O. I

M.: Akademiya, 2006. - 384 b.

O'quv qo'llanma xalqaro va ichki transportda turistlarni tashishni tartibga soluvchi huquqiy bazani o'rganadi, transport tizimining alohida qismlari tomonidan turistik tashishni amalga oshirish tartibini, shuningdek, yo'lovchilar va bagajni tashishning asosiy qoidalarini belgilaydi. turli transport turlarining zamonaviy kodlari va nizomlariga muvofiq. Turistlarni tashish bilan bog'liq xizmatlar, shu jumladan, yangi texnologiyalarni ishlab chiqishdagi so'nggi yutuqlarni aks ettiruvchi xizmatlar haqida ma'lumot beriladi. Turistlarga transport xizmati ko‘rsatish bilan bog‘liq xavfsizlik masalalariga e’tibor qaratilmoqda.

Universitet talabalari uchun. Bu turizm ta'limi tizimidagi o'rta ta'lim muassasalari talabalari uchun foydali bo'lishi mumkin.

Kirish

I bo'lim. HAVO TRANSPORTI ORQALI TURISTLARGA XIZMATLAR

Havo transportida yo'lovchi tashishni tartibga solishning huquqiy asoslari 1-bob
2-bob. Aviachipta havo tashish shartnomasini tasdiqlovchi hujjat sifatida
3-bob. Aviatsiya tariflari
4-bob. Aviachiptalarni bron qilishning zamonaviy tizimlari
5-bob. Havo yo'lovchilariga xizmat ko'rsatish texnologiyasi
Yo'lovchilarning ayrim toifalariga xizmat ko'rsatishning o'ziga xos xususiyatlari 6-bob
Bagajni tashishning umumiy qoidalari 7-bob
8-bob. Ob'ektlar va narsalarning ayrim guruhlarini tashish xususiyatlari
9-bob. Charter reyslari
10-bob. Havo yo'lovchilariga xizmat ko'rsatish
11-bob. Tez-tez uchuvchilar uchun maxsus dasturlar
12-bob. Havo transportini texnik ta'minlash

II bo'lim. TAYYoSTLARGA TEMIR YO'L TRANSPORTI ORQALI XIZMAT

Temir yo'l transportida yo'lovchi tashishning huquqiy asoslari 13-bob
14-bob. Temir yo'l kommunikatsiyalari va harakat tarkibi turlari
15-bob. Transport hujjatlari
16-bob. Tariflar. Imtiyozlar. To'lovlar
Temir yo'l transportida yo'lovchilarni tashish qoidalari 17-bob
Qo'l yuki, bagaj va yuk bagajini tashish 18-bob
19-bob. Rossiya temir yo'l transportida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish
Temir yo'l transportida turistlarning uyushgan guruhlariga xizmat ko'rsatishning o'ziga xos xususiyatlari 20-bob
Chet el temir yo'llarida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 21-bob

III bo'lim. AVTO TRANSPORT ORQALI TURISTLARGA XIZMAT

Avtomobil transportida yo'lovchilarni tashishning huquqiy asoslari 22-bob
Harakatlanuvchi tarkibning tasnifi va turistik avtobuslarga qo'yiladigan talablar 23-bob
Ichki yo'nalishlarda avtomobil transportidan foydalanuvchi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 24-bob
Xalqaro yo'nalishlarda avtomobil transportida turistlarni tashishni tashkil etish 25-bob
26-bob. Avtomobil ijarasi

IV BO'LIM SUV TRANSPORTI ORQALI SAYYOSTLARGA XIZMAT

Dengiz orqali yo'lovchilarni tashishni tartibga solishning huquqiy asoslari 27-bob
Yo'lovchilarni ichki suv transportida tashishni tartibga solishning huquqiy asoslari 28-bob
Dengiz kruiz kemalarida sayyohlarga xizmat ko'rsatish 29-bob
30-bob. Sayyohlarga daryo kruiz kemalarida xizmat ko'rsatish

Ilovalar
I-IV bo'limlar uchun test savollari va topshiriqlari
Tavsiya etilgan o'qish

oliy kasbiy ta'lim

Bakalavr diplomi

O. Ya. Osipova

transport

Rossiya Federatsiyasining ta'lim muassasalari

xizmat ko'rsatish va turizm sohasida ta'lim sohasida

oliy o‘quv yurtlari talabalari uchun darslik sifatida,

100400 “Turizm” yo‘nalishlari bo‘yicha talabalar

va 101100 “Mehmonxona biznesi”

6-nashr, qayta ko'rib chiqilgan

UDC 744.4/.5(075.8)

BBK 75,81ya73

taqrizchilar:

texnika fanlari nomzodi, Rossiya davlat savdo-iqtisodiyot universiteti professori A. S. Bezryadnova;

“Aeroflot” OAJ Marshrut tarmoqlarini boshqarish boshqarmasining Operatsion jadvalini optimallashtirish bo‘limi boshlig‘i E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

Turizmda transport xizmatlari: talabalar uchun darslik.

O- oliy ta'lim muassasalari. prof. ta'lim / O. Ya. - 6-nashr, qayta ko'rib chiqilgan. - M.: "Akademiya" nashriyot markazi, 2012. - 400 b. - (Ser. Bakalavr darajasi).

ISBN 978-5-7695-8514- Darslik "Turizm", "Mehmondo'stlik" ("bakalavr" malakasi) ta'lim yo'nalishlari bo'yicha Federal davlat ta'lim standarti talablariga muvofiq yaratilgan.

Sayyohlarni xalqaro va ichki yo‘nalishlarda tashishni tartibga soluvchi qonunchilik bazasi ko‘rib chiqilmoqda. Transport tizimining alohida bo'g'inlari tomonidan turistik tashishni amalga oshirish tartibi, shuningdek, turli xil transport turlarining zamonaviy kodlari va nizomlariga muvofiq yo'lovchilar va yuklarni tashishning asosiy qoidalari ko'rsatilgan. Turistlarni tashishda ko'rsatiladigan xizmatlar, shu jumladan eng so'nggi texnologik yangiliklarni aks ettiruvchi ma'lumotlar taqdim etiladi. Turistlar uchun transport xizmatlari bilan bog'liq xavfsizlik masalalari yoritilgan.

Ushbu nashr 5-nashr materiallaridan foydalangan holda tayyorlangan:

Osipova O. Ya "Turistlar uchun transport xizmatlari".

Oliy o'quv yurtlari talabalari uchun.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Ushbu nashrning asl nusxasi "Akademiya" nashriyot markaziga tegishli bo'lib, uni mualliflik huquqi egasining roziligisiz istalgan shaklda ko'paytirish taqiqlanadi © Osipova O. Ya., © "Akademiya" o'quv nashriyot markazi, ISBN 978-5-7695-8514-2 © Dizayn. "Akademiya" nashriyot markazi, Kirish Ma'lumki, keyingi yillarda turizm sohasi ko'pchilik mamlakatlar iqtisodiyotida asosiy o'rinlardan birini egallay boshladi. U tomonidan ishlab chiqarilgan turistik mahsulot (turistik mahsulot) odamlar sayohat qilishda, shuningdek, dam olish, ko'ngilochar, davolanish, ta'lim va kasbiy rivojlanish jarayonida iste'mol qilishi mumkin bo'lgan keng va xilma-xil xizmatlar va tovarlarni o'z ichiga oladi. turizm.

Shu bilan birga, turizm mahsuloti mazmunining ajralmas qismi bo'lgan transport xizmatlari uning sifatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.

Yo'lovchilarni, shu jumladan turistlarni tashish turli transport turlari - havo, quruqlik, suv orqali amalga oshiriladi.

Turistlarni tashish uchun turli transport turlarining mashhurligi yoki talabi mamlakatning geografik joylashuvi va iqlim sharoitiga, uning iqtisodiy rivojlanishiga, milliy an'analarga, odamlarning ijtimoiy holati va turmush darajasiga va boshqa omillarga bog'liq. Har bir transport turi tarixiy rivojlanish, texnik, iqtisodiy va ekologik xususiyatlar bilan belgilanadigan o'ziga xos afzallik va kamchiliklarga ega, ammo barcha turdagi transport tizimlari bitta asosiy maqsadni - transport xizmatlarini amalga oshirishda sayohatchilarning ehtiyojlarini eng to'liq qondirishni ko'zlaydi. Shu munosabat bilan turistlar uchun transport xizmatlari to'g'risida turistlar va ularning yuklarini bir nuqtadan ikkinchi nuqtaga etarli tezlik va maksimal qulaylik darajasida tashish uchun mo'ljallangan xizmatlar majmui sifatida gapirish mantiqan to'g'ri keladi.

Transport xizmatlari turli xalqaro transport tashkilotlari tomonidan ishlab chiqilgan qonunchilik hujjatlarida, mamlakatlarning milliy qonunchiligida va tashuvchilarning ichki qoidalarida mustahkamlangan huquqiy asosga asoslanadi. Xalqaro turizmni amalga oshirishda transport xizmatlarining turli jihatlari alohida e'tiborni talab qiladi. Sayohat sohasidagi xalqaro hamkorlik chegaralarini kengaytirish bojxona, chegara va sanitariya nazorati normalari va qoidalarini doimiy ravishda takomillashtirishni taqozo etadi.

Ilmiy-texnika taraqqiyoti insonni yer sharining istalgan nuqtasiga (tovushdan tez uchuvchi samolyotlar, tezyurar poyezdlar, SUVlar, muzqaymoq va chuqur dengiz transporti va boshqalar) tezda yetkaza oladigan transport vositalarining paydo bo‘lishiga olib keldi. transport xizmatlari sohasida yangi texnologiyalarni joriy etish. Bu global bronlash tizimlari va chiptalarni sotishning noan'anaviy usullarini yaratishda, tashuvchilarning charter dasturlari paydo bo'lishi va rivojlanishida, turli axborot tizimlarining rivojlanishida, transportning texnik va texnologik turlarini monitoring qilish uchun elektron qurilmalardan foydalanishda o'z ifodasini topmoqda. va ularning xavfsizligini oshirish.

Mijozlar uchun alohida transport tuzilmalari va har bir transport turi doirasidagi tashuvchilar o'rtasidagi raqobat kurashi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni yaxshilash jarayoniga kuchli turtki berdi. Xizmat ko‘rsatish darajasining oshishi harakatlanuvchi tarkibni zamonaviy texnik jihozlash, qulay sayohat sharoitlarini yaratish, transport vositalari bortida yo‘lovchilarning bo‘sh vaqtlarini tashkil etish, ularga maxsus taomlar berish, rag‘batlantirish dasturlarini ishlab chiqishda namoyon bo‘lmoqda. transport kompaniyalarining doimiy mijozlari uchun. Bolalar va nogironlarga, shuningdek, boshqa toifadagi yo'lovchilarga transportda xizmat ko'rsatishda tashuvchilar tomonidan maxsus chora-tadbirlar amalga oshiriladi, bu ularning ehtiyojlarini to'liq qondirish imkonini beradi.

Transport xizmatlari ko'rsatish sohasidagi muhim yo'nalish turli transport tizimlarining yaqin hamkorligi hisoblanadi.

Bu multimodal stansiyalar yaratish, ish jadvallarini muvofiqlashtirish, transport xizmatlarini muvofiqlashtirish va ularni yo‘lovchilarga har tomonlama ta’minlashga xizmat qilmoqda.

Tashishni amalga oshirishda xavfsizlik juda muhim masala bo'lib, u harakatlanuvchi tarkibni ishlatish qoidalariga rioya qilishni, transport vositalarining harakatini ta'minlaydigan turli xizmatlarning professional va muvofiqlashtirilgan ishlashini, yo'lovchilarning o'zini tutish qoidalariga rioya qilishni va ulardan foydalanishni nazarda tutadi. ekologik toza transport turlari.

Turistlarning uyushgan guruhlarini tashish marshrutlarni ishlab chiqish, chiptalarni bron qilish, transportda joylashtirish va tur dasturlarini amalga oshirish bilan bog'liq bir qator xususiyatlarga ega bo'lganligi sababli, turistik agentliklar transport kompaniyalari bilan ishonchli aloqalarni o'rnatishlari kerak.

Ushbu darslikda keltirilgan material turistlarga transport xizmati ko'rsatish bilan bog'liq ko'plab muammolarni sayyohlik agentliklari hal qilishi mumkinligi va hal qilinishi kerakligi, boshqalari esa tashuvchilar faoliyati sohasiga borib taqaladigan chuqur ildizlarga ega ekanligini ko'rsatadi. Ushbu muammolarni tushunish turizm biznesi sohasidagi bo'lajak mutaxassislarga turistik mahsulotni yaratish va ilgari surishda o'z ishini to'g'ri va malakali tashkil etishga yordam berishi kerak.

Transport TURIZMNING BO'LG'ISI sifatida butun dunyoda transport iqtisodiy rivojlanishda yetakchi o'rinlardan birini egallaydi, chunki u davlatning hududiy yaxlitligini va uning yagona iqtisodiy makonini ta'minlaydi. Xalqaro aloqalarni rivojlantirishda transport ham katta ahamiyatga ega bo'lib, u turizm sohasida eng yaqqol namoyon bo'ladi. Turizm industriyasidagi transport xizmatlari turistlarga turizmni sotish bilan shug'ullanuvchi turli korxonalar tomonidan ko'rsatiladigan barcha xizmatlarning 40-60% ni tashkil qiladi.

"Transport" so'zi lotincha "transportare" dan olingan - tashish, ko'chirish, tashish. Ensiklopedik lug'atlarda transport moddiy ishlab chiqarishning yo'lovchi va yuklarni, shuningdek, transport vositalarining o'zini tashiydigan tarmog'i sifatida tavsiflanadi. Buning uchun texnika taraqqiyoti taraqqiyoti davrida insonning oʻzi tomonidan yaratilgan turli xil qurilmalardan, hayvonlardan (ot, fil, it, tuya va boshqalar) foydalanish mumkin.

Agar biz “transport” tushunchasiga faqat uning ensiklopedik lug‘atlarda talqini nuqtai nazaridan yondashadigan bo‘lsak, transport vositalarining turizmdagi asosiy roli aynan sayohatchini bir nuqtadan ikkinchi nuqtaga tashishda (ko‘chirishda) yotadi. Biroq, turizm ijtimoiy faoliyatning o'ziga xos sohasi bo'lib, u bizga stereotipik "avtomobil" tushunchasidan mavhumlashishga va odamlarni ko'chirish vositalarini so'zning keng ma'nosida ko'rib chiqishga imkon beradi.

Transport xizmatlarining turizmdagi roli va o'rni Odamlarning kosmosdagi harakati turli motivlarga ega bo'lishi mumkin: nafaqat ma'lum bir manzilga etib borish, balki vizual ma'lumot olish, harakat jarayonidan zavqlanish va harakatning muayyan sharoitlari bilan bog'liq "hayajon". Oxirgi ikki holatda, so'zning umumiy qabul qilingan ma'nosida nafaqat transport vositalari, balki boshqa qurilmalar ham qo'llaniladi: chanalar, chang'ilar, konkilar, skuterlar, rulolar, ATVlar, sörf taxtalari, parashyutlar va boshqalar. Ulardan ba'zilari haydash mumkin. mushaklar kuchi bilan odamlar, boshqalar - tabiiy omillar tufayli: er sathi farqlari, daryo oqimi, sindirish to'lqin kuchi, shamol, va hokazo. Ba'zi transport vositalari attraksionlarda foydalanish mumkin (Ferris g'ildiragi, roller coaster, zorbs va boshqalar).

Shuning uchun aytishimiz mumkinki, transport xizmatlarining turizmdagi o‘rni ular sayohat dasturida bajarishi lozim bo‘lgan funksiya bilan belgilanadi. Shu nuqtai nazardan, turizmni amalga oshirishda transport vositalari turli yo'nalishlarni ta'minlashi mumkin:

turistlarni bir nuqtadan ikkinchi nuqtaga tashish (maqsadga yetkazish);

transfer (turistlarni kutib olish va kutib olish);

ekskursiya xizmatlari (transport yoki transport-piyoda ekskursiyalarini o'tkazish);

marshrut ekskursiyalarining asosini tashkil qiladi (avtobus, temir yo'l, otda, kruiz);

dasturli turlar (sport, sarguzasht, biznes, kosmik, o'yin-kulgi) asosini tashkil qiladi;

Ommaviy dam olish joylarida o'yin-kulgi elementlari sifatida foydalanish uchun (suv chang'isi, kvadrosikllar, attraksionlar);

ijara biznesida foydalaniladi (avtomobillar, velosipedlar, reaktiv ski, qayiqlar va boshqalarni ijaraga olish);

shahar transporti tuzilmasini shakllantirish (sayyohlarning tashrif buyurilgan hududda uyushgan va mustaqil harakatlanishi uchun transport vositalari to'plami);

Turistlarni ko'chirishda yordamchi texnik jihoz sifatida foydalaniladi (liftlar, liftlar, uzluksiz transport vositalari);

Turistik qiziqish ob'ekti bo'lish (transport muzeylari, muhandislik transport inshootlari va arxitektura stansiyalari majmualari, bolalar temir yo'llari, monorelslar);

statsionar va mobil turar joy sifatida foydalanish mumkin.

Turistlarni belgilangan manzilga yetkazib berish. Turistlarni belgilangan joyga yetkazish turli transport turlari - havo, temir yo'l, avtomobil, suv orqali amalga oshirilishi mumkin. Bir yoki boshqa transport turini tanlash quyidagi omillarga bog'liq:

maqsadning uzoqligi; etkazib berish tezligi; transport xarajatlari; avtomobilning qulayligi; sayohatning kerakli axborot mazmuni darajasi; o'z iltimosiga binoan yo'lda to'xtash imkoniyati; berilgan imtiyozlar; ma'lum miqdordagi yukni tashish imkoniyati; yil fasli (vaqti);

transport xavfsizligi va boshqalar.

sayyohlar havo transportidan foydalanishni afzal ko'radilar. Shu bilan birga, qulaylikning kamchiliklari (ayniqsa ekonom-klassda uchishda) va transportning ancha yuqori narxi belgilangan joyga tez yetkazib berish bilan qoplanadi.

Ammo shuni yodda tutish kerakki, ba'zi hollarda (masalan, ma'lum masofa oralig'ida) temir yo'l transporti havo transporti bilan raqobatlashishi mumkin. Misol uchun, Moskvadan Sankt-Peterburgga samolyotda sayohat ba'zan poezdga qaraganda uzoqroq bo'lishi mumkin, garchi parvozning o'zi atigi 50 daqiqa davom etadi. Buning sababi shundaki, yirik aeroportlar odatda shahardan uzoqda joylashgan, shuning uchun siz ularga birinchi navbatda avtobus, avtomobil yoki elektropoezdda borishingiz kerak. Birinchi ikki holatda, yo'llardagi tirbandliklar tufayli sayohat vaqti sezilarli darajada oshishi mumkin. Bundan tashqari, havo tashish qoidalariga ko'ra, siz aeroportga parvoz boshlanishidan 2 - 2,5 soat oldin kelishingiz kerak (bu vaqt parvozdan oldingi barcha rasmiyatchiliklarni bajarish va bagajni ro'yxatdan o'tkazishga sarflanadi). Havo qatnovi meteorologik sharoitga bog‘liqligini hisobga olsak, noqulay ob-havo tufayli parvoz bir necha soatga kechiktirilishi mumkin. Belgilangan aeroportga etib kelganida, kutish va yukni qabul qilish uchun biroz vaqt ketadi. Aeroportdan shaharga o'tkazish ham sayohat davomiyligiga ta'sir qiladi.

Agar siz tezyurar temir yo'l transportidan foydalansangiz, u holda Leningrad temir yo'l vokzalidan (metro orqali osongina borishingiz mumkin) Moskva markazidan chiqib, besh soatdan keyin o'zingizni Sankt-Peterburg markazida Moskvada topishingiz mumkin. Temir yo'l stansiyasi. Va ob-havo bilan bog'liq muammolar bo'lmasa va sayohatning bir xil davomiyligi bo'lsa ham, bu holda poezd safari kamroq muammoli va qulayroq ko'rinadi.

Shunga o'xshash yo'nalishlar boshqa mamlakatlarda ham, xalqaro transportda ham mavjud. Masalan, Angliya va Fransiyaning ko‘plab aholisi havo qatnovidan ko‘ra La-Mansh bo‘yi ostida qurilgan temir yo‘l tunnelidan o‘tuvchi tezyurar poyezdlarni afzal ko‘radi.

Sayohatning qulayligi - bu sayohatchi foydalanadigan transport turiga, shuningdek, muayyan transport vositasiga va undagi tashish shartlariga bog'liq bo'lgan murakkab ko'rsatkich. Barcha qulayliklarga ega kabinalar bilan jihozlangan, dam olish uchun turli xil binolar va jihozlarga, shuningdek, transport vositasi ichida harakatlanish uchun etarli hududga ega bo'lgan ko'p qavatli dengiz va daryo kemalari eng qulay hisoblanadi. Poezdlar va samolyotlarga kelsak, ulardagi "yashash maydoni" ancha cheklangan, ammo ajratilgan o'rindiqlar va uxlash kabinalari samolyotlarning o'rindiqlariga qaraganda ancha qulayroq. Avtobusda yoki avtomashinada uzoq sayohat qilish qulayligi unchalik jozibali ko'rinmaydi, ammo bu katta hajmdagi ma'lumot va harakatchanlik bilan qoplanadi bolalari bo'lgan sayyohlar va keksa va keksa odamlar uchun, shuningdek, yoshlar uchun ko'rsatiladigan xizmatlar turli transport kompaniyalari tomonidan yo'lovchilarga katta ahamiyatga ega. Chegirmalar miqdori mavsumga, marshrut yo'nalishiga, sayohatchilar guruhining hajmiga va boshqalarga bog'liq bo'lishi mumkin.

Ba'zida sayyoh o'zi bilan juda katta miqdordagi qo'l yuki va yukini olib ketishi kerak. Shu munosabat bilan, bu omil avtomobilni tanlashda hal qiluvchi bo'lishi mumkin. Shunday qilib, masalan, temir yo'l transportida siz o'zingiz bilan 36 kg bepul qo'l yukini ajratilgan o'rindiqli vagonga olib o'tishingiz mumkin, va samolyotda ekonom klassda uchayotganda - atigi 20 kg.

Albatta, muayyan transport turining jozibadorligiga ta'sir qiluvchi muhim omillardan biri uning xavfsizligi hisoblanadi. Va faqat muvofiqlik sertifikatiga ega bo'lgan avtotransport vositalariga yo'lovchi (shuningdek, yuk) tashishga ruxsat berilgan bo'lsa-da, tashish paytida jiddiy va hatto halokatli oqibatlarga olib keladigan boshqa sabablar ham mavjud. Bunday sabablarga transport vositalari haydovchilari va yo'l nazoratchilarining xatolari ("inson omili" deb ataladi), transport vositasining mexanik qismlarining to'satdan buzilishi, ba'zi hollarda tabiiy (ob-havo) omillari kiradi: muz, issiqlik, suv toshqini, ko'chki. tog'lar va boshqalar. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, transportning eng xavfli turi avtomobildir. Shu munosabat bilan, agar transport usulini tanlash mumkin bo'lsa, xavfsizroq transport turlariga (masalan, temir yo'l) ustunlik berish kerak. Bu, ayniqsa, bolalar turizmini amalga oshirishda muhim ahamiyatga ega.

Qayd etish joizki, turistlarni belgilangan manzillarga yetkazish ham muntazam, ham tartibsiz reyslarda amalga oshirilishi mumkin (bu reyslarning xususiyatlari yuk tashish tasnifi bobida muhokama qilinadi).

Transfer. Transfer (lotincha transferre - tashish, tashish) turistni turistik markaz ichida har qanday tashish, ya'ni vokzaldan (temir yo'l, avtobus) yoki portdan (havo, dengiz, daryo) mehmonxonaga va orqaga etkazib berishni anglatadi. bir stantsiya boshqasiga, bir portdan ikkinchisiga, mehmonxonadan teatrga yoki muzeyga va orqaga va hokazo.

O'tkazish turli xil transport vositalarida amalga oshirilishi mumkin.

Buning uchun ko'pincha avtomobil transportidan foydalaniladi. Turistlar guruhlari uchun turli sig'im va qulaylikdagi avtobuslar, VIPlar uchun - nufuzli brendlarning avtomobillari (limuzin xizmati deb ataladigan) taklif etiladi. Ko'pgina sayyohlar "Rent-a-car" (avtomobil ijarasi) xizmatidan foydalanadilar, uni sayohatni rejalashtirishda oldindan bron qilish mumkin, shuningdek, katta shaharlarda temir yo'l vokzaliga yoki aeroportga etib kelganida ham olish mumkin.

Shahar va uning havo bandargohlari o'rtasida harakatlanadigan elektr poezdlar qulay transport vositasidir. Masalan, hozirda Moskvadagi barcha yirik aeroportlar shahar markaziga Aeroexpress poyezdlari qatnovchi temir yo‘l liniyalari orqali ulangan. Ular temir yo'l stantsiyalaridan Domodedovo, Sheremetyevo va Vnukovo aeroportlariga yo'lovchilarni etkazib berishadi. Vnukovoda temir yo'l terminali er ostida joylashgan bo'lib, u erdan aeroport terminali binosiga kirish mumkin. Sankt-Peterburgda shahar va Pulkovo aeroporti o'rtasida poezd o'tkazish tashkil etiladi.

Poezdlar, shuningdek, yirik turistik markazlar yaqinida joylashgan turistik joylarga tashrif buyurish uchun transfer xizmati sifatida ham xizmat qilishi mumkin. Masalan, L.N.Tolstoy muzeyi joylashgan Yasnaya Polyana shahriga sayohat qilish uchun siz sayyohlarni Kozlova Zaseka stantsiyasiga olib boradigan maxsus sayyohlik va ekskursiya poyezdidan foydalanishingiz mumkin. muzey mulki.

Dallas aeroportida (AQSh) transfer rolini soatiga 9 ming kishini o'tkazish qobiliyatiga ega va bir nechta yo'nalishlarga xizmat ko'rsatadigan monorelsli transport tizimi bajaradi. Shunga o'xshash tizimlar boshqa mamlakatlarda - Yaponiya, Frantsiyada mavjud.

So'nggi paytlarda transfer tashishda havo transportining roli oshdi. Vertolyotlar bu maqsadlar uchun eng mos keladi, chunki ular juda yuqori tezlikka ega, kichik maydonlarga qo'nishga qodir, vertikal parvozga ega va qiyin ob-havo sharoitida ishlashi mumkin. Vertolyot bilan o'tkazish, ayniqsa, yirik shaharlarda samarali, chunki bu aeroportlarga olib boradigan yo'llarda tirbandlikdan qochish imkonini beradi. Bunday havo taksilari yo'lovchilar uchun ancha qimmat bo'lishiga qaramay, ular o'z mijozlarini dunyoning ko'plab mamlakatlarida (Yaponiya, Kanada, AQSh va boshqalar) topadilar. Ta'kidlash joizki, hozirda viloyat ichida havo taksi vertolyotlari bilan tashish Bykovo aeroportidan (Moskva viloyati); Bundan tashqari, MKAD (Moskva halqa yo‘li) atrofida yo‘lovchilarni shahardan atrofdagi hududlarga tashish uchun bir nechta vertolyot maydonchalarini yaratish loyihasi mavjud.

Dengiz va okeanlar bilan yuvilgan mamlakatlarda transportlar materik va orollar o'rtasida qatnovchi parom va qayiqlar yordamida tashkil etiladi.

Turizm industriyasida transportning noan'anaviy turlari ko'pincha transfer maqsadlarida qo'llaniladi. Misol uchun, Misrda Nil qirg'og'ida joylashgan Etfu shahrida sayyohlar uchun kruiz kemalarida, iskaladan Misr sivilizatsiyasining eng qadimiy yodgorliklaridan biri - Qirol Horus ibodatxonasigacha - transport tashkil etilgan. to'rt joyda otlar tortgan yangi aravalar. Tunis va Tailandning ko'plab dengiz bo'yidagi kurort shaharlarida sayyohlarni plyajga etkazish uchun noodatiy transport vositalari - tuk-tuklardan foydalaniladi. Ular 6 - 8 kishiga mo'ljallangan yarim ochiq yo'lovchi salonlari bo'lgan noyob mototsikllardir.

Xitoy, Nepal va Hindistonda badavlat sayyohlarga diqqatga sazovor joylarga transport taklif etiladi. Ba'zi riksha tortuvchilar (porterlar) o'z mijozlarini maxsus zambillarda olib yurishadi, boshqalari esa yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan ikki g'ildirakli aravalarni engillashtirish uchun jabduqlar bilan jihozlangan. Yaponiya, Janubiy Afrika va boshqa mamlakatlarda chet elliklar ko'pincha o'tkazish uchun pedikablardan foydalanadilar, ya'ni odam boshqaradigan velosipedga ulangan ikki g'ildirakli aravachalar.

Masalan, Finlyandiyada hayvonlarni tashish uchun foydalaniladi. Shunday qilib, Rovaniemi aeroportidan (Laplandiyaning yirik madaniy va iqtisodiy markazi) ikki kilometr uzoqlikda sayyohlik parki joylashgan Santa Klaus qishlog'i mavjud. Siz unga aeroportdan nafaqat motorli chanada, balki it yoki bug'u chanasida ham borishingiz mumkin.

Shuni unutmasligimiz kerakki, sayyohlar ko'pincha an'anaviy shahar transporti - metro, tramvay, avtobus, trolleybus, taksidan mehmonxonalarga kelish, teatrlar, muzeylar, ko'rgazmalarga tashrif buyurish, shuningdek, xarid qilish uchun foydalanadilar.

Transport va ekskursiya xizmatlari. Ma'lumki, ekskursiya (lotincha excursio - sayohat) deganda turistlar uchun alohida qiziqish uyg'otadigan har qanday joylarga: tarixiy va me'moriy yodgorliklarga, muzeylarga, ko'rgazmalarga, ixtisoslashtirilgan ob'ektlarga va boshqalarga jamoaviy yoki individual tashrif tushuniladi.

Bunday tadbirning o'ziga xos xususiyati shundaki, guruh (yoki bir kishi) ekskursiya mazmunini aks ettiruvchi voqealar, yodgorliklar yoki eksponatlar haqida gapiradigan mutaxassis gid bilan birga bo'ladi.

Diqqatga sazovor joylarni ko'rish transport vositalarisiz yoki ulardan foydalanish bilan amalga oshirilishi mumkin. Avtobuslar ko'pincha ikkinchisi sifatida ishlatiladi, chunki ular shahar bo'ylab ko'p kilometrlik diqqatga sazovor joylarga sayohatlar, shuningdek, shahar va qishloqlar bo'ylab tematik sayohatlar uchun ajralmas hisoblanadi.

Tashkil etilgan sayyohlik sayohatlarining aksariyati o'z dasturlariga kamida bitta (ekskursiya) avtobus sayohatini o'z ichiga oladi, bu esa maqsadning asosiy diqqatga sazovor joylari haqida umumiy tasavvur beradi. Avtobuslar yordamida tematik ekskursiyalar shahar ichida ham (masalan, "Moskvadagi Pushkin joylari", "Bulvar halqasi atrofida" avtobus ekskursiyalari) va tashqarida (masalan, Moskvadan Sergiev Posad, Suzdalgacha avtobus va piyoda sayohatlar) amalga oshirilishi mumkin. , Zvenigorod, Sankt-Peterburgdan Tsarskoe Selo, Pavlovsk, Gatchina va boshqalar).

Kema daryolari bo'lgan shaharlarda ekskursiyalar kichik kemalar yoki qayiqlarda o'tkazilishi mumkin. Shunday qilib, Moskva daryosi bo'ylab motorli qayiq ekskursiyalari Moskvada (Krasnaya Presnyadagi Eksposentr markaziy ko'rgazma majmuasidagi Yangi ko'prikdan Kolomenskoye mulki ansambliga qadar), shimoliy poytaxtda - "Kichik daryolar va kanallar bo'ylab. Sankt-Peterburg, Parijda - Sena bo'ylab "Kechki Parij" va boshqalar. Niderlandiyaning poytaxti Amsterdamda eng esda qolarli joylarni tekshirish qayiqlar va ko'plab kanallar bo'ylab sayr qilish orqali amalga oshiriladi. shahar barcha yo'nalishlarda.

Ekskursiya sayohatlari uchun maxsus ochiq va panoramali poezdlar keng qo'llaniladi. Birinchi holda, poyezd ochiq vagonlardan iborat bo‘lib, bu sayyohlarga nafaqat tevarak-atrofni tomosha qilish, balki toza havodan bahramand bo‘lish imkonini beradi. Ushbu poezdlar ko'pincha milliy va tematik bog'larda ishlaydi.

Panoramali poyezdlar goʻzal manzarali hududlarni: togʻ tizmalari, qoyalar, fyordlar, koʻllar va boshqalarni koʻrish uchun ekskursiya sayohatlari uchun mashhurdir. Bu poyezdlarning vagonlarida ulkan derazalar, shaffof peshtoq va aylanuvchi stullar mavjud. Eng mashhur panoramali poyezdlarga quyidagilar kiradi: Glacier Express va Shveytsariyadagi Shokoladli poyezd; Frantsiyadagi ekspress Mont Blanc;

Alyaskada sayohat qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan ikki qavatli, shisha tomli poezd; Meksikadagi eng baland tog'li temir yo'l yo'nalishlaridan birida ishlaydigan poezd va boshqalar.

Rossiyada Trans-Sibir temir yo'lining eng go'zal va mashhur qismida - Aylanma-Baykal temir yo'lida Baykal ko'li chetida ekskursiya dasturlarini taklif qiluvchi "Baykal Cruise" retro poezdi ishlaydi. Moskvada ekskursiyachilarga kichik temir yo'l halqasi bo'ylab parovozda ikki soatlik sayohat taklif etiladi.

Vengriyada diqqatga sazovor joylarga sayohat qilish uchun tishli temir yo'l qo'llaniladi, undan Buda tog'lari landshaftining go'zal manzarasi ochiladi. Avstraliya, Italiya va AQShdagi tematik parklarda ekskursiya xizmatlari uchun monorelsli poezdlar qo'llaniladi.

Havo transportidan ekskursiya maqsadlarida ham foydalanish mumkin: shahar va uning atrofidagi diqqatga sazovor joylar, qo'riqxonalar bo'ylab ekskursiya qilish, me'moriy saroy va bog'lar ansambllari va g'ayrioddiy tabiiy landshaftlarni tomosha qilish uchun. Ko'pgina mamlakatlarda bunday ekskursiyalar vertolyotlar, kichik samolyotlar, havo sharlari, aerostatlar, deltplanlar yordamida amalga oshiriladi. Masalan, 160 m balandlikka ko'tarilgan havo sharidan Dubayning (BAA) panoramali ko'rinishlariga qoyil qolish mumkin; Bavariyada, Germaniyaning Bad Birnbax kurort shahrida dam oluvchilarga issiq havo sharida yanada balandroq balandlikka ko'tarilish taklif etiladi - 350 - 500 m, undan qadimgi nemis shaharlari, o'rta asr qal'alari va qal'alari ko'rinadi. Rossiyada havo sharlari bilan parvozlar Dmitrov va Istra-Zvenigorod-Ruza uchburchagi yaqinida amalga oshiriladi.

Ekskursiya xizmatlari uchun bunday tadbirlarni o'tkazish uchun noan'anaviy transport vositalaridan foydalanish mumkin: hayvonlar (Misrda Xurgadaga uchadigan sayyohlarga arab qishlog'iga tuyada sayohat qilish taklif etiladi), velosipedlar (Finlyandiyada Xelsinkiga velosiped sayohati mavjud), va e (Ukraina poytaxti Kievda, ularning yordami bilan ekskursionistlar eng go'zal poytaxt bog'larini - Mariinskiy va Xreshchaty) va boshqalarni o'rganishadi.

Transport marshrut ekskursiyalarining asosi sifatida. Marshrut ekskursiyalarining o'ziga xos xususiyati shundaki, ularni amalga oshirishda turist statsionar yashash sharoitida emas, balki harakat sharoitida - doimiy yoki qisqa to'xtashlarda bo'ladi. Bularga turistik ekskursiya poyezdlarida sayohat, dengiz va daryo kruizlari, avtobus, otda, karvonda sayohatlar va boshqalar kiradi. Bunday sayohatlar uchun turistik kompaniyalarning mulki bo‘lishi mumkin bo‘lgan yoki ular tomonidan lizing asosida tashuvchilardan sotib olinadigan transport vositalaridan foydalaniladi. shaxsiy transport vositalari sifatida.

Marshrut ekskursiyalarini tashkil qilishda asosiy talablardan biri - tashish paytida qulay sharoitlar yaratish va yo'lda uzoq muddatli hayotni ta'minlash imkoniyati. Shunday qilib, ko'p kunlik avtosayohatlarni o'tkazishda orqa o'rindiq burchagini o'zgartirishi mumkin bo'lgan qulay o'rindiqlar, konditsioner, muzlatgich, yuqori toifali (xalqaro tasnif bo'yicha 3 - 5 yulduzli) toifali avtobuslar qo'llaniladi. hojatxona, termal suv isitgichi, videotizim, mikrofon, radio, ma'lumot almashish uchun uskunalar, yo'riqnoma uchun ajratilgan joy va boshqalar.

Avtoturlarning bir turi - ko'chma uy ko'rinishidagi yoki uzoq muddatli qolish uchun moslashtirilgan maxsus treylerlar bilan jihozlangan avtomashinalarda amalga oshiriladigan karvonli sayohatlar. Bunday transport vositalari (yoki treylerlar) yotoqxona, oshxona, hojatxona, muzlatgich va boshqa qulayliklar bilan jihozlangan. G'arbiy Evropa mamlakatlarida karvon sayohatlari keng tarqalgan bo'lib, u erda bunday sayohatchilar uchun turli xil xizmatlarga ega maxsus avtoturargohlar (lagerlar) tashkil etilgan:

oziq-ovqat sotish, oshxona uchun gaz ballonlarini almashtirish, hojatxona idishlarini almashtirish va hokazo.

Agar turistik sayohat temir yo'lda tashkil etilsa, u holda, qoida tariqasida, poezdlar ergonomik yotoqxonalar, konditsionerlar va hojatxonalar bilan jihozlangan ikki qavatli vagonlardan iborat; Poezdlarda bir nechta ovqatlanish vagonlari mavjud. So'nggi paytlarda turistik ekskursiya poyezdlari tarkibiga bar vagonlari, dushli vagonlar, kir yuvish va dazmol taxtalari, bolalar uchun o'yin bo'limlari, internet kupelari va boshqalar kiradi.

Retro temir yo'l sayohatlarini amalga oshirishda ko'pincha ichki qismi ma'lum bir davrga moslashtirilgan harakatlanuvchi tarkibdan foydalaniladi ("Orient Express", Evropa, Osiyo, AQSh, Avstraliyada; "Trans-Evropa Ekspressi", Shveytsariya yo'llarida harakatlanadi. , Chexiya, Germaniya, Vengriya, Slovakiya " G'ildirakli saroy";

Hindistonda maharajalar uslubida bezatilgan; yo'nalishi Amerika Qo'shma Shtatlari va Kanada orqali o'tadigan Viktoriya turistik poezdi; Janubiy Afrikada bir nechta sayyohlik yo'nalishlarini boshqaradigan hashamatli poezd "Moviy poezd" va boshqalar). Bug'li lokomotiv tortishni sevuvchilar uchun parovozlardan foydalangan holda retro-turlar tashkil etiladi, ammo bu holatda ham sayohatchilarga tashish jarayonida yuqori darajadagi xizmat ko'rsatiladi.

Marshrut sayohatlarini amalga oshirish uchun eng qulay transport vositalari, albatta, dengiz va daryo kruiz kemalaridir. Ularda sayohatchilar nafaqat ovqatlanish va yashash uchun kabinalar (turli toifadagi - "standart" dan "hashamatli" kabinalargacha, balkonli, sauna, mini-hovuz va boshqalar), balki dam olish uchun turli xil qulayliklar bilan ta'minlangan. - kutubxonalar, kinoteatrlar, fitnes-klublar, barlar, sport zallari, konkida uchish maydonchalari, suzish havzalari va boshqalar.

Hozirgi vaqtda eng yirik dengiz kruiz kemalari qatoriga Royal Caribbean International kompaniyasining "Voyager of Seas" va "Freedom of Seas", Cunard Line kompaniyasining "Queen Mary II", Kosta Cruises kompaniyasining "Kosta Luminosa" va boshqalar kiradi. bortda bir vaqtning o'zida 2200 dan 3500 gacha sayyohni qabul qilish (ekipaj a'zolarini hisobga olmaganda).

Dengiz sayohatlari nafaqat kruiz kemalarida, balki paromlarda, muzqaymoqlarda va yelkanli kemalarda ham amalga oshirilishi mumkin. Masalan, "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" parom kompaniyalarining kemalari Boltiq dengizida beshta asosiy yo'nalishda - Xelsinki - Stokgolm, Xelsinki - Tallin, Xelsinki - Travemünde, Xelsinki - Sankt-Peterburg bo'ylab harakatlanadi. Peterburg, Turku - Stokgolm. Paromlarda kinoteatrlar, barlar, diskotekalar, restoranlar, qulay kabinalar, butiklar va bojsiz do'konlar mavjud.

Hozircha dunyodagi yagona sayyohlik muzqaymoq kemasi Finlyandiya Sampo hisoblanadi. Dekabrdan aprel oyining oxirigacha u individual, guruh va korporativ mijozlar foydalanishi mumkin bo'lgan Arctic Ice Adventure turini taklif qiladi. Ushbu sayohatga it chanalari, qor avtomobillari, vertolyotlar va maxsus sayyohlik lagerida to'xtash kiradi. Yozda muzqaymoq restoran sifatida ishlaydi va konferentsiyalar uchun ham ishlatiladi.

Rossiya kemalari ham muzli sayohatlarda qatnashadi. Xususan, Rossiyaning Kapitan Xlebnikov muzqaymoq kemasi bir necha yil davomida Antarktida va Shimoliy qutbga suzib keldi. Muzqaymoq dastlab turistlarni tashish uchun mo‘ljallanmagan bo‘lsa-da, rekonstruksiyadan so‘ng unda 70 yo‘lovchiga mo‘ljallangan barcha qulayliklar yaratilgan. Bundan tashqari, bortda ikkita vertolyot bor edi, bu sayyohlarga muzga qo'nish va qutbdagi attraksionlarni, mashhur sayohatchilar va pingvinlar koloniyalarini ziyorat qilish imkonini berdi. Muzqaymoq kemasida dengiz sayohatlari uchun odatiy kazino va diskotekalar bo'lmaganligi sababli, o'tish paytida yo'lovchilarga turli ma'ruzalar tinglash taklif qilindi.

Yelkanli kemalarda sayohatlar Karib dengizi, O'rta er dengizi va Uzoq Sharqda keng tarqalgan. Bunday sayohatlarni taklif qiluvchi eng mashhur kompaniyalardan biri Royal Clipper va Star Clipper va Star Flyer hashamatli yelkanli kemalarini boshqaradigan Star Clipper hisoblanadi.

Daryo kruiz kemalari hajmi va ko'ngilochar turlari bo'yicha dengiz kruiz kemalariga qaraganda pastroq, ammo ulardagi (ayniqsa xorijiy kemalarda) yashash sharoitlari ham yuqori darajada.

Bundan tashqari, siz bilganingizdek, daryo kruizlari ko'proq ma'lumotga ega.

Avtotransport vositalaridan foydalanishga asoslangan marshrut-turlarning yangi yo'nalishlari qatorida havo turlari va kombinatsiyalangan turlarni nomlashimiz mumkin.

Albatta, havo sayohatlarini maxsus ishlab chiqish tavsiya etilmaydi, chunki ular nafaqat qimmat, balki charchatadi. Shunga qaramay, uzoq parvozlar jarayonida o'z yo'lovchilari uchun ekskursiya tadbirlari elementlarini kiritishni boshlagan ba'zi tashuvchilar tufayli bunday sayohatlar haqiqatan ham havo sayohatlariga aylandi. Misol uchun, Rossiyadan Avstraliyaga uchayotganda, Yaponiyaning JAL aviakompaniyasi Tokioga qo'ngach, yo'lovchilarga Yaponiya poytaxtiga mini-turni taklif qiladi; Bunda sayyohlarga 72 soatlik tranzit vizasi beriladi. Vetnam aviakompaniyasi Avstraliyaga ham xuddi shunday parvoz variantiga ega - Xanoyda uzoq vaqt qolish vaqtida sayyohlarga mehmonxonada joylashish, ovqatlanish va ikkita diqqatga sazovor joylarga ekskursiya taklif etiladi. Gollandiyaning KLM kompaniyasi uzoq reyslarida Amsterdamda tungi to'xtash va ekskursiyani o'z ichiga oladi.

Ta'kidlash joizki, yaqin kelajakda samolyotlardan foydalanishga asoslangan sayohatlar to'liq yo'nalishli turlarga aylanadi. Bu kosmik turizmning juda tez rivojlanishi bilan bog'liq. Xususan, XCOR Aerospace aerokosmik kompaniyasi hozirda kosmik sayyohlar uchun suborbital kemalarni faol ravishda ishlab chiqmoqda va qurmoqda.

Kombinatsiyalangan marshrut sayohatlari bir nechta transport vositalaridan foydalanishni birlashtiradi - "poezd plyus avtobus", "avtobus plyus parom", "samolyot plus ijaraga olingan mashina", "muzqaymoq va vertolyot" . Asosan, ushbu variant bilan transport vositalaridan biri asosan turistlarni belgilangan manzilga etkazish uchun ishlatiladi, ikkinchisi esa uning ichida belgilangan marshrut bo'ylab harakatlanishni ta'minlaydi. Odatda, sayohatda bir nechta transport xizmatlarini iste'mol qilish uni qimmatroq qiladi, lekin ayni paytda yanada xilma-xil, hayajonli va ba'zan qulayroqdir.

Ba'zi noyob marshrut sayohatlari hayvonlar sayohatini ham o'z ichiga oladi. Buning uchun otlar, chana itlari, kiyiklar, xachirlar, fillar va boshqalar ishlatilishi mumkin.

