Airbus A380. Სურათი

Airbus A380 (Airbus A380) არის Airbus S.A.S-ის უდიდესი თვითმფრინავი. (ევროპის კავშირი) და მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი. ეს არის მსოფლიოში პირველი გრძელვადიანი სამოქალაქო თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ორი სრული ზომის გემბანი ფიუზელაჟის მთელ სიგრძეზე. გემბანები დაკავშირებულია ორი ფართო კიბეებით მშვილდისა და კუდის მონაკვეთებში.

ლაინერს შეუძლია 15 000 კილომეტრის მანძილზე უწყვეტი ფრენა და ბოინგ 747-ზე მესამედით მეტი მგზავრის გაყვანა.
Airbus A380 ყველაზე ეკონომიურია დიდ თვითმფრინავებს შორის: მგზავრზე 100 კილომეტრზე სამი ლიტრი საწვავი მოიხმარება.
ამ მოდელის მთავარი კონკურენტია Boeing 747.

პირველი რეისი - 2005 წლის 27 აპრილი.
პირველი გაყიდული თვითმფრინავი - MSN003, სარეგისტრაციო ნომერი 9V-SKA, გადაეცა Singapore Airlines-ს 2007 წლის 15 ოქტომბერს. პირველი კომერციული ტრანსკონტინენტური რეისი მგზავრებით (ფრენა სინგაპურიდან ავსტრალიაში, ფრენის ნომერი - SQ380, ბორტზე იყო 455 ადამიანი) - 2007 წლის 25 ოქტომბერი.

Airbus A380-ს აქვს 12 ერთადგილიანი ლუქსი და რამდენიმე ორადგილიანი ლუქსი.
ლუქსი აღჭურვილია საწოლით, გარდერობით, სამკითხველო შუქებით, სარკეთი და 23 დიუმიანი ტელევიზორით. ავიახაზების მოთხოვნით, ლაინერის პირველ სართულზე შესაძლებელია ბარები, ბილიარდის ოთახები, საშხაპეები, ბიბლიოთეკა და საკონფერენციო დარბაზი.
ფრენის ღირებულება ლონდონიდან სინგაპურში ლუქს კლასის (2005 წლისთვის) არის დაახლოებით $10,000.

პირველი კლასის მგზავრებისთვის გათვალისწინებულია პიჟამა ჩუსტებით, შესაძლებელია ფანჯრებისა და სალონის კარის დახურვა სპეციალური ფარდებით.
ერთი თვითმფრინავის ღირებულება (2005 წლისთვის) 281 მილიონი დოლარია, რაც 15 პროცენტით იაფია, ვიდრე ორსართულიანი Boeing 747.

აწყობილი A380 ლაინერების რაოდენობა (2008 წლის მარტის მდგომარეობით) არის 27.
2009 წლის მარტის მდგომარეობით, A380 თვითმფრინავი სამი ავიაკომპანიის ფლოტშია: Singapore Airlines, Qantas Airways და Emirates.

პირველი აეროპორტი რუსეთში, რომელიც დათანხმდა Airbus A380-ის მიღებას, არის მოსკოვის დომოდედოვო.

შექმნის ისტორია

ლაინერის განვითარება 1994 წელს დაიწყო A3XX კოდით და გაგრძელდა 10 წლის განმავლობაში. აღნიშვნა A380 შეირჩა, რადგან ნომერი 8 წააგავს ამ ორსართულიანი თვითმფრინავის განივი კვეთას.

პროგრამის ღირებულება 12 მილიონი ევროა. პროექტის ყველაზე რთული ნაწილი იყო თვითმფრინავის წონის შემცირების პრობლემა. ეს მიღწეული იქნა ახალი კომპოზიციური მასალის გამოყენებით, საიდანაც მზადდება ფიუზელაჟი და ფრთები.

უკვე დიზაინის ეტაპზე 6 მომხმარებლისგან 55 შეკვეთა შევიდა.
თვითმფრინავის საბოლოო კონფიგურაცია დამტკიცდა 2001 წლის იანვარში. პირველი A380 ფრთის კომპონენტების წარმოება დაიწყო 2002 წლის 23 იანვარს.

თვითმფრინავის ძირითადი სტრუქტურული სექციები აშენდა საფრანგეთში, გერმანიაში, ესპანეთსა და დიდ ბრიტანეთში.
A380-ის კომპონენტებს აწვდიდნენ: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich და სხვა ცნობილი კომპანიები.

ევროპული თვითმფრინავების მწარმოებლის ყველაზე ამბიციურმა პროექტმა მას დიდი პრობლემები მოუტანა. ძირითადი ხარვეზები დაფიქსირდა თვითმფრინავის ელექტრო გაყვანილობაში. თითოეული თვითმფრინავისთვის საჭირო იყო 100,000 მავთული და 40,300 კონექტორი, რაც დაახლოებით 530 კილომეტრია ელექტრო გაყვანილობისთვის. პრობლემები ორ წელიწადში მოგვარდა.

A380-ს აქვს გაუმჯობესებული შუშის კაბინეტი და ელექტრო დისტანციური მართვის საჭეები, რომლებიც დაკავშირებულია გვერდით ჯოხთან. ინფორმაციის ჩვენების მოწყობილობები განთავსებულია კაბინაში: ცხრა ცვალებადი თხევადი ბროლის მონიტორი, მათ შორის ორი ნავიგაციის მონაცემების ინდიკატორი, ფრენის ორი ძირითადი ინდიკატორი, ძრავის მუშაობის ორი ინდიკატორი, ორი მრავალფუნქციური. სხვა მონიტორი აჩვენებს მონაცემებს მთლიანი სისტემის მიმდინარე მდგომარეობის შესახებ.

აწყობის შემდეგ, თვითმფრინავი აღჭურვა და მოხატული იქნა ჰამბურგში. თითოეული ლაინერი (3100 კვადრატული მეტრი) დასაფარად საჭიროებს 3600 ლიტრ საღებავს.

A380-ის მომსახურებისთვის საჭიროა მგზავრების ჩასხდომის სპეციალური ტერმინალები.
ასაფრენი ბილიკის საფარის დატვირთვა გაზომილი იყო 580 ტონიანი სატვირთო ურიკის გამოყენებით, რომელიც აგებულია A380 შასის მიბაძვით. Airbus A380-ისთვის საკმარისია V ჯგუფის ზოლები - 45 მეტრი, მათი გაფართოება სავარაუდო 60 მეტრამდე არ არის საჭირო.

ხუთი A380 აშენდა დემონსტრირებისა და ტესტირების მიზნით.
2006 წლის 4 სექტემბერს A380-ის პირველი ფრენის ტესტი ჩატარდა ბორტზე მყოფი მგზავრებით. ფრენის მიზანი იყო მგზავრთა მომსახურების კომფორტისა და ხარისხის შემოწმება. თვითმფრინავი ტულუზადან აფრინდა Airbus S.A.S-ის 474 თანამშრომელთან ერთად. ბორტზე.
2006 წლის ნოემბერში ჩატარდა სატესტო ფრენები, რათა შეემოწმებინათ თვითმფრინავის შესრულება სტანდარტული ავიაკომპანიის საოპერაციო პირობებში.
A380-ის ექსპლუატაციის დაწყება მთელი რიგი ტექნიკური პრობლემების გამო თითქმის ორი წლით გადაიდო, რაც Airbus-ს 8,5 მილიარდი ევრო დაუჯდა.

Airbus A380-ის სპეციფიკაციები

ლაინერს აქვს ოთხი ძრავა - Rolls-Royce Trent 900 ან Engine Alliance GP 7000.
A380-ის კაბინაში ხმაურის დონე 50 პროცენტით დაბალია, ვიდრე Boeing 747. ჰაერის მაღალი წნევა შენარჩუნებულია თვითმფრინავის შიგნით. დეველოპერების თქმით, ეს მახასიათებლები შეამცირებს მგზავრების დაღლილობას ხანგრძლივი უწყვეტი ფრენების დროს.

ზომები:
ფრთების სიგრძე: 79,80 მეტრი.
თვითმფრინავის სიგრძე: 73.00 მეტრი.
თვითმფრინავის სიმაღლე: 24,10 მეტრი.
ფრთის ფართობი: 845,00 კვ.მ.
ფრთების დაჭერის კუთხე 1/4 აკორდის ხაზის გასწვრივ (გრადუსები): 33.50.

ადგილების რაოდენობა:
მგზავრები სამი კლასის სალონში: 555.
მგზავრები ორი კლასის სალონში: 644.
მგზავრები ჩარტერულ ვერსიაში: 853.

