თვითმფრინავი ცაში ფანქრით ნახატი. თვითმფრინავის ნაწილები: დიზაინის მნიშვნელობა და ოპერატიული მახასიათებლები

ახლა ჩვენ გადავხედავთ, თუ როგორ უნდა დავხატოთ სამხედრო თვითმფრინავი თამაშიდან "War Thunder" და ასევე დავხატოთ ომის ჭექა-ქუხილის ხატი (ლოგო) ფანქრით ეტაპობრივად. ნახატი საერთოდ არ იქნება რთული და შეიცავს თვითმფრინავზე თავდასხმის შეთქმულებას, ცაში სამხედრო ოპერაციებს.

ასე უნდა გამოიყურებოდეს შემოქმედება.

აქ არის სკრინშოტი თამაშიდან.

ორი ხაზის გამოყენებით განვსაზღვრავთ ფრენის მიმართულებას, თვითმფრინავის სიგრძეს და ფრთებს და ვიწყებთ სხეულის დახატვას. დააწკაპუნეთ სურათებზე გასადიდებლად.

თვითმფრინავის ფრთები და კუდი.

დახაზეთ კაბინეტი და პროპელერი.

როგორც რიცხვი, უხეშად დახატეთ ადამიანი კაბინაში, შემდეგ ფრთების ქვეშ ხილული ქვემეხები. შორს არის ორი შემტევი თვითმფრინავი, როგორც ხედავთ ისინი საერთოდ არ არიან დახატული, მაგრამ მხოლოდ მათი სილუეტებია დახატული. რა თქმა უნდა, ჩვენ ასევე ვხატავთ ჭურვების კვალს. თქვენ შეგიძლიათ, ორიგინალის მსგავსად, ასევე დახატოთ ჭურვებისა და ომის საღებავის კვალი, მაგრამ ეს თქვენია.

ეს არის ის, რაც უნდა მოხდეს. შემდეგი ნაბიჯი არის War Thunder-ის სამკერდე ნიშანი.

ვინაიდან, ალბათ, ლოგოდან მხოლოდ სიტყვა WAR გაწუხებთ, განვიხილავთ მხოლოდ მის დახატვას, თქვენ თვითონ დახატავთ სიტყვას THUNDER.

აიღეთ ქაღალდის ნაჭერი ყუთში და შესაბამისად დავხატავთ მასზე. სიტყვა WAR აიღო 10 უჯრედის ორი კვადრატი, მარცხნივ კიდევ 1,5. აიღეთ სახაზავი, დათვალეთ უჯრედები და დახაზეთ ასოები, როგორც ნაჩვენებია.

ახლა ასო "A" შუაში ვხატავთ თვითმფრინავის სილუეტს, ხოლო "W" -ში ვხატავთ გემის კორპუსს.

წაშალეთ ობიექტების მოსაზღვრე ყველა გვერდითი ხაზი. ჩვენ ვხატავთ ტანკის სილუეტს ვარსკვლავით ასო "R" და ანძის სილუეტს ხომალდის იარაღით ასო "W".

თანამედროვე სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვა თვითმფრინავების გარეშე უბრალოდ შეუძლებელია. მაგრამ ამ "რკინის ჩიტების" კომფორტისა და მობილურობის მიღმა დევს ათწლეულების განვითარება და ათასობით წარუმატებელი მცდელობა. თვითმფრინავის დიზაინი და მშენებლობა ახორციელებს თვითმფრინავების ინდუსტრიის საუკეთესო გონებას. ამ სფეროში შეცდომის ღირებულება შეიძლება ძალიან მაღალი იყოს. დღეს ჩვენ ცოტათი ჩავუღრმავდებით თვითმფრინავების კონსტრუქციის სამყაროს და გავარკვევთ, თუ რა ელემენტებისაგან შედგება თვითმფრინავის სტრუქტურა.

ზოგადი მახასიათებლები

კლასიკურ ვერსიაში, თვითმფრინავი არის პლანერი (ფუზელაჟი, ფრთები, კუდი, ძრავის საყრდენები), აღჭურვილია ელექტროსადგურით, სადესანტო და საკონტროლო სისტემებით. გარდა ამისა, თანამედროვე თვითმფრინავის განუყოფელი ნაწილია ავიონიკა (საავიაციო ელექტრონიკა), რომელიც შექმნილია თვითმფრინავის ყველა ორგანოსა და სისტემის გასაკონტროლებლად და მნიშვნელოვნად გაამარტივებს მფრინავების ბედს.

არსებობს სხვა დიზაინის სქემები, მაგრამ ისინი გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია და, როგორც წესი, სამხედრო თვითმფრინავების მშენებლობაში. მაგალითად, B-2 ბომბდამშენი შექმნილია "მფრინავი ფრთის" დიზაინის მიხედვით. და რუსეთში თვითმფრინავების წარმოების ნათელი წარმომადგენელი - Mig-29 გამანადგურებელი - დამზადებულია "მზიდი დიზაინის" მიხედვით. მასში "ფიუზელაჟის" ცნება ჩანაცვლებულია "ჰალით".

მათი დანიშნულებიდან გამომდინარე, თვითმფრინავები იყოფა ორ დიდ ჯგუფად: სამოქალაქო და სამხედრო. სამოქალაქო მოდელები იყოფა სამგზავრო, სატვირთო, სასწავლო და სპეციალური დანიშნულების მანქანებად.

მგზავრივერსიები განსხვავდება იმით, რომ მათი ფიუზელაჟის უმეტესი ნაწილი დაკავებულია სპეციალურად აღჭურვილი სალონით. გარეგნულად, მათი ამოცნობა შესაძლებელია ლუქების დიდი რაოდენობით. სამგზავრო თვითმფრინავები იყოფა: ლოკალურად (ფრენა 2 ათას კმ-ზე ნაკლებ მანძილზე); საშუალო (2-4 ათასი კმ); (დისტანცია 4-9 ათასი კმ); და ინტერკონტინენტური (11 ათას კმ-ზე მეტი).

სატვირთოთვითმფრინავებია: მსუბუქი (10 ტონამდე ტვირთი), საშუალო (10-40 ტონა ტვირთი) და მძიმე (40 ტონაზე მეტი ტვირთი).

სპეციალური დანიშნულების თვითმფრინავიშეიძლება იყოს: სანიტარული, სასოფლო-სამეურნეო, სადაზვერვო, ხანძარსაწინააღმდეგო და განკუთვნილი აეროფოგრაფიისთვის.

საგანმანათლებლომოდელები, შესაბამისად, აუცილებელია ახალბედა მფრინავების მომზადებისთვის. მათ დიზაინს შეიძლება არ ჰქონდეს დამხმარე ელემენტები, როგორიცაა სამგზავრო სავარძლები და ა.შ. იგივე ეხება ექსპერიმენტულ ვერსიებს, რომლებიც გამოიყენება ახალი მოდელის თვითმფრინავების ტესტირებისას.

სამხედრო თვითმფრინავი,სამოქალაქო პირებისგან განსხვავებით, მათ არ აქვთ კომფორტული ინტერიერი და ილუმინატორები. მათში მთელი ფიუზელაჟის სივრცე უკავია იარაღის სისტემებს, სადაზვერვო აღჭურვილობას, საკომუნიკაციო სისტემებს და სხვა დანაყოფებს. საბრძოლო თვითმფრინავები იყოფა: გამანადგურებლებად, ბომბდამშენებად, თავდასხმის თვითმფრინავებად, სადაზვერვო თვითმფრინავებად, სატრანსპორტო თვითმფრინავებად, აგრეთვე ყველა სახის სპეციალური დანიშნულების მანქანებად.

ფიუზელაჟი

თვითმფრინავის ფიუზელაჟი არის ძირითადი ნაწილი, რომელიც ასრულებს მზიდი ფუნქციას. სწორედ მასზეა მიმაგრებული თვითმფრინავის ყველა სტრუქტურული ელემენტი. გარედან ესენია: ფრთები ძრავის ბორკილებით, კუდითა და სადესანტო მექანიზმით, ხოლო შიგნიდან - საკონტროლო კაბინა, ტექნიკური ოთახები და კომუნიკაციები, ასევე სატვირთო ან სამგზავრო განყოფილება, გემის ტიპის მიხედვით. ფიუზელაჟის ჩარჩო აწყობილია გრძივი (სპარსები და სტრინგები) და განივი (ჩარჩოები) ელემენტებისაგან, რომლებიც შემდგომში დაფარულია ლითონის ფურცლებით. მსუბუქი თვითმფრინავები ლითონის ნაცვლად პლაივუდს ან პლასტმასს იყენებენ.

