Aukščiausias oro uostas pasaulyje. Aukščiausias oro uostas

Daugumos pilotų nuomone, kilimas ir nusileidimas yra pavojingiausi skrydžio momentai. Tačiau kai kurios sąlygos yra rizikingesnės nei kitos, tačiau atrodo, kad kalnų viršūnės, uolų šlaitai, perpildyti paplūdimiai ir pagrindiniai keliai nesustabdo drąsių šiame sąraše esančių pilotų, kurie tokiomis sąlygomis dirba kiekvieną dieną.

Šiame sąraše apibūdinsime ekstremaliausius ir pavojingiausius oro uostus iš viso pasaulio. Taigi, prisisekite saugos diržus:

10. Juancho E. Yrausquin oro uostas
Saba sala

Nuvykti į šią nuostabiai gražią Karibų salą nėra taip paprasta ir viskas dėl kilimo ir tūpimo tako, kuris yra tik 396 metrų ilgio – tai yra šiek tiek ilgesnis nei dauguma lėktuvnešių kilimo ir tūpimo takų. Neįmanomai trumpas pakilimo takas yra apsuptas aukštų uolų ir pavojingai arti stataus šlaito, vedančio tiesiai į vandenyną.

Dėl šių priežasčių šis oro uostas laikomas vienu pavojingiausių oro uostų pasaulyje. Neteisingas piloto sprendimas kilimo metu gali nusiųsti lėktuvą tiesiai į bedugnę. Dideli lėktuvai šio oro uosto vengia dėl akivaizdžių priežasčių, tačiau net ir labai mažiems lėktuvams, tokiems kaip Cessna, nusileisti yra sudėtinga užduotis, ypač esant blogam orui. Na, bent jau visi žino, kas kaltas dėl nuolatinio turizmo mažėjimo saloje.

9. Chandu Banda oro uostas (Qamdo Bamda oro uostas)
Tibetas


Chandu Banda oro uostas yra aukščiausias oro uostas pasaulyje, esantis daugiau nei 4330 metrų virš jūros lygio. Be šio oro uosto vietos aukščio, jis žavi ir beveik 5,5 kilometro kilimo ir tūpimo taku.

Šešiasdešimties futbolo aikštelių ilgio kilimo ir tūpimo takas gali atrodyti per daug, bet akivaizdu, kad kilimo ir tūpimo tako ilgis yra labai svarbus norint saugiai nusileisti dideliame aukštyje. Kai lėktuvas pradeda leistis į zoną jūros lygyje 241 kilometro per valandą greičiu, kad jis visiškai sustotų, jam reikia bent 1524 metrų ilgio kilimo ir tūpimo tako. Tačiau kai jis nusileidžia ant reljefo, esančio daugiau nei 4330 metrų virš jūros lygio, kilimo ir tūpimo tako ilgis, reikalingas jam visiškai sustoti, turi būti dvigubai ilgesnis.

Kelionės dideliame aukštyje iš tikrųjų gali būti labai pavojingos, todėl keliautojai turėtų žinoti apie pavojų net prieš skrisdami į tokias vietas.

8. Gustavo III oro uostas
Šventasis Bartelemis


Nedidelis Gustavo III oro uostas, esantis Karibų jūros Sen Bartelmio saloje, kelia gana rimtus pavojus ir pilotams, ir keleiviams. Kilimo ir tūpimo takas, ant kurio buvo nutiestas kilimo ir tūpimo takas, yra neįtikėtinai siauras, o lėktuvai bauginamai artėja besileidžiantys prie apylinkių kalvų, todėl kiekvieną kartą nusileidus lėktuvui kyla pavojus, kad jis nukris į vandenyną.

Šis „YouTube“ vaizdo įrašas puikiai iliustruoja, ką turite patirti, jei nusileidžiant kas nors nepavyksta. Gerai, kad bent jau šiuo atveju niekas negavo net smulkių sužalojimų.

7 Ledo kilimo ir tūpimo takas
Antarktida


Ledo kilimo ir tūpimo tako pavojai labiau susiję su ekstremaliais orais, su kuriais turi kovoti pilotas, nei su paties oro uosto išdėstymu ar vieta. Ledo pakilimo takas yra vienas iš trijų didžiausių pakilimo takų, naudojamų mokslininkams ir atsargoms transportuoti į McMurdo stotį Antarktidoje. Kaip rodo jo pavadinimas, čia nėra asfaltuotų kelių – tik ilgi ruožai kruopščiai nuvalyto ledo ir sniego.

Ledo kilimo ir tūpimo taku vietos netrūksta, todėl čia gana nesunkiai gali nusileisti net didžiulis lėktuvas. Sunkumas kyla dėl lėktuvo nusileidimo taip, kad jo svoris kartu su krovinio svoriu neprasiskverbtų pro ledą ir kad lėktuvas neįstrigtų minkštame sniege. Kai tik ledas ant šio kilimo ir tūpimo tako pradeda skilinėti, lėktuvai nukreipiami į Pegasus Field ir Williams Field – kitus du stotį aptarnaujančius kilimo ir tūpimo takus.

6. Courchevel oro uostas
Prancūzija


Prancūzijos Alpėse esantis Courchevel miestas yra vienas garsiausių slidinėjimo kurortų Europoje, tačiau atrodo, kad miestas didžiąją šlovės dalį dėkingas kalnuotam oro uostui. Kurševelio oro uostas garsėja ne tik neįtikėtinai aukšta ir keista vieta, bet ir suvaidino svarbų vaidmenį filme apie Džeimsą Bondą „Tomorrow Never Dies“, kuriame P. Bondas sėkmingai nusileido lėktuvui itin pavojingame oro uoste.

5. Barra tarptautinis oro uostas
Škotija


Tai tikriausiai yra vienintelis oro uostas pasaulyje, kuris taip pat veikia kaip paplūdimys. Barros oro uoste kilimai ir nusileidimai vyksta ant to paties smėlio, kuriuo žmonės eina po darbo valandų į oro uostą. Ir tai dar ne viskas: vakare esant potvyniui, visų pravažiuojančių automobilių žibintai padeda pilotui nutupdyti lėktuvą. Tiems, kurie nori tiesiog pasimėgauti romantišku pasivaikščiojimu paplūdimiu, yra įspėjamieji ženklai, informuojantys apie visus artėjančius lėktuvų nusileidimus.

Tikėkite ar ne, bet Barra vis dar yra oficialiai Oro eismo organizacijos pripažintas tarptautinis oro uostas, ir panašu, kad į jokius logiškus ar racionalius pasiūlymus valdžia neatsižvelgia. Belieka tikėtis, kad jie yra geriau nei mes informuoti apie visas šio oro uosto vietos subtilybes!

4. Toncontin tarptautinis oro uostas
Hondūras


Hondūro sostinėje Tegusigalpoje galite nusileisti viename pavojingiausių ir liūdniausių oro uostų pasaulyje. Ji patyrė keletą avarijų, įskaitant lėktuvo katastrofą 2008 m., per kurią žuvo penki keleiviai. Šis oro uostas buvo atidarytas dar 1934 m., kai lėktuvai buvo mažiau galingi ir jiems nereikėjo tokių ilgų kilimo ir tūpimo takų.

Tonkotino pakilimo takas yra šiek tiek daugiau nei 2133 metrų ilgio ir yra kalnų apsuptame slėnyje. Ir kas dar neįtikėtina – šiuo metu šio oro uosto pavojus yra tas, kad jame yra tik vienas kilimo ir tūpimo takas orlaiviams, o tai labai padidina avarijų riziką. Nepaisant visų šių didelės rizikos veiksnių, dideli orlaiviai, tokie kaip Boeing 757, leidžiasi šiame oro uoste kasdien.

3. Tenzing-Hillary oro uostas
Nepalas


Iš pradžių oro uostas buvo vadinamas Luklos oro uostu, bet vėliau buvo pervadintas Tenzingo ir Hillary oro uostu, siekiant paminėti pirmuosius žmones, pasiekusius Everesto viršūnę. Luklos mieste, Nepale, esantis oro uostas aptarnauja tūkstančius alpinistų, tikinčių „užkariauti“ Everestą, taip pat alpinistus mėgėjus, norinčius apžiūrėti Everesto regioną.

Prie šio oro uosto pavojų galima priskirti stiprų vėją ir smarkų debesuotumą – tačiau tai visai ne patys blogiausi veiksniai. Kaip ir Gustav III oro uoste, Tenzingo ir Hillary oro uostuose vienas kilimo ir tūpimo tako galas baigiasi aukštoje vietovėje, tik vietoj gražaus smėlio paplūdimio kitame gale patirsite 609 metrų kritimą.

Šiame oro uoste jau įvyko kelios avarijos, o paskutinė įvyko 2010 m. spalio 12 d.

2. Madeiros tarptautinis oro uostas
Portugalija


Kai 1964 m. pirmą kartą buvo atidarytas Madeiros tarptautinis oro uostas, jo dviejų pagrindinių kilimo ir tūpimo takų ilgis neviršijo 1600 metrų.

Po siaubingos avarijos 1977 m., kurios metu leistis „Boeing 727“ atsitrenkė į akmeninį tiltą ir atsidūrė paplūdimyje, vienas iš kilimo ir tūpimo takų buvo pailgintas 200 metrų. 2000-ųjų pradžioje kilimo ir tūpimo takas buvo dar pratęstas, o dabar eina per paplūdimį, paremtas kolonomis.

Net ir pailginus kilimo ir tūpimo taką, net ir labiausiai patyrusiems pilotams nelengvas nusileidimas. Prieš visus savo instinktus ir norėdami nukreipti orlaivį į teisingą tūpimo kursą, pilotai pirmiausia turi nukreipti orlaivį link neaiškių kalno viršūnių kontūrų, o tada greitai pasukti į kairę, kad neatsitrenktų į kalną.

1. Gibraltaro oro uostas
Gibraltaras


Gibraltaro oro uostas yra ne tik vienas pavojingiausių oro uostų pasaulyje, bet ir vienas judriausių (ypač lyginant su kitais pavojingais oro uostais, įtrauktais į šį sąrašą). Kad ir kaip neįtikėtinai tai skambėtų, šio oro uosto maršrutas iš tikrųjų eina per pagrindinę miesto gatvę.

Transporto priemonės yra priverstos sustoti kiekvieną kartą, kai lėktuvas leidžiasi ar kyla. Dar labiau stebina tai, kad čia dar nebuvo nei vienos didelės avarijos – ir tikimės, kad ir nebus.

Nusileidimas ant vandens, važiavimas tiesiai į kalną, 45 laipsnių tūpimo kablys, 5,5 km kilimo ir tūpimo takas Tibete ir vieta, kur gali nusileisti ne daugiau nei dešimt žmonių visame pasaulyje. nesutinka nusileisti, jei juos būtų matę iš anksto.

Courchevel (Prancūzija)

Žvelgiant į šios kalnuotos vietos kilimo ir tūpimo tako nuotrauką, Courchevel oro uostui iškart norisi suteikti baisiausio pasaulyje titulą. Sužinojus, kad kilimo ir tūpimo takas yra 525 metrų ilgio, jame yra įdubimų ir nėra kurso-slydimo tako sistemos, padedančios pilotams tūpti, noras sustiprėja. Tačiau iš tikrųjų ne viskas taip baisu: dideli lėktuvai Kurševelyje nesileidžia, o mažiesiems tokios juostos daugiau nei pakanka. Nors atrodo tikrai baisu.

Narsarsuakas (Grenlandija)

Narsarsuaq yra pagrindinis tarptautinis Grenlandijos oro uostas, o visi 160 to paties pavadinimo gyvenvietės gyventojų yra kažkaip susiję su orlaivių priėmimu ir išvykimu. Tikėtis patogaus ir estetiško oro uosto iš salos, kurioje atšiaurus klimatas ir negausiai gyvena, yra absurdiška. Su juostos ilgiu čia viskas tvarkoje, tačiau pavojus slypi oro uostą juosiuose fiorduose, šalia kurių skrendant lengva patekti į stiprią turbulenciją. Be to, prieš kilimo ir tūpimo taką yra vanduo, o už jo – kalnas. Žiemą viskas atrodo dar pavojingiau.

Agatti (Lakshadweep, Indija)

Iš 36 Lakshadweep (kitas pavadinimas yra Laccadives) koralų salų tik 11 yra apgyvendintos, o oro uostas buvo pastatytas išvis vienoje - Agatti saloje. Ir net tada ilgio ant jo aiškiai neužtenka, o nepatyrusiems pilotams geriau nusileisti kur nors kitur. Kilimo ir tūpimo takas yra ribojamas iki 1219 metrų, o po to - vandenynas. Vietos valdžia svarsto projektus ilginti, tačiau kol kas čia nusileisti tikrai labai pavojinga.

Paro (Butanas)

Pasaulyje yra tik keliolika pilotų, turinčių reikiamą įgūdžių lygį nusileisti Paro oro uoste, kurio kilimo ir tūpimo tako ilgis nesiekia 2 km. Aplink miestą sukrauti iki penkių tūkstančių metrų aukščio kalnai, kurių šlaituose auga aukšti medžiai, o prieš nusileisdamas lėktuvas atsargiai laviruoja tarp šių milžinų. Nenuostabu, kad absoliuti dauguma turistų į Paro vyksta dėl vietinių budistų šventyklų – po tokio ekstremalaus skrydžio reikia susirasti gerą vietą pamedituoti ir nuraminti nervus.

Madeira (Portugalija)

Turistų pamėgta Portugalijos sala prie Afrikos krantų turistus pasitinka itin pavojingu nusileidimu. Madeiroje kilimo ir tūpimo takas buvo pailgintas iki beveik 3 km, tačiau pagrindinė problema buvo ne jame, tiksliau ne tik jame, o ir manevre, kurį pilotai atlieka tūpdami. Kurį laiką lėktuvas kyla tiesiai į kalną, o tada staigiai pasuka į dešinę kilimo ir tūpimo tako kryptimi. Norint išvengti panikos, tūpimo metu rekomenduojama nežiūrėti pro langus.

Toncontin oro uostas (Tegusigalpa, Hondūras)

Pirma, oro uostas yra slėnyje tarp kalnų. Antra, jis stovi miesto viduryje. Trečia, orlaiviai atvyksta ir išvyksta per vieną pusę. Ketvirta, juostos ilgis yra mažesnis nei 2 km. Penkta, prieš nusileisdami pilotai turi staigiai apvažiuoti 45 laipsnių kampu. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, akivaizdžiai nepagerina skrydžių saugos, tačiau dideli orlaiviai, tokie kaip Boeing 757, ir toliau reguliariai skraido į Tegusigalpą.

Kai valstybės teritorija yra tik 6,5 km 2, reikia pasiruošti nestandartiniams standartinių problemų sprendimams. Kalbant apie oro uostą, kuris yra miesto viduryje, turėjau suorganizuoti paprasčiausią persikėlimą. Čia taip pat naudojamas užtvaras ir šviesoforas, tačiau visa tai atrodo įspūdingiau nei klasikiniame geležinkelio variante. Greitkelis kilimo ir tūpimo tako viduryje prideda darbo valdikliams ir leidžia sugalvoti daugybę nuostabių scenarijų, kai po lėktuvo ratais atrodo automobilis.

Bamda (Kinija)

Aukščiausias pasaulyje oro uostas yra Tibete, 4334 metrų aukštyje virš jūros lygio. Pagrindinė problema čia net ne aukšti kalnai, o išretėjęs oras, sukeliantis diskomfortą pilotams ir keleiviams bei turintis įtakos variklio darbui. Dėl pastarojo faktoriaus kilimo ir tūpimo taką teko pratęsti iki 5,5 km. Kad nusileidimas vyktų sklandžiai, pilotai turi būti kuo labiau susikaupę ir atidžiai stebėti jutiklių rodmenis.

Barra (Škotija)

Išoriniuose Hebriduose esančios Baros salos oro uostas yra vienas neįprastiausių pasaulyje. Jo išskirtinumas slypi tame, kad lėktuvai leidžiasi įlankoje tiesiai ant vandens, ant kurios mediniais stulpais pažymėti trys trikampio formos kilimo ir tūpimo takai. Tuo pačiu metu vandens lygis nuolat kinta dėl potvynių ir atoslūgių.

Lukla (Nepalas)

Pagrindinė Luklos oro uosto problema – sudėtingas aplinkinis kraštovaizdis. Vienoje kilimo ir tūpimo tako pusėje tvyranti bedugnė, kitoje – kalnas, ir visa tai beveik 2860 metrų virš jūros lygio aukštyje. Luklos oro uostas yra vienas iš arčiausiai Everesto esančių oro uosto, todėl tai populiarus atspirties taškas alpinistams, nusprendusiems užkariauti aukščiausią planetos kalną. Panašu, kad tokiai kelionei pasiryžusiems pavojingas nusileidimas Lukloje bus mažiausiai problemų.

Daugybė žmonių nuoširdžiai bijo kelionių lėktuvu, ir kiekvienas tam turi savų priežasčių. Žmonės, kurie supranta oro transportą ir jo valdymo ypatybes, puikiai žino, kad pavojingiausia yra skrydžių metu kilimo ir tūpimo operacijos. Žinoma, mes neturime pamiršti apie gamtos veiksniai kurie turi įtakos ramybei kelionės metu, įskaitant uolėtą reljefą, kalnus, smėlio pakrantes ir kitas natūralaus kraštovaizdžio ypatybes, į kurias turi atsižvelgti lėktuvų įgula. Toliau bus svarstomi pavojingiausi pasaulio oro uostai, kuriuose kilimo ir tūpimo manevrai reikalauja ypatingų įgūdžių ir didžiausios įgulos susikaupimo.

Juancho E. Yrausquin

Pirmieji oro vartai mūsų sąraše yra vienoje gražiausių Karibų salų - Saba. Galbūt tai yra pavojingiausias oro uostas pasaulyje, kuris yra sąrašo viršuje dėl pražūtingai trumpo kilimo ir tūpimo tako. Jo ilgis lygus maždaug 396 metrai. Tačiau jei su šiuo faktu vis dar galima kažkaip susitaikyti, tuomet vaizdą papildo nusileidimo zoną supančios aukštos uolos ir šalia esantis status šlaitas, vedantis tiesiai į vandenyną.

Nusileidimas čia reikalauja absoliučios įgulos susikaupimo – neteisingi skaičiavimai gali kainuoti visų keleivių gyvybes, nes didelė tikimybė, kad laivas nukris į bedugnę. Dauguma pilotų stengiasi išvengti šio oro uosto. Čia skristi nerizikuoja net profesionalai. Kilimo ir tūpimo manevrai dažnai yra gana sunkūs net ir mažiems orlaiviams. Oro sąlygos saloje taip pat kartais būna nenuspėjamos. Žinoma, dėl šios situacijos gerokai sumažėja turistų, norinčių pailsėti šioje saloje, srautas, net nepaisant šio rojaus grožio ir vienatvės.

Juancho E. Yrausquin oro uostas

Qamdo Bamda

Tibeto oro kompleksas „Qamdo Bamda“ tapo ūgio rekordininku. Jo vieta 4250 metrų aukštyje viršija jūros lygį. Kilti ir nusileisti tokiame aukštyje yra labai pavojinga, todėl oro uoste įrengtas gana didelis kilimo ir tūpimo takas, kurio trukmė – 3500 metrų. Tačiau čia vis tiek leidžiama aptarnauti tiek didelius, tiek mažus orlaivius.

Net jūros lygiu priartėkite prie greičio yra 241 km/val. Norint užtikrinti saugų nusileidimą ir visišką sustojimą, vidutiniam orlaiviui gali prireikti apie 1520 metrų, tačiau aukštyje, kuriame yra Tibeto aerodromas, šis atstumas yra bent dvigubai didesnis.

Qamdo Bamda oro uostas

Gustavas III

Kitas oro susisiekimo centras yra Karibų jūros saloje Saint Barthelemy. Pilotams čia gana sunkios sąlygos:

• pirma, kilimo ir tūpimo takas čia turi labai siaurą koridorių, dėl kurio tūpimo metu kyla pavojus katastrofiškai artimam orlaiviui priartėti prie vietinio kraštovaizdžio pakilimo šlaitų;
• antra, oro uosto kilimo ir tūpimo tako ilgis yra tik 640 metrų, o tai tinka tik mažiems orlaiviams (iki 20 keleivių);
• trečia, juosta prasideda kelių sankryžoje, o baigiasi prie pat vietinio paplūdimio, todėl lėktuvai skrenda tiesiai virš poilsiautojų galvų.

Oro vartai Gustavas III

ledo kilimo ir tūpimo takas

Kito kilimo ir tūpimo tako ypatybes galite atspėti vien iš jo pavadinimo. Dėl jos ji pateko į mūsų 10 pavojingiausių pasaulio oro uostų sąrašą ledo danga, taip pat dėl nenuspėjamos oro sąlygos karaliauja šioje srityje. Ši juosta, esanti Antarktidoje, pirmiausia naudojama McMurdo stoties reikmėms. Siekiant kažkaip palengvinti įgulai tenkančią užduotį, kilimo ir tūpimo takas yra kruopščiai prižiūrimas, paverčiant jį išpuoselėtu nusileidimo taku. ledo ir sniego plotas. Nusileidimą čia apsunkina tai, kad pilotui reikia skaičiuoti, ar ledas neįlūžtų nuo orlaivio svorio, ar laivas neįstrigs sniege. Jei staiga ledas čia pradeda po truputį tirpti, lėktuvai nedelsiant nukreipiami į kitus Antarkties oro mazgus.

Ledo kilimo ir tūpimo takas

Courchevel

Tikriausiai visi yra girdėję apie vieną iš geriausi slidinėjimo kurortai Europa – Kurševelis. Jis įsikūręs to paties pavadinimo miestelyje Prancūzijos Alpėse. Tačiau ši vieta išgarsėjo ne tik dėl puikių sąlygų pirmos klasės sportiniam poilsiui. Populiarus kurortas turi savo oro uostą, esantį pačiame kalnų viduryje.

Kurševelio aerodromas tapo pagrindine vieta viename legendinės Bondianos filmų „Rytojus niekada nemiršta“, kuriame pagrindiniam herojui pavyksta meistriškai nuleisti lėktuvą ant pavojingiausio kilimo ir tūpimo tako.

Aerokompleksas buvo priverstas statyti ant kalno šlaito, kurio nuolydis – 18 laipsnių. Tačiau pilotams kyla ir kitų sunkumų:

• kalnas kilimo ir tūpimo tako teritorijoje;
• vietinės nusileidimo zonos ilgis yra apie 530 metrų.

Nereikia nė sakyti, bet kelionės lėktuvu į Kurševelį virsta labai jaudinančia kelione. Gana dažnai skrydžiai čia atšaukiami dėl prastų oro sąlygų.

Courchevel oro uostas – garsus ir pavojingas

barra

Unikalus paplūdimys-oro uostas yra Barra saloje (Škotija). Tai unikalus aerokompleksas, kurio kilimo ir tūpimo takas yra papludimys. Pastebėtina, kad potvynio metu jis visiškai užtvindytas vandeniu, todėl skrydžius reikia planuoti atsižvelgiant į šiuos gamtos veiksnius.

Vienintelė pagalba pilotams tūpimo metu nakties potvynių metu – pravažiuojančių automobilių žibintų šviesa.

Kad poilsiautojai sužinotų apie orlaivių atvykimą, specialus įspejamieji ženklai. Nusileidimas čia užgniaužia kvapą ne tik įgulai, bet ir vietiniams.

Unikalus Baros paplūdimys-oro uostas

Toncontin

Hondūro oro uostas yra pagarsėjęs visame pasaulyje dėl kelių nelaimingų atsitikimų. Aerodromas pradėjo aptarnauti orlaivius 1934 metais. Tais laikais orlaiviai nebuvo tokie galingi, jiems nereikėjo daug vietos įsibėgėjimui ir kilimui. Komplekso kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 2133 metrai ir yra slėnyje, iš visų pusių apsuptame kalnų. Taip pat verta paminėti, kad Toncontin turi tik vieną būdą orlaiviams kilti ir nusileisti.

Toncontin oro uostas

Tenzingas Hillary

Tenzing Hillary aerodromas yra rytinėje Nepalo dalyje. Čia daugiausia aptarnaujami alpinistai: kažkas svajoja užkariauti Everestą, o kažkas tiesiog domisi regionu. Visi lėktuvu keliaujantys svečiai jau artėjant supranta skrydžio ir tūpimo pavojų šiose vietose. Regionas dažnai siautėja stiprios vėjo srovės ir dominuoti stora debesų danga. Čia gana sunku atlikti kokius nors manevrus. Be to, vienas vietinio kilimo ir tūpimo tako galas baigiasi staigiu kritimu.

Tenzing-Hillary aerodromas

Madeira

Portugalijos oro susisiekimo mazgo Madeiros pavojus slypi santykinai nedideliame jos kilimo ir tūpimo takų ilgyje. Uolos ir vandenynas tiesiogine prasme suspaustas tarp oro komplekso. Bet kurio orlaivio įgula nusileidimo metu susiduria su labai sunkia užduotimi - pirmiausia nukreipkite automobilį į kalnus, o tada šlepetė prieš užbaigiant manevrą.

Oro mazgo kilimo ir tūpimo takas pastatytas ant aukštų stulpų, o pati konstrukcija primena tiltą.

Garsusis Madeiros oro uostas

Gibraltaras

Gibraltaro oro mazgas pelnytai pasirodė mūsų topuose. Jis laikomas ne tik vienu pavojingiausių, bet ir itin judriu oro kompleksu pasaulyje. Šio aerodromo ypatybė buvo kilimo ir tūpimo tako vieta – jis kerta vieną pagrindinių miesto gatvių! Kiekvieną kartą, kai lėktuvas kyla ar leidžiasi, visas miesto transportas turi būti visiškai išjungtas.

Juancho-Irauskin oro uostas yra Sabos saloje, kuri yra Mažųjų Antilų salyno dalis. Geografiniu požiūriu Saba yra Nyderlandų Karalystės dalis, turinti plačias autonomines galias. Salos geografija ir reljefas toks, kad nėra patogių įlankų laivams švartuotis, o krantai statūs ir neįveikiami. Todėl alternatyvos oro transportui čia praktiškai nėra. Oro uosto kilimo ir tūpimo takas yra gana siauras, nutiestas mažoje plokščioje vietoje netoli pakrantės. Viena vertus, šalia lauko esančios uolos ir atvira jūra, kita vertus, apsunkina nusileidimą ir kilimą. Juostos ilgis neviršija trijų šimtų metrų. Čia pakilti ir leistis gali tik lengvųjų variklių lėktuvai, vadovaujami patyrusių pilotų.

Kamdo-Bamda oro uostas yra Čamdo apygardoje, Kinijos autonominiame Tibeto regione. Tai aukščiausias oro uostas pasaulyje, jo aukštis virš jūros lygio siekia 4334 metrus. Tibeto aukštumos yra gana neįveikiama vieta, į kurią patekti, išskyrus lėktuvu, beveik neįmanoma. Oro uosto kilimo ir tūpimo takas yra apie 3500 metrų. Paprastam oro uostui to yra daugiau nei pakankamai, tačiau aukštumose įsikūrusiam Kamdo Bandai tai yra menka suma, kuriai vargu ar bus leista sulėtinti lėktuvą besileidžiant retesniame ore. Ir todėl čia skraido tik nedideli lėktuvai su nedideliu keleivių skaičiumi.

Gustavo III oro uostas yra Prancūzijai priklausančioje Šv. Bartelio (St. Barth) saloje, Karibų jūroje, Mažuosiuose Antiluose. Visas oro uosto pavojus slypi tame, kad koridorius su kilimo ir tūpimo taku yra labai siauras, o lėktuvai, besileidžiantys, turi pavojingai priartėti prie kalvų šlaitų, o kitoje pusėje rizikuoja įkristi į vandenyną.

Šis oro uostas yra šiame vaizdingame kalnuotame Prancūzijos kurorte. Kurševelio oro uosto pavojus slypi tame, kad jo kilimo ir tūpimo taką iš visų pusių supa Alpių kalnų smailės, todėl čia gali skristi nedideli orlaiviai su aukštos kvalifikacijos pilotais.

Šis oro uostas yra to paties pavadinimo saloje kaip dalis to paties pavadinimo salyno šiaurės rytų Atlante, kuris yra teritorinis Portugalijos komponentas. Du pagrindiniai Madeiros oro uosto kilimo ir tūpimo takai yra tik 860 metrų ilgio. Oro uostas ir jo juostos yra tarp Atlanto vandenų ir kalnų. Lėktuvo pilotai turi nusileisti, pirmiausia nukreipdami automobilius į kalnus, o tada paskutinę akimirką staigiai pasukdami į dešinę.

Nepalo, Gibraltaro ir Hondūro oro uostai nebuvo įtraukti į mūsų apžvalgą, kur pagrindiniai jų pavojaus komponentai yra aukštumos arba kalnuotas reljefas, arba ribotos teritorijos, kuriose yra jų kilimo ir tūpimo takai.

Daugelis pilotų mano, kad pavojingiausios skrydžio fazės yra kilimas ir tūpimas. Tačiau pasaulyje yra oro uostų, kur net ir itin profesionaliems pilotams gali būti baisu pakelti lėktuvą į orą ir jį nuleisti – jie priversti parodyti tikrus manevravimo stebuklus! Žemiau pateikiama atranka, kurioje pažymėti pavojingiausi pasaulio oro uostai.

13. Oro uostas Madeiros saloje Portugalijoje

1977 m., po baisios lėktuvo katastrofos, nusinešusios 131 žmogaus gyvybę, jis buvo klasifikuojamas kaip pavojingas oro uostas pasaulyje. Kilimo ir tūpimo takas (RWY) buvo per trumpas, o pilotas pradėjo leistis 300 m toliau nei numatyta vieta, dėl ko lėktuvas rėžėsi į kalną.

Kilimo ir tūpimo tako didinimo darbai truko 8 metus, o dabar jo ilgis siekia 2777 m. Didžioji jo dalis – estakada, esanti ant gelžbetoninių stulpų. Tokių stulpų yra 180, visų skersmuo 3 m, kai kurių aukštis siekia 50 m.

Dėl šio inžinerinio sprendimo tam tikru mastu pavyko sumažinti pavojų nusileisti Madeiros salos oro uoste. Nors aerodromas ir toliau išlieka vienas ekstremaliausių planetoje, tarp jų užimantis paskutinę, 13 vietą.

12-oje šio sąrašo vietoje yra Narsarsuaq oro uostas, esantis į šiaurę nuo Narsakos miesto. Tai svarbiausias transporto mazgas Pietų Grenlandijoje ir vienintelis tarptautinis aerodromas Grenlandijoje.

Be to, Narsarsuaq taip pat yra tikras istorinis orientyras: jis pasirodė 1941 m. kaip amerikiečiams priklausanti karinė bazė Blue West One. Šiuo metu iš šio aerodromo skrydžiai vykdomi per Grenlandiją, į Kopenhagą, o vasarą ir į Reikjaviką, tai yra kartojamas Antrojo pasaulinio karo metais skridusių kovinių lėktuvų kelias.

Aerodromas turi vieną kilimo ir tūpimo taką, išklotą iš betoninių plokščių – jo ilgis 1830 m, plotis 45 m.

Mažas kilimo ir tūpimo tako ilgis ir daugybė visai šalia esančių fiordų nėra visas pavojus. Šioje srityje padidėja turbulencija ir net tada, kai nėra įprasto stipraus ir gūsingo vėjo. Šiame regione esant tokioms ekstremalioms klimato sąlygoms, gali skristi tik gerai apmokyti ir patyrę specialistai.

Bamda yra aukščiausias pasaulyje aerodromas, jis yra tarp Tibeto kalnų, 4334 m aukštyje virš jūros lygio.

Ne mažiau už aukštį šokiruoja ir kilimo ir tūpimo takas: jis yra ilgiausias pasaulyje tarp civilinių oro uostų – 5500 m. Toks kilimo ir tūpimo tako ilgis gali pasirodyti per didelis, tačiau didėjant oro retėjimui šis rodiklis itin svarbus. Dėl padidėjusio oro retėjimo, kuris stebimas aukštai kalnuose, variklių darbas tampa daug sudėtingesnis ir sumažėja traukos jėga, o tai savo ruožtu neleidžia orlaiviui greitai pakilti į orą. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl Bamda yra 11-as sunkiausias oro uostas pasaulyje, kuriame tūpti ir pakilti.

10. Ledo kilimo ir tūpimo takas stotyje "Novolazarevskaya" Antarktidoje

1961 metais Karalienės Maud žemės pakrantėje, apie 80 km nuo Lazarevo jūros, buvo įkurta sovietinė Antarkties stotis „Novolazarevskaja“.

1979 m., 12 km į pietus nuo jo, buvo pastatytas aerodromas Il-76 priimti. Aerodromas yra vienas didžiausių Antarktidoje, jame įrengtos betoninės automobilių stovėjimo aikštelės ir maršrutai kilimui ir nusileidimui.

Tai 10 pavojingiausių ir baisiausių mūsų planetoje. Ypatingą pavojų daugiausia kelia ekstremalios klimato sąlygos, o ne oro uosto vieta. Tikra ir tikrai baisi problema gali būti lėktuvo svoris – didžiulė mašina sugeba prasibrauti per ledą ar apsikrauti minkštame sniege.

9. Princesės Julianos oro uostas Sent Martin saloje Nyderlanduose

Kitas baisiausių aerodromų pasaulyje yra tarptautinis oro uostas Princess Juliana. Jo kilimo ir tūpimo tako galas yra netoli Maho paplūdimio, kuris yra populiarus tarp poilsiautojų.

Išskridę leistis, lėktuvai žemai skrenda virš paplūdimio (10-20 m), beveik paliesdami ten besiilsinčius turistus. Puikios vieno pavojingiausių pasaulio oro uostų nuotraukos ir ryškūs įspūdžiai iš virš galvos skraidančių didžiulių mašinų vaizdo – garantuoti.

Kilimai čia tokie pat ekstremalūs ir sunkūs: pilotas priverstas staigiai apsisukti, kad išvengtų susidūrimo su trasoje stovinčia uola.

Variklių smūgio banga turi tokią baisią jėgą, kad ji tiesiogine prasme numuša daugybę smalsių įspūdžių ieškotojų, stebinčių skrydžius iš Maho paplūdimio.

Kitas, 8-as baisiausių pasaulio oro uostų sąraše yra Toncontin, veikiantis Hondūre, sostinėje Tegusigalpoje.

Aerodromas buvo pastatytas slėnyje, apsuptame kalnų. Kilimo ir tūpimo takai įrengti 1005 m aukštyje virš jūros lygio, jų ilgis neviršija 2163 m. Kadangi šie maršrutai yra labai trumpi ir nutiesti arti kalnų, orlaivis kalnus turi įveikti 45° kampu. Papildomą sudėtingumą sukuria vėjai, paskutiniais momentais priverčiantys pataisas.

2008 metų pavasarį oro vežėjo TACA lėktuvas negalėjo išsilaikyti ant kilimo ir tūpimo tako ir rėžėsi į krantinėje stovėjusius automobilius, sunaikindamas keletą jų. Tuo pačiu metu buvo sužeisti 65 žmonės, 5 mirė. Ir tai ne pirma baisi nelaimė Tonkontino oro uoste: 1989 metų rudenį TAN-SAHSA Boeing nusileidimo metu atsitrenkė į uolą. Per šią nelaimę aukų daug – iš 146 laive skridusių žmonių 131 žuvo.

Nepaisant tokių baisių rizikos veiksnių, šis ekstremalus aerodromas kasdien sulaukia daugybės skrydžių.

7. Kansai oro uostas Japonijoje

Kansai tarptautinis oro uostas yra pastatų ansamblis, pastatytas tiesiai į jūrą, dirbtinai pastatytoje saloje Osakos įlankoje netoli Osakos miesto. Sala yra 4 km ilgio ir 2,5 km pločio.

Deja, net Japonijos inžinieriams nepavyko suskaičiuoti, kokiu siaubingu greičiu Kanzajus paskęs po vandeniu: vien 1994 metais sala nuskendo 50 cm. Dabar šis greitis gerokai sumažėjo, tačiau tam reikėjo griebtis aktyvių priemonių ir papildomai išleisti milijardus dolerių.

Kanzajus, šis tikras inžinerijos šedevras, užima 7 vietą tarp pavojingiausių oro uostų pasaulyje.

Gustaf III oro uostas, dar žinomas kaip Saint Barthelemy, yra Karibų jūros vandenyse, Saint Barthélemy saloje.

Kilimo ir tūpimo tako ilgis siekia vos 650 m, be to, jis nutiestas neįtikėtinai siaurame koridoriuje, iš šonų apribotame uolomis. Nusileidimo metu orlaiviai itin arti priartėja prie kalnų šlaitų, todėl kyla grėsmė nukristi tiesiai į vandenyną.

Gustaf III yra pelnyta 6 vieta tarp oro uostų su siaubingomis tūpimo sąlygomis.

5. Courchevel oro uostas Prancūzijoje

Kitas oro uostas, visame pasaulyje pripažintas baisiais ir pavojingais, yra Kurševelis, aptarnaujantis to paties pavadinimo Prancūzijos kurortą.

Oro uostas yra tarp kalnų, 2000 m virš jūros lygio aukštyje. Šis oro uostas turi itin trumpą kilimo ir tūpimo taką – jo ilgis 525 m, o nuolydis 18,5°.

Oro uosto funkcionalumą riboja ir techninės sąlygos, nes nėra galimybės tūpti naudojant navigacijos prietaisus. Tai lemia tai, kad nusileisti rūko ar žemų debesų metu čia visiškai neįmanoma.

Beje, ekstremalus Kurševelis visame pasaulyje išgarsėjo dėl filmo „Rytojus niekada nemiršta“. Nuotraukoje yra epizodas, kai Džeimsas Bondas nusileidžia ant pavojingo ir net baisaus šio nedidelio Prancūzijos oro uosto kilimo ir tūpimo tako.

4. Tenzingo ir Hillary oro uostas Nepale

Rytų Nepale yra pavojingas ir ekstremalus oro uostas, užimantis 4 vietą reitinge – tai Tenzingo Norgay ir Edmundo Hillary, pasaulinę šlovę pelniusių pirmųjų Everesto užkariautojų, vardu pavadintas oro uostas. Iki 2008 m. aerodromas buvo žinomas kaip Luklos oro uostas.

Tik 527 m ilgio kilimo ir tūpimo takas yra 12 ° nuolydžiu - dėl to jo galų aukščio skirtumas yra 60 m. Sunkus reljefas lėmė tai, kad vienas kilimo ir tūpimo tako galas naudojamas tūpimui, esantis ant 700 m gylio skardžio krašto, o kilimui - kitas, esantis 4000 kalnagūbrio papėdėje. m aukščio.

Papildomą ir labai baisų pavojų čia sukuria tiršti debesys ir stiprus vėjas.

„Ekstremaliausio pasaulio oro uosto“ titulą šis oro uostas pelnė dėl kitos priežasties: kilimus ir tūpimus vykdo tik VFR, nes čia iš visų žinomų navigacijos sistemų naudojama tik radijo stotis.

Matekane oro uostas yra Lesoto Karalystės oro uostas. Iš principo tai visai ne oro uostas ta prasme, kurią žino viso pasaulio žmonės: kalnų plynaukštėje yra 400 m ilgio kilimo ir tūpimo takas, kuris baigiasi 600 m gylio skardžiu.

Retai kada skraidantis aparatas gali įsibėgėti ir pakilti į aukštį nepasibaigus šiai serijai. Kurdami projektą inžinieriai manė, kad norint pasiekti reikiamą aukštį kilimo metu, orlaivis pereis į laisvą kritimą.

2009 m. šis ekstremalus oro uostas buvo uždraustas vidaus ir tarptautinių kelionių. Tačiau šis pavojingas ir ekstremalus oro uostas ir toliau naudojamas privatiems mažų orlaivių skrydžiams vykdyti.

Jo vieta tarp pasaulio oro uostų, kuriuose yra baisiausios sąlygos skrydžiams, yra 3.

2. Juancho-Irauskin oro uostas Sabos saloje Nyderlanduose

Juancho-Irauskin, skirtas tarptautiniams skrydžiams, yra pavojingiausias oro uostas pasaulyje prie jūros ir antras pagal ekstremalumą reitinge. Jis yra tarp Karibų jūros vandenų, Sabos saloje ir yra skirtas leisti tik trijų tipų orlaiviams.

„Windward Islands Airways“.

Šiame aerodrome įrengtas trumpiausias pasaulyje kilimo ir tūpimo takas (apie 400 m), apsuptas uolų ir jūros. Sudėtingesnis labai stiprus vėjas, kuris taip pat nuolat keičia kryptį.

Skrydžius vykdo tik specialius mokymus praėję vietinės oro bendrovės „Windward Islands Airways“ įgulos. Juancho-Irauskin uždarytas privatiems skrydžiams, nes menkiausia klaida kilimo ar tūpimo metu sukels skaudžių pasekmių!

Palyginkite namų kainas naudodami šią formą

1. Paro oro uostas Butano karalystėje

Paro oro uostas yra 6 km nuo Paro miesto, nedideliame Paro upės slėnyje, apsuptas 5 km aukščio Himalajų kalnų viršūnių.

Būtent dėl ​​šios vietos šis oro uostas buvo pripažintas ekstremaliausiu pasaulyje nusileidimui, nes įgula turi atlikti neįtikėtinus posūkius tarp kalnų. Kilimas ne mažiau baisus ir pavojingas: lėktuvas skrenda spirale tiesiai virš oro uosto, pamažu kildamas aukštyje ir kildamas virš Himalajų. Tokie triukai įmanomi tik dieną ir tik esant geroms oro sąlygoms.

Visame pasaulyje tik keli pilotai (pagal įvairius šaltinius nuo 8 iki 25 profesionalų) yra licencijuoti ir įgalioti atlikti tokius greitus ir ekstremalius manevrus pavojingomis sąlygomis.

Butano Paro oro uostas užima lyderio poziciją „pavojingiausių pasaulio oro uostų“ sąraše.

O kaip piloto akimis atrodo nusileidimas baisiausiuose pasaulio oro uostuose? Žiūrėkite vaizdo įrašą, jei nebijote supurtyti nervų sistemos.

Susiję įrašai: