ქალაქ კანდიდასაში გატარებული სამი დღის შემდეგ, ისევ გავემართე და განვაგრძე გადასვლა ინდონეზიის აღმოსავლეთით, ერთი კუნძულიდან მეორეზე მეორე თვე ყველაზე იაფად - საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. ახლა ჩემი გზა კუნძულზეა.

ბორანი ბალიდან ლომბოკამდე

კუნძულზე მისასვლელად ყველაზე იაფი გზა არის ბორანი ან საზოგადოებრივი ბორანი. ასეთია საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, მხოლოდ საზღვაო. ზრდასრული ადამიანის ბილეთი 40 ათასი მანეთი ღირს. (მაშინ 2013 წელს იყო 36 ათასი). ბორანი მიემგზავრება კუნძულის აღმოსავლეთ სანაპიროდან პადანგ ბაი პადანგბაის პორტიდან. განრიგის მიხედვით, ბორნები ყოველდღე და ყოველ საათში მოძრაობენ. შეხედეთ ამ რუკას ან საიტის მთავარ გვერდზე ჩემი მოგზაურობის ინტერაქტიულ Google რუკაზე. ნახეთ მოკლე ვიდეო ამ სტატიის ბოლოს.

ამ მარშრუტის გარდა, კუნძულის სხვა პორტებიდან ბევრი სხვაც მიემგზავრება, მაგრამ ისინი უფრო ტურისტებისთვისაა გათვლილი, ამიტომ უფრო ძვირი, მაგრამ ასევე უფრო სწრაფი - ჩქაროსნული კატარღები. ასევე შეგიძლიათ დიდი გემით გამგზავრება ბენოის პორტიდან, მაგრამ თვეში მხოლოდ 2-ჯერ. ამის შესახებ მოგვიანებით.

წინა სტატიაში უკვე ვუთხარი ჩანდიდასზე, როგორ უნდოდათ ჩემი მოტყუება, მაგრამ მე ყველაფერი წინასწარ ვიცოდი და დარწმუნებული ვიყავი.

რამდენი დრო სჭირდება ბალიდან ლომბოკამდე ცურვას საზოგადოებრივი ბორნით ან ბორნით - ეს დამოკიდებულია ამინდიზე. მინიმუმ 4 საათი, მაგრამ მე მივიღე 6 საათი - ტალღები ერეოდა. ნება მომეცით გაჩვენოთ და გეტყვით როგორ იყო.

თავიდან ყველაფერი ძალიან ლამაზი და მშვენიერი იყო და თითქმის გამიხარდა, რომ დავტოვე ბალი, სადაც თითქმის ყველა ადგილობრივს უნდა შენზე ნაღდი ფული ან მოტყუება.
ზღვას ვუყურებდი და ვტკბებოდი, უცებ შემთხვევით ვეშაპები დავინახე - ცხოვრებაში პირველად. არა, მათ არ მორწყათ სანახაობრივი შადრევნები, როგორც სურათებშია, არამედ უბრალოდ სამი შავი ვეშაპი მიცურავდა ტალღების გასწვრივ ერთდროულად, გემთან - ბორანთან საკმაოდ ახლოს. მაგრამ მე გადავიღე დელფინები - სრულიად შემთხვევით, როდესაც ვიდეოს ვიღებდი.

ტურისტებისგან ბორანზე ცოტა ხალხი იყო, მხოლოდ ხუთი ადამიანი, მათ შორის მე. ყველა სოლო მოგზაური. ბორანის შიგნით საკმაოდ წესიერია და არის კაფე. შეგიძლია დაჯდე და დაიძინო, მაგრამ იმდენი ტარაკნებია - ეს კოშმარია. ადგილობრივები მათ ყურადღებას საერთოდ არ აქცევენ და არც აჭერენ, ამიტომ ჯობია გემბანზე დაჯდეთ.

ორი საათის შემდეგ ძალიან ძლიერი ტალღები დაიწყო. ამიტომაც რთულია ჩამოსვლის დროის პროგნოზირება. როგორც მითხრეს, ამ განყოფილებაში ხშირად არის ტალღები. თავიდან ვერ გავიგე, რა იყო ეს უცნაური ხმა, ღრიალი და რაღაც უცნაური, დროდადრო ბორანის კანკალი. სალონში ვიყავი. ცოტა შეუშალა ხელი. დიდი ხანი არ გაჩერებულა და ვნერვიულობდი. ქუჩაში გავედი - დიახ, ტალღები, რა თქმა უნდა, ჩვენ კვლავ ვცურავთ ოკეანეში. ადგილობრივ კაცს ვეკითხები, როგორც ჩანს, შთამბეჭდავი გარეგნობის კოსტიუმშია)).

- დიახ, ბორანზე ქვებს ეხება, - უპასუხა მან. ისევ სალონში წავედი, მაგრამ უკვე იმ აზრზე, თუ როგორ ეხება ქვების ფსკერს ეს მძიმე კოლოსი, რომელსაც ასევე ატარებს ორი დატვირთული სატვირთო მანქანა, მოტოციკლი და რამდენიმე ნივთი. და ხმაური, ხმები და კანკალი მხოლოდ გაძლიერდა.

„მაგრამ კაპიტანს რა ვუყოთ, არ შეუძლია გზას აირჩევს და ფსკერი არ იცის? არ შეიძლება!" გადავწყვიტე გამეგო და ბორნით წავსულიყავი. არაფერი განსაკუთრებული, გარდა ძლიერი ტალღებისა. დავაკვირდი და აღმოვაჩინე, რომ ყველა ეს „ვნება-სახე“ ტალღების ნამუშევარია. ტალღა გვერდით ურტყამს და ირღვევა, ამ დროს მძიმე ბორანი ტალღას არ ატარებს, პატარა ნავებივით უბრალოდ კანკალებს. ხმა, ისევე როგორც ლითონის დაფქვა, ასევე ტალღებიდან მოდის. კიდევ ერთხელ დავასკვენი, რომ არავის მოსმენა არ არის საჭირო, რადგან თვითონაც არ იციან, კარგი, არც ისე ჭკვიანურად ზედმიწევნით გამოირჩევიან, რამდენიმე ფოტო გადავიღე.
ტალღების ეს ბუნტი საათნახევარი გაგრძელდა, ასე მომეჩვენა, მერე ყველაფერი დაწყნარდა და შეგეძლო უყურე, როგორ ლამაზად ჩადიოდა მზე.
ისე, მზე თითქმის ჩავიდა და ყველანი ოკეანეში ვცურავთ. ისევ ჩავდივარ ღამით, როგორც ერთხელ

და დსთ-ს სხვა ქვეყნებში შეგიძლიათ მისვლა, ფრენა ან ბანაობა ტრანსფერებით. თუ განიხილავთ ვარიანტს, თუ როგორ მოხვდეთ ინდონეზიაში თვითმფრინავით, მაშინ რეკომენდებულია ტრანსფერის გაკეთება კუალა ლუმპურში (), ან. რეისი სინგაპური - ჯაკარტა გრძელდება 2 საათის განმავლობაში, ხოლო ბილეთის ფასი 30 დოლარიდან. კუალა ლუმპურიდან დედაქალაქში ფრენაც შეგიძლიათ 2 საათში, მაგრამ ბილეთი ცოტა იაფი დაგიჯდებათ - 25 დოლარი. დუბაი-ჯაკარტას რეისი დაახლოებით 8 საათს დასჭირდება ბილეთის ფასი 295 აშშ დოლარი. ყველაზე ძვირი და გრძელი გზაა სტამბოლიდან ჯაკარტამდე. ფრენა 12 საათს გრძელდება, ბილეთი კი 520 დოლარიდან ღირს.

წყლის ტრანსპორტი

რაც შეეხება წყლის ტრანსპორტს, უნდა ითქვას, რომ ბორნები რეგულარულად მოძრაობენ სინგაპურიდან ინდონეზიის კუნძულ სუმატრამდე, დედაქალაქ ჯაკარტაში ჩამოსვლის შესაძლებლობით. მალაიზიიდან ინდონეზიაში ბორნებისა და ნავების უმეტესი ნაწილი მიემგზავრება კლანგის პორტიდან, რომელსაც მართავს პორტ-კლანგის ხელისუფლება. ასეთი მოგზაურობის საშუალო ღირებულება 40-50 აშშ დოლარია. მალაიზიის ზოგიერთი პორტიდან, როგორიცაა მალაკა, გემის ბილეთი Indonesian Thinking-ში 20-25 დოლარი დაგიჯდებათ. ასევე, საზღვაო გზით მალაიზიიდან ინდონეზიამდე მისვლა შესაძლებელია პენანგიდან, პორტ დიქსონიდან, კუკუპიდან.

სინგაპურიდან შეგიძლიათ იპოვოთ ნაკლებად ძვირი გემის ბილეთები. ასე რომ, კომპანია Penguin-ის მეშვეობით შეგიძლიათ დაჯავშნოთ ბილეთი ინდონეზიურ სუმატრაში, საშუალოდ, 15 დოლარად. ასეთი ფრენები სინგაპურიდან ინდონეზიაში ყოველდღიურია და მკაფიო განრიგის მიხედვით სრულდება.

ავტობუსი

ინდონეზიაში ჩასვლა შეგიძლიათ ავტობუსით მალაიზიიდან, აღმოსავლეთ ტიმორიდან და პაპუა-ახალი გვინეიდან. ყოველდღიური ავტობუსები აკავშირებს დილის (აღმოსავლეთ ტიმორი) და კუპანგს (დასავლეთ ტიმორის პროვინცია ინდონეზიაში). სასაზღვრო პუნქტია სოფელი მოტააინი (მოტააინი). მოგზაურობა დაახლოებით 12 საათს გრძელდება და დაახლოებით 23 დოლარი დაგიჯდებათ. მალაიზიიდან ინდონეზიამდე შეგიძლიათ მოხვდეთ კუნძულ კალიმანტანზე, მალაიზიის ქალაქ კუჩინიდან ინდონეზიურ პონტიანაკამდე. ასეთი მოგზაურობის ღირებულება, რომელიც დაახლოებით 9 საათს გრძელდება, 14 აშშ დოლარია. ასევე, შეგიძლიათ ინდონეზიის ქალაქ ჯაიაპურაში მოხვდეთ პაპუა-ახალი გვინეის ქალაქ ვანიმოდან. ასეთი მოგზაურობის ღირებულება იქნება მხოლოდ 3-5 დოლარი, ხოლო მოგზაურობის ხანგრძლივობა 2 საათი.

ისეთი კუნძულოვანი ქვეყნისთვის, როგორიც ინდონეზია, წყლის ტრანსპორტს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს. ინდონეზიას აქვს 300-ზე მეტი სამგზავრო პორტი, რომელთაგან 43-ს აქვს საერთაშორისო სტატუსი. სამგზავრო ბორნები და ნავები ყოველწლიურად საშუალებას აძლევს 14 მილიონზე მეტ მგზავრს იმოგზაუროს მთელს ინდონეზიაში, ასევე მეზობელ ქვეყნებში - ფილიპინებში, მალაიზიასა და სინგაპურში.

საზღვაო მარშრუტების გარდა, ინდონეზიაში 10000 კმ-ზე მეტი მდინარის სამგზავრო მარშრუტია ქვეყნის 50 მდინარის გასწვრივ. მათი სიგრძის უმეტესი ნაწილი კალიმანტანისა და სუმატრას კუნძულებზე მოდის.

უმსხვილესი საბორნე ქსელი ინდონეზიის ყველა დასახლებულ კუნძულს შორის ეკუთვნის სახელმწიფო კომპანია PELNI-ს, რომელიც მართავს თანამედროვე და ფართო ევროპული წარმოების გემებს. ქვეყნის სამგზავრო გადაზიდვების ბაზარზე კიდევ ერთი ლიდერია ASDP, რომელიც ახორციელებს ჩქაროსნული ნავით ფრენებს ქვეყნის მასშტაბით პოპულარულ მიმართულებებს შორის.

ინდონეზიური ბორნები ხშირად გადატვირთულია (ზოგჯერ 2-3-ჯერ),
რაც მკვეთრად ზრდის ცუდი ზღვის დროს ავარიის შანსს.
ამიტომ, სანამ ინდონეზიურ ბორნით სამოგზაუროდ წახვალთ, დარწმუნდით, რომ მოგზაურობის დროს ამინდი მშვიდია.

პოპულარული საბორნე მარშრუტები ინდონეზიაში

• ჯავა-სუმატრა (ყოველ საათში, მერაკის პორტიდან ბაკაუჰენის პორტამდე)
• ჯავა ბალი (ყოველ 15 წუთში, ქეთაპანგის პორტიდან გილიმანუკის პორტამდე)
• ბალი-ლომბოკი (ყოველ საათში, პადანგ ბაის პორტიდან ლემბარ პორტამდე)

ინდონეზიის ყველაზე მნიშვნელოვანი პორტები რუკაზე

წყლის ტრანსპორტის ბილეთების კლასები ინდონეზიაში

კეთილმოწყობისა და მომსახურების დონის მიხედვით, ინდონეზიაში ბორნების ადგილები იყიდება რამდენიმე კატეგორიაში:

• I კლასი - 2 საწოლიანი სალონი, საკუთარი სველი წერტილით, ტელევიზორით და კონდიციონერით
• II კლასი - 4 საწოლიანი სალონი, საკუთარი სველი წერტილით, ტელევიზორით და კონდიციონერით
• III კლასი - 6 საწოლიანი სალონი, საერთო სველი წერტილით და კონდიციონერით
• IV კლასი - საწოლი საერთო საცხოვრებელში
• ეკონომიური კლასი (ekonomi class) - საერთო სალონი შეუზღუდავი სამგზავრო ადგილებით და მინიმალური კეთილმოწყობით

მოგზაურები, რომლებიც ეძებენ რაღაც უჩვეულოს, აუცილებლად სიამოვნებით იმოგზაურებენ ტრადიციული პინისის შუნერებით, რომლებსაც ბუგისების ეთნიკური ჯგუფი საუკუნეების განმავლობაში იყენებდა ინდონეზიის კუნძულებს შორის სამოგზაუროდ. ასეთი ეგზოტიკური მანქანის დაქირავება მარტივად შეგიძლიათ ჯაკარტას უდიდეს პორტში - სუნდა კელაპაში.

ბილეთები და ფასები

ინდონეზიაში სამგზავრო ბორნების ბილეთების შეძენა შესაძლებელია გამგზავრების პორტების სალაროებში, გადამზიდავი კომპანიების ოფისებში, საფოსტო ოფისებში (Pos Indonesia) და ტურისტულ სააგენტოებში მთელი ქვეყნის მასშტაბით. საბორნე ბილეთების შეძენა შეგიძლიათ წინასწარ - რეისის გამგზავრებამდე მაქსიმუმ 21 დღით ადრე.

ინდონეზიაში საბორნე ბილეთების ღირებულება დამოკიდებულია მგზავრობის მანძილსა და ადგილის კლასზე. შეგიძლიათ მეტი შეიტყოთ ინდონეზიაში საბორნე ბილეთების ღირებულების შესახებ სატრანსპორტო კომპანიების ვებსაიტებზე და პირდაპირ პორტის ბილეთების ოფისებში.

ვგეგმავ დასვენებას ინდონეზიაში და მინდა მოვინახულო რამდენიმე კუნძული. ვფიქრობდი ბორნით გავსულიყავი სხვადასხვა კუნძულებს შორის. თუმცა, ბევრმა მითხრა ცუდი რამ ინდონეზიაში ბორნების შესახებ, მათ შორის:

(ა) ძალიან ბევრი ადამიანი შეფუთულია ბორნებზე, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება დადგენილ ლიმიტს ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოების მიზეზების გამო

(ბ) ბორნები არ არის საზღვაო და, შესაბამისად, შეიძლება ჩაერთონ ტრაგიკულ ავარიაში

(გ) ბორანი მოგცემთ უხეში გადაკვეთას იმ წერტილამდე, სადაც ავად გახდებით

ძირითადად, უბრალოდ მინდა ვიცოდე, მართლა ასეთი ცუდი სიტუაციაა. მაგალითად, არის თუ არა უსაფრთხოების ჩანაწერები ინდონეზიური ბორნების სიტუაციის ობიექტური წარმოდგენისთვის?

უფრო ობიექტური რომ ვიყოთ, რამდენიმე მინიშნებული შეკითხვა:

1. მართალია ეს თუ ხალხი უბრალოდ უსაფუძვლო მიზეზის გამო წუწუნებს?
2. რა შეიძლება არასწორედ წარიმართოს, თუ ბორანის ოპერატორები ლიმიტზე მეტ ადამიანზე დააყენებენ?
3. რამდენად ხშირად ხდება ავარიები საბორნე მარშრუტებზე წელიწადში საბორნე გადასასვლელების რაოდენობასთან შედარებით? მაგალითად, ინდონეზიაში გემის ავარიის დროს სიკვდილის ალბათობა გაცილებით მეტია, ვიდრე თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას?
4. რა არის ინდონეზიის კუნძულებს შორის მოგზაურობის სხვა გზები და თითოეულის უპირატესობა/მინუსები? ფრენა აშკარაა, მაგრამ არის თუ არა ის ნამდვილად პრაქტიკული (ტიპიურ ტურისტულ მიმართულებამდე საკმარისად სწრაფად მისასვლელად, მაგალითად, 10-დღიან შვებულებაში) და აქვთ თუ არა მათ უსაფრთხოების მსგავსი რისკები ადგილობრივ გადამზიდავებთან?

გერიტი

ინდონეზიაშიც მსმენია თვითმფრინავების შესახებ საშინელი ისტორიები. სიმართლე ის არის, რომ ქვეყანაში, სადაც ნაკლები (აღსრულებული) რეგულაციები/საზოგადოებრივი ტრანსპორტის უსაფრთხოების დაბალი სტანდარტებია, შესაძლოა ავარიის უფრო მაღალი რისკის წინაშე აღმოჩნდეთ.

ფლიმი

მე ჩავასწორე კითხვა, რათა მასზე ფოკუსირება (ალტერნატივების მოთხოვნის ამოღება) და უფრო ობიექტური გავხადო (უსაფრთხოების ჩანაწერების მოთხოვნით). თუ ფიქრობთ, რომ მე დავაშავე თქვენი შეკითხვა, გთხოვთ, თავისუფლად დააბრუნოთ ჩემი ცვლილებები.

ჰიპიტრაილი

არ მგონია, რომ ამა თუ იმ ქვეყანაში ბორნების უსაფრთხოებაზე კითხვა უსაფუძვლოა. მაგალითად, ფილიპინებს აქვს ძალიან საშინელი ამბავი, სამხრეთ კორეას კი უკიდურესად საკამათო ამბავი. თუ ის არის პასუხისმგებელი ამ ქვეყნებზე, მაშინ ის პასუხისმგებელია თვითნებურ ქვეყნებზე.

პასუხები

jpatokal

Სათითაოდ:

1. დიახინდონეზიური ბორნები ძალიან ცუდია. გადატვირთულობა ხშირია, სიფრთხილის ზომები ხშირად არ არის დაცული და ღია ზღვა ხშირად მღელვარეა. როგორც მარტივი მაგალითი, Jakarta Globe-ის ინდონეზიური ნავის ავარიის კატეგორიას აქვს 2014 წელი და იხილეთ ამ პასუხში მოცემული ბმულები ტიპიური ტურისტული ბორანის გადაკვეთის ზოგიერთი ისტორიისთვის (ფლორს-ლომბოკი).
2. ან ა) არაფერი ხდება, ან ბ) ბორანი იძირება და დიდი ალბათობით დაიღუპებით.
3. ინდონეზიური თვითმფრინავი ბევრიუფრო უსაფრთხო: 2011 წლის შემდეგ არავინ დაღუპულა ავიაკატასტროფაში და ეს იყო ტურბოპროპი მარგინალურ ავიაკომპანიაზე (ნუსანტარა). გარდა Sukhoi Superjet-ის ჩამოვარდნისა (რომელიც იყო ახალი რუსული თვითმფრინავის საჩვენებელი ფრენა საჰაერო შოუზე და არა კომერციული ფრენის დროს), ბოლო რეაქტიული კატასტროფა მოხდა 2007 წელს.
4. ინდონეზია არის ყველა კუნძული, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ახვიდეთ ნავით ან გაფრინდეთ. მაგრამ ფრენა ძალიან პრაქტიკულია (ბევრად უფრო პრაქტიკული, ვიდრე ბორნები, IMHO): ტარიფები ძალიან იაფია და ძირითადი გადამზიდავები (Garuda, Lion, Air Asia) საკმაოდ საიმედო და უსაფრთხოა.

თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ასევე დიდი განსხვავებებია საბორნე ოპერატორებს შორის. ეროვნულ ოპერატორ Pelni-ს 1981 წლიდან არ ჰქონია ჭურვი, მიუხედავად იმისა, რომ ის მუშაობს მთელი წლის განმავლობაში ინდონეზიის ყველა უკნიდან. დიდი საავტომობილო ბორნები (სუმატრა-ჯავა, ჯავა-ბალი, ბალი-ლომბოკი) ასევე საკმაოდ მყარია. ეს არის პატარა ჩქაროსნული კატარღები, რომლებიც ცუდ ამინდში გამოდიან ნაცემი ტრასიდან, რომლებიც დიდი ალბათობით მოგკლავთ.

დაბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, თუ მხოლოდ 10 დღე გაქვთ, რამდენი კუნძულის მონახულება გეგმავთ? Შეგიძლია ადვილადმთელი ამ დროის გატარება, ვთქვათ, ბალიში და 10 დღის გასავლელად, თუნდაც ჯავასა და ბალის გავლით, ჩემს წიგნში საკმაოდ დაჩქარებული იქნებოდა.

2.
3.
4.
5. ,
6.
7.
8.
9.
10.
11.
...
13.

ინდონეზიის მრავალრიცხოვანი კუნძულები დაკავშირებულია სახელმწიფო საბორნე სერვისით. დიდი და თუნდაც უზარმაზარი ბორნები ატარებენ სატვირთო მანქანებს, ავტობუსებს, მანქანებს, მოტოციკლებს და უამრავ მგზავრს მრავალრიცხოვანი ნივთებითა და პირუტყვით. ბორნები ძალიან მრავალფეროვანია: ძველი ნავებიდან, მრავალჯერ შეღებილი და შეღებილი, თანამედროვე იაპონური ნავებით დამთავრებული კონდიციონერით, სენსორული კარებით და ავტომატური ტუალეტებით. როგორ არის მოწყობილი სხვადასხვა ბორნები შიგნით?

"ბავშვთა" ბორანი დევანა დჰარმა(აშენებულია 1982 წელს, ტევადობა 232 ტონა)

Dewana Dharma არის ორი ბორანიდან, რომელიც ყოველდღიურად მოძრაობს სუმბავასა და ფლორესს შორის. ეს ბორანი სხვებისგან განსხვავდება სათამაშო მოედნით და მხიარული შეღებვით.

შეგიძლიათ მზეზე დაჯდეთ ფერად მზეში

ან ფერად სკამზე

თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ მაშველი ხაზით

ან ითამაშე ჭადრაკი სატვირთო მანქანის სახურავზე

მასზე დიდი ხნის განმავლობაში ცურვა - 7 საათი. ორი საათის შემდეგ ბავშვები დაიღალნენ კარუსელებითა და საქანელებით სიარულით, მეხუთე საათისთვის კი ზრდასრული ინდონეზიელები უკვე მშვიდად იძინებენ კარუსელებზე.

და ქვემოთ არის სატვირთო მანქანები, მათგან, ტექნიკურ ადგილზე დგას, შეგიძლიათ ატაროთ ბანანი

დევანა დჰარმასთან დაწყვილებული იმავე ხაზზე მიდის Cakalang ( ინდონეზიური: ტუნა) - აშენდა 2006 წელს, დატვირთვის მოცულობა გამოქვეყნებული არ არის.

მეტი ბორანი
პატარა ბორანი 1969 წელს „ავტობუსის სალონით“ კაპიტნის ხიდზე. სატია დჰარმა პოტო ტანოს პორტში. ტარების მოცულობა - 150 ტონა.

სამგზავრო გემი დინგკისი (1993)

კიდევ სამი ბორანი ლაბუან ლომბოკის პორტში

სინდუ დვიტამა- აშენდა 1997 წელს, 305 ტონა.

ჩვენ საკმაოდ ბევრს ვცურავდით სხვადასხვა ინდონეზიურ ბორნებზე, ასე რომ, როდესაც ავედით, ძალიან გაგვიკვირდა. ჟანგიანი მყარი ნავის ნაცვლად, ჩვენ მივაღწიეთ სისუფთავეს, ხალიჩის ბილიკებით, რბილი კონდიცირებული ინტერიერით და წარსულის, იაპონური (ან შესაძლოა ჩინური) ცხოვრების იეროგლიფებზე მოხატული.

ბორანი ბალი-ლომბოკის ხაზში შევიდა 2009 წლის სექტემბერში, გარდა 18 სხვა ბორნისა, რომლებიც მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში პადანგბაისა და ლემბარის პორტებს შორის. უკვე 2009 წლის ნოემბერში, ლომბოკის სანაპიროსთან ბორანი ტვირთითა და მგზავრებით ჩაიძირა. მის დასაბრუნებლად გაგზავნილი გემი მას შეუერთდა. მგზავრები ნავებით გადმოიყვანეს და ორივე ბორანი დაჯდა მომდევნო ტალღამდე.

ბორანი უფრო თანამედროვეა, ვიდრე ყველა სხვა. მაგალითად, მას აქვს ორი პნევმატური იარაღი, რომლებიც ისვრიან საცობებს ზოლით, რომელიც შემდეგ ნაპირზე გამოყვანილია დასამაგრებელი ხაზებით. ინდონეზიელი მეზღვაურები, რომლებიც არ არიან მიჩვეულები პროგრესს, არ იყენებენ იარაღს და საცობს ხელებით აგდებენ.

თანამედროვე კაპიტნის ხიდი აღჭურვილია კომპიუტერით, ორი სანაპიროთი (კაპიტნის დაბალი დონის შემთხვევაში) და ლეიბით.

სალონში სკამების ნაცვლად დგას სავარძლები, დივნები და მაგიდები

21-ე საუკუნის ტუალეტი. კედელზე ფურცელზე: "დაზოგე წყალი!". კარის სახელურის ზემოთ ყვითელი ასოებით: „კარი სენსორულია, სახელურს ნუ აჭერ“.

ვაჭრობის გარეშე ბორანი ბორანი არ არის. ყველგან სწორი ნივთების ხელოსნები

რისთვის არის ეს სალონი, არ ვიცი, მაგრამ ინდონეზიელებს აქ სძინავთ.

ჩვენ გვირჩევნია ვისრიალოთ ზედა გემბანზე. იქ, რა თქმა უნდა, არ არის კონდიციონერები, მაგრამ შეგიძლიათ ნახოთ დელფინები, რომლებიც მისდევენ მფრინავ თევზს.

ბორანის ტექნიკურ ოთახში შესვლა ძალიან მარტივია: გააღე კარი და შედი. აქ არის წამყვანმა და დასამაგრებელი დოლები, დასამაგრებელი საჰაერო თოფი (მარცხნივ, საყრდენზე), გრძელი ასასვლელი კიბე, პანსიონის კაუჭები, ცეცხლმაქრები, სამთავრობო ტელეფონი და სხვა წვრილმანები. გარდა ამისა, მოსახერხებელია აქედან ბანანის ტარება შიგნით გაჩერებული სატვირთო მანქანის ძარაზე (არ გამიმართლა, ავტობუსი ავიღე).

თუ ამ სახელურს გაიყვანთ, გასასვლელი კიბე გაიხსნება და სატვირთო მანქანები ბანანითა და ქოქოსით დელფინების მტაცებელი გახდება. ამის თავიდან ასაცილებლად, ბორანის კედლებზე კაბელებით მიბმული სატვირთო მანქანები კვლავ ნაპირზე არიან და მგზავრებს ტექნიკურ განყოფილებაში შესვლა მკაცრად ეკრძალებათ. მაგრამ თუ ამ პარაპეტთან დგახართ, მაშინ ღეროს ქვემოდან მაგარი სპრეით დაისხმება. და თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ დელფინები აქედან.

დიდი ბორანი სალინდო მუტიარა I(1977 წელი, ტვირთამწეობა 459 ტონა)

ეს ბორანი გადის წინასთან გვერდიგვერდ: ბალისა და ლომბოკს შორის.

ზედა გემბანზე უამრავი ადგილია და საღამოს კი ცივა.

კაპიტნის ხიდი არც ისე თანამედროვეა და არც ლეიბია.

გასაბერი სამაშველო ჯოხები ყოველთვის ზედა გემბანზეა. ახლა თქვენ იცით, სად გაიქცეთ და რა უნდა გაიყვანოთ, თუ რამეა

რა ჩანს ბორნიდან