Ommabop maqolalar samolyot L 410. Qanday qilib yaratilgan, qanday ishlaydi, qanday ishlaydi

Let L-410 Turbolet layneri 60-yillarning oxirida Let kompaniyasining chexoslovakiyalik samolyot muhandislari tufayli tug'ilgan. Ushbu samolyotdan faqat mahalliy aviakompaniyalar foydalanishi kerak edi, bunday samolyotlarning asosiy mijozlari SSSR edi. L-410 Turbolet Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi.

Samolyot faqat 1973 yilda tijorat maqsadlarida qo'llanila boshlandi va bir nechta ichki modifikatsiyalarga ega bo'ldi:

1. L-410A - bu model yangi PT6A-27 dvigateliga ega edi.
2. L-410M - bu modelda kuchliroq M-610 dvigateli o'rnatilgan edi.
3. L-410UVP - bu modifikatsiyada qanotlari, fyuzelyaji va qanotlari uzaytirildi, 1979-89 yillarda po'latdan ishlab chiqarilgan.
4. L-410UVP-E - bu modelda besh qanotli pervanellar o'rnatilgan, shuningdek, 200 litr hajmli ikkita yonilg'i baki qo'shilgan. Ular qanotlarning uchlarida o'rnatildi.

Agar tarixga chuqurroq kirsak, qovun samolyoti harbiy aviatsiya uchun qayta qurilgan, u nafaqat askarlarni tashish, balki maxsus maqsadlar uchun ham xizmat qilgan. Hammasi bo'lib 1100 ga yaqin turli xil konfiguratsiyadagi samolyotlar ishlab chiqarilgan, samolyotlarning aksariyati Sovet Ittifoqiga yuborilgan, 800 tagacha L-410 samolyotlari mavjud. Let L-410 Turbolet laynerini seriyali ishlab chiqarish 1991 yilda to'xtatilgan, shunga qaramay, 2000-yillarda buyurtma bo'yicha bir nechta samolyotlar ishlab chiqarilgan.

Bundan tashqari, o'zining shakli tufayli samolyot "Cheburashka" laqabini oldi, chunki u salonning tepasida joylashgan bo'lib, u taniqli sovet multfilmi qahramoniga o'xshardi.

Let L-410 Turbolet xususiyatlari

Samolyotning uzunligi atigi 14 metr, qanotlari esa 20 metrga yetgan. U 6600 kilogrammgacha yukni havoga ko'tara oldi. Samolyotning o'zi og'irligi 4150 kilogrammni tashkil etdi. Maksimal parvoz masofasi 1540 kilometrga etdi, ammo to'liq yuklanganda u sezilarli darajada kamaydi. Samolyotda faqat bitta ekonom klass mavjud, u 19 o'ringa ega, salonning o'zi kengligi 1,92 metrni tashkil qiladi.

Samolyot juda yaxshi sharhlarga ega, ushbu samolyot haqida ijobiy sharhlar foizi 85 foizni tashkil etadi va 15 foizi neytral sharhlardir, ammo biron bir yo'lovchi bu haqda salbiy gapirmaydi, bu samolyotning yuqori sifati va undagi parvozdan dalolat beradi.

Let L-410 Turbolet samolyotining saloni

Ushbu samolyotdagi o'rindiqlar 2+1 printsipi bo'yicha joylashtirilgan, bu avtomatik ravishda bitta qatorni boshqalarga qaraganda qulayroq qiladi, ammo ikki qatorli guruhda uchish yoki butun vaqt davomida aloqasiz bo'lolmaydigan odamlar uchun juda mos keladi. parvoz haqida.

Samolyotda bor-yo'g'i ikki ekipaj a'zosi, uchuvchi va styuardessa yo'lovchilar soni kam bo'lganligi sababli, u hech kimni qarovsiz qoldirmasdan yoki hech qanday xizmat ko'rsatmasdan, barcha yo'lovchilariga e'tibor berishga muvaffaq bo'ladi;

Samolyotning qanotlari bortning yuqori qismida joylashganligi sababli barcha yo‘lovchilar hech qanday qiyinchiliksiz derazadan manzaralardan bahramand bo‘lishlari mumkin va ularning derazadan ko‘rinishini havo kemasi qanoti yoki uning boshqa qismlari to‘sib qo‘ymaydi.

Agar siz samolyotning diagrammasiga qarasangiz, siz eng yaxshi joylarni darhol aniqlashingiz mumkin, samolyotning diagrammasi quyida keltirilgan. Buni o'zingiz ko'rishingiz mumkin. Samolyot bor-yo'g'i 6 qatorga ega, ammo samolyotning o'ng tomonida joylashgan "A" harfi ostidagi o'rindiqlar faqat beshta o'rindiqga ega.

Eng yaxshi joylar emas

1-qator. Buni eng yaxshi qator deb atash mumkin shekilli, lekin bu qatorni batafsil ko'rib chiqsak, uni eng yaxshi qator deb atash mumkin emas. Birinchidan, u texnik xonaga yaqin joylashgan bo'lib, yorug'lik doimo yonib turishi mumkin va ovqat pishirish paytida yoki boshqa jihozlardan foydalanish paytida u erdan turli xil shovqinlar eshitilishi mumkin. Shuningdek, ushbu qatordagi B o'rindig'i bo'linma yonida joylashgan bo'lib, bu sizning oyoqlaringizni tinchgina cho'zish va parvozdan zavqlanishni imkonsiz qiladi.

Ammo bu qator ham o'zining afzalliklariga ega: siz har doim birinchi navbatda ovqat olasiz va shu tufayli siz tanlash uchun katta assortimentga ega bo'lasiz. Bundan tashqari, biror narsa so'rash uchun oshxonaga osongina borishingiz mumkin. Va birinchi qatorning asosiy afzalligi shundaki, siz doimiy ravishda boshqa yo'lovchilar bilan to'qnashishingiz shart emas va siz birinchi bo'lib samolyotdan tushasiz.

6-qator. U faqat ikkita o'rindiqga ega, u devorda joylashgan, shuning uchun qulay holatda uchish uchun o'rindiqni orqaga surib qo'yish mumkin bo'lmasligi mumkin. Bundan tashqari, odamlarning doimiy ravishda hojatxonaga borishini kuzatishingiz kerak bo'ladi, ehtimol navbat paydo bo'ladi va yo'lovchilardan biri sizning o'rindiqingizga suyanib, biroz noqulaylik tug'diradi. Bundan tashqari, hojatxonadan yoqimsiz tovushlar paydo bo'lishi mumkin, ammo bu eng yomoni emas, balki hojatxonadan yoqimsiz hid paydo bo'lishi mumkin, siz butun parvoz davomida chidashingiz kerak bo'ladi.

5-qator. Bu qatorning asosiy kamchiligi shundaki, u hojatxonaga yaqin joylashgan va yo'lda odamlar sizning o'rindiqlaringiz yonida to'planib, hojatxonadan foydalanish uchun o'z navbatini kutishadi, shuningdek, hojatxonadan yoqimsiz hid paydo bo'lishi mumkin; parvoz paytida juda ko'p noqulayliklar keltirib chiqaradi.

Eng yaxshi joylar L-410

Eng yaxshi o'rindiqlar ikkinchi qatordan to'rtinchi qatorni o'z ichiga oladi, ikkinchi qatorda birinchi qatorning barcha imtiyozlari mavjud, ammo texnik xonadan shovqin va shovqin sizga birinchi qator kabi noqulaylik tug'dirmaydi. Uchinchi va to'rtinchi qatorlar salonning o'rtasida joylashgan bo'lib, ular parvoz paytida ularning uyg'unligini hech qanday tarzda buzmaydi. Hojatxona ulardan ancha uzoqda va navbat ularga etib bormaganligi sababli, hojatxonadan tovushlar va hidlar kamroq. Oshxona haqida ham shunday deyish mumkin; ular shovqin va shovqinlarni bezovta qilmaydi, buning natijasida ular L-410 samolyotida parvoz qilishdan bahramand bo'lishlari mumkin.

Birinchi L-410 samolyoti o'tgan asrning 60-yillarida SSSR tomonidan buyurtma qilingan chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchilar tomonidan yaratilgan. Ushbu turdagi havo transportining asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi, ammo boshqa mamlakatlar kompaniyalari ham ushbu modelga qiziqish bildirishdi:

• Polsha va Litva;
• Bolgariya va Vengriya;
• Braziliya.

