Smrt ladje "Wilhelm Gustloff": obsojen na smrt ali druga skrivnost tretjega rajha. Dokumentarni film "Zadnja kampanja Wilhelma Gustloffa" Ladja Wilhelma Gustloffa na dnu

Najnovejšo nemško ladjo je potopila sovjetska podmornica. Na krovu je bilo okoli 9000 nacistov, od tega 3700 izurjenih podmorničarjev. Po različnih virih je v tej katastrofi umrlo od 6 do 7 tisoč ljudi.

Ta nesreča se imenuje največja pomorska nesreča v vseh stoletjih plovbe. »Če ta primer štejemo za katastrofo,« je zapisal v knjigi »Smrt» Wilhelma Gustlova«, ki je izšla v Nemčiji, ki je bil na krovu ladje in je preživel nacističnega častnika HeinzSchena, potem je bila to nedvomno največja katastrofa. v zgodovini plovbe, v primerjavi s katero niti smrt Titanika, ki je leta 1912 trčil v ledeno goro, ni nič. Kot veste, je na Titaniku umrlo 1517 ljudi. Na "Wilhelmu Gustlovu" je bilo veliko več sovražnikove delovne sile. Napad nemške ladje pod poveljstvom Marineska 30. januarja 1945 je nacistično Nemčijo pahnil v žalovanje. To je bil napad stoletja ...

Alexander Marinesko se je rodil v Odesi. Pri 14 letih je šel delat na parnik Sevastopol, ki je opravljal redne lete med črnomorskimi pristanišči. Leta 1933 je diplomiral na Odessa Marine College, delal v trgovski floti. Toda najsvetlejše strani njegovega življenja so povezane s službo v baltski floti Rdečega transparenta, kjer se je tudi v predvojnih letih uspel dokazati.


Leta 1939 je Alexander Marinesko prevzel poveljstvo nad podmornico M-96, tako imenovano "baby". Za odlično izvedbo torpednega streljanja je ljudski komisar mornarice leta 1940 nagradil kapitana-poročnika Marineska z zlato nominalno uro.

Avgusta 1942 je M-96 torpediral nacistični transporter z izpodrivom 7000 ton. Po pretečenih približno 900 miljah (od tega 400 milj v potopljenem položaju) se je "dojenček" z zmago vrnil v bazo. Marinesko je bil odlikovan z redom Lenina, člani posadke pa so prejeli še druga vladna priznanja.

Leta 1943 je Marinesco prevzel poveljstvo nad podmornico S-13. In v prvi vojaški kampanji, oktobra 1944, je bil še en sovražnikov transport s topniškim ognjem poslan na dno. Toda glavna zmaga, ki je postala legendarna, je bila pred nami.


9. januarja je podmornica S-13 prejela bojni ukaz od poveljnika brigade podmornic, kontraadmirala S.B. Verhovskega, po katerem naj bi do 13. januarja zavzela položaj v Danzing Bayu z nalogo uničiti sovražne ladje in transporte na sovražnikovih komunikacijah. Točno ob dogovorjenem času je S-13 prispela na položaj in začela iskati konvoje, običajno ponoči - na površini, podnevi - pod periskopom. Vendar vztrajno iskanje sprva ni dalo želenih rezultatov: razen ladij za protipodmorniško obrambo Marinesko ni našel ničesar.

Vremenske razmere med to akcijo so bile izjemno neugodne za delovanje C-13. Prvo polovico so ovirale nevihte in svetle mesečne noči, drugo so spremljale snežne padavine in deževje, ki sta omejila vidljivost.

Ni znano, kaj je igralo glavno vlogo - lastni, neznani izračuni, intuicija? Toda Marinesco se je odločil zapustiti območje.

30. januarja zvečer je bil S-13 na površju. Približno ob 20:00 vodja hidroakustičnega oddelka 2. člena Shnaptsev je poročal, da je slišal oddaljene zvoke propelerjev. Navigator podmornice, kapitan-poročnik Redkoborodov, je hitro izračunal smer približevanja sovražnim ladjam in o tem poročal poveljniku. Kapitan 3. ranga Aleksander Ivanovič Marinesko je takoj ukazal povečati hitrost na polno in se uleči na smer srečanja s sovražnim konvojem.

S premcem je rezal strmi val, čoln je hitel proti sovražniku. Kmalu je hidroakustik med številnimi zvoki razločil hrup propelerjev velike ladje. In ob 21.10 je poveljnik krmarskih oddelkov, vodja 2. člena Vinogradov, ki je nosil signalno stražo, odkril dve jamborni luči, nato pa zatemnjene bočne luči. Pripadali so veliki ladji, ki je varovala vojaške ladje.

Marinesko je sprva mislil, da ima opravka z lahko križarko razreda Nürnberg - te luči so se prehitro premaknile vstran, v smeri proti zahodu. Vojne ladje imajo običajno takšne hitrosti.


Ob 21.15 se je po oddelkih oglasil bojni alarm. Marinesco se je odločil napasti ladjo s površine. Ko je določil smer sovražnikovega gibanja, se je S-13 ulegel na tečaj, vzporeden s podlogo, da bi ga prehitel in zavzel položaj, ugoden za torpedni salvo.

Čoln je v temi, na površini, z največjo hitrostjo zasledoval sovražno ladjo. Ladja je bila tako ogromna, da jo je Marinesco zamenjal za plavajočo ladjedelnico.

Ob 22.08 je S-13 prečkal smer konvoja na krmi in se ulegel na vzporedno smer že od obale. Tak položaj za napad - med obalo in sovražnikom - pogosto zagotavlja uspeh, saj sovražnik pričakuje napad predvsem z morja in z morja vzdržuje povečan nadzor. Nevarnost je, da bo nemogoče zapustiti čoln, če ga opazijo.

Kljub temu ni bilo mogoče doseči popolne tajnosti S-13: svetlobni utrinki Morsejeve abecede so utripali z ene od spremljevalnih ladij. Nacisti, ki so vzeli kabino čolna za enega od svojih varnostnih čolnov, so zahtevali. Watch signalist Vinogradov ni izgubil glave. Pred tem je opazoval svetlobne pogovore dveh fašističnih ladij in se spomnil njihove identifikacije, ki so jo dali bliski luči. Zdaj je Vinogradov po ukazu poveljnika jasno odgovoril na zahtevo nacističnega signalista z identifikacijo nacistične ladje in to dezorientiralo sovražnika ter mu omogočilo, da se mu je približal na razdalji 12 kablov.

Uro kasneje je S-13 prebil stražarje in, ko je zavzel ugoden položaj, ob 23:08 izstrelil salpo štirih premčnih torpednih cevi. Sledile so tri močne eksplozije: en torpedo je eksplodiral v premcu, drugi v sredini in tretji v krmi transportnega sredstva. Četrti torpedo je zaradi okvare ostal v aparatu - ni prišel ven.

Ladja se je začela hitro potapljati. Stražne ladje so hitele na pomoč umirajoči devetpalubni masi. Sovražni reflektorji so mrzlično utripali nad gladino morja. Podmornica je takoj odšla v globino. Marinesko se je odločil, da se potopi pod konvoj, da nacistična akustika ne bi prepoznala hrupa propelerjev čolna med številnimi drvečimi ladjami, nato pa, ko je čoln dosegel velike globine, se odcepiti od sovražnika in oditi v morje.


Vendar je bil ta načrt le delno uresničen: takoj ko se je S-13 začel oddaljevati od konvoja, so ga zaznali sovražni sonarji. Pri manevriranju se je čoln izognil zasledovanju. Poveljnik jo je poslal na mesto potapljanja napadene ladje, da bi se ulegla poleg njega na tla in ležala.

Toda sovražnik te namere ni pustil uresničiti. Ob 23:26 je akustika podmornice sporočila, da se mestu potopitve približujejo linijski rušilec, štiri patruljne ladje, dve minolovki in številni patruljni čolni, ki so vzpostavili hidroakustični stik s čolnom in ga začeli zasledovati.

Preganjanje se je nadaljevalo do četrte ure zjutraj 31. januarja. Nacisti so na čoln odvrgli več kot dvesto globinskih bomb in le zahvaljujoč poveljnikovemu spretnemu manevriranju se je čoln skoraj brez poškodb oddaljil od zasledovanja.

Po poveljnikovem poročilu je čoln 30. januarja potopil transport z izpodrivom 20 tisoč ton. Vendar pa je Marinesko, ki je precej natančno določil elemente gibanja cilja, naredil napako pri določanju premika transporta ...

30. januarja 1945 je ena največjih ladij v Nemčiji, Wilhelm Gustloff, vplula v Danziški zaliv Baltskega morja. Turistična in izletniška ladja je bila zgrajena v ladjedelnici v Hamburgu leta 1938. Šlo je za nepotopljivo devetpalubno čezoceansko ladjo z izpodrivom 25.484 ton, zgrajeno z najnovejšo tehnologijo. Dve gledališči, cerkev, plesišča, bazeni, telovadnica, restavracije, kavarne z zimskim vrtom in umetno klimo, udobne kabine in Hitlerjeva privatna stanovanja. Dolžina - 208 metrov, gorivo - do Yokohame: pol sveta brez polnjenja. Ni se mogel potopiti, tako kot se ni mogla potopiti železniška postaja.

Ladja je bila poimenovana in zgrajena v čast Wilhelma Gustlova - vodje švicarskih nacistov, enega od Hitlerjevih pomočnikov. Nekega dne je v njegov štab prišel judovski mladinec iz Jugoslavije David Frankfuter. Ker se je imenoval kurir, je vstopil v pisarno Gustlova in vanj izstrelil pet nabojev. Tako je Wilhelm Gustlow postal mučenik nacističnega gibanja. Med vojno je "Wilhelm Gustlov" postal baza za usposabljanje višje šole podmorničarjev.

Bil je januar 1945. Železnice so zamašene, nacisti bežijo in odnašajo plen po morju. 27. januarja je na srečanju predstavnikov flote Wehrmachta in civilnih oblasti poveljnik Wilhelm Gustlov objavil Hitlerjev ukaz, da se posadke novopečenih specialistov za podmornice pošljejo v zahodne baze. Bila je barva fašistične podmorniške flote - 3700 ljudi, posadke za 70-80 najnovejših podmornic, pripravljenih na popolno blokado Anglije.

Padli so tudi visoki uradniki - generali in višji častniki, pomožni ženski bataljon - približno 400 ljudi. Med izbranci visoke družbe je 22 gaulajterjev dežel Poljske in Vzhodne Prusije. Znano je tudi, da so se pri natovarjanju podloge do nje pripeljali avtomobili z rdečimi križi. Po podatkih obveščevalnih služb so bile na ladjo raztovorjene povite lutke.

Ponoči so na ladjo naložili civilno in vojaško plemstvo. Bili so tako ranjenci kot begunci. Številka 6470 potnikov je vzeta iz ladijskega seznama.

Že ob izhodu iz Gdynie, ko so 30. januarja štirje vlačilci začeli ladjo odvažati na odprto morje, so jo obkolile manjše ladje z begunci, nekaj ljudi pa sprejele na krov. Nato je ladja odšla v Danzig, kjer je sprejela ranjene vojake in medicinsko osebje. Na krovu je bilo do 9000 ljudi.

Mnogo let kasneje je nemški tisk razpravljal: če bi bili na ladji rdeči križi, bi jo potopili ali ne? Spor je nesmiseln, bolnišničnih križev ni in jih ne more biti. Ladja je bila del nemških mornariških sil, plula je pod spremstvom in je imela oborožitev – protiletalske topove. Operacija je bila pripravljena tako tajno, da je bil višji radijski operater imenovan le dan pred izpustitvijo.

Pri prehodu med višje stopnje je izbruhnil konflikt. Nekateri so predlagali, da bi šli v cik-cak, nenehno spreminjali smer, s čimer bi sovjetske podmornice zbijali s poti. Drugi so menili, da se čolnov ni treba bati - Baltik je bil poln min, po morju je križarilo 1300 nemških ladij, letal se je treba bati. Zato je bilo predlagano, da gremo neposredno, s polno hitrostjo, da bi hitro obšli nevarno zračno območje.

Potem ko so ga na ladjo zadeli trije torpedi, so na nenavaden način zasvetile vse luči v kabinah, vsa osvetlitev na palubah. Prišle so ladje obalne straže, ena od njih je posnela sliko potapljajoče se ladje.

Wilhelm Gustlow se ni potopil za pet ali petnajst minut, ampak za eno uro in deset minut. Bila je ura groze. Kapitan je skušal potnike pomiriti z obvestilom, da je ladja preprosto nasedla. Toda sirene so že tulile in preglasile kapitanov glas. Višji častniki so streljali na mlajše, ki so se prebili do rešilnih čolnov. Vojaki so streljali v ponorelo množico. Ob polni osvetlitvi je Wilhelm Gustloff potonil na dno.


Naslednji dan so vsi tuji časopisi poročali o tej katastrofi. "Največja katastrofa na morju"; "Potopitev Titanika leta 1912 ni nič v primerjavi s tem, kar se je zgodilo v Baltiku v noči na 31. januar," so zapisali švedski časopisi.

19. in 20. februarja je finski časopis "Turun Sanomat" poročal: "Po poročanju švedskega radia je v torek ladjo Wilhelm Gustlov, ki je zapustila Danzig z izpodrivom 25.000 ton, potopil torpedo. Na krovu ladje je bilo 3.700 izurjenih podmorničarjev, ki bodo sodelovali v operacijah nemške flote, in še 5.000 evakuiranih oseb. Rešenih je bilo le 998 ljudi. Po zadetku torpedov je ladja padla na krov in potonila v 5 minutah.

Smrt ladje je vznemirila celoten nacistični rajh. V državi so razglasili tridnevno žalovanje. Izredno sporočilo berlinskega radia je povedalo, da je bil poveljnik podmornice, ki je torpedirala ladjo, v odsotnosti obsojen na smrt in razglašen za "osebnega sovražnika Nemčije". Hitlerjevi tesni sodelavci v svojih spominih pravijo, da je vodil posebno evidenco »osebnih sovražnikov Nemčije«, ki so povzročali škodo »tretjemu rajhu«. Marinesko je prišel na ta seznam.

Hitler je v navalu jeze ukazal ustreliti poveljnika konvoja. Leta 1938, ko so ta »čudež nemške tehnike« spuščali iz zalog v Hamburgu, se je Firer osebno udeležil njegovega »krsta« in na banketu nazdravil veličini Nemčije.

Na hitro je bila ustanovljena posebna komisija za preiskavo okoliščin smrti ladje. Fuhrer je imel kaj objokovati. Na ladji je umrlo več kot šest tisoč predstavnikov vojaške elite, evakuirane iz Danziga, ki so v begu prehiteli umikajoče se nacistične čete.

Potopitev ladje "Wilhelm Gustlov" je bila največja, a ne edina zmaga C-13 v kampanji januar-februar. Ko se je oddaljil od zasledovalcev, je poveljnik ukazal odpraviti škodo, nastalo med bombardiranjem, z globinskimi bombami, nakar je podmornica nadaljevala z iskanjem sovražnika.

9. februarja je S-13 nadaljeval z bojnimi operacijami v južnem Baltiku. Močno neurje s sneženjem je motilo opazovanje. Zdelo se je, da si v takem vremenu le redko kdo upa na morje. Toda do večera se je snežni metež nekoliko polegel.

Ob 22.15 je hidroakustični Shnaptsev ujel hrup propelerjev velike ladje. Marinesko je določil smer sovražnikovega gibanja in se mu začel približevati ter z dizelskimi motorji dal premik 18 vozlov. Premčne torpedne cevi so bile pripravljene za streljanje.

V tem času se je vidljivost nekoliko izboljšala in silhueta ogromne ladje je bila jasno opredeljena neposredno v smeri čolna. Da ne bi bil prezgodaj opažen, je Marinesko spremenil smer s pričakovanjem, da gre v temni del obzorja.

2 zjutraj, skoraj štirideset minut intenzivnega manevriranja. Končno je C-13 spet s strani obale, kot v napadu linijske, zavzel ugoden položaj za volej.

V trenutku, ko je že bil dan ukaz za pripravo na napad, je tarča nenadoma zavila na novo smer. Marinesko je spoznal, da sovražnik, ki se boji, da bi ga napadli, cikcakasto premika proti podmornicam. Poveljnik je povečal hitrost čolna na 19 vozlov in se začel pripravljati na torpedo s krmnimi cevmi.

2 uri 49 minut. Marinesco ukaže ustaviti dizel. Streljanje s krmnimi vozili omogoča odstrel s hitrostjo 19 vozlov. Krmne torpedne cevi nimajo upora, vendar je vseeno bolje streljati pri nizki hitrosti podmornice. Nato ukaz "Pli!"

Torpeda iz krmnih cevi hitijo do cilja. Marinescovi izračuni so bili nezmotljivi. Dva torpeda sta skoraj istočasno zadela tarčo, nekaj sekund kasneje pa so bile še tri močne eksplozije. Detoniralo je strelivo ali eksplodirali kotli. Močan plamen, kot strela med nevihto, je razsvetlil bojno polje.

Rušilci v spremstvu do potapljajoče se ladje. Z osvetlitvijo celotnega območja z reflektorji in svetlečimi granatami so se mu poskušali približati, vendar se je prevrnil čez levi bok, minuto ostal na vodi s kobilico navzgor in nato šel na dno.

Šele po vojni se je izvedelo, da je bila v noči na 10. februar 1945 ob 02.50 po moskovskem času potopljena pomožna križarka General von Steuben z izpodrivom 14.660.000 ton. Na njem je bilo 3600 nacističnih vojakov in častnikov, ki so s Kurlandskega mostišča hiteli branit Berlin. Nemški rušilci, ki so se približali kraju smrti transporta, so lahko iz vode dvignili le 300 ljudi.

In tokrat je C-13, zahvaljujoč spretnemu manevriranju, ki ga je izvedel Marinesco, uspelo pobegniti od sovražnika.

Na žalost je bila usoda poveljnika legendarne podmornice tragična. Takoj po koncu vojne je bil Marinesko aretiran. In pozneje sta njegovo ime in njegov podvig nezasluženo ostala v pozabi.

Čas pa je vse postavil na svoje mesto. 5. maja 1990 je bil objavljen odlok o podelitvi naziva Heroja Sovjetske zveze Aleksandru Ivanoviču Marinesku, kapitanu 3. ranga. Posmrtno...

Komentarji:

- Marinesko je v isti vojaški akciji potopil plavajočo bolnišnico "General von Steuben" ...

In seveda razprava o tem, ali je bil Gustloff legitimna vojaška tarča zaradi kadetov podmorničarjev na krovu, Brez pomena- prvič, ZSSR ni posvečala pozornosti rdečim križem; drugič, Gustloff je bil utopljen prav zaradi beguncev kot del operacije, usmerjene posebej proti beguncem, tretjič, "general von Steuben" in "Stuttgart" (in drugi "fašisti"), rdeči križi niso nič pomagali in v tem primeru bi Marinesko moral napasti v skladu z dodeljeno bojno nalogo, ne glede na to, kaj bi bilo narisano na "Gustloffu", in četrtič, če "Gustloff" je bil zakonit vojaški namen, potem bi rad slišal vaš poskus izhoda in odgovor na preprosto vprašanje - zakaj ste morali tako odkrito lagati:

"Gustloff ni nemočna civilna ladja, ampak vojaški transport, ki je šel pod močnim kritjem. Bil je pošten boj!" (Aleksander Marinesko);

"... Poveljnik podmornice S-13 je svoj glavni podvig dosegel 30. januarja 1945, ko je s torpednim napadom potopil nemški transport "Wilhelm Gustloff", na krovu katerega je bilo 7.000 nacistov, vključno z bataljonom SS, 4.000 tisoč evakuiranih nemških podmorničarjev, visokokvalificiranih strokovnjakov, velikih nacističnih šefov, višjih flotnih činov ... "

"... Marinesko je napadel v potopljenem položaju, streljal torpede skoraj iz neposredne bližine, in to pred najmočnejšim nemškim konvojem v vsej vojni!"

"... Poleg tega je predstavitev govorila o še enem mojstrskem napadu in potopitvi ene velike ladje, vojaške transportne ladje General von Steuben. Izpodriv je bil približno 15.000 ton. Transport je prevažal 3.600 tankerjev. Zadostovali bi za osebje več tankovskih divizij To je vse na istem potovanju ...

"Tako je Alexander Marinesko v samo eni akciji uničil osem tisoč nacistov. Prava divizija! In kakšna divizija! Izbrani častniki, prvorazredni specialisti - podmorničarji, esesovci, fašistični šefi ..."

"Aleksander Marinesko se je uspel prebiti skozi gosto obkrožitev ladij, ki so varovale transport, in štirje torpedi, ki jih je izstrelil, so dosegli cilj: transport s Hitlerjevimi podmorničarji je šel na dno. Po uspešnem napadu in dolgem zasledovanju podmornice s strani sovražnika spremljevalne ladje se je podmornica varno vrnila v bazo ...«

"To je bila briljantna vojaška operacija, zahvaljujoč kateri so sovjetski mornarji trdno prestregli pobudo za prevlado v pomorski vojni na Baltiku," pravi Jurij Lebedev, namestnik direktorja Muzeja ruskih podmorniških sil po imenu A.I. bližje. To je bil strateški uspeh sovjetske mornarice, za Nemčijo pa največja pomorska nesreča. Marinescov podvig je, da je uničil na videz nepotopljiv simbol nacizma, sanjsko ladjo, ki je promovirala "tretji rajh" ... "

KOMENTAR:

-
S pravnega vidika so bila dejanja poveljnika Marineska brezhibna. Plovila za prevoz beguncev in bolnišnične ladje so morala biti označena z ustreznimi znaki rdečega križa, niso smela nositi kamuflaž in niso smela iti v istem konvoju skupaj z vojaškimi ladjami. Na krovu ni smelo biti vojaškega tovora, stacionarnih ali začasno nameščenih orožij zračne obrambe, topniških orodij ali drugih sredstev. Pravno gledano je bila Wilhelm Gustloff vojaška ladja, na katero se je lahko vkrcalo 6000 beguncev. Vso odgovornost za njihova življenja, od trenutka, ko so se vkrcali na vojaško ladjo, nosijo pristojni uradniki nemške mornarice.

V letih hladne vojne v Nemčiji je Marinesko veljal za vojnega zločinca, dokler Inštitut za pomorsko pravo (Kiel, Nemčija) ni sprejel odločitve, ki je popolnoma upravičila Marinesko in priznala, da je Wilhelm Gustloff legitimen vojaški plen sovjetskih podmorničarjev. Odločitev je temeljila na naslednjem:

1. "Wilhelm Gustloff" ni bila neoborožena civilna ladja: na krovu je imela orožje, ki se je lahko borilo proti sovražnim ladjam in letalom;
2. "Wilhelm Gustloff" je bila učna plavajoča baza za nemško podmorniško floto;
3. "Wilhelm Gustloff" je spremljala vojaška ladja nemške flote;
4. Sovjetski transporti z begunci in ranjenimi v vojnih letih so večkrat postali tarča nemških podmornic in letal (zlasti ladja "Armenija", potopljena leta 1941 v Črnem morju, je na krovu prevažala več kot 5000 beguncev in ranjencev. Samo 8 jih je preživelo. Vendar je "Armenia", tako kot "Wilhelm Gustloff", kršila status sanitarnega plovila in je bila legitimna vojaška tarča). Zato je bila sovjetski strani priznana pravica do ustreznega odziva proti nemškim sodiščem.

KOMENTAR:

- // "Wilhelm Gustloff" ni bila neoborožena civilna ladja: na krovu je imela orožje, ki se je lahko borilo proti sovražnim ladjam in letalom.
laž.Študije trupa potopljene ladje, ki so jih izvedli neodvisni strokovnjaki, so to večkrat dokazale. Nazadnje leta 2004.

// "Wilhelm Gustloff" je bila učna plavajoča baza za nemško podmorniško floto.
laž. V času torpeda ni bil eden, imel je popolnoma drugačen pravni status.

// "Wilhelm Gustloff" je spremljala vojaška ladja nemške flote;
laž. Ladja je zapustila pristanišče v spremstvu treh ladij: potniške ladje Hansa, prav tako polne beguncev, in dveh torpednih čolnov. Zaradi okvar sta v pristanišču ostala tako Hansa kot en torpedni čoln - v takem neurju so ga preprosto pustili puščati, drugi torpedni čoln Löwe pa je ostal iz spremstva. Zaostal pa je tudi za ladjo zaradi težav z motorjem in v času Gustloffovega torpednega spremstva ni imel.

// zlasti ladja Armenija, potopljena leta 1941 v Črnem morju, je na krovu prevažala več kot 5000 beguncev in ranjencev. Preživelo je le 8 ljudi. Vendar je "Armenia", tako kot "Wilhelm Gustloff", kršila status sanitarnega plovila in je bila legitimen vojaški cilj).
laž. Leta 1941 je ZSSR razglasila neomejeno podmorniško vojno (upam, da vam ni treba povedati, kaj to pomeni?) in ni mogla računati na nič drugega kot na popolnoma podoben odgovor. Toda Nemci so odlašali z odgovorom, a zaman. Glede Armenije, ki jo tako radi navajajo kot zgled, da nimajo drugih, NI dokazov, da so ladjo zadeli nemški torpedi. Ladje še niso našli.

KOMENTAR:

Je Gustloff imel oznake bolnišnične ladje? št
Vojaško osebje tožilstva je bilo na krovu Gustloffa

Že zaradi teh dveh dejstev je ladja popolnoma legitimen vojaški cilj.

KOMENTAR:

- "Hkrati v nasprotju s statusom sanitarne ladje"
Pa kaj? :-) Hitler je nasploh napadel ZSSR, kršil pakt o nenapadanju, to je pa on sranje.

In dejanja Marinesca so lahko samo maščevanje za potop "Armenie".
"Še več, NI dokazov o porazu Armenije z nemškimi torpedi."
Torpedi, ko plujejo, tako glasno in v treh jezikih oznanjajo svojo nat. pripadnost. In po eksploziji vržejo bojo z zastavo države proizvajalke.
M-ja...

Komentarji:

- // Engels opisuje ta pojav, nerazumljiv za evropsko dojemanje, takole: "In ruski kmet, ki je držal sekiro, je z obupno blaznostjo branil svoje suženjstvo." Kratko in jasno."
Ne vem, ali je bil Engels, ampak citat je odličen. Hvala vam.

ozadje [ | ]

Zgodovina imen[ | ]

Značilnosti [ | ]

Izstrelitev podloge "Wilhelm Gustloff". Fotografija, 1937

S tehnološkega vidika Wilhelm Gustloff ni bilo izjemno plovilo. Ladja je bila zasnovana za 1500 ljudi, imela je deset krovov. Njegovi motorji so bili povprečne moči in ni bil narejen za hitra potovanja, temveč za počasno in udobno križarjenje. Kar zadeva udobje, opremo in prostore za prosti čas, je bila ta ladja resnično ena najboljših na svetu. Ena najnovejših tehnologij, uporabljenih na njem, je bil princip odprte palube s kabinami, ki so imele neposreden dostop do nje in jasen pogled na pokrajino. Zagotovili so jim elegantno urejen bazen, zimski vrt, velike prostorne dvorane, glasbene salone in več lokalov. Za razliko od drugih plovil tega razreda, Wilhelm Gustloff, v potrditev "brezrazredne narave" nacističnega režima, je imela kabine enake velikosti in enako vrhunsko opremljenost za vse potnike.

Poleg čisto tehničnih novosti in najboljših prilagoditev za nepozabno potovanje, Wilhelm Gustloff, vreden 25 milijonov rajhsmark, je bil nekakšen simbol in propagandno sredstvo oblasti tretjega rajha. Po besedah ​​Roberta Leya, ki je vodil nemško delavsko fronto, bi lahko takšne podloge " ... zagotoviti, po volji Fuhrerja, ključavničarjem iz Bavarske, poštarjem iz Kölna, gospodinjam iz Bremna, vsaj enkrat letno, da izvedejo cenovno ugodno potovanje po morju na Madeiro, vzdolž sredozemske obale, do obale Norveške in Afrike.»

Za nemške državljane potovanje z ladjo Wilhelm Gustloff moralo je biti ne le nepozabno, ampak tudi cenovno dostopno, ne glede na socialni status. Na primer, petdnevno križarjenje ob obali Italije je stalo le 150 Reichsmark, medtem ko je povprečni mesečni dohodek navadnega Nemca znašal 150-250 Reichsmark (za primerjavo, cena vozovnice na tej liniji je bila le tretjina stroški takšnih križarjenj v Evropi, kjer so si jih lahko privoščili le predstavniki premožnih slojev prebivalstva in plemstva). V to smer, Wilhelm Gustloff s svojimi ugodnostmi, stopnjo udobja in dostopnostjo ni le zagotovil naklonjenosti nemškega ljudstva nacističnemu režimu, temveč je moral celemu svetu pokazati prednosti nacionalsocializma.

Zastavonoša flote za križarjenja[ | ]

Po slovesnem splavu plovila je minilo 10 mesecev Wilhelm Gustloff maja 1938 opravil morske preizkuse. V tem času je bila zaključena dekoracija in ureditev notranjosti ladje. V zahvalo graditeljem so ladjo odpeljali na dvodnevno križarjenje po Severnem morju, ki je veljalo za preizkus. Prvo uradno križarjenje je potekalo 24. maja 1938, skoraj dve tretjini potnikov pa sta bili državljani Avstrije, ki jo je Hitler nameraval kmalu priključiti Nemčiji. Nepozabno potovanje je bilo zasnovano tako, da preseneti raven storitev in udobja Avstrijcev - udeležencev križarjenja - in prepriča druge o prednostih zavezništva z Nemčijo. Križarjenje je bilo pravo zmagoslavje, dokaz dosežkov nove nemške vlade. Svetovni tisk je navdušeno opisoval vtise udeležencev križarjenja in razkošje brez primere na krovu ladje. Tudi sam Hitler je prispel na ladjo, ki je simbolizirala vse najboljše dosežke države pod njegovim vodstvom. Ko se je vznemirjenje okoli tega simbola nacističnega režima nekoliko poleglo, je ladja začela izpolnjevati nalogo, za katero je bila zgrajena - zagotoviti cenovno ugodna in udobna križarjenja nemškim delavcem.

Propagandni medij[ | ]

Potniška ladja "Wilhelm Gustloff". Slika, ok. 1938

čeprav Wilhelm Gustloff ponujal zares nepozabna in poceni potovanja in križarjenja, je ostal v zgodovini tudi kot živo propagandno sredstvo nacističnega režima. Prvi uspešen, čeprav nenačrtovan incident se je zgodil med reševanjem mornarjev angleške ladje Pegway, ki je bila v stiski 2. aprila 1938 v Severnem morju. Pogum in odločnost kapitana, ki je zapustil procesijo treh ladij, da bi rešil Britance, ni opazil le svetovni tisk, ampak tudi angleška vlada - kapitan je bil odlikovan, na njem pa je bila pozneje nameščena spominska plošča. ladja. Zahvaljujoč tej priložnosti, ko je 10. april Wilhelm Gustloff uporabljal kot plavajoče volišče za Nemce in Avstrijce Velike Britanije, ki so sodelovali na plebiscitu o pristopu k Avstriji, o njem ne le britanski, ampak tudi svetovni tisk že naklonjeno piše. Za udeležbo na plebiscitu je skoraj 2000 državljanov obeh držav in veliko število dopisnikov odplulo v nevtralne vode ob obali Velike Britanije. Samo štirje udeleženci tega dogodka so se vzdržali. Zahodni in celo britanski komunistični tisk je bil nad ladjo in nemškimi dosežki navdušen. Uvrstitev tako popolne posode na plebiscit je simbolizirala novost, ki jo je nacistični režim uvajal v Nemčiji.

Križarjenja in prevoz vojakov[ | ]

Kot paradna ladja flote za križarjenja Wilhelm Gustloff na morju preživel le leto in pol in opravil 50 križarjenj v okviru programa Strength Through Joy (KDF). Na krovu je bilo približno 65.000 popotnikov. Običajno je v topli sezoni ladja ponujala izlete vzdolž Severnega morja, obale Nemčije in norveških fjordov. Pozimi je ladja odšla na križarjenja po Sredozemlju, obali Italije, Španije in Portugalske. Za mnoge so bila ta križarjenja kljub tako manjšim nevšečnostim, kot je prepoved vstopa na kopno v države, ki niso podpirale nacističnega režima, nepozabna in najboljši čas celotnega obdobja nacistične vladavine v Nemčiji. Številni navadni Nemci so uporabljali storitve programa Moč skozi veselje in so bili novemu režimu iskreno hvaležni za zagotavljanje možnosti rekreacije, ki se ne morejo primerjati z drugimi evropskimi državami.

Poleg križarjenja, Wilhelm Gustloff ostala ladja v državni lasti in je bila vključena v različne dejavnosti, ki jih je izvajala nemška vlada. Torej 20. maja 1939 Wilhelm Gustloff prvič prepeljal vojake - nemške prostovoljce legije Condor, ki so sodelovali v španski državljanski vojni na strani Franca. Prihod ladje z "vojnimi heroji" na krovu v Hamburg je povzročil velik odmev po vsej Nemčiji, v pristanišču pa so pripravili posebno slovesnost ob sprejemu z udeležbo državnih voditeljev.

Vojaška služba [ | ]

Zadnje križarjenje ladje je potekalo 25. avgusta 1939. Med načrtovano plovbo sredi Severnega morja je kapitan nepričakovano prejel šifriran ukaz, naj se nujno vrne v pristanišče. Čas križarjenja se je končal - manj kot teden dni kasneje je Nemčija napadla Poljsko in začela se je druga svetovna vojna.

Vojaška bolnišnica[ | ]

plavajoča bolnišnica, julij 1940

S širjenjem vojne na večji del Evrope Wilhelm Gustloff prvič sprejel ranjence med norveško kampanjo poleti 1940 ( na bolnem.), nato pa se je pripravil za prevoz vojakov v primeru invazije na Britanijo. Vendar do invazije ni prišlo in ladjo so poslali v Danzig, kjer so oskrbeli zadnjih 414 ranjencev, ladja pa je čakala na navodila za nadaljnjo službo. Vendar se je služba ladje kot vojaške bolnišnice končala - po odločitvi vodstva mornarice je bila dodeljena šoli podmorničarjev v Gotenhafnu. Podloga je bila ponovno prebarvana v sivo kamuflažo in izgubila je zaščito Haaške konvencije, ki jo je imela prej.

plavajoče barake[ | ]

Ladja je služila kot plavajoča vojašnica za podmorniško šolo Kriegsmarine skoraj štiri leta, večino tega časa stran od frontnih črt. Ko se je bližal konec vojne, se je položaj začel spreminjati ne v korist Nemčije - mnoga mesta so trpela zaradi zavezniških zračnih napadov. 9. oktobra 1943 je bil bombardiran Gotenhafen, zaradi česar je bila potopljena še ena ladja nekdanje KDF in Wilhelm Gustloff poškodoval [ ] .

Evakuacija prebivalstva[ | ]

Po sodobnih ocenah naj bi bilo na krovu 10.582 ljudi: 918 kadetov mlajših skupin 2. divizije za usposabljanje podmornic (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 članov posadke, 373 žensk iz pomožnega mornariškega korpusa, 162 hudo ranjenih. vojaškega osebja in 8956 beguncev, večinoma starejših, žensk in otrok. Ko ob 12.30 Wilhelm Gustloff v spremstvu dveh spremljevalnih ladij se je končno umaknil, na kapitanskem mostu je prišlo do sporov med štirimi višjimi častniki. Poleg poveljnika ladje kapitana Friedricha Petersena (Nemec), ki je bil vpoklican iz upokojitve, so bili na krovu še poveljnik 2. učnega diviziona podmorničarjev in dva kapitana trgovske flote, dogovora pa ni bilo. po kateri plovni poti je treba voditi ladjo in kakšne previdnostne ukrepe je treba sprejeti glede podmornic in sovražnih letal. Izbrana je bila zunanja plovna pot (nemška oznaka Zwangsweg 58). V nasprotju s priporočili za cik-cak, da bi zapletli napad podmornic, je bilo odločeno, da gremo naravnost naprej s hitrostjo 12 vozlov, saj koridor v minskih poljih ni bil dovolj širok in kapitani so upali, da bodo v tem primeru hitreje prišli v varne vode. način; poleg tega je ladji zmanjkovalo goriva. Ladja ni mogla doseči polne hitrosti zaradi poškodb, ki jih je prejela med bombardiranjem. Poleg tega so se torpedi TF-19 vrnili v pristanišče, saj so ob trčenju z grebenom prejeli škodo na trupu, le en rušilec pa je ostal na straži. Lowe. Ob 18. uri so prejeli sporočilo o konvoju minolovcev, ki naj bi se premikal proti njim, in ko se je že zmračilo, so dobili ukaz, naj prižgejo navigacijske luči, da preprečijo trčenje. V resnici minolovcev ni bilo in okoliščine nastanka tega radiograma so do danes ostale nejasne. Po drugih virih naj bi skupina minolovcev plula proti konvoju in se pojavila pozneje kot je bilo navedeno v opozorilu.

pogrezanje [ | ]

Ob 21.16 je prvi torpedo zadel premec ladje, kasneje je drugi razstrelil prazen bazen, v katerem so bile ženske mornariškega pomožnega bataljona, zadnji pa je zadel strojnico, motorji so ugasnili, a razsvetljava nadaljeval z delom zaradi zasilnega dizel agregata. Prva misel potnikov je bila, da so naleteli na mino, toda kapitan Peterson je ugotovil, da gre za podmornico, in njegove prve besede so bile: Das vojne(To je vse). Tisti potniki, ki niso umrli zaradi treh eksplozij in se niso utopili v kabinah spodnjih palub, so v paniki odhiteli do rešilnih čolnov. V tistem trenutku se je izkazalo, da je kapitan z ukazom, da po navodilih zapre neprepustne pregrade v podpalubjih, blokiral del ekipe, ki naj bi splavila čolne in evakuirala potnike. V paniki in stampedu ni umrlo le veliko otrok in žensk, ampak tudi veliko tistih, ki so izstopili na zgornjo palubo. Rešilnih čolnov niso mogli spustiti, ker niso vedeli, kako to storiti, poleg tega je bilo veliko sošic pokritih z ledom, ladja pa je že dobila močan nagib. S skupnimi močmi posadke in potnikov je nekaj čolnov splavilo, kljub temu pa je bilo v ledeni vodi veliko ljudi. Od močnega nagibanja ladje je s palube padel protiletalski top in zmečkal enega od čolnov, že polnih ljudi. Približno uro po napadu je Wilhelm Gustloff popolnoma potonil.

Reševanje preživelih[ | ]

Uničevalec Lowe(nekdanja ladja nizozemske mornarice) je prva prispela na kraj tragedije in začela reševati preživele potnike. Ker je bila januarska temperatura že -18 °C, je manjkalo le še nekaj minut, preden je nastopila nepovratna hipotermija telesa. Kljub temu je ladji uspelo rešiti 472 potnikov iz čolnov in iz vode. Na pomoč so priskočile tudi spremljevalne ladje drugega konvoja - križarke Admiral Hipper, na kateri je bilo poleg posadke tudi okoli 1500 beguncev. Zaradi strahu pred podmorniškim napadom se ni ustavil in se je še naprej umikal v varne vode. Drugim ladjam ("druge ladje" pomeni edini rušilec T-38 - GAS ni deloval na Levu, Hipper je odšel) je uspelo rešiti še 179 ljudi. Nekaj ​​več kot uro kasneje je novim ladjam, ki so prišle na pomoč, le uspelo izloviti trupla iz ledene vode. Kasneje je majhna kurirska ladja, ki je priplula na kraj tragedije, sedem ur po potopu ladje nepričakovano našla med stotinami trupel neopazen čoln in v njem živega dojenčka, zavitega v odeje - zadnjega rešenega potnika iz ladja Wilhelma Gustloffa, so morale biti bolnišnične ladje označene z ustreznimi znaki – rdečim križem, niso smele nositi kamuflaže, niso smele iti v istem konvoju skupaj z vojaškimi ladjami. Prav tako na krovu ni smelo biti nobenega vojaškega tovora, stacionarnih in začasno postavljenih orožij zračne obrambe, topniških orodij ali drugih podobnih sredstev.

Wilhelm Gustloff je bila vojaška ladja, ki je omogočila vkrcanje 6000 beguncem. Vso odgovornost za njihova življenja od trenutka, ko so se vkrcali na vojaško ladjo, so nosili pristojni uradniki nemške mornarice. Tako se lahko šteje, da Wilhelm Gustloff je bil legitimen vojaški cilj sovjetskih podmorničarjev zaradi naslednjih dejstev:

1. Wilhelm Gustloff je izvajal operacije na območju spopadov in ni bil civilno plovilo: na krovu je imel orožje, ki bi ga lahko uporabili za boj proti sovražnim ladjam in letalom;
2. Wilhelm Gustloff izvedel premestitev vojaškega osebja vojske;
3. Wilhelm Gustloff je bila učna plavajoča baza za nemško podmorniško floto;
4. Wilhelm Gustloff spremljala vojaška ladja nemške flote (rušilec Lowe);

Sovjetski transporti z begunci in ranjenimi med vojnimi leti so večkrat postali tarča nemških podmornic in letalstva (zlasti ladja Armenija, potopljena leta 1941 v Črnem morju, je na krovu prevažala več kot 5 tisoč beguncev in ranjencev. 8 ljudi je preživelo Vendar pa je tudi "Armenija". Wilhelm Gustloff, kršila status sanitetne ladje in je bila legitimen vojaški cilj).

Reakcija na tragedijo[ | ]

V Nemčiji reakcija na potop Wilhelm Gustloff v času tragedije je bil precej zadržan. Kolikšne so bile izgube, Nemci niso razkrili, da ne bi še bolj poslabšali morale prebivalstva. Poleg tega so Nemci v tem trenutku utrpeli velike izgube tudi v drugih krajih. Vendar pa je ob koncu vojne v glavah mnogih Nemcev hkratna smrt tolikih civilistov in zlasti na tisoče otrok na krovu Wilhelm Gustloff ostala rana, ki je tudi čas ni zacelil. [ ] Od štirih kapitanov, ki so pobegnili po smrti ladje, je najmlajši, Kohler, kmalu po vojni naredil samomor.

Po rezultatih akcije je bil Marinesko Aleksander Ivanovič predstavljen za naziv Heroj Sovjetske zveze, vendar je višje poveljstvo to zavrnilo in ga nadomestilo z redom Rdečega transparenta. Razlog za zavrnitev so bile številne disciplinske kršitve, ki jih je storil. Konec leta 1945 je bilo mesto zakonsko razglašeno za množično grobišče in zasebnikom prepovedano obiskovati posmrtne ostanke. Izjema je bila narejena za raziskovalce, med katerimi je najbolj znan tisti v]

Podloga "Wilhelm Gustloff". Zakaj je ta ladja, ki ni bila prilagojena za vojno, izplula? Zakaj je bila ladja, ki je bila ponos Nemčije, tako slabo varovana? Pred kratkim se je pojavila senzacionalna različica, da so Nemci sami "Gustloff" uokvirili za napad. Toda zakaj bi se znebili svojih ljudi? Ta skrivnost je bila dolga leta zakopana na dnu Baltika. Televizijski kanal je izvedel lastno dokumentarno preiskavo.

Smrt "Gustloffa"

30. januarja 1945 je potekala najuspešnejša pomorska operacija druge svetovne vojne. Nacistična ladja "Wilhelm Gustloff" je bila potopljena v Baltiku. Kasneje se bo imenoval nemški Titanik. Na krovu je bilo približno 10.000 ljudi.

"To ni le napad stoletja, mnogi pravijo, da je bil posrečen, tako se je izkazalo. Za to srečo je prefinjena poveljniška veščina, ki mu je pomagala končno doseči ta cilj," pravi Nikolaj Čerkašin, kapitan 1. rezerva.

Ta katastrofa je šokirala Hitlerja, kar se je zgodilo, je ukazal, da ostane skrivnost, poveljnik podmornice Aleksander Marinesko pa je razglasil svojega osebnega sovražnika številka ena. Sovjetska zveza je zahvaljujoč temu napadu pridobila prednost v vojni na morju. Toda v floti so pohiteli, da bi se znebili junaka tistih dogodkov. Zakaj? Kaj se skriva za uničenjem Gustloffa?

V nevihtni januarski noči leta 1945 spečo atmosfero podmornice S-13 razbije signalist na krovu. Opazi sovražnikovo ladjo točno na poti. Po njegovih besedah ​​gre za lahko križarko. Vendar je posadka v pripravljenosti.

»Marinesco je vzel daljnogled, natančno pogledal in rekel: »Ne, fantje, to je transport, to je velik transport, za 20 tisoč ton izpodriva.« In imel je prav, Gustloff ima 25 tisoč ton, spremlja ga z vojaško ladjo, rušilcem Resnično potrebuješ nekakšen sokolski vid, da vidiš in razumeš natančne silhuete ladij ponoči, v slabem vremenu, v nagibu, da določiš njihov izpodriv in Marinesko je dal ukaz za začetek napad, torpedo, «pravi Nikolaj Čerkašin.

Posadka se je začela premikati, vendar ni mogla takoj napasti: vojaške postojanke so bile preblizu ladje. Marinesco čaka, medtem pa Gustloff ne sluti, da jih lovijo, potniki se počutijo varne.

V preteklosti podmorniški častnik Nikolaj Čerkašin to operacijo pozna do najmanjše podrobnosti. Naveden je v učbenikih mornarice. Zdaj, ko ni v službi, sam vodi različne zgodovinske preiskave dogajanja na morju. Uspelo mu je najti več edinstvenih slik "Gustloffa".

Gustloff v najboljših letih kot ladja za križarjenje. Koliko krovov je na tej ladji, koliko oken. Obstajajo sprehajalne palube in palube za sončenje, idealna ladja za potovanja po morju na dolge razdalje,« pravi Nikolaj Čerkašin.

"Morje Katyn"

Miroslav Morozov piše knjigo o tragediji, ki se je zgodila ob obali Poljske. Upokojeni polkovnik in vodilni sodelavec Inštituta za vojaško zgodovino ministrstva za obrambo ima dostop do tajnih dokumentov o tem primeru. Pomembna podrobnost je po njegovem mnenju temeljna razlika med Gustloffom in potniškimi ladjami tipa Titanik. Na Gustloffu ni bilo kabin prvega, drugega ali tretjega razreda. Tukaj so vsi enakopravni.

»Kinske in koncertne dvorane, plesne dvorane, za nekakšne skupščine, če hočete, pogovorne oddaje, moderno rečeno, in drugo. Gre za 1060 sedežev, torej dve tretjini potnikov, razen kabin. , so imeli možnost za nekakšno kulturno rekreacijo To pomeni, da so lahko hkrati obstajala paluba, na kateri je bilo pet različnih dvoran, od prirejanja nekakšnih festivalov pesmi, do plesa, tekanja v vrečah , «pravi zgodovinar Miroslav Morozov.

Nemška propaganda je to desetpalubno ladjo imenovala "delavski raj", a proletarci v njej niso uživali dolgo. Wilhelm Gustloff, poimenovan po umorjenem članu nacistične stranke, je bil lansiran leta 1938. Z izbruhom vojne je bila ladja uporabljena kot plavajoča baza za usposabljanje podmorniške flote.

"Bila so stanovanja samega Hitlerja, a hkrati zelo špartanska. Dnevna soba, spalnica in kopalnica z straniščem - to so štiri majhne sobe, to je vse. Vse ostalo je bilo tako rekoč enako, srednji razred,« pravi Miroslav Morozov.

V letih vojne Gustloff nikoli ne bi šel na morska potovanja. Bojijo se ga vzeti iz pristanišča: prevelik, priročna tarča. Tako stoji kot plavajoča vojašnica na okupirani Norveški. Toda januarja 1945 nemško poveljstvo v obupu ukaže posadki, naj se pripravi na odhod na odprto morje.

Rdeča armada napreduje, v pristanišču poljske Gdynie na tisoče ranjencev in beguncev prosi za rešitev. Odločijo se, da bodo ljudi odpeljali v Nemčijo, med njimi tudi skupino visokih častnikov. Ladjo Gustloff bodo spremljale tri spremljevalne ladje.

"Tudi ranjence so odpeljali ven, otroke, ženske so odpeljali ven, ampak domnevno. "Jantarno sobo" naj bi odnesli ven. Padli so celo na potopljenega "Wilhelma Gustloffa", pred kratkim so iskali to "jantarna soba". In mnogi ljudje to imenujejo zločin " , - pravi kapitan 1. stopnje rezerve Viktor Blytov.

Pokora

Je Marinesko tisto januarsko noč torej storil zločin ali podvig? Zakaj je tako agresivno zasledoval ladjo? Izkazalo se je, da je poveljnik podmornice C-13 bežal pred sodiščem.

"Bilo je veliko različnih kršitev, in da bi preprečili še več, je bilo treba nekoga eksponentno kaznovati. In to seveda ne bi smel biti navaden mornar, ampak oseba z imenom. Tak postopek je bil imenovan natančno glede na v Marinesko,« pravi Miroslav Morozov.

Kaj je bil Marinesko kriv, zakaj je bil poslan na kazensko potovanje in ali ekipa podmornice ve za to? Navsezadnje tvega in zasleduje zaščiteno sovražno ladjo. Poleg tega posadka tik pred odhodom na morje izve, da so od vseh sovjetskih podmornic tipa "C" preživele le one, številka trinajst.

Hči Aleksandra Marineska Tatyana se še vedno spominja, kako se je očetova ekipa po vojni zbrala v njihovi hiši. Dan napada na Gustloff je ta dogodek praznoval kot dan zmage. Iz teh srečanj je izvedela, kaj je bilo pred legendarno akcijo.

"Ekipi so celo želeli dati novega poveljnika, zamenjati Marineska. Toda ekipa je rekla, da preprosto ne bo šla na morje z drugim poveljnikom. Da verjamemo samo njemu. Mi, da nas boste zdaj pobili, da bo ubil nekdo drug nas v morju. Tako je Marinesko ostal na čolnu, ekipa ga je branila, «pravi Tatyana Marinesko.

Ekipa je skupaj s poveljnikom poslana na prestajanje kazni. Alexander Marinesko je daleč od podobe idealnega podmorničarja. Kljub temu posadka uživa avtoriteto, za oblast pa, nasprotno, glavobol.

Lahko si privošči zamudo po odpustitvi, lahko ne uboga ukaza, če meni, da je napačen, lahko pije alkohol na krovu. O njegovem obnašanju se bo več kot enkrat razpravljalo na strankarskih sestankih. Marinesca celo izključijo iz stranke, v osebno mapo pa vedno znova vpisujejo opozorila in delajo zaznamke o neiskrenem kesanju.

Za potop ladje Gustloff so mu šele leta 1990 posthumno podelili naziv Heroja Sovjetske zveze. Ukaz bo osebno podpisal predsednik Mihail Gorbačov. In leta 1945 bo kapitan upornikov plačal za strastno afero s Švedom.

"Bilo je na Finskem, bilo je na novoletne praznike, on in njegovi prijatelji, tudi z dvema kapitanoma podmornice, so šli praznovat novo leto v restavracijo. Tam je srečal lastnico hotela. Mimogrede, bila je Švedinja , vendar ruskega porekla. Oče z njo sta se spoznala, bil je mladenič, takrat že ločen, mimogrede, s prvo ženo, tako da mu nič ni preprečilo, da bi imel afero z njo. Finska je že izstopila iz vojne, ni več veljala za sovražno državo, zakaj ne,« pravi Tatyana Marinesko.

Gostiteljica hotela Marinesko ostane en teden. Izkazalo se je, da ima tudi zaročenca. Prvega januarja zjutraj pride celo k svoji zaročenki, a ga ta vrže ven. Zato, ko kolegi pridejo po Marineska, ga lepotica ne bo pustila oditi, sram, da si je zaradi njega uničila življenje.

"Prišel je neki šef, ki očitno ni praznoval novega leta do konca, in vprašal, kje je poveljnik. Nato je načrtoval manjša popravila na čolnu. Seveda so ga začeli iskati, poslali po njega, ko je mornar pritekel v hotel zanj, rekel mu je: nisi me videl, to je to, pojdi stran in reci, da me nisi našel, pojavil se je zvečer, ne zjutraj, ko je mornar tekel za njim, ampak v zvečer se je pojavil. Tukaj se ni zgodilo nič nenavadnega, absolutno. Toda za to so ga krivili: oh, torej, kje si bil, kje si se potepal?", - pravi Tatyana Marinesko.

Glede na to, da se je to zgodilo po naslednjem partijskem sestanku zaradi Marineska, je oblast besna. Preostane mu le eno - odkupiti se za odsotnost.

Dirka do dna

Mihail Nenašev pokaže zemljevid gibanja podmornice S-13. Seka se z Gustloffom na območju Danziškega zaliva.

"Baltik v tem času je Baltik nevihten. Drugič, že več dni je bil na vojaški kampanji in ti dnevi so se končali skoraj brez nič, to pomeni, da je bilo psihološko razpoloženje v posadki že tako, veste, izjemno intenzivno. In nenadoma ta priložnost za napad na največje transportno sredstvo na svetu,« pravi Mihail Nenašev, predsednik Vseruskega gibanja za podporo floti.

Marinesco izda ukaz za napad, vendar ne ravna nepremišljeno. Da ostane neodkrit, se mora C-13 najprej potopiti. Ta odločitev je skoraj postala usodna za podmornico.

"Marinesco je zelo dobro razumel, da je ta ladja varovana in bi lahko v taki temi, v snežnem metežu, zlahka postala žrtev ovnovega napada katere od spremljevalnih ladij. Zato je dal popolnoma pravilen ukaz za nujni potop. In potopili so se, šli pod vodo, hkrati pa so močno izgubili hitrost in cilja ni bilo več,« je prepričan Nikolaj Čerkašin.

Kako dohiteti hitro čezoceansko ladjo? Podmornici srednje tonaže to ni enostavno. Kaj bo storil Marinesco?

»Tukaj se začnejo vsi njegovi čisto poveljniški užitki, kajti to ni samo napad stoletja, mnogi pravijo - sreča, tako se je zgodilo - za to srečo stoji najbolj prefinjena poveljniška veščina, ki mu je pomagala, da je ta cilj vendarle dosegel. Dejstvo je, da je že odšla in morda je drugi poveljnik samo zamahnil z roko, ni bilo kaj storiti, bilo je nepredstavljivo, da bi jo dohitela, a Marinesko je to poskušal storiti,« pravi Čerkašin.

Da bi dohitel Gustloffa, Marinesko postavi S-13 v napol potopljen položaj. Ponoči, v razmerah neurja in snežnega meteža, se začne lov brez primere.

»Ni imel veliko možnosti, da bi ga dohitel, in potem, ko je Marinesko ugotovil, da spet zaostaja, ladja odhaja, se je odločil za skrajne ukrepe: razneslo je vse rezervoarje, čoln je popolnoma izplaval, postalo je veliko lažje, balastna voda je izginila, "povečali so hitrost in začeli dohitevati, tarča se je začela približevati. Vendar se je približevala prepočasi. Zdaj, če govorimo o sreči, potem je verjetno Marinesko imel srečo le to na liniji ni bilo veliko goriva, varčevali so z gorivom in šli v ravni liniji, ne da bi naredili protipodmorniški cikcak,« pravi Nikolaj Čerkašin.

Je poigrala sreča ali Marinesko? Toda zakaj bi Gustloff to storil in se napadel?

Victor Blytov - mornar površinske flote. Marinesko se je iz površinske flote preselil tudi v podmornico. V mnogih pogledih je to določilo njegovo edinstvenost in uspeh kot poveljnik. Imel je boljšo predstavo o manevriranju potniških ladij.

"Napadel je Nemce z nepričakovane strani, od koder, prvič, tega napada niso pričakovali. Napadel jih je s strani obale, s strani stražne ladje, torej tam, kjer niso pričakovali. In uspelo mu je,« meni Viktor Blytov.

Zadnji torpedo

Foto: Dnevnik TASS/Aleksej Mežujev

Kako je to mogoče? Kaj se je zgodilo s konvojem? Izkazalo se je, da se je nemški torpedo, ena od stražarskih ladij, vrnil v bazo takoj, ko se je začela nevihta. Nenadoma zatakne volan. Drugi torpedo - kmalu odkrije puščanje. Ostane le rušilec. Toda zaradi visokih valov zaostaja za podlogo. Kljub temu je kapitan Gustloffa miren, kot da je prepričan, da si jih v takem vremenu nihče ne bo upal napasti. Ne iz zraka, ne iz vode.

"Marinesco je imel zelo zapleteno formulo za ta napad, v tem pogledu algebraično. Najprej je moral prehiteti ta transport, nato se obrniti in izstreliti salvo s svojimi torpedi. Vendar ni bilo dovolj moči, da bi prehitel ta transport. Potem Marinesco je šel v skrajno silo - mehaniku je ukazal prisilni gib, torej naj iz dizelskih motorjev iztisne maksimum, kar je mogoče iztisniti. To je zelo tvegana poteza, dizelski motor lahko zajebeš in na splošno ostanejo brez premika. Na sovražnikovih obalah je to dejansko enako smrti, vendar je že bilo tako resnično tveganje, vznemirjenje ... Tehtano - ne tehtano, a kljub temu je S-13 prehitel Gustloffa, - pravi Nikolaj Čerkašin .

Boleče sekunde pred eksplozijo. Torpedo, za razliko od krogle, potrebuje čas, da doseže svoj cilj. Sledijo tri eksplozije, ena za drugo. Granate so zadele najbolj ranljiva mesta Gustloffa: sredino, premec in krmo. Njegova usoda je zapečatena.

"Toda četrti torpedo ni prišel ven iz torpedne cevi in ​​ga niso mogli zapreti, zato je tako rahlo štrlel ven, kar je ustvarilo strašno nevarnost za podmornico. Ker takrat, ko je Marinesko začel odhajati, so ga začeli bombardirati , potem bi zaradi hidravličnega udara globinske bombe ta torpedo lahko eksplodiral sam,« pravi Čerkašin.

Shema te bitke in minutni zapisi dejanj posadke so shranjeni v Sanktpeterburškem muzeju podmorniške flote, Muzeju Marinesko. Iz ohranjenih dokumentov izhaja, da poveljnik S-13 nikoli ni videl, kako se ladja potaplja.

"Po različnih virih je bilo na tej ladji od 7 do 9 tisoč ljudi, torej številke so različne. To je ravno zato, ker je bilo na njej poleg nemških podmorničarjev tudi določeno število beguncev. ladja, ki je nekako ni bilo mogoče pravilno zabeležiti, šteje, zato je figura tako lebdeča,« pravi Mihail Žarkov, vodnik Muzeja zgodovine ruskih podmorniških sil Marinesko.

Šele leta pozneje Marinesco izve, da je bil Gustloff eno uro potopljen pod vodo. Po nekaterih navedbah naj bi bilo na krovu okoli 5000 žensk z otroki. Malo jih je preživelo. Mnogi potniki so se raje ustrelili, kot da bi počasi umrli v ledeni vodi. Rešilni čolni so ostali na krovu. Izkazalo se je, da je kapitan Peterson, ko je zabil lopute na spodnjih palubah, samodejno blokiral tudi tam del posadke.

Potniki sami niso mogli spustiti čolnov. Je šlo za nesrečo ali je Peterson to storil namerno? Po spominih enega od preživelih potnikov so sledile še tri eksplozije torpeda, minuto kasneje pa še dve. To noč je sam Marinesco komaj preživel.

"Na splošno je najtežji manever po napadu ločitev od cilja. Toda kljub temu so Nemci opazili, prej ali slej so se ujeli, ugotovili, da je bil udarec zadan z obale, poklicali dodatne rušilce in začeli poiščite podmornico S-13.

Situacija je spet zelo težka za poveljnika: ne moreš plavati - takoj bodo ugotovili, globina je 40 metrov, varna globina pred udarcem je 20 metrov, ne moreš se približati tla, saj so pridnene mine. To pomeni, da je za manevriranje obstajal 20-metrski koridor v globino gor in dol, ki ga je bilo treba jasno zdržati, «pojasnjuje Nikolaj Čerkašin.

Heroj ali zločinec?

In vendar se zgodovinarji ne nehajo prepirati - junak Marineska ali zločinec. Njegova hči Tatyana trdi, da njen oče ni bil zaskrbljen, ko je izvedel podrobnosti te katastrofe. Zanj je bila to bojna naloga.

"Zažgali so nas, potopili, pobili, prvi so nas napadli. Maščeval se je za vse svoje ljudi, za sorodnike, za domovino. Ni imel usmiljenja. Ženske in otroci so se sami gnetli na ladjo, ne bi smeli obstaja. Ladja je bila pod vojno zastavo, Rdečega križa ni bilo. Ni bila miroljubna ali trgovska ladja, na njej je bilo 70 posadk za podmornice zadnjega tipa serije 21. ti čolni so potem lahko zdrobili Anglijo in on vse te kočije je potopil, za kar mu, mimogrede, v Angliji stoji spomenik,« pravi Tatjana Marinesko.

"Obstajajo nemški dokumenti, izvedena je bila preiskava potopitve Wilhelma Gustloffa, kljub dejstvu, da je bilo že 45. leto. Do sredine aprila je bil admiral Doenitz obveščen o rezultatih, objavljenih v Nemčiji, imenskih seznamih vseh tistih 418 podmorničarjev, ki so umrli na krovu "Wilhelm Gustloff". Vidite lahko, da so bili to mladi ljudje, rojeni leta 1923 ali celo mlajši, ki so bili razmeroma nedavno vpoklicani v podmorniško floto, niso imeli časa za popolno usposabljanje. Najverjetneje , vsi ti mladi ljudje, ki so bili na krovu Gustloffa, "v vojaški uniformi, bi branili Berlin," pravi Miroslav Morozov.

Rezultati te preiskave so bili več let tajni, komu je to koristilo? Zakaj bi nacisti podpirali legendo o domnevno uničeni eliti mornarice Tretjega rajha skupaj z ladjo?

Sovjetski informacijski urad pa naznani, da Nemčija žaluje. V samo enem tednu so Nemci zaradi ene sovjetske podmornice izgubili skoraj 14 tisoč ljudi. Potop Gustloffa ne bo končal te kampanje za Marinesko. Kmalu bo videl drugo ladjo. In sreča je spet na njegovi strani.

"Mimogrede, potopitev Steubna je bila po zapletenosti skoraj težja od potopitve Gustloffa. Zato so morali ustreliti Steuben samo z granatami, ki so bile na čolnu zgoraj, ker so vsi njihovi torpedi šli na Gustloff, " - pravi Tatyana Marinesko.

Ladja "General von Steuben" med drugo svetovno vojno je bila uporabljena kot hotel za višje častnike. V začetku leta 1945 so ladjo preuredili v bolnišnico. Tako kot Gustloff, odvaža ranjene vojake in begunce, sledi v Nemčijo iz Pillaua, zdaj mesta Baltiysk, Kaliningrajska regija. Na krovu ladje Steuben je več kot 3500 ljudi.

"Ne morem se spomniti nobenega drugega napada naših podmorničarjev, kjer je napad v celoti od trenutka odkritja cilja do trenutka izstrelitve torpedov trajal 4,5 ure. Praviloma, če ni bilo mogoče iti v napadu 30-40 minut, vse, poveljnik je rekel: ne deluje, bela svetloba ni prišla na to tarčo, bo še ena, napadel jo bom,« pravi Miroslav Morozov.

Zmaga na Baltiku

Zdi se, da je Marinesko programiran za podvig. 10. februar 1945 "Steuben" gre pod vodo v samo 15 minutah. Res je, poveljnik C-13 misli, da je potopil vojaško križarko Emden, jasno je videl protiletalske topove in mitraljeze. Da je šlo za medicinsko ladjo, izve šele ob prihodu v finsko pristanišče Turku iz lokalnih časopisov. Kakšne koristi ima Sovjetska zveza od uničenja Gustloffa in Steubna?

"Po potopitvi ladij Gustloff in Steuben so se Nemci končno predali v Baltiku. Za njih je bilo vprašanje dostave blaga iz Švedske, dostave različnih pomožnih enot v to regijo zanje zaključeno. Zato je po napadu Marineska, in veliko, aktivna faza različnih operacij nemške flote se je končala v Baltiku,« pravi Mihail Nenašev.

Pravzaprav je Hitler, da ne bi popolnoma spodkopal morale države in vojske, skril smrt toliko ljudi. Uradno žalovanje v državi ni bilo razglašeno. Sovjetska stran tudi skriva ime uglednega poveljnika. Znano bo veliko kasneje. Med hladno vojno bi Marineska v Nemčiji imenovali le vojni zločinec.

"A ob tem se pozablja, da so Nemci pred nekaj leti na povsem enak način, še bolj preprosto, potopili naš pravi sanitetni transport "Armenijo", kjer ni pobegnil skoraj nihče. Od 5000 ljudi, samo 6 ljudem je uspelo priti ven. Tukaj je skoraj tisoč ljudi še ostalo na površju,« pravi Nikolaj Čerkašin.

Za Nemce bo popolno presenečenje, da inštitut pomorskega prava v mestu Kiel opravičuje Marinesko. Odgovornost so preložili na poveljstvo nemške flote, ki je dovolila, da so na vojaško ladjo vzeli toliko civilistov. Samo zato je bilo to storjeno.

Zahvaljujoč umaknjenim dokumentom so na površje prišla nova dejstva o tisti noči. Nemški strokovnjaki so odkrili, da je poleg sovjetske podmornice "Gustloff" zasledovala še ena in verjetno je ta čoln pripadal nacistom, zdi se, da je bil namerno poslan za ladjo in "Gustloff", še preden se je srečal z Marinescom, je bil obsojen na propad.

"Tukaj, to je njegov krmni del, vidite sami, leži na ravni kobilici, ni obrnjen, ni na krovu, brez zvitka, skoraj kot je hodil, je sedel na tleh. Lahko bi rekli, da množično grobišče, vendar Nemci tega niso storili,« pravi Nikolaj Čerkašin.

Nacisti bodo storili vse, da skrijejo podrobnosti Gustloffove smrti. Izkazalo se je, da je bilo na krovu ladje namesto 417 članov posadke le 173 ljudi, kar je manj kot polovica potrebnega osebja. Reševalne motorne čolne so zamenjali poceni čolni.

In med potniki so po dokumentih res visoki častniki 3. rajha. A le na papirju. Pravzaprav so mrtve duše. Smrt na krovu Gustloffa naj bi bila krinka za skrivni eksodus nacistične elite, da jih potem nihče ne bi začel iskati.

"Ne pozabite, da so bili na Gustloffu nemški podmorničarji, vojaki, najprej pa je Gustloff preselil te, in to že miroljubne, begunce - te so kasneje dodali tej ladji," pravi Mihail Žarkov.

Ali obstaja kakšna druga razlaga za to, da je Gustloff preobremenjen z ljudmi in za nenavadne okoliščine pred njegovo smrtjo? Po eni različici je ladja postala žrtev velike politike: s smrtjo žensk in otrok, med katerimi je bila večina Poljakov, je Hitler upal, da bo zapletel zaveznike ZSSR.

Upal sem, da bodo to razumeli kot "morski Katyn", on pa bo rešitelj. Dva torpeda z nacistične podmornice naj bi le rahlo poškodovala podlogo. Toda Marinesko je zamešal te načrte.

"Aleksander Ivanovič Marinesko je bil zagotovo izreden poveljnik. Pravimo, da mora biti poveljnik sposoben ubogati. Toda biti na taki akciji, kjer je poveljnik prvi za Bogom, mora imeti pravico, da se sam odloča. In bilo je prav ta lastnost Aleksandra Ivanoviča mu je omogočila, da je šel v tako dva znana napada, zaradi katerih je postal podmorničar številka ena v mornarici Sovjetske zveze,« pravi Viktor Blytov.

Živ iz pekla

Kako mu je uspelo premagati sovražnika in se iz pohoda vrniti živ? Številni jadralci si še vedno belijo glavo s tem. Dejansko do januarja 1945 Marinesko skoraj ni hodil na naloge. Res je, nekoč je bila njegova ekipa priznana kot ena najboljših.

"Leta 1940, še pred vojno, so Marinesko in njegova ekipa postavili rekord v potapljanju. Namesto v 35 sekundah se je Marinesko lahko potopil v 19 sekundah. Ta dosežek je bil opazen," pravi Mihail Žarkov.

Ob koncu vojne Marinesko jasno kaže notranji zlom. Brez posla je, ne more pomagati, blizu Leningrada je blokiran.

»Čoln M-96, ki mu je poveljeval Marinesko, je leta 1942 opravila dve plovbi. Nato je bil aprila 1943 imenovan za poveljnika S-13 in na njem je šel naslednjič na pohod v začetku oktobra 1944. Se pravi, get 22 mesecev sredi najhujše velike domovinske vojne ni bil prisiljen narediti ničesar,« pravi Miroslav Morozov.

Medtem zmaga pri Stalingradu, blizu Kurska, bitka za Dneper, skoraj popolna osvoboditev ozemlja ZSSR. Marinesco je prisiljen storiti nič. Poveljstvo razume njegovo stanje, zato pogosto zatiskajo oči pred njegovimi disciplinskimi prekrški.

"Da bi sestavili posadko podmornice, jo pripravili za odhod na morje, je bilo treba trenirati na reki Nevi. V razmerah obleganega Leningrada ni bilo poligonov. - mesec in pol do "Namestiti v sanatorij z okrepljeno prehrano. Toda kako je bilo v razmerah obleganega Leningrada - sanatorij z okrepljeno prehrano: zelje, krompir, da so lahko jedli, malo več kot vsi drugi, "pravi Morozov.

Mornarji umirajo od lakote. Posadko je treba pogosto posodabljati. Tu in tam se razširijo govorice o smrti sovjetskih ladij. Marinesko ima veliko prijateljev. Nemci so blokirali Finski zaliv. Jeklena mreža je raztegnjena do samega dna. Podmornice ne morejo pobegniti. Pogosto se ne vrnejo.

"Z izjemo enega ali dveh primerov tam nihče ni vedel, kaj se je zgodilo s temi čolni, kam so šli, kaj se je zgodilo s posadkami, kako so minile njihove zadnje ure, minute. Mogoče je sovražnik uporabil kakšno novo orožje proti podmorničarjem. oditi, in to je psihološki stres, to je občutek, ko se soočiš z nečim neznanim in lahko umreš, čisto po naključju, zaradi lastne nevednosti in nezmožnosti, da bi to na nek način spremenil - to je zagotovo veliko psihičnega pritiska, «Miroslav verjame Morozovu.

Ko gre C-13 na znamenito akcijo, Marineska ne vodi le želja, da bi se rešil pred sodiščem. Maščeva se: za svoje prijatelje, za svoje zlome, za Leningrad.

"Ravil je po lastni presoji, po lastni izbiri, saj bi lahko končal na drugem območju Baltskega morja, a instinkt, intuicija poveljnika mu je povedala, da mora na območje Danziškega zaliva, ker so Nemci od tam evakuirali tako svoje vojake kot prebivalstvo in vse, kar so lahko, so dragocenosti odnesli,« pravi Nikolaj Čerkašin.

Od morja do kopnega

Če se v bazo vrne kot zmagovalec, ne bo pripravljen na naslednje dogodke. Kmalu bo odpisan na obalo.

"Bil je zaskrbljen, zelo zaskrbljen. Nekaj ​​časa je še vedno hodil na morje na ladjah, na trgovskih ladjah, potem pa sta se njegovo zdravje in vid poslabšala, zato je prenehal s tem," pravi Tatyana Marinesko.

Marinesko je moral prestati ne le pozabo. Leta 1949 gre v zapor. Nekdanji poveljnik podmornice se je zaposlil na Leningradskem inštitutu za transfuzijo krvi. Toda, tako kot v mornarici, s svojim značajem ni prišel na sodišče.

"Direktor tega zavoda, ja, morda je izvedel kakšno goljufijo v zvezi s premoženjem. Marinešku to ni bilo všeč, saj je on kot namestnik direktorja vse to videl, ni mogel kaj, da ne bi opazil. In potem naj bi nekega dne z dovoljenjem, ustnim dovoljenjem, je ta direktor Marinesko dostavljal šotne brikete, ki so ležali na dvorišču prav tega inštituta, zaposlenim na domove, potem pa je bil kriv za to, da ni bilo dovoljenja,« pravi Mihail Žarkov.

Dve leti bo služil v Gulagu, predčasno bo izpuščen. V leningrajski tovarni "Maison" se mu bodo usmilili: kot vojni veteran bodo dobili položaj dispečerja. Marinesko bo tam delal do konca svojega življenja. Toda morje ne more pozabiti. Pogosto, ko se vrača po službi, se obrne na obalo Finskega zaliva in dokler ne pade noč, gleda v daljavo.

"Ta napad je edini, ki ga sedemdeset let pozneje razstavljajo mornarji, podmorničarji in površniki, to je eno. Drugo pa je seveda Marineškovo stališče do tega dogodka po vojni. Ni se izpostavljal, in vsa država je že v 60. letih, skoraj pred njegovo smrtjo, vedela, kaj je storil,« pravi Mihail Nenašev.

Napad stoletja - tako je nemški pisatelj, Nobelov nagrajenec Günther Grass označil zgodbo "Gustloff". Njegova knjiga o teh dogodkih se bo pojavila v 2000-ih in takoj postala uspešnica. In pogovori bodo vzplamteli z novo močjo. Kako je bil Marinesko nagrajen po napadu? Nemogoče je bilo ne opaziti uspešnega izhoda. Ne bo prejel junaka, bo pa odlikovan z redom rdečega transparenta in bonusom, ki naj bi ga podmorničar takoj porabil za nakup avtomobila.

"Ena od mnogih, mimogrede, lepih legend o Marinesku. V Sovjetski zvezi avtomobili kar tako, preprosto, niso vozili po ulicah, v 30. in 40. letih. Če so bili osebni avtomobili, potem osebni avto izstopal z odločitvijo Partija in vlada, nekateri umetniki, kulturniki. V 30. in 40. letih v Sovjetski zvezi praktično ni bilo avtomobilov za osebno uporabo, «pravi Miroslav Morozov.

Za Nemce je smrt Gustloffa primerljiva z bombardiranjem Dresdna. To uspešno mesto je bilo, tako kot razkošna ladja, simbol nacistične Nemčije. Po potopu ladje je postalo očitno, da so Hitlerjevemu režimu šteti dnevi.

»Do sedaj se zgodovinarji, pa ne samo zgodovinarji, pravniki in še kdo, prepirajo o tem, kako upravičen je bil ta napad, ali je Marinesko zagrešil zločin proti humanizmu, človečnosti itd. itd. Pa vendar je bil po naših izračunih napad izvedena tako, kot bi se morala izvajati v vojnem času in v tistih okoliščinah,« pravi Nikolaj Čerkašin.

Leta 1991 je v dvorani prijateljstva v Kaliningradu Hines Schon, eden od preživelih potnikov Gustloffa, poročal o dogodkih tiste noči. Prvič pred ruskim občinstvom. In potem je bil prikazan nemški film o smrti ladje. Starejši veteran je vstal in rekel: končno vemo resnico. Na ladji niso bili samo nacisti, počastimo spomin na otroke in žene. Hall je vstal. Mnogi so jokali.

(torpedirano)

Opcije Tonaža 25.484 brt Dolžina 208,5 m Premer 23,5 m Višina 56 m Tehnične podrobnosti Power Point Štirje 8-valjni dizelski motorji MAN vijaki 2 para štirikrakih propelerjev Moč 9 500 l. z. Hitrost 15,5 vozlov (29 km/h) Posadka 417 ljudi Kapaciteta potnikov 1.463 ljudi

ozadje

Atentat na Wilhelma Gustloffa

Značilnosti

S tehnološkega vidika Wilhelm Gustloff ni bila izjemna ladja. Njegovi motorji so bili povprečne moči in ni bil narejen za hitra potovanja, temveč za počasno in udobno križarjenje. Toda v smislu udobja, opreme in prostorov za prosti čas je bila ta ladja resnično ena najboljših na svetu. Za razliko od drugih ladij tega razreda je imela Gustloff, kot potrditev "brezrazredne narave" nacističnega režima, kabine enake velikosti in enako odlično opremljenost za vse potnike. Ladja je imela deset krovov. Ena najnovejših tehnologij, uporabljenih na njem, je bil princip odprte palube s kabinami, ki so imele neposreden dostop do nje in jasen pogled na pokrajino. Ladja je bila zasnovana za 1500 ljudi. Zagotovili so jim elegantno urejen bazen, zimski vrt, velike prostorne dvorane, glasbene salone in več lokalov.

Wilhelm Gustloff, ki je stal 25 milijonov mark, je bil poleg čisto tehničnih novosti in najboljših prilagoditev za nepozabno potovanje nekakšen simbol in propagandno orodje oblasti tretjega rajha. Po besedah ​​Roberta Leya, ki je vodil nemško delavsko fronto, bi lahko takšne obloge:

dati priložnost, po volji Fuhrerja, bavarskim ključavničarjem, poštarjem v Kölnu, gospodinjam v Bremnu, da vsaj enkrat letno opravijo cenovno ugodno potovanje po morju na Madeiro, vzdolž sredozemske obale, obale Norveške in Afrike

Za nemške državljane potovanje z Gustloffom ni bilo le nepozabno, ampak tudi cenovno ugodno, ne glede na socialni status. Na primer, petdnevno križarjenje ob obali Italije je stalo le 150 Reichsmark, medtem ko je bil povprečni mesečni dohodek navadnega Nemca 150-250 Reichsmark. Za primerjavo, stroški vozovnice na tej liniji so bili le tretjina stroškov podobnih križarjenj v Evropi, kjer so si jih lahko privoščili le predstavniki premožnih slojev prebivalstva in plemstva. Tako Wilhelm Gustloff s svojim udobjem, stopnjo udobja in dostopnostjo ni samo utrdil naklonjenosti nemškega ljudstva nacističnemu režimu, temveč je moral celemu svetu pokazati prednosti nacionalsocializma.

Potniška ladja "Wilhelm Gustloff"

Zastavonoša flote za križarjenja

Po slovesnem splavu plovila je minilo 10 mesecev, preden je Wilhelm Gustloff maja leta opravil morske preizkuse. V tem času je bila zaključena dekoracija in ureditev notranjosti ladje. V zahvalo so graditelje ladje odpeljali na dvodnevno križarjenje po Severnem morju, ki je veljalo za preizkus. Prvo uradno križarjenje je potekalo 24. maja leta, skoraj dve tretjini potnikov pa sta bili državljani Avstrije, ki jo je Hitler nameraval kmalu priključiti Nemčiji. Nepozabno potovanje je bilo zasnovano tako, da preseneti raven storitev in udobja Avstrijcev - udeležencev križarjenja - in prepriča druge o prednostih zavezništva z Nemčijo. Križarjenje je bilo pravo zmagoslavje, dokaz dosežkov nove nemške vlade. Svetovni tisk je navdušeno opisoval vtise udeležencev križarjenja in razkošje brez primere na krovu ladje. Tudi sam Hitler je prispel na ladjo, ki je simbolizirala vse najboljše dosežke države pod njegovim vodstvom. Ko se je vznemirjenje okoli tega simbola nacističnega režima nekoliko poleglo, je ladja začela izpolnjevati nalogo, za katero je bila zgrajena - zagotoviti cenovno ugodna in udobna križarjenja nemškim delavcem.

Spust do vode. "Wilhelm Gustloff".

Propagandni medij

Čeprav je Wilhelm Gustloff ponujal resnično nepozabna in poceni potovanja in križarjenja, se je v zgodovino zapisal tudi kot vidno propagandno orodje nacističnega režima. Prvi uspešen, čeprav nenačrtovan incident se je zgodil med reševanjem mornarjev angleške ladje Pegway, ki je bila v stiski 2. aprila v Severnem morju. Pogum in odločnost kapitana, ki je zapustil procesijo treh ladij, da bi rešil Britance, ni opazil le svetovni tisk, ampak tudi angleška vlada - kapitan je bil odlikovan, na njem pa je bila pozneje nameščena spominska plošča. ladja. Zahvaljujoč tej priložnosti, ko je bil Gustloff 10. aprila uporabljen kot plavajoče volišče za Nemce in Avstrijce Velike Britanije, ki so sodelovali na plebiscitu o pristopu k Avstriji, je ne le britanski, ampak tudi svetovni tisk že naklonjeno pisal o to. Za udeležbo na plebiscitu je skoraj 2000 državljanov obeh držav in veliko število dopisnikov odplulo v nevtralne vode ob obali Velike Britanije. Samo štirje udeleženci tega dogodka so se vzdržali. Zahodni in celo britanski komunistični tisk je bil nad ladjo in nemškimi dosežki navdušen. Uvrstitev tako popolne posode na plebiscit je simbolizirala novost, ki jo je nacistični režim uvajal v Nemčiji.

Križarjenja in prevoz vojakov

Wilhelm Gustloff je kot paradna ladja flote za križarjenja preživela le leto in pol na morju in opravila 50 križarjenj v okviru programa Moč skozi veselje. Na krovu je bilo približno 65.000 popotnikov. Običajno je v topli sezoni ladja ponujala izlete vzdolž Severnega morja, obale Nemčije in norveških fjordov. Pozimi je ladja odšla na križarjenja po Sredozemlju, obali Italije, Španije in Portugalske. Za mnoge so bila ta križarjenja kljub tako manjšim nevšečnostim, kot je prepoved vstopa na kopno v države, ki niso podpirale nacističnega režima, nepozabna in najboljši čas celotnega obdobja nacistične vladavine v Nemčiji. Številni navadni Nemci so uporabljali storitve programa Moč skozi veselje in so bili novemu režimu iskreno hvaležni za zagotavljanje možnosti rekreacije, ki se ne morejo primerjati z drugimi evropskimi državami.

Poleg dejavnosti križarjenja je Wilhelm Gustloff ostala ladja v državni lasti in je bila vključena v različne dejavnosti, ki jih je izvajala nemška vlada. Tako je 20. maja Wilhelm Gustloff prvič prepeljal vojake – nemške prostovoljce legije Condor, ki so na Francovi strani sodelovali v španski državljanski vojni. Prihod ladje z "vojnimi heroji" na krovu v Hamburg je povzročil velik odmev po vsej Nemčiji, v pristanišču pa so pripravili posebno slovesnost ob sprejemu z udeležbo državnih voditeljev.

Vojaška služba

Zadnje križarjenje ladje je potekalo 25. avgusta leta. Med načrtovano plovbo sredi Severnega morja je kapitan nepričakovano prejel šifriran ukaz, naj se nujno vrne v pristanišče. Čas križarjenja se je končal - manj kot teden dni kasneje je Nemčija napadla Poljsko in začela se je druga svetovna vojna.

Vojaška bolnišnica

Wilhelm Gustloff kot bolnišnična ladja

Ko se je vojna razširila na večji del Evrope, je Wilhelm Gustloff poleti leta med zavzetjem Norveške najprej sprejel ranjence, nato pa se je pripravil za prevoz vojakov v primeru invazije na Veliko Britanijo. Vendar zaradi neuspeha nemških poskusov, da bi jo osvojili, ti načrti niso bili uresničeni in skupaj s preusmeritvijo nemške pozornosti na vzhod so ladjo poslali v Danzig, kjer so zdravili zadnjih 414 ranjencev in Wilhelm Gustloff je čakal na navodila za nadaljnjo službo. Vendar pa je služba ladje kot vojaška bolnišnica prenehala - po odločitvi vodstva mornarice je bila dodeljena podmorniški šoli v Gotenhafnu. Podloga je bila ponovno prebarvana v sivo kamuflažo in izgubila je zaščito Haaške konvencije, ki jo je imela prej.

Plavajoče mornariške vojašnice

Wilhelm Gustloff, preoblikovan iz ladje v plavajočo vojašnico za podmorniško šolo, je v tej vlogi preživel večino svojega kratkega življenja – skoraj štiri leta. Šola podmorničarjev je pospešeno usposabljala kadre za nemško podmorniško vojno in dlje ko je vojna trajala, več kadrov je šlo skozi šolo in krajši je bil čas študija ter mlajši so bili kadeti. Možnost preživetja v podmorniški vojni, ki jo je Nemčija začela izgubljati, je bila za kadete 1 proti 10. Vendar to Wilhelma Gustloffa ni skrbelo, saj je bil dolgo časa odsoten s fronte. Ko se je bližal konec vojne, se je položaj začel spreminjati ne v korist Nemčije - mnoga mesta so trpela zaradi zavezniških zračnih napadov. 9. oktobra je bil Gotenhafen bombardiran, zaradi česar je bila potopljena še ena ladja nekdanje KDF, sam Wilhelm Gustloff pa poškodovan.

Panika in evakuacija prebivalstva

Po nekaterih nemških ocenah naj bi bilo na krovu okoli 10.400 potnikov, od tega okoli 8.800 civilistov, vključno z otroki, in okoli 1.500 vojaškega osebja). Ko se je ladja Wilhelm Gustloff v spremstvu dveh spremljevalnih ladij končno umaknila ob 12.30, so nastali spori med štirimi višjimi častniki na kapitanskem mostu. Poleg poveljnika ladje kapitan Friedrich Petersen (nem. Friedrich Petersen), vpoklican iz upokojitve, so bili na krovu poveljnik 2. vadbene divizije podmorničarjev in dva kapitana trgovske flote, med njimi pa ni bilo dogovora o tem, po kateri plovni poti naj pluje ladja in kakšne previdnostne ukrepe je treba sprejeti glede zavezniških podmornic. in letala. Izbrana je bila zunanja plovna pot (nemška oznaka Zwangsweg 58). Proti nasvetu, da bi podmornicam otežili napad cik-cak, je bilo sklenjeno, da vodijo naravnost s hitrostjo 12 vozlov, saj koridor v minskih poljih ni bil dovolj širok in so kapitani upali, da bodo na ta način hitreje prišli v varne vode. Poleg tega se je bila zaradi tehničnih težav ena od spremljevalnih ladij prisiljena vrniti v pristanišče, v spremstvu pa je ostal le en rušilec Leo ( Lowe). Ob 18. uri so prejeli sporočilo o konvoju minolovcev, ki naj bi se premikal proti njim, in ko se je že zmračilo, so dobili ukaz, naj prižgejo navigacijske luči, da preprečijo trčenje. V resnici minolovcev ni bilo in okoliščine pojavljanja tega radijskega sporočila so do danes ostale nejasne. Po drugih virih naj bi se del minolovcev vlekel proti konvoju in se pojavil pozneje od časa, navedenega v obvestilu.

pogrezanje

Kraj smrti ladje "Wilhelm Gustloff" na zemljevidu Baltskega morja

Omeniti velja, da je le dva tedna kasneje, 10. februarja, podmornica S-13 pod poveljstvom Aleksandra Marineska potopila še en velik nemški transport, General Steuben, kar je povzročilo smrt približno 3700 ljudi.

Reševanje preživelih

Rušilec "Lion" (nekdanja ladja nizozemske mornarice) je prvi prispel na kraj tragedije in začel reševati preživele potnike. Ker je bila januarska temperatura že -18 °C, je manjkalo le še nekaj minut, preden je nastopila nepopravljiva hipotermija telesa. Kljub temu je ladji uspelo rešiti 472 potnikov iz čolnov in iz vode. Na pomoč so priskočile tudi spremljevalne ladje drugega konvoja - križarke Admiral Hipper, na kateri je bilo poleg posadke tudi okoli 1500 beguncev. Zaradi strahu pred podmorniškim napadom se ni ustavil in se je še naprej umikal v varne vode. Drugim ladjam ("druge ladje" pomeni edini rušilec T-38 - GAS ni deloval na Levi, Hipper je odšel) je uspelo rešiti še 179 ljudi. Nekaj ​​več kot uro kasneje je novim ladjam, ki so prišle na pomoč, le uspelo izloviti trupla iz ledene vode. Kasneje je majhna kurirska ladja, ki je prispela na kraj tragedije, sedem ur po potopu ladje nepričakovano našla med stotinami mrtvih neopazen čoln in v njem v odeje zavitega živega dojenčka - zadnjega rešenega potnika Wilhelm Gustloff.

Posledično je bilo po različnih ocenah mogoče preživeti od 1200 do 2500 ljudi od več kot 10.000 na krovu. Največje ocene kažejo na izgube 9343 življenj.

Smrt "Gustloffa" med največjimi pomorskimi nesrečami

Plovilo	leto	Država	Število žrtev	Vzrok smrti
Goya			7000 ~ 7000	Jurišna podmornica L-3
Cap Arkona			5594 5594	Zračni napad
			5300 ~ 5300	Jurišna podmornica S-13
Armenija		ZSSR	5000 ~ 5000	Zračni napad
General Steuben			3608 3608	Jurišna podmornica S-13
Tilbek			2800 ~ 2800	Zračni napad
Dona Paz			3000 ~ 3000	Trk cisterne in požar
Woosung		Kitajska	2750 ~ 2750
Titanik			1503 1503	Trčenje ledene gore
Luzitanija			1198 1198	Jurišna podmornica U-20

Učinki

Pravna presoja potopitve

V nekaterih nemških publikacijah med hladno vojno potopitev Gustloffa imenujejo zločin proti civilnemu prebivalstvu, enako kot zavezniško bombardiranje Dresdna. Raziskovalec nesreč Heinz Schön pa ugotavlja, da je bila ladja vojaški cilj in njena potopitev ni vojni zločin, saj so morale biti ladje, namenjene za prevoz beguncev, bolnišnične ladje označene z ustreznimi znaki – rdečim križem, lahko niso nosili kamuflaže, niso mogli iti v enem konvoju skupaj z vojaškimi sodišči. Na krovu ni smelo biti nobenega vojaškega tovora, stacionarnih in začasno postavljenih orožij zračne obrambe, topništva ali drugih podobnih sredstev.

Wilhelm Gustloff je bila vojaška ladja, na katero se je lahko vkrcalo 6000 beguncev. Vso odgovornost za njihova življenja od trenutka, ko so se vkrcali na vojaško ladjo, so nosili pristojni uradniki nemške mornarice. Tako je bil "Gustloff" legitimen vojaški cilj sovjetskih podmorničarjev, glede na naslednja dejstva:

Reakcija na tragedijo

V Nemčiji so se na potop ladje Wilhelm Gustloff ob tragediji odzvali precej zadržano. Kolikšne so bile izgube, Nemci niso razkrili, da ne bi še bolj poslabšali morale prebivalstva. Poleg tega so Nemci v tem trenutku utrpeli velike izgube tudi v drugih krajih. Vendar pa je ob koncu vojne v zavesti mnogih Nemcev hkratna smrt tolikih civilistov in predvsem tisočev otrok na krovu Wilhelma Gustloffa ostala rana, ki je ni zacelil niti čas. Skupaj z bombardiranjem Dresdna ostaja ta tragedija za nemško ljudstvo eden najstrašnejših dogodkov druge svetovne vojne. Od štirih kapitanov, ki so pobegnili po smrti ladje, je najmlajši Kohler, ki ni mogel prenesti občutka krivde za tragedijo Wilhelma Gustloffa, kmalu po vojni naredil samomor.

V sovjetskem zgodovinopisju so ta dogodek imenovali »napadi stoletja«. Alexander Marinesko je posthumno prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. Spomenike so mu postavili v Kaliningradu, v Kronštatu, v Sankt Peterburgu in v Odesi. V sovjetskem vojaškem zgodovinopisju velja za podmorničarja št.

Raziskovanje razbitine

Porthole "Gustloff", postavljen leta 1988

Za razliko od dolgega iskanja Titanika je bilo iskanje Wilhelma Gustloffa preprosto. Njegove koordinate v času potopa ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ s. sh. 17°24′36″ V d. /  55,07° S sh. 17,41° V d.(G)) se je izkazalo za natančno, poleg tega je bila ladja na razmeroma majhni globini - le 45 metrov. Po vojni so sovjetski strokovnjaki obiskali ostanke ladje. Obstaja različica, da so med razbitinami iskali znamenito jantarno sobo. Med temi obiski je bil srednji del potopljene ladje razstreljen, ostala sta le krma in premec. V povojnih letih so nekateri predmeti z ladje kot spominki končali v zasebnih zbirkah. Poljska vlada je mesto zakonsko razglasila za množično grobišče in prepovedala zasebne obiske posmrtnih ostankov. Izjema je bila narejena za raziskovalce, predvsem Mikea Boringa, ki je leta obiskal razbitino in posnel dokumentarni film o svoji odpravi. Na poljskih navigacijskih kartah je mesto označeno kot "ovira št. 73".

"Wilhelm Gustloff" v literaturi in filmu

30. januarja 1945 je sovjetska podmornica S-13 torpedirala nemško potniško ladjo "Wilhelm Gustloff", na krovu katere je bilo več kot 10.000 ljudi. Ta katastrofa je bila največja v zgodovini.

Ladjo je leta 1937 zgradilo ladjedelniško podjetje Blohm + Voss. Na Hitlerjevo pobudo so ga poimenovali "Wilhelm Gustloff", v čast nacistične osebe iz Švice, ki jo je 5. februarja 1936 ubil Jud.

Začetek gradnje (Hamburg)

Gradnjo je izvedla organizacija "Moč skozi veselje". Ladja je bila zasnovana za 1500 ljudi, imela je deset krovov. Njegovi motorji so bili srednje močni, saj je bil izdelan za počasno in udobno križarjenje. Z vidika udobja, opreme in prostorov za prosti čas je bila ta ladja ena najboljših na svetu.

Vdova Wilhelma Gustloffa Hedwig razbije steklenico šampanjca ob rob. Za njo stoji Hitler (5. maj 1937)

Wilhelm Gustloff je kot paradna ladja flote za križarjenja preživela na morju le leto in pol in opravila 50 križarjenj. Na krovu je bilo približno 65.000 popotnikov.

Leta 1938 je bila ladja ob obali Velike Britanije uporabljena kot "plavajoče volišče". Tako so nemški in avstrijski državljani dobili možnost udeležbe na referendumu o pristopu Avstrije k rajhu.

Na volitvah (10.4.1938)

Poleg dejavnosti križarjenja je bil "Wilhelm Gustloff" vključen v različne dejavnosti, ki jih je izvajala nemška vlada. Maja 1939 je iz Španije v Hamburg prvič prepeljal vojake - nemške prostovoljce legije Kondor, ki so sodelovali v španski državljanski vojni.

Z izbruhom vojne je bila Wilhelm Gustloff spremenjena v bolnišnično ladjo (500 postelj) in dodeljena nemški mornarici. Podlogo so prebarvali v belo in označili z rdečimi križci, kar naj bi jo v skladu s haaško konvencijo varovalo pred napadom.

Leta 1940 je ladja kot vojaška bolnišnica prenehala - po sklepu mornariškega vodstva je bila dodeljena podmorniški šoli v Gotenhafnu. Podloga je bila ponovno prebarvana v sivo. Zdaj se je spremenila v plavajočo vojašnico za šolo podmorničarjev in je v tej vlogi služila vso vojno.

V začetku leta 1945 se je na pobudo nemškega admirala Karla Dönitza začela posebna operacija "Hannibal", katere namen je bila evakuacija civilistov, ki so pribežali pred napredujočo Rdečo armado v Nemčijo. V okviru te operacije je 22. januarja Wilhelm Gustloff, ki je bil takrat v pristanišču Gotenhafen (danes Gdynia, Poljska), začel vkrcavati begunce. Sprva so bili ljudje nameščeni na posebne prepustnice - predvsem častniki podmornic (918 ljudi), ženske iz mornariškega pomožnega oddelka (373) in ranjeni vojaki (162). Nato civilisti, pri čemer so imeli prednost ženske in otroci. Do 28. januarja je bilo prijavljenih 6600 ljudi. Nadalje so zaradi velike koncentracije ljudi na obali začeli spuščati vse. Teh ljudi ni nihče štel. Po natančnejših ocenah se je do 30. na krovu zbralo 10.582 ljudi.

30. zvečer, ko je ladja že mirno plula po Baltskem morju, jo je dve uri zasledovala podmornica S-13 pod poveljstvom Aleksandra Marineska. Ob 21.04 so sovjetski podmorničarji izstrelili prvi torpedo, ki je zadel premec ladje. Drugi je razstrelil prazen bazen, kjer so bile žene mornariškega pomožnega bataljona, zadnji pa je zadel strojnico. V napadu je umrlo približno 10.000 ljudi.

Umetnik Klaus Reiner Forst

Umetnik Mike Intemann

Umetnik Seyar Bekirov

Umetnik Andrej Lubjanov