Թաթարստան ավիաընկերության Boeing 737 500-ը վթարի է ենթարկվել. Օդաչուն չպետք է թռչեր

Քննիչները ավարտել են 2013 թվականի նոյեմբերին Կազանի օդանավակայանում Boeing 737-500 ինքնաթիռի կործանման հետաքննությունը։ Հետո ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 50 մարդիկ զոհվեցին։ Ռուսաստանի Քննչական կոմիտեն (TFR) եկել է այն եզրակացության, որ ողբերգության մեղավորը եղել են օդաչուներ Ռուստեմ Սալիխովը և Վիկտոր Գուցուլը, սակայն նրանց հետապնդումը դադարեցվել է նրանց մահվան պատճառով։ Մեղադրանքներ են առաջադրվել «Թաթարստան» ավիաընկերության ղեկավարությանը և Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության թաթարական բաժնի նախկին ղեկավարին. նրանք թույլ են տվել անպատրաստ անձնակազմին կառավարել ինքնաթիռը։ Նրանց սպառնում է մինչև յոթ տարվա ազատազրկում։

Կազանի «Բոինգ 737-500» ինքնաթիռի կործանման քրեական գործի քննությունն ավարտվել է ՔԿՀ-ի գլխավոր քննչական վարչությունում։ Հետաքննությունը պարզել է, որ օդաչուների «սխալ գործողությունները» հանգեցրել են կործանմանը։

Հիշեցնենք, որ վթարը տեղի է ունեցել Կազանի միջազգային օդանավակայանում 2013 թվականի նոյեմբերի 17-ի երեկոյան։ Թաթարստան ավիաուղիների ուղևորատար Boeing 737-500 (գրանցման համարը VQ-BBN) Դոմոդեդովոյից թռչում էր 363 չվերթով։ Վայրէջք կատարելիս անձնակազմը պետք է անցներ երկրորդ շրջանով։ Վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռն անսպասելիորեն կործանվել է։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 50 մարդիկ՝ անձնակազմի 6 անդամները և 44 ուղևորները, զոհվել են։ Վերջիններիս թվում էին Թաթարստանի նախագահի որդին՝ Իրեկ Միննիխանովը և Թաթարստանի անվտանգության դաշնային ծառայության նախկին ղեկավար Ալեքսանդր Անտոնովը։ Բացի ռուսներից, զոհվել են Ուկրաինայի և Մեծ Բրիտանիայի քաղաքացիներ։

Աղետից հետո Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը չեղյալ է համարել «Թաթարստան» ԲԲԸ-ից ավիաօպերատորի վկայականը։ Այնուհետև հանրապետական ավիափոխադրողը սնանկ է ճանաչվել։ Գերատեսչության աուդիտը ցույց է տվել, որ օդանավի հրամանատար Ռուստեմ Սալիխովը և երկրորդ օդաչու Վիկտոր Գուցուլը կարող են ստանալ ավիացիոն դասընթացներն ավարտելու մտացածին վկայականներ։ Միջազգային ավիացիոն կոմիտեի մասնագետները ողբերգության պատճառ են անվանել անձնակազմի անպատրաստ լինելը, որը մի շարք սխալներ է թույլ տվել շրջանցելու ժամանակ, ինչի արդյունքում ինքնաթիռը սուզվել է և ընկել գետնին։

TFR-ի հետաքննությունը հաստատել է, որ Boeing-ի հրամանատարը «բավարար օդաչու հմտություններ չի ունեցել և նրան թույլ են տվել թռչել։ ուղեւորափոխադրումներկեղծ փաստաթղթերի հիման վրա։ Հետաքննության համաձայն՝ 2009 թվականին Վալերի Պորտնովը, ով զբաղեցնում էր «Թաթարստան» ԲԲԸ գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը, Ռուստեմ Սալիխովի մասին ոչ հավաստի տեղեկություններով փաստաթղթեր է ուղարկել Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության օդային տրանսպորտի թաթարական միջտարածաշրջանային տարածքային կառավարմանը։ Այս գերատեսչության ղեկավարը (վերացվել է 2014 թվականին) Շավքաթ Ումարովը «2009 թվականի սեպտեմբերին անզգուշությամբ չկարողացավ կազմակերպել ավիաընկերության կողմից ներկայացված կոմերցիոն օդաչուի վկայականի իսկության և հավաստիության ստուգումը»։ «Արդյունքում Սալիխովը, չունենալով օդաչուի տարրական գիտելիքներ, հմտություններ և փորձ, սկսեց իրականացնել. մարդատար օդային փոխադրումներորպես ինքնաթիռի օդաչու»,- կարծում է հետաքննությունը։

Բացի այդ, ICR-ը պարզել է, որ Վալերի Պորտնովը և ավիաընկերության գլխավոր օդաչու Վիկտոր Ֆոմինը «պատշաճ ուսուցում չեն ապահովել պարոն Սալիխովի համար, փոխարենը ուղարկել են չպատրաստված օդաչու՝ օդանավի հրամանատարի կարգավիճակ ստանալու համար»: Արդյունքում 2012 թվականին ինքնաթիռի հրամանատարը դարձավ Ռուստեմ Սալիխովը։ 2013 թվականի նոյեմբերի 17-ին պարոն Սալիխովն էր, ով «ինքնաթիռը հասցրեց բարդ տարածական դիրքի»։ Ընդ որում, երկրորդ օդաչու Վիկտոր Գուցուլը «չստացել է վերահսկողությունը»։ «Արդյունքում Սալիխովը հարձակման ժամանակ արտակարգ իրավիճակ, խախտելով օդաչուների կանոնները, իր գործողություններով թույլ է տվել օդանավը կործանվել»,- ասվում է ICR-ի հայտարարության մեջ։

Ռուստեմ Սալիխովի և Վիկտոր Գուցուլի նկատմամբ քրեական հետապնդումը դադարեցվել է նրանց մահվան պատճառով։ Վալերի Պորտնովին և Վիկտոր Ֆոմինին մեղադրանք է առաջադրվել Արվեստի 3-րդ մասով: Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 263 (երթևեկության անվտանգության և օդային տրանսպորտի շահագործման կանոնների խախտում, որն անզգուշությամբ առաջացրել է երկու կամ ավելի մարդու մահ), Շավքաթ Ումարով - Արվեստի 3-րդ մասով: Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 93-րդ հոդվածը (անզգուշություն, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան): Առավելագույն պատիժը նրանց սպառնում է յոթ տարվա ազատազրկում։ Քրեական գործն ուղարկվել է Գլխավոր դատախազություն՝ մեղադրական եզրակացությունը հաստատելու համար։

2017 թվականին վթարի հետևանքով զոհվածների հարազատների կողմից ներկայացված ոչ նյութական վնասի փոխհատուցման պահանջների վերաբերյալ առաջին որոշումներն են կայացվել։ Բոլոր դեպքերում հայցվորները հրաժարվել են ամերիկյան The Boeing Company կորպորացիայի և մի շարք այլ արտասահմանյան ընկերությունների դեմ իրենց պահանջներից։ Նրանք որպես մեղադրյալ թողել են «Թաթարստան» ավիաընկերությանը և «Ակ Բարս Ինշուրանս» ՍՊԸ-ին, որոնց հետ կնքել են բարեկամական պայմանագիր։

Ռուսաստանի Քննչական կոմիտեն հայտարարել է 2013 թվականի նոյեմբերին Կազանի միջազգային օդանավակայանում Boeing 737-500 ինքնաթիռի կործանման գործով քրեական գործի հետաքննության ավարտի մասին։

Օդանավակայանի վթար

2013 թվականի նոյեմբերի 17-ին Կազանի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս «Թաթարստան» ավիաընկերության «Բոինգ 737-500» (53Ա) ինքնաթիռը, որն իրականացնում էր U9-363 չվերթը Մոսկվա-Կազան երթուղով, վթարի է ենթարկվել։

Վթարի հետևանքով նավում գտնվող բոլորը՝ 44 ուղևոր և անձնակազմի 6 անդամ, մահացել են։ Աղետի զոհերի թվում է Թաթարստանի Հանրապետության ղեկավարի որդին Ռուստամա Միննիխանովա Իրեկ Միննիխանով, Թաթարստանի Հանրապետության ԱԴԾ վարչության պետ Ալեքսանդր Անտոնով, անվանի արևելագետ Դիանա Գաջիևա, Էլինա Սկվորցովա(մարզավարուհու կին Ռոմանա Սկվորցովա), շախմատի Թաթարստանի Հանրապետության կրկնակի չեմպիոն Գուլնարա Ռաշիտովա.

Նույն օրը Քննչական կոմիտեի Վոլգայի քննչական վարչության տրանսպորտի գծով քննչական մարմինները Ռուսաստանի ԴաշնությունԱրվեստի 3-րդ մասով նախատեսված հանցագործության հատկանիշներով քրեական գործ է հարուցվել։ Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 263-ը (երթևեկության անվտանգության և օդային տրանսպորտի շահագործման կանոնների խախտում, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու և ավելի անձանց մահվան):

Գրեթե անմիջապես, աղետի հիմնական վարկածների թվում, սկսեց հայտնվել անձնակազմի սխալ գործողությունների ենթադրությունը բարդ եղանակային պայմաններում։ Օդաչուների և հսկիչի միջև բանակցությունները ցույց են տվել, որ անձնակազմի առաջին վայրէջքի փորձը ձախողվել է: Գնահատելով ինքնաթիռի դիրքը թռիչքուղու նկատմամբ որպես «ոչ վայրէջք»՝ օդաչուները սկսել են շրջանցել: Դրանից 25 վայրկյան անց Boeing-ը սկսել է ընկնել։

Դեկտեմբերին ՌԴ ԻԿ պաշտոնական ներկայացուցիչը 2013թ Վլադիմիր Մարկին«Ինքնաթիռի հրամանատարը Ռուստեմ Սալիխոգ-ն ուներ օդանավավարի մասնագիտություն, այնուհետև նա, իբր, կոմերցիոն օդաչուի արտոնագիր է ստացել Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության կողմից լիցենզավորված ավիացիոն ուսումնական կենտրոններից մեկում։ Հետաքննությունը կասկածներ ունի այս կենտրոնների գործունեության օրինականության վերաբերյալ, որոնք այժմ լուծարված են»։

