Panama kanali: “Asrning fojiali qurilishi. Panama kanali
Va konteyner kemalari. Panama kanalidan tranzit o'tishi mumkin bo'lgan kemaning maksimal o'lchami Panamax deb nomlangan kemasozlikda amalda standartga aylandi.
Kemalar Panama kanali orqali Panama kanali uchuvchilar xizmati tomonidan boshqariladi. Kemaning kanaldan o'tishi uchun o'rtacha vaqt 9 soat, minimal - 4 soat 10 minut. Maksimal o'tkazish qobiliyati kuniga 48 ta kema. Har yili kanal tuzilmalari orqali 280 million tonnaga yaqin yuk tashuvchi 14 mingga yaqin kemalar o'tadi. (Jahon okeani yuklarining 5%). Kanal haddan tashqari yuklangan, shuning uchun u orqali o'tish uchun navbat auktsionda sotiladi. Kemaning kanaldan o'tishi uchun umumiy to'lov 400 000 dollarga yetishi mumkin. 2002 yilga kelib, 800 mingdan ortiq kemalar kanal xizmatidan foydalangan.
Entsiklopedik YouTube
-
1 / 5
Ikki okeanni bog‘lovchi kanal qurishning dastlabki rejasi 16-asrga borib taqaladi, biroq Ispaniya qiroli Filipp II bunday loyihalarni ko‘rib chiqishni taqiqlagan, chunki “Xudo birlashtirgan narsani inson ajrata olmaydi”. 1790-yillarda. kanal loyihasi Alessandro Malaspina tomonidan ishlab chiqilgan, uning jamoasi hatto kanal qurilishi yo'nalishini ham o'rganib chiqdi.
Xalqaro savdoning o'sishi bilan 19-asr boshlarida kanalga qiziqish qayta tiklandi; 1814 yilda Ispaniya okeanlararo kanalni tashkil etish to'g'risidagi qonunni qabul qildi; 1825 yilda xuddi shunday qaror Markaziy Amerika davlatlari kongressi tomonidan qabul qilingan. Kaliforniyada oltin konlarining topilishi Qo'shma Shtatlarda kanal muammosiga qiziqishning ortishiga sabab bo'ldi va 1848 yilda Xeys shartnomasiga binoan Qo'shma Shtatlar Nikaraguada barcha turdagi okeanlararo aloqa yo'llarini qurish uchun monopoliya oldi. Mulklari Nikaraguaga tutash bo'lgan Buyuk Britaniya 1850 yil 18 aprelda ular bilan kelajakdagi okeanlararo kanalning betarafligi va xavfsizligini birgalikda kafolatlash to'g'risida Kleyton-Bulver shartnomasini tuzib, Qo'shma Shtatlarning kengayishini to'xtatishga shoshildi. 19-asr davomida kanalni yoʻnaltirishning ikkita asosiy varianti koʻrib chiqilgan: Nikaragua orqali (qarang Nikaragua kanali) va Panama orqali.
Biroq, Panama Istmusida yuk tashish yo'lini qurishga birinchi urinish faqat 1879 yilga to'g'ri keladi. Panama variantini ishlab chiqish tashabbusi frantsuzlar tomonidan ushlandi. O'sha paytda Qo'shma Shtatlar e'tiborini asosan Nikaragua variantiga qaratdi. 1879 yilda Parijda Suvaysh kanali qurilishi boshlig'i Ferdinand Lesseps raisligida "Umumiy okeanlararo kanal kompaniyasi" tuzildi, uning aktsiyalarini kompaniya 800 mingdan ortiq kishi sotib oldi; muhandis Wise 1878 yilda Kolumbiya hukumatidan Panama kanali qurilishi uchun 10 million frank kontsessiya oldi. Panama kanali kompaniyasi tashkil etilishidan oldin chaqirilgan xalqaro kongress dengiz sathidagi kanalni ma'qulladi; ish qiymati 658 million frank, tuproq ishlari hajmi esa 157 million kub metrni tashkil etish rejalashtirilgan edi. yardlar 1887 yilda ish hajmini kamaytirish uchun qulfsiz kanal g'oyasidan voz kechishga to'g'ri keldi, chunki kompaniya mablag'lari (1,5 milliard frank) asosan gazetalar va parlament a'zolariga pora berishga sarflangan; faqat uchdan bir qismi ishga sarflangan. Natijada, kompaniya 1888 yil 14 dekabrda to'lovlarni to'xtatdi va tez orada ish to'xtatildi.
Panama mojarosi Frantsiya Uchinchi Respublikasining siyosiy va biznes elitasining parchalanishining yaqqol dalili bo'lib, matbuot o'rtasidagi korruptsiya ko'lamini ochib berdi. O'shandan beri "Panama" yirik ommaviy pora firibgarligining mashhur nomiga aylandi. Kompaniya bankrot bo'ldi, bu minglab kichik aktsiyadorlarning halokatiga olib keldi. Bu sarguzasht Panama deb ataldi va "Panama" so'zi katta miqyosdagi firibgarlik, firibgarlik bilan sinonimga aylandi. Panama kanali kompaniyasining sud tomonidan tayinlangan tugatuvchisi 1894 yilda yangi Panama kanali kompaniyasini yaratdi, u boshidanoq moliyaviy qiyinchiliklar va loyihaning obro'sizligi tufayli halokatga uchradi.
1903 yilgi Shartnomaga ko'ra, Qo'shma Shtatlar Shartnomaning 2-moddasida ko'rsatilganidek, "ko'rsatilgan kanalni qurish, saqlash, ishlatish, sanitariya tartibi va muhofaza qilish uchun er va suv ostidagi erlar zonasini" abadiy egalik qildi. 3-modda Qo'shma Shtatlarga hududning suvereniteti kabi barcha huquqlarni berdi. Bundan tashqari, Qo'shma Shtatlar Panama Respublikasi mustaqilligining kafili bo'ldi va Panama Respublikasi, Amerika Qo'shma Shtatlari fikricha, Panama va Kolon shaharlarida tartibni saqlash huquqini oldi. o'z-o'zidan tartibni saqlashga qodir emas. Shartnomaning iqtisodiy tomoni Kolumbiya tomonidan ratifikatsiya qilinmagan Hay-Herran shartnomasini takrorladi. Panama nomidan shartnomani Fransiya fuqarosi Filipp Bunau-Varia Panama rasmiy delegatsiyasi Vashingtonga kelishidan 2 soat oldin imzolagan.
Qurilish AQSh Mudofaa vazirligi homiyligida boshlandi va Panama amalda AQSh protektoratiga aylandi.
1945 yil avgust oyida Yaponiya kanalni bombardimon qilishni rejalashtirdi.
Kanal konfiguratsiyasi
Panama Istmusining S shakli tufayli Panama kanali janubi-sharqdan (Tinch okeani tomoni) shimoli-g'arbga (Atlantika okeani) yo'naltirilgan. Kanal kanallar va chuqurlashtirilgan daryo o'zanlari bilan bog'langan ikkita sun'iy ko'ldan, shuningdek, ikki guruh qulflardan iborat. Atlantika okeanidan uch kamerali "Gatun" shlyuzi Limon ko'rfazini Gatun ko'li bilan bog'laydi. Tinch okeani tomonida ikki kamerali Miraflores qulfi va bir kamerali Pedro Migel qulfi Panama ko'rfazini kanal tubi bilan bog'laydi. Jahon okeani sathi bilan Panama kanali sathi o‘rtasidagi farq 25,9 metrni tashkil qiladi. Qo'shimcha suv ta'minoti boshqa suv ombori - Alajuela ko'li tomonidan ta'minlanadi.
Barcha kanal qulflari ikki tishli bo'lib, bu kanal bo'ylab bir vaqtning o'zida kelayotgan kemalar harakatini ta'minlaydi. Amalda esa, odatda, ikkala qulf liniyasi ham kemalarning bir yo'nalishda o'tishiga imkon beradi. Qulf kameralarining o'lchamlari: kengligi 33,53 m, uzunligi 304,8 m, minimal chuqurligi 12,55 m. Har bir kamerada 101 ming m³ suv mavjud. Katta kemalarni qulflar orqali boshqarish maxsus kichik elektrovozlar tomonidan ta'minlanadi. xachirlar(ilgari daryolar bo'ylab barjalarni harakatlantirish uchun asosiy kuch bo'lib xizmat qilgan xachirlar sharafiga).
Kanal ma'muriyati kemalar uchun quyidagi o'tish o'lchamlarini o'rnatdi: uzunligi - 294,1 m (965 fut), kengligi - 32,3 m (106 fut), qoralama - toza tropik suvda 12 m (39,5 fut), balandligi - 57, 91 m ( 190 fut), suv chizig'idan kemaning eng yuqori nuqtasigacha o'lchanadi. Istisno hollarda, kemalarga 62,5 m (205 fut) balandlikda o'tish uchun ruxsat berilishi mumkin, agar o'tish joyi past suvda bo'lsa.
Uning uzunligi bo'ylab kanalni ikkita ko'prik kesib o'tadi. Panama va Kolon shaharlari orasidagi kanal yo'li bo'ylab avtomobil va temir yo'l yotqizilgan.
Kanaldan o'tish uchun to'lovlar
Kanal uchun to'lovlar rasmiy ravishda Panama davlat agentligi bo'lgan Panama kanali ma'muriyati tomonidan olinadi. Boj stavkalari kema turiga qarab belgilanadi.
Konteyner kemalari uchun boj miqdori TEUda (standart 20 futlik konteyner hajmi) ifodalangan ularning sig'imiga qarab hisoblanadi. 2006 yil 1 maydan boshlab stavka TEU uchun 49 dollarni tashkil etadi.
Boshqa kemalardan to'lov miqdori ularning joy almashishiga qarab belgilanadi. 2006 yil uchun to'lov stavkasi 10 ming tonnagacha bo'lgan tonna uchun 2,96 dollarni, keyingi 10 ming tonnaning har biri uchun 2,90 dollarni va keyingi har bir tonna uchun 2,85 dollarni tashkil etdi.
Kichik kemalar uchun to'lovlar miqdori ularning uzunligiga qarab hisoblanadi:
Kanalning kelajagi
2006-yil 23-oktabrda Panamada Panama kanalini kengaytirish bo‘yicha o‘tkazilgan referendum natijalari sarhisob qilindi, uni aholining 79 foizi qo‘llab-quvvatladi. Ushbu rejaning qabul qilinishiga kanalni boshqaradigan Xitoy biznes tuzilmalari yordam berdi. Rejaga ko‘ra, 2016-yilgacha kanal modernizatsiya qilinishi va suv sig‘imi 130 ming tonnadan ortiq bo‘lgan neft tankerlarini sig‘dira oladi, bu esa Venesuela neftini Xitoyga yetkazish vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi. Aynan o'sha paytda Venesuela Xitoyga neft yetkazib berishni 1 millionga oshirishga va'da berdi
Markaziy Amerikada.
Uning eng past qismida P-re-se-ka-et Pa-nam-skiy kross-re-she-ek va Karib dengizi portlarini At-lan-ti-che-sko- dengizi bilan bog'laydi. okean (Kri-sto-bal, Ko-lon) va Tinch okeanining Pa-nam-sko-go koʻrfazi (Pa-na-ma, Bal-boa). Uzunligi 81,6 km (shu jumladan Ga-tun sun'iy ko'lining ak-va-to-riu). Panama kanali 2 ta sun'iy ko'ldan iborat bo'lib, ular kanal-na-la-mi va rus-la-mi daryolarining burchaklari bilan bog'langan, shuningdek, 2 guruh shlyuzlardan iborat (barcha shlyuzlar 2 nuqtali bo'lib, bu imkoniyatni ta'minlaydi. bir vaqtning o'zida qarama-qarshi harakat) bir xil sudlar). Atlantika tomondan Li-mon ko'rfazini Ga-tun ko'li bilan bog'laydigan 3 kamerali "Ga-tun" shlyuzi (ko'tarish balandligi 25,9 m; har bir nit -ke uchun 6 ta darvoza) mavjud. Tinch okeani tomonidan 2 kamerali "Mi-ra-flor-res" shlyuzi (ko'tarish balandligi 16,5 m; har bir doy nit-ke uchun 5 ta eshik) va bir kamerali "Ped-ro Mi-gel" shlyuzi ( balandligi 9,4 m; har bir nit-ke uchun 4 ta darvoza) Pa-nam-bayni ka-na-la daryosi bilan bog'laydi. Qo'shimcha suv ta'minoti Alaxu-ela ko'li tomonidan ta'minlanadi. Havo blokirovkasi kameralarining o'lchamlari: kengligi 33,53 m, uzunligi 304,8 m, minimal chuqurligi 12,55 m. kamera 101 ming m3 suvni sig'diradi. Katta kemalarning qulflar orqali o'tishi elektr tortish bo'yicha maxsus kichik temir yo'l lo-ko-mo-ti-va-mi tomonidan ta'minlanadi. Ad-mi-ni-st-ra-tsi-ey ka-na-la us-ta-nov-le-ny kemalar uchun quyidagi o'tish o'lchamlari: uzunligi 294,1 m, kengligi 32,3 m, chuchuk tropik suvda qoralama 12 m, balandligi 57,91 m (suv chizig'idan eng yuqori nuqtagacha) ki sud-na). Istisno hollarda, suv to'g'onlari 62,5 m balandlikda harakatlanish uchun oldindan tavsiya etilgan yechim bo'lishi mumkin, agar o'tish joyi suv past bo'lsa, drenajlanadi. O'z kanalida kanal 3 ta ko'prikdan o'tadi. Panama kanali boʻylab Pa-na-ma va Kolon shaharlari oʻrtasida avtomobil va temir yoʻl gi bor.
Ne-o-ho-di-mo-sti shahridan ba-vil su-da dan Panama kanali Ma-gel-la-no-vu bo'g'ozi bo'ylab yoki Keyp-Xorn va Ko-ren atrofida - ma'lum bir tarzda - -eng muhim dengiz yo'llari sonining huquqi. Bu AQSh va Kanadaning sharqiy va g'arbiy qismlari, AQShning sharqiy qirg'oqlari va Uzoq Sharq o'rtasidagi masofa va Lotin Amerikasi mamlakatlari o'rtasidagi aloqalar uchun eng katta ahamiyatga ega.
Go-su-dar-st-vo-vla-de-lets - Pa-na-ma. Kanal xalq o'rtasida maqomga ega, u veterinariya oraliq stansiyalari ta'sirida -du-xalqning do-gov-qatorlari, su-s-st-ven-lekin og-ra-ni-chi-va-yushchih. hokimiyatdagi huquqlar go-su-dar-st-va-vla -biznes.
Birinchi marta siz 16-asrda Muqaddas Rim imperiyasi hukmronligi ostida Atlan-ti-che-osmon va Tinch okeanlarini birlashtirgan ka-na-la qurish g'oyasi paydo bo'ldi. Charlz V. 19-asrda u faol-lekin pro-pa-gan-di-ro-va-li A. Gum-boldt va S. Bo-li-var edi. 1846 yilda Qo'shma Shtatlar Yangi Gra-na-de (1886 yildan Ko-lum-bia) tashkil etdi, unga zamonaviy Pa-na-we, co-gla-she-nie, ter-ri-to-ria, har qanday pu -ti che-rez Pa-nam-sky per-re-she-ek ex-plua-ta-tion uchun tomonlarning oldindan do-smat-ri-vav-bo'yin teng huquqlari. Kley-to-na bo'ylab - Bul-ve-ra to-go-vo-ru 1850 yilda AQSh va Ve-li-ko-bri-ta-ni-her oldin-la-ga-elk o'rtasida, bu under-pi -sav-shie uning go-su-dar-st-va dan-ka-zy-va-yut-sya dan kelajakka mutlaq huquqlarni qo'lga kiritish - joriy kanal va majburiy-for-tel-st-to ga. -ran-ti-ro-vat it ne-tra-li-tet.
Frantsiya tomonidan qilingan (1878 yilda Kolumbiya hukumatidan konsessiya olgan) kanal qurishga urinishlar muvaffaqiyatsiz yakunlandi.
1898 yilgi Is-pa-no-Ameri-Can-urushidagi g'alaba va Markaziy Amer-ri-ke usi-li-lidagi Ve-li-ko-bri-ta-niyning os-lab-le-nie. -li-li-enie AQSh can-po-li-zi-ro-vat Panama kanalining qurilishi Heya - Pa-uns-fo-ta do-go -AQSh va Ve-li-ko o'rtasidagi 1901 yilgi o'g'ri -bri-ta-ni-ey Amerika kompaniyasiga ka -on-lani qurish va keyinchalik uning ustidan nazorat qilish uchun eksklyuziv huquqlarni taqdim etdi. 1903 yilda amerikalik va kolumbiyalik sto-ro-ny under-pi-sa-li do-go-o'g'ri, AQSh in-lu-chi-li bo'yicha 100 yilga (ularning iltimosiga ko'ra istalgan muddatga qayta tiklangan holda) vaqt) qurish, ekspluatatsiya qilish, kon-troll va oh-ra-quduq ka-na-la, shuningdek, Kolumbiya ter-ri-to-rii shi-ri-noy zonasidan foydalanish huquqi 5. km ka-na-laning ikki tomonida. 1903 yil 3 noyabrda AQSh hukumati oldida ko-lum-biy-skogo par-la-men-ta ra-ti-fi-tsi-ro-vatdan so'ng, ini-tion-ro -va-li re-sta- Ko-lum-bia dan-de-le-niya shiori ostida nie pa-nam-tsev. 1903 yil 6-noyabr, AQSh aloqaning yo'qligini tan oldi Pa-na-we, 18-noyabrda pi-sa-do-go-o'g'ri ostida, negadir tomonidan-lu-chi-li o'ng ok-ku-pa -tion qismi pa-nam-skoy ter-ri-to-rii shi-ri-noy 16,1 km va keyingi- ustidan nazorat inter-jo-ke-an-sko-go ka-na qurish uchun. -la. 1904 yilda Pa-na-ma po-lu-chi-laning ka-che-st-ve kompen-sa-tionida 10 million dollar miqdorida bir martalik to'lov; 1913 yildan beri Qo'shma Shtatlar Pa-na-mega har yili 250 ming dollar to'laydi.
Birinchi kema 1914 yil 15 avgustda Panama kanali orqali o'tdi va uning doimiy ishlashi 1920 yil 12 iyunda boshlandi. AQSh Panama kanali qurilishiga 380 million dollar sarmoya kiritdi. Keyingi yillarda Pa-na-we hukumati Panama kanalining -for-tions haqida yuz-yang-lekin ostida-no-ma-lo savol. 1936 va 1955 yillarda under-pi-sa-ny do-go-vo-ry, sobiq o'yin uchun Pa-na-me yillik Amerika ijarasini oshirdi -ta-tsiu ka-na-la (dan-vet-st- ven-lekin 430 ming dollargacha va 1,93 million dollar).
1977 yilda Panama Respublikasining re-zul-ta-tam per-re-go-vo-rov li-de-raga ko'ra O. Tor-ri-xo-sa Er-re-ry va Prezidenti. Amerika Qo'shma Shtatlari J.E. Kar-te-ra under-pi-sa-ny Do-go-vor haqida Pa-nam-sky ka-na-le va Do-go-vor haqida yuz-yan-nom ney-tra-li-te- o'shalar va 1979 yil 1 oktyabrda kuchga kirgan Pa-nam-sko-go-ka-na-la funktsiyalari. Do-go-vo-ra-ning Pa-nam-sky ka-na-le pre-do-smat-ri-va-li de-non-sa-tsiyu haqidagi asosiy maqolalari, oldingi kalit uchun yangi kelishuvlar ka-na-la, ka-na-la zonasining li-k-vi-da-tion va Panama kanalining 2000 yilda to'liq nazorat ostida o'tishi Pa-na-we. Pa-na-mening yillik maoshi 10 million dollargacha oshdi. 12/31/1999 Amerika Qo'shma Shtatlari qayta-da-ha Panama kanali Pa-na-me. 2007 yilda uni qayta qurish boshlandi (ishlarni yakunlash 2014 yilga rejalashtirilgan) qurilishni chuqurlashtirish va ko'proq shlyuzlar liniyalarini qurish, bu sizga xizmat ko'rsatilayotgan hajmlar sonini oshirish imkonini beradi. yiliga 14 mingdan (2011 yil) 18,8 mingtagacha kemalar.
Panamaga tashrif buyurish va Panama kanalini ko'rmaslik Panamaga tashrif buyurmaganlik deganidir. Bugun biz ushbu diqqatga sazovor joy haqida gaplashamiz, shuningdek, Panama kanaliga mustaqil ravishda qanday qilib eng yaxshi tashrif buyurish haqida maslahatlar beramiz.
Panama kanali. Ma'lumotlar.
Panama kanaliga hech qachon unchalik qiziqmaganlar uchun bu Tinch okeani va Atlantika okeanlarini bog‘laydigan kichik oqimdek tuyulishi mumkin. Darhaqiqat, uning uzunligi taxminan 80 km ni tashkil qiladi, bu kemalar 8-10 soatda sayohat qiladi. Yaqin vaqtgacha qulflash punktlarida kanalning kengligi 34 metrni tashkil qilgan. 2016-yil iyun oyida yangi shoxobchaning ochilishi tufayli kanal endi eni 55 metr va suv chizig‘idan 18 metrdan ortiq chuqurlikdagi kemalarni sig‘dira oladi.
Kanal qulflar (darvozalar) tizimidan iborat bo'lib, u Karib dengizidan harakatlansa, birinchi navbatda Gatun hududidagi suv sathini dengiz sathidan 26 metrga ko'taradi. Asosiy qismdan o'tgandan so'ng, suv sathi Pedro Migel qulfi (9,5 metr) va Miraflores qulflash tizimi (ikki kamerali 16,5 metr) yordamida tushiriladi.Saytni elektrlashtirish, jumladan, Gatun shahrida va Miraflores yaqinida joylashgan 22,5 va 36 MVt quvvatga ega ikkita gidroelektrostantsiya yordamida amalga oshirildi.
Panama kanalining qurilishi tarixi.
Kanal qurish g'oyasi birinchi marta 16-asrda tilga olingan va uning tasdiqlanishi va qurilishi tarixi AQSh, Ispaniya, Buyuk Britaniya, Frantsiya kabi mamlakatlarda siyosiy va iqtisodiy qarama-qarshiliklar bilan birga kelgan. Endi ular Nikaragua orqali xuddi shunday kanal qazishmoqchi: loyiha nisbatan yaqinda - 2014 yilda qabul qilingan.
1879 yilda Suvaysh kanalini quruvchi, fransuz diplomati Ferdinand de Lesseps Panama kanalini qurish kampaniyasini boshladi. Natijada fransuzlar 1881 yilda Panamaga etib kelishdi va 1882 yilda qazish ishlarini boshlab yuborishdi. Shunday qilib, 1882 yilni kanal qurilishining boshlanishi deb hisoblash mumkin.
Dastlabki rejaga ko‘ra, eni 22 metr, chuqurligi 9 metr bo‘lgan kanal qurish edi. Qizig'i shundaki, loyihada qulflash tizimi mavjud emas edi: kanal tabiiy ravishda ikkita okeanni bir xil dengiz sathi bilan bog'lashi kerak edi, bu esa istmus va chuqur qazishlarni kesib tashlashni anglatadi. Muhandislik qiyinchiliklaridan tashqari, qurilish sariq isitma epidemiyasi, moliyaviy inqiroz va ko'plab siyosatchilar, jumladan Ferdinand pora olishda ayblangan yuridik janjal tufayli murakkablashdi.
Natijada, loyiha amerikaliklar tomonidan sotib olindi, ular qazish ishlarini qisqartirish uchun qulflash tizimini qo'llash bo'yicha asosiy qarorni qabul qildilar. Yetti yil davomida quruq qazib olishda 153 million kub metr tuproq qazildi. Bu ish, shuningdek, toshlarni burg'ulash va portlatishni ham o'z ichiga olgan.
Kanalning chuqurligini oshirish uchun turli xil texnikalar, jumladan, kemalar ishlatilgan. Ushbu kema Shotlandiyada maxsus qurilgan va 1912 yilda ish boshlagan. 52 chelakli zanjir 40 daqiqadan kamroq vaqt ichida 1000 tonnadan ortiq materialni qazish imkonini berdi.
1913-yil 10-oktabrda AQSH prezidenti Uilson telegraf orqali Atlantika va Tinch okeanlarini ajratib turgan quruqlikning qolgan kichik qismini portlatish toʻgʻrisida buyruq berdi. Hali ishlayotgan paytda kanaldan o'tgan birinchi kema suzuvchi krani Aleksandr Le Valle edi. Bu 1914 yil yanvar oyida sodir bo'ldi. O'sha yilning avgust oyida uning yo'lini "Kristobal" yuk va yo'lovchi kemasi takrorladi. Kanalning rasmiy ochilishi 1914 yil 15 avgust va Ankon yuk kemasining o'tishi hisoblanadi..
Panama kanaliga qanday tashrif buyurish mumkin.
Panama kanali orqali kemalarning o'tishini bir necha joylarda ko'rish mumkinligini kam odam biladi: Kolonda (Gatun darvozasi) va Panama shahri yaqinida (Miraflores darvozasi). Gatunning afzalligi borki, tashrif buyurish arzonligi va sayyohlar olomonining etishmasligi. Boshqa tomondan, bu afzalliklar kamchiliklardan butunlay ustundir. Kolon Panamadagi eng xavfli shaharlardan biridir. Biz ko'pincha Lonely Planetning dahshatli hikoyalariga shubha bilan qaraymiz, u erda siz Yo'g'on ichakka bormasligingiz kerakligi haqida yozilgan, shuning uchun dastlab biz unga tashrif buyurishni rejalashtirgan edik. Biroq, mahalliy aholi bilan gaplashib, biz bu fikrdan voz kechdik. Yo'g'on ichak haqiqatan ham xavfli bo'lib chiqdi va bizga hatto stantsiyada ham o'g'irlik ehtimoli borligini aytishdi. "Bu bog'liq", deb xulosa qildi bizning tasodifiy mahalliy sayohatchilarimizdan biri.
Panamada ko'p vaqtingiz bo'lsa, kanal bo'ylab qayiqda sayohat qilishingiz mumkin. Tijoriy takliflar bor, lekin siz navbatda turgan yaxtada ko'ngilli bo'lishingiz ham mumkin. Yaxta egalari ekipaj qidiradigan maxsus saytlar mavjud. Panama qonunlariga ko‘ra, har qanday kemada to‘rtta bog‘lovchi ekipaj bo‘lishi kerak va ularning xizmatlari arzon emas – 50 dollardan boshlanadi, shuning uchun kapitanlar va egalar sarguzasht izlovchilarni qidirmoqda. Siz Panama kanali tranzit liniyalarini ishlovchilarni Google orqali topishingiz yoki http://www.panlinehandler.com/ veb-saytiga qarashingiz mumkin. Bizda bunday yaxtada kuchserfing qilish imkoniyati ham bor edi, lekin, afsuski, bu sanalarga umuman to'g'ri kelmadi.
Kanal bo‘ylab maxsus poyezdda harakatlanish imkoniyati ham mavjud. Biz uchun juda yaxshi pul to'lash uchun undan nimani ko'rishingiz mumkinligini aytish qiyin.
Oxir-oqibat, biz ko'pchilik singari Mirafloresga bordik. Siz u erga Panama shahriga mustaqil ravishda kelgan sayyohlar uchun tanish bo'lgan Albrook stantsiyasidan borishingiz mumkin. Mirafloresga boradigan avtobus har soat 00 da (F chiqish) jo'naydi va mana, Miraflores belgisida yozilgan (odatda Panamada logistika unchalik oddiy emas). Avtobus sizni Miraflores majmuasiga olib boradi, kirish chiptalari norezidentlar uchun 15 dollar, bolalar uchun esa 10 dollar turadi.
Ikki yo'nalishda bir vaqtning o'zida kemalarga xizmat ko'rsatishning texnik imkoniyatiga qaramay, ertalab kemalar Karib dengizi (Atlantika), tushdan keyin esa Tinch okeani tomon yo'l oladi. Kanalga 9.00 dan 11.00 gacha, keyin esa 13.00 dan keyin tashrif buyurish tavsiya etiladi. Mehmonxonadagi nonushta bilan bog‘liq muammolar tufayli birinchi davraga kechikdik. Muzeyga tashrif buyurib, Panama kanali qurilishi haqida qisqa metrajli film tomosha qilib, biroz vaqt o‘tkazishga muvaffaq bo‘ldik. Ingliz tilidagi sessiya har soatda 50 da, ispan tilida esa 20 daqiqada boshlanadi.
Muzey majmuasida yodgorlik do‘koni, shuningdek, ko‘rgazmaga ega muzey mavjud bo‘lib, u yerda eng qiziqi kapitanning g‘ildirak uyidan kanal o‘tishi aks etgan video bo‘ldi.
Shuncha o'yin-kulgiga qaramay, biz kemalar o'tishini yana uch soat kutishimiz kerak edi. Shu bilan birga, mahalliy xodimlar ovoz kuchaytirgichlar yordamida kanal haqida ba'zi faktlarni aytib berishdi, shuningdek, kemaning kelishi mumkin bo'lgan vaqti haqida ham ma'lumot berishdi. Umuman olganda, dastlab tinglash qiziq bo'ldi va buqali odamlar bu mavsum emasligini aytishdi, lekin keyin bu rekord haqiqatan ham charchaydi va asabiylasha boshladi. Bizning holatda, harakat soat ikkida boshlanishi kerak edi, lekin aslida bu keyinroq sodir bo'ldi - uchda.
Kemalarni tomosha qilish uchun bir nechta imkoniyatlar mavjud. Birinchidan, 4-qavatda katta paluba bor. U yerdan biz har bir chipta uchun 150 dollar to‘lagan sayyohlar bilan sayyohlik qayiqlari kanalning o‘rtasidan o‘tishini tomosha qildik.
Ikkinchi qavatda stadion uslubidagi o'rindiqlarga ega kichik amfiteatr mavjud. Biz yana uch soat kutishimiz kerak edi, shuning uchun biz u erga tushdik. To'g'ri, bizni kemalar o'tish paytida hamma shunchalik xushmuomalalik bilan o'tiradimi yoki yo'qmi degan shubhalar qiynalardi. Markaz xodimlari shunday bo'lishiga ishontirishdi. Sodda... Yana uch kishi kelib-kelib, shunchaki panjara yonida turishardi.
Ular kelishidan oldin, buqa ko'targan ishchilar odamlar bilan bahslashishga harakat qilishdi, ammo muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng ular tezda orqaga chekinishdi. Favqulodda vaziyatlarda yaqinlashib kelayotgan kemalarni ko'rishimiz uchun biz ataylab chetdagi joylarni egallab oldik. Ammo eng aqlli tomoshabinlar zinapoyada turishdi va ularni harakatga keltirish mumkin emas edi. Shunday qilib, vaqti-vaqti bilan suratga olish uchun turishim yoki hatto pastga tushishim va shafqatsizlarcha siqishim kerak edi.
Ehtimol, kuzatishlar uchun eng yaxshi variant - uchinchi qavatdagi kafe. Ammo biz stolni qanday bron qilish va kutishni bilmaymiz va bu boradagi umumiy siyosat nima.
Va keyin hamma tinchlandi. Spikerlarda biz yaqinlashib kelayotgan kema haqida eshitdik. Kema hali uzoq yo'l bosib o'tganiga qaramay, hamma kameralarini bosishni boshladi.
Kemaning o'tishi shubhasiz qiziqarli va maftunkor. Kema qulf kamerasiga kiradi va to'xtaydi, shundan so'ng uning orqasida birinchi darvoza yopiladi.
Keyin kameradan suv pompalanadi va kema u bilan jimgina cho'kib ketadi. Fotosuratlardan dastlabki va yakuniy natijalarni o'zingiz ko'rishingiz mumkin. Biz allaqachon yozganimizdek, bu darvozadagi umumiy pasayish 16,5 metrni tashkil qiladi.
Ikki kameradagi suv darajasi bir xil bo'lganda, kema oldidagi darvoza ochiladi va u keyingi kameraga o'tadi. Lokomotivlar yoki "xachirlar" bu erda deyilganidek, kemaning kanal ichida harakatlanishiga yordam beradi.
Kema oxirgi darvozadan oldingi darvoza bilan bir xil stsenariy bo'yicha kuzatuv maydonchasidan etarlicha uzoqda o'tadi, shuning uchun deyarli hech kim unga e'tibor bermadi.
Shunday qilib, biz uchta kema qanday suzib yurganini ko'rishga muvaffaq bo'ldik. Bu ta'sirli edi. Biz bu yerda deyarli bir kun o‘tkazdik va jazirama, kutish, tinch o‘tira olmaydigan odamlardan biroz charchadik, lekin baribir bunga arziydi. Biz Panama ko'rfaziga kechki ovqatni okean bo'yida yeyish uchun bordik va yo'lda biz allaqachon tanish bo'lgan kemani ham bosib o'tishga muvaffaq bo'ldik.
Panama kanali asosiy va eng mashhur hisoblanadi. Bu ismni hech qachon eshitmagan odamni tasavvur qilish qiyin. Axir, ko'p odamlar mashhur kanalni ziyorat qilish uchun Moskvaga borishadi. Bizning maqolamiz sizga Panama kanaliga sayohat qilishingiz va uning yaratilish tarixi bilan tanishishingizga yordam beradi.
Bu erda siz asosiy savollarga javob topasiz: Panama kanali qayerda, u qaysi okeanlarni bog'laydi. Shuningdek, siz Panama kanalining qanchalik chuqurligini va qaysi davlatni kesib o'tishini bilib olasiz.
Umumiy ma'lumot
Panama kanali Panamadagi Panama Istmusida joylashgan sun'iy ravishda yaratilgan yuk tashish yo'nalishidir. Atlantika va Tinch okeanlarini bogʻlaydi. Panama kanalining geografik koordinatalari: shimoliy kenglik 9 daraja va g'arbiy uzunlik 79 daraja. Mashhur yuk arteriyasining rolini ortiqcha baholash qiyin va Panama kanalining ahamiyati juda katta - bu davlatning xalqaro darajadagi eng muhim suv transporti markazidir. Uning ba'zi kanallari dunyodagi eng yuqori o'tkazuvchanlikka ega.
Tarixiy ma'lumotnoma
Panama kanalini qurish bo'yicha ulug'vor loyiha darhol amalga oshirilmadi. Ikki okeanni suv o'tishi bilan bog'lash g'oyasi qurilish boshlanishidan ancha oldin paydo bo'lganiga qaramay, texnik jihatdan bu faqat 19-asrning oxirida mumkin bo'ldi. 1879 yilda kanal yaratish bo'yicha birinchi muvaffaqiyatsiz urinishdan so'ng, ko'plab aktsiyadorlar vayron bo'ldi va minglab quruvchilar bezgakdan vafot etdi. Loyiha rahbarlari jinoiy harakatlar uchun sudlangan. 1902 yilda amerikaliklar Panama kanali qurilishiga jiddiy yondashdi va bu safar ishni yakunladilar.
10 yil davom etgan ishda 70 mingdan ortiq kishi ishtirok etdi. Panama kanalining rasman ochilgan yili 1914 yil hisoblanadi. Shu yilning avgust oyida kanaldan birinchi kema – “Kristobal” tantanali ravishda o‘tdi. O'sha kuzda sodir bo'lgan katta ko'chki Panama kanalini kesib o'tishni to'xtatdi, ammo 1915 yilda rekonstruksiyadan so'ng kanalning ikkinchi tantanali ochilishida transport butunlay tiklandi.
Kanalning asosiy xususiyatlari
Keng ko'lamli loyihani amalga oshirib, amerikaliklar muhandislikning haqiqiy mo''jizalarini ko'rsatdilar: Panama kanalining uzunligi 81,6 km, ularning 65 km quruqlikda yotqizilgan. Kanalning umumiy kengligi 150 m ga etadi, chuqurligi atigi 12 m ga etadi, har yili Panama kanali orqali 14 000 ga yaqin turli xil kemalar o'tadi - bular xususiy yaxtalar, yirik tankerlar va konteyner kemalarini o'z ichiga oladi. Kanalda tirbandlik ko‘p bo‘lgani uchun u orqali o‘tish uchun navbat auktsionlarda sotiladi.
Transport koridori bo'ylab harakat janubi-sharqdan shimoli-g'arbga sodir bo'ladi. Panama kanalining tuzilishi bir nechta guruhlar (Gatun, Pedro Migel va Miraflores) va ikkita sun'iy suv ombori bilan belgilanadi. Barcha mahalliy qulflar ikki tomonlama bo'lib, yaqinlashib kelayotgan kemalarning xavfsiz harakatlanishini ta'minlaydi.
Mashhur Panama kanali bir tomondan ikki okeanni bir-biriga bog'lagan bo'lsa, ikkinchi tomondan ikki qit'ani ajratib turdi. Aholisi ham buni boshdan kechirdi va o'zlarini shtatning qolgan qismidan ajratib qo'yishdi. Muammo 1959 yilda Panama kanali orqali o'tadigan ko'prik qurilishini boshlash orqali hal qilindi. 1962 yildan beri ikki qit'ani bog'laydigan uzluksiz avtomobil liniyasi ishlamoqda. Ilgari bu aloqa tortma ko'priklar orqali ta'minlangan.
Panama kanalining istiqbollari
Panamaning asosiy diqqatga sazovor joyi, yoshi katta bo'lishiga qaramay, hali ham katta talabga ega. Biroq, global yuk tashish hajmi doimiy ravishda o'sib bormoqda va Panama kanali yangi muammolarga duch kelmoqda - "dengiz tirbandligi" tobora ko'proq shakllana boshladi. Shuning uchun bugungi kunda ikkinchi kanal qurilishi haqida savol tug'iladi. Nikaraguada ham Panama kanaliga ajoyib muqobil bo‘ladigan xuddi shunday kanal qurish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, tabiiy sharoitlar bunga hissa qo'shadi.
Panama kanaliga qanday borish mumkin?
Panama shahridan mahalliy diqqatga sazovor joylarga borishning eng oson yo'li - taksi. Shahar markazidan manzilingizga taksida borish 10 dollardan oshmaydi. Ammo, g'alati, MetroBus kompaniyasidan avtobusda qaytgan ma'qul. 0,25 dollarga siz ga borishingiz mumkin, keyin esa metroda shaharga borishingiz mumkin.
Panama kanali - Panama ko'rfazini Karib dengizi va Atlantika okeani bilan bog'laydigan yuk tashish kanali. Panama kanali global yuk tashuvchi kemalar uchun marshrutdir. Jahon xaritasida u Tinch okeanini Atlantika va Karib dengizlari bilan bog'laydi.
Kanal qurilishi tufayli kemalar San-Fransiskoga etib borish uchun Lotin Amerikasini chetlab o'tmaydi. Nyu-Yorkdan yo'nalish 10 ming km dan kam. Panama kanali (dunyo xaritasida Panamada joylashgan) yaxtalar, qayiqlar va yirik tankerlar uchun xizmat qiladi. Uning kengligi kemasozlikda standart hisoblanadi.
Kanal orqali o'tish uchun etarlicha katta bo'lmagan kemalar Janubiy Amerikani aylanib o'tadi. U kuniga 48 tagacha tankerga ishlov beradi; tugatish 9 soat davom etadi (kamida 4 soat); Har yili 10 mingdan ortiq kemalar o'tadi.
Kichik isthmus ikki okeanni ajratib turganini birinchi bo'lib 16-asrda ispan tadqiqotchisi Vasko Nunes de Balboa payqadi. Suv arteriyasini yaratish g'oyasi o'sha paytda paydo bo'lmagan.
Qurilish boshlanishi
1534 yilda Ispaniya qiroli Karl V buyrug'i bilan Ispaniya va Peru mamlakatlari o'rtasida yorliq topildi. Bu urush paytida ispanlar uchun foydali edi. 16-asrda rivojlanmagan texnologiya va bilim tufayli. qurilish ishlari amalga oshirilmadi. 18-asrda Italiyalik tadqiqotchi Alesandro Malaspina kanal yaratishni rejalashtirgan edi, biroq u boshlanmadi.
1879 yilda frantsuzlar kanalga poydevor qo'yishdi. Ferdinand de Lesseps va Aleksandr Gustav Eyfel (Eyfel minorasi yaratuvchisi) ishni boshladilar. Frantsiya hukumati mablag' ajratdi, ammo ularning uchdan bir qismi maqsadli sarflandi; qolganlari talon-taroj qilindi.
Ishning boshida kanalni dengiz sathida qurishga qaror qilindi, bu esa loyihaning muvaffaqiyatsizligi sabablaridan biri edi.
20 mingdan ortiq ishchi kasalliklar va fojiali baxtsiz hodisalardan vafot etdi. Ish to'xtatildi. Aleksandr Gustav Eyfel va Ferdinand de Lesseps moddiy boyliklarni o'g'irlashda ayblangan. Ikkinchisi 1894 yilda hujumlar va ruhiy kasalliklardan vafot etdi.
19-asr oxiri - 20-asr boshlari
19-asr davomida Qo'shma Shtatlar Panama yoki Nikaragua kanallarini qurishni ko'rib chiqdi: oxirgi loyihani amalga oshirish foydaliroq tuyuldi. Frantsiyada kanalni yaratishni davom ettirish imkoniyati yo'q edi, shuning uchun Amerika hukumati huquqlar, uskunalar va bajarilgan ishlarni 40 ming dollarga sotib oldi.
Kanalni olishning yagona usuli - Panamaning Kolumbiyadan mustaqilligi.
1903 yilning kuzida Kolumbiya suvlarida AQSh kemalari paydo bo'ldi va ko'chalar suverenitetni himoya qiluvchi fuqarolik faollari bilan to'ldi. 4 noyabrda Mustaqil Panama Respublikasi vujudga keldi. Uning hokimiyati daryo o'zanini va unga tutash yerlarni Amerika hukumatiga beradi.
Qurilish yaqin atrofdagi hududni tayyorlash bilan boshlandi: amerikaliklar botqoqlarni quritdilar, chakalakzorlarni kesib tashladilar, hasharotlar va ularning lichinkalarini yo'q qilishdi. Isitma xavfi 2% ga kamaydi, ish 1904 yilda boshlangan. Kanalni yaratish jarayoni amerikalik quruvchilar qulflar va suv omborlarini qurishdan boshlaganligi sababli tezlashdi.
AQSh prezidenti Tomas Vudro Vilson 1913-yil 10-oktabrda Gamboa qishlog‘i yaqinidagi so‘nggi to‘siqni portlatish tugmachasini bosib qurilishni yakunladi. Ish 9 yil davom etdi. Panama kanali (dunyo xaritasida Atlantika okeaniga quyiladi) 1914 yil 3 avgustda Kristobal kemasini qabul qildi.
Nazoratni Panama hukumatiga topshirish
Telekanal topilganidan so‘ng Amerika va Panama rasmiylari egalik huquqi borasida bahslashdi. Ikkinchisida hukumatga daryo bo'yida Amerika bayrog'i yoniga Panama bayrog'ini osib qo'yishga ruxsat berilmaganida qo'zg'olonlar bo'lgan. Panama hukumati Amerika bilan aloqalarni vaqtincha uzdi.
Panama kanalining tarixi:
1977-yilda AQSh prezidenti Jimmi Karter va general Omar Torrixos 2000-yildan boshlab boshqaruv Panamaga o‘tgani haqidagi hujjatni imzoladilar. Amerika siyosatchilari norozilik bildirishdi, ammo AQSh Senati kelishuvga qonuniy kuch berdi. 1999-yilning 31-dekabriga qadar kanalga AQSh egalik qilgan, keyin esa uni Panamaga topshirgan.
Joriy holat
Bugungi kunda kanal Panamaga tegishli. U modernizatsiya qilindi, kengaytirildi va chuqurlashtirildi. Kanal ma'muriyati konteyner kemalaridan to'lov oladi. Tranzit narxi kemaning uzunligi, joy almashish va tashilgan yuk bilan belgilanadi. 2006 yildan beri katta kemani tashish narxi 1 TEU uchun 49 dollarni tashkil etadi.
Kemaning o'zi qo'shimcha ravishda to'lanadi.
Boshqalar uchun kemaning o'zgarishi to'lov miqdoriga ta'sir qiladi:
- 1 t – 10000 t – 2,96 dollar;
- keyingi 10 ming tonnaning har biri – 2,90 dollar;
- har bir keyingi tonna 2,85 dollarni tashkil qiladi.
Uzunlik kichik kemalar uchun hal qiluvchi omil hisoblanadi:
Uzunlik Taklif ≤ 14 m $500 14 m – 28 m $750 28 m – 36 m $2000 ≥36 m $2500 Bitta ulkan konteyner kemasining o'tishi yarim million dollarga tushishi mumkin. Eng arzon yuk 1928 yilda Richard Halliburtonga 36 sent bo'lgan.
Jahon xaritasida Panama kanali Tinch okeanini Karib dengizi orqali oʻtuvchi Atlantika okeani bilan bogʻlaydi. Panama kanali inson tomonidan yaratilgan mo''jizalardan biri, sayyohlik maskani, nafaqat ikki okeanni bog'laydigan istmus. Qulflar yaqinida joylashgan shaharlarda muzeylar qurilgan. Unda suv arteriyasini yaratish jarayoni haqida hikoya qiluvchi eksponatlar va hujjatlar mavjud. Kanal yaqinida platformalar qurilgan, ulardan dengiz yo'lining ishlashini kuzatish mumkin.
Kanal konfiguratsiyasi
Kanalning shakli "S" harfiga o'xshaydi. U inson tomonidan yaratilgan ko'llar, chuqur daryolar va ariqlardan iborat. Kanalning suv sathini tekislash uchun qulflar kerak (farq 26 m). Dengiz yo'li bo'ylab kema o'tayotganda kanaldagi suv ko'payadi yoki kamayadi.
Yarmarka 2 guruh qulflar bilan jihozlangan. Ular ikki tomonlama - ular kemalarni ikki yo'nalishda tashiydilar, lekin ko'pincha ular bir yo'nalishda harakat qilishadi. Har bir qulfning sig'imi 100 ming kub metrdan oshadi. m suv; kengligi - 34 m, uzunligi - 304 m, chuqurligi - 12 m 3 kamerali shlyuz ("Gatun") Atlantikadan Gatun ko'li va Limon ko'rfazini bog'lab turadi.
Kemalarning ko'tarilishi ko'l sathigacha 26 m. Shlyuz kamera bilan jihozlangan.
Tinch okeanidan 2 ta Miraflores kameralarining shlyuzi bor; kanal va Panama ko'rfazini bog'laydi. Internet orqali shlyuzning ishlashini translyatsiya qiluvchi videokamera bilan jihozlangan. Miraflores shlyuzi bilan birgalikda Pedro Migel shlyuzi ishlaydi.
Jahon xaritasida Panama kanali xuddi shu nomdagi aholi punktlari yaqinida joylashgan.
Suv yo'lida kemalarning tranzitini oshirish uchun 3-chi liniyani yaratish bo'yicha ishlar 11 yil oldin boshlangan. Yangi inshootning uzunligi 427 m, kengligi 55 m, chuqurligi 18 m. 2017 yildan beri kanal ikki barobar ko‘p kema va tankerlarni qabul qildi.
Sayyohlar sayohat paytida tizim ishini kuzatib boradilar (avtomobil va temir yo'l kanalga parallel ravishda o'tadi) yoki ekskursiyani bron qiladi (10 dollar). Miraflores qulfi sayohatchilar uchun ochiq. Ular binoga taksi yoki avtobusda 25 sent evaziga yetib kelishadi. Ekskursiya muzeyga tashrif buyurish va kuzatuv maydonini o'z ichiga oladi.
Tizimning ishlashi haqida ma'lumot dinamik orqali e'lon qilinadi.
Kanalni kengaytirish
Panama kanalini kengaytirish zarurati savdo hajmining ortishi tufayli yuzaga keldi. 2006 yil 23 oktyabrda suv yo'lini kengaytirish bo'yicha ovoz berish natijasida panamaliklarning 80% ga yaqini rejani qo'llab-quvvatladi. Kanal ustidan nazorat olib, Xitoy biznes kompaniyalari loyihani rivojlantirishga hissa qo'shdilar.
2016 yilda suv sig'imi 100 ming tonnadan ortiq bo'lgan neft tankerlari o'tishi mumkin bo'ldi. Venesueladan Xitoyga neft yetkazib berish muddati qisqardi va Venesuela rasmiylarining kuniga taxminan 1 million barrel neft yetkazib berish haqidagi va’dalari amalga oshdi.
Qayta qurish loyihasi quyidagilarni o'z ichiga oldi: tubini chuqurlashtirish, qo'shimcha qulflar qurish va suv yo'lidan o'tadigan kemalar sonini ko'paytirish. Modernizatsiya qilingandan so'ng, taxminan 150 ming tonna sig'imga ega kemalar yo'lakchaga kiradi; tankerlar va kemalar soni yiliga 19 mingta kema.
Kengaytirish rejasi 5 milliard dollarga tushdi.
Daryo tubidagi o'zgarishlar mamlakat byudjetiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi: 2017 yilga kelib, foyda 2,5 milliard dollarni tashkil etdi, 2025 yilga kelib u 4 milliard dollarga etadi. Boshlanish 2009 yilda rejalashtirilgan edi; qurilishni yakunlash - 2014 yil
2015 yil aprel - oxirgi qulflarni o'rnatish, bu rekonstruksiyaning tugashini anglatardi. Panama hukumati yo'lning modernizatsiya qilinishini tarixiy deb atagan. 2016 yil 26 iyun - yangilangan suv yo'li orqali Xitoy konteyner kemasining o'tishi.
Panama kanali haqida qiziqarli ma'lumotlar
Jahon xaritasida Panama kanali 2014 yilda o'zining yuz yilligini nishonladi. Tadbir “Sen mo‘jizasan” dengiz marshrutining qurilishi haqidagi kitob, “Kanal haqidagi hikoyalar” filmining chiqarilishi va “Canal de Palma” operatsion kompaniyasi logotipining o‘zgarishi munosabati bilan bo‘lib o‘tdi. .
- Bosh kiyimning nomi - Panama - kanal nomidan kelib chiqqan. Suv yo'li quruvchilar quyosh nurlaridan himoyalanish uchun bu bosh kiyimlarni kiyishgan. Panama - Ekvador aholisining milliy kiyimining elementi; asosiy nomi ekvador.
- Nikaraguada "egizak" kanal qurilishi ma'qullandi. Kanal yotqiziladigan ko‘l chuchuk suv manbai bo‘lgani uchun uning holati mutaxassislarni xavotirga solmoqda.
- Hozirgi vaqtda Panama kanali dunyodagi eng muhim kemalarni qabul qiladi, bu esa Panamaga uni saqlash uchun daromad keltiradi.
- Suv yo'llarining qulflari kuniga 24 soat ishlaydi yuqori mahsuldorlik darajasi bilan, chunki katta hajmli kemalarning o'tishi to'xtovsiz sodir bo'ladi.
- Panama kanali dunyodagi eng uzun sun'iy kanal hisoblanadi.
- Panama kanalining universal o'lchov tizimi yuk tashish narxini matematik formuladan foydalanib aniqlaydi.
- Operatsion shlyuzlarning umumiy soni 12 ta.
- Kemalarning xavfsiz o'tishini davom ettirish bir qator qoidalar bilan tartibga solinadi. Shunday qilib, agent tankerning kelishini e'lon qiladi va ro'yxatdan o'tish uchun hujjatlarni tayyorlaydi. Kema yaqinlashganda, signal stantsiyalari orqali koordinator bilan aloqa qiladi. Mutaxassislar Tinch okeani yoki Atlantika angarlarida kemani dastlabki tekshiruvdan o'tkazishadi. Uskunalar va yordamchi transport vositalarining barcha elementlari tranzitni kechiktirmaslik uchun yaxshi holatda bo'lishi kerak.
- Daryoning eng tor va eng tik joyi - Kulebra cho'qqisi.
- Panama kanali maʼmuriyati suv yoʻlidan 100 marta oʻtganlarga “Faxriy kapitan” mukofotini beradi. 2015 yilda kemaning rossiyalik qo'mondoni Anatoliy Rubanov unvonga sazovor bo'ldi.
Panama kanali insoniyat tarixidagi qurilish mo''jizalaridan biridir. U Karib dengizini jahon xaritasidagi 2 ta eng yirik okean bilan bog‘laydi va Panama iqtisodiyotiga katta hissa qo‘shadi.
Maqola formati: E. Chaykina
Panama kanali haqida foydali video
Discoverydan Panama kanali haqidagi hujjatli film:
