"Latviya temir yo'li" davlat aksiyadorlik kompaniyasi. "LDZ" - Latviya temir yo'li Ldz jadvali
Ammo unda ko'rish kerak bo'lgan narsa bor. Kichkina, notinch Latviya yillar davomida turli davlatlar va turli temir yo'l tizimlariga tegishli edi. Natijada, uning hududida, bir Riga gid menga aytganidek, deyarli besh xil temir yo'l izlari bor edi. Ikkitasi, albatta, keng, bizniki va evropalik, shuningdek, uchta tor o'lchovli. Men haqiqatan ham bilmayman. Biri, albatta, bizning an'anaviy, 750 millimetr. Latviyada hozirgi kungacha tor o'lchamli yo'lovchi temir yo'li ishlaydi. Va yana ikkitasi - men ayta olmayman. Ehtimol, nemis ishg'oli paytida nimadir sodir bo'lgan va bundan tashqari - boshqa port yoki zavod kichik narsa. Gap emas. Latviya endi Rossiya temir yo'l tarmog'ining bir qismidir. To'g'ri, "evro" ga o'tish haqida gaplar bor, lekin ular menga siyosiy ritorika kabi ko'rinadi. Bu biznes uchun, asosan, kelgusi asrlarda to'lash imkoniyatiga ega bo'lishi uchun Evropadan transport hajmi etarli emas. .
Muzeyning o'zi haqida aytishimiz mumkin bo'lgan ijobiy narsa shundaki, u (va bu Rossiyadagi temir yo'l muzeylari uchun kamdan-kam uchraydi, bu erda u yoki bu ko'pincha) ochiq va yopiq ko'rgazmalarga ega. Bundan tashqari, ichki qism, ehtimol, qiziqroq. Keling, undan boshlaylik.
Muzeyning o'zi, Vikipediyadan bilib olishingiz mumkin, parovoz ta'mirlash ustaxonalari binosida joylashgan. Va umuman olganda, u loftga o'xshaydi (bu shunday). Zamonaviy lokomotivlarga texnik xizmat ko'rsatishga yondashuvning o'zgarishi munosabati bilan barcha temir yo'llar bo'ylab bunday ustaxonalar butunlay bepul bo'ldi. Aytgancha, shayton haqida. Qanday qilib menda ko'chadan binoning fotosuratlari yo'q edi, men tushunmayapman. Aftidan, nopok uni aldagan.
"Ichki" ekspozitsiyaning qiziqarli eksponatlari orasida, masalan, g'ayrioddiy aravachalar bilan tor o'lchovli vagon bor. Biroq, chekkalardan tashqarida joylashgan bog'lar, to'qnashuvlar yuz berganda avtomobilning xavfsizligini oshiradi. Xo'sh, qulaylik, albatta, bazaning cho'zilishi tufayli. Va keyin qulaylik bilan).
Ammo bu, mening fikrimcha, qandaydir zirhli aravadir. Afsuski, tor o'lchov tufayli siz kamera bilan yon tomondan yaqinlasha olmaysiz.
Ammo qiziquvchilar uchun lokomotiv qozonining kesilgan ko'rinishi mavjud.
Yoki soatiga bir bo'linishni yoqib yuboradigan "soat sham".
Modellar orasida bir vaqtning o'zida SSSRda deyarli yagona bo'lgan (ma'lum miqdordagi Vengriya MaVaG'laridan tashqari) Er markali dizel va elektropoezd vagonlari mavjud. Hozirda "Erks" hali ham ma'lum miqdorda ishlab chiqarilmoqda, masalan, . Ammo Rossiya bilan hamkorlik 90-yillarning oxirida biz yangi sanksiyalar joriy qilganimizdan keyin to‘xtatildi. Pivo va sigaretlar solingan chodirlardagi yozuvlar hali ham esimda: "Sotishda Latviya tovarlari yo'q". Qisqa muddatda bu sanoatimizga foyda keltirdi – zavodlarimiz faol ravishda elektr poyezdlarini ishlab chiqara boshladi. Ammo JSTga a'zo bo'lgandan keyin axlat tugaydi shekilli. Endi proteksionizm taqiqlangan, shuning uchun bizning bozor tezda barcha turdagi Stadler, Siemens va boshqa Alstoms va Bombardierlar tomonidan bosib olinadi...
Bu tor o'lchovli tankli bug 'lokomotividir. "Men ega bo'lgan hamma narsani o'zim bilan olib ketaman."
Bunday o'lchamdagi parovoz va shunga mos ravishda quvvat uchun haydovchi faqat bitta g'ildirakka ulanishi juda maqbuldir. Magistral bug 'lokomotivlarida, albatta, barcha katta g'ildiraklar harakatlanmoqda. Mana 1-3-1 formulasi bo'yicha qurilgan Su parovozining modeli. Ya'ni, bitta kichik old, "yuguruvchi" o'q, uning vazifasi lokomotivga yuqori tezlikda egri chiziqqa moslashishga yordam berishdir, keyin katta g'ildiraklari bo'lgan uchta harakatlantiruvchi o'q mavjud (lokomotiv yo'lovchi, shuning uchun g'ildiraklar juda katta. katta - bug 'lokomotivlarida g'ildiraklarning diametrini oshirib yuborish o'rniga ishlatiladi ) va orqada yana bir kichik o'q bor - "qo'llab-quvvatlovchi", uning ustiga idishni va eng muhimi, bug 'dvigateli tayanadi.
Va bu erda mashhur "kashshof" yoki "aqldan ozgan tabure", o'ziyurar qo'l mashinasi. Bundan tashqari, keng o'lchov. Men haqida avvalroq. To'g'ri, men biroz yolg'on gapiryapman. Kashshoflar, agar to'g'ri esimda bo'lsa, faqat uy qurilishi qo'l mashinalari "kashshoflar" deb ataladi.
Kattaroq versiya, treyler bilan:
Bu yubiley narsadir.
Yo'lovchilar:
Va bu erda harakat va aloqani ta'minlash uchun qurilmalar mavjud. Telegraf:
Va novda tizimi. Bir yo'l bo'ylab harakatlanish ustuvorligini aniqlash uchun foydalaniladi. Yo'l bo'ylab sayohat qilish huquqini tasdiqlash uchun haydovchi tayoqchani oldi. Tayoqning o'zi, men tushunganimdek, yanada ramziy ma'noga ega edi. Kelayotgan poyezdning mashinisti menda tayoq bor yoki yo'qligini ko'rmayapti))) Lekin tayoqni berish akti, shekilli, avtomatik tarzda yozib olingan va telegraf orqali boshqa siding va stantsiyalarga uzatilgan. Bosqichdan o'tib, haydovchi tayoqchani boshqa stantsiyadagi mashinaga topshirdi - va yo'l aniq ekanligi haqida signal keldi. Tayoqlar katta va og'ir bo'lgan. Ammo bu tushunarli - siz yo'qotmaysiz. Va siz xotiraga tayanolmaysiz.
Men buni birinchi marta Alapaevsk tor temir yo'l muzeyida ko'rganman
Keyinchalik, rod tizimi keyinchalik "avtomatik signalizatsiya" deb nomlangan semafor tizimi bilan almashtirildi.
Tashqariga chiqaylik
Kolomna zavodining 60-chi "krossovkalari" hali ham foydalanishdan chiqarilmoqda. Hech bo'lmaganda 2011 yilda.
Ammo bu gazli vagonga asoslangan o'ziyurar tor o'lchovli vagon. Tor temir yo'llarning so'nggi gullab-yashnashi davrida ular ko'p joylarda harakat qilgan. Uzoq oyoqlarda orqa ko'rinish nometalllari - orqaga haydashni qulay qilish uchun. Bunday vagonlarning temir yo'l versiyalari, nazariy jihatdan, har ikki yo'nalishda ham bir xil miqdordagi vitesli vites qutisiga ega.
Bu erda, masalan, Mokeikho-Zybinsk torf korxonasining shunga o'xshash mashinasi.
TE parovozi bizniki emas. Bu nemis tomonidan qo'lga olingan parovoz bo'lib, u, albatta, SSSRga kelganida qayta bo'yalgan va sovet indeksi berilgan.
Ammo undan farqli o'laroq, ajoyib sovet lokomotivi L, aka P32, "G'alaba". So'nggi va eng ilg'or sovet parovozlaridan biri. To'g'ri, unda faqat Latviya raqami bor. Ammo Kolomna zavodidan ham nomlar saqlanib qolgan.
Ushbu ekzotik, sperma kitiga o'xshash mashina va hatto komsomol nishoni va "Yoshlik, komsomol" yozuvi bilan "kontaktli akkumulyatorli elektrovoz VL-26" deb nomlanadi. Bu lokomotivni kon lokomotivi deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri keladi. Batareya uchqun yong'in va portlashga olib kelishi mumkin bo'lgan joyda ishlatilganga o'xshaydi. 90-2000-yillar davomida metan portlashi bilan bog'liq Ukraina va Rossiyadagi konlarda qurbonlar bilan og'ir baxtsiz hodisalar muntazam ravishda sodir bo'ldi. Lekin yo'q, bu hayvon shunter sifatida ishlab chiqarilgan. Ammo bu muvaffaqiyatsiz deb topildi va ishlab chiqarish yopildi. Garchi bizning davrimizda bo'lsa-da, tepaliklar manyovr ishlari uchun kontakt tarmog'idan foydalanish imkoniyatini angladilar - Ukrainada ular Chexiya manevr teplovozlariga pantograflarni o'rnatdilar. U erda elektr uzatish ham mavjud. Ba'zi konvertatsiya uskunalarini qo'shing - va sayohatga boring.
Bu klassik "temir", o'ziyurar bo'lmagan qor tozalagich. Kamdan kam ishlatiladi. Temir yo'llar, qoida tariqasida, qor ko'chishidan ta'sirlanmaydi. Tor o'lchovli temir yo'llardan tashqari - ular to'g'ridan-to'g'ri erga yotqizilgan. . Va "keng" yo'llar bir necha qatlamlarda qurilgan, qor ko'pincha shamol tomonidan uchib ketadigan qirg'oqlar bilan qurilgan.
Bundan tashqari, agar kimdir e'tibor bergan bo'lsa, Riga muzeyi kollektsiyasida ikkita "temir" bor. Tor o'lchagich ham mavjud.
Bu Murom zavodidan TGM1 kichik teplovozidir. G'ayrioddiy holat shundaki, o'z o'qi bo'ylab harakatlanish izolyatsiya qilingan holda emas, balki mil orqali emas, balki bug 'lokomotivlari kabi tashqarida joylashgan tortmalar yordamida amalga oshiriladi. Shunga o'xshash dizayn bugungi kunda ham qo'llaniladi. Ushbu turdagi yangi TGM23 teplovozini vaqti-vaqti bilan Krasnogorskda, Zverev zavodiga (mashhur "Zorkiy") kirish yo'lida ko'rish mumkin edi (va hozir ham mumkin).
Kaluga zavodining ushbu TGK2 teplovozida endi hech qanday tortma yo'q.
TE3 - quvvati lokomotivdan sezilarli darajada oshib ketgan birinchi sovet yuk teplovozidir. Aytishimiz mumkinki, bu "teplovoz davrining birinchi teplovozi".
Bu shunday muzey.
“LDZ” (latv. Latvijas dzelzceļš) — Latviyaning davlat tashuvchisi. Kompaniya 1994 yilda SSSR Boltiqbo'yi temir yo'li negizida tashkil etilgan. Yo'lovchilarni tashish 2008 yilda tashkil etilgan "Pasažieru vilciens" OAJ sho''ba tashkiloti tomonidan amalga oshiriladi.
Latviyadagi temir yoʻllarning umumiy uzunligi 2263 km, shundan 249 km (11%) elektrlashtirilgan. Mamlakatda ichki yo'nalishlarning nisbatan kichik temir yo'l tarmog'i tufayli bor-yo'g'i 10 ta. Mamlakatdagi eng gavjum yo'nalish Riga - Yurmala uchastkasi bo'lib, bu yerdan har soatda bir nechta poezdlar o'tadi. Latviyada 1520 mm bo'lgan rus o'lchagichi qo'llaniladi, shuning uchun chegarada vagonlarda g'ildirak guruhlarini almashtirishning hojati yo'q.
Hozirgi vaqtda Latviyada temir yo'l transporti unchalik mashhur emas. 1980-yillar bilan solishtirganda yoʻlovchi tashish sezilarli darajada kamaydi, koʻplab poyezdlar qatnovi bekor qilindi va yoʻllar demontaj qilindi. Latviyadagi yo'nalishlarning qisqarishi Boltiqbo'yi mamlakatlari orasida eng kattasi. 1991 yilga nisbatan temir yo‘l tarmog‘i uchdan bir, yo‘lovchi tashish yo‘nalishlari uzunligi esa ikki barobar qisqardi. Yo'lovchi tashish va tashilgan yuk miqdori kamayganligi sababli, ko'plab filiallar yo'q qilindi. Infratuzilmani saqlash foydasiz bo'lib qoldi, temir yo'lni o'g'irlash holatlari tez-tez uchib ketdi, shuning uchun relslar demontaj qilindi.
Bugungi kunda Rigadan Vilnyus va Tallinga to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q, G'arbiy Evropaning boshqa o'lchovli mamlakatlari haqida gapirmasa ham bo'ladi. Shu bilan birga, omon qolgan yo'llarning sifati, masalan, Ozarbayjonda bo'lgani kabi, yomonlashmadi.
Riga temir yo'l kesishmasi bu erda eng kam zarar ko'rdi; 80-yillar darajasida. Yo‘lovchi poyezdlari soni bo‘yicha Riga Boltiqbo‘yida birinchi o‘rinni saqlab turibdi. Sobiq SSSR hududida u Moskva, Sankt-Peterburg, Minsk va Kievdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Harakatning taxminan 70% Riga - Tukums liniyasiga to'g'ri keladi. Bu yerda poyezdlar har yarim soatda qatnaydi.
Yo‘nalishdagi poyezdlarning aksariyati eski, hali ham sovet davrida ishlab chiqarilgan, ammo yaxshi holatda. Ular kapital ta’mirdan o‘tkazildi – ular yumshoq o‘rindiqlar va elektron displeylar bilan jihozlangan. Qizig'i shundaki, Latviyadagi barcha shaharlararo poezdlar mahalliy ishlab chiqarilgan. Riga vagon zavodi (RVZ) butun SSSR uchun elektr poyezdlari (ER seriyali) va lokomotivlarni ishlab chiqardi. Boshqa Boltiqbo'yi mamlakatlarida o'z ishlab chiqarishlari yo'q, ular Chexiya va Polshada ishlab chiqarilgan poezdlarni sotib olishadi.
Xalqaro yo'nalishlar mavjud Riga - Moskva va Riga - Minsk (). 2017 yilgacha Rigadan Sankt-Peterburgga poezd bor edi. Endi undan qolgan narsa - Riga-Moskva poyezdi bilan Novosokolniki stantsiyasiga boradigan va u erda ular Gomel-Sankt-Peterburg poezdiga bog'langan.
Brendli poyezd (Riga - Moskva) har kuni ishlaydi. U xizmat ko'rsatish sinflarining katta tanloviga ega - umumiy vagondan yumshoqgacha. Yo'lovchilarning sharhlariga ko'ra, bu qulaylik darajasi yuqori bo'lgan yaxshi poezd. Vagonlar har doim toza, konduktorlar xushmuomala. Barcha turdagi vagonlarda konditsioner va quruq shkaf mavjud. Poyezd vagonlarining bir qismi yangi, ba’zilari kapital ta’mirlangan. Hashamatli (SV) va yumshoq vagonlar faqat yangi.
Latviya transport tarmog'ini rivojlantirish uchun "Rail Baltica" temir yo'li istiqbolli hisoblanadi. Ushbu xalqaro loyiha doirasida Berlindan Xelsinkiga tezyurar poyezdlar qatnaydi: Germaniya, Polsha, Litva, Latviya, Estoniya va Finlyandiya orqali. Yo‘nalishning 265 kilometri Latviya hududidan o‘tadi. Poyezdlarning dastlabki tezligi 120 km/soatni tashkil etadi, keyin esa uni 250 km/soatga oshirish rejalashtirilgan. Loyihani amalga oshirish bo‘yicha kelishuv 2017-yil yanvar oyida imzolangan. Qurilish hali boshlanmagan, asosiy ishlarni 2030 yilgacha yakunlash rejalashtirilgan.
, [elektron pochta himoyalangan]
Politsturm
2017-sentyabr-pays
Latviya temir yo'llari 1992 yil 1 yanvarda alohida korxona sifatida tashkil etilgan. Korxona Sovet temir yo'llari - Boltiqbo'yi temir yo'lining bo'linishi paytida paydo bo'lgan. Boltiqboʻyi temir yoʻli Litva temir yoʻllari, Kaliningrad temir yoʻli (Rossiya temir yoʻllari tarmogʻi), Latviya temir yoʻli va Estoniya temir yoʻliga boʻlingan. Pytalovskiy chorrahasi Oktyabrskaya temir yo'liga (RZD) o'tkazildi. O'sha yildan boshlab latış va rus tillarida "Latviya temiryo'lchisi" gazetasi nashr etila boshlandi. 1991 yil dekabrgacha gazeta "Jeleznodorojnik Baltic" deb nomlangan. Bosmaxona, Boltiqbo'yi temir yo'lining bosh idorasi kabi, Rigada joylashgan edi.
Muhim fakt shundaki, umumiy temir yo'l faqat 1992 yilda o'z faoliyatini to'xtatdi, Latviya allaqachon SSSRni de-fakto tark etgan va buni SSSR Prezidenti Gorbachyov tan olgan. SSSR xalq deputatlari Soveti tomonidan respublikalarning ajralib chiqishi tan olinmadi. Ammo bu alohida maqola uchun mavzu. Temir yo'l korxonasini faqat amaldorlar va yangi tashkil etilgan burjuaziyaning deklaratsiyasi bilan bir kunda bo'lib bo'lmaydi - bu ulkan, yaxshi muvofiqlashtirilgan infratuzilma. Shuni ta'kidlashni istardimki, Latviya temir yo'li hali ham Sovet temir yo'llari tarkibiga kirgan temir yo'llardan tashkil topgan Temir yo'llar hamkorlik tashkiloti (OSJD) a'zosi hisoblanadi. Siyosiy palitradan farqli o'laroq, sobiq SSSRda OSJDdan mutlaqo mustaqil temir yo'llar mavjud emas. Masalan, OSJD tarkibiga Moldova, Gruziya, Turkmaniston, Estoniya, Latviya va Litva kabi ziddiyatli rejimlarga ega davlatlar ham kiradi.
Latviya o'z hududining muhim qismini qamrab olgan zich temir yo'l tarmog'ini, qulay yo'lovchi aloqalarini, yo'lovchi va yuk vagonlarining katta parkini va juda ko'p teplovozlarni meros qilib oldi. Shuni ta'kidlash kerakki, Estoniya va Litva SSSRdan sezilarli darajada kichikroq parkni meros qilib oldi.
1993-1994 yillarda kompaniya korporativlashtirildi, ammo egasi kollektiv kapitalist - Latviya burjua davlatiga aylandi. 1994 yilgacha Latviya yaxshi yo'lovchi aloqalarini saqlab turdi. Rigadan ko'p sonli poezdlarda Latviyaning barcha burchaklariga osongina etib borish mumkin edi. Ammo bunday temir yo'l idillasi uzoq davom etmadi. 1995 yildan boshlab respublika boʻylab mahalliy poyezdlarning qisqarishi toʻlqini kuzatilmoqda.
1995-1997 yillar. Ventspils - Liepaja, Karsava - Rezekne - Daugavpils - Kurtsums - Eglaine, Aloja - Ipiki, Jelgava - Meitene, Liepaja - Vainode, Jelgava - Tukums yo'nalishlari bo'yicha poezdlar qatnovi yopiq.
1998-2000 yillar. Aloja - Skulte, Gulbene - Ieriki, Jelgava - Krustpils yo'nalishlarida yo'lovchi poyezdi qatnovi yopildi.
2001 yil. Daugavpils - Indra, Gulbene - Vetsumi yo'nalishlarida poezdlar qatnovi yopiq.
2004-2007. Riga - Liepaja, Riga - Renge, Riga - Ventspils, Riga - Ergli yo'nalishlarida yo'lovchi poezdlari qatnovi yopildi.
Ayni paytda Riga – Liepaya yo‘nalishida harakat qisman tiklangan va Riga – Gulbene yo‘nalishi bo‘yicha faqat yozgi turistik poyezd qatnaydi.
Bu faqat mahalliy yo'lovchi tashishning qisqarishi haqidagi quruq faktlarning bayonotidir. Uzoq masofali deb hisoblangan, ammo hozir xalqaro bo'lgan yo'nalishlar deyarli butunlay yo'q qilindi. Riga markaziy vokzali bo'sh, unda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan ko'ra ko'proq do'konlar joylashgan.
Latviyada yuk tashish 1990-yillarda pasayib ketdi, ammo 2000-yillarda u yana katta hajmga yetdi. 2008 yildagi iqtisodiy inqiroz temir yo'llarga faqat 2010 yilda ta'sir ko'rsatdi. Lekin bu erda ham bir nuance bor. Yuk tashishda pasayish kuzatilmadi, biroq Latviya Bosh vaziri Valdis Dombrovskining buyrug‘i bilan yollanma ishchilarning ish haqi sun’iy ravishda pasaygan.
2010-yildan boshlab Vazirlar Mahkamasining qarori bilan barcha davlat korxonalarida ishlab chiqarish uchun mukofot to‘lovlari bekor qilindi. Keyin temir yo'l rahbariyati ikkiyuzlamachilik bilan maoshlarni oshirib, muvaffaqiyat haqida xabar berdi. Aslida, yollanma ishchilarning ish haqi 100 latga (142 yevro) kamaydi. Real daromadning pasayishi latdan yevroga o'tish davrida ham davom etdi.
1990-yillardan boshlab temir yo'lchilar umumiy jamoasining uzluksiz bo'linishi mavjud. Latviya temir yo'lining xususiy sho''ba korxonalari paydo bo'ldi. Bular LDZ Infrastruktura, LDZ Cargo, Yo‘lovchi poyezdi (Pasažieru Vilciens), Latvijas Express va boshqa filiallardir.
Latviya temir yo'l ishchilari kasaba uyushmasi ko'proq rasmiy tuzilma bo'lib, faqat tashqi ko'rinishga ega. Kasaba uyushmasi rahbariyati temir yo‘l rahbariyati bilan doimo muzokaralar olib boradi va bu kelishuvlar hamisha xodimning foydasiga bo‘lmaydi. Aytish joizki, Latviya temir yo‘l ishchilari kasaba uyushmasi raisi Saveliy Semyonov muxbiringizga bergan intervyusida: “Ha, bu kapitalizm va Sovet Ittifoqi endi yo‘q. Bu shuni anglatadiki, agar sizning maoshingiz kamaytirilsa, mening o'rnimda emasligingiz sizning aybingizdir."
Ayni paytda faqat poytaxt atrofida yo‘lovchilarga munosib xizmat ko‘rsatish yo‘lga qo‘yilgan. Hatto Liepaja va Ventspils kabi yirik shaharlarda ham endi yo'q. 1992 yilda mavjud bo'lgan ko'plab temir yo'l liniyalari endi mavjud emas. 1990-yillarda bozor eyforiyasi to'lqinida ular faqat foydali yuk tashishni qoldirish, yo'lovchi tashishni yo'q qilish kerakligi haqida ochiq gapirdilar. 2000-yillarda ular bu haqda ochiq gapirmadilar, ammo yo'lovchi tashish qat'iy ravishda yo'q qilindi. Shu bilan birga, Latviyaning ko'p joylariga poezd yoki avtobusda etib bo'lmaydi. Bundan tashqari, hatto Riga yaqinida ham borish mumkin bo'lmagan joylar mavjud.
2002 yilda Rigadagi yuklarni ta'mirlash ombori tugatildi, bu Riga muhim yuk markazi bo'lishiga qaramay, ko'p odamlarni ishsiz qoldirdi. Latviya temir yo'llari hali ham 1992 yilgacha ishlab chiqarilgan poezdlar zaxirasidan foydalanadi. Shu ma'noda, hatto Litva, Estoniya, Belarusiya va Rossiya ham yangilanishni amalga oshirdi.
Asosiy liniyalar deb ataladigan ko'p joylar ham kar bo'lib qoladi. Masalan, Siguldadan Valgagacha, Tukumsdan Ventspilsgacha, Jelgavadan Liepayagacha bo'lgan yo'llarning uchastkalari. Latviyaning temir yo'llari butunlay demontaj qilingan qismining iqtisodiy hayoti haqida nima deyish mumkin? Va saralanganlarning ro'yxati juda ta'sirli.
Liepaja - Ventspils, Ieriki - Gulbene - Vesumi, Skulte - Ipiki, Saurieshi - Ergli. Va bu ko'plab mavjud temir yo'l liniyalari yaxshi holatda degani emas. Masalan, Liepaja - Vainőde liniyasi o't bilan qoplangan (va tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, u allaqachon demontaj qilingan).
Ob'ektivlik uchun shuni qo'shimcha qilish kerakki, hamma narsaga qaramay, Latviya temir yo'li hali ham xodimlar uchun yuqori ijtimoiy paketga ega va barqaror daromad taklif qiladigan yirik korxonalardan biri bo'lib qoldi.
Ammo "yangi" vaqtlar keladi. 2014 yilda kapitalistik inqirozning kuchayishi va Ukrainada harbiy mojaroning boshlanishi tufayli xalqaro vaziyat sezilarli darajada murakkablashdi. Rossiya allaqachon Latviya orqali yuk tranzitini keskin qisqartirishni boshlagan va 2020 yilda pul va Yevropa moliyaviy mablag'lari Latviyaga tushishni to'xtatadi. Aytish joizki, burjua-millatchilik tuzumi mavjud boʻlgan barcha yillar davomida tranzit byudjet daromadlarining asosiy manbai boʻlgan.
Temir yo‘l transporti xodimlarining ijtimoiy kafolatlari ham sezilarli darajada kamaydi. 2001 yilda temir yo'lda juda kam ish haqi bilan (vagon ishchisi 100 lat olgan), temir yo'l ishchisi bepul sayohat qilish huquqiga ega edi. Ammo 2002 yilda temir yo'lchilar uchun bepul sayohat bekor qilindi.
Sog'liqni saqlash sug'urtasi va yillik to'lanadigan ta'til saqlanib qolmoqda, ammo allaqachon qiyin ish uchun ko'plab mas'uliyatlar qo'shiladi. Poyezd mashinistlari mashinist yordamchisisiz bir jamoa bo‘lib ishlaydi. Va stansiyadagi vagon ishchilari haydovchi yordamchisi ishining bir qismini mutlaqo bepul bajarishlari kerak edi. Bular esa yaqin-yaqingacha sotsialistik munosabatlar qoldiqlarini saqlab kelgan korxona hayotidan bir nechta misollar.
Shuningdek o'qing:
2017-sentyabr-chor "Proletariat aholining ko'p qismini o'z tomoniga tortmasdan g'alaba qozona olmaydi. Ammo bu yutuqni burjuaziya hukmronligi ostidagi saylovlarda ko'pchilik ovozlarni olish bilan cheklash yoki shart qilish - o'tib bo'lmaydigan ahmoqlik yoki oddiylik. https://site/wp-content/uploads/2017/09/Yana bir bor-about-parliamentarism.jpg , veb-sayt - Sotsialistik axborot resursi [elektron pochta himoyalangan]