IAC եզրակացություններ. Boeing-ի հրամանատարը նախնական թռիչքային պատրաստություն չի ունեցել

2015 թվականի դեկտեմբերի 23-ին Միջպետական ավիացիոն կոմիտեն հրապարակեց Կազանի ավիավթարի հետաքննության արդյունքների վերջնական զեկույցը։

«Boeing 737-500 VQ-BBN ինքնաթիռի կործանման պատճառը վտանգների հայտնաբերման և ռիսկի մակարդակի վերահսկման համակարգային թերություններն էին, ինչպես նաև ավիաընկերությունում թռիչքների անվտանգության կառավարման համակարգի անգործունակությունը և վերահսկողության բացակայությունը: ավիացիոն իշխանությունների կողմից անձնակազմի անդամների պատրաստվածության մակարդակը բոլոր մակարդակներում (թաթարական MTU VT, Ռոսավիացիա), ինչը հանգեցրել է անպատրաստ անձնակազմի թռիչքներին ընդունմանը, ասվում է փաստաթղթում: - Շրջելու ընթացքում անձնակազմը չի ճանաչել այն փաստը, որ ավտոմատ օդաչուն անջատվել է և թույլ է տվել, որ օդանավը ընկնի քթի բարձրացման համար դժվար տարածական դիրք («NOSE UP UPSET»): PIC-ի (օդաչու օդաչուի) հմտությունների բացակայությունը օդանավը դուրս բերելու դժվարին տարածական դիրքից («UPSET RECOVERY») հանգեցրեց զգալի բացասական G-ի ստեղծմանը, տարածական կողմնորոշման կորստի և օդանավը կտրուկ սուզման (սուզվելու) տեղափոխմանը: թեքության անկյունը մինչև 75 °) մինչև երկրի հետ բախումը»:

Ըստ MAC-ի՝ ավիացիոն վթարարդյունք էր մի շարք գործոնների համակցության, այդ թվում՝

- PIC-ի բացակայությունը (ինքնաթիռի հրամանատար. մոտ. AiF.ru) նախնական թռիչքային ուսուցում.

- Boeing 737 ինքնաթիռի անձնակազմի անդամների վերապատրաստման ընդունում, որոնք լիովին չեն համապատասխանում վերապատրաստման որակավորման պահանջներին, ներառյալ. Անգլերեն Լեզու;

- վերապատրաստման գործընթացի մեթոդաբանական անկատարություն, վերապատրաստման արդյունքների և որակի պաշտոնական վերահսկողություն.

- ավիաընկերությունում թռիչքային աշխատանքների կազմակերպման ցածր մակարդակը, որը հանգեցրել է նավիգացիոն սարքավորումների, օդաչուների տեխնիկայի և անձնակազմի անդամների փոխգործակցության երկար ժամանակ հայտնաբերված թերությունների վերացման ձախողմանը, ներառյալ շրջագայության ժամանակ.

- անձնակազմի անդամների աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի համակարգված խախտում և արձակուրդային մեծ պարտքեր, որոնք կարող են հանգեցնել հոգնածության կուտակման և բացասաբար ազդել անձնակազմի անդամների աշխատանքի վրա.

- ինքնաթիռի գտնվելու վայրը վայրէջքի համար անհրաժեշտ ճշգրտությամբ որոշելու երկարատև անկարողության պատճառով անձնակազմի անդամների հոգե-հուզական սթրեսի ավելացում:

կեղծ փաստաթղթերի հիման վրա

Քննչական մարմիններից պահանջվեց ևս չորս տարի՝ օրենքի առումով վերջնական եզրակացությունների գալու համար։

«Հետաքննության ընթացքում պարզվել է, որ ինքնաթիռի հրամանատար Ռուստեմ Սալիխովի և երկրորդ օդաչուի սխալ գործողությունները հանգեցրել են կործանմանը։ Վիկտոր Հուցուլ. Քննության տվյալներով՝ Սալիխովը օդաչուների բավարար հմտություններ չի ունեցել և նրան թույլատրվել է կատարել ուղեւորափոխադրումներ՝ կեղծ փաստաթղթերի հիման վրա։ - Այսպիսով, Վալերի Պորտնովով զբաղեցրել է տեղակալի պաշտոնը գործադիր տնօրեն 2009 թվականին «Թաթարստան ավիաուղիներ» ԲԲԸ-ն Սալիխովի վերաբերյալ կեղծ տեղեկություններ պարունակող փաստաթղթեր է ուղարկել Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության Թաթարստանի միջտարածաշրջանային տնօրինությանը: Իր հերթին Շավքաթ ՈւմարովԼինելով Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության թաթարական միջտարածաշրջանային տարածքային կառավարման ղեկավարը, անփութության պատճառով 2009 թվականի սեպտեմբերին չի կազմակերպել ավիաընկերության կողմից ներկայացված առևտրային ավիացիայի օդաչու Սալիխովի վկայականի իսկության և հավաստիության ստուգումը, որը. կբացահայտեր այս վկայականը նրան չտրամադրելու փաստը։ Արդյունքում Սալիխովը, չունենալով օդաչուի տարրական գիտելիքներ, հմտություններ ու փորձ, որպես օդաչու սկսեց իրականացնել ուղեւորափոխադրումներ օդային փոխադրումներ կատարելով»։

Հետաքննությունը կարծում է նաև, որ Վալերի Պորտնովը և ավիաընկերության գլխավոր օդաչուն Վիկտոր ՖոմինՍալիխովին պատշաճ ուսուցում չի տրամադրել, փոխարենը ուղարկել է չպատրաստված օդաչու՝ օդանավի հրամանատարի կարգավիճակ ստանալու համար։ 2012 թվականի մարտից Սալիխովը որպես օդանավի հրամանատար իրականացնում է ուղեւորափոխադրումներ։

Մահացած օդաչուների մասով գործը կարճվել է։ Նրանց ղեկավարները մեղադրվում են

«2013 թվականի նոյեմբերի 17-ին Սալիխովը, թռիչք կատարելով Մոսկվա-Կազան երթուղով, վայրէջքի ժամանակ, օդանավը հասցրեց դժվարին տարածական դիրքի, մինչդեռ Հուցուլը չէր վերահսկում: Արդյունքում, երբ արտակարգ դեպք է տեղի ունեցել, Սալիխովը, խախտելով օդաչուների վարման կանոնները, իր գործողություններով թույլ է տվել օդանավը կործանվել, ասվում է զեկույցում։ — Ապացուցողական բազան ձեռք բերելու և համախմբելու համար պահանջվել են երկար ու բազմաթիվ փորձագիտական ուսումնասիրություններ: Նախաքննության ընթացքում կատարվել են խոշոր և բարդ դատաբժշկական, մոլեկուլային գենետիկական, քիմիական և դատաձգաբանական, ինչպես նաև այլ դատաբժշկական փորձաքննություններ, հարցաքննվել են ավելի քան 200 վկաներ և տուժողներ, մասնագետներ, կատարվել են զգալի քանակությամբ այլ քննչական գործողություններ. , որը միասին հաստատել է հետաքննության վարկածը»։

Օդանավի հրամանատար Ռուստեմ Սալիխովի և երկրորդ օդաչու Վիկտոր Գուցուլի նկատմամբ քրեական հետապնդումը դադարեցվել է նրանց մահվան պատճառով։

Պորտնովին և Ֆոմինին մեղադրանք է առաջադրվել Արվեստի 3-րդ մասով նախատեսված հանցագործություն կատարելու համար: Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 263 (երթևեկության անվտանգության և օդային տրանսպորտի շահագործման կանոնների խախտում, որն անզգուշությամբ առաջացրել է երկու կամ ավելի մարդու մահ), Շավկտ Ումարով - Արվեստի 3-րդ մասով: Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 293-ը (անզգուշություն, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան):

Քրեական գործն ուղարկվել է դատախազին՝ մեղադրական եզրակացությունը հաստատելու համար։

Երեկ երեկոյան ողբերգություն է տեղի ունեցել Կազանի օդանավակայանում. «Բոինգ-737» «Թաթարստան» ավիաընկերությունը, որն իրականացնում էր U363 չվերթը Մոսկվա-Կազան երթուղով, Դոմոդեդովոյից օդ բարձրացավ ճիշտ ժամանակացույցով ժամը 18.25-ին։ Թաթարստանի մայրաքաղաքի միջազգային օդանավակայանում վայրէջքը պետք է կատարվեր ժամը 19.40-ին։ Սակայն ժամը 19.25-ին օդանավը, երբ փորձում էր շրջանցել, կորցրեց բարձրությունը, քթով բախվեց թռիչքուղուն և պայթեց։ Boeing-ում եղել է 44 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ: Նրանք բոլորը մահացել են։ Հետաքննությունը դիտարկում է կործանման մի քանի վարկած, այդ թվում՝ օդաչուի սխալը, եղանակև տեխնիկական անսարքություն:

Զոհվածների թվում են Թաթարստանի նախագահի որդին՝ Իրեկ Միննիխանովը, ԱԴԾ հանրապետական վարչության պետ Ալեքսանդր Անտոնովը և սպորտային մեկնաբան Ռոման Սկվորցովի կինը՝ Էլինան։ Ռուստամ Միննիխանովի որդու և Թաթարստանի ԱԴԾ ղեկավարի մահը «ՌԳ»-ի թղթակցին հաստատել է Թաթարստանի Հանրապետության փոխվարչապետ Յուրի Քամալտինովը։

Ավիավթարը տեղի է ունեցել ժամը 19.25-ին։ Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանից թռչող Boeing-ը վայրէջքի ժամանակ վթարի է ենթարկվել. Նախնական տվյալներով՝ ինքնաթիռը դիպել է թռիչքուղուն և պայթել։

ՌԴ արտակարգ իրավիճակների նախարարի մամուլի քարտուղար Իրինա Ռոսիուսը RG-ին հայտնել է, որ ինքնաթիռը կործանվել է պայթյունի հետևանքով։ Թե ինչն է եղել պայթյունի պատճառը, կպարզի հատուկ փորձագիտական հանձնաժողովը։ Վարկածներից մեկն էլ օդանավի հարվածն է գետնին և վառելիքի պայթյունը։

Ինքնաթիռը փորձել է վայրէջք կատարել ոչ թե երեք անգամ, ինչպես նախկինում հաղորդվել է, այլ երկու անգամ։ Առաջին անգամ չհաջողվեց նստել, գնացինք երկրորդ փուլ։ Երկրորդ փորձից էր, որ աղետը հասավ։ Ամենայն հավանականությամբ, օդաչուները թռիչքուղի են մտել չափազանց սուր անկյան տակ։ Ինքնաթիռը, հավանաբար, քիթը խոթել է «թռիչքի» մեջ և պայթել. օդաչուները, ամենայն հավանականությամբ, չեն հաշվարկել սահելու ճանապարհը։

ՌԴ ԱԻՆ-ում RG-ի թղթակցին հայտնել են, որ վթարի վայրում աշխատում են աղետների բժշկության երեք, շտապօգնության 10 և Արտակարգ իրավիճակների նախարարության 5 թիմեր։ Ընդհանուր առմամբ՝ ավելի քան 300 աշխատակից և 100 միավոր տեխնիկա։ Թաթարստանի առողջապահության նախարարության հոգեբանների խումբը ժամանել է արտակարգ դեպքի վայր՝ օգնելու զոհերի հարազատներին, որոնք արդեն սկսել էին ժամանել օդանավակայան։ Վթարի վայրում բռնկված հրդեհը մարվել է։

ՌԴ Քննչական կոմիտեի ներկայացուցիչ Վլադիմիր Մարկինն ասել է, որ հետաքննությունը ուսումնասիրում է տարբեր պատճառներ, ներառյալ օդաչուի սխալը, տեխնիկական անսարքությունը և եղանակային անբարենպաստ պայմանները:

Ցավակցություն

ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը կառավարությանը հանձնարարել է շտապ հանձնաժողով ստեղծել Կազանում ավիավթարի պատճառները հետաքննելու համար։

«Օդանավի կործանման վերաբերյալ համապատասխան զեկույց ստանալուց հետո պետության ղեկավարը հանձնարարել է Ռուսաստանի կառավարությանը շտապ ձևավորել կառավարական հանձնաժողով՝ հետաքննելու ինքնաթիռի կործանման պատճառներն ու հանգամանքները», - ասել է նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովը։ Նրա խոսքով՝ «նախագահը հանձնարարականներ է տվել համապատասխան նախարարություններին ու գերատեսչություններին՝ անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել որոնողափրկարարական աշխատանքներն իրականացնելու համար»։

«Պուտինը խորապես ցավակցում է այս սարսափելի աղետի ժամանակ զոհվածների ընտանիքներին և ընկերներին», - ասել է Պեսկովը։

Վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը խորին ցավակցություն է հայտնել այս ողբերգության զոհերի ընտանիքներին։ Վարչապետը տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովին հանձնարարել է ստեղծել և ղեկավարել Կազանում ավիավթարի պատճառները հետաքննող հանձնաժողով, հայտնել է կառավարության ղեկավարի մամուլի քարտուղար Նատալյա Տիմակովան։ «Առաջիկայում նախարարը թռչելու է ողբերգության վայր»,- ասաց նա։

Քննիչներն արդեն սկսել են դեպքի վայրի զննությունը։ Նրա խոսքով, հետաքննության ընթացքում կստուգվեն բոլոր հնարավոր վարկածները։ Հասկանալի է, որ դեպքի վայրի զննությունից բացի, կառգրավվեն փաստաթղթեր, վառելիքի և վառելիքի ու քսանյութերի նմուշներ, որոնցով լցված է օդանավը։ Կստուգեն գծի սպասարկումը, համալիր տեխնիկական փորձաքննություն կանցկացնեն։ Ի դեպ, Ռոսհիդրոմետի իրավիճակային կենտրոնից հայտնել են, որ Կազանում կիրակի երեկոյան եղանակային պայմանները տարվա այս եղանակին բարենպաստ ու նորմալ են եղել Կազանի համար։ Տեսանելիությունը՝ հինգ հազար մետր, թռիչքուղին չոր է, երբեմն մի փոքր անձրև է եղել, ջերմաստիճանը +3 աստիճան է։ Քամին՝ 8 մ/վ, ճնշում՝ 734 մմ ս.ս.։ Արտ., խոնավությունը՝ 100 տոկոս։

Արդեն հայտնի է, որ ՌԴ Քննչական կոմիտեի նախագահ Ալեքսանդր Բաստրիկինն իր անձնական հսկողության տակ է վերցրել հետաքննությունը։ Նրա անունից ստեղծվել է Քննչական կոմիտեի կենտրոնական գրասենյակի քննիչների և դատաբժշկական փորձագետների խումբ՝ ավիավթարների հետաքննության փորձով։ Բաստրիկինն անձամբ Կազան է ժամանում երկուշաբթի օրը։

