პანამის არხი: „საუკუნის ტრაგიკული მშენებლობა. პანამის არხი
და საკონტეინერო გემები. გემის მაქსიმალური ზომა, რომელსაც შეუძლია პანამის არხის ტრანზიტი, გახდა გემთმშენებლობის დე ფაქტო სტანდარტი, სახელწოდებით Panamax.
გემებს პანამის არხის გავლით ხელმძღვანელობს პანამის არხის საპილოტე სამსახური. არხში გემის გავლის საშუალო დრო 9 საათია, მინიმალური 4 საათი 10 წუთი. მაქსიმალური გამტარუნარიანობა არის 48 ხომალდი დღეში. ყოველწლიურად არხის კონსტრუქციებში გადის დაახლოებით 14 ათასი გემი, რომლებიც გადაჰყავს დაახლოებით 280 მილიონი ტონა ტვირთი. (გლობალური ოკეანის ტვირთების 5%). არხი გადატვირთულია, ამიტომ მის გასავლელ რიგს აუქციონზე ყიდიან. არხში გემის გავლის ჯამური საფასური შეიძლება 400 000 დოლარს მიაღწიოს. 2002 წლისთვის 800 ათასზე მეტმა გემმა უკვე ისარგებლა არხის მომსახურებით.
ენციკლოპედიური YouTube
-
1 / 5
ორ ოკეანეს დამაკავშირებელი არხის აშენების თავდაპირველი გეგმა მე-16 საუკუნით თარიღდება, მაგრამ ესპანეთის მეფე ფილიპე II-მ აკრძალა ასეთი პროექტების განხილვა, რადგან „რაც ღმერთმა გააერთიანა, ადამიანს არ შეუძლია გამოყოს“. 1790-იან წლებში. არხის პროექტი შეიმუშავა ალესანდრო მალასპინამ, მისმა გუნდმა არხის მშენებლობის მარშრუტიც კი გამოიკვლია.
საერთაშორისო ვაჭრობის ზრდასთან ერთად, მე-19 საუკუნის დასაწყისისთვის არხისადმი ინტერესი აღორძინდა; 1814 წელს ესპანეთმა მიიღო კანონი ოკეანეათშორისი არხის დაარსების შესახებ; 1825 წელს მსგავსი გადაწყვეტილება მიიღო ცენტრალური ამერიკის სახელმწიფოების კონგრესმა. ოქროს საბადოების აღმოჩენამ კალიფორნიაში გამოიწვია გაზრდილი ინტერესი არხის პრობლემისადმი შეერთებულ შტატებში და 1848 წელს, ჰეისის ხელშეკრულებით, შეერთებულმა შტატებმა მიიღო მონოპოლია ნიკარაგუაში ყველა სახის ოკეანეური საკომუნიკაციო მარშრუტების მშენებლობისთვის. დიდმა ბრიტანეთმა, რომლის საკუთრებაც ესაზღვრებოდა ნიკარაგუას, დააჩქარა შეაჩერა შეერთებული შტატების გაფართოება 1850 წლის 18 აპრილს მათთან ერთად დადო კლეიტონ-ბულვერის ხელშეკრულება მომავალი ოკეანეური არხის ნეიტრალიტეტისა და უსაფრთხოების ერთობლივი გარანტიის შესახებ. მთელი მე-19 საუკუნის განმავლობაში განიხილებოდა არხის მართვის ორი ძირითადი ვარიანტი: ნიკარაგუას (იხ. ნიკარაგუას არხი) და პანამის გავლით.
თუმცა, პანამის ისთმუსზე გემების მშენებლობის პირველი მცდელობა მხოლოდ 1879 წლით თარიღდება. პანამის ვარიანტის შემუშავების ინიციატივა ფრანგებმა შეაჩერეს. იმ დროს შეერთებული შტატების ყურადღება ძირითადად ნიკარაგუულმა ვარიანტმა მიიპყრო. 1879 წელს პარიზში, სუეცის არხის მშენებლობის ხელმძღვანელის, ფერდინანდ ლესეპსის თავმჯდომარეობით, შეიქმნა „General Interoceanic Canal Company“, რომლის აქციები იყიდა კომპანიამ 800 ათასზე მეტმა ადამიანმა ინჟინერ უაიზს 10 მილიონი ფრანკისთვის პანამის არხის მშენებლობის კონცესია, რომელიც მან კოლუმბიის მთავრობისგან მიიღო 1878 წელს. პანამის არხის კომპანიის შექმნამდე მოწვეულმა საერთაშორისო კონგრესმა მხარი დაუჭირა ზღვის დონის არხს; სამუშაოების ღირებულება 658 მილიონი ფრანკი იყო დაგეგმილი, გათხრების მოცულობა კი 157 მილიონი კუბური მეტრი. ეზოები 1887 წელს უბლოკო არხის იდეა უნდა მიტოვებულიყო სამუშაოს მოცულობის შესამცირებლად, რადგან კომპანიის სახსრები (1,5 მილიარდი ფრანკი) ძირითადად გაზეთებისა და პარლამენტის წევრების მოსყიდვას იხარჯებოდა; მხოლოდ მესამედი დაიხარჯა სამუშაოზე. შედეგად, კომპანიამ 1888 წლის 14 დეკემბერს შეწყვიტა გადახდები და მუშაობა მალევე შეწყდა.
პანამის სკანდალი იყო ნათელი მტკიცებულება საფრანგეთის მესამე რესპუბლიკის პოლიტიკური და ბიზნეს ელიტის დაშლისა და გამოავლინა პრესაში კორუფციის მასშტაბები. „პანამა“ მას შემდეგ გახდა ცნობილი საჯარო მექრთამეობის თაღლითობისთვის. კომპანია გაკოტრდა, რამაც ათასობით მცირე აქციონერი გაანადგურა. ამ თავგადასავალს ეწოდა პანამა და სიტყვა "პანამა" გახდა თაღლითობის, თაღლითობის სინონიმი დიდი მასშტაბით. პანამის არხის კომპანიის სასამართლოს მიერ დანიშნულმა ლიკვიდატორმა 1894 წელს შექმნა პანამის არხის ახალი კომპანია, რომელიც თავიდანვე განწირულია ფინანსური სირთულეებისა და პროექტის უპატივცემულობის გამო.
1903 წლის ხელშეკრულების თანახმად, შეერთებულმა შტატებმა სამუდამო მფლობელობაში მიიღო „მიწის ზონა და წყალქვეშა მიწები აღნიშნული არხის მშენებლობის, მოვლის, ექსპლუატაციის, სანიტარული მოწესრიგებისა და დაცვისთვის“, როგორც ეს გათვალისწინებულია ხელშეკრულების მე-2 მუხლით. მე-3 მუხლი აძლევდა შეერთებულ შტატებს ყველა უფლებას, თითქოს ის იყო ტერიტორიის სუვერენი. გარდა ამისა, შეერთებული შტატები გახდა პანამის რესპუბლიკის დამოუკიდებლობის გარანტი და მიიღო წესრიგის დაცვის უფლება ქალაქებში პანამასა და კოლონში იმ შემთხვევაში, თუ პანამის რესპუბლიკა, შეერთებული შტატების აზრით, იქნებოდა. დამოუკიდებლად ვერ იცავს წესრიგს. ხელშეკრულების ეკონომიკურმა მხარემ გაიმეორა ჰეი-ჰერანის ხელშეკრულება, რომელიც არ იყო რატიფიცირებული კოლუმბიის მიერ. პანამის სახელით ხელშეკრულებას ხელი მოაწერა საფრანგეთის მოქალაქე ფილიპ ბუნო-ვარიამ პანამის ოფიციალური დელეგაციის ვაშინგტონში ჩამოსვლამდე 2 საათით ადრე.
მშენებლობა დაიწყო აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის ეგიდით და პანამა ფაქტობრივად გახდა აშშ-ს პროტექტორატი.
1945 წლის აგვისტოში იაპონიამ დაგეგმა არხის დაბომბვა.
