ერთანძიანი გემები. მცურავი გემების ისტორია

1881 წლის 18 მაისს ატლანტის ოკეანეში ბოლო მცურავი გემი დაასრულა მოგზაურობა. გადავწყვიტეთ გავიხსენოთ 9 ლეგენდარული მცურავი გემი, რომლებიც შევიდა დიდი მოგზაურობისა და აღმოჩენების ისტორიაში.

1. "სანტა მარია" - ლეგენდების ლეგენდა, გემი, რომელზედაც ამერიკა აღმოაჩინეს კრისტოფერ კოლუმბმა და მისმა ეკიპაჟმა. ეს არის პატარა გემი არაუმეტეს 25 მეტრის სიგრძისა, ოთხი ანძისა და სწორი იალქნებით. სანტა მარიას ხუთი იალქანი ჰქონდა, რაც ხელსაყრელ პირობებში მას საკმაოდ მაღალი სიჩქარის მიცემა შეეძლო. უნდა აღინიშნოს, რომ სანტა მარია არ იყო ყველაზე სწრაფი გემი, მაგრამ ამავე დროს ის იყო უაღრესად სტაბილური, რაც შეიძლება სასარგებლო ყოფილიყო ქარიშხლის დროს. ამ ნახევრად მითიური მცურავი გემის ბოლო მოგზაურობა შედგა 1492 წლის შობის დღეს - ის ჩამოვარდა ჰაიტის სანაპიროსთან. მაგრამ მარიას ნამსხვრევები არ დარჩა ოკეანის ფსკერზე გასაფუებლად, არამედ გამოიყენეს დასახლების ასაშენებლად, რომელიც დღესაც არსებობს. ჩვენდა სამწუხაროდ, "სანტა მარიას" არც ერთი სურათი არ შემორჩენილა და ყველა ფოტო და ნახატი შესრულებულია ან დღიურის აღწერით ან რეკონსტრუქციით.

2. გემი "ვიქტორია"გახდა პირველი გემი ისტორიაში, რომლითაც ადამიანებმა მოახერხეს დედამიწის გარშემო შემოვლა. ამ ლეგენდარული გემის კაპიტანი იყო არანაკლებ ლეგენდარული ფერდინანდ მაგელანი - ადამიანი, რომელმაც მოახერხა თავისი მეზღვაურების სულისკვეთება მრავალი თვის დამღლელი, აუტანელი მოგზაურობის განმავლობაში. ვიქტორიას სანდო გამოსახულებები ასევე არ არის შემონახული, მაგრამ მკვლევარები თვლიან, რომ ამ გემს ჰქონდა სამი ანძა, ორი რიგი სწორი აფრები და ერთი ირიბი აფრები. გემი, იმისდა მიუხედავად, რომ იგი ძირითადად კვლევით და მშვიდობიანი მიზნებისთვის იყო განკუთვნილი, უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით შეიარაღებული იყო რამდენიმე ათეული ქვემეხით. მეცნიერებს არ შეუძლიათ გემის მახასიათებლების დადგენა: მისი მასა 80-დან 200 ტონამდე მერყეობს.

3. "ოქროს დოე" , ეს არის ინგლისური გალეონი კაპიტანი დრეიკის მეთაურობით, რომელიც პირველი დაბრუნდა მაგელანის მოგზაურობის შემდეგ მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობიდან. ოქროს დომემ ოკეანეში 2 წელი და 10 თვე გაატარა. ეს ხომალდი უნიკალურია იმით, რომ ის ერთადერთი იყო, რომელმაც მოახერხა მაგელანის სრუტის გავლით (თავად მაგელანის შემდეგ). Golden Hind-ის რამდენიმე ზუსტი ასლი არსებობს, რომლებიც მუდმივად გაჩერებულია გემთმშენებლობის მუზეუმებში.

4. "მცდელობა"ჯეიმს კუკი - გემი, რომელზედაც ამ ცნობილმა ნავიგატორმა გააკეთა თავისი პირველი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში, სამეცნიერო ასტრონომიული მიზნების მისაღწევად - შეისწავლა ვენერას გავლის შესწავლა მზის დისკზე, ასევე სამხრეთ ნახევარსფეროს უფრო საფუძვლიანი შესწავლისთვის.

5. "დიფკენი"- გემი, რომელზედაც ავსტრალია აღმოაჩინა ევროპელმა ვილემ იანსმა. ეს იყო პატარა გემი, დაახლოებით 25-30 მეტრი სიგრძის, საკმაოდ სწრაფი (სიჩქარეს 13 კილომეტრს საათში აღწევდა) და მსუბუქი, მცირე ეკიპაჟისთვის განკუთვნილი. ლეგენდარული გემის ასლი ავსტრალიის მუზეუმშია და ნებისმიერს შეუძლია მისი ნახვა მარტივად.

6. "იმედი"და "ნევა"- ორი პატარა გემი, რომლებმაც მოახერხეს შინაური მეზღვაურების განდიდება და მათი სახელების შეყვანა მსოფლიოს უდიდესი მოგზაურების სიაში. აღსანიშნავია, რომ ორივე გემი ინგლისში, კონკრეტულად მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობის მიზნით იქნა შეძენილი. ნავიგატორებმა ეს ნაბიჯი გადადგნენ იმ მიზეზით, რომ რუსეთს იმ დროს არ გააჩნდა საჭირო დონის საკუთარი გემთმშენებლობის ინდუსტრია და რუსული გემები ვერ გაუძლებდნენ ასეთ ხანგრძლივ მოგზაურობას. კრუზენშტერნი, რომელმაც დაიწყო მოგზაურობა, და მისი ახლო მეგობარი ლისიანსკი დაინიშნა გემების კაპიტნად.

7. "გალერი"- ყველაზე ცნობილი მეკობრე მცურავი გემი ერთ-ერთი ყველაზე სასტიკი და წარმატებული ზღვის მძარცველის - კაპიტანი კიდის. ამ გემს ჰქონდა გადაადგილება დაახლოებით 300 ტონა, აღჭურვილი იყო ორმოცდაათი ნიჩბით და 34 გემბანის იარაღით, რაც მას ძალიან დიდ იარაღად აქცევდა გამოცდილი კაპიტან კიდის ოსტატურ ხელში.

8. "Მფრინავი ჰოლანდიელი" არის გემი მოჩვენება, რომელიც რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში შიშს უნერგავს მეზღვაურებს მთელს მსოფლიოში. ეს არის მარადიული ზღვის ჰალკი, რომლის ირგვლივ ათეულობით ლეგენდა ტრიალებს. ყველა ლეგენდა, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი განსხვავდებიან სიუჟეტში, მსგავსია იმით, რომ გემი და ეკიპაჟი დაწყევლილი იყო მათი კაპიტნის ცოდვებისთვის. არც აგების წელი და არც გემის სახეობაა ცნობილი.

9. "ვასა"- სამუზეუმო ხომალდი, ერთადერთი მცურავი გემი ჩვენი არჩევანიდან, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი. იგი აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 1628 წელს შვედეთში, რის შემდეგაც, დაახლოებით ნახევარი საათის ცურვის შემდეგ, უსაფრთხოდ ჩაიძირა. გემი ქვემოდან აიყვანეს საუკუნეების შემდეგ და გახდა მუზეუმის ექსპონატი. ერთ დროს "ვასა" ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მცურავი გემი იყო, მისი სიგრძე 65 მეტრს აღწევდა, ხოლო სიგანე 12 მეტრს; "ვასას" მშენებლობისთვის განადგურდა მთელი მუხის ტყე (დაახლოებით ათასი ხე).

ამ თემაში მე გთავაზობთ მოკლე ექსკურსიას ადრეული ნავიგაციის ისტორიაში, მცურავი გემების დროს. თქვენ გაეცნობით, თუ როგორ განვითარდა ნავიგაცია და გემთმშენებლობა მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში

ნავიგაციის განვითარების ისტორიული ესკიზი

• ეგვიპტე

პირველი მცურავი გემები ეგვიპტეში ჩვ.წ.აღ-მდე 3000 წელს გამოჩნდა. ე. ამას მოწმობს ნახატები, რომლებიც ამშვენებს ძველ ეგვიპტურ ვაზებს. თუმცა, ვაზებზე გამოსახული ნავების სამშობლო, როგორც ჩანს, არა ნილოსის ველი, არამედ ახლომდებარე სპარსეთის ყურეა. ამას ადასტურებს მსგავსი ნავის მოდელი, რომელიც ნაპოვნია ქალაქ ერიდუში, ობეიდის სამარხში, რომელიც სპარსეთის ყურის სანაპიროზე იდგა.

1969 წელს ნორვეგიელმა მეცნიერმა ტორ ჰეიერდალმა ჩაატარა საინტერესო მცდელობა, გამოეცადა ვარაუდი, რომ პაპირუსის ლერწმისგან დამზადებული იალქნებით აღჭურვილი გემი შეიძლება გაცუროს არა მხოლოდ ნილოსის გასწვრივ, არამედ ღია ზღვაზეც. ეს ხომალდი, არსებითად ჯოხი, 15 მ სიგრძისა, 5 მ სიგანისა და 1,5 მ სიმაღლის, 10 მ სიმაღლის ანძისა და ერთი კვადრატული აფრით, იმართებოდა საჭის ნიჩბით.

ქარის გამოყენებამდე, მცურავი ხომალდი ან ნიჩბებით მოძრაობდა, ან მდინარეების და არხების ნაპირებზე მოსიარულე ადამიანები ან ცხოველები იზიდავდნენ. გემებმა შესაძლებელი გახადა მძიმე და მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვა, რაც ბევრად უფრო პროდუქტიული იყო, ვიდრე ხმელეთზე გუნდებით ცხოველების ტრანსპორტირება. ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირებაც ძირითადად წყლის საშუალებით ხდებოდა.

ისტორიულად დადასტურებულია ეგვიპტის მმართველის ჰატშეფსუტის დიდი საზღვაო ლაშქრობა, რომელიც განხორციელდა XV საუკუნის პირველ ნახევარში. ძვ.წ ე. ეს ექსპედიცია, რომელსაც ისტორიკოსები ასევე სავაჭრო ექსპედიციად თვლიან, იმოგზაურა წითელი ზღვის გავლით აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე უძველეს ქვეყანაში პუნტში (დაახლოებით თანამედროვე სომალი). გემები დაბრუნდნენ მძიმედ დატვირთული სხვადასხვა საქონლითა და მონებით.

ჰატშეფსუტი

• ფინიკია

მცირე დისტანციებზე ცურვისას ფინიკიელები ძირითადად იყენებდნენ მსუბუქ სავაჭრო გემებს, რომლებსაც ჰქონდათ ნიჩბები და სწორი თაროს აფრები. ბევრად უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა გემები, რომლებიც შექმნილია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის და სამხედრო გემებისთვის. ფინიკიას, ეგვიპტისგან განსხვავებით, ჰქონდა ძალიან ხელსაყრელი ბუნებრივი პირობები ფლოტის ასაშენებლად: სანაპიროს მახლობლად, ლიბანის მთების ფერდობებზე, გაიზარდა ტყეები, სადაც დომინირებს ცნობილი ლიბანური კედარი და მუხა, ისევე როგორც სხვა ძვირფასი ხის სახეობები.

საზღვაო გემების გაუმჯობესების გარდა, ფინიკიელებმა დატოვეს კიდევ ერთი ღირსშესანიშნავი მემკვიდრეობა - სიტყვა "გალერეა", რომელიც, ალბათ, ყველა ევროპულ ენაში შევიდა. ფინიკიური გემები გაფრინდნენ დიდი საპორტო ქალაქებიდან სიდონიდან, უგარითიდან, არვადადან, გებალადან და ა.შ. ასევე იყო დიდი გემთმშენებლობები.

ისტორიულ მასალებში ასევე საუბარია ფინიკიელებზე, რომლებიც მიცურავდნენ სამხრეთით წითელი ზღვის გავლით ინდოეთის ოკეანეში. ფინიკიელებს მიენიჭათ პირველი მოგზაურობის პატივი აფრიკის გარშემო VII საუკუნის ბოლოს. ძვ.წ ე.ი. ვასკო და გამამდე თითქმის 2000 წლით ადრე.

• საბერძნეთი

ბერძნები უკვე მე-9 საუკუნეში. ძვ.წ ე. მათ ფინიკიელებისგან ისწავლეს იმ დროისთვის გამორჩეული გემების აგება და ადრე დაიწყეს მიმდებარე ტერიტორიების კოლონიზაცია. VIII-VI საუკუნეებში. ძვ.წ ე. მათი შეღწევის არეალი მოიცავდა ხმელთაშუა ზღვის დასავლეთ სანაპიროებს, მთელ პონტ ევქსინეს (შავი ზღვა) და მცირე აზიის ეგეოსის სანაპიროებს.

არც ერთი ხის ანტიკვარული გემი ან მისი ნაწილი არ შემორჩენილა და ეს არ გვაძლევს საშუალებას განვმარტოთ გალერების ძირითადი ტიპების იდეა, რომელიც განვითარდა წერილობითი და სხვა ისტორიული მასალების საფუძველზე. მყვინთავები და სკუბა მყვინთავები აგრძელებენ ზღვის ფსკერის გამოკვლევას უძველესი საზღვაო ბრძოლების ადგილებში, სადაც ასობით გემი დაიკარგა. მათი ფორმა და შიდა სტრუქტურა შეიძლება ვიმსჯელოთ არაპირდაპირი მტკიცებულებებით - მაგალითად, თიხის ჭურჭლისა და ლითონის საგნების მდებარეობის ზუსტი ესკიზებით, სადაც შემორჩენილია გემი. და მაინც, კორპუსის ხის ნაწილების არარსებობის შემთხვევაში, ამის გარეშე შეუძლებელია. მტკივნეული ანალიზისა და წარმოსახვის დახმარებით.

