დაზვერვა ძალაშია: როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს შვედეთის ფლოტის გაძლიერებამ რუსეთის ინტერესებზე. "ჩვენი ქვეყნები ისწრაფვიან მჭიდრო ურთიერთობებისთვის" - შვედეთის საზღვაო ძალების შვედეთის საზღვაო ძალების სარდალი

გეოპოლიტიკური ცვლილებები მსოფლიოში, ევროპაში, ბალტიისპირეთის ქვეყნებში და ჩრდილოეთ ევროპის რეგიონში განაპირობებს შვედეთის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის თანდათანობით გასვლას ტრადიციული (ოფიციალურად 1834 წელს გამოცხადებული) ორიენტაციისგან ნეიტრალიტეტის პრინციპებზე. თავდაცვის ყოფილი მინისტრის ლენი ბიორკლუნდის თქმით, „შვედეთმა, რომელმაც ხელი მოაწერა დოკუმენტებს, რომლებიც ვალდებულია დაიცვას ევროკავშირის ახალი უსაფრთხოების სტრატეგია, უნდა მომზადდეს დროული, სწრაფი და, საჭიროების შემთხვევაში, მასიური რეაგირებისთვის ქვეყნის უსაფრთხოების საფრთხეებზე. ქვეყანა და ევროკავშირი ამ პრობლემების გადაჭრის მნიშვნელოვანი კომპონენტია ქვეყნის სამეფო ფლოტი“. საზღვაო ძალების მეთაური, კონტრადმირალი ანდერს გრენსტადი, შეიარაღებული ძალების ამ შტოს განიხილავს, როგორც "აქტიური საერთაშორისო უსაფრთხოების პოლიტიკის ინსტრუმენტს".

ისტორიულად, შვედეთის საზღვაო ფლოტი, რომელიც მოიცავდა ფლოტს და სანაპირო თავდაცვის დანაყოფებს, მიზნად ისახავდა ქვეყნის ტერიტორიის დაცვას, ძირითადად თავდაცვითი ოპერაციების ჩატარებას შიდა და სანაპირო წყლებში (სანაპირო ზოლი დაახლოებით 2700 კმ სიგრძისაა) და უზრუნველყოს ნაოსნობის თავისუფლება (მდე ქვეყნის საგარეო ვაჭრობის 95 პროცენტი საზღვაო გზით ხორციელდება). ფლოტს არ გააჩნდა დიდი ხომალდები, რომლებსაც შეეძლოთ საკმარისად დიდი ხნის განმავლობაში ოპერირება ბაზებიდან დაშორებით, ძირითადი ძალისხმევა მიმართული იყო საფორტიფიკაციო ობიექტების განვითარებაზე. კერძოდ, სანაპირო არტილერია შედგებოდა 50-ზე მეტი ბატარეისგან, რომლებსაც ემსახურებოდა საზღვაო ძალების პერსონალის მესამედი.

ამჟამად, ქვეყნის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობა ახორციელებს „შეიარაღებული ძალების დაჩქარებული ტრანსფორმაციის“ კონცეფციას, რომელიც შემოღებულ იქნა 2004 წელს უზენაესი მეთაურის გენერალ ჰაკან სურენის დირექტივით. რაც შეეხება საზღვაო ძალებს, სამშენებლო და საბრძოლო მომზადების ღონისძიებები მიზნად ისახავს ქვეყნის ზღვიდან უსაფრთხოების უზრუნველყოფას ეგრეთ წოდებულ შორეულ სანაპირო ზონაში, ასევე მჭიდრო თანამშრომლობას, თანამშრომლობას და ქმედებების კოორდინაციას ქვეყნის შესაბამის სამხედრო სტრუქტურებთან. ევროკავშირი და ნატო. პრიორიტეტული ამოცანებია სწრაფი რეაგირების ძალების (RRF) ოპერატიული ფორმირებების საერთაშორისო სტანდარტების შექმნა და ერთობლივი შემუშავება. RRF-ის საზღვაო კომპონენტი მზად უნდა იყოს მრავალეროვნული ფორმირებების ფარგლებში განახორციელოს საზღვაო ბლოკადის ორგანიზება კრიზისულ რაიონებში, დაზვერვის ჩატარება, ნაღმების საშიშროებასთან ბრძოლა, აგრეთვე მონაწილეობა მიიღოს სამშვიდობო და ჰუმანიტარულ ოპერაციებში. შვედეთის საზღვაო ძალების RBU ოპერატიული ჯგუფების ტიპიური შემადგენლობა მოიცავს გოტენბურგის ან სტოკჰოლმის ტიპის ორ სარაკეტო ნავს (RKA), Landsort ტიპის ორ ნაღმზე გამწმენდ გემს საკონტროლო და დამხმარე გემებით, Gotland-ის ტიპის წყალქვეშა ნავი, ასევე. 400-მდე კაციანი ამფიბიური სადესანტო ჯგუფი.

შვედეთის საზღვაო ძალების საქმიანობა შორეულ სანაპირო ზონაში, რომელიც, ადგილობრივი სამხედრო ექსპერტების აზრით, მოიცავს არქიპელაგებს, ყურეებს, სრუტეებს, არაღრმა წყლებს, ასევე ნავსადგურებსა და სანაპიროებს თავისი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურით, მნიშვნელოვნად ართულებს მაღალი ინტენსივობით. გადაზიდვა, რთული ჰიდროგრაფიული და ჰიდროაკუსტიკური პირობები. ამრიგად, ფლოტისა და საზღვაო ქვეითების ყველა ოპერატიული ფორმირება, ბრძანების გათვლებით, უნდა იყოს „მსუბუქი, მობილური, შეუმჩნეველი და ჰქონდეს დიდი მომაკვდინებელი ძალა და მოქნილობა საბრძოლო გამოყენებისას“.

საზღვაო პერსონალი. ფლოტი მოიცავს ხუთ დიზელის წყალქვეშა ნავს (DPL), მცირე ზომის წყალქვეშა ნავს, ხუთ კორვეტს, ექვს სარაკეტო და 12 საპატრულო ნავს, ხუთ ნაღმსაწინააღმდეგო გემს და ცხრა ნაღმების საწინააღმდეგო ხომალდს, 250-ზე მეტ ნავს, მათ შორის ხუთი კატამარანის ტიპის ნაღმზე, ოთხი დისტანციური მართვის ნავით. - სონარული ბუიების დირექტორი, ორი ნავი - მაღაროები და სატრანსპორტო-სადესანტო კატარღები. გარდა ამისა, არის 100-მდე მცირე ზომის (2 ტონამდე გადაადგილება) ტიპის G (Gruppbat) დამხმარე ნავი. დამხმარე ფლოტი მოიცავს 20-ზე მეტ ხომალდს სხვადასხვა დანიშნულებისთვის (მათ შორის სამი დედა გემი, ორი ტრანსპორტი, სადაზვერვო ხომალდი, წყალქვეშა სამაშველო ხომალდი, სამი მყვინთავისთვის და ორი რაკეტის გამოცდის გაშვებისთვის და ოკეანის ბუქსირი).

საზღვაო ძალების ზომა დაახლოებით 5 ათასი ადამიანია, მათ შორის 2 ათასზე მეტი ოფიცერი (აქედან დაახლოებით 90 ქალია).

დაფუძნებული სისტემა. შვედეთის საზღვაო ძალების საყრდენი სისტემის დამახასიათებელი მახასიათებელია გამაგრებული ან კლდოვანი თავშესაფრების არსებობა გემებისთვის, საკონტროლო პუნქტებისთვის, საწყობებისთვის, სახელოსნოებისთვის, ასევე მრავალრიცხოვან პორტებში ანკერებისა და აღჭურვილი ნავმისადგომების ქსელის არსებობა.

ეროვნული საზღვაო ფლოტი იყენებს კარლსკრონას საზღვაო ბაზას და მუსკეს ბაზას. PB Härnesand, Gothenburg, Malmö და Foresund კონსერვაციაშია.

კარლსკრონას საზღვაო ბაზას (სკრის არეალის სიღრმეში, დიდი კარლსქრონავარვეტის გემთმშენებლობისა და საცდელი მოედნების გვერდით) აქვს დასამაგრებელი ფრონტი 4 კმ, სიღრმე კედლებზე 10 მ-მდე.

PB Muske (იმავე სახელობის კუნძულზე, ჰორფიორდში, სტოკჰოლმიდან სამხრეთით 40 კმ-ში) აქვს სამაგრის წინა სიგრძე 5 კმ-ზე მეტი, კედლების სიღრმე 12 მ-მდე და აღჭურვილია მიწისქვეშა სისტემით (30 მ-მდე) კლდოვანი თავშესაფრები სამი მშრალი დოკით, სრიალი, გვირაბები, რომლებიც აკავშირებს მას მატერიკთან. აქ ასევე არის საოფისე, სათავსო და საცხოვრებელი ფართები.

PB Hernesand მდებარეობს ბოტნიის ყურის სანაპიროზე, აქვს გემის სარემონტო ეზო, ნავმისადგომი 1 კმ-მდე, სიღრმე კედლებთან დაახლოებით 7 მ.

PB Gothenburg (მდინარე გეტა-Älv-ის შესართავთან კატეგატის სრუტეში) ასევე არის ქვეყნის უდიდესი ნავთობის, საკონტეინერო და საბორნე ცენტრი, გემთმშენებლობისა და სარემონტო ცენტრი. აქ არის 12 ნავსადგური, დაახლოებით 100 ნავმისადგომი, საერთო სიგრძით 20 კმ-ზე მეტი, სიღრმე 20 მ-მდე კედლებზე, რაც საშუალებას აძლევს ყველა კლასის გემებს, მათ შორის ავიამზიდებს.

PB Malmö მდებარეობს შვედეთის სამხრეთ-დასავლეთ სანაპიროზე, სკაგერაკის სრუტეში, ლანდსკრონას პორტის სამხრეთით.

კუნძულის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში. Gotland მდებარეობს Foresund PB-ში, რომელიც ითვალისწინებს სამხედრო გემების პარკირებას და მომსახურებას URO კორვეტამდე გადაადგილებით, ასევე სარაკეტო და საპატრულო კატარღებით.

უმსხვილესი პორტები, რომლებიც შესაფერისია სამხედრო გემებისა და ნავების პარკირებისა და შესაკეთებლად, არის Landskrona, Norrköping, Helsingborg, Oskarshamn, Sundsvall და სხვა.

საზღვაო ძალების ორგანიზაციული სტრუქტურა. 1998 წელს, ქვეყნის უმაღლესი სამხედრო სამეთაურო სისტემის რეორგანიზაციით, გაუქმდა შეიარაღებული ძალების მეთაურების რიგი ოფიციალური მოვალეობები, რომლებიც გადაეცა მთავარ ინსპექტორებს. კერძოდ, საზღვაო ძალების ინსპექტორი პასუხისმგებელია საბრძოლო მომზადების შესახებ მარეგულირებელი დოკუმენტების განხორციელების შემუშავებაზე და შემოწმებაზე, ახალი ტიპის იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის ტესტირებასა და მიღებაზე კონტროლის ორგანიზებაზე.

საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობას ახორციელებს: ოპერატიული - საზღვაო ძალების ტაქტიკური სარდლობის მეთაური, ადმინისტრაციული - საზღვაო ძალების ინსპექტორი (დაქვემდებარებული სარდლობის ჯარების მომზადებისა და ყოველდღიური საქმიანობის განყოფილების უფროსს). შვედეთის შეიარაღებული ძალები).

ფლოტი შედგება წყალქვეშა ნავების ფლოტილისაგან და ზედაპირული ხომალდების ორი ფლოტილიისგან.

შვედეთის საზღვაო ძალების გოტლანდის კლასის წყალქვეშა ნავი

წყალქვეშა ძალებს ჰყავთ ფლოტილაში (შტაბ-ბინა კარლსკრონას საზღვაო ბაზაზე) გოთლანდის ტიპის სამი წყალქვეშა ნავი ჰაერისგან დამოუკიდებელი მამოძრავებელი სისტემით (VNDU) და ორი Södermanland ტიპის (ყოფილი Västergötland ტიპის, მოდერნიზაციის დროს აღჭურვილი VIDU-ით). . პირველად, ასეთი ინსტალაცია (Tillma Stirling, რომელიც მუშაობს თხევად ჟანგბადზე), რომელიც საშუალებას იძლევა 5-ჯერ გაზარდოს წყალქვეშ გატარებული დრო ჩვეულებრივ წყალქვეშა ნავთან შედარებით, აღიჭურვა ნაკენის წყალქვეშა ნავით 1988 წელს, ხოლო 1996, 1997 და 1998 წლებში. - "Gotland" ტიპის სერიული წყალქვეშა ნავები ("Gotland", "Uppland" და "Halland"). ამ მხრივ ახალი შესაძლებლობების გაჩენა გრძელვადიანი დაზვერვისა და სპეციალური ოპერაციებისთვის შეესაბამება შვედეთის შეიარაღებული ძალების სარდლობის განზრახვას, გადააკეთოს თავი ამ ტიპის შეიარაღებული ძალების ტრადიციული საბრძოლო ოპერაციების ჩატარებიდან „საერთაშორისო ოპერაციებში მონაწილეობაზე, მაგალითად. , სადაზვერვო და დივერსიული ჯგუფების დესანტი და დაბრუნება“.

Gotland წყალქვეშა ნავი ამჟამად იჯარით არის გაცემული აშშ-ს საზღვაო ძალებზე და 2005 წლის ივნისიდან იმყოფებოდა სან დიეგოს საზღვაო ბაზაზე, სადაც ის უზრუნველყოფს ტაქტიკურ ტექნიკის მომზადებას ამ წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ამერიკული წყალქვეშა ძალების წინააღმდეგ საბრძოლველად, მათ შორის სანაპირო და არაღრმა წყლის რაიონებში.

წყალქვეშა ძალების განვითარების გეგმები მოიცავს: 2012 წლისთვის ორი წყალქვეშა ნავის მშენებლობას VNDU-ს ერთობლივი Viking პროექტის ფარგლებში დანიასთან და ნორვეგიასთან, აგრეთვე სარაკეტო და მაღარო-ტორპედო იარაღის უფრო ეფექტური ტიპების შემუშავება, წყალქვეშა ნავების ავტონომიური ან აღჭურვა. დისტანციურად კონტროლირებადი წყალქვეშა მანქანები სხვადასხვა მიზნებისთვის და მომავალში - მოდულური დიზაინის მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავის შექმნა (შესაცვლელი განყოფილებებით, რომლებიც შეიცავს, მაგალითად, საწვავის ავზებს, ბლოკებს ზედაპირული რაკეტებით და ა.შ.).

ლანდსორტის ტიპის ნაღმმტყორცნი

ფლოტის ზედაპირული ძალები მოიცავს ზედაპირული ხომალდების ორ ფლოტილას - მე-3 (საზღვაო ბაზა Karskrona) და მე-4 (PB Muske), რომლებიც შედგება კორვეტებისა და ნაღმმტყორცნების განყოფილებებისგან. 32-ე კორვეტების განყოფილება მოიცავს Visby-ის კლასის კორვეტებს, რომლებიც შედიან ფლოტთან (ამჟამად არის ორი - Visby და Helsingborg). სტოკჰოლმის (ორი) და გოტებურგის (ოთხი) ტიპის სარაკეტო კატარღები (კორვეტები შვედური კლასიფიკაციის მიხედვით) გაერთიანებულია 31 (სტოკჰოლმი, მალმო და კალმარი) და 41 (გოტენბურგი, "გავლე" და "სუნდსვალი") განყოფილებებად.

მაღაროების გამწმენდი გემების 33-ე და 42-ე დივიზია მოიცავს ნაღმსატყორცნს Karlskrona (33 დღე), Landsort ტიპის (შვიდი) და Sturse ტიპის ნაღმმმტყორცველებს (ოთხი), აგრეთვე ნავებს: Eidern-ის ტიპის ოთხი sonobuoy ოპერატორი და. ხუთი კატამარანი SAM ტიპის ნაღმმტყორცნი დისტანციური მართვის საშუალებით. თითოეულ დივიზიას ჰყავს წყალქვეშა მაღაროელთა ჯგუფი.

გარდა ამისა, ფლოტილაებში შედის მცურავი ბაზები Trosse (მე-3 ფლოტილა) და Wisborg (მე-4).

თანამედროვე Visby კლასის მართვადი რაკეტების კორვეტები შექმნილია ძირითადად სანაპირო რაიონებში ოპერაციებისთვის და ყველაზე საბრძოლო მზადყოფნაა ფლოტის ზედაპირულ ძალებს შორის. მათ შეუძლიათ გადაჭრას საბრძოლო მისიების მთელი რიგი: წყალქვეშა ნავებისა და ზედაპირული გემების ბრძოლა, ნაღმების საფრთხე, სარაკეტო თავდასხმა მტრის სანაპირო მიზნებზე, საზღვაო კომუნიკაციების დაცვის უზრუნველყოფა, ასევე მონაწილეობა ზღვიდან ბლოკადის ოპერაციებში და სამშვიდობო ოპერაციებში. ამჟამად ამ ტიპის ორი კორვეტი (Härnesand და Nyköping) იმყოფება საზღვაო გამოცდის სხვადასხვა ეტაპზე და 2007 წელს მათ შეუერთდება სერიის ბოლო გემი, მეხუთე (Karl Stad).

შვედეთის საზღვაო ძალების Visby კლასის კორვეტი

სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებით ამ ტიპის გემისთვის პროექტის შემუშავებისას (ჯამური ღირებულება 1,2 მილიარდი აშშ დოლარი), იყო Sturse და Landsort ტიპის ნაღმმტყორცნების აგების და ექსპლუატაციის გამოცდილება, ასევე ექსპერიმენტული სკეგის ტიპის ჰოვერკრაფტის სარაკეტო ნავი Smuge. გამოყენებული. 10-წლიანი დიზაინისა და მშენებლობის პროცესში, Karlskronavarvet-მა გამოიყენა უახლესი ტექნოლოგიები აკუსტიკური, ვიზუალური, ინფრაწითელი და რადარის ხელმოწერის შესამცირებლად, აგრეთვე გემის საკუთარი ფიზიკური ველების აღმოჩენის შესაძლებლობის შესამცირებლად, მათ შორის ლაზერული მოწყობილობების გამოყენებით, გაღვიძებისა და ჰიდროსტატიკური წნევით. .

ამ ტიპის საზღვაო ძალების განვითარების გეგმები ითვალისწინებს გემების შემდეგი თაობის შექმნას, რათა ჩაანაცვლოს (2010-2020 წლებში) სტოკჰოლმისა და გოტებურგის ტიპის RKA. ეს იქნება კორვეტის კლასის ხომალდები 2000 ტონამდე გადაადგილებით, რომლებსაც შეუძლიათ მისიების შესრულება არა მხოლოდ სანაპირო წყლებში, არამედ ოკეანის რაიონებში, როგორც მრავალეროვნული ძალების ნაწილი.

Landsort და Sturse ტიპის ნაღმზე მდგრადი ხომალდები აშენდა გასული საუკუნის ბოლოს თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით, აღიჭურვა და აღიჭურვა უახლესი აღჭურვილობით სხვადასხვა ტიპის საზღვაო ნაღმების აღმოსაჩენად, დანიშნულებაზე, იდენტიფიკაციაზე, კლასიფიკაციასა და გასანეიტრალებლად. გემებზე იმყოფებიან წყალქვეშა მაღაროელების გუნდები, რომლებიც ადრე გადიან ყოვლისმომცველ ტრენინგს გულმარსფიორდენში, მათ ბაზაზე, ასევე ბუქსირებადი და/ან ავტონომიური ნაღმების დისტანციური აღმოჩენის მოწყობილობა.

სადესანტო გემები. სამი სადესანტო ხომალდი (ბორი, ჰეიმდალი და გრიმ) აშენდა 1960-იან წლებში და გაიყვანეს ფლოტიდან 2002 წელს. მათი ჩანაცვლება იგეგმება თანამედროვე გემებით, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ გაძლიერებული შვედური საზღვაო ბატალიონის დაშვება ამფიბიური სადესანტო ოპერაციის დროს. სადესანტო ხომალდებად გამოიყენება სადესანტო ხომალდები, რომელთა ფლოტში 250-მდე ერთეულია (ძირითადად, ტიპები Strb CB 90H/HS/E, Tpbs 200 და Trossbat).

2014 წლისთვის სრულფასოვანი დეპუტატის ჯგუფის შექმნით და მისი ჯავშანტექნიკით აღჭურვით, საჭირო იქნება უფრო დიდი სადესანტო გემების და ახალი საჰაერო ბალიშის სადესანტო ხომალდების შეძენა. კერძოდ, შვედეთის საზღვაო ქვედანაყოფების Strong Resolve 2002-ის ერთობლივი წვრთნები (ამერიკული სადესანტო გემიდან Tor-Tuga, მოგვიანებით ჰოლანდიური როტერდამიდან) და რეგულარული მონაწილეობა მიზნად ისახავს მოქმედებების განხორციელებას თანამედროვე პირობებში Baltops და Cooperative Banners-ის მანევრები, ასევე 2006 წელს შვედურ-ფინეთის ამფიბიური სამუშაო ჯგუფის შექმნა.

გაზრდილი ყურადღება ექცევა გემების ჯგუფების ფორმირებას ზედაპირული, წყალქვეშა და ამფიბიური ძალების მხარდასაჭერად ზღვაზე, როდესაც ისინი ასრულებენ საბრძოლო მისიებს შორეულ სანაპირო ზონებში.

სარაკეტო და ნაღმების გამწმენდი ნავების ფორმირებები უახლოეს მომავალში, სავარაუდოდ, შეინარჩუნებენ ტრადიციულ დანიშნულებას და საბრძოლო შემადგენლობას.

ამფიბიური ძალები, რომლებიც ადრე ძირითადად განკუთვნილი იყო 2700 კმ სანაპირო ზოლის და 25 ათასზე მეტი ეროვნული წარმოშობის კუნძულის სანაპირო თავდაცვისთვის, ამჟამად განიცდიან ფორმირების პერიოდს სხვა ამოცანების გადასაჭრელად, მათ შორის სადაზვერვო და დივერსიული ოპერაციების ჩატარება მტრის თავდაცვაში მაღალსიჩქარიანი ზღვის გამოყენებით. ტრანსპორტი - სადესანტო ხომალდი.

