Rossiyaning uzoq masofali layneri rebrendingga tayyorlanmoqda. Rossiya aviatsiyasi "Yangi samolyot haqida jiddiy muzokaralar boshlandi"
G'arb "Cold War 2.0" yoki "Cold War Lite" deb yozadigan yangi "Sovuq urush" uzoq vaqt davomida Rossiyaning Anglo-Sakson dunyosi bilan munosabatlarini murakkablashtirishi bilan tahdid qilmoqda. 2014-yilda kiritilgan sanksiyalar Vashington va Bryussel tomonidan doimiy ravishda uzaytirilib, muayyan sohalarda kuchaytirilmoqda. Bunday sharoitda biz ham mudofaani kuchaytirish, ham mamlakatning Yevropa qismi va uning sharqiy chegaralari o'rtasida havo aloqasini ta'minlash vositalari haqida g'amxo'rlik qilishimiz kerak. Muxtasar qilib aytganda, bizga keng fyuzelyajli uzoq masofali Il-96-400M samolyotining yangilangan versiyasi kerak.
Sanoat vakillari orasida birinchi bo'lib Yuriy Slyusar ishlab chiqarishni saqlab qolish zarurligi haqida gapirdi. MAKS 2015 saloni jurnalistlar OAK prezidentining matbuot anjumani bilan esda qoldi, unda, xususan, quyidagi so'zlar aytildi. Yuriy Borisovichning so'zlariga ko'ra, korporatsiya VASO 2023-2025 yillarga qadar har yili ikki yoki uchta avtomobil miqdorida Il-96 ishlab chiqarishni davom ettirishini ta'minlash ustida ishlamoqda.
Bir necha oy o'tgach, axborot maydoni samolyotning yangi modifikatsiyasi - Il-96-400M haqida gapira boshladi. O'tgan yilning noyabr oyida (2015) nomidagi Aviatsiya majmuasi AJ bosh konstruktori. S.V. Ilyushin" Nikolay Dmitrievich Talikov Ulyanovskdagi forumda nutq so'zladi. Uning lablaridan keng kuzovli samolyot mavzusi yangradi va avvalgidan bir oz boshqacha tekislikda.
Yana bir oy o'tdi va tegishli dastur hukumat darajasida qo'llab-quvvatlandi. Hech bo'lmaganda, bizga "S.V. Ilyushin nomidagi aviatsiya majmuasi" ochiq aktsiyadorlik jamiyatida aytilgan. So'nggi voqealarni hisobga olgan holda, keng fyuzelyajli yo'lovchi laynerlarini ishlab chiqish liniyasi nomidagi Konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. S.V. Ilyushin to'ldirildi va quyidagi asosiy modellarni o'z ichiga oladi: Il-86, Il-96-300, Il-96M, Il-96T, Il-96-400T va Il-96-400M.
Yangi - yaxshi unutilgan eski?
Talikovning Ulyanovsk forumidagi bayonotlarining mohiyati shundan iboratki, eksperimental konstruktorlik byurosi nomidagi. S.V. Ilyushina ShFDMSni yaratish bo'yicha ilgari e'lon qilingan dasturda ishtirok etishni ko'rib chiqmoqda. Keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyot mahalliy aviatsiya sanoati uchun juda muhim dastur bo'lib, uning kelgusi o'nlab yillardagi kelajagini belgilab beradi.
COMACdagi xitoylik hamkorlar ma'lum bir qo'shma loyiha uchun ruslar bilan moliyaviy va boshqa xarajatlarni bo'lishishga tayyor. Voqealar rivoji mamlakatlarimiz hukumat tuzilmalari tomonidan ijobiy baholanmoqda. Sanoat manbalariga tayanib, kelajakdagi rus-xitoy samolyotlarining variantlaridan biri Amerikaning "dreamliner" ga to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi ekanligi haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Va o'tgan yozda matbuotda yangi samolyotning kompyuter chizmasi paydo bo'ldi, u tashqi konturida Boeing 787 va Airbus A350XWB ning so'nggi g'arbiy modellarini takrorladi.
Biroq, yuqori samarali keng fyuzelyajli samolyotni yaratish yo'li har doim ham yangi havo korpusini ishlab chiqishni o'z ichiga olmaydi. Airbus bu muammoni A330 ni "neo" qo'shimchasi (yangi dvigatel varianti) bilan modifikatsiyaga mukammal modernizatsiya qilish orqali muvaffaqiyatli hal qiladi. Boeing esa keyingi avlod 777X ni ishlab chiqishda mavjud “uch yettilik” modelini asos qilib oldi. A330neo foydasiga argumentlar orasida o'tgan oy foydalanishga topshirilgan Airbus A320neo tomonidan taqdim etilgan tor korpusli oilaning muvaffaqiyatli modernizatsiyasi bor. Amerikaliklar ham xuddi shunday loyihani ishlab chiqmoqda, buni 2015 yil noyabr oyi oxirida Boeing 737MAX sotuvga chiqarilishi tasdiqlaydi.
Mutlaqo yangi avialaynerni loyihalash va uni ishlab chiqarishga kiritish katta xarajatlarni talab qiladi, mavjudini modernizatsiya qilish esa moliyaviy jihatdan unchalik talab qilmaydigan ishdir. IL-96 ishlab chiqarilmoqda va uning raqobatbardoshligini saqlab qolish uchun bunday katta investitsiyalar talab qilinmaydi. Bundan tashqari: asosiy model Rossiya va AQShda sertifikatlangan va joriy xalqaro talablarga javob beradi.
Bir so'z bilan aytganda, ShFDMS g'oyasini amalga oshirishning eng to'g'ri usulini tanlashdan oldin har tomonlama baholash kerak: butunlay yangi samolyot yo'lidan borish yaxshiroqmi yoki ilgari yaratilganini modernizatsiya qilishmi? Birinchi va ikkinchi variantlar ham o'zlarining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Yakuniy qaror siyosiy va iqtisodiy sharoitlarni, shuningdek, ittifoqchi davlatlar va boshqa geosiyosiy o‘yinchilar bilan munosabatlarni rivojlantirish prognozini hisobga olgan holda samolyot konstruktorlari, marketologlari va iqtisodchilarining asoslantirilgan pozitsiyasi asosida qabul qilinishi muhim.
Yangi dvigatel varianti
Agar biz evropalik samolyot ishlab chiqaruvchi hamkasblarimizning so'zlari bilan Il-96 ning yangi versiyasi haqida gapiradigan bo'lsak, unda "yangi dvigatel varianti" iborasi bizning holatimizga juda mos keladi. "-400M" variantini oldingi "-300" modifikatsiyasidan ajratib turadigan asosiy narsa PS-90A1 dvigatellarini keyingi avlod PD-14M dvigatellari bilan almashtirishdir.
Ma'lumki, 14 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega asosiy PD-14 Irkut korporatsiyasining tor korpusli MS-21 layneriga o'rnatish uchun yaratilmoqda. Il-214 harbiy transport samolyoti uchun "M" indeksli versiya ishlab chiqilmoqda. U Rossiya harbiy-havo kuchlari uchun moʻljallangan, uning koʻp maqsadli transport samolyoti (MTA) versiyasi esa Hindiston havo kuchlari uchun moʻljallangan. 
PS-90A1 ni PD-14M bilan almashtirish yonilg'i sarfini va elektr stantsiyasini saqlash xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishni va'da qiladi. Boshqa yaxshilanishlar bilan birga, bu Il-96-400M ni ekspluatatsiya iqtisodiyotida G'arbning mashhur Airbus A330-300 va Boeing 777-200 modellariga yaqinlashtiradi.
OKB im. S.V. Ilyushin 332 yo'lovchi o'rindig'iga ega versiyadagi Il-96-400M va seriyali Airbus A330 samolyotlarini solishtirdi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, rejalashtirilgan takomillashtirishning butun majmuasini hisobga olgan holda, PER ko'rsatkichi (to'g'ridan-to'g'ri operatsion xarajatlar, G'arb uslubida - to'g'ridan-to'g'ri operatsion xarajatlar, DOC) amalda tenglashdi. “Samolyotlar iqtisodiy jihatdan bir-biriga yaqin bo'lib chiqdi. Va valyuta kursining o'zgarishi sababli narxlardagi farqni hisobga olsak, rus avtomobili raqobatbardosh darajaga etadi, - deydi bosh dizayner.
Uzoq muddatda Il-96 ning ikki dvigatelli versiyasi paydo bo'ladi, bu aviakompaniyalar uchun yanada jozibador bo'ladi. Rossiya dvigatellari bilan o'xshash istiqbol o'n ikki yil ichida haqiqatga aylanishi mumkin. Uni amaliy amalga oshirish uchun Birlashgan Dvigatel korporatsiyasi 35-40 tonna tortish sinfida mos keladigan dvigatelni yaratishi kerak. Aviadvigatel Perm byurosi PD-35 ni, asosiy PD-14 ning miqyosdagi nusxasini taklif qiladi. Va nomidagi dizayn byurosi. Kuznetsova PD-30 ustida ishlamoqda, u NK-32-2 uchun takomillashtirilgan gaz generatori, Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotining harbiy dvigateli asosida yaratilgan.
Perm liniyasi
Shuni ta'kidlash kerakki, Airbus A330 va Boeing 777 ikki dvigatelli samolyotlarning juda muvaffaqiyatli modellari bo'lib, ular bilan to'rt dvigatelli samolyot raqobatlashishi juda qiyin. IL-96 ga nisbatan, tayyor mahalliy o'ta katta dvigatelning yo'qligi bilan vaziyat yanada murakkablashdi. Ammo bugungi kunda G'arbiy dvigateldan foydalanish varianti siyosiy va moliyaviy sabablarga ko'ra ishlamaydi. E'tibor bering, samolyot dizaynerlari Il-96MD ning ikkita Pratt&Whitney PW4082 yoki Rolls-Royce Trent 800 turbofanli dvigatelli variantini ko'rib chiqishgan.
Asosiy umid - bugungi kunda ustuvor deb hisoblangan Aleksandr Inozemtsev jamoasining loyihalari. Bir qator istiqbolli Perm dvigatellari orasida PD-14, PD-17, PD-23, PD-28 va PD-35 mavjud. Ushbu "piramida" ning tepasida 35 tonna quvvatga ega dvigatel joylashgan bo'lib, uning yaratilishi 2025-2030 yillarda yakunlanishi kutilmoqda. “PD-35 yaratilishi bilan biz uni Il-96 qanotiga joylashtiramiz. Natijada yonilg‘i tejamkorligi bo‘yicha har qanday xorijiy samolyot bilan raqobatlasha oladigan samolyot bo‘ladi”, — dedi bizga Nikolay Talikov.
Bugungi kunda mos keladigan elektr stantsiyasini tanlash PS-90A1 bilan cheklangan. Tajribali PD-14 Il-76 uchish laboratoriyasida sinov bosqichida. Biroq, asosiy model kamroq kuchga ega va IL-96 uchun mos emas. "Ilyushin aholisi" PD-14M modifikatsiyasining paydo bo'lishini kutishmoqda. Ushbu versiyadagi dvigatel yuqori kuchga ega, taxminan 16-17 tonna.
PS-90A1 ni PD-14/M bilan almashtirish Vladimir Vladimirovich Putinning noyabr oyida Nijniy Tagilga safaridan so‘ng dolzarb mavzuga aylandi, u yerda Aviadvigatel konstruktorlik byurosi rahbari Rossiya prezidentiga dasturning borishi haqida hisobot berdi. Hisobot va uning keyingi muhokamasidan ma'lum bo'ldi: PD-14 - bu katta va'daga ega dvigatel. Bosh vazir o'rinbosari Dmitriy Rogozin, sanoat va aviatsiya sanoati rahbarlari buni turli samolyot modellariga o'rnatish bilan bog'liq holda jadal ko'rib chiqishni boshladilar. Bu butun liniyani, shu jumladan, "siltga chidamli" PD-14Mni targ'ib qilishga yordam beradi. Il-214, Il-76 va Il-96 samolyotlariga o'rnatilishi rejalashtirilgan. 
Keyingi avlod dvigatellari sertifikatlanmaguncha, seriyali PS-90 foydalanishda davom etadi. Chorak asr davomida ularning ishonchliligi maqbul darajaga ko'tarildi. “PS-90 dvigateli jirkanch edi. Ammo Perm dvigateli quruvchilari buni takomillashtirdilar va bugungi kunda u o'n ikki mingdan ortiq parvoz soatlarini olib tashlamasdan ko'rsatmoqda ", dedi Genrix Vasilyevich Novojilov. Eslatib o'tamiz, uning rahbarligi ostida konstruktorlik byurosi tomonidan ko'plab samolyotlar ishlab chiqilgan. S.V. Ilyushin, shu jumladan Il-96.
Aeroflot Il-96-300-dagi birinchi seriyali PS-90A haqida katta shikoyatlarni bildirdi. Asrning boshida Perm dvigatellari quruvchilari, aksariyat hollarda, o'z mahsulotlarining ko'proq yoki kamroq to'g'ri ishlashiga erishishga muvaffaq bo'lishdi. Xususan, bunga "soat bo'yicha quvvat" amaliyotini joriy etish orqali erishildi - texnik xizmat ko'rsatish uchun to'lovlar muammosiz ishlash soatlari soniga qarab.
Yangi asrda permiyaliklarga qarshi shikoyatlar asosan Tu-204/214 ga o'rnatilgan dvigatellarga asoslangan edi. Taxminlarga ko'ra, ular "tana go'shti" ning bir qator dizayn va ekspluatatsiya xususiyatlari, shuningdek, Perm kooperatsiyasi zavodlarida mahsulot sifatining vaqtincha pasayishi bilan bog'liq. Hozirga kelib bu masalalar hal qilindi.
Bugungi kunda ishlayotgan bir nechta modifikatsiyadagi PS-90 bilan bog'liq maxsus muammolar yo'q. Hukumat aviatsiya otryadi, huquq-tartibot idoralari va tijorat aviakompaniyalari PS-90A dvigatellari - bir necha o'nlab Il-96, Il-76 va Tu-204/214 - juda katta samolyot parkini boshqaradi va bu haqda hech qanday jiddiy izoh yo'q.
United Technologies kompaniyasining amerikalik sheriklarining moliyaviy va konsalting ishtirokida yaratilgan PS-90A2 modifikatsiyasi, shuningdek, "bir xil, ammo butunlay ruscha" PS-90A3 AK Ilning uzoq muddatli rejalariga kiritilmagan. Asosiy sabab - istiqbolli PD-14 loyihasi va yuqori rahbariyatning unga e'tibor qaratish istagi. Mahalliy samolyotlarni (birinchi navbatda Ulyanovskdagi Il-76MD-90A va Voronejdagi Il-96) ishlab chiqarishni rejalashtirilgan ko'paytirishni hisobga olgan holda, kuchlarni mahalliy dvigatellarning texnik jihatdan eng ilg'or versiyasiga qaratish to'g'ri ko'rinadi.
"Yangi samolyot haqida muzokaralar jiddiy boshlandi"
Asta-sekin takomillashtirilgan Il-96 mavzusi mamlakat rahbariyati tomonidan o'sib borayotgan tushunish va qo'llab-quvvatlashga ega bo'ldi. Uchrashuvlarning birida Rossiya prezidenti ijobiy fikr bildirdi va bizda pirovardida xorijiy modellar bilan raqobatlasha oladigan samolyot borligini ta’kidladi. Bu mavzu Vladimir Vladimirovichning Nakanune.RU muxbiri Veronika Kilinaning Il-96 yo'lovchi samolyotini seriyali ishlab chiqarishni qayta tiklash istiqbollari haqidagi savoliga bergan javobida ham aytildi. Eslatib o‘tamiz, davlat rahbari 2015-yil 17-dekabr kuni ommaviy axborot vositalari vakillari bilan muloqotda bo‘lgan va, xususan, quyidagi so‘zlarni aytgan edi: “Bilasizmi, dvigatel qurilishidagi eng muhim voqea (PD-14 yaratilishi) bo‘lib o‘tdi. dvigatel - taxminan AEX.ru). Fursatdan foydalanib, ishingiz uchun sizga minnatdorchilik bildiraman. Bu bizning samolyotsozlik sanoatini, jumladan Il-96 ni rivojlantirish imkonini beradi.
Vitse-prezident Rogozin bu haqda buyruq chiqardi. Vazir Manturov ham IL-96 mavzusida ijobiy fikr bildirdi. “Yangi samolyot haqida jiddiy suhbat boshlanganida, biz rahbariyatdan ko'rsatmalar oldik. Dizayn byurosi tegishli taklifni tayyorladi. Hisob-kitoblarimiz va takliflarimizni UACga berdik. Umid qilamizki, korporativ darajada oqilona vaqt ichida qaror qabul qilinadi”, - deydi Talikov.
Samolyot konstruktorlari tomonidan o'tkazilgan vaziyatni tahlil qilish quyidagilarni ko'rsatdi: Il-96-300 liniyasini davom ettirishdan ma'no yo'q (qisqa fyuzelyajli versiya). Sa'y-harakatlarni Il-96-400 variantiga (kengaytirilgan fyuzelyaj bilan) qaratish yaxshiroqdir. Agar ishlab chiqarish darajasi har yili sakkizta samolyotga oshsa, PD-14M ga o'tishni oldindan rejalashtirish va amalga oshirish yaxshiroqdir.
Ammo bosh konstruktor vaqt sinovidan o'tgan samolyot korpusi va tizimlariga jiddiy o'zgartirishlar kiritish niyatida emas. “Menimcha, qo‘shimcha test o‘tkazishdan ma’no yo‘q. Biz allaqachon 70 ming soatlik yuqori dizayn muddatini tasdiqladik. Maksimal uchish og'irligi ketma-ket 235 dan 250 ga, keyin esa 270 tonnaga oshirildi. Uni yanada oshirishga alohida ehtiyoj yo'q”, - deydi Nikolay Talikov.
Iqtisodiy masalalar
Ob'ektiv ravishda, aviakompaniyalar tomonidan yangi samolyotlarni foydalanishga topshirish masalasi oddiy emas. Sanoat mahsulotlari ancha qimmat ekanligini yashirmaydi. Shu bilan birga, aviatsiya korxonalarida o'zlarining bo'sh mablag'lari kam. Ammo kreditlar istaksiz va yuqori foiz stavkalarida beriladi, ayniqsa bugungi kunda, Rossiya aviakompaniyalari "xavfli zonada" ishlayotganda. “Narxi baland. Rossiyalik xaridor xorijdagi mahsulotlarning narxini so'rab, narx belgilarini dollardan rubl kursiga o'zgartirganda, u yanada qimmatroq bo'lib chiqadi. Shuning uchun davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash bo'lishi kerak ", - deydi ular aviatsiya sohasida.
Rublning 2014-2015 yillardagi valyutaga nisbatan devalvatsiyasi mahalliy ishlab chiqarilgan ehtiyot qismlar va sarf materiallari narxiga, shuningdek, ishchi kuchiga ta'sir ko'rsatdi. Bu, albatta, Il-96 samolyotlari oilasining DOC ko'rsatkichlariga ijobiy ta'sir ko'rsatdi va ularni G'arbiy ikki dvigatelli modellar darajasiga tushirdi. Raqobatbardoshlik yo'lidagi navbatdagi qadam texnik xizmat ko'rsatish shakllari orasidagi intervallarni ko'paytirish bo'ladi, bu MRO uchun zarur bo'lgan ish soatlarining qisqarishiga olib keladi.
Ma'lum sabablarga ko'ra, tijorat aviakompaniyalari birinchi bo'lib butunlay yangi samolyot yoki mavjud turdagi katta modifikatsiyani sotib olmaslikka harakat qilishadi. IL-96-400M bo'lsa, ularga bu kerak bo'lmaydi. Birinchidan, yangilangan "silt" huquqni muhofaza qilish organlarida qo'llanilishini topadi. Shaxsiy vazifalarni bajarish uchun ularga maxsus platforma sifatida katta, sig'imli samolyot kerak.
Uning asosida elektron razvedka (ELINT) va elektron urush (EW) samolyotlari yaratilishi mumkin. Il-96 uchun yana bir qiziqarli dastur Il-78M va Il-78M-90A ga qo'shimcha sifatida havo tankeri varianti bo'lishi mumkin. "To'qson oltinchi" ikkinchisidan o'zining parvoz oralig'ida yaxshiroq farq qiladi, bu Tu-95 va Tu-160 strategik bombardimonchi samolyotlarining amalda butun dunyo bo'ylab ishlash doirasini kengaytiradi.
Tijorat ekspluatatsiyasi
1993 yildan 2013 yilgacha oltita Il-96-300 samolyotlari Aeroflot aviakompaniyasi tomonidan boshqarilgan. Domodedovo aviakompaniyasi parkiga yana uchta shunday samolyot kirdi, ikkitasi - KrasAir (IFC bilan kelishuvga binoan, ular 2008 yilgacha foydalanilgan). Qisqa vaqt ichida OKBga tegishli bo'lgan bir yoki ikkita samolyot Atlant-Soyuz reyslarida va boshqalarda parvoz qildi.Notijorat tuzilmalari orasida "qisqa" versiya prezident aviatsiya eskadroni (shu jumladan sobiq KrasAir samolyotlari) tomonidan qo'llaniladi.
Il-96-300 ni xalqaro bozorda ilgari surish uchun Ilyushin Finance Co. Voronej lizing kompaniyasi uchta yangi qurilgan samolyotni sotdi. Ular Kuba tomonidan orol respublikasining suveren kafolati ostida berilgan Rossiya banklaridan olingan kreditlar hisobidan sotib olingan. Hozirgacha IL-96-300 2005-2006 yillarda Kubaga yetkazib berilgan. yangi avlod mahalliy to'rt dvigatelli yo'lovchi samolyotlari mahsulotlarini eksport qilishning yagona holati bo'lib qolmoqda.
O'tgan yili Cubana de Aviacion milliy aviatashuvchisi parki to'rtinchi samolyot bilan to'ldirildi. Avvalgilaridan farqli o'laroq, bu "siltlar" ilgari Aeroflot tomonidan boshqarilgan. Ushbu tajriba, shuningdek, Rossiya samolyotlari lizingi tarixidagi muhim voqeadir. Gap xorijga sotilgunga qadar egasi o‘zgargan va kapital ta’mirdan o‘tgan ikkilamchi bozordagi avtomobillar haqida bormoqda.
Il-96-300 ning Cubana de Aviacion tarkibidagi tijorat ekspluatatsiyasi muvaffaqiyatli deb hisoblanishi mumkin. Bu erda yaxshi qurilgan texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash amaliyoti katta rol o'ynadi. Rossiyaning ixtisoslashtirilgan tuzilmasi IFK-Technik mahalliy aviatorlarga ushbu va boshqa muammolarni hal qilishda yordam beradi.
Savdodan keyingi xizmat ko'rsatish (PSS) mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari uchun uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan murakkab mavzudir. Operatsion tashkilotlar ko'pincha AK Ilni o'z muammolariga yetarlicha e'tibor bermayotgani uchun tanqid qilishardi. Shuning uchun Kubada Il-96-300 ni ishlatishning muvaffaqiyatli tajribasini ortiqcha baholab bo'lmaydi. Kuba hukumati va Cubana de Aviacion bilan kelishilgan holda, Ilyushin Finance Co. eksport krediti bilan lizing sxemasi bo'yicha etkazib beriladigan Rossiya samolyotlarining uzluksiz ishlashini ta'minlashga qaratilgan logistika sxemalari taklif qilingan va amaliyotda joriy etilgan.
IFC konstruktorlik byurosi mutaxassislari uchun tegishli kurslarni o‘tkazib, Konstruktorlik byurosi bilan o‘z tajribasi bilan o‘rtoqlashdi. Mana shu mavzuda Nikolay Dmitrievich Talikov bizga nima dedi: “Nihoyat, biz nima ekanligini tushundik. Ilyushin Finance Co. yordamida Il-96 samolyotlari misolida biz samolyotlarning uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun nima kerakligini tushundik. Savdodan keyingi xizmat ko'rsatishga yondashuvlarni qanday shakllantirish va operatsion tashkilotlarni qo'llab-quvvatlash tizimini yaratish.
“Yangi samolyotlarni olgan holda, ekspluatatsiya qiluvchi tashkilotlar ular bilan muammoga duch kelmasligi kerak. Ular parvozlar xavfsizligini ta'minlagan holda samolyotlarni intensiv ishlatish orqali maksimal foyda olishlari kerak. Darhaqiqat, biz ham ularning toifalari haqida o'ylay boshladik, - davom etadi Nikolay Dmitrievich. Bosh dizayner “hamma muammolaringizni bilamiz, ularni o‘zingiz hal qiling” deyish o‘rniga “yuzimizni operatsiyaga qaratishga” va’da beradi.
Il-96-300 Aeroflot flotidan chiqarilgandan so'ng, Cubana de Aviacion ushbu modifikatsiyadagi samolyotlarning dunyodagi yagona tijorat operatori bo'lib qoldi. Qoidaga ko'ra, kubalik avtomobillarning saloni 262 yo'lovchini sig'dira oladi: salonda 54 dyuymli o'rindiqli 18 ta biznes-klass o'rindiqlari va 32 dyuymli ekonom-klassdagi 244 ta o'rindiqlar mavjud. Yuqori martabali amaldorlar uchun alohida kabinaga ega variant mavjud - ular davlat xizmatiga oid masalalar talab qilganda, "siltsda" sayohat qilishadi.
