Θαλάσσια μεταφορά. Ποτάμια μεταφορά επιβατών Μεταφορά ταυτόχρονα πλωτό επιβατικό κοινό

Ποιοι είναι οι τύποι θαλάσσιων μεταφορών;
Τι πιο ρομαντικό από μια βόλτα στο νερό; Μέχρι σήμερα, υπάρχει κάτι το ιδιαίτερο και ελκυστικό στα ναυτικά ταξίδια. Ίσως αυτό οφείλεται σε κίνδυνο, ίσως - με κάποια μυστικιστικά φαινόμενα στην ανοιχτή θάλασσα. Αλλά η ναυπηγική βιομηχανία αναπτύσσεται τόσο ενεργά όσο όλοι οι άλλοι. Επομένως, στις αυτή τη στιγμήγνωρίζουμε ποιοι είναι οι τύποι θαλάσσιων μεταφορών και τι χρειαζόμαστε για να επιτύχουμε τους στόχους μας.
Τα είδη θαλάσσιων μεταφορών ταξινομούνται ανάλογα με τον τύπο των υδάτινων μαζών στα οποία γίνεται αυτή η μεταφορά, ανάλογα με το είδος του φορτίου που μεταφέρεται. Είναι λογικό ότι τέτοια μεταφορά μπορεί να είναι ποτάμι και θαλάσσια. Ταυτόχρονα, μπορεί να είναι φορτίο ή επιβάτη. Γνωρίζουμε επίσης υποβρύχια, τα οποία είναι υποβρύχια που εκτελούν, ως επί το πλείστον, τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων ή εκτελούν στρατιωτικές εργασίες. Τα θαλάσσια σκάφη φτάνουν πάντα και δένουν στη θάλασσα ή στα λιμάνια του ποταμού. Ένα ξεχωριστό είδος θαλάσσιας μεταφοράς είναι τα πορθμεία.
Τουριστική μεταφορά είναι ένα σκάφος που έχει σχεδιαστεί για ταξίδια και θαλάσσια (ποτάμια) ταξίδια. Πρόκειται καταρχήν για γιοτ, βάρκες, ιστιοπλοϊκά, σκάφη κ.λπ.

Θαλάσσια μεταφορά στη φωτογραφία στο Διαδίκτυο
Η θαλάσσια μεταφορά, η φωτογραφία της οποίας βλέπουμε στο Διαδίκτυο, είναι ένα σκάφος ικανό να μεταφέρει εμπορεύματα και επιβάτες. Ξεχνάμε όμως ότι υπάρχουν και ειδικοί, στενά εστιασμένοι τύποι. Πρόκειται για σκάφη διάσωσης, πυροσβέστες, ειδικού σκοπού. Μπορούν επίσης να δημιουργηθούν και να χρησιμοποιηθούν ερευνητικά σκάφη. Τέτοια θαλάσσια μεταφορά σπάνια μπορείς να δεις στη φωτογραφία. Είναι επίσης ενδιαφέρον να δούμε τα στρατιωτικά σκάφη, τα οποία είναι τόποι προσγείωσης αεροσκαφών στη θάλασσα. Δεν εκπλήσσουν μόνο με το μέγεθός τους, αλλά και με τη δύναμη και τον τεχνικό εξοπλισμό τους. Οι εμπορευματικές μεταφορές χωρίζονται σε αυτές που μεταφέρουν ξηρό φορτίο, δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πλοία ro-ro. Δεν ξεχνάμε επίσης έναν ξεχωριστό τύπο πλοίων - για τα παγοθραυστικά. Αεροπλανοφόρα, αντιτορπιλικά, καταδρομικά - αυτή η ορολογία χρησιμοποιείται σε στρατιωτικές υποθέσεις.
Σε ταξιδιωτικές τοποθεσίες, βλέπουμε συχνά προσφορές για βόλτα με τραμ ποταμών ή ακόμα και γόνδολες. Μπορούν επίσης να αποδοθούν με ασφάλεια στις θαλάσσιες μεταφορές, επειδή είναι ικανά να μεταφέρουν ανθρώπους και αντικείμενα, αλλά οι κύριες λειτουργίες τέτοιων σκαφών είναι η αργή κίνηση σε μια δεξαμενή για να δεις τοπικά αξιοθέατα.

Υδάτινη μεταφορά - ο κατακτητής του θαλάσσιου στοιχείου
Οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν σχεδιαστεί για να μετακινούν εμπορεύματα, επιβάτες σε ένα συγκεκριμένο υδάτινο σώμα. Ανάλογα με τον άμεσο σκοπό, τα δομικά χαρακτηριστικά, καθώς και τις τεχνικές δυνατότητες, η θαλάσσια μεταφορά έχει τα δικά της υποείδη και τάξεις.
Η θαλάσσια μεταφορά επιβατών είναι τουριστικά ή λεωφορεία που μετακινούν ομάδες ανθρώπων από το ένα σημείο της γης στο άλλο, μέσω υδάτινη διαδρομή. Ένα σκάφος με φορτίο επί του σκάφους έχει τους δικούς του τύπους, ανάλογα με τη μεταφορική ικανότητα και τον τύπο του προϊόντος που μπορεί να μεταφερθεί.
Ειδικοί εκπρόσωποι των θαλάσσιων μεταφορών είναι εξειδικευμένοι τουριστικές ιστοσελίδες: γιοτ, σκάφη της γραμμής, κρουαζερόπλοια, βάρκες, βάρκες. Είναι σε θέση να παραμείνουν στη θάλασσα για μεγάλο χρονικό διάστημα και να παρέχουν στους επιβάτες του πλοίου όλα όσα χρειάζονται. Επίσης, μια ξεχωριστή κατηγορία θαλάσσιων μεταφορών θα πρέπει να ονομάζονται στρατιωτικά υπερ-και υποβρύχια που εκτελούν στρατηγικά καθήκοντα και είναι απολύτως εξειδικευμένοι μεταφορείς ανθρώπων και ειδικού εξοπλισμού.