ისინი წარმოადგენენ ამფიბიურ პოლკს, რომლის საფუძველზეც შეიძლება ჩამოყალიბდეს სამი ბატალიონისგან შემდგარი ამფიბიური ბრიგადა. თითოეული ბატალიონი განკუთვნილია როგორც დამოუკიდებლად, ასევე საზღვაო ძალების სხვა შტოების დანაყოფებთან, სახმელეთო ჯარების დანაყოფებთან, ავიაციასთან და ზოგიერთ სამოქალაქო დეპარტამენტთან თანამშრომლობით.

ორგანიზაციულად, საზღვაო კორპუსის ამფიბიური ბატალიონი (პერსონალის საერთო რაოდენობა დაახლოებით 800 ადამიანია) მოიცავს ოთხ კომპანიას (შტაბი, ამფიბიები და ორი სანაპირო რეინჯერი), ნაღმტყორცნების ბატარეა და საბრძოლო კონტროლის ჯგუფი.

შტაბის კომპანია (175 ადამიანი, სამი ოცეული: შტაბი, დაზვერვა, მხარდაჭერა) წყვეტს დაზვერვის ჩატარების ამოცანებს ბატალიონის ინტერესებიდან გამომდინარე (დაზვერვის მყვინთავების სამი რაზმი), ასევე სხვადასხვა სახის მხარდაჭერა.

ამფიბიური კომპანია (145 ადამიანი, სამი ოცეული: შტაბი, მხარდაჭერა, ნაღმების მოქმედება და სარაკეტო ბატარეა) აღჭურვილია დისტანციური მართვადი წყალქვეშა სათვალთვალო და ნაღმების აღმოჩენის სისტემებით, ასევე მცირე რადიუსის რაკეტებით. 50 კაციან სარაკეტო ბატარეას აქვს 24 RBS-17 Hellfire მოკლე დისტანციის საზენიტო რაკეტა.

სანაპირო რეინჯერთა ასეული (180 კაცი, ოთხი ოცეული: შტაბის ოცეული და სამი ოცეული 50 კაციანი) ძირითადად გამიზნულია მტრის დესანტის წინააღმდეგ საბრძოლველად. იაგერის ოცეული ორგანიზაციულად მოიცავს ხუთ განყოფილებას: სამ თოფი, ტყვიამფრქვევი (ოთხი 12, 7 მმ ტყვიამფრქვევი) და ტანკსაწინააღმდეგო (ოთხი 84 მმ RPG "კარლ გუსტავი"). კონკრეტული პრობლემების გადასაჭრელად რეინჯერთა ჯგუფები იქმნება ექვს-რვა კაციან რეინჯერთა ოცეულებიდან.

ნაღმტყორცნების ბატარეა (100 კაცი, სამი ოცეული: შტაბი და ორი ნაღმტყორცნები) შეიარაღებულია რვა ეროვნული წარმოების 81 მმ M84 ნაღმტყორცნებით და წარმოადგენს ბატალიონის მთავარ სახანძრო დამხმარე განყოფილებას.

საბრძოლო კონტროლის ჯგუფი (20 კაცამდე), რომელიც ინარჩუნებს კონტაქტს სარდლობასთან, კოორდინაციას უწევს საზღვაო ბატალიონის ყველა ქვედანაყოფის მოქმედებას.

გარდა ამისა, ამფიბიურ ძალებში შედის საპატრულო კატარღების განყოფილება, რომელიც შედგება 12 ტუპერის კლასის კატარისგან და ორი ყოფილი მაღაროელისგან (Arkesund და Grundsund), რომლებიც მოქმედებენ როგორც საკონტროლო გემები. ამფიბიური ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას კაპარენის ტიპის საპატრულო კატარღები და რეზერვში მყოფი ვიკსტენის ტიპის ყოფილი ნაღმმტყორცნი.

საზღვაო ავიაცია. 1998 წელს, ქვეყნის შეიარაღებულ ძალებში არსებული ვერტმფრენების ესკადრილიების რეორგანიზაციის შედეგად, ჩამოყალიბდა საბრძოლო და დამხმარე ვერტმფრენების ერთი ფრთა (შტაბი ლინკოპინგში), რომელშიც საზღვაო ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე მისიებს ასრულებენ ვერტმფრენები, რომლებიც განთავსებულია ბერგის (სტოკჰოლმის მახლობლად), სევეს (გოტებურგი) და რონების საჰაერო ბაზები: AND AS.332 "Super Puma" (შვედური აღნიშვნა Hkp-10), 14 "Boeing Vertol/Kawasaki-107" (Hkp-4C/D), რვა "Agusta-109M" (Hkp-15) და 10 NH -90 (Hkp-14). 2008 წლისთვის იგეგმება Agusta-109M ვერტმფრენების რაოდენობის 20-მდე გაზრდა (მათ შორის რვა განკუთვნილია Visby-ის კლასის კორვეტებზე განლაგებისთვის), ხოლო 2009 წლისთვის NH-90 საშუალო სატრანსპორტო და სადესანტო ვერტმფრენების შესყიდვის დასრულება (სულ 18) ბორტზე თანამედროვე საავიაციო აღჭურვილობისა და იარაღის, ტორპედოების ჩათვლით. ამავდროულად, 2009 წლისთვის, ყველა Hkp-4 ვერტმფრენი ამოღებული იქნება სამსახურიდან.

რეკრუტირება და საბრძოლო მომზადება. საზღვაო ძალების დაკომპლექტება ხდება 1994 წელს მიღებული კანონის „სრული თავდაცვაში სავალდებულო მონაწილეობის შესახებ“, რომლის მიხედვითაც, შვედეთის მამრობითი სქესის მოქალაქეები 18-დან 47 წლამდე შეიძლება გამოიძახონ აქტიურ სამხედრო სამსახურში.

სამხედრო სამსახურის ხანგრძლივობა, სამხედრო სპეციალობის მიხედვით, 10-18 თვეა. წვევამდელთა გარდა, ნებაყოფლობით მიღება შეუძლიათ 18-დან 24 წლამდე ასაკის მამაკაცებსა და ქალებს.

აქტიური სამხედრო სამსახური საზღვაო ფლოტში, როგორც წესი, მოიცავს სამ ეტაპს: საწყისი წვრთნა, სპეციალური მომზადება და საბრძოლო ნაწილებში მომსახურება.

გაწვეული პერსონალის სპეციალური მომზადება გულისხმობს სამხედრო სპეციალობის დაუფლებას და ტარდება 10-15 კვირის განმავლობაში შესაბამის სკოლებში ან სასწავლო ცენტრებში. უნტეროფიცრებისა და რეზერვის ოფიცრების კანდიდატები სპეციალობაში 20-30 კვირის განმავლობაში სწავლობენ.

გემებზე ან სანაპირო თავდაცვის დანაყოფებში სამსახური 10 კვირამდე (პირველი კატეგორიისთვის) და 20-25 კვირა (მეორე და მესამე) არის აქტიური სამხედრო სამსახურის დასკვნითი ეტაპი.

საზღვაო ძალების ქვედანაყოფებისა და ტაქტიკური ჯგუფების საბრძოლო კოორდინაცია ხორციელდება სხვადასხვა ზომის წვრთნებისა და პრაქტიკული წვრთნების დროს.

აქტიური სამხედრო სამსახურის გავლის შემდეგ სამხედრო სამსახურში პასუხისმგებელი პირები ირიცხებიან რეზერვში (რეზერვში) და ნაწილდებიან კონკრეტულ სამხედრო ნაწილში. რეზერვში ყოფნისას (რეზერვისტის ასაკობრივი ზღვარი 47 წელია) სამხედრო სამსახურში ვალდებულნი, როგორც წესი, ორ-სამ წელიწადში ერთხელ იწვევენ მომზადებას (20-30 დღით) გადამზადებაზე.

წვევამდელ სამსახურში ოფიცერთა კანდიდატების შერჩევა ხდება თავდაცვის სამინისტროს კვლევითი ცენტრის, გაწვევის ცენტრისა და საზღვაო ძალების შტაბის მიერ შემუშავებული თეორიული და ფიზიკური მომზადების ტესტების შედეგებზე.

კარიერული ოფიცრების მომზადება საზღვაო საზღვაო სკოლაში (კარლსქრონა) ტარდება. კარიერის ოფიცრების მომზადების პერიოდი არის ორი წელი, სარეზერვო ოფიცრები - ერთი წელი, სკოლის დამთავრების შემდეგ, კურსდამთავრებულები იღებენ ფენრიკის (უმცროსი ლეიტენანტი) პირველადი ოფიცრის წოდებას და იგზავნებიან საბრძოლო ნაწილებში, სადაც ისინი უნდა იმსახურონ მინიმუმ სამი წლის შემდეგ ხუთწლიანი სტაჟით მომავალ „კარიერულ ოფიცრებს“ შეუძლიათ სტოკჰოლმის საზღვაო უმაღლეს სკოლაში ჩაბარება 12 თვიანი კურსის დასრულების შემდეგ, რომელშიც მიიღებენ ლეიტენანტის წოდებას. კურსის პროგრამა მოიცავს იარაღის სისტემების დაუფლებას, პერსონალის მუშაობის საფუძვლების შესწავლას და მასთან დაკავშირებულ სხვა დისციპლინებს.

დანაყოფებში კიდევ სამიდან ხუთ წლამდე სამსახურის შემდეგ, ოფიცრებს უფლება აქვთ ისწავლონ სამხედრო კოლეჯში, ასევე სტოკჰოლმში, შემდგომში კაპიტნის სამხედრო წოდებით.

შეიარაღებული ძალების ეროვნული კოლეჯის ორიდან ერთ-ერთ სპეციალურ კურსზე ტარდება უფროსი ოფიცრების წოდების კაპიტნის 3/2 (მეთაურ-კაპიტანი/ერლოგი-კაპიტანი) და საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის მაიორი/ლეიტენანტი პოლკოვნიკის მომზადება. სტოკჰოლმი. აქ ორი წლის განმავლობაში სტუდენტები სწავლობენ და პრაქტიკულად პრაქტიკაში სწავლობენ დისციპლინების ფართო სპექტრს, კერძოდ ოპერატიულ ხელოვნებას და სამხედრო სტრატეგიას. პირველი სპეციალური კურსის დასრულების შემდეგ ოფიცრები ინიშნებიან მე-3 რანგის გემის ან ასეულის (ამფიბიური ძალების) მეთაურის თანამდებობაზე. ოფიცრები, რომლებიც წარმატებით დაასრულებენ მეორე სპეციალურ კურსს, შეიძლება დაინიშნონ მე-2 რანგის გემების მეთაურების თანამდებობებზე, სანაპირო ობიექტების ან მათი სამხედრო წოდების შესაბამისი საშტატო თანამდებობაზე.

ასეთ ოთხეტაპიან ოფიცერთა კარიერასთან ერთად, სამხედრო პერსონალს აქვს შესაძლებლობა, თანმიმდევრულად გააუმჯობესოს კვალიფიკაცია არჩეულ სპეციალობაში სამხედრო საქმიანობის ამა თუ იმ სფეროში.

შვედეთის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის თქმით, სამხედრო მოსამსახურეებად და ოფიცრებად მსახურობის არსებული პროცედურა შესაძლებელს ხდის საბრძოლო და სარეზერვო დანაყოფებისა და დანაყოფების ეფექტურად დაკომპლექტებას და ბრძანებას შემდგომი დაწინაურების კანდიდატების იდენტიფიცირება.

საერთაშორისო დონეზე, შვედეთის საზღვაო ქვეითი კორპუსის ქვედანაყოფებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს გაეროს სამშვიდობო ოპერაციებში (ბოსნია, კოსოვო, ავღანეთი, ლიბერია), ხოლო ქვეყნის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის წარმომადგენლები - ბალტიისპირეთის ქვეყნების თავდაცვის პროგრამების განხორციელებაში, კერძოდ, იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის მიწოდება, ნაღმმტყორცნების კონსოლიდირებული სამმართველოს შექმნა (BALTRON) და ა.შ.

საზღვაო ძალების გაუმჯობესების ძირითადი მიმართულებები და სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის შესაძლებლობები. 1995 წელს ევროკავშირში გაწევრიანებასთან დაკავშირებით, დღემდე, თითქმის ყველა მსხვილი შვედური სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის კომპანია გახდა ევროპული და ამერიკული კორპორაციების საკუთრება. როგორც ექვსმხრივი შეთანხმების წევრი ქვეყანა (დიდი ბრიტანეთთან, საფრანგეთთან, გერმანიასთან, იტალიასთან და ესპანეთთან ერთად), შვედეთი მონაწილეობს ევროპის ქვეყნების სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის რესტრუქტურიზაციის პროცესში.

შვედეთის საზღვაო ძალების სარდლობა აპირებს გააუმჯობესოს ამ ტიპის შეიარაღებული ძალები ექვს პრიორიტეტულ სფეროში: სამეთაურო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემის მიყვანა ნატოს სტანდარტებთან, თანამედროვე ზედაპირის შექმნა, მოდერნიზაცია ან შეძენა, ნაღმების გამწმენდი, ამფიბიური ხომალდები, წყალქვეშა ნავები და ვერტმფრენები.

სამუშაოს პირველ მიმართულებას ახორციელებს კომპანია SAAB Systems, განაახლებს CETRIS სისტემას, რომელიც უკვე დაინსტალირებულია სამ URO კორვეტზე, რომელიც მოიცავს მთელ რიგ ინტერფეისებს (ციფრული მონაცემთა გადაცემა, მეგობარი-მტერს იდენტიფიკაცია, ინფრაწითელი გამოვლენა/თვალი, კომუნიკაციები და ელექტრონული. ომი). დაგეგმილია ციფრული მონაცემთა გადაცემის სისტემებისთვის აღჭურვილობის დაყენება „ლინკ-11/16/22“.

გემთმშენებლობის პროგრამებს ძირითადად ახორციელებს ქვეყნის უმსხვილესი კომპანია Kokums (შტაბ-ბინა კარლსკრონაში, გემთმშენებლობის ქარხნები კარლსქრონასა და მალმოში), დაარსებული 1679 წელს. Visby ტიპის URO კორვეტები ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსით, Landsort და Sturse ტიპის მრავალფუნქციური ნაღმების გამწმენდი გემები, Gotland ტიპის წყალქვეშა ნავები და ახალი A26 პროექტი - ყველა აშენდა და შენდება ამ ქარხნებში. კომპანია. დღესდღეობით ის არის Thyssen-Krupp Marine Systems ჯგუფის (ჰამბურგი), რომელიც ასევე აერთიანებს გერმანულ კომპანიებს Howaldtswerke Deutsche Werft (Kiel), Nobiskrug (Rendsburg), Blom und Voss" (ჰამბურგი), "Nordseewerke" (Emden) და ". საბერძნეთის გემთმშენებლობა“ (სკარამანგა, საბერძნეთი).

Strb-90H ტიპის სადესანტო ნავები (Stridsbat-90H, საექსპორტო აღნიშვნა SV 90Н - საბრძოლო ნავი 90H) აშენდა დიდი სერიით Dokstavarvet და Gotlandsvarvet გემთმშენებლობაში, მათ შორის ნორვეგიაში, საბერძნეთში, მალაიზიასა და მექსიკაში ექსპორტისთვის. მიმდინარეობს მზადება SV 2010 ტიპის ამფიბიური სადესანტო ნავის სერიული წარმოებისთვის.

საზღვაო ძალებისთვის სარაკეტო და საარტილერიო იარაღი იქმნება კომპანიის Bofors Defense-ის ქარხნებში, რომელიც ეკუთვნის ამერიკულ გაერთიანებულ თავდაცვის ჯგუფს. თანამედროვე მოდელები: ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები RBS-15 Mk3, 40 და 57 მმ კალიბრის იარაღის სამაგრი შედის როგორც შვედურ, ისე უცხოურ ხომალდებთან და ნავებთან.

უახლესი ტორპედო იარაღები (მსუბუქი ტორპედოები ტიპის 45 და მძიმე ტორპედოები ტიპის 62) ფლოტს აწვდის კომპანია SAAB Underwater System-ს.

ვერტმფრენის ავიაციის გაუმჯობესების გეგმა ითვალისწინებს Agusta 109 ტიპის LUHS (Light Utility Helicopter Sweden) მსუბუქი ვერტმფრენების შეძენას, როგორც გემებზე, ასევე სანაპიროზე, ასევე NH-90 ტიპის საშუალო მრავალფუნქციური ვერტმფრენების შეძენას. შვედეთი მონაწილეობს ერთობლივ პროექტში NH-90-ის განვითარების მიზნით, Nordic Standard Helicopter პროგრამის ფარგლებში.

ამრიგად, საზღვაო ძალების განვითარების საშუალოვადიანი გეგმები ითვალისწინებს ერთობლივი ვიკინგის პროექტზე მუშაობის გაგრძელებას 2012 წლისთვის ახალი წყალქვეშა ნავის შესაქმნელად საჰაერო დამოუკიდებელ მამოძრავებელი სისტემით, კიდევ ერთი Visby-ის კლასის მართვადი რაკეტის კორვეტის ექსპლუატაციაში. ფლოტი 2007 წელს, 2014 წლისთვის დასრულდა ამფიბიური ბატალიონების ჩამოყალიბების წელი SV 90N და SV 2010 ტიპის სადესანტო ნავებით, უახლესი იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის შემუშავება, მართვისა და კონტროლის საინფორმაციო სისტემების დანერგვა, როგორც. ასევე რიგი სხვა აქტივობები.

სხვა ევროპული ქვეყნების თავდაცვის დეპარტამენტების მსგავსად, შვედეთის საზღვაო ძალების სარდლობას ემუქრება სამხედრო ხარჯების შემცირების აუცილებლობა, კერძოდ, ძვირადღირებული სანაპირო ინფრასტრუქტურის კონსერვაცია და/ან გარდაქმნა (ბევრი სიმაგრე, კლდის თავშესაფარი და სრიალი, გამაგრებული რაკეტები. და საარტილერიო პოზიციები, სამეთაურო პუნქტები და საკომუნიკაციო ცენტრები, გემების სარემონტო ინდუსტრიის ობიექტები, საწყობები და ა.შ.). რამდენიმე ევროპული სახელმწიფოს გამოცდილების გათვალისწინებით (მაგალითად, ალბანეთი, რომლის ტერიტორიაზე 1950-1970 წლებში აშენდა დაახლოებით 750 ათასი გრძელვადიანი რკინაბეტონის საცეცხლე პოზიცია), შვედი ექსპერტები იმედოვნებენ, რომ ეფექტურად გამოიყენებენ ამის გამო დაზოგულ სახსრებს. და ცივი ომის დასრულების გამო გაჩენილი შესაძლებლობები.

ფლოტის უახლესი ტიპის იარაღებითა და სამხედრო აღჭურვილობით აღჭურვასთან ერთად, შვედეთის საზღვაო ძალების სარდლობა უახლოეს წლებში გეგმავს თანმიმდევრულად შეამციროს პერსონალის რაოდენობა, სანაპირო თავდაცვის ობიექტების რაოდენობა და ამოიღოს მოძველებული წყალქვეშა ნავები, ზედაპირული ხომალდები და ნავები. ფლოტიდან, გემის შემადგენლობის, საავიაციო ფლოტისა და საზღვაო კორპუსის სტრუქტურის ოპტიმიზაციის მიზნის მისაღწევად, უპირველეს ყოვლისა, შორეულ სანაპირო ზონაში საზღვაო მიმართულებებიდან ქვეყნის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

(ჟურნალიდან "Foreign Military Review" მასალების საფუძველზე)