Երկուշաբթի օրը Թաթարստանում սգո օր է հայտարարվել։

Դեբրիֆինգ

Մայրաքաղաքի Դոմոդեդովո օդանավակայանից օդ բարձրանալիս Boeing-ը խնդիրներ չի ունեցել։ Ամեն ինչ նորմալ է անցել, Մոսկվայի օդանավակայանում նշել է Ռ.Գ. Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել ժամը 18:25-ին։ Ըստ չվացուցակի, որը հրապարակված է «Թաթարստան» ավիաընկերության կայքում (նրան էր պատկանում ինքնաթիռը), ինքնաթիռը պետք է ժամաներ 19:40-ին, սակայն այն ժամանել է 15 րոպե շուտ։ Ընդհանուր առմամբ, ավիաընկերության պարկի մեջ կա երկու Boeing։

Դրանցից մեկը կործանված Boeing 737-500 BBN ինքնաթիռն է։ Օդանավում նստատեղերի ընդհանուր թիվը 117 է, սակայն ինքնաթիռում եղել է 44 ուղեւոր։

Այս տեսակի «Բոինգները» բավականին տարածված են ավիաընկերության նավատորմում, նման ինքնաթիռը օդ է բարձրանում հինգ րոպեն մեկ։ Այս մեքենաները մեր ավիաընկերություններում վաղուց են գործում, կա առնվազն 50 այդպիսի ինքնաթիռ։

Այս ապրանքանիշի ներդիրներն արտադրվում են երեք շարքով՝ օրիգինալ, դասական և հաջորդ սերունդ: Առաջինը ներառում է Boeing 737-100 և -200 ինքնաթիռներ։ Դրանք արտադրվել են 80-ական թվականներից։ Բայց դրանք վաղուց դուրս են եկել արտադրությունից։ Անհարմարության վերաբերյալ բազմաթիվ բողոքները ստիպեցին մշակողներին կատարելագործել մեքենաները։ Classic շարքը թողարկվել է Boeing 737-300-ով, որը մինչ այժմ հաջողությամբ օգտագործվում է ռուսական ավիաընկերություններում։ Չարտերային ընկերությունները հետաքրքրված էին ինքնաթիռների հզորությամբ, ուստի մշակվեցին Boeing 737-400 և -500-ի ևս երկու տարբերակներ, այստեղ ավելացվեցին նստատեղերի քանակը և թռիչքի միջակայքը: Փոխադրող ընկերությունների համար այս շարքի մեքենաները դարձան ոսկե միջինը։ Գերազանց տեխնիկական բնութագրերը և դրական ակնարկները հանգեցրել են նրան, որ այս դասի մեքենաների մեծ մասը դեռ օգտագործվում է: Ռուսական ավիաընկերություններ. Boeing 737-500-ը շատ լավն ունի տեխնիկական բնութագրերը, այն զարգացնում է ժամում 910 կիլոմետր արագություն, նշում են մասնագետները։

Հայտնի է, որ օդանավը դիպել է թռիչքուղուն երկրորդ փուլին մոտենալու ժամանակ, և հրդեհ է բռնկվել, հաղորդում է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը։ Բայց եթե խոսենք այն պատճառի մասին, որը ստիպեց օդաչուներին անցնել երկրորդ փուլ, ապա առայժմ ոչ ոք չի պարտավորվում դա անվանել։ Մի շարք դեպքերում երկրորդ շրջանին մոտենալը տեղի է ունենում կա՛մ եղանակային պայմանների, կա՛մ տեխնիկական անսարքության պատճառով։ Բայց օդանավակայանը արդիականացվել է այս ամառ և թույլ է տալիս նավեր ընդունել դժվար եղանակային պայմաններում։ Ամենայն հավանականությամբ, եղանակային պայմանները գետնի վրա չէին կարող կոշտ վայրէջք առաջացնել։ Հրդեհը սկսվել է այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը բախվել է թռիչքուղուն։ Սակայն, ըստ երեւույթին, օդաչուները իրադարձությունների նման զարգացում չէին սպասում, ենթադրում են փորձագետները։ Այս ինքնաթիռը չունի վթարային վառելիքի թափման համակարգ: Եթե անձնակազմը կասկածներ ունենար, կփորձեին վերջացնել վառելիքը։

Պատճառները վատ վայրէջքՊաշտոնապես հայտնի կդառնա սև արկղերի վերծանումից հետո։ Բայց մինչ այժմ՝ հարցի ստորագրման պահին, դրանք չեն հայտնաբերվել։ Բացի ձայնագրիչներից, Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի փորձագետները պատճառները պարզելիս սովորաբար հաշվի են առնում բեկորների գտնվելու վայրը վթարի վայրում։

Վրա այս պահինՀայտնի է, որ ինքնաթիռը մասամբ ոչնչացվել է, մոտակայքում ցրված են բազմաթիվ մանր բեկորներ, սակայն ֆյուզելյաժը հիմնականում անձեռնմխելի է։ Անցած գիշեր նրան չեն տարհանել թռիչքուղուց, որպեսզի փորձագետները կարողանան վերստեղծել վթարի ամբողջական պատկերը։ Այդ պատճառով օդանավակայանը փակվել է։

Թե որքանով է վնասվել բուն թռիչքուղին, կդատվի օդանավակայանից բեկորների տարհանումից հետո, նշել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը։ Ինքնաթիռում պայթյունի մասին տեղեկությունը դեռ չի հաստատվել։

