ტიტანიკის გარდაცვალების ახალი ვერსია და ყველაზე შთამბეჭდავი ფაქტები! ერთი საუკუნის შემდეგ: ტიტანიკის ჩაძირვის ექვსი არაოფიციალური ვერსია ატლანტიკის ლურჯი ლენტის დევნა.

1912 წლის 14 აპრილს, 23:40 საათზე, ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა. ყინულის ბლოკთან სრიალის შეჯახების შედეგად, გიგანტური გემის მარჯვენა მხარის კორპუსი ასი მეტრით დაზიანდა და წყალი ტიტანიკის ხუთ წყალგაუმტარ განყოფილებაში დაიწყო. მეექვსე განყოფილებაში მცირე გაჟონვა იყო. მაგრამ 16 კუპე, რომლებშიც საყრდენი იყო დაყოფილი, თუმცა ისინი წყალგაუმტარად ითვლებოდა, მათი ნაყარი ჰერმეტულად არ იყო დაკავშირებული ზედა გემბანებთან და როდესაც წყალი ავსებდა ერთ ნაწილს, იგი გადადიოდა მეორეში. ამით აიხსნება თანდათან მზარდი მორთვა (გემის დახრილობა გრძივი სიბრტყეში) ტიტანიკის მშვილდზე, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია გიგანტის სიკვდილი.

თუმცა, ამ ამბის ბოროტი ხიბლი იმაში მდგომარეობს, რომ სიკვდილის ოფიციალურ ვერსიას ყველა არ ეთანხმება. არსებობს სხვა ვერსიებიც - თითოეული უფრო უცნაური ვიდრე მეორე.

დავიწყოთ იმით, რომ ამჟამად ოფიციალურ ვერსიად ითვლება ეს: გემი დაიღუპა არა მხოლოდ აისბერგთან შეჯახების გამო, არამედ დიდი სიჩქარის გამო, რომლითაც მოძრაობდა ტიტანიკი.

ახლა კი - ალტერნატიული ვერსიები, რომელთაგან თითოეულს ჰყავს თავისი მიმდევრები საიდუმლოების მოყვარულთა მსოფლიო კლუბში.

1. ხანძარი ნახშირის განყოფილებაში, რომელიც გაჩნდა ნაოსნობის წინ და გამოიწვია ჯერ აფეთქება, შემდეგ კი აისბერგთან შეჯახება.
ეს საკმაოდ დიდი ხანია არსებობს, მაგრამ ერთ-ერთმა ექსპერტმა, რომელმაც 20 წელზე მეტი დაუთმო ტიტანიკის ისტორიის შესწავლას, რეი ბოსტონმა, ამ თეორიის ახალი მტკიცებულება წამოაყენა. მისი თქმით, გემის მეექვსე საგუშაგოში ხანძარი 2 აპრილს გაჩნდა და ის ვერასოდეს ჩაქრა. გემის მფლობელმა, ჯონ პიერპონტ მორგანმა გადაწყვიტა, რომ ტიტანიკი სწრაფად მიაღწევდა ნიუ-იორკს, ჩამოსულიყო მგზავრები და შემდეგ ჩააქრეს ცეცხლი. გემი ზღვაში გავიდა, ბორტზე ხანძარი იყო და მოგზაურობის დროს მოხდა აფეთქება. ტიტანიკის მაღალი სიჩქარე ღამით, როცა განსაკუთრებით დიდი იყო ყინულთან შეჯახების საშიშროება, აიხსნება კაპიტან ედვარდ ჯონ სმიტის შიშით, რომ მისი გემი ნიუ-იორკში ჩასვლამდე აფეთქდებოდა. ყინულის შესახებ სხვა გემების მრავალი გაფრთხილების მიუხედავად, სმიტმა არ შეამცირა სიჩქარე, რის გამოც ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა.

2. შეთქმულების თეორია: ეს საერთოდ არ არის ტიტანიკი! ეს ვერსია წამოაყენეს ექსპერტებმა, რომლებმაც შეისწავლეს გემის გარდაცვალების მიზეზები, რობინ გარდინერი და დენ ვან დერ ვატი, გამოქვეყნებული წიგნში "ტიტანიკის საიდუმლო". ამ თეორიის მიხედვით, ჩაძირული ხომალდი ტიტანიკი კი არ არის, არამედ მისი ტყუპი ძმა, ოლიმპიური. ეს გემები პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. 1911 წლის 20 სექტემბერს ოლიმპიადა შეეჯახა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების კრეისერს Hawk-ს, რის შედეგადაც ორივე გემი სერიოზულად დაზიანდა. „ოლიმპიკის“ მფლობელებმა დიდი ზარალი განიცადეს, რადგან ზიანი, რომელიც „ოლიმპიკს“ მიაყენეს, სადაზღვევო ანაზღაურებისთვის საკმარისი არ აღმოჩნდა. თეორია ემყარება შესაძლო თაღლითობის ვარაუდს, რათა ტიტანიკის მფლობელებმა მიიღონ სადაზღვევო გადასახადები. ამ ვერსიით, ტიტანიკის მფლობელებმა განზრახ გაგზავნეს ოლიმპიური ყინულის შესაძლო წარმოქმნის არეალში და ამავდროულად დაარწმუნეს კაპიტანი, რომ არ შეანელა, რათა გემს სერიოზული ზიანი მიადგეს ყინულის ბლოკთან შეჯახებისას. . ამ ვერსიას თავდაპირველად მხარი დაუჭირა იმ ფაქტმა, რომ ატლანტის ოკეანის ფსკერიდან, სადაც ტიტანიკი დევს, საკმაოდ დიდი რაოდენობით ობიექტები იყო აყვანილი, მაგრამ ვერაფერი მოიძებნა, რომელსაც ერქვა სახელწოდება "ტიტანიკი". ეს თეორია უარყვეს მას შემდეგ, რაც ზედაპირზე გამოიტანეს ნაწილები, რომლებზეც ტიტანიკის გვერდითი (კონსტრუქციის) ნომერი იყო დატანილი - 401. ოლიმპიურს ჰქონდა გვერდითი ნომერი 400. გარდა ამისა, აღმოაჩინეს ტიტანიკის მოჭრილი გვერდითი ნომერი და ჩაძირული გემის პროპელერი. და მიუხედავად ამისა, შეთქმულების თეორიას ჯერ კიდევ ჰყავს მიმდევრები.

3. ტიტანიკი გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა ტორპედირება მოახდინა. არსებობს ვერსია, რომ ტიტანიკი ჩაიძირა არა აისბერგის მიერ მიყენებული ზარალისგან, არამედ გერმანული წყალქვეშა ნავის მიერ ნასროლი ტორპედოდან და იმავე სადაზღვევო ანაზღაურების მისაღებად. ხოლო წყალქვეშა ნავის მეთაური, რომელიც დათანხმდა თაღლითობის მონაწილე ყოფილიყო, იყო ტიტანიკის ერთ-ერთი მფლობელის ნათესავი. მაგრამ ამ თეორიას არ აქვს ძლიერი არგუმენტები მის სასარგებლოდ. ტორპედოს როგორმე რომ დაეზიანებინა ტიტანიკის კორპუსი, ის შეუმჩნეველი არ დარჩებოდა როგორც მგზავრებისთვის, ასევე ეკიპაჟისთვის.

4. მისტიკური ვერსია: ფარაონების წყევლა. დანამდვილებით ცნობილია, რომ ერთ-ერთმა ისტორიკოსმა, ლორდ კანტერვილმა, ტიტანიკზე ხის ყუთში იდეალურად შემონახული მღვდელმსახურის ეგვიპტური მუმია გადაიტანა. ვინაიდან მუმიას საკმაოდ მაღალი ისტორიული და კულტურული ღირებულება გააჩნდა, ის არ მოათავსეს საყრდენში, არამედ პირდაპირ კაპიტნის ხიდთან მოათავსეს. თეორიის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ მუმიამ გავლენა მოახდინა კაპიტან სმიტის გონებაზე, რომელიც, მიუხედავად მრავალი გაფრთხილებისა ყინულის შესახებ იმ მხარეში, სადაც ტიტანიკი მიცურავდა, არ შეანელა და ამით გემი გარკვეული სიკვდილისთვის გააწირა. ამ ვერსიას მხარს უჭერს ადამიანების იდუმალი სიკვდილის ცნობილი შემთხვევები, რომლებიც არღვევდნენ უძველესი სამარხების სიმშვიდეს, განსაკუთრებით მუმიფიცირებული ეგვიპტის მმართველებს. უფრო მეტიც, სიკვდილიანობა დაკავშირებული იყო სწორედ გონების დაბინდვასთან, რის შედეგადაც ადამიანები ჩადიოდნენ არასათანადო ქმედებებთან და ხშირად ხდებოდა თვითმკვლელობის შემთხვევები. ჰქონდათ თუ არა ხელი ფარაონებს ტიტანიკის ჩაძირვაში?

5. საჭის შეცდომა. განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს ტიტანიკის ჩაძირვის ერთ-ერთი უახლესი ვერსია. იგი გამოჩნდა ტიტანიკის მეორე მეუღლის, ჩარლზ ლაიტოლერის შვილიშვილის, ლედი პატენის რომანის "წონა ოქროში" გამოქვეყნების შემდეგ. პატენის წიგნის მიხედვით, გემს ჰქონდა საკმარისი დრო, რათა თავიდან აეცილებინა დაბრკოლება, მაგრამ მესაჭე რობერტ ჰიჩენსი პანიკაში ჩავარდა და საჭე არასწორად მოატრიალა. კატასტროფულმა შეცდომამ გამოიწვია აისბერგი, რამაც გემს ფატალური ზიანი მიაყენა. სიმართლე იმის შესახებ, თუ რა მოხდა სინამდვილეში იმ საბედისწერო ღამეს, საიდუმლოდ ინახავდა ლაიტოლერის ოჯახს, ტიტანიკის უძველესი გადარჩენილი ოფიცრისა და ერთადერთი გადარჩენილის, რომელმაც ზუსტად იცოდა, რამ გამოიწვია გემის ჩაძირვა. ლაიტოლერმა დამალა ეს ინფორმაცია იმის შიშით, რომ White Star Line, რომელიც გემს ფლობდა, გაკოტრდებოდა და მისი კოლეგები სამუშაოს დაკარგავდნენ. ერთადერთი, ვისაც ლაიტოლერმა სიმართლე უთხრა, იყო მისი ცოლი სილვია, რომელმაც ქმრის სიტყვები შვილიშვილს გადასცა. გარდა ამისა, პატენის თქმით, ისეთი დიდი და საიმედო ლაინერი, როგორიც არის ტიტანიკი, ასე სწრაფად ჩაიძირა, რადგან ყინულის ბლოკთან შეჯახების შემდეგ იგი მაშინვე არ შეჩერებულა და წყლის შეღწევის სიჩქარე ასჯერ გაიზარდა. ლაინერი მაშინვე არ შეჩერებულა, რადგან White Star Line-ის მენეჯერმა ბრიუს ისმეიმ დაარწმუნა კაპიტანი, გაეგრძელებინა ნაოსნობა. ის შიშობდა, რომ ინციდენტმა შესაძლოა მნიშვნელოვანი მატერიალური ზიანი მიაყენოს მის ხელმძღვანელ კომპანიას.

6. ატლანტიკური ცისფერი რიბენდის დევნა. ამ თეორიის ბევრი მხარდამჭერი იყო და არის, განსაკუთრებით მწერლებს შორის, რადგან ის სწორედ ლიტერატურულ წრეებში გამოჩნდა. Atlantic Blue Ribbon არის პრესტიჟული პრიზი გადაზიდვებში, რომელიც ენიჭება ოკეანის ლაინერებს ჩრდილო ატლანტიკის მასშტაბით რეკორდული სიჩქარის მიღწევისთვის. Titanic-ის დროს ეს პრიზი მიენიჭა Cunard-ის გემს Mauritania, რომელიც, სხვათა შორის, იყო ამ ჯილდოს დამფუძნებელი, ასევე White Star Line-ის მთავარი კონკურენტი. ამ თეორიის დასაცავად, ამტკიცებენ, რომ ტიტანიკის მფლობელი კომპანიის პრეზიდენტმა ისმაიმ წაახალისა ტიტანიკის კაპიტანი სმიტი ჩასულიყო ნიუ-იორკში ვადაზე ადრე და მიეღო საპატიო პრიზი. ეს, სავარაუდოდ, ხსნის გემის მაღალ სიჩქარეს ატლანტის ოკეანის საშიშ მხარეში. მაგრამ ეს თეორია ადვილად შეიძლება უარყოფილიყო, რადგან ტიტანიკი უბრალოდ ფიზიკურად ვერ მიაღწია 26 კვანძის სიჩქარეს, რომლითაც კუნარდ მავრიტანიამ დაამყარა რეკორდი, რომელიც, სხვათა შორის, ატლანტიკაში მომხდარი კატასტროფის შემდეგ 10 წელზე მეტხანს გაგრძელდა.

„ტიტანიკი“ (ინგლ. Titanic) — ბრიტანული ტრანსატლანტიკური ორთქლის გემი, ოლიმპიური კლასის მეორე ლაინერი. აშენდა ბელფასტში ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებლობის ქარხანაში 1909 წლიდან 1912 წლამდე White Star Line გადამზიდავი კომპანიისთვის.

ექსპლუატაციაში გაშვების დროს ეს იყო ყველაზე დიდი გემი მსოფლიოში.

1912 წლის 14-15 აპრილის ღამეს, პირველი მოგზაურობის დროს, იგი ჩამოვარდა ჩრდილო ატლანტიკაში, დაეჯახა აისბერგს.

გემის ინფორმაცია

Titanic აღჭურვილი იყო ორი ოთხცილინდრიანი ორთქლის ძრავით და ორთქლის ტურბინით.

მთელი ელექტროსადგური 55000 ცხ.ძ. თან.
გემს შეეძლო 23 კვანძამდე (42 კმ/სთ) სიჩქარის მიღწევა.
მისი გადაადგილება, რომელიც 243 ტონით აჭარბებდა ტყუპ გემს ოლიმპიურს, შეადგენდა 52,310 ტონას.
გემის კორპუსი ფოლადისგან იყო დამზადებული.
სამაგრი და ქვედა გემბანი დაყოფილი იყო 16 კუპედ დალუქული კარებით.
თუ ქვედა ნაწილი დაზიანდა, ორმაგი ფსკერი ხელს უშლიდა წყლის შეღწევას კუპეებში.

ჟურნალმა Shipbuilder უწოდა ტიტანიკს პრაქტიკულად ჩაძირვადი, განცხადება, რომელიც ფართოდ გავრცელდა პრესაში და საზოგადოებაში.

მოძველებული წესების მიხედვით, ტიტანიკი აღჭურვილი იყო 20 მაშველი ნავით, საერთო ტევადობით 1178 ადამიანი, რაც ხომალდის მაქსიმალური დატვირთვის მხოლოდ მესამედი იყო.

ტიტანიკის კაბინები და საზოგადოებრივი ადგილები დაყოფილი იყო სამ კლასად.

პირველი კლასის მგზავრებს გადაეცათ საცურაო აუზი, სკვოშის კორტი, A la carte რესტორანი, ორი კაფე და სპორტული დარბაზი. ყველა კლასს ჰქონდა სასადილო და მოსაწევი დარბაზი, ღია და დახურული გასეირნები. ყველაზე მდიდრული და დახვეწილი იყო პირველი კლასის ინტერიერი, რომელიც დამზადებულია სხვადასხვა მხატვრულ სტილში ძვირადღირებული მასალების გამოყენებით, როგორიცაა მაჰოგანი, მოოქროვილი, ვიტრაჟი, აბრეშუმი და სხვა. მესამე კლასის კაბინები და სალონები რაც შეიძლება მარტივად იყო გაფორმებული: ფოლადის კედლები შეღებილი იყო თეთრი ან გაფორმებული ხის პანელებით.

1 1912 წლის 0 აპრილს ტიტანიკი საუთჰემპტონიდან გაფრინდა თავის პირველ და ერთადერთ მოგზაურობაზე. ჩერბურგში (საფრანგეთი) და ქუინსთაუნში (ირლანდია) გაჩერების შემდეგ გემი ატლანტის ოკეანეში შევიდა 1317 მგზავრით და ეკიპაჟის 908 წევრით. გემს მეთაურობდა კაპიტანი ედვარდ სმიტი. 14 აპრილს, ტიტანიკის რადიოსადგურმა მიიღო შვიდი ყინულის გაფრთხილება, მაგრამ ლაინერმა განაგრძო მოძრაობა თითქმის მაქსიმალური სიჩქარით. მცურავი ყინულის თავიდან აცილების მიზნით, კაპიტანმა ბრძანა, ჩვეულებრივი მარშრუტიდან ოდნავ სამხრეთით წასულიყო.

14 აპრილს, 23:39 საათზე, დამკვირვებლებმა კაპიტნის ხიდს აცნობეს, რომ აისბერგი პირდაპირ წინ იყო. ერთ წუთზე ნაკლებ დროში მოხდა შეჯახება. რამდენიმე ხვრელის მიღების შემდეგ გემმა ჩაძირვა დაიწყო. ნავებზე ჯერ ქალები და ბავშვები ჩასვეს.
15 აპრილს 2:20 საათზე ტიტანიკი ჩაიძირა, დაიყო ორ ნაწილად და დაიღუპა 1496 ადამიანი. 712 გადარჩენილი ორთქლის გემ Carpathia-მ აიყვანა.

ტიტანიკის ნამსხვრევები 3750 მ სიღრმეზე დევს, ისინი პირველად 1985 წელს რობერტ ბალარდის ექსპედიციამ აღმოაჩინეს. შემდგომმა ექსპედიციებმა ქვემოდან ათასობით არტეფაქტი ამოიღეს. მშვილდი და უკანა ნაწილები ღრმად არის ჩაფლული ქვედა შლამში და სავალალო მდგომარეობაშია მათი ამაღლება ზედაპირზე ხელუხლებლად.

ტიტანიკის ნგრევა

სტიქიას, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 1495-დან 1635-მდე ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა. 1987 წლის 20 დეკემბრამდე, როდესაც ფილიპინების ბორანი Dona Paz ჩაიძირა, რის შედეგადაც 4000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, ტიტანიკის ჩაძირვა რჩებოდა ყველაზე სასიკვდილო საზღვაო კატასტროფად მშვიდობის დროს. არაფორმალურად, ეს არის მე-20 საუკუნის ყველაზე ცნობილი კატასტროფა.

გემის სიკვდილის ალტერნატიული ვერსიები

ცეცხლი

ხანძარი ქვანახშირის განყოფილებაში, რომელიც გამგზავრებამდე გაჩნდა და გამოიწვია ჯერ აფეთქება, შემდეგ კი აისბერგთან შეჯახება. გემის მფლობელებმა იცოდნენ ხანძრის შესახებ და ცდილობდნენ მისი დამალვა მგზავრებისგან. ეს ვერსია ბრიტანელმა ჟურნალისტმა შანან მოლონიმ წამოაყენა, წერს The Independent. მოლონი ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზებს 30 წელზე მეტია იკვლევს.

კერძოდ, მან შეისწავლა გემის ბელფასტის გემთმშენებლობის დატოვებამდე გადაღებული ფოტოები. ჟურნალისტმა გემის კორპუსის მარჯვენა მხარეს შავი ლაქები დაინახა - ზუსტად იქ, სადაც აისბერგი მოხვდა. ექსპერტებმა შემდგომში დაადასტურეს, რომ ნიშნები სავარაუდოდ საწვავის საცავში გაჩენილი ხანძრის გამო იყო. „ჩვენ დავაკვირდით ზუსტ ადგილს, სადაც აისბერგი იყო ჩარჩენილი და როგორც ჩანს, კორპუსის ნაწილი იყო ძალიან დაუცველი ამ ადგილას და ეს იყო მანამ, სანამ ის ბელფასტის გემთმშენებელს დატოვებდა“, - ამბობს მოლონი. 12 კაციანი გუნდი ცდილობდა ცეცხლის ჩაქრობას, მაგრამ ისინი ძალიან დიდი იყო იმისთვის, რომ სწრაფად დაემორჩილებინა. მას შეუძლია მიაღწიოს ტემპერატურას 1000 გრადუს ცელსიუსამდე, რაც ტიტანიკის კორპუსს ძალიან დაუცველს ხდის ამ ზონაში. და როდესაც ის ყინულს მოხვდა, ექსპერტების თქმით, ის მაშინვე გატყდა. გამოცემამ ასევე დაამატა, რომ ლაინერის ხელმძღვანელობამ მგზავრებს ხანძრის შესახებ საუბარი აუკრძალა. ”ეს არის უჩვეულო ფაქტორების შესანიშნავი შერწყმა: ცეცხლი, ყინული და კრიმინალური დაუდევრობა. აქამდე არავის გამოუკვლევია ეს ნიშნები. ეს მთლიანად ცვლის ამბავს“, - ამბობს მოლონი.

შეთქმულება

შეთქმულების თეორია: ეს საერთოდ არ არის ტიტანიკი! ეს ვერსია წამოაყენეს ექსპერტებმა, რომლებმაც შეისწავლეს გემის გარდაცვალების მიზეზები, რობინ გარდინერი და დენ ვან დერ ვატი, რომელიც გამოქვეყნდა წიგნში "ტიტანიკის საიდუმლო". ამ თეორიის მიხედვით, ჩაძირული ხომალდი ტიტანიკი კი არ არის, არამედ მისი ტყუპი ძმა, ოლიმპიური. ეს გემები პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. 1911 წლის 20 სექტემბერს ოლიმპიადა შეეჯახა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების კრეისერს Hawk-ს, რის შედეგადაც ორივე გემი სერიოზულად დაზიანდა. "ოლიმპიკის" მფლობელებმა დიდი ზარალი განიცადეს, რადგან ზიანი, რომელიც "ოლიმპიკს" მიაყენეს, სადაზღვევო ანაზღაურებისთვის საკმარისი არ აღმოჩნდა.

თეორია ემყარება შესაძლო თაღლითობის ვარაუდს, რათა ტიტანიკის მფლობელებმა მიიღონ სადაზღვევო გადასახადები. ამ ვერსიით, ტიტანიკის მფლობელებმა განზრახ გაგზავნეს ოლიმპიური ყინულის შესაძლო წარმოქმნის არეალში და ამავდროულად დაარწმუნეს კაპიტანი, რომ არ შეანელა, რათა გემს სერიოზული ზიანი მიადგეს ყინულის ბლოკთან შეჯახებისას. . ამ ვერსიას თავდაპირველად მხარი დაუჭირა იმ ფაქტმა, რომ ატლანტის ოკეანის ფსკერიდან, სადაც ტიტანიკი დევს, საკმაოდ დიდი რაოდენობით ობიექტები იყო აყვანილი, მაგრამ ვერაფერი მოიძებნა, რომელსაც ერქვა სახელწოდება "ტიტანიკი". ეს თეორია უარყვეს მას შემდეგ, რაც ზედაპირზე გამოიტანეს ნაწილები, რომლებზეც ტიტანიკის გვერდითი (კონსტრუქციის) ნომერი იყო დატანილი - 401. ოლიმპიურს ჰქონდა გვერდითი ნომერი 400. გარდა ამისა, აღმოაჩინეს ტიტანიკის მოჭრილი გვერდითი ნომერი და ჩაძირული გემის პროპელერი. და მიუხედავად ამისა, შეთქმულების თეორიას ჯერ კიდევ ჰყავს მიმდევრები.

გერმანიის შეტევა

1912 წ პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე ორი წლის წინ, გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის შეიარაღებული კონფლიქტის პერსპექტივა სულ უფრო სავარაუდო ხდება. გერმანიას ფლობს რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ნავი, რომლებიც ომის დროს დაიწყებენ დაუნდობელ ნადირობას მტრის გემებზე, რომლებიც ცდილობენ ოკეანის გადაკვეთას. მაგალითად, ამერიკის ომში შესვლის მიზეზი იქნება ის ფაქტი, რომ U-20 წყალქვეშა ნავი ჩაძირავს ლუზიტანიას 1915 წელს, იგივე მავრიტანიის ტყუპისცალი, რომელმაც დაამყარა სიჩქარის რეკორდი და მოიგო ატლანტიკური ლურჯი ლენტი - გახსოვთ?

ამ ფაქტებზე დაყრდნობით, ზოგიერთმა დასავლურმა გამოცემამ შემოგვთავაზა ტიტანიკის გარდაცვალების საკუთარი ვერსია ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდში: ტორპედოს თავდასხმა გერმანული წყალქვეშა ნავის მიერ, რომელიც ფარულად ახლავს ლაინერს. თავდასხმის მიზანი იყო ბრიტანული ფლოტის დისკრედიტაცია, რომელიც ცნობილია თავისი ძლიერებით მთელ მსოფლიოში. ამ თეორიის თანახმად, ტიტანიკი ან საერთოდ არ შეეჯახა აისბერგს, ან შეჯახებისას მიიღო ძალიან მცირე დაზიანება და დარჩებოდა წყალზე, თუ გერმანელები არ დაასრულებდნენ გემს ტორპედოთი.

რა მეტყველებს ამ ვერსიის სასარგებლოდ? პატიოსნად, არაფერი.

მოხდა აისბერგთან შეჯახება - ეს ეჭვგარეშეა. გემის გემბანი კი თოვლითა და ყინულის ნაპრალით იყო დაფარული. მხიარულმა მგზავრებმა ყინულის კუბებით დაიწყეს ფეხბურთის თამაში - მოგვიანებით გაირკვა, რომ გემი განწირულია. შეჯახება თავისთავად საოცრად მშვიდი იყო - თითქმის არცერთ მგზავრს არ უგრძვნია ეს. უნდა აღიაროთ, რომ ტორპედო ძნელად აფეთქდა სრულიად ჩუმად (მით უმეტეს, რომ ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ წყალქვეშა ნავმა გემს ექვსი ტორპედო ესროლა!).

გერმანიის თავდასხმის თეორიის მხარდამჭერები ამტკიცებენ, რომ გემებში მყოფმა ადამიანებმა გაიგეს საშინელი ღრიალი ტიტანიკის ჩაძირვამდე - კარგი, ეს იყო ორსაათნახევრის შემდეგ, როდესაც მხოლოდ ცაში აწეული ღერი დარჩა წყლის ზემოთ. და გემის დაღუპვა ეჭვს არ იწვევს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გერმანელებმა ტორპედო გაისროლეს თითქმის ჩაძირულ გემზე, არა? და ღრიალი, რომელიც გადარჩენილებმა გაიგეს, აიხსნებოდა იმით, რომ ტიტანიკის ღერი თითქმის ვერტიკალურად ავიდა და უზარმაზარი ორთქლის ქვაბები ჩამოვარდა მათი ადგილებიდან. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაახლოებით იმავე წუთში ტიტანიკი განახევრდა - კილიმ ვერ გაუძლო ამომავალი ბარტყის წონას (თუმცა, ისინი ამის შესახებ შეიტყობენ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ლაინერი აღმოჩნდება ბოლოში: შესვენება მოხდა ქვემოთ. წყლის დონე) და ეს ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩუმად მომხდარიყო. და რატომ დაიწყებენ გერმანელები მოულოდნელად სამგზავრო ლაინერის ჩაძირვას ომის დაწყებამდე ორი წლით ადრე? ეს, რბილად რომ ვთქვათ, საეჭვოდ გამოიყურება. და პირდაპირ რომ ვთქვათ, ეს აბსურდია.

წყევლა

მისტიკური ვერსია: ფარაონების წყევლა. დანამდვილებით ცნობილია, რომ ერთ-ერთმა ისტორიკოსმა, ლორდ კანტერვილმა, ტიტანიკზე ხის ყუთში იდეალურად შემონახული მღვდელმსახურის ეგვიპტური მუმია გადაიტანა. ვინაიდან მუმიას საკმაოდ მაღალი ისტორიული და კულტურული ღირებულება გააჩნდა, ის არ მოათავსეს საყრდენში, არამედ პირდაპირ კაპიტნის ხიდთან მოათავსეს. თეორიის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ მუმიამ გავლენა მოახდინა კაპიტან სმიტის გონებაზე, რომელიც, მიუხედავად მრავალი გაფრთხილებისა ყინულის შესახებ იმ მხარეში, სადაც ტიტანიკი მიცურავდა, არ შეანელა და ამით გემი გარკვეული სიკვდილისთვის გააწირა. ამ ვერსიას მხარს უჭერს ადამიანების იდუმალი სიკვდილის ცნობილი შემთხვევები, რომლებიც არღვევდნენ უძველესი სამარხების სიმშვიდეს, განსაკუთრებით მუმიფიცირებული ეგვიპტის მმართველებს. უფრო მეტიც, სიკვდილიანობა დაკავშირებული იყო სწორედ გონების დაბინდვასთან, რის შედეგადაც ადამიანები ჩადიოდნენ არასათანადო ქმედებებთან და ხშირად ხდებოდა თვითმკვლელობის შემთხვევები. ჰქონდათ თუ არა ხელი ფარაონებს ტიტანიკის ჩაძირვაში?

საჭის შეცდომა

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს ტიტანიკის ჩაძირვის ერთ-ერთი უახლესი ვერსია. იგი გამოჩნდა ტიტანიკის მეორე მეუღლის, ჩარლზ ლაიტოლერის შვილიშვილის, ლედი პატენის რომანის "წონა ოქროში" გამოქვეყნების შემდეგ. პატენის წიგნის მიხედვით, გემს ჰქონდა საკმარისი დრო, რათა თავიდან აეცილებინა დაბრკოლება, მაგრამ მესაჭე რობერტ ჰიჩენსი პანიკაში ჩავარდა და საჭე არასწორად მოატრიალა.

კატასტროფულმა შეცდომამ გამოიწვია აისბერგი, რამაც გემს ფატალური ზიანი მიაყენა. სიმართლე იმის შესახებ, თუ რა მოხდა სინამდვილეში იმ საბედისწერო ღამეს, საიდუმლოდ ინახავდა ლაიტოლერის ოჯახს, ტიტანიკის უძველესი გადარჩენილი ოფიცრის და ერთადერთი გადარჩენილის, რომელმაც ზუსტად იცოდა, რამ გამოიწვია გემის ჩაძირვა. ლაიტოლერმა დამალა ეს ინფორმაცია იმის შიშით, რომ White Star Line, რომელიც გემს ფლობდა, გაკოტრდებოდა და მისი კოლეგები სამუშაოს დაკარგავდნენ. ერთადერთი, ვისაც ლაიტოლერმა სიმართლე უთხრა, იყო მისი ცოლი სილვია, რომელმაც ქმრის სიტყვები შვილიშვილს გადასცა. გარდა ამისა, პატენის თქმით, ისეთი დიდი და საიმედო ლაინერი, როგორიც არის ტიტანიკი, ასე სწრაფად ჩაიძირა, რადგან ყინულის ბლოკთან შეჯახების შემდეგ იგი მაშინვე არ შეჩერებულა და წყლის შეღწევის სიჩქარე ასჯერ გაიზარდა. ლაინერი მაშინვე არ შეჩერებულა, რადგან White Star Line-ის მენეჯერმა ბრიუს ისმეიმ დაარწმუნა კაპიტანი, გაეგრძელებინა ნაოსნობა. ის შიშობდა, რომ ინციდენტმა შესაძლოა მნიშვნელოვანი მატერიალური ზიანი მიაყენოს მის ხელმძღვანელ კომპანიას.

დევნა ატლანტიკური ლურჯი რიბენდი

ამ თეორიის ბევრი მხარდამჭერი იყო და არის, განსაკუთრებით მწერლებს შორის, რადგან ის სწორედ ლიტერატურულ წრეებში გამოჩნდა. Atlantic Blue Ribbon არის პრესტიჟული გადაზიდვის პრიზი, რომელიც გადაეცემა ოკეანის ლაინერებს ჩრდილო ატლანტიკის მასშტაბით რეკორდული სიჩქარის მიღწევისთვის.

Titanic-ის დროს ეს პრიზი მიენიჭა Cunard-ის გემს Mauritania, რომელიც, სხვათა შორის, იყო ამ ჯილდოს დამფუძნებელი, ასევე White Star Line-ის მთავარი კონკურენტი. ამ თეორიის დასაცავად, ამტკიცებენ, რომ ტიტანიკის მფლობელი კომპანიის პრეზიდენტმა ისმაიმ წაახალისა ტიტანიკის კაპიტანი სმიტი ჩასულიყო ნიუ-იორკში ვადაზე ადრე და მიეღო საპატიო პრიზი. ეს სავარაუდოდ ხსნის გემის მაღალ სიჩქარეს ატლანტის ოკეანის საშიშ მხარეში. მაგრამ ეს თეორია ადვილად შეიძლება უარყოფილიყო, რადგან ტიტანიკი უბრალოდ ფიზიკურად ვერ მიაღწია 26 კვანძის სიჩქარეს, რომლითაც კუნარდ მავრიტანიამ დაამყარა რეკორდი, რომელიც, სხვათა შორის, ატლანტიკაში მომხდარი კატასტროფის შემდეგ 10 წელზე მეტხანს გაგრძელდა.

მაგრამ როგორი იყო სინამდვილეში?

სამწუხაროდ, ყველაზე ცნობილი საზღვაო კატასტროფის ისტორიის შესწავლისას უნდა ვაღიაროთ, რომ ტიტანიკი თავის სიკვდილს ფატალური ავარიების გრძელი ჯაჭვის გამო ევალება. ავბედითი ჯაჭვის ერთი რგოლი მაინც რომ განადგურდეს, ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

ბედის ირონიით, ავარია რომ მომხდარიყო, ათასნახევარ სიცოცხლეს გადაარჩენდა: ტიტანიკი პორტში რომ დაგვიანებულიყო, აისბერგთან უბედური შეტაკება არ მოხდებოდა.

Ამჯერად. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ რადიოოპერატორებმა, რომლებმაც მიიღეს შეტყობინება მესაბას გემიდან აისბერგების ყინულის ველების შესახებ, ის არ გადასცეს ედვარდ სმიტს: ტელეგრამა არ იყო მონიშნული სპეციალური პრეფიქსით „პირადად კაპიტანს“ და დაიკარგა. ფურცლების გროვაში. ეს ორი.

თუმცა, ეს შეტყობინება ერთადერთი არ იყო და კაპიტანმა იცოდა ყინულის საფრთხის შესახებ. რატომ არ ანელა მან ხომალდი? ცისფერი ლენტის დევნა, რა თქმა უნდა, ღირსების საკითხია (და, რაც მთავარია, დიდი ბიზნესი), მაგრამ რატომ დააფრთხო მან მგზავრების სიცოცხლე? ეს ნამდვილად არ იყო დიდი რისკი. იმ წლებში, ოკეანის ლაინერების კაპიტნები ხშირად გადიოდნენ ყინულით სახიფათო ტერიტორიებზე სიჩქარის შენელების გარეშე: ეს იყო გზის გადაკვეთა წითელ შუქზე: როგორც ჩანს, ეს არ უნდა გააკეთო, მაგრამ ყოველთვის გამოდის. Თითქმის ყოველთვის.

კაპიტან სმიტის დამსახურებად უნდა ითქვას, რომ იგი საზღვაო ტრადიციების ერთგული დარჩა და ბოლომდე დარჩა მომაკვდავ გემზე.

მაგრამ რატომ ვერ შენიშნეს აისბერგის დიდი ნაწილი? აქ ყველაფერი ერთად გაერთიანდა: მთვარე, ბნელი ღამე, უქარო ამინდი. თუ წყლის ზედაპირზე მცირე ტალღებიც კი იყო, მათ, ვინც წინ იყურებოდა, შეეძლო აისბერგის ძირში თეთრი ქუდების დანახვა. მშვიდი და მთვარე ღამე კიდევ ორი რგოლია საბედისწერო ჯაჭვში.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ჯაჭვი გაგრძელდა იმით, რომ აისბერგი, ტიტანიკთან შეჯახებამდე ცოტა ხნით ადრე, გადაბრუნდა წყალქვეშა, წყლით გაჯერებული, ბნელი ნაწილით ზევით, რის გამოც იგი პრაქტიკულად შეუმჩნეველი იყო ღამით შორიდან. (ჩვეულებრივი, თეთრი აისბერგი ხილული იქნებოდა ერთი მილის მოშორებით). დარაჯმა ის მხოლოდ 450 მეტრში დაინახა და მანევრირების დრო თითქმის აღარ რჩებოდა. შესაძლოა, აისბერგი ადრე შეემჩნიათ, მაგრამ აქ საბედისწერო ჯაჭვის კიდევ ერთმა რგოლმა ითამაშა როლი - "ყვავის ბუდეში" ბინოკლები არ იყო. ყუთი, სადაც ისინი ინახებოდა, ჩაკეტილი იყო და მისი გასაღები ნაჩქარევად წაიღო მეორე მეწყვილემ, რომელიც გემიდან გამგზავრებამდე იყო ამოღებული.

მას შემდეგ რაც სათვალთვალო საშიშროება მაინც დაინახა და აისბერგი კაპიტნის ხიდს შეატყობინა, შეჯახებამდე ნახევარ წუთზე ცოტა მეტი იყო დარჩენილი. საათის ოფიცერმა მერდოკმა, რომელიც მეთვალყურეობდა, ბრძანება მისცა მესაჭეს, რომ მარცხნივ შებრუნებულიყო, ამავდროულად გადასცა ბრძანება „სრული უკანა მხარეს“ ძრავის ოთახში. ამრიგად, მან სერიოზული შეცდომა დაუშვა და ჯაჭვში კიდევ ერთი რგოლი დაამატა, რომელმაც ლაინერი სიკვდილამდე მიიყვანა: ტიტანიკი რომც აისბერგს შეეჯახა, ტრაგედია ნაკლები იქნებოდა. გემის მშვილდი დამსხვრეული იქნებოდა, ეკიპაჟის ნაწილი და ის მგზავრები, რომელთა კაბინები წინ იყო განთავსებული, დაიღუპებოდნენ. მაგრამ მხოლოდ ორი წყალგაუმტარი კუპე იქნებოდა დატბორილი. ასეთი დაზიანებით, ლაინერი დარჩებოდა მცურავი და შეეძლო დაელოდებინა სხვა გემების დახმარებას.

და თუ მერდოკმა, რომელმაც გემი მარცხნივ შეატრიალა, სიჩქარის გაზრდა კი არა, შემცირების ბრძანებით გასცა, შეჯახება შესაძლოა საერთოდ არ მომხდარიყო. თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, სიჩქარის შეცვლის ბრძანება აქ ძნელად თამაშობს მნიშვნელოვან როლს: ოცდაათ წამში იგი ძლივს შესრულდა ძრავის ოთახში.

ასე რომ, შეჯახება მოხდა. აისბერგმა დააზიანა გემის მყიფე კორპუსი ექვსი განყოფილების გასწვრივ მარჯვენა მხარეს.

წინ რომ ვიხედოთ, ვთქვათ, რომ მხოლოდ შვიდას ოთხმა მოახერხა გაქცევა: წარუმატებლობის ჯაჭვის შემდეგი რგოლი იყო ის, რომ ზოგიერთმა მეზღვაურმა ზედმეტად სიტყვასიტყვით მიიღო კაპიტნის ბრძანება ქალებისა და ბავშვების ნავებში ჩასმის შესახებ და კაცებიც კი არ დაუშვა იქ. ცარიელი ადგილები რომ იყოს. თუმცა, თავიდან არავის განსაკუთრებით არ სურდა ნავებში ჩასვლა. მგზავრებს არ ესმოდათ რა ხდებოდა და არ სურდათ დაეტოვებინათ უზარმაზარი, კომფორტულად განათებული, ასეთი საიმედო ლაინერი და გაუგებარი იყო, რატომ უნდა ჩასულიყვნენ პატარა არასტაბილური ნავით ყინულოვან წყალში. თუმცა, მალე ვინმემ შეამჩნია, რომ გემბანი უფრო და უფრო წინ იხრება და პანიკა დაიწყო.

მაგრამ რატომ იყო ასეთი საშინელი შეუსაბამობა სამაშველო ნავების ადგილებს შორის? ტიტანიკის მფლობელებმა, შეაქო ახალი გემის დამსახურება, განაცხადეს, რომ მათ გადააჭარბეს კოდის მითითებებსაც კი: გემზე საჭირო 962 სამაშველო ადგილის ნაცვლად იყო 1178. სამწუხაროდ, მათ არ ანიჭებდნენ მნიშვნელობას. ამ რიცხვსა და ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობას შორის შეუსაბამობაზე.

ფაქტია, რომ იმ წლებში გემზე რადიოკავშირი უფრო ფუფუნება იყო, ვიდრე გადაუდებელი აუცილებლობა და ტექნოლოგიის ამ სასწაულმა დიდი ინტერესი გამოიწვია მდიდარ საზოგადოებაში. მოგზაურობის დაწყებიდანვე, რადიოოპერატორები ფაქტიურად დატბორილი იყვნენ პირადი შეტყობინებებით - და ვერავინ ვერაფერს ვერ ხედავდა იმაში, რომ ტიტანიკის რადიოოპერატორები ასეთ ყურადღებას აქცევდნენ მდიდარ მგზავრებს, რომლებსაც სურდათ დეპეშა გაეგზავნათ მიწაზე პირდაპირ ტვიდან. ლაინერი. ასე რომ, იმ მომენტში, როდესაც სხვა გემების კოლეგებმა განაცხადეს მცურავი ყინულის შესახებ, რადიოოპერატორმა კონტინენტს კიდევ ერთი შეტყობინება გადასცა. რადიოკავშირი უფრო ძვირადღირებულ სათამაშოს ჰგავდა, ვიდრე სერიოზულ იარაღს: იმდროინდელ გემებს რადიოსადგურზე 24-საათიანი საათიც კი არ ჰქონდათ.

ზუსტად ოთხმოცდაშვიდი წლის წინ, მეთოთხმეტე-თხუთმეტი აპრილის ცივ ღამეს, კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე ცნობილი საზღვაო კატასტროფა მოხდა ატლანტის ოკეანის შუაგულში. White Star Line-ის ხომალდი, რომელსაც ატარებს საამაყო სახელი "ტიტანიკი", რომელიც გარდაიცვალა მისი პირველი მოგზაურობის შუა პერიოდში და თან წაიღო ათას ხუთას ოთხი ადამიანის სიცოცხლე, განწირული იყო გამხდარიყო მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი გემი.

რატომ ჩაიძირა იმ ეპოქის ყველაზე სრულყოფილი ხომალდი, გემი, რომელიც ითვლებოდა სრულიად ჩაძირვად? თითქმის ასი წელია, რაც აქტიური ადამიანის გონება აშენებს კატასტროფის ვერსიებს, საბედნიეროდ, აქ გამოცანები არ არის. ბავშვობიდან მაინტერესებდა ეს ამბავი - ახლა ალბათ არც მახსოვს, როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი. დღეს მინდა მოგიყვეთ ტრაგედიის ყველაზე ცნობილი ვერსიების შესახებ.

ვერსია პირველი. Კონსპირაციული თეორია

"ოლიმპიკი და ტიტანიკი: ყველაზე დიდი გემები მსოფლიოში"

ცოტამ თუ იცის, რომ ტიტანიკს ჰყავდა ტყუპი ძმა - გემი Olympic, მისი ზუსტი ასლი, რომელიც ასევე ეკუთვნის White Star Line-ს. როგორ არის ეს შესაძლებელი, შეიძლება გაოცდეს მკითხველი, რადგან ტიტანიკი ითვლებოდა უნიკალურ გემად, იმ ეპოქის უდიდეს გემად და ახლა თურმე იყო სხვა ხომალდი, რომელიც მას ზომით არ ჩამოუვარდებოდა? არა, ტიტანიკი მართლაც უფრო გრძელი იყო ვიდრე მისი ტყუპი. ორი ინჩი. წარმოიდგინეთ - ასანთის ყუთის სიგრძე! - მაგრამ კიდევ უფრო გრძელი. სხვა ის არის, რომ თითქმის შეუძლებელი იყო შეუიარაღებელი თვალით ამ სანტიმეტრების შემჩნევა (და, შესაძლოა, შეიარაღებული თვალითაც), ისე, რომ აუტსაიდერმა, რომელიც გვერდიგვერდ მდგარ ტყუპებს უყურებდა, ვერ გაიგო, რომელი იყო.

ოლიმპიკი თავის ძმაზე ერთი წლით უფროსი იყო (ასე რომ უფრო სწორი იქნებოდა ტიტანიკის ასლი დავარქვათ) და არც ისე იღბლიანი. ალბათ, უნდა დაეწერა რაღაც „თავიდანვე, ბოროტი ბედი ტრიალებდა თითოეულ გემზე“, მაგრამ ამაზე ცოტა მოგვიანებით: რა თქმა უნდა, უდიდესი საზღვაო კატასტროფა არ შეიძლებოდა არ ყოფილიყო გარშემორტყმული მისტიური ჭორებით. მათზე მოგვიანებით ვისაუბრებ, მაგრამ ჯერ-ჯერობით თავს ნუ გავუსწრებთ. ტყუპები: ტიტანიკი (მარჯვნივ) და ოლიმპიური

ისე, როკი და არა როკი, მაგრამ ოლიმპიური ბედი მართლაც სავსე იყო უსიამოვნებებით. მისი კარიერა დაიწყო, როდესაც გემი ჯებირს დაეჯახა გაშვების დროს. ამის შემდეგ მასზე ერთმანეთის მიყოლებით წვიმდა მცირე და დიდი ავარიები და გემი დაზღვეულიც არ ჩანდა. არსებობს ხმები, რომ არაერთი ავარიის შემდეგ მფლობელები სიამოვნებით დააზღვევდნენ გემს, მაგრამ სადაზღვევო კომპანიებმა უარი თქვეს წარუმატებელ ლაინერთან გამკლავებაზე. ყველაზე სერიოზული უბედური შემთხვევა იყო ბრიტანული ომის კრეისერთან Hawk-თან შეჯახება, რამაც White Star Line მიიყვანა მნიშვნელოვან ფინანსურ პრობლემებამდე: საჭირო იყო ძვირადღირებული რემონტი, ხოლო კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა ძალიან სამწუხარო იყო. ასე რომ, ოლიმპიადა განთავსდა ბელფასტის ნავსადგურებში, რათა დაელოდა გადაწყვეტილებას მისი მომავალი ბედის შესახებ. ახლა კი - ყურადღება! შეხედეთ მარცხნივ სურათს - ეს თითქმის ერთადერთი ფოტოა, რომელიც ასახავს ტიტანიკის და ოლიმპიური თამაშების გვერდიგვერდ დგომას. იგი დამზადებულია ბელფასტში. ტიტანიკის საბოლოო გაყალბება
ბელფასტის გემთმშენებელ ქარხანაში

ზოგიერთი მკვლევარის თქმით, რატომ არ უნდა ვივარაუდოთ, რომ White Star Line-მა გადაწყვიტა უზარმაზარი თაღლითობის განხორციელება. სწრაფად შეაკეთეთ ძველი ოლიმპიური და... გადაიტანეთ იგი ახალ ტიტანიკად! ტექნიკურად, ეს სულაც არ იქნება რთული: თეფშების შეცვლა გემების სახელებით და თუნდაც ინტერიერის ნივთებით, რომლებზეც გემების მონოგრამაა გამოყენებული - მაგალითად, დანაჩანგალი (ოლიმპიურს და ტიტანიკს, რა თქმა უნდა, ჰქონდათ რამდენიმე დიზაინის განსხვავებები - კარგი, დიახ, ვინ იცის მათ შესახებ?). შემდეგ ოლიმპიური, ახალი, პრესტიჟული, ფართოდ რეკლამირებული (და, რა თქმა უნდა, საპატიო დაზღვეული) ტიტანიკის საფარქვეშ, გაემგზავრება ატლანტის ოკეანის გადაღმა, სადაც შეეჯახება (სრულიად შემთხვევით, რა თქმა უნდა) აისბერგი (საბედნიეროდ, მათი დეფიციტი ამ დროისთვის ერთი წელიც არ არის). რა თქმა უნდა, არავინ აპირებდა ლაინერის ჩაძირვას - და არავის სჯეროდა, რომ რომელიმე აისბერგს შეეძლო მსოფლიოში ყველაზე საიმედო გემის ფსკერზე გაგზავნა. იგეგმებოდა მცირე შეჯახების მოწყობა, რის შემდეგაც გემი ნელ-ნელა ნიუ-იორკს მიაღწევდა და მისი მფლობელები მიიღებდნენ მოწესრიგებულ სადაზღვევო თანხას, რაც გამოადგება კომპანიას.

ამ ვერსიას მხარს უჭერს გემის კაპიტნის, ედვარდ სმიტის უცნაური ქცევა. რატომ იყო ასეთი გამოცდილი, გამოცდილი ზღვის მგელი ასე უყურადღებოდ თავისი გემის უსაფრთხოებაზე? რატომ ჯიუტად უგულებელყო სხვა გემებიდან მოსულ შეტყობინებებს აისბერგების ცურვის შესახებ და თვითონაც კი, როგორც ჩანს, მიმართა ლაინერს იმ კურსის გასწვრივ, რომელზეც ყველაზე ადვილი იქნებოდა ყინულის მთასთან შეხვედრა? რატომ გააკეთა მან ეს, თუ არა თეთრი ვარსკვლავის გეგმის განსახორციელებლად? პირადად მე მეჩვენება, რომ ეს სწორედ ამ მიზნით იყო, მაგრამ... გეგმა სულ სხვა იყო. მაგრამ უფრო ამის შესახებ მოგვიანებით. ტიტანიკის პროპელერი. თუმცა ამ ფოტოზე ციფრებს ვერ ხედავთ.

საკმაოდ რთული აღმოჩნდა შეთქმულების თეორიის უარყოფა, მით უმეტეს, რომ White Star-მა თავისი რეპუტაციის გადასარჩენად გამოიყენა: მან ყველანაირად ამახინჯა ინფორმაცია კატასტროფის შესახებ, მოისყიდა მოწმეები და ა.შ. სინამდვილეში, დამაჯერებელი არგუმენტები მხოლოდ მას შემდეგ იქნა ნაპოვნი ჩაძირული ლაინერის აღმოჩენის შემდეგ (და ეს მოხდა მხოლოდ სამოცდაცამეტი წლის შემდეგ - გემის ნაშთები აღმოაჩინა რობერტ ბალარდის ექსპედიციამ 85 წლის სექტემბერში). ასე რომ, ერთ-ერთი ექსპედიციის მონაწილეებმა, დაკარგულ გემზე ჩასვლისას, გადაიღეს პროპელერის ფოტოები, რომელზედაც აშკარად ჩანს ტიტანიკის მოჭრილი სერიული ნომერი - 401 (მის უფროს ძმას ჰქონდა ნომერი ზუსტად 400). თუმცა, შეთქმულების თეორიის მომხრეები ამტკიცებენ, რომ ოლიმპიურმა დააზიანა მისი პროპელერი კრეისერ ჰოუკთან შეჯახების შემდეგ, ხოლო White Star-მა იგი შეცვალა იმდროინდელი დაუმთავრებელი ტიტანიკის პროპელერით. მაგრამ ნომერი 401 ასევე გვხვდება ჩაძირული გემის სხვა ნაწილებზე, ასე რომ, ბრალდება დაგეგმილი კატასტროფის შესახებ White Star Line-ზე შეიძლება მოიხსნას. შემდეგი თეორია ბევრად უფრო დამაჯერებლად გამოიყურება - ამაზე ახლა ვისაუბრებთ.

ჯონ პირპონტ მორგანი იცოდით რომ...

შეთქმულების თეორიის სასარგებლოდ ერთ-ერთი არგუმენტი იყო ის ფაქტი, რომ მრეწველი ჯონ მორგანი, ტიტანიკის ერთ-ერთი მფლობელი, თავის გემზე უნდა გასულიყო, მაგრამ გემის პორტიდან ერთი დღით ადრე გააუქმა ბილეთი.

ისინი ასევე ამბობენ (აქედან დაიწყო მისტიკა), რომ მაგნატი წასვლისგან ხელი შეუშალა ნიკოლა ტესლამ, დაჯილდოებულმა შორსმჭვრეტელობის ნიჭით, რომლის განვითარებაც მორგანმა დააფინანსა.

მეორე ვერსია. დევნა ლურჯი ლენტი

ეს ყველაფერი დიდი ხნის წინ დაიწყო, როდესაც ინგლისსა და ამერიკას შორის რეგულარული საზღვაო კომუნიკაციები დამყარდა და, შესაბამისად, გემის მფლობელ კომპანიებს შორის კონკურენცია დაიწყო. რაც უფრო სწრაფად გადიოდა გემი ატლანტიკას, მით უფრო პოპულარული ხდებოდა იგი. 1840 წელს კომპანია Cunard-მა გამოიგონა პრიზი გემებისთვის, რომლებმაც დააწესეს სიჩქარის რეკორდი: ახლა ხომალდმა, რომელმაც ატლანტის ოკეანე უფრო სწრაფად გადალახა, ვიდრე ყველა მისმა წინამორბედმა, მიიღო ჯილდოს სახით ატლანტიკის ლურჯი რიბენდი.

ფაქტობრივად, არანაირი მატერიალური პრიზი არ ყოფილა. გამარჯვებულს არ მიუღია ფულადი ჯილდო და არც კაპიტანს გადასცეს სამახსოვრო თასი, რომლის დადებაც შეიძლებოდა გარდერობის თვალსაჩინო ადგილას. მაგრამ გემმა შეიძინა რაღაც უფრო მეტი - ფასდაუდებელი პრესტიჟი, რომლის მიღწევაც სხვა გზით შეუძლებელია. გარდა საზღვაო წრეებში პატივისა (და, შესაბამისად, დიდებისა და პოპულარობისა), ჯილდოს გამარჯვებულმა მიიღო კონტრაქტი ფოსტის (მათ შორის დიპლომატიური ფოსტის) ტრანსპორტირების შესახებ ამერიკასა და ევროპას შორის და ეს არის ძალიან მომგებიანი ნივთი გადაზიდვაში. და საერთოდ - თავად ნახეთ: თუ მდიდარი ბიზნესმენი ხართ, შესაძლოა, მილიონერიც კი, რომელ გემზე გირჩევნიათ მოგზაურობა? ყველაზე პრესტიჟული და სწრაფი ხომ არ არის?

ტიტანიკის საუთჰემპტონიდან გამგზავრების დროს Blue Riband-ს ეკუთვნოდა Mauritania, ხომალდი, რომელსაც ფლობდა White Star-ის მთავარი კონკურენტი. ბუნებრივია, ამის მოთმენა ვერ მოხერხდა და White Star-მა გადაწყვიტა ფსონი დადო ფავორიტზე. Titanic-ის მიერ Blue Riband-ის მოგება კორპორაციის ტრიუმფი იქნებოდა, რაც ხელს შეუწყობს მისი რყევი პოზიციის გაუმჯობესებას: All Atlantic Ribbon-ს ჩვეულებრივ ოთხჯერ მეტი მგზავრი გადაჰყავდა, ვიდრე სხვა მსგავს გემებს.

მცურავ ყინულთან შეჯახების საფრთხის გამო, ტიტანიკის განსაზღვრული მარშრუტი (და ნებისმიერი სხვა გემი, რომელიც იმავე კურსს მიჰყვება) არ მოძრაობდა სწორ ხაზზე, მაგრამ მცირე შემოვლით მოძრაობდა სახიფათო ოკეანის ზონაში, სადაც აისბერგების უმეტესობა ტრიალებს. . რა თქმა უნდა, ეს მანევრი ახანგრძლივებს გზას. ამიტომ შეიძლება ჩანდეს, რომ კაპიტანი სმიტი თავის ხომალდს პირდაპირ აისბერგების გროვაში ატარებდა - მას უბრალოდ სჭირდებოდა მალსახმობის მიღება და ლურჯი ლენტის მიღება ნებისმიერ ფასად. სწორედ ამიტომ, ტიტანიკი მთელი სიჩქარით მოძრაობდა და არ შენელებულა მას შემდეგაც, რაც მიიღო რამდენიმე რადიოგაფრთხილება ყინულის საფრთხის შესახებ სხვა გემებისგან. დაე, სხვა გემები ინერვიულონ, მაგრამ ტიტანიკს არაფრის ეშინია. "ყვავის ბუდეში" - სპეციალური სადამკვირვებლო პლატფორმა წინა ანძაზე - არის ორი მცველი, რომლებსაც საფრთხის შემთხვევაში შეუძლიათ მყისიერად შეატყობინონ ეს კაპიტნის ხიდზე ტელეფონით: ტიტანიკი აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით. და თუ შეჯახება მოხდა, ეს ნიშნავს, რომ რეკორდი სხვა დროს დაიდება. აისბერგები ხომალდს საფრთხეს არ უქმნის – ბოლოს და ბოლოს, ცნობილია, რომ ტიტანიკი სრულიად ჩაძირვადია. მისი საყრდენი დაყოფილია თექვსმეტ წყალგაუმტარ კუპედ, ასე რომ, თუ მოულოდნელად ხვრელი გაუჩნდა (რაც, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება), მაშინ მხოლოდ ერთი კუპე წყლით გაივსება და გემი მშვიდად გააგრძელებს მოგზაურობას. ეს ერთია - ლაინერი არ ჩაიძირება, თუნდაც ოთხი კუპე გაივსოს! გემს კი ასეთი ზიანის მიღება მხოლოდ ომში შეუძლია.

ისე, ტყუილად არ არის, რომ სიამაყე ერთ-ერთი მომაკვდინებელი ცოდვაა. მან სასტიკი ხუმრობა ითამაშა ტიტანიკზე: აისბერგმა დააზიანა ხუთი განყოფილება - დასაშვებზე ერთით მეტი. ქვემოდან აწეული ტიტანიკის საფარის ნაწილი

მაგრამ როგორ შეეძლო ყინულმა გემის საფარის ფოლადის გარღვევა? ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში ტიტანიკის ტყავის ნაჭერი აწიეს ზედაპირზე და ჩაუტარეს მყიფეობის ტესტი: სამაგრებში დამაგრებულ ლითონის ფურცელს უნდა გაუძლო ოცდაათი კილოგრამიანი ქანქარის დარტყმას. შედარებისთვის, დღეს გემთმშენებლობაში გამოყენებული ფოლადის ნაჭერიც გამოსცადეს. ექსპერიმენტამდე ორივე ნიმუში მოათავსეს სპირტიან აბაზანაში, რომლის ტემპერატურა ოდნავ აღემატებოდა გრადუსს - სწორედ ასეთი იყო ოკეანის წყალი იმ საბედისწერო ღამეს. თანამედროვე ლითონი გამოცდიდან ღირსეულად გამოვიდა: ჩაქუჩის დარტყმის ქვეშ იგი მოხრილი იყო, მაგრამ ხელუხლებელი დარჩა. ქვემოდან აწეული ორ ნაწილად გაიყო. იქნებ ასე მყიფე გახდა ოკეანის ფსკერზე ოთხმოცი წლის განმავლობაში წოლის შემდეგ? მკვლევარებმა მოახერხეს იმ წლების ფოლადის ნიმუშის მოპოვება ბელფასტის გემთმშენებლობაში, სადაც აშენდა ტიტანიკი. მან ძმაზე უკეთესად არ ჩააბარა ძალების გამოცდა. ექსპერტების დასკვნა იყო, რომ ტიტანიკის კონსტრუქციაში გამოყენებული ფოლადი იყო ძალიან დაბალი ხარისხის, გოგირდის დიდი შერევით, რაც მას მტვრევად აქცევდა დაბალ ტემპერატურაზე. სამწუხაროდ, მეოცე საუკუნის დასაწყისში მეტალურგიის განვითარების დონე შორს იყო იმისგან, რაც დღეს არის. ლაინერის ტყავი მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან რომ ყოფილიყო, კორპუსი უბრალოდ შიგნით მოხრილი იქნებოდა დარტყმისგან და ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

ამერიკული პრესა ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ იცოდით რომ...

ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ არა მხოლოდ იმდროინდელი დასავლური გაზეთები (იხილეთ ფოტო მარჯვნივ), არამედ რევოლუციამდელი რუსული გამოცემები, რომლებიც იტყობინებოდნენ ატლანტის ოკეანეში ავარიის შესახებ. უცნაური გრძნობა გიჩნდება, როცა ამ მშრალ სტრიქონებს კითხულობ - იმდროინდელი ხალხისთვის ტიტანიკი ჯერ ლეგენდად არ ქცეულა...

ტიტანიკის ჩაძირვამდე.
ლონდონი. ტიტანიკის ჩაძირვის გარემოებების გამოძიების კომისიის საქმისწარმოება გახსნა სავაჭრო დეპარტამენტის წარმომადგენელმა ისააკსმა, რომელმაც აღნიშნა, რომ ზღვაში გასვლის მომენტიდან ტიტანიკი მოძრაობდა 21 კვანძის სიჩქარით. საათი, და ეს სიჩქარე არ შემცირებულა ყინულის მთასთან შეჯახების მომენტამდე, მიუხედავად ყინულის მოძრავი გაფრთხილებების მიღებისა. გამოძიების დროს განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმობა გემზე სამაშველო კატარღების არასაკმარის რაოდენობას და წყალგაუმტარი ნაყარების დამონტაჟებას.

* * * * *

მაგრამ ისკრას გამოცემა, როგორც ეს შეეფერება "მხატვრულ და ლიტერატურულ ჟურნალს", აღწერს სიტუაციას ყვითელი პრესის საუკეთესო ტრადიციებში:

ტიტანიკის ჩაძირვა.
რუსული პრესა ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ 1 აპრილს, დილის 10 საათზე, 25 საათზე, ნამდვილი მცურავი ქალაქი, მსოფლიოში უდიდესი, მდიდრული ცხრასართულიანი ორთქლის გემი ტიტანიკი (სიგრძე ¼ ვერსტი (126 ფატომი), გადაადგილება 66,000 ტონა, ღირებულება: 20,000,000 რუბლი, 55,000 ცხენის ძალის მანქანებით, რომლებიც ავითარებდნენ სიჩქარეს 38 ვერსი საათში) ნიუ-იორკისკენ მიმავალ გზაზე, ბორტზე 2700 ადამიანით, მთელი სიჩქარით შევარდა მცურავ ყინულს. შუაღამისას ტიტანიკი უკაბელო ტელეგრაფის საშუალებით მოახსენა: „ჩვენ ქვევით მივდივართ“.
განსაცვიფრებელი სცენები გათამაშდა მომაკვდავი გემის გემბანზე. მილიონერმა მგზავრებმა (მათ შორის 7 იყო, საერთო ქონება 3 მილიარდი) ზღაპრულ თანხებს სთავაზობდნენ სამაშველო ნავებზე დასაჯდომად. ამ ადგილების გამო ხალხი ჩხუბობდა, ერთმანეთს წყალში უყრიდნენ, ნიჩბებით თავებს ამსხვრევდნენ...
დაიღუპა 1410 ადამიანი.
უილიამ სტედი გარდაიცვალა ტიტანიკის ბორტზე. ერთგული ჟურნალისტი, ბეჭდური სიტყვის ძალის უდიდესი რწმენით, სტედმა ამხილა არისტოკრატული ლონდონის გარყვნილების საშინელება, მისი ბორდელები, ბავშვებით ვაჭრობა და ენერგიულად ემხრობოდა ანგლო-ბურების ომის დასრულებას და რუსეთთან დაახლოებას. 1905 წელს სტედი რუსეთში ჩავიდა, რომლის მიზანი იყო რუსული საზოგადოების მთავრობასთან შერიგება.

მესამე ვერსია. ხანძარი სამფლობელოში

1987 წლის 20 სექტემბერს საფრანგეთის ტელევიზიამ განუცხადა მსოფლიოს სენსაციურ ამბებს: ტიტანიკის გარდაცვალების მიზეზი, თურმე, იყო ხანძარი, რომელიც გაჩნდა უბედური ლაინერის საყრდენში და არა აისბერგთან შეჯახება. . როგორც ჩანს, ახალი ჰიპოთეზის მომხრეები დარწმუნდნენ, რომ ნახშირის სპონტანური წვა მოხდა გემის ქვანახშირის ერთ-ერთ საცავში (კარგად, ეს მართლაც შესაძლებელია), ცეცხლი გავრცელდა მთელ საწყობში, მიაღწია ორთქლის ქვაბებს, რომლებიც აფეთქდა, რამაც გემი წავიდა. ძირამდე. რაც შეეხება აისბერგს, ის უბრალოდ ახლოს იყო, ამიტომ ლაინერის ჩამოვარდნა მას დააბრალეს. ტიტანიკის ერთ-ერთი წყალგაუმტარი ნაყარი

დიახ, მართლაც, ტიტანიკზე ხანძარი გაჩნდა - და ეს უკვე არა ვარაუდი, არამედ დადასტურებული ფაქტია. თუმცა, შეიძლებოდა ეს კატასტროფა გამოეწვია? ო, ეს ნაკლებად სავარაუდოა. როგორ წარმოგიდგენიათ ხანძარი ქვანახშირის ბუნკერში? მღელვარე ალი, რომელიც აფრქვევს ავისმომასწავებელ ჟოლოსფერ ანარეკლებს კედლების ლითონის მოპირკეთებაზე, შიშველი მკერდი მეზღვაურები ჩქარობენ, ვიღაც ტუმბოს ამოტუმბავს და წყლის ნაკადი გაქრება მძვინვარე ცეცხლის კედელში? იმედი უნდა გაგიცრუო - სინამდვილეში ყველაფერი გაცილებით პროზაულია. ზოგადად, იმდროინდელ გემებზე ქვანახშირის ბუნკერში ხანძარი საკმაოდ გავრცელებული რამ იყო. ასეთ ცეცხლში ნახშირი არ ანათებს, არ იწვის, მაგრამ მშვიდად და მშვიდად დნება, ზოგჯერ რამდენიმე დღის განმავლობაში. ასეთ ხანძრებს უმარტივესად ებრძოდნენ - ორთქლის გემების ცეცხლსასროლი იარაღის ცეცხლსასროლი იარაღის ცეცხლსასროლი იარაღის ცეცხლსასროლი იარაღის ცეცხლსასროლი იარაღის ცეცხლსასროლი იარაღის ცეცხლსასროლი იარაღის ცეცხლსასროლი იარაღის გარეშე წვავდნენ ადუღებულ ნახშირს. ასე რომ, ნახშირის საწყობში ხანძარი, რა თქმა უნდა, უსიამოვნო ფენომენია, მაგრამ, როგორც წესი, ეს გემს არ ჰპირდება რაიმე სერიოზულ უბედურებას. და რა თქმა უნდა, არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება ისეთი საშინელი ნგრევის გამოწვევა, როგორსაც მას მიაწერენ ტიტანიკის ცეცხლიდან სიკვდილის ვერსიის მომხრეები. უფრო მეტიც, გემზე ხანძარი ბოლო მოგზაურობამდეც კი ჩაქრა. ბუნკერი დაცარიელდა და დაათვალიერა გემთმშენებლობის სპეციალისტებმა, სადაც ტიტანიკი მდებარეობდა. როგორც ჩანს, ხანძრის ყველაზე მძიმე შედეგი იყო ერთ-ერთი წყალგაუმტარი ნაყარის უმნიშვნელო დეფორმაცია, რამაც ვერანაირად ვერ იმოქმედა ლაინერის ბედზე.

იცოდით რომ...

ტიტანიკი არის ერთ-ერთი პირველი, თუ არა პირველი გემი ისტორიაში, რომელმაც გაგზავნა SOS სიგნალი.

მეოცე საუკუნის დასაწყისში ასო "CQD" - შემოკლებით "მოდი სწრაფად, საშიშროება" - მიღებულ იქნა უბედურების სიგნალად. მაგრამ ეს სიგნალი მოუხერხებელი იყო იმით, რომ იგი ასევე გამოიყენებოდა ხმელეთზე გასაფრთხილებლად მატარებლის ავარიების შესახებ. 1906 წელს რადიოტელეგრაფის საერთაშორისო კონფერენციაზე შემოთავაზებული იქნა სპეციალური სიგნალის შემოღება საზღვაო კატასტროფებისთვის. სწორედ მაშინ აირჩიეს დღეს მთელ მსოფლიოში ცნობილი ასოები - SOS. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს არ არის ფრაზის აკრონიმი, როგორიცაა „გადაარჩინე ჩვენი სულები“. ეს ასოები შეირჩა მხოლოდ იმიტომ, რომ მათი კომბინაცია ძალიან ადვილად ამოსაცნობია მორზეს ეთერულ კოდში: სამი წერტილი, სამი ტირე, სამი წერტილი.

თუმცა, ჩვევა მეორე ბუნებაა და CQD სიგნალი კვლავ გამოიყენებოდა წყლის ავარიებში. ტიტანიკის რადიოოპერატორმა, ოცდახუთი წლის ჯონ ფილიპსმა ასევე გაგზავნა: „CQD, აქ არის ჩვენი კოორდინატები: 41.46 ჩრდილოეთით 50.14 დასავლეთით. სასწრაფო დახმარებას ვითხოვთ. ჩვენ ვიძირებით. ორთქლის მილების ღრიალზე ვერაფერს გაიგონებთ“. მან გაიმეორა ეს მესიჯი მომდევნო მეოთხედი საათის განმავლობაში, სანამ მისმა პარტნიორმა არ შესთავაზა ეთერში ახალი დისტრესის სიგნალის გაგზავნა, ცინიკურად ხუმრობდა: „მეგობარო, სცადე SOS სიგნალის გამორთვა - აღარ გვექნება ასეთი შესაძლებლობა ჩვენს ცხოვრებაში. .” ფილიპსმა სევდიანად გაიღიმა ხუმრობაზე და 1912 წლის 15 აპრილს, 00:45 საათზე, ისტორიაში ერთ-ერთი პირველი SOS სიგნალი გაიგზავნა ტიტანიკიდან.

მეოთხე ვერსია. გერმანული ტორპედო

გერმანული წყალქვეშა ნავი პირველი მსოფლიო ომისგან

რა მეტყველებს ამ ვერსიის სასარგებლოდ? პატიოსნად, არაფერი.

ჯერ ერთი, მოხდა აისბერგთან შეჯახება - ეს ეჭვგარეშეა. გემის გემბანი კი თოვლითა და ყინულის ნაპრალით იყო დაფარული. მხიარულმა მგზავრებმა ყინულის კუბებით დაიწყეს ფეხბურთის თამაში - მოგვიანებით გაირკვა, რომ გემი განწირულია. შეჯახება თავისთავად საოცრად მშვიდი იყო - თითქმის არცერთ მგზავრს არ უგრძვნია ეს. უნდა აღიაროთ, რომ ტორპედო ძნელად აფეთქდა სრულიად ჩუმად (მით უმეტეს, რომ ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ წყალქვეშა ნავმა გემს ექვსი ტორპედო ესროლა!). გერმანიის თავდასხმის თეორიის მხარდამჭერები ამტკიცებენ, რომ გემებში მყოფმა ადამიანებმა გაიგეს საშინელი ღრიალი ტიტანიკის ჩაძირვამდე - კარგი, ეს იყო ორსაათნახევრის შემდეგ, როდესაც მხოლოდ ცაში აწეული ღერი დარჩა წყლის ზემოთ. და გემის დაღუპვა ეჭვს არ იწვევს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გერმანელებმა ტორპედო გაისროლეს თითქმის ჩაძირულ გემზე, არა? და ღრიალი, რომელიც გადარჩენილებმა გაიგეს, აიხსნებოდა იმით, რომ ტიტანიკის ღერი თითქმის ვერტიკალურად ავიდა და უზარმაზარი ორთქლის ქვაბები ჩამოვარდა მათი ადგილებიდან. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაახლოებით იმავე წუთში ტიტანიკი განახევრდა - კილიმ ვერ გაუძლო ამომავალი ბარტყის წონას (თუმცა, ისინი ამის შესახებ შეიტყობენ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ლაინერი აღმოჩნდება ბოლოში: შესვენება მოხდა ქვემოთ. წყლის დონე) და ეს ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩუმად მომხდარიყო. და რატომ დაიწყებენ გერმანელები მოულოდნელად სამგზავრო ლაინერის ჩაძირვას ომის დაწყებამდე ორი წლით ადრე? ეს, რბილად რომ ვთქვათ, საეჭვოდ გამოიყურება. და პირდაპირ რომ ვთქვათ, ეს აბსურდია.

იცოდით რომ...

ტიტანიკის გადაღებამდე, რეჟისორი ჯეიმს კამერონი მჭიდროდ თანამშრომლობდა რუსული სამეცნიერო გემის Akademik Mstislav Keldysh-ის ეკიპაჟთან და პირადად თორმეტი ჩაყვინთვა ფილმის კამერით გემის ნაშთებზე Mir-1 და Mir-2 ბატისკაფებზე - მათი ნახვა შესაძლებელია. ფილმის დოკუმენტურ ფრაგმენტებში. ყოველი ჩაყვინთვის დროს კამერონს მხოლოდ თხუთმეტი წუთის განმავლობაში შეეძლო გადაღება იმის გამო, რომ კამერაში მხოლოდ ამდენი ფილმი ეტევა.

ხუთი წლის შემდეგ, ბატისკაფები Mir-1 და Mir-2 გამოიყენებენ ჩაძირულ კურსკის წყალქვეშა ნავში ჩასასვლელად.

მეხუთე ვერსია. ეგვიპტური მუმიის წყევლა

პირველი საშინელებათა ფილმი მუმიაზე

დიახ, დიახ, წარმოიდგინეთ, არის ასეთი ვერსია! მე სპეციალურად შევინახე ბოლომდე.

ასე რომ, მეცხრამეტე საუკუნის ოთხმოციან წლებში კაიროს მახლობლად აღმოაჩინეს იდეალურად შემონახული მუმია ამენჰოტეპ IV-ის დროიდან, სახელად ან ამენ-ოტუ, ან ამენ-რა, ან ამენოფისი (მისტიკის მოყვარულებს, როგორც მოგეხსენებათ, არ აწუხებთ. ასეთი წვრილმანებით და მუმია). სიცოცხლის განმავლობაში, მუმია მუშაობდა ცნობილ მჭევრმეტყველად და ამიტომ სიკვდილის შემდეგ მას ბრწყინვალე დაკრძალვა მიენიჭა: სამკაულებით, ღმერთების ფიგურებით და, რა თქმა უნდა, ჯადოსნური ამულეტებით. მათ შორის იყო ოსირისის გამოსახულება, რომელსაც ამშვენებდა წარწერა: „გაიღვიძე და შენი მზერა დაამსხვრევს ყველას, ვინც შენს გზაზე დადგება“. თუმცა, სხვები დაჟინებით ამტკიცებდნენ, რომ ეწერა: „ადექი მტვრიდან და შენი თვალებიდან ერთი შეხედვა გაიმარჯვოს შენს წინააღმდეგ ნებისმიერ ინტრიგაზე“, მაგრამ რა განსხვავებაა სინამდვილეში? როდესაც სხვები მორცხვად ვარაუდობდნენ, რომ მუმიაზე მსგავსი არაფერი ეწერა, აშკარა იყო, რომ ეს სისულელე იყო.

მუმია შეიძინა ერთმა კოლექციონერმა, შემდეგ მეორემ, მესამემ და ყველა წინა მფლობელი, რა თქმა უნდა, გარდაიცვალა ყველაზე იდუმალ და იდუმალ გარემოებებში. ანუ, ალბათ, სინამდვილეში, თითოეულმა მათგანმა ოთხმოცდაცხრამეტი იცოცხლა და ახალგაზრდა სილამაზის მკლავებში ისვენებდა, მაგრამ ამას ვინ შეამოწმებს? მუმიების მფლობელები, როგორც ყველამ იცის, უნდა მოკვდნენ, სასურველია კაპიტალური სიკვდილი.

ბილეთი ტიტანიკისკენ

საბოლოოდ, ჩვენი მუმია იყიდა ბრიტანული მუზეუმიდან ამერიკელმა მილიონერმა და გაგზავნა თავის ამერიკულ რეზიდენციაში გემზე. აბა, გამოიცანით რომელი თვითმფრინავი აირჩიეს ამ მიზნით?

გზად სარკოფაგი ჩვეულებრივი ყუთი იყო, მინის ან ხის (არა თუნუქის, ყოველ შემთხვევაში აუცილებლად) და ის ინახებოდა სწორედ კაპიტნის ხიდთან. ყველა ზოლის მისტიკოსები ენთუზიაზმით ამტკიცებენ, რომ კაპიტანმა ედვარდ სმიტმა, რა თქმა უნდა, ვერ გაუძლო ცდუნებას და მუმიასთან ერთად ჩაიხედა ამ ყუთში: მათი თვალები ერთმანეთს შეხვდა და... არა, არ შეუყვარდათ ერთმანეთი; პირიქით: ამაზრზენი წყევლა ახდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თავად განსაჯეთ, როგორ უნდა ავხსნათ, რომ კაპიტნის თავი დაბნელდა და თავისივე მორცხვი ხელით მან ტიტანიკი პირდაპირ სიკვდილამდე მიიყვანა?

და, სინამდვილეში, რატომ სჯერათ, რომ კაპიტნის თავი ცარიელი იყო და საკუთარი ხელით მან ტიტანიკი გარკვეულ სიკვდილამდე მიიყვანა? აბა, როგორ არ დაბნეულიყო თავის თავში, თუკი მუმიას თვალებს შეხვდებოდა? როგორც ხედავთ, გასაპროტესტებელი არაფერია.

სირცხვილია, რომ მუმია არისტოტელეს დაბადებამდე ათასი წლით ადრე გარდაიცვალა, ამიტომ მას ლოგიკა უჭირდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგი მიხვდებოდა, რომ გემის აისბერგზე შეჯახების უშუალო შედეგი იქნებოდა მისი მუმიის ძვირფასი სხეულის სიკვდილი - ის ძნელად გადარჩებოდა ოკეანის წყალში რამდენიმე დღეზე მეტ ხანს. სხეულის განადგურება კი ყველაზე უარესია, რაც შეიძლება მოხდეს მუმიას: მის სულს არსად ექნება დასაბრუნებელი. ასე რომ, თუ მუმიას ნამდვილად ჰქონდა ჯადოსნური ძალა, მის ინტერესებში იქნებოდა ტიტანიკის დაცვა, როგორც მისი ჯადოსნური თვალის ჩინი. ან იქნებ მან ასევე შეიძინა სარეკლამო რიტორიკა ჩაძირული გემის შესახებ და ყურადღება არ მიაქცია სახიფათო აისბერგებს?

როგორც არ უნდა იყოს, მუმია ოკეანის სიღრმეში მოკვდა, უკვალოდ გაქრა და პატიოსან სახელს ვერ აღუდგება; ყვითელი პრესა ურცხვად სარგებლობს ამით და რეგულარულად აქვეყნებს მის მიმართ ბრალდებებს ერთფეროვანი სათაურებით: „სენსაცია! ტიტანიკი ფარაონების წყევლამ გაანადგურა! ეს ჟურნალისტების სინდისს მივატოვოთ.

მუმია, სხვათა შორის, არ იყო ერთადერთი ისტორიული რელიქვია, რომელიც გარდაიცვალა ტიტანიკის ბორტზე. ხელოვნებისთვის ბევრად უფრო ტრაგიკულია ომარ ხაიამის ორიგინალური ხელნაწერის "რუბაიატის" სიკვდილი ატლანტის ოკეანეში - რელიქვია, რომელსაც ნამდვილად არ ჰქონდა ფასი.

იცოდით რომ...

ტიტანიკის ჩაძირვისთანავე დაიწყო გემის ზედაპირზე ამაღლების სხვადასხვა პროექტების შემოთავაზება. ერთ-ერთი მათგანი იყო ლაინერის კორპუსი პინგ-პონგის ბურთებით შევსების წინადადება.

ოჰ, არის კიდევ ერთი ვერსია

ის სულ სურათზეა და მასზე მეტი არაფერია სათქმელი:

ყოფილი გიგანტიკი. რას დაარქმევ გემს... იცოდით რომ...

ტიტანიკს ჰყავდა არა მხოლოდ უფროსი ძმა (ოლიმპიური), არამედ უმცროსი ძმა, გიგანტი. ატლანტიკის უფსკრულში შუა ძმის გარდაცვალების დროს უმცროსი ჯერ კიდევ თოკებზე აშენებდა. მსგავსი ტრაგედიის თავიდან აცილების მიზნით, მის დიზაინში გადაადგილებისას დაიწყო ცვლილებები - მაგალითად, გაიზარდა სამაშველო ნავების რაოდენობა (მათ ხედავთ ფოტოზე - ზედა გემბანზე, ერთი ზემოთ. სხვა). უსაფრთხოების ზომებიდან ყველაზე მოულოდნელი კი იყო - რა იფიქრე? გემის სახელის შეცვლა. ძველი ბერძნული მითებიდან რომ გავიხსენოთ, რომ როგორც ტიტანების, ისე გიგანტების ბედი ძალიან სავალალო იყო, გემის მფლობელებმა გადაწყვიტეს აღარ დაედგათ იმავე სასმისზე და მიატოვეს სახელი "გიგანტი". რა ჯანდაბა არ ხუმრობს, მართლა?

ახალ გემს პატრიოტული სახელი ეწოდა: Britannic. როგორც წესი, ეს არ დაეხმარა: პირველ მსოფლიო ომში გემებიდან ყველაზე ახალგაზრდა ჩაიძირა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა.

მაგრამ როგორი იყო სინამდვილეში?

შესაძლოა, პირველი ბმული იყო მოგზაურობის წარმატებული დასაწყისი - დიახ, ეს ასეა. 10 აპრილის დილას, საუთჰემპტონის პორტის კედლიდან ტიტანიკის გასვლისას, სუპერლაინერმა ძალიან ახლოს გაიარა ამერიკულ ხომალდ ნიუ-იორკთან და წარმოიშვა ფენომენი, რომელიც ნავიგაციაში ცნობილია როგორც გემის შეწოვა: დაიწყო ნიუ-იორკი. მიიზიდოს იქვე მოძრავი „ტიტანიკი“. თუმცა, კაპიტან ედვარდ სმიტის ოსტატობის წყალობით, შეჯახება თავიდან აიცილეს. ბედის ირონიით, ავარია რომ მომხდარიყო, ათასნახევარ სიცოცხლეს გადაარჩენდა: ტიტანიკი პორტში რომ დაგვიანებულიყო, აისბერგთან უბედური შეტაკება არ მოხდებოდა. Ამჯერად. ტიტანიკის კაპიტანი ედვარდ სმიტი

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ რადიოოპერატორებმა, რომლებმაც მიიღეს შეტყობინება მესაბას გემიდან აისბერგების ყინულის ველების შესახებ, ის არ გადასცეს ედვარდ სმიტს: ტელეგრამა არ იყო მონიშნული სპეციალური პრეფიქსით „პირადად კაპიტანს“ და დაიკარგა. ფურცლების გროვაში. ეს ორი.

უნდა ითქვას, რომ თავად თომას ენდრიუსმა, ნიჭიერმა დიზაინერმა, რომელმაც ეს ლაინერი ააშენა, იმოგზაურა ტიტანიკზე. რა თქმა უნდა, ტრაგედიის შემდეგ იყვნენ ადამიანები, რომლებიც მას გემის წარუმატებელ დიზაინში ადანაშაულებდნენ. ეს საყვედურები უსაფუძვლოა - ენდრიუსმა ფაქტობრივად ააგო თავისი დროის ყველაზე მოწინავე გემი. სწორედ მას ევალება ავარიის შედეგად გადარჩენილები, რომ მათ თითქმის სამი საათი ჰქონდათ გემის დასატოვებლად და უსაფრთხო მანძილზე გადასასვლელად.

უბედური შემთხვევის შემდეგ კაპიტანმა სმიტმა გააღვიძა მისტერ ენდრიუსი და მიიწვია სათავსის შესამოწმებლად, რათა მიეღო ავტორიტეტული აზრი გემის ბედზე. დიზაინერის ვერდიქტი იმედგაცრუებული იყო: ტიტანიკის გადარჩენა შეუძლებელი იყო. სასწრაფოდ უნდა დავიწყოთ მგზავრების ევაკუაცია.

და აქ მივედით ერთ-ერთ ყველაზე დრამატულ გარემოებამდე. გემზე 2208 ადამიანი იმყოფებოდა (საბედნიეროდ, არა ის 3500, რისთვისაც ის იყო გათვლილი), მაგრამ გემებში ადგილი მხოლოდ 1178 ადამიანზე იყო. წინ რომ ვიხედოთ, ვთქვათ, რომ მხოლოდ შვიდას ოთხმა მოახერხა გაქცევა: წარუმატებლობის ჯაჭვის შემდეგი რგოლი იყო ის, რომ ზოგიერთმა მეზღვაურმა ზედმეტად სიტყვასიტყვით მიიღო კაპიტნის ბრძანება ქალებისა და ბავშვების ნავებში ჩასმის შესახებ და კაცებიც კი არ დაუშვა იქ. ცარიელი ადგილები რომ იყოს. თუმცა, თავიდან არავის განსაკუთრებით არ სურდა ნავებში ჩასვლა. მგზავრებს არ ესმოდათ რა ხდებოდა და არ სურდათ დაეტოვებინათ უზარმაზარი, კომფორტულად განათებული, ასეთი საიმედო ლაინერი და გაუგებარი იყო, რატომ უნდა ჩასულიყვნენ პატარა არასტაბილური ნავით ყინულოვან წყალში. თუმცა, მალე ვინმემ შეამჩნია, რომ გემბანი უფრო და უფრო წინ იხრება და პანიკა დაიწყო. ნავის გემბანი. იარეთ თქვენი ჯანმრთელობისთვის.

მაგრამ რატომ იყო ასეთი საშინელი შეუსაბამობა სამაშველო ნავების ადგილებს შორის? თავდაპირველად უფრო მეტი ნავი იყო - ოცდათხუთმეტამდე, მაგრამ გადაწყდა, რომ თხუთმეტი მიეტოვებინათ. ჯერ ერთი, მათ „შეიძლებოდა დაუცველობის განცდა გამოეწვიათ“, მაგრამ რაც მთავარია, ისინი ხელს უშლიდნენ გემბანზე მოსეირნე პირველი კლასის მგზავრებს და ეს სწრაფად გამოსწორდა: ტიტანიკის დევიზი იყო „კომფორტი უპირველეს ყოვლისა“. მაგრამ როგორ შეიძლებოდა გემი ასე ცუდად აღჭურვილი სამაშველო აღჭურვილობით გაცურვა? ეს ყველაფერი ეხება ბრიტანეთის სანავიგაციო კოდექსის მოძველებულ წესებს, რომელიც მიღებულია ჯერ კიდევ 1894 წელს. მისი შესაბამისად, გარკვეული ზომის გემს მიენიჭა ნავების გარკვეული რაოდენობა. და რადგან იმ დროის უდიდესი სამგზავრო გემების გადაადგილება იშვიათად აღემატებოდა 10000 ტონას, ყველა ასეთი გიგანტური ხომალდი გაერთიანდა ერთ კატეგორიაში, ინსტრუქციებით, რომ ბორტზე ჰქონოდათ ნავები, რომლებიც საკმარისი იყო 962 ადამიანის გადასარჩენად. 1894 წელს მათ ვერც კი წარმოედგინათ ტიტანიკის მსგავსი გემი - 52 310 ტონა ტონაჟით!

ტიტანიკის მფლობელებმა, შეაქო ახალი გემის დამსახურება, განაცხადეს, რომ მათ გადააჭარბეს კოდის მითითებებსაც კი: გემზე საჭირო 962 სამაშველო ადგილის ნაცვლად იყო 1178. სამწუხაროდ, მათ არ ანიჭებდნენ მნიშვნელობას. ამ რიცხვსა და ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობას შორის შეუსაბამობაზე. ტიტანიკის რადიოოპერატორის ფოტო გადაღებული თაღლითი ფოტოგრაფის მიერ

განსაკუთრებით სამწუხაროა, რომ კიდევ ერთი სამგზავრო გემი, კალიფორნიული, ჩაძირულ ტიტანიკთან ძალიან ახლოს იდგა და ყინულის საშიშროებას ელოდა. რამდენიმე საათის წინ მან მეზობელ გემებს აცნობა, რომ ყინულში იყო ჩაკეტილი და იძულებული გახდა გაჩერებულიყო, რათა შემთხვევით ყინულის ბლოკს არ გადაეყარა. ტიტანიკის რადიოს ოპერატორმა, რომელიც კალიფორნიის მორზეს კოდით თითქმის დაყრუებული იყო (გემები ძალიან ახლოს იყვნენ და ერთის სიგნალი ძალიან ხმამაღლა ეხმიანებოდა მეორეს ყურსასმენებში), თავხედურად შეაწყვეტინა გაფრთხილება: „წადი ჯოჯოხეთში. , შენ ერევი ჩემს საქმეში!” რითი იყო ასე დაკავებული ტიტანიკის რადიოოპერატორი? ფაქტია, რომ იმ წლებში გემზე რადიოკავშირი უფრო ფუფუნება იყო, ვიდრე გადაუდებელი აუცილებლობა და ტექნოლოგიის ამ სასწაულმა დიდი ინტერესი გამოიწვია მდიდარ საზოგადოებაში. მოგზაურობის დაწყებიდანვე, რადიოოპერატორები ფაქტიურად დატბორილი იყვნენ პირადი შეტყობინებებით - და ვერავინ ვერაფერს ვერ ხედავდა იმაში, რომ ტიტანიკის რადიოოპერატორები ასეთ ყურადღებას აქცევდნენ მდიდარ მგზავრებს, რომლებსაც სურდათ დეპეშა გაეგზავნათ მიწაზე პირდაპირ ტვიდან. ლაინერი. ასე რომ, იმ მომენტში, როდესაც სხვა გემების კოლეგებმა განაცხადეს მცურავი ყინულის შესახებ, რადიოოპერატორმა კონტინენტს კიდევ ერთი შეტყობინება გადასცა. რადიოკავშირი უფრო ძვირადღირებულ სათამაშოს ჰგავდა, ვიდრე სერიოზულ იარაღს: იმდროინდელ გემებს რადიოსადგურზე 24-საათიანი საათიც კი არ ჰქონდათ. ასე რომ, კალიფორნიელი რადიოოპერატორი, დაასრულა დავალებული ცვლა, საღამოს დასაძინებლად წავიდა და ვერ მიიღო სასოწარკვეთილი უბედურების სიგნალი - SOS. კალიფორნიელისთვის შეჯახების შესახებ ინფორმირება რომ შესაძლებელი ყოფილიყო, მას შეეძლო სამაშველოში მისულიყო საათზე ნაკლებ დროში, მაგრამ ტიტანიკი ორნახევარი საათის განმავლობაში ჩაიძირა! ისინი ამბობენ, რომ კალიფორნიიდან ღამის ცაში ჩაძირული ლაინერის მიერ გაგზავნილი სიგნალის აფეთქებებიც კი დაინახეს, მაგრამ ამას არავითარი მნიშვნელობა არ მიანიჭეს. რაკეტები და რაკეტები. ტიტანიკის ფულის ჩანთები ალბათ რაღაცას ზეიმობენ. აჰა, ფეიერვერკებს აწყობდნენ თავისთვის...

მაგრამ, მგზავრების საბედნიეროდ, რამდენიმე ხომალდი მაინც გამოეხმაურა უბედურების სიგნალს. მათ შორის იყო ოლიმპიური, ტიტანიკის ტყუპი, მაგრამ ის ძალიან შორს იყო - სრული ხუთასი მილი. გარდა კალიფორნიისა, ჩაძირულ გემთან ყველაზე ახლოს იყო კარპათია, სამოცი მილზე ნაკლები. SOS სიგნალის მიღების შემდეგ მან კურსი შეცვალა და სამაშველოში მაქსიმალური სისწრაფით მივარდა. ღამის ორ საათზე კარპათიის რადიოს ოპერატორმა ლაინერიდან ბოლო შეტყობინება მიიღო: „რაც შეიძლება სწრაფად წადით, საავტომობილო ოთახი დატბორილია ქვაბებში“. სუპერლაინერიდან აღარ იყო რადიოსიგნალები... ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრები კარპათიის ბორტზე

ატლანტის ოკეანის შუაგულში ნავებში დაახლოებით შვიდასი ადამიანი იმყოფებოდა. დახმარების ლოდინის მტანჯველი საათები გაგრძელდა. ზოგიერთი სამაშველო ნავი მთელი ღამე ეძებდა და იღებდა დამხრჩვალებს, ზოგი კი პირიქით, ტრაგედიის ადგილიდან მიცურავდა იმის შიშით, რომ გემზე გაქცევის მცდელობამ შესაძლოა ნავი გადააგდო.

დილის ოთხ საათზე, ტიტანიკის ყინულის მასას შეჯახებიდან ოთხსაათნახევარში და ზღვის სიღრმეში გაქრობიდან ორი საათის შემდეგ, კარპათი მიუახლოვდა ტრაგედიის ადგილს და დაიწყო გადარჩენილების გადარჩენა. რვა ოცდაათზე ბოლო ნავის მგზავრები ბორტზე იყვნენ. ცოცხალი იყო 704 ადამიანი. სხვათათვის წყლის ძებნა უშედეგო იყო. წყლის ამ ტემპერატურაზე სამაშველო ჟილეტი არ ზოგავს: ადამიანი სიცივისგან რამდენიმე წუთში კვდება.

რვა ორმოცდაათზე Carpathia, რომელიც ირონიულად ეკუთვნოდა იმავე Cunard Line-ს გადამზიდავ კომპანიას, რომლის ლაურეატიც ტიტანიკს სურდა ლურჯი ლენტის მოგებით თავისთვის მიეღო, მიემართება ნიუ-იორკში.

P.S.

და ბოლოს: ტიტანიკის, ლეგენდარული გემის რამდენიმე ფოტო. თითოეული მათგანი შეიძლება გაიზარდოს.

მანამდე:

"ტიტანიკი" ჰარლანდისა და ვოლფის გემთმშენებლობაში გაშვებამდე (ფერადი ფოტო) ტიტანიკი ტოვებს ბელფასტს (ფერადი ფოტო) აქ შეგიძლიათ იხილოთ "ყვავის ბუდე" ანძაზე დაკვირვებისთვის პირველი კლასის სალონი პირველი კლასის სალონი (ფერადი ფოტო) მესამე კლასის სალონი (რეკონსტრუქცია) კაფე "პალმის ეზო" კაფე Parisien ოკეანის ხედით (ფერადი ფოტო) სპორტული დარბაზი ტიტანიკზე ცნობილი გრანდიოზული კიბე საათით (აქ დიკაპრიო ელოდა ქეით უინსლეტს პაემანზე) შუშის გუმბათი მთავარ კიბეზე. მხოლოდ პირველი კლასის მგზავრებს ჰქონდათ უფლება აღფრთოვანებულიყვნენ ამ სილამაზით.

Titanic-in-color.com-ზე ნახავთ ტიტანიკის კიდევ ბევრ ფერად ფოტოს

შემდეგ:

ტიტანიკის 3D მოდელი ოკეანის ფსკერზე ტიტანიკის ნაშთები ბოლოში გემის მშვილდი გემის კორპუსის ფრაგმენტი გაიხსნა მარცხენა მხარეს ფანჯარა კაპიტნის საჭე წამყვანი დავითი სამაშველო ნავების გასაშვებად ერთხელ აქ კაცი იწვა კერამიკული ჭიქა ბოლოში ხის ჭურჭლის ყუთი დიდი ხანია გაქრა, მაგრამ ფაიფური იქ რჩება კაპიტან სმიტის სალონის ფანჯრებში ჯერ კიდევ არის მინა. კაპიტან სმიტის აბაზანა ცხელი წყლით, მარილით ან სურვილისამებრ სუფთა

ტიტანიკი არის გემი, რომელიც დაუპირისპირდა უმაღლეს ძალებს. გემთმშენებლობის სასწაული და თავისი დროის უდიდესი გემი. ამ გიგანტური სამგზავრო ფლოტის მშენებლებმა და მფლობელებმა ამპარტავნულად განაცხადეს: „თვით უფალ ღმერთს არ შეუძლია ჩაძიროს ეს გემი“. თუმცა, გაშვებული გემი პირველი მოგზაურობისას წავიდა და არ დაბრუნებულა. ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე დიდი კატასტროფა, რომელიც სამუდამოდ დაფიქსირდა ნავიგაციის ისტორიაში. ამ თემაში ვისაუბრებ ტიტანიკთან დაკავშირებულ ყველაზე საკვანძო პუნქტებზე. თემა ორი ნაწილისგან შედგება, პირველი ნაწილი არის ტიტანიკის ისტორია ტრაგედიამდე, სადაც მოგიყვებით როგორ აშენდა გემი და გაემგზავრა საბედისწერო მოგზაურობაზე. მეორე ნაწილში ვეწვევით ოკეანის ფსკერს, სადაც დამხრჩვალი გიგანტის ნაშთები დევს.

პირველ რიგში, მოკლედ ვისაუბრებ ტიტანიკის სტრუქტურის ისტორიაზე. არსებობს გემის ბევრი საინტერესო ფოტო, რომელიც ასახავს ტიტანიკის მშენებლობის პროცესს, მექანიზმებსა და შეკრებებს და ა.შ. შემდეგ კი სიუჟეტი მოგვითხრობს ტრაგიკულ გარემოებებზე, რომლებიც განზრახული იყო მომხდარიყო ტიტანიკის ამ საბედისწერო დღეს. როგორც ყოველთვის ხდება დიდ კატასტროფებთან, ტიტანიკის ტრაგედია მოხდა შეცდომების სერიის გამო, რომლებიც ერთ დღეს დაემთხვა. თითოეული ეს შეცდომა ინდივიდუალურად არ გამოიწვევდა რაიმე სერიოზულს, მაგრამ ყველა ერთად მათ მოჰყვა სიკვდილი გემისთვის.

ტიტანიკიდაარსდა 1909 წლის 31 მარტს ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებელი კომპანიის გემთმშენებლობის გემთმშენებლობაში ბელფასტში, ჩრდილოეთ ირლანდია, ამოქმედდა 1911 წლის 31 მაისს და გაიარა საზღვაო გამოცდები 1912 წლის 2 აპრილს. გემის ჩაძირვას უზრუნველყოფდა 15 წყალგაუმტარი ნაყარი საყრდენში, რაც ქმნის 16 პირობით წყალგაუმტარ კუპეს; ქვედა და მეორე ქვედა იატაკს შორის სივრცე განივი და გრძივი ტიხრებით იყოფა 46 წყალგაუმტარ კუპედ. პირველ ფოტოზე ნაჩვენებია ტიტანიკის სრიალი, მშენებლობა ახლახან იწყება.

ფოტოზე ნაჩვენებია ტიტანიკის კილის დაგება

ამ ფოტოზე ტიტანიკი არის ოლიმპიადის გვერდით, მისი ტყუპი ძმის სრიალზე

და ეს არის ტიტანიკის უზარმაზარი ორთქლის ძრავები

გიგანტური ამწე

ამ ფოტოზე ნაჩვენებია ტიტანიკის ტურბინის როტორი. როტორის უზარმაზარი ზომა განსაკუთრებით გამოირჩევა მუშაობის ფონზე

ტიტანიკის პროპელერის ლილვი

საზეიმო ფოტო - ტიტანიკის კორპუსი მთლიანად აწყობილია

გაშვების პროცესი იწყება. ტიტანიკი ნელ-ნელა ჩაძირავს თავის კორპუსს წყალში

გიგანტურმა გემმა კინაღამ დატოვა სრიალი

ტიტანიკის გაშვება წარმატებით დასრულდა

ახლა კი ტიტანიკი მზად არის, ბელფასტში პირველი ოფიციალური გაშვების წინა დილით

ტიტანიკი ოფიციალურად გაუშვეს და გადაიყვანეს ინგლისში. ფოტოზე ჩანს გემი საუთჰემპტონის პორტში საბედისწერო მოგზაურობის წინ. ცოტამ თუ იცის, მაგრამ ტიტანიკის მშენებლობის დროს 8 მუშა დაიღუპა. ეს ინფორმაცია ხელმისაწვდომია ტიტანიკის შესახებ საინტერესო ფაქტების არჩევაში.

ეს არის ტიტანიკის ბოლო ფოტო გადაღებული ირლანდიის სანაპიროდან.

მოგზაურობის პირველი დღეები გემისთვის წარმატებული იყო, არაფერი უწინასწარმეტყველებდა უბედურებას, ოკეანე სრულიად მშვიდი იყო. 14 აპრილის ღამეს ზღვა სიმშვიდე დარჩა, მაგრამ მცურავი ზონის ზოგან აისბერგები ჩანდა. მათ არ შეარცხვინეს კაპიტან სმიტი... საღამოს 11:40 საათზე ანძაზე სადამკვირვებლო პუნქტიდან მოულოდნელად გაისმა ძახილი: „აისბერგი გზაზეა!“... ყველამ იცის შემდგომი მოვლენების შესახებ, რაც მოხდა. გემზე. "ჩაძირვადი" ტიტანიკი ვერ გაუძლო წყლის ელემენტებს და ჩაიძირა ფსკერზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იმ დღეს ტიტანიკის წინააღმდეგ ბევრი ფაქტორი აღმოჩნდა. ეს იყო საბედისწერო უბედურება, რამაც გიგანტური გემი და 1500-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა

ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზების შემსწავლელი კომისიის ოფიციალურ დასკვნაში ნათქვამია: ტიტანიკის კორპუსის დასაფარად გამოყენებული ფოლადი იყო დაბალი ხარისხის, გოგირდის დიდი შერევით, რაც მას ძალიან მტვრევად აქცევდა დაბალ ტემპერატურაზე. თუ გარსაცმები დამზადებული იქნებოდა მაღალი ხარისხის, გამძლე ფოლადისაგან, გოგირდის დაბალი შემცველობით, ეს მნიშვნელოვნად შეარბილებს დარტყმის ძალას. ლითონის ფურცლები უბრალოდ იხრება შიგნით და სხეულის დაზიანება არც ისე სერიოზული იქნებოდა. შესაძლოა, მაშინ ტიტანიკი გადარჩებოდა, ან სულ მცირე, დიდხანს დარჩებოდა მცურავი. თუმცა, იმ დროისთვის ეს ფოლადი საუკეთესოდ ითვლებოდა, სხვა უბრალოდ არ არსებობდა. ეს მხოლოდ საბოლოო დასკვნა იყო, ფაქტობრივად, მოხდა მთელი რიგი სხვა ფაქტორები, რომლებმაც არ მოგვცა საშუალება ავარიდოთ აისბერგს

მოდი თანმიმდევრობით ჩამოვთვალოთ ყველა ის ფაქტორი, რამაც გავლენა მოახდინა ტიტანიკის ჩაძირვაზე. რომელიმე ამ ფაქტორების არარსებობამ შეიძლება გადაარჩინოს გემი...

უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია ტიტანიკის რადიოოპერატორების მუშაობა: ტელეგრაფის ოპერატორების მთავარი ამოცანა იყო განსაკუთრებით მდიდარი მგზავრების მომსახურება - ცნობილია, რომ მხოლოდ 36 საათის მუშაობის განმავლობაში რადიოოპერატორებმა გადასცეს 250-ზე მეტი დეპეშა. სატელეგრაფო მომსახურების გადახდა იხდიდა ადგილზე, რადიოს ოთახში და იმ დროს საკმაოდ დიდი იყო და რჩევები მდინარესავით მოედინებოდა. რადიოოპერატორები გამუდმებით დაკავებულნი იყვნენ დეპეშების გაგზავნით და მიუხედავად იმისა, რომ მათ მიიღეს რამდენიმე შეტყობინება ყინულის ცურვის შესახებ, მათ ყურადღება არ მიაქციათ.

ზოგი აკრიტიკებს სათვალთვალო ბინოკლების ნაკლებობას. ამის მიზეზი ბინოკლების ყუთის პატარა გასაღებშია. პაწაწინა გასაღებს, რომელმაც გახსნა კაბინეტი, სადაც ბინოკლები ინახებოდა, შეიძლება გადაერჩინა ტიტანიკი და 1522 დაღუპული მგზავრის სიცოცხლე. ეს უნდა მომხდარიყო, რომ არა ვიღაც დევიდ ბლერის საბედისწერო შეცდომა. კეიმან ბლერი გადაიყვანეს სამსახურიდან "ჩაძირვის" ლაინერზე უბედურ მოგზაურობამდე რამდენიმე დღით ადრე, მაგრამ მას დაავიწყდა ბინოკლების გასაღების მიცემა თანამშრომლისთვის, რომელმაც ის შეცვალა. ამიტომ ლაინერის სადამკვირვებლო კოშკთან მორიგე მეზღვაურებს მხოლოდ თვალებზე უნდა დაეყრდნოთ. მათ აისბერგი გვიან დაინახეს. იმ საბედისწერო ღამით ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა მოგვიანებით თქვა, რომ ბინოკლები რომ ჰქონოდათ, ყინულის ბლოკს უფრო ადრე ნახავდნენ (თუნდაც შავი ფერის ყოფილიყო) და ტიტანიკს ექნებოდა დრო, შეეცვალა კურსი“.

აისბერგების შესახებ გაფრთხილებების მიუხედავად, ტიტანიკის კაპიტანმა არ შეანელა და არ შეცვალა მარშრუტი, იმდენად დარწმუნებული იყო, რომ გემი ჩაძირული იყო. გემის სიჩქარე ძალიან მაღალი იყო, რის გამოც აისბერგი მაქსიმალური ძალით მოხვდა კორპუსს. თუ კაპიტანმა აისბერგის სარტყელში შესვლისას გემის სიჩქარის წინასწარ შემცირების ბრძანება გასცა, მაშინ აისბერგზე დარტყმის ძალა საკმარისი არ იქნებოდა ტიტანიკის კორპუსის გასარღვევად. კაპიტანი ასევე არ დარწმუნდა, რომ ყველა ნავი ხალხით იყო სავსე. შედეგად, გაცილებით ნაკლები ადამიანი გადაარჩინა

აისბერგი იშვიათ სახეობას ე.წ. „შავი აისბერგები“ (გადატრიალებულია ისე, რომ მათი ბნელი წყალქვეშა ნაწილი ზედაპირს აღწევს), რის გამოც ის ძალიან გვიან შენიშნეს. ღამე უქარო და მთვარე იყო, თორემ მცველები აისბერგის ირგვლივ თეთრ ქუჩებს შეამჩნევდნენ. ფოტოზე ნაჩვენებია იგივე აისბერგი, რომელმაც ტიტანიკის ჩაძირვა გამოიწვია.

გემზე არ იყო წითელი სამაშველო აფეთქებები, რომლებიც აფიქსირებდნენ უბედურებას. გემის სიმძლავრეზე ნდობა იმდენად მაღალი იყო, რომ ტიტანიკის ამ რაკეტებით აღჭურვაზე არავის უფიქრია. მაგრამ ყველაფერი შეიძლებოდა სხვაგვარად გამოსულიყო. აისბერგთან შეხვედრიდან ნახევარი საათიც არ იყო გასული, კაპიტნის ამხანაგმა შესძახა:
განათება პორტის მხარეს, ბატონო! გემი ხუთი თუ ექვსი მილის დაშორებითაა! ბოქსჰოლმა თავისი ბინოკლებით ნათლად დაინახა, რომ ეს იყო ერთმილის ორთქლმავალი. ის ცდილობდა მასთან დაკავშირებას სასიგნალო ნათურის გამოყენებით, მაგრამ უცნობი ხომალდი არ პასუხობდა. ”როგორც ჩანს, გემზე რადიოტელეგრაფი არ არის, მათ არ შეეძლოთ ჩვენი დანახვა”, - გადაწყვიტა კაპიტანმა სმიტმა და უბრძანა მესაჭეს, როუს, სიგნალი გაეკეთებინა სასწრაფო ცეცხლით. როდესაც სიგნალის მიმცემმა რაკეტებით ყუთი გახსნა, ბოქსჰალიც და როუიც გაოგნდნენ: ყუთში ჩვეულებრივი თეთრი რაკეტები იყო და არა სასწრაფო წითელი რაკეტები. - ბატონო, - დაუჯერებლად წამოიძახა ბოქსჰალმა, - აქ მხოლოდ თეთრი რაკეტებია! - არ შეიძლება! – გაოცდა კაპიტანი სმიტი. მაგრამ, დარწმუნებულმა, რომ ბოქსჰალი მართალი იყო, მან ბრძანა: „ესროლეთ თეთრებს“. იქნებ მიხვდნენ, რომ უბედურებაში ვართ. მაგრამ არავინ გამოიცნო, ყველას ეგონა, რომ ეს იყო ფეიერვერკი ტიტანიკზე

სატვირთო-სამგზავრო ორთქლმავალი კალიფორნია, რომელიც ლონდონი-ბოსტონის რეისს ასრულებდა, 14 აპრილის საღამოს გამოტოვა ტიტანიკი და ერთი საათის შემდეგ იგი ყინულში იყო დაფარული და სიჩქარე დაკარგა. მისი რადიოოპერატორი ევანსი დაუკავშირდა ტიტანიკს დაახლოებით საღამოს 11 საათზე და სურდა გაეფრთხილებინა რთული ყინულის პირობების შესახებ და რომ ისინი ყინულით იყო დაფარული, მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორს ფილიპს, რომელსაც ახლახან უჭირდა კონტაქტის დამყარება Cape Race-თან, უხეშად შეაწყვეტინა მას. "Მარტო დამტოვე!" დაკავებული ვარ Cape Race-თან მუშაობით! და ევანსი "ჩამორჩა": კალიფორნიაზე მეორე რადიოოპერატორი არ იყო, რთული დღე იყო და ევანსმა ოფიციალურად დახურა რადიოს საათი 23:30 საათზე, მან ეს ადრე შეატყობინა კაპიტანს. შედეგად, ტიტანიკის ჩაძირვის მიკერძოებული გამოძიების მთელი ბრალი დაეცა კალიფორნიის კაპიტანს, სტენლი ლორდს, რომელმაც დაამტკიცა თავისი უდანაშაულობა სიკვდილამდე. ის მხოლოდ სიკვდილის შემდეგ გაამართლეს მას შემდეგ, რაც გემ სამსონის კაპიტანმა ჰენდრიკ ნესმა ჩვენება მისცა...

რუკაზე ადგილი, სადაც ტიტანიკი ჩაიძირა

ასე რომ, 1912 წლის 14-15 აპრილის ღამე. ატლანტიკური. სათევზაო გემ „სამსონის“ ბორტზე. "სამსონი" ბრუნდება წარმატებული სათევზაო მოგზაურობიდან, თავს არიდებს ამერიკულ გემებთან შეხვედრებს. ბორტზე არის რამდენიმე ასეული მოკლული ბეჭდები. დაღლილმა ეკიპაჟმა დაისვენა. საათს თავად კაპიტანი და მისი პირველი მეგობარი ინახავდნენ. კაპიტანი ნესი კარგ მდგომარეობაში იყო მფლობელებთან. მისი გემის მოგზაურობა ყოველთვის წარმატებული იყო და კარგი მოგება მოჰქონდა. ჰენდრიკ ნესი ცნობილი იყო, როგორც გამოცდილი და რისკის ქვეშ მყოფი კაპიტანი, არც თუ ისე სკრუპულოზური ტერიტორიული წყლების დარღვევის ან მოკლული ცხოველების რაოდენობის გადამეტების შესახებ. "სამსონი" ხშირად აღმოჩნდებოდა უცხო ან აკრძალულ წყლებში და მას კარგად იცნობდნენ აშშ-ს სანაპირო დაცვის გემები, რომლებთანაც იგი წარმატებით ერიდებოდა ახლო ნაცნობობას. ერთი სიტყვით, ჰენდრიკ ნესი იყო შესანიშნავი ნავიგატორი და აზარტული, წარმატებული ბიზნესმენი. აი, ნესის სიტყვები, საიდანაც ირკვევა რა ხდება მთელი სურათი:

”ღამე იყო საოცარი, ვარსკვლავური, ნათელი, ოკეანე იყო მშვიდი და ნაზი”, - თქვა ნესმა. ”მე და თანაშემწე ვსაუბრობდით, ვეწეოდით, ხანდახან გამოვედი საკონტროლო ოთახიდან ხიდზე, მაგრამ დიდხანს არ ვყოფილვარ იქ - ჰაერი აბსოლუტურად გაყინული იყო.” უეცრად, შემთხვევით შემობრუნებულმა, ჰორიზონტის სამხრეთ ნაწილში ორი უჩვეულოდ კაშკაშა ვარსკვლავი დავინახე. მათ გამაოცეს თავიანთი ბრწყინვალებით და ზომით. დარაჯს ვუყვირე, გადაეცა ტელესკოპი, მივუთითე იგი ამ ვარსკვლავებზე და მაშინვე მივხვდი, რომ ეს იყო დიდი გემის ანძის ნათურები. ”კაპიტანო, მე ვფიქრობ, რომ ეს არის სანაპირო დაცვის გემი”, - თქვა მათემ. მაგრამ მე თვითონ ვფიქრობდი ამაზე. რუკაზე ამის გარკვევის დრო არ იყო, მაგრამ ორივემ გადავწყვიტეთ, რომ შეერთებული შტატების ტერიტორიულ წყლებში შევედით. მათ გემებთან შეხვედრა ჩვენთვის კარგი არ იყო. რამდენიმე წუთის შემდეგ ჰორიზონტზე თეთრი რაკეტა გადაფრინდა და ჩვენ მივხვდით, რომ აღმოაჩინეს და გვთხოვდნენ გაჩერებას. მაინც იმედი მქონდა, რომ ყველაფერი გამოვიდოდა და გაქცევას შევძლებდით. მაგრამ მალე კიდევ ერთი რაკეტა აფრინდა და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მესამე... საქმე ცუდად განვითარდა: ჩვენ რომ გაგვეჩხრიკა, მე დავკარგავდი არა მარტო მთელ ნადავლს, არამედ, შესაძლოა, გემს და ყველას გვექნებოდა. ციხეში წავიდა. გადავწყვიტე წასვლა.

უბრძანა ყველა შუქის ჩაქრობა და სრული სისწრაფის მიცემა. რატომღაც არ მოგვყვნენ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ სასაზღვრო გემი საერთოდ გაქრა. (ამიტომაც ტიტანიკის მოწმეები ამტკიცებდნენ, რომ მათ აშკარად დაინახეს დიდი ორთქლმავალი შორს, რომელიც ტოვებდა მათ. უბედური კალიფორნია იმ დროს ყინულში იყო ჩაფლული და ტიტანიკისგან საერთოდ არ ჩანდა.) მე ვუბრძანე შეცვლა. რა თქმა უნდა, ჩრდილოეთისკენ, მთელი სისწრაფით მივდიოდით და მხოლოდ დილით შევანელეთ. ოცდახუთ აპრილს ისლანდიაში, რეიკიავიკიდან წამყვანმა ჩამოვუშვით და მხოლოდ მაშინ გავიგეთ ტიტანიკის ტრაგედიის შესახებ ნორვეგიის კონსულის მიერ მოწოდებული გაზეთებიდან.

კონსულთან საუბრისას თითქოს თავში დამარტყა: ვიფიქრე: მაშინ სტიქიის ადგილზე არ ვიყავით? როგორც კი კონსულმა დატოვა ჩვენი საბჭო, მაშინვე სალონში შევედი და გაზეთებსა და ჩემს ჩანაწერებს გადავხედე, მივხვდი, რომ მომაკვდავი ხალხი გვხედავდა არა როგორც კალიფორნიელებს, არამედ როგორც ჩვენ. ეს ნიშნავს, რომ რაკეტებით დასახმარებლად სწორედ ჩვენ გამოგვიძახეს. მაგრამ ისინი იყვნენ თეთრი და არა წითელი, სასწრაფო. ვინ იფიქრებდა, რომ ხალხი ჩვენთან ძალიან ახლოს კვდებოდა და ჩვენ მთელი სისწრაფით ვტოვებდით მათ ჩვენს საიმედო და დიდ „სამსონზე“, რომელსაც ბორტზე ნავებიც და ნავებიც ჰყავდა! ზღვა კი აუზივით იყო, წყნარი, წყნარი... ჩვენ შეგვეძლო მათი გადარჩენა! ყველას! იქ ასობით ადამიანი დაიღუპა და ჩვენ გადავარჩინეთ სპილენძის სუნიანი ტყავი! მაგრამ ვინ შეიძლება იცოდეს ამის შესახებ? მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა რადიოტელეგრაფი. ნორვეგიისკენ მიმავალ გზაზე ეკიპაჟს ავუხსენი, რაც დაგვხვდა და გავაფრთხილე, რომ ყველა ჩვენგანს მხოლოდ ერთი რამ დაგვრჩენია - გაჩუმება! სიმართლეს რომ გაიგებენ, კეთროვნებზე უარესები გავხდებით: ყველა გვერიდება, ფლოტიდან გამოგვაგდებენ, ერთ გემზე ჩვენთან ერთად მსახურებას აღარავინ მოინდომებს, ხელს არავინ მოგვკიდებს. ან პურის ქერქი. და არცერთმა გუნდმა ფიცი არ დადო.

ჰენდრიკ ნესმა ისაუბრა იმაზე, რაც მოხდა მხოლოდ 50 წლის შემდეგ, სიკვდილამდე. თუმცა, ტიტანიკის ჩაძირვაში პირდაპირ ვერავინ დაადანაშაულებს. რაკეტები წითელი რომ ყოფილიყო, ის აუცილებლად გამოიქცეოდა დასახმარებლად. ბოლოს და ბოლოს, დახმარების დრო არავის ჰქონდა. მომაკვდავთა დასახმარებლად მხოლოდ ორთქლმავალი "კარპათია", რომელიც 17 კვანძის უპრეცედენტო სიჩქარეს ავითარებდა. კაპიტანმა არტურ ჰ. როსტონმა უბრძანა გადარჩენისთვის საწოლების, სათადარიგო ტანსაცმლის, საკვების და ოთახების მომზადება. 2 საათსა და 45 წუთში "კარპათიამ" დაიწყო აისბერგების და მათი ფრაგმენტების, დიდი ყინულის ველების შეხვედრა. მიუხედავად შეჯახების საფრთხისა, კარპათია არ შენელებულა. კარპათიაზე 3 საათსა და 50 წუთში ნახეს პირველი ნავი ტიტანიკიდან, 4 საათსა და 10 წუთში დაიწყეს ხალხის გადარჩენა, ხოლო 8 საათსა და 30 წუთში ბოლო ცოცხალი ადამიანი აიყვანეს. ჯამში კარპათიამ გადაარჩინა 705 ადამიანი. და "კარპათიამ" ყველა გადარჩენილი ნიუ-იორკში გადაიყვანა. ფოტოზე ნაჩვენებია ნავი ტიტანიკიდან

ახლა გადავიდეთ ისტორიის მეორე ნაწილზე. აქ ნახავთ ტიტანიკს ოკეანის ფსკერზე იმ სახით, როგორშიც ის დარჩა ტრაგედიის შემდეგ. სამოცდაცამეტი წლის განმავლობაში გემი იწვა ღრმა წყალქვეშა საფლავში, როგორც ადამიანის დაუდევრობის უთვალავი მტკიცებულება. სიტყვა „ტიტანიკი“ მარცხისთვის განწირული თავგადასავლების სინონიმი გახდა, გმირობა, სიმხდალე, შოკი და თავგადასავალი. შეიქმნა გადარჩენილი მგზავრების საზოგადოებები და ასოციაციები. ჩაძირული გემების აღდგენაში ჩართული მეწარმეები ოცნებობდნენ სუპერლაინერის აყვანაზე მთელი თავისი უთვალავი სიმდიდრით. 1985 წელს მყვინთავების ჯგუფმა ამერიკელი ოკეანოგრაფი დოქტორი რობერტ ბალარდი იპოვა და მსოფლიომ შეიტყო, რომ წყლის სვეტის უზარმაზარი წნევის ქვეშ გიგანტური ხომალდი სამ ნაწილად დაიშალა. ტიტანიკის ნამსხვრევები 1600 მეტრის რადიუსის ტერიტორიაზე იყო მიმოფანტული. ბალარდმა იპოვა გემის მშვილდი, ღრმად ჩაფლული მიწაში საკუთარი სიმძიმის ქვეშ. მისგან რვაასი მეტრის მოშორებით ღერო იწვა. იქვე იყო კორპუსის შუა ნაწილის ნანგრევები. გემის ნამსხვრევებს შორის, იმ შორეული დროის მატერიალური კულტურის სხვადასხვა საგნები იყო მიმოფანტული მთელს ფსკერზე: სპილენძისგან დამზადებული სამზარეულოს ჭურჭლის ნაკრები, ღვინის ბოთლები საცობებით, ყავის ჭიქები White Star გადაზიდვის ხაზის ემბლემით, ჰიგიენის საშუალებები, კარის სახელურები, სანთლები, სამზარეულოს ღუმელები და კერამიკული თავები თოჯინები, რომლებითაც თამაშობდნენ პატარა ბავშვები... ერთ-ერთი ყველაზე განსაცვიფრებელი წყალქვეშა სურათი, რომელიც დოქტორ ბალარდის კინოკამერამ გადაიღო, იყო გატეხილი სხივი, რომელიც სუსტად ჩამოკიდებული იყო გემის მხრიდან - ჩუმი მოწმე. ტრაგიკულ ღამემდე, რომელიც სამუდამოდ დარჩება მსოფლიო კატასტროფების სიაში. ფოტოზე ნაჩვენებია ტიტანიკის დანგრევა, რომელიც გადაღებულია წყალქვეშა მირის მიერ

ბოლო 19 წლის განმავლობაში ტიტანიკის კორპუსმა განიცადა სერიოზული განადგურება, რისი მიზეზიც საერთოდ არ იყო ზღვის წყალი, არამედ სუვენირების მონადირეები, რომლებიც თანდათან ძარცვავენ ლაინერის ნაშთებს. მაგალითად, გემის ზარი ან ანძის შუქურა გემიდან გაქრა. პირდაპირი ძარცვის გარდა, გემის დაზიანებას იწვევს დრო და ბაქტერიების მოქმედება, რის გამოც მხოლოდ ჟანგიანი ნანგრევები რჩება.

ამ ფოტოზე ჩვენ ვხედავთ ტიტანიკის პროპელერს

უზარმაზარი გემის წამყვანი

ტიტანიკის ერთ-ერთი პისტონის ძრავა

შემონახული წყალქვეშა თასი ტიტანიკისგან

ეს არის იგივე ხვრელი, რომელიც წარმოიქმნა აისბერგთან შეხვედრის შემდეგ. შესაძლოა, სუსტი ფოლადის გარდა, ლითონის ფურცლებს შორის მოქლონები ჩაიშალა და წყალი ტიტანიკის 4 განყოფილებაში ჩაასხა და გადარჩენის შანსი არ დატოვა. აზრი არ ჰქონდა წყლის ამოტუმბვას, ეს იყო ოკეანედან ოკეანეში წყლის ამოტუმბვის ტოლფასი. ტიტანიკი ჩაიძირა ფსკერზე, სადაც ის დღემდე დგას. საუბარია ტიტანიკის ზედაპირზე აყვანაზე მუზეუმის გასაშენებლად, ამასობაში სხვადასხვა სუვენირების მოყვარულები აგრძელებენ გემის ნაწილ-ნაწილ ნაწილს. კიდევ რამდენ საიდუმლოს ინახავს ტიტანიკი? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ ამ კითხვაზე უპასუხოს უახლოეს მომავალში.