Kruiz kontrolünü necə yandırmaq olar. Avtomobildə kruiz-kontrol nədir: biz detalları başa düşürük

Günortanız xeyir, əziz oxucular! Bu yaxınlarda necə əziyyət çəkdiyim barədə məqalə dərc etdim, amma bu gün bu barədə deyil. Texnologiya və tərəqqi hələ də dayanmır və hər il mürəkkəb elektronika və funksiyalarla getdikcə daha çox "doldurulmuş" avtomobillər konveyerdən çıxır. Hələ 10 il əvvəl biz bu gün geniş istifadə olunan terminlərin çoxunu bilmirdik. Biz bu boşluqları tədricən aradan qaldıracaq və sizi müasir variantlarla tanış edəcəyik. İndi mən kruiz kontrolünün nə olduğu və onun sürücünün həyatını necə asanlaşdıra biləcəyi konsepsiyasını açıqlamaq istərdim.

Ümumiyyətlə, bu, avtomobilin verilən templə eyni sürətlə hərəkət etməsinə imkan verən sürət sabitləşdirmə sisteminin adıdır. Siz hətta avtopilotla bənzətmə də çəkə bilərsiniz. Kruiz kontrolünün necə işlədiyini başa düşərək, onun faydalarına əmin oluruq. Uzun bir eniş olarsa, sistemin özü yavaşlayacaq və yuxarı qalxarkən təxminən eyni işarəni saxlamaq üçün qaz əlavə edəcəkdir. Lakin bu o demək deyil ki, sürücü sürücülük prosesinə müdaxilə edə bilməz. Əyləc və ya qaz pedalına basmaq kifayətdir və siz yenidən yanacaq tədarükünə nəzarət edirsiniz.

Belə bir sistemin idarə edilməsi super bacarıq və ixtisas tələb etmir. Cihazı işə salırıq, bundan sonra göstərici işığı yanır. Avtomobil lazımi sürətə çatan kimi o, yadda saxlanılır, bundan sonra qaz pedalı buraxıla bilər. Sistemin normal işləmə diapazonu 40 ilə 140 km/saat arasındadır. Şəhərətrafı sürücülük şəraitində kruizdən istifadə etmək rahatdır, lakin mənzərənin tez-tez dəyişməsi səbəbindən şəhərdə istifadəsi təhlükəlidir. Ancaq başa düşdüyünüz kimi, 140 açıq şəkildə sürət həddini aşmaq və yol hərəkəti qaydalarını pozmaqdır. Yeri gəlmişkən, yaddaşınızdakı qaydaları təzələməyi məsləhət görürəm və əlçatan bir dildə yazılmış məqalələrlə başlayın: nüanslar və.

Harada istifadə etmək rahatdır

Magistral yolda sürərkən belə bir sistem etibarlı köməkçi ola bilər, çünki ayağınızı uzun müddət qaz pedalında saxlamaq yorucudur. Beləliklə, sürücü sistem tərəfindən eyni səviyyədə saxlanılacaq məqbul bir sürücülük rejimi təyin edir. 40 km/saatdan az sürəti idarə etmək mümkün deyil. Eyni zamanda, pedallara hər hansı bir toxunma avtomobili əl ilə idarəetmə rejiminə qaytaracaq, yəni sürücünün müdaxiləsi tələb olunacaq.

Belə bir sistem xüsusilə ABŞ-da yayılmışdır və orada istehsal olunan əksər avtomobillər onunla təchiz edilmişdir. Fakt budur ki, magistrallar əsasən düzdür, şəhərlər arasında əhəmiyyətli məsafə var. Belə şəraitdə kruiz kontrolundan istifadə şəhər tıxaclarının fasiləsiz hərəkəti ilə müqayisədə çox rahatdır. Adaptiv kruiz kontrol adlı daha təkmil sistem də var. O, nəinki təyin edilmiş sürət rejimini saxlayır, həm də qarşıdakı insana olan məsafəni təxmin edir. nəqliyyat vasitəsi və rejimi təhlükəsiz olması üçün tənzimləyir. Adi passiv kruizdən fərqli olaraq, bu, aktiv adlandırıldı.

Əsas düymələr və sistemin işləməsi

Kruiz kontrolu Set/Accel düyməsini basmaqla aktivləşdirilir. Artırma addımı 2 km/saatdır (baxmayaraq ki, 1 və ya 5 km/saat olan sistemlər var), yəni hər basışda sürət bu qədər artır. Digər düymələr də təmin edilir: On (aktiv), Off (söndürmə), Davam et (əvvəllər təyin edilmiş rejimi bərpa et), Sahil (azalma). Son keçid sistemin sürətini azaldacaq və əvvəlki dəyəri qaytarmaq üçün Resume-i aktivləşdirməlisiniz, bu avtomatik olaraq sistemin necə yenidən işə salınacağını ifadə edəcək. Bu, sürücünün əyləc pedalını zorla basdığı hallarda baş verir.

Aktiv kruiz yaxşıdır, çünki o, əlavə olaraq sürücünü və salondakı sərnişinlərini yaxınlaşan təhlükədən qoruyur. Sistem vaxtında sürəti azaltmadıqda, sürücüyə toqquşmanın qarşısını almaq və ya qarşıdakı avtomobildən kəskin şəkildə azaldılmış məsafəni bildirmək üçün səsli siqnal veriləcəkdir.

Bu mürəkkəb sistemin əsas iş prinsiplərini nəzərdən keçirin. Servo tərəfindən istifadə olunan işləyən bir güc blokunun kollektorunda bir vakuum yaradılır. Quraşdırılmış proqram bu ötürücünün ventilyasiya və ya vakuum klapanlarına nəzarət edir. Onun membranından gələn siqnal tənzimləmə idarəsinə keçir və yanacaq təchizatı düzəldilir. Bunun sayəsində avtomobilin sabit sürəti qorunur.

Eyni şey sürüşkən səthi olan yaş yollara da aiddir. Sistemin zəif görmə şəraitində, gecə və duman düşəndə işə salınması arzuolunmazdır.

Niyə kruiz nəzarətinə ehtiyac var, yuxarıda müzakirə etdik. Bununla belə, hətta ən qabaqcıl sistemlər də maneəyə olan məsafəni səhv hesablamaqla səhv edə bilər, ona görə də sürücü özü diqqətli olmalıdır. Ancaq daxil olan kruiz belə bir hərəkət rejimini seçir, yanacaq sərfiyyatı mülayim olacaqdır. Ötmə zərurəti yaranarsa, sürücü qaz pedalına basaraq sürəti artırmalıdır. Manevr başa çatan kimi pedalı buraxmaq lazımdır və nəzarətçi avtomatik olaraq əvvəlki təyin edilmiş rejimə qayıdacaq.

Bununla belə, xaricdə istehsal olunan avtomobil almaq şansı olan bir çox sürücü istifadə etmir və ya onun içində belə bir sistemin olmasından xəbərsizdir. Və ya istifadə üçün təlimatlar kifayət qədər ətraflı öyrənilməmişdir. Belə ki, avtomobilin funksionallığından tam istifadə olunmur. Bəziləri uğursuz cəhdlər kruizi işə salmaq - və sürücü gələcəkdə onun köməyinə inanmağı dayandırır, bu tamamilə boş yerədir. Ümid edirik ki, bu materialı oxuduqdan sonra belə motoristlər hələ də kiçik olacaqlar. Buna görə də, bizi aşağıdakı rəylərdə oxuyun və yeniliklərdən xəbərdar olun faydalı məlumat. Tezliklə görüşərik!

Kruiz-kontrol həm uzaq məsafələrə, həm də yaxın məsafələrə səyahətlərin rahatlığını təmin edən xüsusi bir cihazdır. Onun sayəsində avtomobil yolun keyfiyyətindən asılı olmayaraq eyni sürəti saxlayır və sürücünün buna xüsusi diqqət yetirməsinə belə ehtiyac qalmır. Şəhərlərdə avtomobillərin sürətinin uyğunsuzluğu səbəbindən kruiz kontrol, ümumiyyətlə, faydasızdır. Bu zaman şəhərdən kənara və ya şəhərlər arasında səyahət çox faydalı ola bilər. Və kruiz kontrolünün tələbat olması və onun əhəmiyyətini qiymətləndirmək üçün uzun məsafə qət etmək lazımdır. Təbii ki, belə bir sistem Amerika kimi ölkələrdə - yolların uzun və keyfiyyətli olduğu ölkələrdə daha vacibdir.

Çox dəbdəbəli olsa da, işlənmiş avtomobil alarkən onun bütün funksiyaları haqqında məlumatınız olmaya bilər. Bu, avtomobil idarə edərkən onun əsas göstəriciləri haqqında kifayət qədər məlumatın olması və ya onun üçün sənədlərin natamam / itməsi ilə əlaqədardır.

Yaxşı, avtomobilin sükanındakı klaviatura cihazında, onu yandırmaq üçün bir sıra uğursuz cəhdlərdən sonra çoxları sadəcə diqqət yetirməyi dayandırırlar.

Kruiz kontrolu nədən ibarətdir, onun iş prinsipləri hansılardır?

İndi passiv və adaptiv kruiz kontrol sistemləri mövcuddur. Passiv olanlar aşağıdakılardan ibarətdir: idarəetmə düymələri, avtokontroller, servo, həmçinin idarə oluna bilən solenoid klapanlar və əlbəttə ki, tənzimləyici ötürücü.

Manifold faktiki və təyin olunmuş sürətlərdəki fərqlərə cavab verərək servo klapanları idarə edir. Servo, yaranan vakuumdan istifadə edərək, tənzimləyici klapanı idarə edən membranından bir siqnal verir, bunun sayəsində yanacaq təchizatı düzəldilir. Marşrutun dəyişməsindən - enişdən və ya yoxuşdan asılı olmayaraq avtomobilin müəyyən edilmiş sürəti belə saxlanılır.

Təhlükəsizliyə görə, qırx km/saatdan daha yavaş sürsəniz sistem qeyri-aktivdir və işə salındıqda onu məcbur etmək mümkün deyil və əyləci basdığınız zaman sönür.

Kruiz kontroldən istifadə və nəzarət

Kruiz-kontrol konsolunun yeri ya çoxfunksiyalı qolu, ya da sükan çarxının ortası və ya ön paneldir. Əksər hallarda, "KRUZ" etiketi ilə qeyd olunur.

Sükan çarxındakı düymələrdən istifadə edərək idarə edə bilərsiniz: bu, Aktivdir, həmçinin Söndürülür (yandırılır və söndürülür), Sahil (aşağı), Davam et (bərpa), Quraşdır \ Sürətləndirir (quraşdırmaq / artırmaq). Onlara əlavə olaraq, əyləc pedalı da var - onu basmağa dəyər və sistem sönür.

Gəlin izah edək:

Off düyməsi sistemi söndürür;
On - yandırır. Bura klik etdikdə kruiz kontrolu aktiv olur, lakin tələb olunan sürəti təyin etmək üçün əvvəlcə onu qaz pedalı ilə yığmaq, sonra Set düyməsini sıxmaq lazımdır, sonra isə avtomobil təyin olunmuş sürətlə gedəcək və “CRUISE ENGAGED” işığı yanacaq. idarəetmə panelində yuxarı;
Set\Accel-ə ilk dəfə basmaqla siz cari sürəti "yadda saxlayacaqsınız", növbəti dəfə basdıqda onu iki km/saat artıracaqsınız;
Yavaşladıqdan sonra, sadəcə Resume düyməsini basaraq sürəti "yadda saxladığınız" sürətə qaytara bilərsiniz;
Onu azaltmaq üçün Sahil düyməsini basıb saxlayın.

Sistemi söndürməyin iki yolu var:

Əyləci basaraq və yenidən işə saldıqdan sonra istədiyiniz sürəti yenidən əldə etməli olacaqsınız;
Off düyməsini basın, sonra proqramlaşdırılmış sürət kruiz kontrolunun yaddaşında qalır;

Sistem işə salınıbsa, ayağınızı qaz pedalında saxlamaq heç də lazım deyil.

Aktiv kruiz kontrol - bu nədir?

Avtomobil şirkətləri indi qarşıdakı avtomobillərin sürətinə də nəzarət edən adaptiv kruiz kontrol sistemini inkişaf etdirirlər, beləliklə onlar təhlükəsiz məsafəni saxlamaq üçün avtomobilinizin sürətini dəyişə bilərlər. İndi mövcud olan passiv adlanır.

Burada, məsələn, bir Mercedes avtomobilində necə işləyir. Siz başqa avtomobilin quyruğundasınız və kruiz kontrolunuz var. Sistem videokameradan istifadə edərək qarşıdakı maşının nömrəsini oxuyur və sizinkilər zolaq dəyişənə və ya trek dağ serpantininə bənzəməyənə qədər onu öz-özünə izləyəcək.

Avtomobillər sistemin təhlükəsiz olaraq tanıdığı məsafəni bölüşdükdə, avtomobiliniz təyin etdiyiniz sürətə qayıdacaq.

Bu tip otuz iki yüz km / saat istifadə edilə bilər. İşləyərkən cihazın işləməsi üçün sükanı buraxmayın. Adaptiv kruiz kontrolünün başqa bir növü də var: avtomobil yoldan keçən avtomobili axtarmaq əvəzinə, zolaq işarələrini izləyir.

Qabaqdakı avtomobil yavaşladıqda, kruiz kontrol sizinkini də yavaşlatmaq üçün siqnal verir. Trek boş olduqda isə sistem sürətin bərpa olunduğunu bildirir.

Sürücüyə qarşıdakı avtomobillə toqquşması nəticəsində yaranan qəzaların qarşısını almağa kömək etmək üçün aktiv kruiz kontrolu lazımdır. Sürəti azaltmaq üçün çox az vaxtı olduğu hallarda sürücüyə əyləci basmaq və ya yan tərəfə dönmək üçün siqnal verir. Yaxşı, daha mürəkkəb sistemlər avtomobili özləri dayandıra bilər.

Lazerlərlə təchiz edilmiş sistemlər radar sistemlərindən daha ucuzdur, lakin var mənfi tərəfi. Pis havalarda maneələri görmürlər. Bundan əlavə, onlar ümumiyyətlə çirkli maşın görmürlər. Yaxşı, nümayəndəli və çox bahalı idman avtomobilləri radarla təchiz edilmişdir.

Amma hətta aktiv kruiz-kontrol də səhv edə bilər, ona görə də yolda diqqətli olmaq ehtiyacını aradan qaldırmır.

Sistem aktivdirsə, mühərrik ən qənaətcil rejimdə işləyir.

Kruiz kontrolundan necə düzgün istifadə etmək olar?

Yolda çoxlu eniş-yoxuşlarla - kruiz kontrolu varsa, avtomobili idarə etmək olduqca çətin ola bilər. Buna aşağıdakılar təsir edə bilər: trekin sıldırımlığı, eləcə də onun üzərindəki enmə və enişlər, proqramlaşdırılmış sürət.

Yuxarı qalxsanız, avtomobil yavaşlaya bilər. Dik bir enişlə enirsinizsə - kifayət qədər mühərrik əyləci olmaya bilər, onda bəzən əyləc pedalına basmalısınız, bu, kruiz kontrolünü məyus edəcək.

XƏBƏRDARLIQ: Yol yaş, sürüşkən və ya buzlu olduqda heç vaxt kruiz kontrolundan istifadə etməyin! Əks halda, qəza yarada bilərsiniz. Həmçinin, çətin yol şəraitində, məsələn: çiskin, yağıntı, gecə, duman kimi heç vaxt onu işə salmamalısınız.