გემი გზაზე ინახებოდა საჭის ნიჩბის გამოყენებით, რომელსაც გვიანდელ საჭესთან შედარებით სულ მცირე ორი უპირატესობა ჰქონდა: შესაძლებელი გახადა სტაციონარული გემის შემობრუნება და დაზიანებული ან გატეხილი საჭის ნიჩბის ადვილად შეცვლა. სავაჭრო გემები ფართო იყო და ჰქონდათ დიდი ადგილი ტვირთის შესანახად.

გემი არის ბერძნული ომის გალერეა, დაახლოებით V საუკუნე. ძვ.წ ე., ბირემის ე.წ. გვერდებზე ორ იარუსად განლაგებული ნიჩბების რიგები, მას ბუნებრივად უფრო დიდი სიჩქარე ჰქონდა, ვიდრე იმავე ზომის გემს, რომელსაც ნიჩბების ნახევარი აქვს. ამავე საუკუნეში ფართოდ გავრცელდა ტრირემები, სამხედრო ხომალდები ნიჩბოსნების სამი „სართულით“. გალერების მსგავსი მოწყობა არის ძველი ბერძენი ხელოსნების წვლილი საზღვაო გემების დიზაინში. სამხედრო კინკერემები არ იყო „გრძელი ხომალდები“; მათ ჰქონდათ გემბანი, ჯარისკაცების შიდა სათავსოები და განსაკუთრებით ძლიერი ვერძი, შეკრული სპილენძის ფურცლებით, რომელიც მდებარეობდა წყლის დონეზე, რომელიც გამოიყენებოდა მტრის გემების გვერდების გასარღვევად საზღვაო ბრძოლების დროს. . მსგავსი საბრძოლო მოწყობილობა ბერძნებმა მიიღეს ფინიკიელებისგან, რომლებმაც ის გამოიყენეს მე-8 საუკუნეში. ძვ.წ ე.

მიუხედავად იმისა, რომ ბერძნები იყვნენ უნარიანი, კარგად გაწვრთნილი ნავიგატორები, საზღვაო მოგზაურობა იმ დროს საშიში იყო. ყველა გემმა არ მიაღწია დანიშნულების ადგილს ან გემის ჩაძირვის ან მეკობრეების თავდასხმის შედეგად.
ძველი საბერძნეთის გალერეები თითქმის მთელ ხმელთაშუა და შავ ზღვებს უვლიდნენ; არსებობს მტკიცებულება მათი შეღწევის შესახებ გიბრალტარის გავლით ჩრდილოეთით. აქ მათ მიაღწიეს ბრიტანეთს და, შესაძლოა, სკანდინავიას. მათი მოგზაურობის მარშრუტები ნაჩვენებია რუკაზე.

კართაგენთან პირველი დიდი შეტაკებისას (პირველ პუნიკურ ომში) რომაელები მიხვდნენ, რომ ძლიერი საზღვაო ფლოტის გარეშე გამარჯვების იმედი არ ჰქონდათ. ბერძენი სპეციალისტების დახმარებით მათ სწრაფად ააშენეს 120 დიდი გალერეა და ზღვაში გადაიტანეს ბრძოლის მათი მეთოდი, რომელსაც იყენებდნენ ხმელეთზე - მეომრის ინდივიდუალური ბრძოლა მეომრის წინააღმდეგ პირადი იარაღით. რომაელები იყენებდნენ ეგრეთ წოდებულ „ყვავებს“ - პანსიონის ხიდებს. ამ ხიდების გასწვრივ, რომლებიც მტრის გემბანზე ბასრი კაუჭით იყო გახვრეტილი, რაც ართმევდა მას მანევრირების უნარს, რომაელი ლეგიონერები მტრის გემბანზე ააფეთქეს და მათთვის დამახასიათებელი წესით დაიწყეს ბრძოლა.

სავაჭრო იალქნიანი.

რომაული ფლოტი, ისევე როგორც მისი თანამედროვე ბერძნული ფლოტი, შედგებოდა ორი ძირითადი ტიპის გემებისგან: "მომრგვალებული" სავაჭრო გემები და თხელი ომის გალერები.

გარკვეული გაუმჯობესება შეიძლება აღინიშნოს მცურავი აღჭურვილობაში. მთავარ ანძაზე (მთავარ ანძაზე) შენარჩუნებულია დიდი ოთხკუთხა სწორი აფრა, რომელსაც ზოგჯერ ავსებს ორი პატარა სამკუთხა ზედა აფრები. წინ დახრილ ანძაზე ჩნდება უფრო პატარა ოთხკუთხა იალქანი - მშვილდოსანი. იალქნების მთლიანი ფართობის გაზრდამ გაზარდა გემის ასაწევად გამოყენებული ძალა. თუმცა, იალქნები კვლავაც არის დამატებითი მამოძრავებელი მოწყობილობა; მთავარი რჩება ნიჩბები, რომლებიც არ არის ნაჩვენები ფიგურაში.
თუმცა, აფრების მნიშვნელობა უდავოდ გაიზარდა, განსაკუთრებით გრძელ მოგზაურობებში, რომლებიც ხდებოდა ინდოეთამდე. ამ შემთხვევაში, ბერძენი ნავიგატორის ჰიპალუსის აღმოჩენა დაეხმარა: აგვისტოს სამხრეთ-დასავლეთისა და იანვრის ჩრდილო-აღმოსავლეთის მუსონებმა ხელი შეუწყო იალქნების მაქსიმალურ გამოყენებას და ამავე დროს საიმედოდ მიუთითა მიმართულება, ისევე როგორც კომპასი ბევრად მოგვიანებით. გზა იტალიიდან ინდოეთში და უკან დაბრუნება, ნილოსის გასწვრივ ქარავნებისა და გემების შუალედური გადაკვეთით ალექსანდრიიდან წითელ ზღვამდე, დაახლოებით ერთი წელი გაგრძელდა. ადრე არაბეთის ზღვის სანაპიროებზე ნიჩბოსნური მოგზაურობა გაცილებით გრძელი იყო.

სავაჭრო მოგზაურობის დროს რომაელები იყენებდნენ ხმელთაშუა ზღვის მრავალ პორტს. ზოგიერთი მათგანი უკვე ნახსენებია, მაგრამ ერთ-ერთი პირველი ადგილი უნდა იყოს ალექსანდრია, რომელიც მდებარეობს ნილოსის დელტაში, რომლის მნიშვნელობა, როგორც სატრანზიტო პუნქტი, გაიზარდა რომის სავაჭრო ბრუნვა ინდოეთთან და შორეულ აღმოსავლეთთან.

• ცნობილი მცურავი და ნიჩბიანი გემები

უილიამ დამპყრობლის გემი

ნახევარ ათასწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, ღია ზღვის ვიკინგ რაინდები ევროპას შიშში ატარებდნენ. მათ თავიანთი მობილურობა და ყველგან ყოფნა ევალებათ დრაკარებს - გემთმშენებლობის ხელოვნების ნამდვილ შედევრებს.
ვიკინგები ამ გემებით გრძელ საზღვაო მოგზაურობას აწარმოებდნენ. მათ აღმოაჩინეს ისლანდია, გრენლანდიის სამხრეთ სანაპირო და კოლუმბამდე დიდი ხნით ადრე ეწვივნენ ჩრდილოეთ ამერიკას. ბალტიის, ხმელთაშუა ზღვისა და ბიზანტიის მცხოვრებლებმა ნახეს გველის თავები გემების ღეროებზე. სლავების რაზმებთან ერთად ისინი დასახლდნენ დიდ სავაჭრო გზაზე ვარანგებიდან ბერძნებამდე.
დრაკარის მთავარი მამოძრავებელი მოწყობილობა იყო თაროს იალქანი 70 მ2 ან მეტი ფართობით, ცალკეული ვერტიკალური პანელებისგან შეკერილი, უხვად მორთული ოქროს ლენტებით, ლიდერების გერბების ნახატებით ან სხვადასხვა ნიშნებითა და სიმბოლოებით. რეი ავიდა იალქნით. მაღალ ანძას ეყრდნობოდა საყრდენები, რომლებიც მისგან გვერდებზე და გემის ბოლოებზე გადიოდა. გვერდებს იცავდა მეომრების უხვად მოხატული ფარები. სკანდინავიური გემის სილუეტი უნიკალურია. მას აქვს მრავალი ესთეტიკური უპირატესობა. ამ ხომალდის ხელახალი შექმნის საფუძველი იყო ცნობილი ხალიჩის ნახატი ბაიიდან, რომელიც მოგვითხრობს 1066 წელს ინგლისში უილიამ დამპყრობლის გადმოსვლის შესახებ.

შვედური ხომალდი "ვასა".

მე-17 საუკუნის დასაწყისში. შვედეთმა მნიშვნელოვნად გააძლიერა თავისი პოზიცია ევროპაში. ახალი სამეფო დინასტიის დამაარსებელმა გუსტავ I ვასამ ბევრი რამ გააკეთა ქვეყნის შუა საუკუნეების ჩამორჩენილობის გამოსაყვანად. მან გაათავისუფლა შვედეთი დანიის მმართველობისგან და ჩაატარა რეფორმა, მანამდე ყოვლისშემძლე ეკლესია სახელმწიფოს დაუმორჩილა.
იყო ოცდაათწლიანი ომი 1618-1648 წლებში. შვედეთი, რომელიც აცხადებდა ევროპის ერთ-ერთ წამყვან ქვეყანად, ცდილობდა საბოლოოდ გაემაგრებინა თავისი დომინანტი პოზიციები ბალტიისპირეთში.
შვედეთის მთავარი მეტოქე ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაწილში იყო დანია, რომელიც ფლობდა საუნდის ორივე სანაპიროს და ბალტიის ზღვის უმნიშვნელოვანეს კუნძულებს. მაგრამ ძალიან ძლიერი მეტოქე იყო. შემდეგ შვედებმა მთელი ყურადღება მიაქციეს ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროებს და ხანგრძლივი ომების შემდეგ აიღეს ქალაქები იამი, კოპორიე, კარელა, ორეშეკი და ივან-გოროდი, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში ეკუთვნოდა რუსეთს, რითაც ჩამოართვეს რუსეთის სახელმწიფოს ხელმისაწვდომობა. ბალტიის ზღვამდე.
თუმცა გუსტავ II ადოლფს, ვასას დინასტიის ახალ მეფეს (1611-1632), სურდა ბალტიის ზღვის აღმოსავლეთ ნაწილში შვედეთის სრული ბატონობის მიღწევა და დაიწყო ძლიერი საზღვაო ფლოტის შექმნა.
1625 წელს სტოკჰოლმის სამეფო გემთმშენებლობამ მიიღო დიდი შეკვეთა ოთხი დიდი გემის ერთდროული მშენებლობისთვის. მეფემ უდიდესი ინტერესი გამოიჩინა ახალი ფლაგმანის აგების მიმართ. ამ გემს ეწოდა „ვასა“ - შვედეთის სამეფო ვასა დინასტიის პატივსაცემად, რომელსაც გუსტავ II ადოლფი ეკუთვნოდა.
ვასას მშენებლობაში მონაწილეობდნენ საუკეთესო გემთმშენებლები, მხატვრები, მოქანდაკეები და ხეზე მოქანდაკეები. მთავარ მშენებლად მიიწვიეს ჰოლანდიელი ოსტატი ჰენდრიკ ჰიბერტსონი, ევროპაში ცნობილი გემთმშენებელი.
ორი წლის შემდეგ, გემი უსაფრთხოდ ჩაუშვეს და ბუქსირდა ეკიპირების ბურჯზე, რომელიც მდებარეობს სამეფო სასახლის ფანჯრების ქვეშ.

გალიონი "ოქროს ჰაინდ" ("ოქროს ჰაინდ")

გემი აშენდა მე-16 საუკუნის 60-იან წლებში ინგლისში და თავდაპირველად „პელიკანს“ ერქვა. მასზე ინგლისელმა ნავიგატორმა ფრენსის დრეიკმა, 1577-1580 წლებში, ხუთი გემისგან შემდგარი ესკადრილიის შემადგენლობაში, წამოიწყო მეკობრეების ექსპედიცია დასავლეთ ინდოეთში და მაგელანის შემდეგ მსოფლიოს მეორე შემოვლა მოახდინა. თავისი გემის შესანიშნავი საზღვაო უნარების საპატივცემულოდ, დრეიკმა მას დაარქვა "ოქროს ჰაინდ" და გემის მშვილდში სუფთა ოქროსგან დამზადებული დოვის ფიგურა დაამონტაჟა.
გალეონის სიგრძეა 18,3 მ, სიგანე 5,8 მ, ნაკადი 2,45 მ. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პატარა გალეონი.

მეფე ჰენრი VIII-ის გემი Henry Grace e Dew

სამხედრო ხომალდი, აშენდა 1514 წლის ივნისში ვოლვიჩში (ინგლისი) მეფე ჰენრი VIII-ის ბრძანებით. გემს ჰქონდა ძალიან მდიდარი დეკორაცია. წინა ორი ანძა თითო ატარებდა სამ სწორ იალქანს, დანარჩენ ორს გვიანი იალქნები ჰქონდა, ხოლო მშვილდოსანს უსინათლო და მშვილდი.
მთავარი გემბანის სიგრძე დაახლოებით 50 მ, კილის სიგრძე 38 მ, სიგანე 12,5 მ, გადაადგილება 1500 ტონა შეიარაღება: 184 თოფი, აქედან 43 მსხვილკალიბრიანი. ეკიპაჟი: 351 ადამიანი, მათ შორის 50 მსროლელი. გარდა ამისა, ბორტზე 349 ჯარისკაცი იმყოფებოდა.
1535 - 1536 წლებში გემი აღადგინეს. მასზე დამონტაჟდა 122 იარაღი და გადავიდა კარაკის კლასში.
1553 წლის აგვისტოში გემი ჩადგა ვოლვიჩში და დაიწვა უეცარი ხანძრის შედეგად.

ჯ.კუკის ხომალდი "Endeavour"

აშენდა ინგლისში 1762 წელს ნახშირის ტრანსპორტირებისთვის. თავდაპირველად მას ერქვა "გრაფი პემბროკი". ჯ.კუკის ექსპედიციისთვის მომზადებისას იგი გადაკეთდა და დაარქვეს „ენდეავორი“. მცურავი მოწყობილობა შეესაბამებოდა მე-18 საუკუნის ტიპურ ბარკას. იალქნის ფართი: 700 კვ.მ. სიგრძე 36 მ სიგანე 9,2 მ შეიარაღება: 10 ქვემეხი და 12 ნაღმმტყორცნი.
1768 - 1711 წლებში ჯ.კუკმა გააკეთა თავისი პირველი შემოვლითი სამყარო ენდევორზე.

ინგლისური ქერქი "Mayflower"

1615 წელს აშენებული სამმაგიანი ბარკი. 1615 წლის 6 სექტემბერს ის პლიმუთიდან 102 მგზავრით დატოვა და 67 დღის შემდეგ დაეშვა ამერიკის სანაპიროზე მასაჩუსეტსის ყურეში, სადაც დაარსდა პირველი დევნილების ინგლისური კოლონია. სიგრძე 19,5 მ, გადაადგილება 180 ტონა.
1947 წელს მიგრანტთა საზოგადოებამ დაიწყო გემის, როგორც მუზეუმის აღდგენა. 1957 წელს, რესტავრირებულმა ბარკი მეიფლაუერმა 53 დღეში გადალახა ატლანტის ოკეანე და სამუდამოდ დამაგრდა პროვინსტაუნის პორტში.

ინგლისური კარაკი "მერი როუზი"

გემი აშენდა 1536 წელს და არის მეფე ჰენრი VIII-ის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და ძლიერი ხომალდი. გადაადგილება - 700 ტონა გემი გამოირჩევა სამი უწყვეტი გემბანის არსებობით. შეიარაღება - 39 დიდი და 53 პატარა იარაღი.
1545 წლის 11 ივლისს გემი ინგლისური ესკადრის შემადგენლობაში ემზადებოდა პორტსმუთის გასასვლელად. ზედა იალქნების აწევის შემდეგ, გემმა დაიწყო სია, შემდეგ იწვა მარჯვენა მხარეს და ჩაიძირა ორი წუთის შემდეგ. ბორტზე მყოფი 700 მეზღვაურიდან და საზღვაო ქვეითიდან მხოლოდ 40 გადარჩა. კატასტროფის მიზეზი, ცხადია, არტილერიით გადატვირთული გემის ცუდი სტაბილურობა გახდა.
1982 წელს გემი ნაწილ-ნაწილ ამაღლდა ზედაპირზე. რესტავრაციის შემდეგ გადაწყდა მასზე საზღვაო მუზეუმის შექმნა.

სრულად გაყალბებული გემი აშენდა 1783 წელს მდინარე ჰალში და თავდაპირველად ერქვა "ბეთია".
1783 გემის კილი დაიდო No2 დოკზე მდინარე ჰალში. 1787 წლის 26 მაისი იყიდა ინგლისის საზღვაო ფლოტმა მეიერსის, შარპისა და ბრაიან ბანკის მეშვეობით 2600 ფუნტ სტერლინგად. გადაყვანილი იქნა დურფორდის გემთმშენებლობაში ხელახლა დასაყენებლად. 1787 წლის 8 ივნისს დაარქვეს HMS "ბოუნტი".
1787 წლის 16 აგვისტოს ლეიტენანტი უილიამ ბლაიგი დაინიშნა HMS Bounty-ის კაპიტანად ადმირალტის მიერ. 1787 წლის 23 დეკემბერი მოგზაურობის დასაწყისი ტაიტიში.
1788 წლის 23 მარტი - 21 აპრილი კეიპ ჰორნის შემოხვევის მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა და გზა დაინიშნა კარგი იმედის კონცხისთვის.
24 მაისი - 1788 წლის 28 ივნისი საკვების მარაგის შეკეთება და შევსება False Bay-ის პორტში. 1788 წლის 20 აგვისტო - 3 სექტემბერი სათავგადასავლო ყურეში მომარაგება. 1788 წლის 26 ოქტომბერს გემი მიაღწია მატავაის ყურეს, ტაიტი. 1789 წლის 4 აპრილი გემი ტოვებს ტაჰიტს და მიემართება დასავლეთ ინდოეთისაკენ. 1789 წლის 29 აპრილი გემზე ფლეტჩერ კრისტიანის ხელმძღვანელობით აჯანყება დაიწყო. 1790 წლის 23 იანვარს ბოუნტი დაწვეს პიტკერნის კუნძულზე.

ამერიკული ფრეგატი "კონსტიტუცია"

გემი აშენდა ბოსტონში, ედმონდ ჰარტის გემთმშენებელ ქარხანაში 1797 წელს და გამიზნული იყო კარიბისა და ხმელთაშუა ზღვის ამერიკული გემების დასაცავად მეკობრეებისგან. ფრეგატის კორპუსი იყო ძალიან მყარი თეთრი მუხისგან, რომელიც უძლებდა დიდ ქვემეხებს. ღეროებს შორის სიგრძე 62,2 მ, სიგანე 13,6 მ, გვერდის სიმაღლე 6,85 მ. შექმნილია 44 იარაღის გადასატანად, გემს ხშირად ჰქონდა 55-მდე იარაღი ორ გემბანზე, რომელთაგან ოცდარვა 24 ფუნტიანი და ათი 12 ფუნტიანი ეკიპაჟი: 22 ოფიცერი, 378 მეზღვაური. გადაადგილება 2000 ტონა 1844 - 1846 წლებში ფრეგატმა შემოუარა მსოფლიოს 495 დღეში. ფრეგატი მცურავი იყო 150 წლის განმავლობაში. 1947 წლიდან ის სამუდამოდ იყო ბოსტონის ერთ-ერთ ბურჯზე.

გემი "არწივი"

გემი დააგდეს 1667 წლის ნოემბერში სოფელ დედინოვოში მდინარე ოკას მახლობლად, კოლომნას მახლობლად, კასპიის ზღვაზე სპარსეთთან სავაჭრო გემების დასაცავად. მშენებლობა დასრულდა 1669 წელს. ეს არის პირველი რუსული ხომალდი. ეს იყო 25 მეტრი სიგრძის, 6,5 სიგანისა და 1,5 მეტრის ძაბვის, 22 ქვემეხითა და ხელყუმბარით შეიარაღებული საზღვაო ორსართულიანი, სამმაგიანი გემი. 1669 წლის ზაფხულში, "არწივი", როგორც პატარა ფლოტილის ნაწილი, ჯერ ნიჟნი ნოვგოროდში გადავიდა, იქიდან კი ვოლგის ქვევით ასტრახანში. 1670 წელს იგი აიღეს აჯანყებულმა გლეხებმა სტეპან რაზინის მეთაურობით. ცარისტული ჯარების მიერ აჯანყების ჩახშობის შემდეგ ხომალდმა რაიმე სასარგებლო როლი ვერ შეასრულა. იმ წლების შემორჩენილი დოკუმენტების თანახმად, არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ მრავალი წლის განმავლობაში იგი უმოქმედოდ იდგა კუტუმის არხზე, ასტრახანის ერთ-ერთ დასახლებასთან და სრულ დანგრევაში ჩავარდა.

"რუსული ფლოტის ბაბუა"

1688 წელს ახალგაზრდა პეტრე 1-ის ყურადღება მიიპყრო ნავმა, რომელიც მის ბიძას ეკუთვნოდა. რუსული რეგულარული სამხედრო ფლოტის მომავალმა დამფუძნებელმა პირველი ნაბიჯები გადადგა საზღვაო საქმის საფუძვლების შესწავლაში ამ ნავზე, ჯერ იაუზაზე, შემდეგ კი იზმაილოვსკის აუზსა და პერეიასლავის ტბაზე. პერეიასლავის ტბაზე მან მალევე შექმნა მსგავსი გემების მთელი „ფლოტილა“. მას შემდეგ ფიქრი ზღვაზე და საზღვაო მოგზაურობებზე ერთი წუთითაც არ მოსცილებია პეტრეს, ეს რა ბოტია? მე-17 საუკუნეში გემების სიგრძე, თუნდაც ყველაზე პატარა, მინიჭებული იყო მთლიან ფუტებში, ასე რომ, ნავის სიგრძე 20 ფუტია (რა თქმა უნდა, იმ სიზუსტით, რომლითაც მაშინდელ გემთმშენებლებს შეეძლოთ ზომების შენარჩუნება), უფრო ზუსტად - 6 მ 5 სმ ნავის წონა დაახლოებით 1500 კგ.

მცურავი და ნიჩბოსნური ფრეგატი "პეტრე მოციქული"

1695 წლის აზოვის კამპანიამ საბოლოოდ დაარწმუნა პეტრე I, რომ ფლოტის გარეშე იგი ვერ შეძლებდა შედარებით სუსტი სანაპირო ციხესიმაგრის აღებას. ქალაქი ვორონეჟი გახდა გემთმშენებლობის ცენტრი. აქ, 1696 წლის აპრილში, მდინარე ვორონეჟის დონთან შესართავიდან 15 ვერსის დაშორებით გემთმშენებელ ქარხანაში, 36 იარაღიანი მცურავი და ნიჩბოსნური ფრეგატი "პეტრე მოციქული" გაუშვეს.
გემი აშენდა ნახატების მიხედვით და "გალეის შენობების გამოცდილი ოსტატის", დანიელი ავგუსტ (გუსტავ) მაიერის მონაწილეობით, რომელიც მოგვიანებით გახდა მეორე მსგავსი 36 იარაღიანი გემის, მოციქული პავლე მეთაური.
ფრეგატის სიგრძე იყო 34,4 მ, სიგანე 7,6 მ, გემი ბრტყელძირიანი იყო. კორპუსის ზედა მხარეები შიგადაშიგ ჩავარდა, რაც ართულებდა ჩასხდომას. მეოთხედი ღია იყო და მოწყვეტილმა ფორკასმა დატოვა პლატფორმები პანსიონის ეკიპაჟისთვის. გემს ჰქონდა სამი ანძა ზედა ანძებით და მშვილდოსანი ვერტიკალური ჯიბით. წინა და მთავარი იალქნები შედგებოდა ქვედა იალქნებითა და ზედა იალქნებით. მიზენის ანძას მხოლოდ მიზენი ჰქონდა. გარდა ამისა, იყო 15 წყვილი ნიჩბი სიმშვიდისა და მანევრისთვის. „პეტრე მოციქული“ საკმაოდ წარმატებით მსახურობდა აზოვის ფლოტში 14 წლის განმავლობაში.
1712 წელს, პრუტის წარუმატებელი კამპანიის შემდეგ, აზოვის ფლოტმა არსებობა შეწყვიტა. გემის "პეტრე მოციქულის" ბედი უცნობია, თუმცა პეტრე I-მა მითითებები მისცა "სამუდამოდ შენარჩუნებულიყო, როგორც პირველობის მაგალითი".

ფრეგატი "პეტრე და პაველი"

თურქეთის წინააღმდეგ საბრძოლველად კოალიციის შესაქმნელად შავ ზღვაზე გასასვლელად, პეტრე 1-მა 1697 წლის გაზაფხულზე გაგზავნა "დიდი საელჩო" ჰოლანდიაში, ინგლისსა და ვენეციაში - იმდროინდელი საზღვაო ძალები. 100-ზე მეტი ადამიანი გაგზავნეს საელჩოსთან გემთმშენებლობისა და საზღვაო საქმეების შესასწავლად. მოხალისეთა ჯგუფში პიოტრ მიხაილოვის სახელით შედიოდა თავად მეფე. პეტრემ იმუშავა დაახლოებით ხუთი თვის განმავლობაში, მან შეისწავლა ყველაფერი, რაც შეეძლო, ისწავლა რთული სპეციალობის ყველა ხრიკი. ცარი მონაწილეობდა ფრეგატის "პეტრე და პაველი" მშენებლობაში მისი დაყენებიდან თითქმის სამუშაოს დასრულებამდე.
მშენებლობას ხელმძღვანელობდა აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანიის გემთმშრომელი, გარიტ კლეეს პოლ. გემის ძირითადი ზომები: მაქსიმალური სიგრძე 32,85 მ, წყლის ხაზის სიგრძე 27,3 მ, სიგანე 7,2 მ, ნაკადი 2,75 მ. ერთ დახურულ და ღია გემბანზე შეიძლება განთავსდეს 40-მდე იარაღი. გემთმშენებლობაში მუშაობის დასრულების შემდეგ, ოსტატმა პეტრე I-ს გადასცა სერთიფიკატი, რომელშიც აღნიშნული იყო, რომ ის „... იყო გულმოდგინე და ჭკვიანი დურგალი... და არა მხოლოდ გემის არქიტექტურა და ნახატების გეგმები... მან საფუძვლიანად შეისწავლა, არამედ გავიგეთ ეს საგნები ისევე, როგორც ჩვენ თვითონ გვესმის."
საზღვაო მეცნიერების ცოდნამ ჰოლანდიის გემთმშენებლობაში, შემდეგ კი ინგლისის გემთმშენებლობაში, პეტრე I-ს საშუალება მისცა პირადად დაეპროექტებინა მრავალი ხომალდი და დადებითად იმოქმედა რუსული ფლოტის მშენებლობაზე.

გემი "ციხე"

„ციხე“ პირველი რუსული სამხედრო ხომალდია, რომელიც შავ ზღვაში გავიდა და კონსტანტინოპოლს ეწვია.
აშენებულია პანშინში, დონის პირთან ახლოს. სიგრძე - 37,8, სიგანე - 7,3 მეტრი, ეკიპაჟი - 106 ადამიანი, შეიარაღება - 46 იარაღი.
1699 წლის ზაფხულში ციხესიმაგრემ, კაპიტან პამბურგის მეთაურობით, საელჩოს მისია გადასცა კონსტანტინოპოლში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა დუმის მრჩეველი იემი. უკრაინცევი. თურქეთის დედაქალაქის კედლებთან რუსული ხომალდის გამოჩენამ და ქერჩის მახლობლად მდებარე რუსეთის მთელი ესკადრილიამ აიძულა თურქი სულთანი გადაეხედა რუსეთის მიმართ მისი დამოკიდებულება. თურქეთსა და რუსეთს შორის დაიდო სამშვიდობო ხელშეკრულება. "ციხის" ეს მოგზაურობა ასევე აღსანიშნავია იმით, რომ რუსმა მეზღვაურებმა პირველად გააკეთეს ქერჩის სრუტისა და ბალაკლავას ყურის ჰიდროგრაფიული გაზომვები და ასევე შეადგინეს ყირიმის სანაპიროს პირველი გეგმები. კონსტანტინოპოლში ყოფნისას ბევრი თურქი და უცხოელი ექსპერტი ეწვია ციხეს და შეაქო რუსული გემთმშენებლობა. მომდევნო 1700 წლის ივნისში გემი "ციხე" 170 რუსი ტყვეთი თურქეთიდან აზოვში დაბრუნდა.

ფრეგატი "სტანდარტი"

უკვე საწყის პერიოდში, ჩრდილოეთის ომმა დაარწმუნა პეტრე I, რომ შეუძლებელი იყო ბალტიის ზღვის სანაპიროს დაპყრობა ერთი, თუნდაც კარგად გაწვრთნილი ჯარის დახმარებით. გადაწყდა ფლოტის მშენებლობის დაწყება. 1703 წლის 24 მარტს (4 აპრილი), მდინარე სვირზე მდებარე ოლონეცის გემთმშენებლობაში, ამსტერდამელმა გემთმფრენმა Vybe Goerens-მა ჩამოაგდო ბალტიის ფლოტის პირველი რუსული ხომალდი - ფრეგატი.
მისი სიგრძე 27,5 მ, სიგანე 7,3 მ, საშუალო ნაკადი 2,7 მ ეკიპაჟი 120 კაცი. დახურულ გემბანზე, ფორკასტზე და ღვარცოფზე გემი ატარებდა 28 იარაღს: 8-, 6- და 3-ფუნტიანი.
1703 წლის 1(12 მაისს) რუსეთის ჯარებმა შეიჭრნენ შვედეთის ციხესიმაგრე ნიენშანცი, რომელიც მდებარეობს ნევის შესართავთან. ბალტიის ზღვისკენ მიმავალი გზა ნათელი იყო. ამ მოვლენასთან დაკავშირებით, ცვლილებები განხორციელდა სამეფო სტანდარტში: ორთავიანი არწივი ახლა თათებსა და წვერებში ეჭირა არა სამი, არამედ ოთხი რუკა - თეთრი, კასპიის, აზოვის და ბალტიის ზღვების მონახაზებით.
1703 წლის 22 აგვისტოს გაშვებულმა ფრეგატმა მიიღო სახელწოდება „სტანდარტი“, ხოლო იმავე წლის 8 (19) სექტემბერს მის მთავარ ზედა მასტზე ახალი სტანდარტი ამაღლდა. გემმა კაპიტან პეტრე მიხაილოვის (პეტრე I) მეთაურობით გადალახა ლადოგას ტბა შვიდი ახლად აშენებული გემის სათავეში და მიამაგრა შლისელბურგის ციხესიმაგრის გზაზე.
შემდგომში მან აქტიური მონაწილეობა მიიღო ჩრდილოეთის ომში. 1705 წლის 6 და 10 ივნისს, ვიცე-ადმირალ კ.კრუისის ესკადრილიის შემადგენლობაში, კაპიტან ჯ. დე ლანგის მეთაურობით, იგი იბრძოდა შვედეთის ფლოტთან კუნძულ კოტლინთან. 1711 წელს ქ. ფრეგატი „სტანდარტი“ 25 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში რუსეთის ფლოტის შემადგენლობაში იყო და 1729 წელს დაიშალა.

სასწავლო ფრეგატი "ნადეჟდა"

რუსეთის ტახტზე ასვლიდან მალევე, ეკატერინე II-მ თქვა: „ჩვენ გვყავს უამრავი გემები და ხალხი, მაგრამ არც ფლოტია და არც მეზღვაურები“. იმპერატრიცას ინიციატივით მიღებულ იქნა სასწრაფო ზომები ფლოტის აღორძინების მიზნით პეტრე დიდის სულისკვეთებით. ერთ-ერთი მათგანი იყო საზღვაო კადეტთა მომზადების რეორგანიზაცია.
1764 წლის 21 ივნისს (2 ივლისი) ადმირალეთის საბჭომ გადაწყვიტა: „შუამავლების და ... იუნკერების მომზადებისთვის კორპუსთან ერთად შეინარჩუნეთ სამმასანძიანი იახტა, რომელიც უნდა აშენდეს და აღჭურვილი იყოს ყველა საჭიროებით“. ეჭვგარეშეა, რომ გემის მშენებლობა მოხდა, რადგან ბრძანებულება შეიცავს ეკატერინე II-ის კატეგორიულ დადგენილებას: "ასე იყოს!"
1765 წლის 23 დეკემბერს (1766 წლის 3 იანვარს) სანკტ-პეტერბურგში, მთავარი ადმირალიის გემთმშენებლობაში ჩაყარეს სამმაგი ათთოფიანი ფრეგატი „ნადეჟდა“ და გაუშვეს 1766 წლის 4 (15 ივნისს). ფრეგატის მშენებელი იყო ცნობილი გემთმშრომელი ლამბე იემსი. გემის ძირითადი ზომები: სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის 23,77 მ, სიგანე ფიცრების გარეშე 6,71 მ, გვერდის სიმაღლე 3,1 მ, საყრდენი სიღრმე 2,82 მ, საშუალო ნაკადი 2,34 მ, გადაადგილება 270 ტონა, მთავარი აფრების ფართობი 445 მ. ეკიპაჟი შედგებოდა 28 კაცისგან. , რომელთაგან 17 მეზღვაური იყო. ფრეგატს შეეძლო 25 იუნკერის გადაყვანა. მან ბანაობდა ფინეთის ყურეში. თუმცა, ხარაჩოების არასაკმარისი მოვლის გამო, გემის სიცოცხლე ხანმოკლე იყო - 1774 წელს გემი "დაიშალა ავარიის გამო".
რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორიაში ფრეგატი "ნადეჟდა" სამუდამოდ დარჩება, როგორც პირველი შიდა სპეციალურად აშენებული სასწავლო გემი.

საბრძოლო ხომალდი "სლავა ეკატერინა"

შავი ზღვის ფლოტის გენერალ-ოსტატი (არტილერიის მეთაური) ი.ა. 1779 წლის 26 მაისს (6 ივნისს), ჰანიბალმა პირველი ორი 66-იარაღიანი საბრძოლო ხომალდი დააგდო ხერსონის გემთმშენებლობაში. მთავარი იყო "ეკატერინეს დიდება". სავარაუდოდ, ახალი საბრძოლო გემის დიზაინი შეიმუშავა ხომალდმა A.S. Katasonov-მა. იგი ააშენა ინჟინერმა ი.ა. აფანასიევი. ქვედა გემბანზე ჭურჭლის სიგრძე 48,77 მ, სიგანე დაფარვის გარეშე 13,5 მ, სამაგრის სიღრმე 5,8 მ. სახელმწიფოს მიერ მოთხოვნილი 30 ფუნტიანი იარაღის ნაცვლად, შესაძლებლად ჩათვალეს დაკმაყოფილება. ხელმისაწვდომი 24 ფუნტიანი თოფები, რომლებსაც „ისეთი მცირე განსხვავება აქვთ, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელია იგივე სარგებლით მოქმედებაში“. გემის მშენებლობა ნელა მიმდინარეობდა, მხოლოდ 1783 წლის 16 (27) სექტემბერს, საზეიმო ცერემონიაზე, გემი გაუშვეს.
"ეკატერინეს დიდება" ბრძოლაში მსახურობდა 1787-1791 წლების რუსეთ-თურქეთის ომის დროს. 1788 წელს ფელდმარშალმა გენერალ გ.ა. პოტიომკინმა დაარქვეს "უფლის ფერისცვალება", გემი მონაწილეობდა რუსული ესკადრის ყველა ძირითად ოპერაციაში, მათ შორის გამარჯვებულ საზღვაო ბრძოლებში ადმირალ F.F. უშაკოვის ხელმძღვანელობით.
სასტიკი საზღვაო ბრძოლებში მოპოვებული დამსახურებული დიდება ამ ხომალდს რუსული ფლოტის სხვა გმირულ გემებთან ტოლფასია.

სლუპი "ვოსტოკი"

გემი 1818 წელს სანქტ-პეტერბურგში ოხტინსკაიას გემთმშენებლობის სრიალიდან გაუშვა. მისი სიგრძეა 40 მ, სიგანე დაახლოებით 10 მ, ნაკადი 4.8 მ, გადაადგილება 900 ტონა, სიჩქარე 10 კვანძამდე. შეიარაღება შედგებოდა 28 იარაღისგან. ეკიპაჟი 117 ადამიანი. 1819 წლის 3 ივლისს (14) ივლისს კრონშტადტი დატოვეს კაპიტანმა II რანგის F.F. Bellingshausen-მა, მრგვალი მსოფლიო ანტარქტიდის ექსპედიციის მეთაურმა, სლუპმა "ვოსტოკმა" და ლეიტენანტი M.P. ლაზარევის მეთაურობით "მირნი". ხოლო 16 (28) იანვარს მიაღწია ანტარქტიდის ნაპირებს. სიდნეიში (ავსტრალია) შეკეთების შემდეგ გემებმა გამოიკვლიეს ტროპიკული წყნარი ოკეანე, შემდეგ კი 1820 წლის 31 ოქტომბერს (12 ნოემბერი) კვლავ გაემართნენ ანტარქტიდისკენ. 1821 წლის 10 (22) იანვარს დახრილებმა მიაღწიეს ყველაზე სამხრეთ წერტილს: სამხრეთ გრძედი 69° 53" და დასავლეთ გრძედის 92° 19". 1821 წლის 24 ივლისს (5 აგვისტო), რთული მოგზაურობის დასრულების შემდეგ, გემები კრონშტადტში ჩავიდნენ.
751 დღეში მათ გაიარეს 49,723 მილი (დაახლოებით 92,300 კმ). ექსპედიციის ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგი იყო უზარმაზარი მეექვსე კონტინენტის - ანტარქტიდის აღმოჩენა. გარდა ამისა, 29 კუნძულის რუკაზე დადგენა და რთული ოკეანოგრაფიული სამუშაოები ჩატარდა. ამ მნიშვნელოვანი მოგზაურობის ხსოვნას რუსეთში მედალი ჩამოაგდეს.
1828 წელს ფლოტი "ვოსტოკი" ამოიღეს ფლოტის სიიდან და დაიშალა. დღესდღეობით, ორი საბჭოთა ანტარქტიდის სამეცნიერო სადგური ატარებს ბორცვების სახელებს "ვოსტოკი" და "მირნი". დამკვიდრებული ტრადიციის თანახმად, სახელწოდება "ვოსტოკი" გადაეცა უდიდეს კვლევით გემს.

Clipper Cutty Sark

Cutty Sark შეიქმნა ნაოსნობის ოქროს ხანაში - კლიპერ გემების ეპოქაში. ათასობით წლის გამოცდილება მცურავი გემების მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში, მრავალი სამეცნიერო და ტექნიკური მიღწევა დაგროვდა XIX საუკუნის შუა წლებში. - ეს ყველაფერი სინთეზირებული იყო კლიპერ გემების მშენებლობის დროს - მცურავი გემთმშენებლობის უმაღლესი და ბოლო ეტაპი. კლიპერის დიზაინში ყველაფერი ექვემდებარებოდა სიჩქარეს: მკვეთრი, ძალიან წაგრძელებული მშვილდი, გამარტივებული ხაზები, უზარმაზარი აფრები, მყარი კორპუსი.
ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებზე გემებმა უკვე დაიწყეს დამაჯერებელი გამარჯვებების მოპოვება მცურავი გემების მიმართ, მაგრამ ავსტრალიისა და შორეული აღმოსავლეთის ოკეანეების მარშრუტებზე, დედამიწის ნახევარზე გადაჭიმული, კლიპერები კვლავ მეფობდნენ - მადლის, მსუბუქი, სწრაფი და საუკეთესო განსახიერება. მათ შორის იყო Cutty Sark.

გემები ისვენებენ ბურჯებზე,
ჩახედე წყალს ნამძინარევი ბუზით,
დედამიწის მიზიდულობა
დაღლილობის შეგრძნება.
მათ, ისევე როგორც ადამიანებს, ზოგჯერ სურთ
ქარიშხლებისა და რთული მოგზაურობის შემდეგ
იგრძენი ბედნიერება და სიმშვიდე
ჩვენი კარგი, მშვიდი ნავსადგურის ნავმისადგომებთან...

2011 წლის 6 იანვარი | კატეგორიები: ისტორია , ტოპერი

რეიტინგი: +6 სტატიის ავტორი: Enia_Toy Დათვალიერება: 56031

ააკ– (ჰოლანდიური aak) - ერთანძიანი ბრტყელძირიანი ჭურჭელი,

გამოიყენება ქვემო რაინზე ღვინის გადასატანად. დიზაინის მიხედვით, ეს არის პატარა კლინკერით აშენებული სატვირთო ხომალდი, ნახევარწრიული ლუქის გემბანით, ბრტყელი ფსკერით, წინა და უკანა ბოძების გარეშე. მშვილდისა და მკერდის ნაჭრების საშუალებით გემის ფსკერი ორივე ბოლოში აწეული იყო ბრტყელად და ირიბად, წელიდან დაწყებული. მას არ გააჩნდა ბორდიურები, ატარებდა უბრალო სპრინტ იალქანს და წინა აფრის დასამაგრებელ იალქანს. მოკლე მშვილდოსანი შესაძლებელს ხდიდა ჯიბის ტარებას და, როგორც წესი, ააკების გაყალბება სანაპირო გემების მსგავსი იყო.

აკის უძველესი გამოსახულება 1530 წლით თარიღდება.

Kölsche Aak, XVI.

ბარკი(ჰოლანდიური ქერქი) - სამიდან ხუთანძიანი დიდი საზღვაო მცურავი ხომალდი ტვირთის გადასატანად სწორი აფრების გადასატანად ყველა ანძზე, გარდა მკაცრისა (მიზენის ანძისა), რომელიც ატარებს ირიბ იალქნებს. ყველაზე დიდი ბარჟები, რომლებიც ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, არის "სედოვი" (მურმანსკი), "კრუზენშტერნი" (კალინინგრადი).

ქერქი "სედოვი"

ბარკენტინი(schooner-bark) - სამიდან ხუთანძიანი (ზოგჯერ ექვსანძიანი) საზღვაო მცურავი ხომალდი ყველა ანძზე ირიბი იალქნებით, გარდა მშვილდისა (წინა), რომელიც ატარებს სწორ იალქნებს. თანამედროვე ფოლადის ბარკენტინებს აქვთ გადაადგილება 5 ათას ტონამდე და აღჭურვილია დამხმარე ძრავით.

ბრიგ- (ინგლისური brig) - ორანძიანი ხომალდი წინამორბედისა და მაგისტრალის სწორი მცურავი სადგამებით, მაგრამ ერთი ირიბი გაფის იალქნით მთავარ იალქანზე - mainsail-gaff-trisail. ლიტერატურაში, განსაკუთრებით მხატვრულ ლიტერატურაში, ავტორები ხშირად უწოდებენ ამ იალქანს კონტრ-მიზენს, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ბრიგადის მცურავი ჭურჭლის მქონე გემს არ აქვს მიზენის ანძა, რაც ნიშნავს, რომ ამ ანძის აქსესუარები არ არსებობს, თუმცა ბრიგადის მაგისტრალური ფრაგმენტის ფუნქციური დატვირთვა ზუსტად იგივეა, რაც ფრეგატის კონტრ-მიზენი.

ბრიგანტინი(იტალიური brigantino - brig schooner, brigantina - mizzen) - მსუბუქი და სწრაფი გემი ეგრეთ წოდებული შერეული მცურავი რგოლით - სწორი აფრები წინა ანძაზე (წინა) და დახრილი იალქნებით უკანა მხარეს (მთავარი). მე-16-19 საუკუნეებში ორანძიან ბრიგანტინებს ჩვეულებრივ იყენებდნენ მეკობრეები (იტალიური brigante - ყაჩაღი, მეკობრე). თანამედროვე ბრიგანტინები არის ორანძიანი მცურავი ხომალდები, რომელთა წინამძღოლი ბრიგივით არის გაყალბებული და მთავარი ანძა შუნერის მსგავსი დახრილი იალქნებით - მთავარი იალქნები, მცურავი და ზედა იალქნები. ბრიგანტინი ბერმუდის გროტოთი, როგორც ჩანს, ჩვენს დროში არ არსებობს, თუმცა ცნობები მათი არსებობის ფაქტზეა ნაპოვნი.

გალეონი- მე -16-18 საუკუნეების დიდი მრავალსართულიანი მცურავი გემი საკმაოდ ძლიერი საარტილერიო იარაღით, გამოყენებული როგორც სამხედრო, ასევე კომერციული. გალეონები ყველაზე ცნობილი გახდა, როგორც გემები, რომლებსაც ესპანეთის საგანძური გადაჰქონდათ და დიდი არმადას ბრძოლაში, რომელიც გაიმართა 1588 წელს. გალეონი არის ყველაზე მოწინავე ტიპის მცურავი გემი, რომელიც გამოჩნდა მე -16 საუკუნეში. ამ ტიპის მცურავი გემი გაჩნდა კარაველებისა და კარაკის (ნავების) ევოლუციის დროს და განკუთვნილი იყო გრძელი ოკეანის მოგზაურობებისთვის.
ტანკის ზედნაშენის შემცირებამ და კორპუსის გახანგრძლივებამ გამოიწვია სტაბილურობის გაზრდა და ტალღების წინააღმდეგობის შემცირება, რის შედეგადაც უფრო სწრაფი, ზღვისუნარიანი და მანევრირებადი გემი იყო. გალეონი განსხვავდებოდა ადრინდელი გემებისგან იმით, რომ ის უფრო გრძელი, დაბალი და სწორი იყო, მრგვალის ნაცვლად მართკუთხა შტრიხით და მშვილდთან საპირფარეშოს არსებობით, რომელიც წინ იყო გაშლილი წინაღობის დონის ქვემოთ. გალეონის გადაადგილება იყო დაახლოებით 500 ტონა (თუმცა მანილას გალეონებისთვის ის 2000 ტონამდე აღწევდა). მისი პირველი ნახსენები 1535 წლით თარიღდება. შემდგომში გალეონი გახდა ესპანელებისა და ბრიტანელების ფლოტების საფუძველი. ღერო, ძლიერ მოხრილი და წინ გაშლილი, ჰქონდა დეკორაციები და გალეის ღეროს მსგავსი იყო. გრძელი მშვილდოსანი ატარებდა იალქანს - უსინათლო. მშვილდის ზედნაშენი უკან გადაიწია და არ ეკიდა ღეროზე, როგორც კარაკა. მკაცრი ზედნაშენი, მაღალი და ვიწრო, მოთავსებული იყო ამოჭრილ ღერზე. ზედნაშენს ჰქონდა რამდენიმე იარუსი, სადაც განთავსებული იყო საცხოვრებელი ოთახები ოფიცრებისა და მგზავრებისთვის. ძლიერად დახრილ სტერნპოსტს გადასასვლელი ჰქონდა ტვირთის წყლის ხაზის ზემოთ. უკანა მხარეს ზედნაშენის უკანა კედელი მორთული იყო ჩუქურთმებითა და აივნებით. გალეონები გამოიყენებოდა მე-18 საუკუნემდე, სანამ მათ გზა დაუთმეს უფრო თანამედროვე გემებს სავსე იალქნებით.

უსარგებლო - (მალაიური ჯონგი, დამახინჯებული ჩინური ჩუანი - ხომალდი), ხის მცურავი სატვირთო გემი ორ-ოთხ ანძით მდინარის და სანაპირო საზღვაო ნაოსნობისთვის, გავრცელებული სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. მცურავი ფლოტის ეპოქაში გემები სამხედრო მიზნებისთვის გამოიყენებოდა; თანამედროვე სატვირთო მანქანები გამოიყენება ტვირთის გადასაზიდად და მათ ხშირად იყენებენ საცხოვრებლად. დ. აქვთ არაღრმა ნაკადი, ტვირთამწეობა - 600 ტონამდე; დამახასიათებელი ნიშნებია ძალიან განიერი, გეგმით თითქმის მართკუთხა, აწეული მშვილდი და მშვილდი, ოთხკუთხა იალქნები, რომლებიც დამზადებულია ხალიჩებითა და ბამბუკის ფილებით.

იოლ- (გოლ. ჟოლ), ორანძიანი იალქნიანი გემის სახეობა ირიბი იალქნებით. უკანა ანძის პოზიცია (საჭის ღერძის უკან) განასხვავებს იოლს კეტჩისგან, რომელშიც საჭის ღერძის წინ მდებარეობს ღერძი. ზოგიერთ დიდ იახტსა და თევზსაჭერ გემს აქვს იოლას ტიპის მცურავი მოწყობილობა.

კარაველი(იტალიური კარაველა) - 3-4 ანძა, ერთ გემბანიანი, უნივერსალური მცურავი ხის გემი, რომელსაც შეუძლია ოკეანეში მოგზაურობის უნარი. კარაველს ჰქონდა მაღალი მშვილდი და მკაცრი ოკეანის ტალღებისთვის. პირველ ორ ანძას სწორი იალქნები ჰქონდა, ხოლო ბოლოს - წინ. კარაველი გამოიყენებოდა XIII-XVII სს. 1492 წელს კოლუმბმა დაასრულა ტრანსატლანტიკური მოგზაურობა სამ კარაველზე. გარდა იმისა, რომ საზღვაო იყო, კარაველებს ჰქონდათ მაღალი ტარების უნარი.

კარაკა(ესპ. Carraca) - მე-16-მე-17 საუკუნეების დიდი სავაჭრო ან სამხედრო სამსაფეხურიანი მცურავი გემი. გადაადგილება 2 ათასამდე (ჩვეულებრივ 800-850) ტონამდე. შეიარაღება: 30-40 იარაღი. გემი 1200-მდე ადამიანს იტევდა. გემს ჰქონდა სამამდე გემბანი და განკუთვნილი იყო გრძელი ოკეანის მოგზაურობისთვის. Karakka მძიმე იყო მოძრაობაში და ჰქონდა ცუდი მანევრირება. ამ ტიპის ხომალდი გენუელებმა გამოიგონეს. 1519-1521 მაგელანის ექსპედიციის კარაკი "ვიქტორია" პირველად შემოიარა მსოფლიო. კარაკკაზე პირველად გამოიყენეს ქვემეხის პორტები და თოფები დახურულ ბატარეებში მოათავსეს.

კარაკი "ვიქტორია", ხელახლა შექმნილი მე -16 საუკუნის ესპანური დიზაინის მიხედვით

კეტჩი, კეტჩი(ინგლ. ketch), ორანძიანი მცურავი ხომალდი საჭის ღერძის წინ განლაგებული მცირე ზომის ანძის მქონე. ზოგიერთ თევზსაჭერ გემს და დიდ სპორტულ იახტს აქვს K ტიპის მცურავი მოწყობილობა (ბერმუდა ან გაფი).

ფლეიტები- მცურავი გემის ტიპი, რომელსაც ჰქონდა შემდეგი გამორჩეული თვისებები:
* ამ ხომალდების სიგრძე 4-6 ან მეტჯერ აღემატებოდა მათ სიგანეს, რაც მათ საშუალებას აძლევდა საკმაოდ ციცაბო ცურავდნენ ქარისკენ.
* 1570 წელს გამოგონილი ტოპმასტები შეიყვანეს გაყალბებაში
* ანძების სიმაღლე აჭარბებდა ხომალდის სიგრძეს და ეზოები შემცირდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ვიწრო და ადვილად შესანახი აფრების დამზადება და ზედა ეკიპაჟის საერთო რაოდენობის შემცირება.

პირველი ფლეიტა აშენდა 1595 წელს ქალაქ ჰორნში, ჰოლანდიის გემთმშენებლობის ცენტრში, ზიდერ ზეეს ყურეში. წინამორბედების და მაგისტრალების მცურავი გაყალბება შედგებოდა წინასაფრისა და მთავარი იალქნისა და შესაბამისი ზედა იალქნისაგან, მოგვიანებით კი დიდ ფლეიტებზე და ზედა იალქნისაგან. მიზენის ანძაზე ჩვეულებრივი დახრილი იალქნის ზემოთ იყო აწეული სწორი საკრუიზო აფრა. მართკუთხა ბრმა იალქანი, ზოგჯერ ბომბის ჟალუზები, დაყენებული იყო მშვილდზე. პირველად ფლეიტებზე გაჩნდა საჭე, რომელიც აადვილებდა საჭის გადაადგილებას. მე-17 საუკუნის დასაწყისის ფლეიტების სიგრძე იყო დაახლოებით 40 მ, სიგანე დაახლოებით 6,5 მ, ნაკადი 3-3,5 მ და ტევადობა 350-400 ტონა.თავდაცვისთვის იყო 10-20 იარაღი. დაინსტალირებული მათზე. ეკიპაჟი 60-65 კაცისგან შედგებოდა. ამ ტიპის გემები გამოირჩეოდნენ კარგი საზღვაო ვარგისიანობით, მაღალი სიჩქარით, დიდი ტევადობით და ძირითადად სამხედრო ტრანსპორტით იყენებდნენ. მე-16-18 საუკუნეებში ფლეიტებს ყველა ზღვაზე დომინანტური პოზიცია ეკავა.

ფრეგატი- სამმაგი სამხედრო ხომალდი სრული იალქნიანი მოწყობილობით და ერთი იარაღის გემბანით. ფრეგატები მახასიათებლების მიხედვით მცურავი გემების ერთ-ერთი ყველაზე მრავალფეროვანი კლასი იყო. ფრეგატები თავიანთ წარმოშობას მსუბუქ და სწრაფ გემებში იღებენ, რომლებიც მე-17 საუკუნიდან ინგლისის არხში რეიდებისთვის გამოიყენებოდა. საზღვაო ფლოტების ზრდით და მათი დიაპაზონით, მახასიათებლები დუნკერკის ფრეგატებმა შეწყვიტეს ადმირალტის დაკმაყოფილება და ტერმინის ფართო ინტერპრეტაცია დაიწყო, რაც ნიშნავს, ფაქტობრივად, ნებისმიერ მსუბუქ სწრაფ გემს, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებელი მოქმედებები. მცურავი ეპოქის კლასიკური ფრეგატები საფრანგეთში მე-18 საუკუნის შუა ხანებში შეიქმნა. ეს იყო საშუალო ზომის გემები, რომელთა გადაადგილება დაახლოებით 800 ტონა იყო, შეიარაღებული დაახლოებით ორიდან სამ ათეულამდე 12-18 ფუნტიანი იარაღით ერთ გემბანზე. შემდგომში გაიზარდა ფრეგატების იარაღის გადაადგილება და სიმძლავრე და ნაპოლეონის ომების დროისთვის მათ ჰქონდათ დაახლოებით 1000 ტონა გადაადგილება და სამოცამდე 24 ფუნტიანი იარაღი. მათგან ყველაზე დიდი შეიძლება შევიდეს საბრძოლო ხაზში და ეწოდა ხაზოვანი ფრეგატები, როგორც მე-20 საუკუნის საბრძოლო კრეისერები. დღევანდელი კრეისერების მსგავსად, ფრეგატები ყველაზე დატვირთული გემი იყო მცურავი ფლოტში. სამშვიდობო პერიოდში, ფრეგატები, როგორც წესი, არ იყო დაყენებული, როგორც საბრძოლო ხომალდები, მაგრამ გამოიყენებოდა საპატრულო და საკრუიზო სამსახურისთვის, მეკობრეობის წინააღმდეგ ბრძოლაში და ეკიპაჟის მომზადებაში. ფრეგატების საიმედოობამ და სიჩქარემ მათ პოპულარულ გემებად აქცია მკვლევარები და მოგზაურები. მაგალითად, ფრანგმა მოგზაურმა ლუი ანტუან დე ბუგენვილმა 1766-1769 წლებში შემოიარა ფრეგატი Boudeuse (Angry) და აშენდა ცნობილი ფრეგატი Pallada, რომელზედაც 1855 წელს ადმირალი E.V. პუტიატინი ჩავიდა იაპონიაში დიპლომატიური და სავაჭრო ურთიერთობების დასამყარებლად. 1832 წელს, როგორც იმპერატორ ნიკოლოზ I-ის პირადი იახტა. ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ფლოტში, რომელსაც მრავალი ცნობის თანახმად, მსოფლიოში ყველაზე მეტი ფრეგატი ჰყავდა, მათ ჰქონდათ წოდებები ოთხიდან ექვსამდე.

ფრეგატი "სული წმიდა"

სლუპი(პატარა კორვეტი) (გოლ. sloep, sluipen-დან - სრიალამდე) - XVIII საუკუნის მეორე ნახევრის - მე-19 საუკუნის დასაწყისის სამანძიანი ხომალდი სწორი აფრით. გადაადგილება 900 ტონამდე შეიარაღება: 10-28 თოფი. იგი გამოიყენებოდა საპატრულო და მესინჯერის მომსახურებისთვის და როგორც სატრანსპორტო და საექსპედიციო ხომალდი. გარდა ამისა, სლოპი არის მცურავი აპარატის სახეობა - ერთი ანძა და ორი იალქანი - წინა (ბერმუდის ჭურჭლის საზღვაო აფთიაქი, სწორი ჭურჭლის საყრდენი) და უკანა (შესაბამისად, მთავარი და წინა იალქანი).

საბჭოთა კავშირის "საწარმო"

შუნერი(ინგლისური შუნერი) - მცურავი გემის სახეობა მინიმუმ ორი ანძა დახრილი იალქნებით. მცურავი ჭურჭლის ტიპის მიხედვით შუნერები იყოფა გაფ, ბერმუდა, სტესეილ, ტოპსაილ და ტოპსაილებად. ტოპსაილ შუნერი ტოპსაილ შუნერისგან განსხვავდება ტოპსაილის და კიდევ ერთი დამატებითი სწორი იალქნის არსებობით. უფრო მეტიც, ზოგიერთ შემთხვევაში, ტოპსაილი და ტოპსაილ ორმაგიანი შუნერები (განსაკუთრებით ბრიგადა) შეიძლება აგვერიოს ბრიგანტინთან. განურჩევლად დახრილი აფრების ტიპისა (გაფი ან ბერმუდა), შუნერი ასევე შეიძლება იყოს ტოპსაილ (ტოპსაილ). პირველი გემები შუნერის გაყალბებით გამოჩნდა მე -17 საუკუნეში ჰოლანდიასა და ინგლისში, მაგრამ შუნერები ფართოდ გამოიყენებოდა ამერიკაში. მათ ჰქონდათ ორი ანძა გაფის იალქნებით და გამოიყენებოდა სანაპირო გადაზიდვისთვის. მე-19 საუკუნის ბოლოს, ორთქლის გემებს შორის კონკურენციამ გამოიწვია გემის ეკიპაჟის შემცირების აუცილებლობა. მცურავი აღჭურვილობის სიმარტივისა და კონტროლის სიმარტივის წყალობით, სწორედ შუნერებმა შეძლეს გაუძლო ამ ბრძოლას. ძირითადად აშენებდნენ ორ და სამ ანძიან შუნერებს, ნაკლებად ხშირად ოთხ, ხუთანძიან და ექვსანძიან. ხოლო 1902 წელს ქალაქ კვინსში (აშშ) მსოფლიოში ერთადერთი შვიდიძიანი შუნერი თომას უ. ლოუსონი გაუშვეს. Thomas W. Lawson განკუთვნილი იყო ნახშირის გადასატანად. შვიდი ფოლადის ანძიდან თითოეული, 35 მ სიმაღლით, 20 ტონას იწონიდა, მათ განაგრძობდნენ 17 მეტრიანი ხის ზედა ანძებით. მეზღვაურთა მუშაობას ხელს უწყობდა სხვადასხვა მექანიზმი. შუნერი, რომელსაც ძრავი არ ჰქონდა, აღჭურვილი იყო ორთქლის საჭის ძრავით, ორთქლის ჯალამბარებით, ელექტრო სისტემით და სატელეფონო ქსელითაც კი! პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ, როდესაც არ იყო საკმარისი სავაჭრო გემები, ამერიკელებმა, რომლებსაც ჰქონდათ შესანიშნავი ხე-ტყე, ააგეს მრავალი ხის შუნერი სხვადასხვა ზომის, სამიდან ხუთამდე ანძით.

იახტა(ჰოლანდიური jacht, jagen-დან - მანქანა, დევნა) - თავდაპირველად მსუბუქი, სწრაფი გემი მნიშვნელოვანი ადამიანების გადასაყვანად. შემდგომში - ნებისმიერი მცურავი, საავტომობილო ან იალქნიანი ხომალდი, რომელიც განკუთვნილია სპორტული ან ტურისტული მიზნებისათვის. ყველაზე გავრცელებულია მცურავი იახტები.

სპორტული მცურავი იახტების პირველი ხსენებები მე-17 საუკუნით თარიღდება. ტერმინი Yacht-ის თანამედროვე გამოყენება თანამედროვე გამოყენებაში ტერმინი Yacht ეხება გემების ორ განსხვავებულ კლასს: მცურავი იახტები და საავტომობილო იახტები. ტრადიციული იახტები სამუშაო გემებისგან ძირითადად დანიშნულებით განსხვავდებოდნენ - როგორც მდიდრების გადასაყვანად სწრაფი და კომფორტული საშუალება. თითქმის ყველა თანამედროვე მცურავი იახტს აქვს დამხმარე ძრავა (გარე ძრავა) პორტში მანევრირების ან დაბალი სიჩქარით ნაოსნობისთვის, როცა ქარი არ არის.

მცურავი იახტები
მცურავი იახტები იყოფა საკრუიზო იახტებად, სალონით, და ისეთებად, რომლებიც განკუთვნილია შორ მანძილზე მოგზაურობისა და რბოლისთვის, სიამოვნების იახტებად და სარბოლო - სანაპირო ზონაში ნაოსნობისთვის. კორპუსის ფორმიდან გამომდინარე, განასხვავებენ კელის იახტებს, რომლებშიც ძირი გადადის ბალასტურ კილში (უფრო ზუსტად, ყალბი კილი), რაც ზრდის იახტის მდგრადობას და ხელს უშლის მას ცურვისას, არაღრმა. - იახტების დრაფტი (დინგები), ამოსაწევი კილით (ცენტრალური დაფა) და კომპრომისებით, რომლებსაც აქვთ ბალასტი და ამოსაწევი კილი. არის ორსართულიანი იახტები - კატამარანები და სამკორპიანი იახტები - ტრიმარანი. იახტები შეიძლება იყოს ერთ ან მრავალ ანძიანი სხვადასხვა მცურავი მოწყობილობით.

"პრუსია" არის ხუთსაფეხურიანი იალქნიანი ნავი მთლიანად ფოლადის კორპუსით. მანამდე ის იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემი კვადრატული იალქნებით, ასევე ამ კლასის ერთადერთი ხუთანძიანი მცურავი გემი მსოფლიო სავაჭრო ფლოტში. მცურავი გემი აშენდა 1902 წელს ჰამბურგის გადამზიდავი კომპანიის Lajes-ის დაკვეთით. ჰამბურგი არის მცურავი გემის მთავარი პორტი. ბევრი სხვასგან განსხვავებით, მცურავი გემი Prussia არასოდეს ყოფილა აღჭურვილი დამხმარე ძრავებით. გემის სიგრძეა 147 მეტრი, სიგანე - 16,3 მეტრი, გადაადგილება - 11150 ტონა, გემის მოცულობა - 5081 რტ (რეგისტრირებული ტონა), აფრების ფართობი - 6806 კვადრატული მეტრი, ექსპლუატაციის წლები - 1902 წლიდან 1910 წლამდე.

France II არის ფრანგული ხუთანძიანი მცურავი გემი. ეს მცურავი გემთმშენებლობის ისტორიაში ერთ-ერთ უდიდესს ითვლება. France II დაკრძალეს Chantiers et Ateliers de la Gironde გემთმშენებლობაში საფრანგეთის ქალაქ ბორდოში 1911 წელს. იალქნიანი ნავის სიგრძეა 146,20 მეტრი, სიგანე – 17 მეტრი, გადაადგილება – 10710 ტონა, გემის მოცულობა – 5633 ვერცხლისწყალი, აფრების მოცულობა – 6350 კვადრატული მეტრი.

R.C. Rickmers იყო გერმანული ხუთსაფეხურიანი მცურავი გემი და ასევე მსახურობდა სავაჭრო გემად. მცურავი გემის სიგრძეა 146 მეტრი, სიგანე - 16,3 მეტრი, გადაადგილება - 10 500 ტონა, გემის მოცულობა - 5 548 რეგისტრირებული ტონა, აფრების ფართობი - 6 045 კვადრატული მეტრი.

შუნერი Thomas W. Lawson ერთადერთი შვიდი ანძიანი მცურავი გემია მსოფლიოში. იგი 1902 წელს კვინსისში გაიხსნა. ცნობილ გემთმფლობელს დეონ კროულის ძალიან სურდა შეექმნა მსოფლიოში ყველაზე დიდი მცურავი ნავი და ამიტომ იგი გახდა მისი მშენებლობის იდეის ინსპირატორი და ავტორი. მცურავი გემის სიგრძეა 144 მეტრი, სიგანე - 15 მეტრი, გადაადგილება - 10,860 ტონა, გემის მოცულობა - 5,218 rt, აფრების ფართობი - 4,330 კვადრატული მეტრი, შუნერის მთლიანი ტონაჟი "Thomas W. Lawson" იყო 5,218 ( გრტ), რაც 137 (გრტ) იყო იმ დროისთვის, ვიდრე ხუთანძიანი ქერქის პრუსია, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა თომას შუნერამდე რამდენიმე თვით ადრე. უ. ლოუსონი“.

Royal Clipper არის ხუთანძიანი, ოთხვარსკვლავიანი საკრუიზო ნავი, რომელიც აშენდა პრუსიის იმიჯზე (1902 - 1910 წწ). მცურავი გემის მოდელი შეიმუშავა გემის მოწყობილობების პოლონელმა სპეციალისტმა ზიგმუნტ ჰორენმა და თავად მცურავი გემი ექსპლუატაციაში შევიდა 2000 წელს. მსოფლიოში ყველაზე გრძელი მცურავი გემი 227 მგზავრს იტევს. "Royal Clipper"-ს შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 20 კვანძამდე. გემის სიგრძეა 134,8 მეტრი, სიგანე - 16,5 მეტრი, გადაადგილება - 5061 ტონა, გემის მოცულობა - 4425 ვერცხლისწყალი, აფრების ფართობი - 5202 მეტრი კვადრატი.

"პოტოსი" არის ხუთანძიანი მცურავი სავაჭრო გემი, რომელიც აშენდა 1895 წელს ჰამბურგის საზღვაო ფირმა "ლაჯესის" დაკვეთით. გემის მარშრუტი გერმანიასა და ჩილეს შორის გადიოდა. მცურავი გემის სიგრძეა 132,1 მეტრი, სიგანე - 15,1 მეტრი, გადაადგილება - 8,580 ტონა, გემის მოცულობა - 4,026 მტ, აფრების ფართობი - 4,700 კვადრატული მეტრი.

კოპენჰაგენის "კობენჰავნი" არის ბოლო ხუთანძიანი ბარკი, რომელიც აშენდა 1921 წელს შოტლანდიის გემთმშენებლობის "Ramage and Ferguson"-ის მიერ დანიის აღმოსავლეთ აზიის კომპანიის დაკვეთით კოპენჰაგენში პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. ბარკის სიგრძეა 131,9 მეტრი, სიგანე - 15 მეტრი, გადაადგილება - 7,900 ტონა, გემის მოცულობა - 3,901 მტ, აფრების ფართობი - 4,644 კვადრატული მეტრი.

"France I" ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ხუთანძიანი ბარქია. მცურავი გემი აშენდა 1890 წელს. ეს იყო პირველი ფრანგული მცურავი სატვირთო გემი და მეორე მსოფლიოში ამ ეპოქაში. გემის სიგრძე 133 მეტრია, სიგანე - 14,9 მეტრი, გადაადგილება - 7800 ტონა.

ვაიომინგი არის ექვსანძიანი, 125 მეტრიანი, ორსართულიანი შუნერი, რომელიც აშენდა ძირითადად კანადური ფიჭვისგან. იმ დროს ეს იყო სრულყოფილების სიმაღლე ხის გემთმშენებლობაში. ვაიომინგი არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ხის გემი. გემის სიგრძე 137 მეტრია, სიგანე 15 მეტრი, გადაადგილება 8000 ტონა, გემის მოცულობა 3731 მტ, აფრების ფართობი 3700 მეტრი კვადრატი.

დიდი რესპუბლიკა მე-19 საუკუნის ყველაზე დიდი ხის საჭრელი ხომალდია. ის აშენდა ცნობილმა ამერიკელმა გემთმშენებელმა დონალდ მაკკეიმ. დიდი რესპუბლიკის კლიპერს არ ჰქონდა თანაბარი ზომით. მე-19 საუკუნის ამერიკული კლიპერების უმეტესობა დაახლოებით 70 მეტრის სიგრძისა იყო და ითვლებოდა ყველაზე დიდად მსოფლიოში; ინგლისური კლიპერები საშუალოდ დაახლოებით 60 მეტრი იყო. დიდი რესპუბლიკის სიგრძე 101,5 მეტრი იყო, კლიპერის სიგანე 16,2 მეტრი, გადაადგილება კი 4556 ტონა. დიდი რესპუბლიკის გროტოს სიმაღლე 70 მეტრს აღწევდა. აფრების საერთო ფართობი 6070 კვადრატული მეტრია.

Viking არის ოთხმაგიანი ფოლადის ბარქი, რომელიც აშენდა 1906 წელს კოპენჰაგენში. ეს არის ყველაზე დიდი მცურავი გემი, რომელიც ოდესმე აშენდა სკანდინავიაში. ვიკინგის სიგრძე 118 მეტრია, სიგანე - 13,9 მეტრი, გადაადგილება - 6300 ტონა, გემის მოცულობა - 2959 ვერცხლისწყალი, აფრების ფართობი - 3690 კვადრატული მეტრი.

"სედოვი" არის ოთხმაგიანი ბარქი, რომელიც აშენდა 1921 წელს, სახელწოდებით "Magdalene Vinnen II". 1936 წლიდან სახელი შეიცვალა "კომოდორ ჯონსენით". 1945 წელს კი ბარკი დიდმა ბრიტანეთმა გადასცა სსრკ-ს და დაარქვეს ცნობილი რუსი პოლარული მკვლევარის გეორგი იაკოვლევიჩ სედოვის პატივსაცემად. დღეს "სედოვი" მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი მცურავი სასწავლო გემია. სიგრძე - 117,5 მეტრი, სიგანე - 14,6 მეტრი, გადაადგილება - 7,320 ტონა, გემის მოცულობა - 3,556 მტ, აფრების ფართობი - 4,192 მეტრი კვადრატი.

კავშირი არის პერუს საზღვაო ძალების სასწავლო მცურავი გემი. იალქნიანი ნავს აქვს ოთხმაგიანი ფოლადის კორპუსი. კავშირი აშენდა 2014 წელს პერუს გემთმშენებლობის საზღვაო ინდუსტრიული სერვისების მიერ, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც SIMA. ბარკის სიგრძეა 115,75 მეტრი, სიგანე - 13,5 მეტრი, გადაადგილება - 3200 ტონა, აფრების ფართობი - 4324 მეტრი კვადრატი.

"კრუზენშტერნი" არის ოთხმაგიანი ბარკი, რუსული სასწავლო მცურავი გემი. იგი აშენდა 1925-1926 წლებში გერმანიაში. გაშვებისას ბარკეს ერქვა სახელი პადუა, მაგრამ 1946 წელს იგი გახდა სსრკ-ს საკუთრება და დაარქვეს ცნობილი რუსი ნავიგატორის, ადმირალ ივან ფედოროვიჩ კრუზენშტერნის პატივსაცემად. გემის მთავარი პორტი არის კალინინგრადი. მცურავი გემის სიგრძეა 114,5 მეტრი, სიგანე - 14,4 მეტრი, გადაადგილება - 5805 ტონა, გემის მოცულობა - 3064 ვერცხლისწყალი, აფრების ფართობი - 3900 კვადრატული მეტრი. გემმა მრავალი ტრანსატლანტიკური და მსოფლიო ექსპედიცია მოაწყო. მიხაილ კოჟუხოვის სამოგზაურო კლუბი იძლევა უნიკალურ შესაძლებლობას არა მხოლოდ კრუზენშტერნის მონახულება, არამედ სამოგზაუროდ წასვლა.

Pamir არის მრავალანძიანი მცურავი გემი. ერთ დროს, მრავალანძიანი მცურავი გემები, რომლებმაც მიიღეს არაოფიციალური სახელი "მფრინავი "P", მოიპოვეს მსოფლიო პოპულარობა. მცურავი გემების ეს სერია აშენდა მე-19 საუკუნის ბოლოს, გერმანული გადამზიდავი კომპანიის „F. Laeisz.” ქერქი "პამირი" ერთ-ერთი მათგანია. გემის სიგრძე 114,5 მეტრია, სიგანე – 14 მეტრი, გადაადგილება – 3910 ტონა, გემის მოცულობა – 3020 ვერცხლისწყალი, აფრების ფართობი – 3800 კვადრატული მეტრი.

"ხუან სებასტიან დე ელკანო" ესპანეთის საზღვაო ძალების სასწავლო გემია. იგი გამოიყენება საზღვაო აკადემიის კადეტთა საწვრთნელ ბაზად. Elcano არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სავარჯიშო შუნერი. მცურავი აღჭურვილობის ტიპის მიხედვით „ელკანო“ მიეკუთვნება ზედა აფრების (ტოპსაილ) შუნერებს, წინა ნაწილზე ატარებს ოთხ სწორ იალს და სამ ირიფს, დანარჩენ სამ ანძზე კი მხოლოდ ირიბი იალქნებია. გემი დაპროექტდა და აშენდა Echevarieta y Larinaga გემთმშენებელ ქარხანაში კადიზში და გაშვებული იქნა 1927 წლის 5 მარტს. შუნერს სახელი ეწოდა ხუან სებასტიან დე ელკანოს (1476-1526) პატივსაცემად, პირველი მეზღვაურის, რომელმაც მსოფლიოს გარშემო შემოუარა. გემის სიგრძე 113 მეტრია, სიგანე – 13 მეტრი, გადაადგილება – 3670 ტონა, გემის მოცულობა – 2464 ვერცხლისწყალი, აფრების ფართობი – 3153 კვადრატული მეტრი.

"Esmeralda" არის ჩილეს საზღვაო ძალების სასწავლო მცურავი გემი, რომელიც აშენდა მე-20 საუკუნის შუა წლებში. იგი 1946 წელს დაასვენეს კადისის გემთმშენებელ ქარხანაში და ექვსი წლის შემდეგ გემი მიჰყიდეს ჩილეს, როგორც ესპანეთის ამ ქვეყნის წინაშე დავალიანების დაფარვის ნაწილი. 1953 წლის 12 მაისს გემი გაუშვა, ხოლო 1954 წლის 15 ივნისს ჩილეს დროშა აღიმართა. გემის სიგრძე 113 მეტრია, სიგანე – 13 მეტრი, გადაადგილება – 3673 ტონა, გემის მოცულობა – 2400 ვერცხლისწყალი, აფრების ფართობი – 2935 კვადრატული მეტრი.

„მირი“ არის საწვრთნელი სამმაგი გემი, ფრეგატი სასწავლო გემების მიღებული კლასიფიკაციის მიხედვით ან „გემი“ მცურავი აღჭურვილობის მიხედვით - გემი სრული მცურავი აღჭურვილობით, რომელიც ეკუთვნის ზღვისა და მდინარის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ფლოტს ე.წ. ადმირალ ს.ო. მაკაროვის (სანქტ-პეტერბურგი) შემდეგ, ხოლო 2014 წლიდან - „როსმორპორტში“. მირი აშენდა გდანსკის გემთმშენებლობაში 1987 წელს. გემის სიგრძე 109,6 მეტრია, ნაკადი 6,6 მეტრი, აფრების საერთო ფართობი 2771 კვადრატული მეტრი, შუა ანძის სიმაღლე 49,5 მეტრი. იტევს 200 ადამიანამდე.

"ნადეჟდა" სამმაგი ანძიანი სასწავლო გემია. გემი სრულად არის გაყალბებული და რეესტრში შეტანილია ფრეგატად. ამჟამად იგი ეკუთვნის შორეული აღმოსავლეთის აუზის ფილიალის ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოს "ROSMORPORT". გემის სიგრძე 109,4 მეტრია, სიგანე - 14 მეტრი, გადაადგილება - 2297 ტონა, აფრების ფართობი - 2768 მეტრი კვადრატი.

სასწავლო იალქნიანი ხომალდი „დარ მოლოდეჟი“ არის პოლონური სამმაგი სავარჯიშო მცურავი გემი, ფრეგატი. იგი აშენდა გდანსკის ლენინის გემთმშენებლობაში და ამოქმედდა 1982 წელს. ლეგენდარული მცურავი გემების მემკვიდრე "Lwоw" ("ლომები") გაუშვა ინგლისში 1869 წელს, ერთ-ერთი პირველი ფოლადის მცურავი გემი. სიგრძე - 108,8 მეტრი, სიგანე - 13,94 მეტრი, გადაადგილება - 2,946 ტონა, გემის მოცულობა - 2,384 ვერცხლისწყალი, აფრების საერთო ფართობი - 3,015 კვ.

"პალადა" არის სასწავლო სამმაგი გემი (გემი სრული იალქნებით, რეესტრში შეტანილი ბარკის სახით, რომელსაც პრესაში ხშირად უწოდებენ ფრეგატს), რომელიც ეკუთვნის შორეული აღმოსავლეთის სახელმწიფო ტექნიკური მეთევზეობის უნივერსიტეტს (ვლადივოსტოკი). სიგრძე - 108,6 მეტრი, სიგანე - 14 მეტრი, გადაადგილება - 2 284 ტონა, აფრების საერთო ფართობი - 2 771 კვ.მ.

"ხერსონესი" არის სასწავლო სამმაგი ფრეგატი (გემი სრული კვადრატული იალქნებით), სახელმწიფო საზღვაო უნივერსიტეტის სევასტოპოლის ფილიალის სასწავლო ბაზა. ადმირალი ფ.ფ. უშაკოვა (რეგისტრაციის პორტი - სევასტოპოლი). ფრეგატის სიგრძე 108,6 მეტრია, სიგანე – 14 მეტრი, გადაადგილება – 2987 ტონა, აფრების საერთო ფართობი – 2770 კვადრატული მეტრი.

Libertad არის არგენტინის საზღვაო ძალების სასწავლო მცურავი გემი. იგი აშენდა 1950-იან წლებში რიო სანტიაგოს გემთმშენებლობაში ლა პლატას მახლობლად და გახდა მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი მცურავი გემი. პირველი მოგზაურობა ზღვაზე 1962 წელს განხორციელდა. გაიარა 800 ათასზე მეტი საზღვაო მილი (1,5 მილიონი კილომეტრი), მოინახულა 500-მდე პორტი 60-ზე მეტ ქვეყანაში. გემის სიგრძე 103,7 მეტრია, სიგანე – 13,8 მეტრი, გადაადგილება – 3765 ტონა, აფრების საერთო ფართობი – 3652 კვადრატული მეტრი.

"Amerigo Vespucci" არის იტალიური სასწავლო მცურავი გემი. სამსაფეხურიანი მცურავი გემი "Amerigo Vespucci" არის 50-60-იანი წლების ხაზოვანი ორთქლის გემ-იალქნიანი გემის მოგონება. XIX საუკუნე. იგი ამოქმედდა 1931 წლის თებერვალში ნეაპოლში. გემის სიგრძე 100,6 მეტრია, სიგანე – 15,56 მეტრი, გადაადგილება – 4146 ტონა, გემის მოცულობა – 3545 ვერცხლისწყალი, აფრების საერთო ფართობი – 2580 კვადრატული მეტრი.

"Stadsraad Lehmkuhl" არის სამმაგი ნორვეგიული მცურავი გემი, ბარკი, რომელიც აშენდა 1914 წელს. რეგისტრირებულია ბერგენის პორტში. ის ნორვეგიაში უძველესი და უდიდესი მცურავი გემია. გემის სიგრძე 98 მეტრია, სიგანე - 12,6 მეტრი, გადაადგილება - 1516 ტონა, გემის მოცულობა - 1701 ვერცხლისწყალი, აფრების საერთო ფართობი - 2026 კვადრატული მეტრი.

მცურავი გემი ძველად გამოჩნდა. ითვლება, რომ პრიმატი ეკუთვნის ეგვიპტის ცივილიზაციას, რომელიც წარმოიშვა 6 ათასზე მეტი წლის წინ.

ნავზე აფრების დაყენება განპირობებული იყო დიდი სივრცეების მინიმალური ფიზიკური ძალისხმევით გადალახვის აუცილებლობით.

გავიდა საუკუნეები და ათასწლეულები. პრიმიტიული გემები შეიცვალა სხვადასხვა ტიპის გემებით ერთი ან მეტი ანძისა და სხვადასხვა ფორმის აფრების სისტემით.

თანამედროვე ლაინერი არ არის დამოკიდებული ქარის მიმართულებასა და სიჩქარეზე, რადგან ის მუშაობს მისი ძრავების სიმძლავრეზე, მაგრამ იალქნიანი მაინც ყველაზე მოხდენილი გემად ითვლება.

მცურავი გემის სტრუქტურა

მცურავი გემი არის სტრუქტურა, რომელიც შედგება კორპუსისგან (ან რამდენიმე კორპუსისგან), სადაც განთავსებულია აღჭურვილობა, მარაგი და ეკიპაჟი.

ჰორიზონტალურ ზონას გემბანი ეწოდება. კორპუსის წინა ნაწილი არის მშვილდი, უკანა ნაწილი არის მკაცრი, გვერდითი შეზღუდვები არის მარცხენა და მარჯვენა მხარეები, ქვედა წყალქვეშა ნაწილი არის კილი.

ასევე ძირითადი ელემენტებია:

• სპარი(ანძები ეზოებით, გაფებით, ზედა ანძებით, ბუმი, მშვილდოსნები);
• გაყალბება– დგომა, სირბილი (სხვადასხვა თოკები, ფოლადის თოკები, ჯაჭვები);
• აფრების(ირიბი, სწორი).

გაფი– ეს არის ანძის მიმართ კუთხით დახრილი ეზო, მასზე დამაგრებულია ტრაპეციის ფორმის ირიბი აფრა; ა გიკი– ჰორიზონტალური ქვედა ეზო. ტოპმასტიმიმაგრებულია ანძაზე, არის მისი გაგრძელება.

ბუშპრიტომიმეზღვაურები უწოდებენ ხის სხივს, რომელიც არის მშვილდის გაგრძელება და მდებარეობს ზღვის ზედაპირზე მცირე კუთხით; მასზე მიმაგრებულია დახრილი აფრები.

დგომა გაყალბება,როგორც მისი სახელიდან შეიძლება დავასკვნათ, ის უმოძრაოა. ასეთი გაყალბება მტკიცედ ამაგრებს ანძებს და ზედა ანძებს; ისინი იყოფა:

• გვერდებზე განლაგებული საფარები და ფორდუნები (თოკის კიბეების მსგავსი);
• საყრდენები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ანძებს წინა მხარეს;
• საზურგეები ამაგრებენ მშვილდს.

გაშვებული გაყალბებაროდესაც ფიქსირდება, ის უმოძრაოა, მაგრამ როდესაც საჭიროა გემის მართვაზე სამუშაოების შესრულება, მას შეუძლია სივრცეში გადაადგილება.

განასხვავებენ გაყალბების შემდეგ ტიპებს:

• წებოვანი(ამაგრებს აფრების კუთხეს გემბანზე, მშვილდს, ბუმს);
• ფურცელი(მართავს მცურავი აღჭურვილობა);
• ჰალიარდი(ამაღლებს იალქანს);
• ბიუსტჰალტერები(დაპროექტებულია ეზოს როტაციისთვის გემბანის პარალელურად სიბრტყეში).

იალქნების კლასიფიკაცია ეფუძნება რამდენიმე კრიტერიუმს.არსებობს მართკუთხა, სამკუთხა და ტრაპეციული ფორმები.

მდებარეობის მიხედვით - კორპუსის გასწვრივ ან გასწვრივ - სწორი (მთავარი, ზედა იალქანი, ზედა იალქანი) და ირიბი (საიდუმლო, ჯიბი - ორივე დამატებითია), ქვედა იალქანი და ზედა (ქვედა წინა იალქანი, ზედა წინა იალქანი).

მცურავი იარაღის ძირითადი ტიპები ნაჩვენებია ფოტოში.

ასევე არის გვიანდელი იალქნები - სამკუთხა ფორმის, რომლებიც გრძელი გვერდით მიმაგრებულია ეზოზე, ანძის მიმართ დახრილი დაახლოებით 45-55 გრადუსიანი კუთხით.

თითოეულ დარტყმას, ზოგადი, ჯგუფური სახელის გარდა, აქვს დამატებითი სახელიც, რომელიც მიუთითებს სპარის ან იალქნის რომელ ელემენტს ეკუთვნის. ამრიგად, პირველი ანძის ზედა ანძა არის წინამორბედი; ფურცელი იალქნის ფურცელზე არის ფურცელი.

მცურავი გემების სახეები

იალქნიანი ნავები ძალიან მრავალფეროვანია. ისინი გამოირჩევიან ანძების რაოდენობით, აფრების მახასიათებლებით და დანიშნულებით. ცხრილი დაგეხმარებათ განსაზღვროთ გემის ტიპი.

Გემის სახელი	გემის დანიშნულება	ანძების რაოდენობა	იალქნები ანძებზე	გემის დამატებითი მახასიათებლები
ააკ	ტვირთი, ტრანსპორტი	1	2-3 სწორი აფრები	ჰოლანდიური მდინარის ნავი; ცნობილია მე-16 საუკუნიდან; აქვს ბრტყელი ფსკერი.
ბარკი	ტრანსპორტი	3, 4, 5	სწორი; მიზენის ანძაზე - ირიბი	თავდაპირველად პატარა, შემდეგ დიდი საზღვაო გემი (ადგილმონაცვლეობა 5-10 ტონა); აშენებულია მე-20 საუკუნის პირველ მეოთხედამდე. ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება.
ბარკენტინი	ტვირთი	3, 4, 5, ნაკლებად ხშირად 6	სწორი მხოლოდ წინა წინა მხარეს; დანარჩენი ირიბია; არ არის გაფითრებული წინა მხარეს.	გარეგნობა - XIX საუკუნის 50-იანი წლები.
დაბომბვა ან დაბომბვა გემი	სამხედრო (სიმაგრეების და სხვა ციხესიმაგრეების დაბომბვა სანაპიროზე)	2, 3	სწორი და ირიბი ყველა ანძზე.	მე-17 საუკუნე – მე-19 საუკუნე; აღჭურვილობა - 6-12 დიდი კალიბრის იარაღიდან; ნაღმტყორცნები. არაღრმა ნახაზები ნაპირთან რაც შეიძლება ახლოს მისასვლელად.
ბრიგ	კოლონა	2	პირდაპირ წინა ფონის ანძაზე, მეორეზე სწორი და ირიბი (მთავარი ანძა).	ჰქონდა 10-20 იარაღი; შეეძლო რიგს.
ბრიგანტინი	გამოიყენება მეკობრეების რეიდებისთვის; მე-18 საუკუნე - მესინჯერები, სადაზვერვო სამხედრო ხომალდები.	2-3	თავდაპირველად - გვიანი ირიბი იალქნები; მე-19 საუკუნიდან - პირდაპირ წინამორბედზე, ირიბი - მთავარ ანძაზე.	მსუბუქი ხომალდი - პატარა ბრიგი; შეეძლო ნიჩბებით ნიჩბები (იალქნები მოიხსნა).
ბუერი	ტვირთი სანაპირო ნაოსნობისთვის; რუსეთში - როგორც იმპერიული გასართობი ნავი.	01.02.18	ირიბი	გამოჩნდა მე-18-19 საუკუნეებში. რუსი მეთევზეები ჩრდილოეთიდან იყენებდნენ ციგურებზე დამაგრებულ ყინულის ნავებს (ისინი მოძრაობდნენ ყინულის გასწვრივ). მოგვიანებით მათ დაიწყეს ბორბლებზე აფრების გამოყენება მკვრივ ქვიშაზე გადაადგილებისთვის.
გალეონი	საბრძოლო, სავაჭრო გემი, ტიპიური მე-16-18 საუკუნეებისთვის.	2-4	სწორი; მიზენის ანძაზე - დახრილი.	დიდი საზღვაო ხომალდი, რომელსაც აქვს ოთხიდან შვიდი გემბანიანი ზედნაშენი წინა მხარეს. 80-მდე იარაღი ორ გემბანზე. თავის დროზე მას ყველაზე მოწინავე დიზაინი ჰქონდა.
უსარგებლო	სამხედრო გემი, შემდეგ სატვირთო გემი.	2-4	დამზადებულია ხალიჩებისგან ოთხკუთხედის სახით, ეზოები დამზადებულია ბამბუკისგან.	გავრცელებულია სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. გამოიყენება მდინარეებზე და სანაპირო ნაოსნობისთვის. ტვირთის წონა - 600 ტონამდე.
იოლი (ან იოლი)	სამხედრო, თევზაობა	2	ირიბი	ისინი გამოჩნდნენ შვედეთში მე -18 საუკუნის ბოლოს, შემდეგ რუსეთში. ისინი აღჭურვილი იყო ქვემეხით და ფალკონებით. საჭის ღერძი მდებარეობს უკანა ანძის წინ.
კარაველი	მე-13-17 საუკუნეების მეთევზეობა, სავაჭრო გემი.	3-4	სწორი (პირველი ორი ანძა), ირიბი.	ისინი შედიოდნენ ესპანეთისა და პორტუგალიის ფლოტების შემადგენლობაში და მიცურავდნენ მათზე. მახასიათებლები: მაღალი ტვირთამწეობა, საზღვაო გამძლეობა, ჩაშენებული საყრდენი და მშვილდი; შეეძლო ქარის საწინააღმდეგოდ წასვლა.
კარაკა	სამხედრო, ვაჭრობა (XVI-XVII ს.).	3	სწორი (წინა და მთავარი ანძები), ირიბი (მიზენ-ანძა).	დიდი გემი სამი გემბანით, 1-2 ათასი ტონა გადაადგილებით. იგი აღჭურვილი იყო ქვემეხებით (30-40) და შეეძლო ბორტზე ათასზე მეტი ადამიანის გადაყვანა. კარაკა მაგელანის ექსპედიციის ნაწილი იყო. გამოიგონეს გენუაში.
კარბასი	თევზაობა, ტვირთი, ტრანსპორტი.	1-2	2 სწორი აფრები თითო ანძაზე.	გამოყენების ადგილი — რუსული ჩრდილოეთი (თეთრი ზღვის პომორები და სხვა).
კეჩი (კეტჩი)	თევზაობა, სპორტი.	2 – (მხოლოდ ძირითადი და მიზენის ანძები)	ირიბი	ის განსხვავდება იმით, რომ საყრდენი ანძა მდებარეობს საჭის ღერძის წინ.
კლიპერი	სამხედრო (საათი, სადაზვერვო).	3-4	პირდაპირი	XIX საუკუნის სწრაფი გემი. ვიწრო კორპუსის, მაღალი ანძების და კორპუსზე მკვეთრი კონტურების არსებობის გამო დიდ სიჩქარეს ავითარებდა. გადაადგილება - 1,5 ტონამდე.
ლუგერი	სამხედრო (დაზვერვა, მესინჯერი).	2-3	პირდაპირი	შეიქმნა საფრანგეთში მე-18 საუკუნის ბოლოს - მე-19 საუკუნის შუა ხანებში. მათ აფასებდნენ სიჩქარით. აღჭურვილობა - 16-მდე იარაღი.
სატენდერო	სამხედრო დამხმარე	1 ანძა	ირიბი	გამოიყენება მე-19 - მე-20 საუკუნის დასაწყისში. იყო გასაშლელი მშვილდი და 12-მდე იარაღი.
ფლეიტები	სამხედრო (სატრანსპორტო)	3		მაქსიმალური პოპულარობა – 16-18 სს. მაღალი ანძები, მოკლე ეზოები, 20-მდე იარაღი.
ფრეგატი	საბრძოლო	3	სწორი, მიზენის ანძაზე - ირიბი.	ისინი პოპულარული იყო მე -17 და მე -18 საუკუნეებში. ზომა საშუალოა. კლასიკური გემები შეიქმნა საფრანგეთში. მოთხოვნადი იყო ხაზოვანი ფრეგატი.
სლუპი	სამხედრო, საექსპედიციო	3	პირდაპირი	გამოიყენებოდა მე-18-19 საუკუნეებში. დამონტაჟდა ღია ბატარეა 25 იარაღით.
შუნერი	ვაჭრობა და ტვირთი	2-3	ირიბი	სამშობლო - ინგლისი და ჰოლანდია (17 საუკუნე), მაგრამ უფრო ფართოდ გამოიყენება აშშ-ში.
იახტა	სპორტი, ტურისტული, შეიძლება იყოს პირადი	1-დან რამდენიმე ანძამდე	სწორი, ირიბი	სწრაფი, მსუბუქი გემი.

ცხრილი მცურავი გემების ტიპებით აჩვენა, თუ როგორ შეიცვალა გემების გარეგნობა, კავშირი ანძების სიგრძესთან და რაოდენობასთან და აფრების სტრუქტურასთან.

რუსეთის იალქნიანი ნავები

რუსეთს დიდი ხნის განმავლობაში არ ჰქონდა წვდომა სამხრეთ ზღვებსა და ბალტიისპირეთში. პირველი უძველესი რუსული გემები მდინარეების გასწვრივ მიცურავდნენ. ეს იყო მცურავი და ნიჩბოსნური ერთანძიანი ნავები.

ჩრდილოეთით პომორები ქოჩაზე ცივ ზღვებში ერთი იალქნით გავიდნენ.

მე-18 საუკუნემდე. ჩვენს ქვეყანაში საზღვაო ფლოტი არ არსებობდა და მხოლოდ პეტრე I-ის ბრძანებით, რომელიც ჯერ ნავით, შემდეგ კი იახტით მიცურავდა, დაარსდა გემთმშენებელი ქარხანა.

იქიდან პირველი მცურავი საბრძოლო ხომალდი (სამხედრო ხომალდი) ზღვაში წავიდა. მოგვიანებით, უცხოურ გემთმშენებლობებზე ბევრი იალქანი აშენდა.

არის გემები, რომლებიც შევიდნენ ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში.

ანტარქტიდის სანაპიროზე მდებარე ზოლები "ვოსტოკი" და "მირნი".

ვოსტოკზე რუსმა მკვლევარებმა აღმოაჩინეს ანტარქტიდა.

ლეგენდარული ფრეგატი Pallada, რომელიც აღიარებულია სრულყოფილების მოდელად, ფართოდ არის ცნობილი მწერლის I. A. გონჩაროვის წყალობით, რომელიც მასზე მიცურავდა.

კორვეტმა "ვიტაზმა" პრიმიტიული პაპუასებით დასახლებული ახალი გვინეის ნაპირზე მიიტანა N.N. Miklouho-Maclay - პირველი ევროპელი.

თანამედროვე მცურავი გემები

თანამედროვე მცურავი გემები ფართოდ არის ცნობილი:

დასკვნა

ატომური რეაქტორებით რკინის გემების ხანამ ვერ ამოიღო დიდებული მცურავი გემები საზღვაო გზებიდან. ეს უკანასკნელი არა მხოლოდ ეხმარება იუნკერებს საზღვაო უნარების პრაქტიკაში დაუფლებაში.

ისინი თავიანთი გარეგნობით ბავშვებსა და მოზარდებში უღვიძებენ ინტერესს მოგზაურობისადმი, ეხმარება მათ დაუკავშირდნენ გეოგრაფიული აღმოჩენების ისტორიას, ასევე ჩვენი ქვეყნის სამხედრო დიდებას.