Максималният пътнически капацитет на самолета. Най-големите самолети в света

Самият самолет вече е инженерен гений. Издигането на стотици тонове желязо над земята не е тривиална задача. Дори и най-малките детайли имат значение, изискват се най-висока прецизност и упорита работа на стотици хора, за да се създаде дори най-простият самолет по днешните стандарти.

Още по-голямо предизвикателство за конструкторите на самолети е да експериментират с материали, размери, технологии, за да създадат самолети, които са по-леки, по-икономични и по-големи от своите предшественици. Тази статия ще се фокусира върху най-големия пътнически самолет. Сега в света има два основни играча, произвеждащи огромни пътнически самолети - Boeing и Airbus.

Конкуренцията между тях доведе до създаването на колосални машини. Сред тях признатият лидер е Airbus-A380. Размахът на огромните му крила почти достига 80 м, а дължината е 73 м. Прочетете за него, както и за други летящи гиганти, по-долу.

Airbus-A380

Размах на крилата - 79,75м
Дължина - 72,75м
Височина - 24,08м
Тегло - 280т
Тегло при излитане, макс. - 560 т
Брой двигатели - 4
Капацитет на пътниците, макс. - 853 души

Производството на този самолет започва през 2005 г., той е пуснат в експлоатация още през 2007 г. Оттогава той официално заема първото място сред пътническите самолети не само по размер, но и по капацитет, както и по много други параметри. Например за самолети от тази категория той е най-икономичен. Неговият разход на гориво е само 3 литра на пътник на 100 километра.

Такъв огромен самолет не би могъл да излети, ако е построен от традиционни материали - просто би бил твърде тежък и няма да има достатъчно повдигане от крилата, за да го издигне от земята. Ето защо основното предизвикателство за инженерите и дизайнерите беше задачата за минимизиране на теглото му.

Решението на този проблем стана възможно чрез използването на най-новите композитни материали, някои от които бяха специално проектирани за този самолет. Например, централната и основна част на крилото (което само по себе си тежи 11 тона!) е 40 процента от въглеродни влакна. Използвана е лазерна технология за заваряване на конструктивни елементи, което значително повишава надеждността на ставите и намалява броя на крепежните елементи.

Освен всичко друго, дизайнерите се погрижиха за екологичността. С намаляването на количеството консумирано гориво със 17% в сравнение с Boeing 747, те са постигнали и намаляване на емисиите на CO2 - те са 75 грама на пътник на 1 км пътуване.

Боинг 747

Размах на крилата - 68,5м
Дължина - 76,3м
Височина - 19,4м
Тегло - 214,5т
Тегло при излитане, макс. - 442,2 т
Брой двигатели - 4
Капацитет на пътниците, макс. - 581 души
Производител - Boeing

Boeing 747 държеше лидерството сред пътническите самолети повече от 36 години, от 1969 до 2005 г. През 1970 г. пускането на този самолет в масово производство е пробив, тъй като изграждането на такъв нов модел включва цяла серия от промени в производствения процес, технологията, оперативните изисквания и дори методите за обучение на пилоти.

Първоначално не беше планирано да се произвежда голям брой 747, но когато този модел доказа своята надеждност, много световни авиокомпании започнаха да го поръчват, тъй като обемът на пътническия трафик започна да се увеличава рязко и беше изгодно да се поддържат просторни самолети. В момента 1,5 хиляди 747 летят по света в компании като British Airways, Korean Air, China Airlines. В Русия 747-ма се управлява от компанията "Россия". Тя наследи пет 747 от рухналата компания Трансаеро.

747 притежава и значителни рекорди: през 1989 г. именно този самолет, собственост на австралийската Qantas Airways, направи директен полет до Сидни от британската столица, изминавайки 18 000 км за малко над 20 часа. Вярно, той летеше празен: без товар и пътници. Друг рекорд е свързан с броя на пътниците: през 1997 г. 1112 души летят с него за Израел по време на военната операция Соломон.

747 е използван и за транспортиране на космическата совалка. За такъв транспорт космическите совалки се монтират на самолета "отзад".

Най-характерният детайл на 747-ма е "гърбицата" на фюзелажа. Първоначално беше планирано фюзелажът да бъде двуетажен по цялата дължина, но този вариант трябваше да бъде изоставен по технически причини. Следователно втората палуба на този Боинг е кратка.

Такава надстройка е проектирана така, че носът на кораба да може да бъде модифициран в товарна рампа, тъй като се предполагаше, че 747 ще се експлоатира предимно за превоз на товари.

Има 7 модификации на Boeing-747, почти всички от тях имат както пътнически, така и товарни и товарно-пътнически версии. Няма да е грешка да кажем, че 747 е един от най-разпространените самолети от този тип в света.

Airbus A340-600

Размах на крилата - 63,45м
Дължина - 75,36м
Височина - 17,22м
Тегло - 177 t
Тегло при излитане, макс. - 380 т
Брой двигатели - 4
Капацитет на пътниците, макс. - 419 души
Производител - Концерн Airbus S.A.S

Airbus S.A.S притежава друг гигантски самолет. Това е Airbus A340-600, който преди пускането на пазара на една от модификациите на Boeing 747 беше най-дългият пътнически самолет в света.

Комерсиалното му пускане започва през 2002 г., през 2011 г. е спряно. За 9 години са произведени 97 самолета от тази модификация. 340-600 е създаден специално за междуконтинентални полети. Декларираната му гама на полета е 14 600 км без зареждане с гориво.

Боинг 777-300ER

Размах на крилата - 64,8м
Дължина - 73,9м
Височина - 18,7м
Тегло - 166,9т
Тегло при излитане, макс. - 351,5 т
Брой двигатели - 2
Капацитет на пътниците, макс. - 365 души
Производител - Boeing

Буквите ER в името на модификацията означават Extended Range - увеличен обхват. Той е в състояние да прелети 14 690 км без зареждане с гориво поради увеличението на горивото спрямо предишната модификация на "трите седморки". Именно този самолет е основният конкурент на Airbus A340-600 и най-продаваният 777 в света. В момента в света се експлоатират около 400 самолета от тази модификация.

Самолетите от този модел са оборудвани с най-мощните турбовентилаторни реактивни двигатели на General Electric 90-115B в света, които осигуряват максимална тяга от 513 kN. Модификацията 300ER има подсилени конструктивни елементи в сравнение с предшествениците си: колесник, оперение, крила, както и допълнителни резервоари за гориво.

Хората винаги са привлечени от някаква плоча – рекордните самолети винаги получават много внимание

3-то място: Airbus A380

Airbus A380 е широкофюзелажен двуетажен реактивен пътнически самолет, създаден от Airbus S.A.S. (бивш Airbus Industrie) е най-големият сериен самолет в света.

Височината на самолета е 24,08 метра, дължината е 72,75 (80,65) метра, размахът на крилата е 79,75 метра. A380 може да лети без спиране на разстояния до 15 400 км. Капацитет - 525 пътника в кабината на три класа; 853 пътника в единична класна конфигурация. Товарна модификация на A380F също е осигурена с възможност за превоз на товари до 150 тона на разстояние до 10 370 км.

Разработването на Airbus A380 отне около 10 години, цената на цялата програма възлиза на около 12 милиарда евро. Airbus казва, че трябва да продаде 420 самолета, за да възстанови разходите си, въпреки че според някои анализатори цифрата трябва да е много по-висока.
Според разработчиците най-трудната част при създаването на A380 беше проблемът с намаляването на неговата маса. Беше възможно да се реши чрез широкото използване на композитни материали както в носещи конструктивни елементи, така и в спомагателни възли, интериори и др.

Усъвършенствани технологии и подобрени алуминиеви сплави също са използвани за намаляване на теглото на самолета. И така, 11-тонната централна секция за 40% от масата си се състои от въглеродни влакна. Горният и страничните панели на фюзелажа са изработени от хибриден материал Glare. На долните панели на фюзелажа беше използвано лазерно заваряване на стрингери и кожа, което значително намали броя на крепежните елементи.
Според Airbus на пътник Airbus A380 изгаря 17% по-малко гориво от „най-големият самолет днес“ (очевидно визирайки Boeing 747). Колкото по-малко гориво е изгорено, толкова по-малко емисии на въглероден диоксид. За самолет емисиите на CO2 на пътник са само 75 грама на километър. Това е почти половината от ограничението за емисии на CO2, определено от Европейския съюз за автомобили, произведени през 2008 г.

Първият продаден самолет A320 беше доставен на клиента на 15 октомври 2007 г. след продължителна фаза на приемни тестове и влезе в експлоатация на 25 октомври 2007 г. при търговски полет между Сингапур и Сидни. Два месеца по-късно президентът на Singapore Airlines Чу Чонг Сенг каза, че Airbus A380 се представя по-добре от очакваното и консумира 20% по-малко гориво на пътник от съществуващите Boeing 747-400 на компанията.

