Ποιος ήταν ο πρώτος που πέταξε πέρα από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Πρώτη υπερατλαντική πτήση
Ρωτήστε οποιοδήποτε άτομο: «Ποιος ήταν ο πρώτος που πέταξε πέρα από τον Ατλαντικό;» και 90 άτομα στους εκατό θα απαντήσουν: «Τσαρλς Λίντμπεργκ». Ο Λίντμπεργκ είναι ένας απίστευτα δημοφιλής χαρακτήρας στη δεκαετία του '30, ο ήρωας πολυάριθμων δημοσιεύσεων εφημερίδων, ταινιών, ιστορικών μελετών και μυθιστορημάτων φαντασίας. Ωστόσο, δεν ήταν ο πρώτος που πέταξε πέρα από τον Ατλαντικό.
Το 1913, η βρετανική εφημερίδα «Daily Mail» (Daily Mail) καθιέρωσε ένα ειδικό έπαθλο 10 χιλιάδων λιρών για την πρώτη αεροπορική πτήση πέρα από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Το βραβείο προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον και αρκετοί αεροπόροι και μηχανικοί άρχισαν να κάνουν σχέδια για να το κερδίσουν. Όμως το 1914 ξέσπασε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος και έβαλε τέλος σε όλα τα σχέδια. Το 1918 ο πόλεμος τελείωσε και ο διαγωνισμός για το βραβείο ξανάρχισε με ανανεωμένο σθένος. Η οξύτητα του ανταγωνισμού δόθηκε από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η αεροπορία έκανε ένα ποιοτικό άλμα, μετατρέποντας από ένα εξωτικό παιχνίδι σε μια πραγματική δύναμη μάχης. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή αεροπλάνων έχει πάψει να είναι το πλήθος των εκκεντρικών ενθουσιωδών και έχει γίνει μια ισχυρή βιομηχανία με σοβαρές ομάδες μηχανικών, μεγάλες παραγωγικές δυνατότητες και σημαντικές ταμειακές ροές. Εκτός από χρήματα, η πρώτη υπερατλαντική πτήση υποσχέθηκε στους προγραμματιστές καλή δημοσιότητα, έτσι οι εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών δεν στάθηκαν στην άκρη.
Τον Μάιο του 1919 ο πιλότος H.G. Hawker και ο πλοηγός Mackenzie Grieve απογειώθηκαν με ένα Sopwith Atlantic. Η προσπάθεια ήταν ανεπιτυχής - το αεροπλάνο συνετρίβη στον Ωκεανό, ευτυχώς και οι δύο πιλότοι σώθηκαν. Την ίδια περίπου περίοδο, πολλά ιπτάμενα σκάφη του αμερικανικού Ναυτικού πέταξαν από τη Νέα Γη προς την Πορτογαλία μέσω των Αζορών. Ο σκοπός της πτήσης (που ξεκίνησε όχι από κανέναν, αλλά από τον Richard Bird) ήταν να εξασκηθούν οι πτήσεις πάνω από τη θάλασσα. Δεν υπήρχε ρεκόρ, αφού η πτήση διήρκεσε 19 ημέρες και τα αεροπλάνα είχαν μεγάλο αριθμό προσγειώσεων.
Στις 26 Μαΐου 1919, ένα κοντέινερ με αεροσκάφος Vickers Vimy παραδόθηκε στη Νέα Γη. Το αεροπλάνο αποσυσκευάστηκε και συναρμολογήθηκε σε λίγες μέρες χωρίς προβλήματα ή καθυστερήσεις. Αρχίσαμε να περιμένουμε τον κατάλληλο καιρό. Στο μεταξύ, έβρεχε διάσπαρτα με χιονόνερο. Το πλήρωμα αποτελούνταν από δύο άτομα - τον πιλότο καπετάνιο John Alcock και τον πλοηγό υπολοχαγό Arthur Brown. Και οι δύο αξιωματικοί τοποθετήθηκαν στο Βασιλικό Σώμα Πυροβολισμού (το πρωτότυπο της Βασιλικής Αεροπορίας). Ο στόχος είναι μια απευθείας πτήση μέσω του Ατλαντικού Ωκεανού.
Η μοίρα αυτών των ανθρώπων ήταν από πολλές απόψεις παρόμοια - και οι δύο πολέμησαν στον Παγκόσμιο Πόλεμο, και οι δύο γνώριζαν τη σοβαρότητα της αιχμαλωσίας: ο Alcock στην Τουρκία και ο Brown στη Γερμανία, και οι δύο επέστρεψαν στις δουλειές τους μετά τον πόλεμο, και οι δύο πυρπολήθηκαν με την ιδέα μιας απευθείας πτήσης πέρα από τον ωκεανό. Ο καπετάνιος John Alcock γεννήθηκε το 1892 στο Seymour (Seymour, Old Trafford, Αγγλία). Ενδιαφέρον για τις πτήσεις Άρχισε να δείχνει ενδιαφέρον για τις πτήσεις σε ηλικία δεκαεπτά ετών, κατά τη διάρκεια του Πολέμου έγινε έμπειρος πιλότος. Ο υπολοχαγός Άρθουρ Μπράουν (Arthur Whitten Brown) γεννήθηκε στη Γλασκώβη το 1886. Εργάστηκε ως μηχανικός στην ανάπτυξη αεροναυτικών οργάνων. Ακούγοντας για την επερχόμενη πτήση πέρα από τον Ατλαντικό, εξέφρασε την επιθυμία να λάβει μέρος σε αυτήν και επιλέχθηκε ως συνεργάτης του John Alcock.
Μέχρι εκείνη την εποχή, η εταιρεία Vickers είχε ήδη καταφέρει να πάρει μια από τις ηγετικές θέσεις όχι μόνο στη Βρετανία, αλλά και στην Ευρώπη. Στις αρχές του εικοστού αιώνα, αυτή η εταιρεία ήταν γνωστή ως ναυπηγός. Το 1908, το Ναυτικό της Αυτού Μεγαλειότητας στράφηκε στον επί χρόνια συνεργάτη του με μια ασυνήθιστη παραγγελία - το Ναυαρχείο χρειαζόταν ένα αερόπλοιο. Έτσι, η εταιρεία Vickers μετακινήθηκε από τη θάλασσα στον αέρα. Τα επόμενα χρόνια, τα εργοστάσια της εταιρείας παρήγαγαν γαλλικά αεροσκάφη με άδεια και το 1913 έλαβαν τη δική τους ανάπτυξη - το F.B.I. Την ίδια περίοδο άνοιξε η σχολή πτήσεων Vickers στο Μπρούκλαντ. Μέχρι το 1918, ο αριθμός των στρατιωτικών αεροπλάνων Vickers έφτασε τα 4.500 αντίγραφα.
Vickers Vimy 4
Στο τέλος του πολέμου στη Μεγάλη Βρετανία άρχισε η ανάπτυξη ενός δικινητήριου βομβαρδιστικού σχεδιασμένου να βομβαρδίζει γερμανικές οχυρώσεις στο μπροστινό μέρος και εργοστάσια στο πίσω μέρος. Το αεροσκάφος (σύμφωνα με τα πρότυπα εκείνων των χρόνων - βαρύ), που σχεδιάστηκε από τον μηχανικό R.K. Pierson και κατασκευάστηκε από τη Vickers, ονομάστηκε Vickers Vimy 4 (Vickers Vimy IV). Το αεροσκάφος απαιτούσε πλήρωμα δύο ατόμων. Το μήκος του αεροσκάφους είναι 13 μέτρα (43 πόδια), το άνοιγμα των φτερών είναι 21 μέτρα (69 πόδια). Power point- δύο 12κύλινδροι κινητήρες Rolls-Royce (Rolls Royce Eagle) χωρητικότητας 350 ίππων έκαστος. Όπως όλα τα αεροσκάφη εκείνων των χρόνων, το Vickers Vimy ήταν κατασκευασμένο από ξύλο, και οι έλικες των τριών μέτρων ήταν επίσης από ξύλο. Μέγιστη ταχύτητα - 160 km / h, πλεύση - 145 km / h. Το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 2100 μ. Στο Vickers, αποφάσισαν ότι αυτό το αεροσκάφος ήταν το καταλληλότερο για την πτήση.
Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του Weybridge στο Surrey (Weybridge, Surrey). Το κόστος ενός σειριακού αντιγράφου ήταν 3 χιλιάδες λίρες. Δεν είχε χρόνο να συμμετάσχει στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ για τον προορισμό του. Για την υπερατλαντική πτήση, το αεροσκάφος τροποποιήθηκε ελαφρώς. Πρώτον, αφαιρέθηκε όλος ο στρατιωτικός εξοπλισμός από αυτό και, δεύτερον, εγκαταστάθηκαν πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων. Προκειμένου και οι δύο πιλότοι να αισθάνονται λίγο πιο άνετα κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης πτήσης, το πιλοτήριο επεκτάθηκε ελαφρώς. Οι πιλότοι κάθισαν δίπλα-δίπλα σε ένα στενό ξύλινο παγκάκι, στο οποίο είχε τοποθετηθεί ένα λεπτό κρεβάτι.
Τελικά, στις 14 Ιουνίου, ήρθε η πολυαναμενόμενη βελτίωση και στις 16.12 GMT το Vickers Vimy 4 ξεκίνησε από ένα λιβάδι κοντά στο St. John's περίπου. Νέα Γη. Η χωρητικότητα καυσίμου ήταν 4.000 λίτρα (1.050 γαλόνια), δίνοντάς του μια θεωρητική εμβέλεια πτήσης 2.500 μιλίων (4.000 km). Σε πλήρως εξοπλισμένη κατάσταση, το αεροσκάφος ζύγιζε 6.000 κιλά (13.300 λίβρες).
Απογείωση από τη Νέα Γη
Υπήρχαν αρκετά προβλήματα στην πτήση, ο κίνδυνος έκτακτης προσγείωσης (που στην κατάστασή τους σήμαινε σχεδόν εκατό τοις εκατό θάνατο) δεν άφησε τους πιλότους καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Η ραδιοεπικοινωνία απέτυχε αμέσως μετά την απογείωση, οι κινητήρες περιοδικά απέτυχαν. Η ομίχλη που τύλιξε το αεροπλάνο εμπόδισε τους πιλότους να δουν οτιδήποτε στο μεγαλύτερο μέρος της πτήσης. Κάποια στιγμή, το αεροπλάνο σταμάτησε να υπακούει στα χειριστήρια και, περιστρέφοντας τυχαία, άρχισε να πέφτει. Έχοντας πέσει από την ομίχλη, οι πιλότοι είδαν ότι η επιφάνεια του ωκεανού ήταν ήδη πολύ κοντά. Ευτυχώς, ο Alcock κατάφερε να ανακτήσει τον έλεγχο των χειριστηρίων σε αυτό το σημείο και το αεροσκάφος άρχισε σιγά σιγά να ανεβαίνει. Ο προσανατολισμός στην ομίχλη ήταν σχεδόν αδύνατος, και καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, ο Μπράουν είχε μια πολύ κατά προσέγγιση ιδέα για την τοποθεσία τους. Αναμφίβολα ευτύχημα ήταν ένα σύντομο ξεκαθάρισμα, κατά το οποίο ο Μπράουν μπόρεσε να προσδιορίσει τα αστέρια.
Προσγείωση στην Ιρλανδία
Το επόμενο πρωί - 15 Ιουνίου 1919 στις 8.25 π.μ. - ο Άλκοκ και ο Μπράουν διέσχισαν τις ακτές της Ιρλανδίας. Η ομίχλη απλώθηκε μέχρι το έδαφος, αλλά οι πιλότοι κατάφεραν να βρουν κατάλληλο ξέφωτο και να προσγειωθούν. Η προσγείωση ήταν αρκετά δύσκολη, το αεροπλάνο υπέστη ζημιές, αλλά οι πιλότοι παρέμειναν σώοι και αβλαβείς. Πίσω ήταν 15 ώρες 57 λεπτά πτήσης και ένα ταξίδι 3000 χιλιομέτρων. Το σημείο προσγείωσης αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά στον ασύρματο σταθμό Clifden, από όπου ο Alcock έστειλε μήνυμα για την επιτυχή ολοκλήρωση της πρώτης υπερατλαντικής πτήσης.
Ο Μπράουν και ο Άλκοκ τιμήθηκαν ως εθνικοί ήρωες. Η Daily Mail φιλοξένησε μια απίστευτα μεγαλειώδη γιορτή στο Savoy Restaurant, όπου οι επισκέπτες σέρβιραν τους Oeufs Poches Alcock και Poulet de Printemps a la Vickers Vimy, ειδικά σχεδιασμένα για την περίσταση. Οι πιλότοι και ο Vickers έλαβαν ένα ειδικό έπαθλο £10.000. Το αεροπλάνο μεταφέρθηκε στο Μουσείο Επιστημών του Λονδίνου, όπου εκτίθεται μέχρι σήμερα.
Εκτός από το έπαθλο από την Daily Mail, οι συμμετέχοντες έλαβαν 2.000 γκινέα από την Ardath Tobacco και 1.000 λίρες από τον Lawrence R. Phillips. Και ο Άλκοκ και ο Μπράουν προήχθησαν σε ιππότη. Πολύ αργότερα, το 1954, στήθηκε ένα μνημείο στο αεροδρόμιο του Χίθροου προς τιμήν της πτήσης τους. Στο σημείο της προσγείωσης τοποθετήθηκε επίσης αναμνηστική πινακίδα.
Τζον Άλκοκ και Άρθουρ Μπράουν
Ο Τζον Άλκοκ πέθανε στις 18 Δεκεμβρίου 1919, ενώ πετούσε με ένα Vickers Viking στην Αεροπορική Έκθεση του Παρισιού - στη Νορμανδία, το αεροπλάνο του μπήκε σε ομίχλη και συνετρίβη σε ένα δάσος. Ο Μπράουν συνέχισε τη δουλειά του για την εταιρεία και έζησε μέχρι τις 4 Οκτωβρίου 1948, αλλά δεν πέταξε ποτέ ξανά.
Σε 30-40 χρόνια. Η Vickers ήταν η κορυφαία εταιρεία στη βρετανική αεροπορική βιομηχανία. Αρκεί να πούμε ότι βομβαρδιστικά όπως το Wellington και το Lancaster και μαχητικά όπως το Spitfire σχεδιάστηκαν από αυτή την εταιρεία. Και η παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών Vickers στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο αριθμούσε ήδη τις δεκάδες χιλιάδες μονάδες.
Η ιστορική πτήση των Βρετανών έπεσε στην αφάνεια αφού ο Τσαρλς Λίντμπεργκ έκανε τη σόλο πτήση του το 1927 με ένα μονοκινητήριο Spirit of St. Ο Louis Lindbergh ήταν ο πρώτος που πέταξε από την ηπειρωτική χώρα στην ηπειρωτική χώρα, γεγονός που προκάλεσε αμέτρητα περισσότερο ενθουσιασμό στο κοινό. Λοιπόν, πρέπει να σημειωθεί ότι με το PR ήταν μια τάξη μεγέθους καλύτερος.
Η πτήση των Alcock και Brown εγκαινίασε τη χρυσή εποχή της αεροπορίας με έλικα, όταν η επιθυμία των ρομαντικών για περιπέτεια και το ενδιαφέρον του κοινού για τα επιτεύγματά τους συνδυάστηκαν με επιτυχία με την επιθυμία της αεροπορίας να δημιουργήσει και να επιδείξει αεροσκάφη με όλο και μεγαλύτερες ταχύτητες, ωφέλιμο φορτίο και εμβέλεια.
Πηγές που χρησιμοποιήθηκαν.
Αυτό συνέβη πριν από περίπου 5,5 χρόνια, τον Μάιο του 2008. Τελείωνα το δεύτερο έτος στο πανεπιστήμιο και προετοιμαζόμουν για τις διακοπές της ζωής μου που θα άλλαζαν τη ζωή μου.
Έχοντας απαλλαγεί μετά βίας από την πρόωρη παράδοση της συνεδρίας, εγώ και οι φίλες μου ετοιμαζόμασταν να πετάξουμε προς το αμερικάνικο καλοκαίρι μας.
Έχοντας ξανά ελέγξει τη διαθεσιμότητα όλων των εγγράφων και αποχαιρέτησε τον πατέρα μου, που με συνόδευε στο Σερεμέτιεβο, περιπλανήθηκα με τις φίλες μου στη ζώνη τελωνειακού ελέγχου. Πρώτα πήραμε τις κάρτες επιβίβασης και ελέγξαμε τις αποσκευές μας. Έπρεπε να πετάξουμε με αλλαγή στο Παρίσι, αλλά αποχαιρετήσαμε τις αποσκευές μας στον τελικό μας προορισμό, που ήταν η Νέα Υόρκη.
Αλλά ήταν όλα μπροστά, και έπρεπε ακόμα να φύγουμε έλεγχος διαβατηρίωνκαι τον έλεγχο ασφαλείας. Είτε απογειώθηκαν πολλά αεροπλάνα είτε το προσωπικό του αεροδρομίου δούλεψε αντιπαραγωγικά, αλλά κολλήσαμε στη ζώνη ελέγχου διαβατηρίων για μερικές ώρες, με αποτέλεσμα να τρέχουμε ήδη στον έλεγχο ασφαλείας, μαζί με άλλους επιβάτες που πετούσαν την πτήση μας . Εδώ μας άφησαν ήδη να μπούμε χωρίς ουρά, και το περάσαμε πολύ γρήγορα και με επιτυχία.
