram vurmuşdu. Səhər o, maşınının Leninqraddan Moskvaya keçidinin lentini deşifrə edib və 307-308-ci kilometrlərdə problemlər görüb. Melkov teleqramda qatarların sürətinin 25 km/saatla məhdudlaşdırılmasını tələb edib.

16.00, Berezayka-Poplavenets bölməsi, 307-ci km. Növbəyə girir, böyük yol ustası yoldaş Qavrilov gündəlik işləri yerinə yetirdi - dəmir yolu relslərini yan keçdi və düzəltdi. Berezayka-Poplavenets hissəsi Oktyabrskaya Dəmiryolunun zəif yeri idi: 8 il işlədiyi müddətdə yolun bu hissəsi heç vaxt təmir olunmamışdır. Dəmir yolu birləşmələrində bərkidicilər boş idi, bərkidici qaykalar hardasa çatışmırdı, rels xətləri əyilib. Qavrilov ah çəkdi və başqa bir əyriliyi düzəltmək üçün diz çökdü. Qaynar relslərə toxunaraq bir saniyə düşündüm: yüksək temperaturda təmir yeni pozuntular riski yaratdı. Lakin təhrif güclü idi və böyük usta onu təmir etmək qərarına gəldi.

17.00, Bologoe dəmir yolu stansiyası. Boloqoye stansiyasındakı teleqrafçı Moskvadan aldığı teleqramı xatırlayaraq onu yavaş-yavaş trek şöbəsinə apardı.

18.25, Berezaika-Poplavenets uzanır. Aurora qəzaya uğrayır. Qatarın 15 vaqonunun hamısı relsdən çıxıb. Aşan restoran vaqonunda mətbəx sobasından yanğın başlayıb. Yanğın tez bir zamanda bütün avtomobili bürüyüb, qonşulara keçib və elektrik naqilləri boyunca keçib.

22.00, Bologoe dəmir yolu stansiyasının şöbəsi. Trekin 307-308-ci kilometrlər hissəsinə məsul olan böyük yol ustasına indicə Melkovun xəbərdarlıq teleqramı ilə məlumat verildi. Avroranın qəzaya uğramasından üç saatdan çox vaxt keçib.

“Qadınlar yaralıları sarğı edib, kişilər pəncərələri sındırıb”

Valentina Qriqoryeva, “Avrora”nın sərnişini:“Boloqoyedən bir qədər aralıda maşınımız şiddətlə silkələndi, əyildi və dondu. Nə ciddi itkilərimiz, nə də yaralılarımız var. Uşaq ayaqqabısını itirdi, birlikdə ona qaytarıldı. Qəza bizə bildirildikdə ilk reaksiya sürpriz oldu.

Maşından düşəndən sonra relsdən bir qədər aralıda yerləşdik. Bizə başqa maşınlardan gələn insanlar yaxınlaşdı, onlar daha pis görünürdülər - çoxlarının sıyrıqları, yaraları var idi. Kimsə əşyasız qaldı. Fərqli ayaqqabı geyinmiş bir kişi gəldi. Sonra - sifarişli bir pencəkdə bir adam yaralandı. Çamadandan çarşafları çıxartdım, cırdım, yuyub yaranı bağladım. Universitetdən sonra ehtiyat tibb bacısı olduğum üçün, tibbi yardım kifayət qədər peşəkarlıqla ifa etmişdir.

Sonra bəziləri bir yaşlı qız uşağı gətirdilər. Soruşdular: kimin qızı? Uşaq hələ necə danışacağını bilmirdi, amma ağlamırdı. Qız təəccüblü dərəcədə yüngül geyinmişdi. Qızımızın sviterinə büküb oğlumuzun Budyonovkasını geyindirdik. Dərhal qərara gəldik ki, o, bizim ailədə qala bilər.

Yaralılar bir yerdə uzanmışdı. Onların arasında saçları səpələnmiş, ayaqları hərəkətsiz, nə isə örtülmüş qadın seçilirdi. Qucağında bir qızla məni görüb qışqırdı: "Lyuba, Lyuba!" Qızımızın anası tapılıb.

Kseniya R., Aurora sərnişini:“Biz bir neçə vaqon və yanan yemək maşını gördük. Oradan qara tüstü gəlirdi, elektrik naqilləri əriməyə başladı, sallandı. Qatarın digər hissəsi isə əks istiqamətdə yuvarlandı - orada dağıntı daha güclü idi, amma biz onları görmədik. Qəzanın nə qədər pis olduğunu heç bilmirdilər. Ona görə də yəqin ki, panika yox idi. Hamı iş tapdı: qadınlar yataq dəsti, su toplayır, yaralıları sarırdılar. Həmin şəxslər orada qalan girovları azad etmək üçün zədələnmiş avtomobillərin şüşələrini sındırıblar. Yadıma pis sifətli bir qadın düşür. Onun üçün çox narahat idi görünüş, hönkür-hönkür ağladı, yeridi və hamıdan güzgü istədi. Ona güzgü vermədilər.

“O günün hadisələrini ayrı-ayrılıqda xatırlayıram. Mən orada ilk dəfə olaraq qeyri-təbii şəkildə uzadılmış qolu olan kişinin meyitini gördüm. Sonralar yadıma düşdü və ya təsəvvür etdim ki, çoxlu ölülər var, amma anam iddia edir ki, gözümüzə yalnız bir nəfər düşüb.

"28 ölü var idi. Daha çox söhbət uydurmadır"

Saat 21.00 radələrində. Boloqoyedən çulda gələn həkim yaralıları gəzməyə başladı. Qatar Avrora qədər sürüldü, qəzaya uğrayan qatarın sərnişinləri Boloqoya aparıldı. Orada, stansiyada qohumlar üçün siyahılar düzəldirdilər. İnsanlar ailələrinə teleqram vurmaq üçün növbəyə düzülüblər.

Valentina Qriqoryeva evə zəng etməyə çalışdı, amma əri yox idi - o, yəqin ki, stansiyada ailəsini gözləyirdi. Sonradan məlum oldu ki, teleqram ona çatmayıb. Bologoydan "Avrora"nın sərnişinləri ümumi yerdə oturaraq Moskvaya göndərildi rezervasiya edilmiş avtomobillər. Matvey çarpayısız üst çarpayıda yatırdı.

Qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılması ləng gedirdi. Qatarın ilişdiyi bataqlıq və sürətlə yayılan yanğın hadisə yerinə yaxınlaşmağa mane olub. Axşam saatlarına qədər yaxınlıqdakı sakinlər yaşayış məntəqələri, hərbi qulluqçular, polis əməkdaşları və mülki müdafiə heyəti.

19.00, Avroranın qəzaya uğradığı yer. “Fəlakət baş verən gün mən alayın növbətçisi vəzifəsinə keçdim, saat 19.00 radələrində bəzi zabitləri həyəcanlandırmaq üçün əmr gəldi. Komanda diviziyanın bütün alaylarından keçdi - siqnalçıları, texniki xidmətlərin gizirlərini çağırırdılar, - Vypolzovoda xidmət edən keçmiş hərbçi AiF.ru müxbirlərinə deyir. - Xilasetmə qrupları formalaşan zaman bizə dedilər ki, qatar relsdən çıxıb və qəza yerinə getmək lazımdır. Qurulduqdan dərhal sonra hər alaydan qruplar ora getdi. Mənə bir qrup əsgəri xilasetmə əməliyyatları zamanı rabitə ilə təmin etmək üçün radiostansiyalarla əraziyə çatdırmaq tapşırığı verildi. Artıq qaranlıqda getdik, 23.00-dan sonra ora çatdıq. Təkcə bizim diviziyadan deyil, digər bölmələrdən də xeyli texnika, əsgər var idi. Daha sonra meşəyə sürüklənən və daha bir neçə il yoldan keçən qatarlardan görünən manqurtlaşmış vaqonları xatırlayıram. Ədyalla örtülmüş cəsədlər az idi, lakin dağıntıların sökülməsində iştirak edənlər daha dəhşətli mənzərə gördülər. Radioçuları böyüklərə təhvil verib yenidən alaya qayıtdım. Bir neçə gün sonra diviziyanın təşkili zamanı diviziya komandiri kömək göstərdiyinə görə Dəmir Yolları Nazirliyinin təşəkkür məktubunu oxudu, fərqlənənlərə qiymətli hədiyyələr təqdim etdi və həlak olanların sayını - 28 nəfəri qeyd etdi. Daha çox danışılanların hamısı uydurmadır”.

Aleksandr Viktoroviç Qribov, general-mayor, 7-ci Rejitsa raket diviziyasının diviziya komandiri: “Mənə qəza barədə saat 19.00 radələrində məlumat verildi və dərhal Berezayka ərazisinə getdim. Mən gələndə zərərçəkənlərin çoxu artıq xəstəxanalara, o cümlədən hərbi hospitalımıza göndərilmişdi. Hadisə yerində yanğınsöndürənlər olsa da, maşınlar hələ də yanırdı. Tezliklə Moskvadan gəldilər SSRİ Nazirlər Soveti sədrinin birinci müavini V. Qusev, Dəmir Yolları Nazirliyinin naziri N. Konarev, Oktyabrskaya Dəmiryolunun rəisi A. Zaitsev və partiya işçiləri.

Qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılması işi qeyri-mütəşəkkil aparıldı, mən bir nəfər məsul şəxs təyin edilərək kiçik qərargah yaradılmasını təklif etdim. İşin idarə olunmasını Q.Fadeyev öz üzərinə götürdü. Axşam saat 10 radələrində bütün sağlam insanlar Boloqoyedəki stansiyaya toplandı və zərərçəkənlər xəstəxanalara paylandı. Ölüləri kim yığıb, bilmirəm. Bölməmizin mayoru mənə yaxınlaşdı və bildirdi ki, bəndin altında yatan maşında canlı sərnişin tapılıb, onu çıxarmaq mümkün olmayıb. Dəmiryolçulara məlumat verdim, amma ciddi qəbul etmədilər, əmin etdilər ki, adamların hamısı tapılıb.

Sonra özüm maşına tərəf getdim. Maşının içində bir adam bataqlıqda uzanmışdı, sındırılmış şüşələrdən su az-az sızırdı. Yuxarıdan maşın digərini əzib. Maşınların vəziyyəti qeyri-sabit idi və hər an onlar tamamilə yan üstə uzana bilirdilər. Daha sonra su alt avtomobili doldurmaqla hədələdi. Zabitlərimizdən biri ilə içəri girdik və qurbanı tapdıq. Adam huşunu itirib, sol ayağı avtomobilin yastılaşmış daxili astarından sıxılıb. Maşında bir neçə ölü var idi. UAZ-ın sürücüsünə domkrat gətirməyi tapşırdım, onunla dərini açmağa çalışdıq, heç nə olmadı. Bizim xəstəxananın həkimləri qəza yerində olublar, ayağını kəsməyi təklif ediblər. Bizə başqa heç nə qalmamışdı.

Əməliyyatı birbaşa yarımsu basmış vaqonda xəstəxananın cərrahiyyə şöbəsinin rəisi, tibb xidməti polkovnik-leytenantı Vyaçeslav Korolev həyata keçirib. Xəstəxanada ikinci əməliyyat aparılıb və bir nəfərin həyatını xilas etmək mümkün olub”.

“Yaddaş, deyəsən, bu günü silib”

17 avqust, səhər, Moskvada Leninqrad dəmir yolu stansiyası. Valentinanın əri bütün gecəni vağzalda onu və uşaqları gözlədi. Demək olar ki, yatmadı. Ölkə daxilində təbliğat ənənəsinə uyğun olaraq, stansiyada gözləyən qohumlara Avroranın qəzaya uğraması barədə dərhal məlumat verildi. Ölənlərin dəqiq sayını heç kim bilmirdi. Biri dedi ki, qəza ağır olub və sərnişinlərin 80%-i ölüb.

“Avrora”nın keçmiş sərnişinləri olan qatar Moskvaya çatanda onları platformada qarşılamağa icazə verilməyib. Valentina nəhəng çamadanı əvvəlcə daşımaq üçün uşaqları vaqonun yanında qoydu. Valentinanın uşaqsız gəzdiyini görən ərin yaşadığı dəqiqələr o gün üçün ən çətin dəqiqələr olub. Bir neçə gün sonra xəstələndi.

Matvey R., Aurora sərnişini:“O gün baş verənlər bir müddət yaddaşımdan silindi, sanki heç olmamışdı. Yəqin ki, bu, uşaqların yaddaşının bir xüsusiyyətidir - dəhşətli epizodlardan təmizlənmək. Üstəlik, ağlımla həmişə fəlakətin şahidi olduğumu bilirdim, hətta dostlarıma da danışırdım, sanki oxuduğum kitabı təkrar danışırdım. Amma heç nəyi xatırlamırdı. Yalnız illər keçdikcə faciənin xatirəsi "buraxıldı", o günün hadisələrindən ibarət kadrlar meydana çıxdı. Yəqin ki, bunun sayəsində kabuslar, qatar qorxusu və ya digər nəticələr yox idi. Evdə bu günü heç xatırlamamağa çalışırdıq.

“Avrora”nın qəzaya uğramasından sonra onun vaqonları modernləşdirilib və səyahət müddəti 5 saat 30 dəqiqəyə qədər artırılıb. 2010-cu ilin aprelində qırx ildən artıq sərnişin daşıyan əfsanəvi qatar son hərəkətini etdi. Yeni Sapsan qatarlarının işə salınması ilə köhnəlmiş Aurora xəttdə artıq oldu.