Pourquoi le Titanic a-t-il coulé ? Le naufrage du Titanic n'était pas un désastre, c'était une exécution ! La prédiction tragique de la catastrophe par William Steed
Plus de 100 ans se sont écoulés depuis mort tragique"Titanesque". En grande partie grâce aux efforts de James Cameron et de son film - l'un des plus rentables et notés de l'histoire, tout le monde a entendu parler de ce navire. Mais malgré le fait que chaque première personne sur notre planète a entendu parler du Titanic, de nombreux détails fondamentaux associés à la catastrophe du 14 avril 1912 sont encore peu connus. Corrigeons cette omission.
La météo était parfaite
Le jour du naufrage du Titanic, le calme absolu régnait en mer
Il est assez facile d'imaginer comment le paquebot Titanic lutte contre les hautes vagues, comment le brouillard et les averses cachent un iceberg, qui a ensuite envoyé le navire au fond. Mais ce n'était pas du tout comme ça. Lorsque le Titanic se dirigeait vers le lieu de sa mort, le temps était magnifique, on pourrait même dire d'un calme effrayant. Il n'y avait ni vent ni vagues, et la surface de la mer était parfaitement lisse, comme un miroir. Peut-être que le beau temps a contribué au drame.
Même une légère houle à la surface de l'eau pouvait pousser le plancton phosphorescent jusqu'aux bords de l'iceberg, et on pouvait les remarquer à l'avance. Le deuxième capitaine du Titanic, Charles Lightoller, a désigné l'absence de plancton lumineux comme l'une des causes de la catastrophe. Peut-être que le calme absolu a également empêché le brusque changement de température qui avertit toujours l'équipage d'une approche dangereuse d'un iceberg.
Malheureusement, au moment où Frederick Fleet, regardant vers l'avant, a repéré un bloc de glace juste devant, il était déjà trop tard pour éviter une collision. Au cours d'une enquête menée en 1912, des experts constatent qu'à partir du moment où l'iceberg est découvert, il ne reste plus que 37 secondes au paquebot pour changer de cap. D'autres experts ont déclaré que le temps était un peu plus long - environ 65 secondes. Dans tous les cas, le Titanic était condamné, car même si l'ordre "arrêt complet" avait été donné, le paquebot se serait déplacé par inertie pendant environ 3,5 minutes.
Par chance, immédiatement après l'accident, un fort vent froid s'est levé, qui a littéralement gelé les personnes qui se battaient pour la vie dans l'eau glacée.
C'est intéressant : Au total, 1514 personnes à bord (y compris l'équipage) ont été tuées dans le crash du Titanic, 710 ont été sauvées. 76 % de femmes, 51 % d'enfants et seulement 18 % d'hommes ont pu survivre. Sur les 908 membres d'équipage, 696 ont été tués.
Tout le voyage a été accompagné d'un incendie
Il s'avère que le Titanic était en feu tout le temps.
Peu avant le premier et, malheureusement, le dernier voyage, un incendie se déclare dans l'une des soutes à charbon du paquebot. Les enquêteurs enquêtant sur les causes de la catastrophe ont pu prouver que l'incendie faisait toujours rage lorsque le Titanic se dirigeait vers New York, créant un danger potentiel pour tout le monde à bord.
Le chauffeur survivant John Dilly a déclaré: "Nous n'avons pas pu éteindre le feu, et les chauffeurs ont dit que lorsque nous débarquerions des passagers, il faudrait vider toutes les grandes soutes à charbon, puis appeler des pompiers pour nous aider à éteindre le feu ." John affirme que les flammes ne se sont éteintes que lorsqu'un bloc de glace a déchiré la coque. L'eau a instantanément inondé les bunkers.
Certains autres membres d'équipage affirment que l'incendie a été éteint avec succès le matin du 14 avril - ce jour fatidique. Quoi qu'il en soit, le Titanic a brûlé tout au long de son voyage inaugural. Il n'est pas certain que l'incendie aurait été catastrophique, car les concepteurs ont conçu les bunkers en acier pour résister aux feux de charbon. Néanmoins, les risques se multiplièrent.
Intéressant: le directeur général de White Star Line, Bruce Ismay, a affirmé plus tard que John Pierpont Morgan, le propriétaire d'IMM, qui possédait le Titanic, avait forcé l'équipage à naviguer à toute vitesse afin de «naviguer vers New York et débarquer les gens avant que les inévitables explosions ne se produisent .”
Soit dit en passant, Morgan lui-même était censé être parmi les passagers, mais pour une raison quelconque, il a changé d'avis quelques minutes avant le départ et est descendu du navire.
La prédiction tragique de la catastrophe par William Steed
William Steed - l'homme qui a prévu la catastrophe ... Et y est mort
Même 26 ans avant le naufrage du Titanic, le journaliste britannique William Steed a écrit une histoire fictive sur le naufrage d'un grand paquebot de l'Atlantique. Dans le travail, la plupart des passagers se sont noyés en raison d'une pénurie de canots de sauvetage. Avec cette histoire, Steed a voulu attirer l'attention du public sur le fait que les équipages des navires ne sont pas tenus d'avoir suffisamment de canots de sauvetage pour sauver tous les passagers à bord.
William Steed revient sur ce thème en 1892. Au chapitre culminant, le navire traverse l'océan Atlantique avec des centaines de touristes à bord. Voici un extrait : « Il y eut un rugissement, comme si un bateau à vapeur s'était heurté à de la glace. Les hélices tournaient, coupant à travers les blocs de glace. Tous les passagers montèrent prudemment sur le pont. Le temps était humide et très froid. Toutes les demi-minutes, un coup de sifflet retentissait quelque part dans la brume. Le grondement du paquebot frottant contre le flanc et la glace pilée par les hélices ne permettaient pas de parler et de se faire entendre. Mais soudain, un cri désespéré se fait entendre dans l'obscurité : "Iceberg à tribord !".
Steed est mort 20 ans plus tard à bord du Titanic...
Capitaine Edouard Smith
Le capitaine Edward Smith a été choqué lorsqu'il s'est rendu compte que tous les passagers ne pouvaient pas être sauvés
Le capitaine du tristement célèbre navire, Edward John Smith, a fait l'objet de dizaines de légendes depuis le jour où il a coulé avec le Titanic. Beaucoup affirment qu'il a réussi à sauver personnellement la vie d'un enfant avant de mourir. Mais il convient de noter que son image héroïque est légèrement embellie.
En plus d'ignorer les avertissements d'iceberg et de ne pas maintenir le Titanic à une vitesse raisonnable, Smith a également permis à plusieurs canots de sauvetage de laisser le Titanic à moitié vide. On sait que dans le premier bateau qui est parti (sur seize), conçu pour 65 personnes, il n'y avait que 28 passagers, dans le deuxième - 36, dans le troisième - 32, dans les quatrième et cinquième - 28 chacun.
On dit que lorsque Smith a appris que le Titanic ne pouvait pas être maintenu à flot, il s'est rendu compte que même avec la charge maximale sur les bateaux, au moins 1 000 personnes resteraient sur le navire qui coulait. La réalisation de ce fait l'horrifiait. Le capitaine perd momentanément sa résolution : il n'exige pas une évacuation anticipée, n'organise pas le travail de l'équipe, ne donne que des ordres vagues et contradictoires, ne répond pas aux officiers et marins qui lui posent des questions. Edward Smith n'a pas donné l'ordre de charger les bateaux au maximum en raison de leur pénurie, n'a pas suivi l'évacuation et la justesse de l'exécution de ses ordres.
Plus tard, lorsque le dernier bateau a été lancé, Smith a parcouru le pont du bateau pour la dernière fois. Il a ordonné à tous les membres d'équipage d'arrêter de travailler et d'essayer de se sauver. Le capitaine a répété "Désormais, c'est chacun pour soi".
C'est intéressant : lorsque le Titanic a coulé, seuls quelques-uns ont survécu sur des centaines de personnes qui étaient dans l'eau. Les membres d'équipage Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracie et environ 30 autres ont réussi à grimper sur le bateau pliable à l'envers. Réalisant le danger de l'inondation complète du bateau, ils ont été contraints de repousser les personnes flottant à proximité avec des rames, ignorant les appels à l'aide. Plus loin dans son livre, Gracie admire le comportement de ceux qui sont restés dans l'eau glacée : « Je n'ai pas entendu un seul reproche après le refus d'aider. Les rejets ont été accueillis par des mots courageux : "D'accord, bonne chance les gars, et que Dieu vous bénisse !".
