სამგზავრო თვითმფრინავის ტევადობა. რამდენი ადამიანი აწევს Boeing-ის ყველაზე დიდ სამგზავრო თვითმფრინავს? სამგზავრო თვითმფრინავის საშუალო სიჩქარე

მსოფლიო საავიაციო ისტორიის ერთ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში შემუშავდა და აშენდა სამხედრო და სამოქალაქო თვითმფრინავების ათასობით მოდიფიკაცია სხვადასხვა მიზნებისთვის. მათ შორის არის თვითმფრინავები, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში ცის მმართველები ხდებიან. ეს ავიახაზები მოიცავს მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულ ფართო ტანის თვითმფრინავს, Boeing 747.

Boeing 747 თვითმფრინავი

Boeing 747 თვითმფრინავის ისტორია

2019 წლის 9 თებერვალიწელს ზუსტად ნახევარი საუკუნე გავიდა იმ დღიდან, როდესაც პირველი ორსართულიანი Boeing 747-100 აფრინდა. Boeing 747 თვითმფრინავის შექმნის იდეა, რომლის მგზავრების რაოდენობა 500 ადამიანს მიაღწევს, ეკუთვნის Boeing-ის ხელმძღვანელს უილიამ ელენს და PanAm-ის ავიაკომპანიის ხელმძღვანელს ხუან ტრიპს.

იგი ეფუძნებოდა აშშ-ს საჰაერო ძალების სატვირთო თვითმფრინავის პროექტს, ტენდერი, რომლისთვისაც Boeing-მა რამდენიმე წლით ადრე წააგო ფრთიან გიგანტ Lockheed C-141-თან. პროექტის დიზაინერების გუნდს ნიჭიერი ინჟინერი ჯო სატერი ხელმძღვანელობდა. გადაწყდა სატვირთო-სამგზავრო კლასის თვითმფრინავის დაპროექტება სატვირთო ლუქით კაბინის ქვეშ.

ეს გადაწყვეტილება გახდა ერთგვარი დაზღვევა ზარალისგან კონკურენციაში, რომელიც წარმოიშვა ქვებგერითი სამგზავრო ავიაციის აპოლოგეტებსა და მათ შორის, ვინც აქტიურად უჭერდა მხარს ახალ მიმართულებას - რეაქტიული სამოქალაქო თვითმფრინავი.

პირველი კონტრაქტი PanAm-სა და Boeing-ს შორის 25 Boeing 747-100 თვითმფრინავის მიწოდებაზე, საერთო ღირებულებით $5,525 მილიონი. ხელი მოეწერა 1966 წლის გაზაფხულზე. სხვადასხვა მოდიფიკაციის აგების ღირებულება მუდმივად იზრდებოდა ორმოცდაათი წლის განმავლობაში, რადგან დეველოპერები იყენებენ მოწინავე ტექნოლოგიებს და უნიკალურ მასალებს თვითმფრინავის ფრენის შესრულების გასაუმჯობესებლად:

• Boeing 747-100 თვითმფრინავი - $24 მილიონი;
• 747-200 - 38 მილიონი დოლარი;
• 747-300 - 82 მილიონი დოლარი;
• 747-400 - 260 მილიონი დოლარი;
• 747-8 - 379 მილიონი დოლარი.

Boeing-მა 747 სერიის თვითმფრინავები 2016 წლისთვის გამოუშვა

2016 წლის დეკემბრისთვის Boeing-მა გამოუშვა 1556 747 სერიის თვითმფრინავი სხვადასხვა მოდიფიკაციით. 98% (1527 თვითმფრინავი) დადებულია კონტრაქტით და გადაეცა მომხმარებელს ექსპლუატაციისთვის.

თვითმფრინავები იკრიბება მსოფლიოში უდიდეს თვითმფრინავების წარმოების ქარხანაში, ევერეტში, ვაშინგტონის შტატში, ბოინგის ქარხანაში. თვითმფრინავის შემუშავებაზე, ექსპლუატაციაში, წარმოებასა და შენარჩუნებაზე დახარჯული უზარმაზარი ხარჯები გულუხვად გადაიხადა Boeing 747-ის გაყიდვით მიღებული მოგებით მსოფლიოს ათეულობით ქვეყანაში.

747 სერიის თვითმფრინავების შესანიშნავი შესრულების მახასიათებლები, მაღალი საიმედოობა და ეფექტურობა მათ საშუალებას აძლევდა დაუყოვნებლივ და დიდი ხნის განმავლობაში აეღოთ ლიდერობა გრძელვადიანი ავიაბუსებს შორის მგზავრების რაოდენობის მიხედვით.

გამჭვირვალე თვითმფრინავების ლიზინგის სქემების გამოყენება ავიაკომპანიებს საშუალებას აძლევს კომპენსაცია გაუწიონ გაყიდვის მაღალ ფასს.

აღსანიშნავია, რომ რუსეთში Boeing 747 სერიის აეროფლოტი 2015 წლამდე არ მუშაობდა. შორ მანძილზე ფრენებს Transaero ახორციელებდა.

Boeing 747-ის მახასიათებლები

Boeing 747 (B747) განლაგება შექმნილია როგორც დაბალი ფრთიანი თვითმფრინავი ერთი ვერტიკალური ფარფლით და ფრთებით. Boeing 747 ძრავა არის ორმაგი წრიული ტურბოფენი (ტურბანის ძრავა), რომელიც მიმაგრებულია ფრთაზე სპეციალური პილონების გამოყენებით.

უმჯობესია განიხილოს თვითმფრინავის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები სამი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავის - 747-100, 747-400ER და 747-8 შედარების გზით:

TTX	B 747-100	B 747-400ER	B747-8
747 სერიის თვითმფრინავის მახასიათებლები
სიგრძე, მ	70,6	70,6	76,3
სრული სიგანე, მ	6,5	6,5	6,5
სალონის სიგანე, მ	6,1	6,1	6,1
Boeing 747 ფრენის სიმაღლე, მ	19,3	19,3	19,4
ფრთების სიგრძე, მ	59,6	64,4	68,5
ფრთის ფართი, მ2	511	541	554
ელექტროსადგური 747-ში	4 ტურბოფენი (ბიძგი 22,6 ტ)	4 ტურბოფენი (ბიძგი 28,68 ტ)	4 ტურბოფენი (ბიძგი 30, 2 ტ)
კომერციული სპეციფიკაციები
წონა დატვირთვის გარეშე, ტ	162,4	180,8	214,5
ასაფრენი წონა (მაქსიმალური), ტ	340,2	412,8	442,2
ტვირთის მოცულობა, მ 3	170,6	158,6	275,6
ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით, კმ	9800	14205	14815
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ	183 380	241 140	242 470
კრუიზის სიჩქარე, მ	0,84	0,855	0,855
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	955	988	988
ეკიპაჟი, ხალხი	3	3	3

Boeing 100-ის სერიამ რეგულარული კომერციული ფრენები დაიწყო მხოლოდ 1970 წლის ბოლოს, Pratt&Whitney JT9D-3A ტურბოფენის ძრავის დიზაინის დეფექტების გამო, 22,000 daN აფრენით.

ორწლიანი დახვეწის ღირებულებამ თითქმის 200 მილიონი დოლარი შეადგინა. 747-100 სერიამ მიიღო JT9D-7A ელექტროსადგური, ხოლო 747-200 მიიღო JT9D-7R4G 224,700 daN ბიძგით. საერთო ჯამში, თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაციაში გამოყენებული იქნა 8 ტიპის ტურბოფენის ძრავა:

Boeing 747 თვითმფრინავის მოდიფიკაცია
747-100	747-200/747-300	747-400	747-8
Pratt & Whitney JT9D-7A	Pratt & Whitney JT9D-7R4G2	Pratt & Whitney PW4062	—
—	Rolls-Royce RB211-524D4	Rolls-Royce RB211-524H	—
—	General Electric CF6-50E2	General Electric CF6-80C2B1F	General Electric GEnx

Boeing 747-ის ასაწყობად გამოყენებული კომპონენტებისა და ნაწილების დიაპაზონი 6 მილიონზე მეტი ელემენტისგან შედგება.

ისინი იწარმოება მსოფლიოს 33 ქვეყანაში.

Boeing 747-ის მოდიფიკაციები

ორსართულიან Boeing 747-მა რამდენჯერმე განიცადა ძირითადი ცვლილებები 1970 წლიდან 2006 წლამდე. შეიცვალა მანქანის სხვადასხვა ტექნიკური და კომერციული მახასიათებელი, მაგრამ ცნობილი კეფის გარეგნობა მაინც ადვილად ამოსაცნობია.

• 747-100. 1968 წლის 2 სექტემბრიდან 167 ძირითადი მოდელის თვითმფრინავი 7200 კმ-მდე ფრენის დიაპაზონით გადმოვიდა ევერეტის ქარხნიდან. წარმოებულია 1976 წლამდე. ლუფთჰანზა იყო პირველი ევროპული ავიაკომპანია, რომელმაც თავის ფლოტს დაამატა მე-100 მოდიფიკაციის თვითმფრინავი. ექსპლუატაციის დროს თვითმფრინავის ზედა გემბანი გახდა პირველი კლასის სამგზავრო სალონი 60 ადგილით.

• 747-100SR (მოკლე დიაპაზონი).შექმნილია მოკლე დიაპაზონის პროგრამის ფარგლებში. შიდა ავიახაზებზე, რომელთა სიგრძე 5 ათას კმ-მდეა, ტანკებში საწვავის რაოდენობის შემცირებამ შესაძლებელი გახადა Boeing 747 400 თვითმფრინავის სალონის ტევადობის გაზრდა 550 მგზავრამდე. გადაკეთდა რამდენიმე სტრუქტურული ელემენტი, თვითმფრინავის ავიონიკა და სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემა. 1973 წლის ზაფხულში Boeing 747SR-მ მიიღო ICAO-ს სერთიფიკატი. დამზადდა 29 ერთეული.

• 747-100SP.სპეციალური შესრულების მოდიფიკაცია შეიქმნა, როგორც კონკურენტი Douglas DC-10 და Lockheed L-1011 საშუალო მანძილის ხაზებზე. მას აქვს უფრო მოკლე ფიუზელაჟი საბაზო მოდელთან შედარებით. თვითმფრინავის მაქსიმალური დატვირთვა შემცირდა 220 ადგილამდე. 10200 კმ-მდე ფრენის დიაპაზონით, ის ძალიან პოპულარული აღმოჩნდა წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნებში. სერია შემოიფარგლებოდა 45 მანქანის კონსტრუქციით.

• 747-200. უფრო ძლიერი ძრავების დაყენებამ შესაძლებელი გახადა ფრენის დიაპაზონის გაზრდა 10800 კმ-მდე (747-200V). ამ მოდიფიკაციის რამდენიმე სახეობა აშენდა აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის. დამზადდა კომუნალური-სამგზავრო მოდელები მარკებით C, F და M, უფრო მოწინავე მოდიფიკაციების წარმოების დაწყებით, თითქმის ყველა მათგანი გადაკეთდა "სატვირთო მანქანებად".

• 747-300. იწარმოება 1980 წლიდან M და SR მარკირებით. პირველად გაიზარდა ზედა გემბანის სიგრძე. სპირალური კიბის ნაცვლად, თვითმფრინავის ზედა და ქვედა სართულებს შორის დამონტაჟებულია სწორი კიბე. ფრენის დიაპაზონი - 12400 კმ-მდე.

• 747-400. ის რეგულარულად ფუნქციონირებს 1989 წლიდან. ფრთების დიზაინში პირველად გამოიყენეს ახალი აეროდინამიკური ელემენტი - ვერტიკალური ფრთები. ახალი ავიონიკის დამონტაჟებით, ეკიპაჟში ფრენის ინჟინრის საჭიროება აღმოიფხვრა.

400-ის ეფექტურობა მეოთხედით აღემატება 747-300-ის ეფექტურობას და ხმაურის დონე ამის ნახევარია. იაპონიაში Boeing 747-400D-ზე მგზავრების რაოდენობამ 594 ადამიანს მიაღწია. 400ER მოდიფიკაციის თვითმფრინავს შეუძლია დაფაროს 14205 კმ მანძილი.

• 747-LCF Dreamlifter.ულტრათანამედროვე Boeing 787 თვითმფრინავის ფრთები იწარმოება იაპონურ ქარხნებში. ევერეტში მათი მიტანისთვის 747-400 გადაკეთდა სატვირთო ვერსიად - LCF. ამ თვითმფრინავის გამოყენების წყალობით Dreamliner-ის თვითმფრინავების მიწოდების დრო იაპონიიდან შეერთებულ შტატებში მცირდება ერთი თვიდან ერთ დღემდე.

• 747-8. Boeing 747-ის ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია, რომლის შესრულების მახასიათებლები უნიკალურია, ფუნქციონირებს 2010 წლიდან. 747-400 სატრანსპორტო თვითმფრინავის ფიუზელაჟი 5,5 მეტრით გაგრძელდა.

ეს ბევრად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ძველი მოდიფიკაციები, General Electric-ის სპეციალისტების მიერ შემუშავებული GEnx ელექტროსადგურის გამოყენების წყალობით. Boeing 747-8 შეკვეთის პორტფელი მოიცავს 120-ზე მეტ თვითმფრინავს. აქტიურად გამოიყენება როგორც VIP ლაინერი.

Boeing 747-400-ის სამგზავრო ტევადობა და სხვა მოდიფიკაციები

747-400-ის სამგზავრო სალონში შესაძლებელია სამი ტიპის სავარძლის დაყენება - ბიზნეს კლასი, პირველი კლასი და ეკონომ კლასი. ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასის კატეგორიის ადგილები განთავსებულია პირველი სართულის კუპეებში. ხელმისაწვდომია ვიდეო ნახვის სისტემები.

პირველი და ბიზნეს კლასის მგზავრების ადგილები განთავსებულია პილოტის სალონის ქვეშ ან ზედა სართულზე. ამ კატეგორიებში ადგილების ადგილმდებარეობის ძირითადი პირობებია მაქსიმალური კომფორტი, მომსახურე პერსონალის განყოფილებასთან სიახლოვე და ევაკუაციის მარშრუტების მოხერხებულობა. განლაგება განსხვავდება მგზავრების რაოდენობის მიხედვით:

სალონის განლაგების გეგმები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. უპირველეს ყოვლისა, ეს დამოკიდებულია მგზავრთა მოძრაობის სიმჭიდროვეზე და ტრანსპორტის მომგებიანობის დონეზე. აქ არის ორი ყველაზე პოპულარული სქემა:

• მაქსიმალური დატვირთვისთვის.ადგილების 90%-ზე მეტი ეკონომიკის კლასშია, რაც იძლევა Boeing 747 თვითმფრინავის მაქსიმალური ტევადობის საშუალებას.

• დიდი რაოდენობით პირველი კლასის მგზავრების გადასაყვანად.ამ სქემაში, ზოგიერთი ადგილი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბიზნეს კლასისთვის.

Boeing 747-400-ის სალონის განლაგება და ტევადობა სამი კლასით

აქტიური მუშაობის 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ლაინერი საერთოდ არ არის მოძველებული. უნიკალური ორსართულიანი დიზაინისა და მაღალი წარმადობის შესაძლებლობების წყალობით, სამგზავრო ავიაციის ვარსკვლავი აგრძელებს ფრენას მთელს მსოფლიოში და უნაკლოდ ასრულებს თავის ფუნქციებს. 21-ე საუკუნის ფართო ტანის გიგანტსაც კი, Airbus A-380-ს შეუძლია შურდეს მისი ფანტასტიკური პოპულარობის მგზავრებს შორის.

გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში, ბოინგის ინჟინრებმა მსოფლიოს წარუდგინეს ინოვაციური განვითარება - 747 სერიის პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი, მოდელმა სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა გადამზიდავებს შორის. გარდა ამისა, 2005 წლამდე ეს თვითმფრინავები ლიდერები იყვნენ ყველაზე დიდი თვითმფრინავების კატეგორიაში. მოდით განვიხილოთ Boeing 747-ის მახასიათებლები დეტალურად, რათა გავიგოთ, რატომ მოხიბლა გამოგონებამ ასე ავიატორები.

საავიაციო ინდუსტრია აყვავდა მეოცე საუკუნის სამოციან წლებში. ამ დროს, წამყვანმა ამერიკელმა დიზაინერებმა შექმნეს დიდი ზომის ტრანსპორტი 400-500 ადამიანის გადასაყვანად. ბოლოს და ბოლოს, იმ წლებში ავიაბილეთებზე დიდმა მოთხოვნამ გამოიწვია ახალი თაობის თვითმფრინავების დეფიციტი. ინჟინრებმა შეიმუშავეს გემის დიზაინი წინა მოდელის, Boeing 737-ზე დაფუძნებული. უფრო მეტიც, ავიატორების პირველი იდეა იყო სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნა.

დეველოპერების ასეთმა არაჩვეულებრივმა აზროვნებამ აიხსნა ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავების პირველი მოდიფიკაციების გამოჩენა. მეცნიერები ვარაუდობდნენ, რომ ეს სერია უახლოეს მომავალში ვერ გაუძლებდა მაღალსიჩქარიან თვითმფრინავებს კონკურენციას და უზრუნველყოს სარეზერვო ვარიანტი. ეს გადაწყვეტა განსაზღვრავს Boeing 747 400-ის დიზაინს და ზოგიერთ ტექნიკურ მახასიათებელს.

ეკიპაჟის სალონი აქ ზედა გემბანზეა, რადგან გეგმებია ქვედა სექტორის გამოყოფა ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის. ხოლო პირველი ნიმუშის დაფის მაქსიმალური ასაფრენი წონა 370 ტონა საუბრობდა ტვირთის გადაზიდვისთვის ასეთი გემების გამოყენების პოტენციალზე.

პროექტი თანდათან დაიხვეწა და მოდერნიზდა. 1976 წლისთვის ავიატორებმა მიატოვეს თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ორ სრულ გემბანად გადაკეთების იდეა და გადაწყვიტეს შემოგვთავაზონ თანამედროვე ტიპის მოდიფიკაცია "კეხით". აქ ზედა განყოფილება იტევს კაბინას და 50-მდე სამგზავრო ადგილს. ხალხის ტრანსპორტირების პოტენციალის თვალსაზრისით, Boeing 747 400-ის სიმძლავრე გასაოცარია. თვითმფრინავი ჰაერში 660-მდე მგზავრს აყენებს, რაც ითვლებოდა მსოფლიო რეკორდად Airbus A380-ის გამოჩენამდე..

თავდაპირველად დამზადდა 747 100 სერიის 25 ერთეული. შემდგომში კომპანია პერიოდულად ახდენდა გამოგონების მოდერნიზებას, ცვლიდა ფრთების სიგრძეს და დიზაინს სადესანტო მექანიზმის პოზიციით. გარდა ამისა, ამ კლასის გემების წარმოების ისტორიის განმავლობაში, მოცულობა გაიზარდა 16% -ით და შეადგინა 442 ტონა 747-8 ბორტზე. დღეს ეს მასშტაბური პროექტი დახურულია, მაგრამ ავიაკომპანიები ასეთ აღჭურვილობას ტრანსკონტინენტურ ფრენებზე იყენებენ.

ახალი სერიის პირველი ექსპერიმენტული ფრენა მოხდა მეოცე საუკუნის 1970 წელს. აღსანიშნავია, რომ ამ თვითმფრინავების ყველაზე დიდი ფლოტი Japan Airlines-ის ბალანსზე იყო. თუმცა დღეს ამ გადამზიდველმა მთლიანად მიატოვა ასეთი გემები.

თვითმფრინავების განვითარების ისტორიაში საინტერესო ფაქტი იყო საწვავის კრიზისი, რის შედეგადაც ასეთი გიგანტების გამოყენებამ დროებით ზარალი მოიტანა. პირველი მოდელების დაგეგმილი რაოდენობის წარმოებისთვისაც კი, დიზაინერებმა სესხი აიღეს, რადგან კომპანიას ასეთი მნიშვნელოვანი თანხა არ გააჩნდა. მართალია, დროთა განმავლობაში, ხარჯებმა სრულად გადაიხადა და გასამმაგდა განვითარებაზე დახარჯული თანხები.

გემის დიზაინის უპირატესობები

ახლა მოდით ვისაუბროთ სერიალის ღირსებებზე. ასეთი თვითმფრინავების გამოჩენა ახალი სიტყვა გახდა ავიაციის სფეროში - ბოლოს და ბოლოს, ბოინგამდე არ არსებობდა ფართო ტანის მოდელები. დაფა აღჭურვილია ოთხი მძლავრი რეაქტიული ძრავით, რაც დადებითად მოქმედებს ფრენის დიაპაზონზე. Boeing 747 სამგზავრო თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარეა 910–950 კმ/სთ..

გარდა ამისა, თვითმფრინავი გადის 14205 კილომეტრის მანძილზე საწვავის შევსების გარეშე. უფრო მეტიც, ეს მაჩვენებლები ვრცელდება დატვირთულ თვითმფრინავზე. Boeing 747-ის სამგზავრო ტევადობა 660 ადამიანამდეა. გარდა ამისა, გემზე შეიძლება განთავსდეს ბარგი, ორი პილოტი, ფრენის ინჟინერი და ბორტგამცილებელი. ტყუილად არ არის, რომ მოდელს უწოდებენ "ჯამბო ჯეტს" ან ცის მეფეს - Airbus-ის მოსვლამდე, თვითმფრინავების ეს სერია ლიდერი იყო სამგზავრო ტრანსპორტირების კატეგორიაში.

თვითმფრინავის აეროდინამიკურმა შესრულებამ გადააჭარბა წინა სერიას - 737. აქ ფრთები იყო უაღრესად მოდერნიზებული - ფრთების სიმაღლე 6 მეტრი და ფრთების სიგრძე 60 მეტრი, ინჟინრებმა მიაღწიეს საწვავის ეკონომიას 3,5% და ფრენის ხანგრძლივობის გაზრდას.

Boeing 747 იყო პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი და დარჩა ყველაზე დიდ სამგზავრო თვითმფრინავად 35 წლის განმავლობაში.
ამ მოდელის პირველი ფრენა 1970 წელს განხორციელდა
გაუმჯობესებული აეროდინამიკური შესრულება ხელს უწყობს საკრუიზო სიჩქარის განვითარებას 910-950 კმ/სთ.
Boeing 747 400 ფრენის გემბანი
თვითმფრინავის სამი კლასის სალონში 416-მდე ადამიანი იტევს.

თქვენ ალბათ გსურთ იცოდეთ კონკრეტული ნომრები რაც შეიძლება მალე? აბა, ნუ მოგბეზრდებათ გრძელი საუბრებით.

Boeing 737 აფრენის სიჩქარე

მოდით გავარკვიოთ, რამდენად სწრაფად აფრინდება თვითმფრინავი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ინდივიდუალურ ტექნიკურ მახასიათებლებზე.

თუ ვსაუბრობთ Boeing 737-ზე, მაშინ აფრენა დაყოფილია რამდენიმე ეტაპად:

1. თვითმფრინავი მოძრაობას იწყებს მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც ძრავა მუშაობს წუთში 810 ბრუნის სიჩქარით. ამ წერტილის მიღწევის შემდეგ პილოტი ნელა ათავისუფლებს მუხრუჭებს და ინარჩუნებს მართვის ბერკეტს ნეიტრალურ მდგომარეობაში.
2. სიჩქარე მიიღწევა, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს სამ ბორბალზე.
3. ლაინერი აჩქარებს 185 კილომეტრს საათშიდა მოძრაობს ორ ბორბალზე.
4. როცა აჩქარება მიაღწევს 225 კილომეტრი საათში, გემი აფრინდება.

ზემოაღნიშნული ინდიკატორები შეიძლება ოდნავ იცვლებოდეს, რადგან სიჩქარეზე გავლენას ახდენს ქარის მიმართულება და ძალა, ჰაერის ნაკადები, ტენიანობა, ასაფრენი ბილიკის მომსახურება და ხარისხი და ა.შ.

ცხრილიდან შეგიძლიათ გაიგოთ სხვა თვითმფრინავების აფრენის სიჩქარე:

გეპატიჟებით უყუროთ ამ ვიდეოს GPS-ის გამოყენებით სამგზავრო თვითმფრინავის სიჩქარის ვიზუალური გაზომვით:

თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას

რაც შეეხება თვითმფრინავის სიჩქარეს დაშვებისას, ეს არის ცვლადი მნიშვნელობა, რომელიც დამოკიდებულია მხარის მასაზე და საპირისპირო ქარის სიძლიერეზე, მაგრამ სადესანტო საშუალო სიჩქარეა 240-250 კმ/სთ, ანუ თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარეზე დაახლოებით 20 კმ/სთ.

თუ საპირისპირო ქარია, სიჩქარე შეიძლება კიდევ უფრო დაბალი იყოს, რადგან საპირისპირო ქარი ზრდის ამწეობას, ამ შემთხვევაში 130-200 კმ/სთ მნიშვნელობები საკმაოდ მისაღებია.

სამგზავრო თვითმფრინავის სიჩქარე ფრენისას

ასე რომ, თანამედროვე ავიახაზების საშუალო სიჩქარე საათში 210-800 კილომეტრია. მაგრამ ეს არ არის მაქსიმალური მნიშვნელობა.

კრუიზი და მაქსიმალური მნიშვნელობები

სამგზავრო ავიახაზების აჩქარება იყოფა კრუიზირებად და მაქსიმუმად. ეს მნიშვნელობა არასოდეს შედარებულია ხმის ბარიერთან. მგზავრების ტრანსპორტირება მაქსიმალური სიჩქარით არ ხდება.

სიჩქარის მახასიათებლები განსხვავდება თვითმფრინავის მოდელის მიხედვით. საშუალო მნიშვნელობები:

• Tu 134 - 880 კილომეტრი საათში;
• IL 86 - 950 კილომეტრი საათში;
• სამგზავრო ბოინგი - აჩქარებს 915-დან 950 კილომეტრს საათში.

სხვათა შორის, მაქსიმალური მნიშვნელობა სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტისთვის არის დაახლოებით 1035 კილომეტრი საათში.

სამგზავრო თვითმფრინავებს აქვთ დაბალი კრუიზირება და მაქსიმალური სიჩქარე, ასე რომ თქვენ აღარ უნდა ინერვიულოთ მომავალ ფრენამდე!

სამგზავრო თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე - სწრაფი მითითება:

• Airbus A380: მაქსიმალური სიჩქარე - 1020 კმ/სთ, საკრუიზო სიჩქარე - 900 კმ/სთ;
• Boeing 747: მაქსიმალური – 988 კმ/სთ, ფრენის სტანდარტული სიჩქარე – 910 კმ/სთ;
• Il 96: მაქსიმალური – 900 კმ/სთ, საკრუიზო სიჩქარე – 870 კმ/სთ;
• Tu 154M: მაქსიმალური სიჩქარე – 950 კმ/სთ, საშუალო – 900 კმ/სთ;
• Yak 40: მაქსიმალური – 545 კმ/სთ, ხოლო ნორმალური სიჩქარე 510 კმ/სთ.

შეიძლება გაგიადვილდეთ რიცხვების გაგება ცხრილის წყალობით:

არ არის დაკავშირებული პოსტები.

Boeing 747-400 (Boeing 747-400) ადგილების რაოდენობა მერყეობს (დამოკიდებულია მოდელისა და კონფიგურაციის მიხედვით) 320 მგზავრიდან სამკლასიან სალონში და 526 ადამიანამდე ორკლასიან სალონში. ასევე, გასათვალისწინებელია, რომ არსებობს ამ თვითმფრინავის ვარიაციები ერთი კლასის სალონით, რომელიც იტევს 624 მგზავრს.

როგორც წესი, თითოეული ავიაკომპანია უბრძანებს თვითმფრინავს თავისი საჭიროებების შესაბამისად და ერთი და იგივე თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაციის რაოდენობამ შეიძლება მიაღწიოს ასობით ვარიანტს.

მაგალითად, Rossiya Airlines. ხოლო უდიდეს ევროპულ ავიაკომპანიას უკვე ჰყავს 30 ასეთი თვითმფრინავი, 322 და 344 მგზავრის ტევადობით.

იმისათვის, რომ გაიგოთ რომელი ადგილებია კომფორტული და რომელი არა, საჭიროა ყურადღებით შეისწავლოთ თვითმფრინავის შიდა განლაგება, რომლითაც აპირებთ ფრენას. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველას აქვს საკუთარი ადგილების განლაგება.

Boeing 747-400 Rossiya Airlines

ჩვენ გავაანალიზეთ როსიას მიერ გამოყენებული თვითმფრინავის შიდა განლაგება. ინტერიერის დეტალური დიაგრამა, განმარტებითი კომენტარები და ფოტოები იხილეთ აქ -. თუ თქვენ დაფრინავთ რუსეთში, ჩვენ გირჩევთ ამ სტატიის შესწავლას.

მაშ ასე, დავიწყოთ თვითმფრინავის მშვილდითა და ბიზნეს კლასით. მწვანედ მონიშნული ადგილები ( 1 და 4 რიგი), ოდნავ უკეთესია, ვიდრე სტანდარტული სავარძლები (მითითებულია თეთრში) იმის გამო, რომ მათ წინ სავარძლები არ არის და, შესაბამისად, არის დამატებითი დიდი ადგილი ფეხებისთვის.

ადგილები მე-9 რიგში- იგივე. თუმცა, ტუალეტების სიახლოვე ყოველთვის გულისხმობს ზედმეტ აურზაურსა და შფოთვას.

ადგილები 24 და 27 რიგებში(მონიშნულია ყვითლად) - კიბეების, ტუალეტების და სხვა ტექნიკური ოთახების სიახლოვემ შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი. ასევე, დისკომფორტი შეიძლება წარმოიშვას ეკონომიკის კლასში წარმოქმნილი ხმაურის გამო, თუ ვსაუბრობთ ბოლო რიგზე.

Ეკონომ კლასი.

ადგილები 32-შირიგს აქვს დამატებითი ადგილი ფეხებისთვის. ასევე, რომელიმე ამ ადგილიდან შეგიძლიათ ადგომა ნებისმიერ დროს მეზობლების შეწუხების გარეშე.

მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მდებარეობს ტუალეტთან ახლოს, ვფიქრობთ, რომ გადაადგილების თავისუფლება და დამატებითი სივრცე (რაც მნიშვნელოვანია გრძელ ფრენაზე) მათ უფრო ხელსაყრელს ხდის.

33A და 33K- საუკეთესო ვარიანტი ბორტზე. თქვენს წინ სავარძლების რიგი არ არის, ილუმინატორია, მოშორებით არის ტექნიკური ოთახები. გრძელი და გრძელი ფრენაც კი განხორციელდება კომფორტულ გარემოში.

ადგილები 34 რიგში (ყვითელი)არც ისე კომფორტული, როგორც სტანდარტული, რადგან ისინი მდებარეობს ტუალეტის კედლის უკან.

ამის გამო ფეხებისთვის საკმარისი თავისუფალი ადგილი არ არის და მაგიდები, რომლებიც ჩვეულებრივ წინ სკამის საზურგეზეა განთავსებული, მკლავებზეა დამაგრებული. ამ მიზეზით შესაძლებელია სავარძლების შემცირება და მკლავების დამაგრება. არ არის ძალიან კომფორტული. ასევე, ტანკის ხმები და ტუალეტის კარების მიჯაჭვა არ შეგმატებთ კომფორტს.

ადგილები 42 რიგშიარც ისე კარგი, სკამების საზურგეები საერთოდ არ იხრება უკან ან აქვს ამაში შეზღუდვა. ეს იმიტომ ხდება, რომ მათ უკან არის გასაქცევი ლუქები და კედელი.

ადგილები 43 რიგშიშეიძლება ჰქონდეს შეზღუდული ფეხის სივრცე.

ბოლო, 56-ე რიგში ადგილები ნამდვილად არ არის საუკეთესო. ისინი განლაგებულია კუდში, ტუალეტებთან ახლოს და აქვთ შეზღუდული დაწოლა, ან საერთოდ არ იხრება.

სტანდარტული სავარძლები

ახლა თეთრში მითითებული სტანდარტული ადგილების უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ.

ჩვენ არ ვსაუბრობთ ბიზნეს კლასზე, იქ ყველაფერი მარტივია - ყველა ადგილი კარგია.

სავარძლებს, რომლებიც ფანჯრის მახლობლად მდებარეობს, აქვს უპირატესობა, რომ შეგიძლიათ გამოიხედოთ მისგან და დატკბეთ ფრენით და ხედებით (ამინდიდან და ფრენის დროზეა დამოკიდებული). დაჯდომისას ან ადგილიდან ადგომისას არავინ შეგაწუხებთ. ამ ადგილებს ერთი ნაკლი აქვს - ძნელია მისგან ადგომა მეზობლების შეწუხების გარეშე.

შუაში განლაგებული სავარძლები - არ არის პირდაპირი წვდომა ფანჯარასთან, მაგრამ ასევე არ შეაწუხოთ დერეფნის გასწვრივ მიმავალი ხალხი და ბორტგამცილებელი ეტლებით.

გასასვლელის სავარძლებს კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს - ადვილია სავარძლის დატოვება, მაგალითად, ტუალეტში წასვლა. ნაკლოვანებები: ფანჯარასთან წვდომა არ არის და ბორტგამცილებელმა ბორტგამცილებელმა და სალონში გამვლელმა მგზავრებმაც შეიძლება შეგაწუხოთ.

სავარძლები, რომლებიც მოთავსებულია 4 ზედიზედ (სალონის შუაში), აქვთ იგივე დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მოსახერხებელია ადგომა ექსტრემებიდან (როგორც მარცხნივ, ასევე მარჯვნივ), ხოლო შუაში მყოფებს არ აწუხებთ გარშემო ტრიალი ხალხი.

პრინციპში, ამ მარტივი წესების გამოყენებით, შეგიძლიათ განსაზღვროთ კარგი და ცუდი ადგილები ნებისმიერი თვითმფრინავის სალონში.

• თუ შესაძლებელია, ყურადღებით შეისწავლეთ თვითმფრინავის დიაგრამა, რომელზედაც გაფრინდებით. იხილეთ სექცია -
• ინტერიერის განლაგების შესწავლისას, აირჩიეთ ოპტიმალური სავარძლები, იხელმძღვანელეთ იმავე წესებით, რაც ჩვენ მივიღეთ
• არ დაიკავოთ ადგილები უკანა მხარეს, ტუალეტებთან, სამზარეულოებთან და სხვა ტექნიკურ ზონებთან ახლოს.
• არ დაიკავოთ ადგილები, რომლებშიც სკამები არ არის დახრილი ან შეზღუდულია
• არ დაიკავოთ ადგილები, რომლის წინ ან უკან არის დანაყოფი
• ფრენის წინ გადაწყვიტე, რა არის შენთვის უფრო მნიშვნელოვანი: ფანჯრიდან გახედვა ან ტუალეტში დაუბრკოლებლად წასვლა

წარმატებულ დაშვებას გისურვებთ!

Აქ ხარ:// ბოინგი 747-400

Rossiya Airlines არის უმსხვილესი კომპანია რუსეთის ფედერაციაში. მისი საჰაერო ფლოტი მოიცავს თანამედროვე და სწრაფ თვითმფრინავებს. ერთ-ერთი მათგანია Boeing 747-400. ავიაკომპანიას დაახლოებით ათი ასეთი თვითმფრინავი ჰყავს.

სპეციფიკაციები

Boeing 747-400 გასული საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა, პირველი ფრენა კი 1989 წელს განხორციელდა. ასეთ "მონსტრებს" შეუძლიათ 400-ზე მეტი ადამიანის გადაყვანა დიდ მანძილზე. ავიახაზების სიჩქარე საათში 900 კილომეტრს აღწევს, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი კი 13450 კილომეტრია. ფრთების სიგრძე თითქმის 65 მეტრია, ხოლო მანქანის წონა 184 570 კილოგრამია. შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლების გამო, Boeing 747-400 პოპულარული გახდა ბევრ ქვეყანაში.

მაგრამ ლაინერის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მას აქვს ორი გემბანი, ანუ მას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ ორსართულიანი თვითმფრინავი, რომელიც, მართლაც, ხშირად არ ჩანს.

ვიდეოში შეგიძლიათ დეტალურად დაათვალიეროთ თვითმფრინავის სალონი, ექსკურსია ტარდება თვითმფრინავის ორ გემბანზე კაბინაში ვიზიტით:

სალონის განლაგება და ადგილების განლაგება თვითმფრინავში

Boeing 747-400 თვითმფრინავზე ადგილები განლაგებულია სამ კატეგორიად. ეს ჩანს ინტერიერის დიაგრამაზე:

თვითმფრინავში ადგილების განლაგება დამოკიდებულია მომსახურების კლასზე:

• Ეკონომ კლასი. ამ ტიპის სკამებს შეუძლიათ უკან დაიხიონ, მაგრამ მხოლოდ 60 გრადუსით, სკამებს შორის მანძილი არაუმეტეს 90 სანტიმეტრია, ხოლო სკამებს წინ აქვს დასაკეცი მაგიდა.
• ბიზნეს კლასი. სკამებს შორის მანძილი გაიზარდა და თავად სავარძლები იხრება 180 გრადუსით. გარდა ამისა, ბიზნეს კლასის სერვისი მოიცავს სპეციალურ მენიუს, სასმელებს და Wi-Fi-ზე წვდომას.

მოძებნეთ იაფი ბილეთები ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტისთვის სახლიდან გაუსვლელად:

ყველაზე ხშირად, ავიაკომპანია ხვდება ამ სქემას Boeing 747-400 თვითმფრინავზე:

საუკეთესო ადგილები ზედა გემბანზე

Boeing 747-400 თვითმფრინავის ზედა გემბანზე არის შემდეგი კომფორტული ადგილები:

• მე-5-დან 7-მდე სტრიქონიდან, როცა ბიზნეს კლასია. აქ სკამები კომფორტულია, მათ შორის მანძილი დაახლოებით 1,5 მეტრია, საკმარისია ფეხის ადგილი. ახლოს არის ტუალეტი. სკამები აღჭურვილია ეკრანებით.
• 121 რიგი. ეს არის ეკონომ კლასის პირველი რიგი, ამიტომ ფეხის ადგილი ბევრია, რადგან თქვენს წინ არავინ დაჯდება. ეკონომიკურ კლასს ასევე აქვს მონიტორები, მაგრამ ისინი უფრო მცირეა ვიდრე ბიზნეს კლასის.
• 125 რიგი. ეს სავარძლები შეიძლება არც ისე კომფორტული ჩანდეს, რადგან მათ უკან არის კედელი და ტუალეტი, მაგრამ ვიღაც კონკრეტულად ირჩევს სალონში ბოლო სკამებს, გასასვლელთან ან ტუალეტთან უფრო ახლოს.

თვითმფრინავის სპეციფიკური განლაგებიდან გამომდინარე, რომლითაც დაფრინავთ, ადგილები შეიძლება განსხვავდებოდეს. ამრიგად, მხოლოდ ბიზნეს კლასის ადგილები შეიძლება განთავსდეს ზედა გემბანზე. ამიტომ, შეამოწმეთ სქემა ავიაკომპანიასთან.

საუკეთესო ადგილები ქვედა გემბანზე

ქვედა გემბანი ჩვეულებრივი თვითმფრინავის სალონია, რომელიც საკმაოდ ბევრ ადამიანს იტევს.

საუკეთესო ადგილები აქ არის:

• რიგები 21-23, მაგრამ მხოლოდ ისეთი ადგილები, როგორიცაა A, B, H, K. ფაქტია, რომ ეს თვითმფრინავის მშვილდია, აქ ადგილები წყვილად არის მოწყობილი, ანუ ორის ნაცვლად მხოლოდ ერთი მეზობელი გეყოლებათ. ეს სავარძლები ასევე მოსახერხებელია მათთვის, ვინც ბავშვებთან ერთად მოგზაურობს, რადგან არის საყრდენები ბასინებისთვის. მეორეს მხრივ, ზოგიერთისთვის ეს შეიძლება მინუსად მოგეჩვენოთ, რადგან თქვენ გარშემორტყმული იქნებით პატარა ბავშვებით, ამიტომ ფრენა შეიძლება იყოს ხმაურიანი და აურზაური.
• 40 რიგს A, B, C სავარძლებს მეტი ადგილი აქვს ფეხებისთვის, მათგან არც თუ შორს არის განთავსებული მხოლოდ ტუალეტი და გადაუდებელი გასასვლელი, ამან შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი. 40 გრადუსზე ახლოს არის კიბე ზევით, ზოგს შეიძლება ეს მოუხერხებელი აღმოჩნდეს, თუმცა ფრენის დროს ხალხი იშვიათად იყენებს მას.
• 53 რიგი. მე-40 რიგის მსგავსად, მხოლოდ კიბეები ან ტუალეტები არ არის. მაგრამ ფეხის ადგილი ბევრია. აქ სავარძლები დაყოფილია სამად, იქვე მდებარეობს სასწრაფო გასასვლელი.
• 64 რიგი. კიდევ ერთი მსგავსი სერია. იქვე არის სასწრაფო გასასვლელი და გაზრდილი ფეხის ადგილი. მაგრამ აქ არის ბუფეტი მარცხენა და მარჯვენა სავარძლებს შორის.

კარგი ადგილები გემბანზე

ზედა გემბანზე ადგილები კარგია, მაგრამ გარკვეული ნაკლოვანებებით:

• 124 რიგის ადგილი A, B, C და 125 რიგი. ასეთი ადგილების უკან არის ტუალეტი და კიბე ქვემოთ, ამიტომ სავარძლის საზურგე ხშირად ბოლომდე არ არის ჩამოშვებული, რადგან შეიძლება ხელი შეუშალოს ადამიანებს.

ქვედა გემბანზე გაცილებით მეტი ადგილია ასეთი:

• 29 რიგი B, C, N, K სავარძლები. სავარძლების საზურგე მთლიანად არ იხრება, რადგან მათ უკან არის გადაუდებელი გასასვლელები.
• სავარძლების 38-ე რიგი D-დან G-მდე და 39-ე რიგი სავარძლები B, C, N, K. ამ სავარძლების უხერხულობა შეიძლება აიხსნას ძალიან მარტივად - უკან არის ტუალეტი, რაც ნიშნავს, რომ ხალხი მუდმივად დადის გარშემო, და გარდა ამისა, საზურგეები მთლიანად არ იხრება.
• 38-ე და 39-ე რიგების ანალოგიით არის 51, 52, 62, 63 რიგები, აქ ასევე არის ტუალეტი ან ბუფეტი, ასე რომ იქნება მგზავრების მუდმივი მოძრაობა.
• 76-დან 79-მდე რიგებიდან, გარე სავარძლები განლაგებულია ორად და არა სამად, მაგრამ ბოლო რიგები შეიძლება იყოს არასასიამოვნო, რადგან ზურგი ბოლომდე არ მიდის.

ყველაზე ცუდი ადგილები გემბანზე

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ზედა გემბანზე არ არის არასასიამოვნო ან ცუდი სავარძლები, მაგრამ ქვედა გემბანზე უნდა მოერიდოთ ასეთ სკამებს:

• 29 რიგიანი სავარძელი A, D, E, L. ასეთ ადგილებში სავარძლების ზურგი არ იხრება ან ძალიან ცოტა იხრება. მაგრამ ადგილები D და E დაწყვილებულია და მდებარეობს შუაში.
• 39 რიგიანი სავარძელი A და L - მიუხედავად იმისა, რომ ეს სავარძლები ფანჯრის მახლობლად არის, ითვლება, რომ ისინი არ არის ყველაზე კომფორტული, რადგან ისინი განლაგებულია სასწრაფო დახმარების გასასვლელის პირდაპირ, რაც ნიშნავს, რომ შეუძლებელი იქნება საზურგის დახრილობა.
• გვერდითი სავარძლები 52-ე რიგში ასევე მსგავსია. მათ უკან არის გასასვლელიც, ამიტომ საზურგეები არ იხრება.
• 63-ე და 79-ე რიგებში A და L სავარძლებში ისტორია მეორდება, ასე რომ, თუ გნებავთ თვითმფრინავში ძილი საზურგეზე დახრილი, მაშინ ეს არ არის თქვენი არჩევანი.

ზოგადად, შორ მანძილზე ფრენისთვის უნდა აირჩიოთ თქვენთვის მოსახერხებელი ადგილი. აქ არის რამოდენიმე რჩევა:

• თუ ხშირად გჭირდებათ ტუალეტით სარგებლობა, მაშინ არ უნდა აირჩიოთ სავარძლები სალონის შუაში, ყურადღებით დააკვირდით გარე რიგებს.
• თუ გსურთ მგზავრობის დროს დაიძინოთ, მაშინ ნუ დაიკავებთ ადგილებს ბოლო რიგებში, რომელთა უკან არის გასასვლელი ან ტუალეტი, სკამის საზურგე ხშირად არ ეშვება ასეთ სავარძლებზე.
• მიზანშეწონილია დაიკავოთ ადგილები მშვილდის განყოფილებაში მათთვის, ვინც დაფრინავს პატარა ბავშვებთან ერთად. მაგრამ თუ არ გსურთ ბავშვებთან ახლოს ფრენა, მოერიდეთ ამ ადგილებს.
• მწკრივების შუაში ადგილები, ანუ სავარძლები D-დან G-მდე, განსაკუთრებით მათი გვერდითი სავარძლები, შეიძლება არასასიამოვნო აღმოჩნდეს, რადგან აქ ხშირად გაივლიან მგზავრები და სტიუარდები და გადაადგილებისას შეგეხოთ.

დასკვნა

Boeing 747-400 თვითმფრინავები შესანიშნავი მანქანებია მგზავრების დიდ მანძილზე გადასაყვანად. სავარძლები აღჭურვილია ეკრანებით, დასაკეცი მაგიდები, საპირფარეშოები განლაგებულია მთელ სალონში, ხოლო თავად სალონი იყოფა ორ იარუსად - ზედა და ქვედა. ეს არ არის კომფორტი? თვითმფრინავი თავისთავად სწრაფი და კომფორტულია, ამიტომ ფრენა კომფორტული უნდა იყოს ყველა მგზავრისთვის. მოგზაურობისთვის კომპანია Rossiya-ს არჩევისას, ბილეთების შეძენამდე, აუცილებლად გადახედეთ თვითმფრინავის სალონის განლაგებას, რათა აირჩიოთ თქვენთვის შესაფერისი ადგილი. სასიამოვნო ფრენა!