Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

Хоствано на http://www.allbest.ru/

абстрактно

Обяснителна бележка ___ страници, 8 слайда

Презентация на PowerPoint

Въздушен транспорт, въздушен транспорт, вътрешен и международен въздушен транспорт, редовен въздушен транспорт, чартър, оператор, въздушен превозвач.

• Въведение
• 2.1.1 Превоз на пътници
• 2.2 Превоз на багаж
• 2.2.2 Правна същност на договора за въздушен превоз на багаж
• 2.2.3 Страни по договора за въздушен превоз на багаж
• 2.2.4 Предмет на договора за въздушен превоз на багаж
• 2.2.5 Приемане на багаж за превоз. Сключване на договор за въздушен превоз на багаж
• 2.2.7 Условия в договора за въздушен превоз на багаж
• 2.2.8 Приемане и съхранение на доставен багаж
• 2.2.10 Проверка на пътници и багаж
• 2.2.11. Съдържание на договора за въздушен превоз на пътници и багаж
• 2.2.12 Задължения на превозвача
• 2.2.13 Права на превозвача
• 2.2.14 Задължения на пътника
• 2.2.15 Права на пътниците
• 2.2 Понятие и елементи на договора за въздушен превоз
• 2.2.1 Концепцията за договор за въздушен товарен превоз
• 2.2.2 Правна същност на договора за въздушен превоз на товари
• 2.2.3 Страни по договора за въздушен превоз на товари
• 2.2.4 Предмет на договора за въздушен превоз на стоки са транспортни услуги за движение и доставка на товари, поверени на превозвача
• 2.2.5 Доставка на стоки за превоз
• 2.2.6 Приемане на товара за превоз. Сключване на договор за въздушен превоз на товари
• 2.3.7 Цена в договора за въздушен карго
• 2.3.8 Срок в договор за въздушен товарен превоз
• 2.3.9 Съдържание на договора за въздушен превоз на товари
• 2.3.10 Права и задължения на превозвача
• 2.3.11 Права и задължения на изпращача
• 2.3.12 Права и задължения на получателя
• 2.3 Анализ на правните характеристики на договора за въздушен транспорт, подобряване на договора
• 3. Екологична безопасност при въздушния транспорт
• Заключение
• Библиография

Въведение

Гражданската авиация е „многостранен промишлен сектор, основан на най-напредналите постижения на науката и технологиите, съвременни комуникационни системи, управление и нови технологии“. Като важно звено в националната транспортна система, гражданската авиация осигурява задоволяване на интересите и потребностите на икономиката и населението от въздушен транспорт. Превозът на пътници, багаж и товари по въздуха срещу заплащане е основната дейност на търговската гражданска авиация.

Гражданската авиация постигна най-високи резултати в областта на въздушния транспорт до края на 80-те години на 20 век: „до 1990 г. въздушният транспорт в Руската федерация извършва повече от една трета от обема на пътническия трафик. въздушният трафик в обема на гражданските авиационни услуги на всички страни по света е около 53 процента". Впоследствие обаче, във връзка с началото на държавно-политическите и икономическите трансформации в Русия, се наблюдава намаляване на ефективността на гражданската авиация. От края на 90-те години, поради неблагоприятното съотношение на цените на самолетните билети и средния доход на глава от населението, не повече от 3 процента от населението е използвало услуги на гражданската авиация, в резултат на което гражданската авиация фактически престана да бъде масов вид на транспорта.

През последните две години се наблюдават положителни тенденции, които водят до годишно увеличение на въздушния трафик средно с 10 процента. Федералната целева програма "Развитие на транспортната система на Русия (2010-2015)" предвижда възстановяване на ролята на въздушния транспорт в транспортната система на страната; осигуряване на надеждна въздушна комуникация между всички свои региони и стабилно функциониране на въздушните линии в райони, слабо осигурени от други видове транспорт; повишаване на достъпността на въздушната комуникация за всички слоеве от населението; довеждане на дела на товарните и пътническите превози, извършвани от ново поколение самолети от местно производство, до 85 процента.

Изпълнението на програмата ще позволи до 2015 г. да се увеличи броят на пътниците, превозени от самолети на гражданската авиация на Руската федерация, с 58% в сравнение с 2009 г.; авиационна мобилност на населението с 59 процента (брой пътувания на 1 жител на Русия годишно) и с 55 процента (брой пътници - км на 1 жител на Русия годишно). В контекста на реформирането на социално-икономическите отношения решаването на задачите, поставени в близко бъдеще пред гражданската авиация в областта на увеличаването на обема на въздушното движение, подобряването на качеството на предоставяните услуги и много други важни задачи за подобряване на ефективността на въздушен транспорт "изисква подобряване на държавното (икономическо и правно) регулиране в областта на авиационната дейност".

Във връзка с гореизложеното уместността на изследването на избраната от нас тема на дисертацията е извън съмнение, тъй като регулирането на правоотношенията, възникващи в процеса на въздушната транспортна дейност, се извършва от различни клонове на правото, в резултат на за които няма единна правна рамка, регулираща въздушния транспорт. Освен това проблемът за правното регулиране на дейностите по предоставяне на услуги за въздушен транспорт понастоящем е недостатъчно засегнат в правната литература. Това води до необходимостта от идентифициране и анализ на правната рамка за въздушния транспорт.

Развитието на пазара на въздушни транспортни услуги поставя на важно място проблема за изучаване на гражданскоправните отношения, които се развиват между въздушните превозвачи и потребителите на въздушни транспортни услуги. Този проблем е актуален преди всичко в районите на Далечния север и Далечния изток, където авиацията често е основен или безалтернативен вид транспорт.

Обект на изследването е правната характеристика на въздушния транспорт.

Целта на дипломната работа е да идентифицира проблемите на действащото законодателство и да разработи препоръки за неговото подобряване.

За постигането на тази цел е необходимо да се решат следните основни задачи:

1 за изучаване на класификацията на видовете въздушен транспорт и идентифициране на предметите на въздушната транспортна дейност;

2 идентифицират източниците, идентифицират и анализират характеристиките на правната уредба на въздушния транспорт;

3 да анализира характеристиките на елементите на договора за въздушен превоз на пътници и багаж;

4 да проучи спецификата на елементите на договора за въздушен превоз на товари.

Нормативната база на моята дипломна работа бяха регулаторните правни актове, съдържащи разпоредби, регулиращи общите условия за извършване на транспортни (включително авиационни) дейности и транспортни задължения, както и правилата, уреждащи (в по-голяма или по-малка степен) изпълнението на въздушния транспорт. Те включват: 1 „Граждански кодекс на Руската федерация (част първа)“ от 30 ноември 1994 г. N 51-FZ (с измененията на 6 декември 2011 г., с измененията на 27 юни 2012 г.) (с измененията и допълненията, влизащи в в сила от 01.07.2012 г.); „Граждански кодекс на Руската федерация (част втора)“ от 26 януари 1996 г. N 14-FZ (с измененията и допълненията на 30 ноември 2011 г.) (с измененията и допълненията, в сила от 1 януари 2012 г.); „Въздушен кодекс на Руската федерация“ от 19 март 1997 г. N 60-FZ (с измененията на 6 декември 2011 г.) (с измененията и допълненията, в сила от 23 февруари 2012 г.); Федерален закон № 10-FZ от 8 януари 1998 г. (с измененията на 23 юли 2010 г.) „За държавното регулиране на развитието на авиацията“;

2 Постановление на правителството на Руската федерация от 5 декември 2001 г. N 848 (с измененията от 30 декември 2011 г.) „За федералната целева програма „Развитие на транспортната система на Русия (2010 - 2015 г.)“;

3 Норми на международното право, прилагани при осъществяването на международния въздушен транспорт, включително - „Конвенция за уеднаквяване на някои правила, отнасящи се до международния въздушен транспорт“ (заедно с „Допълнителния протокол“) (сключена във Варшава на 12.10.1929 г.) (като изменена от 18 септември 1961 г.) (наричана по-долу Варшавската конвенция).

Ефективността на проекта се състои в разработването на конкретни предложения за решаване на проблемите на гражданската авиация при предоставянето на услуги за въздушен транспорт в пазарни условия.

законово законодателство за въздушния транспорт

1. Въздушен транспорт: понятие, видове, източници на правно регулиране

1.1 Концепцията и класификацията на видовете въздушен транспорт, предмети на дейностите на въздушния транспорт

В съвременното общество има няколко напълно независими вида транспорт. Разделянето им се дължи на разликата в транспортните средства, които се използват за придвижване на товари и пътници, както и на различната природна среда за тяхното функциониране. Транспортната система на Русия е голям и сложен икономически комплекс, разположен в цялата страна. Включва: сухопътен транспорт (железопътен, автомобилен), воден (морски и речен), въздушен и тръбопроводен.

Концепцията за „въздушен транспорт“ съществува като алтернатива на сухопътните и водните видове транспорт, които използват различна среда за транспортиране. Пред другите видове транспорт въздушният транспорт има определени предимства: висока скорост на движение на пътници и товари; съкращаване на пътя, което оказва значително влияние върху спестяването на време за доставка на пътници и товари; скоростта на организиране на въздушния трафик; висока маневреност и адаптивност на въздушния транспорт към различни транспортни обекти, към техните сезонни колебания. Специалната роля на въздушния транспорт се определя и от редовността и универсалността на транспорта, независимо от сезона и климатичните условия, както и от високата товароносимост на самолетите.

„Терминът „въздушен транспорт“ е широко използван в практиката, като се обозначават транспортни дейности, извършвани във въздушното пространство с използване на въздухоплавателни средства като подвижен състав“ . Терминът "авиация" традиционно се използва за обозначаване на дейности във въздушното пространство.

Дейностите в областта на авиацията имат различни цели, задачи и средства за тяхното осъществяване. Една от най-важните цели на авиационната дейност е дейността, насочена към задоволяване на интересите и потребностите на физическите и юридическите лица от въздушния транспорт, защита на правата им на безопасен, качествен и икономичен въздушен транспорт. Тази цел се реализира чрез използването на гражданската авиация, която от своя страна се разделя на обща авиация, използвана безвъзмездно, и търговска гражданска авиация. Основната цел на търговската гражданска авиация е извършването на въздушен превоз на пътници, багаж и товари срещу заплащане.

Под въздушен транспорт се разбира "транспортното движение във въздушното пространство на товар или човек, извършвано чрез движение на въздухоплавателно средство по установена въздушна линия (маршрут)".

Традиционно има два основни вида въздушен транспорт - вътрешен и международен. Вътрешен въздушен транспорт означава въздушен транспорт, при който пунктът на отпътуване, пунктът на дестинация и всички пунктове на кацане се намират на територията на Руската федерация. Признава се международен въздушен транспорт, при който мястото на определяне и мястото на местоназначение, независимо дали има или няма прекъсване на превоза или претоварването, се намират съответно или на териториите на две държави, или на територията на една държава, ако е осигурена точка(и) на кацане на територията на друга държава.

Вътрешният въздушен транспорт от своя страна може да бъде редовен и нередовен; междурегионални и вътрешнорегионални, както и бизнес и корпоративни.

Редовен въздушен транспорт - превоз, извършван на редовни полети, т.е. на полети на въздухоплавателни средства, изпълнявани в съответствие с разписанието, публикувано по предписания начин, включително превоз на допълнителни полети, т.е. на полети, изпълнявани в допълнение към графика на дати и на същия маршрут, който има редовен полет. Нередовен въздушен транспорт - транспорт, извършван на нередовни (чартърни) полети, тоест на полети на въздухоплавателни средства, изпълнявани извън публикувания график в съответствие със споразумението за въздушен транспорт, сключено между клиента и авиокомпанията или друг оператор.

Междурегионален въздушен транспорт - вътрешен въздушен транспорт (редовен - редовен и чартърен) по установени въздушни линии между точки, разположени в региони, възложени на различни регионални отдели на Федералната авиационна служба (FAS) на Русия (понастоящем - Федералната агенция за въздушен транспорт на Руската федерация ). Вътрешнорегионален въздушен транспорт - вътрешен въздушен транспорт (редовен - редовен и чартърен) по установени въздушни маршрути между точки, разположени в региона, възложени на един регионален отдел на FAS Русия.

Бизнес превози - чартърни въздушни превози по поръчка на юридически и физически лица, извършвани със специално оборудван граждански самолет с до 15 пътника. Корпоративен транспорт - въздушен транспорт, извършван от собственика на въздухоплавателното средство (оператора) на нетърговска основа (за задоволяване на собствени нужди и изисквания без получаване на търговски ползи).

Международните договори и националното законодателство на държавите разделят международния въздушен транспорт на две категории: редовен и нередовен.

Редовният въздушен транспорт се осъществява чрез редовни полети на специално определени от държавата авиокомпании по реда, предвиден в съответния международен договор. В същото време, след като държавата е определила авиокомпания за полети по договорни линии, тя трябва да уведоми писмено другата страна по споразумението. Последният, от своя страна, често е задължен да предостави на такава авиокомпания разрешително за опериране на полети, при условие че са договорени разписанието и тарифите.

Съветът на Международната организация за гражданска авиация "през ​​1952 г. дефинира редовния международен въздушен транспорт като поредица от полети, които се извършват през въздушното пространство над територията на повече от една държава с въздухоплавателни средства с цел превоз на пътници, товари и поща срещу възнаграждение и всеки полет е достъпен за всяко лице; те включват транспортиране между едни и същи две или повече точки, или съгласно публикуван график, или на полети, които са толкова редовни или чести, че съставляват отделна систематична серия.

Нередовен международен въздушен транспорт - "въздушен транспорт, извършван чрез нередовни (епизодични, еднократни) полети, т.е. различни от редовните, извършвани по график с определена честота между определени точки. Най-често срещаният вид не -редовният въздушен транспорт е въздушен чартър." „Нередовните полети се извършват въз основа на специално разрешение, но през последните години някои държави започнаха да сключват двустранни споразумения за нередовни въздушни услуги.

Международен въздушен транспорт между Русия и чужди страни извън ОНД - транспорт, извършван на международни полети до тези страни и между тези страни, т.е. на полети, състоящи се от един или повече международни полетни етапи. В същото време, ако има вътрешен полет на международен полет, този етап се счита за международен. Етап на полета се разбира като полет на въздухоплавателно средство от момента на излитане до момента на следващото кацане на този полет.

Международен транспорт между Русия и страните от ОНД - транспорт, извършван на полети до тези страни, както и между тези страни. Ако има вътрешен полет на международен полет до страните от ОНД, този етап се счита за международен със страните от ОНД. В случай на полет със кацания както на територията на страните от ОНД, така и на територията на други чужди държави извън ОНД, тези превози се считат за международни между Русия и чужди страни извън ОНД.

Въздушният транспорт се извършва от въздушни превозвачи с различен правен статут. Въздушният кодекс установява концепциите за авиационно предприятие, оператор и превозвач.

Авиационно предприятие е юридическо лице, независимо от неговата организационно-правна форма и форма на собственост, чиято основна цел на дейността му е да извършва въздушен превоз на пътници, багаж, товари, поща и (или) въздушен транспорт срещу заплащане работа. Оператор - гражданин или юридическо лице, което притежава въздухоплавателно средство на право на собственост, на лизинг или на друго правно основание, използва това въздухоплавателно средство за полети и има сертификат (сертификат) на оператора. Превозвач - оператор, който има лиценз за извършване на въздушен превоз на пътници, багаж, товари или поща въз основа на споразумения за въздушен превоз.

Както следва от горните дефиниции на субектите на дейностите по въздушен транспорт, авиационно предприятие действа като родово, обобщаващо понятие, тъй като със съответните лицензи и сертификати може да работи както като оператор, така и като превозвач. В същото време като авиационни предприятия могат да бъдат класифицирани само оператори на търговско гражданско въздухоплаване, които работят на базата на възстановяване.

Основната отличителна черта на оператора от превозвача е различното естество на тяхната дейност. Оператор, който няма подходящ лиценз, има право да извършва само нетърговски (корпоративен) транспорт или други нетърговски авиационни дейности, включващи експлоатация на въздухоплавателни средства. Съгласно част 5 от член 9 от VC на RF в този случай не се изисква лиценз.

В съответствие с Приложение № 2 към Заповедта на Федералната авиационна служба от 18 март 1998 г. № 74 „За въвеждането на допълнителни изисквания за лицензиране“ въздушните превозвачи се класифицират на следните основания:

а) въздушни превозвачи - авиокомпании с федерално значение с право да извършват международни полети;

б) въздушни превозвачи - авиокомпании с регионално значение с право да извършват международни полети; в) местни въздушни превозвачи; г) превозвачи на бизнес авиация;

д) корпоративни авиационни оператори.

Въздушни превозвачи - авиокомпании с федерално значение с право да извършват международни полети (федерални авиокомпании) - въздушни превозвачи, които извършват целия обем редовни полети на международни авиокомпании до страни извън ОНД, голяма (над 70%) част от редовните полети до страните от ОНД и междурегионални полети, както и международни .

Въздушни превозвачи - авиокомпании с регионално значение с право да извършват международни полети (регионални авиокомпании) - въздушни превозвачи, които извършват само междурегионални редовни полети и чайки, редовни полети до страните от ОНД, както и международни и вътрешни чартърни полети.

Въздушни превозвачи с местно значение (местни въздушни превозвачи) са въздушни превозвачи, които извършват само вътрешнорегионални превози и част от междурегионални превози със самолети клас 3-4.

Въздушните превозвачи от бизнес авиацията са въздушни превозвачи, извършващи бизнес превози. Корпоративни авиационни оператори - оператори, извършващи корпоративни превози.

1.2 Нормативни правни актове на Руската федерация относно въздушния транспорт

Функционирането на транспорта може да бъде осигурено само ако има добре организирана законодателна рамка, която регулира отношенията, възникващи на пазара на транспортни услуги, включително както преките транспортни дейности, така и дейностите, които осигуряват транспорт. В същото време законодателната рамка трябва да се разбира като целия набор от регулаторни правни актове, регулиращи транспортните дейности.

Правното регулиране на транспортната дейност в Руската федерация е „набор от норми на гражданското и транспортното законодателство - обширна многостепенна система от обемни комплексни разпоредби, регулиращи условията и реда за дейността на транспортните организации“.

Транспортното законодателство е сложно по своята същност предвид размера на държавата, дължината на транспортните маршрути и сложността на тяхното управление. Комплексността се постига чрез съчетаване в рамките на един правен акт на нормите на частното и публичното право. В резултат на това се установява единна схема за управление на съответния вид транспорт, методи за организиране на транспорта, условия за поддръжка на превозни средства, средства за комуникация и накрая отношенията между страните по задължението за превоз.

През последните години много видове транспорт, включително въздушен, бяха корпоратизирани (приватизирани чрез преобразуване в отворени акционерни дружества) или получиха статут на държавни или общински унитарни предприятия. В тази връзка организацията и регулирането на отношенията, произтичащи от тяхната дейност, се извършва главно от нормите на Гражданския кодекс на Руската федерация и други специализирани кодекси, други федерални закони, както и актове на президента и правителството на Руската федерация. Руска федерация.

В Руската федерация основните източници на правно регулиране на отношенията, възникващи в процеса на извършване на дейности по въздушен транспорт, са нормите на Гражданския кодекс на Руската федерация и нормите на законодателството за въздуха на Руската федерация, което е неразделна част част от транспортното законодателство на Руската федерация:

1 Гражданският кодекс определя само най-основните правила относно превоза на стоки, пътници и багаж с различни видове транспорт. Глава 40 "Превоз" определя основните разпоредби за превоз, включително правилата, уреждащи договорите за превоз на товари, пътници и багаж, както и отговорността на участниците в превоза. В останалата част от правоотношенията, свързани с превоза на стоки, пътници и багаж, извършвани от всички видове транспорт, по силата на преките указания на Гражданския кодекс на Руската федерация (член 784), те са предмет на регулиране доколкото не противоречат на нормите на глава 40, транспортните харти и кодекси, други закони и публикувани съгласно техните правила.

2 Въздушното законодателство на Руската федерация се състои от Въздушния кодекс на Руската федерация, федерални закони, укази на президента на Руската федерация, укази на правителството на Руската федерация, федерални правила за използване на въздушното пространство, федерални авиационни правила , както и други регулаторни правни актове на Руската федерация, приети в съответствие с тях (част 1, член 2 от VC на Руската федерация).

Въздушният кодекс съдържа редица общи разпоредби, уреждащи въздушния транспорт, включително: определението за превозвач; видове въздушен транспорт; понятията на договора за въздушен превоз на пътници и договора за въздушен превоз на товари; основните права и задължения на страните по договора за въздушен превоз.

Федералните закони, съставляващи правната основа на въздушното законодателство, които са посочени в част 1 на член 2 от Въздушния кодекс на Руската федерация, включват Федералния закон „За държавното регулиране на развитието на авиацията“. Този закон определя правната основа за държавно регулиране на развитието на авиацията в Руската федерация, установява общи разпоредби и мерки за държавно регулиране на развитието на авиацията (включително гражданската авиация), както и характеристиките на икономическите отношения в областта на развитието на авиацията. Една от основните цели на държавното развитие на авиацията в Руската федерация е да отговори на нуждите на гражданите и икономиката на държавата във въздушния транспорт.

Най-важните настоящи проблеми, засягащи отношенията в областта на въздушния транспорт, са включени в регламентите на президента на Руската федерация. С Указ на президента на Руската федерация от 7 юли 1992 г. № 750 „За задължителната лична застраховка на пътниците“ (с измененията от 22 юли 1998 г.), за да се защитят интересите на гражданите, задължителната лична застраховка срещу злополуки за на територията на Руската федерация е въведен въздушен транспорт на пътници.време на полет. От особено значение е Указът на президента на Руската федерация „За държавното регулиране и държавната подкрепа на гражданската авиация и авиационната индустрия на Руската федерация“. С този указ на правителството на Руската федерация беше възложено да представи за разглеждане от Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация проект на действащия Въздушен кодекс на Руската федерация (член 1). Член 2 определя сферата на държавното регулиране на дейността на предприятията на гражданската авиация на Руската федерация.

За правното регулиране на въздушния транспорт правилата, издадени от правителството на Руската федерация, както и съответния транспортен отдел, са от голямо значение. Тези правила включват:

а) Федерални правила за използване на въздушното пространство на Руската федерация (одобрени с Указ на правителството на Руската федерация от 11 март 2010 г. N 138 (изменен с постановления на правителството на Руската федерация от 5 септември 2011 г. N 743 (изменен на 27 септември 2011 г.), от 19 юли 2012 г. N 735 ) Настоящите правила съдържат правила за използване на въздушното пространство, включително за превоз на пътници, багаж, товари. Въздушният транспорт е невъзможен без спазването на тези правила от ползватели на въздушното пространство.

б) Федерални авиационни правила за лицензиране на дейности в областта на гражданската авиация (одобрени с Указ на правителството на Руската федерация от 05.05.2012 г. № 457 „За лицензионни дейности за превоз на пътници по въздуха и превоз на стоки по въздух ( с изключение на случаите, когато посочената дейност се извършва за задоволяване на собствени нужди на юридическо лице или индивидуален предприемач)”, съгласно който дейностите по извършване и осигуряване на въздушен превоз (вътрешен и международен) на пътници, багаж и товари на търговска основа подлежат на лицензиране.

В момента Федералните авиационни правила „Общи правила за въздушен превоз на пътници, багаж, товари и изисквания за обслужване на пътници, изпращачи, получатели“, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 28.06.2007 г. N 82 (както изменен на 02.04.2012 г.) се прилагат (Регистрирани в Министерството на правосъдието на Русия 27 .09.20 07 н10186 )

Федераленавиациярегламенти " Общрегламентивъздухпревоз на пътници, багаж, товари и изисквания за обслужване на пътници, изпращачи, получатели" (наричани по-нататък Правилата) са разработени в съответствие с Конвенцията за унифициране на някои правила, свързани с международния въздушен транспорт (Варшава, 12 октомври 1929 г. ), Конвенцията, допълваща Варшавската конвенция, за уеднаквяване на някои правила, свързани с международния въздушен транспорт, извършван от лице, което не е превозвач по договора (Гуадалахара, 18 септември 1961 г.), и членове 102 и 106 от Федералният закон от 19 март 1997 г. N 60-FZ „Въздушен кодекс на Руската федерация“ (наричан по-долу „Въздушен кодекс на Руската федерация“) (клауза 1, изменена със Заповед на Министерството на транспорта на Русия от октомври 25, 2010 N 231).

Тези правила са важен източник на законодателство за въздухоплаването, тъй като при разработването и добавянето на Кодекса за въздуха те съдържат както общи разпоредби (уреждат отношенията на участниците във въздушния транспорт, изпълнение на транспортната документация), така и специални правила за превоз на определени категории пътници, багаж, различни видове товари. Специално място в системата за правно регулиране на въздушния транспорт заемат актовете на съдебните органи, съдържащи се в документите на Върховния съд на Руската федерация и Върховния арбитражен съд на Руската федерация, "Законът на Руската федерация " За защита на правата на потребителите" се отнася и за международния въздушен транспорт."

1.3 Международно право на въздушния транспорт

Всяка държава има пълен и изключителен суверенитет върху въздушното пространство в рамките на своята земна и водна територия. С други думи, въздушното пространство в посочените граници е неразделна част от територията на държавата. Правният режим на въздушното пространство на държавата се определя от националното законодателство. В същото време обаче държавата взема предвид и онези международни задължения, които се отнасят до международните въздушни отношения.

Една от особеностите на правното регулиране на въздушния транспорт е, че те се регулират до голяма степен от международни договори, в които участва Руската федерация. Тази особеност се дължи на факта, че международният въздушен транспорт, като един от основните видове въздушен транспорт като цяло, е свързан с дейността на транспортните организации на териториите на други държави и в извънтериториалните пространства. Тази дейност се регулира от международното въздушно право и се предоставя от държавата, чийто резидент е транспортната организация. В тази връзка е необходимо да се проучат нормите на международното право, регулиращи дейностите в областта на въздушния транспорт, както и да се идентифицира връзката им с нормите на националното законодателство.

Чикагската конвенция установява най-общия набор от правила, които се прилагат за международни въздушни полети на територията на държавата. Това са закони и разпоредби: относно допускането на чужди въздухоплавателни средства до въздушното пространство на държавата; относно реда и условията за навигация на въздухоплавателни средства, извършващи международни полети по установени държавни въздушни трасета; свързани с излитането на самолет извън територията на чужда държава.

За международен транспорт се прилагат и нормите, установени в договорите на транспортни организации, които извършват такъв транспорт и са жители на различни държави. Тези споразумения предвиждат спазване от страна на превозвачите на съответните изисквания на националното законодателство относно транспорта и транспортната дейност.

Варшавската конвенция урежда реда за осъществяване на редовен въздушен транспорт. Освен това тази конвенция обедини правилата, свързани с транспортните документи, установи общ давностен срок от две години и също така реши проблема с определянето на съда, компетентен да разглежда дела за щети. Основното постижение на Варшавската конвенция беше унифицирането на правилата, свързани с отговорността на въздушния превозвач. Варшавската конвенция не съдържа дефиниция на превозвача и остави неуреден въпроса за международен въздушен транспорт от лице, което не е страна по договора. В тази връзка, за да се запълнят съответните празноти в правната уредба, беше приета конвенция, която дефинира и разграничи правния статут на договорните и действителните превозвачи.

Нормите на международното въздушно право взаимодействат със съответните норми на вътрешното право. Гражданският кодекс на Руската федерация не съдържа правила, регулиращи международния (включително въздушен) транспорт. Правните отношения в областта на такъв транспорт се регулират в съответствие с международните договори на Руската федерация. Нормите на международните договори на Руската федерация имат предимство пред нормите на руското законодателство, освен ако законът не предвижда друго. Понастоящем не съществуват такива изключения, установени със закон по отношение на гражданските правоотношения в транспортния комплекс.

Регулаторната рамка за въздушния транспорт е набор от вътрешни и международни норми и правила, които регулират отношенията в областта на въздушния транспорт във въздушното пространство на дадена държава и определят основните аспекти на търговската дейност в областта на гражданското въздухоплаване за осъществяване на въздушен транспорт. превоз на пътници и товари. Регулирането и прилагането на нормите и правилата за въздушен транспорт зависи пряко от техния вид и територията на полетите на гражданските самолети.

Като една от характеристиките на набора от нормативни правни актове за въздушния транспорт, които разглеждаме, може да се посочи значително въздействие върху тяхното развитие и текущото състояние на международното въздушно право. Международните правни норми, взаимодействащи със съответните норми на вътрешното право, допринасят за развитието и хармонизирането на правната рамка на държавите, използващи въздушни маршрути с международно значение и извършващи международни превози на товари и пътници. Следователно правната рамка на Руската федерация трябва да се основава на опита от международното сътрудничество, да отговаря на международните конвенции и споразумения.

2. Понятието и видовете договор за въздушен превоз

2.1 Понятие и елементи на договора за въздушен превоз на пътници и багаж

Превозът на пътници, багаж и товари се извършва въз основа на договор за превоз. От това следва, че правното основание за въздушен превоз на стоки, пътници и багаж е договорът за въздушен превоз, който е общо родово понятие, в рамките на което се разграничават отделните му разновидности: договор за въздушен превоз на товари и договор за въздушен превоз. за пътници и багаж.

2.1.1 Превоз на пътници

За разлика от другите видове транспорт, пътниците заемат първо място във въздушния транспорт. При необходимост от едновременно използване на въздушното пространство от двама или повече ползватели на въздушното пространство, правото на ползване се предоставя на ползватели в съответствие с държавните приоритети, сред които редовният въздушен превоз на пътници има предимство пред редовния въздушен превоз на товари (Кодекс за въздушен транспорт). ).

Важни показатели за потребителските свойства на въздушния пътнически транспорт са: скоростта и комфорта на движение, скоростта на издаване на документи за пътуване, редовността на движението, директната връзка, нивото на обслужване на летищните терминали (летища) и самолетите.

2.1.2 Концепцията за договор за въздушен превоз на пътници

Законодателната дефиниция на договор за превоз на пътници за всички видове транспорт е дадена в част 1 на член 786 от Гражданския кодекс на Руската федерация: „Съгласно договора за превоз на пътници превозвачът се задължава да превози пътника до местоназначението, а пътникът се задължава да заплати установената тарифа." Както се вижда от тази дефиниция, такова споразумение не изисква предоставяне на пътника, в съответствие със сумата на плащането, на условията, удобствата и услугите, предвидени в споразумението, което според нас би било полезно за включват в това определение. Този пропуск е частично коригиран във Въздушния кодекс, където в съответствие с общата дефиниция на част 1 от член 786 от Гражданския кодекс на Руската федерация концепцията за договор за въздушен превоз на пътници е формулирана с някои разлики: „Съгласно договор за въздушен превоз на пътници, едната страна (превозвачът) се задължава да превози пътника на самолета до местоназначението, като му осигури място в самолета, изпълняващ полета, посочен в билета, а другата страна (пътникът) се задължава да заплати въздушен транспорт. Както можете да видите, това определение на договора за превоз на пътници по въздух се допълва от задължението на превозвача да предостави на пътника място, като го посочи в билета.

2.1.3 Правна същност на договора за въздушен превоз на пътници

Договорът за въздушен превоз на пътници е взаимен. Признава се взаимно споразумение, по силата на което всяка страна носи задължение в полза на другата страна; той се счита за длъжник в това, което е длъжен да направи в полза на другата страна, и в същото време като кредитор по отношение на това, което има право да изисква (член 308 от Гражданския кодекс на Руската федерация). В това споразумение всяка страна (превозвачът и пътникът) има както определени права, така и носи специфични задължения: пътникът има право на превоз, но е длъжен да заплати собствената си тарифа, а превозвачът има право да получи цената от тарифата му от пътника, но е длъжен да го транспортира.

Договорът за въздушен превоз на пътници е обременителен договор. Компенсацията на договора означава, че предоставянето на имущество от контрагента, изпълняващ задължението си, задължително съответства на предоставянето на насрещна собственост на друг контрагент (член 423 от Гражданския кодекс на Руската федерация). Най-типичният случай на такова предоставяне е плащане под формата на определено парично обезщетение. Компенсацията на договора за въздушен превоз на пътник се изразява във факта, че пътникът на самолета плаща за своето пътуване.

За да се счита договорът за сключен е необходимо да са постигнати съгласие по всички негови съществени условия. Договорът няма да бъде сключен, докато не бъде договорено поне едно от съществените му условия. Обхватът на съществените условия зависи от спецификата на конкретния договор. Единственото съществено условие на договора за въздушен превоз на пътник е условието за неговия предмет - транспортната услуга.

Договорът за въздушен превоз на пътник е от публичен характер и е предмет на редица условия, установени в членове 426 и 789 от Гражданския кодекс на Руската федерация. Първо, само търговска организация (съответстваща на условията на член 50 от Гражданския кодекс на Руската федерация), която извършва превоз с обществен транспорт, трябва да действа като превозвач. На второ място, по силата на закон, друг нормативен акт или издаден лиценз превозвачът е длъжен да извърши превоз по отношение на всеки, който се обърне към него. Трето, превозвачът трябва да бъде включен в специален списък на организациите, задължени да извършват превози с обществен транспорт, който подлежи на задължително публикуване.

С оглед на гореизложеното, както и като се има предвид естеството и целта на въздушния превоз на пътници (задоволяване на личните нужди на гражданите в превоза като пътници, доставка на техния багаж), договорът за въздушен превоз на пътници може да бъде признат за публичен в случай на превоз със самолет, работещ по разписание на линиите, т.е. при извършване на редовни въздушни превози на пътници.

2.1.4 Елементи на договора за въздушен превоз на пътници

Елементите на договора за въздушен превоз на пътници, както и на всеки гражданскоправен договор, са неговите страни, предмет, цена, срок, форма и съдържание на договора. Нека да разгледаме всеки от подчертаните елементи.

2.1.5 Страни по договора за въздушен превоз на пътници

Страни по договора за въздушен превоз на пътници са превозвачът и пътникът. Пътник на въздухоплавателно средство е „всяко лице, с изключение на членовете на екипажа, което се транспортира или трябва да бъде транспортирано с въздухоплавателно средство в съответствие със споразумение за въздушен (включително международен) транспорт“. Според нас тази дефиниция не отразява основния признак, който характеризира пътника като една от страните по договора за превоз на пътници, и освен това не съдържа яснотата, която е толкова необходима в съдебната практика, тъй като терминът "лице" се отнася до всички възможни субекти на правото - както физически, така и юридически лица, във връзка с което възниква напълно логичен въпрос - кое "лице" следва да се счита за пътник.

Предвид факта, че основната характеристика на договора за превоз на пътник е, че гражданинът действа като страна, потребяваща транспортни услуги; че независимо дали договорът за въздушен превоз е сключен от юридическо лице или от гражданин, превозът се извършва по отношение на конкретно физическо лице, чието име е посочено в пътническия билет; Струва ни се, че най-точното определение на понятието „пътник“ е като „гражданин (физическо лице), чийто превоз се извършва по договор за превоз на пътник“.

2.1.6 Предмет на договора за въздушен превоз на пътници

Предмет на всеки от гражданскоправните договори "най-често е или имущество, което едната страна е длъжна да прехвърли на другата, или действия (дейности), които задължената страна трябва да извърши." Предмет на договора за въздушен превоз на пътник е дейността на превозвача по въздушно движение и доставка на пътника до местоназначението.

2.1.7 Цена в договора за въздушен превоз на пътници

Таксата за превоз, която е цената на договора за въздушен превоз на пътници, се определя от превозвачите въз основа на тарифи и по начина, определен от правилата за тяхното формиране и прилагане. Към днешна дата няма такива правила. За въздушен транспорт, извършван в съответствие с договор за чартър на въздухоплавателно средство (въздушен чартър), могат да бъдат установени договорни цени. Специално упълномощен орган в областта на гражданската авиация може да определи минимални цени за такъв транспорт, извършван по определени въздушни линии, за да защити редовния въздушен транспорт, извършван по същите въздушни линии (част 2 от член 64 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

В случаите, предвидени от закона, пътникът може да заплати за транспорт на намалена цена или да бъде напълно освободен от таксата за превоз. Направените във връзка с това разходи се възстановяват на превозвача от средствата на съответния бюджет. Таксата за превоз по правило се заплаща при сключване на договора за въздушен превоз на пътник.

2.1.8 Сключване на договор за въздушен превоз на пътник

Сключването на договор за въздушен превоз на пътници се удостоверява с превозен документ - билет, в който са посочени всички съществени условия на договора. Билетът обаче не е единствената форма на потвърждение на правото на превоз на пътника. Монреалската конвенция установява, че вместо транспортен документ (билет) може да се използва всяко друго средство, което запазва запис на информацията, която обикновено се съдържа в транспортен документ (билет). В този случай превозвачът е длъжен да предостави на пътника писмена декларация за така съхраняваната информация. Това правило е приложимо само от момента на влизане в сила на Монреалската конвенция, когато 30 държави я ратифицират. В тази връзка понастоящем пътническият билет е единствената форма, която е доказателство за сключването на договор за въздушен превоз на пътник и неговите условия.

2.1.9 Пътнически билет и изискванията към него

Пътник се допуска до превоз само ако притежава валиден и надлежно издаден билет. Формата на билета, неговите изисквания и правилата за прилагане се определят от специално упълномощен орган в областта на гражданското въздухоплаване.

Пътническият билет се състои по правило от пътник и купон за полет. Пътническият купон ("За пътнически" купон) е част от билета, удостоверяваща сключването на договор за въздушен превоз на пътник. Купон за полет - част от билета, която дава право на пътника да бъде превозван между точките, посочени на него. Купонът за полет се предава на превозвача при регистрация на пътника в точката на заминаване, трансфер, междинно кацане, ако има такова, и купонът на пътника остава при пътника като доказателство за сключването на договора за въздушен превоз.

Във въздушния транспорт „билет, предоставен като доказателство за споразумение за превоз на пътници, традиционно е номинален билет в интерес на безопасността“ - издаден въз основа на документ за самоличност на пътника (клауза 3.1.2 от Правилата за въздушен транспорт). Билетът дава право на полет само на лицето, на чието име е издаден. Билетът се издава след заплащане на самолетния транспорт. При резервация на превоз по банков път или на кредит, както и преференциален или безплатен превоз, билет се издава след представяне на документите, които са основание за получаването му.

Билетът е валиден за превоз на пътник и неговия багаж от пункта на заминаване до пункта на дестинация по посочения в него маршрут и клас на обслужване. Всеки купон за полет е валиден за превоз на пътник само по сегмента от маршрута, класа на обслужване, полета и гарантираната дата на заминаване, посочени в него. Ако билетът е издаден с отворена дата на заминаване, тогава мястото се определя в съответствие със заявката на пътника, в зависимост от наличността за заявения полет. Мястото и датата на издаване на билета трябва да бъдат посочени в купона за полет.

Общият срок на валидност дава на пътника право да използва билета за всички операции, предвидени в настоящите Правила, включително за получаване на място за определен полет и дата, суми за изцяло или частично неизпълнен превоз и за други изчисления, установени от тези правила. Общият срок на валидност на билета обхваща периода от момента на издаване на билета на пътника до изтичане на предоставения му период за получаване на пари по неизползван билет. Общият срок на валидност на билета е една година от датата на издаване, освен ако не е предвидено друго в правилата на превозвача.

Билетът с гарантирана дата ви дава право да пътувате от началното летище, летището за трансфер, спирките или летището за връщане, посочени в него, само на датата и полета, посочени в него. Билет с отворена дата дава право на полет от съответното летище само след като датата на излитане и номерът на полета са въведени в него от превозвача.

Билетът е валиден за полет в следните периоди:

1 билет с гарантирана дата на отпътуване - през целия период на превоз с посочения на билета полет;

2 билета с отворена дата на заминаване от летището на трансфер, спирки - в рамките на 45 дни, считано от датата на заминаване на пътника от летището на заминаване, посочено на билета;

3 билета с отворена дата в посока "връщане", както и билет с отворена дата, продаден от друг град - в рамките на 6 месеца от датата на продажба на билета;

4 билет с отворена дата "за кацане" - до 2 дни от датата на издаването му, и безплатен, издаден на базата на талони или заявка за услуга, до 15 дни от датата на продажба на билета.

Билетите, продадени на намалени тарифи, са валидни за полета през установените дати на изтичане, но в рамките на датите, за които са въведени намалените тарифи. Изтичането на посочените по-горе срокове на валидност на билета не лишава пътника от правото да предявява искове и съдебни дела срещу превозвача в съответствие с изискванията на Въздушния кодекс на Руската федерация.

Съгласно Правилата за въздушен транспорт изгубените билети не се подновяват, не се издават дубликати и парите, платени за билета, не се връщат. Билети, анулирани по причини извън контрола на превозвача, ще бъдат изтеглени и няма да бъдат заменени. Правилата на международния въздушен транспорт в това отношение са по-толерантни, тъй като съгласно клауза 2.6.2, в случай на загуба, повреда на билет или част от него, или в случай на представяне на билет, който не съдържа пътник или купони за полет, превозвачът или агентът по продажбите на пътнически въздушен транспорт може да поиска от пътника да издаде нов билет вместо такъв билет със събирането на такси, определени от правилата и инструкциите на превозвача или агента, продаващ пътнически въздушен транспорт. В случай на загуба или повреда на билет (или част от него), издаден от чужд превозвач, е необходимо да получите писмено разрешение от този превозвач за издаване на дубликат. В тези случаи пътникът трябва да представи доказателство, удовлетворяващо превозвача или пътническия агент, че действително му е издаден билет за полета по съответния маршрут. Пътникът трябва също така да даде, в съответствие с установения формуляр, писмено гаранционно задължение за възстановяване на разходите на превозвача (в рамките на приложимата тарифа за нов билет) за загубите, които превозвачът може да понесе, ако изгубеният билет или липсващите купони за полет са използвани от някого, или за тях се възстановява сума.

2.1.10 Срок в договора за въздушен превоз на пътник

Срокът в договора за въздушен превоз на пътник е периодът от време, през който пътникът трябва да бъде доставен до местоназначението. Превозвачът е длъжен да достави пътника до местоназначението в сроковете, определени по начина, предписан от транспортните харти и кодекси, а при липса на такива срокове - в разумен срок.

2.2 Превоз на багаж

Специални отношения с превозвача възникват за пътника, когато регистрира багажа си за превоз и се формализира чрез споразумение за превоз на багаж по въздух.

2.2.1 Определение за договор за въздушен багаж

Съгласно договора за въздушен превоз на багаж превозвачът се задължава да достави поверения му от пътника багаж до определената дестинация и да го издаде на пътника или на лице, упълномощено да получи багажа, а пътникът се задължава да заплати за превоз на багаж по установената тарифа и при регистриране на багаж над допустимия безплатен багаж, установен от превозвача и за този багаж.

Подобни документи

Разглеждане на основните характеристики на организационното регулиране на международния въздушен транспорт. Запознаване с процедурата за допускане до експлоатация на наети чуждестранни кораби в Русия. Анализ на правната уредба на лизинга на граждански въздухоплавателни средства.

дисертация, добавена на 30.10.2014 г


Правно регулиране на въздушния транспорт и връзката му с националното законодателство на Киргизката република. Международни полети и режим на въздушното пространство, правила за полети на чуждестранни въздухоплавателни средства в рамките на държавни територии.

дисертация, добавена на 08.06.2012 г


Теоретични проблеми на формирането на транспортното право. Разработване на нормативни актове, които определят реда за функциониране на транспортния комплекс. Основните разпоредби на законодателството на Руската федерация относно въздушния, морския и речния транспорт.

тест, добавен на 04/05/2015


Права и задължения на държавите в областта на международните въздушни съобщения, превоз на пътници и товари. Функции на международните организации по въпросите на гражданската авиация. Правен статут на авиокомпаниите. Въздушното законодателство на Руската федерация.

курсова работа, добавена на 09.04.2017 г


Концепцията за международния морски, въздушен, автомобилен и железопътен транспорт. Международните договори като основен източник на правно регулиране на международния превоз на стоки, пътници и техния багаж. Договорът за "смесен" превоз на стоки.

курсова работа, добавена на 03/03/2010


Граждански кодекс на Руската федерация и транспортни харти и кодекси: влизане в сила. Международна доставка. Международен въздушен транспорт. Международни договори на руската федерация. Въздушен кодекс на Руската федерация и въпроси на международния въздушен транспорт.

резюме, добавено на 11/12/2008


Етапи на процедурата по железопътния транспорт, организирането им на договорна основа и без сключване на договор. Правната форма на документи, регулиращи организацията на превоза на стоки. Показатели на плана за превоз на товари, класификацията им по вид съобщение.

тест, добавен на 28.04.2011 г


Концепцията и историята на развитието на източниците на международното въздушно право. Либерализация на източниците на международен въздушен транспорт. Източници на международното въздушно право - основата за регулиране на международните въздушни комуникации на Руската федерация.

курсова работа, добавена на 18.03.2011 г


Проучване на редица европейски и руски разпоредби в областта на автомобилния транспорт. Обща характеристика на института на автомобилния транспорт. Изисквания за превоз на пътници и багаж в Руската федерация и Европейския съюз.

курсова работа, добавена на 03.03.2016 г


Цялостен анализ на принципите на международното морско, въздушно и космическо право. Системата от конвенционални норми, които определят правния статут на морските пространства, въздушните комуникации и транспорт, изследванията и използването на космическото пространство.

Вътрешен въздушен транспорт- въздушен транспорт, при който отправната точка, крайната точка и всички планирани спирки се намират на територията на една и съща държава. Условията на вътрешния въздушен транспорт и отговорността на превозвача се определят от националното законодателство на съответната държава.

Международен въздушен транспорт- превоз по въздух, в който се намират мястото на тръгване и мястото на местоназначение, независимо дали е имало претоварване или прекъсване на превоза:

на територията на две държави;

· на територията на същата държава, ако е предвидено междинно кацане на територията на друга държава.

Международният въздушен транспорт може да бъде както търговски (извършва се от граждански кораби срещу заплащане), така и нетърговски (безплатен).

Международният въздушен трафик може да превозва пътници, багаж, товари и поща. Тези превози се регулират от Въздушния кодекс на Украйна, двустранни и многостранни споразумения, както и Конвенцията за унифициране на някои правила относно международния въздушен транспорт (Варшавската конвенция от 1929 г., Хагския протокол от 1955 г. и др.). Международният въздушен транспорт на поща се извършва в съответствие с правилата на международните пощенски споразумения.

Международен полет е всеки полет, при който въздухоплавателно средство пресича държавните граници на две или повече държави.

Полетите по международни въздушни линии, според формата на тяхното изпълнение, се класифицират на редовни, извършвани в съответствие с условията на споразумения за въздушна комуникация между държавите, и нередовни, извършвани въз основа на специални разрешения за единични полети.

Редовни полетисе извършват в съответствие с публикувания график на договорните авиокомпании въз основа на споразумения за въздушни услуги между договарящите държави. Маршрутът на полета, междинните точки за кацане, времето на излитане и пристигане и всяка точка от маршрута, честотата на движение и типът на самолета са посочени в разписанието. Промяната на тези условия за извършване на редовни полети може да се извършва само по взаимно съгласие на договарящите страни.

Нередовни полетиизвършва се еднократно или групово в съответствие със специално разрешение. Те от своя страна се делят на допълнителни, специални и чартърни.

Допълнителни полетисе изпълняват от същите авиокомпании като редовните полети, но по специално разписание. Допълнителен полет може да бъде изпълнен със съгласието на партньора, при условие че товарът не може да бъде превозен от редовните полети на партньора. Допълнителен полет по правило се изпълнява в същия ден като редовния полет, но във всички случаи не по-късно и не по-рано от 24 часа от часа на редовния полет, посочен в разписанието на полета.

Специални полетисе изпълняват със специална задача както по маршрута на редовните полети, така и по специален маршрут. По правило разрешението за извършване на специални полети се иска по дипломатически път.

Чартърни полетисе извършват на търговска основа в съответствие със специално споразумение за чартър между превозвача (чартьора) и клиента (чартьора). Транспортът на нередовна търговска основа се нарича въздушен транспорт.

Горната класификация на международните полети според формата на полета трябва да бъде допълнена с класификация според целта на полета, според която полетите се разделят на полети с търговска и нетърговска цел.

Полет на самолет за търговски целие полет и кацане на самолет:

· до точката, предвидена в разписанието на полета или еднократно разрешение, върху което превозвачът има търговски права, независимо от промените в търговския товар на въздухоплавателното средство;

· до точка, която не е предвидена в разписанието или еднократно разрешение (резервно летище) с промяна на търговския товар, без да продължава по-нататъшен полет до дестинацията по разписание.

Полет на самолет за некомерсиални целие полет и кацане на самолет:

· до точката, предвидена в разписанието, но до/от която превозвачът няма търговски права (техническо кацане) и търговското натоварване на самолета остава непроменено;

· до резервното летище, при условие че търговският товар остане непроменен;

· при летене на самолети на държавни ведомства, които нямат платено търговско натоварване на борда;

по време на полети на кораби за търсене и спасяване;

по време на тестови и тренировъчни полети;

· Принудително кацане на плавателни съдове поради неизправност на материала, в случай на насилие или други причини, но при неизменност на търговския товар.

4.2 Търговски права и „свободи на ефира“

Всички редовни полети се изпълняват на търговска основа за превоз на пътници, багаж, поща и товари и изискват или междуправителствено споразумение за въздушни услуги между двете страни, или специално правителствено разрешение, издадено временно преди сключването на въздушен споразумение за услуги. Особено място в двустранните споразумения заема въпросът за търговските права при полети по договорни линии.

Под търговски права в международния въздушен транспорт се разбира правото за превоз на търговски товар при извършване на редовни полети, предоставено на превозвача от държавните органи на тези страни, от които или през които се извършват международни полети. Търговските права по правило се определят в междуправителствени споразумения за въздушно движение.

Защитавайки интересите на своите национални превозвачи, държавите се стремят да ограничат или дори да забранят на авиокомпании от други държави да извършват полети между тяхна територия и трети страни в случаите, когато тяхната национална авиокомпания лети до съответната страна.

В някои случаи търговските права са ограничени дори по отношение на транспортиране между точки, разположени на територията на договарящите страни, когато правото на транспортиране е ограничено до определени обекти.

Използването на търговски права върху междинните участъци на авиокомпании на дълги разстояния с много точки за кацане в различни държави е от голям търговски интерес за авиокомпаниите, опериращи с тези авиолинии, и оказва голямо влияние върху подобряването на икономическата ефективност на тези линии.

Доскоро международното въздушно право разделяше търговските права на пет „свободи на въздуха“. Дефиницията на понятието „свобода на въздуха” е дадена за първи път в Споразумението за международен въздушен транспорт, подписано на 7 декември 1944 г. в Чикаго (Чикагска конференция 1944 г.) Чл. 1, параграф 1 от споразумението гласи, че всяка договаряща държава гарантира на другите договарящи държави следните "свободи на въздуха" по отношение на редовните международни въздушни услуги:

1-ва "свобода на въздуха"- право на транзитно преминаване през нейната територия без кацане;

2-ра "свобода на въздуха"- преимуществено право на земя с нестопанска цел

3-та "Свобода на ефира"- право на слизане на пътници, разтоварване на поща и товари, взети на борда на територията на държавата, под чийто флаг е самолетът;

4-та "Свобода на ефира"- правото да се качват на борда на въздухоплавателно средство на чужда територия пътници, поща и товари за транспортиране до територията на държавата, под чийто флаг е самолетът;

5-та "Свобода на ефира"- правото да превозват пътници, поща и товари на територията на всяка друга договаряща държава и правото да слизат пътници, да свалят поща и товари, доставени от всяка държава. Освен 5-та "свобода на въздуха" в чист вид, в практиката на международния въздушен транспорт се използва и частична 5-та "свобода на въздуха", или така нареченото "stop over".

· „Спиране“ – спирка на междинна точка с право на по-нататъшен превоз на пътници, които са спрели в тази страна. Прави се разлика между „спиране по маршрута“ и „спиране извън маршрута“.

· „Междинно кацане по маршрута“ - правото на авиокомпанията да превозва пътници с междинно кацане в точката на междинно кацане. Спиране може да се направи за период от един ден до една година (по време на валидност на билета). След спиране превозът може да бъде продължен до крайната дестинация само от превозвача, който е довел пътника до междинната точка.

· „Междинна кацане извън маршрута” - право на превоз на пътници до междинна точка от един превозвач, а от междинна точка от друг с един и същи самолетен билет.

6-та "Свобода на ефира"- правото на превоз на пътници, товари и поща между трети страни през територията на държавата, в която превозвачът е установен;

Обичайно е да се разпределя още една "свобода на въздуха" - правото на каботаж в рамките на страната. Каботажът обаче обикновено е запазен за националните превозвачи.

По този начин първата характеристика на търговската експлоатация на международните въздушни линии е международното правно регулиране на въздушния транспорт. В допълнение към вече споменатите междуправителствени споразумения за въздушно движение между държавите, регулирането на въздушния транспорт се извършва и чрез междуведомствени документи по въпросите на гражданското въздухоплаване на договарящите държави, които се сключват между отделите в областта на въздушния транспорт. В допълнение към междуправителствените споразумения и междуведомствените документи, икономическите условия за дейността на международните авиокомпании се определят и от двустранни споразумения на ниво авиокомпания и други търговски споразумения, по-специално споразумения между авиокомпаниите и техните агенти за продажба на транспорт и др.

Основните търговски споразумения са споразумения за търговско сътрудничество, споразумения за регистрация на въздушен транспорт, споразумения за генерален агент и др. Такива споразумения се основават на плащане на комисионни и над комисионни за предоставяне на търговско натоварване и продажба на трафик на полети на съответния авиокомпании.

В допълнение към горното, регулирането на международния въздушен транспорт се извършва на многостранно ниво чрез механизма на различни международни конвенции в областта на гражданската авиация, както и международни организации за въздушен транспорт, основните от които са Международната гражданска авиация организация (ICAO) и Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA). Държавите, които са се присъединили към ICAO, се задължават да допринасят по всякакъв възможен начин за успешната и печеливша работа на международните авиокомпании. Икономическите отношения между авиокомпаниите на многостранно ниво се регулират от тарифи и правила на IATA.

Подобна информация.

Международният въздушен транспорт може да бъде: търговски (извършва се с граждански самолет срещу заплащане) и нетърговски (безплатен).

Международният въздушен трафик може да превозва пътници, багаж, товари и поща. Превозът на пътници, багаж и товари се регулира от двустранни и многостранни споразумения, както и от Конвенцията за унифициране на някои правила, отнасящи се до международния въздушен превоз (Варшавска конвенция от 1929 г.). Международният въздушен транспорт на поща се извършва в съответствие с правилата на международните пощенски споразумения.

Полети на международни авиокомпании според формата на тяхното изпълнение могат да бъдат класифицирани:

Редовно (извършва се в съответствие с условията на споразуменията за въздушна комуникация между държавите);

За нередовни (извършвани въз основа на специални разрешения за единични полети):

а. допълнителен,

b. специален,

° С. харта.

Редовни полети - това са полети, изпълнявани в съответствие с публикуваното разписание на договорените авиокомпании. Разписанието съдържа маршрута на полета, междинни точки за кацане, време на излитане и пристигане за всяка точка от маршрута, честота на движение и тип самолет. Тези условия за извършване на редовни полети могат да бъдат променяни само по взаимно съгласие на договарящите държави.

Редовният въздушен транспорт се таксува по международните въздушни билети, публикувани и непубликувани.

Публикуваните (през) тарифи са тарифи и такси от летището на заминаване до летището на местоназначение, посочени в справочниците за тарифите. Ако има публикувана (преходна) тарифа между две точки, тогава превозът трябва да се извършва само по тази тарифа.

2. при липса на пропорционална тарифа - чрез сумиране на секционните тарифи на отделни проходни участъци от превоза при спазване на съответните правила за формиране на тарифите.

Повечето от съществуващите тарифи не са публикувани, няма ги в тарифните справочници и други официални тарифни публикации. Освен това всяка авиокомпания разработва свои собствени неофициални тарифи, които в повечето случаи са затворени и представляват търговска тайна на авиокомпанията.

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) регулира международните въздушни билети. Официални международни самолетни билети, публикувани в ръководства .

Ръководството за пътнически билети на APT публикува всички официални международни пътнически самолетни билети, както и правилата, които управляват съставянето и прилагането на тарифи, отстъпки, такси и транспортни маршрути.

Тарифите и таксите, съдържащи се в това ръководство, както и тарифите за екскурзии, включително включваща обиколка (ART-IT), са на пътник и са приложими за въздушен транспорт по маршрутите, посочени в ръководството, от летището на заминаване до летището на дестинация. Освен това те включват тарифи за транзитни такси, такси за наземен транспорт и други такси, събирани от държавни агенции.

Всички правила за изграждане и прилагане на цените за товари на световните авиокомпании са публикувани в Ръководството за тарифи за въздушен товарен транспорт на ACT. Освен това разделът „Правила по държави“ показва характеристиките на превоза на товари във всяка страна по света.

Товарните тарифи, посочени в справочника, важат само за транспортиране от точката на отпътуване до точката на местоназначение и не включват такси за доставка на стоки до летището на отпътуване, съхранение на стоките, тяхната застраховка, митнически формалности и др.

По правило международните цени на самолетните билети се определят на двустранна основа чрез споразумения между авиокомпании, обслужващи едни и същи авиолинии. Но много авиокомпании оперират по същия маршрут. Освен това тарифите, установени между определени точки, засягат интересите на авиокомпаниите, извършващи полети на съседни авиокомпании. Следователно международните тарифи надхвърлят двустранните споразумения между авиокомпаниите и образуват сложна система, която включва различни видове тарифи за превоз между две или повече точки.

Системата на международните самолетни билети също се влияе от редица фактори: разстоянието между точките, търсенето на транспорт, тарифите, предлагани от други видове транспорт, наличието на чартърни полети, дисбалансът на въздушния транспорт по дестинация, различните интереси на превозвачи, агенти, изпращачи и пътници.

Всички тези фактори са взети предвид от IATA при разработването на системата за международни самолетни билети. Системата от тарифи и правилата за тяхното изграждане и прилагане се разработват от авиокомпаниите-членки на IATA на конференции за въздушен транспорт, които се провеждат по правило веднъж на две години.

Международните самолетни билети могат да бъдат подразделени на:

Пътник;

багаж;

Товарни превози.

Системата за определяне на пътническите тарифи ще бъде обсъдена допълнително.

Тарифа за багаж- допустимият безплатен багаж, регистриран и нерегистриран, който се определя от класа на обслужване. За първа класа е 30 кг, за икономична класа - 20 кг. В зависимост от класа на обслужване това правило важи за всички пътници, които имат билет, плащащ поне 50% от тарифата.

Пренасяният багаж над допустимия безплатен багаж се заплаща от пътника. Цената на багажа за 1 кг се определя като 1% от директната нормална тарифа за първа класа, прилагана по този маршрут в едната посока, независимо от класата, която следва пътникът.

Има и специални тарифи за багаж за определени категории багаж (спортно оборудване, дипломатически багаж и др.).

Товарни тарифина международните въздушни линии са разделени на три вида:

Основни: нормални (до 45 кг), количествени (над 45 кг), минимален сбор;

клас;

Специален.

Основни ставки - това са стандартните тарифи, установени за плащане за транспортиране на 1 кг товар от точката на тръгване до точката на местоназначение. Те са най-разпространени за превоз на всички видове товари, с изключение на някои случаи, когато се прилагат преференциални специални и класни тарифи.

Нормални ставкиса основни за определяне на отстъпки или надценки при формиране на класови, количествени и специални тарифи. Предимството им е лекотата на използване.

Количествени тарифиизползва се главно от авиокомпании, опериращи със самолети с голям капацитет. Предоставят отстъпка за допълнителни категории тегло. Например, за тегловна категория 45 кг се предоставя 25% отстъпка от нормалната тарифа. Броят на тегловните категории е различен в различните области на транспортиране. За Европа е установена само една тегловна категория - 45 кг, а по маршрутите към Северна Америка са разрешени тегловни категории от 100, 300, 500 кг, за които се предоставят отстъпки съответно от 50, 60 и 70% от нормалната тарифа .

Минимална таксапредставлява минималната такса за пратка, начислена за пратка, ако нормалните такси за навло са под минималната такса. Нивото на минималната събираемост по различните маршрути е различно. В много случаи тя е равна на цената на транспорта по нормалната тарифа за 5 кг товар. Минималната такса е посочена в тарифните ръководства с обозначение "М".

тарифи за класа използвани за превоз на товари от определен клас. Те се изразяват като определен процент от нормалната тарифа за навло до 45 кг. Класовите тарифи се определят за видовете товари, които изискват специални условия за превоз: живи животни; клетки за животни; ценен товар; човешки останки в ковчег; непридружен багаж; печатна продукция и др.

Тарифите за класа се изчисляват въз основа на нормалната тарифа за преминаване до 45 кг, която се умножава по съответния процент надбавка, след което закръгленият резултат се умножава по теглото на пратката.

Процентната надбавка зависи от класа на товара и зоната на транспортиране и варира от 150 до 300% от нормалната тарифа за навло до 45 кг. Например за превоз на ценни стоки (злато, платина, скъпоценни камъни, банкноти, ценни книжа и др.) се начислява такса от 200% от нормалната тарифа за навло до 45 кг за всички зони на асоцииране.

Специални цени (koreyts) - Това са преференциални тарифи за товари с отстъпка. Използват се за превоз на определени категории стоки от/до определени точки само в една посока. Koreyts имат предимство пред всички останали тарифи. Те се публикуват заедно с основните тарифи за навло на ACT Yellow Pages и имат кодови номера, които определят естеството на товара. Кодовият номер на korate се състои от четирицифрено число до името на товара, например: koreyt 4499 - машини и части, 0007 - зеленчуци и плодове и др.

Предоставените отстъпки при използване на koreyt варират в зависимост от областта на приложение. Така в Европа те съставляват от 40 до 70% от нормалната тарифа до 45 кг, а в северноатлантическия транспорт - до 90%.

Прилагането на специални тарифи за товари се договаря между авиокомпаниите, съвместно експлоатиращи авиокомпанията. Всички предложения за корате се представят на комисията по корате на IATA, която разглежда предложенията на своите срещи за корате три пъти годишно.

Специализираните маркетингови служби на авиокомпаниите следят състоянието на световните цени на самолетните билети и издават препоръки за тяхното прилагане на търговските директори и техните представителства в чужбина. Въз основа на тези препоръки се разработва тарифна политика, насочена към осигуряване на натоварването и рентабилността на международните авиокомпании. Разработват се и практически препоръки за изграждането и прилагането на всички видове пътнически и товарни самолетни билети, особено специални и преференциални, с цел увеличаване на натоварването на полетите на авиокомпаниите, предимно в извън сезона, когато има спад в трафика .

По този начин специалните тарифи за навло (korates) се използват за привличане на допълнителен товарен трафик, който би бил невъзможен без тяхното използване, както и за привличане на допълнителни категории стоки. Тъй като, както вече беше отбелязано, коратите са зададени за определени видове товари между определени точки, те основно активират допълнително търсене. Това е тяхната еластичност в сравнение с други видове тарифи.

Важна характеристика на специалните тарифи за товари е, че те могат да бъдат определени по всяко време на годината и за всеки период, без да се чакат решенията на конференцията на IATA, така че тяхното използване допринася за осигуряване на допълнително натоварване.

Използването на отстъпки върху цените на товарите също е един от инструментите за влияние върху пазара. Размерът на отстъпките се определя в зависимост от зоните на IATA, например в Европа те варират от 40 до 70% от нормалната ставка. Размерът им зависи от фактори като естеството и стойността на товара, потенциала за търсене на транспорт, размера на отделните пратки, разходите за обработка, степента на влияние върху съотношението на приходите към транспортните разходи. Обръща се внимание и на товароносимостта на самолетите, експлоатирани от авиокомпанията, и очаквания поток от товари, който може да възникне в случай на преференциална тарифа.

Нередовни полети се извършват на базата на разрешителни за единични полети и се делят на допълнителни, специални и чартърни полети.

Допълнителни полети - това са полети, извършвани от същите авиокомпании като редовните, но по специално разписание. Допълнителен полет може да бъде извършен със съгласието на партньора, при условие че търговският транспорт не може да се извършва с редовни полети. Допълнителен полет по правило се изпълнява в същия ден като редовния, но във всеки случай не по-късно и не по-рано от 24 часа от планираното време на полета, посочено в разписанието на полета.

Специални полети - това са полети, изпълнявани със специална задача както по маршрута на редовните полети, така и по специален маршрут. По правило разрешението за извършване на специални полети се иска по дипломатически път.

Чартърни полети - това са полети, изпълнявани в съответствие със специален договор между превозвача и клиента.

В момента нередовният трафик представлява около 18% от общия международен трафик. Общият обем международен нередовен трафик в световен мащаб е сумата от обема, извършен от чартърните превозвачи, и обема, извършен от редовните превозвачи. Подобно на редовните, международните нередовни превози се делят на пътнически и товарни поща.

Най-големият в света е международният пазар за нередовни (чартърни) превози, осъществяващи превози между 22 западноевропейски държави, членки на Европейската конференция за гражданска авиация (ECAC). В този случай обемът на нередовния трафик е съизмерим с обема на редовния трафик. Чартърните полети в Европа се извършват на по-големи разстояния от редовните полети, така че чартърният трафик в пътник-километри е около 60% от общия пътнически въздушен трафик в Западна Европа. Вторият по големина пазар след Западна Европа е международният чартърен пазар през Северния Атлантик.

Нередовните полети се извършват както от специализирани чартърни, така и от редовни авиокомпании.

Всички чартърни полети се извършват въз основа на специално споразумение (договор) между клиента и превозвача. По правило клиентът закупува целия капацитет на самолета в определени области на транспортиране и при определени условия. Той има право да използва капацитета на чартърния самолет по свое усмотрение. Поръчките за изпълнение на чартърни полети се прилагат както за отделни полети, така и за поредица от полети за конкретен транспорт, например за превоз между точки, които не са свързани с редовни авиокомпании.

Според метода на организация чартърните въздушни превози се класифицират на следните видове.

затворен чартър - нетърговски транспорт, чийто клиент по правило е всяка организация за доставка на служителите до мястото на работа, бизнес среща или почивка. Клиентът се свързва директно с авиокомпанията и пътуването се организира по цени, договорени между тях. Делът на този вид чартърен трафик в момента намалява.

Efinity харта - полукомерсиално (полузатворено) целево пътуване, организирано за своите членове от клубове или асоциации, които обединяват хора от една и съща професия или определена общност по интереси (спортни клубове, съюзи на ветерани и др.). Ръководството на клуба или асоциацията, самостоятелно или чрез туристическа компания, сключва договор с авиокомпанията, действаща като юридическо лице с финансова отговорност и задължение за спазване на правилата, установени от IATA за набиране на групи пътници.

Чартър за включен тур - търговски туристически транспорт (чартърен транспорт за инклузивно турне), цената на който включва плащането за двупосочен транспорт и разходите за екскурзия и лични услуги по време на обиколката. Характеристика на включен чартърен тур е, че целият самолет се наема и наземното обслужване трябва да бъде платено едновременно с транспорта за определен период, обикновено най-малко 7-14 дни между заминаването и връщането.

При блоков чартърен транспорт не се наема целият самолет, а само определена част от него - установен блок от места (обикновено 30-40 места). По правило блок от места се продава на редовен полет, но чартърната цена на всяко място в този случай е много по-ниска от минималната публикувана тарифа. Блок от места за всеки полет и цената на едно място се договарят конфиденциално между превозвача и туристическата агенция. Туристическата агенция заплаща блок места в пълен размер, независимо дали ще бъдат използвани всички или не. Блоковите чартърни полети се организират предимно извън сезона (есенно-зимния период), за да се осигури допълнително натоварване на редовните самолети.

Нецелева търговска харта (non-finity charter) - нов вид чартър (въведен от 1972 г. в САЩ). За разлика от фини чартъра, при който лицата са групирани според общи интереси, в този случай е позволено обединяването в група за превоз на всяко лице, което иска да пътува, независимо от принадлежността му към която и да е организация или клуб. Групата трябва да е минимум 50 човека. Участниците в полета заплащат 25% от стойността на чартърния транспорт 6 месеца преди началото на превоза, а 30 дни преди заминаването туристическата агенция, организираща чартърния превоз, трябва да заплати изцяло стойността на полета за група от 40 пътника. Понастоящем нефинити чартърът е широко разпространен, особено в трансатлантическия транспорт поради премахването на строгите ограничения за формиране на групи, превозвани с чартърни полети.

Пропорционална харта, или разделен чартър, - вид чартър, при който превозът се извършва на етапи. На първия етап от полета транспортът се извършва с редовни самолети в съответствие с правилата на IATA, на втория или следващия етап действителният чартърен транспорт започва при условията на блоков чартър или чартърен тур. При разделен чартър е разрешено комбиниране на различни групи пътници, като крайната дестинация на маршрута им може да е различна.

От гледна точка на използването на самолети, въздушният чартърен транспорт може да бъде разделен на три вида:

1. Еднократен превоз "назад и напред" - вид чартърен превоз, при който туристическа агенция или организация наема самолет за превоз на една или повече групи пътници, свързани по вид занятие или интерес в определен момент. В този случай, в интервала между чартърните полети, авиокомпанията, която наема самолета, може да използва този самолет за собствени нужди;

2. тайм чартър - вид операция, при която въздухоплавателното средство се наема за определен период, като се предоставя на пълно разпореждане на наемателя. В този случай организацията, сключваща споразумение с превозвача, заплаща изцяло цялото време, през което въздухоплавателното средство ще бъде на нейно разположение, въз основа на нормите на полетните часове, цената на един полетен час и един час престой на самолета . В момента тайм чартърните операции стават все по-разпространени в масовия туризъм, тъй като те задоволяват както изискванията на превозвачите, които не трябва да използват самолета между отделните полети и осигуряват гарантирано заплащане на самолета, така и изискванията на наемателите, които търсят най-икономичния използване на самолети;

3. чартърна верига - вид целеви превоз на голям брой пътници до и от дестинация; докато полетите се извършват по совалковата схема. Туристическата агенция-клиент по правило изпраща една от групите си туристи предварително до мястото, където се провежда обиколката, така че до началото на чартърната верига обиколката на тази група да е приключила и тя да може да бъде транспортирана с чартърен полет в обратна посока. С чартърната верига се намалява броят на празните пътувания и се повишава икономическата ефективност на транспорта.

Няма чартърна ставка в буквалния смисъл на думата. На клиента се обявява чартърната цена на самолета за превоз в определена отсечка или, при тайм чартър, цената на чартъра на самолета за определено време. Чартърната цена на самолет се изчислява на базата на стойността на летателен час на даден тип самолет. В някои западни авиокомпании цената на 1 км (миля) полет се взема за основа. В допълнение към цената на летателен час или миля, при определяне на чартърната цена на полета се вземат предвид съществуващите нормални намалени тарифи, транспортни маршрути, избрани от клиента, спешността на транспорта, както и сезонът и времето на деня, условията на работа на редовни авиокомпании, ако има такива, в дадена област, условията на пътническия пазар в страната, от която е получено заявлението, се вземат предвид и възможността за конкуренция от други авиокомпании. На базата на всички тези фактори се определя предварителната чартърна цена на самолета, която се предлага на клиента, и цената на едно място в чартърния самолет, която не се обявява на клиентите.

В случай на продажба за чартърен превоз не на целия капацитет на самолета, а на част от местата на редовния самолет (блок чартър), броят на продадените места по чартърната цена (блок места) и цената на едно място в блока (блокова чартърна тарифа). Блоковите чартърни тарифи се използват за продажба на свободен капацитет на самолети на редовни полети, особено по време на извън сезона (есенно-зимния период). Блокът от места се определя в зависимост от натоварването на линията в рамките на 30-40 места на полет.

Местният блок се продава цял, независимо дали ще бъде изцяло запълнен от клиента или ще има празни места. Блоковите чартърни тарифи са най-ниските тарифи. Те се определят в зависимост от условията на пътническия пазар и по правило се преразглеждат ежегодно. Блоковите чартърни тарифи не се съобщават на никого: за всяка компания, организираща туристически превоз, те се определят конфиденциално, конкретно за всеки отделен случай, в зависимост от броя на местата, изисквани от тази компания.

Блокова чартърна тарифа обикновено се определя за транспорт в двете посоки („двупосочно пътуване“).

В международната система, развила се през последните десетилетия, превозът на стоки заема значително място. В сравнение с другите разпространени начини за транспортирането им - железопътен, автомобилен, речен, морски транспорт - международните въздушни превози на товари са най-млади: те се появяват едва през 20-те години на миналия век и имат свои специфики, присъщи само на тях, в зависимост от на много фактори.

Как се извършва международен въздушен транспорт.

Какви са предимствата на международния въздушен превоз на товари

В сравнение с други формати на превоз на товари, техният международен не е най-големият поради високите тарифи. Според статистиката само 1% от общото тегло на транспортираните стоки и 10% от тяхната стойност се пада на него. Той обаче има редица предимства, често уникални само за него. Основните от тези предимства са следните:

1. Въздушният транспорт се превърна в най-бързия начин за превоз на товари. По време на движението им във въздуха не може да се сравни нито един от другите традиционни варианти, използвани от хората. Само благодарение на въздушния транспорт, например, на пазарите на много страни много видове хранителни продукти, други нетрайни продукти, свежи цветя и др.
2. Благодарение на скоростта на въздушния транспорт, рисковете от транспортиране на редки стоки, като бижута, произведения на изкуството и др., са сведени до минимум.
3. Размерът на застрахователните премии за въздушен транспорт, като правило, е 2 пъти по-малък, отколкото за морски транспорт. За сравнение: те са съответно 0,3% и 0,7% от стойността на превозения товар.
4. Мито може да бъде наложено върху брутното тегло на пратката, което е по-ниско при въздушен транспорт, отколкото при морски транспорт.
5. Във въздушния транспорт почти винаги се практикуват най-леките и евтини опции за опаковане.
6. Такъв транспорт почти винаги е по-изгоден от морския или железопътния транспорт от складова гледна точка. Често при този метод на транспорт стоките изобщо не се нуждаят от складиране - след разтоварване те се изпращат директно от летището до местоназначението, което позволява да се избегнат ненужните разходи за складиране на стоките.

Тези и други предимства на въздушния транспорт позволяват да се спестят значителни средства за транспортиране на стоки, което значително компенсира по-високата цена на този вид транспорт.

Как работи въздушният транспорт?

Мощният модерен въздушен транспорт направи международния въздушен карго транспорт нещо обичайно, характерно за повечето действащи летища, като техният мащаб и интензивност нарастват всяка година. Постоянно се откриват нови и нови транспортни въздушни маршрути, подобрява се практиката за превоз на стоки. Навсякъде са разработени ясни алгоритми за такъв транспорт, сред характеристиките на които са следните:

• въздушният товар се доставя с пътнически самолет заедно с багажа на тези, които летят със самолет;
• широко разпространена е и практиката за преместване на товари с помощта на комбинирани самолети, оборудвани със специални товарни отделения;
• голям обем трафик, особено ако се извършват от мощни товарни самолети, сред тях има много истински гиганти (например известният Boeing-747 F е в състояние да се качи на борда и да излети с товар от 100 тона или Повече ▼);
• при необходимост се организират специални товарни полети, включително чартърни, групови полети: тази техника се използва широко, когато е необходимо да се окаже помощ на жертви на природни бедствия или епидемии, при форсмажорни ситуации, военни операции и в други спешни случаи.

Международни стандарти за въздушен транспорт

Основните международни ориентири за въздушния карго транспорт са безопасността на полетите, надеждността и гарантираната доставка на всеки товар до необходимото място. Всяка от авиационните страни, практикуващи този бизнес, има свои собствени системни разработки, чиято цел е да се свърже с подобни стандарти в други държави. За да приведат всички тези многобройни формати, които често имат много сериозни разлики един от друг, към общ знаменател, специалистите от IATA - Международната система за въздушен транспорт - трябваше да прибегнат до създаването през 2003 г. на единна система за одит на безопасността на авиационни структури.

Сред въздушните превозвачи той е известен като международен стандарт IOSA, чиито изисквания трябва да отговарят на всеки без изключение член на асоциацията. Този стандарт се сравнява благоприятно с подобни системи в много страни поради своята последователност, минимизиране на рисковете, които зависят от личния фактор, ясна система за обратна връзка, намаляване на разходите за застраховка и лизинг, значително намален брой различни проверки, одити, строги изисквания за служителите и техните забележителни умения и други аспекти.

Придружаващи документи

За движението на стоки по въздуха и тяхното приемане във всеки отделен случай е необходим набор от специални документи относно тези стоки и придружаващите ги. Без такава документация те няма да бъдат приети на нито едно летище. Такава група от основни целеви документи е съставена под формата:

1. Фактури. Това е името на фактурата, посочваща стойността на стоките. Често фактурата действа и като товарителница. Най-често се издава на купувача от продавача на стоките. Има и проформа фактура, съдържаща данни за цената на стоките, но този формат не представлява, както в първия случай, платежен документ.
2. Опаковъчни списъци. Тук те посочват всяка позиция на товара, схемата на местоположението му на транспортните места, теглото на всяко от тези места, размерите и друга информация.
3. Товарни сметки. Прерогативът на техния извлечение принадлежи на изпращача на товара, потвърждавайки неговия договор с този, който действа като превозвач на товара. Важната правна роля на товарителницата се доказва от факта, че в случай на разногласия, спорове относно отговорността на изпращача на стоката и превозвача, тя е основната, на базата на която се начисляват неустойки.
4. карго манифести. Целта на този документ е да оптимизира процеса на разтоварване на транзитните летища. Тук можете да намерите данни за товарите, превозвани с всеки отделен полет, получени от пътните листове за всяка товарна партида. Освен това всяка точка на разтоварване изисква отделен товарен манифест.
5. Информационни листове за безопасност, които се издават при превоз на опасни товари (химикали, насипни вещества, течности и др.).
6. В постсъветските страни при изпращане на стоки извън техните граници се издават и експортни фактури.

Във всеки конкретен случай действащият в съвременната авиационна сфера международен договор за въздушен превоз урежда отговорността на превозвача. Съдържанието на такова споразумение определя основните аспекти на осъществяването на транспорта в реални условия, като се вземат предвид спецификите на различните страни.

Какви товари преобладават

Поради спецификата на превоза на товари по въздух в практиката преобладават следните видове стоки:

• общ;
• опасно;
• ценен;
• нетраен;
• тежки и извънгабаритни;
• изискващи спешна доставка за кратко време (например лекарства);
• животни, които са непридружени.

Процесни нюанси

Въпреки утвърдената практика, която често предвижда всички важни нюанси, въздушният транспорт на стоки понякога е придружен от извънредни ситуации, изходът от които трябва да се търси в работен режим. Тогава много зависи от професионализма на тези специалисти, които извършват тези превози, като се започне от полетния екипаж на товарния борд и завърши с диспечерски, инженерен и друг персонал, който дистанционно му помага да извърши полета. През последните десетилетия бяха направени забележими корекции на политическата основа поради изостряне на международната обстановка в редица региони на планетата.

Правна уредба и правила

Основните регулаторни документи, които определят правната област на международния въздушен транспорт на стоки, са разпоредбите на Варшавската и Монреалската конвенции (1999 г.). Тези документи формират основата за уеднаквяване на основните норми на международния въздушен транспорт. На тяхна база са създадени и действат и много други нормативни документи с международен характер. Те регламентират по-голямата част от типичните случаи на превоз на товари, степента и обхвата на отговорността на техните превозвачи и клиенти и др. обезщетения за загуби от превоз на товари.

Един от ключови правилае, че международните въздушни пътувания не трябва да превозват товари, които насърчават глобалния тероризъм, насилие срещу човек и подобни неща: за това са предвидени много строги законови санкции.

Пътниците и техният багаж, товари, пътнически и товарни автомобили и кораби, други превозни средства се признават за транзит, ако тяхното движение през територията под суверенитета или властта на една от страните по Конвенцията за свобода на транзита (с претоварване, претоварване, трансфер, смяна на вид транспорт или без тях) е само част от маршрута, започваща и завършваща извън държавата, през чиято територия се осъществява транзитното движение.

Чартърът е наемане на въздухоплавателно средство с екипаж за изпълнение на единичен полет или определена летателна програма извън фиксиран график. Чартърните полети имат редица характерни разлики от редовните полети: този полет не е в редовното разписание на полетите; маршрутът на чартърния полет се определя от организацията на пътуването, а не от превозвача; такива полети са по-евтини от редовните.

Чартърните полети обикновено се организират в случаите, когато редовните полети на авиокомпаниите не могат да се справят с натоварването (през сезона) или когато няма директни полети до тази точка.

Клиентът на чартъра обикновено е туристическа компания или група компании. Съвместният лизинг (товар) на чартърен полет на самолет се извършва от няколко туроператора, но превозвачите предпочитат да работят с един клиент. Той трябва да закупи целия самолет и носи риска от продажбата на билети, т.е. зареждане на самолета. Чартърът е изгоден за превозвача, защото той получава предплащане за целия чартър, независимо от товара.

Туроператор, действащ от името на няколко клиенти, се нарича консолидатор. Именно този оператор организира съвместното използване на един чартърен полет от няколко туристически компании, продажбата на различни обиколки, които съответстват на датата на заминаване чрез агенти и търговци на едро в определена област.

В световната практика се разграничават следните видове чартърни полети.

• 1. Затвореният чартър е различен по това, че организацията, която купува чартъра, изцяло плаща за транспорта на своите служители. Броят на такива полети в света е много малък.
• 2. Целевият чартър се организира за превоз на определени групи пътници със специфични цели - това са спортисти, фенове, поклонници, конгресмени, участници в конференции и симпозиуми и др. Най-често този тип чартър се поръчва и частично заплаща от големи организации, тъй като тези категории лица формират стабилни туристически потоци на определени интервали.
• 3. Инклузивният чартър се организира и заплаща от туристическа компания, като цената на билета е включена в цената на турнето. Полетът е доста евтин за туристите. Този вид чартър е най-популярен на пазара на въздушен транспорт.
• 4. Блок чартърът е такава организация на транспорт, когато няма достатъчно туристи, за да запълнят напълно самолета, а туристическата компания може да резервира част от местата за сезона по маршрута на полета.
• 5. Нецелевият чартър е превоз, при който се избира група въздушни пътници, независимо от целта на пътуването. Организатори на този вид транспорт най-често са транспортни фирми.
• 6. Сплит чартърът е един от най-сложните видове превоз на пътници, който се извършва чрез редовни и нередовни полети на различни участъци от маршрута.

Транспортните услуги включват наземно обслужване при подготовка за полета: регистрация на пътници и багаж, изчакване на полета, ескорт до самолета, охрана, както и самия въздушен транспорт или полет. В края на полета пътниците се слизат, багажът се получава и се транспортира до дестинацията.

Услугите на борда включват номинални, включени в цената на билета и допълнителни. Обхватът на услугите, предоставяни от авиокомпаниите, зависи преди всичко от класа на обслужване.

Във всички авиокомпании в света обикновено има три класа на обслужване:

Първи клас (буквата показва кода на класа):

• - R - свръхзвукови самолети, първи клас;
• - P - първи клас "премиум";
• - A - първокласна отстъпка.

Бизнес класа:

• - J - бизнес класа "премиум";
• - C - бизнес класа;
• - D, Z - бизнес класа с отстъпка.

Икономична класа:

• - W - икономична класа "премиум";
• - S, Y - икономична класа;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - икономична класа с намаление.

Настаняване и настаняване преди качване.Пътниците и багажът се регистрират на летището преди качване на борда на самолета. Тази процедура се ръководи от международни правила и разпоредби.

Преди или след регистрацията се извършва митнически контрол, проверка на ръчен багаж и лични вещи, след това за международни полети - граничен контрол (проверка на паспорти и визи). По-голямата част от времето се отделя на митнически контрол, интервюиране на всеки пътник с представител на сигурността, селективна проверка, регистрация на багаж и преминаване през безкрайни тунели и коридори. Отличават се пътниците с ръчен багаж, пътуващи само в първа и бизнес класа: те могат да използват телефонната регистрация и да пристигнат 20 минути, а по местните линии - 10 минути преди излитането на полета.

Ескорт.Пътническият самолет се обслужва от екипажа и стюардесите на авиокомпанията. Персоналът, който обслужва туристите на борда на авиолайнера са стюардеси и стюарди. Понякога на борда на еърбъсите работят до 20 или повече души обслужващ персонал едновременно. Като част от ескорта понякога следват служители по сигурността.

Храна.При кратки полети, където полетът се състои основно от излитане и кацане, на пътниците се дават близалки или сладкиши, безалкохолни напитки, сокове, минерална вода, чай и кафе. При продължителност на полета над 3 часа на всички пътници се осигурява задължително специално хранене.

Връзка.Като цяло на борда на самолета е забранено използването на нестандартни радиостанции, магнетофони и телефони, включително клетъчни комуникации, както и компютри. На съвременните лайнери се използва специална телефонна връзка. В съвременните пътнически самолети е предвидено бордово захранване за свързване на преносим компютър, например лаптоп.

Тоалетна.На борда на самолета има тоалетни за пътниците и екипажа. Обикновено в кабината за пътниците има светлинно табло, което сигнализира дали тоалетната е заета или свободна. Тоалетните са строго за непушачи.

одеяла.При дълги нощни полети пътниците могат да наклонят седалките си и да спят. За удобство на желаещите се раздават леки одеяла. Одеялата се съхраняват в багажните отделения на тавана над седалките в кабината.

Екстремни условия.Някои, особено при излитане и кацане или разтърсване на самолета в турбулентни въздушни течения, изпитват гадене, световъртеж. Осигурени са със специални хигиенни пакети. При недостиг на кислород се предлагат индивидуални кислородни апарати.

Формалности по регистрация.Тази процедура се извършва на гишето за регистрация. Едновременно с регистрацията на пътника, багажът се регистрира и приема за превоз. Началният час на регистрацията обикновено е посочен на билета. Процедурата по регистрация на пътник включва следните операции: проверка на билета и документите на пътника; съгласуване на данните на билета с данните на документа; проверка на съдържанието на билета и неговата автентичност и валидност; сравняване на фамилното име на пътника с фамилните списъци на пътниците на полета и маркировка във формуляра за регистрация на пътника.

След извършване на тези операции за пътника се запазва определено място в кабината на самолета. Регистрацията на пътници приключва 40 минути преди излитане на международния полет и 25-30 минути преди излитането на вътрешния полет. Пътник, който пристигне със закъснение за регистрация, може да не бъде допуснат да се качи на полета, а възстановяването на сумата е придружено от събиране на всички установени такси.

Митнически формалности.Митническата проверка на пътниците може да се извърши както преди, така и по време на регистрация. Задачата на митническата проверка е да предотврати износа от страната на голямо количество валута, изделия от благородни метали и камъни, предмети на изкуството с голяма стойност и забранени за износ и транспортиране в кабината или в багажното отделение, други предмети. и вещества.

Вносът и износът на руски рубли е разрешен само в размер до 50 000 рубли. Всички останали суми трябва да бъдат декларирани, като се посочи източникът на получаване на тези суми. Чуждестранна валута от Русия може да се изнася в количества до 3 хиляди долара, големи суми трябва да се декларират. Суми в размер на 10 хиляди долара. и повече внос и износ е забранен.

Преди започване на митническата проверка пътникът трябва да попълни декларация. На летището могат да бъдат разпределени два коридора за митническо оформяне - "зелен" и "червен".

Паспортни и визови формалности.За вътрешен транспорт е необходим паспорт или акт за раждане (за деца под 14 години). За международен транспорт е необходим надлежно издаден паспорт.

Виза - документ, който позволява на конкретно лице да влезе на територията на дадена държава, да излезе от територията на дадена държава или да пътува през нея.

Контрол на безопасността на полетите.Специалният контрол на безопасността на полетите се извършва от службата за сигурност на летището и превозвача. Състои се в проверка на ръчния багаж и багажа на пътниците. Предполетната проверка на пътническия багаж и ръчния багаж се извършва на специално място - зоната за специален контрол - непосредствено преди качване на борда на самолета.

Качване и слизане на пътници.Инвалидите, възрастните хора и децата са първите поканени да се качат. Ако има един пътека, първо се качват пътници от икономична класа, след това от бизнес класа и накрая пътници от първа класа. Ако има две стълби, кацането се извършва отделно. VIP пътниците се качват последни на самолета. Броят на пътниците на стълбата по едно и също време не трябва да надвишава осем души.

Бизнес авиация- специално оборудван комфортен самолет, предназначен да обслужва VIP персони (банкери, търговци, посланици, милионери). Кабините на самолетите на бизнес авиацията са оборудвани така, че периодично да заместват офис или салон.

Принципите на бизнес превозвачите са приблизително еднакви. Изчисленията на цената на полет с услуга VIP класа, поръчан от клиент, отнемат от превозвачите от 2 часа до ден (в особено трудни случаи). След това се сключва договор за чартърен полет и се плаща сметката. Стандартите на такава услуга включват: отделна документация (без опашки), възможност за връзка с партньори по факс или телефон и много необходими малки неща.