Ce n'est qu'en 2012 que l'on a appris que Smith, à un moment donné, ne pouvait pas réussir le test de navigation du premier coup. Il n'y parvint qu'en 1888. Cependant, l'échec initial était peut-être de mauvais augure.
Le seul japonais à bord
Masabumi Hosono au Japon était détesté et accueilli comme un lâche
Le seul passager japonais du Titanic est le fonctionnaire Masabumi Hosono. Avant de monter à bord d'un bateau à vapeur et de commencer son voyage de retour, il a étudié les systèmes ferroviaires en Europe pendant plusieurs mois. Alors que le Titanic commençait à couler, Hosono se dirigea vers le pont supérieur pour affronter la mort avec dignité. Il a compris qu'il n'y avait pratiquement aucune chance de survie, car les membres d'équipage n'ont mis que des femmes et des enfants dans les bateaux, et les hommes ont été chassés, menaçant avec une arme à feu. De façon inattendue, Hosono a découvert qu'il pouvait se sauver.
L'occasion s'est présentée lorsqu'un membre d'équipage a annoncé qu'il restait 2 sièges vides dans l'embarcation de sauvetage abaissée. Voyant quelqu'un sauter à l'eau, Hosono fit de même. S'il avait pu savoir quelles conséquences cela entraînerait dans le futur, il aurait peut-être préféré mourir.
On croyait alors qu'il valait mieux pour un homme digne de mourir avec honneur que de survivre d'une manière honteuse. Après son retour au Japon, Hosono a été qualifié de lâche et détesté par presque tout le pays. Il a été licencié de son poste au gouvernement, bien que quelques années plus tard, et réembauché. Les critiques négatives sur l'Asiatique qui s'est échappé dans le bateau numéro 13 ont conduit à la conclusion qu'il s'agissait de Hosono.
C'est intéressant : la température de l'eau à la mer était de -2°C (seuil de congélation). Certaines personnes, une fois dedans, sont mortes d'une crise cardiaque immédiatement. D'autres sont morts en une demi-heure environ. Au début, en raison d'une hypothermie sévère, de graves tremblements sont apparus, puis le pouls et la température corporelle ont ralenti. Bientôt, l'homme perdit connaissance et mourut.
En 1997, la réputation de Masabumi a été partiellement restaurée lorsqu'une description manuscrite de la tragédie a été retrouvée parmi ses affaires. Dans une lettre à sa femme, Hosono a mentionné qu'il était dans le bateau numéro 10. Si c'est vrai, alors il ne pouvait pas être aussi asiatique.
Véritable collier Titanic
Le collier "Heart of the Ocean" a réellement existé
Dans le film Titanic, un magnifique collier a été mentionné appelé le "Coeur de l'Océan". On pourrait penser qu'il s'agit d'une invention du réalisateur. Mais il s'avère qu'une histoire similaire s'est produite sur un vrai navire : la passagère Kate Philips a reçu un précieux collier de saphirs par son amant Henry Morley.
Un riche propriétaire de pâtisserie de 40 ans est tombé amoureux de Kate, 19 ans, qui travaillait comme assistante pour son concurrent. Bientôt, Morley a décidé de quitter sa femme et sa petite fille pour Kate. Le couple est monté à bord du Titanic pour s'échapper et commencer une nouvelle vie en Californie. La nuit de la catastrophe, Kate a réussi à monter à bord du dernier canot de sauvetage. Et Henry Morley est mort.
Après 9 mois, Kate a donné naissance à un bébé, qu'elle a nommé Ellen. Ce n'est qu'à l'âge de 76 ans qu'Ellen a appris que son père était l'un des passagers morts"Titanesque". Quand elle en a parlé à sa mère, elle a appris que Kate avait toujours ce même collier de saphir.
Erreurs et théories
Peut-être que la Super Lune est à blâmer pour la catastrophe
Les chercheurs ont tenté à plusieurs reprises de découvrir pourquoi le Titanic est entré en collision avec un bloc de glace. Immédiatement après la catastrophe, des experts britanniques et américains ont décidé que le navire se déplaçait trop vite. À basse vitesse, les dégâts seraient bien moindres, et les chances d'éviter une collision augmenteraient. Et ainsi l'iceberg, comme un ouvre-boîte, a déchiré 5 compartiments avant du Titanic. Lors de la collision, 6 trous sont apparus dans la peau tribord, dont la longueur totale a atteint 90 mètres.
C'est intéressant : la coque du paquebot était divisée en 16 compartiments étanches à l'aide de 15 cloisons construites à travers le navire. Les concepteurs ont calculé que le Titanic serait capable de rester à flot en cas d'envahissement de 2 compartiments ou 4 compartiments adjacents (proue ou poupe) en même temps.
En 2010, la journaliste Louise Patton, la petite-fille d'un des officiers du Titanic, a suggéré que le navire aurait évité la collision si, après avoir signalé l'iceberg, le barreur Robert Hitchins n'avait pas paniqué et avait d'abord tourné le gouvernail dans la direction opposée. Louise est certaine que son grand-père s'est entendu avec les autres membres de l'équipage pour tenter de garder cette erreur secrète. La vérité pourrait détruire la réputation de la White Star Line et de tous ses collègues.
Dans le même temps, deux astronomes de l'Université du Texas suggèrent qu'une "super lune" rare pourrait avoir provoqué le mouvement de l'iceberg. Notez que la "Super Lune" se produit lorsque, au moment de la pleine lune, notre satellite s'approche de la Terre à sa distance la plus proche. On sait que le 4 janvier 1912, la Lune s'est approchée de la Terre à la plus petite distance des 1,5 mille dernières années. Cela s'est produit le lendemain du soi-disant périhélie de la Terre ( approximation maximale planètes au soleil). En raison de l'influence gravitationnelle conjointe du Soleil et de la Lune, des forces de marée inhabituellement fortes pourraient apparaître. Les astronomes pensent que de puissants flux d'eau ont mis en mouvement de nombreux icebergs le long de la trajectoire du Titanic, ce qui a créé toutes les conditions préalables à une catastrophe.
Elisabeth Shutes
Elisabeth Shutes affirme avoir senti de la glace avant l'accident
La passagère du Titanic, Elizabeth Shutes, a affirmé que peu de temps avant la catastrophe, elle avait été choquée par l'odeur de la glace, qui l'empêchait de dormir normalement. Il lui a rappelé un énorme grotte de glace, que Shutes a visité une fois. Elizabeth a survécu et a écrit plus tard son propre récit de la tragédie.
Shutes était la gouvernante de la passagère de première classe Margaret Gramm, âgée de 19 ans. Lorsque le paquebot vibra pour la première fois et frissonna légèrement, la jeune fille ne s'en inquiéta pas beaucoup, étant sûre que rien ne menaçait l'immense navire. Elizabeth était allongée dans sa cabine lorsque son amie a frappé à la porte, disant qu'elle avait vu par la fenêtre de sa cabine énorme iceberg avec lequel le paquebot est entré en collision. Puis Elizabeth a demandé aux stewards si c'était vrai, mais a reçu une réponse négative.
Ce n'est qu'après que les passagers de première classe ont été rassemblés sur le pont supérieur que Shutes a réalisé la gravité de la situation. Comme elle l'a écrit dans ses mémoires, il n'y avait que 36 personnes dans le canot de sauvetage dans lequel elle se trouvait (malgré le fait qu'il était conçu pour 65 sièges). Elizabeth a été presque forcée de monter dans le bateau contre son gré. La jeune fille voulait rester sur le navire, car elle ne croyait pas qu'un si grand paquebot puisse couler. Mais lorsque le bateau a parcouru une distance suffisante, le Titanic s'est brisé en 2 parties et a disparu sous l'eau en quelques secondes.
Parallèles avec le crash du Costa Concordia
Y a-t-il un lien entre le naufrage du Costa Concordia et le Titanic ?
