Kaj je strmoglavljenje ladje. Največji brodolom v zgodovini

Agencija RIA Novosti je objavila referenčni članek, posvečen obletnici smrti ladje Bulgariya v rezervoarju Kuibyshev. Tragedija se je zgodila 10. julija 2011. To ni edina večja nesreča potniških ladij in trajektov po letu 2000. Zdaj imamo priložnost primerjati, kako v zadnjem času narašča število večjih nesreč v vodnem prometu.

27. junija je približno 200 kilometrov od avstralskega božičnega otoka v Indijskem oceanu doživela brodolom ladja, namenjena v Avstralijo, na kateri je bilo približno 150 nezakonitih migrantov. Rešenih je bilo 123 ljudi.

Trajekt Rabaul Queen je opravljal potniški let iz mesta Lae na celini Papue Nove Gvineje v Kimbi, upravno središče istoimenske province, ki se nahaja na ločenem otoku. Na krovu je bilo po navedbah lastnika družbe Rabaul Shipping 350 potnikov in 12 članov posadke. Uspelo je rešiti 246 ljudi, ostali so bili razglašeni za pogrešane. Vzrok za brodolom so bile slabe vremenske razmere.

21. aprila se je v vzhodnem Bangladešu prevrnila in potopila potniška ladja, pri čemer so umrli najmanj štirje ljudje, več kot 90 pa jih pogrešajo. Tragedija se je zgodila zgodaj zjutraj na reki Meghna blizu mesta Brahmanbariya. Na krovu ladje je bilo po različnih virih od 70 do 100 ljudi.

28. januarja je v Sundski ožini ob zahodni konici indonezijskega otoka Java zagorel trajekt Laut Teduh II, ki je plul iz javanskega pristanišča Merak v Bakoheni na skrajnem jugu sosednje Sumatre. Ladja je bila tri milje od Meraka blizu otoka Tempurung, ko je na njej iz neznanih razlogov izbruhnil požar. Po različnih virih naj bi bilo na krovu do 550 ljudi. Žrtev požara je bilo 27 ljudi, skoraj 200 poškodovanih.

27. novembra je blizu otoka Bhola v južnem Bangladešu strmoglavil trajekt Coco 4, ki je prevažal več kot 1,5 tisoč ljudi. Zaradi nesreče je umrlo 75 potnikov in članov posadke. Do nesreče je prišlo zaradi preobremenjenosti plovila, namenjenega prevozu največ tisoč potnikov.

11. januarja se je v Makasarski ožini v Indoneziji prevrnil in potonil trajekt Teratai Prima, na katerem je bilo 250 potnikov in 17 članov posadke. Zaradi strmoglavljenja ladje je preživelo 41 ljudi, vključno s kapitanom ladje. Vzrok za nesrečo je bilo močno neurje, ki je prevrnilo trajekt.

22. junija je pri otoku Sibuyan na filipinskem otočju strmoglavil trajekt Princess of Stars, na katerem je bilo 862 potnikov in članov posadke. Zaradi nesreče je preživelo le 52 ljudi, ostali so umrli ali izginili. Prav tako so filipinske oblasti razkrile dejstvo, da je ladja nezakonito prevažala 10 ton endosulfana, katerega vstop v morje bi lahko povzročil okoljsko katastrofo. Posode s strupeno snovjo so s plovila odstranili potapljači.

8. aprila je v Gani na reki Volta potonila ladja s 150 ljudmi na krovu, rešili pa so jih le 30.

6. aprila se je v Rdečem morju v bližini pristanišča Džibuti prevrnil potniški trajekt al Baraqua 2, na katerem je bilo po različnih ocenah od 250 do 400 ljudi. Kljub temu, da so reševalni čolni takoj odpluli z obale, so rešili le 113 ljudi, preostali potniki so umrli ali pa so pogrešani. Najverjetnejši vzrok za strmoglavljenje so označili za premik središča mase, do katerega je prišlo zaradi nepravilne namestitve bremena.

3. februarja se je 88 kilometrov od mesta Safaga (Egipt) potopil egiptovski trajekt al Salam Boccaccio 98, na katerem je bilo 1414 potnikov in članov posadke. Od tega števila je bilo rešenih le 387 ljudi. Vzrok za strmoglavljenje je bil požar v prtljažniku trajekta, ki so ga pogasili z izvenkrmno vodo, zaradi česar se je plovilo prevrnilo. Trajekt se je nagnil za 25 stopinj in nato pod vodo.

7. julija je ob obali indonezijske province Papua potonil trajekt Digul z več kot 200 ljudmi na krovu. Pobegniti je uspelo le dvema članoma posadke in 13 potnikom, ostale so našli mrtve ali pogrešane.

18. maja se je na območju Aricha (Bangladeš) potopil trajekt Rajpur, na katerem je bilo približno 250 potnikov in članov posadke. Rešili so le 50 ljudi, ostali potniki so umrli ali izginili. Vzrok za brodolom je bila prezasedenost plovila, ki ni bilo prilagojeno za prevoz tolikšnega števila potnikov.

19. februarja se je na reki Buriganga (Bangladeš) potopil trajekt Maharaj, na katerem je bilo približno 200 potnikov. Rešili so le 23 ljudi, ostali potniki in člani posadke so umrli. Brodolom je povzročila tropska nevihta.

8. julija se je v bližini mesta Chandpur (Bangladeš) na reki Meghna potopil bangladeški trajekt Nasreen 2, na katerem je bilo 750 ljudi. V reševalni akciji so iz vode živih potegnili 220 ljudi. Ostale so našli mrtve ali pogrešane.

Vzrok nesreče je bila preobremenitev plovila, ki je bilo zasnovano za prevoz le 350 ljudi.

29. novembra je v Kongu, v vodah jezera Mai Ndombe, strmoglavil trajekt Dieu Merci, na katerem je bilo približno 450 ljudi. Reševalci so iz vode uspeli izvleči približno 200 preživelih, 163 ljudi so našli mrtvih, 222 pa jih je bilo razglašenih za pogrešane. Brodolom je povzročila nevihta.

24. marca je v Kongu, v vodah jezera Taganika, strmoglavil trajekt Qashovge, na krovu katerega je bilo približno 200 ljudi. V brodolomu je umrlo približno 150 potnikov in članov posadke, 43 jih je uspelo pobegniti. Ladja je bila prilagojena za prevoz največ 67 potnikov in ni mogla prenesti obremenitve v razmerah neurja, ki se je začelo.

26. septembra se je ob obali Gambije potopil senegalski trajekt Joola s približno 1200 ljudmi na krovu. Le 64 jih je uspelo pobegniti, ostali so umrli ali izginili. Vzroki za nesrečo so bili imenovani zastoji ladje, zasnovani za prevoz največ 550 potnikov, okvara radijske opreme in pomanjkanje rešilnih čolnov na trajektu. Majhno število preživelih je bilo posledica neukrepanja vojaških enot Senegala, ki so odložile začetek reševalne operacije.

4. maja se je na reki Meghna (Bangladeš) potopil bangladeški trajekt Salahuddin, na katerem je bilo približno 500 potnikov. Zaradi potopitve ladje je umrlo več kot 300 ljudi. Vzrok za brodolom je bila nevihta, ki se je začela na reki in prevrnila trajekt.

19. oktobra se je ob obali Jave v Indoneziji potopila indonezijska ribiška ladja, ki je prevažala nezakonite migrante iz muslimanskih držav v Avstralijo. Od 421 potnikov na krovu jih je 44 preživelo in so jih na kopno pripeljali z različnimi zlomi. Vzrok nesreče je bila prenapolnjenost ladje, namenjene prevozu največ 150 potnikov.

26. julija je potniški trajekt s približno 150 potniki potonil v vodah Tanganjiškega jezera. Reševalci so iz vode uspeli potegnili 24 preživelih. Ostali potniki in člani posadke so umrli ali so bili pogrešani.

26. septembra je v Egejskem morju, blizu otoka Paros, naletel na greben in strmoglavil grški trajekt Express Samina, ki je prevažal 511 ljudi. Zaradi brodoloma je umrlo 82 potnikov in članov posadke, do nesreče pa je prišlo zaradi malomarnosti ladijske posadke, ki je trajekt pustila brez nadzora, zaradi česar se je ladja spotaknila ob skalo, označeno na vseh navigacijskih kartah.

29. junija je v vodah Moluškega arhipelaga (Indonezija) potonil trajekt Cahaya Bahari, na krovu katerega je bilo približno 500 krščanskih beguncev, ki so bežali pred muslimani, ki so na Molučkih otokih izvajali pogrome iz verskih razlogov. Z izjemo 10 ljudi, ki jim je uspelo pobegniti, so vsi potniki na ladji umrli.

Do brodoloma je prišlo zaradi neurja, ko je ladja, polna ljudi, namenjena prevozu največ 200 potnikov, iztekla.

Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov

Vsi poznajo zgodbo o nesrečnem Titaniku. Toda ob tem malokdo sploh sluti, da je primer Titanika šele tretji brodolom po številu žrtev. Zgodovina pozna tudi veliko večje oceanske tragedije. Ta pregled se bo osredotočil na najstrašnejše brodolome, ki so postali pravi šok za svet.

1. Največje žrtve v vojnem času

Januarja 1945 je ta nemška ladja, ki je evakuirala civiliste in nacistične enote, ki jih je Rdeča armada obkolila v Vzhodni Prusiji, potonila, potem ko so jo zadeli trije torpedi v Baltskem morju.

Potem ko so jo torpedi zadeli na desni bok, je ladja potonila v manj kot 45 minutah. Ocenjuje se, da je življenje izgubilo 9400 ljudi, zaradi česar je to največji brodolom v smislu izgube življenj v zgodovini.

2. Največje žrtve v nevojnem času

Filipinski potniški trajekt Dona Paz je potonil po trčenju s tankerjem Vector 20. decembra 1987, pri čemer je umrlo 4375 ljudi. Po trčenju s tankerjem, ki je prevažal 1.399.088 litrov bencina, je izbruhnil ogromen požar, zaradi katerega so preživeli na krovu Don Paza skočili v vode, polne morskih psov.

3. Smrt 1198 ljudi v 18 minutah

Ta britanska čezoceanska ladja je potovala med Liverpoolom v Angliji in New Yorkom v ZDA. Med prvo svetovno vojno je 7. maja 1915 ladjo zadel nemški torpedo, nato pa je potonila v samo 18 minutah po zadetku.

V nesreči je umrlo 1.198 ljudi od 1.959 na krovu. Napad na potniško ladjo je številne države obrnil proti Nemčiji, prispeval pa je tudi k vstopu ZDA v prvo svetovno vojno.

4. Največje izgube v britanski floti

To britansko čezoceansko ladjo je med drugo svetovno vojno rekvirirala vlada. Potopljena je bila 17. junija 1940 z več kot 4000 smrtnimi žrtvami. Velja za najhujšo nesrečo med britanskimi ladjami. Pri potopu ladje Lancastria je umrlo več ljudi kot pri potopu Titanika in Luzitanije skupaj.

5. Najhujša katastrofa v kanadski zgodovini

Ta kanadska čezoceanska ladja je potonila v reki sv. Lovrenca po trčenju z norveško ladjo za premog 29. maja 1914. V nesreči je umrlo 1012 ljudi (840 potnikov in 172 članov posadke). Po trčenju se je ladja tako hitro nagnila na krov, da ni bilo mogoče spustiti rešilnih čolnov.

6. Smrt 6000 ljudi v 7 minutah

»Nemška transportna ladja je prevažala 6100 dokumentiranih potnikov na krovu (in morda več kot sto brez dokumentov), ​​ko jo je 16. aprila 1945 torpedirala sovjetska podmornica v Baltskem morju med drugo svetovno vojno.

Le sedem minut po udarcu torpeda je ladja potonila, pri čemer so umrli skoraj vsi potniki in posadka. Ta brodolom velja za drugega v zgodovini plovbe po številu žrtev.

7. Največje število žrtev v ameriški mornarici

30. julija 1945, kmalu po dostavi kritičnih delov za prvo atomsko bombo, uporabljeno v boju, v ameriško letalsko bazo na otoku Tinian, je ladjo torpedirala japonska podmornica I-58 in potonila v samo 12 minutah.

Od 1196 članov posadke na krovu jih je preživelo le 317 (približno 300 se jih je takoj utopilo z ladjo, ostali pa niso dočakali pomoči, ki je prispela šele po 4 dneh).

8. Smrt "Le Yola"

Senegalski trajekt se je 26. septembra 2002 prevrnil ob gambijski obali, pri čemer je umrlo najmanj 1863 ljudi. Potopitev trajekta Le Yola velja za drugo največjo nevojaško pomorsko nesrečo za Doña Paz. Trajekt je bil močno preobremenjen, zato se je po padcu v nevihto v pičlih 5 minutah prevrnil.

9. Uničil mesto

Ta francoska tovorna ladja, natovorjena s strelivom, je 6. decembra 1917 eksplodirala v pristanišču Halifax (Kanada) in ubila 2000 prebivalcev mesta in njegove okolice. Eksplozijo je povzročilo trčenje z norveško ladjo Imo.

10 najbolj znanih brodolomcev

To je morda najbolj znana pomorska tragedija vseh časov. Titanik je bila potniška ladja, ki se je 15. aprila 1912 potopila v severnem Atlantskem oceanu po trčenju z ledeno goro na svojem prvem potovanju iz Southamptona v Veliki Britaniji v New York v ZDA. V nesreči Titanika je umrlo 1514 ljudi.

In v nadaljevanju teme smo zbrali.

Vsi vemo o nesrečni zgodovini Titanika, a malokdo ve, da je bila ta tragedija šele tretja največja izguba v zgodovini ladijskega prometa. Danes vam predlagamo, da se seznanite s seznamom 10 najhujših nesreč, ki so se zgodile na vodi.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Januarja 1945 so to nemško ladjo v Baltskem morju zadeli trije torpedi, medtem ko je sodelovala pri evakuaciji civilistov, vojaškega osebja in nacističnih uradnikov, ki jih je Rdeča armada obkolila v Vzhodni Prusiji. Ladja je potonila v manj kot 45 minutah. Ocenjuje se, da je umrlo več kot 9400 ljudi.

2. MV Dona Paz.
Ta filipinski trajekt je potonil po trčenju z naftnim tankerjem MT Vector 20. decembra 1987. Umrlo je več kot 4300 ljudi. Trčenje se je zgodilo pozno ponoči in povzročilo požar, rešilni jopiči pa so bili zaklenjeni, zaradi česar so potniki morali skočiti v gorečo vodo, v kateri so bili tudi morski psi.

3. RMS Lusitania.
Ta britanska ladja je plula na relaciji Liverpool-New York. Med prvo svetovno vojno so 7. maja 1915 ladjo zadeli nemški torpedi in je potonila v samo 18 minutah po udarcu. V nesreči je umrlo 1.198 ljudi od 1.959 na krovu.

4. RMS Lancastria.
To britansko čezoceansko ladjo je med drugo svetovno vojno rekvirirala vlada. Potonila je 17. junija 1940 in s seboj odnesla 4000 življenj. Ta nesreča je povzročila smrt več ljudi kot potop Titanika in Luzitanije skupaj.

5. RMS cesarica Irske.
Ta kanadska ladja je potonila v reki svetega Lovrenca po trčenju z norveško ladjo za razsuti tovor 29. maja 1914 zaradi močne megle. Umrlo je 1012 ljudi (840 potnikov in 172 članov posadke).

6. MV Goya.
Nemška transportna ladja MV Goya je prevažala 6.100 potnikov, ko jo je 16. aprila 1945 v Baltskem morju potopila sovjetska podmornica. Ladja je potonila le 7 minut po trku. Umrli so skoraj vsi ljudje na krovu. Preživelo je le 183 ljudi.

7. USS Indianapolis (CA-35).
30. julija 1945 je Indianapolis torpedirala japonska podmornica I-58 in potonila 12 minut kasneje. Od 1196 ljudi jih je preživelo le 300.

8. MV Le Joola.
Senegalski trajekt se je 26. septembra 2002 prevrnil ob gambijski obali, pri čemer je umrlo najmanj 1863 ljudi. Kot je postalo znano, je bil trajekt preobremenjen, zato se je zaradi nevihte po 5 minutah prevrnil. Preživelo je le 64 ljudi.

9. SS Mont-Blanc.
Ta francoski tovornjak s strelivom je eksplodiral v pristanišču Halifax 6. decembra 1917. Eksplozija je povzročila smrt 2000 ljudi, vključno s prebivalci mesta. Eksplozijo je sprožilo trčenje z norveško ladjo SS Imo. Požar, ki je nastal ob trčenju, je povzročil eksplozijo streliva, ki je uničilo pristanišče in mesto.

10. RMS Titanik.
To je morda najbolj znana pomorska tragedija vseh časov. Titanik je bila potniška ladja, ki se je 15. aprila 1912 potopila v severnem Atlantiku, potem ko je na svojem prvem potovanju iz Southamptona v New York trčila v ledeno goro. Potop Titanika je terjal 1514 človeških življenj.

16. aprila 1945, točno 117 let po smrti Francisca Goye, je bila ladja Goya potopljena s torpednim napadom, ki ga je izvedla sovjetska podmornica. Ta katastrofa, ki je terjala 7000 življenj, je bila največji brodolom v svetovni zgodovini.

"Goya"

"Goya" je bila norveška tovorna ladja, ki so jo Nemci rekvirirali, 16. aprila 1945 pa se zjutraj ni obnesla. Bombardiranje, ki mu je bila izpostavljena ladja, je postalo mračno znamenje prihajajoče katastrofe. Kljub obrambi je med četrtim napadom projektil vseeno zadel premec Goye. Več ljudi je bilo ranjenih, vendar je ladja ostala na vodi in odločili so se, da poleta ne bodo odpovedali.

Za "Goya" je bil to peti evakuacijski let iz napredujočih enot Rdeče armade. V prejšnjih štirih akcijah je bilo evakuiranih skoraj 20.000 beguncev, ranjencev in vojakov.
Goya je šla na svoj zadnji let polna. Potniki so bili na prehodih, na stopnicah, v prtljažnih prostorih. Vsi niso imeli dokumentov, zato še niso ugotovili natančnega števila potnikov, od 6000 do 7000. Vsi so verjeli, da je vojne zanje konec, kovali načrte in bili polni upanja ...

Ladje ("Goya" je spremljal konvoj) so bile že na morju, ko je nadzor ob 22:30 opazil neznano silhueto na desni strani ladje. Vsem je bilo ukazano, naj namestijo reševalne stanovalce. Na krovu Goye jih je bilo le 1500. Poleg tega je na eni od ladij skupine, Kronenfels, prišlo do okvare v strojnici. V čakanju na konec popravila so ladje obležale. Uro pozneje so ladje nadaljevale pot.
Ob 23:45 se je Goya stresla zaradi močnega torpednega napada. Sovjetska podmornica L-3, ki je sledila ladjam, je začela delovati.
Na Goyi je izbruhnila panika. Jochen Hannema, nemški tanker, ki je postal eden redkih preživelih, se je spominjal: »Voda je pridrvela iz ogromnih lukenj, ki so nastale kot posledica udarcev torpeda. Ladja se je razbila na dva dela in se začela hitro potapljati. Slišalo se je le srhljivo ropotanje ogromne vodne mase.
Ogromna ladja brez pregrad je potonila v približno 20 minutah. Preživelo je le 178 ljudi.

"Wilhelm Gustlow"

30. januarja 1945 ob 21.15 je podmornica S-13 v baltskih vodah odkrila nemški transport Wilhelm Gustlov v spremstvu spremstva, na katerem je bilo po sodobnih ocenah več kot 10 tisoč ljudi, večina beguncev iz Vzhodna Prusija: starci, otroci, ženske. Toda tudi na Gustlovu so bili kadeti nemških podmornic, člani posadke in drugo vojaško osebje.
Kapitan podmornice Alexander Marinesko je začel loviti. Skoraj tri ure je sovjetska podmornica sledila velikanskemu transporterju (izpodriv Gustlova je bil več kot 25 tisoč ton. Za primerjavo: parnik Titanik in bojna ladja Bismarck sta imela izpodriv okoli 50 tisoč ton).
Ko je izbral trenutek, je Marinesko napadel Gustlov s tremi torpedi, od katerih je vsak zadel tarčo. Četrti torpedo z napisom "Za Stalina" se je zataknil. Podmorničarjem se je čudežno uspelo izogniti eksploziji na čolnu.

Da bi se izognil zasledovanju nemškega vojaškega spremstva, je bil S-13 bombardiran z več kot 200 globinskimi bombami.

Potop ladje Wilhelm Gustlov velja za eno največjih nesreč v zgodovini pomorstva. Po uradnih podatkih je v njem umrlo 5.348 ljudi, po mnenju nekaterih zgodovinarjev pa naj bi realne izgube presegle 9.000.

Junyo Maru

Imenovali so jih "ladje pekla". To so bile japonske trgovske ladje, s katerimi so prevažali vojne ujetnike in delavce (pravzaprav sužnje, ki so jih prijeli vzdevek "romuši") na ozemlja, ki so jih med drugo svetovno vojno zasedli Japonci. "Ladje pekla" uradno niso bile del japonske mornarice in niso imele identifikacijskih oznak, vendar so jih zavezniške sile zaradi tega nič manj ostro utopile. Skupno je bilo med vojno potopljenih 9 "ladij pekla", na katerih je umrlo skoraj 25 tisoč ljudi.

Velja povedati, da Angleži in Američani niso mogli spregledati "tovora", ki so ga prevažali na ladjah, saj so bile japonske šifre dešifrirane.

Največja katastrofa se je zgodila 18. septembra 1944. Britanska podmornica Tradewind je torpedirala japonsko ladjo Junyo Maru. Od reševalne opreme na ladji, napolnjeni z vojnimi ujetniki, sta bila dva rešilna čolna in več splavov. Na krovu je bilo 4,2 tisoč delavcev, 2,3 tisoč vojnih ujetnikov Američanov, Avstralcev, Britancev, Nizozemcev in Indonezijcev.

Pogoji, v katerih so morali sužnji preživeti na ladjah, so bili preprosto grozljivi. Mnogi so ponoreli, umrli od izčrpanosti in zatohlosti. Ko se je torpedirana ladja začela potapljati, ujetniki na ladji niso imeli več možnosti za pobeg. Čolni, ki so spremljali "ladjo pekla", so na krov vzeli le Japonce in majhen del ujetnikov. Skupaj je ostalo živih 680 vojnih ujetnikov in 200 romušijev.

Tako je bilo, ko so živi zavidali mrtvim. Čudežno pobegle ujetnike so poslali na cilj - zgraditi železnico do Sumatre. Možnosti za preživetje tam niso bile veliko večje kot na nesrečni ladji.

"Armenija"

Tovorno-potniška ladja "Armenia" je bila zgrajena v Leningradu in je bila uporabljena na liniji Odesa-Batumi. Med veliko domovinsko vojno avgusta 1941 je bila "Armenia" spremenjena v medicinsko transportno ladjo. Desko in palubo so začeli "okrašiti" z velikimi rdečimi križi, ki naj bi teoretično zaščitili ladjo pred napadi, toda ...

Med obrambo Odese je "Armenija" opravila 15 letov v oblegano mesto, od koder so na krov vzeli več kot 16 tisoč ljudi. Zadnji let "Armenije" je bila kampanja iz Sevastopola v Tuapse novembra 1941. 6. novembra, ko je na krov sprejela ranjene, skoraj celotno medicinsko osebje črnomorske flote in civiliste, je "Armenija" zapustila Sevastopol.

Ponoči je ladja prispela v Jalto. Kapitan "Armenije" je bil prepovedan prehod v Tuapse podnevi, vendar so vojaške razmere narekovale drugače. Pristanišče Jalta ni imelo kritja za zaščito pred nemškimi zračnimi napadi, nemške čete pa so bile že na bližnjih pristopih k mestu. In ni bilo veliko izbire...

7. novembra ob 8. uri zjutraj je "Armenija" zapustila Jalto in se odpravila proti Tuapseju. Ob 11.25 je ladjo napadel nemški torpedni bombnik He-111 in potonila manj kot 5 minut po tem, ko je torpedo zadel premec. Skupaj z »Armenijo« je bilo pobitih od 4000 do 7500 ljudi, le osmim pa jih je uspelo pobegniti. Do zdaj so vzroki te strašne tragedije sporni.

"Dona Paz"

Smrt trajekta Doña Paz je največji brodolom, ki se je zgodil v miru. Ta tragedija je postala kruta lekcija, ki obsoja pohlep, neprofesionalizem in povrhnost. Morje, kot veste, ne odpušča napak, in v primeru Danya Paz, napake so se vrstile ena za drugo .
Trajekt je bil zgrajen leta 1963 na Japonskem. Takrat se je imenoval "Himeuri Maru". Leta 1975 so ga z dobičkom prodali na Filipine. Od takrat naprej ga izkoriščajo celo več kot neusmiljeno. Zasnovan za prevoz največ 608 potnikov, je bil običajno nabito poln, saj je sprejel od 1500 do 4500 ljudi.

Dvakrat tedensko je trajekt prevažal potnike na relaciji Manila – Tacloban – Catbalogan – Manila – Catbalogan – Tacloban – Manila. 20. decembra 1987 je ladja Doña Paz odplula na svoje zadnje potovanje iz Taclobana v Manilo. Ta let je bil napolnjen z največ potniki - Filipinci so se mudili v prestolnici za novo leto.

Ob desetih zvečer istega dne je trajekt trčil v ogromen tanker Vector. Od trka sta se obe ladji dobesedno prepolovili, na tisoče ton nafte se je razlilo v ocean. Eksplozija je povzročila požar. Možnosti za rešitev so bile zmanjšane skoraj na nič. Situacijo je poslabšalo dejstvo, da je ocean na mestu tragedije poln morskih psov.

Eden od preživelih, Paquito Osabel, se je pozneje spominjal: Niti mornarji niti ladijski častniki se na dogajanje niso odzvali na noben način. Vsi so zahtevali rešilne jopiče in rešilni čoln, a jih ni bilo. Omarice, v katerih so bili telovniki, so bile zaklenjene, ključev pa niso našli. Čolne so vrgli v vodo kar tako, brez kakršne koli priprave. Zavladala je panika, kaos, kaos«.

Reševalna akcija se je začela le osem ur po tragediji. Iz morja so ujeli 26 ljudi. 24 je potnikov Donji Paz, dva sta mornarja s tankerja Vector. Uradna statistika, ki ji ne gre zaupati, govori o smrti 1583 ljudi. Bolj objektivni, neodvisni strokovnjaki trdijo, da je v katastrofi umrlo 4341 ljudi.

"Cap Arkona"

"Cap Arkona" je bila ena največjih potniških ladij v Nemčiji, z izpodrivom 27.561 ton. Cap Arkona, ki je preživela skoraj celotno vojno, je umrla po zavzetju Berlina s strani zavezniških sil, ko so 3. maja 1945 ladjo potopili britanski bombniki.

Benjamin Jacobs, eden od zapornikov v Cap Arconi, je v svoji knjigi The Dentist of Auschwitz zapisal: " Nenadoma so se pojavila letala. Jasno smo videli njihove oznake. "To so Angleži! Poglejte, mi smo KaTsetniki! Smo ujetniki taborišč!« smo kričali in mahali z rokami proti njim. Mahali smo s črtastimi taborniškimi klobuki in kazali na naša črtasta oblačila, a ni bilo sočutja do nas. Britanci so začeli metati napalm na tresočo se in gorečo Capo Arcono. Pri naslednjem zaletu so se letala spustila, zdaj so bila na razdalji 15 m od palube, jasno smo videli pilotov obraz in mislili, da se nimamo česa bati. Potem pa so iz trebuha letala deževale bombe ... Nekatere so padle na krov, druge v vodo ... Mitraljezi so streljali na nas in na tiste, ki so skakali v vodo. Voda okoli potapljajočih se teles je postala rdeča".

Na krovu goreče ladje Cap Arcona je več kot 4000 zapornikov zgorelo ali se zadušilo v dimu. Nekaterim ujetnikom se je uspelo osvoboditi in skočiti v morje. Tiste, ki so se morskim psom uspeli izogniti, so pobrale ribiške mreže. 350 zapornikov, od katerih so mnogi utrpeli opekline, je uspelo priti ven, preden se je ladja prevrnila. Priplavali so na obalo, a postali žrtve SS. Skupno je na Cap Arcone umrlo 5594 ljudi.

"Lancasteria"

O tragediji, ki se je zgodila 17. junija 1940, zahodno zgodovinopisje raje molči. Še več, tančica pozabe je prekrila to strašno katastrofo na dan, ko se je zgodila. To je posledica dejstva, da se je Francija istega dne predala nacističnim enotam in Winston Churchill se je odločil, da ne bo poročal o smrti ladje, saj bi to lahko zlomilo moralo Britancev. To ni presenetljivo: nesreča Lancastra je bila največja množična smrt Britancev med drugo svetovno vojno, število žrtev je preseglo vsoto žrtev smrti Titanika in Louisitanije.

Linijska ladja "Lancastria" je bila zgrajena leta 1920 in je po izbruhu druge svetovne vojne delovala kot vojaško plovilo. 17. junija je evakuiral vojake iz Norveške. Nemški bombnik Junkers 88, ki je opazil ladjo, je začel bombardirati. Ladjo je zadelo 10 bomb. Po uradnih podatkih je bilo na krovu 4500 vojakov in 200 članov posadke. Rešenih je bilo približno 700 ljudi. Po neuradnih podatkih, objavljenih v knjigi Briana Crabba o katastrofi, naj bi bilo število žrtev namenoma podcenjeno.

Naletel sem na to žalostno temo. Vsi poslušamo o tragediji Titanika, a v resnici to še zdaleč ni največji brodolom.

Brodolomov praviloma ne uvrščamo med nesreče, ki jih povzroči človek, a prav ta rekorden primer po številu žrtev si zasluži mesto med najhujšimi tragedijami človeštva, ki jih povzroči človek. Največje nesreče na morju, ki jih je spremljalo več tisoč žrtev, so se zgodile med drugo svetovno vojno (govorili bomo o največjem brodolomu nasploh po številu žrtev), v miru pa je bil po posledicah primerljiv le en brodolom, ki je postal največji v zgodovini - trčenje filipinskega trajekta "Dona Paz" s tankerjem. Ta tragedija je terjala več življenj kot veliko bolj slavni potop Titanika.

Oglejmo si to pobliže ...

predmet: potniški trajekt "Dona Paz" (MV Doña Paz). Izpodriv - 2062 ton, dolžina - 93,1 m, največja širina - 13,6 m, zasnovan za prevoz 1518 potnikov. Zgrajen na Japonskem, lansiran 25. aprila 1963, od leta 1975 (do leta 1981 - pod imenom MV Don Sulpicio, od leta 1981 - pod imenom MV Doña Paz) je upravljal filipinski operater Sulpicio Lines.

Lokacija zrušitve: Ožina Tablas, blizu otoka Marinduque, Filipini.

Žrtve: v katastrofi Umrlo je 4386 ljudi, od tega 4317 potnikov trajekta Doña Paz in 58 članov posadke ter 11 članov posadke tankerja Vector. Rešenih je bilo le 24 potnikov s trajekta in 2 člana posadke tankerja. Zaradi tega števila žrtev je to največja mirnodobna nesreča v zgodovini.

Kronika dogodkov

Zaradi pomanjkanja komunikacije je kronologija dogodkov zgrajena iz besed redkih očividcev in približno določen čas začetka ključnih dogodkov.

Verodostojno je znano, da je ladja Dona Paz zapustila pristanišče Tacloban ob 6.30 zjutraj in se odpravila proti Manili ter okoli 22.00 — 22.30 ladja je plula skozi ožino Tablas blizu otoka Marinduque. V tem času je bilo vreme jasno, morje je bilo malo vzvalovano, tako da ni bilo ogroženosti plovbe na tem območju. Toda trajekt ni nikoli prispel v Manilo, ker je strmoglavil nekje v ožini.

Okoli 22.30 je trajekt trčil v tanker Vector, ki je prevažal okoli tisoč kubičnih metrov bencina in drugih naftnih derivatov. Med trkom je odjeknila ena ali dve eksploziji, tanker je takoj začel puščati, velika količina bencina je pritekla na gladino morja, ki se je takoj razplamtelo. Kmalu je gorela tudi Doña Paz.

Na trajektu je zavladala panika, posadka ni ukrepala, da bi rešila potnike. Veliko ljudi je skočilo čez krov, a večina jih je zaradi ognjenih zubljev kmalu umrla. Nekateri potniki si niso upali zapustiti goreče ladje, a pomoč ni prispela.

Približno ob polnoč Ladja Doña Paz je potonila, s seboj pa odnesla potnike in vsako upanje na rešitev. blizu 2.00 razbitina tankerja je potonila.

Za nesrečo je postalo znano šele do šeste ure zjutraj, so oblasti na kraj strmoglavljenja poslale reševalce, a iskanje in reševanje ni trajalo več kot en dan - rešili so skupno 26 ljudi.

V nekaj dneh po nesreči je na obalo naplavilo posmrtne ostanke 108 ljudi. Vsi so imeli sledi opeklin, skoraj vse pa so pojedli morski psi, ki jih je v teh morjih zelo veliko. Več tisoč ljudi ni bilo nikoli najdenih, zaradi česar je bilo kasneje težko natančno izračunati število žrtev in ugotoviti vzroke katastrofe.

Vprašanje števila žrtev in preiskave strmoglavljenja

Takoj po brodolomu je nastala zmeda glede ugotavljanja števila mrtvih. Sprva se je preiskava oprla na število uradno registriranih potnikov na trajektu Doña Paz – na podlagi tega je bilo na ladji 1525 potnikov in 58 članov posadke.

Vendar, kot se je kasneje izkazalo, je bil trajekt vedno preobremenjen, veliko vozovnic je bilo prodanih brez registracije po znižani ceni, otrok pa skoraj nihče ni prijavil. Zato so strokovnjaki kmalu začeli klicati vse večje številke - 2000, 3000 in celo 4000 potnikov. Po zgodbah preživelih in očividcev je zadnja številka najbolj resnična - veliko potnikov je živelo v prenatrpanih kabinah, nekdo je zasedel sedež na hodnikih, mnogi pa so bili popolnoma nameščeni na krovu.

Šele pozneje - leta 1999 - je bilo ugotovljeno, da je trajekt tistega tragičnega dne prevzel na krov 4341 potnikov, večina pa jih je v strmoglavljenju umrla.

Opozoriti je treba, da sorodniki žrtev še vedno nadaljujejo sodni postopek proti operaterju Sulpicio Lines in lastniku tankerja "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc., ki ju obtožujejo kaznivega dejanja malomarnosti. Vendar tudi skoraj trideset let po katastrofi v tej zadevi ni bilo uspeha in nihče ni odgovarjal za tragedijo.

Vzroki katastrofe

Tukaj bi morali govoriti o dveh skupinah razlogov: o razlogih za brodolom in o razlogih, ki so pripeljali do toliko žrtev. Navsezadnje je bilo tudi ob strmoglavljenju bolj znanega Titanika trikrat manj žrtev!

Vzroki za trčenje ladij v ožini Tablas so dolgo časa ostali neznani in o tem vprašanju so potekale številne razprave. In še danes ni povsem jasno, kako sta lahko trajekt in tanker v jasnem vremenu trčila v široki ožini. Toda če natančni vzroki katastrofe niso znani, so posredni vzroki že dolgo ugotovljeni.

Oktobra 1988 je odbor, sestavljen za preiskavo nesreče, izdal uradno izjavo, v kateri je krivdo za trčenje pripisal posadki tankerja Vector. Med preiskavo so ugotovili, da ladja nima dovoljenja in dejansko ni primerna za plovbo. Prav tako tanker ni imel napredne in posebne navigacijske opreme, zato je bil videz trajekta Doña Paz popolno presenečenje, posadka Vectorja pa ni mogla preprečiti trčenja.

Domnevali so, da je del krivde na posadki trajekta, saj je bil v času nesreče na kapitanskem mostu le eden od članov posadke (in verjetno ni bil kapitan ladje), ostala ekipa je šla po svojih opravilih. Toda kasneje ta različica ni našla ustrezne potrditve, zato so bile vse obtožbe opuščene s strani ekipe in operaterja (Sulpicio Lines).

Če upoštevamo razloge, ki so privedli do ogromnega števila žrtev, potem je enaka krivda na strani posadk obeh ladij in njihovih lastnikov.

Prvič, na trajektu je bilo skoraj trikrat več potnikov, kot je dovoljeno (4341 proti največjim dovoljenim 1518) - v primeru trka in poznejšega požara sta se na ladji začela panika in stampedo. Ogenj na ladji in goreča voda sta zaprla vse poti za pobeg, zato je veliko potnikov svoje zadnje zatočišče našlo v kabinah in na hodnikih trajekta.

Drugič, veliko število ljudi je umrlo v požaru tako na trajektu kot na morju - zaradi razlitja nafte iz tankerja Vector je voda dobesedno gorela in ni dala odrešitve. Poleg tega je voda v ožini mrgolela od morskih psov, kar je tudi vzbujalo strah pri ljudeh in le obup jih je prisilil, da so zapustili ladjo.

Tretjič, na trajektu so bili rešilni jopiči, vendar so bili vsi skriti pod ključem in tudi če bi kdo od članov posadke odprl skladišče z jopiči, bi jih bilo težko za vse. Toda telovniki so šli tako kot ljudje, ki jih potrebujejo, na dno.

Četrtič, ekipa trajekta Doña Paz ni poskušala organizirati reševanja ljudi, ti ljudje niso bili pripravljeni na izredne razmere. Strokovnost trajektne ekipe še vedno vzbuja vprašanja.

Končno, petič, trajekt in tanker nista bila opremljena z osnovnimi komunikacijskimi sredstvi – niti z najpreprostejšo radijsko postajo! Zato v času strmoglavljenja nihče ni mogel poklicati pomoči, filipinske oblasti pa so za strašno katastrofo izvedele šele zjutraj. Jasno je, da je bilo po takem času nekoga preprosto nemogoče rešiti in ta zamuda je postala usodna za številne potnike Doña Paz.

Absolutno neupoštevanje varnosti ladij in neprofesionalnost posadk, možnost pridobitve dodatnih ugodnosti in prihrankov na vsem - vse to je osnova grozljivega brodoloma, ki je postal največji v miru.

Po obsegu pomorskih nesreč so Filipini trdno prevzeli vodilni položaj. Leta 1987 je zaradi trka s tankerjem potonil potniški trajekt Dona Pas družbe Sulpicio Lines. Uprava družbe je takrat sporočila, da je bilo na ladji 1583 potnikov in 60 članov posadke. Naknadno se izkaže, da je bilo tam dejansko 4341 potnikov, od katerih jih je preživelo le 24. Manj kot leto kasneje umre trajekt Dona Marilyn in z njim več kot tristo potnikov in mornarjev. Sedem tednov po tej tragediji bo svet izvedel za smrt trajekta "Rosalia" s 400 potniki, malo kasneje pa še en trajekt s 50 žrtvami. Nihče pa ne ve, koliko manjših ladij in čolnov ter ljudi, ki so bili na njih, je v resnici izginilo v morskih globinah okoli Filipinov.

In še več o zrušitvah, na primer, in. In tukaj je tudi