არხის კონფიგურაცია
პანამის ისთმუსის S- ფორმის გამო, პანამის არხი მიმართულია სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან (წყნარი ოკეანის მხარე) ჩრდილო-დასავლეთისაკენ (ატლანტის ოკეანე). არხი შედგება ორი ხელოვნური ტბისგან, რომლებიც დაკავშირებულია არხებით და გაღრმავებული მდინარის კალაპოტებით, ასევე საკეტების ორი ჯგუფისგან. ატლანტის ოკეანედან სამკამერიანი კარიბჭე "გატუნი" აკავშირებს ლიმონის ყურეს გატუნის ტბასთან. წყნარი ოკეანის მხარეს, მირაფლორესის ორკამერიანი საკეტი და პედრო მიგელის ერთკამერიანი საკეტი აკავშირებს პანამის ყურეს არხის კალაპოტს. მსოფლიო ოკეანის დონესა და პანამის არხის დონეს შორის სხვაობა 25,9 მეტრია. დამატებით წყალმომარაგებას კიდევ ერთი წყალსაცავი - ალახუელას ტბა უზრუნველყოფს.
ყველა არხის საკეტი არის ორმაგიანი, რაც უზრუნველყოფს გემების ერთდროული გადაადგილების შესაძლებლობას არხის გასწვრივ. თუმცა, პრაქტიკაში, როგორც წესი, საკეტების ორივე ხაზი მუშაობს ისე, რომ გემებს ერთი და იმავე მიმართულებით გადაადგილება. საკეტის კამერების ზომები: სიგანე 33,53 მ, სიგრძე 304,8 მ, მინიმალური სიღრმე 12,55 მ თითოეულ კამერაში იტევს 101 ათასი მ³ წყალი. დიდი გემების მართვა საკეტებით უზრუნველყოფილია სპეციალური მცირე ელექტროძრავიანი სარკინიგზო ლოკომოტივებით ე.წ. ჯორები(ჯორების პატივსაცემად, რომლებიც ადრე მდინარეების გასწვრივ ბარჟების გადაადგილების მთავარ ძალად მსახურობდნენ).
არხის ადმინისტრაციამ დაადგინა გემებისთვის გასასვლელის შემდეგი ზომები: სიგრძე - 294,1 მ (965 ფუტი), სიგანე - 32,3 მ (106 ფუტი), ნაკადი - 12 მ (39,5 ფუტი) სუფთა ტროპიკულ წყალში, სიმაღლე - 57, 91 მ ( 190 ფუტი), იზომება წყლის ხაზიდან გემის უმაღლეს წერტილამდე. გამონაკლის შემთხვევებში, გემებს შეიძლება მიეცეს 62,5 მ (205 ფუტი) სიმაღლეზე გავლის ნებართვა, იმ პირობით, რომ გადასასვლელი დაბალ წყალშია.
მის სიგრძეზე არხს ორი ხიდი კვეთს. პანამასა და კოლონის ქალაქებს შორის არხის მარშრუტის გასწვრივ გაყვანილია გზა და რკინიგზა.
გადახდები არხის გავლისთვის
არხის გადასახადებს ოფიციალურად აგროვებს პანამის არხის ორგანო, პანამის სამთავრობო სააგენტო. საბაჟო განაკვეთები დადგენილია გემის ტიპის მიხედვით.
საკონტეინერო გემების გადასახადის ოდენობა გამოითვლება მათი სიმძლავრის მიხედვით, გამოხატული TEU-ში (სტანდარტული 20 ფუტიანი კონტეინერის მოცულობა). 2006 წლის 1 მაისიდან ტარიფი 49 დოლარია TEU-ზე.
სხვა გემებიდან გადახდის ოდენობა განისაზღვრება მათი გადაადგილების მიხედვით. 2006 წლისთვის საფასური იყო $2,96 ტონაზე 10 ათას ტონამდე, $2,90 ყოველი მომდევნო 10 ათასი ტონისთვის და $2,85 ყოველი მომდევნო ტონისთვის.
მცირე გემებისთვის გადასახადის ოდენობა გამოითვლება მათი სიგრძის მიხედვით:
არხის მომავალი
2006 წლის 23 ოქტომბერს პანამაში შეაჯამეს პანამის არხის გაფართოების რეფერენდუმის შედეგები, რომელსაც მხარი მოსახლეობის 79%-მა დაუჭირა. ამ გეგმის მიღებას ხელი შეუწყო ჩინეთის ბიზნეს სტრუქტურებმა, რომლებიც არხს მართავენ. გეგმის მიხედვით, 2016 წლისთვის არხი უნდა მოდერნიზებულიყო და შეძლებდა ნავთობის ტანკერების განთავსებას 130 ათას ტონაზე მეტი გადაადგილებით, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ვენესუელის ნავთობის ჩინეთში მიტანის დროს. სწორედ ამ დროს ვენესუელამ დაჰპირდა ჩინეთს ნავთობის მიწოდების 1 მილიონამდე გაზრდას
ცენტრალურ ამერიკაში.
P-re-se-ka-et Pa-nam-skiy cross-re-she-ek მის ქვედა ნაწილში და აკავშირებს კარიბის ზღვის პორტებს ატლან-ტი-ჩე-სკო-ს ზღვასთან. ოკეანე (კრი-სტო-ბალ, კო-ლონ) და წყნარი ოკეანის პა-ნამ-სკო-გო ყურე (Pa-na-ma, Bal-boa). სიგრძე 81,6 კმ (ხელოვნური ტბის გა-ტუნის აკ-ვა-ტო-რიუს ჩათვლით). პანამის არხი შედგება 2 ხელოვნური ტბისგან, რომლებიც დაკავშირებულია canal-na-la-mi და რუს-ლა-მი მდინარეების კუთხეებით, ასევე კარიბჭეების 2 ჯგუფისგან (ყველა კარიბჭე არის 2-პუნქტიანი, რაც უზრუნველყოფს შესაძლებლობას. ერთდროული შემხვედრი მოძრაობა) იგივე კორტები). ატლანტიკის მხრიდან არის 3-კამერიანი კარიბჭე "გა-ტუნი" (აწევის სიმაღლე 25,9 მ; 6 კარიბჭე თითოეულ ნიტ-კეზე) აკავშირებს ლიმონის ყურეს გა-ტუნის ტბიდან. წყნარი ოკეანის მხრიდან, 2-კამერიანი კარიბჭე „Mi-ra-flor-res“ (ლიფტის სიმაღლე 16,5 მ; 5 კარიბჭე თითო დოი ნიტ-კე) და ერთკამერიანი კარიბჭე „Ped-ro Mi-gel“ ( სიმაღლე სიმაღლე 9,4 მ; დამატებით წყალმომარაგებას უზრუნველყოფს ალაჰუ-ელას ტბა. საკეტის კამერების ზომები: სიგანე 33,53 მ, სიგრძე 304,8 მ, მინიმალური სიღრმე 12,55 მ. დიდი გემების გავლას საკეტებში უზრუნველყოფს სპეციალური მცირე სარკინიგზო lo-co-mo-ti-va-mi ელექტრო წევაზე. Ad-mi-ni-st-ra-tsi-ey ka-na-la us-ta-nov-le-ny შემდეგი გადასასვლელი ზომები გემებისთვის: სიგრძე 294,1 მ, სიგანე 32,3 მ, ნაკადი 12 მ სუფთა ტროპიკულ წყალში, სიმაღლე 57,91 მ (წყლის ხაზიდან უმაღლეს წერტილამდე) კი კორტ-ნა). გამონაკლის შემთხვევებში, სუ-კაშხლები შეიძლება იყოს წინასწარ მიზანშეწონილი გადაწყვეტა 62,5 მ სიმაღლეზე გადაადგილებისთვის, იმ პირობით, რომ გადასასვლელი დაიწიოს დაბალ წყალზე. საკუთარ არხზე არხი კვეთს 3 ხიდს. პანამის არხის გასწვრივ ქალაქებს პანა-მასა და კოლონს შორის არის მანქანა და სარკინიგზო გზა.