Վթարված ինքնաթիռը արտադրվել է 1990 թվականին, այն համապատասխանում էր ավիացիոն անվտանգության պահանջներին, ուներ հատուկ վկայական։ Թեեւ, ըստ որոշ տեղեկությունների, վթարի ենթարկված Boeing-ն արդեն փորձ ուներ վթարային վայրէջք. Սակայն օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը նույնպես դեռ չի հաստատել այս տեղեկությունը։

Գոսավիանաձորի Վոլգայի տարածքային վարչությունը երեկ երեկոյան հանձնաժողով է ստեղծել, որը սկսել է Թաթարստան ավիաընկերության գործունեության չնախատեսված ստուգումը թռիչքների անվտանգությանն առնչվող օրենսդրությանը համապատասխանելու համար:

Ստորև բերված են նախապատմական տեղեկություններ:

2013 թվականի նոյեմբերի 17-ին Մոսկվայի ժամանակով ժամը 19:23-ին Կազանի օդանավակայանում վայրէջքի ժամանակ կործանվել է «Թաթարստան» ավիաընկերության «Բոինգ-737-500» ինքնաթիռը։ Օդանավում գտնվող բոլոր 50 մարդիկ (անձնակազմի 6 անդամ և 44 ուղևոր) զոհվել են։ Զոհվածների թվում են Թաթարստանի նախագահի որդին՝ Իրեկ Միննիխանովը և Թաթարստանի ԱԴԾ վարչության պետ Ալեքսանդր Անտոնովը։

Վթարի ենթարկված ինքնաթիռը թռչել է Մոսկվա-Կազան երթուղով։ Այս թռիչքը պետք է իրականացվեր ավելի փոքր Bombardier ինքնաթիռով, սակայն ուղեւորների ծանրաբեռնվածության պատճառով այն փոխարինվեց Boeing-737-ով։

Ըստ կործանված ինքնաթիռի տվյալների՝ այն շահագործել են յոթ ավիաընկերություններ, այդ թվում՝ Uganda Airlines (1995 թվականի ամառվանից)։ Boeing-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1990 թվականի հունիսի 18-ին։ Ինքնաթիռը վարձակալվել է Tatarstan Airlines-ից 2008 թվականի դեկտեմբերի 18-ից։

Boeing-737-500 ինքնաթիռը Կազան է մեկնել Մոսկվայի «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից։ Երբ մոտենում է միջազգային օդանավակայանԿազանում ինքնաթիռի անձնակազմը հայտնել է ցամաքային ծառայություններին, որ իրենք պատրաստ չեն վայրէջքի և շրջելու թույլտվություն են խնդրել: Երկրորդ շրջան մտնելիս ինքնաթիռը կորցրել է բարձրությունը, թռիչքուղու մեկնարկից 150 մետր առաջ ընկել է գետնին և պայթել։ Պայթյունից հետո օդանավի բեկորները ցրվել են մոտ 500 մետր շառավղով։ Դրանց տարածման մակերեսը կազմել է 23 հազար քառ.

Անմիջապես դեպքի վայր են ուղարկվել շտապօգնության ծառայությունները, սկսվել են փրկարարական աշխատանքները։ Աղետի հետևանքով ներգրավվել են Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության զգալի ուժեր, այդ թվում՝ Centrospas ջոկատը, Լիդեր կենտրոնի և 179-րդ փրկարարական կենտրոնի մասնագետները, ինչպես նաև ՌԴ Արտակարգ իրավիճակների նախարարության Վոլգայի տարածաշրջանային որոնողափրկարարական ջոկատի մասնաճյուղերը: Ուժերի խմբավորման ընդհանուր հզորությունը գերազանցել է 1,6 հազար մարդն ու 260 միավոր տեխնիկա։

Ողբերգության առաջին տարելիցին Կազանի օդանավակայանում բացվել է հուշաքար, որի վրա նշված են բոլոր 50-ի անունները. մահացած ուղեւորներինքնաթիռներ և անձնակազմի անդամներ.

Ինքնաթիռի վթարի փաստով ՌԴ Քննչական կոմիտեի Վոլգայի քննչական վարչության տրանսպորտի բաժնի հետաքննչական մարմինները քրեական գործ են հարուցել Արվեստի 3-րդ մասով նախատեսված հանցագործության հատկանիշներով։ Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 263-ը (երթևեկության անվտանգության և օդային տրանսպորտի շահագործման կանոնների խախտում, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան):

Ավելի ուշ քրեական գործը փոխանցվել է Քննչական կոմիտեի գլխավոր շտաբի քննչական գլխավոր վարչություն։

Թմրամիջոցների նշանների հետազոտության արդյունքներով կամ ալկոհոլային թունավորումօդաչուների արյան մեջ չի հայտնաբերվել.

«Սև արկղը» վերծանելուց հետո Միջպետական ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ) հայտարարեց, որ թռիչքուղուն մոտենալիս օդաչուները թույլ են տվել մի շարք սխալներ, որոնք փորձել են ուղղել՝ տախտակը տանելով երկրորդ շրջան։ Միաժամանակ անջատվել է Boeing-737 ինքնաթիռի երկու ավտոմատ օդաչուներից մեկը, իսկ ինքնաթիռի անձնակազմը ձեռքով վայրէջք է կատարել։ Երկրորդ շրջան մտնելիս օդանավի անձնակազմը, բարձրություն հավաքելով, չափից շատ բարձրացրել է ինքնաթիռի քիթը։ Արդյունքում ինքնաթիռը կորցրել է արագությունը։ Հասնելով 700 մետր բարձրության՝ ինքնաթիռը սկսեց ինտենսիվ սուզվել և բախվել գետնին մեծ արագությամբ (ժամում ավելի քան 450 կիլոմետր) և գրեթե ուղղահայաց (երկրի մակերևույթի նկատմամբ 75 աստիճան անկյան տակ): Մոտ 43 վայրկյան է անցել գծային շրջագայության մեկնարկից մինչև ձայնագրիչի վրա ձայնագրության ավարտը:

Էլեկտրակայաններն աշխատել են այնքան ժամանակ, քանի դեռ օդանավը չի բախվել գետնին։

«Թաթարստան» ավիաընկերությունը հայտնել է, որ վթարի ենթարկված ինքնաթիռի հրամանատարը մինչ ողբերգությունը իրական թռիչքի ժամանակ երբեք մանևր չի կատարել:

Կազանում տեղի ունեցած աղետից հետո հետաքննությունը սկսել է ուսումնասիրել օդաչուների պատրաստվածությունը։ Այնուհետև պարզվել է, որ վթարի ենթարկված ինքնաթիռի հրամանատարը դիպլոմ է ստացել կասկածելի ուսումնական կենտրոնում։ Ռուսաստանի Դաշնության գլխավոր դատախազ Յուրի Չայկայի խոսքով՝ կործանված ինքնաթիռի հրամանատարի մոտ օդաչուի կեղծ վկայական է եղել։ Երկրորդ օդաչուի վկայականը նույնպես ապօրինի է ստացվել՝ անհրաժեշտ թռիչքային պրակտիկայի բացակայության պայմաններում։

Ավիավթարից հետո Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը (Ռոսավիացիա) չնախատեսված ստուգումներ է անցկացրել մի շարք թռիչքների ուսումնական կենտրոններում և մի շարք ավիաընկերությունների, այդ թվում՝ խոշորագույնների օդաչուներին դադարեցրել է թռիչքները մինչև հետաքննության ավարտը։

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը ստուգել է նաև Թաթարստան ավիաընկերության գործունեությունը, ինչի արդյունքում նա հայտնաբերել է մի շարք խախտումներ և 2013 թվականի դեկտեմբերի 31-ից չեղարկել է ավիաընկերության վկայականը։ Ավիապարկը փոխանցվել է թաթարական մեկ այլ փոխադրողին՝ Ak Bars Aero-ին:

«Թաթարստան ավիաուղիներ» ԲԲԸ-ի գլխավոր տնօրեն Ակսան Գինիյաթուլինն ազատվել է զբաղեցրած պաշտոնից՝ ընկերության տնօրենների խորհրդի որոշմամբ։

2014 թվականի մայիսին «Թաթարստան» ավիաընկերությունը հայց է ներկայացրել դատարան՝ սեփական սնանկության մասին հայտարարելու համար, իսկ հունիսին դատարանը սնանկ է ճանաչել ավիաընկերությանը։

Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության թաթարական միջտարածաշրջանային օդային տրանսպորտի վարչության ղեկավար Շավքաթ Ումարովը հրաժարական է տվել վթարից հետո, ինչը բավարարվել է։ Ինքը՝ տարածքային վարչակազմը, կորցրեց իր անկախությունը և դարձավ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության Վոլգայի միջտարածաշրջանային տարածքային վարչակազմի կառուցվածքային ստորաբաժանումը։

2014 թվականի սեպտեմբերին IAC-ը զեկուցեց, որ ինժեներա-տեխնիկական ենթահանձնաժողովը եզրակացրել է, որ Կազանում վթարի ենթարկված Boeing-737-ի օբյեկտիվ կառավարման միջոցների, ինչպես նաև օդանավերի շրջանակի պահպանված մասերի, բաղադրամասերի և հավաքների, շարժիչների մասին գրառումների վերաբերյալ. և համակարգերը, ներառյալ վերելակների կառավարման համակարգը, ազդանշան են տալիս, որ վթարային թռիչքի ժամանակ ավիացիոն սարքավորումների խափանումներ չկան:

2015 թվականի դեկտեմբերի վերջին IAC-ը հրապարակեց վթարի հետաքննության վերջնական արդյունքները։ Օդանավի կործանման պատճառը վտանգների հայտնաբերման և ռիսկի մակարդակի վերահսկման համակարգային թերություններն էին, ինչպես նաև ավիաընկերության թռիչքների անվտանգության կառավարման համակարգի անգործունակությունը և անձնակազմի անդամների պատրաստվածության մակարդակի վերահսկողության բացակայությունը բոլոր մակարդակներում ավիացիոն մարմինների կողմից: (թաթարական MTU VT, Ռոսավիացիա), ինչը հանգեցրեց անձնակազմի չվերապատրաստված թռիչքների ընդունմանը: