პოპულარული სტატიები თვითმფრინავი L 410. როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს

Let L-410 Turbolet თვითმფრინავი დაიბადა 60-იანი წლების ბოლოს, კომპანია Let-ის ჩეხოსლოვაკიელი თვითმფრინავის ინჟინრების წყალობით. ამ თვითმფრინავის გამოყენება მხოლოდ ადგილობრივი ავიაკომპანიების მიერ იყო სსრკ. L-410 Turbolet ასევე მიეწოდებოდა ბულგარეთს, ბრაზილიას, უნგრეთს, აღმოსავლეთ გერმანიას, ლიბიას და პოლონეთს.

თვითმფრინავმა კომერციული მიზნებისთვის გამოყენება დაიწყო მხოლოდ 1973 წელს და შეიძინა ინტერიერის რამდენიმე მოდიფიკაცია:

1. L-410A - ამ მოდელში იყო ახალი PT6A-27 ძრავა.
2. L-410M - ამ მოდელს დაყენებული ჰქონდა უფრო ძლიერი M-610 ძრავა.
3. L-410UVP - ამ მოდიფიკაციაში გახანგრძლივდა ფრთები, ფიუზელაჟი და ფარფლი, წარმოებული ფოლადისგან 1979-89 წლებში.
4. L-410UVP-E - ამ მოდელს დაყენებული ჰქონდა ხუთფრთიანი პროპელერები, ასევე დაემატა ორი საწვავის ავზი 200 ლიტრი ტევადობით. ისინი დაყენებული იყო ფრთების ბოლოებზე.

თუ ჩავუღრმავდებით ისტორიას, ნესვის თვითმფრინავი გადაკეთდა სამხედრო ავიაციისთვის, ის ემსახურებოდა არა მხოლოდ ჯარისკაცების გადაყვანას, არამედ სპეციალური მიზნებისთვისაც. საერთო ჯამში, წარმოებული იქნა სხვადასხვა კონფიგურაციის დაახლოებით 1100 თვითმფრინავი, თვითმფრინავების უმეტესობა გაგზავნეს საბჭოთა კავშირში, არის 800-მდე L-410 თვითმფრინავი. Let L-410 Turbolet თვითმფრინავის სერიული წარმოება 1991 წელს შეწყდა, ამის მიუხედავად, 2000-იან წლებში შეკვეთით გამოუშვეს რამდენიმე თვითმფრინავი.

ასევე, მისი ფორმის წყალობით, თვითმფრინავს მეტსახელად "ჩებურაშკა" ეწოდა სალონის ზემოთ მდებარე დიდი პირების გამო, იგი კარგად გამოიყურებოდა საბჭოთა მულტფილმის პერსონაჟად.

Let L-410 Turbolet-ის მახასიათებლები

თვითმფრინავის სიგრძე მხოლოდ 14 მეტრი იყო, ფრთების სიგრძე კი 20 მეტრს აღწევდა. მას ჰაერში 6600 კილოგრამამდე აწევა შეეძლო. თავად თვითმფრინავის წონა იყო 4150 კილოგრამი. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 1540 კილომეტრს აღწევდა, მაგრამ სრულად დატვირთვისას მნიშვნელოვნად შემცირდა. თვითმფრინავს აქვს მხოლოდ ერთი ეკონომ კლასი, მას აქვს 19 ადგილი, თავად სალონის სიგანე 1,92 მეტრია.

თვითმფრინავს აქვს ძალიან კარგი შეფასებები, ამ თვითმფრინავზე დადებითი შეფასებების პროცენტი 85 პროცენტია, ხოლო 15 პროცენტი ნეიტრალურია, მაგრამ არც ერთი მგზავრი ამაზე უარყოფითად არ საუბრობს, რაც თვითმფრინავისა და მასში ფრენის მაღალ ხარისხზე მიუთითებს.

Let L-410 Turbolet თვითმფრინავის სალონი

ამ თვითმფრინავში ადგილები განლაგებულია 2+1 პრინციპის მიხედვით, რაც ავტომატურად ხდის ერთ რიგს სხვებთან შედარებით უფრო კომფორტულს, მაგრამ ორმაგი რიგი შესანიშნავია ჯგუფური ფრენისთვის ან იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ვერ იქნებიან კომუნიკაციის გარეშე მთელი პერიოდის განმავლობაში. ფრენის.

თვითმფრინავში ეკიპაჟის მხოლოდ ორი წევრია, პილოტი და ბორტგამცილებელი, მგზავრების სიმცირის გამო, ის ახერხებს ყველა მგზავრის ყურადღების მიქცევას, არავის ტოვებს უყურადღებოდ ან რაიმე სერვისის გარეშე.

იმის გამო, რომ თვითმფრინავის ფრთები განთავსებულია დაფის ზედა ნაწილში, ყველა მგზავრს შეუძლია უპრობლემოდ დატკბეს ფანჯრებიდან ხედებით, ხოლო ფანჯრიდან მათ ხედს თვითმფრინავის ფრთა ან მისი სხვა ნაწილები არ გადაკეტავს.

