Titanska zgodovina nastanka in propada. Kako se je titanik potopil

Titanik se je prvič znašel na naslovnicah kot največja ladja v zgodovini človeštva, njegovo prvo potovanje pa je aprila 1912 opravilo dolgo potovanje čez Atlantik. Kot vsi vemo, je zgodovino ladijskega prometa namesto zmagovitega potovanja dopolnila največja katastrofa. Četrti dan potovanja pred 105 leti je 643 kilometrov od obale Nove Škotske ladja trčila v ledeno goro in potonila v 2 urah in 40 minutah. Tistega strašnega dne je umrlo 1500 potnikov, ki večinoma niso umrli zaradi poškodb ali zadušitve, temveč zaradi podhladitve. Malo jih je uspelo preživeti v ledeni vodi Atlantskega oceana, katere temperatura je aprila 1912 padla na -2 ° C. Naj vas ne preseneti, voda lahko v tem mrazu ostane tekoča, glede na to, da je v oceanu raztopina soli z drugimi hranilnimi snovmi in ne čista H2O.

A če se poglobite v zgodovino Titanika, boste našli tudi zgodbe o ljudeh, ki so med nepredvideno katastrofo ravnali odločno, se izognili smrti in pomagali drugim utapljajočim se. Nesrečo je preživelo več kot 700 ljudi, čeprav je bilo za nekatere od njih to po naključju. Tukaj je 10 zgodb preživelih najbolj tragične katastrofe v Atlantiku.

10. Frank Prentice - član posadke (pomočnik v skladišču)

Tik preden je Titanik dokončno potonil, se je krma ladje za kratek čas dvignila v zrak pravokotno na vodno gladino. Istočasno se je član ekipe Frank Prentice, eden zadnjih ljudi na ladji, skupaj z dvema svojima tovarišema odločil, da bo skočil s potapljajoče se ladje v mrzlo vodo. Eden od njegovih kolegov je med padcem zadel propeler Titanika, vendar je Prentice uspel odleteti 30 metrov do same vode, kjer ga je že čakalo brezživo truplo prijatelja. K sreči je Franka kmalu pobral rešilni čoln.

Prenticeovo zgodbo je enostavno preveriti, še posebej, ker se je njegova ura ustavila natanko 2:20, kar je natančen čas, ko se je Titanik končno potopil v vode Atlantskega oceana. Presenetljivo je, da je Prentice preživel še en brodolom nekaj let kasneje, ko je med prvo svetovno vojno služil na vojni ladji Oceanic.

9. Osem kitajskih potnikov iz tretjega razreda

Morda vas bo presenetilo, toda če boste prebrali poročila o obsežni evakuaciji potapljajočega se Titanika, boste ugotovili, da je šlo sprva za zelo civiliziran proces. Vsi potniki so poslušno ubogali ukaze posadke ladje in mnogi od njih so z veseljem prepustili svoja mesta v rešilnih čolnih ženskam in otrokom. To so storili prostovoljno in brez prisile. Panika ljudem ni vzela preudarnosti in časti. Vsaj ne vseh in ne vseh naenkrat.

Če pa želite izvedeti, kako so potniki preživeli brodolom v začetku 20. stoletja z bolj praktičnim pristopom k testiranju, vas bo morda zanimalo izvedeti o 8 kitajskih priseljencih, ki so se vkrcali na legendarno ladjo z isto vozovnico. Šlo je za skupino ljudi iz Guangzhouja, ki so zaradi krize s premogom izgubili službo in odpluli domov v Hongkong.

V različnih imigracijskih poročilih so se njihova imena spreminjala, a danes to ni več pomembno. Ko je ledena gora udarila, se jih je sedem splazilo v rešilne čolne, preden so jih usmerili na pristajalne ploščadi. Kitajci so se skrivali v čolnih pod odejami in dolgo časa ostali neopaženi. Pet jih je preživelo. Tudi osmi Kitajec je doživel brodolom – pobral ga je rešilni čoln številka 14 (ki je rešil tudi Harolda Phillimora, o katerem bomo govorili malo kasneje). Reševanje 6 ljudi iz skupine 8 tovarišev je dobra statistika, vendar je njihovo vedenje težko imenovati herojsko.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth - potnik drugega razreda

Olaus Jorgensen Abelseth je bil norveški pastir, ki je delal na živinorejski farmi v Južni Dakoti. Vračal se je s potovanja domov po obisku sorodnikov in se aprila 1912 s petimi člani družine vkrcal na Titanik.

Med evakuacijo s Titanika so ljudje iz določenih razlogov sedeli v rešilnih čolnih. Odrasel moški se je lahko vkrcal na rešilni čoln le, če je imel dobre izkušnje z navigacijo, kar bi mu koristilo pri upravljanju plovila v vodah odprtega oceana. Rešilnih čolnov je bilo le 20, v vsakem pa je moral biti prisoten vsaj en izkušen mornar.

Abelset je imel šest let jadralskih izkušenj, nekdanji ribič in ponudili so mu mesto na drugi ladji, a je moški to zavrnil. In vse zato, ker nekateri njegovi sorodniki niso znali plavati, Olaus Jorgensen pa se je odločil ostati z njimi, da bi poskrbel za preživetje svoje družine. Ko je Titanik popolnoma potonil in je Olausove sorodnike odplaknila voda, je moški ostal na vodi v hladnem oceanu 20 minut, dokler ga niso rešili. Ko je bil Abelset v čolnu, je aktivno pomagal pri reševanju drugih žrtev brodolomcev, tako da je zmrznjene črpal v ledeno vodo.

7. Hugh Woolner in Maurits Bjornström-Steffanszoon - potniki v prvem razredu

Hugh Woolner in Mauritz Björnström-Steffansson sta sedela v kadilnici, ko sta izvedela za trčenje ledene gore. Gospoda sta svojo punco pospremila do rešilnih čolnov in pomagala posadki Titanika, da so ženske in otroke spravili v rešilne čolne. Hugh in Maurits sta bila na spodnji palubi, ko sta se odločila, da skočita v zadnji čoln med spuščanjem. Njihov skok je bil opravljen 15 minut pred dokončnim potopom Titanika, tako da je šlo za poskus zdaj ali nikoli.

Bjornström-Steffanszoon je uspešno skočila v čoln, Woolnerjeva pa je imela manj sreče in je zgrešila. Vendar se je moški uspel prijeti za rob čolna, njegov prijatelj pa je uspel ustaviti Hugha, medtem ko je visel nad oceanom. Na koncu so Woolnerju pomagali v čoln. To je bilo reševanje, polno drame.

6. Charles Join - član posadke (glavni pek)

Večina žrtev nesreče Titanika je umrla zaradi podhladitve (hipotermije) v 15 do 30 minutah v ledeni vodi, a Charles Joughin je pravi dokaz, da ima vsako pravilo svoje izjeme. Join je bil pijan, ko je parnik zadel ob ledeno goro. Kljub ekstremnim razmeram in vinjenemu stanju je pek močno pomagal drugim utapljajočim se, saj je čez Titanik metal ležalnike in stole, da so imeli ljudje za kaj prijeti in se ne utopiti. Potem ko se je ladja končno potopila, je Charles več kot dve uri plul na območju mesta strmoglavljenja, dokler ni bil prikovan na enega od reševalnih čolnov.

Joininov uspeh strokovnjaki za preživetje pripisujejo dejstvu, da mu je alkohol zvišal telesno temperaturo, pa tudi dejstvu, da se je, kot je trdil sam pek, trudil, da glave ne bi potopil v ledeno vodo. Nekateri kritiki dvomijo, da je bil moški tako dolgo v vodi, a dejstvo ostaja, da ima Join priče iz rešilnega čolna.

5. Richard Norris Williams - potnik prvega razreda

Richard Norris Williams je potoval z očetom v prvem razredu in skupaj sta odplula na teniški turnir. Po trku z ledeno goro sta oba ostala mirna in zahtevala odprtje lokala ter nekaj časa preživela v telovadnici. Williamsovi so celo uspeli pomagati enemu potniku, ko so ugotovili, da ni čas za ohlajanje.

Zato je imel Richard priložnost opazovati, kako je njegovega očeta prekril dimnik in ga odnesel v morje eden od valov, ki so v ocean odplaknili model zložljivega čolna Collapsible A. Bil je eden od zadnjih dveh čolnov na krovu potapljajočega se Titanika, posadka pa fizično ni imela časa pripraviti obeh reševalnih naprav za vkrcanje ljudi in ju pravilno spuščanje v vodo.

Kasneje so zdravniki na krovu britanskega parnika Carpathia, ki je prvi priskočil na pomoč žrtvam Titanika, preživelemu Norrisu svetovali, naj amputira obe ozebli nogi. Športnik je nasprotoval priporočilom zdravnikov in v nasprotju s prvotnimi napovedmi zdravnikov ne le da ni izgubil nog, temveč jim je povrnil njihovo funkcionalnost. Poleg tega se je moški vrnil v teniški šport in na olimpijskih igrah leta 1924 osvojil zlato medaljo. Poleg tega je bil odlikovan za zasluge v prvi svetovni vojni.

4 Rhoda "Rose" Abbott - potnica tretjega razreda

Vsi poznajo pomorsko pravilo »najprej ženske in otroci«, vendar vsi ne vedo, kako strogo je bilo. Če je bil deček starejši od 13 let, se ni več štel za otroka. To ni bilo všeč potnici tretjega razreda Rhodi Abbott, ki se ni nameravala odpovedati svojima sinovoma, starima 13 in 16 let. Abbott je odstopil mesto na čolnu, da je lahko do konca ostala s svojimi otroki. Bila je prepričana ženska, članica krščanske humanitarne misije Rešilna vojska in mati samohranilka. Rhoda je zgrabila vsakega otroka za roko in skupaj sta skočila čez bok potapljajoče se ladje.

Na žalost sta se oba njena sinova utopila, mati-junakinja pa je na površje prišla brez njiju. Tako kot Richard Norris Williams je tudi Rosa skočila na prevrnjeno ladjo Collapsible A. Njene noge so trpele zaradi hipotermije skoraj tako hudo kot noge teniškega igralca. Abbott je preživela 2 tedna v bolnišnici, a to ne spremeni dejstva, da je bila edina ženska, ki je preživela po plavanju v ledenih vodah Atlantskega oceana v noči strmoglavljenja Titanika.

3. Harold Charles Phillimore - član posadke (stevard)

Slavni lik Rose Decatur, ki ga je v filmu Jamesa Camerona igrala Kate Winslet, je bil izmišljen, toda Harold Charles Phillimore, stevard, bi lahko bil prototip te romantične zgodbe.

Moškega so našli oklepajočega se plavajočih odpadkov sredi morja trupel, ko je zadnji rešilni čoln prispel na mesto strmoglavljenja v iskanju preživelih. Phillimore si je delil del visečega lesenega nosilca z drugim potnikom, česar v Cameronovi zgodbi Rosa Decatur ni storila, zaradi česar je ljubezen njenega življenja umrla zaradi podhladitve. Po tragičnem brodolomu je Harold Phillimore nadaljeval svojo navtično kariero, dosegel izjemne uspehe in si prislužil medalje za službo v mornarici med prvo svetovno vojno.

2. Harold Bride - predstavnik Marconi Wireless

Harold Bride je bil eden od dveh telegrafistov britanskega podjetja Marconi Wireless, katerega naloga je bila zagotavljanje komunikacije med potniki na ladji in celino. Bride je bila odgovorna tudi za navigacijska sporočila in opozorila drugih ladij. V času strmoglavljenja so Haroldu in njegovemu kolegu Jamesu Phillipsu dovolili, da zapustita svoje delovno mesto, da bi ju čim prej rešili, vendar sta oba ohranila stik Titanika s preostalim svetom do zadnjih minut leta. legendarni parnik.

Telegrafisti so delali, dokler jim ni voda začela polniti kabine. Potem so ugotovili, da je čas, da zapustijo ladjo. Kolegi so se vkrcali na zadnji rešilni čoln, znan kot Collapsible B. Na žalost se je med splavanjem obrnila na glavo, vsi njeni potniki pa so bili v ledeni vodi. Harold Bride se je tako poškodoval v nogah, da se je s težavo povzpel po reševalni lestvi na britanski parnik Carpathia, ko je ta prispel na kraj nesreče, da bi pomagal preživelim žrtvam.

Na poti do njegove rešitve je Harold priplaval mimo trupla, za katerega se je izkazalo, da je bil njegov tovariš James Phillips, ki je tisto strašno noč umrl zaradi podhladitve. Pozneje Bride ni rad javno govoril o tem, kaj se je zgodilo, ker je bil "globoko prizadet zaradi celotne izkušnje, še posebej izgube njegovega kolega in prijatelja Jacka Phyllisa."

1. Charles Lightoller - stotnik druge stopnje

Charles Lightoller je svojo pomorsko kariero začel pri 13 letih in do takrat, ko je služil na Titaniku kot kapitan druge stopnje, je videl že marsikaj. Preden je Lightoller sklenil pogodbo z britanskim ladjarjem White Star, ki je bil lastnik velikanskega parnika, je Lightoller že preživel brodolom v Avstraliji, ciklon v Indijskem oceanu in štopal iz zahodne Kanade vse do Anglije po sodelovanju v neuspešnem raziskovanje nahajališč zlata v Yukonu (Yukon) .

Ko je Titanik trčil ob ledeno goro, je bil Lightoller eden prvih, ki je v vodo spustil rešilne čolne. Približno ob 2:00 (20 minut preden je bila ladja popolnoma poplavljena) so mu nadrejeni ukazali, naj stopi v čoln in se reši, na kar je Charles pogumno odgovoril nekako takole: »ne, prekleto verjetno ne bom naredil tega. ” (prekleto verjetno).

Na koncu je končal v vodi, priplaval do prevrnjenega zložljivega B, ki smo ga že omenili, in pomagal vzdrževati red in moralo med preživelimi. Častnik je poskrbel, da se čoln ni ponovno prevrnil z vsemi potniki na krovu, ljudi pa je posadil tako, da nikogar ni odneslo v ledeni ocean.

Kapitan druge stopnje Charles Lightoller je bil zadnja oseba, ki so jo s Titanika rešili v Atlantski ocean, na krov Carpathie pa so ga vzeli skoraj štiri ure po tem, ko so se pojavili reševalci z drugih ladij. Poleg tega je bil najstarejši med vsemi preživelimi člani posadke in je po listini sodeloval na zaslišanjih ameriškega kongresa o tragičnem potopu Titanika.

Več kot 100 let je minilo od tragičnega potopa Titanika. V veliki meri zahvaljujoč prizadevanjem Jamesa Camerona in njegovega filma - enega najbolj dobičkonosnih in ocenjenih v zgodovini, so vsi izvedeli za to ladjo. Toda kljub dejstvu, da je vsak prvi človek na našem planetu slišal za Titanik, so številne temeljne podrobnosti, povezane s katastrofo 14. aprila 1912, še vedno malo znane. Popravimo to opustitev.

Vreme je bilo odlično

Na dan potopa Titanika je v morju vladal popoln mir

Preprosto si je predstavljati, kako se ladja Titanik bori z visokimi valovi, kako megla in naliv skrivajo ledeno goro, ki je ladjo nato poslala na dno. A sploh ni bilo tako. Ko se je Titanik peljal proti kraju njene smrti, je bilo vreme čudovito, lahko bi rekli celo strašljivo mirno. Ni bilo vetra in valov, gladina morja je bila popolnoma gladka, kot ogledalo. Morda je k tragediji botrovalo lepo vreme.

Že rahlo valovanje na vodni gladini bi lahko potisnilo fosforescentni plankton tik do robov ledene gore in bi jih lahko opazili vnaprej. Drugi kapitan Titanika Charles Lightoller je kot enega od vzrokov za nesrečo izpostavil odsotnost svetlečega se planktona. Morda je popolni mir preprečil tudi nenadno spremembo temperature, ki posadko vedno opozori na nevarno približevanje ledeni gori.

Na žalost je bilo že prepozno, ko je Frederick Fleet, ki je gledal predse, neposredno pred seboj zagledal kos ledu, da bi se izognil trčenju. Med preiskavo, opravljeno leta 1912, so strokovnjaki ugotovili, da je imel parnik od trenutka, ko so odkrili ledeno goro, le še 37 sekund, da spremeni smer. Drugi strokovnjaki so povedali, da je bil čas malo več - približno 65 sekund. V vsakem primeru je bil Titanik obsojen na propad, kajti tudi če bi bil dan ukaz "popolna ustavitev", bi se ladja gibala po vztrajnosti približno 3,5 minute.

Po sreči je takoj po nesreči zapihal močan hladen veter, ki je dobesedno zmrznil ljudi, ki so se v ledeni vodi borili za življenje.

Tole je zanimivo: v nesreči Titanika je skupaj umrlo 1514 ljudi na krovu (vključno s posadko), rešili so jih 710. Preživelo je 76 % žensk, 51 % otrok in le 18 % moških. Od 908 članov posadke jih je bilo 696 ubitih.

Celotno potovanje je spremljal požar

Izkazalo se je, da je Titanik ves čas gorel.

Tik pred prvim in na žalost zadnjim potovanjem je v enem od bunkerjev za premog na parniku izbruhnil požar. Preiskovalci, ki preiskujejo vzroke nesreče, so lahko dokazali, da je ogenj še vedno divjal, ko je Titanik plul proti New Yorku, kar je predstavljalo potencialno nevarnost za vse na krovu.

Preživeli kurjač John Dilly je dejal: »Ognja nam ni uspelo pogasiti, kurjača pa sta rekla, da bo treba, ko bomo izkrcali potnike, izprazniti vse velike bunkerje za premog, nato pa poklicati gasilske čolne, da nam pomagajo pri gašenju. ." John trdi, da so ognjeni zublji pogasili šele, ko je ledeni blok raztrgal trup. Voda je v hipu zalila bunkerje.

Nekateri drugi člani posadke trdijo, da je bil požar uspešno pogašen 14. aprila zjutraj – tistega usodnega dne. Kakor koli že, Titanik je med svojim prvim potovanjem gorel. Ni gotovo, da bi bil požar katastrofalen, saj so načrtovalci jeklene bunkerje zasnovali tako, da vzdržijo požare premoga. Kljub temu so se tveganja mnogokrat povečala.

Zanimivo: generalni direktor White Star Line Bruce Ismay je pozneje trdil, da je John Pierpont Morgan, lastnik IMM, ki je bil lastnik Titanika, prisilil posadko, da pluje z najvišjo hitrostjo, da bi »odpluli v New York in izkrcali ljudi, preden se zgodijo neizogibne eksplozije. .”

Mimogrede, Morgan naj bi bil tudi sam med potniki, a se je nekaj minut pred odhodom iz neznanega razloga premislil in izstopil z ladje.

Tragična napoved katastrofe Williama Steeda

William Steed - človek, ki je predvidel katastrofo ... In umrl v njej

Še 26 let pred potopom Titanika je britanski novinar William Steed napisal izmišljeno zgodbo o potopu velikega atlantskega poštnega parnika. Pri delu se je večina potnikov utopila zaradi pomanjkanja rešilnih čolnov. S to zgodbo je želel Steed opozoriti javnost na dejstvo, da posadke ladij niso dolžne imeti dovolj rešilnih čolnov, da bi rešile vse potnike na krovu.

William Steed se je k tej temi znova vrnil leta 1892. V vrhunskem poglavju ladja prečka Atlantski ocean s stotinami turistov na krovu. Tukaj je odlomek: »Zaslišalo se je ropotanje, kot bi parnik zaletel v led. Propelerji so se vrteli in prerezali ledene bloke. Vsi potniki so previdno splezali na krov. Vreme je bilo vlažno in zelo hladno. Vsake pol minute je nekje iz megle zapihal žvižg. Ropot parnika, ki je drl ob bok, in led, ki so ga drobili propelerji, nista dovoljevala govoriti in slišati. Toda nenadoma se je iz teme zaslišal obupan krik: "Ledena gora na desni strani!".

Steed je umrl 20 let kasneje na krovu Titanika ...

Kapitan Edward Smith

Kapitan Edward Smith je bil šokiran, ko je ugotovil, da vseh potnikov ni mogoče rešiti

O kapitanu zloglasne ladje, Edwardu Johnu Smithu, vse od dneva, ko je potonil s Titanikom, kroži na desetine legend. Mnogi trdijo, da mu je uspelo osebno rešiti življenje otroka pred smrtjo. Vendar je treba omeniti, da je njegova junaška podoba nekoliko okrašena.

Poleg tega, da je Smith ignoriral opozorila o ledenih gorah in ni vzdrževal Titanika pri razumni hitrosti, je tudi dovolil več rešilnim čolnom, da so Titanik zapustili napol prazen. Znano je, da je bilo v prvem čolnu, ki je odplul (od šestnajstih), zasnovanem za 65 ljudi, samo 28 potnikov, v drugem - 36, v tretjem - 32, v četrtem in petem - po 28.

Rečeno je, da je Smith, ko je izvedel, da Titanika ni mogoče obdržati na površju, ugotovil, da bo tudi z največjo obremenitvijo čolnov na potapljajoči se ladji ostalo vsaj 1000 ljudi. Spoznanje tega dejstva ga je zgrozilo. Kapitan je začasno izgubil odločnost: ni zahteval predčasne evakuacije, ni organiziral dela ekipe, dajal je le nejasne in protislovne ukaze, ni odgovarjal častnikom in mornarjem, ki so ga o nečem spraševali. Edward Smith zaradi pomanjkanja ni dal ukaza za maksimalno nalaganje čolnov, ni sledil evakuaciji in natančnosti izvrševanja njegovih ukazov.

Kasneje, ko je bil zadnji čoln splovljen, je Smith še zadnjič stopil po krovu. Vsem članom posadke je ukazal, naj prenehajo z delom in se poskušajo rešiti. Kapitan je ponovil: "Od zdaj naprej je vsak zase."

Tole je zanimivo: Ko je Titanik potonil, je od stotin ljudi, ki so bili v vodi, preživelo le nekaj. Članom posadke Charlesu Lightollerju, Jacku Thayerju, Archibaldu Gracieju in približno 30 drugim je uspelo splezati na narobe obrnjeno zložljivo ladjo. Zavedajoč se nevarnosti popolne poplave čolna, so bili prisiljeni odbijati ljudi, ki so plavali v bližini, z vesli, ne da bi upoštevali prošnje za pomoč. Kasneje v svoji knjigi je Gracie občudoval obnašanje tistih, ki so ostali v ledeni vodi: »Po zavrnitvi pomoči nisem slišal niti enega očitka. Zavrnitve so naletele na pogumne besede: "V redu, srečno fantje in Bog vas blagoslovi!".

Šele leta 2012 je postalo znano, da Smith naenkrat ni mogel opraviti navigacijskega preizkusa v prvem poskusu. To mu je uspelo šele leta 1888. Vendar je bil začetni neuspeh morda slab znak.

Edini Japonec na krovu

Masabumi Hosono na Japonskem so sovražili in pozdravljali kot strahopetca

Edini japonski potnik na Titaniku je državni uslužbenec Masabumi Hosono. Preden se je vkrcal na parnik in začel pot domov, je več mesecev preučeval železniške sisteme v Evropi. Ko se je Titanik začel potapljati, se je Hosono podal na zgornjo palubo, da bi se dostojanstveno soočil s smrtjo. Razumel je, da možnosti za preživetje praktično ni, saj so člani posadke v čolne strpali samo ženske in otroke, moške pa so odgnali z grožnjami s pištolo. Hosono je nepričakovano ugotovil, da se lahko reši.

Priložnost se je ponudila, ko je član posadke zaklical, da sta v spuščenem rešilnem čolnu še dva prosta sedeža. Ko je videl nekoga skočiti v vodo, je Hosono storil enako. Če bi vedel, kakšne posledice bo to povzročilo v prihodnosti, bi morda raje umrl.

Takrat je veljalo, da je za vrednega človeka bolje častno umreti kot sramotno preživeti. Po vrnitvi na Japonsko je bil Hosono označen za strahopetca in ga je sovražila skoraj vsa država. Odpustili so ga z državne službe, čeprav nekaj let pozneje, in ga ponovno zaposlili. Negativne ocene o Azijcu, ki je pobegnil v čolnu številka 13, vodijo do zaključka, da je bil Hosono.

To je zanimivo: temperatura vode na krovu je bila -2°C (prag zmrzovanja). Nekateri ljudje, ko so bili v njem, so takoj umrli zaradi srčnega infarkta. Drugi so umrli v približno pol ure. Sprva se je zaradi močne podhladitve pojavilo močno tresenje, nato pa sta se utrip in telesna temperatura upočasnila. Moški je kmalu izgubil zavest in umrl.

Leta 1997 je bil Masabumijev ugled delno povrnjen, ko so med njegovimi stvarmi našli ročno napisan opis tragedije. V pismu svoji ženi je Hosono omenil, da je bil v čolnu številka 10. Če je to res, potem ne more biti tako Azijec.

Prava ogrlica s Titanika

Ogrlica "Srce oceana" je dejansko obstajala

V filmu Titanik je bila omenjena veličastna ogrlica, imenovana "Srce oceana". Morda mislite, da je to izum režiserja. Toda izkazalo se je, da se je podobna zgodba zgodila na resnični ladji: potnici Kate Philips je njen ljubimec Henry Morley podaril dragoceno ogrlico iz safirja.

Premožni 40-letni lastnik slaščičarne se je zaljubil v 19-letno Kate, ki je delala kot pomočnica pri njegovem konkurentu. Kmalu se je Morley odločil, da bo zapustil ženo in hčerko zaradi Kate. Par se je vkrcal na Titanik, da bi pobegnil in začel novo življenje v Kaliforniji. V noči nesreče se je Kate uspela vkrcati na zadnji rešilni čoln. In Henry Morley je umrl.

Po 9 mesecih je Kate rodila dojenčico, ki jo je poimenovala Ellen. Šele pri 76 letih je Ellen izvedela, da je bil njen oče eden od mrtvih potnikov na Titaniku. Ko se je o tem pogovarjala z mamo, je izvedela, da ima Kate še vedno isto safirno ogrlico.

Napake in teorije

Morda je za katastrofo kriva Superluna

Raziskovalci so večkrat poskušali ugotoviti, zakaj je Titanik trčil v ledeni blok. Britanski in ameriški strokovnjaki so takoj po nesreči odločili, da se je ladja premikala prehitro. Pri nizki hitrosti bi bila škoda veliko manjša, možnosti za izogibanje trku pa večje. In tako je ledena gora kot odpirač za konzerve raztrgala 5 premčnih predelkov Titanika. Med trkom se je v desni strani pojavilo 6 lukenj, katerih skupna dolžina je dosegla 90 metrov.

To je zanimivo: trup ladje je bil razdeljen na 16 neprepustnih predelkov s 15 pregradami, zgrajenimi čez ladjo. Načrtovalci so izračunali, da bi Titanik lahko ostal na površju, če bi bila hkrati poplavljena katera koli 2 oddelka ali 4 sosednji (premec ali krma).

Leta 2010 je novinarka Louise Patton, vnukinja enega od Titanikovih častnikov, namignila, da bi se ladja izognila trčenju, če po poročanju o ledeni gori krmar Robert Hitchins ne bi v paniki najprej obrnil krmilo v nasprotno smer. Louise je prepričana, da se je njen dedek dogovarjal z drugimi člani posadke, da bi to napako zamolčal. Resnica bi lahko uničila ugled družbe White Star Line in vseh njenih sodelavcev.

Hkrati dva astronoma z Univerze v Teksasu nakazujeta, da je morda redka "Superluna" povzročila premikanje ledene gore. Upoštevajte, da se "Superluna" pojavi, ko se v času polne lune naš satelit približa Zemlji na največjo razdaljo. Znano je, da se je Luna 4. januarja 1912 Zemlji približala na najmanjšo razdaljo v zadnjih 1,5 tisoč letih. To se je zgodilo dan po tako imenovanem periheliju Zemlje (največjemu približevanju planeta Soncu). Zaradi skupnega gravitacijskega vpliva Sonca in Lune bi se lahko pojavile nenavadno močne plimske sile. Astronomi verjamejo, da so močni vodni tokovi vzdolž poti Titanika sprožili številne ledene gore, kar je ustvarilo vse predpogoje za katastrofo.

Elizabeth Shutes

Elisabeth Shutes trdi, da je pred strmoglavljenjem zavohala led

Potnica Titanika Elizabeth Shutes je trdila, da jo je tik pred katastrofo šokiral vonj po ledu, zaradi česar ni mogla normalno spati. Spominjalo jo je na ogromno ledeno jamo, ki jo je nekoč obiskal Shutes. Elizabeth je preživela in pozneje napisala lastno poročilo o tragediji.

Shutesova je bila guvernanta 19-letne potnice prvega razreda Margaret Gramm. Ko je ladja prvič zavibrirala in se rahlo zatresla, dekle to ni bilo zelo zaskrbljeno, saj je bila prepričana, da nič ne ogroža ogromne ladje. Elizabeth je ležala v svoji kabini, ko je njena prijateljica potrkala na vrata in rekla, da je skozi okno svoje kabine videla ogromno ledeno goro, v katero je trčila ladja. Nato je Elizabeth vprašala stevarde, ali je to res, vendar je prejela negativen odgovor.

Šele potem, ko so potnike prvega razreda nagnali na zgornjo palubo, je Shutes spoznal resnost situacije. Kot je zapisala v svojih spominih, je bilo v rešilnem čolnu, v katerem je bila (kljub temu, da je bil zasnovan za 65 sedežev), le 36 ljudi. Elizabeth je bila proti njeni volji skoraj prisiljena v čoln. Deklica je želela ostati na ladji, saj ni verjela, da se lahko tako velika ladja potopi. Ko pa je čoln plul dovolj daleč, se je Titanik razbil na dva dela in v nekaj sekundah izginil pod vodo.

Vzporednice s strmoglavljenjem Coste Concordie

Ali obstaja povezava med potopom Coste Concordie in Titanika?

To je zanimivo: mnogi vlečejo vzporednice med potopom italijanske ladje Costa Concordia in potopom Titanika. Prvič, nekateri preživeli na Concordii so trdili, da se je v jedilnici predvajala znana pesem Celine Dion "My Heart Will Go On", ko je ladja trčila ob skalo. Drugič, obe linijski ladji sta doživeli svoj konec v 100-letni razmiku.

Obstajajo tudi druga nenavadna naključja. Krst obeh ladij je bil neuspešen - steklenica šampanjca se na krovu Costa Concordie ni razbila. Pravijo, da se je isto zgodilo nekoč s Titanikom. Obe nesreči je povzročila človeška napaka. Končno sta obe ladji v času nesreče pluli z največjo hitrostjo.

Morda je najpomembnejša razlika ugled obeh kapitanov. Ko se ljudje spominjajo kapitana Titanika Edwarda Smitha kot junaka, ki je umrl skupaj z ladjo in pred tem rešil življenje otroka, slišijo le kletvice na račun Francesca Shchetina. Shchetino je skupaj z drugim častnikom pobegnil z ladje, ko je bilo na krovu še 300 potnikov, ki bi jih lahko rešili.

optične iluzije

Signale v sili s Titanika je posadka bližnjega plovila interpretirala kot fatamorgane.

S potapljajočega se Titanika so večkrat poslali signale za pomoč. Poleg tega je bilo izstreljenih 8 raket. Ladja California, ki je bila najbližje mestu strmoglavljenja, ni upoštevala izstrelkov, čeprav so močno osvetljevali nočno nebo. Kasneje je kapetan Californije zaradi škandala izgubil službo, saj so mnogi menili, da namerno ignorira signale. Toda nadaljnje preiskave vzrokov nesreče Titanika nam omogočajo, da damo bolj verodostojno razlago za njegovo obnašanje - lom svetlobe.

Pomembno je omeniti, da je Titanik v noči s 14. na 15. april plul skozi območja tako imenovane toplotne inverzije. Povzroča nepravilen lom svetlobe, zaradi česar se pojavljajo fatamorgane. Po besedah ​​zgodovinarja Tima Maltina so usodno noč z več ladij, ki so bile blizu kraja nesreče, opazili na desetine fatamorgan. Maltin je prepričan, da so temperaturni pogoji povzročili nepravilen lom svetlobe. To lahko na primer pojasni, zakaj so opazovalci Titanika sporočili, da se ladja premika proti ledeni gori prepozno.

Te fatamorgane so kalifornijski posadki preprečile, da bi pravilno interpretirala signale v sili. Maltin je to ugotovil leta 2012, 20 let po tem, ko je britanska vlada uradno zaključila lastno preiskavo o vplivu loma svetlobe na smrt Titanika.

Potop Titanika, več kot sto let pozneje, ostaja ena najbolj znanih nesreč v zgodovini. Dramatični dogodki, ki so se zgodili na krovu ladje v noči na 15. april 1912, so se odražali v umetnosti. Zanimanje za smrt ladje, ki velja za nepotopljivo, ne pojenja niti danes. O Titaniku je bilo napisanih na stotine knjig, na tisoče člankov, dokumentarnih in igranih filmov. V spomin na žrtve nesreče so v različnih državah postavili spomenike in obeležja.

zgradba

Gradnja in oprema

Specifikacije

Pregrade

Titanik je bil zgrajen tako, da ostane na površju, če sta katera koli 2 od njegovih 16 neprepustnih predelkov, kateri koli 3 od prvih 5 predelkov ali vsi prvi 4 predelki poplavljeni.

Prvi 2 pregradi na premcu in zadnja na krmi sta bili trdni, vse ostale so imele zaprta vrata, ki so posadki in potnikom omogočala premikanje med oddelki. Na tlaku drugega dna, v pregradi "K", so bila edina vrata, ki so vodila v hladilno komoro. Na palubah "F" in "E" v skoraj vseh pregradah so bila nepredušna vrata, ki so povezovala prostore, ki so jih uporabljali potniki, vsa pa je bilo mogoče zapreti tako daljinsko kot ročno, z napravo, ki je nameščena neposredno na vratih in od palube do katere dosegel je pregrado. Za zapiranje takšnih vrat na potniških palubah je bil potreben poseben ključ, ki so ga imeli le višji stevardi. Toda na palubi "G" v pregradah ni bilo vrat.

V pregradah "D" - "O", neposredno nad drugim dnom v oddelkih, kjer so bili stroji in kotli, je bilo 12 navpično zaprtih vrat, ki so jih krmilili s poveljniškega mostu s pomočjo električnega pogona. V primeru nevarnosti ali nesreče ali ko se je kapitanu ali stražnemu častniku zdelo potrebno, so elektromagneti na signal z mostu sprostili zapahe in vseh 12 vrat je padlo pod lastno gravitacijo, prostor za njimi pa se je izkazal za hermetično zaprtega. . Če so bila vrata zaprta z električnim signalom z mostu, jih je bilo mogoče odpreti šele po odstranitvi napetosti iz električnega pogona.

Paluba "G" je zajela le premec in krmo, med katerima so bile kotlovnice. Prednji del palube, dolg 58 m, je bil 2 m nad vodno črto, postopoma se je spuščal proti sredini ladje in na nasprotnem koncu že v višini vodne črte. Bilo je 26 kabin za 106 potnikov tretjega razreda, preostalo površino so zasedali prtljažni prostor za potnike prvega razreda, ladijska pošta in plesna dvorana. Za premcem palube so bili bunkerji za premog, ki so zasedali 6 neprepustnih predelkov okoli dimnikov, sledila sta 2 oddelka s parnimi cevmi za batne parne stroje in turbinski prostor. Sledil je zadnji del palube v dolžini 64 m s skladišči, shrambami in 60 kabinami za 186 potnikov tretjega razreda, ki je bil že pod vodno črto.

jambori

Ena je bila na krmi, druga na pramcu, vsaka je bila jeklena s pokrovom iz tikovine. Na sprednji strani, na višini 29 m od vodne gladine, je bila marsova ploščad (»vranje gnezdo«), do katere se je prišlo po notranji kovinski lestvi.

Servisni prostori

Pred krovom za čolne je bil navigacijski most, od premca oddaljen 58 m, na mostu je bila krmarnica s krmilom in kompasom, takoj za njo pa prostor, kjer so bile shranjene navigacijske karte. Desno od prostora za krmiljenje so bile navigacijska kabina, kapitanska kabina in del častniških kabin, levo - ostale častniške kabine. Za njimi, za sprednjim lijakom, sta bili kabina radiotelegrafa in kabina radijca. Pred palubo "D" so bili bivalni prostori za 108 kurnikov, posebna spiralna lestev je povezovala to palubo neposredno s kotlovnicami, tako da so kurjači lahko odhajali na delo in se vračali, ne da bi šli mimo kabin ali salonov za potnike. Pred palubo "E" so bili bivalni prostori za 72 nakladalcev in 44 mornarjev. V prvem delu palube "F" so bile četrtine 53 stokerjev tretje izmene. Paluba G je vsebovala prostore za 45 kurjačev in oljarjev. RMS v imenu pomeni Royal Mail Vessel. Ladja je imela pošto in skladišče na palubah "F" in "G", kjer je delalo 5 poštnih uslužbencev.

Drugo dno

Drugo dno je bilo približno en meter in pol nad kobilico in je zasedlo 9/10 dolžine ladje, pri čemer ni zajelo le majhnih površin v premcu in krmi. Drugi dan so postavili kotle, batne parne stroje, parno turbino in električne generatorje, vse trdno pritrjeno na jeklene plošče, preostali prostor pa so uporabili za rezervoarje za tovor, premog in pitno vodo. V predelu strojnice se je drugo dno dvignilo za 2,1 m nad kobilico, kar je povečalo zaščito obloge v primeru poškodbe zunanje obloge.

Power Point

Propelerji Titanika pred spuščanjem ladje

Registrirana moč parnih strojev in turbin je bila 50 tisoč litrov. z. (dejansko 55 tisoč KM). Turbina je bila nameščena v petem neprepustnem oddelku na krmi ladje, v naslednjem oddelku, bližje premcu, so bili nameščeni parni stroji, ostalih 6 oddelkov je zasedalo štiriindvajset dvotočnih in pet enotočnih kotlov. ki je proizvajal paro za glavne stroje, turbine, generatorje in pomožne mehanizme. Premer posameznega kotla je bil 4,79 m, dolžina dvopretočnega kotla 6,08 m, enopretočnega 3,57 m, vsak dvopretočni kotel je imel 6 kurišč, enopretočni kotel pa 3. Poleg tega , je bil Titanik opremljen s štirimi pomožnimi stroji z generatorji, vsak z močjo 400 kilovatov, ki so proizvajali elektriko pri napetosti 100 voltov. Poleg njih sta bila še dva 30-kilovatna agregata. Visokotlačna para iz kotlov je šla v 2 parna stroja s trojno ekspanzijo, ki sta vrtela stranske propelerje. Iz strojev je potem para vstopala v nizkotlačno turbino, ki je poganjala srednji propeler. Iz turbine je izpušna para vstopala v kondenzatorje, od koder je šla sveža voda v zaprtem krogu nazaj v kotle. Titanik je razvil dostojno hitrost za svoj čas, čeprav je bil slabši od konkurenčnih turbo ladij - Cunard Line.

Cevi

Obloga je imela 4 cevi, od katerih je imela vsaka premer 7,3 m, višina 18,5 m. Prve tri so odvajale dim iz kotlovskih peči, četrta, ki se nahaja nad turbinskim prostorom, je služila kot izpušni ventilator, dimnik za nanj je bila povezana ladijska kuhinja . Vzdolžni prerez posode je predstavljen na njenem modelu, razstavljenem v Deutsches Museum v Münchnu, kjer se jasno vidi, da zadnja cev ni bila povezana s kurišči. Četrti dimnik je bil zgolj kozmetični, da je ladja izgledala močneje.

Električna oskrba

Na distribucijsko omrežje je bilo priključenih 10 tisoč žarnic, 562 električnih grelnikov, predvsem v kabinah prvega razreda, 153 elektromotorjev, vključno z električnimi pogoni za osem žerjavov s skupno nosilnostjo 18 ton, 4 tovorni vitli z nosilnostjo 750 kg, 4 dvigala, vsako za 12 oseb. Poleg tega so električno energijo porabljale telefonska centrala in radijske zveze, ventilatorji v kotlovnici in strojnici, naprave v telovadnici, na desetine strojev in naprav v kuhinjah, vključno s hladilniki.

Povezava

Telefonska centrala je imela 50 priključkov. Radijska oprema na ladji je bila najsodobnejša, moč glavnega oddajnika je bila 5 kilovatov, moč je prihajala iz električnega generatorja. Drugi, oddajnik v sili, je bil napajan iz baterij. Med obema stebroma so bile napete 4 antene, nekatere dolge tudi do 75 m. Zagotovljen domet radijskega signala je bil 250 milj. Podnevi je bila v ugodnih razmerah mogoča komunikacija na razdalji do 400 milj, ponoči pa do 2000.

Radijska oprema je 2. aprila prispela na krov podjetja Marconi, ki je do takrat monopoliziralo radijsko industrijo v Italiji in Angliji. Dva mlada radijca sta ves dan sestavljala in postavljala postajo, za preverjanje je bila takoj vzpostavljena testna povezava z obalno postajo na Malin Head ( angleščina), na severni obali Irske in z Liverpoolom. 3. aprila je radijska oprema delovala kot ura, na ta dan je bila vzpostavljena povezava z otokom Tenerife na razdalji 2000 milj in s Port Saidom v Egiptu (3000 milj). Januarja 1912 je Titanik dobil radijski klicni znak " MUC', potem so jih zamenjali z ' MGY«, prej v lasti ameriške ladje Yale. Kot prevladujoča radijska družba je Marconi uvedel lastne radijske klicne znake, ki so se večinoma začeli s črko "M", ne glede na lokacijo in državo plovila, na katerem so bili nameščeni.

Plavanje in trk

Na prvem potovanju z ladjo so se udeležile številne znane osebnosti tistega časa, med njimi milijonar in veliki industrialec John Jacob Astor IV in njegova žena Madeleine Astor, poslovnež Benjamin Guggenheim, lastnik veleblagovnice Macy's Isidor Strauss in njegova žena Ida, ekscentrični milijonarka Margaret Molly Brown, ki je po smrti ladje prejela vzdevek "Nepotopljiva", Sir Cosmas Duff Gordon in njegova žena, modna oblikovalka Lady Lucy Duff Gordon, priljubljena v začetku stoletja, poslovnež in igralec kriketa John Thayer, britanski novinar William Thomas Steed, grofica Rotskaya, vojaški pomočnik ameriškega predsednika Archibalda Butta, filmska igralka Dorothy Gibson in številni drugi.

Severne in južne čezatlantske poti. ledene razmere

Nevarnost za ladijski promet v severnem Atlantiku so ledene gore, ki se odlomijo od ledenikov na zahodu Grenlandije in se pod vplivom tokov odnašajo. Nevarnost predstavljajo tudi ledena polja, ki izvirajo iz Arktičnega bazena, pa tudi ob obali Labradorja, Nove Fundlandije in v ožini St. Lovrenca in odnašanje pod vplivom vetrov in tokov.

Najkrajša pot iz severne Evrope v ZDA poteka ob obali Nove Fundlandije, neposredno skozi območje megle in ledenih gora. Da bi poenostavili plovbo v severnem Atlantiku, so ladjarske družbe leta 1898 sklenile sporazum o vzpostavitvi dveh čezatlantskih poti, ki potekata precej južneje. Za vsako od poti so bile določene ločene poti za parnike, ki so se gibali proti zahodu in vzhodu, med seboj ločene na razdalji do 50 milj. Od sredine januarja do sredine avgusta, v času največje ledene nevarnosti, so parniki vozili po Južni poti. Preostanek leta je bila uporabljena severna pot. Ta vrstni red je običajno omogočal zmanjšanje verjetnosti, da bi naleteli na plavajoči led. Toda leto 1912 se je izkazalo za nenavadno. Z južne avtoceste, po zahodni poti katere se je gibal tudi Titanik, so druga za drugo prihajala poročila o ledenih gorah. V zvezi s tem je ameriška hidrološka služba sprožila vprašanje premika poti proti jugu, vendar so bile ustrezne odločitve sprejete z zamudo, po katastrofi.

Kronologija

• Sreda, 10. april 1912
  • 12:00 - Titanik zapusti pristanišče Southampton in se komaj izogne ​​trčenju z ameriško ladjo New York. Na krovu Titanika je 922 potnikov.
  • 19:00 - postanek v Cherbourgu (Francija) za vkrcanje 274 potnikov in pošte.
  • 21:00 - Titanik je zapustil Cherbourg in se odpravil proti Queenstownu (Irska).

• Nedelja, 14. april 1912
  • 09:00 - Caronia poroča o ledu v območju 42° severne zemljepisne širine, 49-51° zahodne zemljepisne dolžine.
  • 13:42 - "Baltik" poroča o prisotnosti ledu v območju 41°51'N, 49°52'W.
  • 13:45 - Amerika poroča o ledu na 41°27'N, 50°8'W.
  • 19:00 - temperatura zraka 43 ° Fahrenheita (6 ° C).
  • 19:30 - temperatura zraka 39 ° Fahrenheita (3,9 ° C).
  • 19:30 - Californian poroča o ledu na 42°3'N, 49°9'W.
  • 21:00 - temperatura zraka 33 ° Fahrenheita (0,6 ° C).
  • 21:30 - drugi častnik Lightoller opozori ladijskega mizarja in stražarje v strojnici, da je treba nadzorovati sistem sladke vode - voda v cevovodih lahko zmrzne; opazovalcu reče, naj opazuje pojav ledu.
  • 21:40 - Mesaba poroča o ledu na 42°-41°25'N, 49°-50°30'W.
  • 22:00 - temperatura zraka 32 ° Fahrenheita (0 ° C).
  • 22:30 – Temperatura morske vode je padla na 31° Fahrenheita (-0,56°C).
  • 23:00 — Kalifornijec opozarja na led, a radijski operater Titanika prekine radio, preden Kalifornijec lahko pove koordinate območja.
  • 23:39 - Na točki s koordinatami 41 ° 46' severne zemljepisne širine, 50 ° 14' zahodne zemljepisne dolžine (kasneje se je izkazalo, da so bile te koordinate napačno izračunane), je bila na razdalji približno 650 metrov naravnost pred vami opažena ledena gora.
  • 23:40 - Kljub manevru se je po 39 sekundah podvodni del plovila dotaknil, trup je dobil številne majhne luknje v dolžini približno 100 metrov. Od 16 neprepustnih oddelkov plovila je bilo 6 prerezanih (v šestem je bilo puščanje zelo nepomembno).

Faze potopa Titanika

• Ponedeljek, 15. april 1912
  • 00:05 - Obroba na nosu je postala opazna. Izdan je bil ukaz, da se rešilni čolni odkrijejo in posadka ter potniki skličejo na zbirna mesta.
  • 00:15 - s Titanika je bil oddan prvi radiotelegrafski signal za pomoč.
  • 00:45 - Prva raketa je sprožena in prvi rešilni čoln (št. 7) je spuščen. Premčna paluba gre pod vodo.
  • 01:15 - Potnikom razreda 3 je dovoljen vstop na krov.
  • 01:40 - Izstreljena je zadnja raketa.
  • 02:05 - zadnji rešilni čoln je spuščen (zložljiv čoln D). Premec palube čolna gre pod vodo.
  • 02:08 - Titanik močno trzne in se premakne naprej. Val se vali čez krov in poplavi most ter potnike in člane posadke odplavi v vodo.
  • 02:10 - zadnji radiotelegrafski signali so bili oddani.
  • 02:15 - Titanik visoko dvigne krmo in razkrije krmilo in propelerje.
  • 02:17 - Ugasne električna razsvetljava.
  • 02:18 - Titanik se prelomi na dvoje, ko se hitro potopi.
  • 02:20 - Titanik je potonil.
  • 02:29 - S hitrostjo približno 13 milj na uro se premec Titanika zaleti v oceansko dno na globini 3750 metrov in se zarije v sedimentne kamnine dna.
  • 03:30 - iz rešilnih čolnov so opazili izstreljene rakete s Karpatov.
  • 04:10 - Carpathia je pobrala prvi rešilni čoln s Titanika (čoln št. 2).
  • 08:30 - Carpathia je pobrala zadnji (št. 12) rešilni čoln s Titanika.
  • 08:50 - Carpathia, ki sprejme na krov 710 ljudi, ki so pobegnili s Titanika, se odpravi proti New Yorku.
• Četrtek, 18. april 1912
  • Carpathia prispe v New York

spopad

Fotografija ledene gore, ki jo je posnel glavni stevard nemške ladje Princ Adalbert zjutraj 16. aprila 1912. Stevard takrat ni vedel za katastrofo, vendar je ledena gora pritegnila njegovo pozornost, ker je imela na dnu rjavo črto, ki je nakazovala, da je ledena gora zadela nekaj manj kot 12 ur prej. Domneva se, da je vanj trčil Titanik.

Ko je v rahli megli prepoznal ledeno goro, je naprej usmerjena flota opozorila, da je "pred nami led" in trikrat udarila po zvoncu, kar je pomenilo oviro tik na progi, nakar je hitel do telefona, ki je povezoval "vranje gnezdo". ” z mostom. Moodyjev šesti častnik, ki je bil na mostu, se je odzval skoraj takoj in zaslišal krik "led naravnost na nos!!!" (»led takoj naprej!!!«). Z vljudno zahvalo se je Moody obrnil k dežurnemu Murdochu in ponovil opozorilo. Pohitel je do telegrafa, postavil ročico na "stop" in zavpil "desno na vkrcanje", medtem ko je istočasno posredoval ukaz "poln nazaj" v strojnico, pritisnil na ročico, ki je vklopila zapiranje neprepustnih vrat v pregrade kotlovnic in strojnice.

Fotografija ledene gore, posneta z ladje za polaganje kablov moje”, ki je bila ena prvih ladij, ki je odkrila trupla potnikov in razbitine ladje. Verjetno bi Titanik lahko trčil prav v to ledeno goro, saj po besedah ​​posadke " rudniki«, je bila to edina ledena gora v bližini mesta strmoglavljenja.

Po terminologiji iz leta 1912 je ukaz "desno na krov" pomenil obračanje krme ladje v desno in premca v levo (od leta 1909 so ruske ladje že uporabljale naravno dajanje ukazov, na primer: " levo krmilo"). Krmar Robert Hitchens ( angleščina) naslonil na ročaj volana in ga hitro obrnil v nasprotni smeri urinega kazalca, dokler se ne ustavi, nakar je Murdoch dobil sporočilo "Right rudder, sir!" V tistem trenutku sta krmar Alfred Oliver in Boxhall, ki je bil v hiši kart, pritekla na most, ko so v »vranjem gnezdu« zadoneli zvonovi. A. Oliver pa je v svojem pričanju v ameriškem senatu zagotovo izjavil, da je na vhodu na most slišal ukaz "krmilo levo" (kar ustreza obratu v desno) in ta ukaz je bil izvršen. Po Boxhallu (britansko poizvedovalno vprašanje 15355) je Murdoch poročal kapitanu Smithu: "Obrnil sem proti levi in ​​vzvratno ter hotel zaviti na desni bok, da bi ga obšel, a je bil preblizu."

Znano je, da na Titaniku niso uporabljali razglednih daljnogledov, ker je manjkal ključ od sefa z daljnogledom. Sprejel ga je drugi častnik kapitana Blaira, ko ga je kapitan vrgel iz ekipe in vzel na krov člana ekipe iz Olimpije. Možno je, da je bilo pomanjkanje daljnogleda eden od razlogov za strmoglavljenje ladje. Za obstoj daljnogleda pa se je izvedelo šele 95 let po brodolomu, ko je bil eden izmed njih razstavljen na dražbi avkcijske hiše Henry Eldridge and Sons v Devizesu v Wiltshiru. Drugi spremljevalec Titanika naj bi bil David Blair, za katerega je prispel 3. aprila 1912 iz Belfasta v Southampton. Vodstvo White Star Line pa ga je v zadnjem trenutku zamenjalo s Henryjem Wildom, prvim častnikom s podobnega plovila Olympic, saj je imel izkušnje z upravljanjem tako velikih ladij, zaradi česar je Blair v naglici pozabil predati nad ključem do osebe , ki je prišla na njegovo mesto . Vendar se mnogi zgodovinarji strinjajo, da prisotnost daljnogleda ne bi pomagala preprečiti katastrofe. To potrjuje tudi dejstvo, da so opazovalci v "vranjem gnezdu" opazili ledeno goro pred tistimi na mostu, ki so imeli s seboj daljnoglede.

Titanik se potaplja

rešilni čolni

Na krovu Titanika je bilo 2224 ljudi, skupna zmogljivost rešilnih čolnov pa je bila le 1178. Razlog je bil v tem, da je bila po takrat veljavnih pravilih skupna zmogljivost rešilnih čolnov odvisna od tonaže ladje in ne od števila potnikov in članov posadke. Pravila so bila sestavljena leta 1894, ko so imele največje ladje izpodriv približno 10.000 ton. Izpodriv Titanika je bil 46.328 ton.

A tudi ti čolni so bili le delno napolnjeni. Kapitan Smith je dal ukaz ali navodilo "najprej ženske in otroci". Policisti so si ta ukaz razlagali na različne načine. Drugi častnik Lightoller, ki je poveljeval spuščanju čolnov na levo stran, je dovolil, da so možje zasedeli mesta v čolnih le, če so bili potrebni veslači in pod nobenimi drugimi okoliščinami. Prvi častnik Murdoch, ki je ukazal spuščanje čolnov na desno stran, je moškim dovolil, da so se spustili, če ni bilo žensk in otrok. Tako je bilo v čolnu številka 1 zasedenih le 12 sedežev od 65. Poleg tega mnogi potniki sprva niso želeli zasesti sedežev v čolnih, ker se jim je Titanik, ki ni imel zunanjih poškodb, zdel varnejši. Zadnji čolni so bili bolje napolnjeni, saj je bilo potnikom že jasno, da se bo Titanik potopil. V zadnjem čolnu je bilo zasedenih 44 sedežev od 65. Toda v šestnajstem čolnu, ki je zapustil stran, je bilo veliko praznih sedežev, v njem so se rešili potniki 1. razreda.

Posadka sploh ni imela časa, da bi spustila vse čolne, ki so bili na krovu. Dvajseti rešilni čoln je naplavilo čez krov, ko je sprednji del parnika šel pod vodo in je lebdel na glavo.

Poročilo britanske komisije o rezultatih preiskave okoliščin potopa Titanika navaja, da »če bi bili čolni nekoliko dlje zadržani pred splovitvijo ali če bi bila vrata prehoda odprta za potnike, več od njih bi lahko prišli na čolne." Razlog za nizko stopnjo preživetja potnikov razreda 3 z visoko stopnjo verjetnosti je mogoče šteti za ovire, ki jih je postavila posadka za prehod potnikov na krov, zapiranje vrat prehoda. Ljudje v čolnih praviloma niso reševali tistih, ki so bili v vodi. Nasprotno, poskušali so odpluti čim dlje od razbitine, saj so se bali, da bi tisti v vodi prevrnili njihove čolne ali jih posrkalo v lijak potapljajoče se ladje. Samo 6 ljudi so pobrali živih iz vode.

Zavrnitev pomoči s parnikom "Californian"

"kalifornijski"

Resne kritike so padle na ekipo SS Californian in osebno na kapitana ladje Stanleyja Lorda. Ladja je bila le nekaj milj od Titanika, vendar se ni odzvala na njegove klice v sili in signale raket. Kalifornijec je po radiu opozoril Titanik na nabiranje ledu, zaradi česar se je Kalifornijec ustavil za noč, vendar je opozorila obsodil Titanikov višji brezžični operater Jack Phillips.

Dokazi britanske preiskave so pokazali, da je Kalifornija ob 22.10 opazila ladijske luči proti jugu. Kapitan Stanley Lord in tretji častnik S. W. Groves (ki ga je Lord izpustil ob 23.10) sta se kasneje odločila, da gre za potniško ladjo. Ob 23.50 je častnik videl, da ladijske luči utripajo, kot bi bile ugasnjene ali močno obrnjene, in da so se pojavile pristaniške luči. Po ukazu Gospoda so bili Morsejevi svetlobni signali poslani na ladjo med 23.30 in 1.00 zjutraj, vendar jih niso prejeli.

Kapitan Lord se je ob 23:00 umaknil v svojo kabino, da bi prenočil, vendar je drugi častnik Herbert Stone, medtem ko je bil na dolžnosti, ob 1:10 zjutraj obvestil Lorda, da je ladja izstrelila 5 izstrelkov. Lord je želel vedeti, ali so to signali podjetja, torej barvne bliskavice, ki se uporabljajo za identifikacijo. Stone je odgovoril, da ne ve in da so rakete bele. Kapitan Lord je naročil posadki, naj nadaljuje z signalizacijo ladje z Morsejevo svetilko, in odšel spat. Ob 1:50 zjutraj so opazili še tri rakete in Stone je opazil, da je ladja v vodi videti čudno, kot da bi bila nagnjena. Ob 2:15 je bil Lord obveščen, da ladje ni več na vidiku. Gospod je ponovno vprašal, ali so luči kakšne barve, in dobil je obvestilo, da so vse bele.

Kalifornijec je na koncu odgovoril. Ob približno 5.30 zjutraj je glavni častnik George Stewart zbudil brezžičnega operaterja Cyrila Farmstonea Evansa in ga obvestil, da so bili ponoči opaženi izstrelki, ter ga prosil, naj stopi v stik z ladjo. Prejel je novico o potopu Titanika, kapitan Lord je bil obveščen in ladja je odšla pomagat. Prišlo je veliko kasneje kot Carpathia, ki je že pobrala preživele.

Preiskava je pokazala, da je bila ladja, ki jo je Kalifornijec videl, pravzaprav Titanik in da bi ji Kalifornijec lahko priskočil na pomoč, zato je kapitan Lord ravnal neprimerno, ker tega ni storil. Vendar je Lord trdil, da je nedolžen do konca svojega življenja, in mnogi raziskovalci trdijo, da slavni položaji Titanika in Kalifornijca onemogočajo, da bi prvi bil zloglasna "Skrivnostna ladja", tema, ki je "zbudila ... milijone besed." in … ure burne razprave", in to počne še naprej [ neavtoritativen vir?] .

Sestava mrtvih in preživelih

Skoraj vse ženske in otroci iz kabin 1 in 2 so bili rešeni. Več kot polovica žensk in otrok v kabinah razreda 3 je umrla, ker so s težavo našli pot navzgor skozi labirint ozkih hodnikov. Umrli so tudi skoraj vsi moški. Tragedija družine Paulson je terjala življenja Almine matere in vseh njenih štirih majhnih otrok, ki jih je oče Nils zaman čakal v New Yorku.

Preživelo je 338 moških (20 % vseh odraslih moških) in 316 žensk (74 % vseh odraslih žensk), vključno z Violette Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, grofico Roth in drugimi. Od otrok jih je preživelo 56 (malo več kot polovica vseh otrok).

Zadnja Titanikova potnica Millvina Dean, ki je bila v času potopa ladje stara dva meseca in pol, je umrla 31. maja 2009 v starosti 97 let. Njen pepel je bil 24. oktobra 2009 raztresen v veter v pristanišču Southampton, od koder je Titanik začel svojo edino pot.

Svojevrsten rekord pripada Jessopovi služkinji Violette, ki je preživela nesreče na vseh treh ladjah olimpijskega razreda. Delala je na Olympicu, ko je ta trčil v križarko Hawk; pobegnil s Titanika in pozneje preživel, ko se je Britannic med prvo svetovno vojno potopil, ko je naletel na mino.

Potop Titanika je ena največjih pomorskih nesreč

Plovilo	Država	Tonaža	leto	Število žrtev	Vzrok smrti
Goya		5230	, 4. april	7000 ~ 7000	Jurišna podmornica L-3
Junyo-maru	Japonska	5065	, 18. septembra	5620 5620	Jurišna podmornica HMS Tradewind
Toyama-maru ( angleščina Toyama Maru)	Japonska	7089	, 29. junija	5600 5600	Jurišna podmornica USS Sturgeon
Cap Arkona		27561	, 3. maj	5594 5594	Zračni napad
Wilhelm Gustloff		25484	, 30. januarja	9343	Jurišna podmornica S-13
Armenija	ZSSR	5770		5000 ~ 5000	Zračni napad
Ryusei-maru ( angleščina SS Ryusei Maru)	Japonska	4861	, 25. februar	4998 4998	Jurišna podmornica USS Rasher
Doña Paz	Filipini	2602		4375 ~ 4375	Trk cisterne in požar
Lancastria		16243		4000 ~4000	Zračni napad
General Steuben		14660		3608 3608	Jurišna podmornica S-13
Tilbek		2815	, 3. maj	2800 ~ 2800	Zračni napad
Salzburg		1759		2000 ~ 2000	Jurišna podmornica M-118
Titanik		52310		1514 1514	Trčenje ledene gore
Bismarck		50900	, 27. maj	1995	boj z britanskimi ladjami
Hood, bojna križarka		41125	, 24. maja	1415 1415	boj z nemškimi ladjami
Luzitanija		31550		1198 1198	Jurišna podmornica U-20

Med nesrečami, ki so se zgodile zunaj sovražnosti, je Titanik na tretjem mestu po številu žrtev. Žalostno vodstvo stoji za trajektom Doña Paz, ki je leta 1987 trčil v naftni tanker. V trčenju in poznejšem požaru je umrlo več kot 4000 ljudi. Na drugem mestu je lesena veslasta parna ladja Sultana, ki se je 27. aprila 1865 zaradi eksplozije parnega kotla in požara potopila na reki Mississippi pri Memphisu. Skupno število smrtnih žrtev na parniku je preseglo 1700, kar je največja nesreča na rečni ladji.

Teorije o vzrokih nesreče

obloga

Po drugi strani pa ta test le dokazuje, da je sodobno jeklo veliko boljše od tistega, ki so ga uporabljali na začetku 20. stoletja. To ne dokazuje, da je bilo jeklo, uporabljeno za gradnjo Titanika, slabe kakovosti (ali ne najboljše) za svoj čas.

V zgodnjih letih 21. stoletja je bilo v številnih medijih ob sklicevanju na najnovejše študije ladijskega trupa z globokomorskimi podvodnimi plovili izraženo mnenje, da ladja pri trčenju z ledeno goro ni prejela luknjo, njena koža pa je zdržala udarec. Vzrok smrti je bil v tem, da zakovice trupa niso mogle preprečiti razhajanja njegovih listov in izvenkrmna voda je začela teči v nastalo dolgo vrzel.

radijski operaterji

Notranji komunikacijski sistem ladje je bil izjemno nezadovoljiv, ni bilo neposredne komunikacije s kapitanom - vsa sporočila je moral poročati ustno. Razlog je bil v tem, da je radiotelegrafska postaja veljala za luksuz, glavna naloga telegrafistov pa je bila oskrba predvsem premožnih potnikov – znano je, da so radijci v samo 36 urah delovanja oddali več kot 250 telegramov. Plačilo telegrafskih storitev je potekalo na kraju samem, v radijski sobi, in takrat je bilo zelo drago, napitnine so prejemali v velikih količinah.

Radijski dnevnik s Titanika ni preživel, vendar je bilo po ohranjenih zapisih z različnih ladij, ki so bile v stiku s podlogo, mogoče bolj ali manj obnoviti sliko dela radijskih operaterjev. Poročila o plavajočem ledu in ledenih gorah so začela prihajati že zjutraj usodnega datuma - 14. aprila, so bile navedene natančne koordinate območja visokega tveganja. Titanik je plul naprej, ne da bi skrenil s poti ali zmanjšal hitrost. Zlasti ob 19.30 je s transportne ladje Mesaba prišel telegram: »Poročam o ledu od 42 stopinj do 41 stopinj 25 minut severne zemljepisne širine in od 49 stopinj do 50 stopinj 30 minut zahodne zemljepisne dolžine. Videl sem veliko število ledenih gora, ledenih polj. V tem času je višji komunikacijski častnik Titanika, Jack Phillips, delal v korist potnikov, prenašal neizčrpen tok sporočil na postajo Cape Ras, medtem ko najpomembnejše sporočilo nikoli ni doseglo kapitana, izgubljenega v kupu papir - radijski operater Mesaba je sporočilo pozabil označiti kot "Ice Report" s predpono MSG, kar je pomenilo "osebno kapitanu." Ta majhna podrobnost je zasenčila Philipsovo nesebično delo.

Po drugi strani pa je bilo 14. aprila poleg tega sporočila od drugih ladij prejetih še več opozoril o ledenih gorah. Kapitan je sprejel določene ukrepe, zlasti so bili častniki ustno in pisno opozorjeni na nevarnost, tistim, ki gledajo naprej, pa je bilo ukazano, naj pazijo na prisotnost ledenih gor. Zato ni mogoče reči, da kapitan Smith ni vedel zanje.

Ledena gora

Novica o odsotnosti daljnogleda na razgledišču je bila sprejeta s kritiko (po številnih pričevanjih je bil daljnogled le na segmentu Belfast-Southampton, po tem postanku pa ga je Hogg po povelju kapitana iz nekega razloga zložil v pilotski kabini ). Obstaja mnenje, da bi z daljnogledom, ki gleda naprej, kljub noči brez mesečine, opazili ledeno goro ne četrt milje (450 m), ampak 2 ali 3 milje (4-6 km). Po drugi strani pa daljnogled zoži vidno polje, zato se le uporablja po ko je opazovalec nekaj opazil. Razgledniki brez daljnogleda so opazili ledeno goro pred častnikom straže z daljnogledom.

Če bi bilo v oceanu vsaj rahlo valovanje ali valovanje, bi videl bela jagnjeta na "vodni liniji" ledene gore. Kot je kasneje postalo znano, je Titanik trčil v "črno" ledeno goro, to je tisto, ki se je pred kratkim prevrnila v vodi. Stran, obrnjena proti oblogi, je imela temno modro barvo, zaradi česar ni bilo odseva (navadna bela ledena gora v takšnih pogojih je bila vidna na miljo daleč).

Vprašanje, kaj je prvemu pomočniku W. Murdochu preprečilo, da bi pravočasno odkril ledeno goro, ostaja odprto. Kapitan ladje Carpathia Rostron je dejal, da 75 % predmetov v morju odkrijejo z mostu prej kot z "vranjega gnezda". Ko je njegov parnik ponoči odplul na mesto nesreče Titanika, so bile vse ledene gore na poti vidne z mostu, preden so jih odkrili opazovalci (Britanska preiskava, vprašanja 25431-25449).

Manevriranje

Obstaja mnenje, da če Murdoch ne bi dal ukaza za vzvratno vožnjo takoj po ukazu "levo krmilo", bi se Titanik zagotovo izognil trčenju, saj vzvratna smer negativno vpliva na učinkovitost krmila. V tem primeru pa se spregleda čas, potreben za izvedbo ukaza. To traja najmanj 30 sekund in ukaz je bil verjetno prejet z zamudo; - ukazi za strojnico ob trasi ladje se dajejo redko (zadnji je bil dan tri dni prej), zato nihče ne stoji pri motorju telegraf. Ekipa preprosto ni imela časa za izvedbo, sicer bi Titanik doživel močne vibracije, a tega nihče ne omenja. Po pričevanjih preživelih so se avtomobili po trku ustavili in zapeljali vzvratno, zato ta ukaz ni imel praktičnega pomena.

Obstaja tudi mnenje, da bi bila najbolj pravilna odločitev zagnati le levi avto vzvratno. Delovanje propelerjev narazen bi pomagalo pospešiti obrat in upočasniti hitrost. Srednji propeler je poganjala parna turbina, ki je delovala na preostalo paro iz strojev na krovu; ta turbina ni imela vzvratne prestave. Tako je zaustavljen vijak, za katerim je bilo eno samo krmilo zelo majhne površine, ustvaril turbulenten tok, v katerem je že tako neučinkovito krmilo skoraj popolnoma izgubilo svojo učinkovitost. Morda celo, da bi se izognili trčenju, bi bilo treba, nasprotno, povečati hitrost srednjega propelerja, da bi povečali učinkovitost volana. Poleg tega vzvratna vožnja traja precej časa, zato praktično ni bilo možnosti za hitro zmanjšanje hitrosti.

Treba je opozoriti, da se je nesreča zgodila na prvem letu. Navigatorji niso imeli izkušenj z upravljanjem tega plovila, kar pojasnjuje prezgodnje in neučinkovite poskuse manevriranja. Istočasno so kapitan Smith, prvi častnik Wild in prvi častnik Murdoch, ki je bil v času nesreče na dolžnosti, imeli izkušnje z delom na olimpijskem, zgrajenem po podobnem projektu. Leta 1903 je Murdoch v kritični situaciji s svojimi pravočasnimi in odločnimi dejanji, preklicanjem ukaza svojih nadrejenih, rešil parnik Arabic pred trčenjem.

Obstajajo tudi domneve, da bi Titanik ostal na površju, če krmila ne bi premaknili in bi ladja "zaletela" v ledeno goro, pri čemer bi prejela udarec na steblo. Naprava predelnih sten je bila namenjena le "preživetju" ladje v čelnem trčenju, medtem ko stranice ladje niso bile zaščitene. »Wilding, ladjedelec iz Belfasta, je izračunal, da bi bil premec ladje vdrt za 25-30 metrov, vendar ladja ne bi umrla. Za tiste, ki so bili takrat na premcu plovila, bi bila to trenutna smrt, a obrat vztrajnosti bi bil precej počasen, primerljiv z avtomobilom, ki bi vozil s to hitrostjo in bi imel zavore v trenutku stisnjene do konca,« pravi. Barnaby. Murdoch pa se opravičuje z dejstvom, da ni mogel izmeriti razdalje do ledene gore in ni mogel vedeti, da manever, ki ga je izvedel, ne bo uspel. Zato mu skoraj ne moremo očitati, da ni dal ukaza, ki bi očitno pobijal ljudi.

Vzgon

Podloga ni bila zasnovana tako, da bi poplavila vseh prvih pet predelkov. Takšna zasnova je, čeprav mogoča, izjemno draga – edina tako zgrajena ladja Great Eastern je bila nerentabilna. Neprofitnost te velikanske ladje potrjuje dejstvo, da je ni bilo mogoče uporabiti za predvideni namen in se je v zgodovino zapisala kot žičnica, ki se je uporabljala pri polaganju čezatlantskega telegrafskega kabla. Prav tako je nemogoče ne upoštevati verjetnosti tveganja. Konec koncev, razen Titanika, v miru nobena ladja ni utrpela takšne škode.

Upočasnitev ali izogibanje polju ledene gore

Kljub opozorilom o ledenih gorah kapitan Titanika ni zmanjšal hitrosti ali spremenil poti. Ampak to je bila takrat običajna praksa. Tako je med preiskavo smrti Titanika kapitan Gerhard C. Affeld, ki je poveljeval 5 čezatlantskim ladjam, pokazal, da po prejemu opozoril o ledenih gorah nikoli ni spremenil poti in zmanjšal hitrost le v primeru megle ali slabega vremena. Preučeval je ladijske dnevnike ladij, ki so mu bile zaupane. Glede na te dnevnike tudi drugi kapitani, ki so prejeli opozorila o ledenih gorah, niso spremenili poti in praviloma niso zmanjšali hitrosti. Po drugi strani pa niso vsi sledili tej praksi: kalifornijska ladja, ki je bila najbližje Titaniku, se je, ko je dosegla polje ledene gore, ustavila na njegovi meji (in Titaniku dala opozorilo, ki ga ni upošteval).

Zakasnela reakcija na mostu

Razglednik Reginald Lee je pričal, da je opazil ledeno goro z razdalje "pol milje (926 m) morda več, morda manj." Titanik bi pol milje prevozil v 80 sekundah. Krmar Hichens je pričal, da se je ladja do trka uspela obrniti za 2 točki. Ker so bila okna prostora za krmiljenje zatemnjena, tako da svetloba ni motila opazovanja z mostu, Hichens ni mogel videti ledene gore. Poskus na dvojnem parniku Olympic je pokazal, da bi obrat za 2 točki trajal 37 sekund, šteto od trenutka, ko je bil dan ukaz. Avtorji knjige Report into the Loss of SS Titanic: A Centennial Reappraisal, izdane ob stoletnici brodoloma, obnovijo čas nesreče in predlagajo različico "zamujenih 30 sekund" po signalu razglednikov, ki je Murdocha zapustila zaradi nečesa vizualno zaznati ledeno goro, oceniti situacijo se odločiti.

Vzroki tragedije

Subjektivni razlogi

Glavni subjektivni vzrok smrti so bila zastarela pravila britanskega kodeksa trgovske ladje, po katerih je bilo število rešilnih čolnov odvisno od tonaže ladje in ne od števila potnikov. Pravila so bila vzpostavljena leta 1894, ko tonaža potniških ladij ni presegla 12.952 ton, vse ladje od 10.000 ton in več pa so spadale v eno kategorijo. Za takšna plovila so predpisi zahtevali, da imajo rešilni čolni dovolj prostora za 962 ljudi. Tonaža Titanika je bila 46.328 ton.

Lastniki Titanika so formalno izpolnjevali navodila (in jih celo nekoliko pretiravali, saj so Titanikovi čolni imeli 1.178 sedežev in ne 962) ladji zagotovili premajhno število čolnov. Kljub temu, da je bilo dovolj rešilnih čolnov za vkrcanje 1178 ljudi, so jih rešili le 704. Za to so bili določeni subjektivni razlogi. Na primer, drugi častnik Charles Lightoller, ki je poveljeval spuščanju čolnov na levi strani, je dobesedno sledil povelju kapitana Smitha "najprej ženske in otroci": moškim je dovolil, da so v čolnih zasedli le, če so bili potrebni veslači in nič drugega. okoliščine.

Na podlagi zgodb Charlesa Lightollerja je njegova vnukinja Lady Patten predstavila novo različico potopa čezatlantske ladje. Po mnenju pisatelja Titanik ni potonil, ker je plul prehitro, zaradi česar preprosto ni imel časa, da bi se izognil trčenju z ledeno goro. Bilo je dovolj časa, da bi se izognili ledenemu bloku, toda krmarja Roberta Hitchensa je zagrabila panika in krmilo obrnil v napačno smer. Ladja je dobila luknjo, zaradi katere je na koncu potonila. Potnike in posadko pa bi lahko rešili, če bi se Titanik ustavil takoj po trčenju. Poleg tega je bila najbližja ladja le nekaj milj od ladje. Vodja družbe, ki je imela v lasti ogromno ladjo, Joseph Bruce Ismay, je kapitana prepričal, naj nadaljuje plovbo, saj se je bal, da bi mu incident lahko povzročil precejšnjo gmotno škodo. Želel je rešiti Titanik, a je razmišljal le o finančni plati zadeve. Hitrost vstopa vode v skladišča ladje se je eksponentno povečala. Voda je vstopila v trup s hitrostjo približno 400 ton na minuto. Zaradi tega je ladja potonila v nekaj urah. O tem, zakaj je ladja padla, je Lightoller povedal le svojim sorodnikom. Po besedah ​​Pattenove so se njeni sorodniki bali za svoj ugled in zato niso želeli razkriti pravih vzrokov katastrofe leta 1912. "Moji sorodniki so umrli že zdavnaj in spoznal sem, da sem edini na svetu, ki je vedel za pravi vzrok potopitve Titanika," je dejal pisatelj.

Objektivni razlogi

Vzrok za trčenje in izgubo plovila je bila kombinacija neugodnih dejavnikov:

• Ledena gora je pripadala redki vrsti t.i. "črne ledene gore" (obrnjene tako, da njihov temni podvodni del udari na površje), zaradi česar so ga opazili prepozno.
• Noč je bila brez vetra in brez mesečine, sicer bi opazovalec opazil "jagenjčke" okoli ledene gore.
• Hitrost parnika je bila prevelika, zaradi česar je bil udar ledene gore v trup največje moči. Če bi kapitan ob vstopu v pas ledene gore vnaprej naročil, naj zmanjša hitrost ladje, potem morda udarna sila na ledeno goro ne bi bila dovolj, da bi prebila Titanikov trup.
• Neoddajanje več telegramov s sosednjih ladij s strani članov radijske sobe, zaposlene s pošiljanjem zasebnih telegramov bogatih potnikov za denar, o nevarni bližini ledenih gora kapitanu Smithu, kar je zmanjšalo njegovo budnost.
• Najboljše jeklo tistega časa, iz katerega je bil narejen Titanik, je pri nizkih temperaturah postalo krhko. Temperatura vode je tisto noč znašala +2…+4 °C, zaradi česar je bil trup ladje zelo ranljiv.
• Slaba kakovost zakovic, ki so povezovale pločevine boka plovila, ko je udarila ledena gora, so se glave kovanih železnih zakovic, ki so nadomestile prvotno dobavljene jeklene zakovice, zrušile zaradi svoje "poroznosti" zaradi vključitve tuje primesi v njih.
• Razporeditev predelnih sten med predelki je bila narejena na podlagi čelnega trka, vrata med predelnimi stenami pa preprosto niso mogla vzdržati pritiska vode in so se zlomila pod njenim pritiskom.

Globina poplave

1. septembra 1985 je ekspedicija, ki jo je vodil direktor Inštituta za oceanologijo v Woods Hallu v Massachusettsu, dr. Robert D. Ballard, odkrila kraj Titanika na dnu Atlantskega oceana na globini 3750 metrov.

Razdalja med ostanki premca in krme Titanika je približno 600 metrov.

Ostanke ladje so odkrili 13 milj zahodno od koordinat, ki jih je Titanik oddajal v svojem signalu SOS.

Aprila 2012, sto let po brodolomu, je razbitina pridobila zaščito Unescove konvencije o varstvu podvodne kulturne dediščine iz leta 2001. Države podpisnice konvencije imajo odslej pravico preprečiti uničenje, ropanje, prodajo in nepooblaščeno distribucijo predmetov, najdenih na brodolomu. Lahko sprejmejo vse potrebne ukrepe za zaščito razbitin potopljene ladje, pa tudi za ustrezno ravnanje s človeškimi posmrtnimi ostanki v njih.

Teorija zarote

Odsev Titanika v umetnosti

Strmoglavljenje ladje je postalo ena najbolj znanih nesreč v zgodovini človeštva. Do neke mere je podoba Titanika postala simbol smrti nečesa, kar se je zdelo močno in nepotopljivo, simbol šibkosti človeške tehnogene civilizacije pred naravnimi silami. Katastrofa se je močno odrazila v umetnosti, zlasti v množični. Prvi film, posvečen nesreči - "Pobegnili s Titanika" - se je pojavil že maja 1912, mesec dni po strmoglavljenju. Istega leta 1912, vendar še preden se je zgodila katastrofa, je izšla knjiga Morgana Robertsona "Jalovost ali smrt Titana" ("Jalovost ali smrt Titana"), katere dejanje se je odvijalo na krovu potniška ladja " Titan, po opisu in izpodrivu podobna Titaniku. V tej knjigi Titan umre po trčenju z ledeno goro v megli med plovbo iz New Yorka v Združeno kraljestvo. Posledično se je pojavila legenda o "napovedi" nesreče Titanika Morgana Robertsona. To dejstvo je podkrepljeno z dejstvom, da je bila knjiga kljub izidu leta 1912 napisana leta 1898.

Film " Titanic", Izdan leta 1997, je bil 13 let vodilni v blagajnah v svetovni filmski distribuciji (1.845.034.188 $, od tega 600.788.188 $ - v ZDA), leta 2010 pa je rekord "Titanic" podrl film "Avatar", ki ga je izdal isti režiser; Aprila 2012, ob stoletnici katastrofe, Cameron izda svoj stari film v 3D.

Smrt ladje je bila posvečena številnim pesmim izvajalcev in skupin, ki igrajo v različnih žanrih. Zlasti v istoimenski pesmi avstrijskega umetnika Falca (1992) je Titanik viden kot simbol dekadence, konca neke dobe, v pesmi ruske skupine Nautilus Pompilius z albuma istega leta. z imenom Titanic (1994) se plavajoča ladja pojavlja kot simbol smrti in pogube.

Poglej tudi

• Titanic Belfast (muzej)

Opombe

1. O usodi superlinerjev družbe "White Star Line" (Pridobljeno 8. aprila 2012)

Neverjetna dejstva

Potop Titanika je ena največjih tragedij 20. stoletja.

To je grozen dogodek rumeno veliko mitov, ugibanj in govoric.

Malo ljudi pa ve, kaj se je zgodilo s potniki usodnega leta, ki jim je uspelo preživeti najhujšo pomorsko katastrofo stoletja.

Naslednji izbor dokumentarnih fotografij bo dal popolno sliko o tem, kaj se je nato zgodilo s tistimi, ki jim je uspelo pobegniti s potapljajoče se ladje.

Fotografija potnikov s Titanika

Frederick Fleet

Na tej fotografiji je 24-letni britanski mornar Frederick Fleet nekaj dni po potopu Titanika. Fant je prvi opazil ledeno goro.

Sodeloval je v dveh svetovnih vojnah. Leta 1965 si je po dolgotrajni depresiji Fleet vzel življenje.

Kar se tiče dogodkov na Titaniku, so se dogodki razvili približno takole:

10. aprila 1912 se je ladja odpravila na prvo in zadnjo plovbo. Ogromna ladja je s polno hitrostjo dirkala od Southamptona do New Yorka.

14. aprila 1912 ob 23.39 je Friedrich Fleet tik ob poti opazil ledeno goro, ki je na koncu uničila Titanik.

Po dveh urah in 40 minutah se je, soočen z ogromnim balvanom, spustil na dno.

Od 2224 ljudi na krovu "nepotopljive" ladje se je le okoli 700 ljudi prilegalo rešilnim čolnom, zahvaljujoč čemur so preživeli.

Preostalih 1500 jih je umrlo, ker so jih pustili na potapljajoči se ladji ali pa so umrli v nekaj minutah po vstopu v hladne vode severnega Atlantskega oceana.

Malo pred zoro 15. aprila je flotiljo preživelih opazil parnik Carpathia, ki je prispel na mesto potopa Titanika. Do 9. ure so bili vsi preživeli potniki na krovu Carpathie.

Fotografija ledene gore Titanik

Ledena gora, ki je potopila Titanik.

Preživeli potniki Titanika v čolnih priplavajo do ladje Carpathia 15. aprila 1912.

Vsi isti preživeli potniki po brodolomu v čolnih.

Skica potapljajočega se Titanika.

Skica potapljajoče se ladje, ki jo je narisal preživeli potnik John B. Thayer. Nekaj ​​časa kasneje je risbe dopolnil g. P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) je že na krovu ladje "Karpatija", april 1912.

Preživeli potniki Titanika se poskušajo ogreti na krovu ladje "Carpathia".

Ko se je Carpathia odpravila v New York, so se odločili, da pošljejo radijska sporočila. Tako se je novica o trajajoči tragediji precej hitro razširila.

Ljudje so bili v šoku, svojci potnikov v paniki. V iskanju podatkov o svojih bližnjih so napadli pisarne ladijskega podjetja White Star Line v New Yorku, pa tudi v Southamptonu.

Nekateri bogati in slavni preživeli potniki in žrtve so bili identificirani pred prihodom Carpathie v pristanišče.

A sorodniki in prijatelji potnikov nižjega razreda ter družine članov posadke še naprej niso vedeli o usodi svojih svojcev.

Pomanjkanje zvez jim ni omogočilo, da bi novico dobili takoj in so morali čakati v mučni negotovosti.

Carpathia je v newyorško pristanišče prispela na deževen večer 18. aprila. Ladjo je obkolilo več kot 50 vlačilcev z novinarji. Vpili so, klicali preživele, ponujali denar za intervjuje iz prve roke.

Novinar ene od večjih ameriških publikacij, ki je bil takrat na ladji Carpathia, je že uspel intervjuvati preživele. Svoje zapiske je položil v plavajočo škatlo za cigare in jih vrgel v vodo, da je lahko urednik založbe lovil sporočilo in prvi dobil zajemalko.

Potem ko so bili vsi rešilni čolni spuščeni na pomolu 59, ki je v lasti družbe White Star Line. Ladja je pristala na pomolu 54. V dežju je ladjo pozdravila vznemirjena množica 40.000 ljudi.

Ljudje čakajo na novice pred pisarno ladijskega podjetja White Star Line v New Yorku.

Rešilni čolni, zahvaljujoč katerim je preživelo več sto ljudi.

Rešilni čolni na pomolu ladijskega podjetja White Star Line v New Yorku, april 1912.

Ljudje, ki čakajo, da Carpathia prispe v New York.

Ogromne množice sorodnikov in prijateljev stojijo na dežju in čakajo na prihod parnika "Carpathia" v New Yorku 18. aprila 1912.

Na Carpathia čaka približno 40 tisoč ljudi.

Tiste, ki jim je uspelo preživeti usodno potovanje na Titaniku v New Yorku, so v pristanišču pričakali domači in prijatelji ter številni predstavniki medijev.

Nekdo je žaloval za mrtvimi, nekdo je želel avtogram, nekdo pa je poskušal intervjuvati preživele.

Naslednji dan je ameriški senat sklical posebno obravnavo o katastrofi v starem hotelu Waldorf-Astoria.

Celotno posadko Titanika je sestavljalo 885 ljudi, od tega 724 ljudi iz Southamptona. Najmanj 549 ljudi se z usodnega poleta ni vrnilo domov.

Preživeli člani posadke.

Preživela posadka od leve proti desni v prvi vrsti: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons in Frederic Klachen.

Druga vrsta: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman in Henry Etsch.

Ljudje so obkrožili preživelega s Titanika.

Množica ljudi je v pristanišču Devonport obkrožila človeka, ki je preživel s Titanika, da bi iz prve roke slišala, kako se je v resnici zgodilo.

Izplačilo odškodnin žrtvam.

april 1912

J. Hanson, sedi desno, okrožni sekretar Nacionalnega sindikata mornarjev in gasilcev. Ljudje okoli njega so preživeli s Titanika, ki prejemajo odškodnino kot žrtve nesreče.

Sorodniki čakajo na preživele s Titanika.

Ljudje na železniškem peronu v Southamptonu čakajo na svoje ljubljene, ki so preživeli potop Titanika.

Sorodniki v Southamptonu srečajo svoje ljubljene.

Svojci čakajo na preživele člane posadke.

Svojci čakajo na izkrcanje preživelih članov posadke Titanika v Southamptonu.

Ljudje se vračajo na svoje domove v Anglijo. Nesreča je zahtevala življenja 549 članov posadke. Skupno je bilo na ladji 724 tistih iz Southamptona, ki so delali od mornarja do kuharja ali poštarja.

Svojci nekaj minut pred srečanjem s preživelimi sorodniki.

Preživeli na Titaniku

Sorodniki pozdravljajo brodolomce, ki so prispeli v Southampton.

Preživeli član posadke poljubi svojo ženo, ki ga je čakala na kopnem v Plymouthu, 29. aprila 1912.

Stevardi pričajo po brodolomu.

Preživeli upravniki stojijo pred sodno palačo. Povabljeni so, da pričajo komisiji, ki preiskuje nesrečo Titanika.

Preživeli potnik "Titanika" podpisuje avtograme mimoidočim.

Ljudje, ki so preživeli na Titaniku

25. Brata Pasco, člana posadke nesrečne ladje, sta imela srečo, da sta preživela vse štiri.

Sirote Titanika

april 1912

Čudežno rešenih dveh dojenčkov sprva ni bilo mogoče identificirati.

Otroka sta bila pozneje identificirana kot Michel (star 4) in Edmond (star 2) Navratil. Da bi prišel na ladjo, si je njun oče nadel ime Louis Hoffman, za otroke pa uporabil izmišljena imena Lolo in Mamon.

Oče, s katerim so otroci odpluli v New York, je umrl, zaradi česar so se pojavile težave s pravimi imeni bratov.

Vendar so jih pozneje vendarle lahko identificirali in otroke so varno združili z mamo.

Na tej fotografiji sta Edmond in Michel Navratil, ki sta že odrasla, s svojo mamo.

Snemalec Harold Thomas Coffin med zasliševanjem senatnega odbora v Waldorf-Astoria v New Yorku 29. maja 1912.

29. Otrok Titanika

Medicinska sestra drži novorojenčka Luciena P. Smitha. Njegova mati Eloise je bila noseča z njim, ko se je z možem vrnila z medenih tednov na Titaniku.

V nesreči je umrl otrokov oče.

Eloise se je pozneje poročila s še enim preživelim strašnega leta, Robertom P. Danielom.

In za konec še fotografija samega Titanika na dan, ko je odšel na svojo prvo in zadnjo usodno pot ...

V noči na 1. september 1985 je ameriško-francoska ekspedicija pod vodstvom oceanologa Roberta Ballarda na dnu Atlantskega oceana odkrila parni kotel Titanic. Kmalu so odkrili ostanke same ladje. Tako se je končala dolgoletna saga iskanja potopljene ladje, ki jo je izvajalo več neodvisnih raziskovalcev, a je bila dolgo neuspešna zaradi napačnih koordinat pogina ladje, predvajanih na usodno noč leta 1912. Odkritje ostankov Titanika je odprlo novo stran v njegovi zgodovini: odgovore na številna sporna vprašanja; številna dejstva, ki so veljala za dokazana in neizpodbitna, so se izkazala za napačna.

Prve namere najti in dvigniti Titanik so se pojavile takoj po katastrofi. Družine več milijonarjev so želele najti trupla svojih mrtvih sorodnikov, da bi jih pravilno pokopali, in se o vprašanju dviga Titanika pogovarjali z enim od podjetij, specializiranih za podvodna reševalna dela. Toda takrat ni bilo tehnične možnosti za izvedbo takšne operacije. Razpravljali so tudi o načrtu, da bi dinamitne naboje odvrgli na oceansko dno, da bi se nekaj trupel dvignilo iz eksplozij na površje, vendar so bili ti nameni na koncu opuščeni.

Kasneje so razvili številne nore projekte za dvig Titanika. Na primer, predlagali so, da bi ladijski trup napolnili z žogicami za namizni tenis ali nanj pritrdili rezervoarje s helijem, ki bi ga dvignili na površje. Bilo je še veliko drugih projektov, večinoma fantastičnih. Poleg tega je bilo treba Titanik najprej najti, preden so poskušali dvigniti, in to ni bilo tako preprosto.

Eno od spornih vprašanj v zgodovini Titanika je dolgo časa ostalo oddajanje koordinat skupaj s signalom za pomoč. Določil jih je četrti pomočnik kapitana Joseph Boxhall na podlagi koordinat, ki so bile izračunane nekaj ur pred trkom, hitrosti in smeri plovila. V tisti situaciji ni bilo časa, da bi jih podrobneje preverili, in Carpathia, ki je nekaj ur pozneje priskočila na pomoč, je čolne uspešno dosegla, vendar so se prvi dvomi o pravilnosti koordinat pojavili že med preiskavo leta 1912. Takrat je vprašanje ostalo odprto in ko so se v 80. letih prejšnjega stoletja začeli prvi resnejši poskusi iskanja Titanika, so se raziskovalci soočili s težavo: Titanik ni bil niti na navedenih koordinatah niti blizu njih. Situacijo so zapletle tudi lokalne razmere nesreče - navsezadnje je bil Titanik na globini skoraj 4 km in iskanje je zahtevalo ustrezno opremo.

Na koncu se je sreča nasmehnila Robertu Ballardu, ki se je korak za korakom na odpravo pripravljal skoraj 13 let. Po skoraj dveh mesecih iskanja, ko je do konca odprave ostalo le še 5 dni in je Ballard že začel dvomiti o uspehu dogodka, so se na monitorju, povezanem z video kamero na vozilu za spuščanje, pojavile čudne sence. To se je zgodilo skoraj ob enih zjutraj 1. septembra 1985. Kmalu je postalo jasno, da ne gre za nič drugega kot za razbitine ladje. Čez nekaj časa so odkrili enega od parnih kotlov in ni bilo dvoma, da razbitine pripadajo Titaniku. Naslednji dan so odkrili prednji del ladijskega trupa. Pomanjkanje krme se je izkazalo za veliko presenečenje: po preiskavi leta 1912 je uradno veljalo, da se je ladja v celoti potopila.

Ballardova prva ekspedicija je dala odgovore na številna vprašanja in svetu podarila vrsto sodobnih fotografij Titanika, a veliko je ostalo nepojasnjenega. Leto kasneje je Ballard spet odšel na Titanik in ta ekspedicija je že uporabljala globokomorsko spustno vozilo, ki bi lahko na dno oceana dostavilo tri ljudi. Tam je bil tudi majhen robot, ki je omogočal raziskovanje znotraj ladje. Ta odprava je razjasnila številna vprašanja, ki so ostala odprta od leta 1912, po njej pa se Ballard ni več nameraval vrniti na Titanik. Toda česar ni storil Ballard, so storili drugi in nove odprave so kmalu dosegle Titanik. Nekateri od njih so bili izključno raziskovalne narave, nekateri so sledili cilju dvigovanja različnih predmetov z dna, vklj. in za prodajo na dražbah, kar je povzročilo številne škandale o moralni in etični plati vprašanja. Tudi James Cameron se je večkrat spustil na Titanik; ne le za snemanje njegovega filma iz leta 1997, ampak tudi za raziskave z uporabo robotike v notranjosti ladje (glej dokumentarni film "Ghosts of the Abyss: Titanic"), ki je razkrila veliko novih dejstev o stanju ladje in njeni nekoč veličastni končati.

Kar zadeva vprašanje dviga Titanika, je po Ballardovi ekspediciji postalo jasno, da ta operacija ne bo samo zastrašujoča in draga; ladijski trup je že dolgo v takšnem stanju, da se bo preprosto razpadel na koščke, če ne med dvigovanjem, pa na površini.

1. Poglejmo, kako je Titanik videti zdaj in kako je izgledal prej. Titanik je potonil v Atlantiku na globini skoraj 4 km. Med potopom se je ladja razbila na dva dela, ki sedaj ležita na dnu približno šeststo metrov narazen. Okoli njih je raztresenih veliko odpadkov in predmetov, vklj. in precej velik kos Titanikovega trupa.

2. Model loka. Ko je ladja padla na dno, je bil nos zelo dobro zakopan v mulj, kar je zelo razočaralo prve raziskovalce, saj se je izkazalo, da ni mogoče brez posebne opreme pregledati mesta udarca v ledeno goro. Razdrapana luknja v karoseriji, ki je vidna na tlorisu, je nastala zaradi udarca v dno.

3. Panorama loka, sestavljena iz več sto fotografij. Od desne proti levi: vitel rezervnega sidra štrli neposredno nad robom premca, za njim je privezna naprava, takoj za njim je odprta loputa v skladišče št. straneh. Na palubi med nadgradnjo leži podrt jambor, pod njim sta še dve loputi v skladišča in vitli za pretovarjanje tovora. Pred glavno nadgradnjo je nekoč stal kapitanski most, ki se je ob padcu porušil in je sedaj sluten le v posameznih podrobnostih. Za mostom je ohranjena nadgradnja s kabinami za častnike, kapitana, radijsko sobo itd., ki jo prečka razpoka, nastala na mestu dilatacije. Zevajoča luknja v nadzidku - prostor za prvi dimnik. Takoj za nadgradnjo je vidna še ena luknja - to je vodnjak, v katerem je bilo glavno stopnišče. Na levi je nekaj zelo raztrganega - tam je bila druga cev.

4. Nos Titanika. Najbolj gumb harmonika predmet podvodnih fotografij plovila. Na koncu je vidna zanka, na katero je bila nataknjena vrvica, ki je držala jambor.

5. Slika na levi prikazuje vitel rezervnega sidra, ki se dviga nad premcem.

6. Glavno sidro levega boka. Neverjetno, kako ni odletel dol, ko je udaril v dno.

7. Rezervno sidro:

8. Za rezervnim sidrom je naprava za privez:

9. Odprite loputo za držalo št. 1. Pokrov je odletel na stran, očitno, ko je udaril v dno.

10. Na jamboru, kjer so bili razgledniki, so bili nekoč ostanki »vranjega gnezda«, ki pa so pred desetimi, dvajsetimi leti odpadli in zdaj na »vranje gnezdo« spominja le luknja v jamboru, skozi katero razgledniki prišli do spiralnih stopnic. Štrleči rep za luknjo je pritrditev ladijskega zvona.

11. Deska ladje:

12. Od kapitanskega mostu je ostal samo eden od volanov.

13. Krov za čolne. Nadgradnja na njem je ponekod izruvana ali raztrgana.

14. Ohranjeni del nadgradnje pred palubo. Spodaj desno je vhod na sprednje stopnišče 1. razreda.

15. Preživele sošice, kopel v kabini kapitana Smitha in ostanki parne piščalke, ki je bila nameščena na eni od cevi.

16. Namesto sprednjega stopnišča sedaj zeva ogromen vodnjak. O stopnicah ni sledi.

17. Stopnišče leta 1912:

18. In ista perspektiva v našem času. Ob pogledu na prejšnjo fotografijo je težko verjeti, da je to isto mesto.

19. Za stopnicami je bilo več dvigal za potnike 1. razreda. Od njih so se ohranili ločeni elementi. Napis, upodobljen spodaj desno, je bil postavljen nasproti dvigal in je označeval palubo. Ta napis je pripadal krovu A; bronasta črka A je že odpadla, ostali pa so njeni sledovi.

20. Salon 1. razreda na krovu D. To je spodnji del glavnega stopnišča.

21. Čeprav so skoraj vse lesene obloge ladje že dolgo pojedli mikroorganizmi, so nekateri elementi še vedno ohranjeni.

22. Restavracija in salon 1. razreda na palubi D sta bila od zunanjega sveta ločena z velikimi vitraži, ki so se ohranili do danes.

23. Ostanki nekdanje lepote:

24. Na zunanji strani okna ugibajo značilne dvojne luknje.

25. Elegantni lestenci visijo na svojih mestih že več kot 100 let.

26. Nekoč čudovita notranjost kabin 1. razreda je zdaj polna ruševin in ruševin. Ponekod najdemo ohranjene elemente pohištva in predmetov.

29. Še nekaj podrobnosti. Vrata v restavracijo na palubi D in znak, ki označuje servisna vrata:

30. Kurjači so imeli svoje "sprednje stopnišče". Da se ne bi srečevali s potniki, je ločeno stopnišče vodilo iz kotlovnic v kabine kurilnic.