ახალი Boeing 777x. Boeing-მა აჩვენა ახალი თვითმფრინავის დასაკეცი ფრთა

დაიწერა 2014 წლის 26 ივლისს

ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი. Boeing 777-მა სამგზავრო თვითმფრინავების დისტანციის აბსოლუტური რეკორდი დაამყარა: 21,601 ათასი კმ! Boeing 777 ("სამმაგი შვიდი" ან "სამი შვიდიანი") - ეს თვითმფრინავი შეიქმნა 1990-იანი წლების დასაწყისში, პირველი ფრენა 1994 წელს შეასრულა და ექსპლუატაციაშია 1995 წლიდან. Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც 100% კომპიუტერით შეიქმნა. და ეს არის ყველაზე უსაფრთხო გრძელვადიანი თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში!

სამი შვიდიანი მხოლოდ ერთხელ გავფრინდი - დუბაიდან მალში Emirates ავიაკომპანიაში, შემდეგ კი გაკვირვებული გავიგე, რომ მათ ბევრი დაზოგეს ეკონომიკის კლასის სალონის განლაგებაზე, ჩვენ დავაყენებთ ერთ დამატებით ადგილს რიგში, შევამცირებთ სიგანეს. დანარჩენი! ამ მოხსენებაში მე ვისაუბრებ შექმნის ისტორიაზე, დიზაინის მახასიათებლებზე და ვაჩვენებ რუსეთში ამ ტიპის თვითმფრინავების უმსხვილესი ოპერატორის სამგზავრო სალონს.

შექმნის ისტორია:

1970-იანი წლების შუა ხანებში. სამძრავიანი 777, რომელიც ჩაფიქრებული იყო McDonnell Douglas DC-10-ისა და Lockheed L-1011-ის კონკურენტად. ეს თვითმფრინავი ჩაფიქრებული იყო, როგორც 767-ის მოდიფიცირებული ვერსია, ფრთის და კუდის ხელახალი დიზაინით. იგეგმებოდა ორი ძირითადი ვარიანტის შექმნა: მოკლე მანძილის თვითმფრინავი, რომელიც შეძლებდა 175-მდე მგზავრის გადაყვანას 5000 კილომეტრის მანძილზე და კონტინენტთაშორისი ლაინერი, რომელიც გადაჰყავდა იმავე რაოდენობის მგზავრებს 8000 კილომეტრის მანძილზე.

ორძრავიან თვითმფრინავზე მუშაობა მალევე დაიწყო, მაგრამ 777 პროექტი შეჩერდა თვითმფრინავის კუდის დიზაინის სირთულეების გამო და კომპანიამ ასევე გადაწყვიტა ფოკუსირება უფრო კომერციულად პერსპექტიულ 757-ზე და 767-ზე. შედეგად, როდესაც ორივე მანქანებმა დაიწყეს ასამბლეის ხაზის გაშვება, ცხადი გახდა, რომ ბმული აკლია Boeing თვითმფრინავის ხაზს. გადაუდებელი აუცილებლობა იყო ისეთი თვითმფრინავის ქონა, რომელიც იქნებოდა ნიშაში ისეთ მანქანებს შორის, როგორიცაა Boeing 767-300ER და Boeing 747-400.

თავდაპირველად ბოინგი გეგმავდა 767-ის უბრალოდ დახვეწას, რის შედეგადაც წარმოიშვა ე.წ. 767-X-ის კონცეფცია. იგი მრავალი თვალსაზრისით ჰგავდა 767-ს, მაგრამ ჰქონდა უფრო გრძელი ფიუზელაჟი, უფრო დიდი ფრთა და შეეძლო დაახლოებით 340 მგზავრის გადაყვანა 13500 კილომეტრამდე მანძილზე.

მაგრამ ავიაკომპანიები არ იყვნენ აღფრთოვანებული ახალი თვითმფრინავით. მათ სურდათ ჰქონოდათ თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო უფრო მოკლე დისტანციებზე ფრენა და Boeing 747-ის მსგავსი სალონის კონფიგურაციით, რომელიც, გარდა ამისა, შეიძლებოდა შეიცვალოს ამა თუ იმ კლასის სალონში მგზავრების საჭირო რაოდენობის დამატებით ან ამოღებით. კიდევ ერთი აუცილებელი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება - ისინი საგრძნობლად დაბალი უნდა ყოფილიყო ვიდრე 767. შედეგად, ორიგინალური დიზაინი ძლიერ გადაიხედა და ორძრავიანი Boeing 777 დაიბადა.

Boeing 777 იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც 100% კომპიუტერით შეიქმნა. განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ გამოქვეყნებულა, ყველაფერი გაკეთდა სამგანზომილებიანი დიზაინის სისტემის გამოყენებით.

თვითმფრინავის განვითარება დაიწყო 1990 წელს და მაშინვე მიიღო პირველი შეკვეთა United Airlines-ისგან. 1995 წელს პირველმა 777-მა კომერციული ფრენები დაიწყო. 777-200LR ამჟამად არის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს ყველაზე გრძელი სამგზავრო ფრენები მსოფლიოში.

ცვლილებები:

777-200 იყო თვითმფრინავის პირველი მოდიფიკაცია და განკუთვნილი იყო A სეგმენტისთვის. პირველი 777-200 გადაეცა United Airlines-ს 1995 წლის 15 მაისს. 5235 საზღვაო მილის დიაპაზონით, 777-200 მოდიფიკაცია ძირითადად ორიენტირებული იყო აშშ-ს შიდა გადამზიდავებზე. სულ 777-200 მოდიფიკაციის 88 სხვადასხვა თვითმფრინავი გადაეცა ათ მომხმარებელს. Airbus-ის კონკურენტი არის A330-300.

777-300-ის გაფართოებული ვერსია გამიზნული იყო Boeing 747-100 და Boeing 747-200 თვითმფრინავების ჩასანაცვლებლად. 747-ის ძველ ვერსიებთან შედარებით, გაფართოებულ ვერსიას აქვს მსგავსი სამგზავრო ტევადობა და დიაპაზონი, მაგრამ მოიხმარს მესამედ ნაკლებ საწვავს და აქვს 40%-ით ნაკლები საოპერაციო ხარჯები. 777-300-ის ფიუზელაჟი 11 მეტრით გრძელია ვიდრე ბაზა 777-200, რაც საშუალებას აძლევს 550-მდე მგზავრს განთავსდეს ერთი კლასის კონფიგურაციაში. მოდიფიკაციის მაქსიმალური დიაპაზონი არის 6015 საზღვაო მილი, რაც საშუალებას აძლევს 777-300-ს მოემსახუროს მძიმედ დატვირთულ მიმართულებებს, რომლებსაც ადრე ემსახურებოდა 747.

777-200ER

მოდიფიკაცია 777-200ER ("ER" ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს, გაზრდილი დიაპაზონი). 777-200ER-მა გაზარდა საწვავის მოცულობა და მაქსიმალური წონა 777-200-თან შედარებით. შექმნილია საერთაშორისო გადამზიდავებისთვის და ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის, nf მოდიფიკაციას აქვს მაქსიმალური დიაპაზონი 7700 საზღვაო მილი (14260.4 კმ).

777-200LR

777-200LR ("LR" ნიშნავს "Longer Range" - გრძელი დიაპაზონი), მოდელი C სეგმენტისთვის, 2006 წელს გახდა ყველაზე "შორი დისტანციური" კომერციული თვითმფრინავი მსოფლიოში. Boeing-მა ამ მოდელს Worldliner უწოდა, რაც მიუთითებს თვითმფრინავის უნარზე დააკავშიროს თითქმის ნებისმიერი ორი აეროპორტი. მოდიფიკაციამ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენისთვის კომერციულ ავიახაზებს შორის - ფრენის დიაპაზონი არის 9,380 საზღვაო მილი (17,370 კმ). მოდიფიკაცია 777-200LR განკუთვნილია ზედმეტად გრძელი ფრენებისთვის, როგორიცაა ლოს ანჯელესი - სინგაპური ან დალასი - ტოკიო. 777-200LR-ს აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა და სამი დამატებითი საწვავის ავზი უკანა ბარგის განყოფილებაში.

777-300ER

777-300ER ("ER" ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს) არის 777-300-ის მოდიფიკაცია. მოდიფიკაციას აქვს დახრილი და წაგრძელებული ფრთები, ახალი ძირითადი სადესანტო მექანიზმი, გამაგრებული წინა საყრდენი და დამატებითი საწვავის ავზები. ამ მოდელის სტანდარტით, GE90-115B ტურბოფენის ძრავები ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებია მსოფლიოში, მაქსიმალური ბიძგით 513 კნ. მაქსიმალური დიაპაზონი არის 7,930 საზღვაო მილი (14,690 კმ), რაც შესაძლებელი გახდა ასაფრენის მაქსიმალური წონისა და საწვავის ტევადობის გაზრდის გამო. სრულად დატვირთული 777-300ER-ის დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 34%-ით 777-300-თან შედარებით. ფრენის ტესტების, ახალი ძრავების დანერგვის, ფრთების და აფრენის წონის გაზრდის შემდეგ, საწვავის მოხმარება შემცირდა 1,4%-ით.

და ყველა ცვლილება ვიზუალურ დიაპაზონში:

10.

სასწორების შედარების კარგი ილუსტრაცია უსწრებს 737-ს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 777-ზე დაყენებული GE-115B ძრავის დიამეტრი მხოლოდ 30 სმ-ით ნაკლებია Boeing 737-ის სალონის სიგანეზე!

11.

დიზაინის ელემენტები:

საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი მოიცავს კომპოზიციური მასალების გამოყენებას, რომლებიც შეადგენენ სტრუქტურის წონის 9%-ს. ასეთი მასალებისგან მზადდება, მათ შორის სალონის იატაკი და საჭე. ფიუზელაჟის ძირითად ნაწილს აქვს წრიული განყოფილება და უკანა მხარეს გადადის პირისებრ კუდის კონუსში, რომელშიც განთავსებულია დამხმარე ელექტრული ერთეული.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

თვითმფრინავს ასევე აქვს ყველაზე დიდი სადესანტო მოწყობილობა და ყველაზე დიდი საბურავები, რომლებიც ოდესმე გამოყენებულია კომერციულ თვითმფრინავში. 777-300ER-ის ექვსბორბლიანი მთავარი სადესანტო მექანიზმის თითოეულ საბურავს შეუძლია 27 ტონა ტვირთის გადატანა, რაც მეტია, ვიდრე Boeing 747-400-ის საბურავის დატვირთვა!