Raqobat: texnik va nafaqat
Sovet Ittifoqi parchalanib, mahalliy bozor liberallashtirilgach, mamlakatimizga "xorijiy avtomobillar" oqimi keldi. Jarayon ijobiy va salbiy tomonlarini ham keltirdi. Bir tomondan, hozirda aviakompaniyalarda nafaqat xorijda ishlab chiqarilgan samolyotlarni boshqarish, balki parkni yangilash dasturlari uchun chet eldan olingan qarz kapitalidan foydalanish imkoniyati keng va keng imkoniyatlarga ega. Boshqa tomondan, individual menejerlar shaxsiy muammolarni hal qilish uchun kompaniyalar bilan biznes aloqalaridan foydalanish vasvasasiga tushdilar.
Boshqa narsalar bilan bir qatorda, bu turli xil deb atalmish turlarining paydo bo'lishiga olib keldi. Xorijiy modellarni mahalliy modellar bilan "ob'ektiv taqqoslash", bu erda "xorijiy avtomobillarni" "texnologiya nuqtai nazaridan" munosibroq ko'rinishda taqdim etish istagi aniq edi. Xususan, 2000-yillar boshida jurnalistlarga Boeing 767-300ER va Il-96-300 qiyoslash taqdim etildi. Afsuski, tahlilni o'tkazganlar Amerika avtomobiliga aniq hamdard bo'lishdi, ular bilan solishtirganda tijorat samaradorligini hisoblashda "loy" ning ancha sig'imli yuk bo'limlarini hisobga olishni "unutishdi". Shu bilan birga, fyuzelyajning sezilarli darajada katta diametri IL-96-300 ga yo'lovchilardan tashqari 16-18 LD-3 tipidagi konteynerlarni olish imkoniyatini beradi. Ular yo'lovchi bo'linmasining pastki qismidagi yuk bo'limlarida (qorin yuki) joylashgan.
"Il-96-300 samolyoti Boeing 767 bilan raqobatbardosh va maxsus tadqiqot buni tasdiqladi", dedi Genrix Novojilov. - Shuni tushunish kerakki, "-300" - bu "kesilgan" versiya va samolyot 350 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan edi! Il-96M samolyotida biz 386 nafar yo'lovchini sig'dira olamiz, kabinaning tegishli sxemasi biz tomonidan tuzilgan va Konstruktorlik byurosida saqlanib qolgan.
Il-96-300 ning birinchi parvozi 1988 yilda boshlangan. Tur sertifikati 1992 yilda olingan, tijorat faoliyati 1993 yilda boshlangan. O'sha yili Il-96M/T 55,35 dan 63,94 metrgacha cho'zilgan fyuzelyaj bilan parvoz qildi. Ushbu variantlar amerikalik Pratt&Whitney PW-2037 dvigatellari va Collins avionikalari bilan jihozlangan. Ular Rossiyada sertifikatlangan va Shimoliy Amerika Aviatsiya ma'muriyati (AQSh FAA) tomonidan "soya" sertifikatiga ega.
Amerikaliklar bizning samolyotimizni yuqori baholadilar va hatto o'zlarining yangi avlod samolyotlarini loyihalashda uning asosiy parametrlaridan foydalanishdi. Boeing 777-200 va Il-96M ning bazaviy modelini yaratish parallel ravishda davom etdi. Ushbu mashinalar hayratlanarli darajada o'xshash geometriyaga ega: fuselaj diametri taxminan olti metrni tashkil qiladi, uzunlik va qanot oralig'idagi farq bir metrni tashkil qiladi. Bularning barchasi "qisqa" Il-96-300 paydo bo'lishidan oldin bo'lganligi sababli, ular uchun OKBni ayblash kerak. S.V. Ilyushinning plagiati mumkin emas (va hatto 1980 yildan 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan Il-86 ham fyuzelyaji diametri 6,08 metrni tashkil qiladi). Amerikalik dizaynerlar dastlab fyuzelaj diametrini 6,08 metr deb qabul qilishgan, deb eslaydi Genrix Vasilyevich. Ammo keyin ular yana 120 mm qo'shdilar va natijada "uch ettilik" yakuniy ko'rsatkichi 6,2 metrga etdi.
90-yillarda Aeroflot va Transaero nafaqat o'nlab Il-96M/T (va keyinchalik Il-96-400) sotib olishga va'da berishdi, balki tegishli shartnomalarni ham imzoladilar. To'g'ri, aviakompaniyalarning o'sha paytdagi rahbariyati ularni amalga oshirishga intilmagan. Ammo ular Boeing 777 ni ketma-ket bir necha partiyalarda sotib olishdi. Aeroflot Boeing 777-200ER (aviakompaniya uchun birinchi partiya) sotib olinishini "Il-96M uchun yo'nalishlarni ochish uchun zarur" ekanligini aytib, "tushuntirdi".
Biroq, bir necha yil o'tgach, "uch ettita" ijarachilarga qaytarildi (lekin Il-96M hech qachon olinmagan), chunki u o'sha paytda aviakompaniyaning yo'lovchilar oqimi uchun juda keng bo'lib chiqdi. Hozirgi rahbarlik ostida ushbu modeldagi takomillashtirilgan samolyotlarning yangi xaridi amalga oshirildi. Va qanday qilib o'ta sig'imli Boeings Transaeroga qarzlarni to'plash va bankrot bo'lishga "yordam berdi" - bu haqda o'tgan yilning oxirida, aviakompaniya faoliyatini to'xtatganida ko'p yozilgan.
"Hammasi yo'qolgan emas"
O'tgan chorak asrda Rossiya fuqarolik aviatsiyasi sohasida ko'p narsani yo'qotdi. Ko'pincha sanoat lavozimlari ixtiyoriy ravishda topshirildi. Rossiya aviakompaniyalari xorijiy samolyotlarni ishlatishga odatlangan. “Biz qayerda ekanimizni, nimaga qodir ekanimizni va oxir-oqibat qanday qilib mijozlarni jalb qilishimizni bilamiz. Ammo, agar davlat samolyot ishlab chiqaruvchilarga yordam bermasa, bizning barcha sa'y-harakatlarimiz befoyda, - deydi Nikolay Talikov.
Bugun davlat tomonidan qo‘llab-quvvatlash mexanizmlari, yumshoq qilib aytganda, g‘alati tarzda amalga oshirilmoqda. Masalan, reyslar ularni boshqarish uchun xorijiy yoki mahalliy samolyotlardan foydalanilishidan qat'i nazar, subsidiyalanadi. "Davlat Uzoq Sharqqa parvozlarni subsidiya qilib, katta miqdorda pul ajratadi, lekin biz yo'lovchi kilometriga 20 gramm yoqilg'i sarflaydigan o'z samolyotimizni ketma-ket ishga tushira olmaymizmi?!", - deb g'azablanadi Genrix Vasilyevich Novojilov. - Nikolay Dmitrievich va men hamma narsa yo'qolmaganligini va'z qilamiz. Bizda yuqori yoqilg'i tejamkorligi va xizmat muddati 70 ming soat parvoz qiladigan, sertifikatlash organlari tomonidan sinovdan o'tgan va ishlayotgan tayyor samolyot mavjud. Nega uni ommaviy ishlab chiqarmaslik kerak?!”
So'nggi bir necha yil davomida VASO yiliga bir mashina miqdorida "siltlar" ishlab chiqaradi. RA-96022 ro'yxatidan o'tgan ekstremal tomon va 160 yo'lovchiga mo'ljallangan kabina Il-96 oilasining yigirma sakkizinchi samolyoti bo'ldi. U 2015-yil noyabr oyida ilk parvozini amalga oshirgan va hozirda Prezident aviatsiya otryadiga o‘tkazishga tayyorlanmoqda. Ommaviy axborot vositalari 2013 yildagi tegishli shartnoma narxini 3,75 milliard rubl deb ta'kidladilar, bu hozirgi kurs bo'yicha 52 million AQSh dollaridan oshmaydi.
Shu bilan birga, xorijiy keng fyuzelyajli samolyotlar uchun narxlar ro'yxati bir necha baravar yuqori qiymatlarni beradi. Xususan, Tuluza samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning tegishli hujjatida "millionlab AQSh dollarlari" shkalasi bo'yicha quyidagi raqamlar mavjud: A330-200 - 231,5, A330-800neo 252,3, A330-300 256,4, A330-907,neo7802, A330-907,neo802 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.
Bir barrel neft yuz dollar yoki undan ko'proqqa sotilganda, samolyotlarning yoqilg'i samaradorligi birinchi o'ringa chiqdi. Kerosinning chipta narxidagi ulushi 50-60 foizdan oshdi. O'shandan beri jahon bozoridagi vaziyat o'zgardi. OKB im mutaxassislari tomonidan amalga oshirilgan hisob-kitoblar. S.V. Ilyushin, ular quyidagilarni aytishadi. Bugungi kunda ikkita dvigatelli va to'rt dvigatelli samolyotlar uchun to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlari o'xshash. Aviatsiya kerosin narxining o'zgarishi (dollar hisobida) "tuzatish" qildi va A330 va Il-96-400M o'rtasidagi farq deyarli yo'qoldi.
“Neft narxi tushib ketganidan keyin samolyotning xizmat qilish muddati yoqilg‘i emas, balki uning narxiga qarab belgilanadi. Samolyotning sotish narxining roli bugungi kunda ortib bormoqda, - deydi Novojilov.
Ko'p jihatdan, samolyotning sotish narxi uni ishlab chiqarishdagi mehnat zichligi bilan belgilanadi. Shu bois, qo'l mehnatini qisqartirishni va'da qiladigan zamonaviy texnologiyalar birinchi o'ringa chiqmoqda. Genrix Vasilyevich so'nggi davrlarning ilg'or daqiqalari orasida quyidagilarni ta'kidlaydi. Amerikalik hamkasblarning ma'lumotlariga ko'ra, Boeing 737MAX fyuzelyaji avtomatik ravishda perchinlanadi. Slipwayda qanotlarni avtomatik yig'ish misollari mavjud - hozircha yo'lovchiga emas, balki jangovar samolyotlarga nisbatan. Barcha hujjatlar kompyuterlarda saqlangan "qog'ozsiz" texnologiya alohida ahamiyatga ega. Albatta, bu va boshqa yangi mahsulotlar mahalliy samolyotsozlik sanoatida qo'llanilishi kerak.
Samolyot narxini pasaytirish uchun seriyali ishlab chiqarishga katta ahamiyat beriladi. "Biz savol berdik: qurilish yiliga bir qism emas, balki Il-86da bo'lgani kabi, har yili sakkizdan o'ntagacha. Keyin nimadir haqida gaplashishimiz mumkin. Mahalliy samolyot texnik jihatdan bir oz pastroq bo'lishi mumkin, ammo etkazib berish va xizmat ko'rsatish jihatidan ustundir, - deydi Nikolay Talikov.
“Rossiyani piyoda kesib o‘ta olmaysiz, Yevropa qismidan Tinch okeani sohiliga uchishingiz kerak. Agar Rossiya aviakompaniyalari G‘arb samolyotlarini sotib olishda davom etsa va ularni to‘siqsiz boshqara olsa, bitta stsenariy bo‘ladi. Va agar davlat o'z dizaynidagi samolyotlar borligini his qilsa va ular bilan ishlash mumkin bo'lsa... vaziyat o'zgaradi», - deya davom etadi u.
Hozirgacha Il-96 ning asosiy ekspluatatsiya tajribasi uning "qisqa" versiyasi bilan bog'liq. "Ila" ning kengaytirilgan versiyasi faqat bitta Polet aviakompaniyasi bayrog'i ostida parvozlarni amalga oshirdi. Asr boshida u IFCdan PS-90A1 dvigatelli to'rtta Il-96-400T yuk tashuvchi samolyotiga buyurtma berdi. Ulardan uchtasi qurilib, buyurtmachiga topshirildi. Aviakompaniya o'z faoliyatini to'xtatgandan so'ng, bu avtomobillar lizing beruvchiga qaytarildi. Zavodda ikkita yuk samolyoti xavfsizlik kuchlari uchun maxsus maqsadli versiyaga aylantirildi.
Il-96-400M ni seriyali ishlab chiqarish foydasiga qaror yirik samolyot zavodini saqlab qolish imkonini beradi. Dastlab, samolyot Voronejda Il-112V harbiy transporti bilan parallel ravishda ishlab chiqariladi. Ikkinchisi Il-96 "qanoti ostida" yig'iladi va zavod yuki va yakuniy yig'ish sexini qayta qurish nuqtai nazaridan "ob-havo rol o'ynamaydi". VASO kabi yirik korxona standartlariga ko'ra, turbovintli harbiy transport samolyotlariga bo'lgan talab nisbatan kichik. IL-112V seriyasi tugagandan so'ng, zavod nima qilishi kerak? Javob Il-96-400M!
Il-96-400M samolyoti uchun hujjatlar tayyorlandi. VASOda yangi modifikatsiyani ishga tushirish qarori sanoat rahbariyati tomonidan ko'rib chiqilmoqda. "Biz agar jamoa bo'lsa, 2018 yilning o'rtalarida birinchi samolyotni yaratishimiz mumkin deb umid qilamiz", - deydi Talikov.
Boshqa mahalliy avtomobillar qatorida, IL-96 hali ham og'irlikni qaytarish nuqtai nazaridan yaxshi ko'rinadi. Shu bilan birga, har qanday mashinani takomillashtirish kerak, chunki u seriyada qolishi va yangi texnologiyalarning mavjudligi. Bosh konstruktorning fikriga ko'ra, vazn samaradorligi va transport imkoniyatlarini oshirish uchun strukturaning og'irligini kamaytirish choralarini ko'rish kerak. “Biz samolyotning boʻsh ogʻirligini bir necha tonnaga kamaytirmoqchimiz. Buni zamonaviy simlar va elektr jihozlari, boshqa jihozlar, qoplamalar va shu kabilardan foydalanish orqali amalga oshirish mumkin”, dedi bizga Nikolay Talikov.
Samolyotga o'rnatilgan bort jihozlari barcha xalqaro standartlarga, jumladan, ICAO 3-toifasi bo'yicha qo'nishni ta'minlash va ICAO 4-bobining mahalliy shovqin talablariga to'liq javob beradi. “Biz samolyotlarimizni yaxshilashda davom etamiz. Xususan, xalqaro tashkilotlardan yangi talablar paydo bo‘lsa, tegishli o‘zgartirishlar kiritamiz”, — deya davom etadi suhbatdoshimiz.
Xulosa
Avvalgi nashrlarimizdan birida Rossiya Federatsiyasi hukumati huzuridagi komissiya yig'ilishi bo'lib o'tgan, unda mahalliy fuqaro aviatsiyasida yuzaga kelgan qayg'uli manzara qayd etilgan edi. Aviakompaniya parkida "xorijiy avtomobillar" ustunlik qiladi va ma'lum bir nuqtada bu juda istalmagan oqibatlarga olib kelishi mumkin. G'arb sanksiyalari, agar kuchaytirilsa, oxir-oqibatda Rossiya fuqarolarining erkin harakatlanish konstitutsiyaviy huquqini ta'minlash bilan bog'liq katta muammolarga olib kelishi mumkin.
Bir vaqtning o'zida bir nechta afsonaviy samolyotlar ishlab chiqarilgan. Urush paytida mashhur Il-2 hujum samolyoti (dizaynerlar uni "Uchar tank" deb atashgan). 1960-yillarning oxirlarida - dunyodagi birinchi tovushdan tez yo'lovchi samolyoti Tu-144. Bugungi kunda zavod Il-96 va An-148 samolyotlarini, shuningdek, SSJ 100 va MS-21 samolyotlari uchun alohida bloklarni ishlab chiqaradi. Il-112 transport samolyotida ishlar qayta tiklandi. Aynan Voronej aktsiyadorlik aviatsiya kompaniyasi (VASO) Rossiyaning asosiy samolyotlarini - havo kuchlari birinchi nomi bilan mashhur bo'lgan prezident Il-96 samolyotini ishlab chiqaradi.
1. Zavodni tashkil etish qarori 1929 yilda qabul qilingan. 1966 yilgacha zavod faqat raqamlangan nomlarga ega edi: birinchi navbatda 18-son, keyin 64-raqam. Urush paytida ishlab chiqarish liniyalari Kuybishevga (hozirgi Samara) evakuatsiya qilindi; G'alabadan keyin Voronejdagi zavod aslida qayta qurildi.
2. Voronej aviatsiya zavodi o‘zining uzoq yillari davomida ANT-25 (Chkalov va Gromov ekipajlari Shimoliy qutb orqali AQShga uchib o‘tdi), afsonaviy Il-2 hujumchi samolyoti, Tu-25 kabi samolyotlarni ishlab chiqardi. 16 raketa tashuvchisi, yo'lovchi Il-86 va dunyodagi birinchi tovushdan tez uchuvchi Tu-144 samolyoti.
3. VASO — mamlakatdagi yagona uzoq masofali keng fyuzelyajli yoʻlovchi samolyoti Il-96-300 ishlab chiqaruvchisi. OKB im da yaratilgan. Ilyushin, VASO ning bevosita ishtirokida prototip birinchi marta 1988 yil 28 sentyabrda osmonga ko'tarildi. Parvoz 40 daqiqa davom etdi.
4. Il-96 Sovet Ittifoqining uzoq masofali keng fyuzelyajli birinchi samolyotiga aylandi.
5. Zamonaviy IL-96-300 300 tagacha yo‘lovchini tashish imkoniyatiga ega. Il-96-400M ning yangi modifikatsiyasi kengaytirilgan fyuzelyaj, kengaytirilgan qanotlari va kuchliroq dvigatellari bilan 435 yo'lovchini sig'dira oladi.
6. Samolyot ekipaji uch kishidan iborat (ikki uchuvchi va bort muhandis). Il-96 Il oilasining birinchi samolyoti bo'ldi, uning ekipaji endi navigatorni o'z ichiga olmaydi.
7. Il-96-300 ning "shisha" kabinasi. Umumiy va parvoz navigatsiya ma'lumotlarining asosiy qatori bir nechta displeylarda ko'rsatiladi. An'anaviy dumaloq analog qurilmalar faqat ma'lumotni takrorlaydi. Samolyotning avionika uskunalari Rossiyada ishlab chiqarilgan.
8. Il-96-300 qanotlari kengligi 57 metrdan ortiq, uzunligi 55 metr, maksimal uchish og'irligi 250 tonna, foydali yuki 40 tonna. Maksimal parvoz masofasi 13500 km gacha.
9. Il-96 to'rtta PS-90A yordamida uchadi. Bu maksimal quvvati 16 000 kgf (Perm motor zavodi OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan) rus turbofan dvigatelidir.
10. Voronej aviatsiya zavodining ana shu ustaxonasida 1960-yillarning ikkinchi yarmida dunyodagi birinchi tovushdan tez tezlikda harakatlanuvchi Tu-144 yo‘lovchi layneri yig‘ilgan edi. Bu erda, 1970-yillarning oxirida, Il-86 keng fyuzelyajli Airbusni yig'ish boshlandi.
Suratda: ayni paytda bu yerda Il-96-300 fyuzelyajlarini o‘rnatish ishlari olib borilmoqda.
11. Il-96-300 fyuzelyajining diametri 6 metr 8 sm.Bu Boeing 747 samolyotinikidan atigi 42 sm kam.
12. Fyuzelaj panellarida perchinlar uchun teshiklarni burg'ulash va kesish.
13. Il-96-300 samolyotidan qanot. Bunday qanotning narxini aniq aytish qiyin, ammo "U samolyot qanoti kabi turadi" degan mashhur maqolda haqiqat bor, chunki butun Il-96-300 narxi 40 dollardan boshlanadi. million va ma'lum bir samolyotning maqsadi va konfiguratsiyasiga qarab katta farq qiladi.
