Flightradar24 to usługa, która pokazuje ruch samolotów online. Jak działa Flightradar24 Flightradar24 com jak znaleźć odpowiedni samolot

Zapewne każdy, kto choć raz spotkał lub odesłał krewnych lub znajomych w samolocie, korzystał z bezpłatnej usługi Flightradar24. Jest to bardzo wygodny sposób śledzenia pozycji samolotu w czasie rzeczywistym.

Jak pokazała ankieta wśród znajomych, bardzo niewiele osób wie, że ta usługa jest obsługiwana tylko przez entuzjastów, którzy przesyłają dane na serwer. Jeszcze mniej wie, że do projektu może dołączyć każdy.

Wypełnijmy tę lukę. Jak to działa, będzie kontynuowane pod cięciem.

Żelazo

Pierwsze pytanie dotyczy tego, skąd pochodzą dane.

Każdy samolot cywilny wyposażony jest w specjalny nadajnik tzw Transponder ADS-B:

(zdjęcie ze strony Garmina)

To urządzenie wysyła specjalne pakiety na częstotliwości 1090 MHz zawierające główne parametry lotu, typ samolotu, jego współrzędne, miejsce docelowe itp.

Sygnał na widmie wygląda mniej więcej tak:

A co dla nas najważniejsze, odkodowanie tych danych nie jest trudne, wystarczy odbiornik RTL-SDR za około 8 dolarów, podłączony do komputera. Właściwie idea jest już chyba jasna – jeśli zbierzemy dane od wielu odbiorców, dostaniemy obrazek, coś takiego:

Ale to nie wszystko. Niektóre samoloty przesyłają pakiety danych, ale nie zawierają współrzędnych GPS. Jeśli odbierasz dane jednocześnie z wielu odbiorników, których współrzędne są znane, to analizując opóźnienia w różnych odbiornikach, możesz dowiedzieć się, gdzie znajduje się samolot. Ta technologia nazywa się multilateracją (MLAT), więcej o niej można przeczytać na stronie.

I wreszcie ostatnie pytanie dotyczy sposobu odbierania danych. Odpowiedź jest prosta, każdy może hostować odbiornik, cena emisyjna waha się od 0 do 50 USD. Na przykład tak wygląda mapa odbiornika Flightaware:

Jak widać, relacja z rosyjskiej części pozostawia wiele do życzenia, więc niektórzy mają spore szanse na to, że będą pierwsi.

Aby otrzymać dane, potrzebujesz:

Raspberry Pi2/3 z dostępem do Internetu (cena od 20 USD)
- klucz sprzętowy RTL-SDR (cena od 10 USD)
- co najmniej najprostsza antena z 2 kawałków drutu o długości 6,8 cm każdy (1/4 dipol przy 1090 MHz)

Pożądane jest również miejsce z mniej lub bardziej otwartym widokiem przynajmniej części nieba. Sygnały gigahercowe są pochłaniane przez przeszkody, takie jak domy lub drzewa.

Miałem już zarówno Raspberry Pi, jak i RTL-SDR, więc nie musiałem niczego kupować. Ale każdy może spróbować zdobyć gotowy odbiornik za darmo – zarówno Flightradar, jak i Flightaware wysyłają zestawy za darmo do użytkowników z obszarów, w których zasięg jest obecnie niewystarczający. Możesz wysłać prośbę za pośrednictwem linku (Flightradar lub Flightaware), oczywiście wskazane jest, aby spróbować dla tych, którzy mieszkają na dość odległym obszarze.

Użyłem zestawu firmy RTL-SDR V3, który wraz z anteną i mini statywem kosztował 27$ z darmową wysyłką z Chin:

Przy okazji, jako drugi bonus, dla wszystkich wysyłających dane na serwer, zarówno Flightradar24, jak i Flightaware zapewniają nieograniczony dostęp do konta premium oraz wszystkie funkcje serwera (osobno taki dostęp kosztuje ok. 50$/miesiąc). Jeśli więc ktoś interesuje się lotnictwem i chce mieć rozszerzony dostęp do takiego konta, zainstalowanie odbiornika RTLSDR jest bardzo tanią alternatywą.

Testowanie

Instalacja jest niezwykle prosta, na Raspberry Pi wystarczy podłączyć odbiornik i uruchomić jedno polecenie:

Sudo bash -c "$(wget -O - http://repo.feed.flightradar24.com/install_fr24_rpi.sh)"
Skrypt poprosi o niezbędne dane (współrzędne i typ odbiorcy, adres e-mail), następnie oprogramowanie będzie działać automatycznie, uwaga użytkownika nie będzie już wymagana. Jednocześnie możesz aktywować konto premium (dla FR24 na https://www.flightradar24.com/premium/signup?account=free) i od razu korzystać ze wszystkich jego funkcji (ścieżki lotów itp.).

Możesz przejść do strony adresu IP Raspberry Pi i zobaczyć aktualny stan:

Znacznie więcej informacji można znaleźć na stronie konta Flightradar24:

Mieszkam na 6 piętrze stosunkowo blisko lotniska, więc liczba obserwowanych samolotów dziennie wynosiła ponad 1000, nawet z prostą anteną na parapecie. Co ciekawe, nawet z taką anteną maksymalny zasięg do odbieranej płytki wynosił 215 mil. Różne opcje anteny można znaleźć w serwisie eBay, wpisując w wyszukiwarce ads-b antena.

Alternatywny

Bonus dla tych, którzy mieli cierpliwość, żeby przeczytać do tej pory. Niektórzy czytelnicy mogą się zastanawiać: czy można obejść się bez usług innych firm, takich jak Flightradar? Oczywiście możesz uruchomić dekoder bezpośrednio na Raspberry Pi. Źródła można pobrać ze strony github.com/antirez/dump1090 .

Wystarczy wpisać 3 komendy na Raspberry Pi:

Klon Git https://github.com/antirez/dump1090.git cd dump1090/ make
Następnie dekoder można uruchomić poleceniem:

./dump1090 --interactive --net
Dekoder zaczyna działać i widzimy „surowe dane” – listę widocznych „płytek”:

Teraz możesz przejść do przeglądarki na Raspberry Pi i podziwiać swój własny, lokalny radar lotu, obrazek może wyglądać mniej więcej tak:

Dlaczego może to być konieczne? Po pierwsze tylko z zainteresowania, a po drugie Flightradar24 niestety filtruje część danych i pokazuje Nie wszystko samoloty (na przykład odrzutowce wojskowe, rządowe lub służbowe mogą nie być pokazywane). Prowadząc własny serwis lokalny, widzimy wszystko „tak jak jest”, bez żadnej cenzury. Ale oczywiście ilość danych jest ograniczona naszą lokalną lokalizacją i jakością anteny, a technologia MLAT również nie będzie dostępna. Dump1090 jest dostępny w kodzie źródłowym, więc ci, którzy chcą, mogą nawet stworzyć własną wersję Flightradar, z blackjackiem i innymi dzwonkami i gwizdkami.

wnioski

Jak widać, wszystko nie jest takie trudne, a jednocześnie jest dość interesujące i niedrogie. Aby zrozumieć kolejność cen: 10 lat temu odbiornik Airnav RadarBox kosztował około 1000 USD, teraz RTL-SDR, który robi to samo, można wziąć za 10 USD.

W moim przypadku amplituner został uruchomiony tylko do testów, nie ma praktycznego sensu jego ciągłe włączanie, gęstość pokrycia części europejskiej sięga już 100%. Wręcz przeciwnie, dla mieszkańców rosyjskiego zaplecza może to być dość interesujące - staje się możliwe zarówno zrobienie pożytecznej rzeczy dla podróżnych lotniczych na całym świecie poprzez rozszerzenie obszaru zasięgu, jak i uzyskanie dostępu do konta Premium wyżej wymienionych witryn .

Wszystkie udane eksperymenty.

Istnieje wiele stron poświęconych śledzeniu online - dzięki nim możesz śledzić loty w czasie rzeczywistym. Jest to bardzo wygodne, ponieważ pozwala z dużą dokładnością dowiedzieć się, gdzie dokładnie znajduje się interesujący nas samolot.

Jak śledzić samolot online?

Wśród takich zasobów na szczególną uwagę zasługuje Flightradar24 (Flightradar), który w formie interaktywnej mapy pokazuje lokalizację dowolnego samolotu. Wszystkie loty są śledzone z dokładnością do kilku minut.

Więc teraz nie będzie trudno dowiedzieć się, gdzie dokładnie znajduje się samolot krewnych lub przyjaciół. Co więcej, zasób jest przydatny dla tych, którzy często podróżują sami. Korzystając z aplikacji mobilnej z dość przyjaznym interfejsem, pasażer będzie mógł określić, gdzie znajduje się samolot, co jest bardzo przydatne, jeśli lot jest opóźniony lub w trakcie lotu chcesz wiedzieć, czy nie ma opóźnienia z rozkładu .

Korzystanie ze strony Flightradar24 jest bardzo łatwe. Aby znaleźć żądany samolot, wystarczy wpisać numer lotu w polu wyszukiwania. Możesz także wybrać dowolną ikonę i kliknąć ją - wtedy możesz zobaczyć, jaka trasa została już zrobiona. Ponadto szczegółowe informacje o locie będą wyświetlane w specjalnej kolumnie po lewej stronie - na przykład model samolotu, prędkość, wysokość itp.

Dane są aktualizowane raz na minutę, dzięki czemu wszystkie informacje są aktualne i aktualne. Jednak ze względu na pewne trudności techniczne może przylecieć z opóźnieniem 5 minut - takie samoloty są specjalnie zaznaczone na mapie na pomarańczowo.

Wreszcie baza Flightradar24 zawiera informacje nie tylko o lotach, ale także o lotniskach w wielu krajach, a także zapewnia możliwość śledzenia wszystkich lotów danej linii lotniczej. Ogólnie rzecz biorąc, jest to nie tylko przydatna, ale i rozrywkowa strona - choćby dlatego, że można patrzeć na ogień, wodę i na to, jak postacie samolotów poruszają się po mapie przez bardzo długi czas.

Gdzie szukać tanich lotów?

Aby znaleźć bilety na loty większości linii lotniczych na świecie, możesz skorzystać z zamieszczonego formularza wyszukiwania lub skorzystać z metawyszukiwarki Tripmydream

Nie ma lepszej usługi wyszukiwania tanich biletów lotniczych niż Kiwi.com. Wypróbuj i przekonaj się sam!

Gdzie zarezerwować tanie hotele?

Najwygodniej jest rezerwować hotele za pośrednictwem Hotels Combined - usługi, w której można porównać ceny różnych dostawców. Albo przez stare dobre

Flightradar24 to serwis internetowy, który pokazuje w czasie rzeczywistym ruch lotniczy na całym świecie. Flightradar24 wyświetla dane z wielu źródeł, takich jak ADS-B, MLAT i FAA. Dane z systemów ADS-B, MLAT i FAA są synchronizowane z rozkładami i statusami lotów z lotnisk i linii lotniczych, co zapewnia unikalne wrażenia z śledzenia lotu w aplikacjach Flightradar24 i Flightradar24.

ADS-B

Główna technologia, której używamy do uzyskiwania informacji o locie, nazywa się automatycznym zależnym nadawaniem nadzoru (). Zasada działania ADS-B jest pokazana na zdjęciu po prawej stronie.

Dron określa swoją pozycję za pomocą systemu satelitarnego GPS.
Transponder (nadajnik) ADS-B w samolocie przesyła te i wiele innych danych za pomocą sygnału radiowego
Odbiornik odbiera sygnał radiowy ADS-B
Odbiornik przesyła dane do Flightradar24
Dane wyświetlane na stronie www.fr24.com oraz w aplikacjach Flightradar24

Obecnie około 60% wszystkich samolotów pasażerskich jest wyposażonych w transponder ADS-B. Odsetek ten stale rośnie wraz z wprowadzeniem ADS-B jako głównego radaru do kontroli samolotów.

Flightradar24 posiada sieć ponad 3000 odbiorników ADS-B na całym świecie, które odbierają informacje o samolotach i danych lotu z transponderów ADS-B samolotów i przesyłają te informacje na nasze serwery. Ponieważ używane jest 1090 MHz, zasięg każdego odbiornika wynosi około 250-400 km (150-250 mil) we wszystkich kierunkach od anteny odbiornika, ponieważ krzywizna ziemi „blokuje” sygnał. Im dalej samolot znajduje się od odbiornika, tym wyżej musi lecieć, aby odebrać od niego sygnał. Dlatego nad oceanami po prostu nie ma z czym odbierać sygnałów ADS-B.

Około 99% Europy jest objęte odbiornikami ADS-B. Dobre pokrycie również w USA, Kanadzie, Karaibach, Brazylii, Rosji, na Bliskim Wschodzie, Indiach, Japonii, Tajlandii, Malezji, Indonezji, Australii i Nowej Zelandii. Zasięg ADS-B różni się w innych częściach świata.

MLAT

Niektóre regiony są objęte kilkoma odbiornikami marki FR24, za pomocą których możliwe jest określenie współrzędnych samolotu za pomocą technologii Multilateracji, metody obliczania różnicy czasu w odbiorze sygnału (Time Difference of Arrival (TDOA)). Mierząc różnicę w czasie odbierania sygnałów ze „starych” transponderów Mode-A/C samolotu, możliwe staje się obliczenie pozycji samolotu. Cztery lub więcej odbiorników FR24 musi odbierać sygnały z jednego samolotu - jest to warunek konieczny do działania MLAT. Oznacza to, że praca MLAT jest możliwa na wysokościach powyżej około 10 000-20 000 stóp, a prawdopodobieństwo odebrania sygnału przez 4 lub więcej odbiorników wzrasta jeszcze bardziej wraz ze wzrostem wysokości samolotu.

MLAT obejmuje obecnie ograniczoną część Europy i Ameryki Północnej, ale szybko się rozwija.

FAA

Oprócz danych ADS-B i MLAT otrzymujemy również dane z Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) w Stanach Zjednoczonych. W przeciwieństwie do danych ADS-B i MLAT, które są danymi w czasie rzeczywistym, dane FAA mają opóźnienie około 5 minut zgodnie z przepisami FAA. Na mapie Flightradar24 wszystkie samoloty otrzymane od FAA są pomarańczowe.

Dane FAA opierają się na danych z konwencjonalnych radarów (tj. samolotów nie tylko z transponderami ADS-B) i obejmują większość danych z lotów komercyjnych w przestrzeni powietrznej USA i Kanady + część nad Oceanem Atlantyckim i Pacyfikiem.

Które samoloty można zobaczyć na Flightradar24 (w zasięgu ADS-B)

Typowe modele samolotów, które zwykle mają transponder ADS-B i są widoczne na Flightradar24 (w zasięgu ADS-B):

Wszystkie modele Airbusa (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
Antonow AN-148 i AN-158
ATR 72-600 (większość nowych dostaw)
BAeATP
BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
Bombardier CS100 i CS300
Embraer E190 (większość nowych dostaw)
Fokker 70 i 100
McDonnell Douglas MD-10, MD-11
Suchoj SuperJet 100
Niektóre nowe Iljuszyn i Tupolew (np. Ił-96 i TU-204)

Typowe modele samolotów, które zwykle nie mają transpondera ADS-B i nie są widoczne na Flightradar24 (w zasięgu ADS-B):

"Air Force One"
Antonow AN-124 i AN-225
ATR 42, 72 (z wyjątkiem większości nowych dostaw ATR 72-600)
Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
BAe Jetstream 31 i 32
Wszystkie modele Bombardiera CRJ
Wszystkie modele Bombardier Dash
Wszystkie modele CASA
Wszystkie modele Dorniera
Wszystkie modele Embraera (z wyjątkiem większości nowych dostaw Embraera E190)
De Havilland Kanada DHC-6 Podwójna wydra
Fokkera 50
McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
Saab 340 i 2000
Większość helikopterów
Większość starych samolotów
Większość odrzutowców biznesowych
Większość samolotów wojskowych
Większość samolotów z napędem śmigłowym

Oczywiście są wyjątki od reguły. Niektóre starsze samoloty A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 lecą bez transponderów ADS-B, co czyniłoby je widocznymi na Flightradar24 w obszarach zasięgu ADS-B. Ale są też samoloty Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 i MD-80 z transponderami ADS-B widoczne na Flightradar24.

Samoloty widoczne na Flightradar24 (w zasięgu MLAT lub FAA)

W regionach z zasięgiem MLAT lub FAA większość ruchu lotniczego jest widoczna niezależnie od typu samolotu, ale biorąc pod uwagę, że działanie MLAT jest ograniczone do wielu odbiorników FR24 w tym samym obszarze odbioru i na wysokości powyżej około 10 000-20 000 stóp. Dane dostarczane przez FAA często nie zawierają informacji rejestracyjnych statku powietrznego.

Blokowanie informacji

Ze względów bezpieczeństwa i prywatności informacje o niektórych samolotach są blokowane i nie są wyświetlane na mapie.

Mapa zasięgu

W obszarach, w których Flightradar24 ma zasięg, wszystkie główne lotniska są oznaczone niebieskimi znacznikami.

Flightradar24 rekrutuje wolontariuszy na całym świecie, aby zwiększyć zasięg. .

Należy pamiętać, że zasięg i widoczność statku powietrznego zależą od wielu czynników, w tym typu statku powietrznego, typu transpondera statku powietrznego, wysokości lotu statku powietrznego oraz powierzchni ziemi i mogą się różnić. Jeśli poszukiwany samolot nie jest widoczny na Flightradar24, oznacza to, że albo nie ma wymaganego transpondera, albo jest poza zasięgiem Flightradar24.

Odwiedź nasze FAQ, aby uzyskać odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące Flightradar24.

Radar lotów24© to system śledzenia samolotów, który wyświetla w czasie rzeczywistym ruch lotniczy na całym świecie. Flightradar24 wykorzystuje kilka źródeł informacji do wyświetlania przepływu powietrza: ADS-B, MLAT i FAA.

Dane z ADS-B, MLAT i FAA są łączone z rozkładami lotów i informacjami o statusie samolotu z linii lotniczych i lotnisk, aby zapewnić mechanizm śledzenia samolotu za pomocą aplikacji komputerowych www.flightradar24.com lub Flightradar24 (w tym dla urządzeń mobilnych).

ADS-B

Główna technologia wykorzystywana przez usługę Radar lotów24 do odbierania danych dotyczących informacji o locie, jest automatyczny zależny nadzór w trybie rozgłoszeniowym (ADS-B = Automatyczny zależny nadzór - Broadcast).

Główna esencja pracy ADS-B znajduje odzwierciedlenie na zdjęciu:

Samoloty otrzymują informacje o swojej pozycji z systemu nawigacji satelitarnej (GPS).
Samolotowy nadajnik-odbiornik ADS-B nadaje sygnał zawierający informacje o położeniu samolotu (i wiele więcej).
Sygnał ADS-B jest odbierany przez odbiornik podłączony do systemu Flightradar24.
Odbiornik przesyła dane do systemu Flightradar24.
Dane lotu wyświetlane na stronie internetowej radar24.pl oraz w aplikacjach komputerowych Flightradar24.

ADS-B jest technologią stosunkowo nową, wciąż rozwijaną i wdrażaną, a zatem rzadko obecnie wykorzystywaną w służbach/kontroli ruchu lotniczego (ATC/ATC).

Flightradar24 szacuje, że około 65% wszystkich komercyjnych samolotów pasażerskich (75% w Europie, 35% w USA) jest wyposażonych w ADS-B. W przypadku lotnictwa ogólnego (GA) liczba ta jest prawdopodobnie nawet mniejsza niż 20%. Ale każdego roku liczba samolotów wyposażonych w ADS-B stale rośnie. Wynika to z faktu, że ADS-B wkrótce stanie się obowiązkowy dla prawie wszystkich samolotów, w niemal wszystkich klasach przestrzeni powietrznej na świecie (wdrożenie tego ograniczenia planowane jest do 2020 roku).

Obecnie ograniczenia zostały już wprowadzone dla samolotów bez ADS-B w przestrzeni powietrznej Australii (od grudnia 2013 FL290 i wyżej), Tajwanu (od początku 2014 FIR Taipei FL290 i wyżej), Chin. Niektóre kraje (Singapur, Hongkong itp.) stopniowo wdrażają ADS-B, ale nie wprowadziły jeszcze ograniczeń. Jest prawdopodobne, że pewnego dnia technologia ADS-B stanie się główną metodą obserwacji stosowaną przez ATS i zastąpi radar pierwotny.

Dzięki sieci ponad 4000 odbiorników ADS-B na całym świecie Flightradar24 otrzymuje informacje o samolotach i ich lotach za pomocą transponderów ADS-B i wysyła je na serwer. Odbiorniki ADS-B pracują na wysokiej częstotliwości (1090 MHz), dzięki czemu zasięg każdego odbiornika jest ograniczony do promienia około 150-250 mil (250-400 km). Im dalej samolot znajduje się od odbiornika naziemnego, tym wyższa musi być jego wysokość, aby móc się z nim skontaktować. Ograniczenie odległości bardzo utrudnia wdrożenie ADS-B na obszarach oceanicznych.

ADS-B obejmuje prawie 99% Europy, bardzo dobre pokrycie ADS-B w USA, Kanadzie, Meksyku, Karaibach, Brazylii, Rosji Centralnej, Bliskim Wschodzie, Indiach, Japonii, Tajlandii, Malezji, Indonezji, Australii i Nowej Zelandii. Pozostałe kraje i terytoria są nadal w trakcie organizowania i instalowania ADS-B.

MLAT

W niektórych regionach (np. USA, Europa) z dużą liczbą stacji naziemnych ADS-B, położenie samolotu można określić bez zainstalowanej awioniki ADS-B. W tym przypadku stosowana jest technologia MLAT - multilateracja, która wykorzystuje metodę znaną jako różnica w czasie odbioru sygnału (TDOA - Time Difference of Arrival).

Mierząc różnicę czasu pomiędzy kilkoma stacjami naziemnymi odbierającymi sygnały ze standardowego transpondera samolotu, można łatwo obliczyć pozycję samolotu. Implementacja MLAT wymaga 4 lub więcej stacji naziemnych odbierających sygnał z samolotu. Im więcej odbiorników ADS-B na ziemi, tym dokładniejsze obliczenie pozycji samolotu w przestrzeni powietrznej przez system Flightradar24.

Obszar pokrycia MLAT może być fizycznie zrealizowany tylko na wysokości 5000-10000 stóp (~1500-3000 m) i powyżej, ponieważ prawdopodobieństwo, że sygnał samolotu zostanie odebrany przez cztery lub więcej stacji naziemnych ADS-B, wzrasta wraz z wysokością.

Większość Europy ma teraz zasięg MLAT od 5 000 do 10 000 stóp. MLAT został częściowo wdrożony w Ameryce Północnej, Meksyku, Australii i Brazylii. W 2014 r. nastąpił aktywny wzrost w strefach MLAT na całym świecie, a w 2015 r. trend ten się utrzymuje.

FAA

Jak wspomniano powyżej, oprócz danych z ADS-B i MLAT, Flightradar24 wykorzystuje informacje otrzymane od Federalnych Urzędów Lotnictwa USA (FAA). W porównaniu z danymi z ADS-B i MLAT odbieranymi przez serwer w czasie rzeczywistym, dane z FAA docierają z opóźnieniem około 5 minut (takie są zasady FAA). W związku z tym informacje o tych samolotach na stronie Flightradar24 nie są aktualne, takie samoloty są wyświetlane w kolorze pomarańczowym, aby oddzielić je od innych uczciwych samolotów.

Dane z FAA opierają się na informacjach radarowych (tj. dane te obejmują nie tylko samoloty z transponderem ADS-B) i obejmują większość regularnych i komercyjnych lotów w USA, Kanadzie oraz części Oceanu Spokojnego i Atlantyckiego.

Flam

Flaram to uproszczona wersja ADS-B o krótszym zasięgu, stosowana głównie w małych samolotach i szybowcach. Zasięg odbiornika Flarma wynosi od 20 do 100 km. Odbiorniki Flarma są często instalowane na mniejszych lotniskach o dużym natężeniu ruchu szybowców, aby śledzić wszystkie szybowce wokół lotniska.

Samoloty wyświetlane na Flightradar24 (w zasięgu ADS-B)

Początkowo ADS-B był używany głównie do nadzoru komercyjnych samolotów pasażerskich o pojemności 100 lub więcej pasażerów. W ostatnich latach coraz więcej samolotów, w tym małych, zainstalowało nadajniki-odbiorniki ADS-B. Dopóki wymóg dotyczący wyposażenia ADS-B na statkach powietrznych nie stanie się obowiązkowy, każdy operator może sam zdecydować, czy zainstalować transpondery ADS-B, czy poczekać.

Typy samolotów, które mają nadajniki-odbiorniki ADS-B i są widoczne w systemie Flightradar24 (w obszarze zasięgu ADS-B):

Wszystkie modele Airbusa (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
An-148;
An-158;
ATR 72-600 (większość nowych dostaw);
BAeATP;
BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
Bombardier CS100 i CS300;
Embraer E190 (większość nowych dostaw);
Fokkera 70 i 100;
McDonnell Douglas DC-10 i MD-11;
Suchoj SuperJet 100;
IL-96 (najnowszy nowy montaż samolotu);
Tu-204 (najnowszy montaż nowego samolotu).

Typy samolotów, które nie mają obecnie nadajników-odbiorników ADS-B i dlatego nie są widoczne w systemie Flightradar24:

Air Force One;
An-124;
An-225;
ATR 42, 72 (z wyjątkiem najnowszych dostaw ATR 72-600);
Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP;
BAe Jetstream 31 i 32;
Wszystkie modele Bombardiera CRJ;
Wszystkie modele Bombardier Dash;
Wszystkie modele CASA;
Wszystkie modele Dorniera;
Wszystkie modele Embraera (z wyjątkiem najnowszych dostaw Embraera E190);
De Havilland Kanada DHC-6 Podwójna wydra;
Fokkera 50;
McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90;
Saaba 340;
Saaba 2000;
Większość helikopterów;
Większość starszych samolotów;
Większość odrzutowców biznesowych;
Większość samolotów wojskowych;
Większość samolotów z napędem śmigłowym.

Listy te nie twierdzą, że są 100-tą prawdą, oczywiście są wyjątki, na przykład wiele starych samolotów A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11, które nie mają transponderów ADS-B nadal lata , podczas gdy samoloty te stają się niewidoczne dla Flightradar24, jeśli lot znajduje się w strefie ADS-B, bez MLAT. I odwrotnie, są samoloty z drugiej listy, które mają już transpondery ADS-B i są wyświetlane w systemie Radar lotów24.

Samoloty pokazane na mapie Flightradar24 (w zasięgu MLAT, FAA lub Flam)

W regionach z MLAT, FAA lub Flam większość ruchu lotniczego jest śledzona i wyświetlana na mapie Flightradar24, niezależnie od typu samolotu. W związku z tym użytkownicy Flightradar24 mogą obserwować za pomocą samolotów turbośmigłowych Flightradar24, helikopterów i szybowców.

Należy jednak pamiętać, że wymaga to dużej liczby odbiorników naziemnych i samolotów na wysokości od 5000 do 10 000 stóp i powyżej, co oznacza, że lotnictwo ogólne na niższych wysokościach może latać poniżej zasięgu MLAT. FAA w większości przypadków nie śledzi lotów lotnictwa ogólnego, dla których nie było planów lotów.

Dane otrzymane od FAA często nie zawierają informacji rejestracyjnych samolotu, a samoloty śledzone za pomocą MLAT w wielu przypadkach nie mają znaku wywoławczego samolotu.

Blokowanie danych

Ze względów bezpieczeństwa i prywatności otrzymywanie informacji o niektórych samolotach może być ograniczone lub całkowicie zablokowane.

Oznacza to, że jeśli mając własny samolot, nie chcesz być śledzony przez „wrogów” za pomocą strony Flightradar24, możesz zapoznać się z instrukcją FR24, a Twój samolot stanie się „niewidzialny”.

Mapa zasięgu Flightradar24:

W obszarach, w których Flightradar24 obejmuje obszar, wszystkie główne lotniska są oznaczone niebieskimi znacznikami. Większość relacji Flightradar24 jest zapewniana przez wolontariuszy na całym świecie. Prawie każdy może przyczynić się do rozwoju systemu Flightradar24 i ogólnie ADS-B, instalując odbiornik na dachu swojego domu.

Należy pamiętać, że zasięg i wyświetlanie samolotu zależą od wielu parametrów: typu samolotu, typu samolotu z transponderem, wysokości lotu samolotu i terenu. W ten sposób jeden samolot może dostać się w obszar zasięgu, podczas gdy drugi (z tą samą lokalizacją we współrzędnych) nie.

Jeśli nie możesz znaleźć samolotu w systemie Flightradar24, oznacza to, że ma zainstalowany starszy typ transpondera (bez ADS-B) lub jest poza zasięgiem sieci Flightradar24.