C'est intéressant : beaucoup de gens établissent des parallèles entre le naufrage du navire italien Costa Concordia et le naufrage du Titanic. Premièrement, certains survivants du Concordia ont affirmé que la célèbre chanson de Céline Dion "My Heart Will Go On" jouait dans la salle à manger lorsque le navire a heurté le rocher. Deuxièmement, les deux paquebots ont connu leur fin à 100 ans d'intervalle.
Il y a aussi d'autres coïncidences étranges. Le baptême des deux navires a échoué - une bouteille de champagne ne s'est pas cassée à bord du Costa Concordia. Ils disent que la même chose s'est produite à un moment donné avec le Titanic. Les deux catastrophes ont été causées par une erreur humaine. Enfin, les deux navires naviguaient à vitesse maximale au moment de la catastrophe.
La différence la plus significative est peut-être la réputation des deux capitaines. Quand les gens se souviennent du capitaine du Titanic, Edward Smith, comme d'un héros qui est mort avec le navire et qui a sauvé la vie d'un enfant, on n'entend que des malédictions contre Francesco Shchetino. Shchetino, avec le deuxième officier, s'est enfui du navire alors qu'il y avait encore 300 passagers à bord qui auraient pu être sauvés.
illusions d'optique
Les signaux de détresse du Titanic ont été interprétés par l'équipage d'un navire à proximité comme des mirages.
Des signaux de détresse ont été envoyés plusieurs fois depuis le naufrage du Titanic. De plus, 8 fusées éclairantes ont été lancées. Le plus proche du site de l'accident, le navire californien a ignoré les missiles, même s'ils ont brillamment éclairé le ciel nocturne. Plus tard, le capitaine du California a perdu son emploi à cause du scandale, car de nombreuses personnes pensaient qu'il avait délibérément ignoré les signaux. Mais des recherches plus approfondies sur les causes de la catastrophe du Titanic nous permettent de donner une explication plus plausible de son comportement - la réfraction de la lumière.
Il est important de noter que dans la nuit du 14 au 15 avril, le Titanic a traversé des zones dites d'inversion thermique. Il provoque une réfraction incorrecte de la lumière, ce qui provoque l'apparition de mirages. Selon l'historien Tim Maltin, des dizaines de mirages ont été observés depuis plusieurs navires qui se trouvaient à proximité du lieu de l'accident lors de la nuit fatidique. Maltin est convaincu que les conditions de température ont provoqué une réfraction anormale de la lumière. Cela peut expliquer, par exemple, pourquoi les vigies du Titanic ont signalé que le navire se dirigeait vers l'iceberg trop tard.
Ces mirages ont empêché l'équipage californien d'interpréter correctement les signaux de détresse. Maltin a tiré cette conclusion en 2012, 20 ans après que le gouvernement britannique a officiellement clos sa propre enquête sur l'influence de la réfraction de la lumière sur la mort du Titanic.
Le naufrage du Titanic, plus de cent ans plus tard, reste l'une des catastrophes les plus célèbres de l'histoire. Les événements dramatiques qui ont eu lieu à bord du navire dans la nuit du 15 avril 1912 se sont reflétés dans l'art. L'intérêt pour la mort d'un navire considéré comme insubmersible ne faiblit pas encore aujourd'hui. Des centaines de livres, des milliers d'articles, des documentaires et des longs métrages ont été écrits sur le Titanic. Et à la mémoire des victimes de la catastrophe de différents pays monuments et mémoriaux érigés.
Il y a 100 ans, dans la nuit du 15 avril 1912, après une collision avec un iceberg dans les eaux océan Atlantique Le Titanic a coulé avec plus de 2 200 personnes à bord.
"Titanic" (Titanic) - le plus grand navire à passagers du début du XXe siècle, le deuxième des trois bateaux à vapeur jumeaux produits par la société britannique "White Star Line" (White Star Line).
La longueur du Titanic était de 260 mètres, largeur - 28 mètres, déplacement - 52 000 tonnes, hauteur de la ligne de flottaison au pont du bateau - 19 mètres, distance de la quille au sommet du tuyau - 55 mètres, vitesse maximale - 23 nœuds. Les journalistes l'ont comparé en longueur à trois pâtés de maisons et en hauteur à un immeuble de 11 étages.
Le Titanic avait huit ponts en acier situés les uns au-dessus des autres à une distance de 2,5 à 3,2 mètres. Pour assurer la sécurité, le navire avait un double fond, et sa coque était séparée par 16 compartiments étanches. Des cloisons étanches s'élevaient du deuxième fond au pont. Le concepteur en chef du navire, Thomas Andrews, a déclaré que même si quatre des 16 compartiments étaient remplis d'eau, le paquebot pourrait continuer son voyage.
Les intérieurs des cabines des ponts B et C ont été réalisés en 11 styles. Les passagers de troisième classe sur les ponts E et F étaient séparés de la première et de la deuxième classe par des portes situées dans différentes parties du navire.
Avant la sortie du Titanic dans sa première et dernier vol il a été particulièrement souligné que 10 millionnaires seraient à bord du navire lors du premier voyage, et que des centaines de millions de dollars d'or et de bijoux seraient dans ses coffres-forts. Industriel américain, héritier du magnat minier Benjamin Guggenheim, millionnaire avec une jeune épouse, assistant des présidents américains Theodore Roosevelt et William Howard Taft, major Archibald Willingham Butt, membre du Congrès américain Isidore Strauss, actrice Dorothy Gibson, riche militante sociale Margaret Brown, créatrice de mode britannique Lucy Christiane Duff Gordon et de nombreuses autres personnes célèbres et riches de cette époque.
Le 10 avril 1912, à midi, le Titanic entame son unique voyage de Southampton (Royaume-Uni) à New York (États-Unis) avec des escales à Cherbourg (France) et Queenstown (Irlande).
Pendant les quatre jours du voyage, le temps était clair et la mer calme.
Le 14 avril 1912, le cinquième jour du voyage, plusieurs navires ont envoyé des messages sur les icebergs dans la zone de la route du navire. Pendant la majeure partie de la journée, la radio était en panne et de nombreux messages n'ont pas été remarqués par les opérateurs radio, et le capitaine n'a pas prêté l'attention voulue aux autres.
Le soir, la température a commencé à baisser, atteignant zéro Celsius à 22h00.
A 23h00, un message est reçu du Californien concernant la présence de glace, mais l'opérateur radio du Titanic coupe le trafic radio avant que le Californien n'ait eu le temps de signaler les coordonnées de la zone : le télégraphiste était occupé à envoyer des messages personnels messages aux passagers.
A 23h39, deux vigies remarquent un iceberg devant le paquebot et le signalent par téléphone à la passerelle. Le plus ancien des officiers, William Murdoch, donna l'ordre au timonier : « Left rudder ».
A 23h40 "Titanic" dans la partie sous-marine du navire. Sur les 16 compartiments étanches du navire, six ont été percés.
A 00h00 le 15 avril, le concepteur du Titanic, Thomas Andrews, a été appelé à la passerelle du capitaine afin d'évaluer la gravité des dégâts. Après avoir rendu compte de l'incident et inspecté le navire, Andrews a informé toutes les personnes présentes que le paquebot coulerait inévitablement.
Le navire a commencé à sentir un roulis sur la proue. Le capitaine Smith a ordonné que les canots de sauvetage soient découverts et l'équipage et les passagers ont appelé à l'évacuation.
Sur ordre du capitaine, les opérateurs radio ont commencé à émettre des signaux de détresse, qu'ils ont transmis pendant deux heures, jusqu'à ce que le capitaine libère les télégraphistes de leurs fonctions quelques minutes avant le naufrage du navire.
Des signaux de détresse, mais ils étaient trop loin du Titanic.
A 00h25, les coordonnées du Titanic ont été prises par le navire Carpathia, qui se trouvait à 58 miles nautiques de l'épave, qui était à 93 kilomètres. ordonné de se rendre immédiatement sur le site de la catastrophe du Titanic. Se précipitant à la rescousse, le navire a pu atteindre une vitesse record de 17,5 nœuds - avec la vitesse maximale possible pour un navire de 14 nœuds. Pour ce faire, Rostron a ordonné d'éteindre tous les appareils qui consomment de l'électricité et du chauffage.
A 01h30, l'opérateur du Titanic a télégraphié : "Nous sommes dans de petites embarcations." Sur ordre du capitaine Smith, son assistant, Charles Lightoller, qui a dirigé le sauvetage des personnes à bâbord du paquebot, n'a mis que des femmes et des enfants dans les bateaux. Les hommes, selon le capitaine, devaient rester sur le pont jusqu'à ce que toutes les femmes soient montées à bord des bateaux. Premier lieutenant William Murdoch du côté tribord des hommes, s'il n'y avait pas de femmes et d'enfants dans la file de passagers se rassemblant sur le pont.
Vers 02h15, la proue du Titanic a chuté brusquement, le navire a avancé de manière significative et une énorme vague a balayé les ponts, emportant de nombreux passagers par-dessus bord.
Vers 02h20, le Titanic a coulé.
Vers 04h00, environ trois heures et demie après avoir reçu le signal de détresse, le Carpathia est arrivé à l'épave du Titanic. Le navire a embarqué 712 passagers et membres d'équipage du Titanic, après quoi il est arrivé sain et sauf à New York. Parmi les personnes secourues figuraient 189 membres d'équipage, 129 passagers masculins et 394 femmes et enfants.
Le nombre de morts, selon diverses sources, variait de 1400 à 1517 personnes. Selon les chiffres officiels, après la catastrophe, 60 % des passagers se trouvent dans des cabines de première classe, 44 % dans des cabines de deuxième classe et 25 % en troisième classe.
Le dernier passager survivant du Titanic, qui a voyagé à bord du paquebot à l'âge de neuf semaines, est décédé le 31 mai 2009 à l'âge de 97 ans. Les cendres de la femme ont été dispersées sur la mer depuis la jetée du port de Southampton, d'où le Titanic est parti pour son dernier voyage en 1912.
Le matériel a été préparé sur la base d'informations de RIA Novosti et de sources ouvertes
Le 10 avril 1912, le paquebot Titanic part du port de Southampton pour son premier et dernier voyage, qui entre en collision avec un iceberg 4 jours plus tard. A propos de la tragédie qui a coûté la vie à près de 1496 personnes, nous le savons en grande partie grâce au film, mais faisons connaissance avec histoires vraies passagers du Titanic.
La vraie crème de la société s'est réunie sur le pont passagers du Titanic : millionnaires, acteurs et écrivains. Tout le monde ne pouvait pas se permettre d'acheter un billet de classe I - le prix était de 60 000 $ aux prix actuels.
Les passagers de 3e classe ont acheté des billets pour seulement 35 $ (650 $ de nos jours), ils n'étaient donc pas autorisés à monter au-dessus du troisième pont. Lors de la nuit fatidique, la division en classes s'est avérée plus tangible que jamais...
Bruce Ismay a été l'un des premiers à sauter dans un canot de sauvetage. PDG White Star Line, propriétaire du Titanic. Le bateau, conçu pour 40 personnes, partit de côté avec seulement douze personnes.
Après la catastrophe, Ismay a été accusé d'être monté à bord d'un canot de sauvetage, d'avoir évité les femmes et les enfants, et d'avoir demandé au capitaine du Titanic d'augmenter la vitesse, ce qui a conduit à la tragédie. Le tribunal l'a acquitté.
William Ernest Carter est monté à bord du Titanic à Southampton avec sa femme, Lucy, et leurs deux enfants, Lucy et William, et deux chiens.
Le soir de la catastrophe, il était à une fête au restaurant du navire de première classe, et après la collision, avec ses camarades, il est monté sur le pont, où les bateaux étaient déjà en cours de préparation. William a d'abord mis sa fille dans le bateau numéro 4, mais quand c'est au tour de son fils, ils ont eu des ennuis.
Juste devant eux, John Rison, 13 ans, est monté à bord du bateau, après quoi l'agent d'embarquement a ordonné que les adolescents ne soient pas embarqués. Lucy Carter a ingénieusement jeté son chapeau sur son fils de 11 ans et s'est assise avec lui.
Lorsque le processus d'embarquement a été terminé et que le bateau a commencé à descendre dans l'eau, Carter lui-même est rapidement monté dedans, avec un autre passager. Il s'est avéré que c'était Bruce Ismay, déjà mentionné.
Roberta Mahoney, 21 ans, a travaillé comme servante de la comtesse et a navigué sur le Titanic avec sa maîtresse en première classe.
À bord, elle a rencontré un jeune steward courageux de l'équipage du navire, et bientôt les jeunes sont tombés amoureux l'un de l'autre. Lorsque le Titanic a commencé à couler, le steward s'est précipité vers la cabine de Roberta, l'a amenée sur le pont du bateau et l'a mise dans le bateau, lui donnant son Gilet de sauvetage.
Il mourut lui-même, comme de nombreux autres membres d'équipage, et Robert fut récupéré par le navire Carpathia, sur lequel il s'embarqua pour New York. Seulement là, dans la poche de son manteau, elle a trouvé un insigne avec une étoile, qu'au moment de se séparer, l'intendant a mis dans sa poche en souvenir de lui-même.
Emily Richards a navigué avec ses deux jeunes fils, mère, frère et sœur de son mari. Au moment de la catastrophe, la femme dormait dans la cabane avec ses enfants. Ils ont été réveillés par les cris de leur mère, qui a couru dans la cabine après la collision.
Les Richards ont miraculeusement réussi à grimper par la fenêtre dans le canot de sauvetage descendant n ° 4. Lorsque le Titanic a complètement coulé, les passagers de son bateau ont réussi à sortir sept autres personnes de l'eau glacée, dont deux, malheureusement, sont rapidement décédées des engelures.
Le célèbre homme d'affaires américain Isidor Strauss et sa femme Ida ont voyagé en première classe. Les Strauss sont mariés depuis 40 ans et ne se sont jamais séparés.
Lorsque l'officier du navire a invité la famille à monter à bord du bateau, Isidore a refusé, décidant de céder le passage aux femmes et aux enfants, mais Ida l'a également suivi.
Au lieu d'eux-mêmes, les Strauss ont mis leur femme de chambre dans le bateau. Le corps d'Isidore a été identifié par Alliance, le corps d'Ida n'a pas été retrouvé.
Deux orchestres ont joué sur le Titanic : un quintette dirigé par le violoniste britannique de 33 ans Wallace Hartley et un trio supplémentaire de musiciens qui ont été embauchés pour donner au Café Parisien une touche continentale.
Habituellement, les deux membres de l'orchestre du Titanic travaillaient dans différentes parties du paquebot et à des moments différents, mais la nuit de la mort du navire, tous se sont unis en un seul orchestre.
L'un des passagers sauvés du Titanic écrivit plus tard : « De nombreux actes héroïques ont été commis cette nuit-là, mais aucun d'entre eux ne pouvait être comparé à l'exploit de ces quelques musiciens, jouant heure après heure, bien que le navire ait coulé de plus en plus profondément et que la mer à l'endroit où ils se tenaient. La musique qu'ils jouaient leur donnait le droit d'être inclus dans la liste des héros de la gloire éternelle.
Le corps de Hartley a été retrouvé deux semaines après le naufrage du Titanic et envoyé en Angleterre. Un violon était attaché à sa poitrine - un cadeau de la mariée. Parmi les autres membres de l'orchestre, il n'y eut aucun survivant...
Michel, quatre ans, et Edmond, deux ans, ont voyagé avec leur père, décédé dans l'accident, et ont été considérés comme "orphelins du Titanic" jusqu'à ce que leur mère soit retrouvée en France.
Michel est décédé en 2001, il était le dernier homme survivant du Titanic.
Winnie Coates était en route pour New York avec ses deux enfants. La nuit de la catastrophe, elle s'est réveillée d'un bruit étrange, mais a décidé d'attendre les ordres des membres d'équipage. Sa patience s'est brisée, elle s'est précipitée dans les interminables couloirs du navire pendant un long moment, se perdant.
Soudain rencontré par un membre de l'équipage l'a dirigée vers les bateaux. Elle a trébuché sur une porte fermée cassée, mais juste à ce moment un autre officier est apparu, qui a sauvé Winnie et ses enfants en leur donnant son gilet de sauvetage.
Du coup, Vinnie s'est retrouvée sur le pont, où elle embarquait sur le bateau n°2, sur lequel, littéralement par miracle, elle a réussi à plonger..
Eva Hart, sept ans, a échappé au naufrage du Titanic avec sa mère, mais son père est décédé dans l'accident.
Ellen Walker pense qu'elle a été conçue sur le Titanic avant qu'il ne heurte l'iceberg. "Cela signifie beaucoup pour moi", a-t-elle admis dans une interview.
Ses parents étaient Samuel Morley, 39 ans, propriétaire d'une bijouterie en Angleterre, et Kate Phillips, 19 ans, l'une de ses employées, s'est enfuie en Amérique de la première femme de l'homme, cherchant à commencer nouvelle vie.
Kate est montée dans un canot de sauvetage, Samuel a sauté dans l'eau après elle, mais ne savait pas nager et s'est noyé. "Maman a passé 8 heures dans un canot de sauvetage, raconte Helen. Elle ne portait qu'une chemise de nuit, mais l'un des marins lui a donné son pull."
Violet Constance Jessop. Jusqu'au dernier moment, l'hôtesse ne voulait pas être embauchée sur le Titanic, mais ses amis l'ont convaincue car ils pensaient que ce serait une "expérience merveilleuse".
Avant cela, le 20 octobre 1910, Violet est devenue hôtesse de l'air du paquebot transatlantique Olympic, qui un an plus tard est entré en collision avec le croiseur en raison de manœuvres infructueuses, mais la jeune fille a réussi à s'échapper.
Et du Titanic, Violet s'est échappée sur un bateau. Pendant la Première Guerre mondiale, la jeune fille est allée travailler comme infirmière et, en 1916, elle est montée à bord du Britannic, qui ... est également allé au fond! Deux bateaux avec un équipage ont été tirés sous l'hélice d'un navire en perdition. 21 personnes sont mortes.
Parmi eux pourrait se trouver Violet, qui naviguait dans l'un des bateaux cassés, mais encore une fois la chance était de son côté : elle a réussi à sauter hors du bateau et a survécu.
Le pompier Arthur John Priest a également survécu à un naufrage non seulement sur le Titanic, mais aussi sur l'Olympic et le Britannic (d'ailleurs, les trois navires étaient une idée originale de la même société). Priest a 5 épaves sur son compte.
Le 21 avril 1912, le New York Times publie l'histoire d'Edward et Ethel Bean, qui étaient sur le Titanic en deuxième classe. Après l'accident, Edward a aidé sa femme à monter dans le bateau. Mais quand le bateau eut déjà navigué, il vit qu'il était à moitié vide et se jeta à l'eau. Ethel a traîné son mari dans le bateau.
Parmi les passagers du Titanic se trouvaient le célèbre joueur de tennis Carl Behr et son amante Helen Newsom. Après la catastrophe, l'athlète a couru vers la cabine et a amené les femmes sur le pont du bateau.
Les amoureux étaient prêts à se dire au revoir pour toujours lorsque le chef de la White Star Line, Bruce Ismay, a personnellement offert à Beer une place sur le bateau. Un an plus tard, Karl et Helen se sont mariés et sont devenus plus tard les parents de trois enfants.
Edward John Smith est le capitaine du Titanic, qui était très populaire auprès de l'équipage et des passagers. À 2 h 13, à peine 10 minutes avant que le navire ne soit complètement submergé, Smith est retourné à la passerelle du capitaine, où il a décidé de rencontrer sa mort.
Le deuxième lieutenant Charles Herbert Lightoller a été l'un des derniers à sauter du navire, évitant de peu d'être aspiré dans le puits de ventilation. Il a nagé jusqu'au bateau pliable B, qui flottait à l'envers : le tuyau du Titanic qui s'est rompu et est tombé à la mer à côté de lui a éloigné le bateau du navire qui coulait et lui a permis de rester à flot.
Lors de l'accident, l'homme d'affaires américain Benjamin Guggenheim a aidé des femmes et des enfants à s'immerger dans canots de sauvetage. Lorsqu'on lui a demandé de se sauver, il a répondu: "Nous sommes vêtus de nos meilleurs vêtements et sommes prêts à mourir comme des gentlemen."
Benjamin est décédé à l'âge de 46 ans, son corps n'a pas été retrouvé.
Thomas Andrews - passager de première classe, homme d'affaires et constructeur naval irlandais, était le concepteur du Titanic ...
Lors de l'évacuation, Thomas a aidé les passagers à monter dans les canots. Il a été vu pour la dernière fois dans le fumoir de première classe près de la cheminée, regardant une peinture de Port Plymouth. Son corps n'a jamais été retrouvé après l'accident.
John Jacob et Madeleine Astor, l'écrivain de science-fiction millionnaire, voyageaient en première classe avec leur jeune épouse. Madeleine s'est échappée sur le canot de sauvetage numéro 4. Le corps de John Jacob a été ressuscité des profondeurs de l'océan 22 jours après sa mort.
Le colonel Archibald Gracie IV est un écrivain et historien amateur américain qui a survécu au naufrage du Titanic. De retour à New York, Gracie a immédiatement commencé à écrire un livre sur son voyage.
C'est elle qui est devenue une véritable encyclopédie pour les historiens et les chercheurs de la catastrophe, grâce au grand nombre de noms de passagers clandestins et de passagers de 1ère classe restés sur le Titanic qu'elle contenait. La santé de Gracie a été gravement endommagée par l'hypothermie et les blessures, et il est décédé à la fin de 1912.
Margaret (Molly) Brown est une mondaine, philanthrope et militante américaine. Survécu. Lorsque la panique a éclaté sur le Titanic, Molly a mis les gens dans des canots de sauvetage, mais elle-même a refusé de s'y asseoir.
"Si le pire arrive, je nagerai", a-t-elle dit, jusqu'à ce que quelqu'un la pousse dans le canot de sauvetage numéro 6 qui l'a rendue célèbre.
Après que Molly ait organisé le Titanic Survivors Relief Fund.
Millvina Dean était la dernière des passagers survivants du Titanic : elle est décédée le 31 mai 2009 à l'âge de 97 ans dans une maison de retraite à Ashurst, Hampshire, à l'occasion du 98e anniversaire du lancement du paquebot. .
Ses cendres ont été dispersées le 24 octobre 2009 dans le port de Southampton, d'où le Titanic a entamé son premier et dernier voyage. Au moment de la mort du paquebot, elle avait deux mois et demi.
Vous avez déjà lu et entendu parler du Titanic à plusieurs reprises. L'histoire de la création et du crash du paquebot est envahie de rumeurs et de mythes. Depuis plus de 100 ans, le bateau à vapeur britannique hante l'esprit des gens qui essaient de trouver la réponse - pourquoi le Titanic a-t-il coulé ?
L'histoire du légendaire paquebot est intéressante pour trois raisons :
- c'était le plus gros navire de 1912;
- le nombre de victimes a transformé la catastrophe en un échec mondial ;
- enfin, James Cameron, avec son film, a distingué l'histoire du paquebot de la liste générale des catastrophes maritimes, et il y en a eu pas mal.
Nous vous dirons tout sur le Titanic, tel qu'il était dans la réalité. À propos de la longueur du Titanic en mètres, combien le Titanic a coulé et qui était vraiment derrière la catastrophe massive.
D'où le Titanic a-t-il navigué ?
Nous savons par le film de Cameron que le paquebot était à destination de New York. La ville montante américaine devait être la dernière étape. Mais loin de tout le monde sait avec certitude d'où le Titanic a navigué, étant donné que Londres était le point de départ. La capitale de la Grande-Bretagne n'était pas dans les rangs des ports maritimes, et donc le bateau à vapeur ne pouvait pas partir de là.
Le voyage fatidique a commencé à partir de Southampton, un grand port anglais d'où vols transatlantiques. La trajectoire du Titanic sur la carte montre clairement le mouvement. Southampton est à la fois un port et une ville située dans le sud de l'Angleterre (Hampshire).
Voyez comment la route du Titanic s'est déroulée sur la carte :
Dimensions du Titanic en mètres
Pour en savoir plus sur le Titanic, il faut dévoiler les causes de la catastrophe, à commencer par les dimensions du navire.
Combien de mètres mesure le Titanic en longueur et dans d'autres dimensions :
longueur exacte - 299,1 m;
largeur - 28,19 m;
hauteur de la quille - 53,3 m.
Il y a aussi une telle question - combien de ponts avait le Titanic ? Seulement 8. Les bateaux étaient situés sur le dessus, donc le pont supérieur s'appelait le pont du bateau. Le reste a été distribué selon la désignation de la lettre.
A - pont I classe. Sa particularité est de taille limitée - il ne s'est pas allongé sur toute la longueur du navire;
B - les ancres étaient situées à l'avant du pont et ses dimensions étaient également plus courtes - de 37 mètres de pont C;
C - pont avec une cuisine, un mess pour l'équipage et une promenade pour la classe III.
D - zone de marche ;
E - cabines I, II classes;
F - classes de cabines II et III;
G - pont avec chaufferies au milieu.
Enfin, combien pèse le Titanic ? Le déplacement du plus gros navire du début du XXe siècle est de 52 310 tonnes.
Titanic : l'histoire du crash
En quelle année le Titanic a-t-il coulé ? La fameuse catastrophe s'est produite dans la nuit du 14 avril 1912. C'était le cinquième jour du voyage. Les chroniques indiquent qu'à 23 h 40, le paquebot a survécu à une collision avec un iceberg et qu'après 2 heures 40 minutes (2 h 20), il est tombé sous l'eau.
Choses du Titanic: photo
Des investigations plus poussées ont montré que l'équipage avait reçu 7 avertissements météorologiques, mais cela n'a pas empêché le navire de réduire sa limite de vitesse. L'iceberg a été aperçu juste devant nous trop tard pour prendre des précautions. En conséquence - des trous du côté tribord. La glace a endommagé 90 m de coque et 5 compartiments avant. C'était suffisant pour couler le paquebot.
Les billets pour le nouveau paquebot étaient plus chers que pour les autres navires. Si une personne avait l'habitude de voyager en première classe, alors sur le Titanic, elle devrait être transférée en deuxième classe.
Edward Smith, le capitaine du navire, a commencé l'évacuation après minuit: un appel de détresse a été envoyé, l'attention d'autres navires a été attirée par des fusées éclairantes, des canots de sauvetage sont allés à l'eau. Mais le sauvetage a été lent et non coordonné - il y avait une place vide dans les bateaux pendant que le Titanic coulait, la température de l'eau n'a pas dépassé deux degrés en dessous de zéro et le premier bateau à vapeur est arrivé à temps seulement une demi-heure après la catastrophe.
Titanic: combien de personnes sont mortes et ont survécu
Combien de personnes ont survécu sur le Titanic ? Personne ne dira les données exactes, car ils ne pouvaient pas le dire la nuit fatidique. La liste des passagers du Titanic a d'abord changé dans la pratique, mais pas sur le papier : certains ont annulé le voyage au moment du départ et n'ont pas été barrés, d'autres ont voyagé anonymement sous des noms d'emprunt, et d'autres ont été répertoriés plusieurs fois comme morts sur le Titanic.
Photos du naufrage du Titanic
Il n'est possible de dire qu'approximativement combien de personnes se sont noyées sur le Titanic - environ 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Parmi eux se trouvaient Edward Smith avec quelques assistants, 8 musiciens du célèbre orchestre, de grands investisseurs et des hommes d'affaires.
La classe se faisait sentir même après la mort - corps des morts dès la première classe, ils étaient embaumés et mis dans des cercueils, les deuxième et troisième classes recevaient des sacs et des boîtes. Lorsque les agents d'embaumement se sont épuisés, les corps de passagers inconnus de troisième classe ont simplement été jetés à l'eau (selon les règles, les cadavres non embaumés ne pouvaient pas être amenés au port).
Les corps ont été retrouvés dans un rayon de 80 km autour du site de l'accident, et en raison du courant du Gulf Stream, beaucoup ont été dispersés encore plus loin.
Photos de personnes décédées
Au départ, on savait combien de passagers se trouvaient sur le Titanic, mais pas complètement :
équipage de 900 personnes;
195 première classe;
255 deuxième classe;
493 personnes de la troisième classe.
Certains passagers sont partis dans des ports intermédiaires, d'autres ont fait escale. On pense que le paquebot a emprunté la voie fatale avec un effectif de 1317 personnes, dont 124 enfants.
Titanic : profondeur de sabordage - 3750 m
Le paquebot anglais pouvait accueillir 2 566 personnes, dont 1 034 sièges pour les passagers de première classe. La demi-charge du paquebot est due au fait que les vols transatlantiques n'étaient pas populaires en avril. À cette époque, une grève du charbon a éclaté, ce qui a perturbé l'approvisionnement en charbon, les horaires et les changements de plans.
Il était difficile de répondre à la question de savoir combien de personnes se sont échappées du Titanic, car opérations de secours provenaient de navires différents et une communication lente ne fournissait pas de données rapides.
Après le crash, seuls 2/3 des corps livrés ont été identifiés. Certains ont été enterrés localement, les autres ont été renvoyés chez eux. Dans la zone sinistrée, des corps en gilets blancs ont longtemps été retrouvés. A partir de 1500 les morts trouvé seulement 333 corps.
Quelle est la profondeur du Titanic
En répondant à la question sur la profondeur à laquelle le Titanic a coulé, il faut se souvenir des pièces emportées par les courants (d'ailleurs, ils n'ont appris cela que dans les années 80, avant cela on croyait que le paquebot coulait entièrement au fond ). L'épave du paquebot la nuit du crash est descendue à une profondeur de 3750 m, la proue a été projetée à 600 m de la poupe.
L'endroit où le Titanic a coulé, sur la carte :
Dans quel océan le Titanic a-t-il coulé ? - dans l'Atlantique.
Titanic soulevé du fond de l'océan
Ils voulaient soulever le navire à partir du moment de l'accident. Des plans d'initiative ont été proposés par les proches des morts de la première classe. Mais 1912 ne connaissait pas encore les technologies nécessaires. La guerre, le manque de connaissances et de fonds ont retardé de cent ans la recherche du navire coulé. Depuis 1985, 17 expéditions ont été menées, au cours desquelles 5 000 objets et de gros blindages ont été remontés à la surface, mais le navire lui-même est resté au fond de l'océan.
A quoi ressemble le Titanic maintenant ?
Depuis l'accident, le navire s'est couvert de vie marine. La rouille, le travail minutieux des invertébrés et les processus de décomposition naturels ont modifié les structures au-delà de toute reconnaissance. À cette époque, les corps s'étaient déjà complètement décomposés et, au 22e siècle, il ne resterait que des ancres et des chaudières, les structures métalliques les plus massives, du Titanic.
Même maintenant, les intérieurs des ponts ont été détruits, les cabines et les halls se sont effondrés.
Titanic, britannique et olympique
Les trois navires ont été fabriqués par la société de construction navale Harland and Wolf. Avant le Titanic, l'Olympic a vu le monde. Il est facile de voir une fatale prédisposition dans le sort des trois navires. Le premier paquebot a fait naufrage à la suite d'une collision avec un croiseur. Pas une catastrophe d'une telle ampleur, mais tout de même un échec impressionnant.
Puis l'histoire du Titanic, qui a reçu un large écho dans le monde, et, enfin, le Gigantic. Ils ont essayé de rendre ce navire particulièrement durable, compte tenu des erreurs des paquebots précédents. Il fut même lancé à l'eau, mais la Première Guerre mondiale perturba les plans. Le géant est devenu un navire-hôpital appelé le Britannic.
Il a ensuite réussi à effectuer 5 vols silencieux, et le sixième, il y a eu une catastrophe. Explosé par une mine allemande, le Britannic coula rapidement. Les erreurs du passé et la préparation du capitaine ont permis de sauver le maximum de personnes - 1036 sur 1066.
Est-il possible de parler du mauvais destin en se souvenant du Titanic? L'histoire de la création et du crash du paquebot a été étudiée en détail, les faits ont été révélés, même à travers le temps. Et pourtant, la vérité n'est révélée que maintenant. La raison pour laquelle le Titanic attire l'attention est de cacher son véritable motif - créer un système monétaire et détruire les adversaires.
Le Titanic est le paquebot le plus grand et le plus luxueux de son époque. Il n'était pas gêné d'être qualifié d'insubmersible, et il en avait vraiment l'air. Elle partit pour son voyage inaugural à midi le 10 avril du port anglais de Southampton. La destination finale devait être la ville américaine de New York. Mais le Titanic, comme vous le savez, n'a pas atteint les côtes des États-Unis ...
Collision du Titanic avec un iceberg
Le 14 avril 1912, le paquebot à pleine vapeur (à une vitesse de 22,5 nœuds, c'était presque la vitesse maximale) traversait l'Atlantique Nord. Rien ne laissait présager le drame, le calme était absolu. Un orchestre jouait sur le pont supérieur d'un restaurant au bel intérieur. Les riches de la première classe buvaient du champagne, marchaient sous Ciel ouvert et profiter du beau temps.
Tard dans la soirée du 14 avril, à 23h39, deux vigies (comme on appelle officiellement les marins qui observent la situation depuis une position confortable pendant le voyage) ont remarqué un iceberg juste sur le parcours et l'ont signalé par téléphone à la passerelle. L'officier William Murdoch a immédiatement commandé "Gouvernail gauche". Ainsi, il a essayé d'empêcher une collision.
Mais le navire de plusieurs tonnes ne pouvait pas tourner instantanément, même si dans ce cas chaque seconde valait son pesant d'or - un bloc de glace se rapprochait. Et seulement après environ une demi-minute, le nez du Titanic a commencé à s'incliner vers la gauche. En fin de compte, la partie visible de l'iceberg a "raté" le navire sans heurter le côté tribord.
Le Titanic a réussi à tourner deux points, ce qui était suffisant pour empêcher une collision frontale, mais le paquebot ne pouvait toujours pas complètement s'éloigner du bloc de glace - il s'est heurté à sa partie cachée, qui était sous l'eau. Ce contact a duré environ neuf secondes. En conséquence, six trous se sont formés - tous se trouvaient sous la ligne de flottaison.
Contrairement aux idées reçues, l'iceberg n'a pas "coupé" le fond du paquebot. Tout était un peu différent: à cause de la forte pression, les rivets de la peau ont éclaté, les tôles d'acier se sont cambrées et des espaces sont apparus entre elles. À travers eux, l'eau a commencé à pénétrer dans les compartiments. Et le taux de pénétration, bien sûr, était énorme - plus de sept tonnes par seconde.
L'iceberg a plié la coque du navire, provoquant une fuite
Plus de chronologie de la tragédie
La plupart des passagers du pont supérieur n'ont d'abord ressenti aucune menace. Les stewards, qui servaient les apéritifs au restaurant, n'ont noté qu'un léger tintement de cuillères et de fourchettes sur les tables. Certains des passagers ont ressenti une légère secousse et un cliquetis, qui ont pris fin rapidement. Certaines personnes pensaient que la pale de l'hélice venait de tomber du navire.
Sur le ponts inférieurs les premières conséquences sont plus tangibles : les passagers locaux entendent un râle et un grondement désagréables.
À minuit exactement, Thomas Andrews, l'homme qui a conçu le Titanic, est arrivé sur le pont. Il devait évaluer la nature et la gravité des dommages en résultant. Après avoir rendu compte de l'incident et inspecté le navire, Andrews a dit à tout le monde dans le public que le Titanic coulerait définitivement.
Bientôt, le navire a commencé à gîter sensiblement. Le capitaine du navire, âgé de 62 ans, Edward Smith, a donné l'ordre de préparer les bateaux et de commencer à appeler les passagers pour l'évacuation.
Et les opérateurs radio, à leur tour, ont reçu l'ordre d'envoyer des signaux SOS à tous les navires à proximité. Ils ont fait cela pendant les deux heures suivantes, et quelques minutes seulement avant le naufrage complet, Smith a libéré les télégraphistes du travail.
Des signaux de détresse ont été reçus par plusieurs navires, mais presque tous étaient trop éloignés du Titanic.A 00h25, un message sur la tragédie du Titanic a été reçu par le navire Carpathia. Il était situé à une distance de 93 kilomètres du site de l'accident. Immédiatement, le capitaine du Carpathia, Arthur Rostron, envoie son navire dans la région. Le Carpathia, pressé d'aider les gens, a réussi à atteindre une vitesse record de 17,5 nœuds cette nuit-là - pour cela, tous les appareils électriques et le chauffage ont été éteints sur le navire.
Il y avait un autre navire qui était encore plus proche du Titanic que le Carpathia - seulement 10 milles marins (ce qui équivaut à 18,5 kilomètres). Théoriquement, il pourrait aider. Nous parlons du navire "Californian". Le Californien était entouré de glace, et son capitaine a donc décidé d'arrêter le navire - il était prévu de ne recommencer à avancer que le lendemain matin.
À 23 h 30, l'opérateur radio du Titanic Phillips et l'opérateur radio californien Evans se parlaient. De plus, à la toute fin de ce dialogue, Phillips a demandé assez grossièrement à Evans de ne pas obstruer l'air, car à ce moment-là, il transmettait un signal à Cape Race (c'est un cap sur l'île de Terre-Neuve). Après cela, Evans a simplement coupé le courant dans la salle de radio et s'est endormi. Et 10 minutes plus tard, le Titanic est entré en collision avec un iceberg. Quelque temps plus tard, le Titanic lance le premier appel de détresse, mais le Californien ne peut plus le recevoir.
En plus de cela, il n'y avait pas de fusées éclairantes rouges sur le Titanic. La confiance dans l'insubmersibilité du navire était si élevée que personne n'a pris la peine d'emporter les fusées rouges avec eux. Ensuite, il a été décidé de tirer des volées avec des blancs ordinaires. Le calcul était que l'équipage d'un navire à proximité devinerait que le Titanic était en difficulté. Les officiers californiens ont bien vu des fusées blanches, mais ils ont pensé qu'il ne s'agissait que d'une sorte de feu d'artifice festif. Une fantastique série de malentendus !
A une heure et demie du soir, les passagers ont commencé à s'asseoir dans des bateaux. Il est immédiatement devenu clair qu'il n'y avait pas assez de places pour tout le monde. Au total, il y avait vingt bateaux à bord et leur capacité totale était de 1178 personnes.
Sur ordre du capitaine Smith, son assistant Charles Lightoller, qui a supervisé le processus d'évacuation du côté bâbord du paquebot, seuls les enfants et les femmes ont été emmenés dans les bateaux. Les hommes, selon le capitaine, étaient obligés d'être sur le navire jusqu'au dernier. Mais William Murdoch, un autre assistant de Smith, qui a dirigé l'évacuation du côté tribord, a donné des places dans les bateaux et les hommes alors qu'il n'y avait pas de femmes et d'enfants dans la ligne de ceux qui étaient rassemblés.
Vers 02h15, le nez du paquebot s'est soudainement abaissé et le reste du navire a avancé. Une grande vague de froid a balayé les ponts, de nombreuses personnes ont simplement été projetées par-dessus bord.
Vers 02h20, le Titanic a complètement disparu sous l'eau de l'océan. Le paquebot était si énorme qu'il lui a fallu 160 minutes pour couler.
Après que la poupe ait été complètement submergée, des centaines de personnes ont nagé jusqu'à la surface. Ils ont nagé dans l'eau glacée parmi toutes sortes de choses du navire : poutres en bois, meubles, portes, etc. Beaucoup ont essayé d'utiliser tout cela comme une embarcation.
La température de l'eau de mer cette nuit-là était de −2 °C ( eau de mer ne gèle pas à cette température en raison de la concentration de sel qu'il contient). Une personne ici est décédée d'hypothermie sévère en moyenne en une demi-heure. Et beaucoup de ceux qui s'éloignaient du navire coulé sur des bateaux ont entendu les cris déchirants de ceux qui n'avaient pas assez d'espace dans les bateaux ...
Vers 04h00, le Carpathia est apparu dans la zone du naufrage du Titanic. Ce navire a pris 712 personnes à bord, après quoi il s'est dirigé vers New York. Parmi les personnes secourues, 394 personnes sont des femmes et des enfants, 129 des hommes et 189 autres des membres de l'équipage du navire.
Le nombre de ceux qui sont morts dans ce naufrage était, selon diverses sources, de 1400 à 1517 personnes (il est difficile de donner un chiffre exact, car il y avait beaucoup de passagers clandestins sur le Titanic). Ainsi, 60 % des passagers des cabines de première classe ont réussi à s'évader, 44 % des cabines de deuxième classe, 25 % de ceux qui ont acheté des billets de troisième classe.
Caractéristiques du Titanic
Lors de sa mise en service, le Titanic mesurait 269 mètres de long et environ 30 mètres de large. La hauteur du paquebot était également impressionnante : de la ligne de flottaison au pont supérieur du bateau, il faisait ici 18,5 mètres (et si l'on compte de la quille au sommet du premier tube , il se serait avéré être de 53 mètres en général). Le tirant d'eau de ce paquebot était de 10,5 mètres et le déplacement était de 52 310 tonnes.
"Titanic" en 1912 dans le port de Belfast (c'est là qu'il a été construit)
Le paquebot était entraîné par plusieurs moteurs à vapeur à quatre cylindres et une turbine à vapeur. Dans le même temps, de la vapeur pour eux, ainsi que pour toutes sortes de mécanismes auxiliaires, était produite dans 29 chaudières. Il convient de noter en particulier qu'aucun des trente mécaniciens du navire n'a survécu. Ils sont restés dans la salle des machines et ont soutenu jusqu'au bout le fonctionnement des unités à vapeur.
Le rôle de déménageurs sur le Titanic était assuré par trois hélices. Le diamètre de la vis centrale était de 5,2 mètres, elle avait quatre pales. Les vis situées le long des bords avaient un diamètre plus grand - 7,2 mètres, mais elles avaient trois lames. Les hélices à trois pales pouvaient faire jusqu'à 80 tours par minute, et la centrale - jusqu'à 180 tours par minute.
Au dessus de pont supérieur Il y avait aussi quatre tuyaux qui sortaient, chacun de 19 mètres de haut. Le Titanic avait un double fond et comportait seize compartiments hermétiques. Ils étaient séparés par des cloisons étanches. Selon les calculs, le navire serait resté à flot même si deux compartiments ou quatre compartiments consécutifs à la proue ou à la poupe avaient été inondés. Mais la nuit du drame, l'iceberg a endommagé cinq compartiments - un de plus que prévu.
Composition de l'équipage et des passagers
On sait que lors du voyage tragique de l'équipage du navire, de nombreuses personnes n'ont pas suivi de formation spéciale: stewards, stokers, stitchers (les soi-disant personnes dont la tâche était d'apporter du charbon aux foyers et de jeter des cendres par-dessus bord), coca . Il y avait très peu de marins qualifiés - seulement 39 marins et sept officiers, assistants du capitaine. De plus, certains marins n'ont même pas eu le temps de bien connaître l'appareil du Titanic, car ils ont été acceptés au service quelques jours seulement avant le départ.
Cela vaut la peine de parler un peu des passagers. La composition des passagers était extrêmement diversifiée - des émigrants mendiants de Suède, d'Italie, d'Irlande, qui ont navigué pour une vie meilleure en Nouveau monde, aux millionnaires héréditaires tels que John Jacob Astor IV et Benjamin Guggenheim (tous deux décédés).
Benjamin Guggenheim a enfilé son plus beau manteau et a commencé à boire du whisky dans le hall - c'est ainsi qu'il a passé les dernières heures de sa vie
Conformément au coût du billet acheté, il y avait une division en trois classes. Pour ceux qui nageaient en première classe, une piscine, une salle de gym pour l'éducation physique, des bains publics, un court de squash, un bain électrique (une sorte d '«ancêtre» d'un solarium) et une section spéciale pour les animaux de compagnie étaient prévus. Il y avait aussi un restaurant, des salles à manger élégantes et des fumoirs.
Soit dit en passant, le service en troisième classe était également digne, meilleur que sur certains autres paquebots transatlantiques de l'époque. Les cabines étaient lumineuses et confortables, elles n'étaient pas assez froides et propres. La salle à manger servait des plats pas trop raffinés, mais tout à fait acceptables, il y avait des ponts spéciaux pour se promener.
Les locaux et les espaces du navire étaient strictement divisés en classes. Et les passagers, disons, de troisième classe n'avaient pas le droit d'être sur le pont de la première classe.
Titanic dans les livres et les films
Les terribles événements survenus sur le Titanic en avril 1912 ont servi de base à de nombreuses œuvres littéraires, peintures, chansons et films.
Le premier livre sur le Titanic a été écrit, paradoxalement, bien avant qu'il ne coule. L'écrivain américain peu connu Morgan Robertson a publié l'histoire "Futilité ou la mort du Titan" en 1898. Il décrit le navire apparemment insubmersible "Titan", qui s'est écrasé une nuit d'avril, entrant en collision avec un iceberg. Il n'y avait pas assez de bateaux sur le Titan, et tant de passagers sont morts.
L'histoire ne s'est pas bien vendue au début, mais après l'incident de 1912, l'intérêt pour le livre a fortement augmenté - il y a eu de nombreuses coïncidences entre les événements décrits dans l'histoire et la véritable épave du Titanic. Et clé Caractéristiques"Titan" fictif étaient similaires aux caractéristiques du vrai "Titanic" - un fait vraiment étonnant !
Morgan Robertson et son histoire, où la mort du Titanic a été prédite dans une certaine mesure
Et le premier long métrage sur la tragédie est sorti en mai du même 1912 - il s'appelait "The Escaped from the Titanic". C'était 10 minutes, silencieux et en noir et blanc. Le rôle principal ici a été joué par Dorothy Gibson, une actrice qui s'est elle-même retrouvée sur le Titanic cette nuit malheureuse et a trouvé son salut dans le bateau numéro sept.
En 1953, le réalisateur Jean Negulesco aborde le thème du voyage tragique du Titanic. Selon l'intrigue, un mari, une femme et leurs deux enfants règlent les choses sur le Titanic. Et tout semble aller mieux, mais le paquebot tombe sur un iceberg et commence à couler. La famille doit endurer la séparation, la femme et la fille partent sur le bateau, le fils et le père restent sur le navire qui coule. Le film, soit dit en passant, a reçu un "Oscar" dans le même 1953.
Mais le film le plus célèbre sur le naufrage du paquebot est Titanic de James Cameron, sorti en salles (puis en DVD) en 1997. Il a remporté jusqu'à onze Oscars et a longtemps été considéré comme le film le plus rentable en général de l'histoire.
Des experts faisant autorité sur le naufrage du Titanic (par exemple, l'historien Don Lynch et le peintre marin Ken Marshall) ont participé à la préparation du scénario et à la création des décors du film de Cameron. La collaboration avec des experts respectés a permis de retranscrire avec précision certains épisodes du crash. Le Titanic de Cameron nouvelle vague intérêt pour l'histoire du paquebot. En particulier, après la sortie du film, la demande de livres et d'expositions liées à ce sujet a augmenté.
Découverte du Titanic au fond de l'Atlantique
Le navire légendaire est resté au fond pendant 73 ans avant d'être découvert. Plus précisément, il a été découvert en 1985 par un groupe de plongeurs dirigé par l'océanographe Robert Ballard. En conséquence, il s'est avéré que sous l'énorme pression de l'eau, le Titanic (la profondeur ici était d'environ 4000 mètres) s'est effondré en trois parties. L'épave du paquebot a été dispersée sur une zone d'un rayon de 1,6 kilomètres. Ballard et ses associés ont d'abord trouvé la proue du navire qui, apparemment, en raison de sa grande masse, s'était fortement enfoncée dans le sol. De la nourriture a été retrouvée à 800 mètres. A proximité ont été vus et les restes de la partie médiane.
Entre les gros éléments du paquebot du fond, on pouvait aussi voir de petits objets témoignant de cette époque : un ensemble de couverts en cuivre, des bouteilles de vin non ouvertes, des tasses à café, des poignées de porte, des candélabres et des poupées en céramique...
Plus tard, plusieurs expéditions vers les restes du Titanic ont été menées par RMS Titanic, qui avait légalement les droits sur des fragments du paquebot et d'autres artefacts connexes. Au cours de ces expéditions, plus de 6 000 objets ont été remontés du fond. Ils ont ensuite été évalués à 110 millions de dollars. Ces objets étaient exposés dans des expositions thématiques ou vendus aux enchères.
Mais pourquoi le Titanic n'a-t-il pas été complètement soulevé ? Hélas, ce n'est pas possible. Les experts ont constaté que toute tentative de soulever la coque du paquebot entraînerait sa destruction et qu'il resterait donc probablement au fond pour toujours.
Documentaire "Titanic": la mort d'un rêve"