Έτυχε να χωριστούμε από τις φίλες μου σε μια πτήση για το Παρίσι και έπρεπε να κάτσω με έναν μάλλον σκυθρωπό Γάλλο περίπου 50 ετών. Γενικά, η πτήση για το Παρίσι ήταν μάλλον βαρετή και το δείπνο που σερβίρεται στο αεροπλάνο ήταν κρύο και άγευστο. Οι αεροσυνοδός ήταν εκλεπτυσμένες στη γαλλική μόδα, αλλά και όχι πολύ χαμογελαστές.
Είχε ήδη σκοτεινιάσει όταν φτάσαμε στο Παρίσι, και το μόνο που φαινόταν από το παράθυρο ήταν τα φώτα του αεροδρομίου.
Στο αεροπλάνο, εκτός από εμάς, πέταξαν και άλλοι μαθητές από τη Ρωσία, αλλά με τον ίδιο στόχο: να περάσουν το καλοκαίρι στην Αμερική στο πλαίσιο του προγράμματος Work and Travel. Σε μια μεγάλη ομάδα, προσεγγίσαμε τα πρώτα διαθέσιμα γκισέ στο αεροδρόμιο. Charles de Gaulle, γιατί δεν είχαμε καμία απολύτως ιδέα για το τι να κάνουμε στη συνέχεια. Μας είπαν ότι καθώς πλησίαζε η νύχτα, όλα ήταν κλειστά στο αεροδρόμιο και το μόνο που μας έμενε ήταν να περιμένουμε το πρωί και την πτήση μας. Είχαμε στη διάθεσή μας ένα μικρό κομμάτι του τερματικού σταθμού με σκληρές καρέκλες και μια τουαλέτα. Στην αρχή προσπαθήσαμε να κοιμηθούμε σε σκληρές καρέκλες, αλλά μετά από μερικές ώρες καταλάβαμε ότι αυτή η ιδέα δεν ήταν η καλύτερη.
Προφανώς και άλλοι μαθητές από τη Ρωσία είχαν παρόμοιες σκέψεις, οπότε σύντομα όλοι γνωριστήκαμε και, για να σκοτώσουμε τον χρόνο, αρχίσαμε να παίζουμε ένα παιχνίδι που ονομάζεται διαφορετικά σε διάφορα μέρη: κάπου "Κροκόδειλος", κάπου "Αμερικανός φοιτητής », ή απλώς «Χαράδες». Οι έρημοι διάδρομοι του αεροδρομίου του Παρισιού έσκιζαν συνεχώς από τα γέλια περίπου 20 ατόμων..
Στις 4-5 το πρωί ήμασταν ήδη σχεδόν εντελώς εξαντλημένοι, αλλά μετά το αεροδρόμιο άρχισε σιγά σιγά να ζωντανεύει. Σύντομα η πτήση μας, που αναχωρούσε στις 9 το πρωί (ή κάτι τέτοιο), εμφανίστηκε στον πίνακα αποτελεσμάτων. Πρώτα έπρεπε να μετακομίσουμε σε άλλο τερματικό. Πράγμα που κάναμε παρέα με περίπου 5-6 ακόμη μαθητές, αφήνοντας τους υπόλοιπους να περιμένουν τις μετέπειτα πτήσεις τους. Το τρένο μας πήγε στον επιθυμητό τερματικό σταθμό σε μόλις ένα λεπτό. Ήμασταν από τους πρώτους στον έλεγχο ασφαλείας, οπότε εδώ όλα πήγαν γρήγορα και ανώδυνα. Έμειναν ακόμη περίπου 2-3 ώρες πριν την επιβίβαση, οπότε πρώτα περπατήσαμε στον τερματικό σταθμό, κοιτάζοντας τις γυαλιστερές βιτρίνες των καταστημάτων αφορολογήτων ειδών, αλλά χωρίς να αγοράσουμε τίποτα, αφού είχαμε μόνο 650 $ στην τσέπη μας, που χρειαζόμασταν να επιβιώσει τα πρώτα 2-3, και μετά και τις 4 εβδομάδες στην Αμερική.
Στο τέλος, καθιστήκαμε σε καρέκλες στην έξοδό μας στο αεροπλάνο και κολυμπήσαμε με υπομονή. Αυτό που πραγματικά έμαθα σε εκείνο το ταξίδι ήταν η ικανότητα να περιμένω. Καθώς περιμέναμε, απολαύσαμε τη θέα του διαδρόμου και τη σειρά των αεροπλάνων που απογειώνονταν. Νομίζω ότι τότε ήταν που ερωτεύτηκα τα αεροδρόμια.
Μετά από αρκετή ώρα άρχισε η επιβίβαση στο αεροπλάνο μας.Εδώ μας συνάντησαν όχι αυστηρές Γαλλίδες, αλλά χαμογελαστές Αμερικανίδες αεροσυνοδός και αεροσυνοδός. Εδώ, παρεμπιπτόντως, χάλασε το στερεότυπο μου ότι οι αεροσυνοδοί είναι πάντα πολύ μικρές, μέχρι 30 ετών, αυτοί ήταν σαφώς μεγαλύτεροι.
Και τώρα, επιτέλους, η πολυαναμενόμενη απογείωση. Μετά από αυτό θυμηθήκαμε κατά λάθος ότι πεινούσαμε τρομερά, γιατί δεν είχαμε φάει τίποτα από τη χθεσινή βραδινή πτήση για Παρίσι. Το πρωινό ήταν πολύ επίκαιρο. Δεν θυμάμαι τι έδωσαν, αλλά θυμάμαι ότι το «καταστρέψαμε» αρκετά γρήγορα. Σε αυτό το αεροπλάνο, καθόμασταν ήδη σε μια σειρά δίπλα στο παράθυρο, για να μπορούμε να κουβεντιάσουμε / αστειευόμαστε / να γελάμε με την καρδιά μας. Αλλά ήμασταν τρομερά κουρασμένοι μέχρι εκείνη τη στιγμή, και τα πιο άνετα καθίσματα οικονομικής θέσης δεν ήταν πολύ πιο άνετα από τα σκληρά καθίσματα του αεροδρομίου, έτσι απλά κοιμηθήκαμε το μεγαλύτερο μέρος της πτήσης. Εκτός από εκείνες τις στιγμές που μας ταΐζαν (και για φαγητό αεροπλάνου μας τάιζαν για σφαγή και με τον αμερικανικό τρόπο: είτε πίτσα είτε παγωτό….), ή τη στιγμή που έπρεπε να συμπληρώσουμε μια δήλωση και ένα i- 94 έντυπο (κάτι σαν την κάρτα μετανάστευσης μας) - εμείς, κατά τη γνώμη μου, χαλάσαμε 5 κάρτες ο καθένας και πήραμε τις ερωτήσεις του διαχειριστή μας στη σειρά (μέχρι σήμερα είναι κρίμα γι 'αυτόν, καημένε :)).
Το τελευταίο μας ξύπνημα στο πλοίο έγινε λίγο πριν την προσγείωση. Σχεδόν ξαπλωμένοι ο ένας πάνω στον άλλο, κολλήσαμε στο φινιστρίνι, γοητευμένοι κοιτάζοντας το μέρος όπου η ακτή συναντά τον ωκεανό. Κάποια στιγμή εμφανίστηκε η ίδια η πόλη. Ήταν απλώς ένα απερίγραπτο συναίσθημα: δελεαστική αβεβαιότητα, ενθουσιασμός, απόλαυση (Θεέ μου, τα βλέπω πραγματικά όλα αυτά με τα μάτια μου;;;). Και τώρα οι πυργίσκοι του αεροδρομίου φυτρώνουν ήδη μπροστά μας, το αεροπλάνο αγγίζει το έδαφος και υπάρχει ένα άβατο στάδιο μπροστά μας και τις Ηνωμένες Πολιτείες: ο έλεγχος διαβατηρίων. Συνήθως στη Νέα Υόρκη μπορεί να πάρει πολύ χρόνο, αλλά ήμασταν τυχεροί εκείνη τη μέρα, όλα πήγαν πολύ γρήγορα. Οι αξιωματικοί μετανάστευσης εξάσκησαν μαζί μας τις γνώσεις τους στη ρωσική γλώσσα (ελάχιστες, αλλά ακόμα), και πολύ σύντομα, έχοντας ακούσει το πολυπόθητο «Καλώς ήρθατε στις ΗΠΑ», πήγαμε να παραλάβουμε τις αποσκευές μας. Αφού παραλάβαμε τις αποσκευές και παραδώσαμε τις διασαφήσεις στους τελωνειακούς, περάσαμε τα τελευταία σύνορα.
Πολύ σύντομα ήμασταν ήδη σε ένα ταξί στο δρόμο για το Μανχάταν. Οι δρόμοι υποδέχτηκαν με πράσινες πινακίδες, όπως στις ταινίες, χαιρετούσε η πόλη ΛΑΜΠΕΡΟΣ Ηλιος, οι ακτίνες του οποίου έπαιζαν στα παράθυρα των ουρανοξυστών που υψώνονταν πάνω από την πόλη. Εκείνη τη στιγμή, υπήρχε μια αίσθηση γαλήνης και σιγουριάς ότι όλα θα πάνε καλά.
Δεν είχαμε ιδέα τι θα μας έφερνε το καλοκαίρι. Ότι μαθαίνουμε πολλά νέα πράγματα, μαθαίνουμε πολλά και αλλάζουμε πολλά. Και σίγουρα δεν ήξερα ότι ήδη 3 χρόνια μετά την πρώτη άφιξη σε αυτή τη χώρα, θα μετακομίσω εδώ για να ζήσω. Και, παρά το γεγονός ότι αυτή η πόλη δεν είναι το σπίτι μου, δεν είναι δική μου με χαρακτήρα, πνεύμα... Παρά το γεγονός ότι η "μονόχωρη Αμερική" μου είναι πολύ πιο κοντά μου, και τώρα, όταν φτάσω στη Νέα Υόρκη, νιώθω ότι το ίδιο αίσθημα γαλήνης και σιγουριάς ότι όλα θα πάνε καλά...
Επιτέλους έφτασε στο ξενοδοχείο. Για να είμαι ειλικρινής, την τελευταία φορά που η πτήση μου φάνηκε πολύ πιο εύκολη. Προφανώς επειδή πήγαμε σε μια παρέα και ήπιαμε όλο το ουίσκι στο πλοίο, που ήταν.
Πήγαινα όλο το Σαββατοκύριακο, αλλά ξέχασα το καλώδιο usb για να φορτίσω το τηλέφωνό μου. Έφυγα από το Αικατερίνμπουργκ, το οποίο με οδήγησε σε βροχερό και βροχερό καιρό - στα χρήματα.)
Έκανα κατούρηση στο αεροδρόμιο του Αικατερινούπολη χθες, αλλά το Διαδίκτυο στη ζώνη προσγείωσης μου ήταν τόσο αργό που κατάφερα να το στείλω μόνο από τη Μόσχα. Ως έξυπνος άνθρωπος, πέρασε την εγγραφή της επιχείρησης και πέταξε. 2 ώρες πτήση.
Οι θέσεις δίπλα μου ήταν ελεύθερες, οπότε δεν ήταν δυνατή η επικοινωνία με κανέναν. Δοκίμασα το μενού kosher, για το οποίο έμαθα σε μια συμβουλή από έναν από τους συναδέλφους μου στο Facebook. Σε αντίθεση με ένα τυπικό σάντουιτς με ζαμπόν, περιλαμβάνει πολλά είδη ψαριών, κοτόπουλο, χούμους, μαρμελάδα, ποτό φρούτων, σοκολάτα και ένα άλλο είδος ντομάτας όπως το leche (δεν θυμάμαι το όνομα). Σύμφωνα με την αεροσυνοδό, αυτό είναι το πιο ακριβό μενού στο πλοίο και είναι αξιοζήλευτα διαφορετικό από το κλασικό. Επιπλέον, μπορείτε να το αποκτήσετε εντελώς δωρεάν, προσδιορίζοντας το μενού kosher κατά την κράτηση εισιτηρίου.
Υπήρχε τελωνειακός έλεγχος στη Μόσχα, όπου ένας άνδρας με στολή με σιδερένιο πρόσωπο έβαλε σφραγίδα στο διαβατήριό μου. Περίπου μια ώρα αναμονής και τα σιδερένια πρόσωπα κοριτσιών με στολή που ελέγχουν έγγραφα. Για κάποιο λόγο, το να αντιμετωπίζουμε τους ανθρώπους ως αποβράσματα είναι στη σειρά των πραγμάτων μας.
Έστειλα μια ανάρτηση μέσω αργού διαδικτύου και επίσης έστειλε μήνυμα στον Jay, έναν νέο φίλο μου από το Σαν Φρανσίσκο τον οποίο γνώρισα μέσω του couchsurfing. Με ρωτάει αν χρειάζεται να σκοράρω από το αεροδρόμιο και ζητάει να τηλεφωνήσω. Το παλιό μου htc δεν θέλει να λειτουργήσει με κανέναν τρόπο και δεν πιάνει καν σύνδεση, οπότε είναι προβληματικό να τηλεφωνήσω - γράφω ένα γράμμα ότι έχω ήδη κλείσει ένα ξενοδοχείο. Παρεμπιπτόντως, απλά γοητευμένος από την booking.com. Δεν το έχω χρησιμοποιήσει σφιχτά πριν, αλλά το είδα από το πλάι. Υπάρχουν λοιπόν τόσα πολλά ενδιαφέροντα πράγματα, όπως ειδοποιήσεις και ειδοποιήσεις που είναι πραγματικά βολικά και είμαι σίγουρος ότι τους φέρνουν πραγματικά μεγάλη επισκεψιμότητα. Απλώς πάρτε τα μυστικά τους και εφαρμόστε!
Πέταξαν πέρα από τον Ατλαντικό. Λατρεύω αυτά τα διηπειρωτικά αεροπλάνα γιατί είναι μεγάλα (είχαμε ένα airbus-330), έχουν μικρές οθόνες στο πίσω μέρος των καθισμάτων, με τις οποίες μπορείς να δεις ταινίες και να ακολουθήσεις τη διαδρομή. Σερβίρουν δωρεάν αλκοόλ σε μορφή κόκκινου και λευκού κρασιού, ενώ μπορείτε επίσης να αγοράσετε οινοπνευματώδη ποτά όπως ουίσκι, τα οποία είναι πολύ φθηνά. Καλές αεροσυνοδοί και πάλι ένα kosher μενού. Η σύνθεση είναι η ίδια, οπότε αρχίζει να με αρρωσταίνει.
Αυτή τη φορά, ο γείτονας αποδείχθηκε ιδιοκτήτης μιας μικρής παραγωγής συσκευασιών, ο οποίος πετά στη Βοστώνη για διακοπές. Μιλήσαμε καλά. Είναι 52 ετών και είναι για ενεργό τρόπο ζωής. Στο τέλος της πτήσης, παρατήρησα ότι διάβαζε ένα μεγάλο σημειωματάριο Α4, στο οποίο αγγλικές λέξειςπου προφανώς διδάσκει. Συμβούλεψε το Lingualeo — υποσχέθηκε να κοιτάξει οπωσδήποτε;). Παρεμπιπτόντως, τρέφω μεγάλο σεβασμό για τους ανθρώπους που, ανεξάρτητα από την ηλικία τους, διδάσκουν νέα γλώσσα, ανοίξτε νέες εταιρείες, μετακινηθείτε - ζήστε τη ζωή στο έπακρο!
Η πτήση πέρα από τον Ατλαντικό Ωκεανό από τη Μόσχα στη Νέα Υόρκη διήρκεσε 9:30 ώρες, συμπεριλαμβανομένου του ταξί και των 10. Εάν είναι δυνατόν, πάρτε θέση στην έξοδο, ώστε να μπορείτε να περπατάτε στην καμπίνα από καιρό σε καιρό. Για δείπνο, αρνήθηκε το μενού kosher και πήρε το συνηθισμένο - είναι αλήθεια ότι υπάρχουν λιγότερα από όλα, αλλά πιο οικεία.
Τελωνειακά σύνορα στη Νέα Υόρκη, πολύς κόσμος. Εδώ είναι ενεργοί μαύροι Αμερικανοί υπάλληλοι που, ακόμη και όταν κατευθύνουν το πλήθος σε ξεχωριστή λωρίδα, το κάνουν με όλο τους το σώμα, κουνώντας τα χέρια τους. Δεν μπορώ να φανταστώ τέτοια συναισθηματικότητα από έναν Ρώσο - έχουμε άλλα πλεονεκτήματα.
Γνώρισα τον Ντμίτρι, ο οποίος επίσης πετάει στο Σαν Φρανσίσκο. Ζει στο Χάρκοβο και εργάζεται με την ομάδα του σε ένα πολύ μεγάλο και διάσημο έργο. Φαίνεται ότι μόνο οι δυο μας πετάξαμε πιο μακριά στο Σαν Φρανσίσκο, αν και θα μπορούσα να είχα χάσει κάποιον.
Πολύ μεγάλες αποστάσεις για προσγείωση Δέλτα που θα μας πάει στο Σαν Φρανσίσκο. Έχουμε τη θύρα 37 και μέχρι να φτάσουμε σε αυτήν, μου φάνηκε ότι είχαμε περάσει το 10 Κολτσόβο. JFK Τι να πω. Παρεμπιπτόντως, προσέξτε το παράθυρο στη μεταφορά μεταξύ Νέας Υόρκης και Δέλτα, γιατί υπάρχει πολύς κόσμος και υπάρχει περίπτωση να μην είστε εγκαίρως. Είχαμε παράθυρο 3 ωρών, αλλά το αεροπλάνο προσγειώθηκε αργότερα και ενώ περνούσαμε όλες τις εγγραφές, έμεινε κυριολεκτικά μισή ώρα ελεύθερος χρόνος. Για να προσγειωθείτε στο Delta, πρέπει να περπατήσετε στο δρόμο και να πάρετε το εσωτερικό τρένο από τον τερματικό σταθμό 1 έως τον 4. Δεν υπάρχει καθόλου δωρεάν Internet εδώ, αλλά το wifi από το Skype λειτουργεί.
Στο Δέλτα, όπως και σε άλλα αεροπλάνα, τους ζήτησα να κρεμάσουν το κοστούμι μου στην γκαρνταρόμπα τους. Όλοι οι αεροσυνοδοί πηγαίνουν εύκολα στη βοήθειά σας - σε καμία περίπτωση μην σύρετε ογκώδη πράγματα μαζί σας. Η γυναίκα μου γενικά, δεν ξέρω πώς μάντεψε πριν, θα πάρει το παιδί με ένα σκούτερ;) Δεν μπορείτε να το σύρετε μαζί σας στο σαλόνι :)
Στα αριστερά μου είναι ένα αξιοπρεπές κορίτσι, στα δεξιά μου ένας νεαρός άνδρας. Και τα δύο έχουν αέρα macbook - έβγαλα τον επαγγελματία μου για να μην φανώ κορόιδο. Ο ένας βλέπει ταινίες, ο άλλος ελέγχει το email και διαβάζει Facebook. Παρεμπιπτόντως, το κορίτσι έβαλε κάποιο είδος ταινίας στην οθόνη. Ταυτόχρονα, η εικόνα είτε γίνεται ογκώδης είτε κάτι άλλο - πρέπει να τη μελετήσετε.
Στα αεροσκάφη Delta το φαγητό σερβίρεται μόνο επί πληρωμή και επιπλέον. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε αλκοόλ. Ο γείτονάς μου ήπιε, φαίνεται, ένα μπουκάλι ουίσκι, και ένας γείτονας μάθαινε ένα ολόκληρο μεγάλο μπουκάλι κρασί. Σε αυτό το σημείο, ήμουν ήδη τόσο κουρασμένος που απλά δεν είχα τη δύναμη να μιλήσω και να γνωριστώ με κανέναν. Μου φάνηκε ότι αυτή θα ήταν η πιο δύσκολη πτήση, αφού διήρκεσε έως και 6 ώρες, αλλά στην πραγματικότητα αποδείχτηκε ότι ήταν η πιο εύκολη, επειδή κοιμήθηκα σε όλη τη διάρκεια της πτήσης. Δεν χρησιμοποίησα καν το wifi στο αεροπλάνο.
Έπιασα ένα ταξί για $50. Δεν ξέρω πώς να κάνω φθηνότερα από το αεροδρόμιο στο κέντρο της πόλης χωρίς τηλέφωνο με το Διαδίκτυο — μοιραστείτε αν ξέρετε πώς. Έφτασε στο ξενοδοχείο γύρω στη 1 π.μ. Παρεμπιπτόντως, νοίκιασα συγκεκριμένα ένα ξενοδοχείο για 100 $ δίπλα στο Apple Store, γιατί χωρίς τηλέφωνο δεν μπορείς να καλέσεις, δεν μπορείς να οδηγήσεις αυτοκίνητο χωρίς πλοηγό, αλλά η ενοικίαση πλοηγού για 10 δολάρια την ημέρα είναι συντριπτική . Ο Κορεάτης ταξιτζής θυμήθηκε τη ρωσική βότκα, την οποία συνδέει περισσότερο με Ρώσους.
Στις 7 το πρωί, ο Τζέι θέλει να με πάρει, ο οποίος υποσχέθηκε να μου δώσει ένα αυτοκίνητο και καταφύγιο στο Σαν Φρανσίσκο, ενώ θα διευθετήσω όλες τις λεπτομέρειες με το σπίτι και το τηλέφωνο. Ο Ivan Tsybaev τηλεφωνεί αύριο για να δει τη στέγαση στο όμορφο συγκρότημα του στο Σαν Χοσέ, αύριο θα προσπαθήσω να πάω εκεί.
Αυτή είναι μια τόσο πολυάσχολη και πολυάσχολη μέρα. Με χαρά έκανα ένα ντους στο ξενοδοχείο και βίωσα την ευχαρίστηση. Ιδανικά, μάλλον θα πρέπει να σταματήσετε σε κάθε μεταγραφική πόλη για 1-2 μέρες για να μην κουράζεστε τόσο. Δείτε την ίδια Νέα Υόρκη, αν και ο καιρός εκεί είναι πλέον άσχημος - αυτή δεν είναι η Καλιφόρνια, η οποία έχει 340 ηλιόλουστες ημέρες το χρόνο.)
Τώρα είναι 3 τα ξημερώματα εδώ και 3 το μεσημέρι στη Μόσχα. Κοιμήθηκα καλά, οπότε μάλλον θα δουλέψω τώρα;) Ενώ ένας άλλος συνάδελφος που εργάζεται και μένει εδώ πετούσε, έστειλε μια προσφορά για chat - υπέροχο! Ένα άλλο άτομο μου ζήτησε έναν κωδικό για το Lingualeo, τον οποίο δίνω δωρεάν σε επιμελείς μαθητές - οι κωδικοί έχουν αρχίσει να εξαντλούνται, πρέπει να καταλήξω σε κάτι.
Συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις προσδοκίες, τα πέλλετ μου πήραν 26 ώρες.
Τα λέμε στην επόμενη σειρά :)
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Το Smart VK σκέφτηκε ότι συνδέομαι από παράξενο μέροςκαι απαιτεί επιβεβαίωση SMS από τηλέφωνο που έχει παραμείνει στη Ρωσία. Οπότε θα δημοσιεύσω εκεί αύριο.
Ο εθνικός αερομεταφορέας της Ρωσίας - η αεροπορική εταιρεία "Aeroflot" - είναι ο πιο διάσημος σε ολόκληρο τον μετασοβιετικό χώρο. Ο εκδοχέας των αεροπορικών εταιρειών της Σοβιετικής Ένωσης, ο κορυφαίος Ρωσική αεροπορική εταιρείαπου αντιπροσωπεύει τη συντριπτική πλειοψηφία των πτήσεων. Πού πετάει η Aeroflot; Σχεδόν σε όλο τον κόσμο! Όπως αρμόζει σε έναν από τους μεγαλύτερους ευρωπαϊκούς αερομεταφορείς.
Συνδεδεμένες εταιρείες
Ο κύριος ρωσικός αερομεταφορέας είναι μια πολύ μεγάλη και σταθερή εταιρεία. Η Aeroflot θεωρείται ο καλύτερος ρωσικός αερομεταφορέας στο εξωτερικό και έχει επίσης μερικά σημαντικά βραβεία. Η εταιρεία φημίζεται εδώ και καιρό για την αξιοπιστία, την ποιότητα και την άνεση κατά την πτήση, το επίπεδο εξυπηρέτησης και τη στάση απέναντι στους επιβάτες. Μπορούμε να πούμε ότι κάθε πτήση θα είναι άνετη, αν και εξακολουθούν να συμβαίνουν εξαιρέσεις, αλλά σπάνια.
Το μεγαλύτερο μέρος του μεριδίου της εταιρείας ανήκει στο κράτος, επομένως η Aeroflot μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί κρατικός αερομεταφορέας, αλλά η κατάσταση είναι αρκετά διαφορετική με τις θυγατρικές. Όπου η Aeroflot πετά λιγότερο συχνά, οι θυγατρικές της πετούν εκεί, ενεργώντας συχνά ως ανεξάρτητες εταιρείες. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα τέτοιων αεροσκαφών είναι το κόστος μιας θέσης στο αεροσκάφος. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους ή τσάρτερ.
Τα πρώτα φημίζονται για τα άβολα μέρη, όχι τα νεότερα πλοία, αλλά ταυτόχρονα προσιτά σχεδόν σε όλους. Σήμερα, πολλά εισιτήρια οικονομικής θέσης είναι φθηνότερα από τα εισιτήρια τρένου! Οι τελευταίοι δεν έχουν μόνιμο πρόγραμμα και χαίρονται με απροσδόκητες εκπτώσεις σε καθίσματα κατηγορίας άνεσης.
Συνολικά, η Aeroflot έχει τρεις τέτοιες θυγατρικές. Δηλαδή, αεροπορικές εταιρείες όπως η Pobeda, η Aurora και η Rossiya.
Έκπληξη σε ανεπαρκώς δημοφιλείς προορισμούς
Σε μη δημοφιλείς προορισμούς, οι επιβάτες αντιμετωπίζουν συχνά προβλήματα. Η πιο συχνή από αυτές είναι η αλλαγή πτήσης της Aeroflot σε πτήση από θυγατρικό αερομεταφορέα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν κάνετε online κράτηση εισιτηρίων. Τα στοιχεία της παραγγελίας περιέχουν το όνομα του αερομεταφορέα και τον αριθμό πτήσης, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι επιβάτες θα πετάξουν με την Aeroflot. Μην ανησυχείτε αν αντί για αεροσκάφος στα εταιρικά χρώματα του εθνικού αερομεταφορέα εμφανιστεί ένας πίνακας στο χρωματισμό του «Victory». Νομικά, τέτοιοι χειρισμοί δεν αποτελούν παραβίαση. Όταν ο κύριος μεταφορέας δεν έχει αρκετά πλοία, μπορεί να χρησιμοποιήσει τα αεροσκάφη των θυγατρικών.
Κύριες κατευθύνσεις
Πού πετάει η Aeroflot; Σχεδόν σε όλο τον κόσμο, και αυτό είναι αλήθεια. Τα αεροσκάφη αυτής της εταιρείας πραγματοποιούν τακτικές πτήσεις σε περισσότερες από 51 χώρες. Οι πιο δημοφιλείς προορισμοί είναι οι πτήσεις προς τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τις χώρες της ΚΑΚ και την Ασία. Δημοφιλής τουριστικές χώρεςαεροπορικές εταιρείες παγκόσμιας κλάσης έχουν περισσότερους από έναν προορισμούς για έναν εγχώριο αερομεταφορέα. Επίσης, οι χώρες που ανήκουν στην ΚΑΚ έχουν περισσότερες από μία κατευθύνσεις. Το σχέδιο είναι απλό - εάν υπάρχει μεγάλη ζήτηση, η εταιρεία παρέχει κατεύθυνση με αεροσκάφη.
ΠΤΗΣΕΙΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ
Πού πετάει η Aeroflot εντός της χώρας; Στο αυτή τη στιγμήσχεδόν σε οποιοδήποτε ρωσικό αεροδρόμιο, οι πτήσεις αυτής της εταιρείας πραγματοποιούνται χωρίς μεταφορά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, με την κατεύθυνση της Κριμαίας, συχνά εμπλέκονται αεροσκάφη των θυγατρικών. Αυτό οφείλεται στη συμφόρηση δημοφιλών τουριστικών προορισμών.
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό των πτήσεων εσωτερικού είναι τα αεροπλάνα. Εκτελούνται διεθνείς πτήσεις καλύτερο αεροσκάφοςγνωστούς κατασκευαστές. Ωστόσο, στο εσωτερικό της χώρας γίνονται πολλά ταξίδια με πλοία εγχώριας παραγωγής. Όχι, δεν υπάρχουν παλιά σοβιετικά αεροσκάφη στον στόλο της Aeroflot. Χρησιμοποιούνται κυρίως ρωσικά «Superjet», ενώ στο μέλλον σχεδιάζεται η αγορά νέων MS-21.
υπερατλαντικές πτήσεις
Οι υπερατλαντικές πτήσεις της Aeroflot πραγματοποιούνται σε 5 κατευθύνσεις. Επιπλέον, 4 από αυτά κατασκευάζονται στις ΗΠΑ σε πόλεις όπως η Ουάσιγκτον, η Νέα Υόρκη, το Λος Άντζελες και το Μαϊάμι. Πτήσεις στην πέμπτη κατεύθυνση πραγματοποιούνται προς την Κούβα.
Πριν από μερικά χρόνια, ο αριθμός των υπερατλαντικών προορισμών ήταν μεγαλύτερος. Πραγματοποιήθηκαν κάποιες πτήσεις προς τον Καναδά. Επί του παρόντος, τα αεροσκάφη της Aeroflot δεν πετούν σε αυτή τη χώρα.
Διηπειρωτικές πτήσεις
Οι διηπειρωτικές πτήσεις της Aeroflot είναι πιο δημοφιλείς. Συνολικά, η αεροπορική εταιρεία εκτελεί πτήσεις προς 12 διηπειρωτικούς προορισμούς. Πτήσεις γίνονται σε τέτοια διάσημα και ενδιαφέρουσες πόλειςόπως το Πεκίνο, το Τόκιο, η Σεούλ, το Γκουανγκζού, το Χονγκ Κονγκ και ακόμη και το Ουλάν Μπατόρ.
Είναι ενδιαφέρον ότι επίσημα οι πτήσεις εντός της χώρας μπορούν επίσης να ονομαστούν διηπειρωτικές. Ιδιαίτερα μεγάλες πτήσεις - όπως Μόσχα-Βλαδιβοστόκ ή Μόσχα-Νορίλσκ. Η πτήση προς ορισμένους από αυτούς τους προορισμούς είναι μεγαλύτερη από τους υπερατλαντικούς.
Νέοι προορισμοί της Aeroflot
Είναι γνωστό ότι μόνο η ζήτηση οδηγεί στην εμφάνιση προσφοράς. Οι νέες κατευθύνσεις εξαρτώνται από τη ζήτηση. Εντός της χώρας εμφανίζονται οδηγίες καθώς τίθενται σε λειτουργία νέα συγκροτήματα αεροσταθμών. Οι διεθνείς πτήσεις πραγματοποιούνται μόνο σε εκείνες τις χώρες με τις οποίες η αεροπορική εταιρεία έχει συνάψει συμφωνία. Ένταξη νέων χωρών σε δίκτυο δρομολογίων(ως επί το πλείστον) δεν εξαρτάται μόνο από τον μεταφορέα.
Οι αδερφοί Ράιτ πραγματοποίησαν την πρώτη τους πτήση με αεροπλάνο τον Δεκέμβριο του 1903. Χρειάστηκαν όμως άλλα πέντε χρόνια πριν τα αεροπλάνα αρχίσουν να πετούν πραγματικά. Ένα σημαντικό ψυχολογικό εμπόδιο ξεπεράστηκε στις 25 Ιουλίου 1909, όταν ο Louis Blériot διέσχισε για πρώτη φορά τη Μάγχη. Η κατάκτηση ενός σημαντικού υδάτινου φράγματος έδειξε ότι το αεροπλάνο μπορεί να είναι όχι μόνο ένα νέο αξιοθέατο του τσίρκου, αλλά και ένα σοβαρό. όχημα. Η εκπαίδευση πτήσεων για όλους πραγματοποιήθηκε από πολλές ιδιωτικές σχολές αεροπορίας, τα αεροπλάνα βελτιώνονταν συνεχώς.
Η πτήση του Blériot προκάλεσε μια περαιτέρω επίθεση στα νερά. Στις 11 Σεπτεμβρίου 1910, ο Robert Loraine πέταξε πάνω από τη Θάλασσα της Ιρλανδίας για πρώτη φορά με αεροπλάνο Farman. Αλήθεια, λόγω προβλημάτων στον κινητήρα, δεν έφτασε στην ιρλανδική ακτή 60 μ. Η επιχείρησή του ολοκληρώθηκε από τον Corbett Wilson τον Απρίλιο του 1912. Ο Morane-Saulnier διέσχισε τη Μεσόγειο για πρώτη φορά, το ταξίδι του ήταν 730 χλμ. Μετά ήρθε η σειρά του Ατλαντικού.
Ωστόσο, αρκετοί αεροπόροι από τη Μεγάλη Βρετανία, τις ΗΠΑ, τη Δανία και άλλες χώρες άρχισαν να προετοιμάζονται υπερατλαντική πτήσητο 1910-1912. Μετά την αποτυχία του αερόπλοιου του Wellman, η πρόκληση στον ωκεανό αποφασίστηκε από τον πιλότο Harry Carter (Harry Grahame Carter). Έθεσε την ημερομηνία εκτόξευσης για τις 19 Μαρτίου 1911. Σε ένα αεροπλάνο δικής του σχεδίασης, ο Carter επρόκειτο να πετάξει από το Sandy Hook, ΗΠΑ, στο Queenstown (τώρα Cove), στην Ιρλανδία. Ο αεροπόρος αναμενόταν να διασχίσει τον Ατλαντικό σε 49 ώρες.
Σύμφωνα με το έργο, το αεροσκάφος του Carter είχε ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό πλαίσιο και περίβλημα από ένα υλικό που ο συγγραφέας ονόμασε περγαμηνή. Ως μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκαν δύο κινητήρες 30 ίππων. απροσδιόριστο μοντέλο με μεταλλικές προπέλες δύο λεπίδων. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα ήταν μόνο 27 ώρες, αλλά ο Carter ήλπιζε να τον ανεβάσει στις 54 ώρες. Πίστευε ότι 136 λίτρα βενζίνης θα του αρκούσαν για να ξεπεράσει την απόσταση των 3860 χλμ.
Οι δεξαμενές αερίου ήταν κοίλες σωληνοειδείς κατασκευές πλαισίου. Για να κατασκευάσει το αυτοκίνητο, ο Carter νοίκιασε ένα γκαράζ στο Jamaica Plain, ένα προάστιο της Βοστώνης. Το τι συνέβη στη συνέχεια είναι άγνωστο ακόμη και στον πιο πλήρη οδηγό για τα αμερικανικά αεροσκάφη, αλλά η διαθέσιμη περιγραφή σχεδίασης καθιστά εξαιρετικά αμφίβολο ότι το αεροπλάνο του Carter θα μπορούσε να πετάξει μεγάλες αποστάσεις.
Ένας πιο σοβαρός υποψήφιος ήταν ο Hugh Robinson (Hugh Armstrong Robinson, 1881-1963), πρώην επικεφαλής πιλότος στο Curtiss. Άρχισε να προετοιμάζεται για μια υπερατλαντική αποστολή τον Σεπτέμβριο του 1911. Αλλά αφού έκανε προκαταρκτικούς υπολογισμούς, ο Ρόμπινσον κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι διαθέσιμες τεχνολογίες δεν επέτρεπαν ακόμη την υλοποίηση ενός τέτοιου έργου. Το 1912, ο Robinson μεταπήδησε στην ανάπτυξη του ιπτάμενου σκάφους Benoist XIII, βάσει του οποίου προέκυψε αργότερα το αεροσκάφος Benoist XIV, το πρώτο στον κόσμο που ξεκίνησε τακτική αεροπορική μεταφορά επιβατών τον Ιανουάριο του 1914.
Η άρνηση του Ρόμπινσον να εισβάλει στον Ατλαντικό δεν εμπόδισε το πρώην αφεντικό του Γκλεν Κέρτις (Γκλεν Χάμοντ Κέρτις, 1878-1930) να ολοκληρώσει τη δουλειά. Πιο συγκεκριμένα, σχεδόν μέχρι το τέλος. Τον Αύγουστο του 1913, άρχισε να κατασκευάζει το δικινητήριο ιπτάμενο σκάφος Curtiss H. Το έργο χρηματοδοτήθηκε από τον Rodman Wanamaker, ιδιοκτήτη μιας αλυσίδας πολυκαταστημάτων στη Νέα Υόρκη και τη Φιλαδέλφεια. Η υπερατλαντική πτήση είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί το καλοκαίρι του 1914.
Το ιπτάμενο σκάφος, το οποίο έλαβε το όνομα "America", ήταν ένα ξύλινο τρίκυκλο δίκυκλο κλασικού σχεδιασμού. Τα Ailerons βρίσκονταν μόνο στην πάνω πτέρυγα. Το αεροσκάφος είχε δύο κινητήρες Curtiss OH 90 ίππων. ανάμεσα στα φτερά με έλικες ώθησης δύο λεπίδων. Το σκάφος είναι αδύναμο. Το πιλοτήριο, σχεδιασμένο για δύο πιλότους και έναν μηχανικό πτήσης, ήταν κλειστό. Η παροχή καυσίμου επέτρεψε να πραγματοποιήσει μια πτήση χωρίς στάση σε απόσταση 1770 km.
Το πρωτότυπο Curtiss H-1 εκτοξεύτηκε στις 22 Ιουνίου 1914 και πέταξε για πρώτη φορά την επόμενη μέρα. Κατά τη διαδικασία των εντατικών δοκιμών, εντοπίστηκαν μια σειρά από ελλείψεις που απαιτούσαν τελειοποίηση του σχεδιασμού. Αλλά και μετά από αυτό, το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να αυξήσει την απαιτούμενη παροχή καυσίμου. Επομένως, ένας τρίτος κινητήρας με έλικα έλξης εγκαταστάθηκε στο πάνω φτερό.
Έχοντας λύσει τα τεχνικά προβλήματα, οι διοργανωτές της πτήσης προγραμμάτισαν την εκτόξευση για τις 5 Αυγούστου 1914 (οι πηγές δίνουν και την ημερομηνία 15 Αυγούστου). Η αποστολή έπρεπε να ξεκινήσει από το St. John's, Newfoundland. Η περαιτέρω διαδρομή περνούσε από τα νησιά Αζόρες Faial και San Miguel, όπου είχαν προγραμματιστεί ενδιάμεσες αποβιβάσεις. Από εκεί, η «Αμερική» έπρεπε να πετάξει στην Πορτογαλία, στη συνέχεια να διασχίσει τον Βισκαϊκό Κόλπο, τη Μάγχη και να φτάσει στην ακτή της Βρετανίας κοντά στην πόλη Πλίμουθ.
Το πλήρωμα περιλάμβανε τον σχεδιαστή αεροσκαφών και τον φίλο του, πιλότο του ναυτικού John Henry Towers. Αλλά η πτήση του Κέρτις αντιτάχθηκε κατηγορηματικά από τη σύζυγό του και η πτήση του Τάουερς από τη διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ (πέντε χρόνια αργότερα, παρόλα αυτά συμμετείχε στην υπερατλαντική αποστολή).
Στη συνέχεια, ο διοικητής του πληρώματος Weinamaker διόρισε έναν απόστρατο υπολοχαγό του Βρετανικού Ναυτικού John Porte (John Cyrill Porte, 1883-1919) και τον συγκυβερνήτη του Αμερικανού George Hallet (George Hallett). Το πρώτο όμως ξεκίνησε Παγκόσμιος πόλεμοςκαι η πτήση ακυρώθηκε. Ο Πορτ πήγε να υπηρετήσει στο Βασιλικό Ναυτικό και εκεί έπεισε τους Λόρδους του Ναυαρχείου να αγοράσουν την Αμερική και τον μαθητή της. Με βάση αυτά τα μηχανήματα, αναπτύχθηκαν πιο ισχυρά ιπτάμενα σκάφη, τα οποία κατασκευάστηκαν σε μια μεγάλη σειρά, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.
Ένα από τα κίνητρα για τη δημιουργία του αεροσκάφους Curtiss H-1 "America" ήταν ένα βραβείο που καθιερώθηκε την 1η Απριλίου 1913 από τον μεγιστάνα της βρετανικής εφημερίδας Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe. Ο ιδιοκτήτης της Daily Mail υποσχέθηκε να πληρώσει 10.000 στερλίνες στο πρώτο άτομο που θα διασχίσει τον Ατλαντικό Ωκεανό από οπουδήποτε στις ΗΠΑ σε οπουδήποτε στο Ηνωμένο Βασίλειο ή την Ιρλανδία. αεροσκάφοςχωρίς προσγείωση σε 72 ώρες. Τόσο ένας Άγγλος όσο και ένας ξένος θα μπορούσαν να γίνουν κάτοχοι του βραβείου. Το υψηλό ποσό του βραβείου ενέτεινε τη δουλειά πολλών σχεδιαστών, οι περισσότεροι από τους οποίους αποδείχτηκαν συμπατριώτες του Λόρδου Northcliffe.
Φωτογραφία Curtiss H-1 America.
Ένας από τους κύριους διεκδικητές ήταν ο Samuel Cody (Samuel Franklin Cody), ο δημιουργός του πρώτου βρετανικού αεροσκάφους που πραγματικά πετούσε. Σχεδίασε το float monoplane Cody monoplane No.VII με γιγάντιο άνοιγμα φτερών 36,58 m για εκείνη την εποχή και καμπίνα σχεδιασμένη για τρία μέλη του πληρώματος. Ένα τέτοιο αεροσκάφος απαιτούσε κινητήρα 400 ίππων, ο οποίος τότε δεν υπήρχε στη φύση. Ο Cody έδωσε εντολή σε μια ανώνυμη γαλλική εταιρεία να αναπτύξει τον κινητήρα. Αλλά ο θάνατος του αεροπόρου στις 7 Αυγούστου 1913 σταμάτησε τις εργασίες για το έργο. Στον αεροπορικό τύπο του 1913-1914, μπορεί κανείς να βρει επίσης αναφορές για την κατασκευή υπερατλαντικών αεροσκαφών από τις βρετανικές εταιρείες των αδελφών Τζέιμς (James Bros.) και A. V. Roe and Co. (Avro), ωστόσο, δεν δίνονται λεπτομέρειες.
Ένας άλλος υποψήφιος για το βραβείο ήταν ο Handley Page. Τον Δεκέμβριο του 1913, ο επικεφαλής σχεδιαστής της εταιρείας, George Volkert (George Rudolph Volkert, 1891-1978), ανέπτυξε ένα έργο για ένα μονοκινητήριο διπλάνο L / 200 - τη δεκαετία του 1920 ονομάστηκε αναδρομικά HP.8, στο οποίο ένα γυναίκα αποφάσισε για πρώτη φορά να κατακτήσει τον Ατλαντικό. Η λαίδη Anne Seivil, παντρεμένη με την πριγκίπισσα Lövinstein-Wertheim-Freudenberg (Lady Anne Savile / Anne Prinzessin zu Lowenstein-Wertheim-Freudenberg, 1864-1927) επρόκειτο να πετάξει με τον Roland Ding (William Rowland Ding, 1918). Ο πιλότος και η αεροπόρος έπρεπε να τοποθετηθούν δίπλα-δίπλα στο πιλοτήριο. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ένας 14-κύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας Salmson (Canton-Unne) με 200 ίππους. με βίδα έλξης. Το απόθεμα καυσίμου έχει σχεδιαστεί για πτήση 23 ωρών. Αλλά πριν από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το αεροσκάφος δεν ολοκληρώθηκε ποτέ και αργότερα η εταιρεία φορτώθηκε πλήρως με στρατιωτικές παραγγελίες.
Χαρακτηριστικά αεροσκάφοςπου προσπάθησε ανεπιτυχώς να περάσει Ατλαντικός αεροπορικώς
| Μοντέλο | Curtiss H-1 | Handley Page L-200 | Martin Handasyde Transatlantic |
| Κινητήρες, ισχύς, ίπποι | Curtiss OH-5 3x90 | Salmson 1x200 | Ηλιαχτίδα 1×215 |
| Άνοιγμα άνω φτερού, m | 22,55 | 18,29 | 20,12 |
| Το άνοιγμα της κάτω πτέρυγας, m | 14 | ||
| Μήκος, m | 11,43 | 12,5 | 14,12 |
| Ύψος, m | 4,87 | 4,87 | |
| Χώρος πτέρυγας, τ.μ. | 83,6 | 71,5 | |
| Βάρος απογείωσης, kg. | 2268 | 2722 | 2177 |
| Κενό βάρος, kg | 1360 | 1270 | 1089 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 105 | 129 | 137 |
| Οροφή, m. | 1372 | ||
| Εμβέλεια πτήσης, χλμ. | 1770 | ||
| Πλήρωμα | 3 | 2 | 2 |
Το υπερατλαντικό αεροσκάφος δημιουργήθηκε επίσης από τη βρετανική εταιρεία Martin-Handasyde Ltd. Χορηγός αυτού του έργου ήταν ο Καναδός χρηματοδότης Mackay Edgar (E. Mackay Edgar). Το ξύλινο μονοπλάνο με τραπεζοειδές φτερό έλαβε το αρκετά κατανοητό όνομα Martin-Handasyde Transatlantic. Η πτήση πέρα από τον Ατλαντικό είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί από τη Νέα Γη προς την Ιρλανδία. Πιλότος διορίστηκε ο Gustav Hamel (Gustav Hamel, 1889-1914), ο οποίος είχε προηγουμένως πραγματοποιήσει την πρώτη επίσημη ταχυδρομική πτήση στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Για το αεροσκάφος επιλέχθηκε ο κινητήρας Sunbeam 215 ίππων. - 12-κύλινδρος σχήματος V υγρόψυκτος με ελκυστική έλικα 4 λεπίδων Lang με διάμετρο 3,66 m.
Παρόλο που το Transatlantic διέθετε τροχήλατο υπόστρωμα, ο σχεδιασμός του επέτρεπε την ασφαλή εκτόξευση στην επιφάνεια του ωκεανού. Η τριεδρική άτρακτος είχε στεγανά διαφράγματα. Μπροστά από την άτρακτο υπήρχε μια δεξαμενή καυσίμου μήκους 2,74 μ. και διαμέτρου 0,91 μ. Πίσω του υπήρχε ένα διπλό πιλοτήριο με καθίσματα δίπλα-δίπλα. Το σύστημα προσγείωσης διαχωρίστηκε μετά την απογείωση, μειώνοντας το βάρος της δομής. Προβλεπόταν τακτική προσγείωση στο νερό.
Η κατασκευή του αεροσκάφους ξεκίνησε τον Μάιο του 1914. Λίγο αργότερα, στις 23 Μαΐου 1914, ο Χάμελ εξαφανίστηκε χωρίς ίχνος ενώ πετούσε με άλλο αεροπλάνο πάνω από τη Μάγχη. Παρόλα αυτά, η κατασκευή του αεροσκάφους και η αναζήτηση νέου πιλότου συνεχίστηκαν μέχρι το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
Το ξέσπασμα του πολέμου δεν επέτρεψε να υλοποιηθούν μια σειρά από έργα για την κατάκτηση του Ατλαντικού. Ταυτόχρονα, τόνωσε την ανάπτυξη σχεδίων αεροσκαφών. Η αντοχή και η αξιοπιστία έχουν αυξηθεί, η διάρκεια ζωής του κινητήρα έχει αυξηθεί και η ταχύτητα των αεροπλάνων έχει αυξηθεί. Αυξημένη εμβέλεια πτήσης, ειδικά για βομβαρδιστικά. Το τελευταίο θα μπορούσε ήδη, με την παρουσία επαρκών αποθεμάτων καυσίμου, να καλύψει μια απόσταση μεγαλύτερη από 4000 km χωρίς προσγείωση. Αυτό ήταν αρκετό για μια απευθείας πτήση από το Newfoundland στην Ιρλανδία. Το μόνο εμπόδιο για την υλοποίηση της ιδέας ήταν η εμπλοκή των κύριων αεροπορικών δυνάμεων στις εχθροπραξίες. Αλλά σε βιομηχανικές χώρες που δεν συμμετείχαν στον πόλεμο ή ήταν απομακρυσμένες από τα θέατρα των στρατιωτικών επιχειρήσεων, οι προσπάθειες φυγής ξεκίνησαν ξανά από το 1917.
Τον Αύγουστο του 1917 έφτασε στις ΗΠΑ ο Ιταλός πιλότος Σίλβιο Ρεσνάτι. Κύριος σκοπός της επίσκεψής του ήταν η προετοιμασία της σειριακής παραγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες και η εκπαίδευση Αμερικανών πιλότων για να πετούν σε αυτήν. Στο ίδιο μηχάνημα, εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες Isotta-Fraschini, ο Ιταλός πιλότος σχεδίαζε να πραγματοποιήσει μια υπερατλαντική πτήση το 1918. Αυτό δεν ήταν προορισμένο να γίνει πραγματικότητα - στις 16 Μαΐου 1918, ο Resnati πέθανε στη συντριβή του Caproni Ca.3 κοντά στο Hampstead της Νέας Υόρκης.
Δύο μήνες αργότερα, στις 15 Ιουλίου 1918, σαράντα Αμερικανοί στρατιωτικοί πιλότοι κατέθεσαν αμέσως μια αίτηση με εντολή να πραγματοποιήσουν μια υπερατλαντική πτήση με βομβαρδιστικό Caproni ή Handley-Page αμερικανικής κατασκευής. Η ιδέα υποστηρίχθηκε από τον υπουργό Άμυνας των ΗΠΑ Baker. Σε ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο στην πόλη Ελίζαμπεθ του Νιου Τζέρσεϊ, άρχισαν οι προετοιμασίες για την αποστολή, η οποία επρόκειτο να πραγματοποιηθεί την ίδια χρονιά με το βομβαρδιστικό Handley-Page. Η αποστολή ήταν καλά προετοιμασμένη. Σχεδιάστηκε να τοποθετηθούν πλοία σε όλη τη διαδρομή από τη Νέα Γη προς την Ιρλανδία σε διαστήματα 200 ναυτικών μιλίων, προκειμένου να παρέχεται άμεση βοήθεια στους πιλότους σε περίπτωση ατυχήματος. Ωστόσο, οι πιλότοι ξηράς ξεπέρασαν τους ναυτικούς στα ιπτάμενα σκάφη Curtiss NC.
Πηγές: V.O. Bykov. «Η κατάκτηση του Βόρειου Ατλαντικού».
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
