Какво се случи с Рибинския шлюз. Бравите на Рибинск: ще пробият ли или ще взривят? Колко сериозно е?

Поради извънредната ситуация в Рибинското язовир, туристическите пътнически кораби най-вероятно ще променят маршрутите си. Сред големите кораби има няколко, които акостират в пристанището на Нижни Новгород. Ако ситуацията не се промени, туристите и жителите на града ще трябва да вземат автобуси, за да стигнат до столицата на Волга.

В язовир Рибинск в първите дни на май се случи инцидент - поради силно наводнение листът на шлюза не издържа на силното налягане на водата по време на спускане и се счупи. Според Федералната агенция за морски и речен транспорт долната врата на единадесетия шлюз е повредена. Няма пострадали в резултат на инцидента.

Но все пак се случи неприятност: поради непроходимостта на шлюза на Волга се образува огромно задръстване от пътнически кораби и товарни кораби. Сред чакащите за заключване има и полети от Нижни Новгород.

Сега с помощта на водолазен екип и механици се опитват да отстранят аварията в Рибинското язовир. Но най-вероятно круизните кораби ще трябва да променят маршрута си. Вчера Росморречфлот увери, че повредата ще бъде отстранена на 4 май, днес се съобщава, че движението през шлюза ще бъде възстановено до 15:00 часа на 5 май, но полетите може да бъдат отложени с още един ден.

Инфофлот в NN каза пред репортери, че са наясно с настоящата ситуация и сега са загрижени преди всичко за решаването на проблема с туристите, попаднали в задръстване на круизни кораби. Най-трудното е спешно да се сменят одобрените маршрути, за да могат почиващите да продължат пътуването си.

Според експерти в най-лошия случай на туристите ще бъде предложено да продължат да пътуват с екскурзионни автобуси. Вече са направени промени в графиците за движение на корабите "Георгий Жуков" и "Александър Беноа", корабите ще трябва да изчакат възстановяването на шлюза. Ако ситуацията не се подобри на 6 май и язовирът не бъде възстановен, тогава туристите от кораба "Георгий Жуков" ще трябва да стигнат до кораба с автобус.

Повредата в Рибинското язовир не е толкова проста, както съобщава Росморречфлот. Порталът 76.ru пише, че компанията Morrechstroy, която е участвала в основен ремонт на тези ключалки през 2008-2010 г., се съгласи, че извънредната ситуация е възникнала поради силно наводнение. Но това е само следствие, а не причина. Когато компанията направи ремонт, нямаше специални инструкции за използване на шлюза. Трябваше да бъде разработен от специалисти от проектантския институт, но го нямаше.

Федералната агенция по водните ресурси инструктира PJSC RusHydro да ограничи изхвърлянето на вода от водноелектрическия комплекс в Рибинск до приключване на ремонтните дейности. Преливният язовир на Рибинската водноелектрическа централа е затворен, изпускането на празен ход е спряно. Създадена е комисия за установяване на причините за аварията на портала.

Проблеми със съдилищата в Нижни Новгород възникнаха по същото време в северната част на страната. От Волжското параходство съобщиха за портала NN.RU, че 4 товарни кораба са заседнали в леда на река Онега в Архангелска област. Няма опасност за хората, няма пострадали, но вероятно ще се наложи да се извика ледоразбивач на помощ.

Вече четвърти ден тече сериозен ремонт на шлюзовете в Рибинск - тук, както уточни Федералната агенция за морски и речен транспорт, един от портите се е счупил. Не можа да издържи на водното налягане.

„На 1 май вечерта, в условията на безпрецедентно силно наводнение, когато камера номер 11 на шлюза се изпразваше от обратното налягане на водата от страната надолу по течението, се повреди затварящият механизъм на една от долните работни порти, “, съобщава федералната агенция. „Хората и корабите, преминаващи през шлюза, не са пострадали, но камерата не работи.