Η Ρωσία διαθέτει υποδομή θαλάσσιων μεταφορών μεγάλης κλίμακας: δεκατρείς θάλασσες και περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα πλωτών ποταμών. Κατά την περίοδο των ριζικών μετασχηματισμών στην πολιτική και την οικονομία, ο στόλος της χώρας ουσιαστικά δεν αναπτύχθηκε. Τη δεκαετία του 1990 τέθηκε το θέμα της ανάγκης αναζωογόνησης του εγχώριου εμπορικού στόλου και σήμερα ήρθε η ώρα να αναβιώσει και ο επιβατικός στόλος. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η συντήρηση των ποτάμιων διαδρομών απαιτεί επενδύσεις 50 φορές λιγότερες από αυτές των δρόμων και των σιδηροδρόμων. Σημαντικοί παράγοντες είναι ότι οι θαλάσσιες μεταφορές είναι εκατοντάδες φορές πιο ασφαλείς από τις οδικές και οι επιπτώσεις τους στο περιβάλλον είναι ελάχιστες, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε πυκνοκατοικημένες περιοχές. Όσον αφορά τη μεταφορά επιβατών με εσωτερικές πλωτές μεταφορές, από την 1η Ιανουαρίου 2017, 1656 πλοία διαφόρων σκοπών και τύπων είχαν εγγραφεί στο Ρωσικό Μητρώο Ποταμών. Μέση ηλικία σκαφών υψηλής ταχύτητας πάρκο ποταμούείναι 26 ετών και άνω. Τα κύρια έργα αυτής της ομάδας σκαφών είναι: ο τύπος Raketa (project 340 με τροποποιήσεις, χωρητικότητα επιβατών 60-65 άτομα), ο τύπος Meteor (project 342 με τροποποιήσεις, χωρητικότητα επιβατών 120 άτομα), ο τύπος Voskhod (project 352 με τροποποιήσεις , χωρητικότητα επιβατών 70 άτομα), τύπου «Zarya» (έργο 946 και R-83, χωρητικότητα επιβατών 60-66 άτομα). Όλα αυτά τα πλοία κατασκευάστηκαν στα σοβιετικά χρόνια, στις αρχές της δεκαετίας του '90 η κατασκευή τους σταμάτησε. Το 2006 κατασκευάστηκε το πρώτο πλανάρισμα του έργου A45 Lena (χωρητικότητας 150 ατόμων). Τα πλοία αυτού του έργου σχεδιάστηκαν για να αντικαταστήσουν τον απαρχαιωμένο στόλο των υδροπτέρυγων υψηλής ταχύτητας. Την περίοδο 2008-2013. Κατασκευάστηκαν 4 πλοία σύμφωνα με το τροποποιημένο έργο A45-1: Yeniseysk, Krasnoyarsk, Ivan Nazarov, Mikhail Godenko. Τα σκάφη αυτών των έργων χαρακτηρίζονται από ρηχό βύθισμα (0,6 m σε λειτουργία πλανίσματος), υψηλή ευελιξία και, κατά συνέπεια, ικανότητα προσέγγισης μιας μη εξοπλισμένης ακτής, γεγονός που εξασφάλιζε τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στην εκτέλεση των λειτουργιών του σκάφους. Σύμφωνα με τον κατάλογο των κρατικών παραγγελιών το 2016, σχεδιάστηκε να τεθούν σε λειτουργία περίπου 80 φορτηγά και επιβατηγά πλοία. Όμως, λόγω έλλειψης οικονομικών πόρων, το ναυπηγείο του ναυπηγικού εργοστασίου Zelenodolsk που πήρε το όνομά του από τον A. M. Gorky, όπου οργανώθηκε η παραγωγή νέων τύπων πλοίων, αντιμετώπισε τεράστιες δυσκολίες στην παραγωγή του απαιτούμενου όγκου πλοίων. Μάλιστα, το 2016 επισκευάστηκε το 67% των πλοίων του εγχώριου επιβατικού στόλου, το 25% χρειάστηκαν μεγάλες επισκευές, το 2,5% παροπλίστηκαν, το 1% αγοράστηκαν από άλλες χώρες, το 2% παρήχθη από εγχώρια ναυπηγεία. Σήμερα, η κατάσταση του ρωσικού επιβατικού στόλου για τις εσωτερικές μεταφορές είναι κρίσιμη. Η μέση ηλικία των επιβατηγών πλοίων για τις τοπικές γραμμές είναι τα 36 έτη (Πίνακας 1). Πίνακας 1 Κατάσταση του επιβατικού στόλου στη Ρωσική Ομοσπονδία από 01.01.2017* (τοπικές γραμμές) Ποσότητα έργου, μονάδες Μέση ηλικία, έτη R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "Moskva" 226 29 544, 544Sh, 544P "Moskvich" 128 55,5 780, 780-03 "OM" 106 48023781 , 839A MO 44 49.3 331 11 49.6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 NVS-496 (Κίνα) 6 4.3 623 7 49.3 * Πηγή: υλικά της ZAO TsNIIMF από τα μεγαλύτερα σκάφη επιβατών JSC Passenger Port (Μόσχα), JSC Volgograd Λιμάνι ποταμού», JSC «Amur Shipping Company», JSC «Tatflot». Ο στόλος κρουαζιέρας ποταμών αντιπροσωπεύεται από μηχανοκίνητα πλοία των έργων 588, 302, 301, 26-37, 92-016 και άλλων. Κατηγορία σκαφών σύμφωνα με το ρωσικό μητρώο ποταμών - "O". Χωρητικότητα επιβατών - έως 230 άτομα. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 49 μηχανοκίνητα πλοία κατά την περίοδο από το 1954 έως το 1964. Τα περισσότερα από τα πλοία εξακολουθούν να λειτουργούν μετά την ανακατασκευή και τον εκσυγχρονισμό, που πραγματοποιήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1990 - αρχές της δεκαετίας του 2000. Από τον Αύγουστο του 2016, 30 κρουαζιερόπλοια αυτού του τύπου λειτουργούν στη Ρωσική Ομοσπονδία. Έντεκα πλοία έχουν παροπλιστεί, μερικά από αυτά βρίσκονται υπό αναβάθμιση. Τα υπόλοιπα πλοία παροπλίστηκαν σε διαφορετικά χρόνια. Τα πλοία Project 301 είναι μηχανοκίνητα πλοία τεσσάρων καταστρωμάτων που κατασκευάστηκαν στη ΛΔΓ το 1974-1983. Χωρητικότητα επιβατών - έως 360 άτομα. Το κύριο πλοίο