პანამის არხი ბა-ვილ სუ-დადან ნე-ო-ჰო-დი-მო-სტიდან მიჰყვება მა-გელ-ლა-ნო-ვუს სრუტის გასწვრივ ან კონცხის ჰორნის და კო-რენის გარშემო - გარკვეული გზით - - ყველაზე მნიშვნელოვანი საზღვაო მარშრუტების რიცხვის უფლება. მას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს შეერთებული შტატებისა და კანადის აღმოსავლეთ და დასავლეთ საზღვრებს შორის, აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროსა და შორეულ აღმოსავლეთს შორის და იგივე ლათინური ამერიკის ქვეყნებს შორის კავშირებისთვის.
გო-სუ-დარ-სტ-ვო-ვლა-დე-ლეტს - პა-ნა-მა. არხს აქვს სტატუსი ადამიანებს შორის, ის იმყოფება ვეტერინარული ინტერსადგურების გავლენის ქვეშ - დუ-ხალხის დო-გოვ-რიგები, სუ-ს-სტ-ვენ-ბუტ ოგ-რა-ნი-ჩი-ვა-იუშჩიჰ. უფლება-ხელისუფლება go-su-dar-st-va-vla -ბიზნესი.
პირველად კა-ნა-ლას აშენების იდეა, რომელიც აერთიანებს ატლან-ტი-ჩე-ცას და წყნარი ოკეანეებს, თქვენ თქვით მე-16 საუკუნეში, საღვთო რომის იმპერიის მეფობის დროს, ჩარლზ V. მე-19 საუკუნეში ის იყო აქტიური, მაგრამ პრო-პა-გან-დი-რო-ვა-ლი A. Gum-boldt და S. Bo-li-var. 1846 წელს შეერთებული შტატები გახდა ახალი გრა-ნა-დე (1886 წლიდან Ko-lum-bia), რომელიც მოიცავდა თანამედროვე Pa-na-we-ს ტერ-რი-ტორიას, co-gla-she-nie, პრე-დო-სმათ-რი-ვავ-კისერი მხარეთა თანაბარი უფლებების ექს-პლუა-ტა-ტიონს ნებისმიერი პუ -ტი ჩე-რეზ პა-ნამ-სკი პერ-რე-შე-ეკ. Kley-to-na-ს გასწვრივ - Bul-ve-ra to-go-vo-ru 1850 წელს აშშ-სა და Ve-li-ko-bri-ta-ni-her ადრე-ლა-გა-ელკს შორის, რომ under-pi -სავ-ში მისი გო-სუ-დარ-სთ-ვა ეხლა-კა-ზი-ვა-იუტ-სია ექსკლუზიური უფლებების მოპოვებიდან მომავალზე მიმდინარე არხზე და გა-რან-ტი-როზე ვალდებულება. -ვატ ის ნე-ტრა-ლი-ტეტ.
საფრანგეთის მიერ გაკეთებული არხის აშენების მცდელობები (მიიღო დათმობა კოლუმბიის მთავრობისგან 1878 წელს) წარუმატებლად დასრულდა.
გამარჯვება 1898 წლის ის-პა-ნო-ამერი-კან-ომში და ვე-ლი-კო-ბრი-ტა-ნიის ოს-ლაბ-ლე-ნი ცენტრალურ ამერ-რი-კე უსი-ლი-ლიში. -li-li-enie აშშ can-po-li-zi-ro-vat პანამის არხის მშენებლობა ჰეია - Pa-uns-fo-ta do-go -1901 წლის ქურდი აშშ-სა და ვე-ლი-კოს შორის. -bri-ta-ni-ey-მ ამერიკულ კომპანიას მისცა ექსკლუზიური უფლებები კა-ონ-ლას აგების და შემდგომ მასზე კონტროლის შესახებ. 1903 წელს, ამერიკელი და კოლუმბიელი სტო-რო-ნი under-pi-sa-li do-go-thief, აშშ-ს ინ-ლუ-ჩი-ლი 100 წლის განმავლობაში (მათი მოთხოვნით აღდგენით ნებისმიერ პერიოდში დრო) მშენებლობის, ექსპლუატაციის, კონტროლისა და ოჰ-რა-უა კა-ნა-ლა, ასევე კოლუმბიის ტერ-რი-ტო-რიი ში-რი-ნოის ზონის გამოყენების უფლება 5-ში. კმ კა-ნა-ლას ორივე მხარეს. 1903 წლის 3 ნოემბერს აშშ-ს მთავრობის წინაშე კო-ლუმ-ბიი-სკოგო პარ-ლა-მენ-ტა რა-ტი-ფი-ცი-რო-ვატის შემდეგ, ინი-ტიონ-რო -ვა-ლი რე-სტა- nie pa-nam-tsev ლოზუნგით from-de-le-niya საწყისი Ko-lum-bia. 1903 წლის 6 ნოემბერს შეერთებულმა შტატებმა აღიარა კომუნიკაციის ნაკლებობა Pa-na-we, 18 ნოემბერს under-pi-sa-do-go-thief, რატომღაც by-lu-chi-li უფლება ok-ku-pa. - პა-ნამ-სკოი ტერ-რი-ტო-რიი ში-რი-ნოის ნაწილი 16,1 კმ-ზე და შემდეგზე კონტროლი მასზე ინტერ-ჯო-კე-ან-სკო-გო კა-ნა-ს კონსტრუქციისთვის. -ლა. Pa-na-ma po-lu-chi-la-ს ka-che-st-ve com-pen-sa-tion-ში 1904 წელს, ერთჯერადი გადახდა 10 მილიონი დოლარის ოდენობით; 1913 წლიდან აშშ ყოველწლიურად 250 ათას დოლარს უხდიდა პა-ნა-მეს.
პირველმა გემმა პანამის არხი 1914 წლის 15 აგვისტოს გაიარა და მისი მუდმივი მოქმედება 1920 წლის 12 ივნისს დაიწყო. პანამის არხის მშენებლობაში შეერთებულმა შტატებმა 380 მილიონი დოლარის ინვესტიცია ჩადო. მომდევნო წლებში პა-ნა-ვეს მთავრობა ასი-იანგ-მაგრამ არა-მა-ლო კითხვას სვამს პანამის არხის ფუნქციონირების შესახებ. 1936 და 1955 წლებში under-pi-sa-ny do-go-vo-ry-მ გაზარდა ამერიკული წლიური ქირა Pa-na-me ყოფილი თამაშისთვის -ta-tsiu ka-na-la (from-vet-st-). ვენ-მაგრამ 430 ათას დოლარამდე და 1,93 მილიონ დოლარამდე).
1977 წელს პანამის რესპუბლიკის რე-ზულ-ტა-ტამ პერ-რე-გო-ვო-როვ ლი-დე-რას მიხედვით, ო. ტორ-რი-ჰო-სა ერ-რე-რი და პრეზიდენტის შეერთებული შტატების ჯ.ე. კარ-ტე-რა ქვეშ-პი-სა-ნი დო-გო-ვორ პა-ნამ-სკის კა-ნა-ლეს შესახებ და დო-გო-ვორ ასიან-იან-ნომ ნეი-ტრა-ლი-ტე-ის შესახებ. და პა-ნამ-სკო-გო-კა-ნა-ლას ფუნქციები, რომელიც ძალაში შევიდა 1979 წლის 1 ოქტომბერს. Do-go-vo-ra-ს მთავარი სტატიები Pa-nam-sky ka-na-le pre-do-smat-ri-va-li de-non-sa-tsiyu-ს შესახებ ყველა ადრინდელი for-the-key- ახალი შეთანხმებების შესახებ კა-ნა-ლა, კა-ნა-ლა ზონის ლი-კ-ვი-და-ტიონი და პანამის არხის სრული კონტროლის ქვეშ გადასვლა 2000 წელს პა-ნა-ვე. პა-ნა-მეს წლიური ანაზღაურება 10 მილიონ დოლარამდე გაიზარდა. 12/31/1999 შეერთებულმა შტატებმა ხელახლა და-დიახ პანამის არხი Pa-na-me. 2007 წელს დაიწყო მისი ხელახალი შეკეთება (სამუშაოების დასრულება დაგეგმილია 2014 წელს) მიზნად ისახავს გაღრმავდეს კარიბჭეების მშენებლობა და მშენებლობა, რაც საშუალებას მოგცემთ გაზარდოთ მოცულობების რაოდენობა. გემები 14 ათასიდან (2011 წ.) 18,8 ათასამდე წელიწადში.