თუ გადახედავთ თვითმფრინავის დიაგრამას, მაშინვე შეგიძლიათ განსაზღვროთ საუკეთესო ადგილები, თვითმფრინავის დიაგრამა ქვემოთ იქნება წარმოდგენილი. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ეს თქვენთვის. თვითმფრინავს აქვს მხოლოდ 6 მწკრივი, მაგრამ სავარძლები ასო "A"-ს ქვეშ, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის მარჯვენა მხარეს აქვს მხოლოდ ხუთი ადგილი.

არ არის საუკეთესო ადგილები

მწკრივი 1. როგორც ჩანს, მას შეიძლება ეწოდოს საუკეთესო მწკრივი, მაგრამ თუ ამ რიგს დეტალურად განვიხილავთ, მაშინ მას საუკეთესო მწკრივი არ შეიძლება ეწოდოს. ჯერ ერთი, ის მდებარეობს ტექნიკურ ოთახთან ახლოს, შეიძლება მუდმივად იყოს ჩართული შუქი და მომზადების დროს ან სხვა აღჭურვილობის გამოყენებისას იქიდან სხვადასხვა ხმები ისმის. ასევე, სავარძელი B ამ რიგში განლაგებულია ტიხრის გვერდით, რაც შეუძლებელს ხდის ფეხების მშვიდად გაჭიმვას და ფრენის სიამოვნებას.

მაგრამ ამ რიგსაც აქვს თავისი უპირატესობები: პირველ რიგში ყოველთვის მიიღებთ საკვებს და ამის წყალობით არჩევანის დიდი ასორტიმენტი გექნებათ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მარტივად მოხვდეთ სამზარეულოში რაღაცის სათხოვნელად. ხოლო პირველი რიგის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ თქვენ არ მოგიწევთ მუდმივად სხვა მგზავრებთან შეჯახება და თვითმფრინავიდან პირველი გამოხვალთ.

რიგი 6. აქვს მხოლოდ ორი ადგილი, ის კედელზეა განთავსებული, რის გამოც კომფორტულ მდგომარეობაში ფრენის მიზნით სავარძლის საზურგე ვერ მოხერხდება. ასევე მოგიწევთ მუდმივად ტუალეტში მიმავალი ადამიანების ყურება, შესაძლოა, რიგი დადგეს და რომელიმე მგზავრი თქვენს ადგილს დაეყრდნოს, რაც გარკვეულ დისკომფორტს გამოიწვევს. ასევე, უსიამოვნო ხმები შეიძლება გამოვიდეს ტუალეტიდან, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი, უსიამოვნო სუნი გამოდის ტუალეტიდან, რომელიც მოგიწევთ მთელი ფრენის განმავლობაში.

რიგი 5. ამ რიგის მთავარი მინუსი ის არის, რომ ის მდებარეობს საპირფარეშოსთან ახლოს და გზად ხალხი გროვდება თქვენს სკამებთან, რომლებიც ელოდებათ თავის რიგს ტუალეტით სარგებლობისთვის, ასევე, შეიძლება უსიამოვნო სუნი წამოვიდეს ტუალეტიდან ფრენის დროს უამრავ უხერხულობას გამოიწვევს.

საუკეთესო ადგილები L-410

საუკეთესო სავარძლები მოიცავს რიგებს მეორედან მეოთხემდე, მეორე რიგში აქვს პირველი რიგის ყველა პრივილეგია, მაგრამ ტექნიკური ოთახიდან ხმაური არ შეგიქმნით ისეთ დისკომფორტს, როგორც პირველ რიგში. მესამე და მეოთხე რიგები განლაგებულია სალონის შუაში, ვერ არღვევს მათ ჰარმონიას ფრენის დროს. ვინაიდან ტუალეტი საკმაოდ შორს არის მათგან და რიგი უბრალოდ არ აღწევს მათ, მით უმეტეს, ხმები და სუნი ტუალეტიდან. იგივე შეიძლება ითქვას სამზარეულოზე, მათ ასევე არ აწუხებთ ხმები და ხმები, ამის წყალობით მათ შეუძლიათ მშვიდად დატკბნენ ფრენით L-410 თვითმფრინავით.

პირველი L-410 თვითმფრინავი შეიქმნა გასული საუკუნის 60-იან წლებში ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლების მიერ სსრკ-ს დაკვეთით. სწორედ საბჭოთა კავშირი იყო ამ ტიპის საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი მომხმარებელი, თუმცა ამ მოდელით სხვა ქვეყნების კომპანიებიც დაინტერესდნენ:

• პოლონეთი და ლიტვა;
• ბულგარეთი და უნგრეთი;
• ბრაზილია.

ყოველივე ამის შემდეგ, თვითმფრინავის უპირატესობები შეიძლება შეფასდეს შეუიარაღებელი თვალითაც კი:

1. მსუბუქი და მანევრირებადი.
2. ნორმალურ ადგილზე დაშვების უნარი.
3. საკმარისი დატვირთვა და კომფორტი.

ეს ის მახასიათებლებია, რაც ახალ თვითმფრინავს ჰქონდა. L-410 თვითმფრინავის ინტერიერის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს ინტერნეტ რესურსზე.

