ძველი დრეზდენი ტრამვაის ფანჯრიდან dvd. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი დრეზდენში

დრეზდენი არის საქსონიის დედაქალაქი და ქალაქი, სადაც 536 000 ადამიანი ცხოვრობს. ქალაქში საზოგადოებრივი ტრანსპორტი კარგად არის განვითარებული და მოიცავს ტრამვაის, ავტობუსს და მატარებელს. ამ სტატიაში შეისწავლით თუ როგორ ისარგებლოთ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით დრეზდენში, რა ღირს და ნათლად იხილავთ ტრამვაის და ავტობუსის მარშრუტების რუქებს

ქვემოთ შეგიძლიათ იხილოთ დრეზდენის სატარიფო ზონები. მგზავრობის ღირებულება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ ზონაში მოგზაურობთ. თუ მხოლოდ დრეზდენში მოძრაობთ, მაშინ დაგჭირდებათ ინფორმაცია მე-10 ზონის შესახებ, დანარჩენზე არც იფიქროთ.

მოგზაურობის ღირებულება დრეზდენში

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში ყველა ფასი მოცემულია მე-10 ზონაში მოგზაურობისთვის (დრეზდენის ცენტრალური ნაწილი). შეამოწმეთ ბილეთების ფასები დანარჩენი ორი ზონისთვის დრეზდენის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ვებსაიტზე.

• ერთჯერადი ბილეთი ( ეინზელფაჰრტი): ზრდასრული ბილეთი 2,30 ევრო, ბავშვის ბილეთი 1,60 ევრო.
• 1 დღის გავლა ( ტაგესკარტე): ზრდასრული ბილეთი 6,00 ევრო, ბავშვის ბილეთი 5,00 ევრო.
• ჯგუფური საშვი 1 დღე (მაქსიმუმ 4 ადამიანი) ( Kleingruppenkarte): € 15,00.
• 1 დღიანი საოჯახო ბარათი (2 ზრდასრული და 5 ბავშვი) ( საოჯახო კარტე): € 9,00.
• 1 კვირის აბონემენტი: ზრდასრული აბონემენტი 21,00 ევრო, ბავშვის აბონემენტი 16,00 ევრო.
• 1 თვის აბონემენტი: ზრდასრული აბონემენტი 59 ევრო, ბავშვის საშვი 44,30 ევრო.
• 1 წლიანი აბონემენტი: ზრდასრული აბონემენტი 565,80 ევრო, ბავშვის საშვი 424,20 ევრო.

ერთჯერადი სამგზავრო ბილეთი ეინზელფაჰრტიგაძლევთ უფლებას იმოგზაუროთ 1 საათის განმავლობაში, ამ დროის განმავლობაში შეგიძლიათ განახორციელოთ ნებისმიერი რაოდენობის ტრანსფერი ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტზე. ბილეთი ძალაშია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც თქვენ დაადასტურებთ მას ყველა სახის ბილეთს. თუ არ გადაიხდით მგზავრობის საფასურს, მაშინ დაჯარიმდებით 60 ევროს ოდენობით, ხოლო კონტროლერები არასოდეს მიიღებენ თქვენს პოზიციას, თუ არ გესმით, როგორ იყიდეთ ბილეთი ან იყიდეთ არასწორი ბილეთი, დაჯარიმდება ნებისმიერი შემთხვევა.

სად ვიყიდო ბილეთები

სამგზავრო ბილეთები იყიდება ბილეთების მანქანები 145 გაჩერებაზე, ამ მანქანებიდან 50 იღებს საკრედიტო ბარათებს და ნაღდ ფულს, დანარჩენი მანქანები იღებს მხოლოდ ნაღდ ფულს. ყველა ტრამვაის აქვს ბილეთების აპარატები, რომელთაგან ზოგიერთი საშუალებას გაძლევთ გადაიხადოთ მხოლოდ მცირე ცვლილებით და ეს მანქანები არ ყიდიან ყველა სახის ბილეთს, როგორც წესი, შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი მხოლოდ ერთი მოგზაურობისთვის ან ერთი დღის ბილეთისთვის.

ავტობუსში შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი მძღოლისგან.

გარდა ამისა, ბილეთები იყიდება ბევრ სასტუმროში, თამბაქოს მაღაზიებში და გაზეთების ჯიხურებში. უბრალოდ მიდი გამყიდველთან და ჰკითხე, შეგიძლია თუ არა იყიდო ავტობუსის ბილეთი: „Kann Ich hier Busticket kaufen?“

დრეზდენის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ოფიციალურ ვებგვერდზე Dvb.de შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ ტრამვაის და ელექტრო მატარებლების მიმდინარე რუქები. ვებსაიტზე შეიტყობთ ყველა ტიპის ბილეთის ფასს ყველა ზონისთვის, ყველა მარშრუტის განრიგს, თქვენ შეძლებთ დახაზოთ ოპტიმალური მარშრუტი A წერტილიდან B წერტილამდე და კიდევ გაიგოთ ძირითადი ინფორმაცია ძირითადი ატრაქციონების შესახებ. დრეზდენი. ხედავთ ქვემოთ მოცემულ ეკრანის სურათს? როცა დრეზდენის მთავარი სადგურიდან Bautzner Straße / Rothenburger Straße გაჩერებამდე მივდიოდი მარშრუტით, ვებსაიტმა მოიპოვა ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რომელი ტრამვაით წავსულიყავი, სად ჩამოხვიდე და რამდენ ხანს დასჭირდებოდა მოგზაურობა.

დრეზდენში ტრანსპორტის ყველაზე მნიშვნელოვანი და მოსახერხებელი ფორმა ტრამვაია. პირველი ტრამვაი გამოჩნდა დრეზდენში ჯერ კიდევ 1872 წელს და ამჟამად ქალაქს აქვს კარგად განვითარებული ტრამვაის მარშრუტი, რომელიც შედგება 13 მარშრუტისგან, 154 ტრამვაის გაჩერებისგან და 210 კილომეტრიანი ლიანდაგისგან. დრეზდენის ტრამვაის ფლოტი ძირითადად შედგება თანამედროვე Flexity Classic Bombardier ტრამვაებისგან.

მარშრუტების სიგრძე 11-დან 38 კმ-მდეა. მგზავრობის დრო სხვადასხვა მარშრუტებზე მიმართულებებს შორის მერყეობს 35-დან 80 წუთამდე. მარშრუტიდან გამომდინარე, ტრამვაი მოძრაობს დილის 4 საათიდან შუაღამემდე 3-15 წუთის ინტერვალით. შაბათ-კვირას და არდადეგებზე მოძრაობის ინტერვალები იზრდება. ზოგიერთი ტრამვაის მარშრუტი მუშაობს 24 საათის განმავლობაში.

თითქმის ყველა ტრამვაის და ავტობუსის გაჩერებაზე შეგიძლიათ იპოვოთ ბილეთების გამყიდველი მანქანა, მარშრუტების ნომრები, ტრანსპორტის განრიგი, ქალაქის რუკა და ზოგჯერ ელექტრონული დაფა, რომელიც აჩვენებს ტრამვაის ჩამოსვლის დროს გარკვეულ მარშრუტზე.

ქვემოთ მოცემულ რუკაზე შეგიძლიათ იხილოთ დრეზდენის ტრამვაის ყველა მარშრუტი, რამდენიმე მნიშვნელოვანი ავტობუსის მარშრუტი და მატარებლების რუკა, რომლებიც მიგიყვანთ გარეუბნებში.

დრეზდენში სასტუმროს არჩევისას, გაითვალისწინეთ მისი მოსახერხებელი მდებარეობა ძირითადი ატრაქციონებით, სავაჭრო და ტრამვაის ხაზებით. მე გირჩევდი დარჩენა სადმე ახლოს Altmarkt ტრამვაის გაჩერებასთან, როგორიცაა კარგი ოთხვარსკვლავიანი Steigenberger Hotel de Saxe ან Pullman Dresden Newa სასტუმრო დრეზდენის მთავარ სადგურთან ახლოს.

ქალაქის თითქმის ყველა კუთხეში მისვლა შესაძლებელია ტრამვაით, მაგრამ ქალაქში არის შორეული ადგილები, სადაც ავტობუსით მისვლა შესაძლებელია. დრეზდენის ავტობუსების ქსელი შედგება 27 მარშრუტისაგან. ავტობუსების ქსელი საკმაოდ ადვილად გასაგებია, ყველა ავტობუსის გაჩერებაზე იპოვით იგივე ინფორმაციას, რასაც ტრამვაის გაჩერებაზე. ქალაქს აქვს როგორც დღის, ასევე ღამის ავტობუსის მარშრუტები. დღისით გადის დაახლოებით დილის 4 საათიდან საღამოს 10 საათამდე, დაახლოებით 10-15 წუთის ინტერვალით, რაც დამოკიდებულია დღის დროზე და კვირის დღეზე. დრეზდენში ავტობუსები ახალი და თანამედროვეა.

წყლის ტრანსპორტი

დრეზდენში, ელბაზე საბორნე გადასასვლელი განვითარებულია შემდეგი მარშრუტების გასწვრივ: იოჰანშტადტი - ნოიშტადტი, ნიდერპოირიცი - ლაუბეგასტი, კლაინცშაჩვიცი - პილნიცი.

ერთი გზა: ზრდასრული ბილეთი 1,50 ევრო, ბავშვის ბილეთი 1,00 ევრო. დაბრუნების ბილეთი: ზრდასრული ბილეთი 2,00 ევრო, ბავშვის ბილეთი 1,50 ევრო. გადაკვეთის დრო მხოლოდ 3 წუთი სჭირდება.

ფუნიკულიორი

ყველამ არ იცის, რომ დრეზდენის აღფრთოვანება შეგიძლიათ საინტერესო სადამკვირვებლო პლატფორმებიდან, სადაც ფუნიკულიორი მიგიყვანთ. სადამკვირვებლო პლატფორმები განლაგებულია 647 მეტრისა და 274 მეტრის სიმაღლეზე. ლოშვიცის რაიონში ფუნიკულიორები უკვე 100 წელია ფუნქციონირებს. Schwebebahn 274 მეტრია - ეს არის ფუნიკულიორის ერთ-ერთი საინტერესო სახეობა, კერძოდ, საბაგირო, სინამდვილეში ეს არის მონორეილი, მაგრამ მანქანა ლიანდაგის ქვეშ დადის. Standseilbahn 647 მეტრიკლასიკური ფუნიკულიორია, რომელიც ჯერ კიდევ 1895 წელს გაიხსნა.

• ცალმხრივი საბაგირო ბილეთის ფასი: ზრდასრული ბილეთი 4,00 ევრო, ბავშვის ბილეთი 2,60 ევრო.
• ფუნიკულიორის დასაბრუნებელი ბილეთის ფასი: ზრდასრული ბილეთი 6,00 ევრო, ბავშვის ბილეთი 3,00 ევრო.

მატარებლები და სადგურები

დრეზდენში, ისევე როგორც გერმანიის სხვა ქალაქებში, განვითარებულია ზედაპირული მატარებლების ქსელი - ელექტრომატარებლები. იმათ. ქალაქის გარშემო მატარებლით გადაადგილება შეგიძლიათ. ელექტრომატარებლების სამი მარშრუტია: S1, S2 და S3. გახსოვდეთ, გერმანიაში სამგზავრო მატარებლები (გარეუბნების მატარებლები) ყოველთვის აღინიშნება ასო S-ით. დრეზდენსა და მის შემოგარენში თქვენ ნახავთ დაახლოებით 47 გაჩერებას. დრეზდენში შეგიძლიათ იმოგზაუროთ ჩვეულებრივი ბილეთების გამოყენებით, თუ მოგზაურობთ სხვა ქალაქში, უმჯობესია შეიძინოთ ბილეთები რკინიგზის ბილეთების ოფისში ან რკინიგზის სადგურების ავტომატებიდან.

დრეზდენის მთავარი სადგური (Dresden HBF ან Dresden Dresden Hauptbahnhof) არის დრეზდენის ყველაზე დიდი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კვანძი. მასზე გადის მრავალი მთავარი ტრამვაის და ავტობუსის მარშრუტი. ამ სადგურზე ჩამოდის მატარებლები მთელი ევროპიდან და გერმანიიდან, მაგალითად, მატარებლები ბერლინიდან, პრაღიდან, ვენიდან, ნიურნბერგიდან. ამ სადგურზე საერთაშორისო ავტობუსებიც ჩამოდიან, მათ შორის ავტობუსები პრაღიდან, ბერლინიდან.

მინდა დაუყოვნებლივ გაგაფრთხილოთ, რომ საერთაშორისო ავტობუსის მარშრუტების ბილეთები ბევრად ნაკლები დაგიჯდებათ, ვიდრე მატარებლის. ავტობუსის ბილეთების შეძენა შესაძლებელია მთელ ევროპაში. საიტი ადარებს ბილეთების ფასებს ყველა კომპანიისგან ერთი და იმავე მიმართულებით და თქვენ არ გჭირდებათ დროის დაკარგვა სწორი ავტობუსის კომპანიის მოსაძებნად. საიტი რუსულ ენაზეა, გადახდა შესაძლებელია ბარათით ნებისმიერ ვალუტაში: ევრო, ჩეხური გვირგვინები, რუბლი და გრივნა. Infobus-ის ბილეთების ფასები იგივეა, რაც ავტობუსების კომპანიების ოფიციალურ ვებსაიტებზე; გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ პოპულარული მიმართულებების იაფი ბილეთები ძალიან სწრაფად იყიდება, განსაკუთრებით ზაფხულში, ასე რომ არ გადადოთ შეძენა.

ტაქსი დრეზდენში

ტაქსი დრეზდენის სატრანსპორტო სისტემის ნაწილია. ტაქსებს შეუძლიათ იმოძრაონ ავტობუსის სპეციალურ ზოლში. ტაქსით მგზავრობისას უნდა გაითვალისწინოთ:

• ტელეფონით ტაქსის შეკვეთა უფრო ძვირია, რადგან... ფასიანი ზარის გადახდა მოგიწევთ.
• ტაქსების უმეტესობის შეკვეთა მხოლოდ გერმანულ ენაზეა შესაძლებელი.
• გაანგარიშებისას ტაქსის მძღოლის მიერ გამოძახებული თანხა უნდა ემთხვეოდეს მრიცხველზე მითითებულ თანხას, უნდა მოგცეთ ქვითარი და შეცვლა.
• ტაქსში ჯდომა ჯობია სპეციალურად გამოყოფილ ტაქსის პარკირების ზონებში შესაბამისი TAXI აღნიშვნით, თუმცა ისინი ყოველთვის არ არიან მოხერხებულ ადგილას.

ინფორმაცია ტაქსის ტარიფების შესახებ დრეზდენში. ტაქსის ტარიფის ფასი არ არის დამოკიდებული მგზავრების რაოდენობაზე, არამედ დამოკიდებულია დღის დროზე და ქალაქში საცობების რაოდენობაზე. სადესანტო ღირებულება: 2,8 ევრო. მგზავრობის ფასი 1 კმ-ზე: 1,5 ევრო - 2,0 ევრო.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ტაქსის მრიცხველი დაგირიცხავთ საცობში, შუქნიშანზე ან ნებისმიერ სხვა გაჩერებაზე უმოქმედოდ ყოფნისას.

დრეზდენში ცხოვრების ოთხი წლის განმავლობაში ამ ქალაქში შორს და შორს ვიარე. მაგრამ ჩემი ღამის გასეირნება ყოველთვის განსაკუთრებით დასამახსოვრებელი იყო ჩემთვის. როდესაც სიბნელის დადგომასთან ერთად ქალაქი ანთებს შუქებს და ხალხი და მანქანები ქრება ქუჩებიდან, გარშემო სამყარო იქცევა მდიდრულ პეიზაჟად, რომელიც ყველას თავისუფლად შეუძლია შეავსოს მხოლოდ მისთვის გასაგები სურათებით და მნიშვნელობით. დღის ამ დროს შეგიძლიათ თავი იგრძნოთ მარტო ქალაქთან და გაუჩინარდეთ მის მიტოვებულ ლაბირინთებში.

01. კიდევ ერთი ზაფხულის ღამე დრეზდენში. ქალაქი ანათებს მილიონობით შუქით და განათებული ცის სილუეტებით...

02. ჩემი ოთახის ფანჯრიდან იშლება ქალაქის ერთ-ერთი ცენტრალური საძილე ადგილის ხედი, რომელიც დაბნელებისას ხდება საძილე ადგილი ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით. მთვარე ყვითელი ფარანივით ცურავდა ცაში.

03. კიდევ ერთი ხედი ფანჯრიდან. ეს ფოტო გადავიღე ერთ ქარიშხლიან ღამეს, როცა ლინზიდან ელვას ვიჭერდი. სურათზე ღამეა, უბრალოდ ღრუბლების სისქეში ელვა ანათებს მათ ისე, რომ ხილვადობა საღამოს ჰგავს.

04. იგივე ხედი ფანჯრიდან ერთ ღამეს, როცა ქალაქი ნისლით იყო გახვეული.

05. ჩვენი ჰოსტელის სამზარეულოს აივნიდან ულამაზესი ხედი იშლებოდა დრეზდენის მთავარ სატრანსპორტო არტერიაზე. შორიდან ჩანს ძველი ქალაქის შუბები და მერიის კოშკის საათის ციფერბლატი ანათებს თეთრი წერტილით. თავად კოშკი შავია და არ არის განათებული, ამიტომ ფოტოზე ის ბნელ ცაში ერწყმის და არ ჩანს.

06. იგივე ხედი ნისლში.

ზაფხულის ამ თბილ ღამეს კიდევ ერთხელ გავდივარ ქალაქის ცენტრში სასეირნოდ, რომელიც მომიტანს შთაგონების კიდევ ერთ დოზას, დადებით ემოციებს და სასიამოვნო აზრებს. პლეერი უკრავს თქვენს საყვარელ მუსიკას, თქვენ კი ჩანთაში კამერა გაქვთ მხარზე. მსუბუქად გავდივარ სამფეხის გარეშე, ხელით ვიღებ და არა უშავს, რომ ხარისხი არ იქნება, მთავარია ატმოსფერო, ქალაქის აურა დავიპყრო და ვცადო მისი დაჭერა. .

07. ფოტოზე ჩემი სახლი არის საერთო საცხოვრებელი, სადაც სტუდენტობის ოთხი ბედნიერი წელი ვიცხოვრე.

08. ჰოსტელიდან უშუალოდ გზის გადაღმა არის ტრამვაის გაჩერება, რომლის მეშვეობითაც გაჩერების უკან გადის ქალაქის ტრამვაის მარშრუტების ნახევარი კინოთეატრ UFA Palast-ის ფუტურისტული შენობა, რომელიც გემს წააგავს ამ მხრიდან.

09. ქალაქის მთავარი სავაჭრო ქუჩა Prager Straße, რომელიც აკავშირებს სადგურსა და ქალაქის ისტორიულ ცენტრს. დღისით ხალხის ნაკადი გროვდება, რომელიც საღამოს ათ საათზე მთლიანად შრება - ბოლო სავაჭრო ცენტრის დახურვის დროს.

10. რაც მე მიყვარს დრეზდენში არის მისი უბნების მრავალფეროვნება და მათი სტილისტური მთლიანობა. თუ ეს ძველი ქალაქია, მაშინ იგი გარშემორტყმულია განუყოფელი ისტორიული შენობებით, თუ ეს არის საბჭოთა გამზირი, მაშინ ის გარშემორტყმულია GDR-ის სუფთა ესთეტიკით.

11. დრეზდენსაც აქვს ასეთი ფუტურისტული პეიზაჟები.

12. კინოთეატრის შენობამდე მისასვლელი პორტალი.

13. Altmarkt არის ყველაზე დიდი მოედანი დრეზდენში, სადაც იმართება სეზონური ბაზრობები და რწყილი ბაზრობები, ასევე გერმანიის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი საშობაო ბაზრობა Striezelmarkt.

14. მოედნის მიმდებარედ არის ძალიან მყუდრო ადგილი ყაბაყისა და კაფეების გდრ შენობებით.

15. შესანიშნავი მაგალითი იმისა, თუ რამდენად მყუდრო შეიძლება იყოს ხრუშჩოვის პანელის შენობების ტერიტორია, თუ ის სულითა და სტილით არის გაფორმებული. მიყვარს ეს ადგილი დრეზდენში.

16. ყვითელი დრეზდენის ტრამვაი დიდი ხანია ქალაქის ლანდშაფტის განუყოფელი ნაწილია.

17. ფოტოზე გდრ-ის მემკვიდრეობა არის დრეზდენის კულტურის სასახლე, რომელიც მდებარეობს ქალაქის ცენტრში. შეიძლება ამ არქიტექტურულ სტილს თავისი სილამაზე და მადლი აქვს, მაგრამ მე ყოველთვის მეგონა, რომ ასეთი შენობები მახინჯი იყო. უფრო მეტიც, კულტურის სასახლე ახლოს არის ძველ ქალაქთან და საერთოდ არ ჯდება ზოგად არქიტექტურულ გარემოში, რაც არ შეესაბამება მას.

18. დრეზდენის კიდევ ერთი საყვარელი კუთხეა ნეიმარქტის მოედანი. ფოტოზე მარცხნივ არის დრეზდენის სატრანსპორტო მუზეუმის შენობა, მის უკან არის ახლად აშენებული სასტუმროების კომპლექსი, ხოლო ფოტოზე მარჯვნივ არის ქალაქის მთავარი სიმბოლო - ფრაუენკირხე, რომელიც გამოცოცხლებულია ნანგრევებიდან, დრეზდენის მსგავსად. თავად. ეს არის ძველი ქალაქის ყველაზე დატვირთული კუთხე, ღამითაც კი აქ გამვლელები დადიან.

19. მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქის ამ ნაწილში შენობების უმეტესობა ახალია, აღდგენილი ძველი ქალაქი ლამაზად და ატმოსფერულად გამოიყურება. ასეთი გადაკეთება, რომელიც ქმნის ჰოლისტურ და გარემოცვის არქიტექტურულ ანსამბლს, უკეთესია, ვიდრე თანამედროვე მინის შენობები.

20. თაღის ქვეშ ჩავრბივარ და ვაგრძელებ სიარულს ძველ ქალაქში. დღისით ეს ქუჩები სავსეა ტურისტებით, აქ აქტიურობა და ხმაურია, შუაღამემდე კი შეგიძლიათ ზუსტად ძველ ქალაქში გაისეირნოთ და არც ერთ ადამიანს არ შეხვდეთ.

21. ვერ დავთვალე რამდენი ძირი მაქვს ამ ადგილების ტროტუარზე ჩემი ღამის გასეირნების დროს. ჩემი გასეირნება ძველი ქალაქის ღამის ქუჩებში მოთამაშე ყურებში ყოველთვის მავსებდა შთაგონებითა და შემოქმედებითი ენერგიით სიხარულის წუთებში, ნუგეშისცემით და კურნავდა ჩემს სულს სევდის მომენტებში. ყოველთვის, როცა სევდიანი და გული მტკიოდა, პლეერში ვურთავდი ჩემს საყვარელ მუსიკას და საათობით დავხეტიალობდი ამ ქუჩებში და სევდა მიდიოდა. ქალაქი ყოველთვის იყო ჩემი საუკეთესო ანტიდეპრესანტი.

22. ქუჩის მარჯვენა მხარეს სახლები სულ ცოტა ხნის წინ, სულ რამდენიმე წლის წინ აშენდა. დრეზდენში რომ გადავედი, მათ ადგილას თავისუფალი ადგილი იყო. მშვენიერია, რომ ისინი აშენდა რეტრო სტილში და ერგებოდა ზოგად გარემოს, რის წყალობითაც ამ ქუჩამ შეინარჩუნა ჯადოსნური ატმოსფერო და კომფორტი.

23. დრეზდენის ფარნები პოეზიაა!

24. ეს ჯადოსნურია!

25. თუ დააკვირდებით, ხედავთ, რა საინტერესო ჩრდილს აგდებდნენ ტროტუარზე ფარნები.

26. ვტოვებ ძველი ქალაქის ამ ნაწილს და მივდივარ მდინარისკენ.

27. ქალაქის სანაპირო კიდევ ერთი ადგილია, სადაც ძალიან მიყვარს სიარული. იშვიათად თუ დასრულებულა ჩემი გასეირნება საღამოს ქალაქში მისი იმ ნაწილის სავალდებულო მონახულების გარეშე, რომელიც მდინარეს ესაზღვრება.

28. ძველი ქალაქის ხედი ხიდიდან.

29. ალბათ დრეზდენის ყველაზე ცნობილი ღია ბარათის ხედი.

30. ჩავედი წყალში, რომ გადამეღო ამ სილამაზის რამდენიმე ჩამკეტის სიჩქარე, ქვებისგან იმპროვიზირებული სამფეხის გაკეთება.

31. კიდევ რამდენიმე ხანი მშვიდად ვსეირნობ წყალთან და აღფრთოვანებული ვარ ღამით განათებული ძველი ქალაქით ჩემი საყვარელი ჯგუფის Kitchen Records-ის მუსიკით.

32. ოქროს მხედარი.

33. ძველი ქალაქის კიდევ ერთი ხედი გვერდიდან.

34. ფოტო ბუნდოვანია, მაგრამ აქვს განწყობა და ატმოსფერო, მომწონს ეს ფოტო.

35. სიუჟეტი ძველ ქალაქში გასეირნების შესახებ არ იქნებოდა სრული, კიდევ ერთი გარემოცვის ადგილის - თეატრის მოედნის გარეშე.

36. არისტოკრატული და დიდებული ოპერა სემპერის.

37. ფარნები თეატრის მოედანზე.

38. გრძელი დრეზდენის ტრამვაი.

39. საღამოს გასეირნებისთვის კიდევ ერთი შესანიშნავი ადგილია ბრულის ტერასა.

40. ეს ადგილი ძალიან პოპულარულია ტურისტებში და დღისით ხალხმრავლობა არ არის. აქ ღამით სეირნობა ნამდვილი სიამოვნებაა.

41. შეგიძლიათ უსასრულოდ ხეტიალით ძველი ქალაქის ქუჩებში, ეს სამოთხეა პერფექციონისტისთვის და ესთეტისთვის.

42. არ შემიძლია ამ პოსტს არ დავამატო ქალაქის სანაპიროს რამდენიმე კლასიკური ფოტო. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ორი სურათი გადაღებულია ჩემი კიდევ ერთი გასეირნების დროს.

43. შეგიძლიათ დაბეჭდოთ ღია ბარათები.

ამ პოსტის ბოლოს არის კიდევ რამდენიმე ფოტო გადაღებული სხვადასხვა დროს ჩემი ოთახის ფანჯრიდან. შემდეგი რამდენიმე სურათი მე გადავიღე ჭექა-ქუხილის დროს. ეს იყო ჩემი პირველი გამოცდილება ლინზებით ელვის დაჭერის და საუკეთესო რაც მოვახერხე არის ის, რაც ხედავთ ამ ფოტოებში.

44. ამ ფოტოზე რეალურად ღამეა, უბრალოდ, ელვისებურმა ელვამ გაანათა მიმდებარე პეიზაჟი.

45. კიდევ რამდენიმე ელვა.

46. ​​ჩემი საუკეთესო კადრი იმ ელვისებური ნადირობიდან.

47. მეზობელი ტყუპისცალი საერთო საცხოვრებლის ხედი ჩემი ფანჯრიდან იმ ქარიშხლიან ღამეს.

48. იგივე ხედი, მაგრამ სხვა დღის დილით. გარიჟრაჟი ნელ-ნელა ანათებს ჰორიზონტზე.

49. ამ ღამის პოსტს ალბათ ამ ცისკრის ფოტოთი დავასრულებ.

2012 წლის 26 ივნისი

დღეს არ არსებობს უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, ჩუმი და მოსახერხებელი ურბანული ტრანსპორტი, ვიდრე ტრამვაი. ტრამვაის ხაზები და მათ გასწვრივ გამავალი ტრამვაის ვაგონები დაამშვენებს და ატმოსფეროს შემატებს ნებისმიერ ქალაქს. უგონო ბავშვობიდან მიყვარდა ტრამვაი. როდესაც მე და ჩემი მშობლები ვცხოვრობდით შვერინში 80-იანი წლების ბოლოს, ჩვენი აივნის ფანჯრის ქვეშ იყო ტრამვაის ხაზი, რომლის გასწვრივ გადიოდა წითელი ჩეხური თატრები, რომლებიც გავრცელებულია სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებში. ჩემმა მშობლებმა თქვეს, რომ მათი დანახვისას, ძალიან აღფრთოვანებული და ანიმირებული გავხდი, თითით ვანიშნე ტრამვაისკენ და ვიყვირე: "ვაზია!"

გამიმართლა, რომ ვცხოვრობ ქალაქში, სადაც ტრამვაი ქალაქის პეიზაჟის განუყოფელი ნაწილია და დღეს მე ვისაუბრებ დრეზდენის ტრამვაის ისტორიაზე და ასევე ვაჩვენებ ფოტოებს დრეზდენის ტრამვაის მუზეუმის ვიზიტიდან.

დრეზდენის ტრამვაის ისტორია იწყება 1872 წლის 26 სექტემბრით, როდესაც დრეზდენში გაიხსნა პირველი ცხენებით გაყვანილი საქალაქო გზა, რომელიც აკავშირებს ქალაქის ცენტრში Pirnaischen Platz-ის ერთ-ერთ მოედანს ქალაქ ბლაზევიცის მდიდარ უბანთან. მომდევნო წლებში ხაზი გაფართოვდა და 1893 წლის 6 ივლისს დრეზდენში ამოქმედდა პირველი ელექტრო ტრამვაი. ხაზის ნაწილი ცენტრალური შლოსპლაცის მოედნიდან ბლაზევიცის მიდამოებამდე ელექტრიფიცირებული იყო. იმ დროს აშენებული ყველა ხაზის სრულ ელექტრიფიკაციას თითქმის 10 წელი დასჭირდა. პირველი ტრამვაი აშენდა ცხენებით გამოყვანილი სარკინიგზო ვაგონების გამოსახულებით, რომლებიც თავის მხრივ გამოიყენებოდა ტრამვაის მისაბმელი ვაგონების სახით.

დრეზდენის ცხენოსანი რკინიგზის ორსართულიანი ვაგონი, 1872 წ. (ფოტო: http://www.deutschefotothek.de)

ტრამვაი აშენდა 1895 წელს კიოლნში შილერპლაცის ბოლო სადგურზე ბლაზევიცის რაიონში 1900 წ. (ფოტო: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

მოდით დავუბრუნდეთ დრეზდენის ტრამვაის მუზეუმს და დავიწყოთ ჩვენი მიმოხილვა კოლექციის უძველესი ნაწილით.

309-ე აშენდა 1902 წელს დრეზდენში, სადაც ფუნქციონირებდა 1965 წლამდე. სულ აშენდა ამ სერიის 11 მანქანა. მაგრამ შეჩერების საგაზაფხულო ხანმოკლე მოგზაურობის გამო, ამ ტრამვაებს ჰქონდათ რთული და არათანაბარი მგზავრობა, რამაც საგრძნობლად შეამცირა მათი სამომხმარებლო თვისებები. ამის გამო ამ სერიის ტრამვაის უმეტესობა გადაკეთდა სპეციალურ მანქანებად ტრამვაის სერვისში გამოსაყენებლად ან ნაადრევად დაჭრეს ჯართად.

ეს ტრამვაი შედგება ორი ნაწილისაგან: საავტომობილო მანქანა და მისაბმელი, ისინი ასევე განსხვავდებიან შიდა განლაგებით.

ტრამვაის მართვის პანელი:

საავტომობილო მანქანის ინტერიერი სკამების გრძივი განლაგებით:

მთელი ინტერიერი მთლიანად ხის და ძალიან მყუდროა:

მისაბმელიანი მანქანის ინტერიერი, აქ ინტერიერის განლაგება უფრო ნაცნობია თანამედროვე ტრამვაისთვის:

მე-20 საუკუნის პირველ ათწლეულებში დრეზდენში აქტიურად განვითარდა ტრამვაის ქსელი. ქალაქის უფრო და უფრო მეტი რაიონი უკავშირდება ცენტრს ტრამვაის სერვისით. ტრამვაი ხდება დრეზდენში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის დომინანტური ფორმა.

1931 წელს დრეზდენის ტრამვაის კომპანიამ მიიღო ახალი, იმ დროს ყველაზე თანამედროვე ტრამვაი, რომელმაც მრავალი ტექნიკური ინოვაციის წყალობით გახსნა ახალი ერა ტრამვაის მშენებლობაში. მათ მიიღეს სახელწოდება "Pike" დამახასიათებელი გამარტივებული ფორმისთვის, კიდეებზე ძალიან ვიწრო, რამაც ტრამვაის მსგავსება მისცა ამავე სახელწოდების თევზს და გაუადვილა დათბობა მოახლოებული ტრაფიკის დროს შემობრუნებისას.

"პაიკი" ავგუსტუსბრუკის ხიდზე 1937 წ. (ფოტო: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

"პაიკი" მრავალი თვალსაზრისით იყო რევოლუციური ტრამვაი. პირველად ტრამვაის მძღოლმა ადგილი დაიკავა. მანამდე მძღოლები იძულებულნი არიან იმუშაონ დგომით. სამგზავრო განყოფილება აღჭურვილი იყო ტყავით დაფარული სავარძლებით, ვიდრე ხის სკამებით, როგორც ეს ადრე იყო. ტრამვაი იმ დროს მგზავრებს სრულიად ახალ დონეს უქმნიდა კომფორტს. ეს იყო მანქანების მასობრივი განაწილების დრო და იმისთვის, რომ მანქანას კონკურენცია გაუწიოს, ტრამვაი კომფორტის კუთხით მასთან უნდა ყოფილიყო.

„პაიკს“ ტრამვაის სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი აქვს. საცდელ რბენაზე ტრამვაი 98 კმ/სთ-მდე აჩქარდა. ბოლო „პაიკი“ 1972 წლამდე ფუნქციონირებდა No1 ხაზზე.

1945 წლის 13 და 14 თებერვალს დრეზდენის დაბომბვის შემდეგ განადგურდა საკონტაქტო ქსელის 75%. ასევე, განადგურდა ტრასების მნიშვნელოვანი ნაწილი. ქალაქში ტრამვაის მოძრაობა განახლდა 1945 წლის 12 მაისს. მაგრამ იმის გამო, რომ ქალაქის ცენტრი ძლიერ დაზიანდა დაბომბვის შედეგად, ცენტრში ტრამვაის ხაზები აღდგა მხოლოდ 1945 წლის ზაფხულის ბოლოს. ქალაქის გარეუბანში ტრამვაის ლიანდაგების ნაწილი დემონტაჟი იქნა ცენტრალური ტრამვაის ხაზების აღდგენის მასალებისთვის. დიდი ზარალი განიცადა ტრამვაის ფლოტმაც, რადგან 8 „პიკი“ მთლიანად განადგურდა. ომისშემდგომ პერიოდში ახალი ტრამვაის უსახსრობის გამო, ხაზზე ტრანსპორტირება უმეტესად ხდებოდა 1910-1930-იან წლებში წარმოებული გადარჩენილი ტრამვაით.

ტრამვაის მომსახურება განადგურებული ძველი ქალაქის ქუჩებში, 1949 წელი. (ფოტო: ფედერალური არქივი)

MAN ტრამვაი დამზადებულია 1925 წელს ახლად აშენებულ ცენტრალურ ქუჩებზე, 1958 წელი.(ფოტო: ფედერალური არქივი)

50-იან წლებში ქალაქმა დაიწყო ახალი, უფრო თანამედროვე ტრამვაის შეძენა. ასე რომ, 1956 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი GDR ტრამვაი Gotha ET 54 და ET 57, რომელიც აშენდა ვაგონების ქარხანაში ქალაქ გოტაში. მომდევნო წლებში ქალაქმა შეიძინა ტრამვაის სხვადასხვა მოდელები Gott-ის ვაგონების ქარხნიდან, რომელიც 60-იანი წლების დასაწყისისთვის შეადგენდა დრეზდენის ტრამვაის კომპანიის მთავარ ფლოტს.

"Pike" მარცხნივ და Gotha ET 54 ფოტოს მარჯვენა მხარეს:

მძღოლის სავარძელი Gotha ET 54

1964 წელს ჩეხოსლოვაკიის Tatra T3 ტრამვაი რამდენიმე წლის განმავლობაში გამოსცადეს დრეზდენში. დრეზდენი გახდა ამ ტრამვაის მართვის ერთგვარი საცდელი ადგილი, რათა დადგინდეს ამ მოდელის ვარგისიანობა აღმოსავლეთ გერმანიის ტრამვაის ხაზებზე მუშაობისთვის. ამ ტრამვაის 2,5 მეტრის სიგანის გამო, მათი გამოყენება მხოლოდ გარკვეულ მონაკვეთებში იყო შესაძლებელი, რადგან აღმოსავლეთ გერმანიის ტრამვაის ხაზები განკუთვნილი იყო ვაგონების უფრო მცირე სიგანეზე. 1967 წელს Tatra T4D ტრამვაის პროტოტიპი გადაეცა დრეზდენს შემდგომი ტესტირებისთვის (Tatra T3 ტრამვაის სპეციალურად შემუშავებული მოდიფიკაცია აღმოსავლეთ გერმანიისთვის 2,2 მეტრი სიგანით.) 1968 წელს წარმატებული ტესტების შემდეგ, დრეზდენის ტრამვაის ფლოტმა დაიწყო შეივსება ახალი თანამედროვე Tatra T4D-ებით, მოგვიანებით კი ამ ტრამვაებს ასევე ყიდულობენ გდრ-ის სხვა დიდი ქალაქები, როგორიცაა ლაიფციგი, მაგდებურგი, ჰალი და შვერინი.

Tatra T3 და მისი მოდიფიკაციები გახდა ყველაზე მასობრივი წარმოების ტრამვაი მსოფლიოში და მიეწოდებოდა ბევრ სოციალურ ქვეყანაში. ბანაკები. 1960-1989 წლებში სულ 13991 ტრამვაი იყო წარმოებული.

90-იან წლებში მოდერნიზებული ზოგიერთი თატრა ჯერ კიდევ შეგიძლიათ ნახოთ დრეზდენის ქუჩებში. ეს არის ეგრეთ წოდებული სტუდენტური შატლები (Studentenshuttle) - ისინი უზრუნველყოფენ ტრანსპორტირებას მხოლოდ სამუშაო დღეებში ქალაქის უნივერსიტეტებში გაკვეთილების დროს დაახლოებით ორ საათში ერთხელ ინტერვალით.

1967 წლის Tatra T4-ის პირველი პროტოტიპი მუზეუმის დეპოს ეზოში.

სწორედ ამ ტრამვაის მოდელმა შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემს ბავშვურ ფანტაზიაზე 80-იანი წლების ბოლოს შვერინში. ამ ტრამვაის დღესაც ვთვლი ამ ტიპის ტრანსპორტის ერთ-ერთ ლამაზ წარმომადგენელად.

ტატრას მთები 4D სოციალისტური დრეზდენის ქუჩებში. 1982 წ (ფოტო: ფედერალური არქივი)

1986 წელს დრეზდენში დაიწყო ახალი ჩეხოსლოვაკიური Tatra T6A2D მოდელის პროტოტიპის ტესტირება. და მიუხედავად იმისა, რომ 1989 წელს ამ მოდელის კიდევ ერთი ტრამვაი გადაეცა დრეზდენს, საზოგადოების ცვლილებების გამო, დრეზდენში ამ ტიპის ტრამვაის გადასვლა არასოდეს მომხდარა. Tatra T6A2D-ის ერთი ნიმუში გადაკეთდა ქალაქის ტურებისთვის 1990 წელს და გადაეცა დრეზდენის ტრამვაის მუზეუმს 2000 წელს.

Tatra T6A2D მუზეუმის დეპოს ეზოში.

გერმანიის გაერთიანების შემდეგ, დრეზდენის ტრამვაის ფლოტი, რომელიც იმ დროს ძირითადად შედგებოდა ჩეხოსლოვაკიის Tatra T4D-ებისგან, მნიშვნელოვნად იყო მოდერნიზებული და გადაღებული იქნა ქალაქის დროშის ფერებში - შავი და ყვითელი კომბინაცია. მოდერნიზებული თატრები აღჭურვილი იყო ელექტრონული საინფორმაციო დისპლეით და რბილი სავარძლებით, გაუმჯობესდა ვენტილაციისა და გათბობის სისტემები. ასევე დამონტაჟდა ტირისტორებზე დაფუძნებული ახალი ელექტრონული ტრამვაის კონტროლი.

1995 წლიდან 1998 წლამდე დრეზდენმა იყიდა 60 თანამედროვე გერმანული დაბალსართულიანი მრავალსართულიანი ტრამვაი NGT6DD. ხოლო 2003 წლიდან 2010 წლამდე დრეზდენის სატრანსპორტო კომპანიამ შეიძინა კიდევ 43 უახლესი 45 მეტრიანი დაბალსართულიანი ტრამვაი NGT D12DС. ტრამვაის ყველა სერვისი ამჟამად ხორციელდება დრეზდენში 166 თანამედროვე დაბალსართულიანი ტრამვაის ფლოტით. მოდერნიზებული Tatra T4D გადის მხოლოდ ეგრეთ წოდებულ "სტუდენტურ ხაზზე E3", დიდი საფეხბურთო მატჩებისა და სხვა მნიშვნელოვანი ქალაქური ღონისძიებების დროს, როგორც დამატებითი ტრამვაი.

თანამედროვე დრეზდენის ტრამვაის პარკი:

მე ვუთხარი დრეზდენის ტრამვაის მოკლე ისტორია. ახლა რამდენიმე სიტყვა თავად მუზეუმის შესახებ. ის არსებული ტრამვაის დეპოს ტერიტორიაზე მდებარეობს და საკმაოდ ვრცელ ადგილს იკავებს ტერიტორია რამდენიმე დარბაზით:

მუზეუმს აქვს პატარა ბარი, სადაც შეგიძლიათ მიირთვათ ექსპონატების ნახვას შორის:

თავად ტრამვაის გარდა, მუზეუმში წარმოდგენილია მრავალი სხვა ექსპონატი აბრების, ნიშნების, აბრების, ფარანებისგან...

სამოგზაურო დოკუმენტები...

...პერსონალის ფორმები...

...დრეზდენის ტრამვაის მინიატურული მოდელები სხვადასხვა ეპოქიდან...

და პატარა მინიატურული დანადგარები:

სატრანსპორტო კომპანიის თანამშრომლის კომპიუტერული სამუშაო ადგილი 80-იანი წლების შუა ხანებში:

და რა თქმა უნდა ტრამვაი. ბევრი ტრამვაი:

ცალკე პავილიონში განთავსებულია დრეზდენის სატრანსპორტო კომპანიის ისტორიული მანქანები და ავტობუსები. უმეტესწილად ეს არის მანქანები GDR პერიოდიდან:

ტრამვაის მუზეუმს ღია კარის დღეზე ვესტუმრე და ამიტომ ავტობუსები, რომლებიც ასევე საავტომობილო პავილიონში უნდა ყოფილიყვნენ, გამოდიოდნენ და მუზეუმის მნახველებს მიჰყავდათ. ასევე ამ დღეს იყო შესაძლებლობა მოგზაურობისას ქალაქში სამი მუზეუმის ტრამვაით. ორი თატრა, რომლის ფოტოებიც ზემოთ მოვიყვანე, არ იყო ჩემთვის განსაკუთრებული ინტერესი, მაგრამ ვერ უარვყოფდი ჩემს თავს 1913 წელს დამზადებულ MAN ტრამვაის ტარების სიამოვნებაზე.

მძღოლის სავარძელი და ტრამვაის მართვის პანელი:

წადი...

გზაში ხშირად ვკვეთდით სხვა სამუზეუმო ტრამვაებს...

... და ავტობუსები.

დირიჟორი:

ტრამვაიმ შემოუარა ძველ ქალაქს და დაბრუნდა დეპოში:

და განაგრძო ახალი მიდგომა:

და ბოლოს, რამდენიმე ფოტო ტრამვაის პარკიდან:

სტატიის მომზადებისას გამოყენებული იქნა შემდეგი წყაროები.

თუ ვინმეს ეუბნება ჩვენს ადამიანს დღეს ისეთი რამ, როგორიცაა "გსურთ იქ სწრაფად და უპრობლემოდ ჩახვიდეთ ტრამვაიში", რა თქმა უნდა, არ დაიჯერებდა? ტრამვაით და სწრაფად? არა, არ მსმენია. ის ყველა შუქნიშანზე ანელებს სვლას და ყველანაირი უცნაურები (წაიკითხეთ „სულელები“) გადიან გზაზე თავიანთი ნაგლეჯებით, ისესხებენ მათ მარცხნივ მოსახვევისთვის და რა ჯანდაბა შეგიძლია მათ...

ამ სტრიქონების ავტორმა 2009 წელს, რათა დროულად მოესწროს სამთო ინსტიტუტში გამართულ სადღესასწაულო ფურშეტს. პეტერბურგი, იმგზავრა ტრამვაით ორი გაჩერებით ზუსტად 50 წუთის განმავლობაში! მე არ მივედი დღესასწაულის დაწყებამდე, მაგრამ პეტერბურგის ტრამვაის შთაბეჭდილება წარუშლელი დარჩა - აღარასოდეს გამომიყენებია.

ვაი, ეს არის ჩვენი დღევანდელი ტრამვაის ცხოვრების სიმართლე :(
მაგრამ ევროპაში არის ქალაქებიც, სადაც ტრამვაი დიდ პატივს სცემენ, ყველა პატივს სცემს, ყველა ნებდება და ყველა იყენებს! გერმანულზე ვსაუბრობთ დრეზდენი

ჭრილის ქვემოთ არის რამდენიმე სიტყვა დრეზდენის ტრამვაის შესახებ...

პირველ რიგში, მოდით ვისაუბროთ ტრამვაის მარშრუტის განლაგებაზე. გერმანული სიცხადითა და ლოგიკით არის გააზრებული და მხოლოდ გაოცება შეიძლება, თუ რამდენად კარგად არის გააზრებული ყოველი შემობრუნება, ყოველი გაჩერება...

მთელ ქალაქში ვერ იპოვით ქუჩას, რომელიც მოწყვეტილი იქნებოდა ერთი მაგისტრალიდან მაინც, ათი წუთის სავალზე ყოველთვის არის გაჩერება. ამაში დასარწმუნებლად, უბრალოდ შეხედეთ ტრამვაის ლიანდაგის (ყვითელი ხაზები) მკვრივ ნიმუშს, რომელიც მთელ ქალაქში გადის.

ისინი ამბობენ, რომ ამ სქემის შექმნისას გამოიყენეს რამდენიმე მზაკვრული ფორმულა, ისინი ამბობენ, რომ არის გარკვეული "ტალღა", დროებითი ტალღა, რომელიც "დაიჭირე", შეგიძლიათ ქალაქის ერთი ბოლოდან მეორეზე გადაადგილება მოლოდინის გარეშე. ტრანსპორტირებისთვის ერთი წუთით. ყველაფერი ერთმანეთის მიყოლებით მოერგება - არ აქვს მნიშვნელობა ტრამვაი იქნება ეს თუ ავტობუსი.

ბოლო დრომდე ქალაქში დარბოდნენ ძველი ჩეხური თატრები და რამდენიმე წლის წინ ისინი გერმანული წარმოების ახალმა ტრამვაებმა ჩაანაცვლეს. სხვათა შორის, ისინი დრეზდენთან არის შეგროვებული

ელბაზე...

რაც ყველაზე მეტად გამაოცა დრეზდენის ტრამვაის შესახებ, იყო პატივისცემა, რომელიც მან მიიღო ადგილობრივი ხელისუფლებისგან. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთ რამეზე ვიფიქროთ. კერძოდ:
- არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაიკავოთ ტრამვაის ტრასები 5 წუთზე მეტ ხანს, წინააღმდეგ შემთხვევაში სოლიდური ჯარიმა დაგემუქრებათ. მაშინაც კი, თუ უბედური შემთხვევა მოხდა, იყავით კეთილი, რომ გადააგდოთ თქვენი მანქანა ლიანდაგზე და არ შეუქმნათ დისკომფორტი სხვებს :)
- ტრამვაის საოპერაციო კონსოლზე დამონტაჟებულია სპეციალური ღილაკი, რომლითაც მძღოლს შეუძლია თავისი მარშრუტის გასწვრივ ყველა შუქნიშანი გაამწვანე და ამით აანაზღაუროს გრაფიკის მიღმა შესაძლო შეფერხებები.

ეს ნამდვილად ზრუნავს ადამიანებზე! ამისთვის გერმანიის მოქალაქეები ჩემგან დიდ პატივს სცემენ!

დრეზდენში არის ტრანსპორტის კიდევ ერთი განსაკუთრებული სახეობა - სატვირთო ტრამვაი! ლაივში არ მინახავს, ​​მაგრამ ვიკიპედია ასე აჩვენებს

შემდეგ ჯერზე, როცა დრეზდენში ვიქნები, აუცილებლად ვეძებ ასეთ პეპელატებს :)

ადგილობრივი ტრამვაის სხვა მახასიათებლებზე ალბათ არ დავწერ. ინტერნეტში უამრავი ინფორმაციაა სად და როგორ ვიყიდოთ სამგზავრო ბილეთები, სატარიფო ზონები, განრიგი და ინტერვალები... ახლა მხოლოდ დრეზდენის ტრამვაის ფოტოები ქალაქის ღირსშესანიშნაობების ფონზე