Горната и долната палуба на самолета са свързани с две стълби, в носа и опашката на лайнера, достатъчно широки, за да поберат двама пътници рамо до рамо. В конфигурация с 555 пътника, A380 има 33% повече пътническо пространство от Boeing 747-400 в стандартна трикласна конфигурация, но има 50% повече пространство и обем, което води до повече пространство на пътник.

Максималният сертифициран капацитет на самолета е 853 пътника, когато е конфигуриран с една икономична класа. Обявените конфигурации варират от 450 места (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, с два комфортни класа).

2-ро място: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (англ. Hughes H-4 Hercules) е транспортна дървена летяща лодка, разработена от американската компания Hughes Aircraft под ръководството на Хауърд Хюз. Този 136-тонен самолет, първоначално обозначен като NK-1 и получил неофициалния прякор Spruce Goose („Goldfinch, Dude“, буквално „Spruce Goose“), беше най-голямата летяща лодка, построена някога, а размахът на крилете й все още остава рекорден - 98 метра. Той е проектиран да транспортира 750 войници напълно оборудвани.

В началото на Втората световна война правителството на САЩ дава на Хюз 13 милиона долара за построяването на прототип на летящ кораб, но самолетът не е готов до края на военните действия поради недостига на алуминий и упоритостта на Хюз в опитите да построи перфектната машина.

Спецификации

Екипаж: 3 човека
Дължина: 66,45 м
Размах на крилата: 97,54 m
Височина: 24,08 м
Височина на фюзелажа: 9,1 м
Площ на крилото: 1061,88 m?
Максимално тегло при излитане: 180 тона
Тегло на полезен товар: до 59 000 кг
Вместимост на горивото: 52 996 л
Двигатели: 8? с въздушно охлаждане Pratt&Whitney R-4360-4A, всяка по 3000 к.с. с. (2240 kW) всяка
Пропелери: 8? с четири остриета Hamilton Standard, 5,23 m в диаметър

Полетни характеристики

Максимална скорост: 351 mph (565.11 km/h)
Крейсерска скорост: 250 mph (407,98 km/h)
Обхват на полета: 5634 км
Практичен таван: 7165 m.

Въпреки прозвището си, самолетът е построен почти изцяло от бреза, по-точно от брезов шперплат, залепен на шаблон.

Самолетът Херкулес, пилотиран от самия Хауърд Хюз, прави първия си и единствен полет едва на 2 ноември 1947 г., когато излита на височина от 21 метра и изминава приблизително два километра по права линия над пристанището на Лос Анджелис.

След дълъг период на съхранение (Хюз поддържа самолета в работно състояние до смъртта си през 1976 г., като харчи до 1 милион долара годишно за това), самолетът е изпратен в музея Лонг Бийч, Калифорния.

Годишно самолетът се посещава от около 300 000 туристи. Биографията на създателя на самолета Хауърд Хюз и изпитанията на самолета са показани във филма на Мартин Скорсезе "Авиаторът".

В момента е изложен в Международния авиационен музей Evergreen в Макминвил, Орегон, където е преместен през 1993 г.

1-во място: АН-225 Това е самолет! Разбира се, че е руснак!

Тази машина е проектирана и построена за много кратко време: първите чертежи започват да се създават през 1985 г., а през 1988 г. вече е построен транспортният самолет. Причината за толкова кратко време може да се обясни доста лесно: факт е, че Мрия е създадена на базата на добре разработени компоненти и възли на Ан-124 Руслан. Така, например, фюзелажът на Мрия има същите напречни размери като Ан-124, но по-дълъг от него, размахът на крилата и площта са се увеличили. Същата структура като тази на Руслан има крило, но към него са добавени допълнителни секции. Ан-225 има два допълнителни двигателя. Шасито на самолета е подобно на шасито на Руслан, но има седем вместо пет стелажа. Товарното отделение е променено доста сериозно. Първоначално бяха заложени два самолета, но беше завършен само един Ан-225. Второто копие на уникалния самолет е готово на около 70% и може да бъде завършено по всяко време при надлежно финансиране. За завършването му е необходима сума от 100-120 милиона долара.

На 1 февруари 1989 г. самолетът е показан на широката публика, а през май същата година Ан-225 извършва безспирен полет от Байконур до Киев, носейки на гърба си буран с тегло 60 тона. През същия месец Ан-225 достави космическия кораб Буран на авиошоуто в Париж и нашумя там. Общо самолетът има 240 световни рекорда, включително превоз на най-тежък товар (253 тона), най-тежък монолитен товар (188 тона) и най-дълъг товар.

Самолетът Ан-225 Мрия първоначално е проектиран за нуждите на съветската космическа индустрия. В онези години Съветският съюз строи "Буран" - първия си кораб за многократна употреба, аналог на американската совалка. За реализирането на този проект беше необходима транспортна система, с която беше възможно да се транспортират големи товари. Именно за тези цели е замислена Мрия. В допълнение към компонентите и възлите на самия космически кораб, беше необходимо да се доставят части от ракетата Energia, която също имаше колосални размери. Всичко това беше доставено от мястото на производство до точките на окончателно сглобяване. Агрегатите и компонентите на "Енергия" и "Буран" са произведени в централните райони на СССР, а окончателното сглобяване е извършено в Казахстан, на космодрума Байконур. Освен това Ан-225 първоначално е проектиран така, че в бъдеще да може да носи завършения космически кораб Буран. Също така Ан-225 може да превозва обемисти товари за нуждите на националната икономика, например оборудване за минната, нефтената и газовата промишленост.

Освен че участва в съветската космическа програма, самолетът трябваше да се използва за превоз на извънгабаритни товари на дълги разстояния. Това произведение Ан-225 "Мрия" ще изпълни днес.

Общите функции и задачи на машината могат да бъдат описани по следния начин:

превоз на товари с общо предназначение (негабаритни, тежки) с общо тегло до 250 тона;
вътрешноконтинентален безспирен транспорт на товари с тегло 180–200 тона;
междуконтинентален транспорт на товари с тегло до 150 тона;
превоз на тежки извънгабаритни товари на външна сапана с общо тегло до 200 тона;
използване на самолети за въздушно изстрелване на космически кораб.

Пред уникалния самолет бяха поставени и други, още по-амбициозни задачи, които също бяха свързани с космоса. Самолетът Ан-225 "Мрия" трябваше да се превърне в своеобразен летящ космодром, платформа, от която да се извеждат в орбита космически кораби и ракети. "Мрия", по замисъл на конструкторите, трябваше да стане първата стъпка за изстрелването на космически кораб за многократна употреба от типа "Буран". Поради това първоначално конструкторите бяха изправени пред задачата да направят самолет с товароносимост най-малко 250 тона.

Съветската совалка е трябвало да стартира от „отзад“ на самолета. Този метод за изстрелване на превозни средства в околоземна орбита има много сериозни предимства. Първо, няма нужда да се изграждат много скъпи наземни стартови комплекси, и второ, изстрелването на ракета или кораб от самолет спестява значително гориво и позволява увеличаване на полезния товар на космическия кораб. В някои случаи това може да ви позволи напълно да изоставите първия етап на ракетата.

В момента се разработват различни опции за въздушно изстрелване. Съединените щати са особено активни в тази посока, има и руски разработки.

Уви, с разпадането на Съветския съюз проектът "въздушно изстрелване" с участието на Ан-225 на практика беше погребан. Този самолет беше активен участник в програмата "Енергия-Буран". Ан-225 извърши четиринадесет полета с Буран на върха на фюзелажа, по тази програма бяха транспортирани стотици тонове различни товари.

След 1991 г. финансирането на програмата "Енергия-Буран" спира и Ан-225 остава без работа. Едва през 2000 г. започва модернизацията на машината за търговска употреба. Самолетът Ан-225 "Мрия" има уникални технически характеристики, огромна товароносимост и може да превозва обемисти товари на фюзелажа си - всичко това прави самолета много популярен за търговски превози.

Оттогава Ан-225 е изпълнил много полети и е превозил стотици тонове различни товари. Някои транспортни операции могат спокойно да се нарекат уникални и несравними в историята на авиацията. Самолетът е участвал няколко пъти в хуманитарни операции. След опустошителното цунами той доставя генератори на електроенергия в Самоа, транспортира строително оборудване до опустошеното от земетресението Хаити и помага за почистването на последствията от земетресение в Япония.

През 2009 г. самолетът Ан-225 е модернизиран и експлоатационният му живот е удължен.

Самолетът Ан-225 "Мрия" е изработен по класическата схема, с високо вдигнати крила с малък размах. Кабината е разположена пред самолета, товарният люк също се намира в носа на машината. Самолетът е изработен по двукиловата схема. Такова решение е свързано с необходимостта от превоз на товари по фюзелажа на самолета. Планерът на самолета Ан-225 има много високи аеродинамични свойства, стойността на аеродинамичното качество на тази машина е 19, което е отличен показател не само за транспортни, но и за пътнически самолети. Това от своя страна значително подобри производителността на самолета и намали разхода на гориво.

Почти цялото вътрешно пространство на фюзелажа е заето от товарното отделение. В сравнение с Ан-124 той е нараснал с 10% (със седем метра). В същото време размахът на крилата се увеличи само с 20%, бяха добавени още два двигателя, а товароносимостта на самолета се увеличи с един и половина пъти. По време на конструкцията на Ан-225 активно се използват чертежи, компоненти и възли на Ан-124, благодарение на което самолетът може да бъде създаден за толкова кратко време. Ето основните разлики между Ан-225 и Ан-124 Руслан:

Нова централна секция;
увеличена дължина на фюзелажа;
еднокилова опашка е заменена с двукилова;
липса на опашния товарен люк;
броят на стелажите на основните колесници е увеличен от пет на седем;
система за закрепване и херметизиране на външни товари;
са монтирани два допълнителни двигателя Д-18Т.

За разлика от Руслан, Мрия има само един товарен люк, който се намира в носа на самолета. Подобно на своя предшественик, "Мрия" може да променя клиренса и ъгъла на фюзелажа, което е изключително удобно за товарене и разтоварване. Шасито има три опори: предна двуколонна и две основни, всяка от които се състои от седем стълба. В същото време всички стелажи са независими един от друг и се произвеждат отделно.

За да излети без товар, самолетът се нуждае от писта с дължина 2400 метра, с товар - 3500 метра.

Ан-225 има шест двигателя Д-18Т, окачени под крилата, както и два спомагателни силови агрегата, разположени във фюзелажа.

Товарното отделение е херметизирано и оборудвано с цялото необходимо оборудване за товарни операции. Вътре във фюзелажа Ан-225 може да превозва до шестнадесет стандартни авиационни контейнера (всеки с тегло десет тона), петдесет автомобила или всякакви товари с тегло до двеста тона (турбини, изключително големи камиони, генератори). Отгоре на фюзелажа са предвидени специални закопчалки за транспортиране на обемисти товари.D

Спецификации Ан-225 "Мрия"

Размах на крилата, м 88,4
Дължина, m 84.0
Височина, m 18.2
Тегло, кг

Празни 250 000
Максимално излитане 600 000
Маса на горивото 300000
Двигател 6*TRDD D-18T
Специфичен разход на гориво, kg/kgf h 0,57-0,63
Крейсерска скорост, км/ч 850
Практически обхват, км 15600
Обхват, км 4500
Практичен таван, m 11000
Екипаж от шест души
Полезен товар, кг 250000-450000.

Ан-225 е съветски транспортен реактивен самолет с изключително голям полезен товар, разработен от ОКБ им. О.К. Антонов, е най-големият самолет в света.

Airbus A380 е най-големият пътнически самолет в света. При еднокласно оформление той може да поеме 853 пътника на борда, има и проект A380-1000, който може да побере 1073 пътника в икономична класа.

2. Airbus A380 направи първия си полет на 27 април 2005 г. и започна работа на 25 октомври 2007 г. Този месец ще отпразнуваме нашата 10-та годишнина.

3. В производството на лайнера участват няколко държави. Основните секции на самолета се изграждат във фабрики във Франция, Великобритания, Германия и Испания. Русия също не остана настрана. При проектирането на A380F присъстваха служители на Инженерния център на Airbus ECAR в Москва, първото конструкторско бюро, създадено от концерна в Европа извън териториите на страните членки през юни 2003 г. Руските конструктори извършват значителен обем работа по проектирането на части на фюзелажа, изчисленията на якост, поставянето на бордово оборудване и поддръжката на серийното производство на самолети.

4. Airbus е много отворен и често организира събития за любителите на авиацията. На 1 октомври заедно с летище Домодедово се проведе още едно заснемане. За да стигнете до спотинг, следвайте акаунтите на Airbus и летище Домодедово. Но ако не искате да чакате, можете да направите снимка на Airbus зад оградата, сега можете да го правите през деня и всеки ден.

5. Размах на крилата Airbus A380 е 79,75 м, а площта на крилото е 845 м². Размерът на крилото на A380 е проектиран за максимално излетно тегло над 650 тона. Обхватът на полета на модела A380-800 е 15 400 км.

6. Дължината на излитането на самолета е 2050 m, дължината на бягането е 2900 m.

Крейсерската скорост е 900 км/ч, а максималната е 1020 км/ч.

7. Летище Домодедово стана първото летище, сертифицирано да получи A380. За това трябваше да се закупи специално оборудване. Например височината на самолета е 24,09 м - това е осеметажна сграда. Трябва да стигнете до такава височина, например.
Между другото, оборудването се доставя поради големия размер.

8. В момента летище Домодедово остава единственото летище в Русия, което получава редовно Airbus A380. От 1 октомври Airbus A380 на Emirates лети по маршрута Дубай-Москва-Дубай.

9. Известни са случаи на производство на А380 по специална поръчка на физически лица. Първият поръчал личен Airbus A380 Super Jumbo е саудитският принц Ал-Валид ибн Талал, племенник на крал Абдула. Цената на поръчката е 488 милиона щатски долара.

10. Сега в света са произведени 215 самолета Airbus A380, получени са поръчки за още 100 самолета. Сега Airbus произвежда средно около 30 самолета A380 годишно.

Благодаря на персонала на Airbus и летище Домодедово за поканата за засичане. Беше много готино.

Бъдещето вече е дошло
Най-големият пътнически самолет в света Airbus A380 (Airbus A380) работи по маршрутите на превозвача от октомври 2007 г. Първият оператор на авиолайнера беше Сингапур, който постави A380 в услугата на линията Сингапур-Сидни. Скоро гигантският самолет Airbus A380 се присъедини към междуконтиненталните авиокомпании на други международни авиокомпании и започна да извършва полети между най-големите летища в Европа, Азия, Северна Америка и Австралия. Най-големите клиенти на самолета са, и.

Изключителен комфорт
Делото на европейския производител на самолети Airbus, самолетът Airbus A380 е способен да превозва 555 пътници на разстояние от 15 000 км в стандартно трикласно оформление (първа, бизнес, икономична) и до 700 души в еднокласно оформление (само икономична класа). Двуетажната пътническа кабина на самолета осигурява най-високо ниво на комфорт по време на полет, с първокласни спални кабини, шезлонги от бизнес класа и седалки от най-съвременната икономична класа. Огромните размери на самолета позволяват да се поставят в тях специални места за разходка, барплотове и спираловидни стълби.

Огромен размер
Airbus A380 е най-големият пътнически самолет в света както по размер, така и по тегло. Дължината на самолета е 73 метра, височина - 24 м, размах на крилата - 80 м. Площта на крилото на Airbus A380 е 845 квадратни метра, излетно тегло - 560 тона. Гигантът се издига във въздуха от четири мощни двигателя Rolls-Royce Trent 970 с диаметър 3 метра (на следващите самолети ще бъде инсталиран и American Engine Alliance GP7200).

СнимкаПървият Airbus A380 на авиокомпанията принадлежи на известния авиационен фотограф Андрю Хънт.

Снимка на най-големия пътнически самолет в света Airbus A380

Първият сериен самолет Airbus A380 в цвета на производителя на самолети Airbus

Самолет Airbus A380 направи първия си редовен полет по маршрута Сингапур-Сидни, 25 октомври 2007 г.

Първият сериен самолет Airbus A380 работи по линиите на авиокомпанията

Първокласна кабина на Airbus A380

Кабина на Airbus A380 икономична класа

Иновативна пилотска кабина на Airbus A380

Създаването и стартирането на производството на двуетажен широкофюзелажен самолет Airbus A380 сложи край на неразделния монопол на самолета, който продължи няколко десетилетия. Колата е най-големият пътнически лайнер в света.

Надеждността и намалените експлоатационни разходи осигуряват добро търсене на машината, въпреки високата цена. Най-скъпата версия беше доставена на семейството на краля на Саудитска Арабия и струваше на клиента 488 милиона щатски долара.

История на създаването

Началото на работата по нов голям самолет Airbus започва в края на 80-те години. Самолетът е създаден като конкурент на самолета Boeing 747, който монополно заема нишата на такива самолети от 70-те години. Успоредно с това подобен самолет е разработен от McDonnell Douglas Corporation, но проектът му се провали.

Ръководството на Boeing и Airbus е наясно с ограниченията на пазара за самолети с голям капацитет, така че през 1993 г. са направени опити за сключване на споразумение за партньорство, което им позволява да разделят пазара. Успоредно с това, разработването на проекти, които получиха имената "Airbus" 3XX и "Boeing" 747X.

За машината Airbus са разработени няколко варианта на фюзелажа, включително удвоен фюзелаж от модела 340. Самолетът Boeing е трябвало да бъде оборудван с фюзелаж с увеличена на височина нос.

Развитието на проекта Boeing беше спряно в началото на 1997 г. поради икономическата криза в Източна Азия, която намали пазара за големи самолети.

Airbus реши да продължи да развива проекта, като се фокусира върху намаляването на оперативните разходи, като същевременно увеличава капацитета. Тогава е взето решението да се използва двуетажен дизайн на фюзелажа, който осигурява максимален капацитет на самолета.

Обозначението A380 се появява в края на 2000 г., когато проектът е одобрен от тогавашното ръководство на Airbus. Сглобяването на първия самолет започва през 2002 г. Характеристика на производството на самолета A380 беше използването на производствените мощности на няколко десетки предприятия, разпръснати из цяла Европа.

Първият полет на Airbus A380 се състоя през пролетта на 2005 г., а още в началото на 2006 г. беше завършен първият тестов полет през Атлантическия океан.

Фината настройка на дизайна и решаването на проблеми, възникнали с доставчиците, изместиха началото на производството на самолети към 2007 г., в която беше пуснат в експлоатация само един екземпляр. Реалните доставки започнаха едва следващата година, в която бяха сглобени 12 A380.

В началото на 2017 г. в активна експлоатация бяха 207 лайнера Airbus A380, които принадлежат на дванадесет авиокомпании. По време на експлоатацията на самолета са регистрирани няколко леки полетни произшествия.

По-специално, през есента на 2017 г. на един от самолетите на Air France елементи на турбореактивен двигател се разделиха по време на полет. Причината за инцидента е производствен дефект в главината на вентилатора на двигателя GP7200.

Фюзелаж и пилотска кабина

Фюзелажът на Airbus A380-800 е оборудван с две палуби за пътнически седалки. Между палубите има стълби, разположени в носа и опашката на купето. При подреждането на стълбите беше възможно да се осигури ширина, достатъчна за свободното движение на пътниците един към друг.

Композитите от въглеродни влакна се използват широко в дизайна на фюзелажа.

Крайната част на фюзелажа е изцяло изработена от композит. Към него е прикрепен хоризонтален и вертикален стабилизатор на опашката. Вътре има сервизно отделение и спомагателен газотурбинен агрегат с генератор.

В предната част на фюзелажа се намира пилотската кабина, оборудвана с две седалки. За показване на данни в пилотската кабина са инсталирани монитори с течни кристали (концепцията за „стъклена кабина“) с унифициран дизайн, който ви позволява да сменяте устройства.

Пилотите нямат традиционен волан. Воланът е заменен от джойстици, разположени от външната страна на седалките. Джойстиците са свързани с управлението на електрически задвижвания. В пилотската кабина има повече от 100 000 проводника, свързващи различни електронни и електрически компоненти.

Пред пилотите има сгъваема маса с клавиатура. Между седалките има органи за управление, включително четири лоста на газта за управление на режимите на работа на двигателя.

Крилото Airbus A380 е създадено на базата на тегло при излитане от най-малко 650 хиляди кг, което се счита за постижимо в бъдещите версии.

Освен това това тегло беше планирано за товарната версия на A380-800F, която така и не влезе в производство.

двигатели

В зависимост от модификацията, Airbus A380 може да бъде оборудван с турбореактивни двигатели от семейството Rolls-Royce Trent 900 или GP7200, разработени от Engine Alliance.

Силовата установка GP7200 е колекция от компоненти, разработени от няколко от най-големите производители на двигатели в света. И двата типа двигатели отговарят на съвременните изисквания за шум при излитане и кацане.

Таблицата показва някои характеристики на двигателите.

Параметър	Трент 900	GP7200
Тип	Турбовентилатор с три вала	Турбовентилатор с двоен вал
Тип горивна камера	Неженен	Единична с намалено ниво на емисия на вредни вещества
Дизайн на турбината	По една степен за високо и средно налягане, 5 степени за ниско налягане	Две степени на високо налягане и 6-степенно ниско
Компресор	Едно вентилаторно колело, 8-степенно средно налягане и 6-степенно високо	Вентилатор, 5-степенен ниско налягане и 9-степенен високо налягане
Дължина, мм	5478	4920
Диаметър, мм	2950	3160
Тегло, кг	6246	6712
Тяга при излитане, kN	310-340	311

За да се намали разстоянието на бягане, два двигателя имат реверсьор на тягата (по един под всяко крило). Двигателите използват авиационен керосин като гориво.

В момента се извършват издирвателни работи за работа на електроцентрали, използващи смес от керосин и природен газ, превърнат в течно гориво. Захранването с гориво се намира в 13 кесонни резервоара, разположени в крилата и хоризонталната опашка.

Горивната система има 41 помпи, които постоянно изпомпват гориво между резервоарите, за да поддържат центрирането и да намалят съпротивлението.

Дизайн на купето

Пътническата кабина под налягане на самолета Airbus A380 е с подобрена шумоизолация. Ширината на фюзелажа ви позволява да поставите 11 реда пътнически седалки.

Всички места са свързани с комуникационни линии, изградени на базата на оптично влакно.

Качването и слизането на пътниците се извършва през две врати, разположени в предната част на фюзелажа на долната палуба.

Първи клас

Седалките са разположени в носа на долната палуба. Има общо 14 места, 4 от тях са разположени поединично отстрани, останалите 6 са поставени на централния ред по двойки. Характеристика на седалките от първа класа е възможността да се преобразуват в пълноценно легло.

В началото и в края на купето има санитарен възел и кухненски бокс. В допълнение, душ кабина е инсталирана в първия клас (не се предлага на всички Airbus A380).

Бизнес класа

Местата за пътници в бизнес класа са разположени непосредствено зад първа класа. Седалките са подредени в осем реда на достатъчно голямо разстояние една от друга. Дизайнът на столовете ви позволява да поставите гърбовете, образувайки място за спане.

Общо има 20 реда седалки, общият капацитет на кабината на бизнес класата е 76 места.

В началото и края на салона има мини-кухни и санитарен възел. В района на първия авариен изход има бар. Вторият авариен изход се намира по-близо до опашката на Airbus A380.

Икономична класа

Седалките в икономична класа на Airbus A380 са разположени на горната палуба на три реда. Страничните редове са с три места, централният ред има четири. Между редовете има две пътеки. Има бани в носовата, кърмовата и средната част.

Кабината е предназначена за 399 пътници. Пътническите седалки са оборудвани с индивидуален екран, монтиран отзад. Кабината в икономична класа разполага с две мини-кухни и три бани.

При спешни случаи пътниците в икономична класа могат да напуснат кабината на Airbus A380 през 10 аварийни изхода.

Възможно е да се разшири кабината на икономичната класа до втората палуба. В този случай капацитетът на Airbus A380 достига рекордните 853 пътника.

Шаси

В схемата за удължаване и прибиране на колесника на Airbus A380 се използва комбинирано задвижване - от хидравлични системи (дублирани) и от изпълнителни електрически задвижвания (също дублирани). Електрическите задвижвания задвижват шасито чрез хидравлични системи.

По този начин беше възможно да се инсталират четири независими системи за управление, което повиши безопасността на експлоатацията на самолета и намали риска от опасни ситуации. Нишите на колесниците са затворени с врати на колесника, изработени от композитни материали. Дизайнът на клапаните е монолитен.

Полетни характеристики в сравнение с конкурентите

Параметър	A380	A380 Plus	Боинг 747-8F
Размах на крилата, мм	79 800		68 450
Дължина, мм	73 000		76 250
Височина, мм	24 100		19 350
Празно тегло, кг	276 800		191 100
Максимално тегло при излитане, кг	560 000	578 000	442 000
Резерв на гориво, л	325 000		-
Обща тяга при излитане, kN	1244-1360	Най-малко 1244 г	1188
Максимална скорост, км/ч	1020		988
Крейсерска скорост, км/ч	Преди 945г		908
Обхват на полета, км	15 200	15 756	14 100
Таван, м	13 115		13 000
Екипаж, хора	2
Брой места, хора	853	933	581

перспективи

В средата на 2017 г. Airbus обяви създаването на подобрена машина A380 Plus. Основната посока на подобренията беше да се намали цената на машината, което на теория трябва да увеличи търсенето на самолета.

В същото време преработените кабини са проектирани да поемат рекордните 933 пътника. Капацитетът е подобрен поради по-близкото оформление на кабината и намаляването на площта на сервизните отделения.

Външно A380 Plus не се различава много от предшественика си - основните промени засегнаха дизайна на крилото, което трябваше да намали съпротивлението.

Модифицираните електроцентрали на Rolls-Royce и Engine Alliance са намалили разхода на гориво и са увеличили сцеплението със 7%, но няма официални данни за тях в публичното пространство.