ხშირად მეკითხებოდნენ - რატომ დაიწყო რუსეთმა ბალტიის ფლოტის მშენებლობა ჩრდილოეთის ომის დროს? ყოველივე ამის შემდეგ, საკუთარი საზღვაო ვაჭრობის გარეშე, ფლოტი არსებითად არ არის საჭირო, რომ მას არავინ ჰყავს დასაცავი და ეს დიდ ფულს ხარჯავს. მსუბუქი ხელით, ასეთი კასტაც კი გამოჩნდა - "მეზოზოური პეტრე დიდის პერიოდის ფლოტოფები". ამ ხალხის მოკლე ლოზუნგია, რომ ფლოტი ბოროტია, ცომის უაზრო მსმელი, პეტრე კი რუსეთის მთავარი მსმელი, უაზრო ტირანიაში და დაუნდობელი.
ინგლისის, ჰოლანდიის, საფრანგეთის ფლოტების გაჩენის შესახებ უკვე საკმაოდ ბევრი დავწერე და ახლა მინდა შემოგთავაზოთ... შვედეთი. დიახ, დიახ, სწორად გსმენიათ, იგივე შვედეთი. ბოლოს და ბოლოს, თუ შვედეთის მეფეებმა ააშენეს ფლოტი საკუთარი მნიშვნელოვანი საზღვაო ვაჭრობის გარეშე, იქნებ ისინიც მსმელები, უაზრო და დაუნდობლები არიან?
ზოგადად, კერძო ბაზაზე ფლოტი გამოჩნდა შვედეთში 1522 წელს - სწორედ მაშინ დანიის აჯანყებულმა პროვინციებმა დაიქირავეს 10 ხომალდი ჰანსეტური ლუბეკიდან დანიის თავდასხმებისგან დასაცავად. სხვათა შორის, გუსტავ ვასამ ამ დაქირავებულ რაზმში საკმაოდ მოწესრიგებული თანხა გადაიხადა - 42 000 მარკა, რაც 10 ბარელი ვერცხლის ტოლფასია. სად იპოვეს ასეთი ფული გაღატაკებულ დანიის პროვინციაში - ისტორია დუმს. მიუხედავად ამისა, სწორედ ამ დაქირავებული ქვედანაყოფით დაიწყო შვედეთის საზღვაო ძალების ისტორია. გამეფების შემდეგ ვასა განაგრძობდა ფლოტზე ზრუნვას და მისი გარდაცვალების შემდეგ (1560 წ.) შვედეთის ფლოტი 30-მდე გემს ითვლიდა. უკვე აქ ვხედავთ, რომ შვედეთის ფლოტის მთავარი ამოცანაა დაიცვას საკუთარი სანაპირო დანიის დარბევისგან. მართალია, სამოქალაქო დაპირისპირებითა და რელიგიური არეულობით მოწყვეტილ დანიას არ ჰქონდა ძალა რაიმე დესანტისთვის, მაგრამ ვის აინტერესებდა? სხვათა შორის, ამ ბრალდებას ძალიან ხშირად მიმართავენ პიტერს - ამბობენ, რომ შვედეთს არ ჰქონდა ძალა ბალტიისპირეთში დესანტის გაშვებისთვის, მაგრამ აქ ეს გიჟი ბიჭი აშენებს ფლოტებს. მოდით ვაღიაროთ გქსტავა ვაჟა გიჟად. მან ასევე დააფუძნა ვარაუდი, რომ ასეთი ვარიანტი შესაძლებელი იყო.
სხვათა შორის, შვედეთის საზღვაო ვაჭრობის შესახებ 1522 წელს. ის უბრალოდ არ არსებობს. რა თქმა უნდა, ვინმე იმ ათეულ სატრანსპორტო და სავაჭრო სანთებელს, რომელიც ლუბეკს, შტრალსუნდსა და სტოკჰოლმს შორის მოძრაობდა საკმაოდ დიდ სავაჭრო ასოციაციად მიიჩნევდა, მაგრამ ჩვენი გულისთვის 30-მდე სამხედრო ხომალდის აშენებას?.. ჰმ...
იმდროინდელი შვედეთის ვაჭრობა საკმაოდ მოგვაგონებდა რუსეთის ვაჭრობას პეტრე დიდის დროს.მე - შვედეთში მიცურავდნენ საქონელზე, ყველაზე ხშირად რკინისა და სპილენძისთვის.
ერიკ XIV , რომელმაც ტახტზე ავიდა, მკვეთრად დააჩქარა ფლოტის მშენებლობა, მაგრამ მაინც გამოიყენა იგი დანიშნულებისამებრ. დესანტი ფინეთში, ომი ესტონეთთან, ტალინის აღება, ანუ ფლოტი გამოიყენებოდა გაფართოების ინსტრუმენტად. 1566 წელს ფლოტი შედგებოდა 60 გემისგან, 2000 ქვემეხით და 7000 მეზღვაურით. თუმცა, ერიკის სიკვდილის შემდეგ პეტრეს ფლოტიდან? დარჩა მხოლოდ რქები და ფეხები. მან უმაღლეს წესრიგში მოისურვა ლპობა.
მიუხედავად ამისა, შვედებმა დაიწყეს ნავების ნამდვილი მოქნილობა ცნობილი გუსტავ ადოლფის დროს და განაგრძეს დედოფალ ქრისტინასთან და ჩარლზთან ერთად. X . მართალია, ამ ფლოტს ან ჯარი გადაჰყავდა, ან ბაზებში იჯდა. ისე, ან თითქმის საერთოდ, რადგან დანიელებზე გამარჯვების გახსენება ჯერ კიდევ შეიძლება, მაგრამ თუ ეს ბრძოლები გესმით, დანიელების ბრალი თითქოს შვედების უუნარობაა. ასე რომ, ფლოტის შემადგენლობა 1644 წელს: 40 დიდი გემი, 40 გალეა, 150 პატარა გემი (ე.წ. კუნძული ან არქიპელაგიური ფლოტი); უფრო მეტიც - 1678 წელს პეტრემე ჩარლზ XI იწყება პიტერბურგის კარლსკონას მშენებლობა, ანუ ფლოტის მთავარი ბაზა, რომელიც აშენებულია ექსკლუზიურად ფლოტისთვის. 1697 წლის შემადგენლობა იყო 37 საბრძოლო ხომალდი და 8 ფრეგატი.
ოჰ, ჩვენ დაგვავიწყდა შვედური ვაჭრობა. ის არსებობს. მაგრამ... რბილად რომ ვთქვათ... კონცენტრირებულია შვედეთის პერიმეტრზე და ბალტიის ზღვის აღმოსავლეთ ნაწილში, ანუ შვედეთი ვაჭრობს თავისი დაპყრობილი მიწებით - პომერანიით, ბალტიისპირეთის ქვეყნებით, ფინეთით და ა.შ. ისევ ქვეყნის ბრუნვის საფუძველს ქმნიან ვაჭრები, რომლებიც დამოუკიდებლად გაცურავს შვედეთში. სხვათა შორის, შვედეთის სავაჭრო ფლოტის ზომა 1697 წელს მართლაც გასაოცარია - 147 გემი 200 ტონაზე მეტი. შედარებისთვის, ინგლისს იმავე პერიოდში დაახლოებით 5000 სავაჭრო გემი ჰყავდა. საფრანგეთს დაახლოებით 2000 სავაჭრო გემი ჰყავს. მაგრამ ყველა მათგანი უბრალოდ ჯუჯაა ჰოლანდიასთან შედარებით - 20000-მდე სავაჭრო გემი.
ჩრდილოეთის ომის შედეგი ყველასთვის ცნობილია - შვედეთი ყველა თვალსაზრისით წააგო. დიახ, ზოგი იტყვის, რომ ეს რუსეთი წააგო, რადგან პიტერმა შვედეთს კომპენსაცია გადაუხადა ბალტიისპირეთის ქვეყნებისთვის. სხვათა შორის, სად დახარჯეს შვედებმა ეს ფული? ქვეყანა ხომ ინფლაციამ და თითქმის დეფოლტმა შეძრა. და... ამ ფულს ფლოტს იყენებდნენ. უპირველეს ყოვლისა, 1726 წელს, კარლსკონის პიტერბურგში შეიქმნა ახალი ქვის ნავსადგური, სადაც ყველა გემი იყო ხე-ტყით. გალეის ფლოტის მშენებლობა დაიწყო გაზრდილი ენერგიით (1756 წელს იგი გამოეყო საზღვაო სარდლობას და გადაეცა გენერლებს და გახდა ცნობილი როგორც "არმიის ფლოტი"), ხოლო 9 გემი შეიძინა საზღვარგარეთ.
სხვათა შორის, შვედეთის საზღვაო ვაჭრობა ჯერ კიდევ ისეთივე სამწუხაროა - მათკენ მიდიან ისინი და არა ისინი. კარგად, აქ ზოგიერთს გაახსენდება შვედური აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანია - მაგრამ მე უბრალოდ შემოგთავაზებთ მისი შექმნის თარიღს - 1731 წელს. და ასევე გახსოვდეთ, რომ მის საწყისებზე იდგნენ შოტლანდიელები და არა შვედები. შვედური დასავლეთ ინდოეთის კომპანია - 1745 წ. თუ ვისაუბრებთ შვედური აფრიკული კომპანიის (1649) სევდიან ისტორიაზე თავისი 17 გემით, ეს იქნება სევდიანი და მოკლე ისტორია. ბრიტანელებმა, დანიელებმა და ჰოლანდიელებმა სწრაფად დახურეს ეს მაღაზია. აბა, ვისაც უნდა, თვითონ წაიკითხოს.

შვედეთის საზღვაო ძალები

პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, შვედეთი მოულოდნელად აღმოჩნდა ბალტიისპირეთის უძლიერესი საზღვაო ძალა. ამ გარემოებამ განაპირობა ის, რომ ქვეყნის პარლამენტმა, რომელსაც არ სჯეროდა ახალი მსოფლიო კონფლიქტის შესაძლებლობის, 1925 წელს მიიღო გადაწყვეტილება სამხედრო ბიუჯეტის 50%-ით შემცირების შესახებ. დაფინანსების შემცირების შედეგი იყო უარი სვერიჯის ტიპის საბრძოლო ხომალდების დაგეგმილი სერიის აშენებაზე - თავიდან მათი რაოდენობა შემცირდა ხუთიდან ერთამდე, მაგრამ საბოლოოდ გადაწყდა, რომ თანხები გამოეყენებინათ გემების მოდერნიზაციისთვის. სამსახურში.

და მაინც, უახლოეს მეზობლებთან - დანიასა და ნორვეგიასთან შედარებით, შვედეთმა შესამჩნევად მეტი ყურადღება დაუთმო ფლოტს. 1925 წლიდან 1936 წლამდე პერიოდში საზღვაო ძალები შეავსეს ავიამზიდი კრეისერი Gotland, რამაც დიდი ხმაური გამოიწვია საზღვაო წრეებში და რამდენიმე თანამედროვე გამანადგურებელი, წყალქვეშა ნავი და საპატრულო ხომალდი.

1930-იანი წლების შუა პერიოდისთვის. საერთაშორისო ვითარება შესამჩნევად შეიცვალა და შვედეთის პარლამენტმაც კი საბოლოოდ გაიაზრა სამხედრო ხარჯების გაზრდის აუცილებლობა. 1936 წელს მიღებულ იქნა თავდაცვის ახალი კანონი, რომლის მიხედვითაც მნიშვნელოვნად გაიზარდა თანხები იარაღის შესაძენად. საზღვაო ძალებს საბოლოოდ მიეცათ შესაძლებლობა შეუკვეთა ახალი სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდები (რიგ მიზეზების გამო, მათი მშენებლობა რამდენჯერმე გადაიდო და საბოლოოდ გაუქმდა) და დააჩქარა მსუბუქი ძალების მოდერნიზაცია, რომელიც ძირითადად მორალურად და ფიზიკურად მოძველებული გემებისგან შედგებოდა. მიუხედავად ამისა, 1939 წლისთვის ფლოტის განახლება შორს იყო დასრულებამდე.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ და საბჭოთა კავშირის შეჭრამ ფინეთში გამოიწვია შვედეთის სერიოზული შიში მისი მომავლის შესახებ. გერმანიის მიერ ნორვეგიისა და დანიის ოკუპაციამ, რომელიც მოჰყვა 1940 წლის აპრილში, სიმშვიდეს არ შეუმატა. გერმანიის ჰიპოთეტური შემოჭრის თავიდან ასაცილებლად, შვედეთმა სასწრაფოდ დაიწყო თავისი ძალების შეკრება - სანაპირო წყალქვეშა ნავები აშენდა "გადაუდებელი პროგრამის" ფარგლებში და მსუბუქი კრეისერის პროექტი შეუკვეთეს იტალიიდან. იმავე იტალიასთან 1940 წლის დასაწყისში შესაძლებელი გახდა ორი გამანადგურებლის, ორი გამანადგურებლის და ოთხი ტორპედო ნავის გაყიდვაზე შეთანხმება.

გერმანული ჯარების შემოსევის ალბათობა, შვედების აზრით, არსებობდა 1943 წლის შუა რიცხვებამდე, რათა ომში არ ჩაება და ნეიტრალური დარჩენილიყო, შვედეთს კბილებამდე უნდა შეიარაღებულიყო. შედეგად, მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იგი კვლავ აღმოჩნდა ბალტიისპირეთის უძლიერესი საზღვაო ძალის როლში.

სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდები

სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდები "Sverige" ტიპის - 3 ერთეული

"Sverige" GvS 12.12.1912 3.5.1915 6.1917 გაძევებული 1953 წ.

"Drottning Victoria" GvS 7.1915 15.9.1917 3.1921 გააძევეს 1957 წელს

"Gustaf V" KS 12.1914 31.1.1918 12.1922 წაშლილია 1957წ.

7160 ("Gustaf V"), 7010 ("Drottning Victoria") და 6970 ("Sverige")/7800 - 8000 ტ; 119.7 ("Sverige") ან 120.9 (vl)/121.6 (სხვა)x18.6x6.8 მ 2 TZA, 8 PC ("Gustaf V" და "Drottning Victoria") ან 4 PTU, 4 PC ("Sverige") , 20,000 - 22,000 ცხ.ძ., 22.5 - 23.2 კვანძი, "Gustaf V" და "Drottning Victoria" - 360 ტ (ქვანახშირი) + 273 ტ (ნავთი). დაჯავშნა: გვერდითი 200 - 60 მმ, გემბანი 30 - 45 მმ, მთავარი თოფის კოშკები 200 მმ, მთავარი თოფის ბარბეტები 150 მმ, საშუალო კალიბრის კოშკები 125 მმ, საშუალო კალიბრის ბარბეტები 100 მმ, გემბანი 175 მმ. ეკ. 557 ("Sverige") ან 590 (სხვა) ადამიანი. 2x2 - 283 მმ/45, 1 x 2 და 6 x 1 ("Drottning Victoria") ან 1 x 2 და 4 x 1 ("Sverige") ან 6 x 1 ("Gustaf V") - 152 მმ/50, 2x2 - 75 მმ/53, 2x2 - 40 მმ/60 ("Sverige" და "Gustaf V"), 2x2 ("Sverige"), 2 x 2 და 4 x 1 ("Gustaf V") ან 3 x 1 ("Drottning" ვიქტორია") - 25 მმ.

მსოფლიოს ბოლო კლასიკური სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდები და ამ კლასის ერთადერთი გემები, რომლებიც აღჭურვილია ორთქლის ტურბინის ელექტროსადგურით.

ამ გემების დიზაინის ისტორია თარიღდება 1906 წლიდან, როდესაც შვედეთის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობა მივიდა დასკვნამდე, რომ არსებული სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო გემების ზომა და შეიარაღება აღარ შეესაბამებოდა მათ დროს. ექსპერტების აზრით, საჭირო იყო გადაადგილების გაზრდა 7 - 7,5 ათას ტონამდე, რაც შესაძლებელს გახდის 283 მმ-იანი ძირითადი ბატარეის არტილერიაზე გადასვლას და მის ადეკვატურ დაცვას. ახალი მოთხოვნების შესაბამისად მომზადდა საბრძოლო ხომალდის დიზაინი, რომელმაც მიიღო ასო აღნიშვნა "F". სტრუქტურულად, ეს იყო ძალიან გაფართოებული "ოსკარ II" ოთხი 283 მმ იარაღით ორ ბოლო კოშკში და 22,5 კვანძის სიჩქარით. (დიზაინის ადრეულ ეტაპებზე გემის სილუეტი ძალიან ჰგავდა პროტოტიპს, რადგან ოსკარ II-ის მსგავსად მას სამი კვამლი ჰქონდა).

პროექტის ხანგრძლივი განხილვისა და გარკვეული ცვლილებების შემდეგ, 1911 წელს პარლამენტმა დაამტკიცა ახალი საბრძოლო ხომალდის მშენებლობა, სახელწოდებით "Sverige".

გემის დიზაინის პარალელურად, კომპანია Bofors-მა დაიწყო 283 მმ-იანი საარტილერიო სისტემის შექმნა, რომელიც შვედეთის საზღვაო ფლოტმა მიიღო 1912 წელს და სამართლიანად ითვლებოდა თავის დროზე მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესოდ. საშუალო კალიბრის შემადგენლობა არ შეცვლილა პროტოტიპთან შედარებით, მაგრამ განლაგდა ახლებურად - ერთი ორი იარაღიანი კოშკი განლაგებული იყო ხაზოვანი და ამაღლებული მშვილდის მთავარი ბატარეის კოშკის უკან, ხოლო დანარჩენი ექვსი იარაღი იყო ერთ კოშკებში, სამი. თითო მხარეს, ისევე როგორც ადრე აგაპის კლასის გემებზე. შეიარაღებას ასრულებდა ოთხი ნაღმსაწინააღმდეგო, ორი 75 მმ-იანი საზენიტო იარაღი და ორი წყალქვეშა TA.

ქამარი წყალსადენის გასწვრივ, 2 მ სიმაღლეზე, გრძელდებოდა კორპუსის თითქმის მთელ სიგრძეზე - 112 მ, შუა ნაწილში, 51 მ სისქე ჰქონდა, თხელდებოდა მშვილდზე და ღერზე, ჯერ 150-მდე. შემდეგ კი 60 მმ-მდე. 100 მმ სისქის მეორე ქამარი გადაჭიმული იყო მთავარზე - 152 მმ-იანი კოშკის მშვილდის შტრიხიდან უკანა მთავარი თოფის კოშკურამდე.

მას შემდეგ, რაც მივაღწიოთ 22.5 კვანძს. სიჩქარე ტრადიციული ორთქლის ძრავის ინსტალაციის გამოყენებით შეუძლებელი იყო გემი აღჭურვილი იყო ორთქლის ტურბინის ელექტროსადგურით, რომელიც შედგებოდა პირდაპირი გადაცემის ოთხი ტურბინისგან.

საზღვაოუნარიანობის გაუმჯობესების მიზნით, გემის კორპუსი აღჭურვილი იყო პატარა წინაღობით დახრილი გემბანით (როგორც ადრეულ გამანადგურებლებზე), რომელიც გადაჭიმული იყო მშვილდის მთავარი თოფის კოშკამდე.

„სვერიჯის“ სტანდარტული გადაადგილება იყო 6852 ტონა, ჯამური გადაადგილება 7688 ტონა.

„სვერიჯის“ მშენებლობას უკავშირდება საინტერესო ამბავი. ამ გემის მშენებლობის ბიუჯეტის პუნქტში მოიცავდა საჭირო თანხის მხოლოდ მესამედს (4 მილიონი გვირგვინი 11,7-ის ნაცვლად!) ფაქტია, რომ შვედი პარლამენტარები უბრალოდ ვერ წარმოიდგენდნენ, რომ ახალი საბრძოლო ხომალდი სამჯერ უფრო ძვირი ღირდა. მისი წინამორბედი - "ოსკარ II" (3,4 მილიონი გვირგვინი). გამორიცხული თანხები მოსახლეობაში გამოწერით უნდა შეგვეგროვებინა.

1914 წელს ქვეყნის პარლამენტმა გადაწყვიტა აეშენებინა კიდევ ორი ​​Sverige კლასის საბრძოლო ხომალდი დიზაინის მცირე ცვლილებებით. გარეგნულად, ყველაზე შესამჩნევი იყო ღეროს ვერძის ფორმირების მიტოვება (მშვილდის წვერის გარკვეული გახანგრძლივების გამო) და წინაღობის განსხვავებული ფორმა. უფრო სერიოზული იყო ცვლილებები ელექტროსადგურის შევსებაში - პირდაპირი გადაცემის ტურბინების ნაცვლად 20000 ცხ.ძ. წამყვან გემზე "Gustaf V" და "Drottning Victoria" აღიჭურვა ორლილოვანი TZA-ით 22000 ცხ.ძ. უფრო დიდმა სიმძლავრემ კორპუსის გაუმჯობესებული კონტურებით გამოიწვია სიჩქარის ზრდა 0,7 კვანძით. (22,5-დან 23,2 კვანძამდე) და TZA-მა, თუნდაც საწვავის უფრო მცირე მთლიანი მარაგით (761 776 ტონა წინააღმდეგ), შესაძლებელი გახადა საკრუიზო დიაპაზონის გაზრდა 3280 მილამდე (სვერიჯისთვის 2720 მილის წინააღმდეგ).

ამავდროულად, გადაადგილება ოდნავ შემცირდა: სტანდარტული - 6842 ტონამდე, სრული - 7663 ტონამდე.

ოცდაათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ამ ტიპის გემებმა თანმიმდევრულად გაიარეს ორი ან სამი მოდერნიზაცია. პირველი, ვინც გემთმშენებლობის ქარხანაში 1926 წელს მივიდა, იყო "Sverige" - მან მიიღო ახალი სამფეხის წინამორბედი ძირითადი ბატარეის ცეცხლის მართვის პუნქტებით. მომდევნო 1927 წელს მსგავსი სამუშაო ჩატარდა Drottning Victoria-ში. მოდერნიზაციის პირველი ტალღა დაასრულა გუსტაფ V-მ 1930 წელს, მაგრამ მასზე შესრულებული სამუშაოს მოცულობა გაცილებით დიდი აღმოჩნდა - ახალი სამფეხის წინამხარის გარდა, ორივე მილის ბუხარი გემზე გაერთიანდა ერთში. ჩვეულებრივი (მშვილდის ზედა კონსტრუქციის კვამლის დაბინძურების შესამცირებლად), მთავარი ანძა მიუახლოვდა შუა ნაწილს და შეამცირა მისი სიმაღლე, ხოლო თავისუფალ სივრცეში დიაგონალურად დამონტაჟდა 2x2 75 მმ-იანი საზენიტო იარაღი (ამავე დროს, ყველა ადრე იდგა 75). -მმ თოფები დაიშალა).

მოდერნიზაციის მეორე ტალღა 1933 წელს კვლავ გახსნა "სვერიჯმა" - ამჯერად სამუშაოების ნუსხა მეტწილად გაიმეორა "გუსტაფ V"-ზე ცოტა ხნის წინ ჩატარებული სამუშაოების ჩამონათვალი. განსხვავება იყო კვამლის პრობლემის განსხვავებული გადაწყვეტა - პირველი ბუხარი უკან იყო მოხრილი, რაც მას S-ის ფორმას აძლევდა. გარდა ამისა, ორივე TA-ის დემონტაჟი მოხდა. 1935 წელს მან დაიწყო Drottning Victoria-ს მოდერნიზაცია. გარდა ძირითადი ანძის გადაწყობისა, საზენიტო იარაღის გაძლიერებისა (2 x 2 75 მმ ტყვიამფრქვევი და 3 x 1 25 მმ ტყვიამფრქვევი), TA-ის დემონტაჟი და გემზე ახალი მანძილისმზომების დაყენება, ელექტროსადგური კაპიტალურად გადაკეთდა - ტურბინები ხელახლა აშენდა და შერეული გათბობის მქონე ქვაბების ნახევარი შეიცვალა ორი სუფთა ნავთობის ტიპის პენით, 1930-იანი წლების შუა პერიოდიდან. მიღებულია როგორც სტანდარტი შვედეთის საზღვაო ფლოტში. 1938 წელს ანალოგიურად გარემონტდა ელექტროსადგური "გუსტაფ V"-ზე. ამავდროულად, მნიშვნელოვნად გაძლიერდა გემის საჰაერო თავდაცვა - ამოღებული მშვილდის ტყუპი 152 მმ მეორე კალიბრის კოშკის ადგილას დამონტაჟდა ორი ტყუპი 40 მმ ტყვიამფრქვევი.

"ბოფორსი", ორი ტყუპი 25-მმ-იანი ტყვიამფრქვევი განთავსდა უკანა ზედნაშენზე 75-მმ-იანი თოფების გვერდით, ხოლო კიდევ ოთხი მსგავსი ტყვიამფრქვევი გამოჩნდა მშვილდისა და 152 მმ-იანი კოშკების ცალ ტყვიამფრქვევის წყვილის სახურავებზე.

1939 წელს „სვერიგემ“ მესამე მოდერნიზაცია განიცადა. 12 ძველი კომპიუტერის ნაცვლად, შერეული გათბობით, დამონტაჟდა ოთხი სუფთა ზეთის ტიპის Pene. ტურბინები არ შეცვლილა, მხოლოდ შეკეთებით შემოიფარგლა. Gustaf V-ისგან განსხვავებით, 40 მმ-იანი ტყუპი ბოფორები მოთავსებული იყო კორპუსის შუა ნაწილში, მარცხენა და მარჯვენა მხარეს დაშლილი 152 მმ-იანი კოშკის შუა წყვილის ადგილას, ხოლო 152 მმ-იანი ორთოფიანი კოშკი შენარჩუნებული იყო. . გარდა ამისა, Sverige-ზე 25 მმ ტყვიამფრქვევის რაოდენობა თავდაპირველად შემოიფარგლებოდა 2 x 2 უკანა ზედნაშენზე.

1941 წელს „დროტნინგ ვიქტორიას“ ჩაუტარდა საჰაერო თავდაცვის გაძლიერება, რომელიც შემადგენლობითა და მოწყობით, ძირითადად, გაიმეორა „სვერიჯზე“ მიღებული (ყველა განსხვავება 152-ის სახურავებზე 25 მმ-იანი ერთლულიანი ტყვიამფრქვევის დამონტაჟებამდე იყო. -მმ კოშკები, როგორც "გუსტაფ V"-ზე - თავდაპირველად მშვილდის წყვილზე, შემდეგ კი მშვილდის წყვილზე).

1942 წელს, Sverige-ზე და მალე სხვა გემებზე, დამონტაჟდა მესამე ტყუპი 40 მმ-იანი Bofors-ის ინსტალაცია - უკანა ნაწილში, მეოთხედი გემბანზე. 1932 წლის მოდელის ერთლულიანი 25 მმ ტყვიამფრქვევები შეიცვალა 1940 წლის უფრო მოწინავე 20 მმ-იანი მოდელებით.

1943 წელს „დროტნინგ ვიქტორიამ“ მიიღო შვედური წარმოების რადარი.

1940 წელს "გუსტაფ V"-ზე ორთქლის ქვაბი აფეთქდა.

„სვერიჯი“ დაზიანდა 1942 წლის 18 იანვარს წყალქვეშა ნავთან „სვარდფისკენ“ შეჯახების შედეგად ზარალის გამოსწორებას ორი თვე დასჭირდა.

"Sverige" და "Drottning Victoria" რეზერვში შევიდა 1947 წელს, "Gustaf V" - 1948 წელს, გაუქმდა 1958, 1959 და 1970 წლებში. შესაბამისად.

სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდი „ოსკარ II“ - 1 ერთეული

"ოსკარ II" LS 29.3.1903 6.6.1905 4.1907 წაშლილია 1950 წ.

4250/4850 ტ, 95,6x15,4x5,5 მ, 2 PMU, 10 ც., 9400 ცხ.ძ., 18.5 კტ, 500 ტონა ნახშირი, 3550 (11) მილი. დაჯავშნა: მხარე 150 - 100 მმ, გემბანი 37 - 50 მმ, მთავარი თოფის კოშკები 190 - 130 მმ, მთავარი თოფი ბარბეტები 175 მმ, საშუალო კალიბრის კოშკები 125 მმ, გემბანი 157 მმ. ეკ. 338 ადამიანი 2 x 1 - 210 მმ/44, 4 x 2 - 152 მმ/50, 2 x 2 - 57 მმ, 1 X 2 - 25 მმ.

მსოფლიოში ერთადერთი სამი მილის სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდი. თავდაპირველი გეგმები ითვალისწინებდა, რომ Oscar II აშენდებოდა აგაპის კლასის გემების ნახატების მიხედვით, მცირე ცვლილებებით, თუმცა, 1901 წელს საპარლამენტო მოსმენების დროს, რომელიც მიეძღვნა ახალი გემის მშენებლობისთვის თანხების გამოყოფას, გამოითქვა სურვილი გადამუშავება. პროექტი დამხმარე არტილერიის საყრდენების რაოდენობის გაზრდის, ჯავშანტექნიკის გაძლიერებისა და სიჩქარის გაზრდის მიმართულებით. ახალი პროექტის მომზადება და შემდგომი დამტკიცება გაგრძელდა თითქმის ორი წელი - მხოლოდ 1903 წლის მაისში შვედეთის მეფე ოსკარ II-მ დაამტკიცა მის საპატივცემულოდ დასახელებული ახალი საბრძოლო ხომალდის ნახატები.

სტრუქტურულად „ოსკარ M“ იყო „აგაპეს“ ტიპის განვითარება. ოდნავ გაზრდილი ზომებისა და გვერდითი ჯავშნის სისქის უმნიშვნელო შემცირების გამო, ამძრავი სისტემის სიმძლავრე თითქმის გაორმაგდა, რამაც შესაძლებელი გახადა სიჩქარის გაზრდა 18,5 კვანძამდე. მსუბუქი ჯავშანი ნაწილობრივ კომპენსირებული იყო ქამრის გაშლით მშვილდსა და ღერძზე (ბოლოების სისქე შემცირდა 100 მმ-მდე). მოკლე (მხოლოდ 23 მ) 100 მმ-იანი მეორე ჯავშნის სარტყელი მთავარის თავზე ფარავდა 152 მმ და 57 მმ თოფების მარაგს, ასევე PK ბუხრებს.

შეიარაღების თვალსაზრისით, ახალ საბრძოლო ხომალდს შორის მთავარი განსხვავება იყო 152 მმ-იანი თოფების რაოდენობის გაზრდა რვამდე და გადასასვლელი ორ იარაღიანი დამხმარე კალიბრის კოშკებზე (მსგავსი

დამონტაჟდა ჯავშან კრეისერ Fylgia-ზე, რომელიც ამავე დროს შენდებოდა).

სამსახურის განმავლობაში „ოსკარ II“-ს სამჯერ ჩაუტარდა რემონტი და მოდერნიზაცია. პირველი (1911) დროს, ძირითადი ბატარეის ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობები დამონტაჟდა სამფეხის ფორმის წინამხარზე. ცოტა მოგვიანებით, 1916 წელს, 57 მმ-იანი ნაღმსაწინააღმდეგო იარაღიდან ორი გადაკეთდა საზენიტო იარაღად და დამონტაჟდა ძირითადი ბატარეის კოშკების სახურავებზე. მეორე შეკეთებისას (1929 წ.) მთავარი ანძა შემცირდა და ზედნაშენების გარკვეული გადაკეთება განხორციელდა. 1938 - 1939 წლებში გემმა გაიარა მესამე, ყველაზე ფართო მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც ძველი კომპიუტერები შეიცვალა ახლით, რომელთაგან ორს ჰქონდა სუფთა ნავთობის გათბობა, ამოიღეს მთავარი ანძა, დაიშალა ტორპედოს მილები და ძველი 57 მმ-იანი იარაღი, დაიშალა საზენიტო იარაღი. გაძლიერდა ზეკონსტრუქციის უკანა ნაწილში ოთხი 57 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის დამატებით დაყენებით, 1 x 2 25 მმ ტყვიამფრქვევით და 2 x 2 8 მმ ტყვიამფრქვევით. მთლიანი გადაადგილება 4584-დან 4850 ტონამდე გაიზარდა.

1950 წელს გაძევების შემდეგ იგი გადაკეთდა არათვითმავალ სასწავლო გემად. ის მხოლოდ 1974 წელს გააუქმეს.

"არანის" ტიპის სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდები - 4 ერთეული

"Aran" LS 1899 14.8.1901 9.1902 წაშლილია 1947 წ.

"Wasa" FS 1899 19.5.1901 12.1902 წაშლილია 1940 წ.

"Tapperheten" KS 1899 7.11.1901 1903 წაშლილია 1947 წ.

"Manligheten" KS 12.1901 1.12.1903 12.1904 წაშლილია 1950 წ.

450/ დაახლოებით 3800 ტ ("Manligheten") ან დაახლოებით 3300/3735 ტ (სხვები ); 89.7 ("მანლიგეტენი" - 90 მ) x15x5.3 მ; 2 PMU, 8 ცალი, 5500 ლ.გვ., 16,5 კვანძი, 370 ტონა ნახშირი, 3000 (12) მილი. დაჯავშნა: გვერდითი 175 მმ, გემბანი 48 მმ, მთავარი თოფის კოშკები 180 - 140 მმ, მთავარი თოფის კოშკები 190 მმ, საშუალო კალიბრის კოშკები 125 - 60 მმ, საშუალო კალიბრის კოშკები 100 მმ. ეკ. 285 ადამიანი 2x1 - 210 მმ/44, 6x1 - 152 მმ/44, 10x1 - 57 მმ, 2x1 - 37 მმ, 2x1 457 მმ TA (წყალქვეშა).

"აგაპეს" ტიპის არმადილოები გახდა 1898 - 1901 წლებში აშენებული "დრისტიგეტენის" ტიპის უკიდურესად წარმატებული, თავად შვედების აზრით, გამეორება. ძირითადი განსხვავებები იყო 152 მმ თოფების განთავსება (კოშკებში კაზამატების ნაცვლად) და ჯავშანტექნიკის გარკვეული ცვლილებები. 175 მმ კრუპის სარტყელი წყლის ხაზის გასწვრივ გრძელდებოდა 50,4 მ-მდე, თუმცა პროტოტიპთან შედარებით სისქე ("Dristigheten") შემცირდა ინჩით (200-დან 175 მმ-მდე), ამის გამო შესაძლებელი გახდა მისი გაზრდა. ქამრის სიმაღლე 1,48-დან 1,78 მ-მდე (ანუ 1 ფუტზე).

"ტაპერჰეტენი" ოთხიდან ყველაზე სწრაფი აღმოჩნდა, რომელიც აჭარბებდა კონტრაქტის სიჩქარეს კვანძზე მეტით (17,7 კვანძი 16,5 კვანძის წინააღმდეგ).

სერიის პირველი სამი ხომალდის მშენებლობა ქვეყნის პარლამენტმა 1899 წელს დაამტკიცა (ბრძანება გამოიცა 1899 წლის 12 ოქტომბერს), მეოთხე - "Manligheten" - 1901 წელს. იგი განსხვავდებოდა კოლეგებისგან ბევრად უფრო კომფორტული ცხოვრებით. პირობები. დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟების გამო (მაცივარი, უფრო განვითარებული სავენტილაციო სისტემა) გადაადგილება ოდნავ გაიზარდა.

1906 - 1910 წლებში ოთხივე ხომალდმა გაიარა შეზღუდული მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც ისინი აღჭურვილი იყო სამფეხის წინამორბედით, ძირითადი ბატარეის ხანძარსაწინააღმდეგო პუნქტით.

"ტაპერჰეტენი" 1914 წლის იანვარში ჩავარდა, სამაშველო სამუშაოები გაგრძელდა ივლისამდე და დაჯდა მისი საწყისი ღირებულების თითქმის მესამედი.

„ვასა“ რეზერვში 1924 წელს შევიდა, „ტაპერჰეტენი“ - 1927 წელს და „აღაპი“ - 1933 წელს.

1930-იანი წლების შუა ხანებში. „მანლიგეტენმა“, ოთხიდან ერთადერთმა, განიცადა შეზღუდული მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც რვა კომპიუტერიდან ორი გადაკეთდა ნახშირიდან ნავთობის გათბობაზე.

1939 წლის სექტემბერში, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებასთან დაკავშირებით, გადაწყდა Agap-ისა და Tapperheten-ის ხელახალი ამოქმედება. "ვასას", რომელიც რეზერვში ყველაზე დიდხანს იდგა პრაქტიკულად ეკიპაჟის გარეშე და ამიტომაც სავალალო მდგომარეობაში იყო, გადაწყდა, რომ მალმოში მცურავი ბატარეის სახით გამოეყენებინათ, მაგრამ ეს იდეა მალევე მიტოვებული იქნა, გემი სიებიდან გამოირიცხა. ფლოტისა და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოიყენებოდა როგორც სადგამი გემის სარემონტო წვეულებების მოსამზადებლად. 1942 წელს ის „შეადგინეს“ ისე, რომ დაემსგავსა საბრძოლო ხომალდ Drottning Victoria. საინტერესოა, რომ პრაქტიკულმა შვედებმა საბრძოლო ხომალდიდან ამოღებული ჯავშნის ქამარი გამოიყენეს მშენებარე Tre Kronor ტიპის ორი მსუბუქი კრეისერისთვის ჯავშანტექნიკის წარმოებაში.

Agap-თან და Tapperheten-თან დაკავშირებით, შვედეთის ადმირალტის გეგმები ითვალისწინებდა მათ ფლოტში დაბრუნებას, როგორც სრულფასოვანი საბრძოლო გემები. კორპუსის შემოწმებამ აჩვენა, რომ ისინი შესანიშნავ მდგომარეობაში იყვნენ, რაც არ შეიძლება ითქვას გემების სხვადასხვა სისტემებზე. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა Agap-ს - ტესტირების დროს მასზე გატეხილი ორთქლის ქვაბები ვერ გაუძლეს დარტყმებს, რომლებიც წარმოიშვა საკუთარი იარაღის სროლისას. გემების მოწესრიგებაზე მუშაობა გაგრძელდა 1939 წლის ბოლომდე - 1940 წლის დასაწყისამდე.

ავტოსატრანსპორტო საშუალებებისა და გემების სისტემების სარემონტო სამუშაოების პარალელურად, აგაპი და ტაპერჰეტენი აღიჭურვა თანამედროვე საზენიტო არტილერიით. ამავდროულად, ამოიღეს ყველა ძველი 57 მმ-იანი იარაღი, ისევე როგორც წყალქვეშა თოფები. აგაპზე მოჭრილი მაგისტრალის ადგილას მათ აღჭურვეს პლატფორმა, რომელზეც განთავსებული იყო 4x1 57 მმ-იანი საზენიტო იარაღი. „ტაპერჰეტენზე“ მთავარი ანძაც გაწყდა, მაგრამ თავისუფალ სივრცეში მხოლოდ ორი 57-მმ-იანი თოფი მოათავსეს - დანარჩენი ორი გადაიტანეს მშვილდზე, პირველი ბუხრის კიდეების გასწვრივ. ორივე საბრძოლო ხომალდზე ერთი 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი დამონტაჟდა ძირითადი ბატარეის კოშკების სახურავებზე.

ერთი წლის შემდეგ, აგაპის საჰაერო თავდაცვა კვლავ გაძლიერდა, დაემატა 2 x 40 მმ ბოფორი და 2 x 2 8 მმ ტყვიამფრქვევი. დაახლოებით იმავე დროს ან ცოტა მოგვიანებით, გემის მშვილდის ზედნაშენი, წინამორბედთან ერთად, რამდენიმე მეტრით გადაინაცვლა უკანა მხარეს. ამავდროულად, 57 მმ-იანი თოფებით პლატფორმა ერთ იარუსზე ჩამოიწია.

1939 წლის შემოდგომაზე „მანლიგეტენი“ დაზიანდა გერმანელი ნაღმდამცველის აფეთქებით, რის შედეგადაც ექვსი ადამიანი დაიღუპა. ამის მიუხედავად, გემი ექსპლუატაციაში დარჩა თითქმის ერთი წლის განმავლობაში და მხოლოდ 1940 წლის ბოლოს ჩაუტარდა მას შეკეთება მოდერნიზაციასთან ერთად. საბრძოლო ხომალდმა მიიღო ახალი ძირითადი ბატარეის ცეცხლის კონტროლის სისტემა და 210 მმ-იანი იარაღი გადაკეთდა ბოფორსის ქარხანაში. „Tapperheten“-სა და „Agap-ზე“, „Manligheten“-ზეც დაიშალა მთავარი ანძა და გაძლიერდა საჰაერო თავდაცვა 4x1 57-მმ-იანი ტყვიამფრქვევის და ოთხი 40-მმ და ორი 25-მმ-იანი ტყვიამფრქვევის დამონტაჟებით. მშვილდის ზედნაშენმა შეიძინა უფრო თანამედროვე ფორმა, როგორც აგაპზე იყო გადატანილი.

ძველი პერსონალური კომპიუტერები შეიცვალა ახლით, ბუხრებზე კი ტილოები გამოჩნდა.

მას შემდეგ, რაც 1939 წელს აფეთქების დროს დაზიანებული მშვილდი ჯერ კიდევ საჭიროებდა სერიოზულ შეკეთებას, ეს სამუშაო შერწყმული იყო კორპუსის გახანგრძლივებასთან, საზღვაო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად. ახლა ახალი, მოხდენილად მოხრილი ღერო მაღლა აწია ვერძის უკიდურესი წერტილიდან და წინაღობის მიდამოში ჩარჩოების კამარა გაიზარდა. წყალსადენის სიგრძე 90,2 მ-მდე გაიზარდა.

„აგაპი“ მცურავ ყაზარმად 1942 წლიდან გამოიყენება. 1947 წელს აგაპისა და ტაპერჰეტენის ფლოტის სიიდან გამორიცხვის შემდეგ, პირველის კორპუსი დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდა ბარჟად. ჩაიძირა 1968 წლის 1 ნოემბერს ჯართისთვის ბუქსირებისას. „მანლიგეტენი“ 1950 წელს ამოიღეს ფლოტის სიიდან და იმავე წელს ჯართად გაიყიდა.

კრეისერები

"Tre Kronor" ტიპის კრეისერები - 0 + 2 ერთეული

"გოტა ლეჟონი" EvG 27.9.1943 17.11.1945 12.1947 გაიყიდა ჩილეში 1971 წელს

"Tre Kroner" GvS 27.9.1943 16.12.1944 10.1947 გაძევებული 1964 წ.

7650/9238 ტ; 180,2 x 16,7 x 5,7 მ; 2 TZA, 4 კომპიუტერი, 90,000 ცხ.ძ., 33 კვანძი, 4350 (14) მილი. დაჯავშნა: ქამარი 70 + 20 მმ, გემბანი 30 + 30 მმ, კოშკები 50 -125 მმ, გემბანი 20 მმ. ეკ. 783 ადამიანი 1 x 3 და 2 x 2 - 152 მმ/53,10x2 - 40 მმ/60, 9 - 20 მმ, 2x3 - 533 მმ TA, 120 წთ, 4 BS.

1930-იანი წლების ბოლომდე. სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდები ითვლებოდა შვედეთის ფლოტის ხერხემლად, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის პირველი თვეების გამოცდილებამ განაპირობა მათი როლის გადახედვა შვედეთის თავდაცვის პოლიტიკის სტრუქტურაში. ფლოტის განვითარების პროგრამით გათვალისწინებული „სვერიჯის“ კლასის ორი გაუმჯობესებული გემის მშენებლობა 254 მმ-იანი იარაღით, მიტოვებული იქნა ორი მსუბუქი კრეისერის სასარგებლოდ. ახალი ხომალდები უნდა გამხდარიყვნენ ორი ფორმირების ფლაგმანი, რომლებიც შედგებოდა ოთხი EM და ოთხი დიდი MM-ისგან - სწორედ მათ დაევალათ, ახალ პირობებში, შვედეთის სანაპიროს დაცვა ჰიპოთეტური შემოჭრის ფლოტისაგან.

კრეისერები შეიარაღებული უნდა ყოფილიყო 152 მმ-იანი იარაღით, თავდაპირველად ჰოლანდიის მიერ მშენებარე ეენდრახტის კლასის კრეისერებისთვის შეკვეთილი. 1940 წლის მაისში გერმანული ჯარების მიერ ჰოლანდიის ოკუპაციის შემდეგ, კომპანია Bofors-ში წარმოებული იარაღი უპატრონო აღმოჩნდა.

საზღვაო საბჭომ გადაწყვიტა საპროექტო დავალების განთავსება იტალიაში, რომელთანაც შვედეთს უკვე ჰქონდა თანამშრომლობის დიდი გამოცდილება. 1940 - 1941 წლებში კომპანია "Cantieri Riuniti della Adriatico"-მ მოამზადა პროექტი ახალი კრეისერისთვის ტაილანდის ფლოტისთვის მშენებარე კრეისერების "Taksin" და "Naresuan" ნახატების საფუძველზე. გადაადგილების 5000-დან 7000 ტონამდე გაზრდის გამო ჯავშანტექნიკა გაძლიერდა და ელექტროსადგურის სიმძლავრე გაორმაგდა (40000-დან 100000 ცხ.ძ-მდე). დიზაინის ადრეულ ეტაპებზე იგეგმებოდა ყველა ძირითადი ბატარეის არტილერიის განთავსება სამ თოფიან კოშკებში, მაგრამ ამან განაპირობა გადაადგილების შემდგომი ზრდა და საბოლოო ვერსიაში მხოლოდ მშვილდის კოშკი დარჩა სამ იარაღით, და მკაცრი პირობა, როგორც პროტოტიპზე, იყო ორი იარაღი.

დოკუმენტაცია შვედეთში 1941 წელს ჩავიდა, მაგრამ მშენებლობა მხოლოდ ორი წლის შემდეგ დაიწყო - შეფერხება გამოწვეული იყო საზღვაო საბჭოს მოთხოვნით განხორციელებული მრავალი ცვლილების გამო. „ტრე კრონორის“ მშენებლობის ბრძანება გამოიცა 1943 წლის 5/2, ხოლო „გოტა ლეჟონზე“ - 12 თებერვალს. ომის დასრულებამდე გემები არასოდეს შედიოდნენ სამსახურში და აღარ იყო საჭირო აჩქარება - გერმანიის შემოჭრა სულ უფრო და უფრო ნაკლებად რეალური ხდებოდა და შვედეთმა მიიღო გარკვეული გარანტიები საბჭოთა კავშირისგან.

წყლის ხაზის გასწვრივ ვერტიკალური ჯავშანი შედგებოდა 70 მმ სარტყლისგან. მის ზედა და ქვედა კიდეებს ახლდა ორი ბრტყელი ჯავშანტექნიკა 30 მმ სისქით, გარდა ამისა, სასიცოცხლო მნიშვნელობის უბნებზე იყო დამატებითი ჯავშანი 20 - 50 მმ სისქით. ზედა გემბანი დამზადებული იყო 20 მმ ფოლადისგან, რომელიც ემსახურებოდა დამატებით დაცვას.

"გოტა ლეჟონი" 1971 წელს გაიყიდა ჩილეში და ეწოდა "Almirante Latorre", რომელიც გაუქმდა 1985 წელს. "Tre Kronor" ამოიღეს ფლოტის სიიდან 1961 წლის იანვარში, გაუქმდა 1970 წელს.

ავიამზიდი „გოტლანდი“ - 1 ერთეული

"Gotland" GvS 1930 14.9.1933 12.1934 წაშლილია 1960 წელს

4750/5550 ტ; 130 (vp)/134.8 x 15.4 x 4.5 მ; 2 TZA, 4 PC, 33,000 ცხ.ძ., 27.5 კვანძი, 800 ტონა ზეთი, 4000 (12) მილი. დაჯავშნა: ქამარი 15 - 24 მმ, გემბანი 25 მმ, კოშკები 25 მმ, გემბანი 19 მმ. ეკ. 467 - 480 ადამიანი 2 x 2 და 2 x 1 - 152 მმ/55, 1 x 2 და 2 x 1 - 76 მმ/60, 1 x 2 და 4 x 1 - 25 მმ, 2x3 - 533 მმ TA, 100 წთ, 6 ჰიდრო თვითმფრინავი და 1 კატაპულტი.

შვედეთის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამ 1925 წელს საზღვაო მანევრების ჩატარების შემდეგ მიიღო იდეა სპეციალიზებული თვითმფრინავის გადამზიდავი გემის შექმნის შესახებ. პირველი ნაბიჯი ამ მიმართულებით იყო ძველი სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდის "Dristigheten" საჰაერო ხომალდის გადაქცევა. ტრანსპორტი. პარალელურად დაიწყო ავიამზიდი კრეისერის დიზაინი, პირველი კვლევების მიხედვით - 4500 ტონიანი გემი 27 კვანძით. მოძრავი, შეიარაღებული ექვსი 152 მმ-იანი ერთჯერადი ტყვიამფრქვევის დანადგარით და ატარებდა 12 ჰიდრო თვითმფრინავს, რომელთა შესანახად გათვალისწინებული იყო ანგარი. 1927 წლის იანვარში საზღვაო საბჭოს მოთხოვნები გარკვეულწილად შეიცვალა ახალი გემის „უნივერსალიზაციის“კენ - ახლა 152 მმ იარაღი უნდა განთავსდეს ორ ცეცხლსასროლი იარაღის კოშკებში, უნდა გაძლიერებულიყო საჰაერო თავდაცვის სისტემები და უნდა მოიძებნოს ადგილი. 2x3 533 მმ TA-სთვის. ახალი მოთხოვნების კომპენსაციის მიზნით, ნებადართული იყო ჰანგარის მიტოვება და თვითმფრინავის ღიად შენახვა გემბანზე. პროექტში ცვლილებები შევიდა, რის შემდეგაც გადაადგილება 4800 ტონამდე გაიზარდა.

„გოტლანდის“ მშენებლობის ბრძანება 1930 წლის 7 ივნისს გამოიცა.

გემის უნივერსალურმა დანიშნულებამ კვალი დატოვა მის გარეგნობაზე: კორპუსის უკანა მესამედი გამოყოფილი იყო საავიაციო იარაღებისთვის - პლატფორმა ზედა გემბანზე აწეული საზღვაო თვითმფრინავების შესანახად, მბრუნავი კატაპულტი (თავდაპირველად დაგეგმილი იყო ორი, მაგრამ საბოლოოდ. შემოიფარგლება ერთით) და ამწე მანქანების წყლიდან ასაწევად. ამწე მდებარეობდა ძალიან უკანა ნაწილში, ხოლო კატაპულტი მდებარეობდა კორპუსის შუა ნაწილთან უფრო ახლოს, უკანა მთავარი ბატარეის კოშკის უკან. თვითმფრინავის ამწიდან კატაპულტამდე გადასაყვანად, პლატფორმის გასწვრივ დაიგო სპეციალური სარკინიგზო ლიანდაგები. პროექტისთვის საჰაერო ჯგუფის პერსონალი შედგებოდა 12 ერთეულისგან, მაგრამ იმ დროისთვის, როდესაც კრეისერი მზად იყო, ის რვამდე შემცირდა და სინამდვილეში ბორტზე ექვსზე მეტი არასდროს ყოფილა.

ჩამოკიდებული თვითმფრინავის პლატფორმის ქვეშ, ზედა გემბანზე გადიოდა რელსები, რომელზედაც, ტიპებიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს 100-მდე ნაღმი.

საარტილერიო და ტორპედო იარაღი კონცენტრირებული იყო კორპუსის შუა ნაწილში. ორი იარაღის 152 მმ-იანი კოშკურის დანადგარების რაოდენობა, თავდაპირველ პროექტთან შედარებით, სამიდან ორამდე შემცირდა - ძირითადად ფინანსური მიზეზების გამო, რადგან ამ შემთხვევაში კორპუსის სიგრძე და, შედეგად, მისი ფასი გაიზარდა. მთავარი იარაღის ლულების მთლიანი რაოდენობის შესანარჩუნებლად, გოტლანდი დაუბრუნდა არქაულ კაზამატის საარტილერიო მოწყობას - ლიკვიდირებული მესამე კოშკიდან 152 მმ-იანი იარაღი გადავიდა მშვილდის ზედა კონსტრუქციის გვერდებზე აღჭურვილ კაზამატებში. ამ თოფებს ჰქონდათ ამაღლების კუთხე ნახევარი კოშკურის თოფებთან შედარებით (30° 60°-ის წინააღმდეგ) და, ბუნებრივია, უფრო მოკლე სროლის მანძილი.

სხეულის შუა ნაწილში ასევე იყო სამი მილის თხრილი (მეორე ბუხრის მიდამოში).

"გოტლანდის" ელექტროსადგური შეძლებისდაგვარად ერთიანი იყო "გოტებორგის" ტიპის ელექტროსადგურთან მიღებულთან, მთავარი განსხვავება იყო კომპიუტერების რაოდენობა გაიზარდა ოთხამდე და, შესაბამისად, ორთქლის წარმოება. MO და CO განლაგებული იყო ეშელონში და იმის გამო, რომ უკანა 152 მმ კოშკი ძლიერად იყო გადატანილი მშვილდზე (რაც საჭირო იყო თვითმფრინავის აღჭურვილობის უფრო მოხერხებულად განსათავსებლად), მისი ჟურნალები მოთავსდა CO No 2-სა და MO-ს შორის. No2. შედეგი იყო უკიდურესად დიდი განსხვავება ლილვის ხაზების სიგრძეში მარჯვენა და მარცხენა მხარეს.

„გოტლანდის“ შეზღუდული ზომა და იარაღის ფართო სპექტრი არ იძლეოდა გემს რაიმე სერიოზული ჯავშნით უზრუნველყოფის საშუალება; ფრაგმენტაციის საწინააღმდეგოდ მომიწია შეზღუდვა - ჯავშნის სისქე არსად არ აღემატებოდა 25 მმ-ს.

1937 - 1938 წლებში მთავარი ბატარეის მშვილდის კოშკის სახურავზე მათ პლატფორმა აღჭურვეს ორმაგი 25 მმ ტყვიამფრქვევით.

1943 წლისთვის 1934 - 1935 წლებში მიწოდებულმა Hawker Osprey-მა დაკარგა მთელი საბრძოლო ღირებულება. ნებისმიერი ჩანაცვლება მოითხოვს კატაპულტისა და სხვა საჰაერო აღჭურვილობის მნიშვნელოვან მოდიფიკაციას ახალი ჰიდროპლანების გაზრდილი წონის გამო. ამის გათვალისწინებით, ისევე როგორც "გოტლანდიდან" სანაპირო ავიაციის გაზრდილი შესაძლებლობების გათვალისწინებით, გადაწყდა ყველა საავიაციო იარაღის დემონტაჟი, ამავე დროს მისი საჰაერო თავდაცვის გაძლიერება. ამისათვის ოთხი ტყუპი 40 მმ ბოფორი და ორი ტყუპი 20 მმ ტყვიამფრქვევი მოათავსეს კორპუსის ცარიელ უკანა ნაწილში. მოდერნიზაცია დასრულდა 1944 წლის აპრილში.

ომის დროს „გოტლენდთან“ დაკავშირებული ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო მისი აღმოჩენა 1941 წლის მაისში გერმანული გემის ატლანტიკაში შესვლისას. LC "ბისმარკი". ეს მესიჯი, რომელიც შვედურმა კრეისერმა გადასცა, ზღვაზე ერთ-ერთი ყველაზე დრამატული ოპერაციის - ბისმარკის ნადირობის დასაწყისი იყო.

გამორიცხულია ფლოტის სიებიდან 1/7/1960 და გაიყიდა ჯართად 1/5/1963.

სასწავლო კრეისერი "Fylgia" - 1 ცალი

"Fylgia" FS 10.1903 12/21/1905 6.1907 წაშლილია 1953 წ.

4240/4980 ტ; 117,3x14,8x6,1 მ; 2 PMU, 4 კომპიუტერი, 12,000 ცხ.ძ., 22.8 კტ, 5770 (10) მილი. დაჯავშნა: ქამარი 100 მმ, გემბანი 22 - 35 მმ (ფერდობებზე - 50 მმ), კოშკები 50 - 125 მმ, გემბანი 100 მმ. ეკიპაჟი 322 ადამიანი. 4x2 - 152mm/50, 4x1 - 57mm, 2x2 - 40mm/60 zen, 1 x2 - 25mm zen, 1 x1 -20mm zen, 2 x 1 - 533mm TA, 2 BS.

"Fylgia" გახდა შვედეთის ფლოტის პირველი სრულფასოვანი კრეისერი. ხელმძღვანელობის გეგმების თანახმად, ეს ხომალდი უნდა ემსახურებოდა როგორც მთავარი ძალების სკაუტს, ასევე გამანადგურებელთა ფლოტილას ტორპედოს შეტევის დაწყებისას. „Fylgia“-ს შექმნისას შვედმა დიზაინერებმა არ დაადგნენ უცხოური გამოცდილების სესხის აღების გზას, როგორც ეს იყო გამანადგურებლებისა და გამანადგურებლების შემთხვევაში, არამედ მოამზადეს საკუთარი დროისთვის საკმაოდ ორიგინალური პროექტი. მისი მთავარი მახასიათებელი იყო ყველა ძირითადი ბატარეის არტილერიის განლაგება ორ თოფიან კოშკებში და ჯავშანტექნიკის არსებობა ქვაბის ოთახებისა და ძრავის ოთახებში. ამ უკანასკნელმა გარემოებამ Fylgia გადააქცია მსოფლიოში ყველაზე პატარა ჯავშან კრეისერად.

მშენებლობის ბრძანება გამოიცა 14/10/1902 წ.

ზოგადად, თავად შვედებმა შეაფასეს გემი წარმატებულად, მიუხედავად უღიმღამო 21,5 კტ. სიჩქარე (ტესტებში შევძელი 22.8 კვანძის განვითარება 12440 ცხ.ძ.-ზე)

1939 წელს კრეისერმა გაიარა ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია ოსკარშამნის გემთმშენებლობაში, რომლის დროსაც იგი გადაკეთდა სასწავლო გემად. ქვანახშირზე მომუშავე რვა ორთქლის გენერატორი შეიცვალა ოთხი ზეთით მომუშავე ორთქლის გენერატორით ოდნავ უფრო მაღალი ორთქლის საერთო გამომუშავებით, რამაც შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის გაზრდა 1000 ცხ.ძ. - 13000 ცხენის ძალამდე მშვილდის ქვაბის განყოფილება აღმოიფხვრა და გამოთავისუფლებული სივრცე გამოიყენებოდა იუნკერების მოსათავსებლად. მშვილდის ბუხარი ამოიღეს, ხოლო დანარჩენი ორის სიმაღლე შემცირდა და აღიჭურვა პატარა ხუფებით. ძველი ზეკონსტრუქცია დაიშალა და შეცვალა გოტებორგის EM-ის მსგავსი კომპაქტური.

გარდა ამისა, გადიდდა ცხვირის წვერი, რამაც დაკარგა ტალარის ფორმა. ყველაზე დიდი სიგრძე გაიზარდა 115,5-დან 117,3 მ-მდე.

ძირითადი ბატარეის არტილერია უცვლელი დარჩა, ამოიღეს ყველა ძველი 57 მმ-იანი ნაღმების დაცვა და დალუქული იქნა მისი კაჟები. ზედა გემბანზე, მშვილდისა და უკანა ზედნაშენის მიდამოში, პლატფორმები იყო აღჭურვილი ოთხი 57 მმ-იანი საზენიტო იარაღისთვის, უკანა ზედა კონსტრუქციაზე - ორი ტყუპი 40 მმ ბოფორისთვის (ზოგიერთი ინფორმაციის თანახმად, 57 -მმ-იანი იარაღიც შემდგომში შეიცვალა 40მმ-იანი ტყვიამფრქვევებით). ძირითადი ბატარეის მშვილდის კოშკის სახურავზე დამონტაჟდა პლატფორმა ორმაგი 25 მმ ტყვიამფრქვევით, ხოლო მეოთხედი გემბანის მიდამოში დამონტაჟდა ერთი 20 მმ ტყვიამფრქვევი. ამოღებული წყალქვეშა 457 მმ-იანი მილების ნაცვლად, ზედა გემბანის მხარეს განთავსდა ორი მბრუნავი 533 მმ მილი.

კრეისერი 1953 წლის 1 იანვარს გამოირიცხა ფლოტის სიებიდან, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოიყენებოდა სხვადასხვა ტიპის იარაღის გამოცდის დროს და 1957 წელს გაუქმდა.

ფენიანი კრეისერი "ალვსნაბენი" - 1 ცალი

„ალვსნაბენ“ ევგ ნ.დ. 19.1.1943 4.1943 გააძევეს 1982 წ

4207 (სტდ.) ტ; 98.8 (in)/102x13.6x5.8 მ; 1 დიზელი, 3000 ცხ.ძ., 14 კვანძი, 12400 (13) მილი. ეკ. 255 ადამიანი 4x1 - 152 მმ/44, 4x2 - 40 მმ/60, 6x1 - 20 მმ, ნაღმები, 4 BS.

ჩაეყარა როგორც სამოქალაქო მოტორიანი გემი, რომელიც შეიძინა ფლოტმა მას შემდეგ, რაც დაიდო და დაასრულა როგორც მაღაროში. ოფიციალურად, ის იყო ჩამოთვლილი, როგორც მაღაროს კრეისერი.

გაუქმებულია 1982 წელს, გაუქმებულია 1984 წელს.

ფენიანი კრეისერი "კლას ფლემინგი" - 1 ცალი

"კლას ფლემინგი" FS 191114.12.1912 5.1914 წაშლილია 1959 წელს

1640/1850 ტ; 86 x 10.4 x 4.3 მ; 2 GGU, 2 PC, 7200 ცხ.ძ., 20.3 კტ. დაჯავშნა: გემბანი 25 მმ, გემბანი 75 მმ. ეკ. 160 ადამიანი 4x1 - 120 მმ/45, 3x1 - 40 მმ/60, 3 - 25 მმ, დაახლოებით 200 წთ, 2 BS.

ორიგინალური გემი, ოფიციალურად ჩამოთვლილი, როგორც მაღაროების კრეისერი. მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, მას ჰქონდა გამოხატული საკრუიზო მახასიათებლები - ჯავშანტექნიკა, ტურბინის ელექტროსადგური და მაღალი სიჩქარე. პროექტის მთავარი ნაკლი იყო ზედმეტად ვიწრო საქვაბე ოთახები ჯავშანტექნიკის ქვეშ, რაც ართულებდა ძრავის ეკიპაჟის მუშაობას. 1939 - 1940 წლებში რადიკალურად აღადგინეს - კორპუსი გაგრძელდა 5 მ-ით, Parsons-ის ორთქლის ტურბინები შეიცვალა გეტავერკენის კომპანიის ექსპერიმენტული ელექტროსადგურებით (ძირითადად მსოფლიოში პირველი გაზის ტურბინები), რომელიც შედგებოდა ორი De Laval ტურბოგადამცემი ერთეულისგან, ორი Yarrow კომპიუტერისგან და ოთხი დიზელის ძრავისგან. გაზის გენერატორები.

რესტრუქტურიზაციის შემდეგ მას ჰქონდა ორი ფართოდ დაშორებული ბუხარი მათ მალევე დაემატა ოდნავ პატარა მესამე ბუხარი.

1959 წელს გამორიცხულია ფლოტის სიიდან, გაიყიდა ჯართად 1960 წლის 9 ნოემბერს.

გამანადგურებლები და ტორპედო ნავები

გამანადგურებლები "Uppland" - 0 + 2 ერთეული

"Uland" (KS, 1943/15.11.1946/1.1949 - წაშლილია 1978 წელს),

"Uppland" (K, 1943/12/15/1945/12/1947 - წაშლილია 1979 წელს)

1880/2250 ტ; 107/112x11.2x3.4 მ; 2 TZA, 2 კომპიუტერი, 44,000 ცხ.ძ., 35 კვანძი, 300 ტონა ზეთი, 2500 (20) მილი. ეკ. 210 ადამიანი 2x2 - 120 მმ/45, 3x2 - 40 მმ/60, 8x1 - 25 მმ, 2x3 - 533 მმ TA, 60 წთ.

1940-იანი წლების დასაწყისში „სტანდარტული“ ტიპის 14 გემის აგების შემდეგ. შვედეთის საზღვაო ხელმძღვანელობის წინაშე დადგა საკითხი ახალი ტიპის EM-ის არჩევის შესახებ - ზღვაზე ომის პირობების შეცვლა მოითხოვდა გემებზე უნივერსალური ძირითადი ბატარეის არტილერიის დანერგვას და საზენიტო იარაღის რაოდენობისა და კალიბრის გაზრდას, რაც, თავის მხრივ, გამოიწვია გადაადგილების ზრდა. ახალი პროექტი მზად იყო 1942 წელს. მის წინამორბედებთან შედარებით, გადაადგილება თითქმის გაორმაგდა - ამან შესაძლებელი გახადა ორი მთლიანად დახურული კოშკის განთავსება, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი 120 მმ უნივერსალური ნახევრად ავტომატური იარაღით 80° სიმაღლის კუთხით. ძირითადი ბატარეის იარაღს ავსებდა ექვსი 40 მმ და რვა 25 მმ ტყვიამფრქვევი. პირველად ზენაშენმა და ძრავის ოთახმა მიიღო მსუბუქი ფრაგმენტაციის საწინააღმდეგო ჯავშანი. ახალი, უფრო მოწინავე კომპიუტერების გამოყენების წყალობით, მათი რიცხვი, მესამედით გაზრდილი სიმძლავრით, ორამდე შემცირდა. ამან შესაძლებელი გახადა ერთი ბუხრით გასვლა და ამგვარად თავისუფალი ადგილი ზედა გემბანზე. ზოგადად, პროექტი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა, მაგრამ შვედებმა გემების მშენებლობა გარკვეულწილად დააგვიანა - ომი დასასრულს უახლოვდებოდა და ნეიტრალური ქვეყნისთვის აზრი არ ჰქონდა გემთმშენებლობის ზეგანაკვეთური სამუშაოებით დაძაბვას.

„ვისბის“ კლასის გამანადგურებლები - 4 ერთეული

"Sundsvall" (EvG, 1942/20.10.1942/9.1943 - დაეცა 1982 წელს),

"ვისბი" (GvS, 29.4.1942/16.10.1942/8.1943 - წაშლილია 1982 წელს),

"ჰალსინგბორგი" (GvS, 1942/23.3.1943/11.1943 - წაშლილია 1982 წელს),

"კალმარი" (EvG 16.11.1942/20.7.1943/2.1944 - წაშლილია 1978 წელს)

1135/1320 ტ; 95/98x9x3.8 მ; 2 TZA, 3 კომპიუტერი, 32,000 ცხ.ძ., 39 კტ, 170 ტონა ზეთი, 1600 (20) მილი. ეკ. 155 ადამიანი 3x1 - 120 მმ/46, 1 x 2 და 2 x 1 -40 მმ, 4x1 - 20 მმ, 2 x 3 - 533 მმ TA, 20 წთ, 4 BS.

ეგრეთ წოდებული "სტანდარტული" ტიპის გამანადგურებლების ბოლო სერია და პირველი, რომელშიც მართლაც შესამჩნევი ცვლილებები განხორციელდა დიზაინში, "ერენსკოლდის" ტიპთან შედარებით. იარაღი No2, რომელიც ადრე მდებარეობდა საკვამურებს შორის, გადატანილია უკანა ზედნაშენში. შესამჩნევად გაძლიერდა საზენიტო იარაღიც, შედარებით მცირე გემებზე 40 მმ და 20 მმ ტყვიამფრქვევის მძლავრი ბატარეა (თითო კალიბრის ოთხი ლულა) განთავსდა.

პირველი ორი ერთეულის შეკვეთა გაიცა 1941 წელს, გემების წყვილში აშენების ჩვეულებრივი პრაქტიკის შესაბამისად. 1941 წლის სექტემბერში "კლას უგლას" და "კლას ჰორნის" გარდაცვალების შემდეგ, გამოიცა ბრძანება მათი შემცვლელი კიდევ ორი ​​EM-ის აგების შესახებ.

„გოტებორგის“ ტიპის გამანადგურებლები - 6 ერთეული

„გოტებორგი“ (GvS, 1934/14.10.1935/10.1936 - გამორიცხულია 1958 წელს), „სტოკჰოლმი“ (K, 1934/24.3.1936/11.1937 - გამორიცხულია 1964 წელს), „Karls.7.919. 9.1940 - გამორიცხულია 1974 წელს), "Malmo" (EvG, 1937/22.8.1938/8.1939 - გამორიცხულია 1967 წელს), "Norrkoping" (EvG, 1939/5.8.1940/4.1941 - გამორიცხულია GvS965), "vG1965" , 1939/25.8.1940/6.1941 - გამორიცხულია 1968 წ.)

1024/1184 ტ; 93/94.6x9x3.8 მ; 2 TZA, 3 კომპიუტერი, 32,000 ცხ.ძ., 39 კვანძი, 150 ტონა ზეთი, 1200 (20) მილი. ეკ. 155 ადამიანი 3x1 - 120 მმ/46, 3x2 - 25 მმ, 2 ტყვია, 2x3 - 533 მმ TA, 20 წთ, 4 BS.

"კლას ჰორნის" ტიპის შემუშავება, სამშენებლო ბრძანებები გაიცა 1933 წელს ("გოტებორგი" და "სტოკჰოლმი"), 1936 წელს ("კარლსკრონა" და "მალმო") და 1939 წელს ("ნორკოპინგი" და "გავლე"). ისინი წინამორბედებისგან განსხვავდებოდნენ ელექტროსადგურის ოდნავ დიდი სიმძლავრით და სხეულის ოდნავ გაზრდილი სიგრძით. მშვილდის ზედნაშენმა დიდი ზომები შეიძინა და ახალი საკონტროლო კოშკით დაგვირგვინდა. საზენიტო იარაღი თავდაპირველად შედგებოდა 25 მმ ტყვიამფრქვევისაგან - 2 x 2 გოტებორგსა და სტოკჰოლმზე და 3 x 2 დანარჩენებზე.

სერიის ყველა გემი შესანიშნავი მეზღვაური აღმოჩნდა. საუკეთესო შედეგი "მალმომ" აჩვენა - ტესტირებისას 42 კტ-ს მიაღწია. სიჩქარე და ეს არის სრული გადაადგილებით!

"გოტებორგი" გარდაიცვალა 1941 წლის 17 სექტემბერს სტოკჰოლმის მახლობლად მდებარე ჰაარსფარდენის ბაზაზე, როდესაც აფეთქდა ახლომდებარე EM "Klas Uggla". გოტებორგი შემდგომში გაიზარდა და გარემონტდა, რის შემდეგაც იგი სამსახურში შევიდა 1943 წლის სექტემბერში.

"კლას ჰორნის" ტიპის გამანადგურებლები - 2 ერთეული

"კლას ჰორნი" (KS, 1929/13.6.1931/9.1932 - წაშლილია 1958 წელს),

"კლას უგლა" (GvS, 1929/18.6.1931/8.1932 - გარდაიცვალა 17.9.1941)

1004/დაახლოებით 1190 ტ; 91/92.4x8.9x3.7 მ; 2 TZA, 3 კომპიუტერი, 26000 ცხ.ძ., 37 კვანძი, 170 ტონა ზეთი, 1600 (20) მილი. ეკ. 119 ადამიანი 3 x 1 - 120 მმ/46, 2x2 - 25 მმ, 2x3 - 533 მმ TA, 20 წთ, 4 BS.

"Ehrenskold" ტიპის შემუშავება, მშენებლობის ბრძანება გაიცა 1928 წელს. ისინი გამოირჩეოდნენ ოდნავ მაღალი ელექტროსადგურით, კორპუსის ოდნავ გაზრდილი სიგრძით და ახალი მოდელის TA. წინამორბედების მსგავსად, მათ თავდაპირველად ატარებდნენ ორი 40 მმ-იანი ვიკერსის ტყვიამფრქვევით, რომლებიც მალევე შეიცვალა იმავე რაოდენობის ბოფორით. 1940 წელს ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ამოიღეს გემებიდან და მათ ადგილას გამოჩნდა 2x2 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი.

ორივე გემი დაიკარგა 1941 წლის 17 სექტემბერს სტოკჰოლმის მახლობლად მდებარე ჰაარსფარდენის ბაზაზე Klas Uggla-ზე აფეთქების და შემდგომი ხანძრის შედეგად. "კლას ჰორნი" შემდგომში აშენდა და, რემონტის შემდეგ, ხელახლა ექსპლუატაციაში შევიდა 1943 წლის დეკემბერში. რემონტის დროს გემიდან ამოიღეს მკაცრი დიაპაზონი, მის ადგილას კი მესამე ტყუპი 25მმ ავტომატი მოათავსეს. „კლას ჰორნი“ ფლოტის სიებიდან 1958 წელს ამოიღეს.

„ერენსკოლდის“ ტიპის გამანადგურებლები - 2 ერთეული

"Ehrenskold" (KS, 1924/25.9.1926/9.1927 - წაშლილია 1963 წელს),

"Nordenskjold" (GvS, 1924/19.6.1926/9.1927 - წაშლილია 1963 წელს)

974/დაახლოებით 1160 ტ; 89/91.4x8.8x3.8 მ; 2 TZA, 3 კომპიუტერი, 24000 ცხ.ძ., 36 კვანძი, 170 ტონა ზეთი, 1600 (20) მილი. ეკ. 119 ადამიანი 3x1 - 120 მმ/46, 2x2 - 25 მმ, 2 ტყვია, 2x3 - 533 მმ TA, 20 წთ, 4 BS.

Wrangel-ის კლასის ოთხი დაგეგმილი EM-დან მხოლოდ ორი ააშენა, შვედეთის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამ გააუქმა შეკვეთა მეორე წყვილისთვის, დაავალა დიზაინერებს შეექმნათ ახალი პროექტი, რომელიც აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს. დიზაინი განხორციელდა 1919 წლიდან 1924 წლამდე და დაგვირგვინდა სრული წარმატებით - პირველად შვედეთის ფლოტმა მიიღო კონკურენტული გამანადგურებელი (ყველა წინა პროექტი იმეორებდა უცხოურ დიზაინს და მოძველდა ნახატზე), არ იყო დაბალი და გარკვეულწილად. ბალტიისპირეთის თანამედროვეებზე აღმატებული - შესვლის დროს ექსპლუატაციაში შესვლისას მხოლოდ ფრანგული წარმოების პოლონურ გამანადგურებელს შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს "Ehrenskold"-ს და "Nordenskjold-ს" და მაშინაც კი, ძირითადად ქაღალდზე, რადგან შვედური ხომალდები ბევრად უფრო სწრაფი იყო შეიარაღებული. ქვემეხების სროლა და ასევე გამოირჩეოდნენ შესანიშნავი საზღვაო უნარებით, არ ჩამოუვარდებიან ამ სფეროში აღიარებულ ლიდერებსაც კი - ბრიტანელებს. შესაძლოა, პროექტს მხოლოდ ორი ხარვეზი გააჩნდა - მთავარი ბატარეის იარაღი No2-ის სამწუხარო მდებარეობა, ბუხრებს შორის მოქცეული და შეზღუდული სროლის კუთხით და ინგლისური Vickers 40-მმ-იანი საზენიტო იარაღი, რომლებიც გამოირჩეოდნენ დაბალი საიმედოობით და დაბალი ხარისხით. ცეცხლის შესრულება. 1930-იანი წლების შუა ხანებში. ორივე ვიკერი შეიცვალა იმავე კალიბრის ახალი ბოფორებით.

ზოგადად, "Ehrenskold" ტიპის იყო ძალიან მაღალი შეფასება შვედეთის ფლოტში და ემსახურებოდა საფუძველს 14 გემის ე.წ. - უზარმაზარი სერია შვედეთისთვის.

1939 წელს „ერენსკოლდმა“ და „ნორდენსკიოლდმა“ გაიარეს რემონტი, რომლის დროსაც დამონტაჟდა ახალი კომპიუტერები და გადაკეთდა მშვილდის ზედნაშენი, ამავდროულად 40 მმ-იანი ბოფორები შეიცვალა 2x2 25მმ-იანი ტყვიამფრქვევით.

„პუკე“ კლასის გამანადგურებლები - 2 ერთეული

"ფსილანდრი" (ძვ . "ჯოვანი ნიკოტერა", PN, 1925/24.6.1926/1.1927(3.1940) -გააძევეს 1947 წელს),

"პუკე" (ბ) . "ბეტინო რიკასოლი", PN, 1925/29.1.1926/ 10.1926(3.1940) -გააძევეს 1947 წელს)

1140/1480 ტ; 82,5/84,9x8,6x3,6 მ; 2 TZA, 3 კომპიუტერი, 36,000 ცხ.ძ., 35 კვანძი, 259 ტონა ზეთი, 1800 (14) მილი. ეკ. 125 ადამიანი 2x2 - 120 მმ/45, 2x1 - 40 მმ/39, 2x2 - 13 მმ, 2x2 - 533 მმ TA, 32 ნაღმი, 2 BM.

ყოფილი იტალიური "Sella" ტიპის EM-ები, შეძენილი შვედეთის მიერ 27.3.1940 წ. უკვე 18 აპრილს გემებმა დატოვეს ნეაპოლი, მაგრამ პროგრესი ძალიან ნელი იყო და იმ დროისთვის, როდესაც იტალია ომში შევიდა, ისინი ჯერ კიდევ ფარერის კუნძულებზე იმყოფებოდნენ. ინგლისელებმა მაშინვე შეიპყრეს გამანადგურებლები და ორი თვის განმავლობაში იტალიას, შვედეთსა და ინგლისს შორის დიპლომატიური შეთანხმებები იყო, რის შემდეგაც შვედებმა საბოლოოდ მიიღეს ნაყიდი გემები.

შვედეთის ფლოტში ეს ელექტრომობილები არ იყო მოდერნიზებული, მხოლოდ 40 მმ-იანი ტყვიამფრქვევები შეიცვალა იმავე კალიბრის Bofors-ით.

ესკორტის გამანადგურებლები "Mode" ტიპის - 4 ერთეული

"Magne" (GvS, 9.1941/25.4.1942/11.1942 - წაშლილია 1966 წელს),

"Mjolner" (EvG, 9.1941 /9.4.1942/12.1942 - წაშლილია 1966 წელს),

"რეჟიმი" (GvS, 9.1941/11.4.1942/11.1942 - წაშლილია 1970 წელს),

„მუნინი“ (O, 9.1941/27.5.1942/1.1943 - წაშლილია 1968 წ.)

750/960 ტ; 78x8.1x2.3 მ; 2 TZA, 2 კომპიუტერი, 16000 ცხ.ძ., 31 კვანძი, 190 ტონა ზეთი, 1200 (20) მილი. ეკ. 100 ადამიანი 3x1 - 105 მმ/41; 1 x 2 - 40 მმ/60, 2x1 - 20.1 x 3 - 533 მმ TA, 42 ნაღმი, 2 BM.

პროექტი შემუშავდა 1940 წლის მარტში იტალიაში შეძენილი მმ "სპიკას" ტიპის ბაზაზე. ცვლილებები ძირითადად შედგებოდა იტალიური აღჭურვილობისა და იარაღის საშინაოებით ჩანაცვლებით, აგრეთვე კორპუსის სიგანის მცირედი მატებით ზღვისუნარიანობის გასაუმჯობესებლად.

„სპიკას“ ტიპის გამანადგურებლები - 2 ერთეული

„რემუსი“ (ძვ. „ასტორე“, ბ.ს., 1933/ 22.4.1934/1935 (3.1940) - გამორიცხულია 1958 წ.),

„რომულუსი“ (დ. „სპიკა“, ბ.ს., 1933/11.3.1934/5.1935(3.1940) - წაშლილია 1958 წ.)

780/995 ტ; 78/80.4x7.9x3.2 მ; 2 TZA, 2 კომპიუტერი, 19,000 ცხ.ძ., 34 კტ, 207 ტონა ზეთი, 1900 (15) მილი. ეკ. 94 ადამიანი 3 x 1 - 100 მმ/47, 4x2 - 13,2 მმ, 2x2 - 450 მმ TA, 20 წთ, 2 BM.

ყოფილი იტალიური MM "Spica" კლასი, შეძენილი შვედეთის მიერ 27.3.1940წ. შვედეთში დაგვიანებული ჩასვლის შემდეგ (იხ. „პუკე“ ტიპი) მათ ინტენსიურად გამოსცადეს და კარგი შთაბეჭდილება მოახდინეს შვედეთის საზღვაო ხელისუფლებაზე. მსახურობდა პროტოტიპად "Mode" ტიპის განვითარებისთვის.

Wrangel-ის კლასის გამანადგურებლები - 2 ერთეული

"Wachtmeister" (LS, 1916/19.12.1917/10.1918 - გამორიცხულია 1947 წელს), "Wrangel" (LS, 1916/24.9.1917/5.1918 - გამორიცხულია 1947 წელს)

460/დაახლოებით 570 ტ; 70,9x6,7x2,8 მ; 2 TZA, 4 PC, 11,500 ცხ.ძ., 34 კვანძი, 104 ტონა ზეთი, 1300 (18) მილი. ეკ. 81 ადამიანი 4x1- 75 მმ/53, 1x1- 25 მმ, 2 ტყვია, 2x2 - 457 მმ TA, 2 BS.

"Wrangei" ტიპის გამანადგურებლებმა დაასრულეს შვედური "30-კვანძიანი მებრძოლების" განვითარების ხაზი, რომელიც წარმოიშვა "უელიდან". წინა სერიის გემებისგან განსხვავებით, მათ მიიღეს პროგნოზი, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა ზღვისუნარიანობა და მათი ორთქლის ტურბინები აღჭურვილი იყო შემცირების გადაცემათა კოლოფებით - პირველი შვედეთის ფლოტში. შეიარაღება იგივე იყო, რაც მისი წინამორბედები, მხოლოდ ორი ერთსაფეხურიანი TA იყო დაყენებული წინამორბედის ქვეშ, რომლებიც ისროდნენ გვერდების ჭრილებით, დაფარული დასაკეცი ფარებით.

დაგეგმილი იყო ოთხი ხომალდის სერიის აშენება, მაგრამ მეორე წყვილი მოძველებული გამანადგურებლის შეკვეთა მიტოვებული იყო.

1920-იანი წლების შუა ხანებში. ორივე გემმა განიცადა შეზღუდული მოდერნიზაცია - ქვაბები ქვანახშირიდან ნავთობზე გადაკეთდა. 1930-იანი წლების ბოლოს. TA-ები, რომლებიც აღმოჩნდა არაპრაქტიკული, დაიშალა წინამორბედის ქვემოდან და დალუქული იყო მათთვის ამონაჭრები გვერდებზე. ამავდროულად, გამანადგურებლებზე დამონტაჟდა 1 x 1 25 მმ ტყვიამფრქვევი.

ომის დროს 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის რაოდენობა ოთხამდე გაიზარდა.

"Wale" კლასის გამანადგურებლები - 6 ერთეული

„მუნინი“ (KS, n.d./5.12.1911/1.1913 - წაშლილია 1940 წ.),

"Hugin" (GvS, n.d./12/10/1910/6.1911 - წაშლილია 1947 წელს),

„ვიდარი“ (კ.ს., ნ.დ./6.9.1909/4.1910 - გამორიცხულია 1947 წ.),

"რაგნარი" (KS, n.d./ZO.5.1908/1.1909 - წაშლილია 1947 წელს),

"სიგურდი" (LS, n.d./19.9.1908/4.1909 - წაშლილია 1947 წელს),

„უეილი“ (KS, N.D./21.9.1907/4.1908 - წაშლილია 1940 წ.)

355/460 ტ; 66.1 - 66.3x6.3 - 6.5x2.6 - 2.8 მ; 2 PMU, 4 PC, 7200 ცხ.ძ. (2 PTU, 4 PC, 10,000 ცხენის ძალა "Hugin"-ზე და "Munin"-ზე), 31 - 33 კვანძი, 84 ტონა ნახშირი, 1200 (16) მილი "Hugin"-ზე და "Munin", 1500 (16) მილი - დასვენება. ეკ. 69 ადამიანი 2 ("Wale") ან 3 (სხვა) x 1 - 75 მმ/53, 4 x 1 - 57 მმ/55 (მხოლოდ "Wale"), 2 ტყვია, 2x2 - 457 მმ TA, 2 BS (ყველაზე გარდა " უელსი").

"Wale" ტიპის EM პროექტი იყო "Magne" მებრძოლის თითქმის ზუსტი ასლი, რომელიც აშენდა 1905 წელს შვედეთის ფლოტისთვის ინგლისურ გემთმშენებელ "Torneycroft"-ში. ერთადერთი განსხვავება პროტოტიპისგან იყო უფრო მძლავრი შეიარაღება ორი 75 მმ და ოთხი 57 მმ (ნაცვლად ექვსი 57 მმ) იარაღი. სულ აშენდა ექვსი ერთეული, რომელთაგან ბოლო წყვილი - "ჰუგინი" და "მუნინი" ორთქლის ტურბინებით იყო აღჭურვილი, ხოლო 75 მმ-იანი თოფების რაოდენობა, 57 მმ-ის ამოღების გამო, ოთხამდე გაიზარდა. ტესტირებისას „მუნინმა“ მიაღწია 33,16 კვანძს. 10330 ცხ.ძ

თავდაპირველად, ყველას ჰქონდა ერთი მილის ტორპედოს მილები, მაგრამ 1916 წელს ისინი შეიცვალა ორმაგი მილებით. დაახლოებით ამავე დროს, 57 მმ-იანი თოფები "ვიდარით", "რაგნარით" და "სიგურდით" შეიცვალა დამატებითი 75 მმ-იანი წყვილით - "ჰუგინი" და "მუნინი".

1940 წელს, ამ ტიპის ყველა EM-დან, გარდა ტყვიის "უელის", 75 მმ-იანი იარაღიდან ერთ-ერთი შეიცვალა ორი 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევით, გარდა ამისა, გემები აღჭურვილი იყო ორი BS-ით.

წყალქვეშა ნავები

U-1 ტიპის წყალქვეშა ნავები - 9 ერთეული

U -1 (KS, 1940/14.6.1941/5.1942 - წაშლილია 1960 წელს),

U -2 (K, 1940/16.5.1942/3.1943 - გამორიცხულია 1961 წ.),

U -3 (K, 1940/11.6.1942/11.1943 - გამორიცხულია 1964 წ.),

U-4 (KS, 1943/5.6.1943/4.1944 - წაშლილია 1970 წელს),

U-5 (KS, 1943/8.7.1943/6.1944 - გამორიცხულია 1976 წ.),

U-6 (KS, 1943/18.8.1943/7.1944 - გამორიცხულია 1974 წ.),

U-7 (KS, 1943/23.11.1943/9.1943 - გამორიცხულია 1973 წ.),

U -8 (K, 1943/25.4.1944/10.1944 - გამორიცხულია 1976 წ.),

U -9 (K, 1943/23.5.1944/11.1944 - გამორიცხულია 1976 წ.)

ზედაპირი - 367 (სტდ.) ტ, წყალქვეშა - 450 ტ; 49,6x4,7x3,8 მ; 1 დიზელის გენერატორი/2 ელექტროძრავა, 1350/ნ.დ. ცხ.ძ., 13,8/7,5 კტ. ეკ. 23 ადამიანი 4 x 1 (3 მშვილდი და 1 ღერი) - 533 მმ TA, 1 x 1 - 20 მმ.

შემცირებული გადაადგილების წყალქვეშა ნავები მათ წინამორბედებთან შედარებით. მათი აშენების გადაწყვეტილება მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე მიიღეს. ძირითადად განკუთვნილია სანაპიროს დასაცავად ერთ-ერთი მეომარი მხარის მიერ დაშვების შემთხვევაში. დიზაინი მაქსიმალურად გამარტივებულია, რათა დააჩქაროს და შეამციროს მშენებლობის ღირებულება. ერთადერთი შვედური ერთკორპიანი წყალქვეშა ნავი (დანარჩენებს ჰქონდათ ორმაგი კორპუსის დიზაინი). ამ წყალქვეშა ნავებს შორის კიდევ ერთი განსხვავება იყო ეგრეთ წოდებული "ამერიკული" გადაცემის სქემა - დიზელის ძრავა მუშაობდა გენერატორზე, რომელიც, თავის მხრივ, ან დატენა ბატარეას ან აწვდიდა დენს ორ პროპელერის ძრავას.

"ნაჯადის" ტიპის წყალქვეშა მაღაროები - 3 ერთეული

"Nacken" (KS, 1942/26.9.1942/8.1943 - წაშლილია 1963 წელს),

„ნაჯადი“ (KS, 1942/26.9.1942/7.1943 - წაშლილია 1963 წ.),

"ნეპტუნი" (KS, 1942/11/17/1942/8.1943 - წაშლილია 1963 წელს)

ზედაპირი - 550 (სტდ.) ტ, წყალქვეშა - 730 ტ; 62,6x6,4x3,4 მ; 2 დიზელი/2 ძრავა, 1800/1000 ცხ.ძ., 15/10 კტ. ეკ. 38 ადამიანი 5x1- 533 მმ TA, 1 x 1 - 40 მმ/56.1x1- 20 მმ, 20 წთ.

წყალქვეშა მაღაროს შრეები შექმნილია საპროექტო გადაწყვეტილებების გამოყენებით, რომლებიც გამოიყენება "Sjolejonet" და "Delfinen" ტიპის წყალქვეშა ნავების დიზაინში. ნორმან-ფუნოს სისტემა გამოიყენებოდა ნაღმების შესანახად და დასაყენებლად.

"Sjolejonet" ტიპის წყალქვეშა ნავები - 9 ერთეული

"Sjolejonet" (KS, 1935/25.7.1936/9.1938 - წაშლილია 1959 წელს),

"Sjobjornen" (KS, 1936/01/15/1937/3.1939 - წაშლილია 1964 წელს),

"Sjohunden" (KS, 1937/26.11.1938/12.1939 - წაშლილია 1960 წ.),

„სვარდფისკენი“ (KS, 1939/18.5.1940/4.1941 - წაშლილია 1959 წ.),

"ტუმლარენი" (KS, 1940/7.9.1940/7.1941 - წაშლილია 1964 წელს),

"დიკარენი" (KS, 1940/7.12.1940/10.1941 - წაშლილია 1959 წელს),

"Sjohasten" (KS, 1940/19.10.1940/7.1941 - წაშლილია 1963 წელს),

"Sjoormen" (KS, 1940/5.4.1941/12.1941 - გამორიცხულია 1964 წ.),

"Sjoborren" (KS, 1941/14.6.1941/5.1942 - გამორიცხულია 1959 წელს)

ზედაპირი - 580 (სტდ.) ტ, წყალქვეშა - 760 ტ; 64,2x6,4x3,4 მ; 2 დიზელი/2 ძრავა, 2100/1000 ცხ.ძ., 16.2/10 კტ. ეკ. 38 ადამიანი 5x1 და 1x2 (3 მშვილდი, 2 ღერი და 1 ტყუპი მბრუნავი) - 533 მმ TA, 2 x 1 - 40 მმ/56.

შვედეთის ფლოტის პირველი წყალქვეშა ნავები მთლიანად საკუთარი დიზაინის იყო (წინა რამდენიმე ტიპის შექმნისას გამოყენებული იქნა გერმანული კომპანია „ვეზერის“ ტექნიკური დახმარება). ამავდროულად, „Sjolejonet“ ტიპის წყალქვეშა ნავის პროექტს ჰქონდა ორი საპროექტო გადაწყვეტა, რომელთა გარეგნობა მხოლოდ უცხოური გავლენით აიხსნება. ჩვენ ვსაუბრობთ, პირველ რიგში, მკაცრი მბრუნავი TA-ის შესახებ დენის ამძრავით - ასეთი მოწყობილობები ფართოდ იყო გავრცელებული საფრანგეთის ფლოტში 1930-იან წლებში; მეორეც - დაახლოებით 40 მმ-იანი საზენიტო იარაღი, ჩაძირული წყალქვეშა მდგომარეობაში, რათა შემცირდეს წინააღმდეგობა სპეციალურ დალუქულ ლილვებში. ზედა გემბანის ქვეშ იარაღი გამოიყენებოდა სხვადასხვა ქვეყნების ნავებზე პირველი მსოფლიო ომის დროს, მაგრამ ამ შემთხვევაში დიზაინი თითქმის იგივე იყო, რაც ნაღველზე იყო გამოყენებული. წყალქვეშა ნავი ტიპი O-12.

„სვარდფისკენი“ 18.1.1942 სერიოზულად დაზიანდა ზღვისპირა თავდაცვის საბრძოლო ხომალდ „სვერიჯთან“ შეჯახებისას და სარემონტო სამუშაოს მხოლოდ 1949 წელს დაუბრუნდა.

„სჯობორენი“ 1942 წლის 4 სექტემბერს შეჯახების შედეგად ჩაიძირა, მაგრამ მალევე ამაღლდა და რემონტის შემდეგ ისევ ექსპლუატაციაში შევიდა.

დრეკენის კლასის წყალქვეშა ნავები - 3 ერთეული

„დრეკენი“ (კ, 1925/20.10.1926/2.1929 - წაშლილია 1948 წ.),

„გრიპენი“ (K, 1926/21.8.1928/3.1929 - წაშლილია 1947 წ.),

„ულვენი“ (K, 1928/ 6.3.1930/2.1931 - გარდაიცვალა 16.4.1943)

ზედაპირი - 667 (სრული) ტონა, წყალქვეშა - 850 ტონა; 66,2x6,4x3,3 მ; 2 დიზელი/2 ED, 1920/1000 ცხ.ძ., 13.8/8.3 კვანძი, 5600 (10) მილი. ეკ. 35 ადამიანი 4 x 1 (2 მშვილდი და 2 მშვილდი) - 533 მმ TA, 1 x 1 - 105 მმ/41, 1 x 1 - 25 მმ.

"ბავერნის" ტიპის წყალქვეშა ნავის გაფართოებული ვერსია. ეს წყალქვეშა ნავები გადავიდნენ ახალ 533 მმ ტორპედოს კალიბრზე. განსხვავებით საერთაშორისო პრაქტიკისგან, რომელიც განვითარდა ომთაშორის წლებში წყალქვეშა ნავების შეიარაღების ყველაზე დიდი შესაძლო კალიბრის არტილერიით, შვედეთი შემოიფარგლებოდა წყალქვეშა ნავებზე არაუმეტეს 75 მმ კალიბრის იარაღის დაყენებით. ამ წესის ერთადერთი გამონაკლისი იყო დრაკენის კლასის კატარღები, რომლებიც ატარებდნენ 105 მმ-იან თოფებს, რომლებიც საკმაოდ მძიმე იყო მათი გადაადგილებისთვის. ჩაყვინთვის სიღრმე - 60 მ "ულვენი" დაიღუპა 1943 წლის 16 აპრილს გერმანიის ნაღმზე.

"დელფინენის" ტიპის წყალქვეშა მაღაროები - 3 ერთეული

„დელფინენი“ (KS, 1933/20.12.1934/4.1936 - წაშლილია 1953 წ.),

„ნორდკაპარენი“ (KS, 1933/9.2.1935/10.1936 - წაშლილია 1953 წ.),

"სპრინგარენი" (KS, 1933/27.4.1935/8.1937 - დაეცა 1953 წელს)

ზედაპირული - 540 (სრული) ტონა, წყალქვეშა - 720 ტონა; 63,1x6,4x3,4 მ; 2 დიზელი/2 ძრავა, 1200/800 ცხ.ძ., 15/9 კვანძი ეკ. 34 ადამიანი 4 x 1 (3 მშვილდი და 1 ღერი) - 533 მმ TA, 1 x 1 - 57 მმ, 1 x 1 - 25 მმ, 20 წთ.

წყალქვეშა მაღაროს შრეები შექმნილია დიზაინის გადაწყვეტილებების გამოყენებით, რომლებიც გამოიყენება "Draken" და "Valen" ტიპის წყალქვეშა ნავების დიზაინში. ნორმან-ფუნოს სისტემა გამოიყენებოდა ნაღმების შესანახად და დასაყენებლად.

წყალქვეშა მაღარო "ვალენი" - 1 ცალი

„ვალენი“ (K, 1923/5.5.1925/9.1925 - წაშლილია 1944 წ.)

ზედაპირული - 501/548 ტონა, წყალქვეშა - 730 ტონა; 57,1x7,7x3,1 მ; 2 დიზელი/2 ძრავა, 1340/700 ცხ.ძ., 14.8/7.4 კვანძი, 3000 (15)/54 (6) მილი. ეკ. 31 ადამიანი 4 x 1 (მშვილდი) - 457 მმ TA, 1 x 1 - 75 მმ/43, 1 x 1 - 25 მმ, 20 წთ.

შვედეთის ფლოტის პირველი წყალქვეშა მაღარო. პროექტი შედგენილია „ბავერნის“ ტიპის წყალქვეშა ნავის ნახატების საფუძველზე. ნაღმების შესანახად და დასაყენებლად გამოიყენებოდა ფრანგული ნორმან-ფუნო სისტემა, რომელიც შედგებოდა 10 ვერტიკალური შახტისაგან, რომელთაგან თითოეული შეიცავდა ორ ნაღმს. თავად ნაღმები განლაგებული იყო გარე ბალასტის ტანკებში ძლიერ და მსუბუქ კორპუსებს შორის.

1944 წლის 6 ოქტომბერს გამორიცხულია ფლოტის სიებიდან.

"ბავერნის" ტიპის წყალქვეშა ნავები - 3 ერთეული

„ილერნი“ (კ, 1917/31.1.1918/6.1920 - გარდაიცვალა 12.8.1943 წ.),

"Uttern" (K, 1917/16.4.1918/6.1920 - წაშლილია 1943 წ.),

"ბავერნი" (KS, n.d./5.3.1921/6.1921 - წაშლილია 1944 წელს)

ზედაპირული - 429/472 ტონა, წყალქვეშა - 640 ტონა; 57x5.7x3 მ; 2 დიზელი/2 ED, 2000/700 ცხ.ძ., 15.2/8.2 კვანძი, 3000 (15)/54 (6) მილი. ეკ. 28 ადამიანი 4 x 1 (მშვილდი) - 457 მმ TA, 1x1 - 57 მმ.

გაუმჯობესებული "ჰაჯენის" ტიპი, რომელშიც ოდნავ გაზრდილი ზომების გამო გაიზარდა საწვავის მიწოდება და კრუიზირების დიაპაზონი ზედაპირზე. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ისინი მოძველებული იყო.

"ილერნი" დაიღუპა 1943 წლის 8/12/1943 კალმარის სრუტეში შეჯახების შედეგად, რომელიც აშენდა 9/1/1943, მაგრამ არ იყო ექსპლუატაციაში შესული და გაუქმებული 1944 წელს. "Bavern" და "Uttern" გამოირიცხა. ფლოტის სია 10/6/1944 და 3/19/1943 შესაბამისად.

"ჰაჯენ" ტიპის წყალქვეშა ნავები - 3 ერთეული

"ჰაჯენი" (KS, 1917/8.11.1917/5.1920 - წაშლილია 1943 წელს),

"სალენი" (KS, 1917/31.1.1918/6.1920 - წაშლილია 1942 წ.),

"ვალროსენი" (KS, 1917/16.4.1918/8.1920 - წაშლილია 1943 წელს)

ზედაპირული - 392/422 ტონა, წყალქვეშა - 600 ტონა; 54x5.2x3.5 მ; 2 დიზელი/2 ED, 2000/700 ცხ.ძ., 15.5/9 კვანძი 3300 (10)/54 (6) მილი. ეკ. 30 ადამიანი 4 x 1 (მშვილდი) - 457 მმ TA, 1x1 - 57 მმ.

უძველესი შვედური ნავები მეორე მსოფლიო ომისგან. წყალქვეშა ნავის "Svardfisken"-ის გაფართოებული ვერსია, რომელიც აშენდა იმავე გემთმშენებელ ქარხანაში, კომპანია "Fiat-Laurenti"-ს დიზაინის მიხედვით ცოტა ადრე.

1930-იანი წლების დასაწყისში. ადრე დაყენებული 75 მმ-იანი იარაღი შეიცვალა 57 მმ-იანი საზენიტო იარაღით. "სალენი" ამოიღეს ფლოტის სიიდან 24.7.1942, "ვალროსენი" და "ჰაჟენი" - 19.3.1943.

ნაღმმტყორცნები

"არჰოლმას" ტიპის ნაღმმტყორცნები - 14 ერთეული

„არჰოლმა“ (K, 1936/27.4.1937/4.1939 - წაშლილია 1960 წ.),

„ლენდსორტი“ (K, n.d./11/26/1937/6.1939 - გამორიცხულია 1964 წ.),

"ბრემენი" (EvG, n.d./18.6.1940/10.1940 - წაშლილია 1966 წელს),

"ჰოლმონი" (EvG, n.d./5.9.1940/12.1940 - წაშლილია 1964 წელს),

"კოსტერი" (O, n.d.L 0.10.1940/12.1940 - წაშლილია 1964 წელს),

„ვინგა“ (GvS, n.d./7.10.1940/12.1940 - გამორიცხულია 1964 წ.),

„ვენ“ (GvS, N.D./7.10.1940/4.1941 - გამორიცხულია 1959 წ.),

"რამსკარი" (LS, n.d./28.10.1940/4.1941 - წაშლილია 1966 წელს),

"ბრედსკარი" (EvG, 1940/12/12/1940/4.1941 - წაშლილია 1966 წელს),

"კულენი" (O, n.d.729.10.1940/4.1941 - წაშლილია 1966 წელს),

"სანდონი" (Os, n.d./15.8.1940/5.1941 - წაშლილია 1966 წელს),

"გრონსკარი" (FS, n.d./ 10.30.1940/5.1941 - გამორიცხულია 1963 წელს),

„ორსკარი“ (LS, 27.4.1940/31.3.1941/7.1941 - გამორიცხულია 1966 წ.),

"ულვონი" (Os, 1940/29.4.1941/7.1941 - წაშლილია 1964 წელს)

365/442 ტ; 56,7x7,6x2,1 მ; 2 TZA, 2 ცალი, 3200 ცხ.ძ., 18 კტ, 60 ტონა ზეთი. ეკ. 37 ადამიანი 2x1 - 105 მმ/41, 2x1 - 25 მმ ("Arholma" და "Landsort") ან 2 - 40 მმ/60 (დასვენება), 2 BM, ნაღმები.

უნივერსალური ნაღმების გამწმენდი გემები, პროექტი შეიმუშავა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებულმა გემთმშენებლობამ კარლსკრონაში (K), პირველი ორი გემის აგების ბრძანება გამოიცა 1935 წელს. თავდაპირველად გათვალისწინებული იყო ორი 75 მმ-იანი იარაღის დაყენება. მაგრამ გემები შევიდნენ სამსახურში ბევრად უფრო ძლიერი 105 მმ-იანი იარაღით.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე ქვეყნის პარლამენტმა ფლოტის გასაძლიერებლად თანხები გამოყო. ამ გამოყოფის მიხედვით, არჰოლმას პროექტის ფარგლებში კიდევ 12 ნაღმმტყორცნი დაიდო ერთდროულად რამდენიმე გემთმშენებელ ქარხანაში - ერთადერთი ცვლილება იყო საზენიტო იარაღის გაძლიერება 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის ჩანაცვლებით 40 მმ-იანი ბოფორებით.

"Sprangaren" ტიპის ნაღმმტყორცნები - 3 ერთეული

„სოკარენი“ (მ, 16.8.1917 - გ. 3.10.1953),

„სვეპარენი“ (მ, 19.2.1918 - გამორიცხულია 1964 წ.),

„სპრანგარენი“ (12.6.1918 - წაშლილია 1961 წ.).

185 ტ; 27,8x6,8x3 მ; 1 PMU, 1 PC, 465 ცხ.ძ., 10 კტ. ეკ. 17 ადამიანი 1 - 57 მმ ზენ., 1 ტყვია, ნაღმები.

აგებულია ბუქსირის დიზაინის საფუძველზე. მსახურების დროს მათ იყენებდნენ არა მხოლოდ ნაღმმტყორცნად, არამედ ტენდერებსა და ბუქსირებსაც.

რეიდი ნაღმმტყორცნები ტიპის M-1 - 2 ერთეული

M-1 (12.8.1937 - გამორიცხულია 1952 წ.),

M-2 (1937 წლის 3 ოქტომბერი - წაშლილია 1953 წ.)

61/64 ტ; 30x4.3x1 მ; 3 დიზ. (M-2), 630 ცხ.ძ., 17 კვანძი, 3 ტონა დიზელის საწვავი. 11 ადამიანი 1x1- 20 მმ.

დაარბიეთ ნაღმტყორცნები ფოლადის კორპუსებით. აშენდა სტოკჰოლმში Eriksbergs varv გემთმშენებლობის ქარხანაში. შეკვეთილია 1935 წელს, დაწესებულია 1937 წელს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1938 წელს.

რეიდი ნაღმმტყორცნები ტიპის M-3 - 12 ერთეული

M-3 - M-14 (გაშვებული 1940 წელს - გამორიცხულია 1955 - 1960 წლებში)

50 (სტდ.) ტ; 25x5.1x1.4 მ; 2 დიზელის ძრავა, 400 ცხ.ძ., 13 კტ. 1 x 1 - 20 მმ.

დაარბიეთ ნაღმმტყორცნები მაჰოგანის კორპუსებით. M-1 ტიპის გამარტივებული ვერსია, ადაპტირებული მასობრივი მშენებლობისთვის. ისინი აშენდა პატარა გემთმშენებლობაში. ისინი 1939 - 1940 წლებში დაიყარა და ექსპლუატაციაში შევიდა 1940 - 1941 წლებში.

რეიდი ნაღმმტყორცნები ტიპის M-15 - 12 ერთეული

M-15 - M-26 (გაშვებული 1941 წელს - გამორიცხულია 1965-1989 წლებში)

70 (სტანდარტული) ტ; 27,7x5x1,5 მ; 2 დიზელის ძრავა, 410 ცხ.ძ., 13 კტ. 1 x 1 - 20 მმ.

დაარბიეთ ნაღმმტყორცნები ხის კორპუსებით. M-1 ტიპის გამარტივებული ვერსია, ადაპტირებული მასობრივი მშენებლობისთვის. ისინი იწარმოებოდა სხვადასხვა მცირე გემთმშენებლობაში. დაიდო 1940 - 1941 წლებში, სამსახურში შევიდა 1941 წელს.

ტორპედო ნავები

ტიპი MTV-3: MTV-3 და MTV-4. გამოშვებულია 1925 წელს, 2 ერთეული.

12,5 ტ; 16.2x3.4x1.1 მ; 2 ბენზინი, 750 ცხ.ძ., 40 კტ. ეკ. 7 ადამიანი 2x1 - 450 მმ TA, 1 ტყვია.

აშენდა ინგლისში Thornycroft გემთმშენებლობაში, ისინი იყვნენ 55 ფუტის ტიპის. 1940 წლის 1 აგვისტოს გამორიცხულია ფლოტის სიებიდან.

ტიპი T-3: T-3 და T-4. გამოშვებულია 1940 წელს, 2 ერთეული.

20 (სტდ.) ტ; 18,3x4,7x1,5 მ; 2 ბენზინი, 2300 ცხ.ძ., 40 კტ. ეკ. 8 ადამიანი 2x1- 450 მმ TA, 2 ტყვია.

აგებულია ინგლისური გემთმშენებლობის „ვოსპერის“ მიერ, ხის კორპუსი.

ტიპი T -11: T-11 (გამოყენებული MAS -506), T-12 (გამოყენებული MAS -508), T-13 (გამოყენებული MAS -511) და T-14 (გამოყენებული MAS -524). გამოშვებულია 1936 წელს, 4 ერთეული.

21,5 (სტდ.) ტ; 17x4.4x1.3 მ; 2 ბენზინი, 2000 ცხ.ძ., 44 კტ, 1.25 ტონა ბენზინი, 350 (39) მილი. ეკ. 10 ადამიანი 2x1 -450 მმ TA, 1 x 1 - 13 მმ ტყვია, 6 გბ.

ყოფილი იტალიური TKA ტიპის "Baglietto" კლასი 500 სერია 1. ხის კორპუსი. ნაყიდია შვედეთმა 29.2.1940. მსახურობდა ნიმუშებად შვედური TKA-ების ორი სერიისთვის.

ტიპი T-15: T-15 - T-18. გამოშვებულია 1941 წელს, 4 ერთეული.

22,5 (სტდ.) ტ; 18,7x4,6x1,5 მ; 2 ბენზინი, 2300 ცხ.ძ., 45 კტ. ეკ. 11 ადამიანი 2x1 - 450 მმ TA, 1x1 - 20 მმ.

Kockums-ის გემთმშენებლობაში აშენებული პროექტი მომზადდა იტალიიდან შეძენილი TKA-ის საფუძველზე (ტიპი T-11).

ტიპი T-21: T-21 - T-31. გამოშვებულია 1942 - 1943 წლებში, 11 ერთეული.

27 (სტდ.) ტ; 20x5x1.5 მ; 2 ბენზინი, 3000 ცხ.ძ., 49 კტ. ეკ. 11 ადამიანი 2x1 - 533 მმ TA, 1x1 - 20 მმ.

აშენდა Kockums გემთმშენებლობაში, T-15 ტიპის გაუმჯობესებული პროექტი, მაგრამ უფრო მძიმე TA.

შენიშვნა: ინგლისის ომის წინა დღეს შეკვეთილი TKA T-1 და T-2 ბრიტანეთის Pover Boat Co გემთმშენებლობაში (60 ფუტი ტიპის) ჩამოართვეს ინგლისის მთავრობამ და შეიტანეს სამეფო საზღვაო ძალებში.

სხვა საბრძოლო და დამხმარე გემები

"იაგარენის" ტიპის საპატრულო ხომალდები - 4 ერთეული

"იაგარენი" (K, 12/1/1932 - გაძევებული 1959 წელს),

„კარაგეპი“ (K, 3.3.1933 - გამორიცხულია 1959 წ.),

„სნაფანენი“ (K, 2.11.1934 - გამორიცხულია 1959 წ.),

„ვაქტარენი“ (კ, 25.4.1934 - გამორიცხულია 1959 წ.)

250/310 ტ; 52x6x2.8 მ; 1 TZA, 2 ც., 3600 ცხ.ძ., 23 კვანძი, 50 ტონა ზეთი. ეკ. 41 ადამიანი 2 x 1 75 მმ, 2 x 1 - 25 მმ, 2 BM.

შვედეთის საზღვაო ძალების ერთადერთი სპეციალურად აშენებული საპატრულო ხომალდები. დიზაინის ამოსავალი წერტილი იყო Wrangel ტიპის EM, რომლის ზომები მნიშვნელოვნად შემცირდა. მშენებლობის ბრძანება გაიცა 1927 წელს, ისინი სამსახურში შევიდნენ 1934 -1936 წლებში.

ტიპის V-27 საპატრულო გემები - 6 ერთეული

V -27 (K, 26.7.1898 - გამორიცხულია 1947 წ.),

V -30 (K, 24.4.1900 - გამორიცხულია 1947 წ.),

V -33 (K, 9.9.1902 - გამორიცხულია 1941 წ.),

V -34 (კ, 26.4.1902 - გამორიცხულია 1943 წ.),

V-35 (FS, 09/05/1903 - გამორიცხულია 1947 წელს),

V-36 (FS, 12.9.1903 - გამორიცხულია 1942 წელს)

85/94 ტ, 39.8x4.8x2.8 მ, 1 PM, 2 ც., 1300 ცხ.ძ., 23 კტ, 17 ტონა ნახშირი. ეკ. 18 ადამიანი 2 - 37 მმ.

კომპანია Schichau-ს გერმანული დიზაინის მიხედვით აშენებული ყოფილი გამანადგურებლები. სულ 1896 - 1904 წწ აშენდა 12 ერთეული, რომელთაგან ექვსი გადარჩა მეორე მსოფლიო ომამდე. 1921 წელს ისინი გადაახარისხეს საპატრულო გემებად და მათგან ამოიღეს 380 მმ-იანი ტვ (ზოგიერთი ინფორმაციით, ამოიღეს მხოლოდ გემბანის მბრუნავი, ხოლო მშვილდი დარჩა). მივიღეთ ნაღმმტყორცნის აღჭურვილობა. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის მათ ჰქონდათ დაახლოებით 18 კვანძის სიჩქარე.

ტიპის V-39 საპატრულო გემები - 15 ერთეული

V -39 (GvS, 10/31/1908 - გამორიცხულია 1947 წ.),

V-40 (GvS, 19.9.1908 - გამორიცხულია 1947 წელს),

V-41 (FS, 10/22/1908 - გამორიცხულია 1947 წელს),

V-42 (GvS, 10/1/1908 - გამორიცხულია 1947 წელს),

V-43 (GvS, 06/11/1909 - გამორიცხულია 1947 წელს),

V-45 (FS, 5.6.1909 - გამორიცხულია 1947 წელს),

V-46 (FS, 19.6.1909 - გამორიცხულია 1940 წ.),

V-47 (FS, 12/1/1909 - გამორიცხულია 1947 წელს),

V-48 (FS, 6.4.1910 - წაშლილია 1947 წ.),

V -49 (FS, 20.5.1910 - გამორიცხულია 1944 წ.),

V -50 (FS, 06/10/1910 - გამორიცხულია 1944 წელს),

V -51 (კ, 24.4.1909 - გამორიცხულია 1940 წ.),

V -52 (K, 3.5.1909 - გამორიცხულია 1940 წ.),

V -53 (K, 17.11.1910 - გამორიცხულია 1941 წ.),

V -54 (K, 24.11.1910 - გამორიცხულია 1941 წ.)

97/120 ტ; 40,2x4,4x2,6 მ; 1 PM, 2 PC, 2000 ცხ.ძ., 25.5 კტ, 20 ტონა ნახშირი. ეკ. 25 ადამიანი 2x1 - 57 მმ.

ყოფილი პირველი კლასის გამანადგურებლები, ფრანგული დიზაინის მიხედვით. ნორმანული კომპანია. სულ 1905 - 1910 წლებში აშენდა 17 ერთეული, რომელთაგან 15 გადარჩა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. 1928 წელს ისინი გადაკლასირებულ იქნა როგორც საპატრულო გემები და მათგან ამოიღეს 457 მმ TA (ზოგიერთი ინფორმაციით, ამოიღეს მხოლოდ მბრუნავი გემბანი. , და მშვილდი ერთი დარჩა).

„ორნენის“ ტიპის ტორპედო თოფი - 2 ერთეული

„იაკობ ბაგე“ (KS, 1896/30.4.1898/11.1898 - წაშლილია 13.6.1947),

"ორნენი" (LS, 1895/6.8.1896/5.1897 - წაშლილია 13.6.1947)

800/846 ტ; 67.7(vl)/69.2x8.2xW.3 მ; 2 PM, 4 PC, 4000 hp, 19 kts, 105 ტონა ნახშირი, 1200 (12) მილი. დაჯავშნა: გემბანი 12 - 19 მმ, გემბანი 40 მმ. ეკ. 104 - 112 ადამიანი 2x1 - 120 მმ/45, 4 - 57 მმ/55, 1x1 - 380 მმ TA, 12 წთ.

სწრაფი თოფიანი ნავები შეიარაღებული წყალქვეშა მშვილდის პროპელერით. 1896 - 1900 წლებში შვედეთის ფლოტისთვის აშენდა ხუთი ერთეული, რომლებიც გარეგნულად განსხვავდება ერთმანეთისგან. მათ ჰქონდათ ჯავშანტექნიკის გარკვეული სახე - კარაპის გემბანი 12 - 19 მმ სისქით.

„იაკობ ბაგე“ და „ორნენი“ გადარჩნენ მეორე მსოფლიო ომამდე, 1920-იანი წლების ბოლოდან. გამოიყენება როგორც სასწავლო გემები.

1942 წელს ორივე გემიდან ამოიღეს 57 მმ-იანი თოფები და ჩაანაცვლეს 2x2 25 მმ/64 საზენიტო იარაღი. ომის მიწურულს „ჯეიკობ ბაგე“ მთლიანად განიარაღდა და დარჩა მხოლოდ ერთი 20მმ-იანი ავტომატი.

საჰაერო ტრანსპორტი "Dristigheten" - 1 ცალი

"Dristigheten" LS 10.1898 28.4.1900 1901 წაშლილია 1947 წელს

3218/3600 ტ, 89x14.8x5.2 მ; 2 PMU, 8 კომპიუტერი, 5600 ცხ.ძ., 16.8 კტ, 310 ტონა ნახშირი, 3000 (10) მილი. ჯავშანი: ქამარი 200 - 140 მმ, გემბანი 50 მმ, გემბანი 247 მმ. ეკ. 275 ადამიანი 4x1 - 75 მმ, 2x1 - 25 მმ, 4 ტყვია, 3 ჰიდროპლანი.

ყოფილი სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდი. გარკვეულწილად, გემი იყო ეტაპობრივი ეტაპი შვედეთის ფლოტისთვის, რადგან სწორედ ამ გემიდან იყო, რომ ამ ქვეყნის ყველა საბრძოლო ხომალდის შეიარაღება შედგებოდა ექსკლუზიურად სწრაფი ცეცხლის არტილერიისგან.

1927 - 1928 წლებში გადაკეთდა ჰიდროპლანის ტრანსპორტად. სამუშაოების დროს მისგან დაიშალა როგორც ძირითადი ბატარეის კოშკები, ასევე კაზამატები. უკანა ნაწილში არის ჩაშენებული პლატფორმა, რომელიც ემსახურება სატრანსპორტო საშუალებების შესანახად და ფრენის წინასწარ მომზადებას. კატაპულტი არ ყოფილა - გაშვება წყლიდან გაკეთდა.

1947 წლის 13 ივნისს გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაიქცა მცურავ სამიზნედ, გაუქმდა 1961 წელს.

გარდა ამისა, შვედეთის ფლოტს ჰყავდა ძველი საბრძოლო ხომალდი „სვეა“ (1885, 2840/3300 ტონა), რომელიც ჯერ კიდევ 1915 წელს გადაკეთდა წყალქვეშა დედა გემად. 1941 წელს ამოღებულია საზღვაო ძალების სიიდან.

ყინულმჭრელი „იმერ“ - 1 ცალი

"Ymer" (KS, გაშვებული 1932 - წაშლილია 1976)

3465/4545 ტ; 75(vl)/78.6x19.3 (vp - 18.6)x6.4 მ; 2 DE (+ 1 DE მშვილდში), 9000 ცხ.ძ., 15.9 კტ, 830 ტონა ზეთი. ეკ. 44 ადამიანი

მსოფლიოში პირველი ყინულისმტვრევა დიზელ-ელექტრო ინსტალაციით. განკუთვნილია ბოთნიის ყურეში მომსახურებისთვის. სამი პროპელერი (2 მთავარი პროპელერი უკანა მხარეს და ერთი მშვილდში ყინულის ეროზიისთვის) ამოძრავებდა ელექტროძრავებს, რომლის დენი გამოიმუშავებდა 6 დიზელის გენერატორის მიერ. ყინულის დაზვერვის ჩასატარებლად გემზე გათვალისწინებული იყო ადგილი ჰიდროპლანის დასაყრდენად - ბუხრის უკან მდებარე ზედაკონსტრუქციაზე.

გარდა ძირითადი ამოცანისა, „იმერი“ წყალქვეშა გემად გამოიყენებოდა.

"Ymer" იყო მოდელი ფინური ყინულმჭრელი "Sisu"-ს დიზაინისთვის.

პროექტი მოიცავდა იარაღის დამონტაჟებას და ომის დასაწყისში გემი აღჭურვილი იყო ოთხი 75 მმ-იანი საზენიტო იარაღით, 1 x 2 40 მმ და 2 x 2 25 მმ ტყვიამფრქვევით. მთავარი ანძა, რომელიც ხელს უშლიდა საჰაერო თავდაცვის სისტემების განლაგებას, დაიშალა. ამის შემდეგ „იმერმა“ დაკარგა ჰიდრო თვითმფრინავის ტარების უნარი.

ყინულმჭრელი „ატლე“ - 1 ცალი

"Atle" (LS, გაშვებული 1925 - წაშლილია 1966)

1725/2630 ტ; 63x17x6.3 მ; 1 PMU (+ 1 PMU ცხვირში), 6000 ცხ.ძ., 14 კტ. ეკ. 44 ადამიანი

საშუალო ზომის ყინულმჭრელი ბოთნიის ყურეში მომსახურებისთვის. მას ჰქონდა ორი პროპელერი - ერთი დამჭერი უკანა მხარეს და მეორე მშვილდში - ყინულის ეროზიისთვის.

ომის დაწყებიდან იგი შეიარაღებული იყო ოთხი 57 მმ-იანი საზენიტო იარაღით და 4 ტყვიით.

შვედეთს საკმაოდ გრძელი და უხეში სანაპირო ზოლი აქვს. ამიტომ ქვეყანა საზღვაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მოითხოვს სხვადასხვა კლასის მრავალ გემს. თანამედროვე შვედეთის საზღვაო ფლოტი მოიცავს სამ Gottland-ის კლასის წყალქვეშა ნავს, ორ Södermanland-ის კლასის წყალქვეშა ნავს, Visby-ის კლასის კორვეტებს (5 ცალი), Gothenburg (4 ცალი) და სტოკჰოლმის კლასის (2 ცალი), 12 Type 80 საპატრულო ხომალდი და შვიდი Landsort-ის კლასის. ნაღმმტყორცნები. მოდით გადავხედოთ ამ სიის საუკეთესო ატრაქციონებს.

გოტლანდის კლასის წყალქვეშა ნავები

შვედეთი გახდა პირველი ქვეყანა, რომელმაც 1992 წელს გაუშვა წყალქვეშა ნავების სერია ჰაერისგან დამოუკიდებელი Stirling ძრავებით. ასეთი ძრავების გამოყენება ამ ნავებს თითქმის ჩუმად აქცევს. ამერიკელ მეზღვაურებთან წვრთნებში ამ ნავმა დაამტკიცა თავისი ეფექტურობა როგორც მტრის წყალქვეშა ნავების, ისე ზედაპირული გემების წინააღმდეგ ბრძოლაში. პროექტი გეგმავდა ხუთი გოტლანდის აშენებას, რომლებიც ცივი ომის ბოლოს იყო შექმნილი, მაგრამ ფინანსური პრობლემების გამო, მხოლოდ სამი იყო წარმოებული და მხოლოდ ორი იყო აღჭურვილი ჰაერისგან დამოუკიდებელი ძრავებით.

Södermanland კლასის წყალქვეშა ნავები

ამ ტიპის წყალქვეშა ნავები არის Västerjötland პროექტის დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავების ღრმა მოდერნიზაცია, რომელიც წარმოებულია 80-იან წლებში. 2000-იანი წლების დასაწყისში, Västerjötland-ის ორ ნავზე დამონტაჟდა დამატებითი კუპეები, რათა მოეწყო ჰაერისაგან დამოუკიდებელი სტერლინგის ძრავები. ამრიგად, ბირთვული წყალქვეშა ნავების გარეშე, შვედეთი შეიარაღებულია უკიდურესად მშვიდი წყალქვეშა ნავებით, რომლებიც შექმნილია მტრის საზღვაო ძალების წინააღმდეგ საბრძოლველად მის სანაპიროზე.

ვისბის კლასის კორვეტები

შვედეთი და არა შეერთებული შტატები, პირველი ქვეყანაა, რომელმაც ააშენა ხომალდი სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებით. ამ სერიის პირველი გემი 2000 წელს გაუშვეს. უკვე ამ კლასის მეხუთე კორვეტის მშენებლობის დროს, ბიუჯეტმა გადააჭარბა სავარაუდოს და, შესაბამისად, მათ არ ააშენეს მეექვსე.

გოტენბურგის კლასის კორვეტები

ამ ტიპის ხომალდები არის სარაკეტო ნავები, რომლებიც შექმნილია ზედაპირული გემების წინააღმდეგ საბრძოლველად. საჭიროების შემთხვევაში მათ შეუძლიათ აგრეთვე შეასრულონ წყალქვეშა თავდაცვის ფუნქციები. პირველი Visby-ის კლასის კორვეტის დაყენების შემდეგ, შვედეთის სარდლობამ დაგეგმა ყველა გოტენბურგის შეცვლა. მას შემდეგ, რაც ახალი სტელსი კორვეტების მშენებლობის გეგმა ვერ შესრულდა სრულად, გოტენბურგები ჯერ კიდევ მუშაობენ საკმაოდ ღრმა მოდერნიზაციის შემდეგ, რამაც მათი "უხილავობის" პარამეტრები მიახლოვა ვისბისთან.

სტოკჰოლმის კლასის კორვეტები

ამ ტიპის ორი კორვეტი რეზერვში უნდა გასულიყო, მაგრამ გოტენბურგების მსგავსად, მათ განიცადეს ღრმა მოდერნიზაცია, რამაც ისინი ვისბისთან დააახლოვა.

როგორც ვხედავთ, შვედები სამხედრო ნეიტრალიტეტის დაცვით, ექსკლუზიურად იცავენ თავდაცვით დოქტრინას. შვედეთის ფლოტი შექმნილია მისი ნაპირების დასაცავად. შეიძლება აღინიშნოს შვედეთის პრაგმატიზმი მისი ფლოტის განვითარებაში: მთავარი აქცენტი კეთდება არსებული გემების ღრმა მოდერნიზაციაზე და ყველა ახალი ელემენტი ბუნებით გარღვევაა. შვედეთი პირველი ქვეყანაა, რომელმაც ააშენა წყალქვეშა ნავები ჰაერისგან დამოუკიდებელი ძრავებით და გემები სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებით.

შვედეთი ახორციელებს საზღვაო ფლოტის დაგეგმილ მოდერნიზაციას, ანაცვლებს 1980-იან წლებში აშენებულ გემებს. ერთ-ერთი მათგანია 62 მეტრიანი სადაზვერვო ხომალდი A201 Orion, რომელიც სამეფო საზღვაო ფლოტში 1984 წელს შევიდა.

მოძველებული ორიონი

გემის მთავარი ამოცანა იყო საბჭოთა ხომალდების თვალყურის დევნება. ამერიკელმა დიზაინერებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს Orion-ის განვითარებაში. გემი იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე სადაზვერვო ტექნიკით იყო აღჭურვილი.

გარეგნულად, შვედური გემი წააგავს ნავს ანგარით, რომელიც იკავებს გემბანის ორ მესამედს. პროფესიული თვალსაზრისით, ეს არის რადომი, რომელიც იცავს ანტენებს და სხვა ინსტრუმენტებს, რომლებიც საჭიროა დაზვერვის შეგროვებისთვის ცუდი ამინდისგან.

ორიონთან არის დაკავშირებული ერთი კურიოზული შემთხვევა. 1985 წელს გდანსკის ყურეში საბჭოთა საზღვაო სწავლების დროს შვედური სადაზვერვო ხომალდი საბჭოთა საკუთრებაში არსებულ ნაღმსატყორცნს შეეჯახა.

შემთხვევის გარემოებები ჯერჯერობით უცნობია. ცხადია, ორიონი აკვირდებოდა მანევრების მიმდინარეობას პოლონეთის ჩრდილო-დასავლეთ სანაპიროზე და კალინინგრადის რეგიონში. დასავლური მედია თვლის, რომ საბჭოთა ხომალდი შვედურ ხომალდს შეეჯახა.

რვა წლის წინ ორიონმა კეთილშობილური ჟესტი გააკეთა რუსეთის მიმართ. 2009 წლის მაისში შვედურმა გემმა გადაარჩინა ორი რუსი მეთევზე ბალტიის ზღვაში.

2010 წლის აპრილში შვედეთის მთავრობამ Orion მოძველებულად გამოაცხადა: 1980-იან წლებში დაყენებული აღჭურვილობა სრულად ვერ აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს.

Stealth ტექნოლოგიის გამოყენებით

შვედეთის თავდაცვის სამინისტრო არ აკონკრეტებს გემის სახელს, რომელმაც უნდა შეცვალოს Orion. დეპარტამენტის პრესრელიზში ნათქვამია, რომ ახალი გემი უფრო დიდი და მძიმე იქნება. ფოლადის კორპუსის სიგრძე იქნება 71 მეტრი (ორიონისთვის ეს არის 62 მეტრი), ხოლო გადაადგილება იქნება 2300 ტონა (ორიონისთვის ეს არის 1400 ტონა).

გემი აშენდება Saab AB-ის Kockums AB გემთმშენებლობაში მალმოში. შესაძლოა, კორპორაციამ ფუნდამენტურად ახალი პროექტი განახორციელოს. ამ დროისთვის შვედეთის ფლოტს არ აქვს არც ერთი გემი თავდაცვის სამინისტროს მიერ გამოცხადებული მახასიათებლებით.

ადრე Visby-ის ტიპის კორვეტები ითვლებოდა Saab AB-ის რევოლუციურ განვითარებად. ეს არის მსოფლიოში პირველი მრავალფუნქციური გემების პროექტი, რომელიც აშენებულია Stealth ტექნოლოგიის გამოყენებით. მისი არსი რადარებისთვის ხილვადობის შემცირებაა. ეს ეფექტი, მნიშვნელოვანი სამხედრო თვალსაზრისით, მიიღწევა სპეციალური გეომეტრიული ფორმებისა და რადიოსამწოვი მასალების გამოყენებით.

ვისბის სიგრძე 73 მეტრია, გადაადგილება 640 ტონაა. გემის წონა შემცირდა დიზაინში მრავალშრიანი პლასტმასის და გამაგრებული ნახშირბადის ბოჭკოების გამოყენებით. კორვეტს შეუძლია დაზვერვის ჩატარება, მტრის თვითმფრინავების, ზედაპირული და წყალქვეშა სამიზნეების დარტყმა. ყველა იარაღი მოთავსებულია გვერდის შიგნით.

• ვიკიმედია

ნატოს გარემოცვაში

საპატრულო კატარღების გარეშე, შვედეთის საზღვაო ფლოტი მოიცავს ხუთ ვისბის კლასის ხომალდს, 4 გეტებორგის კლასის ხომალდს, 2 სტოკჰოლმის კლასის ხომალდს, 7 ნაღმმმტყორცველს (Landsort და Koster პროექტები) და ხუთ წყალქვეშა ნავს (გოტლანდის და Östergötland პროექტები). საერთო ჯამში, შვედეთის ფლოტი მოიცავს 63 საბრძოლო ხომალდს.

შვედეთის ფლოტის ყველაზე დიდი ხომალდი არის 105 მეტრიანი საპატრულო გემი Carlskrona (P04). 10 წლის წინ შვედეთის თავდაცვის სამინისტრო გეგმავდა Carlskrona-ს სადაზვერვო გემად გადაქცევას, მაგრამ მოგვიანებით გადაწყდა საბრძოლო სპეციალობის შენარჩუნება.

Carlskrona ერთადერთი გემია ქვეყანაში, რომელსაც შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს გრძელ საზღვაო მოგზაურობებში. სამეფო საზღვაო ძალების ამოცანები შემოიფარგლება მხოლოდ ბალტიის ზღვით. შვედეთის საზღვაო ფლოტი მოიცავს სამ ფლოტილას და ერთ ამფიბიურ პოლკს (საზღვაო საზღვაო კორპუსის მსგავსი).

შვედეთი გარშემორტყმულია ნატოს წევრი ქვეყნებით (ფინეთის გარდა) და ამიტომ სამეფოს ერთადერთი პოტენციური მტერი რუსეთია. 2014 წელს უკრაინაში განვითარებული მოვლენები სტოკჰოლმში აღიქვეს მოსკოვის მხრიდან აგრესიის აქტად. სამეფო შეუერთდა ანტირუსულ სანქციებს, ფიქრობდა შეიარაღებული ძალების გაძლიერებაზე და ნატოში გაწევრიანებაზე.

• globallookpress.com
• ში ტიანშენგი

ნორვეგიის მიერ გატარებული მკაცრი ანტირუსული კურსი გავლენას ახდენს შვედეთის პოლიტიკურ ელიტაზე. ბოლო წლებში მეზობელი სამეფო შეერთებული შტატების მხარდაჭერით ზრდის თავდასხმისა და დაზვერვის შესაძლებლობებს. ოსლო არ გამორიცხავს იმის შესაძლებლობას, რომ ქვეყანა შეუერთდეს პენტაგონის მიერ შექმნილ რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემას.

შვედური ნეიტრალიტეტის მახასიათებლები

თუ ვიმსჯელებთ შვედი პოლიტიკოსების განცხადებებით და ადგილობრივ პრესაში გამოქვეყნებული პუბლიკაციებით, სამეფოში რუსოფობიის ხარისხი არც ისე მაღალია, როგორც ნორვეგიაში. მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან შვედეთი ატარებდა ნეიტრალიტეტის პოლიტიკას, ცდილობდა არ ჩაერთო დიდ სახელმწიფოებს შორის დავაში.

თუმცა ცივი ომის დროს სტოკჰოლმი აშკარად თამაშობდა ნატოს მხარეზე და დიდ ყურადღებას აქცევდა არმიის საბრძოლო მზადყოფნას, მის შესანარჩუნებლად ხუთჯერ მეტი თანხა გამოყო, ვიდრე დღეს (მშპ-ს 5%).

ამ დროისთვის შვედეთში ალიანსისკენ ფუნდამენტური შემობრუნება არ მომხდარა. რუსეთის შესახებ სტატიებში, ეროვნული მედია ხშირად სვამს მკითხველს კითხვას: "რატომ შევიდეს მშვიდობიანი, ნეიტრალური შვედეთი კვლავ მოსკოვთან დაპირისპირებაში?"

2017 წლის მარტის ბოლოს გაზეთმა Svenska Dagbladet-მა გამოაქვეყნა სტატია, სადაც ნათქვამია, რომ შვედების შიში რუსეთის სამხედრო ძალის მიმართ ძირითადად ისტორიული მოვლენებით იყო შთაგონებული, კერძოდ, მე-18 საუკუნის ომებით. მასალა ასევე საუბრობს საგანგაშო სენტიმენტების უსაფუძვლობაზე, რომლებიც დაკავშირებულია ყველგან არსებულ „რუსულ წყალქვეშა ნავებთან“.

"ძალიან სერიოზული შედეგები"

შვედეთს უჭირავს ხელსაყრელი გეოგრაფიული პოზიცია ჯერ საბჭოთა, შემდეგ კი რუსეთის ფლოტთან დასაპირისპირებლად. საზღვაო გზების გზაჯვარედინზე მდებარე კუნძულ გოთლანდის უდიდესი სტრატეგიული მნიშვნელობა აქვს. ვისბის საზღვაო ბაზა მდებარეობს გოთლანდზე.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ბალტიის ფლოტი ორ ნაწილად გაიყო: პირველი ჯგუფი დაფუძნებულია ფინეთის ყურეში, ხოლო მეორე, უფრო მრავალრიცხოვანი, კალინინგრადში, რომელიც ანკლავია.

ღია მონაცემებიდან გამომდინარეობს, რომ ბალტიის ფლოტი მოიცავს 44 სამხედრო ხომალდს და ორ წყალქვეშა ნავს, ხოლო შვედეთის საზღვაო ფლოტს ჰყავს 58 ხომალდი და ხუთი წყალქვეშა ნავი.

ჟურნალის არმიისა და საზღვაო ძალების მთავარი რედაქტორი დიმიტრი შერემეცკი თვლის, რომ შვედეთის საზღვაო ძალების საქმიანობა გარკვეულ საფრთხეს უქმნის ბალტიის ფლოტს, მაგრამ ეს არ უნდა იყოს გაზვიადებული.

• საპატრულო გემი Carlskrona (P04)
• ვიკიმედია

„შვედებს არ აქვთ დიდი გემები ან ძლიერი დამრტყმელი იარაღი. ამ კომპონენტში ისინი ჩვენზე ბევრად ჩამორჩებიან. დიახ, შვედეთი მაღალტექნოლოგიური ქვეყანაა. ვგულისხმობ Visby პროექტს, მაგრამ ჯერ კიდევ შეუძლებელია იმის თქმა, თუ რისი უნარი აქვთ ამ კორვეტებს, რა ღირს მათი რადარის დაცვის სისტემა და დარტყმის სისტემები“, - განმარტა RT Sheremetsky.

„შვედებს დაახლოებით 200 წელია არ უბრძოლიათ. მთელი მათი სამხედრო ცოდნა სახელმძღვანელოებიდან და ნატოს წვრთნების შედეგებიდან მოდის. ასევე ძალიან მეეჭვება შვედი სამხედროების მაღალი მოტივაცია. არ მგონია, რომ ისინი მზად არიან ჩვენი გამოწვევისთვის, მით უმეტეს, რაიმე სახის პროვოკაცია მოაწყონ. შედეგები მათთვის ძალიან სერიოზული იქნება“, - ამბობს შერემეცკი.

ექსპერტმა გაიხსენა, რომ შვედეთს თითქმის 100 წელია არ ჰყავდა ძლიერი ფლოტი, მას შემდეგ რაც მან მიატოვა თავისი დიდი ძალაუფლების ამბიციები ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში. „მას შემდეგ ძირეულად არაფერი შეცვლილა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რამე შეიცვალოს. შვედეთმა იპოვა თავისი ნიშა, როგორც ნახევრად ნეიტრალური სახელმწიფო და ეს ნიშა, რამდენადაც მე შემიძლია გითხრათ, სამეფოში ყველას უხდება“.