18.

19.

20.

თვითმფრინავს აქვს სამი ზედმეტი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელთაგან მხოლოდ ერთია საჭირო დასაფრენად.
საავარიო თვითმფრინავის ტურბინა განლაგებულია ფიუზელაჟის ქვეშ ფრთის ფარში - პატარა პროპელერი, რომელიც გადადის თვითმფრინავიდან გადაუდებელ სიტუაციებში მინიმალური ელექტრომომარაგების უზრუნველსაყოფად.

Boeing 7777-ის General Electric GE90 ძრავები ყველაზე დიდი და მძლავრი რეაქტიული ძრავებია ავიაციის ისტორიაში.

და Transaero Airlines-ის ხუთივე Boeing 777-300 აღჭურვილია Rolls Royse RR211 Trent 892 ძრავებით:

21.

22.

კაბინეტი:

კაბინეტი ძალიან ფართოა. Boeing 777 ყველა მოდიფიკაციით არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი კომერციული ფრენების მომსახურება 18 საათამდე. თუმცა, სხვადასხვა საავიაციო მარეგულირებლების, პროფესიული და პროფკავშირული ორგანიზაციების წესები ზღუდავს ეკიპაჟისა და სალონის ეკიპაჟის უწყვეტ მუშაობას.

23.

24.

25.

26.

ინტერიერი:

777-ის ინტერიერში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Boeing Signature Interior, გამოსახულია მრუდი ხაზები, დიდი ზომის ბარგის თაროები და არაპირდაპირი განათება. სავარძლების კონფიგურაცია მერყეობს 4-დან ზედიზედ პირველ კლასში 10-მდე ეკონომიურ კლასში. ფანჯრების ზომა - 380 × 250 მმ - იყო ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავებიდან 787-ის შემოღებამდე.

თითოეული ავიაკომპანიის სამგზავრო სალონს აქვს საკუთარი განლაგება. ეს დამოკიდებულია მომხმარებლის გარკვეულ მოთხოვნებზე და არა თვითმფრინავის ტიპზე!
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეკონომიკის კლასში Transaero-ს ზედიზედ ერთი ადგილი ნაკლები აქვს, ვიდრე, მაგალითად, Emirates (!) და Aeroflot. და ეს ნიშნავს, რომ სავარძლები უფრო ფართო და კომფორტულია!

Boeing 777 -200 და -300 a/c Transaero-ს განლაგების მაგალითები:

ეკონომიკა 2-5-2:

27.

ეკონომიკა 3-3-3:

28.

ემირატები“ - ეკონომიკა 3-4-3

29.

აეროფლოტი - ეკონომია: 3-4-3

30.

31.

მოდით, გადავხედოთ Transaero Airlines-ის Boeing-777-300-ს. EI-UNM გაფრინდა სინგაპურის ავიახაზებით, გადაყვანილი Transaero-ში 2012 წელს. სალონი სრულად განახლებულია, ყველგან დამონტაჟებულია ლუმექსისის გასართობი სისტემა. პერანგზე გამოყენებულია აცვიათ მდგრადი Alcantara მასალა, ხოლო სავარძლების მწარმოებელი არის იტალიური კომპანია Aviointeriors.

იმპერიული კლასი "ტრანსაერო":

32.

33.

35.

36.

37.

ბიზნეს კლასი:

38.

39.

Ეკონომ კლასი:

წითელ ეკონომ კლასის სალონს „ეკონომიკურ კლასს“ უწოდებენ, ლურჯს კი „ტურისტულ კლასს“. ისინი განსხვავდებიან სავარძლების მოედნით. ეკონომ კლასში - 36 ინჩი, ტურისტულში - 32 ინჩი.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi არის ბორტზე! როგორმე უნდა გამოვცადო, როცა გავფრინდები.

44.

ვიზუალურად, სალონში ფერების განცალკევება სასიამოვნოა თვალისთვის:

45.

სამზარეულო თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში:

46.

და კიდევ ინსტალაცია შამპანურის ბოთლების გასახსნელად "იმპერიული" კლასისთვის:

47.

სულ ამ დროისთვის დამზადდა დაახლოებით 1100 დაფა!
ერთხელ მე გადავიღე მე-1000 ეგზემპლარი დუბაიში:

48.

Უსაფრთხოება:

ეს ლაინერი ითვლება ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავად ყველა გრძელ მანძილის ლაინერებს შორის. Boeing 777-ს რვა ავარია ჰქონდა 18 წლის განმავლობაში, მათ შორის ერთი ავარია და ორი გატაცების მცდელობა. 2013 წლის 6 ივლისს მოხდა პირველი ფატალური ავიაკატასტროფა. Asiana Airlines-ის Boeing 777-200ER, რომელიც მიფრინავდა სეულიდან სან-ფრანცისკოში, სან-ფრანცისკოს აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა და კუდი ასაფრენი ბილიკის ბოლოში მოხვდა. დაიღუპა 2 ადამიანი.

Boeing 777 რუსეთში:

რუსეთში Boeing 777 თვითმფრინავის უმსხვილესი ოპერატორია Transaero. ამ კომპანიის ფლოტს ჰყავს 14 თვითმფრინავი: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. ტრანსაეროს გარდა, ეს თვითმფრინავი არის Aeroflot, Nordwind და Orenair-ის ფლოტში.

49.

50.

Boeing-777-ს Transaero 5 წელია ოპერირებს, ერთ-ერთ შემდეგ ანგარიშში ვისაუბრებ მის შენარჩუნებაზე კომპანიის საკუთარ სარემონტო და ტექნიკურ ობიექტებზე.

51.

ბედნიერი ფრენა!

52.

53.

მადლობა Transaero Airlines-ის პრესსამსახურს და პირადად სერგეი მორიაკოვს ამ მოხსენების გაკეთების შესაძლებლობისთვის!

Აღებულია ალექსჩებანი თვითმფრინავი, რომელიც ყველაზე შორს დაფრინავს!

თუ თქვენ გაქვთ წარმოება ან სერვისი, რომლის შესახებაც გსურთ ჩვენს მკითხველს მოუყვეთ, მომწერეთ - ასლან ( [ელფოსტა დაცულია] ) და გავაკეთებთ საუკეთესო რეპორტაჟს, რომელსაც იხილავს არა მხოლოდ საზოგადოების მკითხველი, არამედ საიტი http://ikaketosdelano.ru

ასევე გამოიწერეთ ჩვენი ჯგუფები facebook, vkontakte,კლასელებიდა ში google+plus, სადაც განთავსდება ყველაზე საინტერესო თემები საზოგადოებისგან, პლუს მასალები, რომლებიც აქ არ არის და ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ყველაფერი ჩვენს სამყაროში.

დააჭირეთ ხატულას და გამოიწერეთ!

ისე, 777X-ზე ჯერ არ დამიწერია.

დუბაიში Boeing-მა გამოაცხადა პროგრამის ოფიციალური დაწყება მისი მთავარი ფულის მწარმოებლის - Boeing 777 თვითმფრინავის ახალი ვერსიის შემუშავების შესახებ.
მოკლედ რა იქნება ახალი და საინტერესო შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოში.
დაწვრილებით - საიტზე

მოკლედ გეგმების შესახებ:
2015 წელი - კონფიგურაციის გაყინვა
2017 წელი - წარმოების განლაგება
2019 წელი - ფრენის ტესტები
2020 წელი - მომხმარებლებთან მიწოდება.

შემოთავაზებულია თვითმფრინავის 2 მოდიფიკაცია
777-9X, რომელმაც უნდა გადაიყვანოს 400 მგზავრი 8200 ნმ მანძილზე (15185 კმ.)
ცნობილია, რომ ეს თვითმფრინავი იქნება მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი თვითმფრინავი, ბუნებრივად საუკეთესო საწვავის მოხმარებით ერთ მგზავრზე. (თორემ, აზრი არ ქონდა თვითმფრინავის არსებულზე უარესად გაკეთებას)
კატალოგის ფასი - 377,2 მლნ დოლარი

მოდიფიკაცია 777-8X საიტზე ეწოდება Airbus A-350-1000-ის პირდაპირ კონკურენტს (პირველი მიწოდება 2017 წელს)
777-8X შეძლებს 350 მგზავრის გადაყვანას 9300 ნმ (17200 კმ) მანძილზე.
ჩამონათვალის ფასი - $349,8 მილიონი

სხვა მონაცემები - სიჩქარე, თვითმფრინავის წონა - აფრენა, დატვირთვა, ცარიელი აღჭურვილობა, რა თქმა უნდა, ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. ჩვენ დავათვალიერებთ საიტს, ჩვეულებრივ, ბოინგი საკმაოდ სწრაფად აქვეყნებს დოკუმენტაციას.
არსებული 777-ების დეტალური აღწერა შეგიძლიათ წაიკითხოთ (იხსნება 8 მბ pdf ფაილი).

ფიუზელაჟი ლითონის კონსტრუქციაა, ვფიქრობ, არსებულ 777x-ზე დაყრდნობით, მაგრამ უფრო დიდ ფანჯრებს გვპირდებიან. Wing - კომპოზიციური, ახლად შექმნილი 787-ე მოდელის კომპოზიტური ფრთის წესით.

ტექნიკური მახასიათებლებიდან ჯერ კიდევ ოფიციალურად ირკვევა, რომ თვითმფრინავს კვლავ ექნება დასაკეცი ფრთები გადამზიდავზე დაფუძნებული მებრძოლების წესით.
ეს კეთდება იმისთვის, რომ 777X მოერგოს აეროპორტების არსებულ ინფრასტრუქტურას და იდეალურად მოერგოს არსებული 777-ების ავტოსადგომებს.
თუ არ დაკეცავთ ბოლოებს, მაშინ აეროპორტების თვითმფრინავი იქნება A-380-ის მსგავსი, ამ ტიპისთვის დამახასიათებელი ყველა შეზღუდვით.

ასევე გავრცელდა ჭორები, რომ Emirates ავიაკომპანიას სურს მიიღოს ალკოჰოლ-წყლის ნარევის საინექციო სისტემა კომპრესორის შესასვლელთან მისი ლაინერების ძრავებისთვის. ეს საშუალებას მისცემს ავიაკომპანიას 777X აწარმოოს სრული დატვირთვით ცხელ დღეებშიც კი. ახლა კომპანია ცდილობს დაგეგმოს გრძელვადიანი ფრენები დუბაიდან ღამის გრილ საათებში.

შეკვეთებისა და მომხმარებლების შესახებ. თვითმფრინავისთვის არის 259 მტკიცე შეკვეთა, თუ ოფციონებთან ერთად ჩავთვლით, მაშინ სამასზე მეტი. უმეტესობა - ახლო აღმოსავლეთის მომხმარებლებიდან. ეს თანხა საკმარისზე მეტია პროგრამის დასაწყებად

Lufthansa-მ გამოაცხადა პირველი მტკიცე შეკვეთა 34 777X თვითმფრინავისთვის

Etihad Airways-მა ორივე ვერსიის 25 თვითმფრინავი შეუკვეთა

Qatar Airways-მა 50 თვითმფრინავის მტკიცე შეკვეთა გამოაცხადა.

Emirates შეიძლება ეწოდოს მთავარ მყიდველს - მტკიცე შეკვეთა 150 თვითმფრინავზე.

Boeing 777x არის ორძრავიანი თვითმფრინავების ოჯახი, რომელიც დამუშავების პროცესშია 2013 წლიდან. მან უნდა შეცვალოს მოდელის დიაპაზონი 777. მისთვის განსაკუთრებით საინტერესოა მწარმოებლის ხმამაღალი განცხადებები იმის შესახებ, რომ მისი შთამომავლობა გახდება ლიდერი მის სეგმენტში ერთდროულად რამდენიმე გზით.

Boeing 777x ვერსიები

ამ დროისთვის ცნობილია 777x ოჯახის 3 მოდიფიკაციის შემუშავების შესახებ:

8X. უნდა შეცვალოს 200ER. ეს მოდელი თავის „ძმასთან“ შედარებით 10 ჩარჩოთი გაგრძელდება. კორპუსის მთლიანი სიგრძე იქნება 69,5 მეტრი, მაქსიმალური ტარების მოცულობა კი 315 ტონა. ასევე გაიზრდება მგზავრობა 353 ადამიანამდე. ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ 8X A350-900-ის მთავარი კონკურენტი გახდება.
9X. მოდის 300ER-ის შესაცვლელად. მოდელი წინამორბედთან შედარებით 4 ჩარჩოთი გაგრძელდება. შედეგად, სიგრძე იქნება 76,5 მეტრი, რაც 0,2 მეტრით მეტია 747-8 მოდელზე, რომელიც ჯერ კიდევ ყველაზე დიდია თავის კლასში. მაქსიმალური ასაფრენი წონა იქნება 344 ტონა. მგზავრთა ტევადობა 407 ადამიანამდე გაიზარდა. ვარაუდობენ, რომ 9X მოდელი A350-1000-ის მთავარი კონკურენტი გახდება.
8XL. 200LR-ის შემცვლელი იქნება. ცნობილია, რომ მოდელს ექნება იგივე ზომები (ფიუზელაჟი, სიგრძე და ა.შ.), რაც მის წინამორბედს. სხვა სპეციფიკაციები ჯერ არ არის გამჟღავნებული.

სალონის ადგილმდებარეობა და კლასიფიკაცია

ამ დროისთვის არ არსებობს დადასტურებული ინფორმაცია 777X სერიის სალონის განლაგების შესახებ. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ ადგილების რაოდენობა იქნება 347-დან 520-მდე (ბიზნეს კლასის გარეშე მოდიფიკაციებისთვის).

Ზოგადი ინფორმაცია

ეს მოდელი აღჭურვილი იქნება General Electric GE9X ძრავით. ცნობილია, რომ სხვა მწარმოებლებმა (Rolls-Royce და Pratt & Whitney) ასევე შესთავაზეს ძრავების საკუთარი ვარიაციები. თუმცა, Boeing-მა 2013 წელს გადაწყვიტა აირჩია ძრავები GE-სგან და გააფორმა კონტრაქტი ამ მწარმოებელთან.

ბევრმა პოტენციურმა მყიდველმა გამოთქვა მოსაზრება 777X სერიის სიმძლავრისა და წონის თანაფარდობის დაბალი დონის შესახებ. ამის საპასუხოდ Boeing-მა გადაწყვიტა გააუმჯობესოს დამონტაჟებული ძრავების მუშაობა. კერძოდ, ბიძგი გაიზარდა 450-დან 476 კნ-მდე და ვენტილატორების დიამეტრი 3,25 მ-დან 3,35 მ-მდე. 2017 წლის მაისში გამოცხადდა განახლებული ძრავის ძირითადი მახასიათებლები:

შეკუმშვის თანაფარდობა არის 27:1. ამის წყალობით მიღწეულია საწვავის მოხმარების 10%-იანი შემცირება (მის წინამორბედ GE90 მოდელთან შედარებით).
ძრავის საქშენები არის მონოლითური ნაწილი, რომელიც შექმნილია 3D პრინტერის გამოყენებით. ამ ტექნოლოგიამ მნიშვნელოვნად გაზარდა ელექტროსადგურის მუშაობის პერიოდი.

საინტერესოა: სტანდარტული საქშენები აწყობილია 20-25 ნაწილისგან.

პირები დამზადებულია ტიტანის ნაცვლად სპეციალური ნახშირბადის ბოჭკოსგან. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა ძრავის დატვირთვა.

კომპანიის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ აეროდინამიკური თვისებები გაუმჯობესდა ფერინგის რეგულირებით და ფრთების გადახვევით. განახლებული მოდელის დიაპაზონის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი იქნება დასაკეცი ფრთები. ეს კეთდება იმისთვის, რომ ამ თვითმფრინავების მიღება შესაძლებელი იყოს 777-300-იანებისთვის განკუთვნილ ასაფრენ ადგილებში. რომ არა ეს ინოვაცია, მსოფლიოს აეროპორტების უმეტესობა (განსაკუთრებით მცირე) უბრალოდ ვერ მიიღებდა 777X ინფრასტრუქტურული ობიექტების ფართობის გაზრდის გარეშე.

ასევე, 777X თვითმფრინავი აღჭურვილი იქნება გაფართოებული ფანჯრებით, უფრო კომფორტული სალონით და თანამედროვე რბილი განათების სისტემით. ვარაუდობენ, რომ პირველი რეისი (ტესტი) 2019 წლის ბოლოს განხორციელდება. 9x მოდელის მიწოდება იგეგმება 2020 წელს, 8x მოდელების მიწოდება 2022 წელს.

დიზაინის მახასიათებლები

სხვადასხვა მოდელების ღირებულება

მიუხედავად იმისა, რომ 777X ხაზი ჯერ კიდევ განვითარების პროცესშია, Boeing უკვე სთავაზობს პოტენციურ მყიდველებს კონტრაქტებს. 777-8x 371 მილიონი დოლარი ეღირება, 777-9X კი 400 მილიონ დოლარზე მეტი ეღირება.8XL-ის ღირებულება ჯერ არ არის დაზუსტებული. ექსპერტების აზრით, მოდელის დიაპაზონის ექსპლუატაციის დაწყების შემდეგ, მისი ღირებულება შეიძლება შეიცვალოს და ნებისმიერი მიმართულებით. ამიტომ, ძირითადი ავიაკომპანიები უკვე თანხმდებიან მილიარდიანი კონტრაქტების გაფორმებაზე, რათა ავიახაზები დღევანდელ ფასებში შეიძინონ.

სიახლე Boeing 777X-ის შესახებ

Qatar Airways-მა მოიგო კონტრაქტი 50 9X თვითმფრინავზე, რომლის ღირებულება თითქმის 19 მილიარდი დოლარია. იმ კომპანიებს შორის, რომლებმაც შეკვეთა გააკეთეს, არის ისეთი მსხვილი ავიაკომპანიები, როგორიცაა Emirates, Etihad Airways, Lufthansa და სხვა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოდელის ოფიციალურ ტესტებამდე ჯერ კიდევ რამდენიმე წელია დარჩენილი, რამდენიმე საინტერესო ფაქტი უკვე ცნობილია:

ამ სერიის ძრავები აღჭურვილი იქნება თავის კლასში ყველაზე დიდი ვენტილატორით. მისი დიამეტრი 335 სანტიმეტრი იქნება.
Boeing 777-9X იქნება ყველაზე ფართო თვითმფრინავი ორი ძრავით.
მიუხედავად ახალი თვითმფრინავების გაზრდილი წარმადობისა, ისინი მოიხმარენ 10-12%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე მათი მთავარი კონკურენტი A350. ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ თუ ტესტირება და ექსპლუატაცია წარმატებული იქნება, ეს დიაპაზონი გახდება ლიდერი თავის სეგმენტში. ამან Airbus-მა უნდა იფიქროს თავისი ახალი პროდუქტების გამოშვებაზე, რომლებიც არ ჩამოუვარდებიან მის მთავარ კონკურენტებს.
კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, 777X სერია 10%-ით უფრო ეფექტური იქნება (ყველა თვალსაზრისით), ვიდრე მისი წინამორბედები.
დეველოპერებს დაევალათ ფრენის დროს მგზავრების კომფორტის დონის გაზრდა. შედეგად, მათ მთლიანად გადააკეთეს განათების სისტემა, გააუმჯობესეს არქიტექტურა და გააფართოვეს ილუმინატორები.
მთლიანად გადამუშავებული საწვავის დამუშავების სისტემის წყალობით, თვითმფრინავი გამოყოფს 18%-ით ნაკლებ მავნე გამონაბოლქვს ჰაერში (ნახშირორჟანგი, საწვავის წვის პროდუქტები და ა.შ.). ასეთ თვითმფრინავებზე საჰაერო ტრანსპორტი გაცილებით ნაკლებად აბინძურებს გარემოს.
Boeing 777X-ის დეველოპერები აცხადებენ, რომ მათი გონების შვილები იქნება ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში. ისინი დეტალებს არ ასაჯაროებენ, მაგრამ დაპირდნენ, რომ ამას გააკეთებდნენ უფრო ახლოს პირველი პროტოტიპის შექმნის თარიღთან.

- გრძელი დისტანციის ფართო ტანის თვითმფრინავი, არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ორძრავიანი თვითმფრინავი. Boeing Company მიიჩნევს ამ თვითმფრინავს მსოფლიოში ყველაზე მომხმარებელზე ორიენტირებულად, რადგან მის შექმნაში მონაწილეობა მიიღეს ავიაკომპანიებმა და მგზავრებმა.