სამგზავრო მანქანები შეიძლება იყოს ვიწრო და განიერი. პირველ შემთხვევაში, სხეულის განივი დიამეტრი საშუალოდ 2-3 მეტრია, ხოლო მეორეში - ექვსი მეტრიდან. ფართო ტანის თვითმფრინავს ჩვეულებრივ აქვს ორი გემბანი: ზედა მგზავრებისთვის და ქვედა ბარგისთვის.

ფიუზელაჟის დაპროექტებისას განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა სტრუქტურის სიმტკიცის მახასიათებლებსა და წონას. ამასთან დაკავშირებით, ტარდება შემდეგი ღონისძიებები:

1. თვითმფრინავის ფორმა ისეა დაპროექტებული, რომ აწევა მაქსიმალური იყოს და ჰაერის მასებზე წევა მინიმალური. აპარატის მოცულობა და ზომები იდეალურად უნდა იყოს დაკავშირებული ერთმანეთთან.
2. კორპუსის სასარგებლო მოცულობის გასაზრდელად, დიზაინი ითვალისწინებს თვითმფრინავის ფიუზელაჟის კანისა და მზიდი ელემენტების ყველაზე მკვრივ მოწყობას.
3. ისინი ცდილობენ ელექტროსადგურის, ასაფრენი და სადესანტო ელემენტების და ფრთების სეგმენტების დამაგრება მაქსიმალურად მარტივი და საიმედო გახადონ.
4. მგზავრების დასაჯდომი ადგილები და ტვირთის ან სახარჯო მასალების დასაცავად შექმნილია ისე, რომ თვითმფრინავის სხვადასხვა ექსპლუატაციის პირობებში მისი ბალანსი რჩება მისაღები გადახრების ფარგლებში.
5. ეკიპაჟის განსახლება უნდა უზრუნველყოფდეს თვითმფრინავის კომფორტულ კონტროლს, მთავარ სანავიგაციო ინსტრუმენტებზე წვდომას და გაუთვალისწინებელ სიტუაციებში მაქსიმალური ეფექტური კონტროლის უზრუნველყოფას.
6. თვითმფრინავი ისეა კონფიგურირებული, რომ მისი მომსახურებისას ტექნიკოსებს საშუალება აქვთ მარტივად დაადგინონ თვითმფრინავის საჭირო კომპონენტები და შეკრებები და საჭიროების შემთხვევაში განახორციელონ მათი შეკეთება.

თვითმფრინავის ფიუზელაჟი უნდა იყოს საკმარისად ძლიერი, რომ გაუძლოს დატვირთვას, რომელიც წარმოიქმნება ფრენის სხვადასხვა პირობებში, კერძოდ:

1. დატვირთვები, რომლებიც წარმოიქმნება სხეულის ძირითადი ელემენტების მიმაგრების წერტილებზე (ფრთები, კუდი, სადესანტო მოწყობილობა) აფრენისა და დაფრენის დროს.
2. აეროდინამიკური დატვირთვები, რომლებიც წარმოიქმნება ფრენის დროს, დანაყოფების მუშაობის, ინერციული ძალების და დამხმარე აღჭურვილობის ფუნქციონირების გათვალისწინებით.
3. დატვირთვები, რომლებიც დაკავშირებულია წნევის განსხვავებებთან, რომლებიც წარმოიქმნება ფრენის გადატვირთვის დროს ჰერმეტულად დახურულ თვითმფრინავის განყოფილებებში.

ფრთა

ნებისმიერი თვითმფრინავის მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ელემენტია ფრთები. ისინი ქმნიან ფრენისთვის აუცილებელ ლიფტს და იძლევიან მანევრირების საშუალებას. გარდა ამისა, თვითმფრინავის ფრთა გამოიყენება ელექტროსადგურის, საწვავის ავზების, დანართებისა და ასაფრენი და სადესანტო მოწყობილობების დასაყენებლად. ამ სტრუქტურული ელემენტის წონის, სიხისტის, სიძლიერის, აეროდინამიკისა და მუშაობის სწორი ბალანსი განსაზღვრავს თვითმფრინავის სწორ ფრენას და ოპერატიულ მახასიათებლებს.

თვითმფრინავის ფრთა შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

1. კორპუსი, რომელიც შედგება ჩარჩოსგან (სპარსი, სტრინგერი და ნეკნები) და კანი.
2. სლატები და ფლაპები, რომლებიც თვითმფრინავს აფრენისა და დაშვების საშუალებას აძლევს.
3. ჩამჭრელები და ელერონები, რომელთა დახმარებით პილოტს შეუძლია შეცვალოს თვითმფრინავის ფრენის მიმართულება.
4. სამუხრუჭე ფარები, რომლებიც ემსახურება თვითმფრინავის უფრო სწრაფად გაჩერებას დაშვებისას.
5. პილონები, რომლებზეც დამონტაჟებულია ელექტროსადგურები.

ფრთა ფიუზელაჟზე მიმაგრებულია ცენტრალური განყოფილებით - ელემენტი, რომელიც აკავშირებს მარჯვენა და მარცხენა ფრთებს და ნაწილობრივ გადის ფიუზელაჟს. დაბალფრთიანი თვითმფრინავებისთვის ცენტრალური განყოფილება მდებარეობს ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილში, ხოლო მაღალფრთიანი თვითმფრინავებისთვის - ზედა ნაწილში. საბრძოლო მანქანებში ის შეიძლება სრულიად არ იყოს.

საწვავის ავზები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ფრთის შიდა ღრუებში (დიდი გემებზე). მსუბუქი მოიერიშე თვითმფრინავებისთვის დამატებითი საწვავის ავზები შეიძლება შეჩერდეს სპეციალურ კონსოლზე.

ფრთის სტრუქტურული და სიმძლავრის დიაგრამა

ფრთის სტრუქტურული სიმძლავრის სტრუქტურამ უნდა უზრუნველყოს ფრენის დროს წარმოქმნილი ათვლის, ბრუნვისა და მოხრის ძალების წინააღმდეგობა. მისი საიმედოობა განისაზღვრება გრძივი და განივი ელემენტებისგან დამზადებული გამძლე ჩარჩოს გამოყენებით, ასევე გამძლე მოპირკეთებით.

გრძივი ელემენტებიფრთის ჩარჩო წარმოდგენილია სპარებითა და სტრინგებით. სპარსები დამზადებულია ფერმის ან მონოლითური სხივის სახით. ისინი მოთავსებულია ფრთის მთელ შიდა მოცულობაში გარკვეული ინტერვალით. სპარები ანიჭებენ კონსტრუქციას სიმყარეს და ანეიტრალებენ გვერდითი და მოღუნვის ძალების ეფექტებს, რომლებიც წარმოიქმნება ფრენის ამა თუ იმ ეტაპზე. სტრინგები ასრულებენ კომპენსატორის როლს ღერძული შეკუმშვისა და დაძაბულობის ძალებისთვის. ისინი ასევე ანეიტრალებენ ადგილობრივ აეროდინამიკურ დატვირთვებს და ზრდის კანის სიმტკიცეს.

ჯვრის წევრებიფრთის ჩარჩო წარმოდგენილია ნეკნებით. ამ დიზაინში ისინი შეიძლება გაკეთდეს ფერმების ან თხელი სხივების სახით. ნეკნები განსაზღვრავენ ფრთის პროფილს და მის ზედაპირს ანიჭებენ სიმტკიცეს, რომელიც აუცილებელია ტვირთის გასანაწილებლად ფრენის საჰაერო ბალიშის ფორმირების დროს. ისინი ასევე ემსახურებიან ელექტროსადგურების უფრო საიმედო დამაგრებას.

გარსიარა მხოლოდ აძლევს ფრთას საჭირო ფორმას, არამედ უზრუნველყოფს მაქსიმალურ აწევას. ჩარჩოს სხვა ელემენტებთან ერთად, ის ზრდის სტრუქტურის სიმტკიცეს და ანეიტრალებს გარე დატვირთვების ზემოქმედებას.

თვითმფრინავის ფრთები შეიძლება განსხვავდებოდეს დიზაინის მახასიათებლებით და კანის ფუნქციონალობით. არსებობს ორი ძირითადი ტიპი:

1. სპარ. ისინი გამოირჩევიან კანის მცირე სისქით, რომელიც ქმნის დახურულ კონტურს გვერდითი წევრების ნეკნებით.
2. მონობლოკი. გარე დატვირთვის ძირითადი რაოდენობა ნაწილდება გარსის სქელი ფენის ზედაპირზე, რომელიც დაცულია სტრინგების ნაკრებით. ამ შემთხვევაში, მოპირკეთება შეიძლება იყოს მონოლითური ან შედგებოდეს რამდენიმე ფენისგან.

ფრთის დიზაინზე საუბრისას, აღსანიშნავია, რომ მისი შეერთება და შემდგომი დამაგრება უნდა განხორციელდეს ისე, რომ საბოლოოდ უზრუნველყოს ბრუნვის გადაცემა და განაწილება და დახრის მომენტები, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას თვითმფრინავის სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში.