Ot minish turizmi eng mashhur hisoblanadi. Ot minish har qanday yoshdagi odamlar uchun ochiq bo'lishidan tashqari, u inson ruhiyatiga shifobaxsh ta'sir ko'rsatadi (olimlar hayvonlar bilan muloqot qilish stressni engillashtiradigan yaxshi vosita ekanligini allaqachon isbotlagan). Masalan, Rossiyada ot minish yo'llari Boshqirdiston, Janubiy Ural, Karachay-Cherkesiya, Chuvashiya, Kemerovo viloyati, Krasnoyarsk o'lkasi va boshqa hududlarda ishlaydi.

Kamchatka va Uzoq Shimolda itlar bilan sayohat tashkil etiladi.

Transport vositalari turizm dasturining elementi sifatida.

Ma'lumki, dastur turizmining asosini turistlarga har tomonlama xizmat ko'rsatish tashkil etadi, bu esa ularning sayohat maqsadi, turistik guruh tarkibi, yoshi, turistlarning ijtimoiy toifasi va boshqalarga muvofiq qiziqishlarini hisobga olish imkonini beradi. kurortlar va kurortlarda, ta'lim, biznes, sport, ekologik, ko'ngilochar, oilaviy va turizmning boshqa turlarida amalga oshiriladigan juda ko'p turli xil xizmat ko'rsatish dasturlari. Bunday holda, transport vositalari ma'lum bir texnik xizmat ko'rsatish dasturining muhim elementiga aylanishi mumkin.

Masalan, sport va sport-ma’rifiy turizmda velosipedlar (veloturizm), qayiq va sallar (rafting – tog‘ daryosi raftingi), deltplanlar (deltaplan), yaxtalar (yaxtalar), yelkanli qayiqlar, muzli qayiqlar kabi transport vositalari, shuningdek. yordamchi transport vositasi sifatida: tog' chang'isi, suv chang'isi, chanalar, snoubordlar va boshqalar. Hashamatli dam olish va rag'batlantiruvchi turlarga ixtisoslashgan ba'zi sayyohlik agentliklari AGS jamoasi (Frantsiya) bilan birgalikda hattoki o'z mijozlariga Formula 1 avtomobillarida (avtomobillar) amaliyot o'tashni taklif qilishadi. sinovdan o'tkaziladi, xususan, Var bo'limida).

Misol uchun, tez rivojlanayotgan "jip" sarguzasht xarakteriga ega. U yoʻltanlamas avtomashinalarni qiyin qoʻpol erlarda haydash, koʻpincha suv, togʻ, qum va boshqa toʻsiqlarni yengib oʻtishni oʻz ichiga oladi. Hozirgi vaqtda jip-turlar nafaqat tabiiy sharoitlari mos bo'lgan xorijiy mamlakatlarda, balki Rossiyada (Oltoy, Baykal, Kamchatka, Krasnodar o'lkasi, Kareliya) ham taklif etiladi.

Avtotransport vositalari turistlarni ko'ngilochar tadbirlarda, shuningdek, biznes-turlarda qatnashish uchun jalb qilish ob'ekti hisoblanadi.

Ajoyib turlar qatoriga sayyohlarning aviashou maydonchalariga, shuningdek, mototsikl va avtopoygalar, yelkanli kemalar, eshkak eshish va motorli kemalar ishtirokidagi regatalarga sayohatlari kiradi.

Mashhur aviashoular (masalan, Le Burje, Gamburg, Jukovskiy) va avtosalonlar (Nyu-York, London, Bryusselda) turistik industriyaga katta daromad olib, xizmat safarlari va rag‘batlantiruvchi turlarning rivojlanishiga hissa qo‘shadi.

Avtomobillar o'yin-kulgi elementi sifatida. Turistlarning ommaviy dam olish joylarida ko'pincha ularning ko'ngil ochishi uchun turli xil transport vositalaridan, shuningdek, boshqa qo'shimcha transport vositalaridan foydalanishga asoslangan xizmatlardan foydalaniladi. Ikkinchisi bu holda asosiy diqqatga sazovor joy rolini o'ynaydi.

Shunday qilib, O'rta er dengizi, Qizil va boshqa dengizlarning mashhur dengiz qirg'oqlarida suv osti dunyosini ko'rish uchun shaffof devorlarga ega suv osti kemalari, shaffof tubli qayiqlar va vannalar ishlatiladi.

Faol dam olish uchun dam oluvchilarga suv chang'isi va reaktiv chang'ilar, skuterlar, katamaranlar, sörf taxtalari, kvadrosikllar, roliklar va boshqalar taklif etiladi.

Birlashgan Arab Amirliklarida maxsus dizayndagi chang'ilar dam olish uchun ishlatiladi, bu ularga baland qumli tog'lardan pastga tushish imkonini beradi.

Milliy va istirohat bog'larida tashrif buyuruvchilar rolikli qirg'oqlar, aylanma g'ildiraklar, belanchaklar, karusellar, sharlar va boshqalar kabi attraksionlarda dam olishadi.

O'yin-kulgining yangi ekstremal shakllaridan biri bu zorbingdir. U har qanday sirtda bardoshli sintetik materialdan (polivinilxlorid) yasalgan to'p ichidagi odamning harakatini ifodalaydi. Zorbingning toʻrt xili bor: tepalik zoʻrbing (tepalikdan dumalab tushish); suvli (suv yuzasi bo'ylab harakatlanish); gidrozorbing (suv bilan to'ldirilgan zorbga minish); qorli (qorli tepaliklardan minib yurgan zo'r).

Siz qishda va yozda tabiiy eğimli sirtlarda ham, yopiq joylarda qurilgan maxsus tuzilmalarda (panduslarda) ham zorbda minishingiz mumkin.

Turizmda foydalaniladigan ijara biznesining bir qismi sifatida transport xizmati. "Ijaraga berish" - ijaraga beruvchi tomonidan turli maqsadlarda vaqtincha foydalanish uchun ko'char mulkni ma'lum haq evaziga ijaraga oluvchiga topshirish. Turizmda piyoda sayr qilish, suvga sho'ng'in qilish, chang'i sporti, lyuge sporti va rafting uchun asbob-uskunalarni ijaraga berishdan tashqari, qo'shimcha transport vositalari (velosipedlar, chang'ilar, chanalar, snoubordlar) va motorli transport vositalari (mototsikllar, yaxtalar, avtomobillar va boshqalar) ijarasi keng tarqalgan. ishlatilgan. Shu bilan birga, avtomobil ijarasi yuqori talab tufayli Rent-a-car deb nomlangan mustaqil sanoatga bo'lingan. Sayyohlar, odatda, o'tkazish yoki maqsad bo'ylab mustaqil sayohat qilish uchun mashinalarni bron qilishadi. Odatda, yirik avtoulovlarni ijaraga beruvchi kompaniyalar mijozlarga turli sinf va sig'imdagi avtomobillarni taklif qilishadi - nufuzli Mercedes va Cadillacdan tortib to SUV va minivenlargacha.

Shahar jamoat transporti turistlarga xizmat ko'rsatish xizmati sifatida. Ko'pincha shahar jamoat transporti sayyohlarga turli maqsadlarda tashrif buyurilgan joylarda mustaqil ravishda harakat qilish uchun xizmat qiladi: biznes, ko'ngilochar, ta'lim, xarid qilish va hokazo. Bunday holda, turistlar mumkin Ko'pgina megapolislarda metropolis shahar transport tizimida muhim rol o'ynaydi i t e n u .

Bir qator shaharlarda sayyohlar sayohat qilish uchun monorels va yo'llardan foydalanishga taklif qilinadi. Monrels Yaponiyada eng rivojlangan bo'lib, u erda sakkizta shaharda 102 km yo'l bor. Eng uzun monorels tizimi Osakada (uning uzunligi 23,8 km) joylashgan. Evropada, Moskvadan tashqari, Germaniyaning ikkita shahrida (Dortmund va Vuppertal) monorelslar mavjud.

Monorel transporti AQSh, Kanada, Avstraliya, Xitoy va Malayziyaning ayrim shaharlarining transport infratuzilmasida mavjud.

Ba'zi hollarda shahar transport vositalari elektr ta'minoti manbai sifatida ham harakat qilishi mumkin. Misol uchun, Xelsinkida (Finlyandiya) sayyohlik tramvay-pub SparaKOFF maydan avgustgacha shahar bo'ylab ishlaydi. Tramvayda haydovchi va ofitsiant 30 ga yaqin o‘rindiqlarga xizmat ko‘rsatadi va yo‘lovchilarga pivo, sidr va salqin ichimliklar bilan xizmat qiladi.

Melburnda (Avstraliya) siz sayr qilishingiz va tramvay restoranida tushlik qilishingiz mumkin, u erda ular maxsus taomlar - limon sharbatida kenguru filetosi, qovurilgan makadamiya yong'oqlari bilan tovuq ko'kragi, zanjabil sousi bilan Tasmaniya okeani alabalığı. To'g'ri, ovqat tramvayda oldindan tayyorlanadi, u xizmat qilishdan oldin darhol isitiladi. Hammasi bo'lib uchta tramvay yo'nalish bo'ylab harakatlanadi, ularning har biri 36 o'ringa ega; Yo'nalish taxminan ikki soat davom etadi.

Shuningdek, Tsyurixda (Shveytsariya) tramvayda, u erda sayyohlar va mahalliy aholi uchun fondu tramvayida va Moskvada (Rossiya) "Annushka" tramvay-tavernasida ovqatlanishingiz mumkin.

Bundan tashqari, Moskvada siz har shanba kuni oddiy xizmatdan "qo'shiq aytish" ga aylanadigan "Moviy trolleybus" da Bog 'halqasi bo'ylab sayr qilishingiz mumkin. Bu asosan Bulat Okudjava qo'shiqlari bilan bog'liq bo'lgan musiqiy ekskursiya marshrutidir. Musiqachilar trolleybusda qo'shiqlar ijro etishadi. Trolleybus mashhur bardlar - B. Okudjava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharovlar hayoti va faoliyati bilan bog'liq joylardan o'tadi.

Yordamchi transport vositalari. Turistlar foydalanadigan yordamchi transport vositalariga ularning tog'li hududlarda, tepaliklarda, shuningdek, bino va inshootlarda ma'lum bir balandlikka chiqishlarini osonlashtiradigan texnik vositalar kiradi.

Bunday qurilmalar, birinchi navbatda, funikulyorlarni o'z ichiga oladi, ular qisqa masofaga tik ko'tarilish bo'ylab vagonlarda yo'lovchilarni (va yuklarni) olib o'tish uchun kabel tortmasi bo'lgan temir yo'ldir. Birinchi funikulyorlar 19-asr oʻrtalarida Italiyada (Genuyada) va Avstriyada (Zommeringda) paydo boʻlgan. Ayni paytda ularni Budapesht, Praga, Kiev, Yerevan, Tbilisi, Sochi, Vladivostok va boshqa shaharlarda ko'rish mumkin.

Tog'-chang'i kurortlarida chang'ichilar va snoubordchilarni ko'tarish uchun dam oluvchilarni tushishning boshlang'ich nuqtasiga etkazish uchun mo'ljallangan maxsus havo va yer liftlari qo'llaniladi.

Havo liftlarida odamlar kabelga doimiy ravishda biriktirilgan stullar yoki kabinalarda ko'tarilib, erdan ko'tariladi. Shu bilan birga, stullar harakatini to'xtatmasdan turib, stullarga chiqish va tushirish amalga oshiriladi.

Gondola liftlari ko'pincha sarkaç turiga kiradi.

Ularda ikkita kabina doimiy ravishda kabelning oldinga va teskari shoxlariga osilgan bo'lib, ular asosiy qo'llab-quvvatlovchi kabel bo'ylab harakatlanayotganda bir-biriga qarab harakatlanadi. To'xtash platformasiga yaqinlashganda, kabinalar sekinlashadi va yo'lovchilarni tushirish va tushirish uchun to'xtaydi.

Tuproqli liftlar odamlarni erdan chiqmasdan ko'taradi. Bunday holda, chang'ichi kabelga ulangan arqonda harakat qiladi.

Aeroportlarda, avtobus va temir yo'l vokzallarida, metroda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda uzluksiz yordamchi transport vositalari - eskalatorlar va travolatorlar ("harakatlanuvchi yo'laklar") ishlatiladi. Ikkinchisi ham eğimli, ham gorizontaldir. Yirik savdo markazlari ko'pincha eğimli markazlar bilan jihozlangan - ular do'kon pollarini bir-biriga, shuningdek, er osti to'xtash joylari va avtobus terminallari bilan bog'laydi.

Gorizontal sayohatchilar aeroportlardagi terminallar orasidagi bog'lovchi galereyalar bo'lib xizmat qiladi va yirik ko'rgazma majmualaridagi binolar orasidagi o'tishlarda qo'llaniladi.

Vertikal harakat uchun liftlar va liftlar kabi transport vositalarining turlari qo'llaniladi. Ular ko'p qavatli mehmonxonalarda, ko'p qavatli dengiz laynerlarida o'rnatiladi va ular kuzatuv maydonchalari bilan jihozlangan. So'nggi paytlarda panoramali liftlar keng tarqaldi. Ularning o'z vallari yo'q, yo'lovchilar tashqi makonni ko'rishlari mumkin; Lift devorlarining shaffofligi ba'zi odamlarni cheklangan joyda bo'lganida noqulaylik hissidan xalos qiladi, undagi sayohatni funktsional zaruratdan o'ziga xos jozibaga aylantiradi. Bundan tashqari, panoramali liftlar binoning bezaklariga zamonaviy element qo'shadi, bu mehmonxonalar, restoranlar va ko'ngilochar markazlarning jamoat joylarining jozibadorligini oshiradi.

Yordamchi transport shuningdek, cheklangan joylarda qo'llaniladigan boshqa texnik qurilmalarni o'z ichiga oladi:

samolyotni terminal binosi bilan ulash uchun teleskopik narvonlar, ekstremal vaziyatlarda samolyotdan yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini tezda evakuatsiya qilish uchun puflanadigan samolyot narvonlari, harakatlanishi cheklangan odamlar uchun yo'lovchi liftlari.

Mehmonxona korxonalarida xodimlarning ishining qulayligi va qulayligi uchun xonalarni tozalash uchun aravachalar, choyshablar uchun aravachalar, kiyim-kechak va yuklarni tashish uchun ko'chma ilgichlar, xonaga xizmat ko'rsatish uchun yig'iladigan stol usti bilan mobil stollar qo'llaniladi.

Belgilangan manzilning transport infratuzilmasining tarkibiy qismlari.

Turizmda transport infratuzilmasining ko'plab ob'ektlari nafaqat o'zlarining bevosita funktsional maqsadlarini bajaradi, balki tarix, arxitektura va texnik taraqqiyot, estetik idrok nuqtai nazaridan sayohatchilar uchun haqiqiy qiziqish uyg'otishi mumkin. Shu munosabat bilan ko'plab marshrut ekskursiyalarining dasturlari ko'priklar, tunnellar, magistrallar, kanallar va qulflarni ko'rsatishni o'z ichiga oladi , va shahar ekskursiyalari - metro stantsiyalariga tashrif buyurish, noan'anaviy transportning yangi tizimlarini (masalan, monorelslar, funikulyorlar va boshqalar) tekshirish. .

Sayyohlik qiziqishi nuqtai nazaridan temir yo'l sayohatlari katta imkoniyatlarga ega, chunki ko'plab stansiya binolari o'tgan va hatto o'tgan asrda qurilgan va shuning uchun me'moriy inshootlar sifatida qiziqish uyg'otadi.

Masalan, Sirkum-Baykal temir yo'lining Slyudyanka stantsiyasida oq marmardan qurilgan noyob temir yo'l vokzal binosi saqlanib qolgan. Aylanma Baykal temir yo'lining o'zi turistik diqqatga sazovor joy, chunki uning 89 kilometrlik qismida 424 ta muhandislik inshootlari mavjud bo'lib, ularning bir qismi deyarli qo'lda qurilgan. Ular orasida Baykal ko'lining qoyali qirg'oqlariga qazilgan 39 ta tunnel, 50 ta ko'chki galereyasi, 14 km uzunlikdagi tayanch devori - bularning barchasi rus muhandislari va quruvchilari mehnatlari uchun yodgorliklardir.

Hozirgi vaqtda Rossiyaning ko'plab hududlarida sayohatchilar uchun tarixiy qiziqish uyg'otadigan stansiya majmualarini rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda. Bularga, xususan, rekonstruksiya qilingan "Kozlova Zaseka" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (Borodino dalasi yaqinida), "Divovo" (Konstantinovo qishlog'i yaqinida - S. Yeseninning tug'ilgan joyi) stantsiyalari binolari kiradi.

Ko'plab begona ob'ektlar orasida Norvegiyadagi Flåm S RAILWAYni nomlash mumkin. Uzunligi bor-yoʻgʻi 20 km boʻlgan bu yoʻl butun dunyoga maʼlum, chunki u temir yoʻl aloqasining gʻayrioddiy qismini ifodalaydi.

U fyorddan boshlanib, soʻngra vodiyning tubi boʻylab boradi, daryoni uch marta kesib oʻtadi, togʻlarga 900 m balandlikka koʻtariladi, togʻlardagi aylanma tunneldan oʻtadi. Shu bilan birga, trekning burchagi 30 dan 55 ° gacha, minimal burilish radiusi esa 130 m ni tashkil qiladi yo'l nafaqat norvegiyaliklar, balki chet ellik sayyohlar orasida ham juda mashhur. Mavsumning eng yuqori cho'qqilarida har kuni u bo'ylab 9-10 ta poyezd qatnaydi.

Maxsus kasbiy temir yo‘l muassasalari tarbiyalanuvchilari tomonidan xizmat ko‘rsatuvchi bolalar temir yo‘llari ham turizm ob’ekti hisoblanishi mumkin. Bunday muassasalar Rossiya temir yo'llarining ko'plab bo'linmalarida - Gorkiy, Oktyabrskaya, Sharqiy Sibir va boshqa temir yo'llarda mavjud. Boltiqbo'yi mamlakatlari, Ukraina, Belorussiya, Armaniston, Gruziya, Qozog'iston, O'zbekiston, Turkmaniston, shuningdek, "uzoq xorij" mamlakatlarida - Vengriya, Slovakiya, Germaniya, Xitoy, Kubada bolalar temir yo'llari mavjud.

Turli muzeylar va transportlar ham qiziqish uyg'otadi. Masalan, Buyuk Britaniyada temir yo'l muzeylari (ulardan biri Stivensonning birinchi parovozi), Shvetsiya va AQShda mavjud. Rossiyada bunday muzeylar Sankt-Peterburg, Nijniy Novgorod, Rostov, Novosibirsk va Moskvada mavjud. Ularning ko‘rgazmalarida o‘tgan asrning turli yillarida foydalanilgan vagon va lokomotivlar namoyish etilmoqda. Bundan tashqari, muzeylar rahbariyati bilan kelishilgan holda, ba'zi temir yo'l texnikalaridan sayyohlik kompaniyalari retro-turlarni tashkil qilishda foydalanishlari mumkin.

Temir yoʻl muzeylaridan tashqari Latviya, Daniya, AQSH, Polsha, Shveytsariyada dengiz texnikasi muzeylari mavjud. Dengiz floti muzeyi Sankt-Peterburgda keng tanilgan. Moskvada, Ximki suv omborida Boltiq floti bazasidan olib kelingan suv osti kemasiga ekskursiyalar uyushtirilmoqda. Bu erda ekranoplan va amfibiya kabi g'ayrioddiy suv transporti vositalari ham taqdim etilgan.

Bir qator mamlakatlar shaharlarida aviatsiya muzeylari mavjud bo'lib, ularda aviatsiya texnikasining maketlari yoki tabiiy eksponatlari u yaratilgan paytdan to hozirgi kungacha namoyish etiladi, shuningdek, metro, tramvay va boshqalar muzeylari mavjud.

Qoida tariqasida, transport muzeylarida taqdim etilgan ko'rgazmalar professional, maktab va o'quv ekskursiyalarini amalga oshirish uchun ishlatiladi.

Turar joy sifatida transport vositalari. Turistik faoliyatda transport vositalari turar joy sifatida faol foydalaniladi. Shu bilan birga, ularni statsionar bo'lmaganlarga bo'lish mumkin, ular bir kechada yashash va tashish paytida ovqatlanishni taklif qiladi (masalan, poezdlar, dengiz va daryo kruiz kemalari, samolyotlar) va statsionar - uzoq vaqt davomida bir joyda turadigan va mehmonxona sifatida ishlatiladi - bular qayiqlar, flotellar, rotellar va parvozlar.

Dastlab, qayiqlar (ingliz qayiq-mehmonxonasidan) suvda qayiqlarda, qayiqlarda, yaxtalarda va hokazolarda sayohat qiluvchi turistlar uchun muzsiz suv havzalari qirg'og'ida qurilgan. Ular shaxsiy turistik kemalarga texnik xizmat ko'rsatish va saqlash uchun moslamalar bilan jihozlangan. kichik suv transport vositalari uchun inshootlar. So'nggi paytlarda mehmonxona sifatida qayta qurilgan va qirg'oqqa bog'langan (ko'pincha yirik shaharlarda) foydalanish muddati tugagan daryo yoki dengiz kemalari, motorli kemalar, barjalar qayiq sifatida ishlatila boshlandi. Qadimgi kemalar qayiq sifatida ishlatilganligi sababli, suvdagi bunday mehmonxonalar klassi kamdan-kam uch yulduzdan oshadi.

Bu, birinchi navbatda, tor kabinalar bilan bog'liq bo'lib, ular har doim ham yuqori toifadagi mehmonxonalarda xona maydonini kerakli hajmgacha kengaytirishga imkon bermaydi. Shunga qaramay, qayiqlar nafaqat arzon turlarni amalga oshiradigan sayyohlar, balki badavlat mijozlar orasida ham mashhur; Ular ko'pincha korporativ tadbirlar uchun ijaraga olinadi.

Botellarni Gollandiya, Germaniya, Frantsiya, Slovakiya, Vengriya, Chexiya va hatto Ukraina va Rossiya shaharlarida topish mumkin. Ulardan eng mashhurlari Amsterdamdagi Amstel Botel, Pragadagi Admiral Botel, Bratislavadagi Greys, Budapeshtdagi Akuamarin, Kievdagi Galleon, Petrozavodskdagi Onego. Botellar Osiyo mamlakatlarida paydo bo'la boshladi. Shunday qilib, Dubayda (BAA) afsonaviy kruiz kemalaridan biri “Queen Mary” yaqinda langar qo'ydi va u o'zining “hayotini” statsionar turar joy sifatida davom ettirmoqda.

Tailandda, kichik Koh Samui orolida guruch tashish uchun o'ttizta sobiq barjada qurilgan hashamatli bungalov bo'lgan "Imperial qayiq uyi" ochildi.

Flotellar (inglizcha uy taxtasidan - suzuvchi uy) suzuvchi mehmonxonalar bo'lib, ularga qulay yo'lovchi kemalari aylanadi, doimiy ravishda (yoki qishda navigatsiya yopilganda) yirik shaharlardagi iskalalarga bog'lanadi. Bu yerda sayyohlarga faol dam olish uchun keng ko‘lamli xizmatlar taklif etiladi: suzish havzalari, sport zallari va sport zallari, video zallar, diskotekalar, suv chang‘isi, baliq ovlash va sho‘ng‘in uskunalari va boshqalar. Flotellar ko'pincha biznes va kongress sayohatlarini, shuningdek, ta'lim turlarini tashkil qilish uchun ishlatiladi.

Rotellar (inglizcha roll - roll va hotel - mehmonxona so'zidan) cheklangan xizmatlar doirasiga ega mobil mehmonxonalardir.

Rotel sifatida bitta yoki ikkita kupeli avtomobillar yoki maxsus jihozlangan uxlash joylari bo'lgan turistik avtobuslardan foydalanish mumkin. Birinchi holda, vagonlar kiyinish xonalari, umumiy oshxona va umumiy hojatxona bilan ta'minlangan.

Rotel avtobuslari asosan Germaniyada ishlab chiqariladi. Ular turli xil variantlarda taqdim etiladi: yaxshi yo'llar uchun 24 o'rindiqli bitta avtobus va 40 o'rinli treylerlar, shuningdek, ekzotik yo'nalishlarga sayohat qilish uchun 20 o'rinli va 34 o'rinli to'rt g'ildirakli SUVlar. Korpusning o'rtasiga qadar rotellar seriyali avtobuslardan deyarli farq qilmaydi (ularda o'rindiqli yo'lovchilar bo'linmalari mavjud). Tananing ikkinchi yarmi ustki tuzilma bo'lib, u endi o'rindiqlarni o'z ichiga olmaydi, lekin uch qavatda joylashgan uxlash joylari. Mehmonlar qulay yotoqlari, kuchli isitish va ventilyatsiya tizimi, shuningdek, o'z derazalariga ega bo'lgan izolyatsiya qilingan bitta yoki ikki kishilik kapsulalarda yotadi. Kunduzi sayyohlar salonda o'tirishadi, kechasi esa avtoturargohda uxlash xonasiga o'tishadi. Rotel avtobuslarining afzalliklari - xavfli tungi sayohatlarning yo'qligi, o'z oshxonasining mavjudligi va moslashuvchan sayohat jadvali.

Samolyotlar uchuvchi sifatida ishlatiladi. Ko'pincha bu xizmat muddati tugagan samolyotlardir. Misol uchun, Shvetsiyaning Arlanda aeroportida qanotli mehmonxonaga aylantirilgan Boeing 747 samolyoti mavjud. U 85 ta mehmonni sig'dira oladigan 25 ta xonaga ega. Kosta-Rikaning Atlantika qirg'og'ida lyuksga aylantirilgan eski Boeing 727 mustahkam platformada erdan 15 metr balandlikda o'tiradi.

Unda faqat ikkita yotoq xonasi, ikkita hammom, yashash xonasi, kichik oshxona va ovqat xonasi mavjud. Chap qanot tepasida siz okeanga qoyil qolishingiz mumkin bo'lgan teras qurilgan.

Yangi Zelandiyada deyarli barcha turdagi transport vositalariga asoslangan mehmonxonalarni taklif qiluvchi mamlakat uslubidagi mehmonxona parki mavjud. Turar joy variantlari orasida Train Motel (1950-yillarning rekonstruksiya qilingan poyezdi), Plane Motel (1950-yillarning samolyoti).

Bristol), "Waitanik" (Ikkinchi Jahon urushi davridagi dengiz patrul kemasi). Taqdim etilgan mehmonxonalardagi deyarli barcha xonalar qulay, ularda dush, hojatxona, televizor, mikroto'lqinli pech, muzlatgich mavjud. Parkda barbekyu, bar, to'xtash joyi va kir yuvish mavjud.

Yuqorida aytilganlarning barchasidan ko'rinib turibdiki, transport vositalari turizmda juda keng qo'llaniladi va sayohatni amalga oshirishda turli xil rol o'ynaydi.

NAZORAT SAVOLLARI 1. Avtotransport vositalarini tashish uchun foydalanishga misollar keltiring.

Atrof-muhit, moddalar, materiallar va mahsulotlar Mutaxassislik bo'yicha BITIRISH KASBIY TA'LIMNING ASOSIY TA'LIM DASTURI 05.11.13 – Nazorat asboblari va usullari b. 18 ta tabiiy muhit, moddalar, materiallar va mahsulotlardan 2 tasi 1 UMUMIY QOIDALAR 1.1 Oliy o'quv yurtidan keyingi kasbiy ta'limning ushbu asosiy ta'lim dasturi...”

“VOLKSWAGEN POLO SEDAN 2010 yildan beri ishlab chiqarilgan 1,6 dvigatelli QURILMALARNI TA'MIRLASH DIAGNOSTIKASI UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 MChJ Kitob nashriyoti ading muharriri Viktor Lelikov Muharrirlar Yuriy Kubyshkin Aleksandr Krivitskiy Aleksey Boldirev Aleksandr Xodasevich Fotosuratchilar Georgiy Spiridonov Aleksey Zaitsev Rassom Aleksandr Perfilyev VOLKSWAGEN ishlab chiqarish va amaliy nashri...”

“Belarus Respublikasi oʻrmon xoʻjaligi vazirligi Belgiproles Respublika unitar korxonasi Oʻrmon xoʻjaligida ilmiy-texnik maʼlumotlar No 1-2-son Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Belorussiyadagi lichinka (adabiyot sharhi) Minsk 2006 MUNDARIJA KIRISH 1. LICHANCHNING KELIB ETISHI, UNING BIOLOGIK XIL-XILMLILIGI VA EVROPADA TARQALISHI 1.1 Lichinkaning kelib chiqishi 1.2 Lichinkaning biologik xilma-xilligi 1.3. lar bioekologik xususiyatlari14...".

"Belarus Respublikasi Fan va texnologiya davlat qo'mitasi Belarus Milliy Fanlar akademiyasi 2012 yil natijalariga ko'ra Belarus Respublikasida fanni rivojlantirishning holati va istiqbollari to'g'risida" Analitik hisobot Minsk 2013 yil UDC 001(476)(042.3) ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Mualliflar jamoasi: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyuxin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Xartonik, A. P. Chechko Bosh muharrirligida: I. V. G. Guova ishtirok etgan. Hisobotni tayyorlash: S. M. Dedkov, M. N..."

“GOST R 52350.29.2-2010 Portlovchi muhitlar. 29-2-qism. Gaz analizatorlari. Yonuvchan gazlar va kislorod uchun gaz analizatorlarini tanlash, o'rnatish, ishlatish va texnik xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablar. GOST R 52350.29.2-2010 GOST P63 RUSSIYA FEDERATSIYASI PORTLAGAN ATMOSFERALARNING MILLIY STANDARTI 29-2-qism Gaz analizatorlari Yonuvchan gazlar va kislorodning gaz analizatorlarini tanlash, o'rnatish, ishlatish va texnik xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablar Portlovchi atmosferalar. 29-2-qism. Gaz detektorlari. Tanlovga qoʻyiladigan talablar,...”

« kasalliklar va ularning nazorati Kopengagen, Daniya JSST Yevropa mintaqaviy byurosi 2013-yil 29–30-yanvar XULOSA 2013-yil 29-30-yanvar kunlari JSST va Rossiya Federatsiyasining sog‘liqni saqlash tizimini mustahkamlashning oldini olish bo‘yicha qo‘shma loyihasini amalga oshirish bo‘yicha Muvofiqlashtiruvchi yig‘ilish bo‘lib o‘tdi. yuqumli bo'lmagan kasalliklar va ularga qarshi kurash, in...”

va antropolog "Miklouho Maklaj", RAS, Moskva, Rossiya [elektron pochta himoyalangan] Korishaning etnik kelib chiqishi qadimgi ma'muriyatga ma'lum. Rossiya san'ati Keling, mavzuimizni nutq mavzusi bilan tanishtiramiz: ilm-fan va eng muhim etnologiya, muhojirlarning vazifasi, o'z vaqtida, almashtirib bo'lmaydigan bo'lib qolmaydi. Razmisĥaјuěi siyosat haqida, ilm-fan va kuch haqida, haqida...”

“NASAQUARTERLY YANGILIK BULTONI / Aprel 2014/ № 10 MUNDARIJI: NASAO YANGILIKLARI _ 2 ROSSIYADAGI ATO INDUSTRIY YANGILIKLARI _ 07 DUNYODAGI ATO SONOI YANGILIKLARI _ 16 HAQIDA N4014 NAS4YANGI 2014 yil Hartlepool Nuclear kompaniyasidagi spektakl Elektr stantsiyasi, Buyuk Britaniya 2014 yil 21-22 yanvar kunlari Angliyaning shimoli-sharqidagi Shimoliy dengiz sohilida Buyuk Britaniyada joylashgan Hartlepool NPSda takroriy sug'urta tekshiruvi o'tkazildi. Tekshiruv qabul qilindi...”

“109/2013-76695(1) CHUVASH RESPUBLIKASI-CHUVASHIYA ARBITRAJ SUDI Rossiya Federatsiyasi nomidan QAROR Cheboksari ishi № A79-6417/2012 11 oktyabr 2013 yil 1104-son qaror qabul qilindi. /2013. Hakamlik sudi tarkibi: sudya S.A.Tsvetkova sudya yordamchisi A.V. Islivanova sud majlisi bayonnomasini yuritayotganda, Rassomlar Butunrossiya ijodiy jamoat tashkiloti Chuvashiya rassomlar uyushmasi viloyat bo‘limining da’vosi bo‘yicha ishni ochiq sud majlisida ko‘rib chiqdi...”.

“PLANLAR DIZAYNLARI ATLASI. V.V. Shushurin tomonidan tuzilgan. Eng. O. K. Antonova DAVLAT MUDOFIYA SANOATI NASHRIYOTI. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlasda eng xarakterli sovet planerlarining umumiy ko'rinishlari va strukturaviy tafsilotlari chizmalarining 19 ta jadvali, chizmalarning qisqacha izohi, shuningdek matnni o'z ichiga oladi: 1) 1931-1936 yillarda qurilgan 80 dan ortiq planerlar bo'yicha statistik ma'lumotlar. , 2) konstruksiyalari atlasda berilgan bir qator o‘quv va o‘quv planerlarining texnik tavsifi...”.

"Ushbu hisobot xalqaro ekspertlar guruhining konsensus nuqtai nazarini aks ettiradi va Jahon sog'liqni saqlash tashkilotining qarorlari yoki rasmiy siyosatini aks ettirmaydi. JSSTning Giyohvand moddalarga qaramlik bo'yicha EKSPERT KOMITASI 836-sonli texnik hisoboti. JSST ushbu nashrni Rossiya Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti Geneva.lag.og uchun ishlab chiqarishni ishonib topshirgan Rossiya Federatsiyasi Sog'liqni saqlash vazirligining ..."

"Kasbiy modulning ish dasturi o'rta kasb-hunar ta'limi mutaxassisligi (keyingi o'rinlarda SPO deb yuritiladi) 060101 "Umumiy tibbiyot" federal davlat ta'lim standarti asosida ishlab chiqilgan. Ishlab chiquvchi tashkilot: Kemerovo viloyat tibbiyot kolleji (GBOU SPO Kemerovo viloyat tibbiyot kolleji) O'rta kasb-hunar ta'limi davlat byudjeti ta'lim muassasasi Tuzuvchi: Antonova O.V. - metodist, oliy ta’lim o‘qituvchisi...”

“2004/2005 o‘quv yili 2004/2005 O‘QUV YILI BITIRUVCHI SEMINARIY DIPLOM İŞI BO‘YICHA TADQIQOT BOSHQARMASI VA taqrizchilarning taqrizlari 1.1. Ekaterinburg pravoslav ilohiyot seminariyasining sirtqi ta'lim sektori bitiruvchisi S. G. ALAXTAEVning diplom ishi bo'yicha o'qituvchi arxpriyoyi Nikolay MALETAning sharhi: Ilmiy va texnologik taraqqiyotning rivojlanishiga pravoslav nuqtai nazari bu ish texnik vositalarga pravoslav munosabatini belgilang, ya'ni .."

“Irkutsk davlat texnika universiteti ilmiy-texnik kutubxonasi YANGI KELISH BULLETINI Ijtimoiy fanlar bo'yicha yangi adabiyotlar 2014 yil 1 fevral - 2014 yil 28 fevral Davlat va huquq. Yuridik fanlar 1) Rossiya Federatsiyasi Konstitutsiyasi - 20 yil: ilmiy, amaliy va ijtimoiy-siyosiy tinglovlar materiallari (Irkutsk, 2013 yil 29 noyabr) / Irkut. davlat texnologiya. universitet [va hokazo] ..."

“Gotse Delchev” NAMUNA universiteti – ilmiy - istrajuvachka ish uchun Shtip fondi Ilmiy - istrajuvachka loyihasi (matbuotda) Naslovning luti piperkadan kapsaitsinni olish bo'yicha tadqiqot loyihalari va Kluchny oleorasin, kapsaitsinoidlarning negovit antioksidant xususiyatlari bo'yicha loyiha. -VIS yig'ish spektrofotometriyasi, HPLC, oksidlanish holati 4. Biotexnika fanlari FRASCATI tasnifi 403. O'simliklar ishlab chiqarishi 40307. O'simliklar fiziologiyasi Taklif Sarlavhasi Kapsaitsinning ekstraktsiyasi...”

“Rossiya Federatsiyasi Iqtisodiy taraqqiyot va savdo vazirligining Savdo xodimlarining sifatini oshirish sanoat markazi N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Oziq-ovqat tayyorlash texnologiyasi Ed., T. M., 2-sonli kitobi, professor M. A. 2711 Umumiy ovqatlanish mahsulotlari texnologiyasi va 2311... bo‘yicha xizmat ko‘rsatishni tashkil etish mutaxassisliklari bo‘yicha tahsil olayotgan ixtisoslashtirilgan ta’lim muassasalari.

“E/CN.3/2011/21 Birlashgan Millatlar Tashkilotining Iqtisodiy va Ijtimoiy boshqarmasi: Bosh Kengash 2010 yil 3 dekabr Ruscha Asl nusxasi: Ingliz Statistika Komissiyasining qirq ikkinchi sessiyasi 2011 yil 22-25 fevral Vaqtinchalik kun tartibining 4(a) bandi * Savollar Ma'lumot: Aholi va uy-joylarni ro'yxatga olish Aholi va uy-joylarni ro'yxatga olish Bosh kotibning hisoboti Xulosa Ushbu hisobot Komissiyaning qirq birinchi sessiyasida so'roviga binoan tayyorlangan (qarang: E/2010/24, bob...."

“DAMLAT OVQIQ XIZMATLARINI TA’MINLASHDA ISTE’MOCHLAR HUQUQLARINI HIMOYA QILISh AMALIY QO’LLANMA (Tashkilotlar va yakka tartibdagi tadbirkorlar uchun) Rostov viloyati iste’mol bozori bo’limi Amaliy qo’llanma ENTS Kirish................. ................................. 4 1. Qonun hujjatlari umumiy ovqatlanish sohasida iste'molchilar huquqlarini himoya qilish ... ..."

“SAO RAS hisoboti 2012 SAO RAS hisoboti 1 KIRISH 2008 yildan buyon davom etayotgan pasayishiga qaramay, rasadxonani moliyalashtirishni moliyalashtirish kamayganiga qaramay, boshqa barcha rasadxona, shuningdek, Rossiya Akademiyasining boshqa RAS institutlari kabi institutlari ham Fanlar, bizning jamoamiz 2008 yildan buyon bir qator tashabbuslar bilan chiqdi, jamoamiz bir qator ulkan ilmiy va texnik loyihalarni boshladi. Katta ilmiy-texnik loyihalarda. Quyidagi optik sektor quyidagi ishlarni o'z ichiga oladi...”

"Mutaxassislik bo'yicha professor va dotsent ilmiy darajalari va ilmiy unvonlari to'g'risidagi davlat hujjatlari shakllarini va mutaxassislik bo'yicha dotsentni va ularga qo'yiladigan texnik talablarni tasdiqlash to'g'risida 2067-son: Rossiya Federatsiyasi Ta'lim va fan vazirligining 2012 yil 25 iyuldagi buyrug'i. 556-son / Rossiya Federatsiyasi Ta'lim va fan vazirligi // Federal ijro etuvchi hokimiyatning normativ hujjatlari byulleteni. - 2012. - N 50. - B. 103. Qo'shimcha manbalar...”.

Osipova O.Ya.

Transport xizmati. Turistik xizmatlar.

I bo'lim HAVO TRANSPORTIDAN TAYYoSTLARGA XIZMATLAR

Zamonaviy dunyoda, odamlarning sayyora bo'ylab sayohatlari keng ko'lamli tus olgan bir paytda, uzoq masofalarga sayohat qilishning eng tezkor vositasi sifatida havo transportining roli sezilarli darajada oshdi. Ommaviy turizmni amalga oshirishda havo transportining ahamiyati ayniqsa katta. O'tgan asrning o'rtalarida uning jadal rivojlanishi turli xil sayohat maqsadlariga javob beradigan va yuqori darajadagi qulaylikka ega bo'lgan samolyotlarni yaratishni talab qildi. Samolyot bortida va aeroportlarda yo'lovchilarga sayohatni yoqimli va keng doiradagi odamlar uchun qulay qiladigan turli va murakkab xizmat taklif etiladi.

Havo transporti boshqa transport xizmatlariga nisbatan bir qator xususiyatlarga ega. Bu, birinchi navbatda, ularning havo sharoitlariga va uchish va qo'nish punktlarida (ayniqsa, samolyotlar uchun) relefiga bog'liqligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, harakatlanuvchi tarkibning ish sharoitlari aeroportlarni aholi punktlaridan tashqariga ko'chirishga majbur qiladi va yo'lovchilarni haqiqiy parvozga tayyorlash uchun ko'p vaqt talab qiladi. Shunga qaramay, manzilga yetkazib berishning yuqori tezligining asosiy afzalligi tufayli havo transporti quruqlik va suv transporti turlariga jiddiy raqobat tug'diradi.

1-bob HAVO TRANSPORTIDA YO‘LOVCHILAR TASHINISHINI TARTIB BERISHNING HUQUQIY ASOSLARI.

Havo transporti - aviatsiya korxonalari tomonidan belgilangan haq evaziga havo kemalarida, shuningdek tashuvchining yer usti transport vositalarida amalga oshiriladigan yo'lovchilar va yuklarni tashish.

Mahalliy havo transporti jo‘nash punkti, belgilangan manzil va barcha qo‘nish punktlari bir davlat hududida joylashgan havo transporti.

Xalqaro havo transporti jo'nash va mo'ljallangan punkt joylashgan havo transporti: mos ravishda ikki davlat hududida; bir davlat hududida, agar boshqa davlat hududida qo'nish nuqtasi (punktlari) taqdim etilgan bo'lsa.

Tashish davri o'z ichiga oladi: yo'lovchini tashishda yo'lovchi havo kemasiga chiqish uchun aeroport perroniga kirgan paytdan boshlab tashuvchining vakolatli shaxslari nazorati ostida perrondan chiqib ketgunga qadar bo'lgan vaqt davri; bagajni tashishda bagaj tashish uchun qabul qilingan paytdan boshlab va uni oluvchiga berilgunga qadar yoki boshqa tashkilotning belgilangan qoidalariga muvofiq topshirilgunga qadar bo'lgan vaqt davri. Bunda perron deganda fuqaro aerodromi aerodromining yoʻlovchilarni oʻrnatish va tushirish, bagajni, yuk va pochta joʻnatmalarini ortish va tushirish, shuningdek boshqa turdagi xizmatlar uchun moʻljallangan havo kemalarini joylashtirish uchun moʻljallangan qismi tushuniladi.

Transportni tartibga solish havo transporti xalqaro qonunchilikka (agar tashish xalqaro xarakterga ega bo'lsa) yoki milliy qonunchilikka (agar tashish ichki xususiyatga ega bo'lsa) muvofiq amalga oshiriladi.

1.1. Xalqaro havo tashishni huquqiy qo'llab-quvvatlash

Xalqaro havo tashishni tartibga soluvchi asosiy hujjatlar xalqaro global va ikki tomonlama konventsiyalardir.

Ikki tomonlama shartnomalar, qoida tariqasida, hamkorligi boshqa shartnomalar (MDH, EI va boshqalar) doirasida belgilanadigan ikki davlat oʻrtasida tuziladi.

Keng ahamiyatga ega xalqaro shartnomalarda Ko'p sonli davlatlar ishtirok etib, parvozlarni tartibga soluvchi xalqaro normalar va qoidalarni, shuningdek, ushbu davlatlar hududlari orqali havo tashishlarini tashkil etish tamoyillarini ishlab chiqadilar.

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi sohasidagi birinchi huquqiy hujjatlardan biri 1929-yilda qabul qilingan Varshava “Xalqaro havoda tashishga oid ayrim qoidalarni birlashtirish toʻgʻrisidagi konventsiya” edi. Ushbu meʼyoriy hujjat:

- xalqaro havo transportining ta’rifi;

- havo tashuvchilar tomonidan havo hududida yo'lovchilar va bagaj tashish tartibi;

- tashish shartnomasini tasdiqlovchi asosiy transport hujjatlari;

- tashuvchining javobgarligi tartibi;

- davlatlarning ushbu konventsiyaga qo'shilish tartibi.

Keyinchalik Varshava konventsiyasi 1955 yildagi Gaaga protokoli, 1971 yildagi Gvatemala protokoli va 1975 yilgi Monreal protokoli bilan kiritilgan qo'shimchalar va o'zgartirishlar bilan ishlab chiqilgan.

Varshava konventsiyasining muhim bandi - yo'lovchining o'limi yoki sog'lig'iga etkazilgan zarar, shuningdek, bagajning yo'qolishi va shikastlanishi uchun tashuvchining javobgarligi to'g'risidagi band. Ushbu hujjatga ko'ra, tashuvchining xalqaro reyslarda yo'lovchilarning hayoti va sog'lig'i uchun javobgarligi aksariyat hollarda 10 000 AQSh dollari bilan cheklangan.

Ko'pgina xalqaro sayohatlar uchun bagajning yo'qolishi va shikastlanishi uchun javobgarlik (shu jumladan, xalqaro sayohatning ichki qismlari) har bir yo'lovchi uchun tekshirilgan yukning kilogrammi uchun 20 AQSh dollari va tekshirilmagan bagajning kilogrammi uchun 400 AQSh dollari bilan cheklangan.

2003 yil 4 noyabrda Monreal konventsiyasi (1999 yilda ICAO homiyligida tuzilgan) kuchga kirdi, u Varshava konventsiyasida havo halokati qurbonlari va ularning qarindoshlariga to'lovlar bo'yicha belgilangan cheklovlarni bekor qildi. Bundan tashqari, ushbu konventsiya ikki bosqichli javobgarlik tizimini joriy qildi. Birinchi darajada, sug'urta hodisasi yuz bergandan so'ng, aviakompaniya (yoki uning sug'urtalovchisi) har bir jabrlanuvchiga, hatto tashuvchining aybi isbotlanmagan bo'lsa ham, taxminan 135 000 dollar to'lashi kerak. Agar aviakompaniya hodisada aybdor deb topilsa, ikkinchi darajadagi javobgarlik paydo bo'ladi, bunda to'langan zarar miqdori umuman cheklanmaydi. Yo‘lovchilarning yuklari uchun tashuvchining mas’uliyati ham oshirildi.

Monreal konventsiyasi kuchga kirgunga qadar 31 davlat Monreal konventsiyasini imzolagan edi (Barbados, Bahrayn, Beliz, Botsvana, Makedoniya, Gretsiya, Iordaniya, Kamerun, Kanada, Keniya, Kipr, Kolumbiya, Quvayt, Meksika, Namibiya, Nigeriya, Yangi Zelandiya, Tanzaniya, BAA, Panama, Para Guay, Peru, Portugaliya, Ruminiya, Suriya, Slovakiya, Sloveniya, AQSh, Chexiya, Estoniya, Yaponiya). Rossiya yangi hujjatga rasman qo'shilmagan, shuning uchun bizning mamlakatimizda xalqaro havo tashishlarini amalga oshirishda Varshava konventsiyasi hali ham amal qiladi.

Shunga qaramay, ayrim tashuvchilar, ayniqsa, xususiy kompaniyalar, xalqaro standartlarning yangi tendentsiyalariga muvofiq, o'z xarajatlarini oshirishga kirishdilar. Tabiiyki, bunga faqat barqaror va yirik aviakompaniyalargina qurbi yetadi, bu esa katta kafolatlar berishi va 750 million 1 milliard AQSH dollari miqdoridagi samolyotlarni sug‘urta qilishi mumkin.

(bunday pul uchun to'lov yetarli bo'lishi mumkin). Qolgan kompaniyalar hukumat qarorlarini kutishadi.

Ko'pgina ekspertlarning fikricha, Rossiyaning konventsiyaga qo'shilishi vaqt masalasidir. Ushbu jarayonni kechiktirish mahalliy aviakompaniyalarning xalqaro bozordagi o'rnini yo'qotishiga yordam beradi. Rossiya fuqarolari bortdagi muammolar uchun munosib pul to'laydigan xorijiy tashuvchilarga o'tishlari mumkin. Bundan tashqari, xalqaro parvozlar qabul qilingan xalqaro standartlarga rioya qilishni talab qilganligi sababli, konventsiyani imzolagan mamlakatlarning aviatsiya ma'muriyatlari ushbu hujjatni hali imzolamagan davlatlar samolyotlarini o'z hududiga kiritmaslik huquqiga ega. Shovqinni cheklash bilan bog'liq vaziyatda shunga o'xshash voqealar sodir bo'ldi: shovqinli samolyotlarning parvozlarini cheklovchi xalqaro standartlarni qabul qilgan davlatlar Rossiyaning iqtisodiy ahvolini chuqurroq o'rganish niyatida emasligini, unga kamroq moslashishni ko'rsatdi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Monreal konventsiyasi kuchga kirgunga qadar ICAOga a'zo 187 davlatning faqat oltidan bir qismi uni ratifikatsiya qilgan, shuning uchun Rossiya, qoida tariqasida, o'zini yolg'iz deb topmadi. Yangi qoidalar, shuningdek, ushbu hujjat o'z hukumatlari tomonidan ratifikatsiya qilinmaguncha, aksariyat Evropa mamlakatlarida qo'llanilmaydi, chunki konventsiyani qabul qilish ma'lum bir mamlakat hukumatining mutlaq vakolati hisoblanadi.

Muntazam havo qatnovi sohasidagi xalqaro havo huquqining yana bir muhim hujjati 1944 yildagi Chikagodagi “Xalqaro fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi konventsiya”dir. Chikago konventsiyasi global havo hududida parvozlarni amalga oshirishning bir qator tamoyillarini belgilab berdi, ularga koʻra har bir Ahdlashuvchi davlat boshqa Ahdlashuvchi davlatlarga quyidagi huquqlarni beradi:

- qo'nmasdan o'z hududi ustidan uchib o'tish;

- notijorat maqsadlardagi erlar (yoqilg'i quyish, ekipajni almashtirish, texnik maqsadlar uchun va boshqalar);

- havo kemasi fuqaroligiga ega bo'lgan davlat hududida bortga olingan yo'lovchilarni, pochta va yuklarni tushirish;

- havo kemasi fuqaroligiga ega bo'lgan davlat hududida yo'lovchilarni, pochta jo'natmalarini va yuklarni belgilangan manzilga olib chiqish;

- har qanday boshqa Ahdlashuvchi Davlat hududiga yo‘naltirilgan yo‘lovchilar, pochta jo‘natmalari va yuklarni bortga olib chiqish va har qanday shunday hududdan kelgan yo‘lovchilarni, pochta jo‘natmalarini va yuklarni tushirish huquqiga ega.

Keyinchalik bu tamoyillar Shartnoma bo'yicha hamkor va uchinchi shaxs o'rtasida har ikki yo'nalishda ham o'z hududi orqali yoki o'z mamlakati hududidan o'tmaydigan havo yo'lida yo'lovchilar, pochta va yuklarni tashish huquqi bilan kengaytirildi. Bitimga a'zo boshqa davlatlarning ichki yo'nalishlarida yo'lovchilar va yuklarni tashish.

Davlatlarning Chikago konventsiyasida qabul qilingan xalqaro parvozlarni amalga oshirish huquqlari amalda ma'lum darajada cheklanganligiga qaramay, ular davlatlar o'rtasida havo aloqalarini amalga oshirish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi, parvozlar xavfsizligini ta'minlaydi, shuningdek, qulay munosabatlarga hissa qo'shadi. mamlakatlar o'rtasida

Va turizmni rivojlantirish.

Xalqaro havo qatnovini tartibga soluvchi huquqiy hujjatlar qatoriga quyidagilar kiradi: Xalqaro havo transporti to'g'risidagi bitim (Chikago, 1944) ham muhim ahamiyatga ega; Xalqaro havo tranziti kelishuvi (Chikago, 1944); Rim “Chet el samolyotlari tomonidan uchinchi tomonlarga yer yuzasida etkazilgan zararni qoplash toʻgʻrisidagi konventsiya” (Rim, 1952 yil); Tokio

“Samolyot bortida sodir etilgan jinoyatlar va ayrim boshqa harakatlar to‘g‘risidagi konventsiya” (Tokio, 1963) va boshqalar.

Global havo hududidagi faoliyatni tartibga solish Bir nechta xalqaro tashkilotlar tuzildi, ularning maqsadi xalqaro aviatsiya xizmatlarini rivojlantirishning asosiy strategik yo'nalishlarini ishlab chiqish edi. Eng muhim tashkilotlarga Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) va Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) kiradi.

ICAO 1944 yilda Chikagoda hukumatlararo tashkilot sifatida tashkil etilgan bo'lib, uning a'zolari hozirda 187 davlatni o'z ichiga oladi. 1979 yilda ICAOga a'zo bo'lgan SSSRning huquqiy vorisi sifatida Rossiya ham ushbu uyushma a'zosi hisoblanadi. ICAO tomonidan ko'rib chiqilgan asosiy masalalar quyidagilardan iborat:

- havo kemalarining navigatsiya tizimlarining yagona qoidalarini ishlab chiqish;

- parvoz xizmatlari faoliyatini muvofiqlashtirish, havo hududi xavfsizligi, shu jumladan muntazam tashish uchun litsenziyalar berish;

Tashkilotga a'zo mamlakatlarga texnik yordam ko'rsatish va boshqalar.

2001 yil sentyabr oyida Monrealda (ICAO shtab-kvartirasi) navbatdagi 33-ICAO Assambleyasi bo'lib o'tdi, unda 11 sentyabrdagi fojiali voqealar munosabati bilan xalqaro fuqaro aviatsiyasida parvozlar xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligini yaxshilash bo'yicha global strategiyani ishlab chiqish chaqirildi. AQSH. 2004 yildan boshlab Assambleya quyidagi qarorlar qabul qildi: 1) Umumjahon xavfsizlik nazorati auditi dasturini kengaytirish; 2) Aviatsiya xavfsizligi boʻyicha xalqaro moliya fondini yaratish; 3) ICAOning texnik hamkorlik dasturini kuchaytirish; 4) aviatsiyani urush xavfidan sug‘urta qilish sohasida xalqaro mexanizm tamoyillarini ishlab chiqadi. Qolaversa, Assambleya rezolyutsiyani qabul qilganligi sababli

so'nggi paytlarda fuqarolik samolyotlari bortida tartibsiz yo'lovchilar tomonidan sodir etilgan jiddiy hodisalar soni ko'payganligi. Rezolyutsiya barcha davlatlarni huquqbuzarlik qayerda sodir bo'lishidan qat'i nazar, qonunbuzarlarni javobgarlikka tortish imkonini beruvchi tegishli qonunlar va qoidalarni qabul qilishga chaqiradi.

IN ekologik xavfsizlikAssambleya ICAO Kengashining shovqinni kamaytirish bo'yicha yangi, yanada qat'iy standartni qabul qilish to'g'risidagi qarorini ma'qulladi. Ushbu standart 2006 yil 1 yanvardan yangi qurilgan samolyotlar uchun kuchga kiradi.

IN aeronavigatsiya muammolari joriy etish bo‘yicha kelishuvga erishildi

Bilan 2002 yil 1 fevral - Shimoliy qutb orqali havo yo'llarining yangi tuzilishi, bu Evropa va Shimoliy Amerikani Markaziy va Janubiy Amerika bilan bog'laydigan parvoz oralig'ini sezilarli darajada qisqartirish imkonini beradi.- Sharqiy Osiyo; parvoz vaqtini qisqartirish; qulayroq parvozlar jadvalini yaratish; atrof-muhitga ekologik zararni kamaytirish va yo'lovchilar va aviakompaniyalarga iqtisodiy foyda keltirish.

IATA 1945 yilda Gavanada aviatashuvchilar assotsiatsiyasi sifatida tashkil etilgan bo'lib, u hozirda 130 mamlakatning 272 aviakompaniyasini birlashtirgan. Mahalliy aviakompaniyalar orasida hozirda IATA a'zolari qatoriga Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero va VolgaDnepr kiradi.

IATA aviakompaniyalar, sayyohlik sanoati va hamkor tashkilotlarga ularning rentabelligini oshirish va yo'lovchi va yuk tashish xizmatlari sifatini yaxshilashga yordam beradi.

IN moliyaviy soha IATA xizmatlari quyidagilarni ta'minlaydi:

Aviakompaniyalarning o'zaro majburiyatlari bo'yicha to'lovlarni eng qisqa vaqt ichida samarali bajarish bo'yicha xizmatlar;

- global Internet axborot tarmog'i orqali kunlik, haftalik yoki oylik o'zaro hisob-kitoblarni amalga oshirish imkoniyati;

- aviakompaniyalar dunyoning turli mamlakatlaridagi pul oqimlari va daromadlarini markazlashtirilgan tarzda boshqaradi, mablag'larni konvertatsiya qiladi va o'tkazadi.

IATA faol siyosat olib boradi aeronavigatsiya va aeroport to'lovlarining barcha turlarini kamaytirish, havo harakati ishtirokchilaridan undirilgan (shunday qilib, IATA lobbi sa'y-harakatlari tufayli samolyotlarni qo'nish va to'xtash uchun to'lovlarni 7,5% ga kamaytirish mumkin bo'ldi.

V yangi Afina aeroporti Sparta); yig'imlar orqali yig'ilgan mablag'larning aviatsiya infratuzilmasini rivojlantirishga sarflanishini ta'minlashga yordam beradi.

IATA ning asosiy e'tibori tegishli masalalarga qaratilgan harakatlanuvchi tarkibni yoqilg'i bilan ta'minlash, chunki yoqilg'i xarajatlarining ulushi aviakompaniyaning ekspluatatsiya xarajatlarining o'rtacha 15% ni tashkil qiladi.

Shu munosabat bilan Uyushmada quyidagi masalalar ko‘rib chiqilmoqda: 1) o‘zaro tushunishni yaxshilash maqsadida yoqilg‘i yetkazib beruvchilar bilan uchrashuvlar o‘tkazadi; 2) yoqilg'i sotib olish bilan bog'liq qoidalar va standartlarni ishlab chiqadi; 3) yoqilg'i bilan ta'minlashning barcha jihatlari ustidan nazoratni amalga oshiradi va hokazo.

IN xizmatlarni sotish sohalari IATA xalqaro yoʻlovchi tashish tariflarini ishlab chiqish bilan bogʻliq barcha masalalar boʻyicha qonun chiqaruvchi organ hisoblanadi; yo‘lovchilarni ro‘yxatga olish qoidalarini, o‘rindiqlarni bron qilish, bagajni qayta ishlash, qayta ishlash va berish tartibini belgilaydi; bortda yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish standartlarini, shu jumladan styuardessalar ishini tashkil etish va ularni tayyorlashga qo‘yiladigan talablarni, bortda ovqatlanish, jihozlar va bortda tibbiy yordam ko‘rsatishni tashkil etishga qo‘yiladigan talablarni belgilaydi.

