Загубен полет: какво се знае за причините за катастрофата на A321 година по-късно. Преди падането на Airbus A321, спътникът записа термична светкавица, катастрофа на Airbus a321

Сутринта на 31 октомври на територията на Синайския полуостров стана самолетна катастрофа, при която загинаха 224 души. 30 минути след излитането самолетът Airbus A321 на компанията Kogalymavia, летящ от Шарм ел-Шейх за Санкт Петербург, изчезна от радара. Самолетът започна бързо да губи височина и по предварителна информация се разпадна преди да падне.

Самолетната катастрофа на Синай стана най-голямата по брой жертви в историята на руската и съветската авиация. Преди това тъжният списък се оглавяваше от трагедията, която се случи близо до Учкудук на 10 юли 1985 г. Тогава катастрофата на Ту-154 отне живота на 200 души.

Какво се случи в събота на Синайския полуостров? Докато експертите се занимават със съдържанието на "черните кутии" на катастрофиралия лайнер, вече се появяват първите версии за случилото се.

Фото галерия

Индийските военни унищожиха космически спътник в ниска околоземна орбита по време на ракетен тест, обяви премиерът Нарендра Моди в обръщение към нацията.1 от 18

Неизправност на двигателя

Най-популярната версия е отказът на двигателите на самолета. Според някои сведения няколко минути преди катастрофата пилотите са се свързали с диспечерите и са поискали разрешение за аварийно кацане поради повреда на един от двигателите, според други не е имало нищо подобно. Египетските власти се придържат към втория вариант: никой не се е свързал със земята, полетът е извършен нормално.

Египетската преса цитира думите на един от местните жители, който уж видял една от турбините на лайнера да се запали във въздуха.

Тази версия обаче има и слабости. За да се разбие самолетът, няколко двигателя трябваше да откажат едновременно. С други думи, отказът на един двигател не може да доведе до самолетна катастрофа.

Повреда на самолет при друг полет

Втората версия е, че самолетът е бил повреден при друг полет и просто не са били забелязани навреме. И ако са забелязали, значи самолетът е бил "закърпен" лошо. Разбилият се самолет е бил на 18 години, през такъв период на експлоатация по време на полети извънредни ситуации са се случвали повече от веднъж. И така, преди 14 години при кацане в Кайро самолетът се удари силно с опашката си, след което дълго време беше в ремонт.

Въздушните катастрофи, възникнали поради некачествен ремонт или небрежна проверка на самолети, не са най-голямата рядкост. И така, на 12 август 1985 г. катастрофа на Boeing 747 близо до Токио отне живота на 520 души. Оказа се, че причината за трагедията е лошо извършен ремонт: работниците са заварили лошо преградата под налягане, която падна по време на полета заедно с асансьорите.

Самолетът стана практически неуправляем, пилотите държаха лайнера във въздуха още половин час, като успяха да контролират лайнера чрез намаляване и увеличаване на тягата на двигателя. Тогава обаче самолетът се разбива в планина.

Според египетски техник, който инспектира Airbus A321 преди излитане, той е бил в перфектно работно състояние.

Самолетът е свален

Последната от най-популярните версии. Самолетът можеше да бъде свален от бойци на терористичната групировка "Ислямска държава", забранена в Русия. В момента на Синайския полуостров се води кървава война между войските на египетското правителство и Ислямска държава.

Възможно е бойците да са изстреляли ракета, която е свалила самолета. На тази версия обаче се противопоставя липсата на подходящи средства от ИД, защото лайнерите летят на височина около 9-10 хиляди метра. Възможно е да се свали лайнер само с помощта на ракетна система.

В навечерието обаче се появи информация, че самолетът не е имал време да набере височина, което означава, че напълно се е превърнал в мишена за MANPADS. ISIS вече публикува видео, на което се вижда как самолет е свален от ракета, но има сериозни съмнения относно автентичността на записа.

Някои изводи могат да се направят след официалното разследване на IAC и декодирането на "черните кутии". В рамките на разследването на катастрофата на Airbus A321 разследващите иззеха документи за поддръжката на плавателния съд. В Самара са иззети проби от гориво от мястото на последното зареждане на самолета, съобщи официалният представител на TFR Владимир Маркин.

"Руският следствен комитет ще провери всички възможни версии, които могат да доведат до трагедията, включително техническата неизправност на самолета", каза Маркин.

МОСКВА, 31 октомври. /ТАСС-ДОСИЕ/. На 31 октомври 2015 г. пътнически самолет Airbus A321 на руската авиокомпания Kogalymavia (марка Metrojet, Metrojet), който летеше по маршрута Шарм ел-Шейх (Египет) - Санкт Петербург, изчезна от радарите 23 минути след излитане.

От началото на експлоатацията на Airbus A320 със самолети от този тип (включително модификации на A319 и A321) има 13 произшествия (с изключение на инцидента на 31 октомври 2015 г.), които доведоха до смъртта на 1101 души на борда .

На 26 юни 1988 г. Air France Airbus A320-111 (регистрационен номер F-GFKC) се разби по време на демонстрационен полет над летище Базел-Мюлуз-Фрайбург (Франция). Поради неизправност на висотомера и грешка на пилота, по време на полет на малка височина колата се удари във върховете на дърветата и падна в гората. Трима от 136-те пътници на борда загинаха.

На 14 февруари 1990 г. Airbus A320-231 на Indian Airlines (регистрационен номер VT-EPN), летящ 605 от Бомбай (сега Мумбай), се разби при кацане на летище Бангалор (Индия). Пилотите не забелязали, че самолетът се снижава твърде бързо, докато колесникът не се удари в бетонната ограда на голф клуб близо до летището. Самолетът се разби близо до пистата. Загинаха 92 души от 146 на борда.

На 20 януари 1992 г. пътнически лайнер Airbus A320-111 (регистрационен номер F-GGED) на френската авиокомпания Air Inter, изпълняващ полет 148 по маршрут Лион – Страсбург, се разбива в планината Сен Одил на 19,5 км от летище Страсбург. 87 от 96-те души на борда загинаха. Според резултатите от разследването се оказа, че бедствието е възникнало поради редица фактори, включително сложността на бордовата система за управление и неблагоприятните метеорологични условия.

На 14 септември 1993 г. на международното летище Okęcie във Варшава (сега кръстено на Фредерик Шопен), пътнически самолет A320-211 (регистрационен номер D-AIPN) на германската авиокомпания Lufthansa, летящ с номер 2904 от Франкфурт на Майн, изляза от пистата. В условията на силен вятър и дъжд екипажът на лайнера кацна колата само на 770 м от края на пистата, самолетът няма време да намали скоростта, блъсна се в огради и се запали. Един пътник и капитанът-ментор загинаха, останалите 68 души на борда са ранени.

На 22 март 1998 г. Airbus A320-214 на Philippine Air Lines (регистрационен номер RP-C3222), изпълняващ вътрешен полет 137 от Манила до Баколод, не успява да извърши нормалното си спиране по време на кацане. Причината била грешката на пилота, който изключил заден ход на един от двигателите. Самолетът е излязъл от пистата и се е разбил в дървени къщи извън летището. Никой от 130-те души на борда на самолета не загина, но трима души на земята бяха убити.

На 23 август 2000 г. пътнически самолет A320-212 (регистрационен номер A40-EK) на бахрейнската авиокомпания Gulf Air, изпълняващ полет 072 от Кайро до Манама (Бахрейн), се разби във водите на Персийския залив близо до международното летище Бахрейн на относно. Мухарак. Инцидентът е станал по време на заобикаляне след неуспешен подход към кацане, причинен от грешка на пилота. Загинаха всички пътници и членове на екипажа - 143 души.

На 3 май 2006 г. се разби пътнически самолет Airbus A320-211 (регистрационен номер EK-32009) на арменската компания Armavia ("Армавиа"). Самолетът изпълняваше полет 967 от Ереван до Сочи. При кацане на летището на местоназначението при трудни метеорологични условия екипажът получи команда за заобикаляне. Извършвайки завой, екипажът изключи автопилота, след което самолетът премина в режим на изкачване, загуби скорост и падна в Черно море. Всички 113 души на борда загинаха.

На 17 юли 2007 г. Airbus A320-233 (регистрационен номер PR-MBK) на бразилската авиокомпания TAM Airlines се разби при кацане на летище Сао Пауло на вътрешен полет 3054 от Порто Алегре. След кацането самолетът не успя да намали скоростта на хлъзгавата писта, излетя от нея, блъсна се в хангар с авиационно гориво и изгоря. Всички 187 души на борда и 12 други на земята загинаха. Причината за бедствието е, че тягата на един от двигателите се оказва в режим на излитане при кацане. Комисията не можа да установи дали става дума за пилотска грешка или техническа неизправност.

На 30 май 2008 г. пътнически самолет Airbus A320-233 (регистрационен номер EI-TAF) на салвадорската компания TACA International Airlines, летящ с полет 390 от Сан Салвадор до Тегусигалпа (Хондурас), при кацане на летището на местоназначението, се изхвърли от писта към улицата на града и е получил значителни щети. Загинаха трима души на борда и двама в превозното средство на земята. Сред загиналите в самолета е никарагуанският икономист Хари Браутигам, президент на Централноамериканската банка за икономическа интеграция (BCIE), който почина от сърдечен удар.

На 27 ноември 2008 г. Airbus A320-232 (регистрационен номер D-AXLA) на XL Airways Germany, изпълняващ технически полет номер 888T близо до френското летище Перпинян-Ривалте, се разби в морето близо до село Кане-ан-Русийон. Всичките седем души на борда загинаха. Разследването разкри, че катастрофата се дължи на проникване на вода в AoA сензорите по време на поддръжка. Отказът на сензорите доведе до загуба на контрол над самолета от екипажа.

На 28 юли 2010 г. Airbus Airblue Airbus A321-231 (регистрационен номер AP-BJB), изпълняващ вътрешен полет 202 по маршрута Карачи-Исламабад, се разби в северен Исламабад при силна мъгла и мусонен дъжд. Всички 152 души на борда загинаха. Причината за катастрофата са метеорологичните условия и некоординираните действия на екипажа.

28 декември 2014 г. На 28 декември 2014 г. полетът QZ8501 на Airbus A320-216 на индонезийската AirAsia (регистрация PK-AXC) от Сурабая, Индонезия до Сингапур, изчезна от радарите над Яванско море в района между островите Калимантан (Борнео) Белитунг (Индонезия). На борда е имало 155 пътници и седем членове на екипажа. На 3 януари 2015 г., по време на издирвателна операция, останките от лайнера са открити на морското дъно; от януари до март в зоната на катастрофата са открити 106 тела на загинали.

На 24 март 2015 г. пътнически самолет Airbus A320-211 (регистрационен номер D-AIPX) на авиокомпанията Germanwings, изпълняващ редовен полет 4U 9525 / GWI18G по маршрута Барселона (Испания) - Дюселдорф (Германия), се разби в планина склон и напълно рухнал в Алпите Горен Прованс (Франция). На борда е имало 144 пътници и 6 членове на екипажа, всички от които са загинали. Катастрофата е резултат от умишлените действия на втория пилот на лайнера Андреас Лубиц (Andreas Lubitz).

Полет 9268 Airbus A321 на авиокомпания Kogalymavia (марка Metrojet) се разби и изчезна от радара в събота сутринта, 31 октомври. На борда на самолета е имало 224 души - пътници, деца, 7 членове на екипажа, всичките са руснаци. Лайнерът извърши "туристически" полет между Шарм Ел Шейх и Санкт Петербург.

Най-новите данни за бедствието могат да бъдат прочетени и в Twitter с помощта на хештага #KogalymAviaи #7k9268 .

Египетските власти официално потвърдиха катастрофата и започнаха издирване на останките от армията, докато турските авиационни власти съобщиха за навлизането на лайнера във въздушното им пространство. В същото време медиите по-рано заявиха, че лайнерът е продължил да лети, но официалната преса на Кайро посочва, че самолетната катастрофа е станала, останките на лайнера се намират в Синай.

Най-красноречива е илюстрацията на системата Flightradar, която ви позволява да проследявате всеки граждански самолет в света, който има специални транспондери. Според Flightradar се виждаче самолетът се е „спускал с приблизително 6000 фута в минута (110 км/ч) преди загубата на сигнал“ 23 минути след излитането.

Пресата също така съобщава, че екипажът на лайнера е съобщил за неизправности, някои журналисти казват, че КВС и вторият пилот са поискали аварийно кацане - обаче тази информация все още не е потвърдена.

Имайте предвид, че много пилоти и авиационни експерти, говорейки за въздушни катастрофи, напомнят, че повреда на двигателя (без да унищожи двигателя или самолета) не води до падане на лайнерите - те могат да се плъзгат дори при изключени двигатели до най-близкото летище (случвало се е и в историята на авиацията - медиите помнят както аварийното кацане на Ту-204, така и на "планера Гимли").

"Самолетът се разби в затворена военна зона. Там се провеждат антитерористични операции", съобщава Всеруската държавна телевизионна и радиоразпръскваща компания.

Извънредното положение беше въведено в северния Синай в Египет във връзка с катастрофата на руски самолет, премиерът на Египет, спасителите и военните заминаха за мястото на катастрофата.

Ройтерс съобщава, че е възможно писъците на оцелелите пътници да се чуят на мястото на катастрофата.

„ЕКИПАЖЪТ НА РАЗБИРАНИЯТ РУСКИ САМОЛЕТЪР НЯКОЛКО ПЪТИ СЕДМИЦА СЕ ОПЛАКВА ОТ ПРОБЛЕМИ С ДВИГАТЕЛЯ“, съобщават информационните агенции.

„Египетските служби за спешна помощ започнаха да изваждат телата на загиналите при катастрофата на руския А-321 на Синайския полуостров“, информира AFP. Мястото на катастрофата е отцепено и защитено от мародери.

„Телата на пет деца са открити, руският самолет, който се разби в Синай, се счупи на две части“, съобщи АФП.

Руският президент Владимир Путин изрази своите най-дълбоки съболезнования на близките на загиналите при катастрофата на самолета "Когалимавия", като разпореди да бъдат изпратени спасители на мястото на трагедията.

"Общото полетно време на 48-годишния командир на самолета, който се разби в Египет, възлиза на 3682 часа. От тях Валери Немов е налетял 1100 часа като командир на самолет", съобщи Lifenews.ru.

„Както стана известно, преди да лети със самолет А-321, Валери Немов е летял с Ту-154. Пилотът е бил преквалифициран в учебния център на AmurAir, намиращ се в Турция“, добавя пресата, наричайки PIC професионален пилот.

Стана известно, че поне един от пътниците в полета е публикувал снимка на самолета и нейния съпруг и дъщеря преди излитане, като пише " летим вкъщи ".

„Според египетската страна самолетът се е опитвал да кацне на летището Ел-Ариш“, съобщи руското посолство.

„Както стана известно, около стотина тела на пътници бяха извадени изпод останките на руски лайнер, който се разби на 100 километра от Ел Ариш в северната част на Синайския полуостров“, съобщава Egypt Independet.

„Очевидци казват, че самолетът, катастрофирал в Египет, е бил запален във въздуха“, каза „Комерсант“ пред FM.

Медиите съобщиха, че спасители са открили на мястото на трагедията един от бортните самописци – черни кутии.

Президентът Владимир Путин обяви траур на 1 ноември във връзка с катастрофата на руски самолет в Египет,

Телата на всичките 17 деца бяха открити на мястото на катастрофата на А-321 в Египет. Това съобщава РИА Новости с позоваване на представител на гражданската авиация.

Както разбра Gazeta.Ru, туристическата компания Brisco, чиито клиенти са летели с катастрофиралия самолет, и авиокомпанията Kogalymavia са собственост на едни и същи лица.

„Или пожар в централната/опашната част, или пожар на двигателя с разпространението му в гондолата с последващо термично разрушаване на крилото“, пишат те на професионален форум от пилоти.

Местното бедуинско племе Ал Таяа видя как руският лайнер на авиокомпанията "Когалимавиа" се разби на Синайския полуостров. Според номадите, Airbus A321 се е запалил във въздуха, по-специално те са видели, че един от двигателите на самолета гори.

„Много загинаха с предпазни колани“ – служител на египетското разузнаване/Ройтерс

Офисът на собственика на авиокомпанията "Когалимавиа" в столичното платно Столешников се претърсва. Служители на реда изземват документи и електронни носители от офиса, съобщават медиите.

Авиационните власти на Египет не изключват катастрофата с лайнера на руската авиокомпания Kogalymavia в Египет да е станала заради терористична атака, съобщава CBS Extra. „Тази версия е малко вероятна, тъй като терористите в региона не разполагат с подходящо оръжие – зенитно-ракетни системи, тъй като самолетът е бил на височина над 6 хиляди метра“, казват експерти.

"От Синай преди няколко месеца ракети изстреляха територията на Израел. В Сирия и Либия ислямистите завзеха десетки комплекси C125 и C200. В Йемен се водят схватки с използване на точки U, а саудитците разположени патриоти по цялата граница”, пишат те в социалните мрежи.

„Според Айман ал Мугадем, говорител на Египетския комитет за разследване на авиационни инциденти, пилотът е предупредил наземните диспетчери, че самолетът има „технически проблем“ и трябва да кацне възможно най-скоро“, съобщава „Известия“.

Египетските власти заявиха, че никой не е оцелял при катастрофата на руския самолет, предаде Ройтерс.

Преди да излети от Шарм ел Шейх, катастрофиралият самолет е преминал необходимите технически проверки и не са установени неизправности, каза ръководителят на египетските летищни компании Адел Махгуб. Извършен е технически преглед на самолета и е потвърдена летателната му годност“, подчерта той.

Досега картината на катастрофата изглеждаше твърде противоречива, което породи много слухове и непотвърдени версии, които моментално се разпространиха в медиите. Официално към момента е потвърден само фактът, че самолетът е започнал да се разпада във въздуха. Това съобщи ръководителят на Федералната агенция за въздушен транспорт Александър Нерадко. По думите му останките от самолета са се разпръснали в радиус от 20 км.

Всички останали данни за катастрофата, които се появиха по-рано, сега са почти напълно опровергани. Статистиката на подобни опровержения на МК беше представена от специалисти на Международната консултативна и аналитична агенция за безопасност на полетите:

Информацията, че екипажът е съобщил за проблем на борда, че е поискал кацане в Кайро или на друго близко летище, беше опровергана от египетския министър на гражданското въздухоплаване, който на 1 ноември вечерта каза, че руският екипаж не е подал бедствие. сигнализира и не се свърза.

Информацията, че самолетът се е разбил, а две от големите му части - фюзелажа и опашката - са на земята, беше опровергана от видеото.

Информацията, че опашната част е изгоряла, също се опровергава от снимки и видео.

Информацията, че спасителите чуват стенанията на пътниците вътре в катастрофиралия самолет, се опровергава от външния вид на останките - никой не може да оцелее с такива разрушения.

Междувременно Сергей Мелниченко, генерален директор на Международната консултантска и аналитична агенция за безопасност на полетите, каза пред MK, че Египет е публикувал информация, която съдържа предложение към авиокомпаниите да не използват въздушното пространство над Северен Синай, докато не се изяснят обстоятелствата около инцидента. Така че вълната от съобщения от превозвачи за спиране на полетите в тази област вече не е тяхна инициатива, обявена по-рано, уж за да успокои пътниците.

Според Мелниченко сателитните снимки, които са станали достъпни в интернет, показващи области на падане на отломки, показват, че разпръскването на части от самолета на площ от няколко километра наистина дава основание да се смята, че разпадането на A321 започна във въздуха. Възможно е предната част на самолета, където са разположени транспондерът и неговата антена, да е прелетяла на малко по-голямо разстояние от първите части на конструкцията, които са се отделили от самолета - те са открити по маршрута по-близо от точката, където белегът от транспондера изчезна.

„Фактът, че предната част на самолета лежи в обърнато положение“, казва Сергей Мелниченко, „се обяснява със законите на аеродинамиката и дизайна на самолета. Докато крилата осигуряват повдигане, стабилизаторът, разположен на опашката, е отговорен за надлъжната стабилност на самолета. Ако приемем, че опашната част по някаква причина се е отделила във въздуха, тогава носът на самолета веднага ще слезе надолу, а частта, останала зад крилата, ще се издигне. Така че остава да се установи причината за отделянето на опашната част и ще станат ясни основните и съпътстващи причини за инцидента. Надяваме се, че те наистина ще бъдат открити."

В тази връзка основните надежди на всички експерти за установяване на истинските причини за бедствието сега са свързани с декодирането на „черните кутии“. Специалистите от Агенцията за безопасност на полетите обаче смятат, че „възможно е данните, получени след декодиране на записващите устройства, да не са достатъчни, за да се възстанови напълно картината на случилото се. Припомнете си колко много надежди бяха свързани с декодирането на "черните кутии" на сваления малайзийски Boeing, но то само потвърди, че самолетът е паднал в резултат на външни влияния.

Защо се разби полетът на Kogalymavia (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? Засега никой не знае отговора, а резултатите от разследването може да се появят едва след няколко месеца.

Гугъл повече от час. Изтеглих всички налични снимки на този конкретен самолет от Jetphotos.net. Намерени са и в други източници снимки преди катастрофата.

Вниманието ми привлече леко почерняване на коничната част на опашката. Тези две снимки изглежда са направени в последния ден или няколко дни преди бедствието (от друг сайт):

Почерняване в близък план:

Почерняване в близък план:

След това разгледах всички снимки на този самолет в обратен ред спрямо 2012 г. На снимката от 2 септември 2015 г. няма почерняване:

Превърта се в обратен ред. Всичко е чисто. Вярно е, че снимките са малко. Само септември и август 2015 г. След това е пребоядисана. Снимката от 26 септември 2014 г. е с различна окраска и всичко е чисто.

Всичко е чисто в този цвят. Само 8 снимки. Има само леко потъмняване. Превърнах надолу до предишната страница за оцветяване, последната снимка от 6 октомври 2013 г., и веднага черната конична част на фюзелажа ми привлече вниманието:

Отблизо:

Снимка от 14 септември 2013 г.:

Отблизо:

Повече или по-малко чист фюзелаж само на първата снимка от 31 май 2012 г.:

След това на всички снимки до 6 октомври 2013 г. всичко става все по-тъмно и по-тъмно. И след това пребоядисвайте.

Сега за естеството на разпръснатите отломки. Не следя много новините. Но видях тези снимки в социалните мрежи:

Отделно разточена конична част с почерняване отгоре:

Задната част на самолета със счупен вертикален стабилизатор, без конусната част:

Стана интересно дали има почернявания и на други подобни "Еърбъси". Потърсих в Гугъл, разгледах снимки - други авиокомпании имат всички бели и чисти самолети в опашната част, включително други подобни самолети от Kogalymavia.

Освен това този самолет кацна на петата точка през 2001 г., като леко удря опашката си по време на кацане. Тогава той все още беше собственост на друга авиокомпания. Самолетът е ремонтиран след инцидента. Но може да има негативни последици...

Започнах да търся описания на дизайна на самолетите. В този коничен край се помещава спомагателният захранващ блок (APU), или на английски Auxiliary power unit (APU). Необходимо е стартиране на главните двигатели и осигуряване на енергия на паркинги. Дюза в края на конуса. Тези. има ток и гориво.

Това е малък газотурбинен двигател, захранван от електрически или хидравличен акумулатор. Генерира променливия ток, необходим за стартиране на големи двигатели (горивни помпи, искра за гориво), херметизира хидравличната система, осигурява работата на пневматичната система. За стартиране на главните двигатели е необходимо пневматично завъртане на турбината.

Не се използва по време на полет. Но в случай на повреда на един от двигателите, той може да се използва за допълнително осигуряване на енергия на различни системи на самолета.

Ето как изглежда APU на Boeing 737:

От следващите видеоклипове се вижда, че коничната част с APU, опашката и отделно мястото на катастрофата на основната част на самолета, с отпечатъка на крилата, са разпръснати отделно.

Видео от височината на мястото на катастрофата на самолета "Kogalymavia" 7K9268 Airbus A321, Синай, Египет 31.10.2015 г.

Мястото на катастрофата на Airbus A321 е показано от въздуха

Схема на подобен самолет A320-200:

Най-вероятно по някаква причина първо е откъсната коничната част, след това хоризонталният стабилизатор. Асансьорите са разположени на хоризонталния стабилизатор. Може би затова самолетът започна рязко да намалява и след това отново се опитва да набере височина.

Снимките с изпусната опашка показват дупки в точките за закрепване на хоризонталния стабилизатор. Имаше експлозивно разхерметизиране на кабината, деформираната преди това опашка беше откъсната. Самолетът моментално стана неуправляем. Цялото електричество беше прекъснато. Вече видях нещо подобно в един от епизодите "Секунда преди бедствието". Това също може да обясни, че комуникацията със самолета е била прекъсната внезапно.

Също и на снимките със спусната опашка няма рул на вертикалния стабилизатор.

Прегряването на корпуса на самолета на това място може да доведе до отделяне на конусната част от APU. А почерняването е само следствие от прегряване. Освен това самолетът постоянно се пребоядиса.

P.S. Снимки на APU на A321:

Неуспешно стартиране на APU на A321:

Работа на APU врати на самолет A320

P.P.S. Има и интересни резултати от търсенето за "черни сажди на apu".