მასები და დატვირთვები:
აფრენა: 560 ტონა.
ცარიელი აღჭურვილი თვითმფრინავი: 276,8 ტონა.
თვითმფრინავი საწვავის გარეშე: 361 ტონა.
ფასიანი დატვირთვა: 66,4 ტონა.
დესანტი: 386 ტონა.

ფრენის მონაცემები:
საკრუიზო სიჩქარე: 900 კილომეტრი საათში.
ფრენის დიაპაზონი მგზავრებთან და ბარგით (საწვავის რეზერვებით): 15000 კილომეტრი.
ოპერაციული ჭერი: 13000 მეტრი.

ინციდენტები

2008 წლის 10 იანვარს Singapore Airlines-ის A380-მა ვერ შეძლო სინგაპურიდან სიდნეიში ფრენა ტრაქტორის გაუმართაობის გამო. ლაინერი აგრძელებდა მოძრაობას ინერციით გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, შემდეგ გადავიდა ასაფრენი ბილიკიდან და შემოვიდა გაზონზე. შემთხვევის შედეგად არავინ დაშავებულა, თვითმფრინავი არ დაზიანებულა.

A380-ის პერსპექტიული მოდიფიკაციები

დაგეგმილია შემდეგი სამგზავრო მოდიფიკაციების შექმნა: A380-800 555 ადგილისთვის, შემოკლებული A380-700 480 ადგილისთვის და გაფართოებული A380-900 656 ადგილისთვის. ასევე შემუშავებულია A380F-ის სატვირთო მოდიფიკაცია, რომელსაც შეუძლია 150 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა 10400 კილომეტრამდე მანძილზე.
მოსკოვში Airbus ECAR-ის საინჟინრო ცენტრის თანამშრომლებმა უკვე შეასრულეს მრავალი მნიშვნელოვანი დავალება A380F პროგრამის ფარგლებში.
რუს დიზაინერებს დაევალათ მნიშვნელოვანი სამუშაოების ჩატარება ფიუზელაჟის ნაწილების დიზაინზე, სიძლიერის გამოთვლებზე, ბორტზე აღჭურვილობის განთავსებაზე და თვითმფრინავების სერიული წარმოების მხარდაჭერაზე.

Airbus A380, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის განთავსებული, პლანეტის ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავია. მისი სიმაღლე 24 მეტრია, ხოლო ფრთების სიგრძე და სიგრძე დაახლოებით 80 მეტრია. თვითმფრინავი განკუთვნილია ფრენისთვის 15,4 ათას კილომეტრამდე მანძილზე. ამავდროულად, მას შეუძლია ერთდროულად 853 მგზავრის გადაყვანა.

Პროექტის განვითარება

airbus a380-ის შექმნის მიზანი იყო ამავე სახელწოდების მწარმოებელი კომპანიის სურვილი, შეემუშავებინა თვითმფრინავი, რომელიც კონკურენციას გაუწევდა Boeing-ის თვითმფრინავებს (იმ დროს მისი 747-ე მოდელი ლიდერობდა ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავების ბაზარზე 30 წლის განმავლობაში. ). ევროპული კონსორციუმის ინჟინრებმა განვითარება დაიწყეს 1994 წლის ივნისში, პროექტი მონათლეს სახელწოდებით "3XX". თავდაპირველად, დიზაინერებმა განიხილეს რამდენიმე ვარიანტი თვითმფრინავის შესაქმნელად. საბოლოოდ, ისინი შეთანხმდნენ ორ გემბანიან კონცეფციაზე, რომელიც ითვალისწინებდა უფრო მეტი მგზავრის გადაყვანის შესაძლებლობას, ვიდრე Boeing 747.

Airbus-ის დირექტორთა საბჭომ დაამტკიცა პროგრამის დაწყება 2000 წლის 19 დეკემბერს. ამავდროულად, მოდელმა მიიღო საბოლოო სახელი - A380. თვითმფრინავის მახასიათებლები იმდენად შთამბეჭდავი იყო, რომ მაშინაც კი, მისი 55 ეგზემპლარის შეკვეთები მიიღეს ექვსი განსხვავებული მომხმარებლისგან. 2001 წლის დასაწყისში დამტკიცდა თვითმფრინავის საბოლოო კონფიგურაცია და ერთი წლის შემდეგ დაიწყო პირველი ფრთის კომპონენტების წარმოება. პროექტის ჯამური ღირებულება, რომლის განვითარებაც ათ წელზე მეტხანს გაგრძელდა, 12 მილიარდ ევროდ არის შეფასებული.

ტესტები

ტესტირებისა და დემონსტრირებისთვის თავდაპირველად აშენდა Airbus A380 თვითმფრინავის ხუთი ეგზემპლარი. მათგან პირველს მიენიჭა ნომერი MSN001 და 2005 წლის 18 იანვარს იგი ოფიციალურად წარედგინა ფართო საზოგადოებას. სწორედ ამ გემმა განახორციელა პირველი ფრენა 2005 წლის 27 აპრილს. ლაინერი ტულუზის საერთაშორისო აეროპორტიდან აფრინდა. მისი ეკიპაჟი, რომელსაც ჟაკ როზი ხელმძღვანელობდა, ექვსი ადამიანი შედიოდა. ცაში 3 საათისა და 54 წუთის განმავლობაში ყოფნის შემდეგ თვითმფრინავი წარმატებით დაეშვა.

Airbus A380-მა სადებიუტო ტრანსატლანტიკური ფრენა შეასრულა 2006 წლის 10 იანვარს. შემდეგ თვითმფრინავი მივიდა კოლუმბიის ქალაქ მედელინის აეროპორტში, სადაც მისი სისტემების ფუნქციონირება წარმატებით იქნა გამოცდილი მაღალსიმაღლე პირობებში. შემდეგ ხომალდი კანადაში გაემგზავრა, სადაც ძლიერ ყინვაში გამოცდა.

პირველი რეისი ხალხით სავსე სალონით განხორციელდა 2006 წლის 4 სექტემბერს. შემდეგ მგზავრებად მოქმედებდნენ Airbus-ის 474 თანამშრომელი, რომლებსაც უნდა შეეფასებინათ კომფორტის დონე და გაწეული მომსახურების ხარისხი. იმავე წელს თვითმფრინავი არაერთხელ იქნა ტესტირება, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი მუშაობის ძალიან ფრთხილად შემოწმება.

ოპერაციის დაწყება

Airbus A380 მოდელის პირველი ასლი გადაეცა მომხმარებელს (Singapore Airlines) 2007 წლის 15 ოქტომბერს. ათი დღის შემდეგ თვითმფრინავმა პირველი კომერციული ფრენა შეასრულა სინგაპურიდან სიდნეიში. გემის ორთვიანი ექსპლუატაციის შემდეგ, სინგაპურის ავიახაზების პრეზიდენტმა განაცხადა, რომ სიახლე საგრძნობლად აღემატება ძირითად მახასიათებლებს, მათ შორის საწვავის მოხმარებას ერთ მგზავრზე, Boeing 747 ავიახაზებზე. 2008 წლის 25 იანვარს მეორე მომხმარებლის გემმა Qantas Airlines-მა თავისი სადებიუტო რეისი შეასრულა მელბურნიდან ლოს-ანჯელესში.

სალონი

დეველოპერებმა შესთავაზეს ორი ვარიანტი Airbus A380 მოდელის შიდა კონფიგურაციისთვის. თვითმფრინავის სალონის ფოტოები აშკარა მტკიცებულებაა იმისა, რომ მისი იატაკის ფართობი მნიშვნელოვნად აღემატება მისი მთავარი კონკურენტის ფართობს. როგორც არ უნდა იყოს, თვითმფრინავის სტანდარტული ვერსია უზრუნველყოფს ბიზნეს და ეკონომ კლასის ადგილებს, რომლებიც განლაგებულია ორ გემბანზე. ამ შემთხვევაში ბორტზე ერთდროულად 555 მგზავრის გადაყვანაა შესაძლებელი. გარდა ამისა, არსებობს თვითმფრინავის ბიუჯეტის ვერსია. ამ შემთხვევაში, 853 ეკონომ კლასის სავარძელი დამონტაჟებულია შიგნით. დამკვეთის კომპანიის მოთხოვნით, თვითმფრინავის პირველ სართულზე შეიძლება განთავსდეს ბარები, ბიბლიოთეკა, საკონფერენციო დარბაზი და საშხაპე კაბინებიც კი. უნდა აღინიშნოს, რომ შხაპის გამოყენებამდე მინიმუმ ერთი საათით ადრე უნდა დატოვოთ მოთხოვნა და წყალი შემოვა არა უმეტეს ხუთი წუთისა. ქვედა და ზედა გემბანები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ორი კიბეებით, რომლებიც მდებარეობს კუდისა და მშვილდის მონაკვეთებში. ისინი საკმარისად ფართოა იმისთვის, რომ ორი ზრდასრული ადამიანი ერთმანეთს გადასცდეს.

ძირითადი მახასიათებლები

მოდელს აქვს ორი ვარიანტი ელექტროსადგურებისთვის. პირველი მათგანი არის Rolls-Royce Trent-900 ძრავა, ხოლო მეორე არის Engine Alliance GP7000 ძრავა. ორივე შემთხვევაში, ბიძგების რევერსერები დამონტაჟებულია ოთხი ელექტროსადგურიდან ორზე. ლაინერის მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონი 15,4 ათასი კილომეტრია, ხოლო მის ტვირთის მოდიფიკაციას ბორტზე 150 ტონა ტვირთით შეუძლია 10,3 ათასი კილომეტრის დაფარვა საწვავის გარეშე. მაქსიმალური ასაფრენი წონა აღემატება 650 ტონას. უფრო მეტიც, ექსპერტები ამბობენ, რომ ფრთის პარამეტრები საკმარისია Airbus A380-ის შესაძლო მომავალი, უფრო დიდი მოდიფიკაციისთვის. მისი მახასიათებლები და კონფიგურაცია ოდნავ შეიცვლება.

მის მთავარ კონკურენტებთან შედარებით, მოდელი უფრო ეკონომიურია. კერძოდ, მგზავრზე ყოველ ას კილომეტრზე აქ საშუალოდ სამი ლიტრი საწვავია საჭირო. თავად თვითმფრინავის მასა 280 ტონაა. მისი შემცირება, დეველოპერების თქმით, წარმოების ეტაპზე ერთ-ერთი პრიორიტეტი იყო. ეს მიღწეული იქნა კომპოზიტური მასალების, ასევე გაუმჯობესებული ალუმინის შენადნობების გამოყენებით, აგრეგატებისა და შეკრებების უმეტესობის შესაქმნელად. რაც შეეხება მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გამოყოფას, ისინი (ერთ მგზავრზე) შეადგენს დაახლოებით 75 გრამს კილომეტრზე.

კაბინა და ეკიპაჟი

Airbus A380 მოდელის კაბინეტი (ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ) პრაქტიკულად არ განსხვავდება ამ მწარმოებელი კომპანიის სხვა თვითმფრინავებისგან. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ შემცირებულიყო ეკიპაჟის წევრების მომზადების ღირებულება. ყველა საჭირო ინფორმაციის საჩვენებლად, შიგნით დამონტაჟებულია ცხრა თხევადი კრისტალური დისპლეი. ყველა მათგანი ურთიერთშემცვლელია და აქვს ზომა 20x15 სანტიმეტრი. ამ შემთხვევაში, ორი ეკრანი გამოიყენება სანავიგაციო მონაცემების ინდიკატორებად, ორი - აჩვენებს ძირითად მონაცემებს ფრენის შესახებ, ორი - აჩვენებს ელექტროსადგურების ფუნქციონირების მახასიათებლებს. მათ გარდა, ერთი მონიტორი ემსახურება მთელი სისტემის სტატუსის ჩვენებას და კიდევ ორი ​​მრავალფუნქციურია. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედის 27 ადამიანი, მათ შორის ორი პილოტი და ბორტგამცილებელი ყველა კლასში. თუ ფრენის ხანგრძლივობა აღემატება თოთხმეტი საათს, ემატება კიდევ ორი ​​პილოტი.

ოპერაცია ადგილზე

Airbus A380 ავიახაზების პროექტის განვითარების ეტაპზეც კი, სკეპტიკოსები ამტკიცებდნენ, რომ მანქანა, უზარმაზარი წონის გამო, ზიანს აყენებს აეროპორტებში ტაქსებს. დიზაინერებმა მოახერხეს პოტენციური პრობლემის გადაჭრა შასიზე 22 ბორბლის დაყენებით. ამრიგად, ისინი ახდენენ ზეწოლას დედამიწის ზედაპირზე, რაც უფრო ნაკლებია, ვიდრე მათი მთავარი კონკურენტები. ფრთების სიგანის გამო, მოდელი პირველად მიენიჭა თვითმფრინავების მეექვსე ჯგუფს, რომელიც მოითხოვს ასაფრენ ბილიკს მინიმუმ 60 მეტრის სიგანით. თუმცა, მწარმოებლის მოთხოვნით, ეს პოზიცია გადაიხედა. შედეგად, 2007 წლის ივლისიდან ლაინერი მიენიჭა მეხუთე ჯგუფს, ამიტომ ნებადართულია აფრენა და დაშვება 45 მეტრიან ასაფრენ ბილიკებზე.

დასკვნა

Airbus A380 გახდა პირველი სამოქალაქო თვითმფრინავი მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში, რომელსაც ჰქონდა ორი სრული ზომის გემბანი ფიუზელაჟის მთელ სიგრძეზე. თვითმფრინავს შეუძლია 30%-ით მეტი მგზავრის გადაყვანა თავის ბორტზე, მის მთავარ კონკურენტთან შედარებით, რომელიც არის ამერიკული Boeing 747. თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიებს მისი დახმარებით განახორციელონ უწყვეტი ფრენები აზიისა და ევროპის აეროპორტებს შორის განლაგებულ ყველა მარშრუტზე. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ დეველოპერული კომპანიის ინჟინრებმა ჩაატარეს ფართომასშტაბიანი და წარმატებული სამუშაო, რომლის მიზანი იყო ლაინერის ექსპლუატაცია საჰაერო ნავსადგურების ინფრასტრუქტურაში ცვლილებების შეტანის გარეშე.

Airbus A380
კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მსოფლიოს უდიდეს სამგზავრო თვითმფრინავზე Airbus A380 ერთ-ერთი საუკეთესო ავიაკომპანიისგან! როგორ გამოიყურება A380 შიგნით? როგორ არის ორგანიზებული ეკიპაჟის მუშაობა ბორტზე? და აბსოლუტურად ექსკლუზიურად ჩემი ბლოგისთვის - ინტერვიუ Lufthansa-ს ბორტგამცილებელ ანა როდნისთან. A380: იყავი მისი ნაწილი!

მოხსენებაში მე ცოტა ვისაუბრე მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავის, Airbus A380-ის მახასიათებლებზე და მის სახმელეთო მართვაზე, ამ მოხსენებაში გაჩვენებთ, როგორ გამოიყურება Lufthansa A380 შიგნით.

Lufthansa-ს Airbus A380-800-ს აქვს შემდეგი სამგზავრო განყოფილების კონფიგურაცია: ზედა გემბანი - პირველი კლასი - 8, ბიზნეს კლასი -98, ქვედა გემბანი - ეკონომ კლასი - 420 ადგილი, ე.ი. სულ 526 სამგზავრო ადგილი:

A380 ემსახურება ეკიპაჟის 24 წევრს: 3 კაბინაში (პილოტები), 2 უფროსი ბორტგამცილებელი (თითოეული ორ დონეზე) და 19 ბორტგამცილებელი და ბორტგამცილებელი მგზავრთა სალონში.

ეკიპაჟი თვითმფრინავში ჯდება გაფრენამდე 40-60 წუთით ადრე და რეალურად მგზავრების ჩასხდომამდე 20-30 წუთით ადრე. ამჯერად სინგაპური-ფრანკფურტის რეისის ეკიპაჟთან ერთად ჩავჯექი, პირველი რაც ხდება სალონში არის მოკლე წინასწარი ბრიფინგი ეკიპაჟისთვის. უფროსი ბორტგამცილებელი აცნობებს გუნდს რეისზე მგზავრების რაოდენობას, აცნობს ახალმოსულს, რომელიც პირველად შეუერთდება A380-ზე მუშაობას, იუწყება სამუშაო მომენტები. უფროსი ბორტგამცილებელი ამჯერად 40 წელს გადაცილებული ძალიან სასიამოვნო და მომხიბვლელი ქალი იყო, რომელმაც ძალიან საინტერესო ფრაზა თქვა: „გთხოვთ იყოთ უკიდურესად თავაზიანი, ყურადღებიანი და თავშეკავებული კონფლიქტური სიტუაციების შემთხვევაში, გაითვალისწინეთ ის ფაქტი, რომ სასტუმროში გავედით ქ. ფრენის წინა საღამოს (ფრენა 23.00 საათზე), ხოლო მგზავრების უმეტესობა დილით ფეხზე დგას და უკვე დაღლილი დღიდან“. მან ასევე მადლობა გადაუხადა ეკიპაჟს კარგად კოორდინირებული მუშაობისთვის ფრანკფურტიდან სინგაპურის წინა რეისზე, როდესაც სამედიცინო პრობლემები წარმოიშვა და ისინი წარმატებით მოგვარდა.

ამ ბრიფინგის ხანგრძლივობაა 5-7 წუთი, რის შემდეგაც ეკიპაჟის ყველა წევრი იშლება სამუშაო ადგილებზე, რათა მოემზადონ თვითმფრინავში ჩასასვლელად. თვითმფრინავი 17:00 საათზე ჩამოვიდა და აეროპორტში 6 საათი რჩება. ამ დროის განმავლობაში აეროპორტის სახმელეთო სამსახურები ახორციელებენ ტექნიკურ დათვალიერებას, სალონის დასუფთავებას, საკვების მიწოდებას და სუფთა საბნებსა და ბალიშებს. ეკიპაჟის წევრების ამოცანაა მგზავრების შესვლის უფლებამდე სწრაფი, მაგრამ საფუძვლიანი შემოწმება.

გაიცანით ანა როდნი - ეკიპაჟის წევრი, რომელიც დღეს მუშაობს პირველ კლასში, სწორედ ის მეტყვის დღეს და მაჩვენებს, როგორ მიდის ყველაფერი მეორე მხარეს.

ანა მუშაობს რაც შეიძლება სწრაფად, ამოწმებს დენის დატვირთვას.

ცოტა მოგვიანებით, სალონში შევიდა სახმელეთო სამსახურის თანამშრომელი, რომელთანაც მათ ერთად შეამოწმეს და ხელი მოაწერეს დოკუმენტებს:

და სულ რაღაც 25-40 წუთში მგზავრები იწყებენ ჩასხდომას! მე უბრალოდ გვერდიდან ვუყურე - ეკიპაჟის თითოეული წევრი მუშაობს რაც შეიძლება სწრაფად, ყველა მოქმედება მიყვანილია ავტომატიზაციამდე!

შემოვიარეთ სალონი :)

Ეკონომ კლასი:

რა თქმა უნდა, ფანჯრების ზომა შთამბეჭდავია! თავად ილუმინატორები, რა თქმა უნდა, უფრო მცირეა, ვიდრე მათი შიდა ნაწილი, მაგრამ მაინც რჩება დიდი ზომის შთაბეჭდილება.
სალონი ბევრად უფრო მშვიდია, ვიდრე სხვა თვითმფრინავები. მაღალი ჭერი და ფართო ხელბარგის განყოფილებები.

ტრადიციული საფოსტო ბარათი:

LCD ეკრანები წინა სავარძლის უკანა მხარეს:

მართვის პანელი მდებარეობს სკამის მკლავში, არასასიამოვნოა ჩემი აზრით, ხმის ღილაკებს მუდმივად ვეხებოდი იდაყვით:

გასართობი სისტემა კარგია, მაგრამ მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება Emirates-ისა და Cathay Pacific-ის არჩევანს:

ბიზნეს კლასი:

პირველი კლასი:

მხოლოდ 8 ადგილია, მაგრამ მგზავრებისთვის მაქსიმალური კომფორტია შექმნილი. თითოეული ავიაკომპანია აკეთებს შეკვეთას საკუთარი სალონის განლაგებისთვის, Emirates, Singapore Airlines-ს აქვთ საშხაპე კაბინები, ბარი და ა.შ. A380-ის ბორტზე. ლუფთჰანზამ სხვა გზა აიღო - ყველაფერი კეთდება მაქსიმალური კომფორტისთვის, ოღონდ უსიამოვნების გარეშე, შხაპის მსგავსად, რომლისთვისაც ზედმეტი წყლის ტარება გჭირდებათ.

თუმცა, ლუფთჰანზას პირველ კლასს აქვს თავისი მახასიათებლები: ამ სალონს აქვს სალონის ხმის იზოლაციის მაღალი ხარისხით, თუმცა ეკონომიურადაც კი ის ბევრად უფრო მშვიდია, ვიდრე ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავში, რომელიც მე მიფრინავს. პირველ კლასშიც კი არის გაზრდილი ჰაერის ტენიანობა, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს საერთო დაღლილობას ხანგრძლივი ფრენის დროს.

Lufthansa-ს ტრადიციული ფერის ტონები ლურჯი და ყვითელია; ბიზნეს და ეკონომ კლასის კაბინების ინტერიერი სწორედ ამ ტონებშია შექმნილი. პირველ კლასში ინტერიერში გამოიყენება აბსოლუტურად ახალი თანამედროვე ჩრდილები - ყავისფერი, კრემისფერი. იგივე ფერები გამოიყენება აეროპორტის პირველი კლასის ლაუნჯში. ფრანკფურტის აეროპორტში, A380 თვითმფრინავის მომსახურებისთვის, სპეციალურად არის აღჭურვილი კარიბჭეები ორ დონის საჰაერო ხიდებით. საქმიანი და პირველი კლასის მგზავრები უკვე აეროპორტში მიდიან მეორე სართულზე დასაფრენად, ხვდებიან ბიზნეს დარბაზში და შემდეგ დაშვებისთანავე თვითმფრინავის ზედა გემბანზე. ამრიგად, ისინი არ ხვდებიან ეკონომ კლასის მგზავრებს.

სალონის შიდა უგულებელყოფა დამზადებულია ხელოვნური მასალისგან, როგორიცაა ხავერდის ტყავი პლასტმასის ნაცვლად, სასიამოვნო შეხებით, რითაც ქმნის კომფორტის დამატებით ხარისხს.

კიბეები, რომლებიც მიდიან პირველი კლასის სალონში:

მისასალმებელი შამპანური:

Bose ყურსასმენები პირველი კლასის მგზავრებისთვის:

სკამის მართვის პანელი:

სკამებს შორის კედელი ინდივიდუალურად რეგულირდება.

თითოეულ მგზავრს აქვს ინდივიდუალური კარადები:

ფანჯრის ჟალუზების რეგულირება:

ფართო ტუალეტი, პირველი კლასის სალონში არის 2 მათგანი:

ბორტგამცილებელის თვალსაზრისით, A380-ს აქვს ბევრად მეტი სივრცე, ბევრად უფრო კომფორტული სამუშაო.

და აი, როგორ გამოიყურება კაბინეტი:

ასევე არის „კუპე“ საწოლებით პილოტებისთვის დასასვენებლად:

და ეს არის ეკიპაჟის დასასვენებელი ოთახი. შესასვლელი აქ არის კიბეებიდან პირველი კლასიდან - ეს არის ინდივიდუალური ნიშების საწოლი.
ფრენის ხანგრძლივობიდან გამომდინარე, დასვენების დრო ნაწილდება - სერვისის პირველი ეტაპის დასრულების შემდეგ. ამ რეისზე თითოეულ ბორტგამცილებელს ჰქონდა შესვენება 3 საათი 45 წუთი, რაც შედარებით გრძელია, ზოგჯერ 45 წუთი, დანარჩენი დრო ფეხზე.

აი ასეთი Lufthansa A380 შიგნით :)

და ახლა ყველაზე საინტერესო!
ანას რამდენიმე კითხვა დავუსვი, რაზეც საინტერესო პასუხები მივიღე, ყოველთვის საინტერესოა იმის გარკვევა, რაც ზედაპირზე არ დევს...

alexcheban: - როგორ მოხვდით A380-ზე?
ანა როდნი: - ჩვენს ავიაკომპანიაში ყველა, ვინც მუშაობს სრულ განაკვეთზე, იღებს სამ ლიცენზიას. მე ვმუშაობ Airbus-ის ოჯახში, ვფრენ A320-ებით და A340-ებით და, ლოგიკურია, A380-ებით. თვითმფრინავების იმავე ოჯახში ყველაფერი დაახლოებით ერთსა და იმავე ადგილებშია განთავსებული და ძალიან მსგავსი ტექნიკური განლაგება აქვს.

შეგიძლიათ შეადაროთ Boeing და Airbus?
- გვეუბნებიან, რომ თვითმფრინავის ტიპი, რომლითაც იწყებ ფრენას, უფრო მოსახერხებელია. ბოინგ 737-ითაც ვიფრინე, შემიძლია ვთქვა, რომ სულ სხვა ფილოსოფია აქვთ - ბოინგი აქვს ამერიკული, ერბასს აქვს ევროპული, ევროპული ჩემთვის უფრო ლოგიკურია. ამერიკელები, ჩემი აზრით, უფრო კონსერვატიულები არიან და ჩვენ (ევროპელ მწარმოებელს) უფრო მეტი კომფორტი გვაქვს მგზავრებისთვის, ვიდრე ბოინგი.

რა არის პირველი კლასის დაკავება? ისე ხდება, რომ არც ერთი მგზავრი არ არის?
- არა, ასე არ ხდება, ჩვეულებრივ 5-7 მგზავრია, დღეს რვა გვყავს.

რამდენი ხანი ხართ სინგაპურში ფრენებს შორის (ფრენები აქ ყოველდღიურად)?
- 2,5 დღე

რომელ საათზე ცხოვრობთ დანიშნულების ადგილზე?
- ვცდილობ, ადგილობრივი დროით ვიცხოვრო, საათს ყოველთვის ვთარგმნი.

თვეში რამდენ რეისს ახორციელებთ?
- რეისებზე აღრიცხვა კეთდება და საათობით, თვეში 70 საათი მჭირდება, შესაბამისად, ორმხრივი ფრენა სინგაპურში არის 30 საათი (ცალმხრივი წმინდა ფრენის დრო 12,5 საათი), ე.ი. ეს 30 საათი რეალურად ყოველთვიური ნორმის ნახევარია. ჩემი შემდეგი რეისი ომანშია, იქ ფრენას მხოლოდ 4 საათი სჭირდება :)

SkyTtax-ის რეიტინგში დომინირებს არაბული/აზიური ავიახაზები. მე მათთან ერთად არ ვიყავი A380-ზე, მაგრამ ვნახე მოხსენებები. მათი მთავარი უპირატესობა არის აქცენტი ფუფუნების მომსახურებაზე ყველა კლასში. მაქსიმალური შესაძლო დახვეწა შიდა აღჭურვილობაში და ა.შ. Lufthansa პოზიციონირებს როგორც გადამზიდავი A წერტილიდან B წერტილამდე და სთავაზობს ძირითად მომსახურებას თითოეული კლასისთვის, მაგრამ ძალიან მაღალ დონეზე. ევროპული ფრენების დროს ახალი ადგილები გულწრფელად არასასიამოვნოა. ეს ჩემი სუბიექტური აზრია, მაგრამ რა აზრის ხართ ამაზე?
- სამწუხაროდ, ბევრს ვერ ვიტყვი არაბულ ან აზიურ ავიახაზებზე, რადგან მე თვითონ არასდროს მისარგებლია მათი მომსახურებით. ლუფთჰანზა ევროპული ავიაკომპანიაა, ამიტომ არასოდეს დაამშვენებს თვითმფრინავს ოქროთი და ა.შ. Lufthansa არის ეგრეთ წოდებული ბიზნეს გადამზიდავი - ეს გამოიხატება მიმართულებების არჩევანში (ძირითადად სხვადასხვა ქვეყნის დედაქალაქები და არა საკურორტო ქალაქები) და ფრენების სიხშირეში. აქცენტი კეთდება ეფექტურობასა და ექსკლუზიურობაზე, რადგან ჩვენი ბიზნესი და პირველი კლასის მომხმარებლები აფასებენ ფუფუნებას სიმარტივისა და დახვეწილობის მიხედვით და არა ოქროში და ბრილიანტებში. თუმცა, ალბათ, ჩვენი ყველაზე მნიშვნელოვანი განმასხვავებელი ფაქტორი ჩვენი პერსონალია. ჩვენ გვყავს თანამშრომლები მსოფლიოს 150 სხვადასხვა ქვეყნიდან! ჩვენს აზიურ ფრენებზე ყოველთვის არის რამდენიმე ეგრეთ წოდებული რეგიონალური კოლეგა - ჩინელები (ჩინეთის ყველა რეისზე), იაპონელი (იაპონიის ფრენებზე), ტაილანდები (ტაილანდისა და სინგაპურის ფრენებზე), ინდიელები (ინდოეთის ფრენებზე), კორეელები ( კორეის მიმართულებით ფრენებზე). Lufthansa-სთვის A380-ის შეკვეთისა და კონფიგურაციის დროს ჩატარდა გამოკითხვა პირველი კლასის მგზავრებს შორის საშხაპე კაბინის თემაზე. უმრავლესობამ ხმა მისცა, ასე ვთქვათ, ფართო აბაზანას შხაპის გარეშე. დიახ, Emirates გთავაზობთ საშხაპეს, მაგრამ გულწრფელად არ ვიცი რამდენად მოთხოვნადია. ალბათ მთელი საქმეა გქონდეს თუ არ გქონდეს. ჯერ ერთი, მის გამოსაყენებლად მგზავრებმა თავი უნდა დააყენონ სიაში და ვინ უნდა იყოს პირველი? ბოლოს და ბოლოს, ყველას სურს მისი გამოყენება დაშვებამდე და არა 3-4 საათით ადრე ...???

რაც შეეხება ახალ სავარძლებს ევროპულ ფრენებზე, ისინი გაცილებით მსუბუქია და ამით ზოგავს საწვავს, გარდა ამისა, ისინი შექმნილია ერგონომიული სტანდარტების შესაბამისად, რაც ნიშნავს ჯდომის კომფორტის გაუმჯობესებას. თქვენ შეგიძლიათ განსაჯოთ, რამდენად კომფორტულები არიან ისინი - მე მათ მგზავრად აქამდე მხოლოდ 2-ჯერ გავფრინდი. ძირითადად დადებითი კომენტარები გვესმის და თუ ვინმე ჩივის, საქმე სკამებზე კი არაა, რომ ბიზნეს კლასში გარდერობი ამოიღეს გარდერობზე...

რა მახასიათებლები აქვს Lufthansa-ში მუშაობას?
- ძალიან კარგი სამუშაო პირობები გვაქვს, განსაკუთრებით ამერიკულთან შედარებით, ქალაქების შესანიშნავ ცენტრალურ სასტუმროებში ვცხოვრობთ, ფრენებს შორის ბევრი დრო გვაქვს და ზოგადად ძალიან კარგი პირობები.

თქვენ მიუთითეთ კომპანიის კარგი პოლიტიკა თქვენი დამსაქმებლის მიმართ ამერიკული ავიახაზების მიმართ. რაც შეეხება აზიურ/არაბულს? გყავს იქ მეგობრები? მათი შთაბეჭდილებები?
- მყავს რამდენიმე ნაცნობი, რომლებიც მუშაობდნენ აზიურ/არაბულ ავიახაზებში. არაბული ავიახაზები, როგორც ვიცი, ძალიან კარგად იხდიან, მაგრამ არ უზრუნველჰყოფენ ღირსეულ სამუშაო პირობებს, ამდენი მუშაობს მათზე რამდენიმე წელი და მერე გადადის ევროპულ ხაზებზე. მიუხედავად ამისა, განსხვავება ძალიან იგრძნობა არაბი მგზავრების დამოკიდებულებაში პერსონალისადმი და ევროპელებთან მიმართებაში. რაც შეეხება აზიურებს, ევროპელები კარგად არ ეგუებიან თავიანთ იერარქიულ ცხოვრების წესს (ბევრი პილოტი ცხოვრობს სხვა, უკეთეს სასტუმროებში, ვიდრე ბორტგამცილებელი), გარდა ამისა, ისინი ვერ უმკლავდებიან მენტალიტეტულ პრობლემებს: აზიაში არავინ არავის აკრიტიკებს ღიად - ყველაფერი ხდება. მათ ზურგს უკან, რაც ჩვენს ძმას დიდად არ ესიამოვნა...

Emirates-ში ჩაცმის კოდის მახასიათებელია გარკვეული წითელი ფერის პომადა. აქვს თუ არა Lufthansa-ს რაიმე ასეთი საინტერესო თვისება დრეს-კოდში ან რაიმე საინტერესო ინსტრუქციაში?
- ასეთი თვისება არ გვაქვს, გარდა იმისა, რომ ვალდებულნი ვართ დავიცვათ უნიფორმის ტარების წესი. აკრძალული გვაქვს თმის შეღებვა არაბუნებრივ ფერებში - წითელი ან მწვანე.

როგორ დგინდება, ვინ რომელ კლასშია მოცემულ რეისზე?
- თანამდებობების გადანაწილება ხდება სურვილისამებრ, ე.წ უფროსობის სიის შესაბამისად - სია შედგენილია იმ კრიტერიუმით, თუ ვინ მუშაობდა კომპანიაში უფრო ხანგრძლივად - ირჩევს პირველს და ა.შ.

ფრენის ეკიპაჟი 24 ადამიანია. ყველას იცნობ? როგორ მუშაობს როტაცია?
- გაფრენამდე ყველანი ვიკრიბებით სავალდებულო ბრიფინგზე - იქ გავიცნობთ ერთმანეთს და ვადგენთ ვინ და სად იმუშავებს.

რა დოკუმენტაციას ავსებთ ფრენამდე / დროს / შემდეგ?
- ჩვენ ვავსებთ დოკუმენტაციას ფრენის მიხედვით - უმეტეს ფრენებზე ჩვენთვის დოკუმენტაცია არ არის.

თუ ვინმე ავადდება სხვა ქვეყანაში ფრენებს შორის ყოფნისას, როგორ მუშაობს ჩანაცვლება? და თუ ეს არის PIC ან მეორე პილოტი?
- ყველა ქვეყანაში, სადაც ვფრინავთ, გვყავს ექიმი, რომელთანაც ლუფთჰანზამ კონტრაქტი გააფორმა და საჭიროების შემთხვევაში ვიძახით. თუ ეკიპაჟის წევრი ვერ ახერხებს უკან გაფრენას, შემცვლელი იგზავნება შემდეგ რეისზე.

ახლა ყველაფერი სტანდარტიზებულია/ავტომატიზირებულია თვითმფრინავების კონტროლში, მაგრამ მაინც გრძნობთ განსხვავებას სხვადასხვა პილოტების პილოტირების ტექნიკაში/აფრენასა და დაშვებაში?
- ლუფთჰანზას პილოტები ყოველთვის აფრენენ და დაეშვებიან ხელით, ასე რომ, დიახ, განსხვავება იგრძნობა დაშვებისას.

პოსტსაბჭოთა სივრცეში მფრინავები არ ამბობენ სიტყვას "უკანასკნელი", ანაცვლებენ მას სიტყვით "ექსტრემალური". გაქვთ რაიმე ცრურწმენა?
- გერმანელები არ არიან ცრუმორწმუნე ხალხი და ეყრდნობიან ცოდნას და გამოცდილებას და არა ცრურწმენას. :-) ამიტომ, არა, არ არსებობს ცრურწმენები.

რა არის თქვენი სამუშაოს ყველაზე დადებითი/უარყოფითი ნაწილი? მონახაზში :)
- ჩვენი საქმე ძალიან საინტერესოა - ყოველთვის ვსტუმრობთ სხვადასხვა ქვეყნებს, ვხვდებით და ვეცნობით საინტერესო ადამიანებს და მივდივართ ისეთ ადგილებში, სადაც ყველა არ ხვდება (მაგალითად, საუდის არაბეთში, სადაც გაუთხოვარ ქალებს არ უშვებენ). ამავდროულად, დროის სხვაობასთან გამკლავება ყოველთვის ადვილი არ არის. გარდა ამისა, არის ქვეყნები, სადაც პოლიტიკური სიტუაცია არ არის ძალიან სტაბილური (ძირითადად აფრიკაში) ან ჰიგიენური პირობები სასურველს ტოვებს….

გყავთ კოლეგები, რომლებიც მუშაობენ საბიუჯეტო კომპანიებში? როგორია თქვენი აზრი ამ საკითხზე? იყენებთ თუ არა ნებისმიერ შემთხვევაში საბიუჯეტო მატარებლების მომსახურებებს?
- არა, ჩვენ მათთან არანაირი კავშირი არ გვაქვს და ნაცნობებში არ მყავს არავინ, ვინც ასეთ კომპანიაში იმუშავებდა.

რომელი მიმართულებები მოგწონთ ყველაზე მეტად?
- პირადად მე ყველაზე მეტად მიყვარს სამხრეთ ამერიკაში ფრენა - არგენტინა, კოლუმბია და ა.შ. მე საკმაოდ კარგად ვფლობ ესპანურს და მენტალიტეტის მხრივ, მეჩვენება, რომ ისინი უფრო ახლოს არიან სლავებთან, ამიტომ იქ თავს ძალიან კომფორტულად ვგრძნობ!

მადლობას ვუხდი ანა როდნის საოცარი ტურის და საინტერესო საუბრისთვის! :)

A380 Lufthansa-ს ოფიციალური გვერდი.

Airbus A380არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი მსოფლიოში. უფრო სწორედ, სამგზავრო თვითმფრინავი.

ამ გიგანტის სიმაღლე 24 მეტრია (~ საცხოვრებელი კორპუსის მე-8 სართული), სიგრძე და ფრთების სიგრძე თითო თითქმის 80 მეტრია. სამი კლასის სალონში 2 გემბანზე 525 მგზავრი თავისუფლად არის განთავსებული, ერთი კლასის კონფიგურაციაში - 853!

Airbus A380-ის განვითარებაზე დაიხარჯა 12 მილიარდი ევრო. მას შეუძლია უწყვეტი ფრენა 15400 კმ-მდე მანძილზე, თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა კი გასაოცარია - 560 ტონა.

მოგესალმებით გემზე ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში!

ოქტომბრის დასაწყისში ავიაციასთან დაკავშირებული კიდევ ერთი ოცნება ახდა. ლუფთჰანზა მიწვეულია პრეს-ტურზე, რათა აჩვენოს თავისი ახალი Airbus A380 თვითმფრინავი. საჩვენებელი ფრენა ევროპის დედაქალაქებში A380 შოუს სარეკლამო კამპანიის ფარგლებში შედგა.

შესაძლებელი იყო არა მხოლოდ დაგეგმილ A380-ში ასვლა, არამედ გიგანტური თვითმფრინავით წრიული მოგზაურობა ფრანკფურტი - პრაღა - ბუდაპეშტი - ფრანკფურტი მარშრუტზე, პილოტებთან დარჩენა კაბინაში და აფრენისას პილოტების მუშაობის გადაღება. , ფრენა და დაშვება.

ჩვეულებრივ ცხოვრებაში, ეს გიგანტები არცერთ ასეთ აეროპორტში არ დაეშვებიან, ამდენი ადამიანი ელოდა A380-ის ჩამოსვლას ჩეხეთისა და უნგრეთის დედაქალაქებში. წინ რომ ვიხედები, ვიტყვი, რომ არც ველოდი ასეთ საზეიმო შეხვედრებს და ამხელა მაყურებელს.

"ჩვენი" A380 ახლახან ჩამოვიდა იოჰანესბურგიდან და სანამ დასუფთავების ჯგუფი სალონებს აწესრიგებდა. ამ დროს მეორე პილოტი ფანრით დადიოდა და დაათვალიერა ძრავის პირები:

მზე ამოვიდა, ჩვენი ფრენის დრო იყო:

თვითმფრინავის მოდიფიკაციის A380-800 პირველი სართული- ეს არის სამი ეკონომიური კლასის სალონი 420 მგზავრზე. საერთო ჯამში, ასეთი A380 ბორტზე 526 მგზავრს იღებს. წლის ბოლომდე ლუფთჰანზას უკვე ეყოლება ამ თვითმფრინავების 18 შეკვეთილი თვითმფრინავიდან 8. კომპანია დაახლოებით ხუთი მილიარდი ევროს ინვესტიციას ახორციელებს თვითმფრინავებისა და აეროპორტის ინფრასტრუქტურაში, ტექნიკურ მომსახურებასა და ეკიპაჟის მომზადებაში.

სამგზავრო სავარძლებიეკონომიკის კლასისთვის "Lufthansa" შეიმუშავა ცნობილმა გერმანულმა კომპანიამ Recaro-მ. მართალი გითხრათ, ისინი ნამდვილად არ მომეწონა - ზურგი ძალიან თხელია და მჯდომარე მგზავრის წინ ნებისმიერი მოძრაობა გავლენას ახდენს მჯდომარეზე.

კარგად შესრულებული დიზაინი ილუმინატორები. მათი სტანდარტული გარეგანი ზომით თვითმფრინავის შიგნით, ისინი დიდად გამოიყურებიან გაფართოებული შიდა ჩარჩოს გამო. ეს დიდი ოვალი სალონში ღია სივრცის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

თვითმფრინავი ძალიან "მშვიდია", ძრავები თითქმის არ ისმის. გამიკვირდა ხანმოკლე აფრენა - ბუდაპეშტში აფრენას გავყევი, ვიფიქრე, ასაფრენ ბილიკზე დიდხანს გავივლიდით და თვითმფრინავი თითქმის მაშინვე აფრინდა.

მულტიმედიური ცენტრი 9 დიუმიანი ეკრანით ძალიან კარგია. მუსიკის, ფილმებისა და თამაშების სტანდარტული ნაკრების გარდა, მონიტორი აჩვენებს სურათს სამი გარე კამერიდან და სრულ ინფორმაციას ფრენის შესახებ. სავარძლების მანძილი 79 სმ, სავარძლის სიგანე 52 სმ:

ფრენის ხანგრძლივობის განმავლობაში თვითმფრინავის სალონები მთლიანად ჩვენს განკარგულებაში იყო - ყველგან იყო შესაძლებელი სიარული, ჯდომა, დაწოლა, ღილაკების დაჭერა, ყველა ხვრელში ასვლა.

საუზმისა და ლანჩის სტანდარტული ნაკრები იყო დემონსტრირებული. განსაკუთრებული მადლობა Lufthansa-ს ეკონომ კლასის ლითონის ტექნიკისთვის, რა თქმა უნდა. დრო იქნებოდა აეროფლოტი მათზე გადასულიყო.

ფოტოგადაღების მოხერხებულობისთვის მან ბორტგამცილებელს სთხოვა ჩართო სალონებში სრული განათება. ბევრად უკეთესი არ არის, მაგრამ მაინც:

Მეორე სართულზე- ორი ბიზნეს კლასის ლაუნჯი. ამბობენ, რომ ეს ადგილები კომპანიის მენეჯმენტს ნამდვილად არ მოსწონს და ისინი შეიცვლება. აქ არის 98 მათგანი - წარმოუდგენელი რიცხვი ჩვეულებრივი სამგზავრო ლაინერისთვის. პარამეტრების ნაკრები სტანდარტულია თანამედროვე ბიზნეს კლასისთვის - თითქმის ჰორიზონტალური გაშლა, ინდივიდუალური განათება, სოკეტი და USB პორტი თითოეულისთვის:

ბიზნეს კლასიმონიტორის ზომა 10,6 ინჩი, სკამებს შორის მანძილი 145-დან 152 სმ-მდე, სავარძლის სიგანე 67 სმ:

ბიზნეს კლასისა და პირველი კლასის კაბინებს შორის არის უზარმაზარი ვესტიბიული სამზარეულოთი და ბორტგამცილებელი სკამებით:

ნებისმიერი სერიოზული ავიაკომპანიის განსაკუთრებული სიამაყის საგანი - პირველი კლასის კაბინა. A380 Lufthansa-ში ის გათვლილია რვა მგზავრზე. აქ ყველაფერი კეთდება პრაქტიკულად, მაგრამ უპრობლემოდ, როგორც ცალკე კაბინაში. რვა სკამი გადაიქცევა საწოლებად, თითოეულ ადგილს აქვს 17 დიუმიანი მონიტორი. სავარძლების მანძილი 213 სმ, სავარძლის სიგანე 80 სმ:

Lufthansa ამ სკამებს თავის კლასში საუკეთესოს უწოდებს:

თითოეულ პირველი კლასის მგზავრს აქვს საკუთარი გარდერობი ტანსაცმლისა და ნივთებისთვის:

პირველი კლასის მგზავრებს ორი ასეთი ტუალეტის ოთახი აქვთ. აქ სული არ არის, გერმანელები ამას ზედმეტად თვლიან, მათი გამოცდილებით ფრენის დროს საშხაპე კაბინას ცოტა ადამიანი იყენებს.

ფრანკფურტიდან ტოკიოში და უკან ფრენა პირველი კლასის მგზავრს 10000 ევრო დაუჯდება:

ასე რომ, ჩვენ მივფრინავთ პრაღაში. ისინი უკვე მზად არიან A380 მეგალაინერის საზეიმო შეხვედრისთვის:

Lufthansa-ს მთავარი პილოტი ვერნერ ნორი:

კაბინის აღჭურვილობა ჰგავს A330 ან A321-ში დაყენებულს - მფრინავების წინ არის მხოლოდ კლავიატურა და ჯოისტიკი გვერდზე:

ასობით ადამიანია ქვემოთ, მთელი სადესანტო მარშრუტის გასწვრივ - ხალხი დგას მინდორზე, ბორცვებზე, სახლების სახურავებზე:

აეროპორტში მყოფ ერთ-ერთ ჩეხ ფოტოგრაფს ვთხოვე, რომ ჩვენი ფრენის რამდენიმე კადრი გამომეგზავნა. მადლობა Vojtech.

ერთი A380-ის ღირებულება 345 მილიონი დოლარია.

კაბინის შესასვლელის მარჯვნივ არის ეკიპაჟის სალონი:

მეორე სართულზე შეგიძლიათ ახვიდეთ ორი კიბეზე - ეკონომიკის კლასის წინ და უკან:

A380 ბუდაპეშტის აეროპორტში:

A380 არის Airbus S.A.S-ის მიერ შემუშავებული თვითმფრინავი. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი. ხომალდი აღწევს 24,08 მ სიმაღლეზე და 72,75 მ სიგრძეში. თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 79,75 მ. ერთკლასიან კონფიგურაციაში მას შეუძლია 853 მგზავრის გადაყვანა, სამკლასიანში - 525. უწყვეტი ფრენის მაქსიმალური მანძილი 15400 კმ.

შემქმნელთა ნამუშევარი

დეველოპერების თქმით, ყველაზე დიდი სირთულეები უნდა შეექმნათ A380 თვითმფრინავის წონის შემცირების ვარიანტების ძიების პროცესში. თვითმფრინავის უფრო მსუბუქი გახადა შესაძლებელი გახდა მისი ფართო გამოყენების გამო არა მხოლოდ ენერგეტიკული სტრუქტურული ელემენტების, არამედ დამხმარე განყოფილებების, ინტერიერის და მრავალი სხვა. გარდა ამისა, ამ მიზნებისათვის გამოყენებული იქნა ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები და მოდიფიცირებული ალუმინის შენადნობები. ასე რომ, თერთმეტტონიანი ცენტრის განყოფილების მასის 40% არის ნახშირბადის ბოჭკოვანი. Glare ჰიბრიდული მასალა გამოიყენება ფიუზელაჟის გვერდითი და ზედა პანელების დასამზადებლად. ქვედა ფიუზელაჟის პანელის კანისა და სტრინგების ლაზერული შედუღებამ შესაძლებელი გახადა შესაკრავების რაოდენობის მნიშვნელოვნად შემცირება.

Airbus A380 არის თვითმფრინავი, რომლის აშენებას დაახლოებით ათი წელი დასჭირდა. გრანდიოზული პროექტის ღირებულებამ თორმეტი მილიარდი ევრო შეადგინა. კომპანია Airbus-ის წარმომადგენლების თქმით, იმისათვის, რომ ეს თანხა გადაიხადოს, საჭიროა თვითმფრინავის ოთხას ოცი ეგზემპლარი გაიყიდოს. ამ ინფორმაციის საფუძველზე შეგიძლიათ გამოთვალოთ რა ღირს თვითმფრინავი. თანხა შთამბეჭდავია - 28 მილიონ 571 ათას 428 ევრო ერთ ეგზემპლარზე.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

A380 არის თვითმფრინავი, რომელმაც დაიწყო განვითარება შემდეგი მიზნებით: გააფართოვოს Airbus S.A.S. და მოხსნას Boeing-747 წამყვანი პოზიციიდან. თვითმფრინავის საბოლოო კონფიგურაციის შესახებ დებატები დასრულდა 2001 წელს. A380 ფრთის პირველი კომპონენტები დამზადდა 2002 წლის იანვარში. პირველადი შეფასებით, პროგრამის ღირებულება მერყეობდა 8,7 - 8,8 მილიარდ ევროს შორის. შეკრების შემდეგ ეს თანხა 11 მილიარდამდე გაიზარდა (შემდგომში კიდევ გაიზარდა).

აღსანიშნავია, რომ Airbus ECAR მოსკოვის საინჟინრო ცენტრის თანამშრომლებმა ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანეს A380F მოდელის დიზაინში. რუსი დიზაინერების ძალისხმევით, დიდი სამუშაო გაკეთდა ფიუზელაჟის ცალკეული ნაწილების დიზაინზე, გაკეთდა სიძლიერის გამოთვლები, განთავსდა ბორტ აღჭურვილობა და უზრუნველყოფილი იქნა თვითმფრინავის სერიული წარმოებისთვის.

სად იწარმოება კომპონენტები და როგორ ხდება მათი ტრანსპორტირება?

ავიახაზების ძირითადი მონაკვეთების მშენებლობაზე სპეციალისტები საფრანგეთში, გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში და ესპანეთში მუშაობენ. მათი დიდი ზომების გამო, ეს კომპონენტები ტულუზაში მიიტანეს წყლის და სახმელეთო ტრანსპორტით. ზოგიერთი ნაწილი კვლავ ჯდება An-24-ში.

ფიუზელაჟის კუდი და ცხვირის ელემენტები ჰორიზონტალურად დაიტვირთეს ჰამბურგში, Ville de Bordeaux-ზე (ეარბას კონცერნის საკუთრებაში), რათა გაემგზავრებინათ დიდ ბრიტანეთში. ბროტონსა და ფილტონში დამზადებული ფრთების კონსოლები მოსტინში ბარჟით მიიტანეს. იქ, ეს ელემენტები დატვირთული იყო ზემოხსენებულ Ville de Bordeaux-ზე. კადიზში გემმა მიიღო კუდის კომპონენტები და ქვედა ფიუზელაჟის სექციები. ბორდოში ყველაფერი განიტვირთა. იქიდან შემადგენელი ელემენტები გადაიყვანეს ლანგონში, შემდეგ კი სახმელეთო გზით გადაიტანეს ტულუზაში. უკვე აწყობილი თვითმფრინავი ჰამბურგში გაგზავნეს საბოლოო აღჭურვილობისთვის. A380 არის თვითმფრინავი, რომლის დასაფარად საჭიროა 3600 ლიტრი საღებავი (კანის მთლიანი ფართობი - 3100 კვადრატული მეტრი).

ტესტები

თანამედროვე თვითმფრინავები გადიან ყველაზე სერიოზულ ტესტებს ფრენებში გაშვებამდე. A380 არ არის გამონაკლისი ამ მხრივ. ხუთი თვითმფრინავი აშენდა სპეციალურად მრავალმხრივი ტესტირებისთვის. პირველი დაფა წარმოდგენილი იქნა ტულუზაში 2005 წლის იანვარში. იმავე წლის 27 აპრილს განხორციელდა პირველი რეისი. ფრენის გუნდი შედგებოდა ექვსი ადამიანისგან, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გამოცდილი საცდელი პილოტი ჟაკ როსი. წარმატებული დაშვება მოხდა 3 საათის და 54 წუთის შემდეგ. აფრენის შემდეგ.

სატესტო ფრენების სერია დაიწყო 2005 წლის 1 დეკემბერს. სწორედ მაშინ მიაღწია თვითმფრინავმა შთამბეჭდავ სიჩქარეს 0,96 max ნაზი ჩაყვინთვის დროს.

A380 - თვითმფრინავი (იხ. ფოტო ზემოთ), რომელმაც პირველი ტრანსატლანტიკური ფრენა განახორციელა 2006 წლის 10 იანვარს. იმავე წლის დასაწყისი აღინიშნა პირველი გაუთვალისწინებელი სიტუაციით: ტულუზის საავიაციო ქარხანაში სტატიკური ტესტის დროს, ერთის ფრთა. გემი მოულოდნელად დაბზარულია, ვერ უძლებს დატვირთვას ნომინალურის 145%. საავიაციო უსაფრთხოების წესებით განსაზღვრული, მთლიანობის ცვლილება არ უნდა მოხდეს 150% დატვირთვის დროს. შედეგად, Airbus-ის კონსორციუმის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ცვლილებები შეეტანა თვითმფრინავის ფრთების დიზაინში. გამაგრებითი ელემენტების დამატების გამო, სტრუქტურის მთლიანი წონა გაიზარდა ოცდაათი კილოგრამით, რომელთაგან თოთხმეტი იყო სამონტაჟო ჭანჭიკები.

A380 მოდელის პირველი ფრენის ტესტი ბორტზე მგზავრებით წარმატებით დასრულდა 2006 წლის 4 სექტემბერს.

დიზაინის მახასიათებლები

380,800 არის მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია 555 ან 583 მგზავრის გადასაყვანად (დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე). 2007 წელს Airbus-მა დაიწყო მომხმარებელს უფრო მცირე ტევადობის გემის (525 ადგილი) შეთავაზება გაზრდილი ფრენის დიაპაზონის სანაცვლოდ (შესაძლებელია მისი გაზრდა 370 კილომეტრით). ამ ტრანსფორმაციამ შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური შესაბამისობის მიღწევა პრემიუმ ტრანსპორტის ტენდენციებთან.

განხილული აირბუსის კიდევ ერთი მოდიფიკაციაა. ეს არის A380-800F-ის სატვირთო ვერსია. შეუძლია ას ორმოცდაათ ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 10370 კილომეტრია.

სამომავლოდ იგეგმება A380-900 მოდიფიკაციის რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავების წარმოება. მათ ექნებათ უფრო დიდი ტევადობა (656/960 მგზავრი) მსგავსი ფრენის დიაპაზონით.

პილოტის სამუშაო ადგილი

ეკიპაჟის დამატებითი მომზადების ღირებულების შემცირების მიზნით, ყველა Airbuses აგებულია კაბინის ერთნაირი განლაგებითა და ფრენის მახასიათებლებით. A380 აღჭურვილია გაუმჯობესებული ხარისხის მინის კაბინით. საჭეების მანიპულირება შესაძლებელია დისტანციურად, ელექტრული ამძრავების გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია გვერდითი მართვის ჯოხთან. სალონში დამონტაჟებულია ყველაზე თანამედროვე ინფორმაციის ჩვენების მოწყობილობები. ეს არის ცხრა ცვალებადი LCD მონიტორი, რომელთა ზომებია 20 x 15 სანტიმეტრი. მათგან ორი არის სანავიგაციო მონაცემების ინდიკატორი, ორი აჩვენებს ძირითად ინფორმაციას ფრენის შესახებ, კიდევ ორი ​​გვაწვდის ინფორმაციას ძრავების მუშაობის შესახებ, ერთი იძლევა მონაცემებს მთელი სისტემის მიმდინარე მდგომარეობის შესახებ. დანარჩენი ორი მონიტორი მრავალფუნქციურია.

მოცემული თვითმფრინავის საწვავის შესავსებად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბუნებრივი აირისა და GTL ნარევი.

გამოყენებული მასალები

რა ღირს თვითმფრინავი ოცდარვა მილიონ ევროზე მეტი. სოლიდური ფასი თითო თვითმფრინავზე დიდწილად განპირობებულია სამშენებლო მოწინავე კომპოზიციური მასალების გამოყენებით, მათ შორის პლასტმასის და ლითონის კვარცით, ნახშირბადის და მინა-ბოჭკოვანი მინის გამაგრებით. გარდა ამისა, ალუმინის შენადნობები აქტიურად გამოიყენება თვითმფრინავების წარმოებაში. ლაზერულ შედუღებასთან ერთად, ეს გამორიცხავს მოქლონების საჭიროებას.

კომფორტული ფრენის უზრუნველყოფა

ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ A380-ის სალონში ხმაურის დონე Boeing-747-ის ნახევარია. გარდა ამისა, განხილული თვითმფრინავის შიგნით ჰაერის წნევა შენარჩუნებულია უფრო მაღალ დონეზე. ორივე ეს ფაქტორი შექმნილია ფრენის დროს მგზავრების ნაკლები დაღლილობის უზრუნველსაყოფად.

ორი კიბე, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის კუდისა და მშვილდის ნაწილებში, აკავშირებს ზედა და ქვედა გემბანებს. A380-ს აქვს პერსონალიზაციის შთამბეჭდავი პარამეტრები. სწორედ ამიტომ, როგორც Airbus-ის კონცერნში აღინიშნა, წარმოების ტემპების ზრდა არც ისე მაღალია, როგორც ადრე ეგონათ. თვითმფრინავი შეიძლება აღჭურვილი იყოს საშხაპე კაბინით, ბარის დახლით, ლაუნჯით, Duty Free-ის მაღაზიით. მგზავრებისთვის სატელიტური არხის არსებობის გამო, ორგანიზებულია სატელეფონო კავშირი ან უკაბელო ინტერნეტი (Wi-Fi).

ამჟამად, რუსეთში საჰაერო ტრანსპორტირება A380-ის გამოყენებით არ ხორციელდება. შეკვეთა გაფორმებულია ოთხ მხარეს, მაგრამ ჯერჯერობით არცერთი მათგანი არ არის აშენებული.

მოულოდნელი სიტუაციები

პირველი ინციდენტი 2010 წლის 4 ნოემბერს მოხდა. იმ დღეს Qantas A380 სინგაპურიდან სიდნეისკენ მიემართებოდა. თვითმფრინავის ერთ-ერთი ძრავა აფრენიდან სულ რამდენიმე წუთში ჩაიშალა. თვითმფრინავი იძულებული გახდა სინგაპურის აეროპორტში დაბრუნებულიყო. ავსტრალიის ხელისუფლების განცხადებით, 433 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 26 წევრიდან არცერთი არ დაშავებულა. გარდა ამისა, სადესანტო გადაცემის საბურავები აფეთქდა საავარიო მხარეს დაშვებისას. ამ ინციდენტის შემდეგ კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შეაჩეროს ფრენები, რომლებიც მას ეკუთვნის ყველა Airbus A380-ს დეტალური შემოწმების დასრულებამდე.

მეორე შემთხვევა 2011 წლის 12 აპრილს მოხდა. შემდეგ Air France-ს კუთვნილმა ბორტმა ფრთით დაიჭირა CRJ 700 თვითმფრინავის კუდი. მსხვერპლი არ ყოფილა.

დასკვნა

Airbus A380 არის დეველოპერებისა და მწარმოებლების შრომის შედეგი. ეს თვითმფრინავი ბევრ რამეში აჯობებს თავის უახლოეს კონკურენტებს. რა ღირს თვითმფრინავი, როგორია მისი დიზაინი და შექმნის პროცესი? ყველა ამ კითხვაზე პასუხი მოცემულია ზემოთ მოცემულ სტატიაში.