ამბავი

1970-იანი წლების დასაწყისში, საჰაერო მგზავრობაზე მოთხოვნა სწრაფი ტემპით იზრდებოდა და ავიაკომპანიებს ძალიან სჭირდებოდათ დიდი ტევადობის თვითმფრინავები. ასე დაიბადა ფართო ტანის თვითმფრინავების პირველი თაობა: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 და Lockheed L-1011 TriStar. 1978 წელს, ბაზრის ფრთხილად კვლევისა და ავიაკომპანიების მოთხოვნის შემდეგ, Boeing-მა წარადგინა სამი ახალი დიზაინი: ეკონომიური ორძრავიანი 757 (შექმნილი იყო პატივცემული Boeing 727-ის შესაცვლელად), გრძელვადიანი ორძრავიანი 767 (Airbus A300-ის გამოწვევის მიზნით) და სამძრავიანი 777 კონცეფცია (DC-10 და L-1011-ის კონკურენცია). შედეგად, 757 და 767 მოდელების დებიუტი წარმატებით განხორციელდა და 777 პროექტი შემცირდა უკეთეს დრომდე მოთხოვნის ნაკლებობის გამო.

1980-იანი წლების ბოლოს ბაზრის ვითარება შეიცვალა, ძველი თვითმფრინავები კარგავდნენ შესაბამისობას და ავიაკომპანიებს სჭირდებოდათ ახალი, უფრო ეკონომიური. ამავდროულად, Boeing-მა ჩაატარა კვლევები, რომლებიც იწინასწარმეტყველეს ფართო ტანის თვითმფრინავებზე მოთხოვნის შემდგომ ზრდას. ამრიგად, გადაუდებელი აუცილებლობა იყო თვითმფრინავის ქონა, რომელიც იქნებოდა ნიშაში Boeing 767-300ER-სა და Boeing 747-400-ს შორის.

კონკურენტებიც არ ისვენებდნენ. მაკდონელ დუგლასი ემზადებოდა DC-10-ის შესაცვლელად მისი გაფართოებული MD-11 მოდიფიკაციით. Airbus მუშაობდა A330 და A340 ოჯახის ფართო ტანის თვითმფრინავებზე.

Boeing 777 განვითარება

თავდაპირველად, Boeing-მა 767-ის საფუძვლად აღება და მისი გადამუშავება დაგეგმა, რის შედეგადაც წარმოიშვა ე.წ. 767-X-ის კონცეფცია. იგი მრავალი თვალსაზრისით მოგაგონებდათ 767-ს, მაგრამ ჰქონდა წაგრძელებული ფიუზელაჟი, გაზრდილი ფრთის ფართობი და შეეძლო დაახლოებით 340 მგზავრის გადაყვანა 13,5 ათას კილომეტრამდე მანძილზე.

თუმცა, ავიახაზები უკმაყოფილო იყვნენ. მათ სურდათ თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ფრენა არა მხოლოდ კონტინენტთაშორის, არამედ უფრო მოკლე დისტანციებზე, Boeing 747-ის მსგავსი სალონის კონფიგურაციით, რომელიც, უფრო მეტიც, შეიძლებოდა შეიცვალოს ამა თუ იმ კლასის სალონში ადგილების საჭირო რაოდენობის დამატებით ან ამოღებით. კიდევ ერთი აუცილებელი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება - ისინი საგრძნობლად დაბალი უნდა ყოფილიყო ვიდრე Boeing 767. შედეგად, ორიგინალური დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა.

1988 წელს Boeing-მა წარმოადგინა ორძრავიანი Boeing 777 პროექტი, რომლის მიმართაც ავიახაზები დაინტერესდნენ და თვითმფრინავების გაყიდვები დაიწყო 1989 წლის დეკემბერში.

777-ის დიზაინის პროცესი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა Boeing-ის წარსული გამოცდილებისგან. პირველად ფირმის ისტორიაში, რვა ძირითადი ავიაკომპანია (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas და United Airlines) ჩაერთო თვითმფრინავის დიზაინში. რეკომენდაციები. თავად პროცესი იყო სამუშაო ჯგუფის შექმნა სახელწოდებით "მუშაობა ერთად" ("მუშაობა"), რომლის პირველი შეხვედრა შედგა 1990 წლის იანვარში. ავიაკომპანიებმა შექმნეს რეკომენდაციების სია მათი საჭიროებებისა და მგზავრების გამოკითხვის საფუძველზე.

1990 წლის მარტში სამუშაო ჯგუფმა მიიღო გადაწყვეტილება თვითმფრინავის ძირითადი კონფიგურაციის შესახებ: კაბინეტი უნდა იყოს გაერთიანებული Boeing 747-თან, აღჭურვილი უნდა იყოს თხევადკრისტალური დისპლეებით და Fly-By-Wire კონტროლით, თვითმფრინავის საწვავის ეფექტურობა უნდა იყოს. 10%-ით უკეთესი, ვიდრე კონკურენტები (A330 და MD-11).

გარდა ამისა, Boeing-მა აღიარა, რომ ამ დახმარების წყალობით, 777 გახდა ყველაზე მომხმარებელზე ორიენტირებული თვითმფრინავი მსოფლიოში.

Boeing 777-ის საწარმოო ადგილი იყო გიგანტური ქარხანა ევერეტში, ვაშინგტონი, იგივე ქარხანა, რომელიც აშენდა 1960-იანი წლების შუა პერიოდში დასამზადებლად.

საინტერესო ფაქტებიდან აღსანიშნავია ისიც, რომ ის გახდა პირველი კომერციული თვითმფრინავი, 100%-ით განვითარებული კომპიუტერებზე. მისი განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ გამოქვეყნებულა, ყველაფერი გაკეთდა სამგანზომილებიანი დიზაინის სისტემის გამოყენებით, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც CATIA. თვითმფრინავი წინასწარ იყო აწყობილი კომპიუტერში, რამაც შესაძლებელი გახადა წარმოებისას დიდი რაოდენობით შეცდომების თავიდან აცილება.

1990 წლის 14 ოქტომბერს United Airlines გახდა Boeing 777-ის პირველი მომხმარებელი. ავიაკომპანიამ შეუკვეთა 34 თვითმფრინავი (სხვა 34 თვითმფრინავის ოფციით).

წარმოება

Boeing 777-ის წარმოების პროცესი მოიცავდა უპრეცედენტო რაოდენობის ქვეკონტრაქტორებს მთელი მსოფლიოდან. Mitsubishi Heavy Industries და Kawasaki Heavy Industries ამარაგებენ ფიუზელაჟის პანელებს, Fuji Heavy Industries, Ltd ამარაგებს ფრთების ცენტრის განყოფილებას, Hawker de Havilland ამარაგებს ლიფტებს, ავსტრალიის Aerospace Technologies ამარაგებს საჭეს და ა.შ.

რაც შეეხება ძრავებს, სამმა კომპანიამ შესთავაზა თავისი მომსახურება: General Electric, Pratt & Whitney და Rolls-Royce. თითოეულმა მწარმოებელმა აიღო 77,000 ფუნტი (340 კნ) და მეტი სიმძლავრის ძრავის შემუშავება.

777-ის აწყობის დასაწყებად Boeing-ს მოუწია ევერეტში მდებარე ქარხნის თითქმის გაორმაგება. ეს კომპანიას თითქმის 1,5 მილიარდი დოლარი დაუჯდა. ახალ ზონებში აშენდა ორი შეკრების ხაზი, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავის ფიუზელაჟს ბრუნოს 180 გრადუსით.

პირველი Boeing 777-ის შეკრება დაიწყო 1993 წლის 4 იანვარს. იმ დროისთვის თვითმფრინავმა მიიღო 118 მტკიცე შეკვეთა 10 ავიაკომპანიისგან. პროგრამაში მთლიანმა ინვესტიციამ 4 მილიარდ დოლარზე მეტი შეადგინა.

პირველი ფრენა და სერთიფიკატი

1994 წლის 9 აპრილს ჰანგარიდან გამოვიდა პირველი Boeing 777 სერიული ნომრით WA001. 100000-ზე მეტი სტუმარი შეიკრიბა პირველი ასლის სანახავად.

Boeing 777 პირველად გაფრინდა 1994 წლის 12 ივნისს, ბოინგის მთავარი საცდელი პილოტი ჯონ ე. კეშმანი სამართავზე. ამის შემდეგ დაიწყო თვითმფრინავის 11-თვიანი ტესტირების პროგრამა, რომელიც, წინა მოდელებთან შედარებით, ყველაზე ინტენსიური უნდა ყოფილიყო.

1995 წლის 19 აპრილს თვითმფრინავი სერტიფიცირებული იყო აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) მიერ.

თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1995 წლის 15 მაისს, როდესაც United Airlines-მა მიიღო პირველი Boeing 777.

დაახლოებით ამავე დროს, თვითმფრინავი დამოწმებული იყო ETOPS-180 წესების მიხედვით (ფრენის უსაფრთხოების წესები, რომლის მიხედვითაც ორძრავიანი თვითმფრინავის მარშრუტი უნდა დაინიშნოს ფრენიდან არაუმეტეს 180 წუთისა უახლოეს აეროდრომამდე, სადაც საგანგებო მდგომარეობაა. დაშვება შეიძლება განხორციელდეს ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში. ).

წარმოება და მოდიფიკაციები

ორიგინალური მოდელის დებიუტის შემდეგ, Boeing-მა დაიწყო ვერსიის შემუშავება გაზრდილი ასაფრენი წონით და გაზრდილი დიაპაზონით. თავდაპირველად მოდელს მიენიჭა სახელი 777-200IGW (Increased Gross Weight - გაზრდილი ასაფრენი წონა), მაგრამ მოგვიანებით იგი შეუმცირდა (Extended Range - გაიზარდა დიაპაზონი).

Boeing 777-200ER პირველი ფრენა 1996 წლის 7 ოქტომბერს შეასრულა და მისი კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1997 წლის 9 თებერვალს ავიაკომპანიასთან ერთად.

1997 წლის 2 აპრილს მალაიზიის ავიახაზების საკუთრებაში მყოფმა Boeing 777-200ER-მა განახორციელა რეკორდული უწყვეტი ფრენა სიეტლიდან (აშშ) კუალა ლამპურში (მალაიზია), 20044 კმ მანძილზე, ფრენა გაგრძელდა 21 საათი და 23 წუთი.

777-200ER-ის დანერგვის შემდეგ, ბოინგმა დაიწყო გაფართოებული ვერსიის შემუშავება. 1997 წლის 16 ოქტომბერს იგი გაემგზავრა თავის პირველ რეისზე. ზოგადად, გამოჩენამდე 777-300 იყო ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში (საერთო სიგრძე - 73,9 მ). 777-200-თან შედარებით ტევადობა 20%-ით არის გაზრდილი. ლაინერის კომერციული ოპერირება დაიწყო 1998 წლის 27 მაისს Cathay Pacific-თან ერთად.

2000 წლის 29 თებერვალს ბოინგმა შესთავაზა ავიაკომპანიებს ახალი 777-300ER, თვითმფრინავი გაზრდილი ტევადობითა და დიაპაზონით. 2003 წლის 24 თებერვალს შედგა პირველი რეისი და მისი კომერციული ოპერირება დაიწყო 2004 წლის 29 აპრილს ავიაკომპანიაში.

Boeing 777-300ER აღმოჩნდა ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ყველა 777-ს შორის, რადგან ის შედარებულია ოთხი ძრავიანი თვითმფრინავის შესაძლებლობებით, მაგრამ მოითხოვს დაბალ საოპერაციო ხარჯებს.

2005 წლის 15 თებერვალს ბოინგმა შემოიტანა კიდევ ერთი შორეული მოდიფიკაცია (Long Range). ამ მოდელის პირველი ფრენა შედგა 2005 წლის 8 მარტს. ხოლო 2005 წლის 10 ნოემბერს თვითმფრინავმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი (შეტანილია გინესის რეკორდების წიგნში), გაფრინდა 21602 კმ უწყვეტად ჰონგ კონგიდან (ჩინეთი) ლონდონამდე (დიდი ბრიტანეთი). ფრენის დრო - 22 საათი 42 წუთი.

2008 წლის 23 მაისს Boeing-მა წარმოადგინა 777F-ის სატვირთო ვერსია (Freighter - „სატვირთო“), რომელიც დაფუძნებული იყო 777-200LR-ზე. თვითმფრინავის პირველი ფრენა 2009 წლის 6 თებერვალს შედგა. თვითმფრინავის პირველი მყიდველი იყო Air France, რომელმაც კომერციული ოპერირება დაიწყო 2009 წლის 19 თებერვალს.

შემდგომი განვითარება

Boeing 777 გახდა სიდიდით მეორე თვითმფრინავი Boeing-ის შემადგენლობაში, ფლაგმანი 747-ის შემდეგ. უფრო მეტიც, 777 გახდა კომპანიის ყველაზე მომგებიანი თვითმფრინავი. 2000 წელს მისი გაყიდვიდან მოგებამ მიაღწია დაახლოებით 400 მილიონ დოლარს. 2004 წელს თვითმფრინავმა უფრო მეტი შემოსავალი მოიტანა, ვიდრე 747 და 767 ერთად. 2007 წელს მეორე თაობის Boeing 777-ის შეკვეთებმა მიაღწია 350 ერთეულს და იმავე წელს Boeing-მა გამოაცხადა, რომ ლაინერის შექმნის ყველა საწარმოო ობიექტი 2012 წლამდე იყო დაკავებული. უდავოდ, ეს დიდი წარმატებაა, მაგრამ უპრობლემოდ არ ჩაიარა. 2008 წელს, 777-ის წარმოების პროგრამა მნიშვნელოვნად ჩამორჩა გრაფიკს, ზარალით დაახლოებით 95 მილიარდი დოლარი შეფასდა. 2010 წელს Boeing-მა გამოაცხადა გეგმები 2013 წლისთვის 5 თვითმფრინავიდან 8-მდე გაზარდოს წარმოების მოცულობა. ცნობისთვის, თითოეული 777-300ER აწყობას 49 დღე სჭირდება.

2009 წელს Boeing ყურადღებით ადევნებდა თვალყურს მათ A350 XWB-ის განვითარებას, რომელიც გვპირდება, რომ საწვავის ეფექტურობაზე მეტი იქნება ვიდრე 777 და 787. შემდგომში, 777-300ER-ის აეროდინამიკა და ძრავები გაუმჯობესდა.

2011 წლის სექტემბერში Boeing-მა და General Electric-მა გამოაქვეყნეს წინასწარი ინფორმაცია შემდეგი თაობის Boeing 777-8X-ისა და 777-9X-ის შესახებ. მოსალოდნელია, რომ თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 64,8 მეტრიდან 71,3 მეტრამდე გაიზრდება. კომპოზიტური მასალების გამოყენების წყალობით, თვითმფრინავის საერთო წონა უნდა შემცირდეს 352,000 კგ-დან 344,000 კგ-მდე (777-9X ვერსიისთვის).

იმავდროულად, General Electric-მა გამოაცხადა ახალი GE9X ძრავის შემუშავება. მისი დიამეტრი იგივე დარჩება, როგორც GE90-115B (325 სმ), ბიძგი იქნება 88000 (390kH) 777-8X ვერსიისთვის და 99500 ფუნტი (443 kH) 777-9X ვერსიისთვის.

განზე არ დადგნენ Rolls-Royce და Pratt & Whitney, რომლებმაც ასევე შესთავაზეს თავიანთი მომსახურება. კერძოდ, ახალი RB3025 ძრავა, რომელიც დაფუძნებულია Trent 1000 და Trent XWB სტრუქტურაზე, ისევე როგორც PW1000G, აქვს 100,000 ფუნტამდე (440 kH) ცხენის ძალა.

დღეისათვის Boeing აგრძელებს თვითმფრინავის შესაძლებლობების შესწავლას და ავითარებს ულტრა შორ მანძილზე მოქმედ ვერსიას, რომელიც დაფუძნებულია 777-200LR-ზე, რომელმაც მიიღო სამუშაო სახელწოდება 777-8LX. ამ მოდელის დიაპაზონი 17560 კმ-ია (777-200LR-ის 17400-თან შედარებით). თვითმფრინავის ფიუზელაჟის სავარაუდო სიგრძეა 76,5 მ, ხოლო ტევადობა დაახლოებით 407 მგზავრი. წინასწარი მონაცემებით, 777-8LX-ის ექსპლუატაციაში გაშვება 2019 წელს იგეგმება.

2011 წლის ნოემბერში დაიწყო Emirates-ის საკუთრებაში არსებული 777-300ER-ის 1000 ეგზემპლარი. მისი პრეზენტაცია 2012 წლის მარტში გაიმართა.

2011 წლის ბოლოს FAA-მ 777 და 787 თვითმფრინავს მიანიჭა საერთო ტიპის რეიტინგი (Type Rating), კაბინის გაერთიანების წყალობით პილოტებს შეუძლიათ ორივე მოდელზე მომუშავე კვალიფიკაციის მიღება.

სამომავლოდ შესაძლებელია, რომ 777 თვითმფრინავი შეიცვალოს Boeing Yellowstone 3 ლაინერების ახალი ოჯახით, რომელიც დაფუძნებულია Boeing 787 ტექნოლოგიებზე.

თვითმფრინავის სისტემები

777 პროექტში Boeing-მა შემოიტანა მთელი რიგი მოწინავე ტექნოლოგიები, მათ შორის: სრულად ციფრული fly-by-wire მართვის სისტემა, სრულად პროგრამირებადი ავიონიკა, მინის კაბინეტი (Glass Cockpit) Honeywell-ის თხევადკრისტალური დისპლეით, ავიონიკური ბოჭკოვანი ქსელი (რომელიც კომერციულ თვითმფრინავზე პირველად შესრულდა). ამავდროულად, Boeing-მა გამოიყენა უკვე ცნობილი განვითარება Boeing 7J7 რეგიონული თვითმფრინავის გაუქმებული პროექტისგან, რომელსაც ანალოგიური დონის ტექნოლოგია გააჩნდა.

Boeing 777-ის ფრთას აქვს სუპერკრიტიკული აეროდრომი, რომელიც ოპტიმიზირებულია 0,83 მახ სიჩქარისთვის (განახლებულია 0,84 მახამდე ტესტირების შემდეგ). ფრთების სტრუქტურას აქვს უფრო დიდი სისქე და სიგრძე, ვიდრე წინა თვითმფრინავებს, რამაც გაზარდა დიაპაზონი და დატვირთვა, გააუმჯობესა ფრენის შესრულება და გაზარდა საკრუიზო სიმაღლე. 777 პროექტის დაწყებისას შემოთავაზებული იყო დასაკეცი ფრთის (Folding wingtips) შემუშავება, რათა ავიაკომპანიებს შეეძლოთ ჰანგების გამოყენება მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის, მაგრამ არცერთი ავიაკომპანია არ დათანხმდა ამ ვარიანტს.

Boeing 777-ს ასევე აქვს ყველაზე დიდი სადესანტო მოწყობილობა და ყველაზე დიდი საბურავები, რომლებიც ოდესმე გამოყენებულია კომერციულ თვითმფრინავში. 777-300ER-ის ექვსბორბლიანი მთავარი სადესანტო მექანიზმის თითოეულ საბურავს შეუძლია გადაიტანოს 27 ტონა ტვირთი, რაც მეტია, ვიდრე Boeing 747-400 თვითმფრინავის საბურავის დატვირთვა.

თვითმფრინავს აქვს სამი ზედმეტი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელთაგან მხოლოდ ერთია საჭირო დასაფრენად.

გადაუდებელი თვითმფრინავის ტურბინა განლაგებულია ფრთის ფარში, ფიუზელაჟის ქვეშ - პატარა პროპელერი, რომელიც გადადის თვითმფრინავიდან საგანგებო სიტუაციებში, რათა უზრუნველყოს მინიმალური ელექტრომომარაგება.

მავთულის ფრენა

Boeing 777 არის პირველი თვითმფრინავი კომპანიის ისტორიაში, რომელიც აღჭურვილია fly-by-wire მართვის სისტემით. თუმცა, პილოტების მოხერხებულობისთვის, გადაწყდა, დაეტოვებინათ ჩვეულებრივი საჭის სვეტები. საჭის მართვის ტრადიციულ სისტემასთან ერთად, კაბინას აქვს გამარტივებული განლაგება, რომელიც ინარჩუნებს მსგავსებას ბოინგის წინა მოდელებთან.

Fly-by-wire მართვის სისტემა ასევე აღჭურვილია ფრენის პარამეტრის დაცვით, რაც უზრუნველყოფს, რომ პილოტის მოძრაობა საკონტროლო ჯოხებზე არ აღემატებოდეს დადგენილ ფრენის კონფიგურაციის ლიმიტებს. ასევე, სისტემა ხელს უშლის სახიფათო მანევრებს. მართალია, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, სისტემის გამორთვა შესაძლებელია პილოტის ბრძანებით, თუ ეს საჭიროდ ჩაითვლება.

სალონი

Boeing 777-ის სალონი შექმნილია Boeing Signature ინტერიერის სტილში, მას აქვს გაფართოებული ბარგის თაროები და არაპირდაპირი განათება. სავარძლების კონფიგურაცია მერყეობს 4 ზედიზედ პირველი კლასიდან 10 ეკონომიურ კლასში. 380x250მმ ფანჯრის ზომა იყო ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავიდან 787-ის შემოღებამდე. სალონის განლაგება საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიებს სწრაფად გადაიტანონ სავარძლები, გალერები და ტუალეტები მათთვის სასურველი კონფიგურაციის შესაბამისად. ზოგიერთი თვითმფრინავი აღჭურვილია VIP ლაუნჯებით ჩარტერული ფრენებისთვის. მახასიათებლებიდან, Boeing-ის ინჟინრების განვითარება განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს - ტუალეტის სახურავის ახალი ჰიდრავლიკური საკიდი, რომელიც ნელა იხურება.

2011 წლის 7 ივლისს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Boeing-მა გადაწყვიტა შეეცვალა Signature Interior 777-ში 787-ის ახალი ინტერიერით, როგორც Boeing-ის საჰაერო ხომალდის გაერთიანების პროგრამის ნაწილი.

კომფორტული სამუშაო პირობები ეკიპაჟისთვის

2003 წელს, როგორც 777-ის ვარიანტი, Boeing-მა შემოიღო ეკიპაჟის დასასვენებელი ადგილები. ისინი განლაგებულია მთავარი სალონის ზემოთ და აღჭურვილია კიბეებით. დასაჯდომი შედგება ორი სავარძლისა და ორი საწოლისგან ფუზელაჟის წინა მხარეს, ასევე რამდენიმე ადგილისგან ფიუზელაჟის უკანა მხარეს. ზოგადად, მსგავსი გადაწყვეტილებები ასევე გამოიყენება ბოინგის სხვა ვიწრო და ფართო ტანის მოდელებზე, მათ შორის და ახალ მოდიფიკაციებზე.

Boeing 777 ყველა მოდიფიკაციით არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი კომერციული ფრენების მომსახურება 18 საათამდე. თუმცა, სხვადასხვა საავიაციო მარეგულირებლების, პროფესიული და პროფკავშირული ორგანიზაციების წესები ზღუდავს ეკიპაჟისა და სალონის ეკიპაჟის უწყვეტ მუშაობას. დანარჩენი პილოტებისთვის ადგილები ჩვეულებრივ დაცულია ბიზნეს კლასში ან სპეციალური კონტეინერები დამონტაჟებულია ბარგის განყოფილებაში, აღჭურვილია ნავმისადგომებით და კომუნიკაციით თვითმფრინავის კაბინასთან და სალონთან. სამწუხაროდ, ასეთი გადაწყვეტილებები ამცირებს სამგზავრო ტევადობას ან ტვირთის მოცულობას. ამიტომ, Boeing-მა შემოგვთავაზა ორიგინალური გადაწყვეტა - გამოიყენოს სივრცე ბარგის თაროებსა და ფიუზელაჟს შორის ამ მიზნით (ინგლისურენოვანი ინჟინრები თვითმფრინავის ამ ნაწილს "გვირგვინს" უწოდებენ).

Boeing 777-200ER, −200LR და −300ER თვითმფრინავებზე, პილოტის დასასვენებელი განყოფილება დამონტაჟებულია თვითმფრინავის წინა ნაწილში, პირველი კლასის სალონში. მოყვება ორი კომფორტული სავარძელი, ტიხრებით გამოყოფილი 2 ან 3 საწოლი, გარდერობი, ტელევიზორი და სარეცხი აუზი. ამ კუპეში შესასვლელი არის კიბეები, რომლებიც მდებარეობს კარის ნომერ 1-ში (წინა მარცხენა კარი). ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ 4-დან 7-მდე ადგილი ბიზნეს კლასში.

ბორტგამცილებელთა დასვენების ადგილები ასევე აღჭურვილია სამგზავრო განყოფილებასა და ფიუზელაჟს შორის, მაგრამ თვითმფრინავის უკანა ნაწილში. მოდიფიკაციებზე -200ER და -200LR, შესასვლელი თვითმფრინავის ცენტრალურ ნაწილში კიბეზეა, ხოლო თავად კუპე გათვლილია 6 ან 7 ბორტგამცილებელზე. −300ER მოდიფიკაციაში ავიაკომპანიას შეუძლია შეუკვეთოს 6-დან 10 ადამიანამდე ტევადობის კუპე. შესვლა, ადგილების რაოდენობის მიხედვით, ხდება კარის გავლით, თვითმფრინავის ცენტრალურ ნაწილში (6-7 ადგილი) ან კუდში (8-10 ადგილი). კუპე აღჭურვილია ნავმისადგომებით, განათებით და სალონთან კომუნიკაციით.

ეკიპაჟის დასასვენებელი ადგილების დამონტაჟება მოითხოვდა სალონის სივრცის რეკონფიგურაციას, კაბელებისა და ხაზების მარშრუტის შეცვლას და ზოგიერთი ახალი სისტემის განვითარებასაც კი.

777F ტვირთის მოდიფიკაციაში, ფუზელაჟის მთელი შიდა სივრცე მთლიანად დაკავებულია სატვირთო კუპეებით, ამიტომ კაბინის უკან გათვალისწინებულია 4-5 კომფორტული ადგილი ეკიპაჟის დასვენებისა და კურიერებისთვის.

Boeing 777-ის მოდიფიკაციები

777-200

Boeing 777-200 - გახდა პირველი თვითმფრინავი 777 ოჯახში. ძირითადად, ეს მოდიფიკაცია ორიენტირებული იყო აშშ-ს ავიახაზებზე. ისტორიის მანძილზე წარმოებულია 88 777-200 ცალი. ლაინერის კომერციული ექსპლუატაცია United Airlines-თან ერთად დაიწყო 1995 წლის 15 მაისს. თვითმფრინავის მთავარი კონკურენტი არის Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER-ს, ძირითად მოდიფიკაციასთან შედარებით, აქვს დამატებითი საწვავის ავზები, ასევე გაზრდილი ასაფრენი წონა. თვითმფრინავის მთავარი დანიშნულება ტრანსატლანტიკური ფრენებია. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 14260 კმ-ია.

პირველი 777-200ER გადაეცა British Airways-ს 1997 წლის 6 თებერვალს. ლაინერის მთავარი კონკურენტია Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR არის პლანეტის ყველაზე გრძელი დისტანციური თვითმფრინავი. Boeing-მა ამ მოდელს უწოდა "Worldliner", რაც გულისხმობდა თვითმფრინავის შესაძლებლობას დააკავშიროს პრაქტიკულად ნებისმიერი ორი აეროპორტი. მოდიფიკაციამ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი კომერციულ ავიახაზებს შორის ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენისთვის. ფრენის დიაპაზონი - 17,370 კმ. ერთი სიტყვით, მოდიფიკაცია განკუთვნილია ექსტრა ხანგრძლივი ფრენებისთვის.

თვითმფრინავი შეიქმნა თითქმის ერთდროულად 777-300ER-თან. Boeing 777-200LR-ს აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა და სამი დამატებითი საწვავის ავზი უკანა ბარგის განყოფილებაში. სხვა განმასხვავებელი ნიშნებია ახალი ფრთები, სავალი ნაწილის ახალი ფეხები და გაძლიერებული საჰაერო ჩარჩო. პირველი 777-200LR გადაეცა პაკისტანის საერთაშორისო ავიახაზებს 2006 წლის 26 თებერვალს. ლაინერის მთავარი კონკურენტია.

Boeing 777-300 - არის 11 მეტრით დაგრძელებული მოდიფიკაცია. ამის წყალობით, თვითმფრინავს შეუძლია 550-მდე მგზავრის განთავსება ერთი კლასის კონფიგურაციაში. თავდაპირველად განზრახული იყო მოძველებული Boeing 747-100-ის შეცვლა. ძველ 747-თან შედარებით, 777-300-ს აქვს მსგავსი სამგზავრო ტევადობა და დიაპაზონი, მაგრამ მოიხმარს მესამედ ნაკლებ საწვავს და აქვს 40%-ით ნაკლები საოპერაციო ხარჯები.

777-300-ის გრძელი სიგრძე აიძულებდა დეველოპერებს მიეწოდებინათ სპეციალური თხილამურები კუდის ქვეშ, რათა დაეცვათ იგი მიწაზე დარტყმისგან, ასევე კამერები პლატფორმაზე მარტივი მანევრირებისთვის. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 11120 კმ-ია, რაც შესაძლებელს ხდის მძიმედ დატვირთული მარშრუტების მომსახურებას, რომლებსაც ადრე მხოლოდ Boeing 747 მართავდა.

პირველი 777-300 გადაეცა Cathay Pacific-ს 1998 წლის 21 მაისს. ზოგადად, Airbus-ის თვითმფრინავებს შორის არ არის კონკურენტი 777-300-ისთვის, თუმცა მას ჩვეულებრივ უწოდებენ.

777-300ER

Boeing 777-300ER არის მოდიფიკაცია გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონით და ტევადობით. თვითმფრინავს აქვს გაფართოებული ფრთები, ახალი ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა, გამაგრებული ცხვირის საყრდენი და დამატებითი საწვავის ავზები. ასევე, 777-300ER-ში შეიცვალა ფიუზელაჟი, ფრთები, ქლიავი და ძრავის პილონები. ამ მოდელის სტანდარტით, GE90-115B ტურბოფენის ძრავები ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებია მსოფლიოში, მაქსიმალური ბიძგით 513 კნ.

სრულად დატვირთული 777-300ER-ის დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 34%-ით 777-300-თან შედარებით. Boeing 777-300ER-ის ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 14690 კმ-ია.

პირველი 777-300ER გადაეცა Air France-ს 2004 წლის 29 აპრილს. მთავარი კონკურენტი არის Airbus A340-600. თუმცა, ორი ძრავის გამო, 777-300ER 8-9%-ით უფრო ეკონომიურია ვიდრე A340-600, რომელსაც აქვს 4 ძრავა. 747-400-თან შედარებით, 777-300ER-ს აქვს 20%-ით ნაკლები საწვავის მოხმარება.