Axir, samolyotning afzalliklarini hatto yalang'och ko'z bilan ham baholash mumkin edi:

1. Yengil va manevrli.
2. Oddiy erga qo'nish qobiliyati.
3. Etarli yuk ko'tarish qobiliyati va qulaylik.

Bu yangi samolyotning xususiyatlari. L-410 samolyotining ichki qismidagi fotosuratlarni bizning internet resursimizda ko'rish mumkin.

L-410 samolyoti

L-410 samolyotining birinchi modeli, yuqorida aytib o'tilganidek, 60-yillarning oxirida yaratilgan. Yangi havo transportining asosiy maqsadi qisqa muddatli parvozlarni amalga oshirishdir. Salon sig'imi 20 kishini sig'dira oladigan darajada bo'lishi kerak edi va samolyot uzunligi 650 km gacha bo'lgan aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatishi kerak edi.

Chexoslovakiya ishlab chiqaruvchisi o'ziga yuklangan vazifani muvaffaqiyatli bajardi, samolyotning yangi modeli nafaqat ishonchli va oddiy, balki ko'p maqsadli bo'lib chiqdi, bu aslida mijozning talabi edi.

Havo transportining yangi turini olgandan so'ng, samolyot quyidagilar uchun ishlatila boshlandi:

• yo'lovchi va yuk tashish;
• yozishmalarni tashish uchun;
• bemorlarni tashish uchun;
• turli ilmiy tadqiqotlarni amalga oshirish uchun.

Havo transportining yangi modeli nafaqat manevrliligi, balki uchish-qo'nish yo'lagi bo'lmagan joylarda qo'nish va qo'nish qobiliyati bilan ham qadrlandi, bu esa bemorlarni tashish yoki ilmiy tadqiqotlar olib borishda juda muhim edi.

L-410 deb nomlangan birinchi model 60-yillarning oxirida osmonga ko'tarildi, ammo ishlab chiqaruvchilar payqaganidek, havo transporti dvigatelining kuchi etarli emas edi. Shuning uchun ishlab chiqarish jarayoniga bir nechta o'zgarishlar kiritishga qaror qilindi, xususan, ular dvigatelga ta'sir qildi. Shunday qilib, 70-yillarning o'rtalariga kelib, yanada kuchli dvigatelga ega modernizatsiya qilingan L-410 ishlab chiqarishga chiqarildi, ulardan 5 tasi Sovet Ittifoqiga o'tkazildi.

Asosiy mijoz o'z buyurtmasidan qoniqdi va ishlab chiqaruvchi bilan hamkorlikni davom ettirdi va birinchi havo transportini o'sha paytdagi eng mashhur kompaniya Aeroflot sotib oldi. Saytda Let L-410 samolyotining fotosuratlarini ko'rishingiz mumkin. 80-yillarning boshlariga kelib, Sovet Ittifoqi L-410 samolyotlarining 100 dan ortiq modellarini sotib oldi va hamkorlikni to'xtatish niyatida emas edi.

L-410 samolyotining ichki qismi

L-410 samolyotlarining turli xil modellari

Chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchi o'z yutuqlari bilan to'xtamadi, doimiy ravishda tobora ko'proq ilg'or samolyot modellarini yaratdi. Quyidagi modellarni ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

L 410 UVP modeli ham sovet buyurtmachisining iltimosiga binoan ishlab chiqilgan bo'lib, samolyot o'zining analoglaridan qanot uzunligi va fyuzelyaji, shuningdek, vertikal quyruq tuzilishi bilan ajralib turardi. Ushbu modernizatsiya avialaynerga yanada qisqaroq masofaga parvoz qilish va qo‘nish imkonini berdi, bu esa mijozning asosiy talabi edi.

Chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchining havo transportiga bo'lgan talabi, shubhasiz, SSSR parchalanganidan keyin pasaydi, ammo 8 yil oldin birinchi ishlab chiqaruvchidan aktsiyalarning 50% dan ko'prog'ini sotib olgan Ural kon-metallurgiya kompaniyasi uni saqlab qolishga yordam berdi. vaziyat. Ayni paytda hamkorlar samolyotlar ishlab chiqarishni ko‘paytirish, ishlab chiqarish jarayonini takomillashtirish, yangi zamonaviy texnika xarid qilishni rejalashtirmoqda.