ქლიავი

თვითმფრინავის კუდი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მისი მოძრაობის ტრაექტორია. ეს შეიძლება იყოს კუდი ან ცხვირი (გამოიყენება ნაკლებად ხშირად). უმეტეს შემთხვევაში, კუდის განყოფილება წარმოდგენილია ვერტიკალური ფარფლით (ან რამდენიმე ფარფლით, ჩვეულებრივ ორი ​​მათგანი) და ჰორიზონტალური სტაბილიზატორით, რომლის დიზაინი წააგავს შემცირებული ზომის ფრთას. ფარფლის წყალობით რეგულირდება თვითმფრინავის მიმართულების სტაბილურობა, ანუ სტაბილურობა მოძრაობის ღერძის გასწვრივ, ხოლო სტაბილიზატორის წყალობით გრძივი სტაბილურობა (მოედნის გასწვრივ). ჰორიზონტალური კუდი შეიძლება დამონტაჟდეს ფიუზელაჟზე ან ფარფლების თავზე. ფარფლი, თავის მხრივ, მოთავსებულია ფიუზელაჟზე. კუდის განლაგების სხვადასხვა ვარიაციები არსებობს, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ასე გამოიყურება.

ზოგიერთი სამხედრო თვითმფრინავი დამატებით აღჭურვილია ცხვირის კუდით. ეს აუცილებელია ზებგერითი სიჩქარით სწორი მიმართულების სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად.

ელექტროსადგურები

ძრავა ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია თვითმფრინავის დიზაინში, რადგან მის გარეშე თვითმფრინავი აფრენაც კი არ შეუძლია. პირველი თვითმფრინავები მხოლოდ მცირე ხნით იფრინავდნენ და მხოლოდ ერთ პილოტს იტევდნენ. ამის მიზეზი მარტივია - დაბალი სიმძლავრის ძრავები, რომლებიც არ იძლევიან საკმარისი წევის ძალის გამომუშავების საშუალებას. იმისათვის, რომ თვითმფრინავებმა ისწავლონ ასობით მგზავრისა და მძიმე ტვირთის გადაყვანა, დიზაინერებს მთელს მსოფლიოში მოუწიათ დიდი შრომა.

"რკინის ჩიტების" მთელი ევოლუციის განმავლობაში გამოიყენებოდა მრავალი ტიპის ძრავა:

1. ორთქლი. ასეთი ძრავების მუშაობის პრინციპი დაფუძნებულია ორთქლის ენერგიის მოძრაობად გადაქცევაზე, რომელიც გადაეცემა თვითმფრინავის პროპელერს. იმის გამო, რომ ორთქლის ძრავებს ჰქონდათ დაბალი ეფექტურობა, მათ საავიაციო ინდუსტრია მხოლოდ მცირე ხნით იყენებდა.
2. დგუში. ეს არის სტანდარტული შიდა წვის ძრავები, დიზაინით მსგავსი მანქანის ძრავებისთვის. მათი მოქმედების პრინციპია თერმული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადატანა. წარმოების სიმარტივე და მასალების ხელმისაწვდომობა განსაზღვრავს ასეთი ელექტროსადგურების გამოყენებას ზოგიერთ თვითმფრინავის მოდელზე დღემდე. მიუხედავად დაბალი ეფექტურობისა (დაახლოებით 55%), ეს ძრავები გარკვეულწილად პოპულარულია მათი არაპრეტენზიულობისა და საიმედოობის გამო.
3. რეაქტიული. ასეთი ძრავები გარდაქმნის საწვავის ინტენსიური წვის ენერგიას ფრენისთვის აუცილებელ ბიძგად. დღეს რეაქტიული ძრავები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება თვითმფრინავების მშენებლობაში.
4. Გაზის ტურბინა. ამ ძრავების მუშაობის პრინციპი ემყარება საწვავის წვის გაზის საზღვრულ გათბობას და შეკუმშვას, რომელიც მიზნად ისახავს ტურბინის ბრუნვას. ისინი ძირითადად გამოიყენება სამხედრო ტიპის თვითმფრინავებში.
5. ტურბოპროპი. ეს გაზის ტურბინის ძრავების ერთ-ერთი ქვეტიპია. განსხვავება ისაა, რომ ექსპლუატაციის დროს მიღებული ენერგია გარდაიქმნება მამოძრავებელ ენერგიად და ბრუნავს თვითმფრინავის პროპელერს. ენერგიის მცირე ნაწილი მიდის ბიძგების ნაკადის ფორმირებაში. ასეთი ძრავები ძირითადად გამოიყენება სამოქალაქო ავიაციაში.
6. ტურბოფანი. ეს ძრავები აღჭურვილია საწვავის სრული წვისთვის საჭირო დამატებითი ჰაერის ინექციით, რაც შესაძლებელს ხდის ელექტროსადგურის მაქსიმალური ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მიღწევას. ამ ტიპის ძრავები ფართოდ გამოიყენება დიდი თვითმფრინავების მშენებლობაში.

ჩვენ გავეცანით თვითმფრინავის ძრავების ძირითად ტიპებს. ძრავების სია, რომელთა დაყენებაც ოდესმე სცადეს თვითმფრინავის დიზაინერებმა თვითმფრინავებზე, არ შემოიფარგლება მხოლოდ განხილული სიით. სხვადასხვა დროს, ბევრი მცდელობა იყო შექმნილიყო ყველა სახის ინოვაციური ელექტროსადგური. მაგალითად, გასულ საუკუნეში სერიოზული სამუშაოები ჩატარდა ატომური თვითმფრინავის ძრავების შექმნაზე, რომლებმაც არ გაიყარეს ფესვი ავიაკატასტროფის შემთხვევაში მაღალი ეკოლოგიური საფრთხის გამო.

როგორც წესი, ძრავა დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ფრთაზე ან ფიუზელაჟზე პილონის მეშვეობით, რომლის მეშვეობითაც მას მიეწოდება ამძრავები, საწვავის მილები და ა.შ. ამ შემთხვევაში, ძრავა შეფუთულია ძრავის დამცავ ნაკეში. ასევე არის თვითმფრინავები, რომლებშიც ელექტროსადგური მდებარეობს უშუალოდ ფიუზელაჟის შიგნით. თვითმფრინავს შეიძლება ჰქონდეს ერთი (An-2) რვა (B-52) ძრავა.

კონტროლი

თვითმფრინავის სამართავი არის საბორტო აღჭურვილობის კომპლექსი, ასევე მართვისა და მართვის მოწყობილობები. ბრძანებები გაიცემა პილოტის სალონიდან და სრულდება ფრთის და კუდის ელემენტებით. სხვადასხვა თვითმფრინავს შეუძლია გამოიყენოს სხვადასხვა ტიპის კონტროლის სისტემები: მექანიკური, ავტომატური და ნახევრად ავტომატური.

სისტემის ტიპის მიუხედავად, სამუშაო ორგანოები იყოფა ძირითად და დამატებით.

მთავარი კონტროლი. მოიცავს მოქმედებებს, რომლებიც პასუხისმგებელია ფრენის რეჟიმების რეგულირებაზე და გემის ბალანსის აღდგენაზე წინასწარ განსაზღვრული პარამეტრების ფარგლებში. ძირითადი კონტროლის ორგანოები მოიცავს:

1. ბერკეტები, რომლებსაც უშუალოდ აკონტროლებს პილოტი (ლიფტები, ჰორიზონტის საჭეები, საჭე, ბრძანების პანელები).
2. კომუნიკაციები, რომლებიც გამოიყენება საკონტროლო ბერკეტების აქტუატორებთან დასაკავშირებლად.
3. მოქმედი მოწყობილობები (სტაბილიზატორები, ალერონები, სპოილერული სისტემები, ბორბლების თაღის ლაინერები და ფლაპები).

დამატებითი კონტროლი. გამოიყენება მხოლოდ აფრენისა და დაფრენის დროს.

განურჩევლად იმისა, არის თუ არა მექანიკური ან ავტომატური კონტროლი დანერგილი თვითმფრინავის დიზაინში, მხოლოდ პილოტს შეუძლია შეაგროვოს და გააანალიზოს ინფორმაცია თვითმფრინავის სისტემების მდგომარეობის, დატვირთვის მაჩვენებლებისა და ტრაექტორიის შესაბამისობის შესახებ გეგმასთან. და რაც მთავარია, მხოლოდ მას შეუძლია მიიღოს გადაწყვეტილება, რომელიც ყველაზე ეფექტურია არსებულ სიტუაციაში.