На място работи ремонтен екип от 53 специалисти - водолази, прашкари, механици, както и четирима екипировка.

Заради аварията пътническите кораби временно промениха своите круизни маршрути. Също така беше инструктирано да се ограничи изпускането на вода от водноелектрическия комплекс в Рибинск до приключване на ремонта.

Колко сериозно е?

Обърнахме се към компанията MorRechStroy, която участва в основен ремонт на ключалките през 2008-2010 г., за да могат да говорят за сложността на ситуацията.

. – Не знаем какво е състоянието там в момента, тъй като тригодишният ни гаранционен срок вече изтече. Към момента на завършването му нямаше забележки по работата. Най-вероятно инцидентът е станал поради тежко наводнение, но това не е основният проблем. Когато направихме ремонта, нямаше специални инструкции за използване на шлюза. Трябваше да го разработят специалисти от проектантския институт, но поне при нас просто го нямаше. Дори и да си купите чайник в магазин, към него има специален документ, който ви казва как да го използвате, но тук нямаше инструкции. Но това не е чайник, а структура с тегло приблизително 800 тона! Правилно е да се каже, че не ключалката се е счупила, а портите й, които задържат налягането на водата. По време на наводнение той просто е много голям.

RusHydro съобщи, че заустването на празен ход през водноелектрическия комплекс в Рибинск вече е възобновено

„Ние напълно следваме инструкциите, които получаваме от Rosvodresursy“, каза за сайта Наталия Иванова, специалист по връзки с обществеността на клона Верхневолжска каскада на ВЕЦ на PJSC RusHydro. – Сега имаме един от дренажните отвори наполовина отворен в съоръжението в Рибинск, от който има малък изход на вода, до 322 кубически метра в секунда. Това изпускане е необходимо, за да се изглади потокът на водата през хидравличната система и в бъдеще не е имало такава ситуация, че да е необходимо внезапно изпускане на голям обем вода, което би добавило допълнително натоварване към конструкциите, бреговата линия и дъното.

Федерална агенция: за жителите на региона това е дори известен плюс

Федералната агенция за морски и речен транспорт уверява, че няма място за паника.

. – Дори бих казал, че има някакво предимство за жителите на региона, тъй като работата по съоръжението ще бъде поставена под по-строг регламент. Смятаме, че работата ще приключи успешно в рамките на около половин ден. Не очакваме големи изненади. Разбира се, за всичко са виновни много мощното наводнение и рязкото увеличаване на изхвърлянето на вода, което усетиха както Ярославъл, така и Рибинск. Автоматиката не можа да се справи. Към мястото вече са изпратени всички необходими сили. Имаме и ресурси, и технологично решение.

Агенцията също така отбеляза, че от време на време се случват аварии в резервоари, но това не се е случвало в Рибинск наскоро.

„Тук всичко е като в железопътния транспорт“, отбеляза Кравченко. – Ако от два коловоза там единият е в ремонт, то влаковете се пускат по останалия, само като се промени разписанието им. Тук е същото. Има две брави, като едната е в ремонт.

Министерството на извънредните ситуации: няма опасност от сериозни наводнения

Ден преди това на заседание на регионалната комисия за извънредни ситуации ръководителят на Министерството на извънредните ситуации за Ярославска област каза, че ситуацията е под контрол

„В момента ситуацията, свързана с нивото на водата в река Волга, може да се нарече стабилна“, каза Олег Бочаров. – Няма опасност от сериозни наводнения. Трябва обаче да се разбере, че високият приток на северните райони влияе върху работата на цялата каскада от резервоари. Затова очакваме нивото на водата да е доста високо през следващата седмица. Но това не представлява никаква заплаха за населението.

С всички произтичащи от това последствия

Всички ще умрем, мамо! – изтичах в кухнята с панически писък. „Въздушният шлюз ще пробие и вълна ще покрие всички ни!“ Такъв, че Кримск си почива!

Мама потръпна. Тя избърса ръцете си с кърпа и погледна през прозореца.

Така. И какво, ще изплувам на дивана направо през балкона и ще ме отнесат при вас в Ярославъл? – тя се изкиска. Но срещайки погледа ми, тя попита съвсем сериозно: „Мислите ли, че трябва да си стегнем багажа?“

Мама живее в село Волжски в Рибинск. Този микрорайон и „градът” са свързани с портал и мост. Ето как изглежда един полуостров. Вратите на портата на портала могат да се видят директно от насипа.

Именно тази красота, която можеше да се окаже катастрофа, изплаши майка ми. Разбира се! Когато двама представители на компанията MorRechStroy, която реконструира ключалката, се свързаха с редакцията на Комсомолская правда и показаха документите си, косата на главата ми започна да се изправя.

Това е особено опасна структура с всички произтичащи от това последици“, нервничи главният инженер на МорРечСтрой Александър Сухманов. Човек може да го разбере - никой не отговори на повече от 160 жалби до различни органи относно състоянието на Рибинския шлюз.

Схема на възможен пробив на ключалките

Стоманени врати, “ходещи” стойки

През 2008 г. беше решено да се реконструират долните двукрили порти на Рибинския шлюз и да се подменят износените врати. Старите нитовани порти бяха заменени с твърди заварени. Главен изпълнител на реконструкцията беше компанията MorRechStroy.

Стоманените конструкции на портите са проектирани по такъв начин, че да лежат върху бетонни опори. Това е като врата, която е окачена на рамка. Силният стълб прави вратата по-трудна за събаряне. Само „вратите“ на въздушния шлюз все още трябва да са много стегнати. И дизайнерите са изчислили всичко правилно. Току-що се оказа, че самите „плитчици“ почти се тресат.

И се оказва, че водата сега натиска неравномерно портата. И на мястото, където „вратата“ приляга плътно към „преградата“, натоварването надвишава проектното, а където има празнина, няма натоварване. Тук нещата стават неудобни. Натоварването от вода в камерата на вратата е 8800 тона!

При неблагоприятни условия може да се спукат заваръчни шевове, да се срути крилото и водата от камерата да се втурне в подложката... – предупреждават инженерите. - Сигурността на шлюза не е гарантирана.

За отклонения от проекта служителите на "Моречстрой" съобщиха на предприятието "Канал Москва", което притежава водопровода и шлюза.

Там ни казаха сами да отстраним отклоненията, без да представим техническо решение от проектантите”, възмущава се Александър Сухманов.

Порталът оцеля след навигацията през 2010 г. Но проблемът не е изчезнал. MorRechStroy предложи алтернативен вариант: тъй като е невъзможно да се фиксира здраво портата, регулирайте нейната средна позиция. Но Каналът на Москва, както казват Morrechstroevites, не одобри това предложение.

Разбира се, това не е структура, която ще бъде издухана от бриз - дизайнът на портата е много мощен.

Въпреки това е невъзможно да се управлява особено опасна структура в този режим! - Служителите на MorRechStroy са уверени.

И тук възниква друг проблем. Портите бяха монтирани от Morrechstroevites, а инструкциите за експлоатация, поръчани от Московския канал, трябваше да бъдат разработени от проектантската организация. На всички запитвания от MorRechStroy относно съществуването на такива инструкции Канал Москва получи само един отговор в продължение на три навигации - „В процес на разработка“.

Тук е необходимо да се разбере, че ключалката принадлежи към първия клас „особено опасни хидротехнически съоръжения“. Не можете просто да избършете портата с кърпа. Всяко действие по поддръжката и ремонта се извършва стриктно съгласно инструкциите.

Само си представете стар телевизор. Ако се счупи и извикате майстор, първото нещо, което той ще направи, е да ви поиска инструкции с електрическа схема. Да разберем какво къде се е счупило”, обясни Олег Гулак, заместник главен инженер на МорРечСтрой. - И ето такава сграда! Определено се нуждаете от ръководство с инструкции.

Вратите на въздушния шлюз трябва да се допират много плътно.

Оказва се, че портата е сменена, но не е известно как да се „грижим“ за нея по нов начин. Все пак новите портали се обслужват по предписанието за старите - по документ от 1941 г....

Заплахата от хидродинамична авария поради такава неправилна работа на оборудването и фундаментите не може да бъде изключена! - предупреждава главният инженер на MorRechStroy Александър Сухманов.

Ако внезапно „експлодира“, няма да изглежда много: долните листа на портата ще се срутят - ще дойде вълна от 18 метра. За сравнение: в Кримск имаше вълна от 7 метра, в Япония - 11...

Подобна вълна от камерата обаче не е най-лошото нещо.

Ако горните порти се срутят, Рибинският резервоар ще започне да тече, което ще бъде изключително трудно да се спре“, обясни Сухманов. – И тогава, ако събитията се развият неблагоприятно, водохващанията на резервоара в Ярославска, Вологодска и Тверска област ще пресъхнат. Хората ще останат без вода, а надолу по течението мащабът на разрушенията от потока вода от Рибинското язовир е непредсказуем...

Александър Литвинов, хидролог, доктор на географските науки, повече от 50 години, наля масло в огъня.

изследване на водната маса на Рибинския резервоар:

Въз основа на предоставените документи опасните недостатъци се отнасят до портите на долния въздушен шлюз - това е „приятно“. Ако възникне авария, ще бъде изпразнено само пространството между входовете. Но за причинена от човека катастрофа това също е много. И ако цялата тази маса вода се втурне, тогава няколко района на Рибинск няма да бъдат щастливи.

Мащабите на разрушенията са плашещи. Рибинск е вторият по големина град в Ярославска област с население от около 200 хиляди души. Частни къщи и цели квартали с многоетажни сгради, детски градини... С всичко обичайно градско битие ще бъде под вода.

Катастрофата, според хидролога, ще бъде доста голяма, ако се случи моментално и неконтролируемо. Водата може да се покачи за час-два-три.

Няма да може да се евакуира, опасява се хидрологът. - Вярно, това няма да продължи дълго - вълната бързо ще избледнее. Но Кримск имаше само два часа. Ще се случи истинска катастрофа, ако горната порта изведнъж се провали, тогава... Но няма да ви плаша с апокалиптични картини. В протокола за техническо състояние са посочени девет явни нарушения, които могат да доведат до катастрофа. В това състояние дори не бих се доверил на дете със скутер, с несъответстващи части и разхлабени болтове. Ще кажете: помислете за това, болтът не е завинтен достатъчно? Представяте ли си болта на шлюз - там "под-усукването" може да се измери в метри. Присъединявам се към искането на инженерите за спиране на гаранцията след пускането в експлоатация, докато режимът на работа на Рибинския шлюз не бъде напълно приведен в съответствие с изискванията, установени в Русия и света. За съжаление ми се струва, че сигурността на нашите стратегически обекти отдавна не е на ниво...

Остър въпрос

След такива изявления се втурнахме към шлюза. Трудно е да се опише тази сграда без хиляди удивителни знаци. За да стигнем до самия връх, директорът на Gateway Тимур Борисов ни заведе до асансьор - обикновен с черни бутони, каквито има във всяка девететажна сграда.

Гледката отгоре към язовира и реката е хипнотизираща.

„Всеки, който успее да посети тук, има такава реакция“, усмихна се Тимур Борисов, водейки ни от една портална кула до друга по широк проход. „А аз работя тук толкова дълго, че това чувство се притъпи.“ Ето, между другото, тези две килии с порти, които толкова искахте да видите (Борисов сочи сградата от балкона с ръката на любовницата си). Всичко си заслужава, работи!

Шлюзът принадлежи към първи клас „особено опасни хидротехнически съоръжения”. Снимка: Елена ВАХРУШЕВА

Усмивката от лицето на директора изчезва, щом преминем от огледа на „фермата“ към официален разговор пред камера. Чувствам се като ученичка в кабинета на директора.

Специалистите трябва да следят състоянието на шлюза. И само експертите могат да разберат тази тема. А вие сте репортери“, отсече веднага Борисов. Е, тогава - на сухо, според инструкциите:

Има инструкции за експлоатация на долни двукрили порти. Има някои разлики между новите порти и старите, но няма фундаментални промени в дизайна. Предишните инструкции бяха преработени, като се вземат предвид промените и одобрени отново през май 2012 г. като временни. Тепърва ще се правят промени в него и окончателната версия на актуализираните инструкции ще бъде разработена.

- И така, напразно ли алармират инженерите от MorRechStroy? Като директор, можете ли уверено да декларирате сигурността на портала?

Смятам, че конструкцията е в безопасно състояние, експлоатира се правилно и не представлява опасност”, каза Борисов.

Как работи системата за предупреждение? Ако се случи нещо лошо, как ще разберем за това?

Проектът за локална система за предупреждение, която отговаря на съвременните изисквания, е на етап окончателен държавен преглед. Това е отговорност на борда на Канал Москва. Като цяло има добре установен систематичен подход към уведомяването. Това е взаимодействието на диспечерските служби с диспечерските служби на Министерството на извънредните ситуации, единната диспечерска служба на града и т.н. Освен това сградата разполага със сирена, която редовно се проверява и поддържа.

Еха! И за 17 години живот в село Волжски никога не съм чувал тази сирена... Не трябваше ли да има някакви учения?

Това, че никога не сте чували нашата сирена е нормално, тъй като при проверка на сирената се прави кратък старт - за да не се дезинформират другите!

...и ничий портал

Нямаше мир в душата ми. „Моречстроевците“ предвещават голяма катастрофа, директорът на портала казва с невъзмутимо лице, че всичко е наред... Можете да се объркате! И така, в опасност ли сме или не? И кой контролира състоянието на шлюза? За да разбера този въпрос, трябваше да положа много усилия. В един момент ми направи впечатление, че изобщо никой не контролира шлюза!

В Ростехнадзор с изненада научихме, че шлюзовете не са в тяхната компетентност. Но служителите на Ростехнадзор посъветваха да се свържат с каскадата от водноелектрически централи Верхне-Волжски. Кой друг, изглежда, ако не те, трябва да се занимава с порталите. Но не! Мис отново...

Разбира се, ние се свързахме и с Министерството на извънредните ситуации. Но затова пък спасителите са си спасители - действат след като нещо се е случило...

И както при гадаене, работата приключи и сърцето се успокои едва в самия край. Когато консултантът от отдела за надзор на пристанищната дейност, корабоплаването и пристанищните хидротехнически съоръжения ни отговори с тих, спокоен глас ГосморречнадзорВиталий Кочетков.

Виталий Вадимович, получили ли сте обжалване от МорРечСтрой за състоянието на Рибинския шлюз? – питам вече назъбена фраза.

получено.

Как се реагира?

Извършена е проверка. А след него се посочва, че всичко отговаря на декларацията за безопасност.

Тоест, състоянието на ключалката в Рибинск може да се счита за безопасно?

„Ами да“, тези последни думи на надзорните органи, съчетани с уверенията на директора на портала, сякаш ме успокоиха. И все пак... Защо тогава двама инженери от МорРечСтрой дойдоха от Москва в Ярославъл с купчина документи? Защо бяхте толкова нервен и звъняхте всеки ден, докато се подготвяше публикацията? Получава се така: от една страна са инженерите с техните технически изчисления, документи, документи и емоции. А от друга страна има чиновници от всякакви власти с тяхното сухо и безлично „Всичко е наред“. И не знам защо, дори след всички коментари на тези служители, червей на съмнение все още остава в душата ми. Мама обаче вече не бърза да стяга багажа. Може би ще мине?

В продължение на няколко години еколози, инженери и професионални хидроинженери алармират: Рибинските хидравлични конструкции изискват основен ремонт. Но ръководството на водноелектрическата централа и шлюза отговаря на всички молби и искания, че всичко е наред с тях. На 2 май насипът на Волжска в Рибинск беше толкова наводнен, че хората караха каяк и ловяха риба по улицата, а след това се оказа, че на шлюза е станал инцидент.

Учените предупредиха за проблеми

През октомври 2013 г. в Обществената камара на Руската федерация се проведоха публични изслушвания по проблемите на Рибинския резервоар. Особено внимание беше обърнато на аварийното състояние на хидротехническите съоръжения, изградени преди 75 години в условията на остър недостиг на строителни материали и в кратките срокове на една петилетка; Освен това строителството е извършено от непрофесионални работници - затворници на Волгострой, което естествено също се отрази на качеството на конструкцията.

Поводът за обсъждане на тази спешна тема в Обществената камара на Руската федерация бяха два документа. Първото е изследване на инженера, директор на Федералното държавно унитарно предприятие „Канал Москва“ Игор Андреевич Дубински. Второто е изследване на бетона на шлюза от група учени, ръководени от Николай Константинович Розентал, доктор на техническите науки, ръководител на сектора за корозия на бетона на Научноизследователския институт по стоманобетон и бетон. Тези документи са доказателство, че състоянието на хидротехническите съоръжения представлява опасност за Рибинск и градовете надолу по течението на Волга, или по-скоро Горковския резервоар. Golden Ring пише подробно за тези изследвания в материали под заглавието „Бетонът е уморен“. В тези материали и в резолюциите на кръгли маси на учени от Междурегионалния обществен съвет по проблемите на Рибинския резервоар, за които Златният пръстен също пише, имаше многократни предупреждения за възможна авария на шлюза и водноелектрическата станция. И тогава имаше инцидентът. За отстраняването на тази авария 50 работници, инженери и хидротехници работиха 5 дни - ден и нощ. Слава богу, нямаше жертви и природни бедствия. Но какво можеше да се случи? И какво може да се случи в близко бъдеще? И какво е състоянието на портала?

Ако има вълна

През 2008 г. е извършена реконструкция на долните двукрили порти на шлюза. Старите, износени врати бяха заменени с нитовани, твърди, заварени порти. Главен изпълнител на реконструкцията беше ЗАО "МорРечСтрой".

Стоманените конструкции на портата са проектирани така, че да лежат върху бетонни опори. Това е като врата, която е окачена на рамка. Колкото по-силен е стълбът, толкова по-трудно е да се събори вратата. Само „вратите“ на въздушния шлюз трябва да са много стегнати. И дизайнерите са ги изчислили правилно. Току-що се оказа, че самите „косяци“ са износени до краен предел и, както се казва, се тресат. Казано по-просто, поставиха нови, тежки порти, но оставиха старите стълбове от времето на Сталин.

Освен това, след инсталирането на тези порти, се оказа, че по някаква причина водата сега притиска неравномерно портата. И на мястото, където „вратата“ приляга плътно към „преградата“, натоварването надвишава проектното, а където има празнина, няма натоварване. Натоварването от вода в камерата на вратата е 8800 тона!

„При неблагоприятни условия заваръчните шевове могат да се спукат, крилото да се срути и водата от камерата да се втурне в подлежащата територия...“ Александър Сергеевич Сухманов, главен инженер на ЗАО „МорРечСтрой“, ни предупреди през 2012 г. „Безопасността на шлюза не е гарантирана“, каза той.

Сухманов докладва за отклонения от проекта на ръководството на Федералното държавно унитарно предприятие "Канал Москва" - управляващата организация на шлюза.

– Там ни казаха сами да отстраним отклоненията, без да представяме проектантско техническо решение или друга документация.

„MorRechStroy“ предложи алтернативен вариант: тъй като е невъзможно да се фиксира здраво портата, тогава можете да регулирате нейната средна позиция. Но по някаква причина Московският канал не одобри това предложение. Може би са решили да спестят пари.

– В този режим е невъзможно да се управлява особено опасна конструкция! - каза Александър Сухманов, главен инженер на ЗАО MorRechStroy, през 2012 г.

Тогава се появи друг проблем. Портите бяха монтирани от Morrechstroevites, а инструкциите за експлоатация, поръчани от Федералното държавно унитарно предприятие „Канал Москва“, трябваше да бъдат разработени от проектантската организация. На всички запитвания от MorRechStroy относно съществуването на такива инструкции Канал Москва получи само един отговор в продължение на три навигации - „В процес на разработка“.

Тук е необходимо да се разбере, че ключалката принадлежи към първия клас „особено опасни хидротехнически съоръжения“. Всяко действие по поддръжката и ремонта трябва да се извършва стриктно в съответствие с инструкциите, а не на случаен принцип. И се оказа, че портите са сменени, но не се знае как да се управляват. И трябваше да използвам стари документи от 1941 година.

Не намирайки разбиране от ръководството на портала, MorRechStroy написа 160 жалби до различни органи през 2008-2012 г., но те не намериха разбиране от длъжностни лица. Имаше или отписвания, или обещания отвсякъде. И Александър Сухманов беше принуден да се обърне към журналисти. През есента на 2012 г. в интервю той заявява:

– Не е изключена заплахата от хидродинамична авария поради такава неправилна експлоатация на съоръжения и фундаменти! Ако внезапно „експлодира“, няма да изглежда много: долните листа на портата ще се срутят - вълна от 18 метра ще тръгне към Рибинск. За сравнение: в Кримск имаше вълна от 7 метра, в Япония във Фокушима - 11.

Слава богу, през май 2017 г. хидродинамичната авария се оказа лека. По някакво чудо портата издържа. Последствията от аварията са отстранени. Но какво се случва след това?

Учени, инженери, физици, еколози и независими хидроинженери от години бият тревога, пишат писма, провеждат кръгли маси и конференции, опитват се да влязат в медиите, докато служители и ръководството на шлюза и водноелектрическата централа спокойно съобщават, че всичко е добре и прекрасно с нас; че документацията за безопасност отговаря на техническото състояние на хидротехническите съоръжения и че няма повод за безпокойство. Дали обаче тези служители ще дадат заслуженото, когато Рибинск, Тутаев и Ярославъл бъдат пометени от мощна вълна?

Дмитрий КОНОВАЛОВ, Междурегионален обществен съвет по проблемите на Рибинското язовир.

На снимките: Волжския насип в Рибинск на 2 май: Диаграма на Министерството на извънредните ситуации: какво ще се случи с Рибинск в случай на пробив на шлюза.

Неотдавнашният инцидент на 1 май в Рибинския шлюз, когато долната порта на една от двете му камери беше повредена, предизвика значителна суматоха. Отнема пет дни за отстраняване на последствията от аварията, повече от 50 души са участвали в ремонта и през цялото това време корабоплаването беше прекъснато. Тази катастрофа не е ли сигнал за събуждане, очакват ли ни по-сериозни неприятности? В края на краищата язовирът и водноелектрическата централа в Рибинск вече са на 75 години и може би, за да се избегне катастрофа, си струва поне постепенно, както съветват експертите, да започнем да намаляваме нивото на резервоара в Рибинск? Кореспондентът на „Златен пръстен“ отправи тези въпроси към известния руски енергетик, който сега представлява Ярославската област в Съвета на федерацията, Виктор Викторович Рогоцки.

