Разположението на местата в седящия вагон на влака. Пътуваме в карета със седящи места! Спестяванията са големи! Характеристики на местоположението на седалките
Беше засегната накратко темата за автомобилите модел 61-4492 - като продължение на линията на домашния двуетажен подвижен състав, предназначен за скорости до 160 км/ч.
И ето ви!
И наскоро беше тестван в мрежата на руските железници -
Както виждаме, размерът на втория етаж в седалките е малко по-малък, отколкото в двуетажните спални вагони. Тъй като вече не е необходимо да се поставят втори рафтове в отделенията на горните етажи, стана възможно да се направят страните по-плоски, по-наклонени към покрива. Което придаваше на вагоните известна елегантност. Трудно е да ги наречем брониран влак.
Сайтът на руските железници съобщава: Времето за пътуване ще бъде 6 часа 35 минути.
Излитане от Москва в 15:20 ч., пристигане във Воронеж в 21:55 ч.
Излитане от Воронеж в 7:35, пристигане в Москва в 14:10.
Влакът прави спирки: Рязан, Мичуринск, Грязи Воронежские.
Не мога да кажа колко удобен е графикът, тъй като не знам мнението на жителите на Воронеж и Москва, които пътуват често по този маршрут. Разбира се, няма да угодите на всички на 100%, но е ясно, че ще има пътнически трафик за това.
Влакът се състои от 7 до 11 вагона със седящи места:
Вагони 1-ва класа (60 места), включително двойно VIP купе;
Вагони 2-ра класа (102 места).
Цветът на вагоните е малко по-различен от стандартната корпоративна схема на руските железници -
Същите цветове бордо и сиво, но в малко по-различни геометрични рамки.
Оформлението на подовите салони също изглежда убедително рационално -
Поради наличието на голям брой високи платформи (платформи) на територията на нашата страна и съседните страни от ОНД, при проектирането на руски двуетажни автомобили, подовата марка на работния вестибюл се запазва на стандартната за нас височина -
В някои модели чуждестранни двуетажни сгради работният вестибюл е разположен в центъра на колата. Пътниците влизат директно на нивото на първия етаж. Откъдето трябва да се изкачат до втория етаж по стълбище с повече стъпала, отколкото ако, влизайки във вагона, веднага се окажат на нивото на междуетажното пространство.
Тъй като имаме стотинка дузина високи платформи по маршрутите на двуетажните влакове, руските автомобили в това отношение са по-удобни. За тези на първия етаж слезте малко надолу, за тези на втория се изкачете малко.
Цена:
1 клас - от 1685 рубли. (с изхранване) на място;
2 клас – от 1135 рубли. за място.
Точно както времето за пътуване, цената на пътуването е доста разумна.
Погледнах утре, 6 юли, влакове по маршрута "Москва - Воронеж". Всеки може да направи това на същия уебсайт на руските железници -
Проучете сами, решете сами колко популярен и полезен ще бъде новият влак. Цената и времето за пътуване с други влакове са ясно видими там.
Това не са всички опции, а само горната. Но това е достатъчно -
Между другото, имайте предвид, че героят на нашата история е в графика за утре. Или някакъв тестов полет. Или са го започнали предварително.
- Интернет достъп чрез Wi-Fi технология;
-климатична и отоплителна система;
-екологични тоалетни комплекси;
- рафтове за съхранение на багаж;
-удобни стълби с парапети;
-енергоспестяващи LED лампи;
- уплътнени междувагонни проходи;
-LED информационни табла;
-охладители с питейна вода.
Срещу заплащане се предлагат: кафе, чай и сладкарски изделия, печатни издания, сувенири и други стоки.
Безопасност
Осигурява се от служители по сигурността или транспортна полиция. Работата на оборудването на вагона се наблюдава с помощта на сателитна система за сигурност и комуникация. Всички вагони са оборудвани с противопожарни аларми и устройства за видеонаблюдение.
Номерация на местата
В двуетажни вагони със седалки се използва следната номерация на седалките.
Вагон 1-ва класа:
на партера са 29 места (от 1 до 43), ВИП купе (№ 133,134);
на втория етаж има 29 легла (от 81 до 121).
Вагон 2 класа:
на партера има 50 места (от 1 до 50);
на втория етаж има 52 места (от 81 до 132).
Характеристики на ВИП купета във вагони 1-ва класа
Купето е с плъзгащи се врати и е оборудвано със следните удобства:
две удобни седалки (диван);
поставка за багаж;
индивидуални прибиращи се трансформируеми маси;
лампа за основно и локално осветление;
телевизор с видео съдържание;
бутон за повикване на диригент.
Ето го, гнездо за перверзник -
Нашата славна АД Руски железници постоянно се грижи за нас - обикновените граждани, като ни дава възможност да се движим из страната не само с удобство и комфорт, но и евтино.Седалков вагон Самара - Москва
Например, помислете за влак № 55 "Самара - Москва" и подобен, който върви в обратната посока. Цените на страницата са взети от официалния сайт на АО "Руски железници" и са актуални към 26 март 2012 г. Това показва, че руските железници ежегодно въвеждат коефициенти за сезонна корекция на цените на билетите, поради което цените на билетите могат да варират значително в една или друга посока. Тук ще разгледаме само тази опция, но трябва да се има предвид, че има много влакове с вагони, които се движат в цяла Русия, така че ако желаете, изборът на подходящ вариант няма да бъде труден.Седалков вагон - цени
И така, цената на място в купето на посочения влак от Самара до Москва е: 2737 рубли 40 копейки.
Резервирано място ще струва 1077 рубли 30 копейки.
Мястото в седящ вагон е най-евтиното, 595 рубли 90 копейки.
1077,3 rub. - 595,9 rub. = 481,4 рубли за вагон със запазено място, което е значително по-малко в сравнение с купето, но все пак е доста значително.
Сега за маршрута: влакът тръгва от Самара в 12-33, пристига на гара Казански в Москва в 06-03, общото време за пътуване е 17 часа 30 минути.
Влакът се движи по маршрута: САМАРА - НОВОКУИБИШЕВСК - ЧАПАЕВСК - БЕЗЕНЧУК - ОШАРОВКА - СИЗРАН- КУЗОВАТОВО - БАРИШ - БАЗАРНА - ИНЗА - НОЧКА - РУЗАЕВКА- САСОВО - РЯЗАН- МОСКВА КАЗ.
Гарите, където влакът спира за 10 минути или повече, са подчертани с удебелен шрифт, така че можете да излезете и да протегнете краката си.
Седящ вагон - разположение на седалките
| Сега, строго погледнато, за каретата. Седящият вагон не трябва да се бърка с обикновения вагон. Общият вагон е обикновен вагон със запазени места, чиито долни легла имат места за сядане. 3 места на долен рафт, включително страничните. От гледна точка на удобството, возенето на трима души на един рафт е много изморително. Добре е, ако попаднете на любезни кондуктори и ви позволят да заемете свободните горни легла, тогава някои от пътниците ще пътуват легнали, а вие двамата можете да се настаните доста удобно на едно легло на вагон със запазени места. | Разположение на седалките в седящата количка. Черни правоъгълни тоалетни. |
Но това не винаги е така, матраците обикновено се намират на вторите рафтове, а проводникът е различен от проводника.
Външно вагонът със седящи места не се различава от вагон със запазено място или купе, поне за неспециалист.
| Вагон със седящи места е вагон със седалки, подобни на автобус, от двете страни на пътеката. Седалките са меки, с наклон, като тялото може да заеме легнало положение. За тези, които купуват билети чрез интернет, бих искал незабавно да ви предупредя, че разположението на седалките за този тип вагон, предоставено от руските железници на уебсайта си, не винаги отговаря на действителността. По маршрута се движат няколко модификации на автомобили, така че ако си купите място уж в края на колата, може дори да се окажете в началото. Единственото нещо, което трябва да запомните е, че местата с нечетни номера винаги са до прозореца, а местата с четни номера са винаги до пътеката.Ето защо, ако сте любители на пушенето, предпочитайте равна седалка близо до пътеката, за да не безпокоите съседите си, това е особено важно през нощта, когато повечето пътници спят. Всички снимки са направени с камера на мобилен телефон при лошо осветление. Качеството на изображението оставя много да се желае, за което се извинявам. Ако искате да видите по-добре, увеличете снимката. | Класическа количка за сядане. Стрелбата е извършена от центъра на колата. |
Пътниците са на място, влакът е тръгнал! Моля, обърнете внимание: в горната част над редовете седалки има рафтове за багаж. Допустимият багаж е същият като за превоз със запазено място. Можете да носите 36 килограма на пътник безплатно.