είναι το "Vladimir Ilyich" (σήμερα "St. Petersburg"). Κατηγορία σκαφών σύμφωνα με το ρωσικό μητρώο ποταμών - "O". Συνολικά ναυπηγήθηκαν 22 πλοία τριών διαφορετικών σειρών αυτού του τύπου. Σήμερα, τα σκάφη αυτού του έργου, μετά τον εκσυγχρονισμό, πραγματοποιούν τουριστικές κρουαζιέρες μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης, κατά μήκος του Βόλγα. Τα πλοία Project 302 (μια εκσυγχρονισμένη συνέχεια του έργου 301) είναι επιβατηγά πλοία τεσσάρων καταστρωμάτων που κατασκευάστηκαν στη Γερμανία το 1983-1992. Χωρητικότητα επιβατών - έως 332 άτομα. Η κλάση του σκάφους σύμφωνα με το Ρωσικό Μητρώο Ποταμών είναι "M (πάγος)", που επιτρέπει σε αυτά τα πλοία να λειτουργούν σε σπασμένος πάγοςΟι λίμνες Ladoga και Onega. Το κύριο πλοίο της σειράς, Dmitry Furmanov, καθελκύστηκε το 1983. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 27 μηχανοκίνητα πλοία αυτού του έργου, εκ των οποίων 2 μηχανοκίνητα πλοία του έργου 302M, 4 μηχανοκίνητα πλοία του έργου 302MK, διακρίνονται από στοιχεία εξωτερικής διακόσμησης και αυξημένης άνεσης. Τα τρία τελευταία μηχανοκίνητα πλοία του έργου 302MK πουλήθηκαν στην Κίνα στις αρχές της δεκαετίας του '90. Τα υπόλοιπα πλοία αυτού του έργου συνεχίζουν να εκτελούν δρομολόγια κυρίως στη γραμμή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Vessels project 26-37 - μηχανοκίνητα πλοία τριών καταστρωμάτων που κατασκευάστηκαν στην Τσεχοσλοβακία το 1957-1962. Το έργο είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το έργο 588. Συνολικά ναυπηγήθηκαν 54 σκάφη αυτού του έργου. Το κύριο πλοίο είναι η Οκτωβριανή Επανάσταση. Στη δεκαετία του 2000, τα περισσότερα πλοία υποβλήθηκαν σε εκσυγχρονισμό προκειμένου να αυξηθεί η άνεσή τους. Από τον Αύγουστο του 2016, 34 πλοία βρίσκονται σε λειτουργία. Τα πλοία Project 92-016 είναι μηχανοκίνητα πλοία τεσσάρων καταστρωμάτων που κατασκευάστηκαν στην Τσεχοσλοβακία το 1976-1983. Χωρητικότητα επιβατών - έως 360 άτομα. Και τα 9 πλοία αυτού του έργου εξακολουθούν να λειτουργούν και ανήκουν στη Volga Shipping Company (Vodokhod tour operator). θαλάσσια επιβατηγά πλοίακαι τα πορθμεία καταλαμβάνουν ξεχωριστή θέση στις θαλάσσιες μεταφορές. Τις περισσότερες φορές είναι γραμμικά. Υπόκεινται σε πολύ υψηλές απαιτήσεις σχεδιασμού και προμήθειας από τις ρυθμιστικές αρχές. Στις αρχές του 2016, ο ρωσικός στόλος επιβατών πλοίων αποτελούνταν από 39 πλοία με μέση ηλικία τα 26,7 έτη. Από πλευράς ποσότητας, η πιο αντιπροσωπευτική ομάδα μη ελλιμενισμένων πλοίων: πλοία εκτοπίσματος επιβατών, υδροπτέρυγα (SPK), καταμαράν. Το νεκρό βάρος αυτών των σκαφών είναι 14-80 τόνοι. Μέση ηλικία - 26 ετών. Εργάζονται κυρίως σε τοπικές γραμμές ακτοπλοΐας στις λεκάνες της Άπω Ανατολής και του Νότου. Αυτή η ομάδα αντιπροσωπεύεται από τέσσερα σκάφη: Polaris (κατασκευάστηκε το 1968), Claudia Elanskaya (1977), Belomorye (1980), Anna Akhmatova (1988). Φορτηγά-επιβατηγά πλοία: «Gipanis» (1992), «Igor Farkhutdinov» (1991). Πραγματοποίηση μεταφοράς επιβατών μεταξύ των σημείων της λεκάνης της Βόρειας και της Άπω Ανατολής. Ο εγχώριος στόλος κρουαζιέρας αντιπροσωπεύεται από επτά μετασκευασμένα ερευνητικά πλοία με χωρητικότητα επιβατών από 45 έως 117 άτομα. Η κατηγορία των ενισχύσεων πάγου σύμφωνα με την ταξινόμηση του Ρωσικού Ναυτικού Μητρώου είναι Arc4 και Arc5. Όλα τα ρωσικά εκστρατευτικά κρουαζιερόπλοια κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '80, και ακόμη και με επανεξοπλισμό δεν πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις για ασφάλεια, άνεση και οικονομία. Έχοντας μικρή χωρητικότητα επιβατών και απαρχαιωμένο εξοπλισμό, χάνουν από τον υπάρχοντα και σύγχρονο στόλο κρουαζιέρας ξένων εταιρειών υπό κατασκευή. Οι ιδιοκτήτες των πλοίων - ρωσικές επιστημονικές οργανώσεις - έχουν μισθώσει αυτά τα πλοία σε ξένες εταιρείες εδώ και πολλά χρόνια. Κάθε τέτοιο σκάφος εκτελεί από 10 έως 20 ταξίδια ετησίως σε περιοχές με δύσκολες συνθήκες πάγου (Αρκτική, Απω Ανατολή , Ανταρκτική). Η ανάλυση της θαλάσσιας επιβατικής κίνησης στη Ρωσική Ομοσπονδία τα τελευταία έντεκα χρόνια έδειξε μια σταθερή μείωση του όγκου τους (Πίνακας 2). Πίνακας 2 Θαλάσσιες μεταφορές επιβατών στη Ρωσική Ομοσπονδία για την περίοδο 2004-2016 Δείκτες Έτη 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Όγκος κυκλοφορίας, εκατομμύρια επιβάτες 4,4 5,5 0,7 9,6 1,5 9,9 7,8 6,5 4,1 3,6 2,5 Κύκλος επιβατών, εκατομμύριο pass-km 73,1 84,2 51,9 15 ,4 55,7 84,0 76,0 10 68,7 15 . ο όγκος της θαλάσσιας μεταφοράς επιβατών μειώθηκε κατά 5 φορές. Αυτό οφείλεται σε διάφορους βιομηχανικούς παράγοντες και λόγους: 1. Εσωτερικές πλωτές μεταφορές. α) Μεταφορά επιβατών (διαμετακόμιση, τοπική, προαστιακή): - απαρχαιωμένος στόλος επιβατών χαμηλής άνεσης. - παροπλισμός πλοίων λόγω αυστηρότερων απαιτήσεων ασφαλείας για τη μεταφορά επιβατών. - υψηλότερα τιμολόγια με χαμηλότερη ταχύτητα παράδοσης προς ορισμένες κατευθύνσεις σε σύγκριση με εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς. - έλλειψη ευέλικτου τιμολογιακού συστήματος που να ανταποκρίνεται στην κατάσταση του ανταγωνιστικού περιβάλλοντος. - χαμηλά εγγυημένα βάθη για το ΑΕΠ κατά τη πλοήγηση στη χαμηλή περίοδο, τα οποία δεν επιτρέπουν τη χρήση του στόλου με πλήρες φορτίο. - έλλειψη φωτισμένης κατάστασης στο ΑΕΠ κατά τις σκοτεινές νύχτες, γεγονός που μειώνει τη χρήση του στόλου. - περιορισμένη χρηματοδότηση από τους τοπικούς προϋπολογισμούς για την κάλυψη ζημιών στην κοινωνική μεταφορά επιβατών. έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού· - ανεπαρκώς ανεπτυγμένη λιμενική υποδομή για τη μεταφορά επιβατών. - χαμηλή ποιότητα υπηρεσιών που παρέχονται στους επιβάτες. β) Μεταφορές τουριστών και εκδρομών-αναψυχής: - έλλειψη σύγχρονου άνετου στόλου κρουαζιέρας. - ανεπαρκώς ανεπτυγμένη τουριστική υποδομή. συνεχής αύξηση των ναύλων κρουαζιέρας· - ανεπαρκής προώθηση του εθνικού τουριστικού προϊόντος. - η ποιότητα των παρεχόμενων τουριστικών υπηρεσιών δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις των επιβατών. 2. Δια θαλάσσης. α) Μεταφορά επιβατών σε τοπικές γραμμές: - έλλειψη σύγχρονου στόλου εκτόπισης επιβατών και υψηλής ταχύτητας. - υψηλότερα τιμολόγια με χαμηλότερη ταχύτητα παράδοσης προς ορισμένες κατευθύνσεις σε σύγκριση με εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς. - ανεπαρκώς ανεπτυγμένη λιμενική υποδομή για τη μεταφορά επιβατών. - χαμηλή ποιότητα υπηρεσιών που παρέχονται στους επιβάτες. β) Κρουαζιερόπλοια: - έλλειψη σύγχρονου στόλου κρουαζιέρας. - ανεπαρκώς ανεπτυγμένη τουριστική υποδομή. - συνεχής αύξηση των τιμολογίων για κρουαζιέρες. - ανεπαρκής προώθηση του εθνικού τουριστικού προϊόντος. - η ποιότητα των παρεχόμενων τουριστικών υπηρεσιών δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις των επιβατών. έλλειψη ανταγωνισμού για τουριστική αγοράΡωσία. Όπως δείχνουν τα στατιστικά, κατασκευάζονται κυρίως σκάφη εκδρομής και αναψυχής. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει έλλειψη σύγχρονων πλοίων για τη μεταφορά επιβατών στις τοπικές γραμμές και την κρουαζιερόπλοια. Οι λόγοι που εμποδίζουν την ανανέωση του επιβατικού στόλου είναι οι εξής: - υψηλό κόστος κατασκευής πλοίων, ιδιαίτερα κρουαζιερόπλοιων. - μακροπρόθεσμααποπληρωμή του έργου για την κατασκευή επιβατηγού πλοίου· - η αδυναμία μείωσης του κόστους ενός ποταμού πλοίου με αύξηση της χωρητικότητας επιβατών λόγω των περιορισμένων διαστάσεων των εσωτερικών πλωτών οδών. - περιορισμένη περίοδος χρήσης ποταμίσιων τουριστικών σκαφών (έως πέντε μήνες σε κεντρικές λεκάνες); - περιορισμένες ευκαιρίεςστη δημιουργία νέων διαδρομών θαλάσσιου τουρισμού στη Ρωσία. - ελλείψεις στη μεθοδολογική αιτιολόγηση του υφιστάμενου συστήματος καθορισμού των τιμολογίων Μεταφορά επιβατώνθαλάσσια μεταφορά? - μείωση της ζήτησης για υπηρεσίες ποτάμιων επιβατικών μεταφορών λόγω της μη ικανοποιητικής κατάστασης των λιμενικών υποδομών (αγκυροβόλια, σταθμοί). Τα μέτρα που λαμβάνονται για την εντατικοποίηση της διαδικασίας ανάπτυξης της θαλάσσιας μεταφοράς επιβατών μπορούν να είναι τα εξής: - Καθορισμός αποδεκτών τιμολογίων για τη μεταφορά με θαλάσσια μεταφορά. - Ανακαίνιση παραλιακών εγκαταστάσεων, όπως η χρήση πλοίων για τοπική κυκλοφορία εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση των προβλήτων, των θαλάσσιων και ποταμών σταθμών κ.λπ. - Ενεργοποίηση της ναυπήγησης πλοίων βάσει χρηματοδοτικής μίσθωσης (η μέθοδος είναι αναποτελεσματική, καθώς απαιτούνται μεγάλες οικονομικές επενδύσεις για την εκκίνηση κτίρια). - Ενημέρωση του επιβατικού στόλου μέσω αγοράς πλοίων. Η μη ικανοποιητική κατάσταση και η μη συμμόρφωση πολλών πλοίων με τις απαιτήσεις του Μητρώου τράβηξε την προσοχή των εκτελεστικών αρχών. Πρόσφατα, εμφανίστηκαν νέοι όγκοι κρατικών παραγγελιών, διατέθηκαν κονδύλια για την ανακατασκευή των παράκτιων εγκαταστάσεων. Έτσι, στο πλαίσιο του έργου για τη δημιουργία του κόμβου μεταφοράς επιβατών «Arctic Harbor», ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την κατασκευή θαλάσσιου σταθμού στην πόλη Μούρμανσκ. Τα μέτρα που ελήφθησαν δίνουν ελπίδα ότι ο όγκος των μεταφορών επιβατών με πλωτές μεταφορές στη Ρωσία θα αυξηθεί ωστόσο και, τουλάχιστον, θα φτάσει τους προηγούμενους όγκους.

Παρά την ευρεία ανάπτυξη και εξάπλωση των οδικών, σιδηροδρομικών και αεροπορικών θαλάσσια μεταφοράεξακολουθεί να παραμένει ένας από τους δημοφιλείς τρόπους μετακίνησης ανθρώπων και αγαθών. Ποιοι είναι οι λόγοι της δημοτικότητας θαλάσσια μεταφοράκαι ποιο είναι το πλεονέκτημά του σε σχέση με τα πιο γρήγορα αντίστοιχα;

Κατανομή και λόγοι για τη δημοτικότητα των θαλάσσιων μεταφορών

Αν μιλάμε για μεταφορά εμπορευμάτων, τότε είναι σημαντικό το πολύ χαμηλό κόστος μεταφοράς με αυτόν τον τρόπο μεταφοράς και την ικανότητά του να μεταφέρει αγαθά οποιουδήποτε μεγέθους, κάτι που υπερβαίνει τις δυνάμεις οποιουδήποτε από τους άλλους τρεις ανταγωνιστές. Ταυτόχρονα, στην περίπτωση της ικανής εκπαίδευσης των εργαζομένων στα logistics, οι διαδικασίες εκφόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων στα λιμάνια μπορούν να γίνουν αρκετά γρήγορες και αποτελεσματικές, μειώνοντας περαιτέρω το κόστος μεταφοράς. Εκτός, θαλάσσια μεταφοράείναι απαραίτητο εκεί όπου η χερσαία μεταφορά είναι αδύνατη - μεταξύ ηπείρων και νησιών.

Η χαμηλή ταχύτητα των θαλάσσιων μεταφορών έχει ουσιαστικά αφανίσει τη μεταφορά επιβατών για επιχειρήσεις, αλλά ο αιωνόβιος ρομαντισμός των θαλάσσιων ταξιδιών έχει συμβάλει στην ανάπτυξη μιας ξεχωριστής βιομηχανίας θαλάσσιων μεταφορών, όπως τα ταξίδια με κρουαζιερόπλοια. Ναι, και οι μικρές θαλάσσιες μεταφορές, τα γιοτ, οι βάρκες και οι βάρκες είναι επάξια δημοφιλή στους λάτρεις της υπαίθρου.

Τύποι υδάτινων μεταφορών

Όλες οι θαλάσσιες μεταφορές χωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες ανάλογα με τις χρησιμοποιούμενες υδάτινες περιοχές - ποτάμι και θάλασσα. Με τη σειρά τους, σε καθεμία από αυτές τις ομάδες, όλα τα πλοία, ανάλογα με τον τύπο του μεταφερόμενου φορτίου, χωρίζονται σε φορτίο και επιβατικό.

Θαλάσσιες μεταφορές

Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει όλα τα πλοία που μπορούν να κινούνται στην επιφάνεια των θαλασσών και των ωκεανών και να εκτελούν τις λειτουργίες μεταφοράς εμπορευμάτων ή επιβατών. Το μερίδιο των θαλάσσιων μεταφορών αντιπροσωπεύει τη μερίδα του λέοντος στις παγκόσμιες μεταφορές εμπορευμάτων, ιδίως ογκωδών και υγρών φορτίων, όπως πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, υγροποιημένο αέριο και χημικά προϊόντα. Οι δύο κύριες ομάδες φορτηγών πλοίων είναι δεξαμενόπλοια, για τη μεταφορά υγρού φορτίου και πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία μεταφέρουν όλα τα άλλα φορτία σε γενικά εμπορευματοκιβώτια 20 ή 40 ποδιών. Τα λιγότερο κοινά είναι τα πιο εξειδικευμένα θαλάσσια σκάφηπροσαρμοσμένο για μεταφορά, για παράδειγμα. οχήματα, βοοειδή ή κατεψυγμένα τρόφιμα. Οι δυσκολίες που συναντώνται στη λειτουργία αυτού του τύπου θαλάσσιων μεταφορών έγκεινται στην ανάγκη κατασκευής μεγάλων λιμανιών εξοπλισμένων με μεγάλο αριθμό συστημάτων φόρτωσης και εκφόρτωσης. Αλλά με μια σωστή και σύγχρονη προσέγγιση των logistics, όλα αυτά τα προβλήματα επιλύονται εύκολα, καθιστώντας τις θαλάσσιες μεταφορές σε ικανά χέρια μια από τις πιο κερδοφόρες επιχειρήσεις στον κόσμο.

Οι θαλάσσιες μεταφορές επιβατών χωρίζονται σε πλοία γραμμής που μεταφέρουν επιβάτες σε αυστηρά καθορισμένες διαδρομές. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει φέρι μποτ που εκτελούν δρομολόγια τόσο μεταξύ διαφορετικών λιμένων μιας από τις ηπείρους όσο και μεταξύ των υπερωκεάνιων, και έναν στόλο κρουαζιέρας, καθένα από τα πλοία του οποίου είναι μια πόλη σε μικρογραφία. Κρουαζερόπλοιαικανό να μεταφέρει πολλές χιλιάδες επιβάτες, παρέχοντάς τους το υψηλότερο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας. Μια κρουαζιέρα σε ένα τέτοιο πλοίο αφήνει μια αξέχαστη εμπειρία!

Και φυσικά, μην ξεχνάτε τον τεράστιο στρατό των ιδιωτών ιδιοκτητών θαλαμηγών, από μινιατούρες βάρκες που δύσκολα μπορούν να φιλοξενήσουν δύο ή τρία άτομα, έως γιγάντια δισεκατομμυριούχους γιοτ, από άποψη ανέσεων που δεν είναι κατώτερες από τα κρουαζιερόπλοια. Το αιωνόβιο ειδύλλιο των θαλάσσιων ταξιδιών, που τραγουδιέται σε μυθιστορήματα για μεγάλους καπετάνιους και γενναίους πειρατές, τραβάει στη θάλασσα εκατοντάδες και χιλιάδες σύγχρονους ερασιτέχνες ναυτικούς! Όλα αυτά τα πλοία και τα σκάφη ανήκουν επίσης στις θαλάσσιες μεταφορές.

Μεταφορά νερού ποταμού

Αυτή η ομάδα θαλάσσιων μεταφορών περιλαμβάνει όλα τα πλοία που μεταφέρουν επιβάτες ή εμπορεύματα σε εσωτερικές πλωτές οδούς - ποτάμια, λίμνες ή κανάλια. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια ενδιαφέρουσα εξαίρεση - αν και η Κασπία Θάλασσα είναι λίμνη, αλλά λόγω του μεγέθους της, τα πλοία που πετούν από τις ακτές της ταξινομούνται ως θαλάσσιες μεταφορές.

Το κύριο πλεονέκτημα της ποτάμιας μεταφοράς είναι το χαμηλό κόστος της, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως, ειδικά σε Δυτική Ευρώπη, όπου η Γαλλία, το Βέλγιο και η Ολλανδία συνδέονται με ένα ευρύ και εκτεταμένο δίκτυο καναλιών, μέσω των οποίων διέρχονται εκατοντάδες ειδικά μικρά φορτηγά πλοία - peniche. Αλλά λόγω της χαμηλής ταχύτητας μεταφοράς, χρησιμοποιείται ποτάμια μεταφοράγια τη μεταφορά εμπορευμάτων που δεν απαιτούν επείγουσα παράδοση.

Και αν στην αρχαιότητα και στο Μεσαίωνα τα ποταμόπλοια ήταν πολύ δημοφιλή στους επιβάτες, ακόμη και σε υψηλόβαθμους, όπως π.χ. Αιγύπτιοι Φαραώκαι οι αρχαίοι Σλάβοι πρίγκιπες, οι οποίοι μάλιστα πήγαν στο τελευταίο τους ταξίδι με ειδικά, τότε στην εποχή μας, δυστυχώς, αυτό το είδος μεταφοράς δεν είναι καθόλου δημοφιλές στους επιβάτες. Ο λόγος είναι η χαμηλή ταχύτητα. Εάν χρησιμοποιείτε πλοία που μπορούν να ανταγωνιστούν σε ταχύτητα με σιδηροδρομικές ή οδικές μεταφορές, για παράδειγμα, στρώμα αέρος, τότε εδώ η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται πολλές φορές και καθιστά ασύμφορη τη χρήση αυτών των πλοίων.

Υπάρχει όμως και ένας άλλος τομέας στον οποίο τα ποταμόπλοια έχουν βρει την αναγνώρισή τους σήμερα - πρόκειται για βάρκες για αξιοθέατα που διασχίζουν ποτάμια και κανάλια ευρωπαϊκών πρωτευουσών και πολλών όμορφων μεσαιωνικών πόλεων. Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς την Πράγα, τη Βενετία, το Παρίσι ή το Άμστερνταμ χωρίς αυτά τα τόσο αγαπημένα στους τουρίστες και πολύ άνετα ποταμόπλοια. Μια βόλτα σε ένα τέτοιο σκάφος, συνοδευόμενη από μια ενδιαφέρουσα ιστορία του ξεναγού και ένα εξαίσιο τραπέζι σε μπουφέ, αφήνει αξέχαστη εντύπωση!

1. Ολοκληρώστε τις εργασίες.

1) Σημειώστε (συμπληρώστε τον κύκλο) με διαφορετικά χρώματα για χερσαίες, υδάτινες, αεροπορικές και υπόγειες μεταφορές στη σελ. 74-75.

2) Σημειώστε στις ίδιες σελίδες επιβάτες, εμπορευματικές και ειδικές μεταφορές με τα πρώτα γράμματα αυτών των λέξεων (γράψτε το γράμμα στο πλαίσιο).
Σε αυτό το πλαίσιο, αποκρυπτογραφήστε τα σύμβολα, δείξτε δηλαδή τι χρώμα ή γράμμα ορίζεται κάθε τρόπος μεταφοράς.

2. Δώστε παραδείγματα μεταφοράς που είναι ταυτόχρονα:

α) επίγεια, επιβατικά, προσωπικά: ένα αυτοκίνητο;

β) επίγεια, επιβατικά, δημόσια: λεωφορείο, επιβατικό τρένο, τραμ, τρόλεϊ?

γ) νερό, επιβατικό, προσωπικό: βάρκα, βάρκα, τζετ σκι?

δ) νερό, επιβατικό, κοινό: πλοίο, ποτάμιο τραμ.

3. Σημειώστε τους αριθμούς τηλεφώνου που καλούνται:

α) πυροσβέστες 01

β) η αστυνομία 02

γ) "Ασθενοφόρο" - 03

Σημειώστε τον μοναδικό αριθμό τηλεφώνου έκτακτης ανάγκης:112

4. Συγκρίνετε μεγέθη Οχημαφαίνεται στο σχήμα. Στα κόκκινα τετράγωνα, αριθμήστε τα με σειρά αυξανόμενου μεγέθους και στα μπλε τετράγωνα - με σειρά φθίνουσας σειράς. Ζητήστε από τον συνεργάτη του γραφείου σας να σας ελέγξει.

5. Συνθέστε και σημειώστε γενικό σχέδιοιστορία για την ιστορία των διαφορετικών τρόπων μεταφοράς.

1) Μεταφορές στην αρχαιότητα.
2) Η εφεύρεση της ατμομηχανής.
3) Η εμφάνιση μεταφοράς στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
4) Η εμφάνιση της αεροπορίας.
5) Πτήσεις στο διάστημα.
6) Οι ηλεκτροκινητήρες είναι το μέλλον των μεταφορών.

Ιστορία διαφορετικών τρόπων μεταφοράς

Στην αρχαιότητα, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν επίσης διάφορους τρόπους μεταφοράς. Τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούνται ακόμη και σήμερα. Για παράδειγμα, ακόμα και τώρα μπορείτε να δείτε ένα άλογο να τραβάει ένα κάρο και ξύλινες βάρκες, κουφωμένες από κορμούς δέντρων, να συμμετέχουν σε αθλητικούς αγώνες. Οι άνθρωποι ταξίδευαν επίσης και μετέφεραν αγαθά με σκύλους, καμήλες, ελέφαντες, γαϊδούρια και άλλα οικόσιτα ζώα.

Τον 19ο αιώνα, συνέβη ένα γεγονός που άλλαξε δραματικά τις μεταφορές - η ατμομηχανή που εφευρέθηκε τον 17ο αιώνα άρχισε να χρησιμοποιείται στις μεταφορές. Έτσι το 1801 κατασκευάστηκε η πρώτη ατμομηχανή στην ιστορία και κατασκευάστηκαν πολλά ατμοκίνητα καρότσια. Εκείνη την εποχή κατασκευάστηκε και το πρώτο ατμόπλοιο.

Στα τέλη του 19ου αιώνα, εφευρέθηκε ένας πιο προηγμένος κινητήρας - ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Το 1885 κατασκευάστηκε η πρώτη μοτοσυκλέτα και το 1886 το πρώτο αυτοκίνητο. Λίγο αργότερα, πιο εξελιγμένα μηχανοκίνητα πλοία, σε σύγκριση με τα ατμόπλοια, άρχισαν να παράγονται μαζικά. Μερικές δεκαετίες αργότερα, οι ντιζελομηχανές πήγαν και στους σιδηροδρόμους.

Τον 20ο αιώνα, η ανάπτυξη των μεταφορών προχώρησε αλματωδώς. Το 1903, οι αδελφοί Ράιτ πέταξαν για πρώτη φορά με αεροπλάνο. Τα αεροπλάνα έχουν βελτιωθεί γρήγορα. Το περισσότερο ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαεροπορικές μεταφορές: αθλήματα, επιβατικά, φορτία, στρατιωτικά. Οι κινητήρες που τροφοδοτούσαν τα αεροπλάνα έγιναν επίσης γρήγορα πιο ισχυροί. Τα αεροπλάνα πλέον πετούν με κινητήρες τζετ, μερικοί από τους οποίους είναι ικανοί να σπάσουν την ταχύτητα του φωτός.

12 Απριλίου 1961 συνέβη μεγαλύτερο γεγονόςη πρώτη επανδρωμένη πτήση στο διάστημα. Ο Ρώσος κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν στο διαστημόπλοιο Vostok έκανε μια επανάσταση γύρω από τη γη και προσγειώθηκε με ασφάλεια. Αυτό το γεγονός ήταν η αρχή της εποχής των διαστημικών μεταφορών.

Τώρα, στις αρχές του 21ου αιώνα, η ανθρωπότητα χρησιμοποιεί διάφορους τρόπους μεταφοράς, που κινούνται από διάφορους κινητήρες. Η ταχύτητα μετακίνησής τους, η ευκολία χρήσης και η φιλικότητα προς το περιβάλλον (ασφάλεια για τη φύση) αυξάνονται. Παρεμπιπτόντως, τώρα δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην περιβαλλοντική ασφάλεια των μεταφορών. Γι' αυτό τώρα στους δρόμους των πόλεων τα περισσότερα η καλύτερη μεταφοράτρόλεϊ και τραμ θεωρούνται, σε σιδηροδρομικές μεταφορέςχρησιμοποιούνται ηλεκτρικές ατμομηχανές και ηλεκτρικά τρένα και τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο προσωπικές μεταφορές.

6. Ο χαρούμενος Παπαγάλος μας σας προσκαλεί να χρωματίσετε το μπαλόνι ώστε να γίνει όμορφο και χαρούμενο. Μπορείτε να κάνετε έναν διαγωνισμό στην τάξη για το πιο αστείο μπαλόνι.
Έχετε δει ποτέ αληθινό Μπαλόνια? Αν ναι, πείτε μας για τις εντυπώσεις σας. Στο πλαίσιο στα δεξιά μπορείτε να επικολλήσετε μια φωτογραφία ενός αερόστατου.

Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι σημαντικές κυρίως επειδή παρέχουν σημαντικό μέρος των εμπορικών σχέσεων της Ρωσίας στο εξωτερικό. Οι μεταφορές εσωτερικού (καμποτάζ) είναι απαραίτητες μόνο για την τροφοδοσία βόρεια και ανατολικές ακτέςχώρες. Το μερίδιο των θαλάσσιων μεταφορών στον κύκλο εργασιών φορτίου είναι 8%, αν και η μάζα των μεταφερόμενων εμπορευμάτων είναι μικρότερη από το 1% του συνόλου. Η αναλογία αυτή επιτυγχάνεται μέσω η μεγαλύτερη μέση απόσταση μεταφοράς είναι περίπου 4,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η θαλάσσια μεταφορά επιβατών είναι αμελητέα.

Σε παγκόσμια κλίμακαΟι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν την πρώτη θέση ως προς τον τζίρο φορτίου, ξεχωρίζοντας για την ελάχιστη μεταφορά εμπορευμάτων. Στη Ρωσία, είναι σχετικά υπανάπτυκτη, καθώς τα κύρια οικονομικά κέντρα της χώρας απέχουν πολύ θαλάσσιες ακτές. Επιπλέον, οι περισσότερες θάλασσες που περιβάλλουν την επικράτεια της χώρας παγώνουν, γεγονός που αυξάνει το κόστος χρήσης των θαλάσσιων μεταφορών. Σοβαρό πρόβλημα είναι ξεπερασμένο ναυτικό της χώρας. Τα περισσότερα από τα πλοία κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από 20 χρόνια και θα έπρεπε να διαλυθούν σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα. Ουσιαστικά δεν υπάρχουν πλοία σύγχρονους τύπους: πλοία μεταφοράς αερίου, αναπτήρες, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία ro-ro κ.λπ. Υπάρχουν μόνο 11 μεγάλα λιμάνια στο έδαφος της Ρωσίας, κάτι που δεν αρκεί για μια χώρα τέτοιου μεγέθους. Περίπου τα μισά από τα ρωσικά φορτία που μεταφέρονται δια θαλάσσης εξυπηρετούνται από λιμάνια άλλων κρατών. Αυτά είναι κυρίως τα λιμάνια των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών: Οδησσός (Ουκρανία), Ventspils (Λετονία), Ταλίν (Εσθονία), Klaipeda (Λιθουανία). Η χρήση θαλάσσιων λιμένων άλλων κρατών οδηγεί σε οικονομικές απώλειες. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, κατασκευάζονται νέα λιμάνια στις ακτές της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας.

Η κορυφαία θαλάσσια λεκάνη στη Ρωσία όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου είναι αυτή τη στιγμή η Άπω Ανατολή. Τα κύρια λιμάνια του είναι σπάνια παγωμένο Βλαδιβοστόκ και Nakhodka. Κοντά στη Nakhodka, κατασκευάστηκε ένα σύγχρονο λιμάνι Vostochny με τερματικούς σταθμούς για την εξαγωγή άνθρακα και ξυλείας. Μεγάλη σημασία έχει και το λιμάνι του Vanino, που βρίσκεται στο τελευταίο τμήμα του σιδηροδρόμου Baikal-Amur. Σε αυτό το λιμάνι λειτουργεί πλοίο, το οποίο συνδέει το σιδηροδρομικό δίκτυο της ηπειρωτικής Ρωσίας με το δίκτυο του νησιού Sakhalin (το λιμάνι του Kholmsk).

Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τον τζίρο φορτίου βρίσκεται η Βόρεια Λεκάνη. Τα κύρια λιμάνια σε αυτό είναι: το Μούρμανσκ (μη παγωμένο, αν και βρίσκεται πέρα ​​από τον Αρκτικό Κύκλο) και το Αρχάγγελσκ (εξαγωγή ξυλείας, τόσο στη θάλασσα όσο και στο ποτάμι). Μεγάλα λιμάνιαλειτουργούν επίσης στις εκβολές του Yenisei. Πρόκειται για την Dudinka, μέσω της οποίας εξάγονται συμπυκνώματα μεταλλεύματος από το Norilsk, και την Igarka, μέσω της οποίας μεταφέρονται ξυλεία και δασικά προϊόντα. Το τμήμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής μεταξύ των εκβολών του Γενισέι και του Μουρμάνσκ είναι ανοιχτό όλο το χρόνο, κάτι που εξασφαλίζεται με τη χρήση ισχυρών παγοθραυστικών, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών. Η πλοήγηση ανατολικά από τις εκβολές του Yenisei πραγματοποιείται μόνο 2-3 μήνες το καλοκαίρι

Η τρίτη μεγαλύτερη είναι η λεκάνη της Βαλτικής. Τα κύρια λιμάνια σε αυτό είναι η Αγία Πετρούπολη (παγωμένο) και το Καλίνινγκραντ (μη παγωμένο). Η χρήση του βολικού λιμανιού του Καλίνινγκραντ είναι δύσκολη, καθώς χωρίζεται από το κύριο μέρος της Ρωσίας από εδάφη ξένων κρατών. Κοντά στην Αγία Πετρούπολη υπάρχει ένα μικρό λιμάνι του Vyborg, μέσω του οποίου περνούν κυρίως φορτία ξυλείας. Τα λιμάνια της Ust-Luga και του Primorsk βρίσκονται υπό κατασκευή.

Στην τέταρτη θέση όσον αφορά τον τζίρο φορτίου βρίσκεται η λεκάνη Cheriosea-Azov. Δύο λιμάνια εξαγωγής μη παγωμένου πετρελαίου βρίσκονται εδώ - το Novorossiysk (το πιο ισχυρό στη Ρωσία) και το Tuapse. Οι θαλάσσιες μεταφορές περιλαμβάνουν επίσης μεταφορές στην Κασπία Θάλασσα. Τα μεγαλύτερα εδώ είναι τα λιμάνια του Αστραχάν (τόσο στη θάλασσα όσο και στο ποτάμι) και στη Μαχατσκάλα, από τα οποία περνούν κυρίως φορτία πετρελαίου.

Ποτάμια μεταφορά

Ποτάμια μεταφορά (ή εσωτερικές πλωτές οδούς) ήταν η κύρια στη Ρωσία μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα. Επί του παρόντος, η σημασία του είναι μικρή - περίπου το 2% του κύκλου εργασιών φορτίου και της μάζας των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Αν και αυτός είναι ένας φθηνός τρόπος μεταφοράς, έχει σοβαρά μειονεκτήματα. Το κυριότερο είναι ότι οι κατευθύνσεις της ροής του ποταμού συχνά δεν συμπίπτουν με τις κατευθύνσεις μεταφοράς φορτίου. Για να συνδεθείτε δίπλα λεκάνες απορροής ποταμώνπρέπει να δημιουργήσουν ακριβά κανάλια. Στο έδαφος της Ρωσίας, η ποτάμια μεταφορά είναι ένας εποχιακός τρόπος μεταφοράς, καθώς τα ποτάμια παγώνουν για αρκετούς μήνες το χρόνο. Το συνολικό μήκος των πλωτών ποτάμιων διαδρομών στη Ρωσία είναι 85 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα 3/4 των εμπορευμάτων που μεταφέρονται επί του παρόντος με ποτάμια μεταφορά στη Ρωσία είναι ορυκτά οικοδομικά υλικά. Η μεταφορά επιβατών με ποτάμια είναι ασήμαντη, όπως και θαλάσσια.

Πάνω από το ήμισυ του τζίρου φορτίου των ποτάμιων μεταφορών της χώρας πέφτει στη λεκάνη Βόλγα-Κάμα. Συνδέεται με κανάλια με γειτονικές λεκάνες (Ντον, Νέβα, Βόρεια Ντβίνα, Λευκή Θάλασσα), αποτελώντας τη βάση του Ενιαίου συστήματος βαθέων υδάτων του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας. Εδώ είναι τα μεγαλύτερα ποτάμια λιμάνια: Νίζνι Νόβγκοροντ, Βόρεια, Νότια και Δυτικά σε Μόσχα, Καζάν, Σαμάρα, Βόλγκογκραντ, Αστραχάν. Τη δεύτερη θέση όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου καταλαμβάνει η λεκάνη της Δυτικής Σιβηρίας, η οποία περιλαμβάνει το Ob με παραπόταμους. Σε αυτό, εκτός από τα οικοδομικά υλικά, σημαντικό μερίδιο στις μεταφορές έχει το πετρελαϊκό φορτίο. Τα κύρια λιμάνια είναι το Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Το τρίτο στη Ρωσία είναι η λεκάνη της Βόρειας Ντβίνας με παραπόταμους του Σουχόνα και του Βιτσέγκντα. Σε αυτό, σημαντικό μερίδιο στις μεταφορές είναι το φορτίο ξυλείας. Τα κύρια λιμάνια είναι το Αρχάγγελσκ και το Κότλας.

Οι ποτάμιες μεταφορές έχουν μεγάλη σημασία στο βορειοανατολικό τμήμα της Ρωσίας, όπου ουσιαστικά δεν υπάρχουν δίκτυα άλλων μέσων μεταφοράς. Η κύρια ποσότητα φορτίου παραδίδεται σε αυτές τις περιοχές το καλοκαίρι ή από τα νότια ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ(κατά μήκος του Yenisei από το Krasnoyarsk, κατά μήκος της Lena από το Ust-Kut), ή από τις εκβολές των ποταμών, όπου τα εμπορεύματα παραδίδονται δια θαλάσσης.