კონტროლი

თვითმფრინავის მდგომარეობისა და ფრენის გარემოს შესახებ ობიექტური ინფორმაციის წასაკითხად, პილოტი იყენებს რამდენიმე ძირითად ჯგუფად დაყოფილ ინსტრუმენტებს:

1. აერობატიკა და ნავიგაცია. ისინი გამოიყენება თვითმფრინავის კოორდინატების, ვერტიკალური და ჰორიზონტალური პოზიციის, სიჩქარისა და ხაზოვანი გადახრების დასადგენად. გარდა ამისა, ეს მოწყობილობები აკონტროლებენ თვითმფრინავის შეტევის კუთხეს, გიროსკოპიული სისტემების მუშაობას და ფრენის სხვა მნიშვნელოვან პარამეტრებს. თანამედროვე თვითმფრინავებზე ეს მოწყობილობები წარმოდგენილია ერთიანი ფრენისა და სანავიგაციო სისტემის სახით.
2. ელექტროსადგურის მუშაობის კონტროლი. ინსტრუმენტების ეს ჯგუფი პილოტს აწვდის მონაცემებს ზეთის ტემპერატურისა და წნევის, საწვავის ნარევის მოხმარების, ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარისა და ვიბრაციის მაჩვენებლების შესახებ.
3. მოწყობილობები დამატებითი აღჭურვილობისა და სისტემების მუშაობის მონიტორინგისთვის. ეს კომპლექსი ასევე შედგება ინსტრუმენტებისგან, რომელთა სენსორები გვხვდება თვითმფრინავის სტრუქტურის ყველა ელემენტში. ესენია: წნევის მრიცხველები, დიფერენციალური წნევის ინდიკატორები ზეწოლის ქვეშ მყოფ კაბინებში, ფლაპის პოზიციის ინდიკატორები და ა.შ.
4. ინსტრუმენტები გარემოს მდგომარეობის შესაფასებლად. ისინი გამოიყენება გარე ტემპერატურის, ტენიანობის, ატმოსფერული წნევის, ქარის სიჩქარის და სხვა ნივთების გასაზომად.

ყველა ინსტრუმენტი, რომელიც ემსახურება თვითმფრინავის მდგომარეობის და გარე გარემოს მონიტორინგს? მოერგოს მუშაობას ნებისმიერ ამინდის პირობებში.

აფრენისა და სადესანტო სისტემები

აფრენა და დაფრენა ფრენის საკმაოდ რთული და მნიშვნელოვანი ეტაპებია. ისინი აუცილებლად უკავშირდება მძიმე დატვირთვას ყველა სტრუქტურულ ელემენტზე. დასაშვები აჩქარება მრავალტონიანი ხომალდის ცაში ასაწევად და ასაფრენი ბილიკის რბილი შეხებით დაშვებისას უზრუნველყოფილია საიმედოდ შექმნილი აფრენისა და სადესანტო სისტემით (შასი). ეს სისტემა ასევე აუცილებელია მანქანის გასაჩერებლად და საჭით აეროპორტში მოძრაობისას.

თვითმფრინავის სადესანტო ხელსაწყო შედგება დემპერის საყრდენისგან, რომელზედაც დამონტაჟებულია ბორბლიანი ურიკა (ჰიდროთვითმფრინავებში მის ნაცვლად გამოიყენება მცურავი). სადესანტო მექანიზმის კონფიგურაცია დამოკიდებულია თვითმფრინავის წონაზე. აფრენისა და სადესანტო სისტემების ყველაზე გავრცელებული ვარიანტებია:

1. ორი ძირითადი საყრდენი და ერთი წინა (A-320, Tu-154).
2. სამი ძირითადი საყრდენი და ერთი წინა (IL-96).
3. ოთხი ძირითადი საყრდენი და ერთი წინა საყრდენი (Boeing 747).
4. ორი ძირითადი საყრდენი და ორი წინა (B-52).

ადრეულ თვითმფრინავებს ჰქონდათ წყვილი მთავარი საყრდენი და უკანა მბრუნავი ბორბალი სამაგრის გარეშე (Li-2). ილ-62 მოდელს ასევე გააჩნდა შასის უჩვეულო დიზაინი, რომელიც აღჭურვილი იყო ერთი წინა საყრდენით, წყვილი მთავარი საყრდენით და ამოსაწევი ზოლით წყვილი ბორბლებით კუდში. პირველ თვითმფრინავზე საყრდენები საერთოდ არ გამოიყენებოდა და ბორბლები უბრალო ღერძებზე იყო დამონტაჟებული. ბორბლიანი ურიკა შეიძლება ჰქონდეს ერთი (A-320) შვიდი (An-225) ბორბლის წყვილი.

როდესაც თვითმფრინავი ადგილზეა, მას აკონტროლებს ძრავა, რომელიც აღჭურვილია წინა სადესანტო მექანიზმით. რამდენიმე ძრავის მქონე გემებისთვის, ამ მიზნებისათვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტროსადგურის მუშაობის რეჟიმის დიფერენციაცია. ფრენის დროს თვითმფრინავის სადესანტო მექანიზმი იხრება სპეციალურად აღჭურვილ კუპეებში. ეს აუცილებელია აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამცირებლად.

მათ შეუძლიათ სრულიად დარწმუნებულნი იყვნენ თავიანთ უსაფრთხოებაში. ყველა დეტალი, ყველა სისტემა - ყველაფერი რამდენჯერმე შემოწმდება და შემოწმებულია. მათთვის სათადარიგო ნაწილები სხვადასხვა ქვეყანაში იწარმოება და შემდეგ ერთ ქარხანაში იკრიბება.

სამგზავრო თვითმფრინავის სტრუქტურა არის პლანერი. იგი შედგება ფიუზელაჟისა და კუდის ფრთისგან. ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ძრავებითა და შასიით. ყველა თანამედროვე თვითმფრინავი დამატებით აღჭურვილია ავიონიკით. ასე ჰქვია ელექტრონული სისტემების კოლექციას, რომელიც აკონტროლებს თვითმფრინავის მუშაობას.

ნებისმიერი თვითმფრინავი (ვერტმფრენი, სამგზავრო თვითმფრინავი) თავისი დიზაინით არის პლანერი, რომელიც შედგება რამდენიმე ნაწილისაგან.

აი, რა ჰქვია თვითმფრინავის ნაწილებს:

• ფიუზელაჟი;
• ფრთები;
• კუდის ერთეული;
• ჩარჩო;
• ძრავები;
• ავიონიკა.

თვითმფრინავის სტრუქტურა.

ეს არის თვითმფრინავის მზიდი ნაწილი. მისი ძირითადი დანიშნულებაა აეროდინამიკური ძალების ფორმირება, ხოლო მეორეხარისხოვანი დანიშნულებაა ინსტალაცია.ის ემსახურება როგორც ბაზას, რომელზედაც დამონტაჟებულია ყველა სხვა ნაწილი.

ფიუზელაჟი

თუ ვსაუბრობთ თვითმფრინავის ნაწილებზე და მათ სახელებზე, მაშინ ფიუზელაჟი მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. თავად სახელი მომდინარეობს ფრანგული სიტყვიდან "fuseau", რომელიც ითარგმნება როგორც "spindle".

თვითმფრინავის ჩარჩოს შეიძლება ეწოდოს თვითმფრინავის "ჩონჩხი", ხოლო ფიუზელაჟი არის მისი "სხეული".ეს არის ის, რაც აკავშირებს ფრთებს, კუდს და შასის. აქ არის გემის ეკიპაჟი და ყველა აღჭურვილობა.

იგი შედგება გრძივი და განივი ელემენტებიდან და მოპირკეთება.

ფრთები

როგორ მუშაობს თვითმფრინავის ფრთა? იგი აწყობილია რამდენიმე ნაწილისგან: მარცხენა ან მარჯვენა ნახევრად თვითმფრინავი (კონსოლი) და ცენტრალური განყოფილება. კონსოლები მოიცავს გადინების ფრთას და წვერი. ეს უკანასკნელი შეიძლება განსხვავდებოდეს ინდივიდუალური ტიპის სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის. ჭამე ფრთები და ზვიგენები.

თვითმფრინავის ფრთა.

მისი მოქმედების პრინციპი ძალიან მარტივია - კონსოლი ჰყოფს ჰაერის ორ ნაკადს.ზემოთ არის დაბალი წნევის ფართობი, ხოლო ქვემოთ არის მაღალი წნევის ფართობი. ამ განსხვავების გამო ფრთა ფრენის საშუალებას გაძლევთ.

ფრთაზე უფრო მცირე ზომის კონსოლებია დამონტაჟებული მათი მუშაობის გასაუმჯობესებლად. ეს არის ალერონები, ფლაპები, სლატები და ა.შ.. შიგნით ფრთები მდებარეობს საწვავის ავზები.

გავლენას ახდენს ფრთის შესრულება მისი გეომეტრიული დიზაინი - ფართობი, დიაპაზონი, კუთხე, გადახვევის მიმართულება.

კუდი

Ის მდებარეობს ფიუზელაჟის უკანა ან წინა ნაწილში.ასე ჰქვია აეროდინამიკური ზედაპირების მთელ კომპლექსს, რომელიც ეხმარება სამგზავრო თვითმფრინავს საიმედოდ დარჩეს ჰაერში. ისინი განცალკევებულნი არიან ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად.

ვერტიკალური მოიცავს კილი ან ორი კილი.ის უზრუნველყოფს თვითმფრინავის მიმართულ სტაბილურობას მოძრაობის ღერძის გასწვრივ. ჰორიზონტალურად - სტაბილიზატორი.ის პასუხისმგებელია თვითმფრინავის გრძივი სტაბილურობაზე.

Ჩარჩო

ეს არის იგივე მოწყობილობები, რომლებიც ეხმარებიან თვითმფრინავის ტაქსს ასაფრენ ბილიკზე. ეს არის რამდენიმე თაროები, რომლებიც აღჭურვილია ბორბლებით.

სამგზავრო თვითმფრინავის წონა პირდაპირ გავლენას ახდენს შასის კონფიგურაციაზე.ყველაზე ხშირად გამოიყენება შემდეგი: ერთი წინა პოსტი და ორი მთავარი. ზუსტად ასე მდებარეობს სადესანტო მოწყობილობა. Boeing 747 ოჯახის თვითმფრინავს კიდევ ორი ​​საყრდენი აქვს.

ბორბლიანი ურიკები მოიცავს სხვადასხვა რაოდენობის წყვილი ბორბლებს.ასე რომ, Airbus A320 აქვს ერთი წყვილი, ხოლო An-225 - შვიდი.

ფრენის დროს, სადესანტო მექანიზმი იხსნება კუპეში.როდესაც თვითმფრინავი აფრინდება ან დაეშვება. ტრიალებენ წინა სადესანტო მექანიზმის ან ძრავების დიფერენციალური მუშაობის გამო.

ძრავები

როდესაც ვსაუბრობთ იმაზე, თუ როგორ მუშაობს თვითმფრინავი და როგორ დაფრინავს ის, არ უნდა დავივიწყოთ თვითმფრინავის ისეთი მნიშვნელოვანი ნაწილი, როგორიცაა ძრავები. Ისინი მუშაობენ რეაქტიული მოძრაობის პრინციპზე დაფუძნებული.Ისინი შეიძლება იყვნენ ტურბორეაქტი ან ტურბოპროპი.

ისინი მიმაგრებულია თვითმფრინავის ფრთაზე ან მის ფიუზელაჟზე.ამ უკანასკნელ შემთხვევაში იგი მოთავსებულია სპეციალურ გონდოლაში და გამოიყენება პილონის დასამაგრებლად. მისი მეშვეობით საწვავის მილი და ამძრავები უკავშირდება ძრავებს.

თვითმფრინავს ჩვეულებრივ აქვს ორი ძრავა.

ძრავების რაოდენობა განსხვავდება თვითმფრინავის მოდელის მიხედვით. მეტი დეტალი დაიწერა ძრავებზე.

ავიონიკა

ეს არის ყველა სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავის გამართულ მუშაობას.ყველა ამინდის პირობებში და უმეტესი ტექნიკური ხარვეზებით.

ეს მოიცავს ავტოპილოტს, ყინვის საწინააღმდეგო სისტემას, ბორტზე ელექტრომომარაგების სისტემას და ა.შ.

კლასიფიკაცია დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით

ფრთების რაოდენობის მიხედვით განასხვავებენ მონოპლანი (ერთი ფრთა), ბიპლანი (ორი ფრთა) და სესკიპლანი (ერთი ფრთა მეორეზე მოკლე).

თავის მხრივ, მონოპლანები იყოფა დაბალი ფრთებისთვის, შუა ფრთებისთვის და მაღალი ფრთებისთვის. ეს კლასიფიკაცია ეფუძნება ფრთების მდებარეობას ფიუზელაჟთან.

თუ ვსაუბრობთ ბუმბულზე, შეგვიძლია განვასხვავოთ კლასიკური სქემა (ფართხალი ფრთების უკან), "იხვი" ტიპი (ქლიავი ფრთის წინ არის) და "უკუდო" ტიპი (ფართხალი ფრთაზეა) .

სადესანტო მოწყობილობის ტიპის მიხედვით, თვითმფრინავები იყოფა სახმელეთო, ჰიდროპლანდები და ამფიბიები (ის ჰიდროპლანდები, რომლებზეც დაყენებული იყო ბორბლიანი სადესანტო მოწყობილობა).

არსებობს სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავი და ფიუზელაჟის ტიპები. გამოარჩევენ ვიწრო და ფართო ტანის თვითმფრინავი.ეს უკანასკნელი ძირითადად ორსართულიანი სამგზავრო ლაინერებია. ზევით არის სამგზავრო სავარძლები, ქვედა კი ბარგის განყოფილებები.

ასე გამოიყურება თვითმფრინავების კლასიფიკაცია დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით.

ყველა ბიჭს უყვარს მანქანებთან, მატარებლებთან და სხვა აღჭურვილობით თამაში. ვისაც უყვარს მხატვრული საქმის კეთება, შეიძლება დაინტერესდეს როგორ დახატოს თვითმფრინავი, ორთქლის ლოკომოტივი, ვერტმფრენი ან ტანკი. გამოსახულების შესაქმნელად ნაბიჯ-ნაბიჯ მეთოდების გამოყენებით, რთული ფორმის რამდენიმე მარტივ ფორმად დაშლა, შეგიძლიათ მარტივად შეასრულოთ ნებისმიერი დავალება.

როგორ დავხატოთ თვითმფრინავი ბავშვებისთვის

დავალების შესასრულებლად ნიმუშის არჩევისას, თქვენ უნდა გააგრძელოთ დამწყები მხატვრის მომზადების დონე. ნებისმიერი ობიექტი შეიძლება იყოს გამოსახული ბრტყელი (გვერდითი ხედი) ან მოცულობით, პერსპექტივის აგება. სკოლის მოსწავლეებისა და საბავშვო ბაღის ბავშვებისთვის საკმარისი იქნება ყველაზე ძირითადი სურათი მინიმალური დეტალებით. მთავარია ფორმა ემთხვეოდეს რეალურ ობიექტს. ასე რომ, მიჰყევით ამ ნაბიჯებს:

1. გამოიკვეთეთ ზოგადი მონახაზი.

2. დაამატეთ ფრთები და კუდის ელემენტები.

3. ამოიღეთ არასაჭირო ხაზები.

4. დაამატეთ რეალიზმი დეტალებით.

როგორ დავხატოთ თვითმფრინავი ეტაპობრივად მოცულობით

მეორე მაგალითი უფრო რთული შესასრულებელია, მაგრამ შედეგი ბევრად უფრო რეალისტური ჩანს. ნებისმიერი ფორმის ასაგებად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ პერსპექტივის ან პროექციის მეთოდი. პირველ შემთხვევაში, სურათზე გამოსახული პარალელური ხაზები ჰორიზონტის ხაზის ერთ წერტილში იყრის თავს, მეორეში კი არა. შეეცადეთ ისწავლოთ უფრო მარტივი მეთოდი - პარალელური ხაზებით გამოსახულების შექმნა. ეს მეთოდი გამოიყენება სასკოლო ხატვის კურსებში. ასე რომ, იმისათვის, რომ ისწავლოთ თვითმფრინავის მოცულობით დახატვა, ჯერ უნდა სწორად შეასრულოთ დამხმარე კონსტრუქციები. თქვენი ქმედებები უნდა იყოს შემდეგი:

1. დახაზეთ ორი გადამკვეთი ღერძი, როგორც ნაჩვენებია სურათზე. მათ პარალელურად გააკეთეთ სხეულის მართკუთხა ნაწილის საფუძველი. მიიტანეთ კუდის ელემენტის გიდები ერთ წერტილამდე. აქ ყველა კონსტრუქცია გეომეტრიული იქნება. მას შემდეგ რაც გაიგებთ როგორ შექმნათ ეს ფორმა, კიდეების დამრგვალება მარტივია.

2. მიღებული კუთხეებიდან ჩამოწიეთ ობიექტის ვერტიკალური კიდეები. შეასრულეთ tapered უკან. დაახლოებით შედეგად მიღებული ობიექტის ცენტრში, ააშენეთ სალონი.

3. დეტალური სურათი: დაამატეთ კუდის პირები, ფრთები, საყრდენები, სადესანტო მოწყობილობა.

4. დახაზეთ პროპელერი. თვითმფრინავის გამარტივებული სურათი მზად არის.

ახლა თქვენ იცით, როგორ დახატოთ თვითმფრინავი ორი გზით. აირჩიეთ ნებისმიერი, რომელიც თქვენთვის ყველაზე მარტივი და მოსახერხებელია. შედეგად მიღებული ხაზოვანი დიაგრამა შეიძლება გამოყენებულ იქნას აკვარელის, ფანქრის, კალმის ნამუშევრის შესასრულებლად ან თუნდაც აპლიკაციის ან პლასტილინის რელიეფის საფუძველი.

ფრენის ილუზია

თუ გსურთ ისწავლოთ როგორ დახატოთ თვითმფრინავი მოძრაობაში, წაიკითხეთ და მიჰყევით რამდენიმე მარტივ რჩევას:

1. შეეცადეთ გააკეთოთ ობიექტი დიაგონალზე, ზევით მოძრაობის შთაბეჭდილებას.

2. სურათის სწორად განლაგება ფურცელზე. მეტი თავისუფალი ადგილი უნდა დარჩეს იმ მიმართულებით, სადაც თვითმფრინავი მიემართება. ეს ქმნის ობიექტის მოძრაობის ილუზიას. ჩვენი თვალები მიჩვეულია ტექსტის აღქმას, კითხვას მარცხნიდან მარჯვნივ, ამიტომ გამოსახულება ტვინში იმავე გზით შედის. უმჯობესია კუდის ნაწილი გააკეთოთ ფურცლის მარცხენა მხარეს, რაც აძლიერებს ფრენის აღქმის ეფექტს.

როგორ გავაფერადოთ სურათი

ახლა თქვენ ისწავლეთ როგორ დახატოთ თვითმფრინავი ეტაპობრივად, მაგრამ შეიძლება დაგჭირდეთ უფრო რეალისტური ნახატების გაკეთება. მათი მიღება შესაძლებელია ფერადი მასალების გამოყენებით, როგორიცაა აკვარელი, გუაში, პასტელი, ცვილის ფანქრები, ფლომასტერები და ფერადი ფანქრები. საინტერესოა რამდენიმე ტექნიკის შერწყმა.

დამწყები მხატვრებისთვის უმჯობესია არ შეეცადონ მთლიანად შეავსონ ფურცელი ფერით. როდესაც მთავარი საგნის უკან არსებული სივრცის ჩრდილი არასწორად არის შერჩეული, მთავარი ობიექტი დიდი ალბათობით დაიკარგება და შეერწყმება ფონს. თუ ბავშვი ეკითხება, თუ როგორ უნდა დახატოთ თვითმფრინავი ცისფერ ცაზე, ეს უნდა გაკეთდეს ძალიან ფრთხილად. ობიექტის კონტურის გასწვრივ ნათელი ჩრდილის ჩვენების შემდეგ, თქვენ უნდა გააკეთოთ თანდათანობითი გადასვლა თეთრ ფონზე ფურცლის კიდეებისკენ. კიდევ ერთი მარტივი ვარიანტია აიღოთ ღია ცისფერი შეღებილი ქაღალდი და შეღებოთ თვითმფრინავის კორპუსი თეთრი გუაშით ან პასტელით.

ასე რომ, თქვენ ისწავლეთ როგორ დახატოთ თვითმფრინავები ფანქრით. გამოსახულების სირთულის მიუხედავად, მოქმედებების თანმიმდევრობა დაახლოებით ერთნაირი იქნება თითოეულ შემთხვევაში. თითოეული ობიექტის მარტივ ელემენტებად დაყოფით და ეტაპობრივად დახატვით, შეგიძლიათ გააკეთოთ ნებისმიერი ილუსტრაცია.

თვითმფრინავი არის თვითმფრინავი, რომლის გარეშეც დღეს შეუძლებელია წარმოიდგინო ხალხისა და ტვირთის გადაადგილება დიდ დისტანციებზე. თანამედროვე თვითმფრინავის დიზაინის შემუშავება, ისევე როგორც მისი ცალკეული ელემენტების შექმნა, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანი და საპასუხისმგებლო ამოცანაა. მხოლოდ მაღალკვალიფიციურ ინჟინრებს და სპეციალიზებულ სპეციალისტებს აქვთ უფლება გააკეთონ ეს სამუშაო, რადგან გამოთვლების მცირე შეცდომა ან წარმოების ხარვეზი გამოიწვევს ფატალურ შედეგებს პილოტებისთვის და მგზავრებისთვის. საიდუმლო არ არის, რომ ნებისმიერ თვითმფრინავს აქვს ფიუზელაჟი, მზიდი ფრთები, ენერგობლოკი, მრავალ მიმართულების მართვის სისტემა და ასაფრენი და სადესანტო მოწყობილობები.

თვითმფრინავის კომპონენტების დიზაინის მახასიათებლების შესახებ ქვემოთ წარმოდგენილი ინფორმაცია საინტერესო იქნება მოზრდილებისა და ბავშვებისთვის, რომლებიც მონაწილეობენ თვითმფრინავის მოდელების დიზაინში, ასევე ცალკეულ ელემენტებზე.

თვითმფრინავის ფიუზელაჟი

თვითმფრინავის ძირითადი ნაწილი არის ფიუზელაჟი. მასზე მიმაგრებულია დარჩენილი სტრუქტურული ელემენტები: ფრთები, კუდი ფარფლებით, სადესანტო მოწყობილობა, ხოლო შიგნით არის საკონტროლო სალონი, ტექნიკური კომუნიკაციები, მგზავრები, ტვირთი და თვითმფრინავის ეკიპაჟი. თვითმფრინავის კორპუსი აწყობილია გრძივი და განივი მზიდი ელემენტებისაგან, რასაც მოჰყვება ლითონის გარსი (მსუბუქი ძრავის ვერსიებში - პლაივუდი ან პლასტმასი).

თვითმფრინავის ფიუზელაჟის დაპროექტებისას მოთხოვნები არის სტრუქტურის წონა და მაქსიმალური სიმტკიცის მახასიათებლები. ამის მიღწევა შესაძლებელია შემდეგი პრინციპების გამოყენებით:

1. თვითმფრინავის ფიუზელაჟის კორპუსი დამზადებულია ისეთი ფორმით, რომელიც ამცირებს ჰაერის მასებს და ხელს უწყობს ამწეების წარმოქმნას. თვითმფრინავის მოცულობა და ზომები უნდა იყოს პროპორციულად აწონილი;
2. დიზაინის დროს უზრუნველყოფილია სხეულის კანისა და სიძლიერის ელემენტების ყველაზე მკვრივი განლაგება ფიუზელაჟის სასარგებლო მოცულობის გასაზრდელად;
3. ისინი ყურადღებას ამახვილებენ ფრთების სეგმენტების დამაგრების, ასაფრენი და სადესანტო აღჭურვილობისა და ელექტროსადგურების სიმარტივესა და საიმედოობაზე;
4. ტვირთის უზრუნველყოფის ადგილები, მგზავრების განთავსება და სახარჯო მასალები უნდა უზრუნველყოფდეს თვითმფრინავის საიმედო დამაგრებას და ბალანსს სხვადასხვა ექსპლუატაციის პირობებში;

1. ეკიპაჟის მდებარეობამ უნდა უზრუნველყოს საჰაერო ხომალდის კომფორტული კონტროლის პირობები, ექსტრემალურ სიტუაციებში ძირითადი სანავიგაციო და მართვის ინსტრუმენტებზე წვდომა;
2. თვითმფრინავის ტექნიკური მომსახურების პერიოდში შესაძლებელია თავისუფლად მოხდეს წარუმატებელი კომპონენტებისა და შეკრებების დიაგნოსტიკა და შეკეთება.

თვითმფრინავის სხეულის სიძლიერე უნდა გაუძლოს დატვირთვას სხვადასხვა ფრენის პირობებში, მათ შორის:

• დატვირთვები ძირითადი ელემენტების მიმაგრების წერტილებზე (ფრთები, კუდი, სადესანტო მოწყობილობა) აფრენისა და დაფრენის რეჟიმებში;
• ფრენის პერიოდში გაუძლოს აეროდინამიკურ დატვირთვას თვითმფრინავის წონის ინერციული ძალების, დანაყოფების მუშაობისა და აღჭურვილობის ფუნქციონირების გათვალისწინებით;
• წნევის ვარდნა თვითმფრინავის ჰერმეტულად შეზღუდულ ნაწილებში, რომელიც მუდმივად წარმოიქმნება ფრენის გადატვირთვის დროს.

თვითმფრინავის სხეულის კონსტრუქციის ძირითადი ტიპები მოიცავს ბრტყელ, ერთ და ორსართულიან, ფართო და ვიწრო ფიუზელაჟს. სხივის ტიპის ფიუზელაჟებმა დაამტკიცა საკუთარი თავი და გამოიყენება, განლაგების ვარიანტების ჩათვლით, სახელწოდებით:

1. გარსი - დიზაინი გამორიცხავს გრძივად განლაგებულ სეგმენტებს, გამაგრება ხდება ჩარჩოების გამო;
2. სპარ - ელემენტს აქვს მნიშვნელოვანი ზომები და მასზე მოდის პირდაპირი დატვირთვა;
3. სტრინგერი - აქვს ორიგინალური ფორმა, ფართობი და კვეთა უფრო მცირეა ვიდრე სპარ ვერსიაში.

Მნიშვნელოვანი!თვითმფრინავის ყველა ნაწილზე დატვირთვის ერთგვაროვანი განაწილება ხორციელდება ფიუზელაჟის შიდა ჩარჩოს გამო, რომელიც წარმოდგენილია სხვადასხვა სიმძლავრის ელემენტების შეერთებით სტრუქტურის მთელ სიგრძეზე.

ფრთის დიზაინი

ფრთა არის თვითმფრინავის ერთ-ერთი მთავარი სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ფრენის აწევას და ჰაერის მასებში მანევრირებას. ფრთები გამოიყენება აფრენისა და სადესანტო მოწყობილობების, ელექტროსადგურის, საწვავის და მიმაგრების დასაყენებლად. თვითმფრინავის ოპერაციული და ფრენის მახასიათებლები დამოკიდებულია წონის, სიძლიერის, სტრუქტურული სიხისტის, აეროდინამიკისა და მუშაობის სწორ კომბინაციაზე.

ფრთის ძირითადი ნაწილებია ელემენტების შემდეგი ჩამონათვალი:

1. კორპუსი, რომელიც წარმოიქმნება სპარსების, სტრინგების, ნეკნებისგან, დაფარვისგან;
2. სლატები და ფლაპები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გლუვ აფრენას და დაფრენას;
3. ჩამჭრელები და აეროდრომები - მათი მეშვეობით ხდება თვითმფრინავის კონტროლი საჰაერო სივრცეში;
4. სამუხრუჭე ფლაკონი შექმნილია დაშვების დროს მოძრაობის სიჩქარის შესამცირებლად;
5. ენერგეტიკული ერთეულების დასამონტაჟებლად საჭიროა პილონები.

ფრთის სტრუქტურულ-ძალის დიაგრამა (ნაწილების არსებობა და მდებარეობა დატვირთვის ქვეშ) უნდა უზრუნველყოფდეს სტაბილური წინააღმდეგობის გაწევას პროდუქტის ბრუნვის, ათვლის და მოხრის ძალების მიმართ. ეს მოიცავს გრძივი და განივი ელემენტები, ასევე გარე მოპირკეთება.

1. განივი ელემენტები მოიცავს ნეკნებს;
2. გრძივი ელემენტი წარმოდგენილია სპარებით, რომლებიც შეიძლება იყოს მონოლითური სხივის სახით და წარმოადგენენ ფერმას. ისინი განლაგებულია ფრთის შიდა ნაწილის მთელ მოცულობაში. მონაწილეობა მიიღოს სტრუქტურის სიმყარის მინიჭებაში, როდესაც ექვემდებარება მოხრა და გვერდითი ძალების ზემოქმედებას ფრენის ყველა ეტაპზე;
3. სტრინგერი ასევე კლასიფიცირდება როგორც გრძივი ელემენტი. მისი განლაგება არის ფრთის გასწვრივ მთელ სიგრძეზე. მუშაობს როგორც ღერძული დაძაბულობის კომპენსატორი ფრთების მოღუნვის დატვირთვისთვის;
4. ნეკნები განივი განლაგების ელემენტია. სტრუქტურა შედგება ფერმებისა და თხელი სხივებისგან. აძლევს პროფილს ფრთას. უზრუნველყოფს ზედაპირის სიმტკიცეს საფრენი ჰაერის ბალიშის შექმნისას ერთიანი დატვირთვის განაწილებისას, ასევე ენერგობლოკის მიმაგრებისას;
5. კანი აყალიბებს ფრთას, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ აეროდინამიკურ აწევას. სხვა სტრუქტურულ ელემენტებთან ერთად, ის ზრდის ფრთის სიმტკიცეს და ანაზღაურებს გარე დატვირთვებს.

თვითმფრინავის ფრთების კლასიფიკაცია ხორციელდება დიზაინის მახასიათებლებისა და გარე კანის მუშაობის ხარისხის მიხედვით, მათ შორის:

1. სპარის ტიპი. მათ ახასიათებთ კანის უმნიშვნელო სისქე, ქმნიან დახურულ კონტურს გვერდითი წევრების ზედაპირთან.
2. მონობლოკის ტიპი. ძირითადი გარე დატვირთვა ნაწილდება სქელი კანის ზედაპირზე, რომელიც დაცულია სტრინგების მასიური ნაკრებით. მოპირკეთება შეიძლება იყოს მონოლითური ან შედგება რამდენიმე ფენისგან.

Მნიშვნელოვანი!ფრთების ნაწილების შეერთებამ და მათმა შემდგომმა დამაგრებამ უნდა უზრუნველყოს სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში წარმოქმნილი მოხრისა და ბრუნვის მომენტების გადაცემა და განაწილება.

თვითმფრინავის ძრავები

საავიაციო ელექტროსადგურების მუდმივი გაუმჯობესების წყალობით, თანამედროვე თვითმფრინავების მშენებლობის განვითარება გრძელდება. პირველი ფრენები დიდხანს არ შეიძლებოდა და განხორციელდა ექსკლუზიურად ერთი პილოტით, ზუსტად იმიტომ, რომ არ არსებობდა მძლავრი ძრავები, რომლებსაც შეეძლოთ აუცილებელი წევის ძალის განვითარება. მთელი გასული პერიოდის განმავლობაში ავიაციამ გამოიყენა შემდეგი ტიპის თვითმფრინავების ძრავები:

1. ორთქლი. მოქმედების პრინციპი იყო ორთქლის ენერგიის გადაქცევა წინა მოძრაობად, რომელიც გადაეცემა თვითმფრინავის პროპელერს. დაბალი ეფექტურობის გამო იგი მცირე ხნით გამოიყენებოდა თვითმფრინავის პირველ მოდელებზე;
2. დგუშის ძრავები არის სტანდარტული ძრავები საწვავის შიდა წვით და ბრუნვის გადაცემით პროპელებზე. თანამედროვე მასალებისგან წარმოების ხელმისაწვდომობა საშუალებას იძლევა მათი გამოყენება დღემდე თვითმფრინავების გარკვეულ მოდელებზე. ეფექტურობა არ აღემატება 55.0%-ს, მაგრამ მაღალი საიმედოობა და მოვლის სიმარტივე ძრავს მიმზიდველს ხდის;

1. რეაქტიული. მუშაობის პრინციპი ემყარება საავიაციო საწვავის ინტენსიური წვის ენერგიის გადაქცევას ფრენისთვის აუცილებელ ბიძგად. დღეს ამ ტიპის ძრავა ყველაზე მოთხოვნადია თვითმფრინავების მშენებლობაში;
2. Გაზის ტურბინა. ისინი მუშაობენ საწვავის წვის გაზის საზღვრის გათბობისა და შეკუმშვის პრინციპზე, რომელიც მიზნად ისახავს ტურბინის ბლოკის ბრუნვას. ისინი ფართოდ გამოიყენება სამხედრო ავიაციაში. გამოიყენება თვითმფრინავებში, როგორიცაა Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
3. ტურბოპროპი. გაზის ტურბინის ძრავების ერთ-ერთი ვარიანტი. მაგრამ ექსპლუატაციის დროს მიღებული ენერგია გარდაიქმნება ძრავის ენერგიად თვითმფრინავის პროპელერისთვის. მისი მცირე ნაწილი გამოიყენება ბიძგების ჭავლის ფორმირებისთვის. ძირითადად გამოიყენება სამოქალაქო ავიაციაში;
4. ტურბოფანი. ახასიათებს მაღალი ეფექტურობა. საწვავის სრული წვისთვის დამატებითი ჰაერის ინექციისთვის გამოყენებული ტექნოლოგია უზრუნველყოფს მუშაობის მაქსიმალურ ეფექტურობას და მაღალ ეკოლოგიურ უსაფრთხოებას. ასეთმა ძრავებმა იპოვეს მათი გამოყენება დიდი თვითმფრინავების შექმნაში.

Მნიშვნელოვანი!თვითმფრინავების დიზაინერების მიერ შემუშავებული ძრავების სია არ შემოიფარგლება ზემოთ ჩამოთვლილი სიით. სხვადასხვა დროს გაკეთდა მცდელობები ელექტროსადგურების სხვადასხვა ვარიაციების შესაქმნელად. გასულ საუკუნეში ავიაციის სასარგებლოდ ბირთვული ძრავების მშენებლობაზეც კი ჩატარდა მუშაობა. პროტოტიპები ტესტირება ჩაუტარდა სსრკ-ში (TU-95, AN-22) და აშშ-ში (Convair NB-36H), მაგრამ ტესტირებიდან ამოღებულ იქნა საავიაციო ავარიების დროს მაღალი ეკოლოგიური საფრთხის გამო.

კონტროლი და სიგნალიზაცია

თვითმფრინავის საბორტო აღჭურვილობის კომპლექსს, სამეთვალყურეო და მოქმედი მოწყობილობების კომპლექსს ეწოდება კონტროლი. ბრძანებები მოცემულია პილოტის სალონიდან და სრულდება ფრთის თვითმფრინავისა და კუდის ბუმბულის ელემენტებით. სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავი იყენებს სხვადასხვა ტიპის მართვის სისტემებს: მექანიკური, ნახევრად ავტომატური და სრულად ავტომატიზირებული.

კონტროლის მექანიზმები, მიუხედავად საკონტროლო სისტემის ტიპისა, იყოფა შემდეგნაირად:

1. ძირითადი კონტროლი, რომელიც მოიცავს მოქმედებებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ფრენის პირობების რეგულირებაზე, თვითმფრინავის გრძივი ბალანსის აღდგენაზე წინასწარ განსაზღვრულ პარამეტრებში. ესენი მოიცავს:

• ბერკეტები, რომლებსაც უშუალოდ აკონტროლებს პილოტი (ბორბალი, ლიფტი, ჰორიზონტი, ბრძანების პანელები);
• საკონტროლო ბერკეტების დამაკავშირებელი კომუნიკაციები აქტივატორების ელემენტებთან;
• პირდაპირი შემსრულებელი მოწყობილობები (აილერონები, სტაბილიზატორები, სპოილერული სისტემები, ფლაპები, სლატები).

1. დამატებითი კონტროლი გამოიყენება აფრენის ან დაფრენის რეჟიმების დროს.

თვითმფრინავის ხელით ან ნახევრად ავტომატური მართვის გამოყენებისას პილოტი შეიძლება ჩაითვალოს სისტემის განუყოფელ ნაწილად. მხოლოდ მას შეუძლია შეაგროვოს და გააანალიზოს ინფორმაცია თვითმფრინავის პოზიციის, დატვირთვის ინდიკატორების, ფრენის მიმართულების შესაბამისობის შესახებ დაგეგმილ მონაცემებთან და მიიღოს სიტუაციის შესაბამისი გადაწყვეტილებები.

ფრენის მდგომარეობისა და თვითმფრინავის კომპონენტების მდგომარეობის შესახებ ობიექტური ინფორმაციის მისაღებად, პილოტი იყენებს ინსტრუმენტების ჯგუფებს, დავასახელოთ ძირითადი:

1. აერობატული და გამოიყენება ნავიგაციის მიზნებისთვის. განსაზღვრეთ კოორდინატები, ჰორიზონტალური და ვერტიკალური პოზიცია, სიჩქარე, ხაზოვანი გადახრები. ისინი აკონტროლებენ შეტევის კუთხეს შემომავალი ჰაერის ნაკადთან, გიროსკოპიული მოწყობილობების მუშაობასთან და ფრენის ბევრ თანაბრად მნიშვნელოვან პარამეტრთან მიმართებაში. თანამედროვე თვითმფრინავების მოდელებზე ისინი გაერთიანებულია ფრენისა და სანავიგაციო სისტემაში;
2. ენერგობლოკის მუშაობის გასაკონტროლებლად. ისინი პილოტს აწვდიან ინფორმაციას ნავთობისა და საავიაციო საწვავის ტემპერატურისა და წნევის შესახებ, სამუშაო ნარევის ნაკადის სიჩქარეზე, ამწეების ლილვების ბრუნვის რაოდენობაზე, ვიბრაციის ინდიკატორზე (ტაქომეტრები, სენსორები, თერმომეტრები და ა.შ.);
3. დამატებითი აღჭურვილობისა და საჰაერო სისტემების ფუნქციონირების მონიტორინგი. მათ შორისაა საზომი ხელსაწყოების ნაკრები, რომელთა ელემენტები განლაგებულია თვითმფრინავის თითქმის ყველა სტრუქტურულ ნაწილში (წნევის ლიანდაგები, ჰაერის მოხმარების ინდიკატორები, წნევის ვარდნა დახურულ კაბინაში, ფლაპის პოზიციები, სტაბილიზაციის მოწყობილობები და ა.შ.);
4. გარემო ატმოსფეროს მდგომარეობის შესაფასებლად. ძირითადი გაზომილი პარამეტრებია ჰაერის გარე ტემპერატურა, ატმოსფერული წნევა, ტენიანობა და ჰაერის მასის მოძრაობის სიჩქარის მაჩვენებლები. გამოიყენება სპეციალური ბარომეტრები და სხვა ადაპტირებული საზომი ხელსაწყოები.

Მნიშვნელოვანი!საზომი ხელსაწყოები, რომლებიც გამოიყენება მანქანის მდგომარეობისა და გარე გარემოს მონიტორინგისთვის, სპეციალურად შექმნილია და ადაპტირებულია რთული სამუშაო პირობებისთვის.

აფრენისა და სადესანტო სისტემები 2280

აფრენა და დაშვება ითვლება კრიტიკულ პერიოდებად თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროს. ამ პერიოდის განმავლობაში, მაქსიმალური დატვირთვები ხდება მთელ სტრუქტურაზე. მხოლოდ საიმედოდ დაპროექტებულ სადესანტო ხელსაწყოს შეუძლია უზრუნველყოს მისაღები აჩქარება ცაში ასვლისთვის და რბილი შეხება სადესანტო ზოლის ზედაპირზე. ფრენისას ისინი ემსახურებიან როგორც დამატებით ელემენტს ფრთების გამაგრებისთვის.

ყველაზე გავრცელებული შასის მოდელების დიზაინი წარმოდგენილია შემდეგი ელემენტებით:

• დასაკეცი საყრდენი, ლოტის დატვირთვის კომპენსირება;
• ამორტიზატორი (ჯგუფი), უზრუნველყოფს თვითმფრინავის გლუვ მუშაობას ასაფრენ ბილიკზე გადაადგილებისას, ანაზღაურებს დარტყმებს მიწასთან შეხებისას, შეიძლება დამონტაჟდეს სტაბილიზატორის დემპერებთან ერთად;
• ბრეკეტები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც სტრუქტურული სიმკვეთრის გამაძლიერებლები, შეიძლება ეწოდოს წნელები, განლაგებულია დიაგონალზე თაროს მიმართ;
• ფიუზელაჟის სტრუქტურასა და სადესანტო ფრთებზე დამაგრებული ტრავერსები;
• ორიენტაციის მექანიზმი - ზოლზე მოძრაობის მიმართულების კონტროლი;
• საკეტი სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ თაროს დამაგრებას საჭირო მდგომარეობაში;
• ცილინდრები, რომლებიც შექმნილია სადესანტო ხელსაწყოს გახანგრძლივებისა და ამოღებისთვის.

რამდენი ბორბალი აქვს თვითმფრინავს? ბორბლების რაოდენობა განისაზღვრება თვითმფრინავის მოდელის, წონისა და დანიშნულების მიხედვით. ყველაზე გავრცელებული არის ორი ძირითადი თაროების განთავსება ორი ბორბლით. უფრო მძიმე მოდელებია სამძელიანი (მდებარეობს მშვილდისა და ფრთების ქვეშ), ოთხსაფეხურიანი - ორი ძირითადი და ორი დამატებითი საყრდენი.

ვიდეო

თვითმფრინავის აღწერილი დიზაინი იძლევა მხოლოდ ზოგად წარმოდგენას ძირითადი სტრუქტურული კომპონენტების შესახებ და საშუალებას გვაძლევს განვსაზღვროთ თითოეული ელემენტის მნიშვნელობის ხარისხი თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროს. შემდგომი შესწავლა მოითხოვს სიღრმისეულ საინჟინრო მომზადებას, აეროდინამიკის სპეციალურ ცოდნას, მასალების სიმტკიცეს, ჰიდრავლიკას და ელექტრო აღჭურვილობას. თვითმფრინავების მწარმოებელ საწარმოებში ამ საკითხებს განიხილავენ ადამიანები, რომლებმაც გაიარეს ტრენინგი და სპეციალური მომზადება. თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად შეისწავლოთ თვითმფრინავის შექმნის ყველა ეტაპი, მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა იყოთ მოთმინება და მზად იყოთ ახალი ცოდნის მისაღებად.