| Обикновено на гърба на стола отпред има сгъваема маса за хранене. В легнало положение винаги има хоризонтално положение, независимо дали предната седалка е в изправено положение или в легнало положение. Има, разбира се, неприятни моменти, когато масата липсва поради повреда или не е предвидена конструктивно (например близо до централната преграда или на места, където седалките са разположени една срещу друга, има такава модификация на кола). Но това не създава особено неудобство. Снимката показва сгъваема маса близо до централната преграда на една от модификациите на седящата количка. | Не всички вагони имат маса. |
Седящ вагон - тоалетна
Благоприятно впечатление прави тоалетната в каретата. Тоалетна хартия и хартиени кърпи са винаги на разположение. Повечето вагони имат сухи тоалетни, така че тоалетната не се затваря на спирки. Общото впечатление е, че тоалетната във вагон със седящи места в края на пътуването е по-чиста и по-малко мръсна от тоалетната във вагон със запазени места. Изненадващо е, но е истина.
В тоалетната има голямо огледало, винаги има сапун, тоалетна хартия и хартиени кърпи. Тоалетната е по-голяма отколкото във вагон със запазена седалка (поне такова е впечатлението).
Седяща карета - впечатления от пътуването
Сега за самото пътуване. Неща, които трябва да имате предвид. При тръгване от Самара (в 12-33) вагонът никога не се пълни докрай. Освен това, като се има предвид, че ООО "Руски железници" винаги поддържа резервации за безплатни билети почти до заминаването, свободните места неизбежно се появяват в запазените седалки и купейните вагони.
| Кондукторите предлагат на пътниците в седящи вагони срещу допълнително заплащане да се преместят във вагони от по-висока класа, а някои пътници се прехвърлят, освобождавайки закупеното място (а когато наблизо има свободно място, което никой не заема, това е приятно). По-нататък по пътя някои пътници слизат, други се качват, но вагонът е пълен само в Рузаевка (в 20-09) и по-нататък до Москва (06-03) пътува почти напълно пълен. При тръгване от Москва (тръгване в 14-08) ситуацията е диаметрално противоположна. | Влак от Москва.Минахме Рузаевка. Половината пътници излязоха. Дълбока нощ. Хората си почиват |
Седалка за превоз - безопасност
Някои граждани се страхуват да пътуват в карета със седящи места от страх от насилници и хулигани. Искам да успокоя хората по този въпрос. Няма повече такива случаи, отколкото на запазеното място. Първо, до вас пътуват пътници като вас, които просто искат да стигнат спокойно до дестинацията си. Второ, влакът се патрулира от пътни полицаи, които винаги са готови да възстановят реда, но дори и без тях кондукторите лесно контролират ситуацията на територията си.
Така че съм сигурен, че пътуването ще бъде приятно!
И след като пристигнахте в Самара, можете да купите много евтино за себе си и вашите близки
В нито един Аерофлот в чуждестранен самолет няма комфорт, който да е по-прост и познат (c)
През изминалата година, след като лично опитах Sapsan и електронната регистрация повече от веднъж, започнах да мисля, че нещата в руските руски железници се подобряват, услугата се подобрява и скоро ще имаме всичко точно като в някои Eurostar.
И така, реших да отида при леля ми в Орел за уикенда. Между Орел и Москва има около 400 км. В края на 90-те години между Москва и Орел започва да се движи ежедневен експресен влак, времето за пътуване е само 4 часа и половина. Всички места във влака са седящи. През последното десетилетие подобни експресни влакове бяха пуснати между Москва и Владимир, между Москва и Тула и по редица близки дестинации. Ето как изглежда:
Познавам този влак от дълго време, пътувам с него веднъж на шест месеца. Обикновено има 2 категории билети: 1-ва класа - вагони с големи ненакланящи се седалки и 2-ра - накланящи се седалки като в самолет или по-скоро в автобус. Купих билети за втора класа през интернет и без да очаквам улов, пристигнах на гарата.
Забавлението започна с факта, че влакът имаше изключително странна номерация на вагоните: вървях по перона и докато се движех, първо имаше вагон № 5, после № 6, после по някаква причина № 7, след това номер 8 и след това 1 и 2 Моят 9-ти вагон се озова в противоположния край на влака.
И тогава влязох вътре и видях нещо съвсем различно от това, което очаквах да видя: не беше втората класа, с която бях свикнал, а естествен - „общ“ вагон, подобен на електрически влак, с твърди седалки - пейки. Но за разлика от влака, между седалките имаше невероятно малко разстояние. Очевидно дизайнерите са разчитали на транспортирането на лилипутите. Но такива спестявания позволиха да се натъпчат максимум пътници във вагона: според номерата над седалките в този вагон имаше повече от 100 места! И в петък вечерта този вагон беше пълен до краен предел. Когато разбрах, че случайно съм купил билети не за втора, а за новата, 3-та класа и трябваше да прекарам 4,5 часа в това пространство, малко ми прилоша :(
Сгуших се на мястото си до прозореца и извадих книга. Един съсед, който седеше плътно до мен, ме предупреди, че може да духа силно от прозореца, докато карам, и е по-добре да не си свалям якето. Но той сгреши. Разбира се, имаше лек ветрец от прозореца, но това беше нищо в сравнение с това как се нагряваха пейките. Да, това бяха отопляеми пейки. И не чак толкова слабо подгряваше - пейката беше точно над радиатора, който пареше на пълна мощност. Изглежда, че за жените не е особено вредно да седят на котлон, но при мъжете всичко започна да „кипи“. Затова бедните мъже периодично скачаха и се опитваха да се освежат във вестибюла. За разлика от „салона“, там беше наистина студено и имаше сняг. Около час след пътуването съседът ми се опита да помоли кондуктора да изключи отоплението, на което кондукторът каза, че тук не го правят. Съседът в крайна сметка изрази възмущението си, като натисна бутона „Свържете се с шофьора“, след което парното беше изключено за кратко.
Ето още няколко снимки от 3 клас. Проверете разстоянието между пейките. Струваше ми се, че е по-малко от метър.
За сравнение това е 2-ри клас.
Има много място за краката.
И това е първото. Според мен не е много по-удобен от втория. Но обърнете внимание на килимчето в пътеката :) Дизайн! В допълнение към постелката, първа класа включва маси, отделни рафтове за багаж и DVD екрани, които не работят нито на отиване, нито на връщане.
Между другото, тъй като говоря за влака. Преди това имаше бюфет в един от вагоните 1-ва класа. Сега бюфетът е затворен, служителите на влака се мотаят там. Вместо бюфет, около вагона се разхожда дама с количка и предлага сандвичи, чай за 25 рубли и бира за 95.
Няма тоалетни във всеки вагон и те са направени на принципа „дупка в пода“. Въпреки това тоалетната е чиста и има тоалетна хартия.
Пристигайки в Орел, веднага изтичах до билетната каса, за да сменя билета си за връщане. На касата ми взеха глоба за връщане на електронен билет, но аз пътувах като бял.
По думите на диригента те са получили 3-ти клас миналата година.
И това е може би най-страшното в тази история. В крайна сметка всичко това е наистина ново, някак модерно. Това означава, че руските железници вярват, че това е нивото на комфорт, което пътниците заслужават.
Внимавайте да не купите случайно билет за трета класа. Ако вероятно е поносимо да караш час и половина до Калуга, тогава 4,5 часа до Орел е трудно.
На билета той е обозначен като 3C.
Винаги съм се чудил защо някои хора предпочитат седящи вагони, след като разликата в цената между запазено място и седящ вагон е малка? Защо да пътувате 21 часа седнали, когато можете да пътувате във вагон със запазено място за почти същата цена? Реших да направя малко проучване, да се повозя на такава карета и да видя всичко сам.
Да вземем най-простия уралски влак "Екатеринбург-Приобие". Това е най-популярният влак. Разстоянието е 1041 км, можете да изминете или 18 часа 20 минути, или 21 часа 27 минути. Според кондуктора на седящия вагон повечето хора отиват чак до района на Об, това е лудост! Седя почти ден!
Да вземем разликата в цената. Във вагон със запазено място пътуването ще струва 1067 рубли, а в вагон със седящи места - 818 рубли. Разликата е само 249 рубли!! Това струва ли си разликата, че ще спите седнали 18-21 часа и няма да можете да се храните правилно?
Качваме се на влака Екатеринбург-Приобие.
Вестибюл на влак..
Титан с ретро чайник...
А ето и самата карета. Седалките са подредени като в самолет, но това далеч не е самолет...
В средата на вагона има няколко маси. Някой има късмет; може да яде или да сложи чаша чай зад него. От другата страна масите са подредени така, че да седите една срещу друга. И трябваше да седя и да гледам някого няколко часа.
Да разгледаме контингента на седящия вагон. Една трета от вагона беше заета от мъже, които не бяха руснаци.
Третата на баба. Вероятно за пенсионерите разликата от 249 рубли е значителна.
Една трета от пътниците са само момчета и мъже. Не видях нито едно руско момиче във вагона.
Във вагона е пътувала само една майка с дете. Според нея са карали чак до Обския район!! Майката сложи момичето да спи на две седалки, а то си сложи главата на масата и така заспа... Струва ми се, че пътуването с малко дете почти ден в седяща количка е прекалено. Може, разбира се, да се предположи, че е нямало билети и са ги купили, докато са седнали, но имаше билети. И имаше по-ниски легла на запазената седалка! Освен това дете под 5 години може да пътува безплатно. Въпреки че в живота има всякакви ситуации, разбира се.
Ако пътувате с дете на кратки разстояния до 2-3 часа, тогава такъв вагон е по-удобен от електрически влак, тъй като има тоалетна.
Тоалетната е много проста, има дори тоалетна хартия и освежител за въздух.
Оказва се, че всички седящи вагони са разделени на 3 класа. Пътувахме в най-добрата 1-ва класа! невероятно!
В първа класа има две места от всяка страна.
Във втора класа има три места.
И в трети клас има тези пейки, много тесни и неудобни.
Отдавна не бях виждал такива кранове. Някой друг пие ли от тях? Какво е качеството на водата там?
Колата е произведена във Вагонмаш.
Като цяло се возихме в такъв вагон за един час и слязохме в най-близкия град. 21 часа седене в такъв вагон се оказа слабо за мен! Дори и заради любимия ми блог. Определено предпочитам запазено място или купе, ако отивам някъде. Въпреки че нищо не вонеше във вагона със седящи места и нямаше пияни, все пак това е най-неудобният вариант във влака. Пътували ли сте някога в вагони със седящи места? Бихте ли отишли някъде с такава карета?
Най-новият двуетажен влак, произведен от Тверския вагоностроителен завод, започна да се движи по маршрута Москва-Воронеж. Това е първият двуетажен влак със седалки, произведен в Русия. Необичайното е, че нивото на оборудване и комфорт несъмнено превъзхожда познатите самолети „Лястовици“ и дори „Сапсан“.
Успях да присъствам на първото тръгване на влака по маршрута и да се запозная в детайли с новия продукт.
По-добър от Сапсан. Преглед на двуетажния седящ влак "Москва-Воронеж"
2. Седящите двуетажни вагони изглеждат много по-хармонично на външен вид от двуетажните купейни вагони, които вече са станали обичайни за пътниците. Седалката има плавен завой между страничната стена и покрива, докато в купе-вагоните на втория етаж беше необходимо да се осигури място за горния рафт - и на това място се образува ъгъл.
3. Новият влак ще намали цената на пътуването по маршрута в сравнение с конвенционалния едноетажен експресен влак, чието място ще заеме в разписанието. Билетите за предшественика струват от 1135 рубли за втора класа. Двуетажна сграда се предлага от 704 рубли. 
4. За обслужващия персонал това е първото пътуване с нов влак. Първият полет с пътници ще излети на 31 юли, като преди това е необходимо да се тества маршрута и да се тества влакът в действие. 
5. Една от най-важните характеристики на новите вагони са фундаментално нови талиги с амортизационни елементи, които предотвратяват треперенето на влака при високи скорости. 
6. Вътрешното оформление на вагоните е подобно на двуетажното купе, но довършителните материали са значително подобрени. Можете да различите вагоните първа класа от вагоните втора класа по цвета на стените във вестибюлите. Бордо в бизнеса и лилаво в икономиката. 
7. Стълби за първи и втори етаж във вагон първа класа. 
8. Началник на влака. 
9. И така, първият етаж във вагона първа класа. Разположение 2+1. Между другото, интериорният дизайн е разработен от италианци - световноизвестната компания Italdesign Giugiaro. Същите тези момчета проектираха интериора на италианските влакове Pendolino и участваха в създаването на Volkswagen Golf. 
10. Всеки стол има собствен електрически контакт. Всъщност във вагоните първа класа има поне 2 контакта на пътник, защото... 
11. Всички седалки във вагоните първа класа могат да се въртят на 180 градуса. И гнездата са дублирани от двете страни на основата. Журналистите изучават механизма за завъртане на седалките и обсъждат алтернативен вариант, когато седалките се обръщат, за да гледат през прозореца. 
12. Столовете могат да се въртят на 180 градуса. Освен това можете да завъртите всеки стол подред (за да завъртите двойни столове, тази операция трябва да започне от най-външната двойка). Столовете са много удобни и удобни. Можете не само да наклоните облегалката, но и да удължите възглавницата на седалката! 
13. Вторият етаж е напълно идентичен с първия, с изключение на различна гледка от прозореца. Има огромно пространство за главата в пътеката. На двата етажа отляво и отдясно има рафтове за багаж. 
14. Тоалетна, която може да се използва по всяко време. Във всеки вагон има по двама. На вратата има двуцветен индикатор за заетост на тоалетната. 
15. Също във вагона първа класа има отделно двуместно купе с голям телевизор. 
16. Вагоните от първа класа също имат опционално амбиентно осветление на тавана. 
17. Полетът е тестов, по време на процеса се следи работата на всички компоненти и се извършва окончателна настройка на оборудването на всеки автомобил. 
18. Вагонът от втора класа има минимални разлики. Основната разлика е липсата на отделно отделение (вместо това има допълнително отделение за багаж). Всичко останало е почти идентично. 
19. Първи етаж от вагон втора класа. Оформление 2+2. Необичайна комбинация от ярко оранжева и тъмно сива тапицерия. 
20. Какво е изненадващо във второкласния вагон? Тук има не по-малко удобни седалки с възможност за регулиране както на ъгъла на облегалката, така и на дължината на възглавницата (столът на преден план има удължена възглавница и наклонена облегалка). 
21. Също във вагоните втора класа има автомати със закуски и напитки (във вагоните първа класа топлата храна е включена в цената). 
22. Стълби за втория етаж. В ъгъла има охладител с топла и студена вода. 
23. Втори етаж от вагон втора класа. Всичко е същото като на първия етаж, с изключение на гледката от прозореца. 
24. Всички прозорци са с двойни завеси. Единият за частично поглъщане на светлината, другият за пълно поглъщане. 
25. За първи път в Русия всеки пътник от втора класа има свой собствен 220-волтов електрически контакт. Освен това във влака ще има безплатен WiFi интернет. Единствените оплаквания са лошото клетъчно покритие по маршрута, както и много силно екранираните вагони. Стандартният WiFi с рутер с няколко SIM карти най-вероятно ще реши проблема с достъпа до интернет и трябва да разчитате на гласова комуникация само в близост до населени места. 
26. Допълнителен багажник на втория етаж. Нишата отдолу е проходът към първия етаж. 
27. Влакът се тества: всички вагони освен два съдържат баласт под формата на чували с пясък, за да симулират реално натоварване. 
28. Табло за управление на автомобил. Ето изхода от изображения от камери за видеонаблюдение. 
29. И пълен контрол на всички електрически системи, от осветление до отопление/климатик. Цялото управление се извършва от сензорния екран. 
30. Пътуването от Москва до Воронеж отне 6 часа и 35 минути. Този влак ще бъде най-бързият по този маршрут. 
31. Представяне на влака на гара Воронеж-1. 
32. А сега обратно в Москва. 
Най-важното предимство на новия състав е цената. Минималната цена на билет (ако е закупен 45 дни преди заминаването) във вагон втора класа ще бъде 704 рубли, а в вагон първа класа - 1245 рубли (включително топла храна). През есента, в съответствие със сезонния коефициент, разходите ще бъдат дори малко по-ниски.
Като цяло дори не мога да повярвам, че Русия е направила толкова модерен и удобен влак. Аз съм впечатлен, а вие?