თვითმფრინავი L-410

L-410 თვითმფრინავის პირველი მოდელი, როგორც ადრე აღინიშნა, შეიქმნა 60-იანი წლების ბოლოს. ახალი საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი მიზანი მოკლე ფრენების განხორციელებაა. სალონის ტევადობა ისეთი უნდა ყოფილიყო, რომ მას 20-მდე ადამიანი ეტევა, თვითმფრინავი კი 650 კმ-მდე სიგრძის ავიაკომპანიებს უნდა მოემსახურა.

ჩეხოსლოვაკიელმა მწარმოებელმა წარმატებით შეასრულა მისთვის დაკისრებული ამოცანა თვითმფრინავის ახალი მოდელი არა მხოლოდ საიმედო და არაპრეტენზიული, არამედ მრავალფუნქციური აღმოჩნდა, რაც, ფაქტობრივად, იყო ის, რაც მომხმარებელს სთხოვდა.

მათ ხელთ არსებული ახალი ტიპის საჰაერო ტრანსპორტის მიღების შემდეგ, თვითმფრინავის გამოყენება დაიწყო:

• სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვები;
• კორესპონდენციის ტრანსპორტირებისთვის;
• პაციენტების ტრანსპორტირებისთვის;
• სხვადასხვა სამეცნიერო კვლევის ჩასატარებლად.

საჰაერო ტრანსპორტის ახალ მოდელს აფასებდნენ არა მხოლოდ მისი მანევრირებისთვის, არამედ აფრენისა და დაშვების უნარით ისეთ ადგილებში, სადაც არ იყო ასაფრენი ბილიკი, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო პაციენტების ტრანსპორტირებისას ან სამეცნიერო კვლევის დროს.

პირველი მოდელი, სახელწოდებით L-410, ცაში ავიდა 60-იანი წლების ბოლოს, თუმცა, როგორც მწარმოებლებმა შენიშნეს, საჰაერო ტრანსპორტის ძრავა არასაკმარისი სიმძლავრით იყო. ამიტომ, გადაწყდა რამდენიმე ცვლილების შეტანა წარმოების პროცესში, კერძოდ, მათ შეეხო ძრავას. ამრიგად, 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის წარმოებაში შევიდა მოდერნიზებული L-410 უფრო ძლიერი ძრავით, რომელთაგან 5 გადაეცა საბჭოთა კავშირს.

მთავარი მომხმარებელი კმაყოფილი დარჩა მისი შეკვეთით და განაგრძო თანამშრომლობა მწარმოებელთან და პირველი საჰაერო ტრანსპორტი იმ დროისთვის ყველაზე ცნობილმა კომპანიამ აეროფლოტმა შეიძინა. Let L-410 თვითმფრინავის ფოტოების ნახვა შეგიძლიათ ვებგვერდზე. 80-იანი წლების დასაწყისისთვის საბჭოთა კავშირმა შეიძინა 100-ზე მეტი მოდელი L-410 თვითმფრინავი და არ აპირებდა თანამშრომლობის შეწყვეტას.

L-410 თვითმფრინავის ინტერიერი

L-410 თვითმფრინავის მოდელების მრავალფეროვნება

ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებელი არ ჩერდებოდა თავის მიღწევებზე, მუდმივად ქმნიდა თვითმფრინავების უფრო და უფრო მოწინავე მოდელებს. დაიწყო შემდეგი მოდელების წარმოება:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

L 410 UVP მოდელი ასევე შეიქმნა საბჭოთა მომხმარებლის მოთხოვნით, თვითმფრინავი განსხვავდებოდა მისი ანალოგებისგან გაზრდილი ფრთის სიგრძით და ფიუზელაჟით, ისევე როგორც მისი ვერტიკალური კუდის სტრუქტურით. ამ მოდერნიზაციამ საშუალება მისცა თვითმფრინავს აფრენილიყო და დაეშვა კიდევ უფრო მცირე მანძილზე, რაც მომხმარებლის მთავარი მოთხოვნა იყო.

ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლისგან საჰაერო ტრანსპორტის მოთხოვნა, რა თქმა უნდა, შემცირდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, მაგრამ ურალის სამთო და მეტალურგიულმა კომპანიამ, რომელმაც 8 წლის წინ იყიდა აქციების 50% -ზე მეტი პირველი მწარმოებლისგან, დაეხმარა გადარჩენას. სიტუაცია. ამჟამად პარტნიორები გეგმავენ თვითმფრინავების წარმოების გაზრდას, წარმოების პროცესის გაუმჯობესებას და ახალი თანამედროვე აღჭურვილობის შეძენას.

საჰაერო ტრანსპორტის მახასიათებლები

L-410 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები:

• 14,42 მ-მდე – საჰაერო ტრანსპორტის სიგრძე;
• 20 მ-მდე – თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე;
• 35 მ 2 – იკავებს ფრთის ფართობს;
• 5,83 მ – თვითმფრინავის სიმაღლე;
• 4 ტონა – ცარიელი ტრანსპორტის წონა;
• 6,6 ტონამდე – მაქსიმალური დასაშვები წონა აფრენისას;
• 750 ცხ.ძ 2-ზე – ძრავის სიმძლავრე;
• 335 კმ/სთ – მაქსიმალური სიჩქარე;
• 1500 კმ-მდე არის საჰაერო ტრანსპორტის ფრენის დიაპაზონი.

საწვავის ავზების მოცულობა 1680 ლიტრია, საწვავის მაქსიმალური მარაგი 1300 კგ. თუ თვითმფრინავი მაქსიმალურად დატვირთული იქნება, ის 1000 კმ მანძილის დაფარვას შეძლებს, მაქსიმალური აფრენისთვის კი მხოლოდ 850 მეტრი დასჭირდება.

ეკიპაჟისთვის არის ორი ადგილი, სალონში არის 19 სამგზავრო ადგილი, სიგანე 1,9 მეტრი. L-410 თვითმფრინავის ფოტო დაგეხმარებათ უფრო დეტალურად დაათვალიეროთ თვითმფრინავის ინტერიერი.

თვითმფრინავი L-410 ცაში

კიდევ რა უნდა იცოდეთ?

შეჯამებისთვის, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ L-410 თვითმფრინავი არის საიმედო, არაპრეტენზიული და მანევრირებადი ტიპის საჰაერო მანქანა, რომელსაც აქვს შემცირებული მანძილი როგორც აფრენისთვის, ასევე დაფრენისთვის. მოსახერხებელია სატრანსპორტო საშუალების მართვა იმ პირობებში, როდესაც ძნელია მანქანების აფრენა და დაშვება. მწარმოებლების მიერ ჩადებული უსაფრთხოების საკმარისი მარჟის წყალობით, თვითმფრინავს შეუძლია ადვილად დაეშვას და აფრინდეს მოუმზადებელი და თუნდაც დაუფარავი ადგილებიდან. ფართო სალონში, რომელიც აღჭურვილია დიდი ფანჯრებით, აქვს კარგი ხმის იზოლაცია, მგზავრთა სავარძლები განთავსებულია 1+2.

ამ მოდელს შეუძლია დაფაროს დაახლოებით 1300 კმ 19 მგზავრის გადაყვანისას., და მაღალი ხარისხის სადესანტო მოწყობილობა, დამზადებული სპეციალური მეთოდით, საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დაეშვას სველ ბალახიან ადგილზეც კი. თვითმფრინავი კარგად მუშაობდა მძიმე კლიმატურ პირობებში მუშაობისას ძრავის შესანიშნავი წევის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენონ როგორც მაღალ ტემპერატურაზე, ასევე ძალიან დაბალ ატმოსფერულ წნევაზე.

უსაფრთხოების შესანიშნავი პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ გადაიტანოთ მგზავრები და მიაწოდოთ ტვირთი ხელუხლებლად და დაზიანების გარეშე. თავისი არსებობის ისტორიის განმავლობაში, თვითმფრინავი მუდმივად მოდერნიზებულია მწარმოებლის მიერ და ამჟამად თვითმფრინავების წარმოება გრძელდება.

ერთობლივი ძალისხმევით მწარმოებლები უახლოეს წლებში გეგმავენ უფრო მოწინავე მოდელების შექმნას, რომელთა ძრავებს ექნებათ გაზრდილი სიმძლავრე, გაიზრდება ბარგის განყოფილება, ხოლო კაბინეტი აღჭურვილი იქნება უახლესი აღჭურვილობით, მათ შორის ავიონიკით.

კონტაქტში

L 410 თვითმფრინავი, დამზადებულია ჩეხოსლოვაკიაში, არის მცირე კლასის სამგზავრო თვითმფრინავი. იგი შეიქმნა ჯერ კიდევ 1966 წელს, ხოლო 1969 წელს პირველი საცდელი მოდელი ცაში ავიდა. მრავალი მოდიფიკაციისა და განახლების შედეგად თვითმფრინავმა მიიღო თავისი დროის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები. დაე, 410-მა სწრაფად დაიწყო პოპულარობის მოპოვება და თითქმის ყველა კონტინენტზე გამოჩნდა.

შემდეგ L 410-ის უპირატესობებში შედის: სიმსუბუქე და მანევრირება, მიწაზე დაჯდომის შესაძლებლობა, კომფორტი და გაზრდილი დატვირთვის მოცულობა.

ზოგადი ინფორმაცია

მოდელზე დიდი მოთხოვნა იყო საბჭოთა კავშირში, მაგრამ მისი დაშლით და მთლიანად სოციალისტური ბანაკის დაშლით, L 410 წარმოების დახურვის საფრთხის ქვეშ იყო. სიტუაცია გადაარჩინა ურალის სამთო-მეტალურგიულმა კომპანიამ, რომელმაც იყიდა მწარმოებლის ქარხნის აქციების ნახევარი და ინვესტიციას ახორციელებს თვითმფრინავის მოდერნიზებაში.

თვითმფრინავის ყველაზე გავრცელებული ვერსიაა L410UVP, რაც ნიშნავს "მოკლე ასაფრენ ბილიკს". ამ მოდელის 400-მდე ეგზემპლარი მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაშია. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო გეგმავს თვითმფრინავების ფართოდ გამოყენებას შიდა სამგზავრო გადაზიდვებისთვის. An-2-თან შედარებით მას უფრო დიდი უსაფრთხოება და კომფორტი ჰქონდა. ჩეხურ მოდელზე გადასვლა ძალიან პრესტიჟული იყო.

განვიხილეთ L-410UVP-ის მოდიფიკაცია, აღვნიშნავთ, რომ შესაძლებელია მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე დაშვება არა მხოლოდ ასფალტით, არამედ ჭუჭყიანი ზედაპირით. თვითმფრინავი საკმაოდ კარგად მოქმედებდა აფრიკის კონტინენტზე, როდესაც დაეშვა დაუფარავ გზებზე ან მინდვრებზე. შასი არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც საბჭოთა AN-2-ის, მაგრამ მისი ორი ძრავით, მისი უსაფრთხოდ მართვა შესაძლებელია ნებისმიერ რელიეფზე, სადაც ერთძრავიანი თვითმფრინავი ჩამოვარდება.

L 410 ასევე ფართოდ გამოიყენებოდა, როგორც სიმულატორი სსრკ სამხედრო სატრანსპორტო საავიაციო სკოლების კადეტებისთვის. კერძოდ, ეს ეხება ბალაშოვის მფრინავების უმაღლეს სამხედრო საავიაციო სკოლას, შემოკლებით BVVAUL, რომელიც მდებარეობს სარატოვის რეგიონში. სწორედ ამ აპარატზე შეასრულეს იუნკერებმა პირველი ფრენები.

თვითმფრინავის მახასიათებლები

L 410-ს აქვს სამ ველოსიპედის სადესანტო მოწყობილობა ცხვირის საყრდენით. აწყობის სრულ ციკლს ჩეხური კომპანია ახორციელებს. უფრო ზუსტად, მასში განთავსებულია საწარმოო ხაზი თვითმფრინავების მშენებლობის ყველა ეტაპისთვის.

L 410-ის საწარმოო ვერსია აღჭურვილია 2 GE H80-200 ტურბოპროპ ძრავით.

ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი დაახლოებით 1500 კმ-ია, ხოლო ხანგრძლივობა არაუმეტეს 5 საათისა. ლაინერის ტევადობა 19 ადამიანია, ეკიპაჟის ორ წევრს არ ჩავთვლით.

1. სიგრძე – 14,42 მეტრი;
2. ფრთების სიგრძე – 20 მეტრი;
3. თვითმფრინავის სიმაღლე – 5,83 მეტრი;
4. წონა დატვირთვის გარეშე - 4 ტონა;
5. მაქსიმალური სიჩქარე – 335 კმ/სთ;
6. ავზის მოცულობა - 1680 ლიტრი;
7. სალონის სიგანე 1,9 მეტრია.

საწვავის მოხმარება

კიდევ ერთი მთავარი უპირატესობა არის თვითმფრინავის საწვავის მოხმარება, რომელიც საათში მხოლოდ 250-დან 280 ლიტრამდეა.

უსაფრთხოება 410

L-410 ვერ დაიკვეხნის საიმედოობით - 1100 თვითმფრინავიდან თითქმის 10% ჩამოვარდა, რის შედეგადაც 400-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. თუმცა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მისი არსებობის თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში თვითმფრინავი ყველაზე დაუნდობლად მუშაობდა. თუ ვსაუბრობთ თანამედროვე მოდელზე, ის უფრო უსაფრთხოა უახლესი ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამო (ავტოპილოტი, ნავიგაციის სისტემა, შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა). ძრავები ასევე ძლიერ შეცვლილია.

L410 ჩამოვარდა ხაბაროვსკის ოლქში

2017 წლის 15 ნოემბერს ხაბაროვსკის ტერიტორიაზე ჩამოვარდა თვითმფრინავი L410, რომელშიც 5 მგზავრი და ეკიპაჟის 2 წევრი იყო. ლაინერის დაცემის შედეგად 6 ადამიანი დაიღუპა მხოლოდ დაახლოებით 4 წლის ბავშვმა გაქცევა მოახერხა. მოეწყო გამოძიება, რომელშიც მომხდარის ორი ვერსია მუშავდება - ტექნიკის გაუმართაობა და პილოტის შეცდომა. ამინდი ხელსაყრელი იყო. ჯერჯერობით გამოძიება აღჭურვილობის უკმარისობისკენ არის მიდრეკილი, რადგან ეკიპაჟი ბოლომდე იბრძოდა თვითმფრინავისთვის. შემოწმებას მწარმოებლის წარმომადგენელიც შეუერთდა.

L 410 თვითმფრინავის ღირებულება

Let 410-ის ღირებულება უახლეს მოდიფიკაციაში ერთეულზე 2,4 მილიონ ევროს აღწევს. თუმცა, ხშირად გვხვდება ამ თვითმფრინავის გაყიდვის კერძო რეკლამები. თვითმფრინავების მეორად ბაზარზე ფასი დაახლოებით 1 მილიონ დოლარს აღწევს, რაც დამოკიდებულია ასაკზე, ფრენის საათებსა და მდგომარეობაზე.

ეკიპაჟმა შეასრულა საბაჟო ფრენა პოლარული ექსპედიციური ექსპედიციის (კუიგას დასახლება) თხოვნით ბატაგაი - მაგანი - ლენსკი - კირენსკი - ირკუტსკი მარშრუტით. ბორტზე ორი მომსახურე მგზავრი იმყოფებოდა. ბორტზე ტვირთი არ იმყოფებოდა, გარდა ეკიპაჟისა და მგზავრების პირადი ნივთებისა, რომელთა საერთო წონა დაახლოებით 400 კგ იყო.
მოსკოვის დროით 12:37 საათზე კირენსკის აეროპორტში ჩასვლის შემდეგ, ეკიპაჟის სამუშაო დრო იყო 11 საათი 45 წუთი, მათ შორის ფრენის დრო 6 საათი 17 წუთი. ეკიპაჟმა, ინსტრუქციით დადგენილი ფრენის ეკიპაჟის სამუშაო საათების დარღვევით, გადაწყვიტა გაემგზავრა ირკუტსკში. შემდეგ, როდესაც მიიღო ინფორმაცია ირკუტსკის აეროპორტის დახურვის შესახებ ასაფრენი ბილიკის შეკეთების გამო, ეკიპაჟმა გადადო ფრენა და საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელმა გაგზავნა დისპანსერში. დისპანსერში ეკიპაჟის გამოჩენა არ დაფიქსირებულა. ირკუტსკის აეროპორტის გახსნის შემდეგ, ეკიპაჟის სანავიგაციო კონტროლი, მორიგე ნავიგატორის არარსებობის შემთხვევაში, რომელიც შვებულებაში იმყოფებოდა, ახორციელებდა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელს, რომელიც არ იყო მომზადებული ამ კონტროლისთვის.
14:50 საათზე, 15:06 საათზე მეტეოროლოგიური კონსულტაციის გავლის შემდეგ, სამუშაო საათების დარღვევით, ეკიპაჟი კირენსკიდან აფრინდა ირკუტსკში.
ირკუტსკის აეროპორტში მისასვლელ კონტროლერთან კონტაქტის დამყარებისას, ეკიპაჟმა არ მოახსენა, რომ მიიღო ინფორმაცია საჰაერო ნავიგაციის სერვისიდან (ATIS), ხოლო კონტროლერმა არ მოითხოვა ეკიპაჟისგან მისი მოსმენა და მოხსენება. მიდგომის კონტროლერმა 3000 მ-დან 2100 მ-მდე დაშვების მითითება მისცა DPRM-ის გავლის შემდეგ, დაფა გადავიდა წრის კონტროლის ქვეშ, რომელმაც ასევე არ მოითხოვა ანგარიში ATIS ინფორმაციის მიღების შესახებ, ხოლო ეკიპაჟმა არ მოახდინა მოხსენება. ამ ინფორმაციის მიღება და შერჩეული მიდგომის სისტემაზე. წრის მეთვალყურემ 1800 მ-ზე გადასვლის ინსტრუქცია გასცა. დაღმართი ნორმალურ ამინდის პირობებში მოხდა ღამით.
გარდამავალ დონეზე, NPP GA-85-ის მოთხოვნების დარღვევით, ეკიპაჟმა არ დააწესა წნევა ბარომეტრულ სიმაღლეებზე აეროდრომის წნევაზე (710 მმ Hg) და არ შეატყობინა აეროდრომის წნევის დაყენება კონტროლერს. თავის მხრივ, წრის კონტროლერმა, რომელმაც არ მიიღო მოხსენება, არ მოითხოვა ეკიპაჟისგან წნევის დაყენების დადასტურება.
შედეგად, სიმაღლის მაჩვენებლები, რომლებიც რჩებოდა 760 მმ-ის სტანდარტულ წნევაზე, განსხვავდებოდა ჭეშმარიტი სიმაღლისგან 510 მ-ით, წრის კონტროლერის ბრძანებით, ეკიპაჟმა განაგრძო დაშვება 900 მ-მდე (სიმაღლე მაჩვენებლების მიხედვით. ჭეშმარიტი სიმაღლე იყო 390 მ), და შეასრულა მესამე შემობრუნება, აიღო 700 მ (190 მ ნამდვილი სიმაღლე) და განაგრძო ფრენა მეოთხე მოსახვევამდე. მას შემდეგ, რაც ეკიპაჟმა შეატყობინა "235, მეოთხე, 700 მ", დისპეტჩერმა მისცა მითითებები სადესანტო კონტროლერთან კომუნიკაციის შესახებ. ეკიპაჟს არ ჰქონდა დრო, დაედასტურებინა ბრძანება და კომუნიკაციის დასრულება. 2 წამის შემდეგ, 17:18:10 საათზე, თვითმფრინავი შეეხო 25-35 მ სიმაღლეზე მდებარე ხეების მწვერვალებს, რომლებიც მდებარეობს 163 მ სიმაღლეზე აეროდრომზე შედარებით 190 მ სიმაღლეზე (აეროდრომის ასაფრენი ბილიკის ბარიერი ზღვაზე. დონე 510 მ). ეკიპაჟმა ძრავები აფრენის რეჟიმზე დააყენა, მაგრამ 114 მ-ის შემდეგ მოხდა 35 სმ დიამეტრის ხის ტოტთან (დარტყმის ადგილზე) თავდახრილი შეჯახება. თვითმფრინავი, რომელიც ეშვებოდა სწორი ტრაექტორიის გასწვრივ და აგრძელებდა დიდ ხეებთან შეჯახებას (ღეროს დიამეტრი 85-90 სმ კონდახზე, სიმაღლე 35 მ-მდე), პირველი შეჯახების ადგილიდან 312 მ-ზე გაჩერდა დაბრკოლებებით, ჩამოინგრა და ნაწილობრივ დაიწვა. . ავარია მოხდა აეროპორტიდან 21 კმ-ში 122° აზიმუტით მეოთხე შემობრუნების მიდამოში MKpos = 297° (52°09'30" N, 104°39'40" აღმოსავლეთით).
კატასტროფის დროს ეკიპაჟის სამუშაო დრო იყო 15 საათი 26 წუთი, მათ შორის ფრენის დრო 8 საათი 30 წუთი, რამაც შესაძლოა გავლენა მოახდინოს ფრენის უსაფრთხო შედეგზე ეკიპაჟის დაღლილობის გამო.
ფაქტობრივი ამინდი 17:27 საათზე – მოღრუბლულობა 3 ქულა კუმულონიმბუსი 1500 მ, 10 ქულა საშუალო, ზედა, ქარი 300° 9 მ/წმ, ხილვადობა 10 კმ, ელვა, ტენდენცია – სეტყვა, შუბლის ჭექა-ქუხილი, ჰაერის ტემპერატურა +21°С, წნევა 711 მმ Hg.

კატასტროფის მიზეზი იყო ეკიპაჟის მიერ ფრენის წესების დარღვევა, რამაც გამოიწვია NPP GA-85-ის 7.6.9 პუნქტის მოთხოვნების შეუსრულებლობა, აეროდრომის წნევის სიმაღლეების დამონტაჟებასთან დაკავშირებით გარდამავალ დონეზე, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის შეჯახება დედამიწის ზედაპირთან.
კატასტროფს თან ახლდა კონტროლერის შეუსრულებლობა რადიოგაცვლის საოპერაციო ტექნოლოგიასთან, წესებთან და ფრაზეოლოგიასთან, ეკიპაჟის მხრიდან შეტყობინების მიუღებლობის თვალსაზრისით ATIS ინფორმაციის მიღების შესახებ, არ გასცა ბრძანება მის მოსმენაზე და მოხსენებაზე. ეს, ეკიპაჟისგან ვერ მიიღეს სიმაღლეების დამონტაჟება აეროდრომის წნევაზე გადასვლის დონეზე.

Let L 410 "Turbolet" არის უნივერსალური ცხრამეტი ადგილიანი ორძრავიანი თვითმფრინავი რეგიონალური ავიახაზებისთვის. შემცირებული აფრენისა და დაფრენის შესაძლებლობების მქონე თვითმფრინავი (UVP სახელწოდებით L410 UVPE20 ნიშნავს რუსული აბრევიატურა "მოკლე აფრენა და დაშვება") შეიმუშავა ქარხნის Let დიზაინის ბიურომ. განკუთვნილია ბალახზე, ჭუჭყზე, თოვლზე მოუმზადებელ ადგილებში, ასევე მოკლე ასაფრენი ბილიკის მქონე აეროპორტებში. ის ჯერ კიდევ ჩეხური ლეტის ქარხანაში იწარმოება. სხვა სახელები: Turbolet, Let, L410, Let L410, სასაუბრო - Elka, Cheburashka.

წარმოებისა და შექმნის ისტორია

თვითმფრინავის დიზაინი 1966 წელს დაიწყო. პირველად, ექსპერიმენტულმა თვითმფრინავმა, რომელიც აღჭურვილი იყო Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 ცხ.ძ.) თეატრის ძრავით, გაიარა ფრენის ტესტები 16/04/1969 წელს. L410A თვითმფრინავის რეგულარული გამოყენება პირველად 1971 წლის ბოლოს გაიხსნა ჩეხოსლოვაკიის საავიაციო კომპანია Slov Air (ბრატისლავა), რომელიც ემსახურებოდა ადგილობრივ ავიახაზებს - 1974 წლის დასაწყისისთვის მან შეიძინა თორმეტი თვითმფრინავი. სულ აშენდა 31 თვითმფრინავი. 5 თვითმფრინავი (ნომერი 72010306 და ნომერი 720201) L410A RT6A27 ძრავით, 1972 წლისთვის აშენებული L410AS სახელწოდებით, გადაეცა საბჭოთა კავშირს 1973 წელს. თვითმფრინავებმა მიიღეს საბჭოთა სარეგისტრაციო ნომრები USSR67251 - USSR67255. პირველი მათგანი აეროდრომზე ჩეხმა საცდელ პილოტმა ფრანტიშეკ სვინკამ მიიყვანა. აეროპორტის ხალხმა მაშინვე უწოდა საყვარელი თვითმფრინავი "ჩებურაშკა".

1973 წელს დაიწყო ჩეხური Walter M601A თეატრის ძრავებით აღჭურვილი L410M თვითმფრინავის ფრენის ტესტები. L410M გახდა Turbolet-ის მეორე წარმოების ვარიაცია. საერთო ჯამში, 1978 წლის ბოლოსათვის საბჭოთა კავშირის სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს გადაეცა ასი L410M/MU თვითმფრინავი.

1979 წელს დაიწყო გაუმჯობესებული მოდიფიკაციის L410UVP წარმოება, რომელიც გახდა მთავარი წარმოების მოდელი. ეს თვითმფრინავი წინა ვერსიებისგან განსხვავდებოდა გრძელი ფიუზელაჟით, ვერტიკალური კუდისა და ფრთის უფრო დიდი ზომებით, სპოილერების გამოყენებით და Walter M601B თეატრის ძრავით (2x730 ცხ.ძ.). ამ თვითმფრინავმა გაიარა სერტიფიცირების პროგრამა სსრკ-ში და გამოიყენა აეროფლოტმა. შემდგომი განვითარება იყო L410UVPE ვერსია უფრო ძლიერი TVDM601E. ასეთი თვითმფრინავის პირველი ფრენა შედგა 1984 წლის 30 დეკემბერს. მან გააუმჯობესა აფრენისა და დაშვების შესრულება და შეამცირა ხმაურის დონე სალონში. 1986 წელს სერტიფიცირებულია საბჭოთა კავშირში. L420-ის მოდიფიკაცია შეიქმნა მძლავრი TVDM601 °F (2x778 ცხ.ძ.), უფრო მაღალი ასაფრენი წონით (6.8 ტონა) და გაუმჯობესებული ფრენის თვისებები (თვითმფრინავის ფრენის ტესტები დაიწყო 1993 წელს).

1992 წლის დასაწყისისთვის საბჭოთა კავშირში დარჩა 750 L410 თვითმფრინავი.

გამოიყენება სამხედრო და სამოქალაქო ფრენის სკოლებში მომავალი სამხედრო ტრანსპორტის და შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მფრინავების წინასწარი მომზადებისთვის.

1990-იან წლებში საბჭოთა კავშირისა და Comecon-ის დაშლის შემდეგ, L410 თვითმფრინავებზე მოთხოვნა დაეცა და მათი წარმოების მაჩვენებელი ათჯერ შემცირდა (წელიწადში 50 თვითმფრინავიდან ორ-ხუთამდე). ვითარება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 2008 წლიდან, როდესაც Let Kunovice (Aircraft Industries) აქციების 51 პროცენტი რუსულმა კომპანია Ural Mining and Metalurgical Company-მ იყიდა. წარმოების მაჩვენებელი 2010-2012 წლებში იყო რვა-ათ თვითმფრინავი წელიწადში. ისინი გეგმავენ წლიური წარმოების მაჩვენებლის გაზრდას 16-18 თვითმფრინავამდე.

2013 წელს დამზადდა L410 UVPE20 მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო ანალოგური ან ციფრული ავიონიკით (არჩევით), TCAS სისტემით და ავტოპილოტით. L410 UVPE20-ს აქვს ARMAK ტიპის სერტიფიკატი.

OJSC Ural Mining and Metalurgical Company-მ 2013 წლის სექტემბერში შეიძინა LetKunovice-ის (საავიაციო მრეწველობის) აქციების 49 პროცენტი. ამრიგად, UMMC გახდა Aircraft Indistries-ის ერთადერთი მფლობელი, რამაც თავისი წილი 100 პროცენტამდე გაზარდა.

აეროდინამიკური დიზაინი არის ტურბოპროპის ორძრავიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ერთი კუდი.

L410 UVP-E20-ის სპეციფიკაციები:

სიგრძე: 14,487 მ.

სიმაღლე: 5.83 მ.

ფრთების სიგრძე: 19,478 მ.

ფრთის ფართი: 34,86 კვ.მ.

ფრენის დიაპაზონი: 1500 კმ.

მაქსიმალური სიჩქარე: 395 კმ/სთ.

ჭერი: 8000მ.

სამგზავრო ადგილების რაოდენობა: 19 ადგილი.

ეკიპაჟი: 2 ადამიანი.

ძრავის ტიპი: 2×TVD GEH80200

აფრენის სიმძლავრე: 2×800 ცხ

პროპელერის ტიპი: 2×AVIA AV725.

პროპელერზე პირების რაოდენობა: 5.

პროპელერის დიამეტრი: 2.3 მ.

ცარიელი წონა: 4050 კგ.

მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 6600 კგ.

საწვავის მასა ძირითად ავზებში: 1000 კგ.

საწვავის წონა ბოლო ავზებში: 300 კგ.