Osipova O.Ya. Transport xizmatlari. I bo'lim HAVO TRANSPORTI BO'LGAN TURISTONLARGA XIZMATLAR Zamonaviy dunyoda odamlarning sayyora bo'ylab sayohatlari keng ko'lamli tus olgan bir paytda, uzoq masofalarga sayohat qilishning eng tezkor vositasi sifatida havo transportining roli sezilarli darajada oshdi. Ommaviy turizmni amalga oshirishda havo transportining ahamiyati ayniqsa katta. O'tgan asrning o'rtalarida uning jadal rivojlanishi turli xil sayohat maqsadlariga javob beradigan va yuqori darajadagi qulaylikka ega bo'lgan samolyotlarni yaratishni talab qildi. Samolyot bortida va aeroportlarda yo'lovchilarga sayohatni yoqimli va keng doiradagi odamlar uchun qulay qiladigan turli va murakkab xizmat taklif etiladi. Havo transporti boshqa transport xizmatlariga nisbatan bir qator xususiyatlarga ega. Bu, birinchi navbatda, ularning havo sharoitlariga va uchish va qo'nish punktlarida (ayniqsa, samolyotlar uchun) relefiga bog'liqligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, harakatlanuvchi tarkibning ish sharoitlari aeroportlarni aholi punktlaridan tashqariga ko'chirishga majbur qiladi va yo'lovchilarni haqiqiy parvozga tayyorlash uchun ko'p vaqt talab qiladi. Shunga qaramay, manzilga yetkazib berishning yuqori tezligining asosiy afzalligi tufayli havo transporti quruqlik va suv transporti turlariga jiddiy raqobat tug'diradi. 1-bob HAVO TRANSPORTI YO‘LOVCHILAR TASHINISHINI TARTIB BO‘LISHNING HUQUQIY ASOSLARI Havo transporti – aviatsiya korxonalari tomonidan belgilangan haq evaziga havo kemalarida, shuningdek tashuvchining yer usti transport vositalarida amalga oshiriladigan yo‘lovchilar va yuklarni tashish. Ichki havo transporti - jo'nash punkti, belgilangan manzil va barcha qo'nish punktlari bir davlat hududida joylashgan havo transporti. Xalqaro havo transporti - jo‘nash va mo‘ljal nuqtasi joylashgan havo transporti: mos ravishda ikki davlat hududida; bir davlat hududida, agar boshqa davlat hududida qo'nish nuqtasi (punktlari) taqdim etilgan bo'lsa. Tashish davriga quyidagilar kiradi: yo‘lovchini tashishda yo‘lovchi aeroport perroniga kirgan paytdan boshlab havo kemasiga chiqish uchun tashuvchining vakolatli shaxslari nazorati ostida perrondan chiqib ketgunga qadar bo‘lgan vaqt; bagajni tashishda, bagaj tashish uchun qabul qilingan paytdan boshlab va uni oluvchiga topshirilgunga qadar yoki boshqa tashkilotning belgilangan qoidalariga muvofiq topshirilgunga qadar bo'lgan vaqt oralig'i. Bunda perron deganda fuqaro aerodromi aerodromining yoʻlovchilarni oʻrnatish va tushirish, bagajni, yuk va pochta joʻnatmalarini ortish va tushirish, shuningdek boshqa turdagi xizmatlar uchun moʻljallangan havo kemalarini joylashtirish uchun moʻljallangan qismi tushuniladi. Havo transportini tartibga solish xalqaro qonun hujjatlariga (agar tashish xalqaro xarakterga ega bo'lsa) yoki milliy qonunchilikka (agar tashish ichki xususiyatga ega bo'lsa) muvofiq amalga oshiriladi. 1.1. Xalqaro havo tashishlarini huquqiy ta'minlash Xalqaro havo tashishlarini tartibga soluvchi asosiy hujjatlar xalqaro global va ikki tomonlama konventsiyalardir. Ikki tomonlama shartnomalar, qoida tariqasida, hamkorligi boshqa shartnomalar (MDH, EI va boshqalar) doirasida belgilanadigan ikki davlat oʻrtasida tuziladi. Ko'pgina davlatlar keng ahamiyatga ega bo'lgan xalqaro shartnomalarda ishtirok etadilar, ularda parvozlarni tartibga soluvchi xalqaro normalar va qoidalar, shuningdek, ushbu davlatlar hududlari orqali havo tashishlarini tashkil etish tamoyillari ishlab chiqiladi. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi sohasidagi dastlabki huquqiy hujjatlardan biri 1929-yilda qabul qilingan Xalqaro havoda tashishga oid ayrim qoidalarni birlashtirish toʻgʻrisidagi Varshava konventsiyasi boʻldi. Ushbu meʼyoriy hujjatda quyidagilar nazarda tutilgan: - xalqaro havo tashuvining taʼrifi; - havo tashuvchilar tomonidan havo hududida yo'lovchilar va bagaj tashish tartibi; - tashish shartnomasini tasdiqlovchi asosiy transport hujjatlari; - tashuvchining javobgarligi tartibi; davlatlarning ushbu konventsiyaga qo'shilish tartibi. Keyinchalik Varshava konventsiyasi 1955 yilgi Gaaga protokoli, 1971 yilgi Gvatemala protokoli va 1975 yilgi Monreal protokoli bilan kiritilgan qo'shimchalar va o'zgartirishlar bilan ishlab chiqilgan. Varshava konventsiyasining muhim bandi tashuvchining o'limi yoki zarari uchun javobgarligi to'g'risidagi banddir. yo'lovchining sog'lig'i va bagajning yo'qolishi va shikastlanishi uchun. Ushbu hujjatga ko'ra, tashuvchining xalqaro reyslarda yo'lovchilarning hayoti va sog'lig'i uchun javobgarligi aksariyat hollarda 10 000 AQSh dollari bilan cheklangan. Ko'pgina xalqaro sayohatlar uchun bagajning yo'qolishi va shikastlanishi uchun javobgarlik (shu jumladan, xalqaro sayohatning ichki qismlari) har bir yo'lovchi uchun tekshirilgan yukning kilogrammi uchun 20 AQSh dollari va tekshirilmagan bagajning kilogrammi uchun 400 AQSh dollari bilan cheklangan. 2003 yil 4 noyabrda Monreal konventsiyasi (1999 yilda ICAO homiyligida tuzilgan) kuchga kirdi, u Varshava konventsiyasida havo halokati qurbonlari va ularning qarindoshlariga to'lovlar bo'yicha belgilangan cheklovlarni bekor qildi. Bundan tashqari, ushbu konventsiya ikki bosqichli javobgarlik tizimini joriy qildi. Birinchi darajada, sug'urta hodisasi yuz bergandan so'ng, aviakompaniya (yoki uning sug'urtalovchisi) har bir jabrlanuvchiga, hatto tashuvchining aybi isbotlanmagan bo'lsa ham, taxminan 135 000 dollar to'lashi kerak. Agar aviakompaniya hodisada aybdor deb topilsa, ikkinchi darajadagi javobgarlik paydo bo'ladi, bunda to'langan zarar miqdori umuman cheklanmaydi. Yo‘lovchilarning yuklari uchun tashuvchining javobgarligi ham oshirildi. Monreal konventsiyasi kuchga kirgunga qadar 31 davlat Monreal konventsiyasini imzolagan edi (Barbados, Bahrayn, Beliz, Botsvana, Makedoniya, Gretsiya, Iordaniya, Kamerun, Kanada, Keniya, Kipr, Kolumbiya, Quvayt, Meksika, Namibiya, Nigeriya, Yangi Zelandiya, Tanzaniya, BAA, Panama, Para Guay, Peru, Portugaliya, Ruminiya, Suriya, Slovakiya, Sloveniya, AQSh, Chexiya, Estoniya, Yaponiya). Rossiya yangi hujjatga rasman qo'shilmagan, shuning uchun bizning mamlakatimizda xalqaro havo tashishlarini amalga oshirishda Varshava konventsiyasi hali ham amal qiladi. Shunga qaramay, ayrim tashuvchilar, ayniqsa, xususiy kompaniyalar, xalqaro standartlarning yangi tendentsiyalariga muvofiq, o'z xarajatlarini oshirishga kirishdilar. Tabiiyki, bunga faqat barqaror va yirik aviakompaniyalar qodir, bu esa katta kafolatlar berishi va samolyotlarni 750 million 1 milliard AQSH dollari miqdorida sugʻurta qilishi mumkin (bunday pullar uchun tovon yetarli boʻlishi mumkin). Qolgan kompaniyalar hukumat qarorlarini kutishadi. Ko'pgina ekspertlarning fikricha, Rossiyaning konventsiyaga qo'shilishi vaqt masalasidir. Ushbu jarayonni kechiktirish mahalliy aviakompaniyalarning xalqaro bozordagi o'rnini yo'qotishiga yordam beradi. Rossiya fuqarolari bortdagi muammolar uchun munosib pul to'laydigan xorijiy tashuvchilarga o'tishlari mumkin. Bundan tashqari, xalqaro parvozlar qabul qilingan xalqaro standartlarga rioya qilishni talab qilganligi sababli, konventsiyani imzolagan mamlakatlarning aviatsiya ma'muriyatlari ushbu hujjatni hali imzolamagan davlatlar samolyotlarini o'z hududiga kiritmaslik huquqiga ega. Shovqinni cheklash bilan bog'liq vaziyatda shunga o'xshash voqealar sodir bo'ldi: shovqinli samolyotlarning parvozlarini cheklovchi xalqaro standartlarni qabul qilgan davlatlar Rossiyaning iqtisodiy ahvolini chuqurroq o'rganish niyatida emasligini, unga kamroq moslashishni ko'rsatdi. Shuni ta'kidlash kerakki, Monreal konventsiyasi kuchga kirgunga qadar ICAOga a'zo 187 davlatning faqat oltidan bir qismi uni ratifikatsiya qilgan, shuning uchun Rossiya, qoida tariqasida, o'zini yolg'iz deb topmadi. Yangi qoidalar, shuningdek, ushbu hujjat o'z hukumatlari tomonidan ratifikatsiya qilinmaguncha, aksariyat Evropa mamlakatlarida qo'llanilmaydi, chunki konventsiyani qabul qilish ma'lum bir mamlakat hukumatining mutlaq vakolati hisoblanadi. Muntazam havo qatnovi sohasidagi xalqaro havo huquqining yana bir muhim hujjati 1944-yildagi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi Chikago konventsiyasidir. Chikago konventsiyasi global havo hududida parvozlarni amalga oshirishning bir qancha tamoyillarini belgilab berdi, ularga koʻra har bir Ahdlashuvchi davlat beradi. boshqa Ahdlashuvchi tomonlar quyidagi huquqlarga ega: - o'z hududi ustidan qo'nmasdan parvoz qilish; - notijorat maqsadlardagi erlar (yoqilg'i quyish, ekipajni o'zgartirish, texnik maqsadlar uchun va boshqalar); - havo kemasi fuqarosi bo'lgan davlat hududida bortga olingan yo'lovchilar, pochta va yuklarni tushirish; - havo kemasi fuqaroligiga ega bo'lgan davlat hududida yo'lovchilarni, pochta jo'natmalarini va yuklarni belgilangan manzilga olib chiqish; - har qanday boshqa Ahdlashuvchi Davlat hududiga mo‘ljallangan yo‘lovchilar, pochta jo‘natmalari va yuklarni bortga olib chiqish hamda har qanday bunday hududdan kelgan yo‘lovchilar, pochta jo‘natmalari va yuklarni tushirish huquqi. Keyinchalik bu tamoyillar Shartnoma bo'yicha hamkor va uchinchi shaxs o'rtasida har ikki yo'nalishda ham o'z hududi orqali yoki o'z mamlakati hududidan o'tmaydigan havo yo'lida yo'lovchilar, pochta va yuklarni tashish huquqi bilan kengaytirildi. Bitimga a'zo boshqa davlatlarning ichki yo'nalishlarida yo'lovchilar va yuklarni tashish. Davlatlarning Chikago konventsiyasida qabul qilingan xalqaro parvozlarni amalga oshirish huquqlari amalda ma'lum darajada cheklanganligiga qaramay, ular davlatlar o'rtasidagi havo aloqalari uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi, parvozlar xavfsizligini ta'minlaydi, shuningdek, mamlakatlar o'rtasidagi qulay munosabatlarga hissa qo'shadi. turizmni rivojlantirish. Xalqaro havo qatnovini tartibga soluvchi huquqiy hujjatlar orasida “Xalqaro havo transporti to‘g‘risidagi bitim” (Chikago, 1944) ham muhim ahamiyatga ega; Xalqaro havo tranziti kelishuvi (Chikago, 1944); Rim “Xorijiy havo kemalari tomonidan uchinchi tomonlarga yer yuzasida yetkazilgan zararni qoplash to‘g‘risidagi konventsiya” (Rim, 1952); Samolyot bortida sodir etilgan jinoyatlar va ba'zi boshqa xatti-harakatlar to'g'risidagi Tokio konventsiyasi (Tokio, 1963 yil) va boshqalar. Global havo hududidagi faoliyatni tartibga solish uchun bir nechta xalqaro tashkilotlar tuzildi, ularning maqsadi xalqaro havo kemalarini rivojlantirishning asosiy strategik yo'nalishlarini ishlab chiqish edi. aviatsiya xabarlari. Eng muhim tashkilotlarga Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) va Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) kiradi. ICAO 1944 yilda Chikagoda hukumatlararo tashkilot sifatida tashkil etilgan bo'lib, uning a'zolari hozirda 187 davlatni o'z ichiga oladi. 1979 yilda ICAOga a'zo bo'lgan SSSRning huquqiy vorisi sifatida Rossiya ham ushbu uyushma a'zosi hisoblanadi. ICAO tomonidan ko'rib chiqilgan asosiy masalalar quyidagilardan iborat: - havo kemalari uchun navigatsiya tizimlarining yagona qoidalarini ishlab chiqish; - parvoz xizmatlari faoliyatini muvofiqlashtirish, havo hududi xavfsizligi, shu jumladan muntazam tashish uchun litsenziyalar berish; - tashkilotga a'zo mamlakatlarga texnik yordam ko'rsatish va boshqalar. 2001 yil sentyabr oyida Monrealda (ICAO shtab-kvartirasi) navbatdagi 33-ICAO Assambleyasi bo'lib o'tdi, unda 11 sentyabrdagi fojiali voqealar munosabati bilan xalqaro fuqaro aviatsiyasida parvozlar xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligini yaxshilash bo'yicha global strategiyani ishlab chiqish chaqirildi. AQSH. 2004 yildan boshlab Assambleya quyidagi qarorlar qabul qildi: 1) Umumjahon xavfsizlik nazorati auditi dasturini kengaytirish; 2) Aviatsiya xavfsizligi boʻyicha xalqaro moliya fondini yaratish; 3) ICAOning texnik hamkorlik dasturini kuchaytirish; 4) aviatsiyani urush xavfidan sug‘urta qilish sohasida xalqaro mexanizm tamoyillarini ishlab chiqadi. Bundan tashqari, so‘nggi paytlarda fuqarolik samolyotlari bortida tartibsiz yo‘lovchilar tomonidan sodir etilgan jiddiy noxush holatlar ko‘payganligi sababli Assambleya qarori qabul qilindi. Rezolyutsiya barcha davlatlarni huquqbuzarlik qayerda sodir bo'lishidan qat'i nazar, qonunbuzarlarni javobgarlikka tortish imkonini beruvchi tegishli qonunlar va qoidalarni qabul qilishga chaqiradi. Ekologik xavfsizlik sohasida Assambleya ICAO Kengashining shovqinni kamaytirish bo'yicha yangi, yanada qat'iy standartni qabul qilish to'g'risidagi qarorini ma'qulladi. Ushbu standart 2006 yil 1 yanvardan yangi qurilgan samolyotlar uchun kuchga kiradi. Aeronavigatsiya masalalarida 2002-yil 1-fevraldan boshlab Shimoliy qutb orqali havo yoʻllarining yangi tuzilmasini joriy etish toʻgʻrisida kelishuvga erishildi, bu Yevropa va Shimoliy Amerikani Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyo bilan bogʻlovchi parvoz masofasini sezilarli darajada qisqartiradi; parvoz vaqtini qisqartirish; qulayroq parvozlar jadvalini yaratish; atrof-muhitga ekologik zararni kamaytirish va yo'lovchilar va aviakompaniyalarga iqtisodiy foyda keltirish. IATA 1945 yilda Gavanada aviatashuvchilar assotsiatsiyasi sifatida tashkil etilgan bo'lib, u hozirda 130 mamlakatning 272 aviakompaniyasini birlashtirgan. Mahalliy aviakompaniyalar orasida hozirda IATA a'zolari qatoriga Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero va VolgaDnepr kiradi. IATA aviakompaniyalar, sayyohlik sanoati va hamkor tashkilotlarga ularning rentabelligini oshirish va yo'lovchi va yuk tashish xizmatlari sifatini yaxshilashga yordam beradi. Moliyaviy sohada IATA xizmatlari: - aviakompaniyalarning o'zaro majburiyatlari bo'yicha to'lovlarni eng qisqa vaqt ichida samarali bajarish bo'yicha xizmatlar; - kunlik, haftalik yoki oylik global Internet axborot tarmog'i orqali o'zaro hisob-kitoblarni amalga oshirish imkoniyati; - aviakompaniyalar dunyoning turli mamlakatlaridagi pul oqimlari va daromadlarini markazlashtirilgan tarzda boshqaradi, mablag'larni konvertatsiya qiladi va o'tkazadi. IATA havo harakati ishtirokchilaridan undiriladigan barcha turdagi aeronavigatsiya va aeroport to'lovlarini kamaytirishga qaratilgan faol siyosat olib bormoqda (shuning uchun lobbi sa'y-harakatlari tufayli IATA yangi Afina Sparta aeroportida samolyotlarni qo'nish va to'xtash uchun to'lovlarni 7,5 foizga kamaytirishga muvaffaq bo'ldi. ; yig'imlar orqali yig'ilgan mablag'larning aviatsiya infratuzilmasini rivojlantirishga sarflanishini ta'minlashga yordam beradi. IATA asosiy e'tiborini harakatlanuvchi tarkibni yoqilg'i bilan ta'minlash bilan bog'liq masalalarga qaratadi, chunki yoqilg'i xarajatlari aviakompaniyalarning ekspluatatsiya xarajatlarining o'rtacha 15% ni tashkil qiladi. Shu munosabat bilan Uyushmada quyidagi masalalar ko‘rib chiqilmoqda: 1) o‘zaro tushunishni yaxshilash maqsadida yoqilg‘i yetkazib beruvchilar bilan uchrashuvlar o‘tkazadi; 2) yoqilg'i sotib olish bilan bog'liq qoidalar va standartlarni ishlab chiqadi; 3) yoqilg'i bilan ta'minlashning barcha jihatlari ustidan nazoratni amalga oshiradi va hokazo. Xizmatlarni sotish sohasida IATA xalqaro yoʻlovchi tashish tariflarini ishlab chiqish bilan bogʻliq barcha masalalar boʻyicha qonun chiqaruvchi organ hisoblanadi; yo‘lovchilarni ro‘yxatga olish qoidalarini, o‘rindiqlarni bron qilish, bagajni qayta ishlash, qayta ishlash va berish tartibini belgilaydi; bortda yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish standartlarini, shu jumladan styuardessalar ishini tashkil etish va ularni tayyorlashga qo‘yiladigan talablarni, bortda ovqatlanish, jihozlar va bortda tibbiy yordam ko‘rsatishni tashkil etishga qo‘yiladigan talablarni belgilaydi. IATA aeroportdagi yo'lovchilar va yuklarni tashish tartibini ishlab chiqadi; aviakompaniyalar jadvalini muvofiqlashtirish va aeroportdagi tirbandlik muammolari bo'yicha konferentsiyalar o'tkazadi; aviakompaniyalarga tegishli siyosat va tartiblar bo'yicha fikr almashish imkoniyatini beradi. IATA havo transporti masalalari bo'yicha maslahat xizmatlarini ko'rsatadi; axborot faoliyati bilan shug'ullanadi, xalqaro reyslar tariflarini e'lon qiladi, havo transportiga qo'shiladigan hujjatlarga, sanitariya va bojxona qoidalariga va boshqa zarur hujjatlarga qo'yiladigan talablarni o'z ichiga olgan TIM (Sayohat haqida ma'lumotnoma) ni nashr etadi (jami, havo transporti sohasiga xos bo'lgan 360 dan ortiq nashrlar). ). IATAning ko'payishi bilan fuqaro aviatsiyasi bo'limlari xodimlarini, aviakompaniya va aeroport xodimlarini, shuningdek, aviatsiya va aeroport xodimlarini, shuningdek, aviatsiya va havo kemalari xodimlarini o'qitish va malakasini oshirish uchun to'liq o'quv dasturlari va usullarini taklif etuvchi professional havo tayyorlash va transport xodimlarining malakasini oshirish instituti tashkil etildi. yuk tashish sohasi, shuningdek, turizm sohasi xodimlari. IATA faoliyatining muhim yo'nalishi parvozlar xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan ishlardir. Shu maqsadda aviakompaniyalar uchun ekspluatatsiya va ekspluatatsiya talablarini ishlab chiqadi va parvozlar xavfsizligini oshirishga qaratilgan aviatsiya texnikasiga yangi talablarni kiritadi; har yili turboreaktiv va turbovintli samolyotlarning parvoz xavfsizligi holati to'g'risida hisobotlar e'lon qilinadi; xavfsizlik masalalari bo'yicha seminarlar va konferentsiyalar o'tkazilmoqda, bunda inson omilining roli; yo'lovchilarni bir martalik tekshirish amalga oshiriladi, bu yo'lovchilarga aeroportda rasmiyatchiliklarni bajarishni osonlashtiradi va hokazo. Bundan tashqari, IATA atrof-muhitni muhofaza qilish muammosini hisobga olgan holda sanoatni rivojlantirishning strategik dasturlarini ishlab chiqadi va amalga oshiradi; aviakompaniyalarning qonuniy manfaatlarini himoya qiladi; yuk tashish sohasida xizmatlar ko'rsatadi; davlat va xalqaro tashkilotlar bilan hamkorlik qiladi; turli masalalar bo'yicha o'z sohasining pozitsiyasini tushuntirib, ommaviy axborot vositalari va axborot bilan aloqani davom ettiradi. Xalqaro havo transportidan tashqari fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish bilan shugʻullanuvchi mintaqaviy hukumatlararo tashkilotlar faoliyatini tartibga soluvchi qator tuzilmalar mavjud. Bularga quyidagilar kiradi: 1. Yevropa fuqaro aviatsiyasi konferensiyasi va Yevropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti Eurocontrol. 2. Afrikaning 32 davlatini birlashtirgan Afrika fuqaro aviatsiyasi komissiyasi 3. Ushbu mintaqadagi 20 ta davlatni birlashtirgan arab davlatlarining fuqaro aviatsiyasi kengashi. 4. Lotin Amerikasi fuqaro aviatsiyasi komissiyasi, uning tarkibiga Janubiy va Markaziy Amerika, shuningdek, Karib havzasidagi 19 ta davlat kiradi. Ushbu birlashmalarning barchasining maqsadi o'z hududlarida parvozlar xavfsizligini oshirish, tegishli davlatlarning aviatsiya faoliyatini muvofiqlashtirish, hududlarda aeronavigatsiyani boshqarish tizimini takomillashtirish bilan bog'liq muammolarni hal qilishdir. Masalan, 2001 yilning kuzida Yevropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti yaqin kelajakda joriy etishni rejalashtirgan yangi Erkin yo‘nalish havo maydoni dasturini e’lon qildi. Ushbu dasturning ma'nosi shundan iboratki, G'arbiy Evropa osmonida havo yo'laklari bo'lmaydi va aviakompaniya samolyotlari "ochiq osmon" zonasiga kirgandan so'ng, qat'iy belgilangan yo'nalish bo'yicha emas, balki belgilangan aeroportga harakatlana oladi. hozir odatiy hol), lekin eng qisqasi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu havo bo'shlig'idan foydalanish intensivligini sezilarli darajada oshiradi, aviatashuvchilarga yiliga 60 million yevroni tejaydi, shuningdek, havo harakatini nazorat qiluvchilarning ishini osonlashtiradi. 1.2. Ichki havo transportini huquqiy qo'llab-quvvatlash Rossiyada ichki tashishlarda havo tashishni tartibga solish 1997 yil 19 fevralda Davlat Dumasi tomonidan qabul qilingan Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksi tomonidan amalga oshiriladi. Ushbu hujjat nafaqat fuqarolarning ehtiyojlarini qondirishga qaratilgan. va havo transporti va aviatsiya ishlarida iqtisodiyot, shuningdek, mudofaa va davlat xavfsizligini ta'minlash, davlat manfaatlarini himoya qilish, havo kemalarining parvozlari xavfsizligi, aviatsiya va ekologik xavfsizlik. Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining "Umumiy qoidalar" bobida havo bo'shlig'ining ta'rifi berilgan; rossiya Federatsiyasining havo qonunchiligini tashkil etuvchi asosiy me'yoriy hujjatlar sanab o'tilgan; aviatsiya sohasida litsenziyalanishi kerak bo'lgan tashkilotlarning faoliyati ko'rsatiladi. Jumladan, quyidagilar litsenziyalanishi kerak: - tijorat asosida yoʻlovchilar, bagaj, yuk va pochta joʻnatmalarini ichki va xalqaro havoda tashishni amalga oshirish hamda taʼminlash boʻyicha faoliyat; - havo harakatiga xizmat ko'rsatish faoliyati; - fuqarolar va yuridik shaxslarning ehtiyojlarini qondirish uchun aviatsiya ishlari; aviatsiya xodimlarining lavozimlariga muvofiq tegishli darajadagi mutaxassislarni tayyorlash ro'yxatlari; majburiy sertifikatlashtirilishi lozim bo‘lgan yuridik shaxslar doirasi va majburiy sertifikatlanishi lozim bo‘lgan jismoniy shaxslar doirasi sanab o‘tilgan va hokazo.“Havo hududidan foydalanishni davlat tomonidan tartibga solish” bobida havo hududidan foydalanishda davlat ustuvorliklari aks ettirilgan. Shunday qilib, ikki yoki undan ortiq foydalanuvchining bir vaqtning o'zida havo hududidan foydalanish zarurati tug'ilganda, davlat ustuvorliklariga muvofiq quyidagi ketma-ketlikda afzallik beriladi: - havo hujumini qaytarish, davlat chegarasini buzishni to'xtatish; - tabiiy va texnogen xususiyatdagi favqulodda vaziyatlarda yordam ko'rsatish; - davlat mudofaa qobiliyati manfaatlarini ko'zlab va maxsus kelishuvlarga muvofiq havo kemalari parvozlarini amalga oshirish; - yo'lovchilar va bagajni muntazam havoda tashishni amalga oshirish; - davlat aviatsiyasi parvozlarini bajarish; - tovarlar va pochta jo'natmalarini muntazam tashish; - tartibsiz havo tashishlarini amalga oshirish; - tarbiyaviy, sport, ko‘rgazmali va boshqa tadbirlarni o‘tkazish; - havo kemalarining parvozlari yoki fuqarolarning ehtiyojlarini qondirish uchun havo hududidan foydalanish bilan bog'liq boshqa faoliyat. "Aviatsiya sohasidagi faoliyatni davlat tomonidan tartibga solish" bobida aviatsiya tasnifi berilgan bo'lib, unga ko'ra u fuqarolik, davlat va eksperimental bo'linadi. Fuqaro aviatsiyasi, oʻz navbatida, yoʻlovchilarni, bagajni, yuklarni va pochtani havoda tashishda foydalaniladigan tijorat aviatsiyasi hamda haq evaziga amalga oshiriladigan aviatsiya ishlari va bepul foydalaniladigan umumiy aviatsiyaga boʻlinadi. Davlat aviatsiyasi harbiy, chegara, politsiya, bojxona xizmatlarini bajarish, safarbarlik va mudofaa vazifalarini bajarish uchun ishlatiladi. Eksperimental aviatsiya ishlab chiqish va loyihalash, eksperimental, ilmiy-tadqiqot ishlari, shuningdek, samolyotlar va boshqa jihozlarni sinovdan o'tkazish uchun ishlatiladi. Aviatsiyaning turli sohalaridagi faoliyatni davlat tomonidan tartibga solish tegishli ravishda fuqaro aviatsiyasi, mudofaa va mudofaa sanoati sohasida maxsus vakolatli organlar tomonidan amalga oshiriladi. Bu organlarning barchasi muayyan tuzilma va xizmatlarga ega. “Samolyot” bobi havo kemalarini davlat roʻyxatidan oʻtkazish va davlat roʻyxatidan oʻtkazish masalalariga bagʻishlangan; fuqaro havo kemalarining parvozga yaroqliligiga qo‘yiladigan talablar; aviatsiya faoliyati ta'siridan atrof-muhitni muhofaza qilish. Parvoz qilish uchun mo'ljallangan havo kemalari davlat ro'yxatidan o'tkazilishi kerak. Muayyan tartibda ro'yxatdan o'tgan fuqarolik havo kemasida davlat va ro'yxatga olish belgilari, Rossiya Federatsiyasi Davlat bayrog'i tasviri (Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ekti bayrog'i tasviri qo'llanilishi mumkin), shuningdek tovar belgilari, ramzlar, yozuvlar, emblemalar va boshqa belgilar (Rossiya Federatsiyasi qonunchiligida belgilangan tartibda ro'yxatga olingan). Fuqarolik havo kemalarining parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega bo‘lgan taqdirdagina foydalanishga ruxsat etiladi. Bu yerda, shuningdek, ommaviy ishlab chiqarish jarayonida har bir fuqaro havo kemasi, har bir samolyot dvigateli va pervanesi belgilangan tartibda sinov va ko‘rikdan o‘tishi, yakuniga ko‘ra fuqaro havo kemasiga parvozga yaroqlilik sertifikati berilishi ta’kidlangan. Kodeks aerodrom va aeroportni (shu jumladan xalqaro) belgilaydi hamda ularni davlat roʻyxatidan oʻtkazish va sertifikatlash tartibini belgilaydi. "Aviatsiya xodimlari" va "Samolyot ekipaji" bo'limlarida aviatsiya xodimlari va havo kemasi ekipajining ta'rifi berilgan, havo kemasi komandirining huquqlari, ofat sodir bo'lgan taqdirda, shuningdek, yordam ko'rsatishda ekipajning harakatlari muhokama qilinadi. kemalarga va xavf ostida bo'lgan odamlarga. Aviatsiya xodimlariga parvozlar xavfsizligini ta'minlash, havo tashishlarini, aviatsiya ishlarini tashkil etish, bajarish, ta'minlash va saqlash, havo harakatini tashkil etish va saqlash bo'yicha maxsus tayyorgarlikdan o'tgan va faoliyatni amalga oshiruvchi shaxslar kiradi. Ushbu shaxslarning barchasi sertifikatlarga va ish tavsiflariga ega bo'lishi kerak. Fuqarolarning huquq va manfaatlarini himoya qilish, shuningdek, mamlakat mudofaasi va davlat xavfsizligini taʼminlash maqsadida havo qatnoviga xizmat koʻrsatuvchi aviatsiya xodimlarining ish tashlashlari yoki ishni boshqacha tarzda toʻxtatishiga yoʻl qoʻyilmaydi. Samolyot ekipaji parvoz ekipaji (komandir va boshqa parvoz xodimlari) va kabina ekipajidan (parvoz operatorlari va bort kuzatuvchilari) iborat. Agar parvoz ekipaji minimal talab qilinadigan sondan kam bo'lsa, fuqarolik havo kemasining parvoziga yo'l qo'yilmaydi. Komandir - amaldagi uchuvchi guvohnomasi (litsenziyasi), shuningdek, muayyan turdagi havo kemasini mustaqil boshqarish uchun zarur bo‘lgan tayyorgarlik va tajribaga ega bo‘lgan shaxs. Havo kemasi komandiri havo kemasi ekipajining ishini nazorat qiladi, havo kemasida intizom va tartib uchun javobgardir, shuningdek, havo kemasi bortidagi odamlarning xavfsizligini, havo kemasi va undagi mulkning xavfsizligini ta'minlash uchun zarur choralarni ko'radi. Havo kemasi komandiri havo kemasining koʻtarilishi, parvozi va qoʻnishi, shuningdek parvozni toʻxtatish va aerodromga qaytish yoki parvozga aniq xavf tugʻilganda favqulodda qoʻnish toʻgʻrisida yakuniy qarorlar qabul qilishga haqli. hayotni saqlab qolish va atrof-muhitga zarar etkazmaslik uchun xavfsizlik. Bundan tashqari, uchuvchi havo kemasi bortidagi har qanday shaxsga buyruq berishga va ularning bajarilishini talab qilishga, o'z harakatlari bilan bevosita tahdid soladigan shaxslarga nisbatan barcha zarur choralarni, shu jumladan majburlov choralarini qo'llashga haqli. havo kemasining parvozi xavfsizligini ta'minlash va uning buyruqlariga bo'ysunmaslik. Havo kemasi eng yaqin aerodromga etib kelganida, uning komandiri bunday shaxslarni havo kemasidan olib chiqishga va jinoyat belgilarini o'z ichiga olgan qilmish sodir bo'lgan taqdirda ularni huquqni muhofaza qilish organlariga topshirishga haqli. “Aviatsiya korxonalari” bobida yoʻlovchilar, bagaj, yuk, pochta joʻnatmalarini havoda tashish va (yoki) haq evaziga aviatsiya ishlarini bajarish maqsadida aviatsiya korxonasini tashkil etish shartlari belgilangan. Shu bilan birga, Rossiya Federatsiyasi hududida chet el kapitali ishtirokidagi aviakorxonani tashkil etishga, agar uning ishtirokidagi ulushi ustav kapitalining 49 foizidan oshmasligi sharti bilan yo'l qo'yilishi ta'kidlanadi. aviakompaniya Rossiya Federatsiyasi fuqarosi bo'lib, korxonaning boshqaruv organidagi xorijiy fuqarolarning soni ushbu organning 1/3 a'zolaridan oshmaydi. Rossiya aviakompaniyalariga fuqaro aviatsiyasi sohasida tijorat faoliyatini amalga oshirishga faqat Kodeks qoidalariga muvofiq olingan litsenziyalarga ega bo'lishlari mumkin. Xorijiy aviakompaniyalar, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi qonunchiligi va xalqaro shartnomalarida belgilangan tartibda fuqaro aviatsiyasi sohasida tijorat faoliyatini amalga oshirish huquqiga ega. Tariflarni shakllantirish va qo‘llash qoidalari, shuningdek chiptalar va boshqa transport hujjatlarini sotish qoidalari fuqaro aviatsiyasi sohasidagi maxsus vakolatli organ – Davlat fuqaro aviatsiyasi xizmati (FQXQ) tomonidan belgilanadi. Yoʻlovchilar, bagaj, yuk va pochtani havoda tashish uchun toʻlovlar tashuvchilar tomonidan belgilanadi. Avia charter tashishni amalga oshirishda kelishilgan narxlar belgilanishi mumkin. Shu bilan birga, xuddi shu aviakompaniyalarda amalga oshiriladigan muntazam havo tashuvlarini himoya qilish maqsadida bunday tashishlar uchun minimal narxlarni belgilashga ruxsat beriladi. “Havo kemalarining parvozlari” va “Havo kemalarining xalqaro parvozlari” boblari quyidagi masalalarga bag'ishlangan: - havo kemasining parvoziga ruxsat berish; - ekipajni tayyorlash; - havo kemalarining parvozlarini ta'minlash; - bortda hujjatlarga qo'yiladigan talablar; - aholi punktlari ustidan samolyot parvozi. Bunda havo kemasining aholi punktlari ustidan parvozi havo kemasi nosozlik bo‘lgan taqdirda aholi punktlaridan tashqariga qo‘nishga imkon beradigan balandlikda amalga oshirilishi kerak. Xalqaro parvozlarni amalga oshirishda Rossiya Federatsiyasiga kelgan va Rossiya Federatsiyasidan uchib ketayotgan havo kemalari, ularning ekipajlari, yo'lovchilari va ularning mol-mulki Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq belgilangan pasport, bojxona va boshqa qoidalarga bo'ysunadi. "Aviatsiya xavfsizligi" bobida havo tashishlarini tashkil etishning asosiy tamoyillaridan biri aks ettirilgan: xavfsizlik. Shu bilan birga, aviatsiya xavfsizligi deganda aviatsiya faoliyatiga noqonuniy aralashuvdan aviatsiya xavfsizligi holati tushuniladi. Aviatsiya xavfsizligini ta'minlash maqsadida quyidagi chora-tadbirlar amalga oshiriladi: - havo kemalari to'xtash joylarida qo'riqlanadi; - havo kemalarida qurol, o'q-dorilar, portlovchi moddalar, radioaktiv, tez yonuvchi va boshqa xavfli narsalarni olib o'tish imkoniyati istisno qilinadi; - havo kemasi, ekipaj a'zolari, yo'lovchilar, bagaj, qo'l yuki, yuk va pochta jo'natmalarini parvoz oldidan ko'rikdan o'tkazish. Aviatsiya xavfsizligi xizmatlari aviatsiya xavfsizligi talablarini buzgan shaxslarni, shuningdek havoda tashish taqiqlangan ashyolar va moddalarni o‘z ichiga olgan bagaj, yuk va pochtani huquqni muhofaza qiluvchi organlarga topshirish uchun ushlab turishga haqli. "Qidirish va qutqarish" va "Havo kemasi halokatini tekshirish" bo'limlarida samolyot halokatga uchragan holatlar bilan bog'liq masalalar muhokama qilinadi. Baxtsiz hodisa yoki hodisani tekshirishning maqsadlari ushbu hodisalarning sabablarini aniqlash va kelajakda ularni oldini olish choralarini ko'rishdir. Birovning aybi va javobgarligini aniqlash baxtsiz hodisa yoki hodisani tekshirishning maqsadi emas. “Havo transporti” bobida “tashuvchi”, “havo transporti”, “havo transporti to‘g‘risidagi shartnoma”, “transport hujjatlari”, “havo kemasini charter shartnomasi” kabi tushunchalar ta’riflangan, shuningdek, shartnomani tashabbuskorlik bilan bekor qilish shartlari ko‘rib chiqiladi. tashuvchi va yo'lovchilar. Darslikning keyingi boblarida bu masalalarning barchasi yetarlicha batafsil muhokama qilinadi. "Aviatsiya ishi" bobida qishloq xo'jaligida, qurilishda, atrof-muhitni muhofaza qilish va muhofaza qilish, tibbiy yordam ko'rsatish va boshqa maqsadlarda havo kemalari parvozlari yordamida amalga oshiriladigan aviatsiya ishlari tavsiflanadi. Aviatsiya ishlarini bajarish uchun shartnoma tuziladi, unga ko'ra pudratchi buyurtmachi uchun ushbu ishni ushbu shartnomada nazarda tutilgan tartibda, o'z vaqtida, hajmda va shartlarda bajarish majburiyatini oladi. Buyurtmachi aviatsiya ishlari uchun haq to'lash majburiyatini oladi. Ularni amalga oshirish uchun tariflar ham shartnoma asosida belgilanadi. "Tashuvchi, ekspluatator va yuk jo'natuvchining javobgarligi" bobida Rossiya Federatsiyasi qonunlarida, Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalarida, shuningdek Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalarida belgilangan tartibda tashuvchining havo kemasi yo'lovchisi va yuk jo'natuvchisi oldidagi javobgarligi nazarda tutilgan. yo'lovchilarni, yuklarni yoki pochtani havoda tashish shartnomasi. Tashuvchi, yo'lovchi, yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchi Rossiya qonunchiligiga muvofiq bojxona, valyuta, sanitariya, karantin va boshqa qoidalarni buzganlik uchun javobgardir. Havoda tashish paytida havo kemasi yo'lovchisining hayoti yoki sog'lig'iga etkazilgan zarar uchun tashuvchining javobgarligi Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 59-bobi qoidalariga muvofiq belgilanadi, agar qonunda yoki yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasida yuqoriroq miqdor nazarda tutilgan bo'lmasa. tashuvchining javobgarlik darajasi, shuningdek, Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalari bilan belgilanadi. Bu holda, havoda tashish davri, yuqorida aytib o'tilganidek, havo kemasi yo'lovchisi havo kemasiga chiqish uchun perronni tark etgan paytdan boshlab va havo kemasi yo'lovchisi vakolatli shaxslarning nazorati ostida bo'lgan vaqtgacha bo'lgan davrni o'z ichiga oladi. tashuvchi aerodromni tark etadi. Tashuvchi havo kemasi yo‘lovchisining hayoti va sog‘lig‘iga yoki bagajiga hamda yo‘lovchi olib yurgan ashyolariga etkazilgan zararni sug‘urta qilishi va javobgar bo‘lishi shart. San'atga muvofiq. Havo kodeksining 133-moddasiga binoan, har bir havo kemasi yo'lovchisi uchun yo'lovchining hayoti va sog'lig'ini sug'urta qilish shartnomasida nazarda tutilgan sug'urta summasi federal qonun bilan belgilangan kunning kamida bir ming eng kam ish haqi (eng kam ish haqi) miqdorida belgilanadi. chiptalarni sotish. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu modda Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 1992 yil 7 iyuldagi 750-son Farmoniga (1994 yil 6 aprel, 1998 yil 22 iyuldagi o'zgartirishlar kiritilgan) majburiy shaxsiy sug'urta miqdorini belgilaydigan farmoniga zid keladi. havo, temir yo‘l, dengiz, ichki suv va avtomobil transportini (xalqaro, shahar atrofi va shahar atrofi transportidan tashqari) sug‘urta qilish, tashish boshlangan kundan boshlab qonun hujjatlarida belgilangan eng kam ish haqining 120 baravari miqdorida. Bagajni sug'urtalash shartnomasida nazarda tutilgan sug'urta summasi har bir kilogramm bagaj og'irligi uchun federal qonun bilan belgilangan eng kam ish haqining kamida ikki baravari miqdorida belgilanadi. Yo'lovchi olib yuradigan narsalar uchun sug'urta shartnomasida nazarda tutilgan sug'urta summasi federal qonun bilan belgilangan eng kam ish haqining kamida o'n baravari miqdorida belgilanadi. Havo kemalarida xalqaro reyslarni amalga oshirishda tashuvchining havo kemasi yo‘lovchilari oldidagi javobgarligi, shu jumladan bagajning, shuningdek yo‘lovchilar olib yurgan narsalarning yo‘qolishi, kamayishi yoki shikastlanishi (buzilishi) uchun javobgarligini sug‘urta qilish majburiydir. Sug'urta summasining miqdori Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalarida yoki tegishli xorijiy davlatning qonun hujjatlarida nazarda tutilgan miqdordan kam bo'lmasligi kerak. Kodeksning xuddi shu bobida ichki va xalqaro tashishlar vaqtida tashuvchiga da’vo qo‘yish tartibi va muddatlari belgilangan, ular quyida muhokama qilinadi. 1.3. Yo'lovchilarni havoda tashish to'g'risidagi shartnoma Havoda tashish tashuvchi bilan yo'lovchilarni, yuklarni yoki pochta jo'natmalarini tashish to'g'risida shartnoma tuzish asosida amalga oshiriladi. Tashuvchi - yo'lovchilar, bagaj yoki pochtani havoda tashishni amalga oshirish uchun litsenziyaga ega bo'lgan operator. Yo'lovchini havoda tashish shartnomasiga ko'ra, tashuvchi havo kemasi yo'lovchisini belgilangan punktga olib borish, unga chiptada ko'rsatilgan parvozni amalga oshiruvchi havo kemasida joy berish va havoda tashishda yo'lovchining yuki, shuningdek, ushbu bagajni belgilangan joyga etkazib berish va uni yo'lovchiga yoki bagajni qabul qilish huquqiga ega bo'lgan shaxsga topshirish (Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining 103-moddasi). Yo'lovchilar va bagajni etkazib berish muddati tashuvchilar tomonidan belgilangan havoda tashish qoidalari bilan belgilanadi. Havo kemasining yo'lovchisi havoda tashish uchun haq to'lashi shart, agar uning bagaji bo'lsa, tashuvchi tomonidan belgilangan bepul bagaj normasidan va ushbu bagajni tashish uchun ortiqcha miqdorda to'lashi shart. Har bir havo tashish shartnomasi va uning shartlari tashuvchi yoki uning agentlari tomonidan berilgan transport hujjatlari bilan tasdiqlanadi. Tashish hujjatlariga quyidagilar kiradi: yo'lovchini tashishda yo'lovchi chiptasi (Passenger Bilet). Bu yo'lovchilar va bagajni havoda tashish bo'yicha shartnoma tuzilganligini tasdiqlovchi hujjat, shu jumladan bagaj kvitansiyasi; bagaj cheki (Bagaj cheki) chiptaning roʻyxatdan oʻtgan bagaj qismlari soni va ogʻirligi koʻrsatilgan va tashuvchi tomonidan yoʻlovchi tomonidan roʻyxatdan oʻtkazilgan bagaj kvitansiyasi sifatida beriladigan qismi; Ortiqcha bagaj chiptasi - bepul bagaj me'yoridan ortiq bo'lgan bagaj yoki tashish majburiy to'lanishi kerak bo'lgan narsalarni tashish uchun to'lovni, shuningdek, bagajning e'lon qilingan qiymati uchun yig'im to'langanligini tasdiqlovchi hujjat; havo joʻnatma qogʻozi (Air Waybill) — yuk joʻnatuvchi va tashuvchi oʻrtasida yuklarni tashuvchining yoʻnalishlari boʻyicha tashish shartnomasini tasdiqlovchi hujjat. U jo'natuvchi yoki uning vakolatli vakili tomonidan tuziladi. Tashish shartnomasi shartlariga rioya qilish, u oddiy yoki charter tashish bo'lishidan qat'i nazar, majburiydir. Shuni yodda tutish kerakki, yo'lovchini tashish uchun shartnoma tuzish qoidalarni nazarda tutadi. 1. Jadvalda va chiptada ko'rsatilgan jo'nash vaqti shartnomaning majburiy sharti emas va tashuvchi tomonidan kafolatlanmaydi. Parvoz xavfsizligini ta'minlash uchun parvoz bekor qilinishi, vaqti o'zgartirilishi yoki kechiktirilishi mumkin. Ushbu o'zgarishlarning sababi uchish, qo'nish yoki to'xtash punktlaridagi noqulay ob-havo sharoiti, tabiiy ofatlar, uchish-qo'nish yo'lagining buzilishi va boshqalar bo'lishi mumkin. 2. Tashuvchi samolyotni almashtirish, tashish yo'nalishini va qo'nish punktlarini o'zgartirish huquqini o'zida saqlab qoladi. jadval va chiptada ko'rsatilgan. Tashuvchining bu huquqi, shuningdek, yo‘nalish bo‘ylab havo kemasi buzilganda yoki fors-major holatlarida yo‘lovchilar xavfsizligini ta’minlash bilan ham oqlanadi. Yuqoridagi holatlarning har qandayida tashuvchi yo‘lovchilarning qonuniy manfaatlarini inobatga olgan holda: - ularni harakat jadvalining o‘zgarishi haqida ogohlantirishi shart; - boshqa reyslaringizda yoki boshqa tashuvchining reysida tashishni amalga oshirish; - ro‘yxatdan o‘tgan yo‘lovchilarga aeroportda xizmat ko‘rsatishni tashkil etish yoki ularni belgilangan tartibda mehmonxona bilan ta’minlash. Agar yo'lovchi jadvalning o'zgarishi sababli tashishni rad etishga majbur bo'lgan holatlar bo'lsa, tashuvchi bajarilmagan tashish uchun unga pul miqdorini qaytarishi shart. 3. Tashuvchi yo‘lovchining hujjatlari noto‘g‘ri to‘ldirilgan yoki to‘liq taqdim etilmagan bo‘lsa, uni tashishni rad etishga haqli. Shuni yodda tutish kerakki, davlat organlari tomonidan chiqarilgan hujjatlarning mavjudligi, ishonchliligi va to'g'ri rasmiylashtirilishi faqat ushbu organlarning va fuqaroning o'zi vakolatiga bog'liq va shuning uchun bunday vaziyatlarda yo'lovchi tomonidan ko'pincha tashuvchiga bildiriladigan barcha da'volar. asossizdir. Bunday hujjatlarni tayyorlash uchun tashuvchi hech qanday javobgarlikni o'z zimmasiga olmaydi. 4. Yo'lovchi, agar qo'nish ta'minlangan bo'lsa, sayohatni to'xtatish va istalgan oraliq aeroportda to'xtash huquqiga ega. Ushbu to'xtash "To'xtash" deb nomlanadi. Sayohatchi qo'nish joyida kerakli vaqtni o'tkazgandan so'ng, ushbu yo'nalish bo'ylab tashishni davom ettirishi mumkin. Shu bilan birga, u xuddi shunday reysda darhol joy band qilishi mumkin (agar tashish davom etish sanasi aniq ma'lum bo'lsa) yoki ushbu reysda kerakli sanaga joyni tasdiqlashni so'rashi mumkin. Bunday to'xtash quyidagi hollarda mumkin: - u amalga oshirish mo'ljallangan davlat hokimiyati organlari tomonidan ruxsat etilgan bo'lsa; - yo'lovchi ushbu huquqdan foydalanish istagi haqida tashuvchini oldindan xabardor qilgan; - u chiptaning amal qilish muddati ichida amalga oshirilgan; - yo'l haqini hisoblashda hisobga olinadi va chiptada rasmiylashtiriladi. Agar chipta sotib olayotganda, yo'lovchi oraliq aeroportda to'xtashni e'lon qilmagan bo'lsa-da, lekin parvoz paytida ushbu huquqdan foydalanishga qaror qilsa, u tashuvchiga tarifdagi farqni, shuningdek yo'qotishlarni qoplaganidan keyin parvozni davom ettirishi mumkin. so'nggi manzilga berilgan havo kemasidan yukini olib tashlash bilan bog'liq parvoz kechiktirilgan taqdirda. Muayyan reysda u bilan birga ketayotgan yo‘lovchining yoki uning oila a’zosining kasalligi tufayli majburiy to‘xtash istisno hisoblanadi va kompensatsiya talab qilmaydi. Shuni yodda tutish kerakki, to'xtash huquqi asosan oddiy tariflar bo'yicha chiqarilgan transportga tegishli. Agar sayyohda maxsus tarif bo'yicha berilgan chipta bo'lsa, u holda yo'lda to'xtashlar ushbu tarifni qo'llash qoidalariga muvofiq cheklovlar bilan amalga oshiriladi yoki umuman taqiqlanadi. Yo'lovchi o'zi hududiga yoki hududi orqali olib o'tilayotgan davlatning vakolatli organlarining barcha qonunlari, qoidalari, qoidalari va qoidalariga rioya qilishi shart. Bu maxsus nazorat, bojxona, pasport, viza, sanitariya va boshqa rasmiyatchilik talablarini, shuningdek tashuvchining qoidalari va ko'rsatmalarini bajarishga taalluqlidir. Agar mamlakatning davlat organlari tashuvchini yo‘lovchini jo‘natish punktiga yoki boshqa biron-bir punktga uning belgilangan mamlakatga kirishiga, o‘tkazish yoki tranzitga kirishiga ruxsat berilmaganligi sababli qaytarish majburiyatini yuklasa, u holda yo‘lovchi yoki uni qayta ishlagan tashkilot. u tashuvchiga ushbu tashish bilan bog'liq barcha xarajatlarni qoplashi shart. Havo kemasi yo'lovchisi quyidagi huquqlarga ega: - Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga va tashuvchi tomonidan belgilangan havoda tashish qoidalariga muvofiq imtiyozli shartlarda sayohat qilish; - havo kemasining turiga qarab belgilangan me'yor doirasida (shu jumladan yo'lovchi tomonidan olib boriladigan narsalarni) bepul yuk tashish (har bir yo'lovchi uchun kamida 10 kg); - 2 yoshgacha bo'lgan bitta bolani alohida o'rindiq bilan ta'minlamasdan bepul (imtiyozli tarif bo'yicha xalqaro havo transportida) tashish. 2 yoshgacha bo'lgan boshqa bolalar, shuningdek, 2 yoshdan 12 yoshgacha bo'lgan bolalar chegirmali tarifda tashiladi va alohida o'rindiqlar bilan ta'minlanadi; - havo transportida tashuvchining aybi bilan tanaffus paytida yoki havo kemasi jo‘nash vaqtida majburiy kechiktirilganda va (yoki) dam olish xonalari, ona va bola xonalari xizmatlaridan, shuningdek mehmonxonadagi joydan bepul foydalanish. ) parvozda. Shu bilan birga, havo kemalari yo'lovchilariga xizmat ko'rsatish va imtiyozlar berish tartibi federal aviatsiya qoidalari bilan belgilanadi. Tashish shartnomasi tashuvchining yoki yo'lovchining tashabbusi bilan bekor qilinishi mumkin. Tashuvchi quyidagi hollarda yo'lovchini havoda tashish shartnomasini bir tomonlama bekor qilishi mumkin: - yo'lovchi tomonidan Rossiya Federatsiyasining havo tashish qonunchiligida belgilangan pasport, bojxona, sanitariya va boshqa talablar buzilganda; xalqaro havo tashish uchun, shuningdek, davlatning tegishli organlari tomonidan belgilanadigan jo‘nash, belgilangan manzil yoki tranzit qoidalariga muvofiq; - yo'lovchining federal aviatsiya qoidalarining talablarini bajarishdan bosh tortishi; - havo kemasidagi yo‘lovchining havoda tashish uchun alohida shart-sharoitlarni talab qiladigan yoki yo‘lovchining o‘zi yoki boshqa shaxslar xavfsizligiga tahdid soladigan, tibbiy hujjatlar bilan tasdiqlangan sog‘lig‘ining holati, shuningdek, boshqa shaxslar uchun tartibsizlik va tuzatib bo‘lmaydigan noqulayliklar keltirib chiqaradi; - havo kemasi yo'lovchisining og'irligi belgilangan bepul bagaj me'yoridan ortiq bo'lgan yukini tashish uchun haq to'lashdan bosh tortishi; - havo kemasi yo'lovchisi unga hamroh bo'lgan 2 yoshdan oshgan bolani tashish uchun haq to'lashdan bosh tortishi; Havo kemasi yo'lovchisi bortda havo kemasida yurish-turish qoidalarini buzishi, havo kemasining parvozi xavfsizligiga tahdid soladigan yoki boshqa shaxslarning hayoti yoki sog'lig'iga tahdid soladigan, shuningdek havo kemasi yo'lovchisi tomonidan havo kemasi komandirining buyruqlarini bajarish; - yo'lovchining shaxsiy buyumlarida, shuningdek uning bagajida, yukida havoda tashish taqiqlangan buyumlar yoki moddalar mavjudligi. Havoda tashish shartnomasi tashuvchining tashabbusi bilan bekor qilingan taqdirda, yo‘lovchiga tashish uchun to‘langan summa qaytariladi (yo‘lovchi havo kemasi bortida o‘zini tutish qoidalarini buzgan hollar bundan mustasno). Yo'lovchi aeroportda yoki yo'nalish bo'ylab tashishni rad etishga haqli. Bunday holda, u tashuvchidan tashish uchun to'lovni yoki uning foydalanilmagan qismi uchun tariflarni qo'llash qoidalarida nazarda tutilgan miqdorda qaytarib olishi mumkin. Yo'lovchining vagonni tashishdan bosh tortishi majburiy yoki ixtiyoriy bo'lishi mumkin. Majburiy rad etish - bu quyidagi sabablarga ko'ra rad etish - chiptada ko'rsatilgan parvozni bekor qilish yoki kechiktirish; reysda yoki ko'rsatilgan xizmat sinfida joyni ta'minlay olmaslik - holatlar bo'yicha: chiptada, bron qilishda xatolik tufayli; favqulodda vaziyatlar tufayli chiptada ko'rsatilgan aeroportga qo'na olmaslik; - berilgan parvozni amalga oshiradigan havo kemasining turini o'zgartirish; - yo'lovchining o'zi yoki u bilan birga havo kemasida sayohat qilayotgan oila a'zosining kasalligi; tashuvchi tomonidan sayohat hujjatlarini noto'g'ri rasmiylashtirish; samolyotning kechikishi yoki yo'lovchining transfer aeroportiga kelishi kerak bo'lgan reysning bekor qilinishi tufayli chiptada ko'rsatilgan reys bo'yicha transfer aeroportidan jo'nab keta olmaslik. Agar yo'lovchi tashishdan bosh tortishga majbur bo'lsa, tashuvchi unga chiptada ko'rsatilgan shartlarda keyingi reyslardan birida tashishni taklif qilishi yoki jarimalarni hisobga olmagan holda chipta narxini qaytarishi shart. Bundan tashqari, agar tashish biron bir joyda amalga oshirilmagan bo'lsa, unda to'langan to'liq summa qaytariladi va agar qisman tashish amalga oshirilgan bo'lsa, transportning bajarilmagan qismi uchun summa qaytariladi. Ixtiyoriy rad etish - yo'lovchining shaxsiy sabablariga ko'ra rad etish. Bunday holda, tashuvchi qaytarilgan mablag'dan unga tegishli barcha summalarni ushlab qolish huquqiga ega. Xususan, agar yo‘lovchi rad etish to‘g‘risida tashuvchini jo‘nab ketishidan 24 soatdan kamroq vaqt oldin, lekin 3 soatdan kechiktirmay xabardor qilsa, tashuvchi undan tashish narxining 10 foizi miqdorida yig‘im undirishi mumkin; Agar parvoz 3 soatdan kamroq vaqt oldin bekor qilinsa, to'lov 25% ni tashkil qiladi. Guruhda tashish uchun reysni bekor qilish uchun to'lov 25% ni tashkil qiladi, agar bekor qilish 24 soatdan kamroq vaqt oldin sodir bo'lsa, agar yo'lovchi ixtiyoriy ravishda reysni bekor qilsa, to'lov qaytariladi, agar: 1) tashish hech qanday holatda amalga oshirilmagan bo'lsa. oyog'i, keyin xizmat to'lovlari chegirib tashlangan holda, butun summa yo'lovchiga tashish uchun to'langan summa qaytariladi; 2) tashish qisman amalga oshirilgan bo'lsa, keyin butun tashish uchun to'langan summa bilan tashishning tugallangan qismi narxiga mos keladigan summa o'rtasidagi farq, tashishning tugallangan qismi bilan bog'liq yig'imlar chegirib tashlangan holda qaytariladi. Maxsus tarif qoidalariga muvofiq sotilgan chiptalar uchun to‘lovlarni qaytarish ushbu tariflarni qo‘llash bo‘yicha amalga oshiriladi. Pul summalari tashuvchi yoki uning agenti tomonidan chiptalarni sotib olish joyida tashish rasmiylashtirilgan valyuta va toʻlov shaklida parvoz kuponlari taqdim etilgandan keyin qaytariladi. Bunda kompensatsiya chiptada familiyasi ko‘rsatilgan shaxsga yoki chipta haqini to‘lagan va bunga dalil taqdim etgan shaxsga to‘lanadi. 2-bob Samolyot chiptasi HAVA TASHILISh TAQIDA SHARTNOMANI TASDIQLASH HUJJAT SIKIDA Aviachipta shartnomasi tasdiqlovchi tashuvchi va yo'lovchi o'rtasidagi tashish hujjati sifatida havo shartnomasini ifodalaydi. Chipta yo‘lovchi va uning bagajini unda ko‘rsatilgan marshrut va xizmat ko‘rsatish sinfiga muvofiq jo‘natish joyidan belgilangan punktgacha tashish uchun amal qiladi. Chipta sayohat oxirigacha saqlanishi kerak, agar tashuvchiga da'vo qo'yish uchun asos bo'lsa, u holda sayohat hujjati da'vo hal etilgunga qadar saqlanishi kerak. 2.1. Aviachiptalar turlari Hozirgi vaqtda dunyoda aviachiptalarning bir nechta turlari qo'llaniladi: nusxa ko'chiriladigan avtomatik chipta (“Sendvich”) (Transitional Automated Ticket TAT); bortga chiqish taloniga ega avtomatik kupon chiptasi (Avtomatlashtirilgan chipta/bord talon); qo'lda berilgan chipta; neytral shakllar elektron Rossiyada chipta eng yirik avtomatik chipta hisoblanadi (Elektron tarqatish (TAT). IATA; Chipta yordamida olingan). eng yirik milliy aviatashuvchi Aerofleet International Airlines ni takrorlaydi. Chipta rangli muqovali kichik kitobga o'xshaydi. Muqovada tashuvchining nomi va uning emblemasi bo'lishi mumkin. Chipta matn qismi va bir nechta kuponlarni o'z ichiga oladi, ular faqat rangi bilan farqlanadi. Matnda ba'zi umumiy tashish qoidalari va tashuvchining yo'lovchining hayoti, sog'lig'i va uning yukining xavfsizligi uchun javobgarligi haqida ma'lumot berilgan. Nusxa kuponlarda tashish shartnomasining bajarilishi toʻgʻrisidagi aniq maʼlumotlar koʻrsatiladi: yoʻlovchining familiyasi, marshruti, joʻnash sanasi va vaqti, xizmat koʻrsatish klassi, aviakompaniya kodi va boshqalar. Yoʻlovchini ichki tashish uchun aviachipta odatda 3 ta kuponni oʻz ichiga oladi. ulardan biri chipta sotishda kassada qoladi, qolgan ikkitasi (parvoz va yo'lovchi) yo'lovchiga beriladi. Yo'lovchi reysga ro'yxatdan o'tganda, parvoz kuponi dispetcher tomonidan yirtib tashlanadi va hisobot berish uchun ishlatiladi. Yo'lovchi kuponi sayohat davomida yo'lovchida qolishi kerak. Xalqaro yo'lovchi tashish uchun aviachipta kamida 4 ta kuponni o'z ichiga oladi. Nazorat kuponi (kulrang-yashil) chipta sotilganda kassada qoladi. U tarifning hisoblanishi va blankalarning to‘g‘ri to‘ldirilishini nazorat qilishga xizmat qiladi. Vaqti-vaqti bilan (haftada bir marta) aviatashuvchilar ushbu kuponlarni xalqaro hisob-kitob markaziga sotilgan chiptalar bo'yicha hisobotlar bilan birga taqdim etadilar. Agentlik kuponi (pushti) kassirning buxgalteriya bo'limiga hisobot berish uchun agentlikda qoladi. U arxivda 3 yil saqlanadi. Yo'lovchi reysga ro'yxatdan o'tganda parvoz kuponi (sariq) olib tashlanadi. Yo'lovchi kuponi (oq) tashish shartnomasini tasdiqlash sifatida yo'lovchida qoladi. Shuni ta'kidlash kerakki, agar transport marshrutning bir nechta segmentlaridan iborat bo'lsa (ya'ni, transferlar bilan tashish mavjud bo'lsa), unda chiptada bitta emas, balki bir nechta parvoz kuponlari bo'lishi mumkin. Bunday holda, har bir parvoz kuponi marshrut, sana, parvoz raqami va unda ko'rsatilgan xizmat ko'rsatish sinfiga muvofiq faqat transportning ma'lum bir bosqichida amal qiladi. Eng ko'p ishlatiladigan shakl - bu to'rtta parvoz kuponiga ega TAT. Agar marshrutda kamroq reyslar bo'lsa, u holda "Yo'nalish" ustunidagi "qo'shimcha" kuponlarda "VOID" (tashuv uchun yaroqsiz) so'zi bosiladi va kuponning o'zi agent tomonidan yirtilib ketadi. Agar chipta yo'nalishi shakldagi parvoz kuponlari sonidan ko'proq reyslarni o'z ichiga olsa, unda bunday chipta bir nechta blankalarda beriladi. Bunday holda, bu bir nechta shakllar bitta chiptani tashkil qiladi, shuning uchun uni butun sayohat oxirigacha tashlab bo'lmaydi. Avtomatik chiptadan nusxa ko'chirishning asosiy afzalligi shundaki, blankadagi har bir kupon nusxa ko'chirish qatlami bilan jihozlangan, shuning uchun chiptani chop etishda kiritilgan barcha ma'lumotlar bir vaqtning o'zida barcha kuponlarga yozib olinadi. Mahalliy aviakompaniyalardan tashqari, ushbu turdagi shakl KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways va boshqa tashuvchilar tomonidan qo'llaniladi. Aviachiptaning juda keng tarqalgan shakli - bortga chiqish taloniga ega avtomatik kupon chiptasi. Ushbu chiptaning o‘ziga xos jihati shundaki, har bir parvoz kuponi alohida chop etiladi va parvoz ma’lumotlarini o‘z ichiga olgan magnit chiziq bilan jihozlangan. Buning yordamida aviachiptaning ushbu turidan yo'lovchilarni avtomatik ro'yxatdan o'tkazish uchun foydalanish mumkin. Yo'lovchi nusxasi, shuningdek, "Yo'lovchi kvitansiyasi" alohida kupondir. Kuponlarning har biri yirtib tashlash chiptasi (o'ng tomoni) bilan jihozlangan bo'lib, unda yo'lovchi ro'yxatdan o'tganda o'rindiq, darvoza raqami va chiqish vaqti bosiladi. Bortga chiqish taloniga ega avtomatik kupon chipta shakllari British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair va boshqa aviakompaniyalar tomonidan qo'llaniladi. Ba'zi hollarda aviachipta qo'lda rasmiylashtirish blankida berilishi mumkin. Buning sababi, turli aviakompaniyalarning blankalarini bitta printerda chop etishning texnologik jihatdan imkonsizligi va barcha agentliklar qimmat chipta chop etish moslamalari bilan jihozlanmagan. Bundan tashqari, tizim to'xtab qolsa yoki printer noto'g'ri ishlasa, qo'lda shakllar ta'minoti bo'lishi kerak. Ikki va to'rtta parvoz kuponlari bilan qo'lda chiqarilgan chiptalar eng keng tarqalgan. Agar marshrutdagi reyslar soni parvoz kuponlari sonidan kam bo'lsa, u holda "qo'shimcha" parvoz kuponlarida "VOID" so'zi yoziladi va kuponlarning o'zi agent tomonidan chiptadan yirtib tashlanadi. Har bir kupon, shuningdek, nusxa ko'chirish qatlami bilan jihozlangan, shuning uchun har qanday kuponda qolgan barcha ma'lumotlar mavjud. Yuqorida sanab o'tilgan barcha aviachiptalarning shakllari aviakompaniya timsollari (o'z) yoki ularsiz neytral (ma'lum turdagi qog'oz blankalari) bo'lishi mumkin, ammo har bir chipta o'z raqamiga ega. Tashuvchining shaxsiy chiptasida aviakompaniyaga tayinlangan IATA kodi bo'lishi kerak, bu chipta raqamidan oldingi uchta raqam (Aeroflot 555, Sibir 421, British Airways 125, Lufthansa 220 va boshqalar) . Barcha shaxsiy aviachiptalar SSCA (Davlat fuqaro aviatsiyasi xizmati) da ro'yxatdan o'tgan. Neytral aviachipta blankalari transport kliring markazi orqali sayohat hujjatlari agentlariga beriladi. Neytral IATA shakllari qog'oz sayohat hujjati shaklida ham mavjud va IATA tariflari bo'yicha chiqariladi. Xalqaro havo tashuvchilar uyushmasi BSP (Yevropa va Osiyo) va ARC (AQSh va Kanada) agentlik tarmog'i orqali chiptalarni sotish uchun ikkita asosiy tizimga ega. Bunday blankalardagi chiptalar faqat IATA billing kodiga ega bo'lgan aviakompaniya tomonidan berilishi mumkin, bu kompaniyaning BSP va ARC tizimlarida sayohat hujjatlarini rasmiylashtirish uchun javobgarligini ta'minlaydi. Neytral IATA blankalarida chiqarilgan chiptalar odatda muqovasida Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi logotipiga ega. Shakllarni printerda avtomatik chop etish yoki qo'lda to'ldirish mumkin. Yo'nalish bo'yicha bir nechta ishtirokchilarga chiptalar berishda aviakompaniya egasi bilan transport hujjatlarini tan olish to'g'risida kelishuvga ega bo'lgan aviatashuvchilardan foydalanish kerak. So'nggi paytlarda jamiyat hayotining turli jabhalariga, jumladan, transport xizmatlari ko'rsatish sohasiga yangi texnologiyalarning jadal kirib borishi tufayli chiptalar mavjudligining yangi shakllari paydo bo'ldi. Shunday qilib, ba'zi xorijiy aviakompaniyalar (Delta Airlines, Lufthansa va boshqalar) ma'lumotlar bazasida saqlanadigan elektron yozuvning bir turi bo'lgan elektron chiptalarni joriy qildilar. Biroq, elektron chipta faqatgina butun parvoz bitta tashuvchi tomonidan amalga oshirilsa, "berilishi" mumkin, chunki ushbu tashuvchining kompyuterida saqlangan elektron yozuv boshqa aviakompaniyalar uchun mavjud emas. Tashuvchi mijozdan kompyuter tarmog'i yoki telefon orqali elektron chiptaga buyurtma olgan holda, ushbu chiptani o'z ma'lumotlar bazasiga kiritadi. Reysga ro‘yxatdan o‘tishda yo‘lovchi shaxsini tasdiqlovchi hujjat va aviachipta uchun to‘lov kvitansiyasini taqdim etadi, shundan so‘ng u parvozga chiqish talonini oladi. Sayohat hujjatlarini sotishning ushbu tizimi ishbilarmonlar va havo sayohatlaridan tez-tez foydalanadigan boshqa odamlar uchun juda qulaydir. 2.2. Aviachiptadagi ma'lumotlar Har qanday chipta, uning turidan qat'i nazar, hujjatning barcha kuponlarida qayd etilgan ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. 1-3-rasmlarda aviachipta kuponlari ko'rsatilgan bo'lib, ulardagi ma'lumotlarni baholash uchun foydalanish mumkin bo'lib, transport shartnomasining o'ziga xos shartlarini aks ettiradi. 1-maydonda (Yo‘lovchining nomi) yo‘lovchining familiyasi va ismining bosh harfi yoki to‘liq ismi, shuningdek, yo‘lovchining jinsi lotin transkripsiyasida yoziladi. Agar yo'lovchi erkak bo'lsa, u holda familiyadan keyin Mg (janob) yoziladi, agar yo'lovchi ayol bo'lsa, xonim yoki xonim (xonim yoki miss). Xalqaro standartlarga ko'ra, bu sohada familiya tovushini buzmasdan 3 tagacha xatolikka yo'l qo'yiladi. 2-maydon (FROM/TO Parvoz marshruti) ushbu parvoz kuponining jo'nash nuqtasini va uning ostida yetib kelish nuqtasini ko'rsatadi (inglizcha imlo). Agar jo'nash yoki kelish nuqtasida (yoki ikkalasida) bir nechta aeroport bo'lsa, shahar nomidan keyin uch harfli aeroport kodi ko'rsatiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, agar samolyot transport yo'nalishi bo'ylab qo'nishni amalga oshirsa, lekin parvoz raqami o'zgarmasa, qo'nish nuqtalarining nomlari ko'rsatilmaydi. Agar bortga chiqish punktlarida parvoz raqami o'zgarsa, chiptada bir nechta parvoz kuponlari bo'ladi va ularning har birida o'zining jo'nash nuqtasi va boradigan joyi ko'rsatiladi. 3-maydon “To‘xtash” indikatori (“To‘xtash” X/O) uchun mo‘ljallangan. Sayohat marshruti bo'ylab oraliq tranzit va transfer to'xtashlari mumkin. Tranzit rasmni ifodalaydi. 1. Avtomatik aviachiptadan nusxa olish rasm. 2. Bortga chiqish taloniga ega avtomatik kupon chiptasi rasm. to'xtash uchun Z. aviachiptasini tashkil etadi, buning uchun qo'lda berish, tashish keyinchalik bir xil aviakompaniyaning samolyoti tomonidan va bir xil reys raqami ostida amalga oshiriladi. O'tkazish paytida keyingi tashish boshqa aviakompaniyaning samolyoti yoki xuddi shunday, lekin boshqa reys raqami ostida amalga oshiriladi. Agar ushbu nuqtada marshrut bo'ylab to'xtash 24 soatdan ko'proq vaqt kutilsa ("to'xtash"), bu maydon bo'sh yoki unga "O" belgisi qo'yilgan. Agar bu nuqta tranzit punkti bo'lsa, u holda ushbu nuqtaning qarshisida aviakompaniyaning 4-maydonida (CARRIER ko'rsatilgan) taqiqlovchi belgisi Carrier) va 5-maydonda (parvoz kodi “X”. Parvoz raqami) ikkita harfdan iborat va parvoz raqami. Aviakompaniyalar uchun harf kodlari Xalqaro havo tashuvchilar assotsiatsiyasi IATA tomonidan tayinlangan va ular juda aniq bo'lishi mumkin (tashuvchi nomining qisqartmasi: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") yoki unchalik emas. ravshan: SU "Aeroflot" (ko'rinishidan , sobiq Sovet Ittifoqidan), BMT "Transaero" (Birlashgan Millatlar Tashkiloti), AZ "Alitalia", AY "Finnair" va boshqalar. Parvoz raqami raqamli shartlarda berilgan. b maydonida (CLASS Booking Class) bronlash klassi lotin harfi bilan belgilangan bo'lib, u reysdagi bronlash klassiga yoki boshqa tovushdan tez tarifga mos keladigan reysda o'rindiqlarning ma'lum kvotasi nazarda tutiladi. Konkord samolyotlari R harfi bilan belgilanadi; xizmat ko'rsatishning birinchi klassida bronlash sinfini ko'rsatish uchun F, P, A alifbo belgilaridan foydalaniladi; biznes-klassda harf belgilari C, D, J, Z, I; ekonom-klassda Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X harflari mavjud. Bronlash sinfini yo'lovchilar standartini belgilovchi xizmat ko'rsatish sinfi bilan adashtirmaslik kerak. xizmat. Klassik versiyada ko'p o'rindiqli samolyotda ma'lum bir xizmat sinfiga mos keladigan 3 ta bo'linma mavjud: birinchi sinf (F), biznes klassi (C) va ekonom klassi (Y). Xizmat ko'rsatish sinflari o'rindiqlarning konstruktiv xususiyatlari, ular orasidagi masofalar, oziq-ovqatning xilma-xilligi va sifati, bepul yuk tashish hajmi, erdagi xizmat ko'rsatish shartlari va boshqalar bilan farqlanadi. Amalda, ba'zi reyslarda birinchi klass bajariladi. umuman mavjud emas. Masalan, Delta Air Lines, AJT va Continental Airlines aviakompaniyalarida faqat biznes va ekonom klass mavjud. Boshqa tomondan, so'nggi paytlarda ayrim tashuvchilar ko'proq yo'lovchilarni jalb qilish maqsadida o'z yo'nalishlarida yangi xizmat ko'rsatish sinflarini joriy qila boshladilar. Shunday qilib, 2001 yil sentyabr oyida Skandinaviya aviakompaniyasi SAS qit'alararo parvozlarida yangi Econom-Plus klassini ekonom va biznes klassi o'rtasida taqdim etdi. Biznes-klassdan yangi salonda noutbuklarni ulash va Internetga kirish uchun rozetkalarga ega yangi o'rindiqlar mavjud; ekonom-klassdan boshqa hamma narsa: oziq-ovqat, xizmat, bagaj. Economy -Plus asosan parvozda vaqtini ish uchun foydali o'tkazmoqchi bo'lgan, lekin qulaylik uchun ortiqcha to'lashga tayyor bo'lmagan ishbilarmonlar uchun mo'ljallangan. Econom-Plus chiptalari toʻliq biznes-klassdagi yoʻlkaning 65 foizini tashkil qiladi. Italiyaning Alitalia aviakompaniyasi biznes maqsadlarida sayohat qiluvchi yo'lovchilar uchun xalqaro reyslarga chiptalar biznes-klassdagiga qaraganda 15 foizga arzonroq bo'lgan "Dynamics" oraliq sinfini joriy qildi. British Airways to'rt toifali yo'lovchi saloni sxemasidan foydalangan dunyodagi birinchi aviakompaniya bo'ldi. Endi uning qo‘shimcha takomillashtirilgan ekonom-klassi World Travel Plus mavjud bo‘lib, u oddiy ekonom-klassdan (World Travel) o‘rindiqlarning qulayligi, noutbuklar uchun rozetkalarning mavjudligi, qo‘l yuki miqdori va parvozlarni ro‘yxatdan o‘tkazish imkoniyati bilan ajralib turadi. telefon orqali. Har qanday aviakompaniya sof tijorat tashkiloti bo'lganligi sababli, tashishdan ma'lum foyda olish uchun u o'z reyslarida o'rindiqlar "kvotalariga" murojaat qiladi. Agar siz barcha o'rindiqlarni har bir xizmat sinfida minimal tarif bo'yicha sotsangiz, u holda parvoz iqtisodiy jihatdan oqlanmaydi. Shuning uchun, har bir marshrutda bir nechta ekonom, biznes va birinchi darajali tariflar mavjud. Bunday holda, tashuvchi reysda ma'lum bir narx kvotasida qancha o'rin sotishini oldindan belgilaydi. Kvotalarni taqsimlash har bir mavsumda har bir parvozda farq qiladi. Shunday qilib, chiptalarni bron qilish klassi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish sinfini, shuningdek, tariflar turini va ularni qo'llash shartlarini aks ettiradi. 7-maydonda (Sana sana) ushbu kupon uchun jo'nash sanasi (sana va oyning nomi) chop etiladi. Ichki yo'nalishlarda bir tomonlama chiptalar ko'pincha sotiladi, shuning uchun chiptada faqat bu ko'rsatilgan. Xalqaro reyslarda qaytish va qaytish chiptalarini sotish odatiy holdir, shuning uchun xalqaro reyslar uchun chiptalar ikkala sanani ham ko'rsatadi. Agar chiptani sotib olayotganda yo'lovchi kutilayotgan qaytish sanasini hali bilmasa, unga "ochiq sana" chiptasi beriladi, unda qaytish sanasi ustuniga "ochiq" yozuvi kiritiladi. Qaytish reysining sanasi to'g'risida qaror qabul qilgandan so'ng, yo'lovchi aviakompaniyani xabardor qiladi, u unga ma'lum bir sana uchun so'ralgan reysda joy band qiladi. Ko'pincha ochiq sanaga ega chiptalar ularning amal qilish muddati kamida bir yil bo'lgan hollarda sotiladi. Ba'zan, birinchi va biznes-klass yo'lovchilari uchun chiqish parvozi uchun "ochiq sana" belgilanadi. 8-maydon (TIME Departure time) jo'nash vaqtini ko'rsatadi. Ketish vaqti har doim mahalliy. 9-maydon (STATUS Reservation Status) harf kodlari bilan ko'rsatilgan zahira holatini o'z ichiga oladi. "OK" kodi ushbu reysda joyni kafolatlaydi. Shuning uchun, agar ro'yxatdan o'tish uchun kechiktirmasdan kelgan yo'lovchining ro'yxatdan o'tish vaqtida samolyotda etarli joy bo'lmasa va uning chiptasida tasdiqlangan "OK" maqomi bo'lsa, aviakompaniya yo'lovchini joylashtirishi shart. boshqa, yuqori toifadagi kabina, va agar u erda o'rindiqlar bo'lmasa, yo'lovchiga kompensatsiya to'lash va uni keyingi reysga o'tkazish. Ba'zi tariflar uchun "RQ" yoki "SA" maqomiga ega chiptalarni chiqarish mumkin, bu ro'yxatdan o'tish paytida joy so'rashni anglatadi. Bunday chiptaga ega bo'lgan yo'lovchi ro'yxatdan o'tish tugaguncha kutishi kerak va agar hali ham o'rindiqlar bo'lsa, u ushbu reysdan foydalanishi mumkin. O'rindiqsiz uchayotgan chaqaloqlar (2 yoshgacha bo'lgan yo'lovchilar) uchun chipta "NS" sifatida ko'rsatilgan. 10-maydonda (FARA BASIS Tarif turi) ushbu kupon bo'yicha tarifning harf-raqamli belgisi yoziladi. Ularni qo'llash qoidalarida farq qiluvchi juda ko'p turli xil tariflar (yillik, ekskursiya, guruh, yoshlar, maxsus) mavjud. Ularning barchasi o'z belgilariga ega. 11-maydon (Avval yaroqsiz/Keyingi to'g'ri kelmaydi) oldingi va keyin sanalarni ko'rsatadi, agar tarif qoidalari sanani o'zgartirishga ruxsat bersa, siz ushbu chiptada ucha olmaysiz. Agar chiptalar qayta rejalashtirishni taqiqlovchi qat'iy chegirmali narxlarda sotib olingan bo'lsa, ikkala sana ham ushbu kupondan foydalangan holda jo'nash sanasiga to'g'ri keladi. Yillik tariflar bo'yicha sotib olingan chiptalar odatda ushbu katakchada bo'sh maydonga ega bo'ladi (Bepul bagajga ruxsat berish) ikki usuldan birida o'rnatiladigan bepul yukni ko'rsatadi. "Og'irlik chegarasi" yo'lovchi to'lamasdan olib yurishi mumkin bo'lgan yukning og'irligini belgilaydi. Bu xizmat ko'rsatish sinfiga bog'liq: ko'pchilik tashuvchilar birinchi toifadagi yo'lovchilarga 40 kg yukni, biznes-klass 30 kg bagajni va ekonom-klass yo'lovchilariga 20 kg yukni bepul olib o'tishga ruxsat beradi. Biroq, ayrim yo'nalishlardagi ba'zi aviakompaniyalar ushbu qoidalarni o'zgartirishi mumkin. Masalan, Transaero Frankfurtga reyslarda ekonom-klassda odatdagidan 10 kg ko'proq yukni bepul tashish imkonini beradi. "O'rindiqlar uchun ruxsatnoma" yo'lovchiga bepul olib yurishga ruxsat berilgan bagaj qismlari sonini belgilaydi. Bu samolyot turiga bog'liq va bitta yukning og'irligi va o'lchamlariga ma'lum talablarni qo'yadi. Masalan, IL-86, B-767, B-777, A-310 rusumidagi havo kemalarida amalga oshiriladigan reyslarda barcha toifalarda har birining og‘irligi 32 dan ortiq bo‘lmagan ikki dona bagajni to‘lovsiz olib o‘tishga ruxsat beriladi. kg va uch o'lchamning yig'indisi iqtisod sinfi uchun 158 sm va biznes va birinchi sinflar uchun 203 sm dan oshmaydi. Ko'pincha "o'rindiq to'lovi" AQSh va Kanadaga parvozlarda qo'llaniladi. Birinchi holda, bu sohada 40k, ZOk yoki 20k, ikkinchi 2RSda yoziladi. 13-maydonda (TARJA HISOBLARI) butun chipta uchun tarifning batafsil hisob-kitobi keltirilgan. Ushbu yozuv uch harfli hudud kodlari, ikki harfli tashuvchi kodlari va neytral toʻlov birligi (NUC) tarif komponentlarini oʻz ichiga oladi. Agar barcha to‘lovlar 17-ustunga to‘g‘ri kelmasa, birlashtirilgan soliq bu yerda ham deşifrlanadi. Ushbu ustunda xizmat ma’lumotlari bo‘lishi mumkin: neytral birliklar uchun konvertatsiya stavkalari, valyutalar, turli cheklovchi yozuvlar, agar ular 22 va 25-ustunlarga to‘g‘ri kelmasa. 14-maydonda. (FARE tarifi) tarif yuk tashish boshlangan valyutada belgilanadi. Agar chipta e'lon qilingan tarif bo'yicha chiqarilgan bo'lsa, ikkinchisi milliy valyutada yoki AQSh dollarida ko'rsatilishi mumkin; agar chipta maxfiy tarif bo'yicha chiqarilgan bo'lsa, unda tarif ko'rsatilmasligi mumkin (yoki "IT" yoki "FORFAIT" so'zlari bilan almashtirilishi mumkin). 15-maydonda (JAMIY jami) chiptaning umumiy qiymati chiqarilgan joy valyutasida yo‘lkira haqi va aeroport soliqlari yig‘indisidan iborat aks ettiriladi. Agar chipta maxfiy tarif bo'yicha chiqarilgan bo'lsa, unda ushbu ustundagi miqdor ko'rsatilmasligi mumkin (yoki "IT" yoki "FORFAIT" so'zlari bilan almashtirilishi mumkin). 16-maydonda (EQUIV/FARE PD Fare ekvivalenti) emissiya nuqtasi valyutasidagi ekvivalent, agar emissiya nuqtasining valyutasi tashish kelib chiqish nuqtasi valyutasidan farq qilsa, yoziladi. Ayirboshlash stavkasi "Tarif" maydonida yoki "Tarifni hisoblash" maydonida aks ettirilishi kerak. 17-maydonda (SOLIQ solig'i) aeroportda ko'rsatiladigan xizmatlar uchun qo'shimcha to'lovlar ko'rsatilgan. Ko'pincha aeroport soliqlari chiptalar narxiga kiritilgan, ammo ba'zi mamlakatlarda ular yo'lovchi tomonidan jo'nashdan oldin alohida va har doim naqd pulda to'lanadi. Har bir to'lovning o'z nomi va maqsadi bor va ko'pincha bir aeroportda bir nechta to'lovlar olinadi: immigratsiya; bojxona xizmatidan foydalanganlik uchun; uchish uchun; ketish uchun; veterinariya xizmatlari (yo'lovchining hayvon, o'simlik yoki o'simlik olib yurishidan qat'i nazar); yo'lovchilarga turli xizmatlar uchun. To'lovlar ikki harfli belgi sifatida ko'rsatilgan va ularning pul miqdori bayonot moddasining valyutasida. Bitta to'lov miqdori 5 dan 15 AQSh dollarigacha bo'lishi mumkin. Agar barcha to'lovlar tegishli ustunlarga to'g'ri kelmasa, oxirgi ustunda "birlashtirilgan" soliq (qolganlarning summasi) ko'rsatilgan va uning dekodlanishi 13-maydonda keltirilgan. Ba'zi hollarda to'lov chiptaga kiritilmasligi mumkin va qo'shimcha ravishda yo'lovchidan (joyida) undiriladi. Bunday holatda, agent hujjatni berishda yo'lovchini bu haqda xabardor qilishi shart. 18-maydonda (TO'LOV SHAKLI) chipta to'langan usul ko'rsatilgan. Bu erda CASH (naqd pul), INVOICE yoki INV (naqd pulsiz to'lov), CC (kredit karta) so'zlari paydo bo'lishi mumkin. Oxirgi ikki holatda shartnoma raqami yoki kredit karta raqami ko'rsatilishi mumkin. 19-maydon (ISH/MONCHILISH punkti/Boshlanish nuqtasi) 20-maydon boʻylab (AIRLINE DATA alfanumerik marshrut raqami. Aviakompaniya belgilari uchun) bron qilish PNR KODI kiritiladi. 21-maydon (validator maydoni) (MA’LUMOT VA BERILGAN JOYI sanasi va berilgan joyi) chipta sotib olingan agentlik manzili va chipta berilgan sana ko‘rsatiladi. Manzil ko'rsatilgan, chunki qoidalarga ko'ra, chipta faqat chiqarilgan joyda qaytarilishi mumkin. Bundan tashqari, yo'qolgan chiptani almashtirishda chiptani yo'qotgan shaxs haqiqatda yo'lovchilar ro'yxatida ekanligini tasdiqlash uchun dastlabki xarid nuqtasiga murojaat qilishingiz kerak. 22-maydon (MASLAHATLAR/CHEKLAMALAR - Tasdiqlash/cheklovlar) tasdiqlash va cheklashlar uchun ajratilgan. O'tkazish yozuvi bir kompaniyadan boshqasiga "o'zgartirish" ruxsatini nazarda tutadi. Agar ustunda FAQAT SU/KLM ko'rsatilgan bo'lsa, bu chipta Aeroflot va Gollandiyaning KLM aviakompaniyasining reyslarida amal qiladi; agar FAQAT SU ko'rsatilgan bo'lsa, u holda parvoz faqat Aeroflot yordamida amalga oshirilishi mumkin. Tashish shartlarini yoki tashish cheklovlarini o'zgartirish uchun har qanday ruxsatni aks ettiruvchi yozuvlar xuddi shu maydonga kiritiladi. Ular orasida eng keng tarqalganlari quyidagilardir: "RES CHG USD50" (50 AQSh dollari miqdorida jarima bilan bandlovni o'zgartirish); "ONE INBOUND REB FREE" (Qaytish sanasini bir marta o'zgartirish bepul); “NON REF” (Chipta qaytarib berilmaydi); "CHG YO'Q" (chiptadagi sanani o'zgartirish mumkin emas); "YO'Q YO'Q" (Marshrutni o'zgartirish taqiqlanadi). Bu maydon ba'zi xizmat ma'lumotlari uchun ishlatilishi mumkin. 23-maydonda (ALBASIGA FOYDALANILGAN - evaziga berilgan) agar bu chipta uning evaziga berilgan bo'lsa, asl chiptaning raqami kiritiladi. Misol uchun, agar Singapur-Moskva Singapur yo'nalishi bo'yicha chipta sotib olingan bo'lsa va sayyoh Singapur-Moskva Bangkok yo'nalishini o'zgartirishga qaror qilgan bo'lsa, agent pul miqdoridagi farqni olish uchun yo'l haqini qayta hisoblab chiqishi va yangi chipta rasmiylashtirishi kerak, asl chipta raqamini ko'rsatadi. Bundan tashqari, agar yangi chipta qimmatroq bo'lsa, yo'lovchi narxdagi farqni to'lashi kerak; agar chipta arzonroq bo'lsa, u holda yo'lovchiga chek (turli to'lovlar uchun MSO buyrug'i) beriladi, unga ko'ra chipta sotib olingan joyda tegishli pul miqdorini olishingiz mumkin. Shu maqsadda yangi chiptaning 23-ustunda eski chiptaning raqami ko'rsatiladi. Ushbu ustunda kvitansiya raqami (MCO) ko'rsatilishi mumkin, agar chipta yo'lovchining o'zi tomonidan emas, balki boshqa shaxs tomonidan sayohatning jo'nash joyidan boshqa joyda to'langan bo'lsa. Bunda homiyga chipta toʻlanganligi toʻgʻrisida kvitansiya beriladi va u kim kelishi va chiptani qayerdan olishi haqida maʼlumot beradi. Chiptada chipta to'langan MCO raqami ko'rsatilgan. 24-maydonda (QO'SHIMCHI CHIPTALAR - Qo'shimcha chipta) agar ushbu chiptadagi marshrut ushbu chiptadagi parvoz kuponlari sonidan ko'proq reyslarni o'z ichiga olgan bo'lsa, qo'shimcha chipta raqami ko'rsatiladi. Shuni yodda tutish kerakki, bu bir nechta shakllar bitta sayohat hujjatini tashkil qiladi, shuning uchun u butun safar oxirigacha to'liq saqlanishi kerak. 25-maydon (Qo'shimcha ma'qullash/cheklovlar - Qo'shimcha cheklovlar) faqat qo'lda shakllarda mavjud va 13-ustunlarga to'g'ri kelmaydigan ma'lumotlarni o'z ichiga oladi va 26-maydonda (TOUR CODE Tour code) guruh va maxfiy tariflar uchun ishlatiladigan ma'lum bir belgi yoziladi. 27-maydonda (FORM VA SERIAL NOMER) aviachipta raqami yoziladi. 28-maydonda (ASL ISHLAB CHIQARILGAN) savdo solig'i summasi ko'rsatilgan. Chipta faqat tegishli yo'l haqi naqd pulda yoki bank o'tkazmasi, shu jumladan kredit kartadan foydalangan holda to'langanidan keyin beriladi. 2.3. Aviachiptaning amal qilish muddati Turli tariflarda chiqarilgan aviachiptalarning amal qilish muddati har xil. Oddiy tarif bo'yicha chiqarilgan chipta birinchi kupondan foydalangan holda jo'nab ketgan kundan boshlab bir yil davomida tashish uchun amal qiladi. Agar parvoz kuponlarining hech biri ishlatilmasa yoki chipta ochiq sana bilan berilgan bo'lsa, u berilgan kundan boshlab bir yil davomida amal qiladi. 36 Maxsus tarif bo'yicha berilgan chipta yo'lovchini ushbu tarifni qo'llash qoidalarida belgilangan muddatlarda tashish uchun amal qiladi. Ba'zi hollarda aviachiptaning amal qilish muddati chiptada ko'rsatilgan xizmat ko'rsatish sinfiga mos keladigan bepul joy mavjud bo'lgan keyingi tashuvchining parvoziga qadar uzaytirilishi mumkin. Chiptaning amal qilish muddatini qo'shimcha to'lovsiz uzaytirish quyidagi hollarda amalga oshiriladi: - tashuvchi yo'lovchining o'rindig'i bo'lgan reysni bekor qilganda; - tashuvchi yo‘lovchining jo‘nash, boradigan yoki to‘xtash joyi bo‘lgan punktda parvozlar jadvaliga muvofiq havo kemasining to‘xtashini bekor qilgan bo‘lsa; tashuvchi reysni jadvalda belgilangan vaqtga muvofiq amalga oshirmagan; - tashuvchi yo'lovchiga ajratilgan o'rindiqni bermagan; - tashuvchi yo‘lovchiga chiptada ko‘rsatilgan xizmat sinfini taqdim etmagan bo‘lsa; - tashuvchi yo‘lovchiga chiptani noto‘g‘ri rasmiylashtirgan; - yo‘lovchi o‘zining kasalligi yoki u bilan birga samolyotda sayohat qilayotgan oila a’zosining kasalligi tufayli chiptaning amal qilish muddati davomida boshlangan parvozni bajara olmagan bo‘lsa. Bunday holda, taqdim etilgan tibbiy xulosaga asoslanib, tashuvchi sayohat hujjatining amal qilish muddatini 3 oygacha uzaytirishi mumkin. Yo‘lovchining iltimosiga ko‘ra, maxsus tarif bo‘yicha to‘langan chiptaning amal qilish muddati bir yilgacha uzaytirilishi mumkin (agar jo‘nab ketgan kundan boshlab, agar safar boshlangan bo‘lsa yoki parvoz kuponi berilmagan bo‘lsa, berilgan kundan boshlab). ishlatilgan). Biroq, bu holda, yo'lovchi chipta uchun transport rasmiylashtirilgan kuni amalda bo'lgan oddiy bo'ylab qaytish tarifigacha qo'shimcha to'lashi kerak; chipta qayta yoziladi. 2.4. Yo'qolgan va yaroqsiz chiptalar Agar ro'yxatdan o'tish paytida taqdim etilgan chipta tegishli tartibda rasmiylashtirilgan va tegishli parvoz va yo'lovchi kuponlari bo'lsa, yo'lovchi tashish uchun ruxsat etiladi. Agar turist jo'nashdan oldin chiptasini yo'qotgan bo'lsa, u chiptani bergan agentlikka murojaat qilishi kerak; agar yo'qotish belgilangan manzilda sodir bo'lgan bo'lsa, u holda siz bu haqda parvoz uchun chipta berilgan tashuvchining vakolatxonasiga xabar berishingiz kerak. Chipta yo'qolgan yoki shikastlangan taqdirda, tashuvchi yo'lovchining iltimosiga binoan yo'qolgan yoki buzilgan hujjat evaziga unga dublikat berishi mumkin, bu holatda yo'lovchi taqdim etishga majburdir ko'rsatmalar to'plami bilan tashuvchiga jarima. aviakompaniyaning chiptani sotib olish vaqti va joyi to'g'risidagi ma'lumotlar, shuningdek, agar boshqa shaxs yo'qolgan yoki buzilgan chiptadan parvoz yoki pulni qaytarish uchun foydalansa, tashuvchiga barcha xarajatlarni to'lash kafolatini taqdim etish. Agar boshqa tashuvchi tomonidan berilgan chipta yo'qolgan yoki shikastlangan bo'lsa, dublikat faqat ushbu tashuvchining yozma ruxsati olinganidan keyin berilishi mumkin. Shuni esda tutish kerakki, dublikat chiptasi uchun to'lov qaytariladi va unga hech qanday o'zgartirish kiritilmaydi. Tashuvchi chiptani bekor qilishi va yo'lovchini tashishdan bosh tortishi yoki bunday chipta uchun pulni qaytarishi mumkin. Chipta yo'qolgan (yoki o'g'irlangan) quyidagi hollarda haqiqiy emas deb topiladi; chipta soxta bo'lib chiqdi; tashuvchining vakili bo'lmagan va noto'g'ri uning agenti bo'lmagan tashkilot yoki shaxsdan sotib olingan; bezatilgan Agar sayohat hujjati tashuvchiga bog'liq sabablarga ko'ra haqiqiy emas deb topilsa, u musodara qilinadi va almashtirilishi kerak. Tashuvchiga bog'liq bo'lmagan sabablarga ko'ra chipta haqiqiy emas deb topilganda, u olib qo'yiladi va almashtirilmaydi. Shu bilan birga, barcha bunday hollarda tashuvchi yo‘l hujjatini haqiqiy emas deb topish sabablarini ko‘rsatgan holda olib qo‘yish to‘g‘risida dalolatnoma tuzadi. Chipta o'tkazilmaydi va uni boshqa shaxs ishlatishi mumkin emas. Birovning nomidan chipta taqdim etgan shaxs transportda tashishga yoki foydalanilmagan chipta yoki uning bir qismidagi summani qaytarishga haqli emas. Agar shunga qaramay, boshqa birovning chiptasidan bunday qilish huquqiga ega bo'lmagan boshqa shaxs tomonidan foydalanish sodir bo'lsa, tashuvchi ushbu tashish huquqiga ega bo'lgan shaxs oldida javobgar bo'lmaydi. Yo'lovchi yo'lovchi chiptasini va foydalanilmagan barcha parvoz kuponlarini butun tashish davomida o'zida saqlab turishi va ularni istalgan vaqtda tashuvchining vakillariga ularning iltimosiga binoan taqdim etishi shart. 2.5. Aviachiptalarni sotish usullari Siz chiptalarni to'g'ridan-to'g'ri aeroport kassalarida, aviakompaniyalarning agentliklari yoki vakolatxonalarida, shuningdek, aviatashuvlarni amalga oshirish huquqiga ega bo'lgan sayyohlik agentliklarida xarid qilishingiz mumkin. Aeroportda aviachipta sotib olish, garchi bu juda mashaqqatli ish bo'lsa ham, olingan ma'lumotlar va hujjatlarni rasmiylashtirishni kafolatlash, shuningdek, aviakompaniyaning ba'zi maxsus takliflarini amalga oshirish doirasida arzonroq chipta sotib olish imkoniyatining afzalliklariga ega. Tijorat kassalari orqali chiptalarni sotib olish jozibador, chunki ikkinchisini shaharning deyarli har bir tumanida topish mumkin, bu esa mijozni aeroportga zerikarli sayohatdan xalos qiladi. Biroq, kassa agentlari aviachiptalarni sotish uchun komissiya olishlari sababli, bu holda tashish narxi oshishi mumkin. Chiptalarni sotib olishning qulay usullaridan biri ularni telefon orqali buyurtma qilishdir, ammo bu holda siz etkazib berish uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, ko'plab tashkilotlar etkazib berish vaqti va joyini cheklaydi (faqat kun davomida, Moskva halqa yo'li ichida, faqat ish manzilida va hokazo). Agar buyurtma unchalik taniqli bo'lmagan kompaniya orqali amalga oshirilgan bo'lsa, bu variant soxta chipta olish ehtimoli nuqtai nazaridan xavfli bo'lishi mumkin. Ba'zi xorijiy tashuvchilar aviachiptalarni tarqatishning noodatiy usulini taklif qilishadi. Shunday qilib, Lufthansa aviakompaniyasi vaqti-vaqti bilan turli mamlakatlarda aviachiptalarning virtual auktsionlarini o'tkazadi. Rossiyada Moskva va Sankt-Peterburgdan dunyoning turli burchaklariga parvozlar uchun ekonom va biznes klass chiptalari ko'p sifatida taklif etiladi. Auksion qoidalariga ko‘ra, taklif etilayotgan chiptalar narxi 10, 20 va 50 AQSh dollariga oshirilishi mumkin. Taqdim etilgan reysga chipta yutib olgan kim oshdi savdosi ishtirokchisi bu haqda elektron pochta yoki telefon orqali bildirishnoma oladi. Chipta uchun to‘lov aviakompaniya vakolatxonasida amalga oshiriladi. Bundan tashqari, chiptani uyingiz yoki ofisingizdan chiqmasdan, tashuvchining veb-saytida buyurtma berish va kurer orqali uyingizga etkazib berish uchun to'lash orqali Internet orqali xarid qilishingiz mumkin. Tarmoqda internet saytlari mavjud xorijiy tashuvchilarning 78 foizi aviachiptalarini shu tarzda sotadi yoki yaqin yillarda bunday savdoni tashkil etishni rejalashtirmoqda. Umuman olganda, hozirda onlayn sotiladigan chiptalar soni 10 foizga yetadi. Nufuzli global aviakompaniyalar sayyohlik va dam olish sohasidagi mavjud yirik tijorat ob'ektlarini sotib olishlari sababli, bu foiz tez orada sezilarli darajada oshishi mumkin. Ba'zida bir kishi boshqa shaharda (yoki hatto mamlakatda) joylashgan boshqa shaxsga chipta to'lashni xohlaydi. Shu maqsadda Prepaid Ticket Advice (PTA) sotishning maxsus tartibi mavjud. Bu homiyning (chipta uchun to'lovni amalga oshiruvchi shaxs) tashuvchining vakolatxonasiga kelishi, chiptani kitoblashi va to'lashidan iborat. Shu bilan birga, u yo'lovchining familiyasini va yo'lovchi ushbu hujjatni olishi kerak bo'lgan geografik joyni ko'rsatadi (tabiiyki, bunday geografik joylashuvda ushbu aviakompaniyaning vakolatxonasi bo'lishi kerak). Biroq, chiptani to'lashning bu usuli ba'zi noqulayliklarga ega. Birinchidan, xalqaro standartlarga ko'ra, shaharda RTAga ajratilgan faqat bitta ofis bo'lishi mumkin. Ikkinchidan, chiptani to'lashda homiyga faqat xalqaro ancha qimmat "nashr qilingan tariflar" taqdim etiladi, chunki imtiyozli va maxsus tariflar faqat transport jo'nash joyida (ya'ni homiy emas, balki yo'lovchi joylashgan joyda) amal qiladi. ). Uchinchidan, bu xizmat pullik, garchi unchalik qimmat bo'lmasa ham (30 - 35 AQSh dollari). Bunday vaziyatda qulayroq variant chiptani "Formasiz avtorizatsiya" kredit kartasi bilan to'lashdir. Bu egasining sayohat hujjati to'lovi deb ataladigan operatsiyasi homiyning yo'lovchi uchadigan joyda joylashgan agentlik bilan bog'lanishi, unga chipta bron qilishi, uning narxini kelishib olishi va faks orqali vakolatli xat yuborishidan iborat. yoki elektron pochta. Agent chiptani homiyning kredit kartasi bo'yicha rasmiylashtiradi va yo'lovchi chiptani o'zi uchun qulay vaqtda oladi yoki chipta yo'lovchiga buyurtma pochta orqali yuboriladi. Shuni yodda tutish kerakki, har qanday holatda, aviachipta sotib olayotganda, oddiy mijozga har doim ham ma'lum bo'lmagan juda ko'p nozikliklar mavjud. Ba'zan shunday bo'ladiki, tanlangan tarifni qo'llash qoidalari yo'lovchi uchun yoqimsiz ajablanib bo'ladi. Shuning uchun, chipta sotib olayotganda, siz o'zingiz yoqtirgan tarifning barcha xususiyatlari bilan qiziqishingiz kerak. 4-bob ZAMONAVIY AVIA YO'LLARI CHIPTALARINI BAZIRLASH TIZIMLARI Har qanday aviatashuvning muhim xususiyati bu aviachiptalarni bron qilishdir (ya'ni. aviachiptaga oldindan buyurtma berish), yo'lovchiga ma'lum bir sanada tanlangan reysni amalga oshiradigan samolyotda o'rindiqni ta'minlash kafolatini berish. Aviachiptalarni bron qilish aeroportlarda, aviakompaniya vakolatxonalarida va transportni tashkil qilish huquqiga ega bo'lgan sayyohlik agentliklarida amalga oshirilishi mumkin. Chiptani bron qilish uchun mijoz bron agentiga bevosita, telefon orqali yoki onlayn murojaat qilishi mumkin. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bron qilishning oxirgi usuli sayyohlarga xizmat ko'rsatishni yaxshilash maqsadida aviatashuvchilar tomonidan ancha keng targ'ib qilinadi. Tez va muvaffaqiyatli bron qilish jarayoni uchun yo'lovchi va chipta sotuvchisi tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan bir qator qoidalar mavjud. Chiptaga buyurtma berishda yo'lovchi bron agentiga tashishning aniq shartlari (marshrut, jo'nash sanasi, xizmat ko'rsatish klassi, o'rindiqlar soni), shuningdek, agar mavjud bo'lsa, tashishning maxsus shartlari to'g'risidagi ma'lumotlarni taqdim etishi shart. Ikkinchisiga quyidagilar kiradi: - 12 yoshgacha bo'lgan kuzatuvsiz bola; kar yoki ko‘r yo‘lovchi (hamrohligisiz, hamrohligida yoki 2 ta hidoyat iti bilan birga); nogironlar aravachasidagi nogiron yoki mustaqil ravishda harakatlana oladigan nogiron; - bemor maxsus zambilda yo'lovchi; ovqat; samolyot salonida ortiqcha yuk, katta o'lchamdagi bagaj mavjudligi; - hayvonlar yoki qushlarni, qurol-yarog‘larni, sport anjomlarini va hokazolarni tashish Mijozdan olingan ma’lumotlar avtomatik bronlash tizimiga (ARS) kiritiladi va ijobiy javob bo‘lsa, ushbu tizim buyurtma qabul qilinganligini tasdiqlovchi holatni beradi. Aviachiptani bron qilish muddati tarif qoidalari bilan belgilanadi. Chiptalarni bir yilgacha oldindan bron qilish mumkin bo'lgan tariflar mavjud; boshqa tariflar bron qilish muddatlarini bir oy, ikki hafta, tashish boshlanishidan bir hafta oldin va hokazolarni cheklaydi. Ba'zi tariflar mijozlarga chiptalarni 24-72 soat ichida darhol sotib olishga majbur qiladi, bron qilish paytida mijozga tarif va uni qo'llash qoidalari haqida to'liq ma'lumot berilishi kerak. Yo'lovchi chipta sotib olmaguncha, bron oldindan hisoblanadi. Rezervasyon muddati tugagandan so'ng (bu tarif qoidalarida ham belgilanadi) buyurtma ogohlantirishsiz bekor qilinishi mumkin. Zarur bo'lganda, tashuvchi mijozdan chiptani oldindan yoki qaytish yo'nalishi bo'yicha bron qilishni qayta tasdiqlashni (qayta tasdiqlashni) talab qilishga haqli, bu shaxsan yoki telefon orqali amalga oshirilishi mumkin. Agar yo'lovchi buni ma'lum muddat ichida qilmasa, tashuvchi marshrut bo'ylab keyingi parvoz yoki qaytish reyslari uchun bronni bekor qilishga haqli. Yo'lovchidan olingan ma'lumotlar aviatashuvchi tomonidan maxfiy saqlanishi kerak va faqat uning agentlariga, boshqa tashuvchilarga, tegishli qo'shimcha davlat xizmatlarini ko'rsatuvchi kompaniyalarga, shuningdek vakolatli organlarga berilishi mumkin. Yuqorida aytib o'tilganidek, yo'lovchidan olingan barcha ma'lumotlar avtomatik bronlash tizimiga (ARS) kiritilgan. CRS - bu aviakompaniyalar yo'nalishlari, tashuvchilar jadvali, tariflar, qo'llaniladigan chegirmalar, samolyotlarda o'rindiqlar mavjudligi va boshqalar haqidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan axborot kompyuter tizimidir. "Apollon" deb nomlangan birinchi CRS 1976 yilda Amerikaning " United Airlines" aviakompaniyasi tomonidan taqdim etilgan. Shundan so'ng American Airlines o'zining CRS-ni yaratdi va uni "Sabre" deb nomladi. Ikkala tizim ham tezda kollektiv tizimga aylandi, ya'ni. ular nafaqat ma'lum bir reysda o'rindiqlar mavjudligi, balki tashuvchilarning reyslari haqida umumiy ma'lumot, tariflarning batafsil tavsifi, parvoz davomiyligi va marshrut xususiyatlari haqida ma'lumot berib, aviakompaniyalarning butun guruhlariga xizmat ko'rsatishni boshladilar. 80-yillarda Ushbu tizimlar aviachiptalarni bron qilish bo'yicha xalqaro bozorni tezda zabt eta boshladi. Ko'p o'tmay, kompyuterni bron qilish tizimlaridan foydalanishning yuqori samaradorligi CRS egalariga turizm biznesining tegishli tarmoqlari bilan shug'ullanish imkonini berdi. Buning uchun ular avtomobil ijarasi, mehmonxonada joylashtirish, temir yo‘l chiptalarini sotish, chet el pasportlarini rasmiylashtirish va boshqa xizmatlar haqidagi ma’lumotlarni kompyuter tizimlari dasturlariga kiritishni boshladilar. Bu ASB ning sayyohlik agentliklari bilan hamkorligini sezilarli darajada mustahkamladi va yirik agentliklarda bron qilish terminallari oʻrnatilishiga, shuningdek, agentliklar uchun ularning hujjatlari va hisobini kompyuterda qayta ishlash imkonini beruvchi maxsus dasturlar ishlab chiqilishiga olib keldi. Hozirgi vaqtda G'arbiy Evropa va Amerikada parvozlar uchun sotilgan aviachiptalarning aksariyati yirik kompyuter bronlash tizimlariga ulangan sayyohlik agentliklari orqali sotiladi, ular haqiqatda global sayohatlarni bron qilish tizimlariga aylandi (Global Distributi on Systems GDS). ASB va sayyohlik agentliklari o'rtasidagi hamkorlikning asosiy maqsadi ularning savdo tarmog'ini maksimal darajada oshirishdir. ASB "Sabre" bu borada ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi. U kompaniyalar yoki jismoniy shaxslarga turli xizmatlarni bron qilish va ular uchun qiziqarli ma'lumotlarni olish uchun o'z kompyuterlaridan tizimga kirishga imkon beruvchi ikkita maxsus dasturni ishlab chiqdi. Taqdim etilgan ma'lumotlar juda keng va dunyoning eng yirik shaharlaridagi ob-havo haqida ma'lumotni o'z ichiga oladi; tarjimonlar, ko'p tilli gidlar bilan ta'minlash bo'yicha mehmonxonalardagi valyuta va valyuta kurslari haqida; , ko'rgazmalar va muzeylarga ekskursiyalar tashkil etish, o'yin-kulgilarni tanlash, ularning ro'yxati "Sabre" sizga geografik xaritalar, dam olish joylari, plyajlar, mehmonxona xonalarining fotosuratlarini ko'rsatishga imkon beradi, bu esa mijozga o'zini aniqlash imkonini beradi; Saber tizimi havo yo'lovchilari uchun barcha reyslarni kundan-kunga ko'rish va eng arzonlarini aniqlash imkonini beruvchi maxsus arzon narxlardagi qidiruv dasturini ishlab chiqdi, chunki ko'plab aviatashuvchilar jo'nash paytida narxlarni pasaytiradi. qolgan o'rinlarni to'ldirish uchun sana yaqinlashadi » rad etilgan taqdirda jarimasiz eng arzon chiptalarni topishda yordam beradi; belgilangan joyda o'tkaziladigan minimal va maksimal vaqtni cheklamasdan; oldingi talabisiz Umuman olganda, Amerikaning kompyuter chipta tizimlarini xarid qilish va bron qilish va hokazolar bugungi kunda eng katta rivojlanishga erishdi. Yuqorida aytib o'tilganlarga qo'shimcha ravishda, Amerika CRS System One va Worldspan sayohat xizmatlarini bron qilish bo'yicha xalqaro bozorda juda muvaffaqiyatli ishlaydi. Rossiyada so'nggi rus-amerikalik Travel City kompaniyasi bilan integratsiyalashuv asosida Avantix.ru aviachiptalarini bron qilish va sayyohlik xizmatlarini ko'rsatish tizimi yaratildi, u hozirda to'liq virtual agentlik vazifasini bajaradi. U Internet orqali sayyohlik xizmatlarining keng spektrini bron qilish imkonini beradi, jumladan, butun tariflar diapazoni bo‘yicha dunyoning eng yirik aviakompaniyalarining barcha rejali reyslariga aviachiptalarni bron qilish, chet elda transport vositalari va mehmonxonalarni bron qilish, hatto jo‘nash kunida ham. Keyinchalik Avantix.ru nafaqat hamkor sayyohlik agentliklariga, balki bevosita foydalanuvchilarga ham xizmatlarni bron qilish imkoniyatini taqdim etish niyatida. Amerika xizmat bron qilish tizimlaridan tashqari, Evropa, Osiyo, Avstraliya va Afrikaning boshqa mintaqalarida yaratilgan shunga o'xshash tizimlar mavjud. 1987 yilda Evropada ikkita yirik kompyuter bronlash assotsiatsiyasi - Amadeus va Galileo paydo bo'ldi. "Amad eus" tizimiga quyidagi aviakompaniyalarning CRSlari kiradi: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" va boshqalar. Galileo tizimi Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair va boshqalarning CRSlarini birlashtiradi. Ushbu bronlash tizimlarining ikkalasida ham dunyoning ko'plab mamlakatlaridagi sayyohlik agentliklarida o'n minglab terminallar mavjud bo'lib, ular orqali siz aviachiptalarni bron qilish mumkin. turli aviakompaniyalar, mehmonxonalar tarmog'ida va mustaqil mehmonxonalarda turar joy, eng mashhur ijara kompaniyalaridan avtomobillarni ijaraga olish, shuningdek, ko'plab turli ma'lumotlarni olish. Osiyo mintaqasida Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney va Singapore Airlines aviakompaniyalarini o'z ichiga olgan Abacus eng yirik kompyuter bron tizimi hisoblanadi. 80-yillarning boshlarida. Afrika va Lotin Amerikasi kompyuter mintaqalarining 54 ta aviakompaniyasi o'z bronlarini birlashtirib, "Gabriel" deb nomlangan jamoaviy CRSni yaratdi. Keyinchalik u bilan Rossiyaning "Aeroflot", "Transaero", "Rossiya", "Orient", "Vnukovo Airlines" aviatashuvchilari hamkorlik qila boshladilar. Vaqt o'tishi bilan Gabriel ASB xizmatlari ushbu ittifoqqa a'zo mamlakatlarning sayyohlik agentliklari tizimiga ulanish orqali kengaytirildi. . Kengaytirilgan xizmatlar to'plami (GETS-Gabriel deb ataladi) mehmonxona xonalarini bron qilish, avtomobil ijarasiga buyurtma berish, sayyohlik agentliklari ofislarining ishini avtomatlashtirish, tez-tez uchuvchilarning hisobini yuritish va transport rentabelligini boshqarish imkonini beradi. Qayd etish joizki, IATA xalqaro tashkiloti kompyuter bronlash tizimini rivojlantirish, turistik agentliklar orqali turli mamlakatlarda mutaxassislarni bronlashning avtomatlashtirilgan tizimlarida ishlash uchun tayyorlashda faol ishtirok etmoqda. So'nggi paytlarda CRSni ishlab chiqishda alohida yirik kompyuter tizimlari o'rtasida xizmat paketlarini almashishdan iborat bo'lgan integratsiyalashuvning ancha intensiv jarayoni kuzatilmoqda. Masalan, System One Amadeus-ga ma'lum dasturiy ta'minotni etkazib beradi; ma'lum sohalarda Galiley Apollon bilan, Amadeus Saber bilan va boshqalar bilan hamkorlik qiladi. Ba'zi aviakompaniyalar bir nechta jamoaviy CRSda qatnashadilar, bu ularning havo transporti bozoridagi faol pozitsiyasini ko'rsatadi. Hozirgi vaqtda barcha bronlash tizimlarini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari quyidagilardan iborat: tizimlarga kirishni ta'minlash (asosan Internetni rivojlantirish orqali), ulardan foydalanishni soddalashtirish uchun tizimlarning o'zini takomillashtirish va mijozlar manfaatlarini ko'zlab yangi funktsiyalarni joriy etish. Xususan, oxirgi yo‘nalishni amalga oshirish uchun quyidagi dasturlar ishlab chiqilgan: mijozga bir nechta tashuvchilar xizmat ko‘rsatadigan ma’lum bir yo‘nalish bo‘yicha eng arzon tarifni tanlashda yordam berish; bir tranzaksiyada barcha reyslar va kompaniyalarning kerakli marshrutdagi parvoz aloqalari bilan tanishish imkoniyatini yaratish; agar so'ralgan mehmonxonada xonalar mavjud bo'lmasa, besh mil radiusda joylashgan bir xil mehmonxonalar tarmog'idagi o'xshash darajadagi mehmonxonalarda xonalar mavjudligi to'g'risida ma'lumot1 olish uchun ruxsatnoma va hokazo. Sayyohlik biznesida global kompyuter tarmoqlaridan kengroq foydalanishga texnologiyadan tashqari kosmik va optik aloqalarning rivojlanishi va kompyuter texnologiyalarining takomillashuvi ham yordam beradi. CRS evolyutsiyasi va integratsiyasi jarayonida ochilgan turistlarga xizmat ko'rsatishning yangi imkoniyatlari va bu hodisalarning ma'lum salbiy tomonlari ham ochib berilgan. Masalan, ba'zi sayyohlik agentliklari, birinchi navbatda, bronlashning avtomatlashtirilgan tizimlariga ega bo'lgan aviatashuvchilar reyslarida o'rindiqlarni bron qilishga intilishadi, bu esa ushbu aviakompaniyalarning ortiqcha daromad olishiga va tizimning boshqa ishtirokchilarining manfaatlarini buzishiga olib keladi. Aksariyat mijozlar birinchi ekrandan joy band qilishini inobatga olsak, baʼzi hollarda tizimning aviakompaniyasi egasi oʻz reyslarini boshqa tashuvchilar reyslari oldidan axborot monitorlarida koʻrsatishga harakat qiladi, bu ham hamkorlikda tengsiz shart-sharoitlarni yuzaga keltiradi. Ushbu salbiy hodisani bartaraf etish uchun 1989 yilda ICAOning 27-assambleyasi parvozlarni monitorlarda ko'rsatish tartibini nazarda tutuvchi "Rezervatsiya tizimlaridan foydalanishda xulq-atvor kodeksi" ni ishlab chiqishga qaror qildi. Birinchidan, barcha to'g'ridan-to'g'ri to'xtovsiz parvozlar jo'nash vaqti tartibida ko'rsatilgan; keyin umumiy parvoz davomiyligi bo'yicha boshqa to'g'ridan-to'g'ri reyslar; keyin umumiy parvoz davomiyligi tartibida ulanish reyslari. Ushbu “Xulq-atvor kodeksi” davlatlar oʻrtasida tuzilgan havo qatnovlari toʻgʻrisidagi shartnomalarning ajralmas qismi hisoblanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, 1999 yil sentyabr oyida Rossiyada "Sirena-3" yangi avtomatlashtirilgan bron qilish tizimi yaratilgan bo'lib, u Rossiya havo transportida havo transportini boshqarish uchun asos sifatida belgilangan. Texnik jihozlar nuqtai nazaridan mahalliy kompyuterni bron qilish tizimi zamonaviy global hisoblash tizimlari darajasiga to'liq mos keladi, chunki Amerikaning eng mashhur Saber va IBM korporatsiyalari unga uskunalar, dasturiy ta'minot va texnologiyalarni etkazib berishda ishtirok etgan. Bundan tashqari, Rossiyaning ASB kompaniyasi xorijiylarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega: u arzonroq; axborot hajmi bo'yicha kuchliroq (Sire-ny-3 drayveri 1 terabayt uchun mo'ljallangan, bu ko'pgina xorijiy ASB drayverlarining hajmidan oshadi); axborot uzatishning yuqori tezligiga ega; 10 ming abonent bilan ishlay oladi. Texnik amalga oshirish dasturidan tashqari, Siren-3 boshqa bir qator dasturlarni taqdim etadi. Jumladan: “Yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish”, “Daromadlarni hisobga olish”, “Aeroportda joʻnatishlarni boshqarish”, “Yuklarni tashishni boshqarish”, “Daromadlarni boshqarish” va boshqalar. Ko'pgina rus aviakompaniyalari allaqachon Sirena-3 ASB (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Boshqirdiston, Krasnoyarsk Airlines va boshqalar) bilan bog'langan. Ularning barchasi katta hajmdagi ma'lumotlar bilan ishlash qulayligini, agentliklarning havo transporti bozoriga bepul kirishining afzalliklarini, shuningdek, taqdim etilayotgan xizmatlar turlarini sezilarli darajada oshirish imkoniyatini qayd etadi. Sirena -3 dan foydalanib, siz mehmonxona xonalarini bron qilishingiz, avtoulovlarni ijaraga olishingiz, kredit karta bilan operatsiyalarni amalga oshirishingiz, shuningdek, poezd chiptalarini bron qilishingiz mumkin. 2001 yilda Sirena-3 bazasida charter reyslarini bron qilish dasturini joriy etish bo'yicha ishlar olib borildi. Ushbu dasturning joriy etilishi charter bozori ishtirokchilariga ishning mutlaqo yangi professional darajasiga ko'tarilish imkonini beradi, bu esa havo transportining ushbu sohasidagi faoliyatini to'liq avtomatlashtirish va o'rindiqlar mavjudligi to'g'risidagi dolzarb ma'lumotlardan foydalanish imkonini beradi. charter reyslarida. Ushbu ishlanma "Sirena-Aerotrans" deb nomlandi, chunki uni yaratish tashabbuskori Aerotrans kompaniyasi edi. Charter reyslari uchun aviachiptalarni bron qilish, shuningdek, sayyohlik kompaniyalariga charter yo'lovchi havo transporti bozorida bloklar, segmentlar va individual o'rindiqlarni bron qilish va sotish bo'yicha Internetda ma'lumotlarni taqdim etuvchi "Matizz.ru" internet bron qilish tizimi orqali ham amalga oshirilishi mumkin. . Ushbu tizim 2002 yilda Matizz.ru CPU va Lanit xoldingi tomonidan ishlab chiqilgan va foydalanishga topshirilgan. 5-bob HAVA YO'LOVCHILARIGA XIZMAT TEXNOLOGIYASI Havo tashish paytida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tashish kafolatlarini ta'minlash, parvozlar xavfsizligi shartlariga rioya qilish, shuningdek, turli fuqarolar, davlat organlari, xizmatlardan foydalanuvchilarning talablarini bajarishga qaratilgan bir qator tartiblarni o'z ichiga oladi. havo tashuvchilari. Ushbu muolajalarni o'tkazish uchun yo'lovchi aeroportga oldindan kelishi kerak. Qoidaga ko‘ra, xalqaro reyslarda yo‘lovchining aeroportga yetib kelish vaqti samolyot jo‘nashidan 2,5 soat oldin, ichki reyslarda esa bu vaqt yo‘lovchiga parvoz oldidan ma’muriy rasmiyatchilik va ro‘yxatdan o‘tish tartibini bajarishi uchun zarur. Chiptalarni ro'yxatdan o'tkazish va jo'nashdan oldin bagajni ro'yxatdan o'tkazishning boshlanish vaqti tashuvchi tomonidan belgilanadi va chipta sotilganda yo'lovchiga berilgan chiptada yoki boshqa hujjatda ko'rsatilishi kerak. Agar bunday ma'lumot taqdim etilmagan bo'lsa, u holda parvozga kechikib qolgan yo'lovchi (Iste'molchilarning huquqlarini himoya qilish to'g'risidagi qonunning 10-moddasiga muvofiq) parvozni bajarmaslik natijasida etkazilgan zararni qoplashni talab qilishga haqli. ma'lumot berish. Xalqaro tashish uchun yo'lovchi ma'muriy rasmiyatchilikdan o'tadi: - bojxona sanitariya-epidemiologiya pasporti va vizasi - quyidagi ko'rikdan o'tkaziladi; nazorat qilish (agar kerak bo'lsa); (chegara) maxsus nazorat - nazorat; parvoz xavfsizligi. Ichki reyslarda yo'lovchilar parvoz xavfsizligini maxsus nazorat qilish va skriningdan o'tkaziladi 5.1. Havo parvozi uchun yo'lovchilar bagajini tekshirish. Ro'yxatga olish reysga kelgan yo'lovchilarning ismlari PNL (yo'lovchi nomi ro'yxati) ga kiritilgan bron qilingan yo'lovchilar ro'yxatlari bilan solishtirishni anglatadi. Ushbu protsedura ro'yxatga olish va hisoblagich orqasidagi raqam ko'rsatkichi, parvoz bilan ta'minlangan marshrut orqali amalga oshiriladi. Yo'lovchilarni reysga ro'yxatdan o'tkazish bilan bir vaqtda ularning yuklari ham qayta ishlanadi. Shu maqsadda ro‘yxatdan o‘tish joylari bagaj va qo‘l yukini tortish tarozilari, bagajni tekshirish moslamalari, konveyerlar, aloqa vositalari bilan jihozlangan. Biznes va ekonom klass yo'lovchilari uchun yo'lovchilarni ro'yxatdan o'tkazish va bagajni ro'yxatdan o'tkazish, qoida tariqasida, turli ro'yxatga olish punktlarida amalga oshiriladi. Biroq, agar ro'yxatdan o'tish bitta peshtaxtada amalga oshirilsa, u biznes-klass yo'lovchilari uchun ustuvorlik bilan amalga oshiriladi. Yo'lovchilarni reysga ro'yxatdan o'tkazish tartibi quyidagilardan iborat: - ro'yxatga olish stoli operatori yo'lovchining aviachiptasini va hujjatlarini oladi, - yo'lovchining shaxsini aniqlaydi; pasportda (yoki yo‘lovchining shaxsini tasdiqlovchi boshqa hujjatda) ko‘rsatilgan familiyaning chiptadagi familiyasiga mos kelishini tekshiradi; - chiptaning amal qilish muddatini, berilgan joyi va sanasini, agent imzosi mavjudligini, bronlash ma'lumotlarini (tashuvchining kodi, parvoz raqami, jo'nash sanasi, bron qilish holati, tarif turi, bepul bagaj miqdori, xizmat ko'rsatish klassi) tekshiradi; "O'tkazish - shtamp yozuvining mavjudligi/cheklovlar"; yo‘lovchining ismini PNLda bron qilingan yo‘lovchilar ro‘yxati bilan taqqoslaydi va ularni Yo‘lovchini ro‘yxatga olish varaqasiga qayd qiladi (ushbu Shakllar har bir xizmat toifasi uchun alohida tuzilgan). Agar yo'lovchi chiptasida OK holati ko'rsatilgan bo'lsa va uning familiyasi PNLga kiritilmagan bo'lsa va reys to'liq yuklangan bo'lsa, operator PNLda yo'lovchining familiyasi yo'qligi sababini aniqlab, yo'lovchiga taklif qilishi kerak. yo boshqa tashuvchi tomonidan o'sha kuni tashish, yoki uning keyingi reysida tashish va o'z mablag'ingizdan mehmonxonada joylashtirishni ta'minlash yoki to'langan chiptani jarimasiz qaytarib berish. Kelajakda ushbu bandlov xatosi uchun javobgar shaxs aniqlanadi. Familiyani tekshirgandan so'ng, operator xizmat ko'rsatish sinfidan kelib chiqqan holda samolyot salonida yo'lovchiga ma'lum bir o'rindiqni belgilaydi. Bunday holda, odatda, yo'lovchilarning manfaatlari hisobga olinadi: deraza yoki yo'lakda, hamrohning yonida (ikki, uch o'rindiq) yoki alohida, chekish yoki chekmaydigan kabinada. Ba'zi hollarda, operator yo'lovchi uchun salondagi o'rindiqni o'zi belgilaydi. Shunday qilib, evakuatsiya qilingan taqdirda boshqa yo'lovchilarga yordam berishga qodir bo'lgan yoki hech bo'lmaganda nogironligi sababli evakuatsiya qilishga to'sqinlik qilmaydigan aniq jismoniy yoki aqliy nuqsonlari bo'lmagan yo'lovchilarga favqulodda chiqish joylarida o'rindiqlar berish afzalroqdir. Samolyotdan evakuatsiya jarayonini tezlashtira olmaydigan yo'lovchilar avariya uskunalari va chiqish yo'llariga yaqinlashishlarni to'sib qo'ymaydigan joylarga joylashtiriladi. Bunday yo'lovchilarga aniq jismoniy yoki aqliy nuqsonlari bo'lgan shaxslar kiradi; sog'lig'i tez harakat qilishga imkon bermaydigan shaxslar; 12 yoshgacha bo'lgan bolalar. Yo'lovchiga joy ajratish belgisi sifatida unga ma'lum bir o'rindiq raqami, parvoz sanasi va raqami, ro'yxatdan o'tish varaqasidagi seriya raqami, shuningdek raqami ko'rsatilgan bortga chiqish talonlari beriladi. bortga chiqish amalga oshiriladigan darvoza. Yo'lovchini ro'yxatdan o'tkazish bilan bir vaqtda uning barcha ashyolari tortiladi va bagaj samolyotning bagaj bo'limida tashish uchun ro'yxatdan o'tkaziladi. Ro'yxatdan o'tish kassasi operatori bagajni qabul qiluvchidan tekshirilgan bagajga yopishtirilgan bagaj yorliqlarining yirtilgan kuponlarini qabul qiladi va ularni aviachiptaning qopqog'iga yopishtirib oladi. Shu paytdan boshlab yo'lovchining aviachiptasi ham bagaj kvitansiyasiga aylanadi. O'rindiqlar soni va ro'yxatdan o'tgan bagaj va qo'l yukining og'irligi haqidagi ma'lumotlar chiptaga kiritilgan. Keyin operator parvozning ushbu qismi uchun parvoz kuponini olib tashlaydi va yo'lovchiga chiptani bagaj yorlig'ini yirtib tashlash kuponlari bilan birga qaytaradi. Musodara qilingan parvoz kuponi yo'lovchi haqiqatan ham parvozga ro'yxatdan o'tish uchun kelganligini tasdiqlaydi. Agar yo'lovchida ortiqcha yuk bo'lsa, u tegishli tarif bo'yicha to'lashi va ro'yxatdan o'tish peshtaxtasi operatoriga to'lov kvitansiyasini taqdim etishi shart; undan operator to'langan bagaj kvitansiyasining parvoz kuponini olib tashlaydi. Agar yo‘lovchi xizmat ko‘rsatishning yuqori sinfida uchishga qaror qilsa, u yangilanishni so‘rash uchun katta ro‘yxatdan o‘tish nazoratchisiga murojaat qilishi kerak. Samolyotda biznes-klass o'rindiqlari bo'sh bo'lsa, bunday ruxsatnoma odatda chiptaning old tomoniga sana, parvoz raqami va ruxsatnomani bergan shaxsning ismi ko'rsatilgan belgi qo'yish orqali beriladi. Keyin yo'lovchi chiptalar kassasiga borishga taklif qilinadi, u erda tegishli miqdorda pul to'laydi. Bronlash agenti yo'lovchiga turli MCO to'lovlari bo'yicha buyurtma beradi va parvoz kuponiga xizmat ko'rsatish klassi o'zgartirilgan stiker yopishtiriladi. Bunday yo'lovchi ro'yxatdan o'tganda, ro'yxatdan o'tish kassasidagi operator tegishli MCO kuponini olib tashlaydi va uni parvoz chiptasi kuponiga biriktiradi. Turli to'lovlar uchun buyurtmaning o'zi yo'lovchida qoladi. Roʻyxatdan oʻtgandan soʻng yoʻlovchilardan reysga qoʻshimcha roʻyxatdan oʻtish uchun sanitariya-pasport nazorati zonasiga, soʻngra kutish zonasiga (ekonom-klass yoʻlovchilari uchun) yoki biznes-zalga (biznes-klass yoʻlovchilari uchun) oʻtishlari soʻraladi. Odatda, yo'lovchilarni ro'yxatdan o'tkazish xalqaro parvozdan 40 daqiqa oldin tugaydi.

Osipova O.Ya. Transport xizmatlari. I bo'lim HAVO TRANSPORTI BO'LGAN TURISTONLARGA XIZMATLAR Zamonaviy dunyoda odamlarning sayyora bo'ylab sayohatlari keng ko'lamli tus olgan bir paytda, uzoq masofalarga sayohat qilishning eng tezkor vositasi sifatida havo transportining roli sezilarli darajada oshdi. Ommaviy turizmni amalga oshirishda havo transportining ahamiyati ayniqsa katta. O'tgan asrning o'rtalarida uning jadal rivojlanishi turli xil sayohat maqsadlariga javob beradigan va yuqori darajadagi qulaylikka ega bo'lgan samolyotlarni yaratishni talab qildi. Samolyot bortida va aeroportlarda yo'lovchilarga sayohatni yoqimli va keng doiradagi odamlar uchun qulay qiladigan turli va murakkab xizmat taklif etiladi. Havo transporti boshqa transport xizmatlariga nisbatan bir qator xususiyatlarga ega. Bu, birinchi navbatda, ularning havo sharoitlariga va uchish va qo'nish punktlarida (ayniqsa, samolyotlar uchun) relefiga bog'liqligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, harakatlanuvchi tarkibning ish sharoitlari aeroportlarni aholi punktlaridan tashqariga ko'chirishga majbur qiladi va yo'lovchilarni haqiqiy parvozga tayyorlash uchun ko'p vaqt talab qiladi. Shunga qaramay, manzilga yetkazib berishning yuqori tezligining asosiy afzalligi tufayli havo transporti quruqlik va suv transporti turlariga jiddiy raqobat tug'diradi. 1-bob HAVO TRANSPORTI YO‘LOVCHILAR TASHINISHINI TARTIB BO‘LISHNING HUQUQIY ASOSLARI Havo transporti – aviatsiya korxonalari tomonidan belgilangan haq evaziga havo kemalarida, shuningdek tashuvchining yer usti transport vositalarida amalga oshiriladigan yo‘lovchilar va yuklarni tashish. Ichki havo transporti - jo'nash punkti, belgilangan manzil va barcha qo'nish punktlari bir davlat hududida joylashgan havo transporti. Xalqaro havo transporti - jo‘nash va mo‘ljal nuqtasi joylashgan havo transporti: mos ravishda ikki davlat hududida; bir davlat hududida, agar boshqa davlat hududida qo'nish nuqtasi (punktlari) taqdim etilgan bo'lsa. Tashish davriga quyidagilar kiradi: yo‘lovchini tashishda yo‘lovchi aeroport perroniga kirgan paytdan boshlab havo kemasiga chiqish uchun tashuvchining vakolatli shaxslari nazorati ostida perrondan chiqib ketgunga qadar bo‘lgan vaqt; bagajni tashishda, bagaj tashish uchun qabul qilingan paytdan boshlab va uni oluvchiga topshirilgunga qadar yoki boshqa tashkilotning belgilangan qoidalariga muvofiq topshirilgunga qadar bo'lgan vaqt oralig'i. Bunda perron deganda fuqaro aerodromi aerodromining yoʻlovchilarni oʻrnatish va tushirish, bagajni, yuk va pochta joʻnatmalarini ortish va tushirish, shuningdek boshqa turdagi xizmatlar uchun moʻljallangan havo kemalarini joylashtirish uchun moʻljallangan qismi tushuniladi. Havo transportini tartibga solish xalqaro qonun hujjatlariga (agar tashish xalqaro xarakterga ega bo'lsa) yoki milliy qonunchilikka (agar tashish ichki xususiyatga ega bo'lsa) muvofiq amalga oshiriladi. 1.1. Xalqaro havo tashishlarini huquqiy ta'minlash Xalqaro havo tashishlarini tartibga soluvchi asosiy hujjatlar xalqaro global va ikki tomonlama konventsiyalardir. Ikki tomonlama shartnomalar, qoida tariqasida, hamkorligi boshqa shartnomalar (MDH, EI va boshqalar) doirasida belgilanadigan ikki davlat oʻrtasida tuziladi. Ko'pgina davlatlar keng ahamiyatga ega bo'lgan xalqaro shartnomalarda ishtirok etadilar, ularda parvozlarni tartibga soluvchi xalqaro normalar va qoidalar, shuningdek, ushbu davlatlar hududlari orqali havo tashishlarini tashkil etish tamoyillari ishlab chiqiladi. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi sohasidagi dastlabki huquqiy hujjatlardan biri 1929-yilda qabul qilingan Xalqaro havoda tashishga oid ayrim qoidalarni birlashtirish toʻgʻrisidagi Varshava konventsiyasi boʻldi. Ushbu meʼyoriy hujjatda quyidagilar nazarda tutilgan: - xalqaro havo tashuvining taʼrifi; - havo tashuvchilar tomonidan havo hududida yo'lovchilar va bagaj tashish tartibi; - tashish shartnomasini tasdiqlovchi asosiy transport hujjatlari; - tashuvchining javobgarligi tartibi; davlatlarning ushbu konventsiyaga qo'shilish tartibi. Keyinchalik Varshava konventsiyasi 1955 yilgi Gaaga protokoli, 1971 yilgi Gvatemala protokoli va 1975 yilgi Monreal protokoli bilan kiritilgan qo'shimchalar va o'zgartirishlar bilan ishlab chiqilgan. Varshava konventsiyasining muhim bandi tashuvchining o'limi yoki zarari uchun javobgarligi to'g'risidagi banddir. yo'lovchining sog'lig'i va bagajning yo'qolishi va shikastlanishi uchun. Ushbu hujjatga ko'ra, tashuvchining xalqaro reyslarda yo'lovchilarning hayoti va sog'lig'i uchun javobgarligi aksariyat hollarda 10 000 AQSh dollari bilan cheklangan. Ko'pgina xalqaro sayohatlar uchun bagajning yo'qolishi va shikastlanishi uchun javobgarlik (shu jumladan, xalqaro sayohatning ichki qismlari) har bir yo'lovchi uchun tekshirilgan yukning kilogrammi uchun 20 AQSh dollari va tekshirilmagan bagajning kilogrammi uchun 400 AQSh dollari bilan cheklangan. 2003 yil 4 noyabrda Monreal konventsiyasi (1999 yilda ICAO homiyligida tuzilgan) kuchga kirdi, u Varshava konventsiyasida havo halokati qurbonlari va ularning qarindoshlariga to'lovlar bo'yicha belgilangan cheklovlarni bekor qildi. Bundan tashqari, ushbu konventsiya ikki bosqichli javobgarlik tizimini joriy qildi. Birinchi darajada, sug'urta hodisasi yuz bergandan so'ng, aviakompaniya (yoki uning sug'urtalovchisi) har bir jabrlanuvchiga, hatto tashuvchining aybi isbotlanmagan bo'lsa ham, taxminan 135 000 dollar to'lashi kerak. Agar aviakompaniya hodisada aybdor deb topilsa, ikkinchi darajadagi javobgarlik paydo bo'ladi, bunda to'langan zarar miqdori umuman cheklanmaydi. Yo‘lovchilarning yuklari uchun tashuvchining javobgarligi ham oshirildi. Monreal konventsiyasi kuchga kirgunga qadar 31 davlat Monreal konventsiyasini imzolagan edi (Barbados, Bahrayn, Beliz, Botsvana, Makedoniya, Gretsiya, Iordaniya, Kamerun, Kanada, Keniya, Kipr, Kolumbiya, Quvayt, Meksika, Namibiya, Nigeriya, Yangi Zelandiya, Tanzaniya, BAA, Panama, Para Guay, Peru, Portugaliya, Ruminiya, Suriya, Slovakiya, Sloveniya, AQSh, Chexiya, Estoniya, Yaponiya). Rossiya yangi hujjatga rasman qo'shilmagan, shuning uchun bizning mamlakatimizda xalqaro havo tashishlarini amalga oshirishda Varshava konventsiyasi hali ham amal qiladi. Shunga qaramay, ayrim tashuvchilar, ayniqsa, xususiy kompaniyalar, xalqaro standartlarning yangi tendentsiyalariga muvofiq, o'z xarajatlarini oshirishga kirishdilar. Tabiiyki, bunga faqat barqaror va yirik aviakompaniyalar qodir, bu esa katta kafolatlar berishi va samolyotlarni 750 million 1 milliard AQSH dollari miqdorida sugʻurta qilishi mumkin (bunday pullar uchun tovon yetarli boʻlishi mumkin). Qolgan kompaniyalar hukumat qarorlarini kutishadi. Ko'pgina ekspertlarning fikricha, Rossiyaning konventsiyaga qo'shilishi vaqt masalasidir. Ushbu jarayonni kechiktirish mahalliy aviakompaniyalarning xalqaro bozordagi o'rnini yo'qotishiga yordam beradi. Rossiya fuqarolari bortdagi muammolar uchun munosib pul to'laydigan xorijiy tashuvchilarga o'tishlari mumkin. Bundan tashqari, xalqaro parvozlar qabul qilingan xalqaro standartlarga rioya qilishni talab qilganligi sababli, konventsiyani imzolagan mamlakatlarning aviatsiya ma'muriyatlari ushbu hujjatni hali imzolamagan davlatlar samolyotlarini o'z hududiga kiritmaslik huquqiga ega. Shovqinni cheklash bilan bog'liq vaziyatda shunga o'xshash voqealar sodir bo'ldi: shovqinli samolyotlarning parvozlarini cheklovchi xalqaro standartlarni qabul qilgan davlatlar Rossiyaning iqtisodiy ahvolini chuqurroq o'rganish niyatida emasligini, unga kamroq moslashishni ko'rsatdi. Shuni ta'kidlash kerakki, Monreal konventsiyasi kuchga kirgunga qadar ICAOga a'zo 187 davlatning faqat oltidan bir qismi uni ratifikatsiya qilgan, shuning uchun Rossiya, qoida tariqasida, o'zini yolg'iz deb topmadi. Yangi qoidalar, shuningdek, ushbu hujjat o'z hukumatlari tomonidan ratifikatsiya qilinmaguncha, aksariyat Evropa mamlakatlarida qo'llanilmaydi, chunki konventsiyani qabul qilish ma'lum bir mamlakat hukumatining mutlaq vakolati hisoblanadi. Muntazam havo qatnovi sohasidagi xalqaro havo huquqining yana bir muhim hujjati 1944-yildagi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi Chikago konventsiyasidir. Chikago konventsiyasi global havo hududida parvozlarni amalga oshirishning bir qancha tamoyillarini belgilab berdi, ularga koʻra har bir Ahdlashuvchi davlat beradi. boshqa Ahdlashuvchi tomonlar quyidagi huquqlarga ega: - o'z hududi ustidan qo'nmasdan parvoz qilish; - notijorat maqsadlardagi erlar (yoqilg'i quyish, ekipajni o'zgartirish, texnik maqsadlar uchun va boshqalar); - havo kemasi fuqarosi bo'lgan davlat hududida bortga olingan yo'lovchilar, pochta va yuklarni tushirish; - havo kemasi fuqaroligiga ega bo'lgan davlat hududida yo'lovchilarni, pochta jo'natmalarini va yuklarni belgilangan manzilga olib chiqish; - har qanday boshqa Ahdlashuvchi Davlat hududiga mo‘ljallangan yo‘lovchilar, pochta jo‘natmalari va yuklarni bortga olib chiqish hamda har qanday bunday hududdan kelgan yo‘lovchilar, pochta jo‘natmalari va yuklarni tushirish huquqi. Keyinchalik bu tamoyillar Shartnoma bo'yicha hamkor va uchinchi shaxs o'rtasida har ikki yo'nalishda ham o'z hududi orqali yoki o'z mamlakati hududidan o'tmaydigan havo yo'lida yo'lovchilar, pochta va yuklarni tashish huquqi bilan kengaytirildi. Bitimga a'zo boshqa davlatlarning ichki yo'nalishlarida yo'lovchilar va yuklarni tashish. Davlatlarning Chikago konventsiyasida qabul qilingan xalqaro parvozlarni amalga oshirish huquqlari amalda ma'lum darajada cheklanganligiga qaramay, ular davlatlar o'rtasidagi havo aloqalari uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi, parvozlar xavfsizligini ta'minlaydi, shuningdek, mamlakatlar o'rtasidagi qulay munosabatlarga hissa qo'shadi. turizmni rivojlantirish. Xalqaro havo qatnovini tartibga soluvchi huquqiy hujjatlar orasida “Xalqaro havo transporti to‘g‘risidagi bitim” (Chikago, 1944) ham muhim ahamiyatga ega; Xalqaro havo tranziti kelishuvi (Chikago, 1944); Rim “Xorijiy havo kemalari tomonidan uchinchi tomonlarga yer yuzasida yetkazilgan zararni qoplash to‘g‘risidagi konventsiya” (Rim, 1952); Samolyot bortida sodir etilgan jinoyatlar va ba'zi boshqa xatti-harakatlar to'g'risidagi Tokio konventsiyasi (Tokio, 1963 yil) va boshqalar. Global havo hududidagi faoliyatni tartibga solish uchun bir nechta xalqaro tashkilotlar tuzildi, ularning maqsadi xalqaro havo kemalarini rivojlantirishning asosiy strategik yo'nalishlarini ishlab chiqish edi. aviatsiya xabarlari. Eng muhim tashkilotlarga Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) va Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) kiradi. ICAO 1944 yilda Chikagoda hukumatlararo tashkilot sifatida tashkil etilgan bo'lib, uning a'zolari hozirda 187 davlatni o'z ichiga oladi. 1979 yilda ICAOga a'zo bo'lgan SSSRning huquqiy vorisi sifatida Rossiya ham ushbu uyushma a'zosi hisoblanadi. ICAO tomonidan ko'rib chiqilgan asosiy masalalar quyidagilardan iborat: - havo kemalari uchun navigatsiya tizimlarining yagona qoidalarini ishlab chiqish; - parvoz xizmatlari faoliyatini muvofiqlashtirish, havo hududi xavfsizligi, shu jumladan muntazam tashish uchun litsenziyalar berish; - tashkilotga a'zo mamlakatlarga texnik yordam ko'rsatish va boshqalar. 2001 yil sentyabr oyida Monrealda (ICAO shtab-kvartirasi) navbatdagi 33-ICAO Assambleyasi bo'lib o'tdi, unda 11 sentyabrdagi fojiali voqealar munosabati bilan xalqaro fuqaro aviatsiyasida parvozlar xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligini yaxshilash bo'yicha global strategiyani ishlab chiqish chaqirildi. AQSH. 2004 yildan boshlab Assambleya quyidagi qarorlar qabul qildi: 1) Umumjahon xavfsizlik nazorati auditi dasturini kengaytirish; 2) Aviatsiya xavfsizligi boʻyicha xalqaro moliya fondini yaratish; 3) ICAOning texnik hamkorlik dasturini kuchaytirish; 4) aviatsiyani urush xavfidan sug‘urta qilish sohasida xalqaro mexanizm tamoyillarini ishlab chiqadi. Bundan tashqari, so‘nggi paytlarda fuqarolik samolyotlari bortida tartibsiz yo‘lovchilar tomonidan sodir etilgan jiddiy noxush holatlar ko‘payganligi sababli Assambleya qarori qabul qilindi. Rezolyutsiya barcha davlatlarni huquqbuzarlik qayerda sodir bo'lishidan qat'i nazar, qonunbuzarlarni javobgarlikka tortish imkonini beruvchi tegishli qonunlar va qoidalarni qabul qilishga chaqiradi. Ekologik xavfsizlik sohasida Assambleya ICAO Kengashining shovqinni kamaytirish bo'yicha yangi, yanada qat'iy standartni qabul qilish to'g'risidagi qarorini ma'qulladi. Ushbu standart 2006 yil 1 yanvardan yangi qurilgan samolyotlar uchun kuchga kiradi. Aeronavigatsiya masalalarida 2002-yil 1-fevraldan boshlab Shimoliy qutb orqali havo yoʻllarining yangi tuzilmasini joriy etish toʻgʻrisida kelishuvga erishildi, bu Yevropa va Shimoliy Amerikani Markaziy va Janubi-Sharqiy Osiyo bilan bogʻlovchi parvoz masofasini sezilarli darajada qisqartiradi; parvoz vaqtini qisqartirish; qulayroq parvozlar jadvalini yaratish; atrof-muhitga ekologik zararni kamaytirish va yo'lovchilar va aviakompaniyalarga iqtisodiy foyda keltirish. IATA 1945 yilda Gavanada aviatashuvchilar assotsiatsiyasi sifatida tashkil etilgan bo'lib, u hozirda 130 mamlakatning 272 aviakompaniyasini birlashtirgan. Mahalliy aviakompaniyalar orasida hozirda IATA a'zolari qatoriga Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero va VolgaDnepr kiradi. IATA aviakompaniyalar, sayyohlik sanoati va hamkor tashkilotlarga ularning rentabelligini oshirish va yo'lovchi va yuk tashish xizmatlari sifatini yaxshilashga yordam beradi. Moliyaviy sohada IATA xizmatlari: - aviakompaniyalarning o'zaro majburiyatlari bo'yicha to'lovlarni eng qisqa vaqt ichida samarali bajarish bo'yicha xizmatlar; - kunlik, haftalik yoki oylik global Internet axborot tarmog'i orqali o'zaro hisob-kitoblarni amalga oshirish imkoniyati; - aviakompaniyalar dunyoning turli mamlakatlaridagi pul oqimlari va daromadlarini markazlashtirilgan tarzda boshqaradi, mablag'larni konvertatsiya qiladi va o'tkazadi. IATA havo harakati ishtirokchilaridan undiriladigan barcha turdagi aeronavigatsiya va aeroport to'lovlarini kamaytirishga qaratilgan faol siyosat olib bormoqda (shuning uchun lobbi sa'y-harakatlari tufayli IATA yangi Afina Sparta aeroportida samolyotlarni qo'nish va to'xtash uchun to'lovlarni 7,5 foizga kamaytirishga muvaffaq bo'ldi. ; yig'imlar orqali yig'ilgan mablag'larning aviatsiya infratuzilmasini rivojlantirishga sarflanishini ta'minlashga yordam beradi. IATA asosiy e'tiborini harakatlanuvchi tarkibni yoqilg'i bilan ta'minlash bilan bog'liq masalalarga qaratadi, chunki yoqilg'i xarajatlari aviakompaniyalarning ekspluatatsiya xarajatlarining o'rtacha 15% ni tashkil qiladi. Shu munosabat bilan Uyushmada quyidagi masalalar ko‘rib chiqilmoqda: 1) o‘zaro tushunishni yaxshilash maqsadida yoqilg‘i yetkazib beruvchilar bilan uchrashuvlar o‘tkazadi; 2) yoqilg'i sotib olish bilan bog'liq qoidalar va standartlarni ishlab chiqadi; 3) yoqilg'i bilan ta'minlashning barcha jihatlari ustidan nazoratni amalga oshiradi va hokazo. Xizmatlarni sotish sohasida IATA xalqaro yoʻlovchi tashish tariflarini ishlab chiqish bilan bogʻliq barcha masalalar boʻyicha qonun chiqaruvchi organ hisoblanadi; yo‘lovchilarni ro‘yxatga olish qoidalarini, o‘rindiqlarni bron qilish, bagajni qayta ishlash, qayta ishlash va berish tartibini belgilaydi; bortda yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish standartlarini, shu jumladan styuardessalar ishini tashkil etish va ularni tayyorlashga qo‘yiladigan talablarni, bortda ovqatlanish, jihozlar va bortda tibbiy yordam ko‘rsatishni tashkil etishga qo‘yiladigan talablarni belgilaydi. IATA aeroportdagi yo'lovchilar va yuklarni tashish tartibini ishlab chiqadi; aviakompaniyalar jadvalini muvofiqlashtirish va aeroportdagi tirbandlik muammolari bo'yicha konferentsiyalar o'tkazadi; aviakompaniyalarga tegishli siyosat va tartiblar bo'yicha fikr almashish imkoniyatini beradi. IATA havo transporti masalalari bo'yicha maslahat xizmatlarini ko'rsatadi; axborot faoliyati bilan shug'ullanadi, xalqaro reyslar tariflarini e'lon qiladi, havo transportiga qo'shiladigan hujjatlarga, sanitariya va bojxona qoidalariga va boshqa zarur hujjatlarga qo'yiladigan talablarni o'z ichiga olgan TIM (Sayohat haqida ma'lumotnoma) ni nashr etadi (jami, havo transporti sohasiga xos bo'lgan 360 dan ortiq nashrlar). ). IATAning ko'payishi bilan fuqaro aviatsiyasi bo'limlari xodimlarini, aviakompaniya va aeroport xodimlarini, shuningdek, aviatsiya va aeroport xodimlarini, shuningdek, aviatsiya va havo kemalari xodimlarini o'qitish va malakasini oshirish uchun to'liq o'quv dasturlari va usullarini taklif etuvchi professional havo tayyorlash va transport xodimlarining malakasini oshirish instituti tashkil etildi. yuk tashish sohasi, shuningdek, turizm sohasi xodimlari. IATA faoliyatining muhim yo'nalishi parvozlar xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan ishlardir. Shu maqsadda aviakompaniyalar uchun ekspluatatsiya va ekspluatatsiya talablarini ishlab chiqadi va parvozlar xavfsizligini oshirishga qaratilgan aviatsiya texnikasiga yangi talablarni kiritadi; har yili turboreaktiv va turbovintli samolyotlarning parvoz xavfsizligi holati to'g'risida hisobotlar e'lon qilinadi; xavfsizlik masalalari bo'yicha seminarlar va konferentsiyalar o'tkazilmoqda, bunda inson omilining roli; yo'lovchilarni bir martalik tekshirish amalga oshiriladi, bu yo'lovchilarga aeroportda rasmiyatchiliklarni bajarishni osonlashtiradi va hokazo. Bundan tashqari, IATA atrof-muhitni muhofaza qilish muammosini hisobga olgan holda sanoatni rivojlantirishning strategik dasturlarini ishlab chiqadi va amalga oshiradi; aviakompaniyalarning qonuniy manfaatlarini himoya qiladi; yuk tashish sohasida xizmatlar ko'rsatadi; davlat va xalqaro tashkilotlar bilan hamkorlik qiladi; turli masalalar bo'yicha o'z sohasining pozitsiyasini tushuntirib, ommaviy axborot vositalari va axborot bilan aloqani davom ettiradi. Xalqaro havo transportidan tashqari fuqaro aviatsiyasini rivojlantirish bilan shugʻullanuvchi mintaqaviy hukumatlararo tashkilotlar faoliyatini tartibga soluvchi qator tuzilmalar mavjud. Bularga quyidagilar kiradi: 1. Yevropa fuqaro aviatsiyasi konferensiyasi va Yevropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti Eurocontrol. 2. Afrikaning 32 davlatini birlashtirgan Afrika fuqaro aviatsiyasi komissiyasi 3. Ushbu mintaqadagi 20 ta davlatni birlashtirgan arab davlatlarining fuqaro aviatsiyasi kengashi. 4. Lotin Amerikasi fuqaro aviatsiyasi komissiyasi, uning tarkibiga Janubiy va Markaziy Amerika, shuningdek, Karib havzasidagi 19 ta davlat kiradi. Ushbu birlashmalarning barchasining maqsadi o'z hududlarida parvozlar xavfsizligini oshirish, tegishli davlatlarning aviatsiya faoliyatini muvofiqlashtirish, hududlarda aeronavigatsiyani boshqarish tizimini takomillashtirish bilan bog'liq muammolarni hal qilishdir. Masalan, 2001 yilning kuzida Yevropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti yaqin kelajakda joriy etishni rejalashtirgan yangi Erkin yo‘nalish havo maydoni dasturini e’lon qildi. Ushbu dasturning ma'nosi shundan iboratki, G'arbiy Evropa osmonida havo yo'laklari bo'lmaydi va aviakompaniya samolyotlari "ochiq osmon" zonasiga kirgandan so'ng, qat'iy belgilangan yo'nalish bo'yicha emas, balki belgilangan aeroportga harakatlana oladi. hozir odatiy hol), lekin eng qisqasi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu havo bo'shlig'idan foydalanish intensivligini sezilarli darajada oshiradi, aviatashuvchilarga yiliga 60 million yevroni tejaydi, shuningdek, havo harakatini nazorat qiluvchilarning ishini osonlashtiradi. 1.2. Ichki havo transportini huquqiy qo'llab-quvvatlash Rossiyada ichki tashishlarda havo tashishni tartibga solish 1997 yil 19 fevralda Davlat Dumasi tomonidan qabul qilingan Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksi tomonidan amalga oshiriladi. Ushbu hujjat nafaqat fuqarolarning ehtiyojlarini qondirishga qaratilgan. va havo transporti va aviatsiya ishlarida iqtisodiyot, shuningdek, mudofaa va davlat xavfsizligini ta'minlash, davlat manfaatlarini himoya qilish, havo kemalarining parvozlari xavfsizligi, aviatsiya va ekologik xavfsizlik. Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining "Umumiy qoidalar" bobida havo bo'shlig'ining ta'rifi berilgan; rossiya Federatsiyasining havo qonunchiligini tashkil etuvchi asosiy me'yoriy hujjatlar sanab o'tilgan; aviatsiya sohasida litsenziyalanishi kerak bo'lgan tashkilotlarning faoliyati ko'rsatiladi. Jumladan, quyidagilar litsenziyalanishi kerak: - tijorat asosida yoʻlovchilar, bagaj, yuk va pochta joʻnatmalarini ichki va xalqaro havoda tashishni amalga oshirish hamda taʼminlash boʻyicha faoliyat; - havo harakatiga xizmat ko'rsatish faoliyati; - fuqarolar va yuridik shaxslarning ehtiyojlarini qondirish uchun aviatsiya ishlari; aviatsiya xodimlarining lavozimlariga muvofiq tegishli darajadagi mutaxassislarni tayyorlash ro'yxatlari; majburiy sertifikatlashtirilishi lozim bo‘lgan yuridik shaxslar doirasi va majburiy sertifikatlanishi lozim bo‘lgan jismoniy shaxslar doirasi sanab o‘tilgan va hokazo.“Havo hududidan foydalanishni davlat tomonidan tartibga solish” bobida havo hududidan foydalanishda davlat ustuvorliklari aks ettirilgan. Shunday qilib, ikki yoki undan ortiq foydalanuvchining bir vaqtning o'zida havo hududidan foydalanish zarurati tug'ilganda, davlat ustuvorliklariga muvofiq quyidagi ketma-ketlikda afzallik beriladi: - havo hujumini qaytarish, davlat chegarasini buzishni to'xtatish; - tabiiy va texnogen xususiyatdagi favqulodda vaziyatlarda yordam ko'rsatish; - davlat mudofaa qobiliyati manfaatlarini ko'zlab va maxsus kelishuvlarga muvofiq havo kemalari parvozlarini amalga oshirish; - yo'lovchilar va bagajni muntazam havoda tashishni amalga oshirish; - davlat aviatsiyasi parvozlarini bajarish; - tovarlar va pochta jo'natmalarini muntazam tashish; - tartibsiz havo tashishlarini amalga oshirish; - tarbiyaviy, sport, ko‘rgazmali va boshqa tadbirlarni o‘tkazish; - havo kemalarining parvozlari yoki fuqarolarning ehtiyojlarini qondirish uchun havo hududidan foydalanish bilan bog'liq boshqa faoliyat. "Aviatsiya sohasidagi faoliyatni davlat tomonidan tartibga solish" bobida aviatsiya tasnifi berilgan bo'lib, unga ko'ra u fuqarolik, davlat va eksperimental bo'linadi. Fuqaro aviatsiyasi, oʻz navbatida, yoʻlovchilarni, bagajni, yuklarni va pochtani havoda tashishda foydalaniladigan tijorat aviatsiyasi hamda haq evaziga amalga oshiriladigan aviatsiya ishlari va bepul foydalaniladigan umumiy aviatsiyaga boʻlinadi. Davlat aviatsiyasi harbiy, chegara, politsiya, bojxona xizmatlarini bajarish, safarbarlik va mudofaa vazifalarini bajarish uchun ishlatiladi. Eksperimental aviatsiya ishlab chiqish va loyihalash, eksperimental, ilmiy-tadqiqot ishlari, shuningdek, samolyotlar va boshqa jihozlarni sinovdan o'tkazish uchun ishlatiladi. Aviatsiyaning turli sohalaridagi faoliyatni davlat tomonidan tartibga solish tegishli ravishda fuqaro aviatsiyasi, mudofaa va mudofaa sanoati sohasida maxsus vakolatli organlar tomonidan amalga oshiriladi. Bu organlarning barchasi muayyan tuzilma va xizmatlarga ega. “Samolyot” bobi havo kemalarini davlat roʻyxatidan oʻtkazish va davlat roʻyxatidan oʻtkazish masalalariga bagʻishlangan; fuqaro havo kemalarining parvozga yaroqliligiga qo‘yiladigan talablar; aviatsiya faoliyati ta'siridan atrof-muhitni muhofaza qilish. Parvoz qilish uchun mo'ljallangan havo kemalari davlat ro'yxatidan o'tkazilishi kerak. Muayyan tartibda ro'yxatdan o'tgan fuqarolik havo kemasida davlat va ro'yxatga olish belgilari, Rossiya Federatsiyasi Davlat bayrog'i tasviri (Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ekti bayrog'i tasviri qo'llanilishi mumkin), shuningdek tovar belgilari, ramzlar, yozuvlar, emblemalar va boshqa belgilar (Rossiya Federatsiyasi qonunchiligida belgilangan tartibda ro'yxatga olingan). Fuqarolik havo kemalarining parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega bo‘lgan taqdirdagina foydalanishga ruxsat etiladi. Bu yerda, shuningdek, ommaviy ishlab chiqarish jarayonida har bir fuqaro havo kemasi, har bir samolyot dvigateli va pervanesi belgilangan tartibda sinov va ko‘rikdan o‘tishi, yakuniga ko‘ra fuqaro havo kemasiga parvozga yaroqlilik sertifikati berilishi ta’kidlangan. Kodeks aerodrom va aeroportni (shu jumladan xalqaro) belgilaydi hamda ularni davlat roʻyxatidan oʻtkazish va sertifikatlash tartibini belgilaydi. "Aviatsiya xodimlari" va "Samolyot ekipaji" bo'limlarida aviatsiya xodimlari va havo kemasi ekipajining ta'rifi berilgan, havo kemasi komandirining huquqlari, ofat sodir bo'lgan taqdirda, shuningdek, yordam ko'rsatishda ekipajning harakatlari muhokama qilinadi. kemalarga va xavf ostida bo'lgan odamlarga. Aviatsiya xodimlariga parvozlar xavfsizligini ta'minlash, havo tashishlarini, aviatsiya ishlarini tashkil etish, bajarish, ta'minlash va saqlash, havo harakatini tashkil etish va saqlash bo'yicha maxsus tayyorgarlikdan o'tgan va faoliyatni amalga oshiruvchi shaxslar kiradi. Ushbu shaxslarning barchasi sertifikatlarga va ish tavsiflariga ega bo'lishi kerak. Fuqarolarning huquq va manfaatlarini himoya qilish, shuningdek, mamlakat mudofaasi va davlat xavfsizligini taʼminlash maqsadida havo qatnoviga xizmat koʻrsatuvchi aviatsiya xodimlarining ish tashlashlari yoki ishni boshqacha tarzda toʻxtatishiga yoʻl qoʻyilmaydi. Samolyot ekipaji parvoz ekipaji (komandir va boshqa parvoz xodimlari) va kabina ekipajidan (parvoz operatorlari va bort kuzatuvchilari) iborat. Agar parvoz ekipaji minimal talab qilinadigan sondan kam bo'lsa, fuqarolik havo kemasining parvoziga yo'l qo'yilmaydi. Komandir - amaldagi uchuvchi guvohnomasi (litsenziyasi), shuningdek, muayyan turdagi havo kemasini mustaqil boshqarish uchun zarur bo‘lgan tayyorgarlik va tajribaga ega bo‘lgan shaxs. Havo kemasi komandiri havo kemasi ekipajining ishini nazorat qiladi, havo kemasida intizom va tartib uchun javobgardir, shuningdek, havo kemasi bortidagi odamlarning xavfsizligini, havo kemasi va undagi mulkning xavfsizligini ta'minlash uchun zarur choralarni ko'radi. Havo kemasi komandiri havo kemasining koʻtarilishi, parvozi va qoʻnishi, shuningdek parvozni toʻxtatish va aerodromga qaytish yoki parvozga aniq xavf tugʻilganda favqulodda qoʻnish toʻgʻrisida yakuniy qarorlar qabul qilishga haqli. hayotni saqlab qolish va atrof-muhitga zarar etkazmaslik uchun xavfsizlik. Bundan tashqari, uchuvchi havo kemasi bortidagi har qanday shaxsga buyruq berishga va ularning bajarilishini talab qilishga, o'z harakatlari bilan bevosita tahdid soladigan shaxslarga nisbatan barcha zarur choralarni, shu jumladan majburlov choralarini qo'llashga haqli. havo kemasining parvozi xavfsizligini ta'minlash va uning buyruqlariga bo'ysunmaslik. Havo kemasi eng yaqin aerodromga etib kelganida, uning komandiri bunday shaxslarni havo kemasidan olib chiqishga va jinoyat belgilarini o'z ichiga olgan qilmish sodir bo'lgan taqdirda ularni huquqni muhofaza qilish organlariga topshirishga haqli. “Aviatsiya korxonalari” bobida yoʻlovchilar, bagaj, yuk, pochta joʻnatmalarini havoda tashish va (yoki) haq evaziga aviatsiya ishlarini bajarish maqsadida aviatsiya korxonasini tashkil etish shartlari belgilangan. Shu bilan birga, Rossiya Federatsiyasi hududida chet el kapitali ishtirokidagi aviakorxonani tashkil etishga, agar uning ishtirokidagi ulushi ustav kapitalining 49 foizidan oshmasligi sharti bilan yo'l qo'yilishi ta'kidlanadi. aviakompaniya Rossiya Federatsiyasi fuqarosi bo'lib, korxonaning boshqaruv organidagi xorijiy fuqarolarning soni ushbu organning 1/3 a'zolaridan oshmaydi. Rossiya aviakompaniyalariga fuqaro aviatsiyasi sohasida tijorat faoliyatini amalga oshirishga faqat Kodeks qoidalariga muvofiq olingan litsenziyalarga ega bo'lishlari mumkin. Xorijiy aviakompaniyalar, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi qonunchiligi va xalqaro shartnomalarida belgilangan tartibda fuqaro aviatsiyasi sohasida tijorat faoliyatini amalga oshirish huquqiga ega. Tariflarni shakllantirish va qo‘llash qoidalari, shuningdek chiptalar va boshqa transport hujjatlarini sotish qoidalari fuqaro aviatsiyasi sohasidagi maxsus vakolatli organ – Davlat fuqaro aviatsiyasi xizmati (FQXQ) tomonidan belgilanadi. Yoʻlovchilar, bagaj, yuk va pochtani havoda tashish uchun toʻlovlar tashuvchilar tomonidan belgilanadi. Avia charter tashishni amalga oshirishda kelishilgan narxlar belgilanishi mumkin. Shu bilan birga, xuddi shu aviakompaniyalarda amalga oshiriladigan muntazam havo tashuvlarini himoya qilish maqsadida bunday tashishlar uchun minimal narxlarni belgilashga ruxsat beriladi. “Havo kemalarining parvozlari” va “Havo kemalarining xalqaro parvozlari” boblari quyidagi masalalarga bag'ishlangan: - havo kemasining parvoziga ruxsat berish; - ekipajni tayyorlash; - havo kemalarining parvozlarini ta'minlash; - bortda hujjatlarga qo'yiladigan talablar; - aholi punktlari ustidan samolyot parvozi. Bunda havo kemasining aholi punktlari ustidan parvozi havo kemasi nosozlik bo‘lgan taqdirda aholi punktlaridan tashqariga qo‘nishga imkon beradigan balandlikda amalga oshirilishi kerak. Xalqaro parvozlarni amalga oshirishda Rossiya Federatsiyasiga kelgan va Rossiya Federatsiyasidan uchib ketayotgan havo kemalari, ularning ekipajlari, yo'lovchilari va ularning mol-mulki Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq belgilangan pasport, bojxona va boshqa qoidalarga bo'ysunadi. "Aviatsiya xavfsizligi" bobida havo tashishlarini tashkil etishning asosiy tamoyillaridan biri aks ettirilgan: xavfsizlik. Shu bilan birga, aviatsiya xavfsizligi deganda aviatsiya faoliyatiga noqonuniy aralashuvdan aviatsiya xavfsizligi holati tushuniladi. Aviatsiya xavfsizligini ta'minlash maqsadida quyidagi chora-tadbirlar amalga oshiriladi: - havo kemalari to'xtash joylarida qo'riqlanadi; - havo kemalarida qurol, o'q-dorilar, portlovchi moddalar, radioaktiv, tez yonuvchi va boshqa xavfli narsalarni olib o'tish imkoniyati istisno qilinadi; - havo kemasi, ekipaj a'zolari, yo'lovchilar, bagaj, qo'l yuki, yuk va pochta jo'natmalarini parvoz oldidan ko'rikdan o'tkazish. Aviatsiya xavfsizligi xizmatlari aviatsiya xavfsizligi talablarini buzgan shaxslarni, shuningdek havoda tashish taqiqlangan ashyolar va moddalarni o‘z ichiga olgan bagaj, yuk va pochtani huquqni muhofaza qiluvchi organlarga topshirish uchun ushlab turishga haqli. "Qidirish va qutqarish" va "Havo kemasi halokatini tekshirish" bo'limlarida samolyot halokatga uchragan holatlar bilan bog'liq masalalar muhokama qilinadi. Baxtsiz hodisa yoki hodisani tekshirishning maqsadlari ushbu hodisalarning sabablarini aniqlash va kelajakda ularni oldini olish choralarini ko'rishdir. Birovning aybi va javobgarligini aniqlash baxtsiz hodisa yoki hodisani tekshirishning maqsadi emas. “Havo transporti” bobida “tashuvchi”, “havo transporti”, “havo transporti to‘g‘risidagi shartnoma”, “transport hujjatlari”, “havo kemasini charter shartnomasi” kabi tushunchalar ta’riflangan, shuningdek, shartnomani tashabbuskorlik bilan bekor qilish shartlari ko‘rib chiqiladi. tashuvchi va yo'lovchilar. Darslikning keyingi boblarida bu masalalarning barchasi yetarlicha batafsil muhokama qilinadi. "Aviatsiya ishi" bobida qishloq xo'jaligida, qurilishda, atrof-muhitni muhofaza qilish va muhofaza qilish, tibbiy yordam ko'rsatish va boshqa maqsadlarda havo kemalari parvozlari yordamida amalga oshiriladigan aviatsiya ishlari tavsiflanadi. Aviatsiya ishlarini bajarish uchun shartnoma tuziladi, unga ko'ra pudratchi buyurtmachi uchun ushbu ishni ushbu shartnomada nazarda tutilgan tartibda, o'z vaqtida, hajmda va shartlarda bajarish majburiyatini oladi. Buyurtmachi aviatsiya ishlari uchun haq to'lash majburiyatini oladi. Ularni amalga oshirish uchun tariflar ham shartnoma asosida belgilanadi. "Tashuvchi, ekspluatator va yuk jo'natuvchining javobgarligi" bobida Rossiya Federatsiyasi qonunlarida, Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalarida, shuningdek Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalarida belgilangan tartibda tashuvchining havo kemasi yo'lovchisi va yuk jo'natuvchisi oldidagi javobgarligi nazarda tutilgan. yo'lovchilarni, yuklarni yoki pochtani havoda tashish shartnomasi. Tashuvchi, yo'lovchi, yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchi Rossiya qonunchiligiga muvofiq bojxona, valyuta, sanitariya, karantin va boshqa qoidalarni buzganlik uchun javobgardir. Havoda tashish paytida havo kemasi yo'lovchisining hayoti yoki sog'lig'iga etkazilgan zarar uchun tashuvchining javobgarligi Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 59-bobi qoidalariga muvofiq belgilanadi, agar qonunda yoki yo'lovchilarni havoda tashish shartnomasida yuqoriroq miqdor nazarda tutilgan bo'lmasa. tashuvchining javobgarlik darajasi, shuningdek, Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalari bilan belgilanadi. Bu holda, havoda tashish davri, yuqorida aytib o'tilganidek, havo kemasi yo'lovchisi havo kemasiga chiqish uchun perronni tark etgan paytdan boshlab va havo kemasi yo'lovchisi vakolatli shaxslarning nazorati ostida bo'lgan vaqtgacha bo'lgan davrni o'z ichiga oladi. tashuvchi aerodromni tark etadi. Tashuvchi havo kemasi yo‘lovchisining hayoti va sog‘lig‘iga yoki bagajiga hamda yo‘lovchi olib yurgan ashyolariga etkazilgan zararni sug‘urta qilishi va javobgar bo‘lishi shart. San'atga muvofiq. Havo kodeksining 133-moddasiga binoan, har bir havo kemasi yo'lovchisi uchun yo'lovchining hayoti va sog'lig'ini sug'urta qilish shartnomasida nazarda tutilgan sug'urta summasi federal qonun bilan belgilangan kunning kamida bir ming eng kam ish haqi (eng kam ish haqi) miqdorida belgilanadi. chiptalarni sotish. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu modda Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 1992 yil 7 iyuldagi 750-son Farmoniga (1994 yil 6 aprel, 1998 yil 22 iyuldagi o'zgartirishlar kiritilgan) majburiy shaxsiy sug'urta miqdorini belgilaydigan farmoniga zid keladi. havo, temir yo‘l, dengiz, ichki suv va avtomobil transportini (xalqaro, shahar atrofi va shahar atrofi transportidan tashqari) sug‘urta qilish, tashish boshlangan kundan boshlab qonun hujjatlarida belgilangan eng kam ish haqining 120 baravari miqdorida. Bagajni sug'urtalash shartnomasida nazarda tutilgan sug'urta summasi har bir kilogramm bagaj og'irligi uchun federal qonun bilan belgilangan eng kam ish haqining kamida ikki baravari miqdorida belgilanadi. Yo'lovchi olib yuradigan narsalar uchun sug'urta shartnomasida nazarda tutilgan sug'urta summasi federal qonun bilan belgilangan eng kam ish haqining kamida o'n baravari miqdorida belgilanadi. Havo kemalarida xalqaro reyslarni amalga oshirishda tashuvchining havo kemasi yo‘lovchilari oldidagi javobgarligi, shu jumladan bagajning, shuningdek yo‘lovchilar olib yurgan narsalarning yo‘qolishi, kamayishi yoki shikastlanishi (buzilishi) uchun javobgarligini sug‘urta qilish majburiydir. Sug'urta summasining miqdori Rossiya Federatsiyasining xalqaro shartnomalarida yoki tegishli xorijiy davlatning qonun hujjatlarida nazarda tutilgan miqdordan kam bo'lmasligi kerak. Kodeksning xuddi shu bobida ichki va xalqaro tashishlar vaqtida tashuvchiga da’vo qo‘yish tartibi va muddatlari belgilangan, ular quyida muhokama qilinadi. 1.3. Yo'lovchilarni havoda tashish to'g'risidagi shartnoma Havoda tashish tashuvchi bilan yo'lovchilarni, yuklarni yoki pochta jo'natmalarini tashish to'g'risida shartnoma tuzish asosida amalga oshiriladi. Tashuvchi - yo'lovchilar, bagaj yoki pochtani havoda tashishni amalga oshirish uchun litsenziyaga ega bo'lgan operator. Yo'lovchini havoda tashish shartnomasiga ko'ra, tashuvchi havo kemasi yo'lovchisini belgilangan punktga olib borish, unga chiptada ko'rsatilgan parvozni amalga oshiruvchi havo kemasida joy berish va havoda tashishda yo'lovchining yuki, shuningdek, ushbu bagajni belgilangan joyga etkazib berish va uni yo'lovchiga yoki bagajni qabul qilish huquqiga ega bo'lgan shaxsga topshirish (Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining 103-moddasi). Yo'lovchilar va bagajni etkazib berish muddati tashuvchilar tomonidan belgilangan havoda tashish qoidalari bilan belgilanadi. Havo kemasining yo'lovchisi havoda tashish uchun haq to'lashi shart, agar uning bagaji bo'lsa, tashuvchi tomonidan belgilangan bepul bagaj normasidan va ushbu bagajni tashish uchun ortiqcha miqdorda to'lashi shart. Har bir havo tashish shartnomasi va uning shartlari tashuvchi yoki uning agentlari tomonidan berilgan transport hujjatlari bilan tasdiqlanadi. Tashish hujjatlariga quyidagilar kiradi: yo'lovchini tashishda yo'lovchi chiptasi (Passenger Bilet). Bu yo'lovchilar va bagajni havoda tashish bo'yicha shartnoma tuzilganligini tasdiqlovchi hujjat, shu jumladan bagaj kvitansiyasi; bagaj cheki (Bagaj cheki) chiptaning roʻyxatdan oʻtgan bagaj qismlari soni va ogʻirligi koʻrsatilgan va tashuvchi tomonidan yoʻlovchi tomonidan roʻyxatdan oʻtkazilgan bagaj kvitansiyasi sifatida beriladigan qismi; Ortiqcha bagaj chiptasi - bepul bagaj me'yoridan ortiq bo'lgan bagaj yoki tashish majburiy to'lanishi kerak bo'lgan narsalarni tashish uchun to'lovni, shuningdek, bagajning e'lon qilingan qiymati uchun yig'im to'langanligini tasdiqlovchi hujjat; havo joʻnatma qogʻozi (Air Waybill) — yuk joʻnatuvchi va tashuvchi oʻrtasida yuklarni tashuvchining yoʻnalishlari boʻyicha tashish shartnomasini tasdiqlovchi hujjat. U jo'natuvchi yoki uning vakolatli vakili tomonidan tuziladi. Tashish shartnomasi shartlariga rioya qilish, u oddiy yoki charter tashish bo'lishidan qat'i nazar, majburiydir. Shuni yodda tutish kerakki, yo'lovchini tashish uchun shartnoma tuzish qoidalarni nazarda tutadi. 1. Jadvalda va chiptada ko'rsatilgan jo'nash vaqti shartnomaning majburiy sharti emas va tashuvchi tomonidan kafolatlanmaydi. Parvoz xavfsizligini ta'minlash uchun parvoz bekor qilinishi, vaqti o'zgartirilishi yoki kechiktirilishi mumkin. Ushbu o'zgarishlarning sababi uchish, qo'nish yoki to'xtash punktlaridagi noqulay ob-havo sharoiti, tabiiy ofatlar, uchish-qo'nish yo'lagining buzilishi va boshqalar bo'lishi mumkin. 2. Tashuvchi samolyotni almashtirish, tashish yo'nalishini va qo'nish punktlarini o'zgartirish huquqini o'zida saqlab qoladi. jadval va chiptada ko'rsatilgan. Tashuvchining bu huquqi, shuningdek, yo‘nalish bo‘ylab havo kemasi buzilganda yoki fors-major holatlarida yo‘lovchilar xavfsizligini ta’minlash bilan ham oqlanadi. Yuqoridagi holatlarning har qandayida tashuvchi yo‘lovchilarning qonuniy manfaatlarini inobatga olgan holda: - ularni harakat jadvalining o‘zgarishi haqida ogohlantirishi shart; - boshqa reyslaringizda yoki boshqa tashuvchining reysida tashishni amalga oshirish; - ro‘yxatdan o‘tgan yo‘lovchilarga aeroportda xizmat ko‘rsatishni tashkil etish yoki ularni belgilangan tartibda mehmonxona bilan ta’minlash. Agar yo'lovchi jadvalning o'zgarishi sababli tashishni rad etishga majbur bo'lgan holatlar bo'lsa, tashuvchi bajarilmagan tashish uchun unga pul miqdorini qaytarishi shart. 3. Tashuvchi yo‘lovchining hujjatlari noto‘g‘ri to‘ldirilgan yoki to‘liq taqdim etilmagan bo‘lsa, uni tashishni rad etishga haqli. Shuni yodda tutish kerakki, davlat organlari tomonidan chiqarilgan hujjatlarning mavjudligi, ishonchliligi va to'g'ri rasmiylashtirilishi faqat ushbu organlarning va fuqaroning o'zi vakolatiga bog'liq va shuning uchun bunday vaziyatlarda yo'lovchi tomonidan ko'pincha tashuvchiga bildiriladigan barcha da'volar. asossizdir. Bunday hujjatlarni tayyorlash uchun tashuvchi hech qanday javobgarlikni o'z zimmasiga olmaydi. 4. Yo'lovchi, agar qo'nish ta'minlangan bo'lsa, sayohatni to'xtatish va istalgan oraliq aeroportda to'xtash huquqiga ega. Ushbu to'xtash "To'xtash" deb nomlanadi. Sayohatchi qo'nish joyida kerakli vaqtni o'tkazgandan so'ng, ushbu yo'nalish bo'ylab tashishni davom ettirishi mumkin. Shu bilan birga, u xuddi shunday reysda darhol joy band qilishi mumkin (agar tashish davom etish sanasi aniq ma'lum bo'lsa) yoki ushbu reysda kerakli sanaga joyni tasdiqlashni so'rashi mumkin. Bunday to'xtash quyidagi hollarda mumkin: - u amalga oshirish mo'ljallangan davlat hokimiyati organlari tomonidan ruxsat etilgan bo'lsa; - yo'lovchi ushbu huquqdan foydalanish istagi haqida tashuvchini oldindan xabardor qilgan; - u chiptaning amal qilish muddati ichida amalga oshirilgan; - yo'l haqini hisoblashda hisobga olinadi va chiptada rasmiylashtiriladi. Agar chipta sotib olayotganda, yo'lovchi oraliq aeroportda to'xtashni e'lon qilmagan bo'lsa-da, lekin parvoz paytida ushbu huquqdan foydalanishga qaror qilsa, u tashuvchiga tarifdagi farqni, shuningdek yo'qotishlarni qoplaganidan keyin parvozni davom ettirishi mumkin. so'nggi manzilga berilgan havo kemasidan yukini olib tashlash bilan bog'liq parvoz kechiktirilgan taqdirda. Muayyan reysda u bilan birga ketayotgan yo‘lovchining yoki uning oila a’zosining kasalligi tufayli majburiy to‘xtash istisno hisoblanadi va kompensatsiya talab qilmaydi. Shuni yodda tutish kerakki, to'xtash huquqi asosan oddiy tariflar bo'yicha chiqarilgan transportga tegishli. Agar sayyohda maxsus tarif bo'yicha berilgan chipta bo'lsa, u holda yo'lda to'xtashlar ushbu tarifni qo'llash qoidalariga muvofiq cheklovlar bilan amalga oshiriladi yoki umuman taqiqlanadi. Yo'lovchi o'zi hududiga yoki hududi orqali olib o'tilayotgan davlatning vakolatli organlarining barcha qonunlari, qoidalari, qoidalari va qoidalariga rioya qilishi shart. Bu maxsus nazorat, bojxona, pasport, viza, sanitariya va boshqa rasmiyatchilik talablarini, shuningdek tashuvchining qoidalari va ko'rsatmalarini bajarishga taalluqlidir. Agar mamlakatning davlat organlari tashuvchini yo‘lovchini jo‘natish punktiga yoki boshqa biron-bir punktga uning belgilangan mamlakatga kirishiga, o‘tkazish yoki tranzitga kirishiga ruxsat berilmaganligi sababli qaytarish majburiyatini yuklasa, u holda yo‘lovchi yoki uni qayta ishlagan tashkilot. u tashuvchiga ushbu tashish bilan bog'liq barcha xarajatlarni qoplashi shart. Havo kemasi yo'lovchisi quyidagi huquqlarga ega: - Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga va tashuvchi tomonidan belgilangan havoda tashish qoidalariga muvofiq imtiyozli shartlarda sayohat qilish; - havo kemasining turiga qarab belgilangan me'yor doirasida (shu jumladan yo'lovchi tomonidan olib boriladigan narsalarni) bepul yuk tashish (har bir yo'lovchi uchun kamida 10 kg); - 2 yoshgacha bo'lgan bitta bolani alohida o'rindiq bilan ta'minlamasdan bepul (imtiyozli tarif bo'yicha xalqaro havo transportida) tashish. 2 yoshgacha bo'lgan boshqa bolalar, shuningdek, 2 yoshdan 12 yoshgacha bo'lgan bolalar chegirmali tarifda tashiladi va alohida o'rindiqlar bilan ta'minlanadi; - havo transportida tashuvchining aybi bilan tanaffus paytida yoki havo kemasi jo‘nash vaqtida majburiy kechiktirilganda va (yoki) dam olish xonalari, ona va bola xonalari xizmatlaridan, shuningdek mehmonxonadagi joydan bepul foydalanish. ) parvozda. Shu bilan birga, havo kemalari yo'lovchilariga xizmat ko'rsatish va imtiyozlar berish tartibi federal aviatsiya qoidalari bilan belgilanadi. Tashish shartnomasi tashuvchining yoki yo'lovchining tashabbusi bilan bekor qilinishi mumkin. Tashuvchi quyidagi hollarda yo'lovchini havoda tashish shartnomasini bir tomonlama bekor qilishi mumkin: - yo'lovchi tomonidan Rossiya Federatsiyasining havo tashish qonunchiligida belgilangan pasport, bojxona, sanitariya va boshqa talablar buzilganda; xalqaro havo tashish uchun, shuningdek, davlatning tegishli organlari tomonidan belgilanadigan jo‘nash, belgilangan manzil yoki tranzit qoidalariga muvofiq; - yo'lovchining federal aviatsiya qoidalarining talablarini bajarishdan bosh tortishi; - havo kemasidagi yo‘lovchining havoda tashish uchun alohida shart-sharoitlarni talab qiladigan yoki yo‘lovchining o‘zi yoki boshqa shaxslar xavfsizligiga tahdid soladigan, tibbiy hujjatlar bilan tasdiqlangan sog‘lig‘ining holati, shuningdek, boshqa shaxslar uchun tartibsizlik va tuzatib bo‘lmaydigan noqulayliklar keltirib chiqaradi; - havo kemasi yo'lovchisining og'irligi belgilangan bepul bagaj me'yoridan ortiq bo'lgan yukini tashish uchun haq to'lashdan bosh tortishi; - havo kemasi yo'lovchisi unga hamroh bo'lgan 2 yoshdan oshgan bolani tashish uchun haq to'lashdan bosh tortishi; Havo kemasi yo'lovchisi bortda havo kemasida yurish-turish qoidalarini buzishi, havo kemasining parvozi xavfsizligiga tahdid soladigan yoki boshqa shaxslarning hayoti yoki sog'lig'iga tahdid soladigan, shuningdek havo kemasi yo'lovchisi tomonidan havo kemasi komandirining buyruqlarini bajarish; - yo'lovchining shaxsiy buyumlarida, shuningdek uning bagajida, yukida havoda tashish taqiqlangan buyumlar yoki moddalar mavjudligi. Havoda tashish shartnomasi tashuvchining tashabbusi bilan bekor qilingan taqdirda, yo‘lovchiga tashish uchun to‘langan summa qaytariladi (yo‘lovchi havo kemasi bortida o‘zini tutish qoidalarini buzgan hollar bundan mustasno). Yo'lovchi aeroportda yoki yo'nalish bo'ylab tashishni rad etishga haqli. Bunday holda, u tashuvchidan tashish uchun to'lovni yoki uning foydalanilmagan qismi uchun tariflarni qo'llash qoidalarida nazarda tutilgan miqdorda qaytarib olishi mumkin. Yo'lovchining vagonni tashishdan bosh tortishi majburiy yoki ixtiyoriy bo'lishi mumkin. Majburiy rad etish - bu quyidagi sabablarga ko'ra rad etish - chiptada ko'rsatilgan parvozni bekor qilish yoki kechiktirish; reysda yoki ko'rsatilgan xizmat sinfida joyni ta'minlay olmaslik - holatlar bo'yicha: chiptada, bron qilishda xatolik tufayli; favqulodda vaziyatlar tufayli chiptada ko'rsatilgan aeroportga qo'na olmaslik; - berilgan parvozni amalga oshiradigan havo kemasining turini o'zgartirish; - yo'lovchining o'zi yoki u bilan birga havo kemasida sayohat qilayotgan oila a'zosining kasalligi; tashuvchi tomonidan sayohat hujjatlarini noto'g'ri rasmiylashtirish; samolyotning kechikishi yoki yo'lovchining transfer aeroportiga kelishi kerak bo'lgan reysning bekor qilinishi tufayli chiptada ko'rsatilgan reys bo'yicha transfer aeroportidan jo'nab keta olmaslik. Agar yo'lovchi tashishdan bosh tortishga majbur bo'lsa, tashuvchi unga chiptada ko'rsatilgan shartlarda keyingi reyslardan birida tashishni taklif qilishi yoki jarimalarni hisobga olmagan holda chipta narxini qaytarishi shart. Bundan tashqari, agar tashish biron bir joyda amalga oshirilmagan bo'lsa, unda to'langan to'liq summa qaytariladi va agar qisman tashish amalga oshirilgan bo'lsa, transportning bajarilmagan qismi uchun summa qaytariladi. Ixtiyoriy rad etish - yo'lovchining shaxsiy sabablariga ko'ra rad etish. Bunday holda, tashuvchi qaytarilgan mablag'dan unga tegishli barcha summalarni ushlab qolish huquqiga ega. Xususan, agar yo‘lovchi rad etish to‘g‘risida tashuvchini jo‘nab ketishidan 24 soatdan kamroq vaqt oldin, lekin 3 soatdan kechiktirmay xabardor qilsa, tashuvchi undan tashish narxining 10 foizi miqdorida yig‘im undirishi mumkin; Agar parvoz 3 soatdan kamroq vaqt oldin bekor qilinsa, to'lov 25% ni tashkil qiladi. Guruhda tashish uchun reysni bekor qilish uchun to'lov 25% ni tashkil qiladi, agar bekor qilish 24 soatdan kamroq vaqt oldin sodir bo'lsa, agar yo'lovchi ixtiyoriy ravishda reysni bekor qilsa, to'lov qaytariladi, agar: 1) tashish hech qanday holatda amalga oshirilmagan bo'lsa. oyog'i, keyin xizmat to'lovlari chegirib tashlangan holda, butun summa yo'lovchiga tashish uchun to'langan summa qaytariladi; 2) tashish qisman amalga oshirilgan bo'lsa, keyin butun tashish uchun to'langan summa bilan tashishning tugallangan qismi narxiga mos keladigan summa o'rtasidagi farq, tashishning tugallangan qismi bilan bog'liq yig'imlar chegirib tashlangan holda qaytariladi. Maxsus tarif qoidalariga muvofiq sotilgan chiptalar uchun to‘lovlarni qaytarish ushbu tariflarni qo‘llash bo‘yicha amalga oshiriladi. Pul summalari tashuvchi yoki uning agenti tomonidan chiptalarni sotib olish joyida tashish rasmiylashtirilgan valyuta va toʻlov shaklida parvoz kuponlari taqdim etilgandan keyin qaytariladi. Bunda kompensatsiya chiptada familiyasi ko‘rsatilgan shaxsga yoki chipta haqini to‘lagan va bunga dalil taqdim etgan shaxsga to‘lanadi. 2-bob Samolyot chiptasi HAVA TASHILISh TAQIDA SHARTNOMANI TASDIQLASH HUJJAT SIKIDA Aviachipta shartnomasi tasdiqlovchi tashuvchi va yo'lovchi o'rtasidagi tashish hujjati sifatida havo shartnomasini ifodalaydi. Chipta yo‘lovchi va uning bagajini unda ko‘rsatilgan marshrut va xizmat ko‘rsatish sinfiga muvofiq jo‘natish joyidan belgilangan punktgacha tashish uchun amal qiladi. Chipta sayohat oxirigacha saqlanishi kerak, agar tashuvchiga da'vo qo'yish uchun asos bo'lsa, u holda sayohat hujjati da'vo hal etilgunga qadar saqlanishi kerak. 2.1. Aviachiptalar turlari Hozirgi vaqtda dunyoda aviachiptalarning bir nechta turlari qo'llaniladi: nusxa ko'chiriladigan avtomatik chipta (“Sendvich”) (Transitional Automated Ticket TAT); bortga chiqish taloniga ega avtomatik kupon chiptasi (Avtomatlashtirilgan chipta/bord talon); qo'lda berilgan chipta; neytral shakllar elektron Rossiyada chipta eng yirik avtomatik chipta hisoblanadi (Elektron tarqatish (TAT). IATA; Chipta yordamida olingan). eng yirik milliy aviatashuvchi Aerofleet International Airlines ni takrorlaydi. Chipta rangli muqovali kichik kitobga o'xshaydi. Muqovada tashuvchining nomi va uning emblemasi bo'lishi mumkin. Chipta matn qismi va bir nechta kuponlarni o'z ichiga oladi, ular faqat rangi bilan farqlanadi. Matnda ba'zi umumiy tashish qoidalari va tashuvchining yo'lovchining hayoti, sog'lig'i va uning yukining xavfsizligi uchun javobgarligi haqida ma'lumot berilgan. Nusxa kuponlarda tashish shartnomasining bajarilishi toʻgʻrisidagi aniq maʼlumotlar koʻrsatiladi: yoʻlovchining familiyasi, marshruti, joʻnash sanasi va vaqti, xizmat koʻrsatish klassi, aviakompaniya kodi va boshqalar. Yoʻlovchini ichki tashish uchun aviachipta odatda 3 ta kuponni oʻz ichiga oladi. ulardan biri chipta sotishda kassada qoladi, qolgan ikkitasi (parvoz va yo'lovchi) yo'lovchiga beriladi. Yo'lovchi reysga ro'yxatdan o'tganda, parvoz kuponi dispetcher tomonidan yirtib tashlanadi va hisobot berish uchun ishlatiladi. Yo'lovchi kuponi sayohat davomida yo'lovchida qolishi kerak. Xalqaro yo'lovchi tashish uchun aviachipta kamida 4 ta kuponni o'z ichiga oladi. Nazorat kuponi (kulrang-yashil) chipta sotilganda kassada qoladi. U tarifning hisoblanishi va blankalarning to‘g‘ri to‘ldirilishini nazorat qilishga xizmat qiladi. Vaqti-vaqti bilan (haftada bir marta) aviatashuvchilar ushbu kuponlarni xalqaro hisob-kitob markaziga sotilgan chiptalar bo'yicha hisobotlar bilan birga taqdim etadilar. Agentlik kuponi (pushti) kassirning buxgalteriya bo'limiga hisobot berish uchun agentlikda qoladi. U arxivda 3 yil saqlanadi. Yo'lovchi reysga ro'yxatdan o'tganda parvoz kuponi (sariq) olib tashlanadi. Yo'lovchi kuponi (oq) tashish shartnomasini tasdiqlash sifatida yo'lovchida qoladi. Shuni ta'kidlash kerakki, agar transport marshrutning bir nechta segmentlaridan iborat bo'lsa (ya'ni, transferlar bilan tashish mavjud bo'lsa), unda chiptada bitta emas, balki bir nechta parvoz kuponlari bo'lishi mumkin. Bunday holda, har bir parvoz kuponi marshrut, sana, parvoz raqami va unda ko'rsatilgan xizmat ko'rsatish sinfiga muvofiq faqat transportning ma'lum bir bosqichida amal qiladi. Eng ko'p ishlatiladigan shakl - bu to'rtta parvoz kuponiga ega TAT. Agar marshrutda kamroq reyslar bo'lsa, u holda "Yo'nalish" ustunidagi "qo'shimcha" kuponlarda "VOID" (tashuv uchun yaroqsiz) so'zi bosiladi va kuponning o'zi agent tomonidan yirtilib ketadi. Agar chipta yo'nalishi shakldagi parvoz kuponlari sonidan ko'proq reyslarni o'z ichiga olsa, unda bunday chipta bir nechta blankalarda beriladi. Bunday holda, bu bir nechta shakllar bitta chiptani tashkil qiladi, shuning uchun uni butun sayohat oxirigacha tashlab bo'lmaydi. Avtomatik chiptadan nusxa ko'chirishning asosiy afzalligi shundaki, blankadagi har bir kupon nusxa ko'chirish qatlami bilan jihozlangan, shuning uchun chiptani chop etishda kiritilgan barcha ma'lumotlar bir vaqtning o'zida barcha kuponlarga yozib olinadi. Mahalliy aviakompaniyalardan tashqari, ushbu turdagi shakl KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways va boshqa tashuvchilar tomonidan qo'llaniladi. Aviachiptaning juda keng tarqalgan shakli - bortga chiqish taloniga ega avtomatik kupon chiptasi. Ushbu chiptaning o‘ziga xos jihati shundaki, har bir parvoz kuponi alohida chop etiladi va parvoz ma’lumotlarini o‘z ichiga olgan magnit chiziq bilan jihozlangan. Buning yordamida aviachiptaning ushbu turidan yo'lovchilarni avtomatik ro'yxatdan o'tkazish uchun foydalanish mumkin. Yo'lovchi nusxasi, shuningdek, "Yo'lovchi kvitansiyasi" alohida kupondir. Kuponlarning har biri yirtib tashlash chiptasi (o'ng tomoni) bilan jihozlangan bo'lib, unda yo'lovchi ro'yxatdan o'tganda o'rindiq, darvoza raqami va chiqish vaqti bosiladi. Bortga chiqish taloniga ega avtomatik kupon chipta shakllari British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair va boshqa aviakompaniyalar tomonidan qo'llaniladi. Ba'zi hollarda aviachipta qo'lda rasmiylashtirish blankida berilishi mumkin. Buning sababi, turli aviakompaniyalarning blankalarini bitta printerda chop etishning texnologik jihatdan imkonsizligi va barcha agentliklar qimmat chipta chop etish moslamalari bilan jihozlanmagan. Bundan tashqari, tizim to'xtab qolsa yoki printer noto'g'ri ishlasa, qo'lda shakllar ta'minoti bo'lishi kerak. Ikki va to'rtta parvoz kuponlari bilan qo'lda chiqarilgan chiptalar eng keng tarqalgan. Agar marshrutdagi reyslar soni parvoz kuponlari sonidan kam bo'lsa, u holda "qo'shimcha" parvoz kuponlarida "VOID" so'zi yoziladi va kuponlarning o'zi agent tomonidan chiptadan yirtib tashlanadi. Har bir kupon, shuningdek, nusxa ko'chirish qatlami bilan jihozlangan, shuning uchun har qanday kuponda qolgan barcha ma'lumotlar mavjud. Yuqorida sanab o'tilgan barcha aviachiptalarning shakllari aviakompaniya timsollari (o'z) yoki ularsiz neytral (ma'lum turdagi qog'oz blankalari) bo'lishi mumkin, ammo har bir chipta o'z raqamiga ega. Tashuvchining shaxsiy chiptasida aviakompaniyaga tayinlangan IATA kodi bo'lishi kerak, bu chipta raqamidan oldingi uchta raqam (Aeroflot 555, Sibir 421, British Airways 125, Lufthansa 220 va boshqalar) . Barcha shaxsiy aviachiptalar SSCA (Davlat fuqaro aviatsiyasi xizmati) da ro'yxatdan o'tgan. Neytral aviachipta blankalari transport kliring markazi orqali sayohat hujjatlari agentlariga beriladi. Neytral IATA shakllari qog'oz sayohat hujjati shaklida ham mavjud va IATA tariflari bo'yicha chiqariladi. Xalqaro havo tashuvchilar uyushmasi BSP (Yevropa va Osiyo) va ARC (AQSh va Kanada) agentlik tarmog'i orqali chiptalarni sotish uchun ikkita asosiy tizimga ega. Bunday blankalardagi chiptalar faqat IATA billing kodiga ega bo'lgan aviakompaniya tomonidan berilishi mumkin, bu kompaniyaning BSP va ARC tizimlarida sayohat hujjatlarini rasmiylashtirish uchun javobgarligini ta'minlaydi. Neytral IATA blankalarida chiqarilgan chiptalar odatda muqovasida Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi logotipiga ega. Shakllarni printerda avtomatik chop etish yoki qo'lda to'ldirish mumkin. Yo'nalish bo'yicha bir nechta ishtirokchilarga chiptalar berishda aviakompaniya egasi bilan transport hujjatlarini tan olish to'g'risida kelishuvga ega bo'lgan aviatashuvchilardan foydalanish kerak. So'nggi paytlarda jamiyat hayotining turli jabhalariga, jumladan, transport xizmatlari ko'rsatish sohasiga yangi texnologiyalarning jadal kirib borishi tufayli chiptalar mavjudligining yangi shakllari paydo bo'ldi. Shunday qilib, ba'zi xorijiy aviakompaniyalar (Delta Airlines, Lufthansa va boshqalar) ma'lumotlar bazasida saqlanadigan elektron yozuvning bir turi bo'lgan elektron chiptalarni joriy qildilar. Biroq, elektron chipta faqatgina butun parvoz bitta tashuvchi tomonidan amalga oshirilsa, "berilishi" mumkin, chunki ushbu tashuvchining kompyuterida saqlangan elektron yozuv boshqa aviakompaniyalar uchun mavjud emas. Tashuvchi mijozdan kompyuter tarmog'i yoki telefon orqali elektron chiptaga buyurtma olgan holda, ushbu chiptani o'z ma'lumotlar bazasiga kiritadi. Reysga ro‘yxatdan o‘tishda yo‘lovchi shaxsini tasdiqlovchi hujjat va aviachipta uchun to‘lov kvitansiyasini taqdim etadi, shundan so‘ng u parvozga chiqish talonini oladi. Sayohat hujjatlarini sotishning ushbu tizimi ishbilarmonlar va havo sayohatlaridan tez-tez foydalanadigan boshqa odamlar uchun juda qulaydir. 2.2. Aviachiptadagi ma'lumotlar Har qanday chipta, uning turidan qat'i nazar, hujjatning barcha kuponlarida qayd etilgan ma'lumotlarni o'z ichiga oladi. 1-3-rasmlarda aviachipta kuponlari ko'rsatilgan bo'lib, ulardagi ma'lumotlarni baholash uchun foydalanish mumkin bo'lib, transport shartnomasining o'ziga xos shartlarini aks ettiradi. 1-maydonda (Yo‘lovchining nomi) yo‘lovchining familiyasi va ismining bosh harfi yoki to‘liq ismi, shuningdek, yo‘lovchining jinsi lotin transkripsiyasida yoziladi. Agar yo'lovchi erkak bo'lsa, u holda familiyadan keyin Mg (janob) yoziladi, agar yo'lovchi ayol bo'lsa, xonim yoki xonim (xonim yoki miss). Xalqaro standartlarga ko'ra, bu sohada familiya tovushini buzmasdan 3 tagacha xatolikka yo'l qo'yiladi. 2-maydon (FROM/TO Parvoz marshruti) ushbu parvoz kuponining jo'nash nuqtasini va uning ostida yetib kelish nuqtasini ko'rsatadi (inglizcha imlo). Agar jo'nash yoki kelish nuqtasida (yoki ikkalasida) bir nechta aeroport bo'lsa, shahar nomidan keyin uch harfli aeroport kodi ko'rsatiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, agar samolyot transport yo'nalishi bo'ylab qo'nishni amalga oshirsa, lekin parvoz raqami o'zgarmasa, qo'nish nuqtalarining nomlari ko'rsatilmaydi. Agar bortga chiqish punktlarida parvoz raqami o'zgarsa, chiptada bir nechta parvoz kuponlari bo'ladi va ularning har birida o'zining jo'nash nuqtasi va boradigan joyi ko'rsatiladi. 3-maydon “To‘xtash” indikatori (“To‘xtash” X/O) uchun mo‘ljallangan. Sayohat marshruti bo'ylab oraliq tranzit va transfer to'xtashlari mumkin. Tranzit rasmni ifodalaydi. 1. Avtomatik aviachiptadan nusxa olish rasm. 2. Bortga chiqish taloniga ega avtomatik kupon chiptasi rasm. to'xtash uchun Z. aviachiptasini tashkil etadi, buning uchun qo'lda berish, tashish keyinchalik bir xil aviakompaniyaning samolyoti tomonidan va bir xil reys raqami ostida amalga oshiriladi. O'tkazish paytida keyingi tashish boshqa aviakompaniyaning samolyoti yoki xuddi shunday, lekin boshqa reys raqami ostida amalga oshiriladi. Agar ushbu nuqtada marshrut bo'ylab to'xtash 24 soatdan ko'proq vaqt kutilsa ("to'xtash"), bu maydon bo'sh yoki unga "O" belgisi qo'yilgan. Agar bu nuqta tranzit punkti bo'lsa, u holda ushbu nuqtaning qarshisida aviakompaniyaning 4-maydonida (CARRIER ko'rsatilgan) taqiqlovchi belgisi Carrier) va 5-maydonda (parvoz kodi “X”. Parvoz raqami) ikkita harfdan iborat va parvoz raqami. Aviakompaniyalar uchun harf kodlari Xalqaro havo tashuvchilar assotsiatsiyasi IATA tomonidan tayinlangan va ular juda aniq bo'lishi mumkin (tashuvchi nomining qisqartmasi: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") yoki unchalik emas. ravshan: SU "Aeroflot" (ko'rinishidan , sobiq Sovet Ittifoqidan), BMT "Transaero" (Birlashgan Millatlar Tashkiloti), AZ "Alitalia", AY "Finnair" va boshqalar. Parvoz raqami raqamli shartlarda berilgan. b maydonida (CLASS Booking Class) bronlash klassi lotin harfi bilan belgilangan bo'lib, u reysdagi bronlash klassiga yoki boshqa tovushdan tez tarifga mos keladigan reysda o'rindiqlarning ma'lum kvotasi nazarda tutiladi. Konkord samolyotlari R harfi bilan belgilanadi; xizmat ko'rsatishning birinchi klassida bronlash sinfini ko'rsatish uchun F, P, A alifbo belgilaridan foydalaniladi; biznes-klassda harf belgilari C, D, J, Z, I; ekonom-klassda Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X harflari mavjud. Bronlash sinfini yo'lovchilar standartini belgilovchi xizmat ko'rsatish sinfi bilan adashtirmaslik kerak. xizmat. Klassik versiyada ko'p o'rindiqli samolyotda ma'lum bir xizmat sinfiga mos keladigan 3 ta bo'linma mavjud: birinchi sinf (F), biznes klassi (C) va ekonom klassi (Y). Xizmat ko'rsatish sinflari o'rindiqlarning konstruktiv xususiyatlari, ular orasidagi masofalar, oziq-ovqatning xilma-xilligi va sifati, bepul yuk tashish hajmi, erdagi xizmat ko'rsatish shartlari va boshqalar bilan farqlanadi. Amalda, ba'zi reyslarda birinchi klass bajariladi. umuman mavjud emas. Masalan, Delta Air Lines, AJT va Continental Airlines aviakompaniyalarida faqat biznes va ekonom klass mavjud. Boshqa tomondan, so'nggi paytlarda ayrim tashuvchilar ko'proq yo'lovchilarni jalb qilish maqsadida o'z yo'nalishlarida yangi xizmat ko'rsatish sinflarini joriy qila boshladilar. Shunday qilib, 2001 yil sentyabr oyida Skandinaviya aviakompaniyasi SAS qit'alararo parvozlarida yangi Econom-Plus klassini ekonom va biznes klassi o'rtasida taqdim etdi. Biznes-klassdan yangi salonda noutbuklarni ulash va Internetga kirish uchun rozetkalarga ega yangi o'rindiqlar mavjud; ekonom-klassdan boshqa hamma narsa: oziq-ovqat, xizmat, bagaj. Economy -Plus asosan parvozda vaqtini ish uchun foydali o'tkazmoqchi bo'lgan, lekin qulaylik uchun ortiqcha to'lashga tayyor bo'lmagan ishbilarmonlar uchun mo'ljallangan. Econom-Plus chiptalari toʻliq biznes-klassdagi yoʻlkaning 65 foizini tashkil qiladi. Italiyaning Alitalia aviakompaniyasi biznes maqsadlarida sayohat qiluvchi yo'lovchilar uchun xalqaro reyslarga chiptalar biznes-klassdagiga qaraganda 15 foizga arzonroq bo'lgan "Dynamics" oraliq sinfini joriy qildi. British Airways to'rt toifali yo'lovchi saloni sxemasidan foydalangan dunyodagi birinchi aviakompaniya bo'ldi. Endi uning qo‘shimcha takomillashtirilgan ekonom-klassi World Travel Plus mavjud bo‘lib, u oddiy ekonom-klassdan (World Travel) o‘rindiqlarning qulayligi, noutbuklar uchun rozetkalarning mavjudligi, qo‘l yuki miqdori va parvozlarni ro‘yxatdan o‘tkazish imkoniyati bilan ajralib turadi. telefon orqali. Har qanday aviakompaniya sof tijorat tashkiloti bo'lganligi sababli, tashishdan ma'lum foyda olish uchun u o'z reyslarida o'rindiqlar "kvotalariga" murojaat qiladi. Agar siz barcha o'rindiqlarni har bir xizmat sinfida minimal tarif bo'yicha sotsangiz, u holda parvoz iqtisodiy jihatdan oqlanmaydi. Shuning uchun, har bir marshrutda bir nechta ekonom, biznes va birinchi darajali tariflar mavjud. Bunday holda, tashuvchi reysda ma'lum bir narx kvotasida qancha o'rin sotishini oldindan belgilaydi. Kvotalarni taqsimlash har bir mavsumda har bir parvozda farq qiladi. Shunday qilib, chiptalarni bron qilish klassi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish sinfini, shuningdek, tariflar turini va ularni qo'llash shartlarini aks ettiradi. 7-maydonda (Sana sana) ushbu kupon uchun jo'nash sanasi (sana va oyning nomi) chop etiladi. Ichki yo'nalishlarda bir tomonlama chiptalar ko'pincha sotiladi, shuning uchun chiptada faqat bu ko'rsatilgan. Xalqaro reyslarda qaytish va qaytish chiptalarini sotish odatiy holdir, shuning uchun xalqaro reyslar uchun chiptalar ikkala sanani ham ko'rsatadi. Agar chiptani sotib olayotganda yo'lovchi kutilayotgan qaytish sanasini hali bilmasa, unga "ochiq sana" chiptasi beriladi, unda qaytish sanasi ustuniga "ochiq" yozuvi kiritiladi. Qaytish reysining sanasi to'g'risida qaror qabul qilgandan so'ng, yo'lovchi aviakompaniyani xabardor qiladi, u unga ma'lum bir sana uchun so'ralgan reysda joy band qiladi. Ko'pincha ochiq sanaga ega chiptalar ularning amal qilish muddati kamida bir yil bo'lgan hollarda sotiladi. Ba'zan, birinchi va biznes-klass yo'lovchilari uchun chiqish parvozi uchun "ochiq sana" belgilanadi. 8-maydon (TIME Departure time) jo'nash vaqtini ko'rsatadi. Ketish vaqti har doim mahalliy. 9-maydon (STATUS Reservation Status) harf kodlari bilan ko'rsatilgan zahira holatini o'z ichiga oladi. "OK" kodi ushbu reysda joyni kafolatlaydi. Shuning uchun, agar ro'yxatdan o'tish uchun kechiktirmasdan kelgan yo'lovchining ro'yxatdan o'tish vaqtida samolyotda etarli joy bo'lmasa va uning chiptasida tasdiqlangan "OK" maqomi bo'lsa, aviakompaniya yo'lovchini joylashtirishi shart. boshqa, yuqori toifadagi kabina, va agar u erda o'rindiqlar bo'lmasa, yo'lovchiga kompensatsiya to'lash va uni keyingi reysga o'tkazish. Ba'zi tariflar uchun "RQ" yoki "SA" maqomiga ega chiptalarni chiqarish mumkin, bu ro'yxatdan o'tish paytida joy so'rashni anglatadi. Bunday chiptaga ega bo'lgan yo'lovchi ro'yxatdan o'tish tugaguncha kutishi kerak va agar hali ham o'rindiqlar bo'lsa, u ushbu reysdan foydalanishi mumkin. O'rindiqsiz uchayotgan chaqaloqlar (2 yoshgacha bo'lgan yo'lovchilar) uchun chipta "NS" sifatida ko'rsatilgan. 10-maydonda (FARA BASIS Tarif turi) ushbu kupon bo'yicha tarifning harf-raqamli belgisi yoziladi. Ularni qo'llash qoidalarida farq qiluvchi juda ko'p turli xil tariflar (yillik, ekskursiya, guruh, yoshlar, maxsus) mavjud. Ularning barchasi o'z belgilariga ega. 11-maydon (Avval yaroqsiz/Keyingi to'g'ri kelmaydi) oldingi va keyin sanalarni ko'rsatadi, agar tarif qoidalari sanani o'zgartirishga ruxsat bersa, siz ushbu chiptada ucha olmaysiz. Agar chiptalar qayta rejalashtirishni taqiqlovchi qat'iy chegirmali narxlarda sotib olingan bo'lsa, ikkala sana ham ushbu kupondan foydalangan holda jo'nash sanasiga to'g'ri keladi. Yillik tariflar bo'yicha sotib olingan chiptalar odatda ushbu katakchada bo'sh maydonga ega bo'ladi (Bepul bagajga ruxsat berish) ikki usuldan birida o'rnatiladigan bepul yukni ko'rsatadi. "Og'irlik chegarasi" yo'lovchi to'lamasdan olib yurishi mumkin bo'lgan yukning og'irligini belgilaydi. Bu xizmat ko'rsatish sinfiga bog'liq: ko'pchilik tashuvchilar birinchi toifadagi yo'lovchilarga 40 kg yukni, biznes-klass 30 kg bagajni va ekonom-klass yo'lovchilariga 20 kg yukni bepul olib o'tishga ruxsat beradi. Biroq, ayrim yo'nalishlardagi ba'zi aviakompaniyalar ushbu qoidalarni o'zgartirishi mumkin. Masalan, Transaero Frankfurtga reyslarda ekonom-klassda odatdagidan 10 kg ko'proq yukni bepul tashish imkonini beradi. "O'rindiqlar uchun ruxsatnoma" yo'lovchiga bepul olib yurishga ruxsat berilgan bagaj qismlari sonini belgilaydi. Bu samolyot turiga bog'liq va bitta yukning og'irligi va o'lchamlariga ma'lum talablarni qo'yadi. Masalan, IL-86, B-767, B-777, A-310 rusumidagi havo kemalarida amalga oshiriladigan reyslarda barcha toifalarda har birining og‘irligi 32 dan ortiq bo‘lmagan ikki dona bagajni to‘lovsiz olib o‘tishga ruxsat beriladi. kg va uch o'lchamning yig'indisi iqtisod sinfi uchun 158 sm va biznes va birinchi sinflar uchun 203 sm dan oshmaydi. Ko'pincha "o'rindiq to'lovi" AQSh va Kanadaga parvozlarda qo'llaniladi. Birinchi holda, bu sohada 40k, ZOk yoki 20k, ikkinchi 2RSda yoziladi. 13-maydonda (TARJA HISOBLARI) butun chipta uchun tarifning batafsil hisob-kitobi keltirilgan. Ushbu yozuv uch harfli hudud kodlari, ikki harfli tashuvchi kodlari va neytral toʻlov birligi (NUC) tarif komponentlarini oʻz ichiga oladi. Agar barcha to‘lovlar 17-ustunga to‘g‘ri kelmasa, birlashtirilgan soliq bu yerda ham deşifrlanadi. Ushbu ustunda xizmat ma’lumotlari bo‘lishi mumkin: neytral birliklar uchun konvertatsiya stavkalari, valyutalar, turli cheklovchi yozuvlar, agar ular 22 va 25-ustunlarga to‘g‘ri kelmasa. 14-maydonda. (FARE tarifi) tarif yuk tashish boshlangan valyutada belgilanadi. Agar chipta e'lon qilingan tarif bo'yicha chiqarilgan bo'lsa, ikkinchisi milliy valyutada yoki AQSh dollarida ko'rsatilishi mumkin; agar chipta maxfiy tarif bo'yicha chiqarilgan bo'lsa, unda tarif ko'rsatilmasligi mumkin (yoki "IT" yoki "FORFAIT" so'zlari bilan almashtirilishi mumkin). 15-maydonda (JAMIY jami) chiptaning umumiy qiymati chiqarilgan joy valyutasida yo‘lkira haqi va aeroport soliqlari yig‘indisidan iborat aks ettiriladi. Agar chipta maxfiy tarif bo'yicha chiqarilgan bo'lsa, unda ushbu ustundagi miqdor ko'rsatilmasligi mumkin (yoki "IT" yoki "FORFAIT" so'zlari bilan almashtirilishi mumkin). 16-maydonda (EQUIV/FARE PD Fare ekvivalenti) emissiya nuqtasi valyutasidagi ekvivalent, agar emissiya nuqtasining valyutasi tashish kelib chiqish nuqtasi valyutasidan farq qilsa, yoziladi. Ayirboshlash stavkasi "Tarif" maydonida yoki "Tarifni hisoblash" maydonida aks ettirilishi kerak. 17-maydonda (SOLIQ solig'i) aeroportda ko'rsatiladigan xizmatlar uchun qo'shimcha to'lovlar ko'rsatilgan. Ko'pincha aeroport soliqlari chiptalar narxiga kiritilgan, ammo ba'zi mamlakatlarda ular yo'lovchi tomonidan jo'nashdan oldin alohida va har doim naqd pulda to'lanadi. Har bir to'lovning o'z nomi va maqsadi bor va ko'pincha bir aeroportda bir nechta to'lovlar olinadi: immigratsiya; bojxona xizmatidan foydalanganlik uchun; uchish uchun; ketish uchun; veterinariya xizmatlari (yo'lovchining hayvon, o'simlik yoki o'simlik olib yurishidan qat'i nazar); yo'lovchilarga turli xizmatlar uchun. To'lovlar ikki harfli belgi sifatida ko'rsatilgan va ularning pul miqdori bayonot moddasining valyutasida. Bitta to'lov miqdori 5 dan 15 AQSh dollarigacha bo'lishi mumkin. Agar barcha to'lovlar tegishli ustunlarga to'g'ri kelmasa, oxirgi ustunda "birlashtirilgan" soliq (qolganlarning summasi) ko'rsatilgan va uning dekodlanishi 13-maydonda keltirilgan. Ba'zi hollarda to'lov chiptaga kiritilmasligi mumkin va qo'shimcha ravishda yo'lovchidan (joyida) undiriladi. Bunday holatda, agent hujjatni berishda yo'lovchini bu haqda xabardor qilishi shart. 18-maydonda (TO'LOV SHAKLI) chipta to'langan usul ko'rsatilgan. Bu erda CASH (naqd pul), INVOICE yoki INV (naqd pulsiz to'lov), CC (kredit karta) so'zlari paydo bo'lishi mumkin. Oxirgi ikki holatda shartnoma raqami yoki kredit karta raqami ko'rsatilishi mumkin. 19-maydon (ISH/MONCHILISH punkti/Boshlanish nuqtasi) 20-maydon boʻylab (AIRLINE DATA alfanumerik marshrut raqami. Aviakompaniya belgilari uchun) bron qilish PNR KODI kiritiladi. 21-maydon (validator maydoni) (MA’LUMOT VA BERILGAN JOYI sanasi va berilgan joyi) chipta sotib olingan agentlik manzili va chipta berilgan sana ko‘rsatiladi. Manzil ko'rsatilgan, chunki qoidalarga ko'ra, chipta faqat chiqarilgan joyda qaytarilishi mumkin. Bundan tashqari, yo'qolgan chiptani almashtirishda chiptani yo'qotgan shaxs haqiqatda yo'lovchilar ro'yxatida ekanligini tasdiqlash uchun dastlabki xarid nuqtasiga murojaat qilishingiz kerak. 22-maydon (MASLAHATLAR/CHEKLAMALAR - Tasdiqlash/cheklovlar) tasdiqlash va cheklashlar uchun ajratilgan. O'tkazish yozuvi bir kompaniyadan boshqasiga "o'zgartirish" ruxsatini nazarda tutadi. Agar ustunda FAQAT SU/KLM ko'rsatilgan bo'lsa, bu chipta Aeroflot va Gollandiyaning KLM aviakompaniyasining reyslarida amal qiladi; agar FAQAT SU ko'rsatilgan bo'lsa, u holda parvoz faqat Aeroflot yordamida amalga oshirilishi mumkin. Tashish shartlarini yoki tashish cheklovlarini o'zgartirish uchun har qanday ruxsatni aks ettiruvchi yozuvlar xuddi shu maydonga kiritiladi. Ular orasida eng keng tarqalganlari quyidagilardir: "RES CHG USD50" (50 AQSh dollari miqdorida jarima bilan bandlovni o'zgartirish); "ONE INBOUND REB FREE" (Qaytish sanasini bir marta o'zgartirish bepul); “NON REF” (Chipta qaytarib berilmaydi); "CHG YO'Q" (chiptadagi sanani o'zgartirish mumkin emas); "YO'Q YO'Q" (Marshrutni o'zgartirish taqiqlanadi). Bu maydon ba'zi xizmat ma'lumotlari uchun ishlatilishi mumkin. 23-maydonda (ALBASIGA FOYDALANILGAN - evaziga berilgan) agar bu chipta uning evaziga berilgan bo'lsa, asl chiptaning raqami kiritiladi. Misol uchun, agar Singapur-Moskva Singapur yo'nalishi bo'yicha chipta sotib olingan bo'lsa va sayyoh Singapur-Moskva Bangkok yo'nalishini o'zgartirishga qaror qilgan bo'lsa, agent pul miqdoridagi farqni olish uchun yo'l haqini qayta hisoblab chiqishi va yangi chipta rasmiylashtirishi kerak, asl chipta raqamini ko'rsatadi. Bundan tashqari, agar yangi chipta qimmatroq bo'lsa, yo'lovchi narxdagi farqni to'lashi kerak; agar chipta arzonroq bo'lsa, u holda yo'lovchiga chek (turli to'lovlar uchun MSO buyrug'i) beriladi, unga ko'ra chipta sotib olingan joyda tegishli pul miqdorini olishingiz mumkin. Shu maqsadda yangi chiptaning 23-ustunda eski chiptaning raqami ko'rsatiladi. Ushbu ustunda kvitansiya raqami (MCO) ko'rsatilishi mumkin, agar chipta yo'lovchining o'zi tomonidan emas, balki boshqa shaxs tomonidan sayohatning jo'nash joyidan boshqa joyda to'langan bo'lsa. Bunda homiyga chipta toʻlanganligi toʻgʻrisida kvitansiya beriladi va u kim kelishi va chiptani qayerdan olishi haqida maʼlumot beradi. Chiptada chipta to'langan MCO raqami ko'rsatilgan. 24-maydonda (QO'SHIMCHI CHIPTALAR - Qo'shimcha chipta) agar ushbu chiptadagi marshrut ushbu chiptadagi parvoz kuponlari sonidan ko'proq reyslarni o'z ichiga olgan bo'lsa, qo'shimcha chipta raqami ko'rsatiladi. Shuni yodda tutish kerakki, bu bir nechta shakllar bitta sayohat hujjatini tashkil qiladi, shuning uchun u butun safar oxirigacha to'liq saqlanishi kerak. 25-maydon (Qo'shimcha ma'qullash/cheklovlar - Qo'shimcha cheklovlar) faqat qo'lda shakllarda mavjud va 13-ustunlarga to'g'ri kelmaydigan ma'lumotlarni o'z ichiga oladi va 26-maydonda (TOUR CODE Tour code) guruh va maxfiy tariflar uchun ishlatiladigan ma'lum bir belgi yoziladi. 27-maydonda (FORM VA SERIAL NOMER) aviachipta raqami yoziladi. 28-maydonda (ASL ISHLAB CHIQARILGAN) savdo solig'i summasi ko'rsatilgan. Chipta faqat tegishli yo'l haqi naqd pulda yoki bank o'tkazmasi, shu jumladan kredit kartadan foydalangan holda to'langanidan keyin beriladi. 2.3. Aviachiptaning amal qilish muddati Turli tariflarda chiqarilgan aviachiptalarning amal qilish muddati har xil. Oddiy tarif bo'yicha chiqarilgan chipta birinchi kupondan foydalangan holda jo'nab ketgan kundan boshlab bir yil davomida tashish uchun amal qiladi. Agar parvoz kuponlarining hech biri ishlatilmasa yoki chipta ochiq sana bilan berilgan bo'lsa, u berilgan kundan boshlab bir yil davomida amal qiladi. 36 Maxsus tarif bo'yicha berilgan chipta yo'lovchini ushbu tarifni qo'llash qoidalarida belgilangan muddatlarda tashish uchun amal qiladi. Ba'zi hollarda aviachiptaning amal qilish muddati chiptada ko'rsatilgan xizmat ko'rsatish sinfiga mos keladigan bepul joy mavjud bo'lgan keyingi tashuvchining parvoziga qadar uzaytirilishi mumkin. Chiptaning amal qilish muddatini qo'shimcha to'lovsiz uzaytirish quyidagi hollarda amalga oshiriladi: - tashuvchi yo'lovchining o'rindig'i bo'lgan reysni bekor qilganda; - tashuvchi yo‘lovchining jo‘nash, boradigan yoki to‘xtash joyi bo‘lgan punktda parvozlar jadvaliga muvofiq havo kemasining to‘xtashini bekor qilgan bo‘lsa; tashuvchi reysni jadvalda belgilangan vaqtga muvofiq amalga oshirmagan; - tashuvchi yo'lovchiga ajratilgan o'rindiqni bermagan; - tashuvchi yo‘lovchiga chiptada ko‘rsatilgan xizmat sinfini taqdim etmagan bo‘lsa; - tashuvchi yo‘lovchiga chiptani noto‘g‘ri rasmiylashtirgan; - yo‘lovchi o‘zining kasalligi yoki u bilan birga samolyotda sayohat qilayotgan oila a’zosining kasalligi tufayli chiptaning amal qilish muddati davomida boshlangan parvozni bajara olmagan bo‘lsa. Bunday holda, taqdim etilgan tibbiy xulosaga asoslanib, tashuvchi sayohat hujjatining amal qilish muddatini 3 oygacha uzaytirishi mumkin. Yo‘lovchining iltimosiga ko‘ra, maxsus tarif bo‘yicha to‘langan chiptaning amal qilish muddati bir yilgacha uzaytirilishi mumkin (agar jo‘nab ketgan kundan boshlab, agar safar boshlangan bo‘lsa yoki parvoz kuponi berilmagan bo‘lsa, berilgan kundan boshlab). ishlatilgan). Biroq, bu holda, yo'lovchi chipta uchun transport rasmiylashtirilgan kuni amalda bo'lgan oddiy bo'ylab qaytish tarifigacha qo'shimcha to'lashi kerak; chipta qayta yoziladi. 2.4. Yo'qolgan va yaroqsiz chiptalar Agar ro'yxatdan o'tish paytida taqdim etilgan chipta tegishli tartibda rasmiylashtirilgan va tegishli parvoz va yo'lovchi kuponlari bo'lsa, yo'lovchi tashish uchun ruxsat etiladi. Agar turist jo'nashdan oldin chiptasini yo'qotgan bo'lsa, u chiptani bergan agentlikka murojaat qilishi kerak; agar yo'qotish belgilangan manzilda sodir bo'lgan bo'lsa, u holda siz bu haqda parvoz uchun chipta berilgan tashuvchining vakolatxonasiga xabar berishingiz kerak. Chipta yo'qolgan yoki shikastlangan taqdirda, tashuvchi yo'lovchining iltimosiga binoan yo'qolgan yoki buzilgan hujjat evaziga unga dublikat berishi mumkin, bu holatda yo'lovchi taqdim etishga majburdir ko'rsatmalar to'plami bilan tashuvchiga jarima. aviakompaniyaning chiptani sotib olish vaqti va joyi to'g'risidagi ma'lumotlar, shuningdek, agar boshqa shaxs yo'qolgan yoki buzilgan chiptadan parvoz yoki pulni qaytarish uchun foydalansa, tashuvchiga barcha xarajatlarni to'lash kafolatini taqdim etish. Agar boshqa tashuvchi tomonidan berilgan chipta yo'qolgan yoki shikastlangan bo'lsa, dublikat faqat ushbu tashuvchining yozma ruxsati olinganidan keyin berilishi mumkin. Shuni esda tutish kerakki, dublikat chiptasi uchun to'lov qaytariladi va unga hech qanday o'zgartirish kiritilmaydi. Tashuvchi chiptani bekor qilishi va yo'lovchini tashishdan bosh tortishi yoki bunday chipta uchun pulni qaytarishi mumkin. Chipta yo'qolgan (yoki o'g'irlangan) quyidagi hollarda haqiqiy emas deb topiladi; chipta soxta bo'lib chiqdi; tashuvchining vakili bo'lmagan va noto'g'ri uning agenti bo'lmagan tashkilot yoki shaxsdan sotib olingan; bezatilgan Agar sayohat hujjati tashuvchiga bog'liq sabablarga ko'ra haqiqiy emas deb topilsa, u musodara qilinadi va almashtirilishi kerak. Tashuvchiga bog'liq bo'lmagan sabablarga ko'ra chipta haqiqiy emas deb topilganda, u olib qo'yiladi va almashtirilmaydi. Shu bilan birga, barcha bunday hollarda tashuvchi yo‘l hujjatini haqiqiy emas deb topish sabablarini ko‘rsatgan holda olib qo‘yish to‘g‘risida dalolatnoma tuzadi. Chipta o'tkazilmaydi va uni boshqa shaxs ishlatishi mumkin emas. Birovning nomidan chipta taqdim etgan shaxs transportda tashishga yoki foydalanilmagan chipta yoki uning bir qismidagi summani qaytarishga haqli emas. Agar shunga qaramay, boshqa birovning chiptasidan bunday qilish huquqiga ega bo'lmagan boshqa shaxs tomonidan foydalanish sodir bo'lsa, tashuvchi ushbu tashish huquqiga ega bo'lgan shaxs oldida javobgar bo'lmaydi. Yo'lovchi yo'lovchi chiptasini va foydalanilmagan barcha parvoz kuponlarini butun tashish davomida o'zida saqlab turishi va ularni istalgan vaqtda tashuvchining vakillariga ularning iltimosiga binoan taqdim etishi shart. 2.5. Aviachiptalarni sotish usullari Siz chiptalarni to'g'ridan-to'g'ri aeroport kassalarida, aviakompaniyalarning agentliklari yoki vakolatxonalarida, shuningdek, aviatashuvlarni amalga oshirish huquqiga ega bo'lgan sayyohlik agentliklarida xarid qilishingiz mumkin. Aeroportda aviachipta sotib olish, garchi bu juda mashaqqatli ish bo'lsa ham, olingan ma'lumotlar va hujjatlarni rasmiylashtirishni kafolatlash, shuningdek, aviakompaniyaning ba'zi maxsus takliflarini amalga oshirish doirasida arzonroq chipta sotib olish imkoniyatining afzalliklariga ega. Tijorat kassalari orqali chiptalarni sotib olish jozibador, chunki ikkinchisini shaharning deyarli har bir tumanida topish mumkin, bu esa mijozni aeroportga zerikarli sayohatdan xalos qiladi. Biroq, kassa agentlari aviachiptalarni sotish uchun komissiya olishlari sababli, bu holda tashish narxi oshishi mumkin. Chiptalarni sotib olishning qulay usullaridan biri ularni telefon orqali buyurtma qilishdir, ammo bu holda siz etkazib berish uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, ko'plab tashkilotlar etkazib berish vaqti va joyini cheklaydi (faqat kun davomida, Moskva halqa yo'li ichida, faqat ish manzilida va hokazo). Agar buyurtma unchalik taniqli bo'lmagan kompaniya orqali amalga oshirilgan bo'lsa, bu variant soxta chipta olish ehtimoli nuqtai nazaridan xavfli bo'lishi mumkin. Ba'zi xorijiy tashuvchilar aviachiptalarni tarqatishning noodatiy usulini taklif qilishadi. Shunday qilib, Lufthansa aviakompaniyasi vaqti-vaqti bilan turli mamlakatlarda aviachiptalarning virtual auktsionlarini o'tkazadi. Rossiyada Moskva va Sankt-Peterburgdan dunyoning turli burchaklariga parvozlar uchun ekonom va biznes klass chiptalari ko'p sifatida taklif etiladi. Auksion qoidalariga ko‘ra, taklif etilayotgan chiptalar narxi 10, 20 va 50 AQSh dollariga oshirilishi mumkin. Taqdim etilgan reysga chipta yutib olgan kim oshdi savdosi ishtirokchisi bu haqda elektron pochta yoki telefon orqali bildirishnoma oladi. Chipta uchun to‘lov aviakompaniya vakolatxonasida amalga oshiriladi. Bundan tashqari, chiptani uyingiz yoki ofisingizdan chiqmasdan, tashuvchining veb-saytida buyurtma berish va kurer orqali uyingizga etkazib berish uchun to'lash orqali Internet orqali xarid qilishingiz mumkin. Tarmoqda internet saytlari mavjud xorijiy tashuvchilarning 78 foizi aviachiptalarini shu tarzda sotadi yoki yaqin yillarda bunday savdoni tashkil etishni rejalashtirmoqda. Umuman olganda, hozirda onlayn sotiladigan chiptalar soni 10 foizga yetadi. Nufuzli global aviakompaniyalar sayyohlik va dam olish sohasidagi mavjud yirik tijorat ob'ektlarini sotib olishlari sababli, bu foiz tez orada sezilarli darajada oshishi mumkin. Ba'zida bir kishi boshqa shaharda (yoki hatto mamlakatda) joylashgan boshqa shaxsga chipta to'lashni xohlaydi. Shu maqsadda Prepaid Ticket Advice (PTA) sotishning maxsus tartibi mavjud. Bu homiyning (chipta uchun to'lovni amalga oshiruvchi shaxs) tashuvchining vakolatxonasiga kelishi, chiptani kitoblashi va to'lashidan iborat. Shu bilan birga, u yo'lovchining familiyasini va yo'lovchi ushbu hujjatni olishi kerak bo'lgan geografik joyni ko'rsatadi (tabiiyki, bunday geografik joylashuvda ushbu aviakompaniyaning vakolatxonasi bo'lishi kerak). Biroq, chiptani to'lashning bu usuli ba'zi noqulayliklarga ega. Birinchidan, xalqaro standartlarga ko'ra, shaharda RTAga ajratilgan faqat bitta ofis bo'lishi mumkin. Ikkinchidan, chiptani to'lashda homiyga faqat xalqaro ancha qimmat "nashr qilingan tariflar" taqdim etiladi, chunki imtiyozli va maxsus tariflar faqat transport jo'nash joyida (ya'ni homiy emas, balki yo'lovchi joylashgan joyda) amal qiladi. ). Uchinchidan, bu xizmat pullik, garchi unchalik qimmat bo'lmasa ham (30 - 35 AQSh dollari). Bunday vaziyatda qulayroq variant chiptani "Formasiz avtorizatsiya" kredit kartasi bilan to'lashdir. Bu egasining sayohat hujjati to'lovi deb ataladigan operatsiyasi homiyning yo'lovchi uchadigan joyda joylashgan agentlik bilan bog'lanishi, unga chipta bron qilishi, uning narxini kelishib olishi va faks orqali vakolatli xat yuborishidan iborat. yoki elektron pochta. Agent chiptani homiyning kredit kartasi bo'yicha rasmiylashtiradi va yo'lovchi chiptani o'zi uchun qulay vaqtda oladi yoki chipta yo'lovchiga buyurtma pochta orqali yuboriladi. Shuni yodda tutish kerakki, har qanday holatda, aviachipta sotib olayotganda, oddiy mijozga har doim ham ma'lum bo'lmagan juda ko'p nozikliklar mavjud. Ba'zan shunday bo'ladiki, tanlangan tarifni qo'llash qoidalari yo'lovchi uchun yoqimsiz ajablanib bo'ladi. Shuning uchun, chipta sotib olayotganda, siz o'zingiz yoqtirgan tarifning barcha xususiyatlari bilan qiziqishingiz kerak. 4-bob ZAMONAVIY AVIA YO'LLARI CHIPTALARINI BAZIRLASH TIZIMLARI Har qanday aviatashuvning muhim xususiyati bu aviachiptalarni bron qilishdir (ya'ni. aviachiptaga oldindan buyurtma berish), yo'lovchiga ma'lum bir sanada tanlangan reysni amalga oshiradigan samolyotda o'rindiqni ta'minlash kafolatini berish. Aviachiptalarni bron qilish aeroportlarda, aviakompaniya vakolatxonalarida va transportni tashkil qilish huquqiga ega bo'lgan sayyohlik agentliklarida amalga oshirilishi mumkin. Chiptani bron qilish uchun mijoz bron agentiga bevosita, telefon orqali yoki onlayn murojaat qilishi mumkin. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bron qilishning oxirgi usuli sayyohlarga xizmat ko'rsatishni yaxshilash maqsadida aviatashuvchilar tomonidan ancha keng targ'ib qilinadi. Tez va muvaffaqiyatli bron qilish jarayoni uchun yo'lovchi va chipta sotuvchisi tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan bir qator qoidalar mavjud. Chiptaga buyurtma berishda yo'lovchi bron agentiga tashishning aniq shartlari (marshrut, jo'nash sanasi, xizmat ko'rsatish klassi, o'rindiqlar soni), shuningdek, agar mavjud bo'lsa, tashishning maxsus shartlari to'g'risidagi ma'lumotlarni taqdim etishi shart. Ikkinchisiga quyidagilar kiradi: - 12 yoshgacha bo'lgan kuzatuvsiz bola; kar yoki ko‘r yo‘lovchi (hamrohligisiz, hamrohligida yoki 2 ta hidoyat iti bilan birga); nogironlar aravachasidagi nogiron yoki mustaqil ravishda harakatlana oladigan nogiron; - bemor maxsus zambilda yo'lovchi; ovqat; samolyot salonida ortiqcha yuk, katta o'lchamdagi bagaj mavjudligi; - hayvonlar yoki qushlarni, qurol-yarog‘larni, sport anjomlarini va hokazolarni tashish Mijozdan olingan ma’lumotlar avtomatik bronlash tizimiga (ARS) kiritiladi va ijobiy javob bo‘lsa, ushbu tizim buyurtma qabul qilinganligini tasdiqlovchi holatni beradi. Aviachiptani bron qilish muddati tarif qoidalari bilan belgilanadi. Chiptalarni bir yilgacha oldindan bron qilish mumkin bo'lgan tariflar mavjud; boshqa tariflar bron qilish muddatlarini bir oy, ikki hafta, tashish boshlanishidan bir hafta oldin va hokazolarni cheklaydi. Ba'zi tariflar mijozlarga chiptalarni 24-72 soat ichida darhol sotib olishga majbur qiladi, bron qilish paytida mijozga tarif va uni qo'llash qoidalari haqida to'liq ma'lumot berilishi kerak. Yo'lovchi chipta sotib olmaguncha, bron oldindan hisoblanadi. Rezervasyon muddati tugagandan so'ng (bu tarif qoidalarida ham belgilanadi) buyurtma ogohlantirishsiz bekor qilinishi mumkin. Zarur bo'lganda, tashuvchi mijozdan chiptani oldindan yoki qaytish yo'nalishi bo'yicha bron qilishni qayta tasdiqlashni (qayta tasdiqlashni) talab qilishga haqli, bu shaxsan yoki telefon orqali amalga oshirilishi mumkin. Agar yo'lovchi buni ma'lum muddat ichida qilmasa, tashuvchi marshrut bo'ylab keyingi parvoz yoki qaytish reyslari uchun bronni bekor qilishga haqli. Yo'lovchidan olingan ma'lumotlar aviatashuvchi tomonidan maxfiy saqlanishi kerak va faqat uning agentlariga, boshqa tashuvchilarga, tegishli qo'shimcha davlat xizmatlarini ko'rsatuvchi kompaniyalarga, shuningdek vakolatli organlarga berilishi mumkin. Yuqorida aytib o'tilganidek, yo'lovchidan olingan barcha ma'lumotlar avtomatik bronlash tizimiga (ARS) kiritilgan. CRS - bu aviakompaniyalar yo'nalishlari, tashuvchilar jadvali, tariflar, qo'llaniladigan chegirmalar, samolyotlarda o'rindiqlar mavjudligi va boshqalar haqidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan axborot kompyuter tizimidir. "Apollon" deb nomlangan birinchi CRS 1976 yilda Amerikaning " United Airlines" aviakompaniyasi tomonidan taqdim etilgan. Shundan so'ng American Airlines o'zining CRS-ni yaratdi va uni "Sabre" deb nomladi. Ikkala tizim ham tezda kollektiv tizimga aylandi, ya'ni. ular nafaqat ma'lum bir reysda o'rindiqlar mavjudligi, balki tashuvchilarning reyslari haqida umumiy ma'lumot, tariflarning batafsil tavsifi, parvoz davomiyligi va marshrut xususiyatlari haqida ma'lumot berib, aviakompaniyalarning butun guruhlariga xizmat ko'rsatishni boshladilar. 80-yillarda Ushbu tizimlar aviachiptalarni bron qilish bo'yicha xalqaro bozorni tezda zabt eta boshladi. Ko'p o'tmay, kompyuterni bron qilish tizimlaridan foydalanishning yuqori samaradorligi CRS egalariga turizm biznesining tegishli tarmoqlari bilan shug'ullanish imkonini berdi. Buning uchun ular avtomobil ijarasi, mehmonxonada joylashtirish, temir yo‘l chiptalarini sotish, chet el pasportlarini rasmiylashtirish va boshqa xizmatlar haqidagi ma’lumotlarni kompyuter tizimlari dasturlariga kiritishni boshladilar. Bu ASB ning sayyohlik agentliklari bilan hamkorligini sezilarli darajada mustahkamladi va yirik agentliklarda bron qilish terminallari oʻrnatilishiga, shuningdek, agentliklar uchun ularning hujjatlari va hisobini kompyuterda qayta ishlash imkonini beruvchi maxsus dasturlar ishlab chiqilishiga olib keldi. Hozirgi vaqtda G'arbiy Evropa va Amerikada parvozlar uchun sotilgan aviachiptalarning aksariyati yirik kompyuter bronlash tizimlariga ulangan sayyohlik agentliklari orqali sotiladi, ular haqiqatda global sayohatlarni bron qilish tizimlariga aylandi (Global Distributi on Systems GDS). ASB va sayyohlik agentliklari o'rtasidagi hamkorlikning asosiy maqsadi ularning savdo tarmog'ini maksimal darajada oshirishdir. ASB "Sabre" bu borada ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi. U kompaniyalar yoki jismoniy shaxslarga turli xizmatlarni bron qilish va ular uchun qiziqarli ma'lumotlarni olish uchun o'z kompyuterlaridan tizimga kirishga imkon beruvchi ikkita maxsus dasturni ishlab chiqdi. Taqdim etilgan ma'lumotlar juda keng va dunyoning eng yirik shaharlaridagi ob-havo haqida ma'lumotni o'z ichiga oladi; tarjimonlar, ko'p tilli gidlar bilan ta'minlash bo'yicha mehmonxonalardagi valyuta va valyuta kurslari haqida; , ko'rgazmalar va muzeylarga ekskursiyalar tashkil etish, o'yin-kulgilarni tanlash, ularning ro'yxati "Sabre" sizga geografik xaritalar, dam olish joylari, plyajlar, mehmonxona xonalarining fotosuratlarini ko'rsatishga imkon beradi, bu esa mijozga o'zini aniqlash imkonini beradi; Saber tizimi havo yo'lovchilari uchun barcha reyslarni kundan-kunga ko'rish va eng arzonlarini aniqlash imkonini beruvchi maxsus arzon narxlardagi qidiruv dasturini ishlab chiqdi, chunki ko'plab aviatashuvchilar jo'nash paytida narxlarni pasaytiradi. qolgan o'rinlarni to'ldirish uchun sana yaqinlashadi » rad etilgan taqdirda jarimasiz eng arzon chiptalarni topishda yordam beradi; belgilangan joyda o'tkaziladigan minimal va maksimal vaqtni cheklamasdan; oldingi talabisiz Umuman olganda, Amerikaning kompyuter chipta tizimlarini xarid qilish va bron qilish va hokazolar bugungi kunda eng katta rivojlanishga erishdi. Yuqorida aytib o'tilganlarga qo'shimcha ravishda, Amerika CRS System One va Worldspan sayohat xizmatlarini bron qilish bo'yicha xalqaro bozorda juda muvaffaqiyatli ishlaydi. Rossiyada so'nggi rus-amerikalik Travel City kompaniyasi bilan integratsiyalashuv asosida Avantix.ru aviachiptalarini bron qilish va sayyohlik xizmatlarini ko'rsatish tizimi yaratildi, u hozirda to'liq virtual agentlik vazifasini bajaradi. U Internet orqali sayyohlik xizmatlarining keng spektrini bron qilish imkonini beradi, jumladan, butun tariflar diapazoni bo‘yicha dunyoning eng yirik aviakompaniyalarining barcha rejali reyslariga aviachiptalarni bron qilish, chet elda transport vositalari va mehmonxonalarni bron qilish, hatto jo‘nash kunida ham. Keyinchalik Avantix.ru nafaqat hamkor sayyohlik agentliklariga, balki bevosita foydalanuvchilarga ham xizmatlarni bron qilish imkoniyatini taqdim etish niyatida. Amerika xizmat bron qilish tizimlaridan tashqari, Evropa, Osiyo, Avstraliya va Afrikaning boshqa mintaqalarida yaratilgan shunga o'xshash tizimlar mavjud. 1987 yilda Evropada ikkita yirik kompyuter bronlash assotsiatsiyasi - Amadeus va Galileo paydo bo'ldi. "Amad eus" tizimiga quyidagi aviakompaniyalarning CRSlari kiradi: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" va boshqalar. Galileo tizimi Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair va boshqalarning CRSlarini birlashtiradi. Ushbu bronlash tizimlarining ikkalasida ham dunyoning ko'plab mamlakatlaridagi sayyohlik agentliklarida o'n minglab terminallar mavjud bo'lib, ular orqali siz aviachiptalarni bron qilish mumkin. turli aviakompaniyalar, mehmonxonalar tarmog'ida va mustaqil mehmonxonalarda turar joy, eng mashhur ijara kompaniyalaridan avtomobillarni ijaraga olish, shuningdek, ko'plab turli ma'lumotlarni olish. Osiyo mintaqasida Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney va Singapore Airlines aviakompaniyalarini o'z ichiga olgan Abacus eng yirik kompyuter bron tizimi hisoblanadi. 80-yillarning boshlarida. Afrika va Lotin Amerikasi kompyuter mintaqalarining 54 ta aviakompaniyasi o'z bronlarini birlashtirib, "Gabriel" deb nomlangan jamoaviy CRSni yaratdi. Keyinchalik u bilan Rossiyaning "Aeroflot", "Transaero", "Rossiya", "Orient", "Vnukovo Airlines" aviatashuvchilari hamkorlik qila boshladilar. Vaqt o'tishi bilan Gabriel ASB xizmatlari ushbu ittifoqqa a'zo mamlakatlarning sayyohlik agentliklari tizimiga ulanish orqali kengaytirildi. . Kengaytirilgan xizmatlar to'plami (GETS-Gabriel deb ataladi) mehmonxona xonalarini bron qilish, avtomobil ijarasiga buyurtma berish, sayyohlik agentliklari ofislarining ishini avtomatlashtirish, tez-tez uchuvchilarning hisobini yuritish va transport rentabelligini boshqarish imkonini beradi. Qayd etish joizki, IATA xalqaro tashkiloti kompyuter bronlash tizimini rivojlantirish, turistik agentliklar orqali turli mamlakatlarda mutaxassislarni bronlashning avtomatlashtirilgan tizimlarida ishlash uchun tayyorlashda faol ishtirok etmoqda. So'nggi paytlarda CRSni ishlab chiqishda alohida yirik kompyuter tizimlari o'rtasida xizmat paketlarini almashishdan iborat bo'lgan integratsiyalashuvning ancha intensiv jarayoni kuzatilmoqda. Masalan, System One Amadeus-ga ma'lum dasturiy ta'minotni etkazib beradi; ma'lum sohalarda Galiley Apollon bilan, Amadeus Saber bilan va boshqalar bilan hamkorlik qiladi. Ba'zi aviakompaniyalar bir nechta jamoaviy CRSda qatnashadilar, bu ularning havo transporti bozoridagi faol pozitsiyasini ko'rsatadi. Hozirgi vaqtda barcha bronlash tizimlarini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari quyidagilardan iborat: tizimlarga kirishni ta'minlash (asosan Internetni rivojlantirish orqali), ulardan foydalanishni soddalashtirish uchun tizimlarning o'zini takomillashtirish va mijozlar manfaatlarini ko'zlab yangi funktsiyalarni joriy etish. Xususan, oxirgi yo‘nalishni amalga oshirish uchun quyidagi dasturlar ishlab chiqilgan: mijozga bir nechta tashuvchilar xizmat ko‘rsatadigan ma’lum bir yo‘nalish bo‘yicha eng arzon tarifni tanlashda yordam berish; bir tranzaksiyada barcha reyslar va kompaniyalarning kerakli marshrutdagi parvoz aloqalari bilan tanishish imkoniyatini yaratish; agar so'ralgan mehmonxonada xonalar mavjud bo'lmasa, besh mil radiusda joylashgan bir xil mehmonxonalar tarmog'idagi o'xshash darajadagi mehmonxonalarda xonalar mavjudligi to'g'risida ma'lumot1 olish uchun ruxsatnoma va hokazo. Sayyohlik biznesida global kompyuter tarmoqlaridan kengroq foydalanishga texnologiyadan tashqari kosmik va optik aloqalarning rivojlanishi va kompyuter texnologiyalarining takomillashuvi ham yordam beradi. CRS evolyutsiyasi va integratsiyasi jarayonida ochilgan turistlarga xizmat ko'rsatishning yangi imkoniyatlari va bu hodisalarning ma'lum salbiy tomonlari ham ochib berilgan. Masalan, ba'zi sayyohlik agentliklari, birinchi navbatda, bronlashning avtomatlashtirilgan tizimlariga ega bo'lgan aviatashuvchilar reyslarida o'rindiqlarni bron qilishga intilishadi, bu esa ushbu aviakompaniyalarning ortiqcha daromad olishiga va tizimning boshqa ishtirokchilarining manfaatlarini buzishiga olib keladi. Aksariyat mijozlar birinchi ekrandan joy band qilishini inobatga olsak, baʼzi hollarda tizimning aviakompaniyasi egasi oʻz reyslarini boshqa tashuvchilar reyslari oldidan axborot monitorlarida koʻrsatishga harakat qiladi, bu ham hamkorlikda tengsiz shart-sharoitlarni yuzaga keltiradi. Ushbu salbiy hodisani bartaraf etish uchun 1989 yilda ICAOning 27-assambleyasi parvozlarni monitorlarda ko'rsatish tartibini nazarda tutuvchi "Rezervatsiya tizimlaridan foydalanishda xulq-atvor kodeksi" ni ishlab chiqishga qaror qildi. Birinchidan, barcha to'g'ridan-to'g'ri to'xtovsiz parvozlar jo'nash vaqti tartibida ko'rsatilgan; keyin umumiy parvoz davomiyligi bo'yicha boshqa to'g'ridan-to'g'ri reyslar; keyin umumiy parvoz davomiyligi tartibida ulanish reyslari. Ushbu “Xulq-atvor kodeksi” davlatlar oʻrtasida tuzilgan havo qatnovlari toʻgʻrisidagi shartnomalarning ajralmas qismi hisoblanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, 1999 yil sentyabr oyida Rossiyada "Sirena-3" yangi avtomatlashtirilgan bron qilish tizimi yaratilgan bo'lib, u Rossiya havo transportida havo transportini boshqarish uchun asos sifatida belgilangan. Texnik jihozlar nuqtai nazaridan mahalliy kompyuterni bron qilish tizimi zamonaviy global hisoblash tizimlari darajasiga to'liq mos keladi, chunki Amerikaning eng mashhur Saber va IBM korporatsiyalari unga uskunalar, dasturiy ta'minot va texnologiyalarni etkazib berishda ishtirok etgan. Bundan tashqari, Rossiyaning ASB kompaniyasi xorijiylarga nisbatan bir qator afzalliklarga ega: u arzonroq; axborot hajmi bo'yicha kuchliroq (Sire-ny-3 drayveri 1 terabayt uchun mo'ljallangan, bu ko'pgina xorijiy ASB drayverlarining hajmidan oshadi); axborot uzatishning yuqori tezligiga ega; 10 ming abonent bilan ishlay oladi. Texnik amalga oshirish dasturidan tashqari, Siren-3 boshqa bir qator dasturlarni taqdim etadi. Jumladan: “Yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish”, “Daromadlarni hisobga olish”, “Aeroportda joʻnatishlarni boshqarish”, “Yuklarni tashishni boshqarish”, “Daromadlarni boshqarish” va boshqalar. Ko'pgina rus aviakompaniyalari allaqachon Sirena-3 ASB (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Boshqirdiston, Krasnoyarsk Airlines va boshqalar) bilan bog'langan. Ularning barchasi katta hajmdagi ma'lumotlar bilan ishlash qulayligini, agentliklarning havo transporti bozoriga bepul kirishining afzalliklarini, shuningdek, taqdim etilayotgan xizmatlar turlarini sezilarli darajada oshirish imkoniyatini qayd etadi. Sirena -3 dan foydalanib, siz mehmonxona xonalarini bron qilishingiz, avtoulovlarni ijaraga olishingiz, kredit karta bilan operatsiyalarni amalga oshirishingiz, shuningdek, poezd chiptalarini bron qilishingiz mumkin. 2001 yilda Sirena-3 bazasida charter reyslarini bron qilish dasturini joriy etish bo'yicha ishlar olib borildi. Ushbu dasturning joriy etilishi charter bozori ishtirokchilariga ishning mutlaqo yangi professional darajasiga ko'tarilish imkonini beradi, bu esa havo transportining ushbu sohasidagi faoliyatini to'liq avtomatlashtirish va o'rindiqlar mavjudligi to'g'risidagi dolzarb ma'lumotlardan foydalanish imkonini beradi. charter reyslarida. Ushbu ishlanma "Sirena-Aerotrans" deb nomlandi, chunki uni yaratish tashabbuskori Aerotrans kompaniyasi edi. Charter reyslari uchun aviachiptalarni bron qilish, shuningdek, sayyohlik kompaniyalariga charter yo'lovchi havo transporti bozorida bloklar, segmentlar va individual o'rindiqlarni bron qilish va sotish bo'yicha Internetda ma'lumotlarni taqdim etuvchi "Matizz.ru" internet bron qilish tizimi orqali ham amalga oshirilishi mumkin. . Ushbu tizim 2002 yilda Matizz.ru CPU va Lanit xoldingi tomonidan ishlab chiqilgan va foydalanishga topshirilgan. 5-bob HAVA YO'LOVCHILARIGA XIZMAT TEXNOLOGIYASI Havo tashish paytida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish tashish kafolatlarini ta'minlash, parvozlar xavfsizligi shartlariga rioya qilish, shuningdek, turli fuqarolar, davlat organlari, xizmatlardan foydalanuvchilarning talablarini bajarishga qaratilgan bir qator tartiblarni o'z ichiga oladi. havo tashuvchilari. Ushbu muolajalarni o'tkazish uchun yo'lovchi aeroportga oldindan kelishi kerak. Qoidaga ko‘ra, xalqaro reyslarda yo‘lovchining aeroportga yetib kelish vaqti samolyot jo‘nashidan 2,5 soat oldin, ichki reyslarda esa bu vaqt yo‘lovchiga parvoz oldidan ma’muriy rasmiyatchilik va ro‘yxatdan o‘tish tartibini bajarishi uchun zarur. Chiptalarni ro'yxatdan o'tkazish va jo'nashdan oldin bagajni ro'yxatdan o'tkazishning boshlanish vaqti tashuvchi tomonidan belgilanadi va chipta sotilganda yo'lovchiga berilgan chiptada yoki boshqa hujjatda ko'rsatilishi kerak. Agar bunday ma'lumot taqdim etilmagan bo'lsa, u holda parvozga kechikib qolgan yo'lovchi (Iste'molchilarning huquqlarini himoya qilish to'g'risidagi qonunning 10-moddasiga muvofiq) parvozni bajarmaslik natijasida etkazilgan zararni qoplashni talab qilishga haqli. ma'lumot berish. Xalqaro tashish uchun yo'lovchi ma'muriy rasmiyatchilikdan o'tadi: - bojxona sanitariya-epidemiologiya pasporti va vizasi - quyidagi ko'rikdan o'tkaziladi; nazorat qilish (agar kerak bo'lsa); (chegara) maxsus nazorat - nazorat; parvoz xavfsizligi. Ichki reyslarda yo'lovchilar parvoz xavfsizligini maxsus nazorat qilish va skriningdan o'tkaziladi 5.1. Havo parvozi uchun yo'lovchilar bagajini tekshirish. Ro'yxatga olish reysga kelgan yo'lovchilarning ismlari PNL (yo'lovchi nomi ro'yxati) ga kiritilgan bron qilingan yo'lovchilar ro'yxatlari bilan solishtirishni anglatadi. Ushbu protsedura ro'yxatga olish va hisoblagich orqasidagi raqam ko'rsatkichi, parvoz bilan ta'minlangan marshrut orqali amalga oshiriladi. Yo'lovchilarni reysga ro'yxatdan o'tkazish bilan bir vaqtda ularning yuklari ham qayta ishlanadi. Shu maqsadda ro‘yxatdan o‘tish joylari bagaj va qo‘l yukini tortish tarozilari, bagajni tekshirish moslamalari, konveyerlar, aloqa vositalari bilan jihozlangan. Biznes va ekonom klass yo'lovchilari uchun yo'lovchilarni ro'yxatdan o'tkazish va bagajni ro'yxatdan o'tkazish, qoida tariqasida, turli ro'yxatga olish punktlarida amalga oshiriladi. Biroq, agar ro'yxatdan o'tish bitta peshtaxtada amalga oshirilsa, u biznes-klass yo'lovchilari uchun ustuvorlik bilan amalga oshiriladi. Yo'lovchilarni reysga ro'yxatdan o'tkazish tartibi quyidagilardan iborat: - ro'yxatga olish stoli operatori yo'lovchining aviachiptasini va hujjatlarini oladi, - yo'lovchining shaxsini aniqlaydi; pasportda (yoki yo‘lovchining shaxsini tasdiqlovchi boshqa hujjatda) ko‘rsatilgan familiyaning chiptadagi familiyasiga mos kelishini tekshiradi; - chiptaning amal qilish muddatini, berilgan joyi va sanasini, agent imzosi mavjudligini, bronlash ma'lumotlarini (tashuvchining kodi, parvoz raqami, jo'nash sanasi, bron qilish holati, tarif turi, bepul bagaj miqdori, xizmat ko'rsatish klassi) tekshiradi; "O'tkazish - shtamp yozuvining mavjudligi/cheklovlar"; yo‘lovchining ismini PNLda bron qilingan yo‘lovchilar ro‘yxati bilan taqqoslaydi va ularni Yo‘lovchini ro‘yxatga olish varaqasiga qayd qiladi (ushbu Shakllar har bir xizmat toifasi uchun alohida tuzilgan). Agar yo'lovchi chiptasida OK holati ko'rsatilgan bo'lsa va uning familiyasi PNLga kiritilmagan bo'lsa va reys to'liq yuklangan bo'lsa, operator PNLda yo'lovchining familiyasi yo'qligi sababini aniqlab, yo'lovchiga taklif qilishi kerak. yo boshqa tashuvchi tomonidan o'sha kuni tashish, yoki uning keyingi reysida tashish va o'z mablag'ingizdan mehmonxonada joylashtirishni ta'minlash yoki to'langan chiptani jarimasiz qaytarib berish. Kelajakda ushbu bandlov xatosi uchun javobgar shaxs aniqlanadi. Familiyani tekshirgandan so'ng, operator xizmat ko'rsatish sinfidan kelib chiqqan holda samolyot salonida yo'lovchiga ma'lum bir o'rindiqni belgilaydi. Bunday holda, odatda, yo'lovchilarning manfaatlari hisobga olinadi: deraza yoki yo'lakda, hamrohning yonida (ikki, uch o'rindiq) yoki alohida, chekish yoki chekmaydigan kabinada. Ba'zi hollarda, operator yo'lovchi uchun salondagi o'rindiqni o'zi belgilaydi. Shunday qilib, evakuatsiya qilingan taqdirda boshqa yo'lovchilarga yordam berishga qodir bo'lgan yoki hech bo'lmaganda nogironligi sababli evakuatsiya qilishga to'sqinlik qilmaydigan aniq jismoniy yoki aqliy nuqsonlari bo'lmagan yo'lovchilarga favqulodda chiqish joylarida o'rindiqlar berish afzalroqdir. Samolyotdan evakuatsiya jarayonini tezlashtira olmaydigan yo'lovchilar avariya uskunalari va chiqish yo'llariga yaqinlashishlarni to'sib qo'ymaydigan joylarga joylashtiriladi. Bunday yo'lovchilarga aniq jismoniy yoki aqliy nuqsonlari bo'lgan shaxslar kiradi; sog'lig'i tez harakat qilishga imkon bermaydigan shaxslar; 12 yoshgacha bo'lgan bolalar. Yo'lovchiga joy ajratish belgisi sifatida unga ma'lum bir o'rindiq raqami, parvoz sanasi va raqami, ro'yxatdan o'tish varaqasidagi seriya raqami, shuningdek raqami ko'rsatilgan bortga chiqish talonlari beriladi. bortga chiqish amalga oshiriladigan darvoza. Yo'lovchini ro'yxatdan o'tkazish bilan bir vaqtda uning barcha ashyolari tortiladi va bagaj samolyotning bagaj bo'limida tashish uchun ro'yxatdan o'tkaziladi. Ro'yxatdan o'tish kassasi operatori bagajni qabul qiluvchidan tekshirilgan bagajga yopishtirilgan bagaj yorliqlarining yirtilgan kuponlarini qabul qiladi va ularni aviachiptaning qopqog'iga yopishtirib oladi. Shu paytdan boshlab yo'lovchining aviachiptasi ham bagaj kvitansiyasiga aylanadi. O'rindiqlar soni va ro'yxatdan o'tgan bagaj va qo'l yukining og'irligi haqidagi ma'lumotlar chiptaga kiritilgan. Keyin operator parvozning ushbu qismi uchun parvoz kuponini olib tashlaydi va yo'lovchiga chiptani bagaj yorlig'ini yirtib tashlash kuponlari bilan birga qaytaradi. Musodara qilingan parvoz kuponi yo'lovchi haqiqatan ham parvozga ro'yxatdan o'tish uchun kelganligini tasdiqlaydi. Agar yo'lovchida ortiqcha yuk bo'lsa, u tegishli tarif bo'yicha to'lashi va ro'yxatdan o'tish peshtaxtasi operatoriga to'lov kvitansiyasini taqdim etishi shart; undan operator to'langan bagaj kvitansiyasining parvoz kuponini olib tashlaydi. Agar yo‘lovchi xizmat ko‘rsatishning yuqori sinfida uchishga qaror qilsa, u yangilanishni so‘rash uchun katta ro‘yxatdan o‘tish nazoratchisiga murojaat qilishi kerak. Samolyotda biznes-klass o'rindiqlari bo'sh bo'lsa, bunday ruxsatnoma odatda chiptaning old tomoniga sana, parvoz raqami va ruxsatnomani bergan shaxsning ismi ko'rsatilgan belgi qo'yish orqali beriladi. Keyin yo'lovchi chiptalar kassasiga borishga taklif qilinadi, u erda tegishli miqdorda pul to'laydi. Bronlash agenti yo'lovchiga turli MCO to'lovlari bo'yicha buyurtma beradi va parvoz kuponiga xizmat ko'rsatish klassi o'zgartirilgan stiker yopishtiriladi. Bunday yo'lovchi ro'yxatdan o'tganda, ro'yxatdan o'tish kassasidagi operator tegishli MCO kuponini olib tashlaydi va uni parvoz chiptasi kuponiga biriktiradi. Turli to'lovlar uchun buyurtmaning o'zi yo'lovchida qoladi. Roʻyxatdan oʻtgandan soʻng yoʻlovchilardan reysga qoʻshimcha roʻyxatdan oʻtish uchun sanitariya-pasport nazorati zonasiga, soʻngra kutish zonasiga (ekonom-klass yoʻlovchilari uchun) yoki biznes-zalga (biznes-klass yoʻlovchilari uchun) oʻtishlari soʻraladi. Odatda, yo'lovchilarni ro'yxatdan o'tkazish xalqaro parvozdan 40 daqiqa oldin tugaydi.