ეწვიოთ პანამას და არ ნახოთ პანამის არხი, ნიშნავს არ იყოთ პანამაში ნამყოფი. დღეს ჩვენ ვსაუბრობთ ამ ატრაქციონზე და ასევე ვიზიარებთ რჩევებს, თუ როგორ უნდა ეწვიოთ პანამის არხს დამოუკიდებლად.
Პანამის არხი. მონაცემები.
მათთვის, ვინც არასდროს დაინტერესებულა პანამის არხით, ეს შეიძლება ჩანდეს როგორც პატარა ნაკადი, რომელიც აკავშირებს წყნარ ოკეანესა და ატლანტის ოკეანეებს. ფაქტობრივად, მისი სიგრძე დაახლოებით 80 კმ-ია, რომელსაც გემები 8-10 საათში გადიან. ბოლო დრომდე საკეტის წერტილებში არხის სიგანე 34 მეტრი იყო. 2016 წლის ივნისში ახალი ფილიალის გახსნის წყალობით, არხში ახლა უკვე შესაძლებელია გემების განთავსება 55 მეტრი სიგანით და 18 მეტრზე მეტი წყლის ხაზის ქვემოთ.
არხი შედგება საკეტების სისტემისგან (კარიბჭები), რომელიც კარიბის ზღვიდან გადაადგილების შემთხვევაში გატუნის რაიონში პირველ რიგში წყლის დონეს ზღვის დონიდან 26 მეტრით ამაღლებს. ძირითადი ნაწილის გავლის შემდეგ წყლის დონე იკლებს პედრო მიგელის საკეტის (9,5 მეტრი) და Miraflores საკეტის სისტემის (ორი კამერა 16,5 მეტრი) გამოყენებით.უბნის ელექტრიფიკაცია განხორციელდა, სხვა საკითხებთან ერთად, ორი ჰიდროელექტროსადგურის დახმარებით, რომელთა სიმძლავრეა 22,5 და 36 მეგავატი, რომელიც მდებარეობს გატუნსა და მირაფლორესთან ახლოს.
პანამის არხის მშენებლობის ისტორია.
არხის აშენების იდეა პირველად მე-16 საუკუნეში გაჩნდა და მისი დამტკიცებისა და მშენებლობის ისტორიას თან ახლდა პოლიტიკური და ეკონომიკური დაპირისპირებები ისეთ ქვეყნებში, როგორებიცაა აშშ, ესპანეთი, დიდი ბრიტანეთი და საფრანგეთი. ახლა მსგავსი არხის გათხრას აპირებენ ნიკარაგუაში: პროექტი შედარებით ცოტა ხნის წინ - 2014 წელს მიიღეს.
1879 წელს სუეცის არხის შემქმნელმა, ფრანგმა დიპლომატი ფერდინანდ დე ლესეპსმა დაიწყო კამპანია პანამის არხის ასაშენებლად. შედეგად, ფრანგები 1881 წელს ჩავიდნენ პანამაში და 1882 წელს დაიწყეს გათხრების სამუშაოები. ამრიგად, 1882 წელი შეიძლება ჩაითვალოს არხის მშენებლობის დასაწყისად.
თავდაპირველი გეგმა იყო არხის აშენება 22 მეტრი სიგანისა და 9 მეტრის სიღრმის. საინტერესოა, რომ პროექტი არ მოიცავდა საკეტის სისტემას: არხს ბუნებრივად უნდა დაეკავშირებინა ორი ოკეანე ზღვის იმავე დონეზე, რაც გულისხმობდა ისთმუსის მოკვეთას და ღრმა გათხრებს. საინჟინრო სირთულეების გარდა, მშენებლობას ართულებდა ყვითელი ცხელების ეპიდემია, ფინანსური კრიზისი და იურიდიული სკანდალი, რომელშიც ბევრ პოლიტიკოსს, მათ შორის ფერდინანდს, ადანაშაულებდნენ ქრთამის მიღებაში.
შედეგად, პროექტი შეიძინეს ამერიკელებმა, რომლებმაც მიიღეს მთავარი გადაწყვეტილება, გამოეყენებინათ საკეტის სისტემა გათხრების სამუშაოების შესამცირებლად. შვიდი წლის განმავლობაში მშრალ მაღაროში 153 მილიონი კუბური მეტრი მიწა იქნა გათხრილი. სამუშაო ასევე მოიცავდა ქანების ბურღვას და აფეთქებას.
არხის სიღრმის ასამაღლებლად გამოიყენებოდა სხვადასხვა ტექნიკა, მათ შორის გემები. ეს ხომალდი სპეციალურად აშენდა შოტლანდიაში და მუშაობა დაიწყო 1912 წელს. ჯაჭვმა 52 თაიგულით შესაძლებელი გახადა 1000 ტონაზე მეტი მასალის გათხრა 40 წუთზე ნაკლებ დროში.
1913 წლის 10 ოქტომბერს აშშ-ს პრეზიდენტმა უილსონმა ტელეგრაფით უბრძანა აეფეთქა მიწის დარჩენილი მცირე ნაწილი, რომელიც ჰყოფდა ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს. პირველი გემი, რომელმაც არხი გაიარა ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაში, იყო მცურავი ამწე Alexandre Le Valle. ეს მოხდა 1914 წლის იანვარში. იმავე წლის აგვისტოში მისი გზა სატვირთო და სამგზავრო გემმა Cristobal-მა გაიმეორა. არხის ოფიციალურ გახსნად ითვლება 1914 წლის 15 აგვისტო და სატვირთო გემის ანკონის გავლა..
როგორ ეწვიოთ პანამის არხს.
ცოტამ თუ იცის, რომ გემების გავლა პანამის არხში რამდენიმე ადგილას ჩანს: კოლონში (გატუნის კარიბჭე) და პანამის ქალაქთან ახლოს (მირაფლორესის კარიბჭე). გატუნს აქვს უპირატესობა, რომ არის იაფი მოსანახულებელი და აკლია ტურისტების სიმრავლე. მეორეს მხრივ, ამ უპირატესობებს მთლიანად აჭარბებს უარყოფითი მხარეები. კოლონი პანამის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ქალაქია. ჩვენ ხშირად სკეპტიკურად ვუყურებთ Lonely Planet-ის საშინელებათა ისტორიებს, სადაც ისიც წერია, რომ არ უნდა წახვიდე კოლონში, ამიტომ თავიდან მის მონახულებას ვგეგმავდით. თუმცა ადგილობრივებთან საუბრის შემდეგ ამ აზრს თავი დავანებეთ. კოლონი მართლაც საშიში აღმოჩნდა და გვითხრეს, რომ სადგურზეც კი იყო ძარცვის შესაძლებლობა. "ეს დამოკიდებულია", - შეაჯამა ჩვენმა ერთ-ერთმა შემთხვევითმა ადგილობრივმა თანამგზავრმა.
თუ პანამაში ბევრი დრო გაქვთ, შეგიძლიათ გემით გასეირნება არხის გავლით. არის კომერციული შეთავაზებები, მაგრამ თქვენ ასევე შეგიძლიათ გახდეთ მოხალისე იახტაზე, რომელიც ელოდება რიგში. არის სპეციალური საიტები, სადაც იახტების მფლობელები ეკიპაჟს ეძებენ. პანამის კანონმდებლობის მიხედვით, ნებისმიერ გემს უნდა ჰყავდეს 4 ეკიპაჟი და მათი მომსახურება არ არის იაფი - 50 დოლარიდან, ამიტომ კაპიტნები და მფლობელები თავგადასავლების მაძიებლებს ეძებენ. შეგიძლიათ Google-ში მოძებნოთ პანამის არხის სატრანზიტო ხაზის დამმუშავებლები ან გადახედოთ ვებსაიტს http://www.panlinehandler.com/. ასეთ იახტაზე კაუჩსერფინგის შესაძლებლობაც კი გვქონდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს საერთოდ არ ჯდებოდა თარიღებზე.
ასევე არის არხის გასწვრივ სპეციალური მატარებლით ტარების შესაძლებლობა. ჩვენთვის ძნელია იმის თქმა, თუ რას ხედავთ მისგან იქ საკმაოდ ღირსეული ფულის გადასახდელად.
ბოლოს წავედით, როგორც უმეტესობა, მირაფლორესში. შეგიძლიათ იქ მოხვდეთ ალბრუკის სადგურიდან, რომელიც, ალბათ, იცნობს პანამაში დამოუკიდებლად ჩასულ ტურისტებს. მირაფლორესისკენ მიმავალი ავტობუსი გადის ყოველ საათში 00 საათზე (გასასვლელი F) და, აჰა, ნიშანზე ნათქვამია Miraflores (როგორც წესი, ლოგისტიკა პანამაში არც ისე მარტივია). ავტობუსით მიგიყვანთ მირაფლორესის კომპლექსში შესასვლელი ბილეთები 15$ ღირს არარეზიდენტებისთვის და 10$ ბავშვებისთვის.
გემების ორი მიმართულებით ერთდროული მომსახურების ტექნიკური შესაძლებლობის მიუხედავად, დილით გემები მიდიან კარიბის ზღვისკენ (ატლანტიკური), შუადღისას კი უკან წყნარი ოკეანისკენ. არხი რეკომენდირებულია 9.00 საათიდან 11.00 საათამდე და შემდეგ 13.00 საათის შემდეგ. სასტუმროში საუზმის პრობლემების გამო პირველ ტაიმზე დავაგვიანეთ. დროის ოდნავ გატარება მოვახერხეთ მუზეუმის დათვალიერებით და პანამის არხის მშენებლობის შესახებ მოკლე ფილმის ყურებით. ინგლისურ ენაზე სესია იწყება ყოველ საათში 50 წუთში, ესპანურად - 20 წუთში.
სამუზეუმო კომპლექსში შედის სუვენირების მაღაზია, ასევე მუზეუმი გამოფენით, სადაც ყველაზე საინტერესო იყო კაპიტნის ბორბლიდან არხის გავლის ვიდეო.
მიუხედავად მთელი ამ გართობისა, გემების გასავლელად კიდევ სამი საათი მოგვიწია ლოდინი. იმავდროულად, ადგილობრივმა პერსონალმა, დინამიკების გამოყენებით, აცნობა არხის შესახებ რამდენიმე ფაქტს და ასევე აცნობა გემის ჩამოსვლის სავარაუდო დრო. ზოგადად, თავიდან საინტერესო იყო მოსმენა და ბულჰორნის მქონე ადამიანები ამბობდნენ, რომ ეს სეზონი არ იყო, მაგრამ შემდეგ ამ ჩანაწერმა ნამდვილად დაიწყო დაღლილობა და გაღიზიანება. ჩვენს შემთხვევაში მოძრაობა ორ საათზე უნდა დაწყებულიყო, მაგრამ სინამდვილეში ეს მოხდა კიდევ უფრო გვიან - სამზე.
გემების ყურების რამდენიმე შესაძლებლობა არსებობს. პირველ რიგში, მე-4 სართულზე არის დიდი გემბანი. იქიდან ვუყურებდით, როგორ გადიოდნენ გასართობი ნავები ტურისტებით, რომლებიც ბილეთზე 150 დოლარს იხდიდნენ.
მეორე სართულზე არის პატარა ამფითეატრი სტადიონის სტილის დასაჯდომით. კიდევ სამი საათი მოგვიწია ლოდინი, ამიტომ იქ ჩამოვედით. მართალია, ეჭვები გვტანჯავდა, ხომ არ დაჯდებოდა ყველა ასე დეკორატიულად გემების გავლისას. ცენტრის თანამშრომლები ირწმუნებიან, რომ ასე იქნებოდა. გულუბრყვილო... სამ ადამიანთან უფრო ახლოს მოდიოდა და მოდიოდა და მხოლოდ ღობესთან იდგნენ.
ჩამოსვლამდე მუშები ხარის რქით ცდილობდნენ მსჯელობდნენ ხალხთან, მაგრამ წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ სწრაფად დაიხიეს უკან. ჩვენ შეგნებულად დავიკავეთ ადგილები კიდეზე, რათა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში გვექნება ხედი მოახლოებული გემებისკენ. მაგრამ ყველაზე ჭკვიანი მაყურებლები კიბეებზე იდგნენ და ვერ იძვრებოდნენ. ასე რომ, დროდადრო მიწევდა ადგომა ფოტოს გადასაღებად, ან თუნდაც დაბლა ჩასვლა და თავხედურად ჩასვლა.
დაკვირვებისთვის, ალბათ, საუკეთესო ვარიანტია კაფე მესამე სართულზე. მაგრამ ჩვენ არ ვიცით როგორ დავჯავშნოთ მაგიდა და დაველოდოთ და როგორია ზოგადი პოლიტიკა ამ მხრივ.
შემდეგ კი ყველა აჟიტირებულია. დინამიკებში გავიგეთ მოახლოებული გემის შესახებ. ყველამ დაიწყო კამერის დაწკაპუნება, მიუხედავად იმისა, რომ გემს ჯერ კიდევ დიდი გზა ჰქონდა გასავლელი.
გემის გავლა, რა თქმა უნდა, საინტერესო და მომხიბვლელია. გემი შედის საკეტის პალატაში და ჩერდება, რის შემდეგაც მის უკან იხურება პირველი კარიბჭე.
შემდეგ წყალი ამოტუმბულია კამერიდან და გემი მშვიდად იძირება მასთან ერთად. ფოტოებიდან შეგიძლიათ თავად ნახოთ საწყისი და საბოლოო შედეგები. როგორც უკვე დავწერეთ, ამ ჭიშკართან ჯამური ვარდნა 16,5 მეტრია.
როდესაც წყლის დონე ორ პალატაში ერთნაირი ხდება, გემის წინ კარიბჭე იხსნება და ის გადადის შემდეგ პალატაში. ლოკომოტივები ან "ჯორები", როგორც მათ აქ უწოდებენ, გემს ეხმარება არხის შიგნით გადაადგილებაში.
გემი ბოლო ჭიშკარს საკმარისად შორს გადის სადამკვირვებლო გემბანიდან, იგივე სცენარის მიხედვით, როგორც წინა კარიბჭე, ამიტომ მას ყურადღება თითქმის არავის მიუქცევია.
ამრიგად, ჩვენ შევძელით გვენახა, როგორ მიცურავდა სამი გემი. შთამბეჭდავი იყო. თითქმის ერთი დღე გავატარეთ აქ და ცოტა დავიღალეთ სიცხისგან, ლოდინისგან, ხალხისგან, ვინც ვერ ჯდებოდა, მაგრამ მაინც ღირდა. პანამის ყურეში წავედით ოკეანის პირას სავახშმოდ და გზაში ჩვენ უკვე ნაცნობი გემის გასწრებაც მოვახერხეთ.
პანამის არხი არის მთავარი და ყველაზე ცნობილი. ძნელი წარმოსადგენია ადამიანი, რომელსაც არასოდეს სმენია ეს სახელი. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრი ადამიანი მიდის მოსკოვში ზუსტად ცნობილი არხის მოსანახულებლად. ჩვენი სტატია დაგეხმარებათ პანამის არხში მოგზაურობაში და მისი შექმნის ისტორიას გაეცნოთ.