Boeing 777F - ტვირთის მოდიფიკაცია. თვითმფრინავმა 777-200LR მოდიფიკაციისგან მიიღო თვითმფრინავის ჩარჩო და ძრავები, ხოლო საწვავის მოცულობა იგივე იყო, რაც 777-300ER მოდიფიკაციის. მაქსიმალური დატვირთვა 103 ტ ხდის 777F-ს 747-200F-ის (110 ტ) პირდაპირ კონკურენტად. მაქსიმალური დატვირთვით, თვითმფრინავს აქვს 9047 კმ დიაპაზონი. დატვირთვის შემცირებით, დიაპაზონი შეიძლება გაიზარდოს. ვინაიდან თვითმფრინავს აქვს უკეთესი ოპერატიული მახასიათებლები არსებულ სატვირთო თვითმფრინავებთან შედარებით, ავიაკომპანიები გეგმავენ მოძველებული 747-200F და MD-11F შეცვლას 777F მოდიფიკაციით.

Boeing 777 არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ფართო ტანის თვითმფრინავი, შთამბეჭდავი არა მხოლოდ თავისი ზომითა და კომფორტით, არამედ ტექნიკური მახასიათებლებითაც. იგი აღჭურვილია ორი ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავით, რომელიც ოდესმე დაყენებულა სამგზავრო თვითმფრინავში. ეს მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო თვითმფრინავია თავის კლასში.

განვითარების ისტორია

1978 წელს, დეტალურად შეისწავლა ბაზარი და ავიაკომპანიების სურვილები, Boeing წარმოგიდგენთ 3 ფუნდამენტურად ახალ განვითარებას:

ორძრავიანი მოდელი 757 უფრო ეკონომიური საწვავის მოხმარებით (წინა 727 მოდელთან შედარებით);
ორძრავიანი გრძელვადიანი 767 (როგორც Airbus A300-ის კონკურენტი);
მოდელი 777 სამი ძრავით (ეს თვითმფრინავი დაუპირისპირდა მოდელებს DC-10 და L-1011).

სამომავლოდ პირველი ორი მოდელის დებიუტი წარმატებული იქნება, პროექტის 777 მოდელი კი გაურკვეველი ვადით გადაიდება.

1988 წელს ცნობილი გახდა შემდეგი პროექტის შესახებ, რომელიც იყო Boeing 777 2 ძრავით. ავიაკომპანიები დაინტერესებულნი არიან ამ მოდელით. 1989 წლის ბოლოს დაიწყო ახალი ორძრავიანი მოდელის გაყიდვები.

777-ის დიზაინის პროცესი ხელმძღვანელობდა მსოფლიოს 8 უდიდესი ავიაკომპანიის რეკომენდაციებს. პირველად ისტორიაში Boeing-მა გამოიყენა ასეთი გამოცდილება. განვითარების პროცესი მოიცავდა სპეციალურად შექმნილ სამუშაო ჯგუფს, რომლის პირველი შეხვედრა გაიმართა 1990 წლის დასაწყისში. მათი განხილვის ობიექტს წარმოადგენდა მგზავრების საჭიროებებსა და სურვილებზე დაფუძნებული სურვილებისა და რეკომენდაციების სია. სწორედ ამიტომ კომპანიამ ლაინერად აღიარა მოდელი 777, რომლის განვითარებაც მომხმარებლის სურვილს ეფუძნებოდა.

თვითმფრინავის პრეზენტაცია წარმოდგენილია ამ ვიდეოში:

აეროფლოტის Boeing 777 აფრინდება ამ ვიდეოში:

თვითმფრინავის წარმოების პლაცდარმი იყო უზარმაზარი ქარხანა ევერეტში, რომელიც სპეციალურად აშენდა 1960 წელს 747 მოდელის განვითარებისთვის.

სიახლის პირველი მომხმარებელი იყო United Airlines. ამ კომპანიამ შეუკვეთა 34 თვითმფრინავი. მოდელის განვითარება დაიწყო 1990-იანი წლების დასაწყისში და უკვე 1994 წელს მან პირველი ფრენა განახორციელა.

ლაინერის ტექნიკური მახასიათებლები

მოდელს აქვს რამდენიმე გამორჩეული მახასიათებელი:

Boeing 777 არის პირველი კომერციული თვითმფრინავი ისტორიაში, რომელიც შექმნილია მთლიანად კომპიუტერული პროგრამების დახმარებით. მისი შემუშავების პროცესში არ იყო ქაღალდის ნახატები და ყველაფერი გაკეთდა CATIA-ს (3-განზომილებიანი დიზაინის სისტემის) გამოყენებით. პროგრამაში წინასწარ აწყობის წყალობით, წარმოების პერიოდში შესაძლებელი გახდა მრავალი შეცდომის თავიდან აცილება.
მოდელი სამგზავრო ავიახაზებს შორის რეკორდს იკავებს ფრენის დიაპაზონის მიხედვით - 21601 კმ.
თვითმფრინავის სიმაღლეა 18,5 მ.
სიგრძე - 74 მ.
ფრთების სიგრძე - 64,9 მ.
სალონის სიგანე - 5,87 მ.
777 მოდელის წონა 160 ტონაა ცარიელი, მგზავრებით, საწვავითა და ბარგით კი 300 ტონას აღწევს.
საწვავის საშუალო მოხმარება - 5000 ლიტრი საათში.
მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარეა 950 კმ/სთ, კრუიზში - 905 კმ/სთ.
თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი ძლიერი ძრავით.
სამგზავრო ტევადობა: 305-დან 550 ადამიანამდე, სალონის კონფიგურაციის გათვალისწინებით.
ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 13100 მ.
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 9,1-დან 17,5 ათას კმ-მდეა (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე).
სალონში ტუალეტების საერთო რაოდენობაა 7.

ინტერიერის მახასიათებლები

თვითმფრინავის ინტერიერი პრაქტიკული და ელეგანტურია. დიზაინი დამზადებულია მოსახვევ ხაზებში. სალონში არის ფართო ბარგის თაროები, არაპირდაპირი (გლობალური) განათება. მულტიმედიური მონიტორები ჩაშენებულია სავარძლების საზურგეებში, რაც მგზავრებს საშუალებას მისცემს ინტერესით გაატარონ დრო: უყურონ ფილმს, მოუსმინონ სიახლეებს კაბინიდან.

Boeing 777 ეკონომ კლასი

აეროფლოტის Boeing 777-ის ინტერიერის ვიდეო მიმოხილვა:

თითოეული კომპანია გთავაზობთ ინტერიერის საკუთარ განლაგებას, რადგან ეს დიდწილად დამოკიდებულია მომხმარებლის პრეფერენციებზე. ადგილების რაოდენობა - ბიზნეს კლასში 4-დან 10-მდე ბიუჯეტის სეგმენტში.

ილუმინატორის ზომები - 380 250 მმ. თაროების დაწევის გამო, დეველოპერებმა მოახერხეს თავების ზემოთ არსებული უფსკრულის გაზრდა. სალონის საგულდაგულოდ გააზრებული განლაგება შესაძლებელს ხდის სავარძლების სწრაფად გადაადგილებას სასურველი კონფიგურაციის მისაღწევად.

Boeing 777 სალონის განლაგება, საუკეთესო ადგილები

ამ მოდელის სალონს აქვს 10 მ-ით გაშლილი ბაზა, რომელსაც აქვს მგზავრების ტევადობა 550 ადამიანამდე.

1-5 ბიზნეს კლასის რიგები

ყველაზე კომფორტული ადგილები. სკამები შეიძლება განთავსდეს არა მხოლოდ მჯდომარე, არამედ დაწოლილი. ამ ადგილების ყველა უპირატესობა სრულად შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ ფრენისას, მათი ღირებულება სრულად გამართლებულია, რადგან კომფორტი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გრძელი ფრენების დროს.

სხვა კლასებისგან განსხვავებით სკამებს შორის საკმაოდ დიდი მანძილია - 1 მ 60 სმ. მგზავრებს სთავაზობენ პრესას, მრავალფეროვან მენიუს.

ბიზნეს კლასში სავარძლის არჩევისას გაითვალისწინეთ, რომ DGHK 1-ის მახლობლად არის ტუალეტი: წყლის ჩასვლის ხმა აშკარად ისმის, ამიტომ მგზავრს მუდმივად გაუფანტავს ყურადღება გარე ხმებით.

ბევრ ავიამზიდს აქვს ძალიან თხელი დანაყოფი ბიზნეს კლასსა და ეკონომ კლასს შორის, მაგრამ ეს არ ეხება აეროფლოტს: ეს ავია გადამზიდავი ტოვებს დიდ მანძილს კუპეებს შორის, რაც ხელს უწყობს პირობების შექმნას ოპტიმალური ხმის იზოლაციისთვის.

6-11 რიგი

ეს არის ეგრეთ წოდებული კომფორტის კლასი, ანუ შუალედური "ბიზნეს" და "ეკონომიკას" შორის, სიახლე აეროფლოტში. ადგილებს შორის მანძილი აქ ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე ბიზნეს კლასში. სავარძლების დახრილობა შეგიძლიათ 130 გრადუსით. თითოეულ მგზავრს აქვს ეკრანი, რომელიც მდებარეობს მის წინ სავარძლის უკანა ნაწილში. მასთან ერთად შეგიძლიათ უყუროთ ვიდეოებს, მოუსმინოთ მუსიკას. მგზავრებს ასევე სთავაზობენ უახლეს პრესას.

17-51 რიგი

ეს სავარძლები ეკონომ კლასშია. სკამებს შორის მანძილია 81 სმ, ეს არის ყველაზე პოპულარული და შესაბამისად ყველაზე ფართო კლასი.

ეკონომიურ კლასში, სავარძლები იხრება 105-100 გრადუსით.

17, 24 და 38 რიგი

ისინი პრივილეგირებულნი არიან, რადგან მათ აქვთ მთელი რიგი დამატებითი უპირატესობები: თითოეული ეს ადგილი ვერ დაჯდება და მათში მყოფ მგზავრს აქვს ასეთი შესაძლებლობა. გარდა ამისა, წინ დიდი ადგილია ფეხებისთვის - ისევე, როგორც ბიზნეს კლასში.

ამ რიგების მაქსიმალურ კომფორტს კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს ერთი "მაგრამ": აბაზანის მჭიდრო მდებარეობა. ამის გათვალისწინებით, აქ შესაძლებელია ხალხის მუდმივი დაგროვება. ასევე აშორებს წყლის ხმას. თუ ამ ნიუანსებს არ გაითვალისწინებთ, მაშინ ეს ადგილები იდეალურია დასვენებისა და ძილისთვის.

ზოგიერთ ლაინერზე 23, 36, 37, 50, 51 რიგებში არის შესაძლებლობა, რომ სავარძლები დაიბლოკოს ტუალეტთან სიახლოვის გამო.

სავარძლებს 23A და 23K აქვს მხოლოდ პატარა ფანჯარა, რომელიც მდებარეობს სასწრაფო გასასვლელის კარზე. მაგიდა და მულტიმედიური დისპლეი მოთავსებულია საყრდენში.

აკრძალულია გადაუდებელი გადასასვლელის გადაკეტვა ბარგით ან ხელბარგით. დაუშვებელია მოხუცების, შშმ პირების, ბავშვების ან ცხოველების განთავსება.

ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ეს არის ყველაზე მოუხერხებელი ადგილები, მაგრამ მათ აქვთ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: წინ ბევრი ადგილია ფეხებისთვის, რადგან აქ არის სასწრაფო გადასასვლელი. ეს დიდი უპირატესობაა, განსაკუთრებით იმ მგზავრებისთვის, რომლებიც დიდ მანძილზე მოგზაურობენ.

სავარძლები ABHK 47 რიგი

ისინი კლასიფიცირდება, როგორც დამატებითი კეთილმოწყობის მქონე ადგილები: ისინი განლაგებულია კუდში და აქვთ დიდი მანძილი სავარძლების წინ. ასევე, მათი უპირატესობაა ფანჯრებთან მდებარეობა, საიდანაც იშლება ულამაზესი ხედი. დანარჩენი ბიუჯეტის ადგილები არაფრით განსხვავდება.

თვითმფრინავის ინტერიერისა და სალონის ხედის შიგნიდან გასაცნობად ეს საჩვენებელი ვიდეო საშუალებას მოგცემთ:

კაბინეტი (კაბინა)

777-ის კაბინას აქვს Boeing-ის წინამორბედების მსგავსი სუფთა განლაგება. ეს არის კომპანიის პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია სრულად სადენიანი, პროგრამებზე დაფუძნებული მართვის სისტემით. აღჭურვილია მინის კაბინით. აქვს LCD დისპლეები Honeywell-ისგან.

Cockpit აღჭურვილია ოპტიკურ-ბოჭკოვანი მართვის სისტემის ქსელით, რომელიც პირველი დამონტაჟდა სამგზავრო თვითმფრინავზე. ასევე გადაწყდა კონტროლის დატოვება საჭის გამოყენებით. სისტემას აქვს ფრენის პარამეტრების დაცვის ფუნქცია: ის აკონტროლებს, რომ მფრინავები არ გადააჭარბონ ფრენის კონფიგურაციას და ასევე თავიდან აიცილონ საშიში მანევრები. საჭიროების შემთხვევაში, სისტემა შეიძლება გამორთოთ.

2003 წელს დაინერგა განახლებული სალონი ეკიპაჟის ცალკეული დასასვენებელი ადგილების დამატებითი ვარიანტით, რომლებიც განლაგებულია მთავარი სალონის ზემოთ და აქვს კიბეები. აქვთ 2 სავარძელი და ამდენივე საწოლი.

Boeing 777-ის მოდიფიკაციების მახასიათებლები და განსხვავებები

მოდელი	ძირითადი მახასიათებლები
ბოინგი 777-200	777 ხაზის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილი იყო აშშ-ს შიდა ბაზრისთვის. სულ დამზადდა 88 ასეთი თვითმფრინავი. პირველი კომერციული ოპერაცია United Airlines-მა 1995 წელს დაიწყო.
Boeing 777-200ER	ძირითად ვერსიასთან შედარებით მას აქვს დამატებითი საწვავის ავზები. ახასიათებს გაზრდილი ასაფრენი წონა. მთავარი მიზანია კონტინენტთაშორისი ფრენები. დიაპაზონი 14260 კმ-ია. პირველი ეგზემპლარი ექსპლუატაციაში შევიდა British Airways-მა 1997 წლის თებერვლის დასაწყისში.
ბოინგი 777-200LR	მას აქვს ულტრა გრძელი ლაინერის სტატუსი. მათ გააკეთეს ყველაზე გრძელი ფრენა დაშვების გარეშე (დიაპაზონი იყო 17370 კმ). თვითმფრინავის განვითარება თითქმის 777-300ER-ის პარალელურად მიმდინარეობდა. Boeing 777-200LR-ს აქვს დამატებითი 3 ტანკი და გაზრდილი ასაფრენი წონა. ახალ ფუნქციებში შედის ფრთების ხელახალი დიზაინი, გაძლიერებული საჰაერო ჩარჩო და ახალი სადესანტო მოწყობილობა. მოდელი პირველად პაკისტანის საერთაშორისო ავიახაზებს 2006 წელს გადაეცა.
ბოინგი 777-300	სიგრძე 11 მ-ით მეტია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ამის წყალობით მას აქვს მონოკონფიგურაციით 550 მგზავრის გადაყვანის შესაძლებლობა. მოძველებულ მოდელებთან შედარებით მგზავრების გადასაყვანი ადგილების მსგავსი რაოდენობა და დიაპაზონი აქვს, მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად 30%-ით ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. საოპერაციო ხარჯები მცირდება 40%-ით. გაზრდილმა სიგრძემ დეველოპერებს მისცა მიზეზი, შეექმნათ თხილამურები თვითმფრინავის კუდის ქვეშ, რათა თავიდან აიცილონ მიწაზე დარტყმა აფრენისას და კამერა კომფორტული მანევრირებისთვის. ფრენის მაქსიმალური მანძილი 11120 კმ-ია. ამ მოდელის პირველი ასლი ექსპლუატაციაში შევიდა 1998 წელს Cathay Pacific-ის მიერ.
ბოინგი 777-300ER	ითვლება მოდიფიცირებულ მოდელად გაზრდილი ტევადობით და ყველაზე მაღალი ასაფრენი წონით. მას აქვს ახალი ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა, დამატებითი საწვავის ავზები. ემპენაჟი, ფრთები და ფიუზელაჟი შეიცვალა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ტურბოფენის ძრავები ყველაზე მძლავრი რეაქტიული სისტემებია, რომელთა მაქსიმალური ბიძგია 513 კნი. ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით წინა მოდელთან შედარებით 34%-ით გაიზარდა და 14690 კმ-ია. 2004 წელს ამ მოდელის პირველი თვითმფრინავი Air France-ს გადაეცა.
Boeing 777 სატვირთო	ეს თვითმფრინავი განკუთვნილია ტვირთის გადასატანად. ტრანსპორტირების მაქსიმალური წონა თითქმის 103 ტონაა, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 9043 კმ.
Boeing 777 (KC-777)	2006 წლის მეორე ნახევარში გამოცხადდა ამ ტანკერი თვითმფრინავის წარმოების დაწყება. ის შეიძლება გახდეს KS-767-ის სრულფასოვანი შემცვლელი, რომელიც ემსახურება აშშ-ს საჰაერო ძალებს. მოდელი აღემატება KS-767-ის ზომას, ამიტომ მას შეუძლია ტვირთისა და პერსონალის დიდი რაოდენობით მიწოდება. მაგრამ 2007 წელს, მითითებული მოდელის ნაცვლად, აშშ-ს საჰაერო ძალებმა შესთავაზეს KC-767 Advanced Tanker-ის მოდიფიკაცია.
ბოინგი 777X	ამ მოდელის განვითარების პროცესი 2013 წელს დაიწყო, მასობრივი წარმოება ჯერ არ დაწყებულა, წარმოება იგეგმება 2020 წლისთვის, ეს იქნება დიდი, მაგრამ ეკონომიური თვითმფრინავი. მისი მგზავრობა 353 ადამიანი იქნება. ის უფრო გრძელი იქნება ვიდრე მისი წინამორბედები. დაგეგმილია აეროდინამიკის გაზრდა, რაც უპირატესობას მისცემს სხვა მოდელებს.

Boeing 777-ის შედარება ანალოგებთან

მოძველებული 747 მოდელის ჩასანაცვლებლად გამოუშვეს Boeing 777-300. პირველს აქვს 11 მ სიგრძის ბაზა, რაც შესაძლებელს ხდის მაქსიმუმ 550 მგზავრის განთავსებას - იგივე რაც წინა მოდელში; ფრენის დიაპაზონი ასევე იგივეა. მაგრამ ამის მიუხედავად, Boeing 777-300 არის მესამედი უფრო ეკონომიური საწვავის მოხმარებით და 40% იაფია მოვლაში.

Boeing 777-200-ს ჰყავს ძლიერი კონკურენტი Airbus-ისგან - ეს არის A330-300 მოდელი. განმასხვავებელი ნიშნებია პირველი მწარმოებლის ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი: ის გაცილებით მაღალია და შეადგენს 14300 კმ-ს, ხოლო კონკურენტის 10400 კმ-ს. Boeing-ს ასევე აქვს უმაღლესი მაქსიმალური ასაფრენი წონა, ის 297,560 კგ, ხოლო Airbus-ს აქვს ეს მაჩვენებელი 233,000 კგ. A330 მოდელს აქვს სალონის უფრო მცირე სიგანე: ის არის 5,28 მ, კონკურენტს აქვს ოდნავ დიდი ფიგურა - 5,87 მ.

Boeing 777 თვითმფრინავების რაოდენობა გადამზიდავ ფლოტში

კომპანია აეროფლოტი:

Boeing 777-300ER - 16 თვითმფრინავი;
Boeing 737-800 - 33 თვითმფრინავი.

Nordwind Airlines-ს აქვს შემდეგი ფლოტი:

Boeing 777-200ER - 3 თვითმფრინავი;
Boeing 777-300ER - 2 თვითმფრინავი;
Boeing 737-800 - 7 თვითმფრინავი.

Emirates Airlines-ის განკარგულებაშია:

ბოინგი 747-400 - 2 ლაინერი;
Boeing 777-200 - 19 თვითმფრინავი;
Boeing 777-300 - 112 თვითმფრინავი.

მიწოდების მაგიდა

წელიწადი	მიწოდების რაოდენობა
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
სულ	1372

ფასი

Boeing 777-ის ღირებულება დამოკიდებულია თვითმფრინავის მოდიფიკაციაზე: ის შეიძლება განსხვავდებოდეს 270 მილიონი დოლარიდან 330 მილიონ დოლარამდე.

Boeing 777 არის თვითმფრინავი, რომლის დიზაინი შემუშავდა არა მხოლოდ ავიამზიდების ინტერესების გათვალისწინებით, არამედ მგზავრების სურვილებზე დაყრდნობით. ლაინერის მიწოდების საერთო რაოდენობა 1990 წლიდან 2011 წლამდე არის 1372. ამ მოდელის თვითმფრინავები ხელმისაწვდომია მსოფლიოში უმსხვილესი გადამზიდავების ფლოტში.