Havo transportining xususiyatlari

L-410 samolyotining texnik xususiyatlari:

• 14,42 m gacha - havo transportining uzunligi;
• 20 m gacha - samolyot qanotlari kengligi;
• 35 m 2 - qanot maydonini egallaydi;
• 5,83 m - samolyot balandligi;
• 4 tonna - bo'sh transportning og'irligi;
• 6,6 tonnagacha - parvoz paytida ruxsat etilgan maksimal og'irlik;
• 750 ot kuchi 2-da - dvigatel kuchi;
• 335 km/soat - maksimal tezlik;
• 1500 km gacha - havo transportining parvoz masofasi.

Yoqilg'i baklarining hajmi 1680 litr, maksimal yoqilg'i ta'minoti 1300 kg. Agar samolyot maksimal yuklangan bo'lsa, u 1000 km masofani bosib o'ta oladi va maksimal parvoz uchun unga atigi 850 metr kerak bo'ladi.

Ekipaj uchun ikkita o'rindiq mavjud, salonda 19 ta yo'lovchi o'rindig'i mavjud, kengligi 1,9 metr. L-410 samolyotining fotosurati samolyotning ichki qismini batafsilroq ko'rib chiqishga yordam beradi.

Osmonda L-410 samolyoti

Yana nimani bilishingiz kerak?

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, L-410 layneri ishonchli, oddiy va manevrli havo transporti turi bo'lib, u uchish va qo'nish uchun masofani qisqartiradi. Avtotransport vositalarini uchish va tushirish qiyin bo'lgan sharoitlarda ishlatish qulay. Ishlab chiqaruvchilar tomonidan investitsiya qilingan etarli xavfsizlik chegarasi tufayli samolyot tayyorlanmagan va hatto asfaltlanmagan joylardan osongina qo'nishi va uchishi mumkin. Keng derazalar bilan jihozlangan keng salon yaxshi ovoz izolyatsiyasiga ega, yo'lovchilar uchun o'rindiqlar shaharda joylashgan. 1+2.

Ushbu model 19 yo'lovchini tashish bilan birga 1300 km ga yaqin masofani bosib o'tishga qodir., va maxsus usul yordamida ishlab chiqarilgan yuqori sifatli qo'nish moslamasi samolyotga hatto ho'l o'tloqli erga qo'nish imkonini beradi. Samolyot og'ir iqlim sharoitida ishlaganda yaxshi ishladi;

Zo'r xavfsizlik parametrlari yo'lovchilarni xavfsiz tashish va yukni buzilmagan holda va zararsiz etkazib berish imkonini beradi. O'zining mavjudligi tarixi davomida samolyot ishlab chiqaruvchi tomonidan doimiy ravishda modernizatsiya qilingan va hozirda samolyotlarni ishlab chiqarish davom etmoqda.

Birgalikdagi sa'y-harakatlar bilan ishlab chiqaruvchilar yaqin yillarda dvigatellari kuchaygan, bagaj bo'limi ko'payadigan, kokpit eng yangi jihozlar, jumladan, avionika bilan jihozlanadigan yanada ilg'or modellarni yaratishni rejalashtirmoqda.

Bilan aloqada

Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan L 410 samolyoti kichik toifadagi yo'lovchi samolyotidir. U 1966 yilda ishlab chiqilgan va 1969 yilda birinchi sinov modeli osmonga ko'tarilgan. Ko'pgina modifikatsiyalar va yangilanishlar tufayli samolyot o'z davri uchun mukammal texnik xususiyatlarga ega bo'ldi. 410 tezda mashhurlikka erisha boshladi va deyarli barcha qit'alarda paydo bo'ldi.

Keyin L 410 ning afzalliklari quyidagilardan iborat edi: engillik va manevr, erga qo'nish qobiliyati, qulaylik va yuk ko'tarish qobiliyati.

umumiy ma'lumot

Model Sovet Ittifoqida katta talabga ega edi, ammo uning qulashi va umuman sotsialistik lagerning qulashi bilan L 410 ishlab chiqarishni yopish xavfi ostida edi. Vaziyatni ishlab chiqaruvchi zavodning yarmini sotib olgan va samolyotni modernizatsiya qilishga sarmoya kiritgan Ural kon-metallurgiya kompaniyasi qutqardi.

Samolyotning eng keng tarqalgan versiyasi L410UVP bo'lib, "qisqa uchish-qo'nish yo'lagi" degan ma'noni anglatadi. Dunyoning turli mamlakatlarida ushbu modelning 400 ga yaqin nusxalari mavjud. Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi samolyotdan ichki yo'lovchi tashish uchun keng foydalanishni rejalashtirmoqda. An-2 bilan solishtirganda, u ko'proq xavfsizlik va qulaylikka ega edi. Chexiya modeliga o'tish juda obro'li edi.

L-410UVP modifikatsiyasini ko'rib chiqib, biz qisqa uchish-qo'nish yo'laklariga nafaqat asfalt bilan, balki axloqsizlik bilan ham qo'nish mumkinligini ta'kidlaymiz. Samolyot Afrika qit'asida, asfaltlanmagan yo'llarga yoki dalalarga qo'nayotganda juda yaxshi ishladi. Shassi Sovet AN-2 rusumidagidek kuchli emas, lekin ikkita dvigateli bilan bir dvigatelli samolyot qulagan har qanday relefda xavfsiz boshqarilishi mumkin.

L 410 SSSR harbiy transport aviatsiya maktablari kursantlari uchun simulyator sifatida ham keng qo'llanilgan. Xususan, bu Saratov viloyatida joylashgan BVVAUL qisqartirilgan Balashov nomidagi Oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabiga tegishli. Aynan shu mashinada kursantlar birinchi parvozlarini amalga oshirdilar.

Samolyot xususiyatlari

L 410 uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasiga ega bo'lib, burun tirgaklari mavjud. To'liq yig'ish tsikli Chexiya kompaniyasi tomonidan amalga oshiriladi. Aniqrog'i, u samolyot qurilishining barcha bosqichlari uchun ishlab chiqarish liniyasini o'z ichiga oladi.

L 410 ning ishlab chiqarish versiyasi 2 ta GE H80-200 turbovintli dvigatellar bilan jihozlangan.

Maksimal parvoz masofasi taxminan 1500 km, davomiyligi esa 5 soatdan oshmaydi. Laynerning sig'imi ikki ekipaj a'zosini hisobga olmaganda 19 kishini tashkil qiladi.

1. Uzunligi - 14,42 metr;
2. Qanot kengligi - 20 metr;
3. Samolyot balandligi - 5,83 metr;
4. Yuksiz og'irligi - 4 tonna;
5. Maksimal tezlik - 335 km/soat;
6. Tank hajmi - 1680 litr;
7. Idishning kengligi 1,9 metrni tashkil qiladi.

Yonilg'i iste'moli

Yana bir muhim afzallik - bu samolyotning yoqilg'i sarfi, soatiga atigi 250 dan 280 litrgacha.

Xavfsizlik Let 410

L-410 ishonchliligi bilan maqtana olmaydi - 1100 ta samolyotning deyarli 10 foizi halokatga uchradi, 400 dan ortiq odam halok bo'ldi. Biroq, bu samolyotning deyarli yarim asrdan ko'proq vaqt davomida eng shafqatsiz tarzda boshqarilgani bilan bog'liq. Agar zamonaviy model haqida gapiradigan bo'lsak, u eng yangi texnik echimlar (avtopilot, navigatsiya tizimi, to'qnashuvni oldini olish tizimi) tufayli xavfsizroqdir. Dvigatellar ham jiddiy o'zgartirilgan.

Xabarovsk viloyatida L410 halokatga uchradi

2017-yil 15-noyabr kuni Xabarovsk o‘lkasida 5 yo‘lovchi va 2 ekipaj a’zosi bo‘lgan L410 samolyoti halokatga uchradi. Laynerning qulashi natijasida 6 kishi halok bo'ldi, faqat 4 yoshli bola qochishga muvaffaq bo'ldi. Tekshiruv tashkil etildi, unda hozirda sodir bo'lgan voqeaning ikkita versiyasi ishlab chiqilmoqda - uskunaning nosozligi va uchuvchi xatosi. Ob-havo sharoiti qulay edi. Hozircha tergov uskunaning nosozligi bilan bog'liq, chunki ekipaj samolyot uchun oxirigacha kurashdi. Tekshiruvga ishlab chiqaruvchining vakili ham qo'shildi.

L 410 samolyotining narxi

Let 410 ning so'nggi modifikatsiyadagi narxi bir birlik uchun 2,4 million evroga etadi. Biroq, ushbu samolyotni sotish bo'yicha shaxsiy e'lonlar ko'pincha topiladi. Samolyotlarning ikkilamchi bozoridagi narx yorlig'i yoshi, parvoz vaqti va holatiga qarab bir nusxa uchun taxminan 1 million dollarga etadi.

Ekipaj Polar ekspeditsiya ekspeditsiyasi (Kuiga posyolkasi) talabiga binoan Batagai - Magan - Lensk - Kirensk - Irkutsk yo'nalishi bo'yicha maxsus parvozni amalga oshirdi. Samolyotda ikki xizmat yo‘lovchisi bo‘lgan. Bortda ekipajning shaxsiy buyumlari va umumiy og'irligi taxminan 400 kg bo'lgan yo'lovchilardan tashqari hech qanday yuk bo'lmagan.
Kirensk aeroportiga Moskva vaqti bilan 12:37 da etib kelganidan so'ng, ekipajning ish vaqti 11 soat 45 minut, shu jumladan parvoz vaqti 6 soat 17 daqiqani tashkil etdi. Ekipaj ko'rsatmalarda belgilangan parvoz ekipajining ish vaqtini buzgan holda, Irkutskka borishga qaror qildi. Keyin, Irkutsk aeroportining uchish-qo'nish yo'lagini ta'mirlash tufayli yopilishi haqidagi ma'lumotni olgandan so'ng, ekipaj parvozni keyinga qoldirdi va havo harakatini nazorat qiluvchi dispanserga yuborildi. Ekipajning dispanserdagi ko'rinishi qayd etilmagan. Irkutsk aeroporti ochilgandan so'ng, ekipajning navigatsiya nazorati, ta'tilda bo'lgan navbatchi navigator yo'qligida, ushbu boshqaruv uchun o'qitilmagan havo harakatini boshqaruvchi tomonidan amalga oshirildi.
Meteorologik maslahatlashuvdan so'ng, soat 14:50 da, 15:06 da, ish vaqtini buzgan holda, ekipaj Kirenskdan Irkutskka uchib ketdi.
Irkutsk aeroportida yaqinlashish nazoratchisi bilan aloqa o'rnatishda ekipaj aeronavigatsiya xizmatidan (ATIS) ma'lumot olgani haqida xabar bermadi va boshqaruvchi ekipajdan uni tinglashni va xabar berishni talab qilmadi. Yondashuv boshqaruvchisi 3000 m dan 2100 m gacha tushish bo'yicha ko'rsatmalar berdi DPRM dan o'tgandan so'ng, taxta aylana boshqaruvchisining nazorati ostida o'tkazildi, u ham ATIS ma'lumotlarini olish to'g'risida hisobot talab qilmadi va ekipaj hisobot bermadi. ushbu ma'lumotni olish va tanlangan yondashuv tizimi haqida. Doira nazoratchisi 1800 m balandlikdagi o'tish darajasiga tushish bo'yicha ko'rsatmalar berdi.
O'tish darajasida, AES GA-85 talablarini buzgan holda, ekipaj barometrik balandlik o'lchagichlarga bosimni aerodrom bosimiga (710 mm Hg) o'rnatmadi va aerodrom bosimi sozlamalari to'g'risida boshqaruvchiga xabar bermadi. O'z navbatida, aylana boshqaruvchisi hisobotni olmaganligi sababli, ekipajdan bosim sozlamalarini tasdiqlashni talab qilmadi.
Natijada, 760 mmHg standart bosim ostida qolgan altimetr ko'rsatkichlari aylana boshqaruvchisining buyrug'i bilan haqiqiy balandlikdan 510 m ga farq qildi (altimetre ko'rsatkichlariga ko'ra, 900 m gacha). haqiqiy balandlik 390 m edi) va uchinchi burilishni amalga oshirdi, 700 m (haqiqiy balandlik 190 m) ni bosib o'tdi va to'rtinchi burilishgacha parvozni davom ettirdi. Ekipaj "235, to'rtinchi, 700 m" deb xabar berganidan so'ng, dispetcher qo'nish nazoratchisi bilan bog'lanish uchun ko'rsatmalar berdi. Ekipaj buyruqni va aloqa tugashini tasdiqlashga ulgurmadi. 2 soniyadan so'ng, 17:18:10 da, samolyot 163 m balandlikda joylashgan 25-35 m balandlikdagi daraxtlarning tepasiga tegdi, aerodromdan nisbiy balandligi 190 m (dengiz ustidagi aerodrom uchish-qo'nish yo'lagi ostonasi). balandligi 510 m). Ekipaj dvigatellarni uchish rejimiga o'rnatdi, ammo 114 m dan keyin diametri 35 sm bo'lgan (zarba nuqtasida) daraxt tanasi bilan to'qnashuv sodir bo'ldi. To'g'ri traektoriya bo'ylab pastga tushayotgan va katta daraxtlar bilan to'qnashishda davom etayotgan samolyot (magistral diametri 85-90 sm, balandligi 35 m gacha) to'siqlar bilan birinchi to'qnashuv joyidan 312 m uzoqlikda to'xtab, qulab tushdi va qisman yonib ketdi. . Baxtsiz hodisa aeroportdan 21 km uzoqlikda, azimuti 122° boʻlgan toʻrtinchi burilish hududida MKpos = 297° (52°09’30” N, 104°39’40” E) boʻlgan joyda sodir boʻlgan.
Falokat vaqtida ekipajning ish vaqti 15 soat 26 daqiqa, jumladan, 8 soat 30 daqiqa parvoz vaqti bo‘lgan, bu esa ekipajning charchoqlari tufayli parvozning xavfsiz natijasiga ta’sir qilishi mumkin edi.
17:27 da real ob-havo – bulutlilik 3 ball to‘planishi 1500 m, o‘rtacha 10 ball, yuqori shamol 300° 9 m/s, ko‘rinish 10 km, chaqmoq, momaqaldiroq, havo harorati +21°S, bosim 711 mm Hg.

Falokat sababi ekipajning parvoz qoidalarini buzishi bo'lib, natijada GA-85 AESning 7.6.9-bandining o'tish darajasida aerodrom bosimi o'lchagichlarini o'rnatish talablariga rioya qilmaslikka olib keldi. samolyotning er yuzasi bilan to'qnashuviga.
Falokat boshqaruvchining ATIS ma'lumotlarini olish to'g'risida ekipajdan xabar olmaganligi, ularni tinglash va hisobot berish to'g'risida buyruq bermaslik nuqtai nazaridan radio almashinuvining ishlash texnologiyasi, qoidalari va frazeologiyasiga rioya qilmasligi bilan birga keldi. u, ekipajdan aerodrom bosimiga o'tish darajasida balandlik o'lchagichlarni o'rnatmaslik.

Let L 410 "Turbolet" mintaqaviy aviakompaniyalar uchun universal o'n to'qqiz o'rindiqli ikki dvigatelli samolyotdir. Qisqartirilgan uchish va qo'nish qobiliyatiga ega samolyot (L410 UVPE20 nomidagi UVP ruscha qisqartma "Qisqa uchish va qo'nish" degan ma'noni anglatadi) zavodning Let konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. O't, axloqsizlik, qor tayyorlanmagan joylarda, shuningdek, qisqa uchish-qo'nish yo'laklari bo'lgan aeroportlarda foydalanish uchun mo'ljallangan. U hali ham Chexiyadagi Let zavodida ishlab chiqariladi. Boshqa ismlar: Turbolet, Let, L410, Let L410, so'zlashuv - Elka, Cheburashka.

Ishlab chiqarish va yaratilish tarixi

Samolyotni loyihalash 1966 yilda boshlangan. Birinchi marta Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 ot kuchi) teatr dvigateli bilan jihozlangan eksperimental samolyot 1969 yil 16 aprelda parvoz sinovlaridan o'tdi. L410A samolyotlaridan muntazam foydalanish birinchi marta 1971 yil oxirida Chexoslovakiyaning Slov Air aviatsiya kompaniyasi (Bratislava) tomonidan ochilgan bo'lib, u mahalliy aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatgan - 1974 yil boshida u o'n ikkita samolyotga ega bo'lgan. Jami 31 ta samolyot qurilgan. 1972 yilga kelib L410AS nomi ostida qurilgan RT6A27 dvigatelli 5 ta samolyot (72010306 raqami va 720201 raqami) L410A 1973 yilda Sovet Ittifoqiga topshirildi. Samolyotlar SSSR67251 - SSSR67255 sovet ro'yxatga olish raqamlarini oldi. Ulardan birinchisini aerodromga chexiyalik sinovchi Frantisek Svinka olib keldi. Aeroportdagi odamlar darhol yoqimli samolyotni "Cheburashka" deb atashdi.

1973 yilda Chexiyalik Valter M601A teatr dvigatellari bilan jihozlangan L410M samolyotining parvoz sinovlari boshlandi. L410M Turboletning ikkinchi ishlab chiqarish variantiga aylandi. Hammasi bo'lib, 1978 yil oxiriga kelib, Sovet Ittifoqi Fuqarolik aviatsiyasi vazirligiga yuzta L410M / MU samolyoti etkazib berildi.

1979 yilda L410UVP takomillashtirilgan modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlandi, u asosiy ishlab chiqarish modeliga aylandi. Ushbu samolyot oldingi versiyalardan uzunroq fyuzelyaj, vertikal dum va qanotning kattaroq o'lchamlari, spoylerlardan foydalanish va Walter M601B teatr dvigateli (2x730 ot kuchi) bilan ajralib turardi. Ushbu samolyot SSSRda sertifikatlash dasturidan o'tdi va Aeroflot tomonidan foydalanishga topshirildi. Keyingi rivojlanish yanada kuchli TVDM601E bilan L410UVPE versiyasi edi. Bunday samolyotning birinchi parvozi 1984 yil 30 dekabrda bo'lib o'tdi. U uchish va qo‘nish ko‘rsatkichlarini yaxshilagan va salondagi shovqin darajasini pasaytirgan. 1986 yilda Sovet Ittifoqida sertifikatlangan. L420 modifikatsiyasi kuchli TVDM601 °F (2x778 ot kuchi), yuqori uchish og'irligi (6,8 tonna) va yaxshilangan parvoz xususiyatlari bilan ishlab chiqilgan (samolyotning parvoz sinovlari 1993 yilda boshlangan).

1992 yil boshiga kelib, Sovet Ittifoqida 750 ta L410 samolyoti qoldi.

Harbiy va fuqarolik uchish maktablarida kelajakdagi harbiy transport va uzoq masofali aviatsiya uchuvchilarini dastlabki tayyorlash uchun foydalaniladi.

1990-yillarda Sovet Ittifoqi va Comecon parchalanganidan keyin L410 samolyotlariga bo'lgan talab pasayib ketdi va ularni ishlab chiqarish tezligi o'n baravardan ko'proq kamaydi (yiliga 50 ta samolyotdan 2 tagacha). 2008 yilda Let Kunovice (Aircraft Industries) aksiyalarining 51 foizi Rossiyaning Ural kon-metallurgiya kompaniyasi tomonidan sotib olinganidan beri vaziyat sezilarli darajada yaxshilandi. 2010-2012 yillarda ishlab chiqarish darajasi yiliga sakkizdan o'ntagacha samolyotni tashkil etdi. Ular yillik ishlab chiqarish ko‘rsatkichini 16-18 ta samolyotga yetkazmoqchi.

2013 yilda L410 UVPE20 modifikatsiyasi ishlab chiqarildi, u analog yoki raqamli avionika (tanlash uchun), TCAS tizimi va avtopilot bilan jihozlangan. L410 UVPE20 ARMAK tipidagi sertifikatga ega.

"Ural kon-metallurgiya kompaniyasi" OAJ 2013 yil sentyabr oyida LetKunovice (Aircraft Industries) aktsiyalarining 49 foizini sotib oldi. Shunday qilib, UMMC o'z ulushini 100 foizga olib, Aircraft Indistries kompaniyasining yagona egasiga aylandi.

Aerodinamik konstruksiya bir qanotli dumli turbovintli ikki dvigatelli yuqori qanotli samolyotdir.

L410 UVP-E20 texnik xususiyatlari:

Uzunligi: 14,487 m.

Balandligi: 5,83 m.

Qanotlari kengligi: 19,478 m.

Qanot maydoni: 34,86 kv.m.

Parvoz masofasi: 1500 km.

Maksimal tezlik: 395 km/soat.

Shifti: 8000 m.

Yo'lovchi o'rindiqlari soni: 19 o'rin.

Ekipaj: 2 kishi.

Dvigatel turi: 2×TVD GEH80200

Uchish kuchi: 2 × 800 ot kuchi

Parvona turi: 2×AVIA AV725.

Pervaneldagi pichoqlar soni: 5.

Pervanel diametri: 2,3 m.

Bo'sh vazn: 4050 kg.

Maksimal uchish og'irligi: 6600 kg.

Asosiy tanklardagi yoqilg'i massasi: 1000 kg.

Oxirgi baklarda yoqilg'ining og'irligi: 300 kg.