აქ ნახავთ პასუხებს მთავარ კითხვებზე: სად არის პანამის არხი, რომელ ოკეანეებს აკავშირებს იგი. ასევე გაიგებთ, რამდენად ღრმაა პანამის არხი და რომელ ქვეყანას კვეთს იგი.
Ზოგადი ინფორმაცია
პანამის არხი არის ხელოვნურად შექმნილი გადაზიდვის მარშრუტი, რომელიც მდებარეობს პანამაში, პანამის ისთმუსზე. ის აკავშირებს ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს. პანამის არხის გეოგრაფიული კოორდინატები: ჩრდილოეთის განედის 9 გრადუსი და დასავლეთის გრძედის 79 გრადუსი. ცნობილი საზღვაო არტერიის როლის გადაჭარბება რთულია, პანამის არხის მნიშვნელობა კი საკმაოდ დიდია - ის სახელმწიფოს ყველაზე მნიშვნელოვანი წყლის სატრანსპორტო კერაა საერთაშორისო დონეზე. მის ზოგიერთ არხს მსოფლიოში ყველაზე მაღალი გამტარუნარიანობა აქვს.
ისტორიული ცნობა
პანამის არხის აშენების გრანდიოზული პროექტი მაშინვე არ განხორციელებულა. იმისდა მიუხედავად, რომ წყლის გადაკვეთით ორი ოკეანის დაკავშირების იდეა წარმოიშვა მის მშენებლობამდე დიდი ხნით ადრე, ტექნიკურად ეს შესაძლებელი გახდა მხოლოდ მე-19 საუკუნის ბოლოს. 1879 წელს არხის შექმნის პირველი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, აქციონერების დიდი რაოდენობა განადგურდა და ათასობით მშენებელი დაიღუპა მალარიისგან. პროექტის ლიდერები დანაშაულებრივ ქმედებებში გაასამართლეს. 1902 წელს ამერიკელებმა სერიოზულად მიიღეს პანამის არხის მშენებლობა და ამჯერად დაასრულეს სამუშაო.
სამუშაოებში, რომელიც 10 წელი გაგრძელდა, 70 000-ზე მეტი ადამიანი მონაწილეობდა. პანამის არხის ოფიციალური გახსნის წლად ითვლება 1914. ამ წლის აგვისტოში არხზე საზეიმოდ გაიარა პირველმა გემმა Cristobal-მა. იმავე შემოდგომაზე დიდმა მეწყერმა შეაფერხა პანამის არხის გადაკვეთა, მაგრამ რეკონსტრუქციის შემდეგ 1915 წელს არხის მეორე საზეიმო გახსნაზე მოძრაობა მთლიანად აღდგა.
არხის ძირითადი მახასიათებლები
ფართომასშტაბიანი პროექტის განხორციელების შემდეგ, ამერიკელებმა აჩვენეს საინჟინრო ნამდვილი სასწაულები: პანამის არხის სიგრძე 81,6 კმ-ია, მათგან 65 კმ ხმელეთზეა გაშენებული. არხის მთლიანი სიგანე 150 მ-ს აღწევს, სიღრმე მხოლოდ 12 მ-ია პანამის არხზე ყოველწლიურად გადის დაახლოებით 14000 გემი - მათ შორისაა კერძო იახტები, დიდი ტანკერები და საკონტეინერო გემები. არხის მძიმე გადატვირთულობის გამო აუქციონებზე მის გასავლელ რიგს ყიდიან.
მოძრაობა სატრანსპორტო დერეფნის გასწვრივ ხდება სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით. პანამის არხის სტრუქტურა განისაზღვრება რამდენიმე ჯგუფით (გატუნი, პედრო მიგელი და მირაფლორესი) და ორი ხელოვნური წყალსაცავი. ყველა ადგილობრივი საკეტი ორმხრივია, რაც უზრუნველყოფს მომავალი გემების უსაფრთხო გადაადგილებას.
ცნობილი პანამის არხი, ერთი მხრივ, ორ ოკეანეს აკავშირებდა, მეორე მხრივ კი ორ კონტინენტს ჰყოფდა. ეს მაცხოვრებლებმაც განიცადეს და დანარჩენი სახელმწიფოსგან იზოლირებულები აღმოჩნდნენ. პრობლემა მოგვარდა 1959 წელს პანამის არხზე ხიდის მშენებლობის დაწყებით, რომელიც ცნობილია როგორც. 1962 წლიდან ფუნქციონირებს უწყვეტი საავტომობილო ხაზი, რომელიც აკავშირებს ორ კონტინენტს. ადრე ეს კავშირი უზრუნველყოფილი იყო სავალი ხიდების საშუალებით.
პანამის არხის პერსპექტივები
პანამის მთავარი ღირსშესანიშნაობა, მიუხედავად მისი მოწინავე ასაკისა, მაინც დიდი მოთხოვნაა. ამასთან, გლობალური გადაზიდვების მოცულობა მუდმივად იზრდება და პანამის არხი ახალი პრობლემების წინაშე დგას - "საზღვაო საცობები" უფრო და უფრო ხშირად დაიწყო ფორმირება. ამიტომ, დღეს ჩნდება კითხვა მეორე არხის გაყვანის შესახებ. მსგავსი არხის აშენება იგეგმება ნიკარაგუაში, რომელიც პანამის არხის შესანიშნავი ალტერნატივა იქნება. ამას გარდა ბუნებრივი პირობებიც უწყობს ხელს.
როგორ მივიდეთ პანამის არხში?
პანამის ქალაქიდან ადგილობრივ ღირსშესანიშნაობამდე მისასვლელად ყველაზე მარტივი გზა ტაქსით არის. ტაქსით მგზავრობა ქალაქის ცენტრიდან თქვენს დანიშნულებამდე ეღირება არაუმეტეს $10. მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, უმჯობესია დაბრუნდეს ავტობუსით MetroBus კომპანიადან. 0,25 დოლარად შეგიძლიათ მიხვიდეთ, შემდეგ კი მეტროთი წახვიდეთ ქალაქში.
პანამის არხი არის საზღვაო არხი, რომელიც აკავშირებს პანამის ყურეს კარიბის ზღვასთან და ატლანტის ოკეანესთან. პანამის არხი არის მარშრუტი გემებისთვის, რომლებიც ატარებენ გლობალურ ტვირთს. მსოფლიო რუკაზე ის აკავშირებს წყნარ ოკეანეს ატლანტისა და კარიბის ზღვებთან.
არხის მშენებლობის წყალობით გემები არ გვერდს უვლიან ლათინურ ამერიკას სან-ფრანცისკოში მისასვლელად.მარშრუტი ნიუ-იორკიდან 10 ათას კილომეტრზე ნაკლებია. პანამის არხი (მდებარეობს პანამაში მსოფლიო რუკაზე) ემსახურება იახტებს, ნავებს და დიდ ტანკერებს. მისი სიგანე გემთმშენებლობის სტანდარტია.
გემები, რომლებიც არ არის საკმარისად დიდი არხში გასავლელად, სამხრეთ ამერიკას გვერდის ავლით კვეთენ.იგი ამუშავებს 48-მდე ტანკერს დღეში; დასრულებას სჭირდება 9 საათი (მინიმუმ 4 საათი); ყოველწლიურად 10 ათასზე მეტი გემი გადის.
პირველი ადამიანი, ვინც შენიშნა, რომ პატარა ისთმუსი ორ ოკეანეს ჰყოფს, იყო ესპანელი მკვლევარი ვასკო ნუნეს დე ბალბოა მე-16 საუკუნეში. წყლის არტერიის შექმნის იდეა მაშინ არ გაჩენილა.
მშენებლობის დაწყება
1534 წელს ესპანეთის მეფის, ჩარლზ V-ის ბრძანებით ესპანეთსა და პერუს ქვეყნებს შორის მალსახმობი აღმოაჩინეს. ეს ომის დროს ესპანელებისთვის მომგებიანი იყო. განუვითარებელი ტექნოლოგიებისა და ცოდნის გამო XVI საუკუნეში. მშენებლობა არ განხორციელებულა. მე-18 საუკუნეში იტალიელ მკვლევარს ალესანდრო მალასპინას ჰქონდა არხის შექმნის გეგმა, მაგრამ ეს არ დაწყებულა.
1879 წელს ფრანგებმა არხს ჩაუყარეს საფუძველი.ფერდინანდ დე ლესეპსმა და ალექსანდრე გუსტავ ეიფელმა (ეიფელის კოშკის შემქმნელმა) დაიწყეს მუშაობა. საფრანგეთის მთავრობამ გამოყო თანხები, მაგრამ მათი მესამედი დაიხარჯა დანიშნულებისამებრ; დანარჩენი გაძარცვეს.
სამუშაოების დაწყებისას გადაწყდა, რომ არხი აეშენებინათ ზღვის დონიდან საკეტების აშენების იდეა, რაც პროექტის ჩავარდნის ერთ-ერთი მიზეზი იყო.
დაავადებებსა და ტრაგიკულ უბედურ შემთხვევას 20 ათასზე მეტი თანამშრომელი ემსხვერპლა. სამუშაოები შეჩერდა.ალექსანდრე გუსტავ ეიფელს და ფერდინანდ დე ლესეპსს ბრალი მატერიალური ქონების გაფლანგვაში ედებოდათ. ეს უკანასკნელი 1894 წელს თავდასხმებისა და ფსიქიკური აშლილობისგან გარდაიცვალა.
მე -19 საუკუნის ბოლოს - მე -20 საუკუნის დასაწყისი
მთელი მე-19 საუკუნის განმავლობაში შეერთებულმა შტატებმა განიხილა პანამის ან ნიკარაგუის არხების მშენებლობა: ამ უკანასკნელის განხორციელება უფრო მომგებიანი ჩანდა. საფრანგეთს არ ჰქონდა საშუალება გაეგრძელებინა არხის შექმნა, ამიტომ ამერიკის მთავრობამ 40 ათას დოლარად იყიდა უფლებები, აღჭურვილობა და შესრულებული სამუშაო.
არხის მოპოვების ერთადერთი გზა არის პანამის დამოუკიდებლობა კოლუმბიისგან.
1903 წლის შემოდგომაზე ამერიკული გემები ჩნდებიან კოლუმბიის წყლებში და ქუჩები ივსება სამოქალაქო აქტივისტებით, რომლებიც მხარს უჭერენ სუვერენიტეტს. 4 ნოემბერს შეიქმნა პანამის დამოუკიდებელი რესპუბლიკა.რომლის ხელისუფლებაც მდინარის კალაპოტსა და მიმდებარე მიწებს აძლევს ამერიკის მთავრობას.
მშენებლობა ახლომდებარე ტერიტორიის მომზადებით დაიწყო: ამერიკელებმა ჭაობები დაასხეს, ჭურვები მოჭრეს, გაანადგურეს მწერები და მათი ლარვები. ცხელების რისკი შემცირდა 2%-მდე, მუშაობა დაიწყო 1904 წელს.არხის შექმნის პროცესი დაჩქარდა, რადგან ამერიკელმა მშენებლებმა დაიწყეს საკეტების და რეზერვუარების აშენება.
აშშ-ს პრეზიდენტმა თომას ვუდრო ვილსონმა მშენებლობა დაასრულა ღილაკზე დაჭერით, რათა აეფეთქა ბოლო ბარიერი სოფელ გამბოასთან 1913 წლის 10 ოქტომბერს. სამუშაოები 9 წელი გაგრძელდა. პანამის არხმა (მსოფლიო რუკაზე, რომელიც მიედინება ატლანტის ოკეანეში) მიიღო გემი Cristobal 1914 წლის 3 აგვისტოს.
კონტროლის გადაცემა პანამის მთავრობაზე
არხის აღმოჩენის შემდეგ, ამერიკისა და პანამის ხელისუფლება მფლობელობის საკითხზე კამათობდა. ამ უკანასკნელში მოხდა აჯანყებები, როდესაც ხელისუფლებას არ აძლევდა უფლებას მდინარის კალაპოტზე პანამის დროშის გვერდით ამერიკული დროშა ჩამოეკიდა. პანამის მთავრობამ დროებით გაწყვიტა ურთიერთობა ამერიკასთან.
პანამის არხის ისტორია:
1977 წელს აშშ-ს პრეზიდენტმა ჯიმი კარტერმა და გენერალმა ომარ ტორიიოსმა ხელი მოაწერეს დოკუმენტს, რომლის მიხედვითაც კონტროლი პანამას 2000 წლიდან გადაეცა. ამერიკელმა პოლიტიკოსებმა უკმაყოფილება გამოთქვეს, მაგრამ აშშ-ის სენატმა შეთანხმებას იურიდიული ძალა მისცა. აშშ ფლობდა არხს 1999 წლის 31 დეკემბრამდე, შემდეგ კი იგი პანამას გადასცა.
Მიმდინარე სტატუსი
დღეს არხი პანამის საკუთრებაა. იგი მოდერნიზებულია, გაფართოვდა და გაღრმავდა. არხის ხელისუფლება საკონტეინერო გემებს გადასახადს უხდის. ტრანზიტის ღირებულება განისაზღვრება გემის სიგრძით, გადაადგილებით და ტრანსპორტირებული ტვირთით. დიდი გემისთვის ტრანსპორტირების ღირებულება 2006 წლიდან 1 TEU-ზე 49 დოლარია.
თავად გემის გავლა დამატებით გადახდილია.
სხვებისთვის, გემის გადაადგილება გავლენას ახდენს გადახდის ოდენობაზე:
- 1 ტ – 10000 ტ – 2,96 დოლარი;
- ყოველი მომდევნო 10 ათასი ტონა – $2,90;
- ყოველი მომდევნო ტონა არის $2,85.
სიგრძე არის განმსაზღვრელი ფაქტორი მცირე გემებისთვის:
სიგრძე შეთავაზება ≤ 14 მ $500 14 მ–28 მ $750 28 მ–36 მ $2000 ≥36 მ $2500 ერთი უზარმაზარი საკონტეინერო გემის გავლა შეიძლება ნახევარი მილიონი დოლარი დაჯდეს. ყველაზე იაფი ტვირთი იყო 36 ცენტი რიჩარდ ჰალიბერტონში 1928 წელს.
პანამის არხი მსოფლიო რუკაზე აკავშირებს წყნარ ოკეანეს ატლანტის ოკეანეს კარიბის ზღვის გავლით პანამის არხი ადამიანის მიერ შექმნილი ერთ-ერთი საოცრებაა, ტურისტული ადგილი და არა მხოლოდ ისთმუსი, რომელიც აკავშირებს 2 ოკეანეს. საკეტებთან ახლოს მდებარე ქალაქებში მუზეუმები აშენდა.შეიცავს ექსპონატებს და დოკუმენტებს, რომლებიც მოგვითხრობენ წყლის არტერიის შექმნის პროცესზე. არხთან აშენდა პლატფორმები, საიდანაც საზღვაო მარშრუტის ექსპლუატაციის დაკვირვება შესაძლებელია.
არხის კონფიგურაცია
არხის ფორმა მსგავსია ასო "S". შედგება ადამიანის მიერ შექმნილი ტბებისგან, ღრმა მდინარეებისა და თხრილებისგან. არხის წყლის დონის გასასწორებლად საჭიროა საკეტები (სხვაობა 26 მ). როდესაც გემი გადის საზღვაო მარშრუტზე, არხში წყალი იზრდება ან მცირდება.
ფარვაი აღჭურვილია 2 ჯგუფის საკეტებით.ისინი ორჯაჭვიანია - გემებს ორივე მიმართულებით გადაჰყავთ, მაგრამ უფრო ხშირად ერთი მიმართულებით მიდიან. თითოეული საკეტის მოცულობა 100 ათას კუბურ მეტრზე მეტია. მ წყალი; სიგანე – 34 მ, სიგრძე – 304 მ, სიღრმე – 12 მ.
გემების აწევა ტბის დონამდე 26 მ. კარიბჭე აღჭურვილია კამერით.
წყნარი ოკეანედან არის კარიბჭე მირაფლორესის 2 პალატისგან; აკავშირებს არხს და პანამის ყურეს. აღჭურვილია ვიდეოკამერით, რომელიც ავრცელებს კარიბჭის მუშაობას ინტერნეტის საშუალებით. მირაფლორესის კარიბჭესთან ერთად მოქმედებს პედრო მიგელის კარიბჭე.
პანამის არხი მსოფლიო რუკაზე მდებარეობს ამავე სახელწოდების დასახლებების მახლობლად.
საკეტების მე-3 ხაზის შექმნაზე მუშაობა 11 წლის წინ დაიწყო, რათა გაიზარდოს გემების ტრანზიტი წყლებში. ახალი ნაგებობის სიგრძე 427 მ, სიგანე – 55 მ, სიღრმე – 18 მ. 2017 წლიდან არხმა ორჯერ მეტი გემი და ტანკერი მიიღო.
ტურისტები უყურებენ სისტემის მუშაობას მოგზაურობის დროს (გზა და რკინიგზა გადის არხის პარალელურად) ან დაჯავშნონ ტური ($10). Miraflores საკეტი ღიაა მოგზაურებისთვის.შენობამდე ტაქსით ან ავტობუსით ხვდებიან 25 ცენტად. ექსკურსია მოიცავს მუზეუმის ვიზიტს და სადამკვირვებლო მოედანს.
სისტემის მუშაობის შესახებ ინფორმაცია სპიკერის საშუალებით ცხადდება.
არხის გაფართოება
პანამის არხის გაფართოების აუცილებლობა წარმოიშვა ვაჭრობის მოცულობის ზრდის გამო. 2006 წლის 23 ოქტომბერს, წყლის გზის გაფართოებაზე კენჭისყრის შედეგად, პანამელთა დაახლოებით 80%-მა მხარი დაუჭირა გეგმას. არხზე კონტროლით, ჩინურმა ბიზნეს კომპანიებმა წვლილი შეიტანეს პროექტის განვითარებაში.
2016 წელს შესაძლებელი გახდა ნავთობის ტანკერების გადაადგილება 100 ათას ტონაზე მეტი გადაადგილებით.ვენესუელადან ჩინეთში ნავთობის მიწოდების დრო შემცირდა და ვენესუელის ხელისუფლების დაპირებები დღეში დაახლოებით 1 მილიონი ბარელით მიწოდების შესახებ შესრულდა.
რეკონსტრუქციის პროექტი მოიცავდა: ფსკერის გაღრმავებას, დამატებითი საკეტების აშენებას და წყალგამტარი გემების რაოდენობის გაზრდას. მოდერნიზაციის შემდეგ, გემები, რომელთა გადაადგილება დაახლოებით 150 ათასი ტონაა, შედიან ფარერვაში; ტანკერების და გემების რაოდენობა წელიწადში 19 ათასი გემია.
გაფართოების გეგმა 5 მილიარდი დოლარი დაჯდა.
მდინარის კალაპოტში ცვლილებები დადებითად აისახება ქვეყნის ბიუჯეტზე: 2017 წლისთვის მოგებამ შეადგინა 2,5 მილიარდი დოლარი, 2025 წლისთვის ის 4 მილიარდ დოლარს მიაღწევს. პანამის ხელისუფლებამ მუშაობა დაავალა საზოგადოებას, რომლის მთავარი მონაწილე ესპანურმა საწარმომ. დაწყება დაიგეგმა 2009 წელს; მშენებლობის დასრულება – 2014 წ
2015 წლის აპრილი – ბოლო საკეტების დამონტაჟება, რაც რეკონსტრუქციის დასრულებას ნიშნავდა. ფირმის მოდერნიზაციას პანამის ხელისუფლებამ ისტორიული უწოდა. 2016 წლის 26 ივნისი – ჩინური საკონტეინერო გემის გავლა განახლებულ წყალგამყოფში.
საინტერესო ფაქტები პანამის არხის შესახებ
მსოფლიო რუკაზე პანამის არხი არის პატარა ხილული ისთმუსი ორ კონტინენტს შორის 2014 წელს მან აღნიშნა თავისი ასწლეულის წელი. ღონისძიება დაემთხვა წიგნის გამოცემას საზღვაო მარშრუტის მშენებლობის შესახებ "შენ ხარ სასწაული", ფილმი "ისტორიები არხის შესახებ" და ოპერაციული კომპანიის "Canal de Palma" ლოგოს შეცვლას. .
- თავსაბურავის სახელწოდება - Panama - მომდინარეობს არხის სახელიდან.წყლის გზების მშენებლები ატარებდნენ ამ ქუდებს მზის სხივებისგან თავის დასაცავად. პანამა არის ეკვადორის მკვიდრთა ეროვნული ტანსაცმლის ელემენტი; მთავარი სახელია ეკვადორული.
- ნიკარაგუაში „ტყუპი“ არხის მშენებლობა დამტკიცდა. ტბა, რომლითაც არხი გაიყვანება, მტკნარი წყლის წყაროა, ამიტომ ექსპერტები მისი მდგომარეობით შეშფოთებულნი არიან.
- ამჟამად, პანამის არხი იღებს მსოფლიოში ყველაზე მნიშვნელოვან გემებს, რომლებიც აწარმოებენ შემოსავალს პანამისთვის მისი შენარჩუნებისთვის.
- წყლის საკეტები მუშაობს 24 საათის განმავლობაშიპროდუქტიულობის მაღალი დონით, ვინაიდან დიდი ტევადობის გემების გავლა ხდება შეუჩერებლად.
- პანამის არხი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ადამიანის ხელით შექმნილი არხია.
- პანამის არხის უნივერსალური საზომი სისტემა განსაზღვრავს ტვირთის ტრანსპორტირების ღირებულებას მათემატიკური ფორმულის გამოყენებით.
- მოქმედი კარიბჭეების საერთო რაოდენობაა 12.
- გემების უსაფრთხო გავლა რეგულირდება რიგი წესებით.ასე რომ, აგენტი აცხადებს ტანკერის ჩამოსვლას და ამზადებს დოკუმენტებს რეგისტრაციისთვის. მიახლოებისას გემი ურთიერთობს კოორდინატორთან სასიგნალო სადგურების მეშვეობით. სპეციალისტები გემის წინასწარ შემოწმებას წყნარი ოკეანის ან ატლანტის ფარდულებში ატარებენ. აღჭურვილობის და დამხმარე სატრანსპორტო საშუალებების ყველა ელემენტი უნდა იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში, რათა არ შეფერხდეს ტრანზიტი.
- ყველაზე ვიწრო და ციცაბო ადგილი მდინარის კალაპოტში არის კულებრას ჭრილი.
- პანამის არხის ადმინისტრაცია ანიჭებს "საპატიო კაპიტანს" ჯილდოს მათ, ვინც წყალს 100-ჯერ გაივლის. 2015 წელს გემის რუს მეთაურს, ანატოლი რუბანოვს მიენიჭა წოდება.
პანამის არხი კაცობრიობის ისტორიაში მშენებლობის ერთ-ერთი საოცრებაა. იგი აკავშირებს კარიბის ზღვას 2 უდიდეს ოკეანესთან მსოფლიო რუკაზე და მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს პანამის ეკონომიკაში.
სტატიის ფორმატი: ე ჩაიკინა
სასარგებლო ვიდეო პანამის არხის შესახებ
დოკუმენტური ფილმი პანამის არხის შესახებ Discovery-დან:
