Airbus A380. Fotosurat

Airbus A380 (Airbus A380) Airbus S.A.S.ning eng yirik samolyotidir. (Yevropa Ittifoqi) va dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti. Bu fyuzelajning butun uzunligi bo'ylab ikkita to'liq o'lchamli palubaga ega dunyodagi birinchi uzoq masofali fuqarolik samolyotidir. Pastki qavatlar kamon va quyruq qismlarida ikkita keng zinapoya bilan bog'langan.

Layner 15 000 kilometr masofaga to‘xtovsiz parvozlarni amalga oshirishi va Boeing 747 ga qaraganda uchdan bir ko‘proq yo‘lovchini qabul qilishi mumkin.
Airbus A380 yirik avialaynerlar orasida eng tejamkor hisoblanadi: har bir yo‘lovchiga 100 kilometrga uch litr yoqilg‘i sarflanadi.
Ushbu modelning asosiy raqobatchisi Boeing 747 hisoblanadi.

Birinchi parvoz - 2005 yil 27 aprel.
Birinchi sotilgan samolyot - MSN003, davlat raqami 9V-SKA 2007-yil 15-oktabrda Singapore Airlines aviakompaniyasiga yetkazilgan.Yoʻlovchilar bilan birinchi tijoriy transkontinental reys (Singapurdan Avstraliyaga parvoz, reys raqami - SQ380, bortda 455 kishi boʻlgan) - 2007 yil 25 oktyabr.

Airbus A380 samolyotida 12 ta bir kishilik va bir nechta ikkita lyuks mavjud.
Xonalar karavot, shkaf, o'qish uchun chiroqlar, oyna va 23 dyuymli televizor bilan jihozlangan. Aviakompaniyalarning iltimosiga ko'ra, laynerning birinchi qavatida barlar, bilyard xonalari, dush, kutubxona va konferentsiya zali qurilishi mumkin.
Londondan Singapurga hashamatli toifadagi parvoz narxi (2005 yil uchun) taxminan 10 000 dollarni tashkil qiladi.

Birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun shippakli pijamalar taqdim etiladi, derazalar va salon eshigini maxsus pardalar bilan yopish mumkin.
Bitta avialaynerning narxi (2005 yil uchun) 281 million dollarni tashkil etadi, bu ikki qavatli Boeing 747 samolyotidan 15 foizga arzon.

Yig'ilgan A380 laynerlarining soni (2008 yil mart holatiga ko'ra) 27 ta.
2009 yil mart holatiga ko'ra, A380 samolyotlari uchta aviakompaniya parkida joylashgan: Singapore Airlines, Qantas Airways va Emirates.

Airbus A380 ni qabul qilishga rozi bo'lgan Rossiyadagi birinchi aeroport bu Moskvaning Domodedovo aeroportidir.

Yaratilish tarixi

Laynerning rivojlanishi 1994 yilda A3XX kodi ostida boshlangan va 10 yil davom etgan. A380 belgisi tanlangan, chunki 8 raqami ushbu ikki qavatli samolyotning ko'ndalang kesimiga o'xshaydi.

Dastur narxi 12 million yevroni tashkil qiladi. Loyihaning eng qiyin qismi samolyotning og'irligini kamaytirish muammosi edi. Bunga fyuzelyaj va qanotlar yasaladigan yangi kompozit materialdan foydalanish orqali erishildi.

Dizayn bosqichida allaqachon 6 ta mijozdan 55 ta buyurtma qabul qilingan.
Samolyotning yakuniy konfiguratsiyasi 2001 yil yanvar oyida tasdiqlangan. Birinchi A380 qanot qismlarini ishlab chiqarish 2002 yil 23 yanvarda boshlangan.

Samolyotning asosiy tarkibiy qismlari Frantsiya, Germaniya, Ispaniya va Buyuk Britaniya korxonalarida qurilgan.
A380 uchun komponentlar Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich va boshqa taniqli kompaniyalar tomonidan yetkazib berildi.

Evropa samolyot ishlab chiqaruvchisining eng ulug'vor loyihasi unga katta muammolarni keltirib chiqardi. Asosiy nosozliklar samolyotning elektr simlarida topilgan. Har bir samolyot uchun 100 000 sim va 40 300 konnektor kerak bo'ldi, bu taxminan 530 kilometr elektr simlarini tashkil etadi. Ikki yil ichida muammolar hal qilindi.

A380 yaxshilangan shisha idishni va yon tayoq bilan bog'langan rullarni elektr masofadan boshqarishga ega. Kokpitda ma'lumotni ko'rsatish moslamalari joylashgan: to'qqizta almashtiriladigan suyuq kristalli monitorlar, shu jumladan ikkita navigatsiya ma'lumotlari ko'rsatkichlari, ikkita asosiy parvoz ma'lumotlari ko'rsatkichlari, ikkita dvigatelning ishlashi ko'rsatkichlari, ikkita ko'p funksiyali. Boshqa monitor butun tizimning joriy holati to'g'risidagi ma'lumotlarni ko'rsatadi.

Yig'ilgandan so'ng, samolyot Gamburgda jihozlandi va bo'yaldi. Har bir astarni (3100 kvadrat metr) qoplash uchun 3600 litr bo'yoq kerak bo'ladi.

A380 ga xizmat ko'rsatish uchun yo'lovchilarni o'rnatish uchun maxsus terminallar kerak.
Uchish-qo‘nish yo‘lagining yuki A380 shassisini taqlid qilish uchun qurilgan 580 tonnalik maxsus yuk aravasi yordamida o‘lchandi. Airbus A380 uchun V guruh bo'laklari etarli - 45 metr, ularni taxminiy 60 metrga kengaytirish talab qilinmaydi.

Beshta A380 ko'rgazma va sinov maqsadlarida qurilgan.
2006 yil 4 sentyabrda A380 ning birinchi parvoz sinovi bortdagi yo'lovchilar bilan bo'lib o'tdi. Parvozdan ko‘zlangan maqsad yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatishning qulayligi va sifatini sinab ko‘rish edi. Samolyot Airbus S.A.S.ning 474 nafar xodimi bilan Tuluzadan havoga ko‘tarildi. transport vosita ichida.
2006 yil noyabr oyida standart aviakompaniya ekspluatatsiyasi sharoitida samolyotning ishlashini tekshirish uchun sinov parvozlari amalga oshirildi.
A380 ning ekspluatatsiyasi Airbusga 8,5 milliard yevroga tushgan qator texnik muammolar tufayli deyarli ikki yilga kechiktirildi.

Airbus A380 ning texnik xususiyatlari

Layner to'rtta dvigatelga ega - Rolls-Royce Trent 900 yoki Engine Alliance GP 7000.
A380 kokpitidagi shovqin darajasi Boeing 747nikidan 50 foizga past. Samolyot ichida yuqori havo bosimi saqlanadi. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, bu xususiyatlar uzoq to'xtovsiz parvozlar paytida yo'lovchilarning charchoqlarini kamaytiradi.

O'lchamlari:
Qanotlari kengligi: 79,80 metr.
Samolyot uzunligi: 73,00 metr.
Samolyot balandligi: 24,10 metr.
Qanot maydoni: 845,00 kvadrat metr.
1/4 akkord chizig'i bo'ylab qanotlarni surish burchagi (daraja): 33.50.

Joylar soni:
Uch toifadagi salondagi yo'lovchilar: 555.
Ikki toifali salondagi yo'lovchilar: 644.
Charter versiyasidagi yo'lovchilar: 853.

Massalar va yuklar:
Uchish: 560 tonna.
Bo'sh jihozlangan samolyot: 276,8 tonna.
Yoqilg'isiz samolyot: 361 tonna.
To'lovli yuk: 66,4 tonna.
Qo'nish: 386 tonna.

Parvoz ma'lumotlari:
Kruiz tezligi: soatiga 900 kilometr.
Yo'lovchilar va bagaj bilan parvoz masofasi (yoqilg'i zahirasi bilan): 15 000 kilometr.
Ishlash shipi: 13 000 metr.

Hodisalar

2008-yilning 10-yanvarida Singapore Airlines kompaniyasining A380 samolyoti traktor nosozligi tufayli Singapurdan Sidneyga ucha olmadi. Layner bir muncha vaqt inertsiya bo'yicha harakat qilishni davom ettirdi, keyin uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi va maysazorga dumaladi. Hodisa oqibatida hech kim jabrlanmagan, samolyotga zarar yetmagan.

A380 ning istiqbolli modifikatsiyalari

Quyidagi yoʻlovchi modifikatsiyalarini yaratish rejalashtirilgan: 555 oʻrin uchun A380-800, 480 oʻringa qisqartirilgan A380-700 va 656 oʻrin uchun kengaytirilgan A380-900. A380F ning yuk modifikatsiyasi ham ishlab chiqilgan bo'lib, u umumiy og'irligi 150 tonnagacha bo'lgan yuklarni 10 400 kilometrgacha bo'lgan masofaga tashishga qodir.
Moskvadagi Airbus ECAR muhandislik markazi xodimlari allaqachon A380F dasturi doirasida bir qator muhim vazifalarni bajarib bo‘lishgan.
Rossiyalik dizaynerlarga fyuzelyaj qismlarini loyihalash, quvvatni hisoblash, bort jihozlarini joylashtirish va samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash bo'yicha katta hajmdagi ishlarni bajarish topshirildi.

Surati quyida joylashgan Airbus A380 sayyoradagi eng yirik yo'lovchi layneridir. Uning balandligi 24 metr, qanotlari va uzunligi 80 metrga yaqin. Samolyot 15,4 ming kilometrgacha bo'lgan masofadagi parvozlar uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, u bir vaqtning o'zida 853 nafargacha yo'lovchini tashishga qodir.

Loyihani ishlab chiqish

Airbus a380 ni yaratishdan maqsad xuddi shu nomdagi ishlab chiqaruvchi kompaniyaning Boeing samolyotlari bilan raqobatlasha oladigan samolyotni ishlab chiqish istagi edi (o'sha paytda uning 747-modeli keng fyuzelyajli yo'lovchi laynerlari bozorida 30 yil davomida yetakchilik qilgan. ). Evropa konsorsiumining muhandislari 1994 yil iyun oyida loyihani "3XX" nomi bilan ta'minlab, ishlab chiqishni boshladilar. Dastlab dizaynerlar avialaynerni yaratishning bir nechta variantlarini ko'rib chiqdilar. Oxir-oqibat, ular Boeing 747 ga qaraganda ko'proq yo'lovchi tashish imkoniyatini beruvchi ikki qavatli kontseptsiyaga kelishib oldilar.

Airbus direktorlar kengashi 2000 yil 19 dekabrda dasturni ishga tushirishni ma'qulladi. Shu bilan birga, model o'zining yakuniy nomini oldi - A380. Samolyotning xarakteristikalari shunchalik ta'sirli ediki, o'sha paytda ham uning 55 nusxasiga olti xil mijozdan buyurtmalar olingan. 2001 yil boshida samolyotning yakuniy konfiguratsiyasi tasdiqlandi va bir yildan so'ng birinchi qanot komponentlarini ishlab chiqarish boshlandi. Rivojlanishi o‘n yildan ortiq davom etgan loyihaning umumiy qiymati 12 milliard yevroga baholanmoqda.

Testlar

Sinov va namoyish qilish uchun dastlab Airbus A380 samolyotining besh nusxasi qurilgan. Ulardan birinchisiga MSN001 raqami berildi va 2005 yil 18 yanvarda u rasman keng jamoatchilikka taqdim etildi. Aynan shu kema 2005 yil 27 aprelda birinchi parvozini amalga oshirdi. Layner Tuluza xalqaro aeroportidan havoga ko‘tarildi. Jak Rozi boshchiligidagi uning ekipaji olti kishidan iborat edi. Osmonda 3 soat 54 daqiqa turgandan so‘ng samolyot muvaffaqiyatli qo‘ndi.

Airbus A380 2006 yil 10 yanvarda ilk transatlantik parvozini amalga oshirdi. Keyin avialayner Kolumbiyaning Medellin shahri aeroportiga yetib keldi, u yerda uning tizimlarining ishlashi baland tog‘ sharoitida muvaffaqiyatli sinovdan o‘tkazildi. Keyin kema Kanadaga yo'l oldi va u erda qattiq sovuqda sinovdan o'tkazildi.

Odamlar bilan to'ldirilgan kabina bilan birinchi parvoz 2006 yil 4 sentyabrda amalga oshirilgan. Keyin Airbusning 474 nafar xodimi yo'lovchi sifatida harakat qildi, ular qulaylik darajasi va taqdim etilayotgan xizmatlar sifatini baholashlari kerak edi. O'sha yili samolyot bir necha marta sinovdan o'tkazildi, bu uning ishlashini sinchkovlik bilan tekshirishga imkon berdi.

Operatsiya boshlanishi

Airbus A380 modelining birinchi nusxasi 2007 yil 15 oktyabrda mijozga (Singapur havo yo'llari) topshirilgan. O'n kun o'tgach, samolyot Singapurdan Sidneyga birinchi tijorat parvozini amalga oshirdi. Kema ikki oylik ekspluatatsiyadan so'ng, Singapore Airlines prezidenti yangilik asosiy xarakteristikalari, shu jumladan bir yo'lovchiga yonilg'i sarfi bo'yicha Boeing 747 laynerlaridan ancha ustun ekanligini aytdi. 2008 yil 25 yanvarda ikkinchi mijozning kemasi Qantas Airlines Melburndan Los-Anjelesga debyut parvozini amalga oshirdi.

Salon

Ishlab chiquvchilar Airbus A380 modelining ichki konfiguratsiyasi uchun ikkita variantni taqdim etdilar. Samolyot salonining fotosuratlari uning zaminining yuzasi asosiy raqobatchisinikidan sezilarli darajada oshib ketishining aniq dalilidir. Qanday bo'lmasin, samolyotning standart versiyasi ikkita palubada joylashgan biznes va ekonom klass o'rindiqlarini taqdim etadi. Bunda bortda bir vaqtning o‘zida 555 nafar yo‘lovchini tashish mumkin. Bundan tashqari, samolyotning byudjet versiyasi mavjud. Bunda 853 ta ekonom klass o'rindiqlari o'rnatilgan. Buyurtmachi kompaniyaning iltimosiga binoan samolyotning birinchi qavatida barlar, kutubxona, konferentsiya zali va hatto dush kabinalari taqdim etilishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, dushdan foydalanishdan kamida bir soat oldin siz so'rovni qoldirishingiz kerak va suv besh daqiqadan ko'proq oqmaydi. Pastki va yuqori qavatlar quyruq va kamon qismlarida joylashgan ikkita narvon bilan o'zaro bog'langan. Ular ikki kattalar bir-biridan o'tishi uchun etarlicha kengdir.

Asosiy xususiyatlar

Modelda elektr stantsiyalari uchun ikkita variant mavjud. Ulardan birinchisi Rolls-Royce Trent-900 dvigateli, ikkinchisi esa Engine Alliance GP7000 dvigatelidir. Ikkala holatda ham, to'rtta quvvat blokining ikkitasiga surish reversatorlari o'rnatiladi. Laynerning maksimal parvoz masofasi 15,4 ming kilometrni tashkil etadi, uning bortida 150 tonna yuk bo'lgan yuk modifikatsiyasi esa yonilg'i quyishsiz 10,3 ming kilometr masofani bosib o'tishga qodir. Maksimal uchish og'irligi 650 tonnadan oshadi. Bundan tashqari, ekspertlarning ta'kidlashicha, qanot parametrlari kelajakda Airbus A380 ning yirikroq modifikatsiyalari uchun etarli. Uning xususiyatlari va konfiguratsiyasi biroz o'zgartiriladi.

Asosiy raqobatchilar bilan taqqoslaganda, model ancha tejamkor. Xususan, bu yerda har bir yo‘lovchiga har yuz kilometrga o‘rtacha uch litr yoqilg‘i to‘g‘ri keladi. Samolyotning massasi 280 tonnani tashkil qiladi. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, uni qisqartirish ishlab chiqarish bosqichida ustuvor vazifalardan biri edi. Kompozit materiallardan, shuningdek yaxshilangan alyuminiy qotishmalaridan foydalanish orqali agregatlar va yig'malarning ko'p qismini yaratish orqali erishildi. Atmosferaga zararli moddalarning chiqarilishiga kelsak, ular (har bir yo'lovchiga) bir kilometrga taxminan 75 grammni tashkil qiladi.

Kokpit va ekipaj

Airbus A380 modelining kokpiti (fotosuratni quyida ko'rish mumkin) ushbu ishlab chiqaruvchi kompaniyaning boshqa samolyotlaridan deyarli farq qilmaydi. Bu ekipaj a'zolarini o'qitish xarajatlarini kamaytirish uchun qilingan. Barcha kerakli ma'lumotlarni ko'rsatish uchun ichiga to'qqizta suyuq kristalli displey o'rnatilgan. Ularning barchasi bir-birini almashtiradi va 20x15 santimetr o'lchamga ega. Bunday holda, ikkita ekran navigatsiya ma'lumotlarining ko'rsatkichlari sifatida ishlatiladi, ikkitasi - parvoz haqidagi asosiy ma'lumotlarni, ikkitasi - elektr stantsiyalarining ishlash xususiyatlarini aks ettiradi. Ularga qo'shimcha ravishda, bitta monitor butun tizimning holatini ko'rsatishga xizmat qiladi va yana ikkitasi ko'p funktsiyali. Ekipaj 27 kishidan iborat bo'lib, barcha sinflarda ikkita uchuvchi va bort kuzatuvchilari bor. Agar parvoz davomiyligi o'n to'rt soatdan oshsa, yana ikkita uchuvchi qo'shiladi.

Erdagi operatsiya

Hatto Airbus A380 layneri loyihasini ishlab chiqish bosqichida ham skeptiklar avtomobil o'zining katta og'irligi tufayli aeroportlardagi taksi yo'llariga zarar etkazishini ta'kidladilar. Dizaynerlar shassisga 22 ta g'ildirak o'rnatish orqali yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammoni hal qilishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, ular er yuzasiga asosiy raqobatchilarnikidan ham kamroq bosim o'tkazadilar. Qanotlari kengligi tufayli model birinchi navbatda oltinchi guruh samolyotlariga tayinlandi, buning uchun kengligi kamida 60 metr bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi talab qilinadi. Biroq, ishlab chiqaruvchining iltimosiga binoan, bu pozitsiya qayta ko'rib chiqildi. Natijada, 2007 yil iyul oyidan boshlab layner beshinchi guruhga ajratildi, shuning uchun 45 metrlik uchish-qo'nish yo'laklarida uchish va qo'nishga ruxsat berildi.

Xulosa

Airbus A380 jahon aviatsiyasi tarixida fyuzelajning butun uzunligi bo'ylab ikkita to'liq o'lchamli palubaga ega bo'lgan birinchi fuqarolik layneri bo'ldi. Samolyot o'zining asosiy raqobatchisi bo'lgan Amerika Boeing 747 samolyotiga qaraganda o'z bortida 30 foizga ko'proq yo'lovchi tashishi mumkin. Samolyotning parvoz diapazoni aviakompaniyalarga uning yordamida Osiyo va Yevropa aeroportlari oʻrtasida yotqizilgan barcha yoʻnalishlarda toʻxtovsiz parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi. Shuni ham ta'kidlash joizki, konstruktorlik kompaniyasi muhandislari laynerni havo bandargohlari infratuzilmasiga hech qanday o'zgartirishlar kiritmasdan boshqarishga qaratilgan keng ko'lamli va muvaffaqiyatli ishlarni amalga oshirdi.

Airbus A380
Eng yaxshi aviakompaniyalardan birining dunyodagi eng yirik Airbus A380 yo'lovchi layneriga xush kelibsiz! A380 ichkarida nimaga o'xshaydi? Bortda ekipajning ishi qanday tashkil etilgan? Va mutlaqo mening blogim uchun - Lufthansa styuardessa Anna Rodni bilan suhbat. A380: Uning bir qismi bo'ling!

Hisobotda men dunyodagi eng katta yo'lovchi layneri Airbus A380 ning xususiyatlari va uning erdagi boshqaruvi haqida bir oz gapirib berdim, ushbu hisobotda men Lufthansa A380 ichkarida qanday ko'rinishini ko'rsataman.

Lufthansa kompaniyasining Airbus A380-800 yo'lovchi salonining quyidagi konfiguratsiyasi mavjud: yuqori paluba - Birinchi sinf - 8, biznes-klass -98, pastki paluba - Ekonom-klass - 420 o'rin, ya'ni. jami 526 yo'lovchi o'rindig'i:

A380 24 ekipaj a'zosiga xizmat qiladi: 3 tasi kabinada (uchuvchilar), 2 ta katta styuardessa (ikki darajadagi har biri uchun) va yo'lovchilar salonida 19 ta styuardessa va styuardessa.

Ekipaj samolyotga uchishdan 40-60 daqiqa oldin va yo'lovchilarni qo'yishdan 20-30 daqiqa oldin chiqishadi. Bu safar men Singapur-Frankfurt reysi ekipaji bilan bortga chiqdim, salonda sodir bo'ladigan birinchi narsa - ekipaj uchun parvoz oldidan qisqa brifing. Katta styuardessa jamoani reysdagi yo'lovchilar soni to'g'risida xabardor qiladi, A380 ishiga birinchi marta qo'shiladigan yangi kelganni tanishtiradi, ish vaqtlari haqida xabar beradi. Katta styuardessa bu safar 40 yoshdan oshgan juda yoqimli va maftunkor ayol edi, u juda qiziqarli iborani aytdi: "Iltimos, juda xushmuomala bo'ling, ziddiyatli vaziyatlarda ehtiyotkor bo'ling, biz mehmonxonada ro'yxatdan o'tganimizni hisobga oling. parvozdan oldin kechqurun (23.00 da parvoz) va yo'lovchilarning ko'pchiligi ertalab oyoqqa turishadi va kundan boshlab charchagan. U, shuningdek, tibbiy muammolar yuzaga kelgan va ular muvaffaqiyatli hal etilgan Frankfurtdan Singapurga oldingi reysda yaxshi muvofiqlashtirilgan ish uchun ekipajga minnatdorchilik bildirdi.

Ushbu brifingning davomiyligi 5-7 daqiqani tashkil qiladi, shundan so'ng barcha ekipaj a'zolari samolyotga chiqishga tayyorgarlik ko'rish uchun ish joylariga tarqaladilar. Samolyot soat 17.00 da yetib keldi va aeroportda 6 soat qoladi. Shu vaqt ichida aeroportning yer usti xizmatlari texnik ko‘rikdan o‘tkazish, salonni tozalash, oziq-ovqat yetkazib berish hamda ko‘rpa-yostiqlarni tozalash ishlarini olib boradi. Ekipaj a'zolarining vazifasi yo'lovchilarga kirishga ruxsat berishdan oldin tez, ammo to'liq tekshirishdan iborat.

Anna Rodni bilan tanishing - bugungi kunda birinchi sinfda ishlaydigan ekipaj a'zosi, u menga bugun aytib beradi va hamma narsa boshqa tomondan qanday ketayotganini ko'rsatadi.

Anna imkon qadar tezroq ishlaydi, quvvat yukini tekshiradi.

Biroz vaqt o'tgach, er usti xizmati xodimi salonga kirib, ular bilan birga tekshirib, hujjatlarni imzoladilar:

Va atigi 25-40 daqiqada yo'lovchilar samolyotga chiqishni boshlaydilar! Men bir oz yon tomondan kuzatdim - ekipajning har bir a'zosi imkon qadar tezroq ishlaydi, barcha harakatlar avtomatlashtirilgan!

Keling, salonni aylanib chiqaylik :)

Iqtisodiyot klassi:

Albatta, derazalarning kattaligi ta'sirli! Iltimoslarning o'zlari, albatta, ularning ichki qismidan kichikroq, ammo baribir katta o'lchamdagi taassurot mavjud.
Salon boshqa samolyotlarga qaraganda ancha jim. Yuqori shiftlar va keng qo'l yuki bo'limlari.

An'anaviy pochta kartasi:

Old o'rindiqning orqa qismidagi LCD displeylar:

Boshqaruv paneli stulning qo'lida joylashgan, menimcha, noqulay, men doimo tirsagim bilan ovoz balandligi tugmachalariga tegib turdim:

Ko'ngilochar tizim yaxshi, ammo Emirates va Cathay Pacific tanlovidan sezilarli darajada past:

Biznes klassi:

Birinchi sinf:

Faqat 8 o'rindiq bor, lekin yo'lovchilar uchun maksimal qulaylik yaratilgan. Har bir aviakompaniya o'z kabinasi tartibiga buyurtma beradi, A380 bortida Emirates, Singapore Airlines kompaniyalarida dush kabinalari, bar peshtaxtasi va boshqalar mavjud. Lufthansa boshqa yo'lni tutdi - hamma narsa maksimal qulaylik uchun qilingan, ammo ortiqcha suvni olib yurish kerak bo'lgan dush kabi burmalarsiz.

Biroq, Lufthansa First Class-ning o'ziga xos xususiyatlari bor: bu kabina kabinaning kattaroq ovoz o'tkazmaydigan darajasiga ega, garchi iqtisodda ham u men uchgan boshqa samolyotlarga qaraganda ancha tinchroq. Hatto birinchi sinfda ham havo namligi ko'tariladi, bu uzoq parvoz paytida umumiy charchoqni sezilarli darajada kamaytiradi.

Lufthansa an'anaviy rang ohanglari ko'k va sariq, biznes va ekonom klass kabinalarining interyeri esa shu tonlarda yaratilgan. Birinchi sinfda interyerda mutlaqo yangi zamonaviy soyalar qo'llaniladi - jigarrang, bej. Xuddi shu ranglar aeroportdagi First Class Lounge'da qo'llaniladi. Frankfurt aeroportida A380 samolyotlariga xizmat ko'rsatish uchun ikki darajali havo ko'prigi bo'lgan darvozalar maxsus jihozlangan. Aeroportda allaqachon biznes va birinchi toifadagi yo'lovchilar ikkinchi qavatdagi qo'nish joyiga boradilar, biznes-zalga kirishadi va qo'ngandan so'ng darhol samolyotning yuqori palubasiga chiqishadi. Shunday qilib, ular ekonom-klass yo'lovchilari bilan uchrashmaydi.

Idishning ichki qoplamasi plastik o'rniga velor teri kabi sun'iy materialdan ishlangan bo'lib, teginish uchun yoqimli va shu bilan qo'shimcha qulaylik yaratadi.

Birinchi toifadagi kabinaga olib boradigan zinapoyalar:

Xush kelibsiz shampani:

Birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun Bose minigarnituralari:

Kreslo boshqaruv paneli:

Kreslolar orasidagi devor alohida sozlanishi.

Har bir yo'lovchining shaxsiy shkafi bor:

Deraza pardalarini sozlash:

Keng hojatxona, ulardan ikkitasi Birinchi toifadagi kabinada:

Styuardessa nuqtai nazaridan, A380 ko'proq joy, ancha qulayroq ishlashga ega.

Va kokpit shunday ko'rinadi:

Shuningdek, uchuvchilar dam olishlari uchun yotoqlari bo'lgan "bo'lim" mavjud:

Va bu ekipaj uchun dam olish xonasi. Bu erga kirish birinchi sinfdan zinapoyadan tushadi - bular alohida to'shaklardir.
Parvoz davomiyligiga qarab, dam olish vaqti taqsimlanadi - xizmat ko'rsatishning birinchi bosqichi tugagandan so'ng. Ushbu reysda har bir styuardessa 3 soat 45 daqiqa tanaffusga ega bo'lgan, bu nisbatan uzoq, ba'zan 45 daqiqa, qolgan vaqt esa oyoqda.

Mana shunday Lufthansa A380 ichida :)

Va endi eng qiziqarli!
Men Annaga bir nechta savol berdim, ularga qiziqarli javoblar oldim, har doim sirtda yotmaydigan narsani bilish qiziq ...

alexcheban: - A380 ga qanday tushdingiz?
Anna Rodni: - Bizning aviakompaniyamizda to'liq ishlayotgan har bir kishi uchta litsenziya oladi. Men Airbus oilasida ishlayman, men A320 va A340 va, mantiqan, A380 samolyotlarida uchaman. Bir xil samolyotlar oilasida hamma narsa taxminan bir xil joylarda joylashgan va juda o'xshash texnik tartibga ega.

Boeing va Airbusni taqqoslay olasizmi?
- Bizga aytilishicha, siz uchishni boshlagan samolyot turi qulayroq. Men Boeing 737 samolyotida ham uchganman, aytishim mumkinki, ular butunlay boshqacha falsafaga ega - Boingda Amerikaniki bor, Airbusda Yevropa, Yevropa men uchun mantiqiyroq. Amerikaliklar, mening fikrimcha, ko'proq konservativ va biz (Yevropa ishlab chiqaruvchisi) Boeingga qaraganda yo'lovchilar uchun ko'proq qulayliklarga ega.

Birinchi sinfning bandligi nima? Bitta yo'lovchi yo'qligi sodir bo'ladimi?
- Yo'q, bunday bo'lmaydi, odatda 5-7 yo'lovchi, bugun bizda 8 tasi bor.

Singapurda parvozlar o'rtasida qancha vaqt bo'lasiz (har kuni bu yerda reyslar)?
- 2,5 kun

Belgilangan joyda soat nechada yashaysiz?
- Mahalliy vaqtga qarab yashashga harakat qilaman, doim soatni tarjima qilaman.

Siz oyiga nechta reysni amalga oshirasiz?
- Buxgalteriya hisobi parvozlar uchun amalga oshiriladi va soatlab, men oyiga 70 soat parvoz qilishim kerak, mos ravishda, Singapurga ikki tomonlama parvoz 30 soat (bir tomonlama aniq parvoz vaqti 12,5 soat), ya'ni. bu 30 soat aslida oylik normaning yarmini tashkil qiladi. Keyingi parvozim Ummonga, u yerga uchish uchun atigi 4 soat vaqt ketadi :)

SkyTtax reytingida Arab/Osiyo aviakompaniyalari ustunlik qiladi. Men ular bilan birga A380 bortida bo‘lmaganman, lekin hisobotlarni ko‘rdim. Ularning asosiy ustunligi - barcha sinflarda hashamatli xizmatga urg'u. Ichki jihozlarda mumkin bo'lgan maksimal yaxshilanishlar va boshqalar. Lufthansa o'zini A nuqtadan B nuqtasiga tashuvchi sifatida ko'rsatadi va har bir sinf uchun asosiy xizmatni taklif qiladi, lekin juda yuqori darajada. Evropa ichidagi reyslarda yangi o'rindiqlar ochiqchasiga noqulay. Bu mening subyektiv fikrim, lekin bu borada sizning fikringiz qanday?
- Afsuski, men arab yoki osiyo aviakompaniyalari haqida ko'p gapira olmayman, chunki ularning xizmatlaridan o'zim foydalanmaganman. Lufthansa - bu Evropa aviakompaniyasi, shuning uchun u hech qachon samolyotni oltin bilan bezatmaydi va hokazo. Lufthansa biznes tashuvchisi deb ataladi - bu yo'nalishlarni tanlashda (asosan kurort shaharlari emas, balki turli mamlakatlarning poytaxtlari) va parvozlar chastotasida namoyon bo'ladi. Asosiy e'tibor samaradorlik va eksklyuzivlikka qaratilgan, chunki bizning biznesimiz va birinchi darajali mijozlarimiz hashamatni oltin va olmoslarda emas, balki soddalik va nafosatda qadrlashadi. Garchi, ehtimol, bizning eng muhim farqlovchi omilimiz bizning xodimlarimizdir. Bizda dunyoning 150 ta turli mamlakatlaridan kelgan xodimlar bor! Osiyo reyslarida har doim bir nechta mintaqaviy hamkasblar bor - xitoylar (Xitoyga barcha reyslarda), yaponiyaliklar (Yaponiyaga reyslarda), taylandlar (Tailand va Singapurga reyslarda), hindlar (Hindiston reyslarida), koreyslar ( Koreyaga reyslarda). Lufthansa uchun A380 ni buyurtma qilish va konfiguratsiya qilish jarayonida birinchi toifali yo'lovchilar o'rtasida dush kabinasi mavzusida so'rov o'tkazildi. Ko'pchilik, ta'bir joiz bo'lsa, dushsiz keng hammom uchun ovoz berdi. Ha, Emirates dush uchun dush taklif qiladi, lekin rostini aytsam, men bunga qanchalik talabchanligini bilmayman. Ehtimol, hamma narsa unga ega bo'lish yoki yo'qligidadir. Birinchidan, undan foydalanish uchun yo'lovchilar o'zlarini ro'yxatga kiritishlari kerak va kim birinchi bo'lishni xohlaydi? Axir hamma undan 3-4 soat oldin emas, qo'nishdan oldin foydalanmoqchi...???

Yevropa reyslaridagi yangi oʻrindiqlarga kelsak, ular ancha yengil va shu tariqa yoqilgʻi tejaydi, bundan tashqari ular ergonomik standartlarga mos ravishda ishlab chiqilgan, yaʼni oʻtirish qulayligi yaxshilanadi. Ularning qanchalik qulayligini o'zingiz baholaysiz - men ularni yo'lovchi sifatida bor-yo'g'i 2 marta uchganman. Biz asosan ijobiy sharhlarni eshitamiz va agar kimdir shikoyat qilsa, bu o'rindiqlar haqida emas, balki biznes-klassdagi tashqi kiyim uchun shkafni olib tashlaganligi haqida.....

Lufthansa'da ishlashning xususiyatlari qanday?
- Bizda ish sharoitlari juda yaxshi, ayniqsa Amerikanikiga qaraganda, biz shaharlardagi ajoyib markaziy mehmonxonalarda yashaymiz, parvozlar oralig'ida ko'p vaqtimiz bor va umuman, juda yaxshi sharoitlar.

Siz kompaniyaning Amerika aviakompaniyalariga nisbatan ish beruvchiga nisbatan yaxshi siyosatini ta'kidladingiz. Osiyo/arab tili haqida nima deyish mumkin? U erda do'stlaringiz bormi? Ularning taassurotlari?
- Osiyo/arab aviakompaniyalarida ishlagan bir nechta tanishlarim bor. Men bilishimcha, arab aviakompaniyalari juda yaxshi maosh to'laydilar, lekin munosib ish sharoitlarini ta'minlamaydilar, shuning uchun ko'pchilik ular uchun bir necha yil ishlaydi va keyin Evropa liniyalariga o'tadi. Shunga qaramay, farq arab yo'lovchilarining xodimlarga va evropaliklarga bo'lgan munosabatida juda ko'p seziladi. Osiyoliklarga kelsak, evropaliklar o'zlarining ierarxik hayot tarziga unchalik ko'nikmaydilar (ko'p uchuvchilar styuardessalardan ko'ra yaxshiroq mehmonxonalarda yashaydilar), bundan tashqari ular mentalitet muammolariga dosh bera olmaydilar: Osiyoda hech kim ochiqchasiga tanqid qilmaydi - hamma narsa sodir bo'ladi. ularning orqasida, bu birodarimizga unchalik yoqmaydi...

Amirliklar kiyinish kodining o'ziga xos xususiyati - ma'lum bir qizil rangdagi lab bo'yog'i. Lufthansa kiyim kodida yoki qiziqarli ko'rsatmada shunday qiziqarli xususiyatga egami?
- Bizda bunday xususiyat yo'q, faqat forma kiyish qoidalariga rioya qilishga majburmiz. Bizga sochlarimizni g'ayritabiiy ranglarda bo'yash taqiqlanadi - u erda qizil yoki yashil ....

Berilgan reysda kim qaysi sinfda ekanligi qanday aniqlanadi?
- Lavozimlarni taqsimlash ish staji deb ataladigan ro'yxatga muvofiq o'z xohishiga ko'ra amalga oshiriladi - ro'yxat kompaniyada kim uzoqroq ishlaganligi mezoniga ko'ra tuziladi - birinchi bo'lib tanlaydi va hokazo.

Parvoz ekipaji 24 kishidan iborat. Siz hammani taniysizmi? Aylanish qanday ishlaydi?
- Parvozdan oldin barchamiz majburiy brifing uchun uchrashamiz - u erda biz bir-birimiz bilan tanishamiz va kim va qaerda ishlashini aniqlaymiz.

Parvozdan oldin/uchun/keyin qanday hujjatlarni to'ldirasiz?
- Biz hujjatlarni parvozga qarab to'ldiramiz - aksariyat reyslarda biz uchun hujjatlar yo'q.

Agar kimdir boshqa mamlakatda parvozlar orasida kasal bo'lib qolsa, almashtirish qanday ishlaydi? Va agar u PIC yoki ikkinchi uchuvchi bo'lsa?
- Biz uchadigan har bir mamlakatda shifokorimiz bor, u bilan Lufthansa shartnoma imzolagan va kerak bo'lganda uni chaqiramiz. Agar ekipaj a'zosi orqaga ucha olmasa, uning o'rnini keyingi reysda jo'natadi.

Hozirda samolyotlarni boshqarishda hamma narsa standartlashtirilgan/avtomatlashtirilgan, ammo siz hali ham turli uchuvchilarning uchish texnikasi/qo‘nishi va qo‘nishidagi farqni his qilyapsizmi?
- Lufthansa uchuvchilari har doim qo'lda uchib, qo'nishadi, shuning uchun ha, qo'nishda farq seziladi.

Postsovet hududida uchuvchilar "oxirgi" so'zini aytmaydilar, uni "ekstremal" so'zi bilan almashtiradilar. Sizda biron bir xurofot bormi?
- Nemislar xurofotli xalq emas va xurofotga emas, bilim va tajribaga tayanadi. :-) Shuning uchun, yo'q, xurofotlar yo'q.

Ishingizning eng ijobiy/salbiy qismi qaysi? Konturda :)
- Bizning ishimiz juda qiziq - biz doimo turli mamlakatlarga tashrif buyuramiz, qiziqarli odamlar bilan uchrashamiz va tanishamiz va hamma ham bormaydigan joylarga boramiz (masalan, Saudiya Arabistonida turmushga chiqmagan ayollarga kirish taqiqlangan). Shu bilan birga, vaqt farqiga dosh berish har doim ham oson emas. Bundan tashqari, siyosiy vaziyat unchalik barqaror bo'lmagan (asosan Afrikada) yoki gigienik sharoitlar ko'p narsani orzu qiladigan davlatlar bor ....

Byudjet kompaniyalarida ishlaydigan hamkasblaringiz bormi? Bu borada sizning fikringiz qanday? Har qanday holatda ham byudjet tashuvchilar xizmatlaridan foydalanasizmi?
-Yo'q, ular bilan aloqamiz yo'q, tanishlarim orasida esa bunday korxonada ishlaydigan odam yo'q.

Sizga qaysi yo'nalishlar ko'proq yoqadi?
- Shaxsan menga ko'proq Janubiy Amerika - Argentina, Kolumbiya va boshqalarga uchish yoqadi. Men ispan tilini juda yaxshi bilaman va mentalitet nuqtai nazaridan ular slavyanlarga yaqinroq bo'lib tuyuladi, shuning uchun u erda o'zimni juda qulay his qilaman!

Anna Rodniga ajoyib sayohat va qiziqarli suhbat uchun minnatdorchilik bildiraman! :)

A380 Lufthansa rasmiy sahifasi.

Airbus A380 dunyodagi eng katta samolyot hisoblanadi. Aniqrog'i, yo'lovchi samolyoti.

Ushbu gigantning balandligi 24 metr (turar-joy binosining ~ 8-qavati), uzunligi va qanotlari har biri deyarli 80 metrni tashkil qiladi. Uch toifali salondagi 2 ta palubada 525 yo'lovchi erkin joylashtiriladi, bitta toifali konfiguratsiyada - 853!

Airbus A380 ni yaratish uchun 12 milliard evro sarflandi. U 15 400 km gacha bo'lgan masofaga to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishi mumkin va samolyotning maksimal uchish og'irligi hayratlanarli - 560 tonna.

bortga xush kelibsiz dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti!

Oktyabr oyining boshida aviatsiya bilan bog'liq yana bir orzu amalga oshdi. Lufthansa yangi Airbus A380 samolyotlaridan birini namoyish qilish uchun press-turga taklif etiladi. Namoyish parvozi Yevropa poytaxtlarida A380 ko‘rgazmasining reklama kampaniyasi doirasida bo‘lib o‘tdi.

Nafaqat rejalashtirilgan A380 samolyotiga chiqish, balki Frankfurt - Praga - Budapesht - Frankfurt yo'nalishi bo'yicha ulkan samolyotda aylanma sayohat qilish, uchuvchilar kabinasida qolish va parvoz paytida uchuvchilarning ishini suratga olish mumkin edi. , parvoz va qo'nish.

Oddiy hayotda bu gigantlar hech qanday bunday aeroportga qo'nmaydi, shuning uchun ko'p odamlar Chexiya va Vengriya poytaxtlarida A380 ning kelishini kutishgan. Oldinga qarab shuni aytamanki, men bunday tantanali yig'ilishlarni va bu qadar ko'p tomoshabinni kutmagandim.

"Bizning" A380 Yoxannesburgdan hozirgina kelgan edi va tozalash guruhi salonlarni tartibga keltirayotgan edi. Bu vaqtda ikkinchi uchuvchi chiroq bilan yurib, dvigatel pichoqlarini ko'zdan kechirdi:

Quyosh chiqdi, biz uchish vaqti keldi:

Samolyot modifikatsiyasining birinchi qavati A380-800- bu 420 yo'lovchiga mo'ljallangan uchta ekonom klass kabinasi. Umuman olganda, bunday A380 bortiga 526 yo'lovchini oladi. Yil oxirigacha Lufthansa ushbu samolyotlarga buyurtma qilingan 18 ta samolyotdan 8 tasiga ega bo'ladi. Kompaniya samolyotlar va aeroport infratuzilmasi, texnik xizmat ko'rsatish va ekipajni o'qitish uchun besh milliard yevroga yaqin sarmoya kiritadi.

yo'lovchi o'rindiqlari iqtisod klassi uchun "Lufthansa" mashhur nemis kompaniyasi Recaro tomonidan ishlab chiqilgan. Rostini aytsam, ular menga yoqmadi - orqalari juda nozik va o'tirgan yo'lovchining oldidagi har qanday harakat o'tirganning qulayligiga ta'sir qiladi.

Yaxshi ishlangan dizayn illyuminatorlar. Samolyot ichidagi standart tashqi o'lchamlari bilan ular kengaytirilgan ichki ramka tufayli katta ko'rinadi. Bu katta oval idishni ichidagi ochiq joy taassurotini beradi.

Samolyot juda "sokin", dvigatellar deyarli eshitilmaydi. Qisqa parvozdan hayratda qoldim - men Budapeshtdagi parvozni kuzatib bordim, biz uzoq vaqt uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab yuguramiz deb o'yladim va samolyot deyarli darhol havoga ko'tarildi.

9 dyuymli ekranli multimedia markazi juda yaxshi. Musiqa, filmlar va o'yinlar bilan standart to'plamga qo'shimcha ravishda, monitor uchta tashqi kameradan olingan rasmni va parvoz haqida to'liq ma'lumotni ko'rsatadi. O'rindiqlar oralig'i 79 sm, o'rindiq kengligi 52 sm:

Parvoz davomida samolyot kabinalari to'liq bizning ixtiyorimizda edi - hamma joyda yurish, o'tirish, yotish, tugmachalarni bosish, barcha teshiklarga chiqish mumkin edi.

Nonushta va tushlik uchun standart to'plamlar namoyish etildi. Albatta, Lufthansa iqtisod sinfidagi metall jihozlar uchun alohida rahmat. Aeroflotning ularga o'tish vaqti keldi.

Suratga olish qulayligi uchun u styuardessadan kabinalarda to‘liq yoritishni yoqishni so‘radi. Unchalik yaxshi emas, lekin baribir:

Ikkinchi qavatda- biznes-klassdagi ikkita zal. Ularning aytishicha, bu o‘rindiqlar kompaniya rahbariyatiga unchalik yoqmaydi va ular almashtiriladi. Bu erda ularning 98 tasi bor - oddiy yo'lovchi layneri uchun aql bovar qilmaydigan raqam. Variantlar to'plami zamonaviy biznes-klass uchun standartdir - deyarli gorizontal ochiladigan, har biri uchun individual yorug'lik, rozetka va USB port:

Biznes klassi monitor o'lchami 10,6 dyuym, stullar orasidagi masofa 145 dan 152 sm gacha, o'rindiq kengligi 67 sm:

Biznes-klass va birinchi sinf kabinalari o'rtasida oshxona va styuardessalar uchun o'rindiqlari bo'lgan ulkan vestibyul mavjud:

Har qanday jiddiy aviakompaniyaning alohida g'urur mavzusi - birinchi darajali kabina. A380 Lufthansa samolyotida u sakkiz yo'lovchiga mo'ljallangan. Bu erda hamma narsa amalda amalga oshiriladi, lekin alohida kabinalar kabi burmalarsiz. Sakkizta stul karavotga aylanadi, har bir o'rindiqda 17 dyuymli monitor mavjud. O'rindiqlar oralig'i 213 sm, o'rindiq kengligi 80 sm:

Lufthansa ushbu stullarni o'z sinfidagi eng yaxshisi deb ataydi:

Har bir birinchi toifadagi yo'lovchining kiyim va buyumlari uchun o'z shkafi bor:

Birinchi toifadagi yo'lovchilar ikkita shunday hojatxonaga ega. Bu erda hech qanday ruh yo'q, nemislar buni ortiqcha deb bilishadi, ularning tajribalariga ko'ra, parvoz paytida kamdan-kam odam dush idishni ishlatadi.

Frankfurtdan Tokioga va orqaga parvoz birinchi toifali yo'lovchiga 10 000 evroga tushadi:

Shunday qilib, biz Pragaga uchamiz. Ular allaqachon A380 megalaynerining tantanali yig'ilishiga tayyor:

Lufthansa bosh uchuvchisi Verner Norr:

Kokpit uskunasi A330 yoki A321 ga o'rnatilganiga o'xshaydi - uchuvchilar oldida faqat klaviatura va yon tomonda joystik mavjud:

Quyida, butun qo'nish yo'li bo'ylab yuzlab odamlar bor - odamlar dalada, tepaliklarda, uylarning tomlarida turishadi:

Men aeroportdagi chexiyalik fotosuratchilardan biriga parvozimizdan bir nechta suratlarni yuborishini so‘radim. Rahmat sizga Vojtech.

Bitta A380 ning narxi 345 million dollarni tashkil qiladi.

Kokpitga kirishning o'ng tomonida ekipaj kabinasi joylashgan:

Ikkinchi qavatda siz ikkita zinapoyaga ko'tarilishingiz mumkin - ekonom-klass oldida va orqasida:

Budapesht aeroportida A380:

A380 — Airbus S.A.S. tomonidan ishlab chiqilgan samolyot. Bu dunyodagi eng yirik yo'lovchi layneridir. Kema balandligi 24,08 m va uzunligi 72,75 m ga etadi. Samolyotning qanotlari kengligi 79,75 m.Bir klassli konfiguratsiyada u 853 yo'lovchini, uch klassli konfiguratsiyada - 525 nafar yo'lovchini tashishi mumkin. To'xtovsiz parvozning maksimal masofasi - 15 400 km.

Ijodkorlarning ishi

Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, A380 samolyotining og'irligini kamaytirish variantlarini izlash jarayonida eng katta qiyinchiliklarga duch kelish kerak edi. Samolyotni nafaqat kuch-konstruktiv elementlarni, balki yordamchi qismlarni, interyerni va boshqa ko'p narsalarni yaratishda keng qo'llanilishi tufayli engilroq qilish mumkin edi. Bundan tashqari, ushbu maqsadlar uchun eng ilg'or texnologik echimlar va o'zgartirilgan alyuminiy qotishmalari ishlatilgan. Shunday qilib, o'n bir tonnalik markaziy qismning massasining 40% uglerod tolasi. Glare gibrid materiali korpusning yon va yuqori panellarini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Fyuzelajning pastki panelining terisi va shnurlarini lazer bilan payvandlash mahkamlagichlar sonini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi.

Airbus A380 - yaratilishi taxminan o'n yil davom etgan samolyotdir. Ulug'vor loyihaning qiymati o'n ikki milliard evroni tashkil etdi. Airbus kompaniyasi vakillarining so'zlariga ko'ra, bu miqdor o'zini oqlashi uchun samolyotning to'rt yuz yigirma nusxasini sotish kerak. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, siz samolyotning narxini hisoblashingiz mumkin. Mablag' ta'sirli - bir nusxa uchun 28 million 571 ming 428 evro.

Hammasi qanday boshlandi

A380 - bu quyidagi maqsadlar bilan ishlab chiqila boshlangan samolyot: Airbus S.A.S. va Boeing-747 ni etakchilik pozitsiyasidan olib tashlang. Samolyotning yakuniy konfiguratsiyasi bo'yicha bahslar 2001 yilda yakunlandi. A380 qanotining birinchi komponentlari 2002 yil yanvar oyida ishlab chiqarilgan. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, dasturning narxi 8,7 - 8,8 milliard evro orasida o'zgargan. Yig'ishdan keyin bu miqdor 11 milliardga ko'tarildi (keyinchalik u yanada oshirildi).

Aytish joizki, Airbus ECAR Moskva muhandislik markazi xodimlari A380F modeli dizayniga beqiyos hissa qo‘shgan. Rossiyalik dizaynerlarning sa'y-harakatlari tufayli fyuzelajning alohida qismlarini loyihalash bo'yicha katta hajmdagi ishlar amalga oshirildi, kuch-quvvat hisoblari amalga oshirildi, bort jihozlari joylashtirildi va samolyotni seriyali ishlab chiqarish uchun yordam ko'rsatildi.

Komponentlar qayerda ishlab chiqariladi va ular qanday tashiladi?

Fransiya, Germaniya, Buyuk Britaniya va Ispaniya mutaxassislari samolyotning asosiy qismlarini qurish ustida ishlamoqda. Katta o'lchamlari tufayli bu komponentlar Tuluzaga suv va quruqlik transporti orqali yetkazilgan. Ba'zi qismlar hali ham An-24 ga mos keladi.

Fyuzelajning quyruq va burun elementlari Buyuk Britaniyaga borish uchun Gamburgdagi Ville de Bordoga (Airbus konserniga tegishli) gorizontal ravishda yuklangan. Broughton va Filtonda ishlab chiqarilgan qanot konsollari Mostinga barjada keltirildi. U erda bu elementlar yuqorida aytib o'tilgan Ville de Bordeauxga yuklangan. Kadisda kema quyruq qismlari va pastki fyuzelaj qismlarini oldi. Bordoda hamma narsa tushirildi. U yerdan tarkibiy elementlar Langonga, so'ngra quruqlik orqali Tuluzaga yetkazildi. Allaqachon yig'ilgan samolyotlar oxirgi jihozlar uchun Gamburgga jo'natildi. A380 - bu samolyot bo'lib, uni qoplash uchun 3600 litr bo'yoq kerak bo'ladi (umumiy teri maydoni - 3100 kvadrat metr).

Testlar

Zamonaviy samolyotlar parvozga chiqishdan oldin eng jiddiy sinovlardan o'tadi. A380 ham bu borada istisno emas. Beshta samolyot ko'p qirrali sinov uchun maxsus qurilgan. Birinchi bort 2005 yil yanvar oyida Tuluzada taqdim etilgan. O'sha yilning 27 aprelida birinchi parvoz amalga oshirilgan. Parvoz guruhi tajribali sinovchi-uchuvchi Jak Rossi boshchiligida olti kishidan iborat edi. Muvaffaqiyatli qo'nish 3 soat 54 daqiqadan so'ng amalga oshirildi. parvozdan keyin.

2005 yil 1 dekabrda bir qator sinov parvozlari boshlandi. Aynan o'sha paytda samolyot yumshoq sho'ng'in paytida 0,96 maksimal tezlikka erishdi.

A380 - 2006 yil 10 yanvarda o'zining birinchi transatlantik parvozini amalga oshirgan samolyot (yuqoridagi rasmga qarang). O'sha yilning boshi birinchi kutilmagan vaziyat bilan ajralib turdi: Tuluzadagi samolyot zavodida statik sinov paytida, bitta qanot. idish kutilmaganda yorilib, nominalning 145% yukiga bardosh bera olmadi. Aviatsiya xavfsizligi qoidalarida belgilanganidek, 150% yukda yaxlitlikda hech qanday o'zgarish bo'lmasligi kerak. Natijada Airbus konsorsiumi rahbariyati samolyot qanotlari dizayniga o‘zgartirishlar kiritishga qaror qildi. Mustahkamlovchi elementlarning qo'shilishi tufayli strukturaning umumiy og'irligi o'ttiz kilogrammga oshdi, ulardan o'n to'rttasi montaj murvatlari edi.

A380 modelining bortida yo'lovchilar bilan birinchi parvoz sinovi 2006 yil 4 sentyabrda muvaffaqiyatli yakunlandi.

Dizayn xususiyatlari

380 800 - 555 yoki 583 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan modifikatsiya (konfiguratsiyaga qarab). 2007 yilda Airbus mijozlarga parvoz masofasini oshirish (uni 370 kilometrga oshirish mumkin edi) evaziga kichikroq sig'imga ega (525 o'rinli) kemani taklif qila boshladi. Ushbu transformatsiya premium transport tendentsiyalariga maksimal darajada moslashishga imkon berdi.

Ko'rib chiqilayotgan aerobusning yana bir modifikatsiyasi mavjud. Bu A380-800F ning yuk versiyasi. bir yuz ellik tonnagacha yuk tashishga qodir. Maksimal parvoz masofasi 10 370 kilometrni tashkil qiladi.

Kelgusida A380-900 modifikatsiyadagi reaktiv yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Ular xuddi shunday parvoz masofasi bilan kattaroq sig'imga (656/960 yo'lovchiga) ega bo'ladi.

Uchuvchining ish joyi

Ekipajni qo'shimcha o'qitish xarajatlarini kamaytirish uchun barcha Airbuslar bir xil kokpit sxemasi va parvoz xususiyatlari bilan qurilgan. A380 yaxshilangan sifatli shisha kokpitga ega. Rudlarni yon nazorat tayoqchasiga ulangan elektr aktuatorlar yordamida masofadan turib boshqarish mumkin. Kokpitda eng zamonaviy axborotni ko'rsatish moslamalari o'rnatilgan. Bular 20 dan 15 santimetrgacha bo'lgan to'qqizta almashtiriladigan LCD monitorlar. Ulardan ikkitasi navigatsiya ma'lumotlarining ko'rsatkichlari, ikkitasi parvoz haqidagi asosiy ma'lumotlarni ko'rsatadi, yana ikkitasi dvigatellarning ishlashi haqida ma'lumot beradi, biri butun tizimning joriy holati haqida ma'lumot beradi. Qolgan ikkita monitor ko'p funksiyali.

Ko'rib chiqilayotgan samolyotga yonilg'i quyish uchun tabiiy gaz va GTL aralashmasidan foydalanish mumkin.

Ishlatilgan materiallar

Samolyot qancha turadi Yigirma sakkiz million evrodan ortiq. Bir samolyot uchun katta narx yorlig'i asosan qurilishning ilg'or kompozit materiallaridan, jumladan, kvarts, uglerod va shisha tolali plastmassa bilan mustahkamlangan metalldan foydalanish bilan bog'liq. Bundan tashqari, alyuminiy qotishmalari samolyot ishlab chiqarishda faol qo'llaniladi. Lazerli payvandlash bilan birgalikda bu perchinlarga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi.

Qulay parvozni ta'minlash

Mutaxassislar A380 salonidagi shovqin darajasi Boeing-747ning yarmini tashkil etishini aniqladi. Bundan tashqari, ko'rib chiqilayotgan samolyot ichida havo bosimi yuqori darajada saqlanadi. Ushbu ikkala omil ham parvoz paytida yo'lovchilarning kamroq charchoqlarini ta'minlash uchun mo'ljallangan.

Samolyotning quyruq va kamon qismlarida joylashgan ikkita narvon yuqori va pastki qavatlarni bog'laydi. A380 ta'sirchan sozlash imkoniyatlariga ega. Aynan shuning uchun ham, Airbus konsernida ta'kidlanganidek, ishlab chiqarish sur'atlarining o'sishi avval o'ylangandek yuqori emas. Samolyot dush kabinasi, bar peshtaxtasi, dam olish xonasi, Duty Free do'koni bilan jihozlanishi mumkin. Yo'lovchilar uchun sun'iy yo'ldosh kanali mavjudligi sababli telefon aloqasi yoki simsiz Internet aloqasi (Wi-Fi) tashkil etilgan.

Hozirda Rossiyada A380 yordamida havo tashish amalga oshirilmaydi. To‘rt tarafga buyurtma berilgan, ammo hozirgacha birortasi ham qurilmagan.

Kutilmagan vaziyatlar

Birinchi voqea 2010 yil 4 noyabrda sodir bo'lgan. O‘sha kuni Qantas A380 samolyoti Singapurdan Sidneyga yo‘l olgan edi. Samolyotning dvigatellaridan biri havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tib ishdan chiqdi. Samolyot Singapur aeroportiga qaytishga majbur bo‘ldi. 433 yo'lovchi va 26 ekipaj a'zosidan hech biri jabrlanmagan, deya xabar beradi Avstraliya rasmiylari. Bundan tashqari, qo'nish vaqtida avariya tomonida qo'nish moslamasi shinalari yorilib ketgan. Ushbu voqeadan so'ng kompaniya rahbariyati unga tegishli barcha Airbus A380 samolyotlarining parvozlarini batafsil tekshirish tugaguniga qadar ikki kunga to'xtatib turishga qaror qildi.

Ikkinchi voqea 2011 yil 12 aprelda sodir bo'lgan. Keyin Air France aviakompaniyasiga tegishli bort qanoti bilan CRJ 700 samolyotining dumini ushlab oldi, qurbonlar yo'q.

Xulosa

Airbus A380 - ishlab chiquvchilar va ishlab chiqaruvchilarning mashaqqatli mehnati natijasidir. Ushbu samolyot ko'p jihatdan o'zining eng yaqin raqobatchilaridan ustundir. Samolyot qancha turadi, uning dizayni va yaratilish jarayonining xususiyatlari qanday? Bu savollarning barchasiga yuqoridagi maqolada javob berilgan.