Kruiz kontrolundan istifadə edənlər üçün başqa nələri bilməlisiniz

Aktiv olmayan sistemi necə yoxlamaq olar

Avtomobilinizdə daxil olan kruiz-kontrol işləmədiyi və ya yaxşı işləmədiyi halda, ilk növbədə onda hər hansı bir problemin olub olmadığını yoxlamalısınız. Bu vəziyyətdə, belə hərəkət etməlisiniz:

alovu yandırın;
Kruiz kontrolünün pultunda yerləşən ON düyməsini basın. Bundan sonra "KRUİZ İŞLƏDİ" indikator işığı yanacaq. Nədənsə yandısa, yerinə yeni, işlək olanı taxmaq lazımdır;
Üç saniyədən sonra buraxaraq "Resume" düyməsini basıb saxlayın;
Sonra ampul əvvəlcə üç saniyə yanıb-sönəcək və iki saniyə sönəcək. Sonra, problemlər varsa, işıq sizə aşkar edilmiş səhvlərin kodlarını göstərəcək. Və eyni problemlərin olmaması halında, özünü diaqnostika rejimini yenidən qurmalısınız. Bu bu şəkildə edilir:
On altı km / saat sürəti götürün;
OFF düyməsini basaraq kruiz kontrolünü söndürün;
Göstərici işığının artıq yanıb-sönmədiyini yoxlayın.
Göstərici tərəfindən göstərilən səhv kodlarını necə oxuya bilərəm?

Səhv kodlarını oxuyarkən aşağıdakıları yadda saxlamalısınız:

Kodlar uzun fasilə ilə ayrılır;
İki rəqəmin kodlarındakı nömrələr qısa fasilə ilə ayrılır.

Məsələn: 12 kodu uzun bir yanıb, sonra qısa fasilə və sonra bir neçə qısa yanıb-sönmə ilə göstərilir.

Müəyyən səhv kodlarını ifadə edən göstərici siqnallarına necə cavab vermək olar:

Kod 01

Burada sistemin idarəetmə panelini birləşdirən naqilləri yoxlamalı, əyləc işığı açarının işini, həmçinin sistemin əyləc təzyiq sensorunun nə qədər yaxşı işlədiyini yoxlamaq lazımdır.

Kod 05

Bu halda, qoruyucu, həmçinin kruiz kontrolünü qoruyucuya birləşdirən naqillər yoxlanılmalıdır.

Kod 07

Əyləc işığının açarını, həmçinin sistem əyləcinin basılıb-basılmadığını müəyyən edən sensoru yoxlamaq lazımdır.

Kod 11

Anladığınız kimi, kruiz-kontrol son dərəcədir faydalı şey, bu, sürücünün yolda yorulmamasına və yol vəziyyətinin özünə daha çox diqqət yetirməsinə kömək edir. Xüsusilə trasda faydalıdır. Bu sistemdən istifadə edin, əgər sizdə varsa, həyatınızı xeyli asanlaşdıracaq, xüsusən də istifadə etmək üçün daha çətin bir şey olmadığı üçün.

Səhv kodu 12 vəziyyətində olduğu kimi sistem keçidini yoxlamaq lazımdır.

Video

Hamıya xeyirli gün! Mən yenə səninləyəm. Maraqlı mövzulardan danışmağa davam edirik. Bu gün biz kruiz kontrolünü müzakirə edəcəyik - bu nədir, avtomobildə necə işləyir və ümumiyyətlə belə bir nəzarətə niyə ehtiyac var.

Əslində, müasir sürücü dəbdəbəyə və artan rahatlığa öyrəşmişdir. Mexanikada maşın istəmirəm, maşına min. Açıq pəncərədən kifayət qədər hava axını yoxdur? Burada kondisioner və iqlim nəzarəti var.

Əgər siz qaz və əyləc pedallarını özünüz basmağa çox tənbəlsinizsə və sadəcə avtomobilin öz-özünə lazımi sürəti saxlamasını istəyirsinizsə? Çox yönlü kruiz kontrol əldə edin. Məhz bu keçid haqqında sizə demək olar ki, avtopilot rejimi ilə danışmağı təklif edirəm.

Bir az tarix

Avtomobildə kruiz kontrol (CC) ilk dəfə 1958-ci ildə ortaya çıxdı. Onu ABŞ-da hazırlayıb Chrysler-in Imperial modelinə quraşdırdılar. Sonra sistemin işləməsi gimbalın sürətinin oxunmasına əsaslanırdı. Solenoid vasitəsilə yanma kamerasına yanacağın tədarükü idarə olunurdu. Bir az sonra avtomobillərə başqa sistemlər quraşdırıldı, burada yanacaq tədarükünün idarə edilməsi avtomobilin təkərlərinin fırlanma sürəti, sürətölçən və ya mühərrik sürətindən alınan məlumatlar vasitəsilə həyata keçirilirdi. Söhbət passiv QC-dən gedir.

Lakin adaptiv yalnız 1999-cu ildə ortaya çıxdı. Pionerlər Mercedes şirkətinin almanları idi. Daha 7 ildən sonra qarşıdakı avtomobilə tam istinadla ilk CC gördük. Yəni, sistem qabaqda gedən avtomobilin sürətini rəhbər tutaraq avtomatik sürətlənib və dayanıb.

Bu nədir?

İndi biz daha rahat və xoş olduğumuz zamanımıza keçirik. İndi KK-nın dayanacağı maşın almaq mümkündürmü? Çox asan. Ən çox da deyil bahalı maşınlar bu sistemlə təchiz edilmişdir.

Sadə dillə desək, kruiz-kontrol avtomobilin sürətini idarə edən bir cihazdır. Vəziyyətdən asılı olaraq avtomatik olaraq sürəti artırır və ya yavaşlatır.

Uzağa və tez-tez səyahət edənlər üçün çox faydalı bir şey. QC-ni yandırmaqla diqqətinizi çəkməyə ehtiyac yoxdur. Yalnız bir vacib şeyi deyim. Yaxşı və uzun bir yolda sürsəniz, kruiz həqiqətən aktualdır. Bu, yolun kənarında bir yerdədir. Şəhər şəraitində isə faydasızdır.

Sadəcə sükanı saxlamaq və qaz, əyləc və mufta pedallarına əməl etməmək sizin üçün nə dərəcədə vacibdir? Yalnız şəhər ətrafında maşın sürsəniz, bu keçid düymələri artıq olacaq. Siz hətta kruiz kontrolundan necə istifadə edəcəyinizi və ya açarların harada olduğunu anlamaq məcburiyyətində deyilsiniz.

Ancaq təcrübə göstərir ki, əksər avtomobil sahibləri ən azı vaxtaşırı şəhəri tərk edir və magistral yolda hərəkət edirlər. Burada sükan sütununun açarı və ya mərkəzi konsoldakı düymə KK-nı işə salmaq və daha rahat gəzintidən həzz almaq üçün əlverişlidir. Belə sistemlər mexaniki və avtomatik transmissiyalı avtomobillərdə quraşdırılır.

Aktivləşdirmə müvafiq düymələri basmaqla baş verir. Onu necə yandırmaq, söndürmək və bu sistemdən necə istifadə etmək barədə daha çox danışacağıq.

Bu arada mən sizə ən vacibi - kruiz növləri haqqında danışacağam. Avtomobillərə iki sistemdən biri quraşdırıla bilər:

passiv;
adaptiv.

Onların arasında fərq var, buna görə də hər bir kruiz kontrol növünü ayrıca nəzərdən keçirəcəyik.

Passiv

Belə bir sistem aşağıdakılardan ibarətdir:

idarəetmə düymələri;
avtomatik nəzarətçi;
servo sürücü;
solenoid klapan (servo sürücüsünü idarə edir);
tənzimləyici klapan aktuatoru.

İş prinsipinə gəlincə, bu, belə görünür.

Bizim servodan istifadə edən motor manifoldunda vakuum yaranır. Nəzarətçi təyin edilmiş və faktiki sürətə nisbətən siqnallar arasındakı fərqi nəzərə alır. Quraşdırılmış proqramın köməyi ilə servo klapanları (ventilyasiya və vakuum) idarə edir.
Qaz klapanını idarə etmək üçün sürücü membranından bir siqnal göndərilir və bununla da yanacaq tədarükünü tənzimləyir. Bu, mühərrikin yükündən asılı olmayaraq müəyyən edilmiş sürəti saxlamağa imkan verir. Yəni yoxuşa çıxırsan, sistem avtomatik olaraq sürəti və sürəti artırır, enişdə isə əksinə, sürət aşağı düşür və sürət qazanılmır.
Nəzarətçi elə proqramlaşdırılmışdır ki, avtomobil saatda 40 kilometrdən çox sürət yığana qədər CC işə düşə bilməz. Avtomobil aşağı sürətlə hərəkət edərkən sistem açılmır.
Eyni zamanda, sürücü sadəcə əyləc pedalına basmaqla sürətə nəzarət sistemini söndürə bilər.

Aşağıda sistemi düzgün vəziyyətə gətirmək üçün qısa təlimat verilmişdir. QC-də mexaniki və elektron bölmə bir-biri ilə sıx bağlıdır. Kabinədə bir düyməni basmaqla, bütün hadisələr zənciri aktivləşdirilir, bu da həmişə araşdırmaq lazım deyil.

Hansı sistem proqram təminatından, sensorun harada yerləşməsindən və idarəetmə qolunun necə görünməsindən asılı olmayaraq, prinsip hər kəs üçündür. passiv kruizlər təxminən eyni.

Nəzarət Xüsusiyyətləri

Bəli, kruiz kontrolu quraşdırılmış avtomobillərin qiyməti bir qədər bahadır. Bəzən KK artıq əsas konfiqurasiyadadır, əgər bu bahalı seqmentin avtomobilidirsə. Və daha sərfəli siniflərdə bir seçim olaraq kruiz əldə edilə bilər. Ehtiyacınız olub-olmamağınızdan asılı olmayaraq özünüz qərar verin. Şəxsən mən müasir avtomobil sənayesinin bu ləzzətlərindən fəal şəkildə istifadə edirəm və dostum, avtomobildə KK-nın olmasına baxmayaraq, hər şeyi öz başına idarə etməyə üstünlük verir.

Yaxşı, onun haqqı. Sizinki kimi. Mən sizə passiv kruiz nəzarətinin necə həyata keçirildiyini söyləmək istərdim.

İdarəetmə düymələri adətən qolda və ya sükan çarxının özündə yerləşir. Nəzarətlərin ön paneldə olduğu modellər olsa da.

Düymələrdən keçək.

off. Burada hər şey aydındır, bu onu söndürmək üçün bir düymədir;
Aktiv. Sistem nəzarətçisi daxildir. O, yalnız kruizi aktivləşdirir, lakin siz hələ də CC-nin saxlayacağı sürəti özünüz götürməlisiniz. Bunu etmək üçün sürətölçən iynəsini, məsələn, 80 km / saata çatdırırıq və Set düyməsini sıxırıq. Hər şey, indi sürət təyin olunur;
Res+. Davam etmək kimidir. Kruiz aktivləşdirildikdə basmalısınız. Bu, bir dəfə basmaqla sürəti saatda 1,6 kilometr artıracaq. Düyməni basıb saxlasanız, avtomobil sürətlənəcək. Lazım olan dəyərdə dayanın. Qaz pedalındakı təzyiqi əvəz edir;
Aktiv QC ilə təyin edin. Bunun üzərinə 1 dəfə basmaqla sürət 1,6 km/saat azalacaq. Sıxma Set düyməsinin əks təsirinə, yəni təyin olunmuş sürətin tədricən azalmasına gətirib çıxarır;
Ötmə. Qaz pedalına basırsınız və manevrdən sonra onu buraxırsınız. KK sizi ötmədən əvvəlki sürətə qaytaracaq;
Əyləc. Sadəcə əyləc pedalına basmaqla siz parametrləri sıfırlayacaqsınız və sistem əvvəlcədən təyin edilmiş sürəti xatırlamayacaq. Əgər siz Off düyməsini sıxsanız, növbəti dəfə KK-nı yandırdığınız zaman o, sonuncu təyin edilmiş sürəti almağa başlayacaq.

Kruizi işə salmaqla siz sadəcə olaraq ayağınızı pedallardan götürə və rahat şəkildə idarə edə bilərsiniz. Rahat və praktikdir.

Adaptiv

Maşınınıza adaptiv QC quraşdırmaq qərarına gəlsəniz, daha müasir üsul seçmisiniz. Çoxları adaptiv kruizdə tez-tez baş verən səhvlərdən şikayətlənsə də, praktikada bu, əsasən, bu sistemin ilk nümunələri olan avtomobillərə aiddir.

ACC-nin necə işlədiyini, işə necə qoşulacağını öyrənək və aydınlıq üçün videoya baxaq.

ACC adi kruizin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Onun özəlliyi ondan ibarətdir ki, sistem avtomatik olaraq avtomobillər arasında məsafə saxlayır və verilən sürətlə hərəkət edir.

ACC qarşıdakı trafikə nəzarət etmək üçün lazer və ya radarla təchiz edilmişdir. Onlar radiator barmaqlığının arxasında yerləşdirilir. Siqnallar artıq avtomobili əyləcləyən və ya sürətləndirən nəzarətçiyə ötürülür.

ACC təhlükəsizlik baxımından daha effektivdir. Maneə keçdikdən sonra sistem normal iş rejiminə qayıdır, yəni təyin olunmuş sürəti bərpa edir.

Onları şərti olaraq radara və lazerə bölmək olar.

Lazer adapterləri daha münasibdir, onların qiyməti daha aşağıdır. Ancaq bu, pis hava şəraitində lazerin sadəcə maneələri görməməsi ilə bağlıdır. Əgər çirkli avtomobil irəlidə gedirsə, QC sadəcə onu görməyəcək;
Bahalı avtomobillərə radar sistemləri qoyulur. Onlar daha yaxşı görürlər və üstünlük verilən seçimdirlər. Amma qiyməti də bahadır.

Adaptiv kruiz sahəsində son inkişaflar sürücüyə siqnallar verməyə imkan verir. Bəzi modellər hətta müstəqil olaraq sürücünün yerinə qərar qəbul edir, zəruri hallarda təcili olaraq sürəti azaldır.

Tənbəllik tərəqqinin mühərrikidir və ABŞ-dan avtomobil sənayesinə gələn kruiz-kontrol nümunəsi bunu təsdiqləyir. Bildiyiniz kimi, bir şəhərdən digərinə minlərlə kilometrlə ölçülən məsafələrə sahib olan tənbəl amerikalılar ayaqlarını daim qaz pedalında saxlamaqdan yorulduğundan şikayətlənirdilər. Və onların şikayətləri dinlənildi - mühəndislər sürücünün iştirakı olmadan avtomobili sabit sürətlə hərəkətdə saxlaya bilən xüsusi sistem hazırlayıblar. Bu materialda müzakirə ediləcək kruiz nəzarəti belə ortaya çıxdı.

Sadədən mürəkkəbə

İlk sistemlər avtomatik nəzarət sürətlər 1950-ci illərin ortalarında meydana çıxdı. Onlar bir neçə ildir ki, Chrysler avtomobillərində sınaqdan keçirilir. Amerikalı motoristlərin avtopilot haqqında xəyallarını həyata keçirən ilk şirkət olmaq qərarına gələn bu şirkət idi. Kruiz kontrolu avtopilotun bütün funksiyalarını yerinə yetirməsə də, insan müdaxiləsi olmadan sabit sürəti saxlamaq artıq irəliləyiş idi. Bu sistemin debütü 1958-ci ildə baş verdi - kruiz kontrolu ilə təchiz edilmiş istehsal avtomobili Chrysler Imperial satışa çıxdı və həmin il əhəmiyyətli kommersiya nəticələri göstərdi.

İlk kruiz kontrolünün işləmə prinsipi sadə idi: xüsusi sensorlar krank valından məlumatları oxuyur və onun fırlanma tezliyinə diqqət yetirərək, xüsusi solenoid vasitəsilə mühərrikə lazımi miqdarda yanacağın verilməsinə nəzarət edirdi. Eyni zamanda, sürücünün qaz pedalına basmasına ehtiyac yox idi - sistem hər şeyi özü etdi. Zaman keçdikcə kruiz-kontrol alqoritmi daha mürəkkəbləşdi. Yeni sistemlər krank şaftının fırlanma tezliyinə deyil, təkərlərin fırlanma sürətinə və ya mühərrik sürətinə diqqət yetirərək yanacaq tədarükünü idarə edə bildi. Bundan əlavə, təkmilləşdirilmiş kruiz-kontrol mexanizmi sürücüyə sürəti 1 km/saat dəqiqliklə təyin etməyə imkan verib. Bu dəyər bir addım kimi qəbul edildi və avtomobil sahibi artıq təyin edilmiş dəyərə 1 km/saat əlavə edərək kruiz kontrolunun sürətini tənzimləyə bildi.

Kruiz-kontrol sistemi tablosunda və ya sükan çarxında yerləşən düymə ilə işə salınır.

Sürücü sistemin saxlayacağı sürəti seçə bilər və "avtopilot"dan çıxmaq lazım olduqda əyləc pedalına basmaq kifayətdir. Müasir avtomobillərdə kruiz-kontrol həm avtomatik, həm də mexaniki modellərdə quraşdırılır.

Sistemin təkamülü adaptiv kruiz kontrolünün ixtirası oldu. Yeni mexanizm ona görə belə adlandırılıb ki, sistem hərəkət sürətini saxlamaqla yanaşı, müstəqil şəkildə, hərəkətin vəziyyətindən asılı olaraq, qarşıda eyni istiqamətdə hərəkət edən avtomobillər arasındakı məsafəni tənzimləyə bilir. Beləliklə, sadə kruiz-kontrol tənbəllər üçün seçimdirsə, adaptiv avtomobilin aktiv təhlükəsizlik sisteminin bir hissəsinə çevrilib. Adaptiv kruiz-kontrol bir radardan, elektron idarəetmə blokundan (buraya uzununa nəzarətçilər və rəqəmsal siqnal prosessoru daxildir), sistemlərdən məlumatları oxuyan sensorlardan ibarətdir.

Adaptiv kruiz-kontrolun işləmə prinsipi belədir: avtomobilin qarşısında quraşdırılmış radar (adətən barmaqlığın arxasında yerləşir) avtomobilin qarşısındakı əraziyə daim nəzarət edir. Qabaqda olan avtomobil aşkar edildikdə, o, sistemin elektron “beyninə” siqnal göndərir və burada alınan məlumat emal olunur. Oradan məlumatlar əyləclərə, ABS, EBD, ESP sistemlərinə (qabaqdakı avtomobilə qısa məsafə varsa və təhlükəsiz məsafə saxlamaq lazımdırsa), mühərrikə keçir. Qabaqdakı avtomobilə olan məsafə artdıqda, adaptiv kruiz kontrolu sürəti artırmaq üçün yuxarıdakı qovşaqlara və bölmələrə siqnal göndərir.

Kruiz kontrolünün üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Kruiz kontrolu bir sıra üstünlüklərə malik olan kifayət qədər rahat sistemdir. Birincisi, o, sürücünü avtomobilin sürətini daim tənzimləmək ehtiyacından azad edir. İkincisi, yanacağa qənaət etməyə imkan verir - sabit sürətlə sürərkən yanacaq dəyişkən sürətlə sürərkən olduğu kimi intensiv istehlak edilmir. Üçüncüsü, adaptiv kruiz kontrol effektiv təhlükəsizlik sistemidir.

Kruiz kontrolünün çatışmazlıqları sırf texnolojidir. Sensorlar tıxanıbsa, radar nasazdırsa və ya xəta baş verərsə, adaptiv kruiz-kontrol sistemi avtomobilin qarşıda təhlükəli məsafədə hərəkət etdiyinə qərar verə bilər və sürəti kəskin şəkildə dayandıra bilər. Sürücü isə buna hazır olmaya bilər. Yaxşı, daha bir mənfi - kruiz kontrolu rahatlaşır və sürücünü dəyişən yol şəraitinə daha az həssas edir.

Müasir bir avtomobil ilk baxışdan göründüyü qədər sadə deyil. İnanılmaz sayda müxtəlif elektron köməkçilər, mürəkkəb sistemlər və seçimlər sizə dəmir atınızı idarə etmək rahatlığını artırmağa və sürücünün gücünə və əsəblərinə qənaət etməyə imkan verir. Bu gün kruiz-kontrol kimi əvəzolunmaz köməkçidən və onun mexaniki transmissiyalı avtomobillərdə işinin xüsusiyyətlərindən danışacağıq.

Ümumi məlumat

Kruiz kontrolünün mexaniki ötürmədə necə işlədiyini başa düşmək üçün onun işləmə xüsusiyyətləri ilə daha ətraflı tanış olmağa və ən azı bu cür mürəkkəb elektronikanın strukturunu bilməyə dəyər.

Kruiz kontrolu sürücünün müdaxiləsi olmadan avtomobili sabit sürətdə saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Başqa sözlə, sürücü sürəti tənzimləmək üçün ayağını bir daha pedallara çəkməli və avtomobilin magistral yolda sürətini itirməməsi üçün daim diqqət yetirməli deyil.