• Най-общо казано, от енергийна гледна точка ВЕЦ "Рибинск" сега не е особено необходим: производството на електроенергия там е около 1 милиард кВтч, миналата година заедно с ВЕЦ "Углич" са произвели 1,2 милиарда кВтч. В национален мащаб това е много незначително, дори малко за Ярославска област, където се консумират около 8-9 милиарда kWh годишно. Мощността на шест водноелектрически агрегата в Рибинск сега е около 356 MW. Интересното е, че това е дори по-малко от мощността на два енергоблока, както казва сегашният ми помощник в Северния флот, бивш командир на атомна подводница в Тихоокеанския флот, на атомната подводница „Акула“.

Разбира се, по едно време електричеството на Рибинската водноелектрическа централа спаси столицата на нашата родина Москва по време на Великата отечествена война. Първите му два блока тогава са работили под временен навес, без все още да има постоянна постоянна каменна сграда. Сега електроенергията от станция Рибинск е важна главно по време на пиковите натоварвания в енергийната система. Въпреки това, трябва да се каже, че има ефект и от факта, че заустваната рибинска вода стабилизира и прави работата на основните водноелектрически централи на Волга по-спокойна; това също дава около 0,7 милиарда kWh годишно.

„Така че по принцип нивото на Рибинския резервоар може постепенно да се понижи. А това ще намали риска от локално пропадане на язовир.

• Не бих казал така категорично. Сега Рибинско море играе важна роля за корабоплаването на Волга. Първо, в резервоара са създадени гарантирани дълбочини за кораби от 4 метра, корабоплаването е изправено, например между Углич и Череповец е намалено със 150 километра, което спестява както гориво, така и ускорява доставката на стоки. Понижаването на нивото на резервоара може да доведе Волга до ситуация, при която реката може да бъде пресечена в разгара на лятото в Мишкин, а в Твер, както се казва, царица Екатерина е пресякла Волга през 18 век, без да слиза от каретата си . Положението за корабоплаването ще стане катастрофално.

Освен това Рибинско море е важно и за риболов; тук се ловят до 2000 тона или дори повече риба годишно. Pyudi вече са свикнали с определена екология, определена температура през зимата и лятото, до брега. Ако източите водата, какво ще се случи например с новомодния курорт „Ярославълски бряг“, с много бази и ваканционни домове, дачи.

Да не говорим за най-катастрофалните последици за околната среда: според експертите ще са необходими 50 години, за да се възстановят земите, които наскоро са били дъното на резервоара. И през цялото това време тук, в центъра на Русия, ще има пустинята Сахара с прашни бури, разпространяващи се на стотици километри наоколо.

• Виктор Викторович, но, както писахме, „бетонът е уморен“, язовирът и станцията са на 75 години и рискът от авария, както наскоро се случи с ключалката, се увеличава. Ами ако горната порта се счупи и цялата тази водна маса се втурна в пробива към Рибинск?

Доколкото ми е известно, състоянието на шлюзовете, язовира и станцията се наблюдава постоянно от специалисти и се изразходват значителни суми както за актуализиране на електрическите агрегати, така и за поддържане на язовира, сградите и съоръженията в нормално работно състояние.

— Ами ако тези разходи за поддръжка и на водноелектрическата централа, и на язовира надхвърлят приходите от продажба на електроенергия? RusHydro, собственикът на цялото това предприятие, ще харчи ли пари за ремонти и т.н.?

• Може би тази ситуация е нереалистична. В крайна сметка електроенергията, произведена от водноелектрическите централи, е най-евтината. Там не е нужно да се тревожите за постоянно покачващите се цени на горивата. Водата, която задвижва турбинните перки, е постоянно възобновяем ресурс.

Държавата и специалистите обаче са призвани да наблюдават цялата тази сложна национална стопанска система и непрекъснато дават нейната ОВНС - оценка на регулаторното въздействие.