Bir çoxları iddia edir ki, kruiz kontrol belə yararsız bir sistemdir və müasir avtomobillərdə o qədər də lazım deyil. Belə bir mübahisədə əsas arqument odur ki, yaxın keçmişdə bir çox avtomobillərdə hətta maksimum trim səviyyələrində belə bir seçim apriori olmamışdır və yalnız müəyyən və kifayət qədər dar sayda premium modellər arzu olunan açar dəsti ilə təchiz edilmişdir. sükan sütununun qolu.

Bununla belə, müəyyən sayda hallarda bu seçim olmadan bunu etmək çox asan olacaq. Kruiz kontrolünü ehtiva edən bir seçim paketi almağın mənası olub olmadığını başa düşmək üçün avtomobilin ən çox harada hərəkət etdiyini başa düşməyə dəyər.

Avtomobil vaxtının çox hissəsini şəhərdə keçirirsə, tıxacda sürünür və dəyişən sürət rejimində sürürsə, kruiz kontrolünün mənası yoxdur. Əks təqdirdə, daim idarəetmə ilə "oynamaq" və bununla da onsuz da həssas və bahalı elektronikanı daim yükləməli olacaqsınız.

Sürücünün daim magistral yolda, şəhərlərdən uzaqda hərəkət etmə ehtiyacı varsa, işlər tamamilə fərqlidir. Məsələn, düz, düz yolda uzun müddət sürmək üçün qaz pedalına daimi qüvvə tətbiq edilməlidir. Sürücü daim ayağını eyni vəziyyətdə saxlayırsa, o, tez yorulur və uyuşur. Bunun baş verməməsi üçün sadəcə istədiyiniz düyməni aktivləşdirmək kifayətdir və ayağı dərhal buraxmaq olar.

İstifadəyə dair göstərişlər

Bildiyiniz kimi, kruiz-kontrol avtomatik transmissiya ilə işləyən avtomobilin səlahiyyətidir. Həqiqətən, "avtomatik" olan bir avtomobildə kruiz kontrolünü idarə etmək daha asan olacaq - sadəcə qaz pedalını basın, avtomobilinizi lazımi sürətə sürətləndirin və sükan sütununda və ya tablosunda düyməni istifadə edərək sürət rejimini düzəldin.

Bununla belə, nə qədər təəccüblü səslənsə də, bazarda kruiz kontrolünün də işlədiyi bir sıra mexaniki transmissiya modelləri var. Mexanikada belə bir sistem səfərlər zamanı istifadənin nüanslarında ifadə olunan bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir.

Kruiz kontrolundan necə istifadə etmək olar? Bu necə işləyir və bu cür sistemlər haqqında nə bilmək lazımdır? Gəlin bunu anlayaq.

Tipik olaraq, kruiz-kontrol sistemi üçün idarəetmə paneli birləşərək işıqlandırma və ya silecek bıçaqlarını idarə edən sapda yerləşir. Əsas idarəetmələr ikitərəfli işləmə prinsipi olan iki açardır. Aktivləşdirilməli olanlardan asılı olaraq, onlar sola və ya sağa əyilə bilər.

Birinci keçid kruiz kontrolunun aktivləşdirici qoludur. O, bir ekstremal mövqedən digərinə keçirilməlidir, sistem işə düşəcək və müəyyən edilmiş rejimdə işləməyə hazır olacaq. Dərhal avtomobilin bort kompüterində müvafiq göstərici yanır və tablosunda - məhdud miqyaslı bir spidometri təsvir edən bir işarə. Tez-tez sabit vəziyyət sürət oxunuşlarını sıfırlamaq və sistemi eyni düymə ilə söndürmək mümkündür.

Başqa bir keçid, iş rejiminin tənzimlənməsi və cari sürəti düzəltmək üçün açardır. Beləliklə, mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərdə istədiyiniz sürət qutusunu seçmək, maşını dağıtmaq və kilid düyməsini sıxmaq lazımdır. Cari sürət tablosunda göstəriləcək və avtomobil sürücünün köməyi olmadan avtomatik olaraq onu saxlayacaq.

Nədənsə sürəti tənzimləmək lazımdırsa və kruiz kontrolu artıq işə salınıbsa, o zaman cari oxunuşları sıfırlamağa və avtomobili özünüz sürətləndirməyə və ya əyləc etməyə ehtiyac yoxdur. Cari sürəti düzəltmək üçün məsul olan açarı yuxarı və ya aşağı hərəkət etdirmək kifayətdir. Eyni zamanda, tablosunda sabit sürətin dəyəri yuxarı və ya aşağı dəyişəcək və avtomobil dərhal müəyyən edilmiş dəyərə sürətlənəcəkdir.

Əl sürət qutusu olan nəqliyyat vasitələrində kruiz kontrolünün bir xüsusiyyəti, sistemin öz-özünə ötürücüləri dəyişdirə bilməməsidir. Başqa sözlə, sürəti tənzimləyərkən, sürət qutusunu özünüz seçməli olacaqsınız və sürətləndirərkən, ötürməni əl ilə idarə etməlisiniz: əks halda, avtomatik transmissiya sistemlərindən heç bir fərq yoxdur.

Nəticələr

Kruiz kontrol, şübhəsiz ki, trekdə ən çox hərəkət edənlər üçün faydalı xüsusiyyətdir. Belə elektronika sürücünü yorğunluqdan xilas etməklə yanaşı, yanacağa da ciddi qənaət edəcək. Avtomobili sabit sürətlə sürmək sürəti 20-30 faiz azaldacaq.