14. 2014-yilda VASO 2024-yilgacha turli modifikatsiyadagi 14 ta keng fyuzelyajli Il-96 samolyotlarini ishlab chiqarishga katta buyurtma oldi. Biz birinchi navbatda davlat organlari uchun kengashlar haqida gapiramiz. Voronejda ishlab chiqarilgan samolyotlar "Rossiya" maxsus parvoz otryadi tomonidan qo'llaniladi - u mamlakat rahbariyatiga, shu jumladan Rossiya Federatsiyasi Prezidentiga xizmat qiladi. VASO shuningdek, Mudofaa vazirligi tomonidan buyurtma qilingan samolyotlarni yig'adi (xususan, "qiyomat samolyoti" laqabli uchar qo'mondonlik punkti). Shuningdek, Il-96 negizida strategik tanker yaratish rejalashtirilgan.
15. An-148 qisqa masofali tor fyuzelyajli samolyot bo'lib, nomidagi ASTCda ishlab chiqilgan. KELISHDIKMI. Antonova (Ukraina).
16. 85 tagacha yo'lovchini sig'dira oladi, parvoz masofasi taxminan 3500 km.
18. Bugungi kunda An-148 Rossiya, Ukraina va Shimoliy Koreyada boshqariladi.
19. Ishlab chiquvchi mintaqaviy avialaynerga global talabni 500 ta samolyotga baholaydi.
20. 2015-yilda Ukraina prezidenti Pyotr Poroshenko o‘zining prezidentlik samolyoti sifatida An-148 ni tanlayotganini ma’lum qildi.
21. An-148 qanoti fyuzelyaj ustida joylashgan, dvigatellardan yergacha bo‘lgan katta masofa tufayli samolyot hatto yaroqsiz yer chiziqlaridan ham harakatlana oladi.
22. Qanotni o'rnatish vaqtida elektr stantsiyasining og'irlik modellari qo'llaniladi. Sariq kubning massasi taxminan 1400 kg ni tashkil qiladi, bu D-436-148 gaz turbinali dvigatelining massasiga to'g'ri keladi.
23. 2012 yildan beri Irkutskda joylashgan Angara 5 ta An-148-100E samolyotlarini ishlatadi. Ular bir necha marta Yoqutistonga minus 49°C tashqi havo haroratida va gorizontal koʻrinishi 350 metr boʻlgan holda qoʻndi.
24. Turli modifikatsiyadagi 29 ta An-148 samolyoti VASO zaxiralarini tark etdi. Ular SLO Rossiya va FSB tomonidan boshqariladi. Ayni paytda kompaniya Rossiya Mudofaa vazirligining 15 ta An-148-100E samolyotini yetkazib berish bo‘yicha buyurtmasini bajarmoqda.
25. Samolyotning elektr simlarini oldindan o'rnatish uchun stend sxemasi.
26. Elektr simlarining umumiy uzunligi, masalan, Il-96-300 - 345 km! Taqqoslash uchun: Moskvadan Voronejgacha to'g'ri chiziqda 463 km.
27. Fyuzelajdagi elektr jihozlarini o'rnatish. VASO xodimlarining soni taxminan 5000 kishini tashkil qiladi.
28. 2013-14 yillarda Il-112V yengil harbiy transport samolyotini yaratish dasturi qayta tiklandi.
Suratda: VASO yig'ish sexida Il-112V ning birinchi prototipining F-1 va F-2 (burun va markaziy) fyuzelyaj bo'limlarini ishlab chiqarish.
29. Il-112V burun bo'limining perchinlanishi.
Samolyot faxriy An-26 o'rnini bosishi mo'ljallangan. Il-112V ning ishlab chiqaruvchisi nomidagi Aviatsiya majmuasi hisoblanadi. S.V. Ilyushin, yakuniy yig'ish VASOda amalga oshiriladi.
Samolyot 6 tonnagacha yukni (yoki 40 ga yaqin parashyutchini) tashishga qodir. Parvoz masofasi taxminan 1000 km. Il-112V ikkita turbovintli dvigatel bilan jihozlanadi.
30. Birinchi Il-112 2017 yilning yozida havoga ko‘tarilishi, ikkinchi namunasi esa statik va chidamlilik sinovlariga yuborilishi rejalashtirilgan.
31. Seriyali ishlab chiqarish taxminan 2019 yilda boshlanishi mumkin. VASO ning quvvati yiliga 8-12 Il-112 samolyotlarini ishlab chiqarish imkonini beradi.
32. MS-21 - nomidagi Konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan o'rta masofali yo'lovchi samolyotlari oilasining loyihasi. A.S. Yakovlev va Irkut korporatsiyasi.
Hamkorlik doirasida VASO dvigatellar uchun ustunlar, asosiy va old shassi qanotlari va qanot-fyuzelyaj pardasi, vertikal va gorizontal dum elementlari va samolyotning boshqa qismlarini ishlab chiqaradi. 2020 yilga kelib VASO 72 ta samolyot uchun ehtiyot qismlar to'plamini yetkazib berishi kerak.
33. 1970-yillarning oxirida Il-86 aerobusini ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish jarayonida zavodda keng ko'lamli rekonstruksiya amalga oshirildi, 48 ming kvadrat metr maydonga ega yangi yig'ish sexlari qurildi, kompozit materiallardan ehtiyot qismlar ishlab chiqarildi. , uzun ish qismlarini mexanik qayta ishlash va boshqa texnologiyalar o'zlashtirildi.
35. 2006 yilda VASO Rossiyaning eng yirik aviakompaniyalarini birlashtirgan United Aircraft Corporation (UAC) tarkibiga kirdi.
36. VASO korxona hududida joylashgan Pridacha tajriba aerodromida yangi havo kemalarining sinov parvozlarini amalga oshiradi. Ushbu aerodromda VASO tomonidan ishlab chiqarilgan barcha turdagi samolyotlar sinovdan o'tkazildi.
Il-96 - keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti bo'lib, uning yaratilishi Ilyushin konstruktorlik byurosida o'tgan asrning 70-yillari oxirida boshlangan. Ushbu samolyot Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan ushbu sinfdagi birinchi samolyot bo'ldi. Il-96 birinchi parvozini 1993 yilda amalga oshirgan.
Voronej aviatsiya zavodida Il-96 samolyotining seriyali ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yildi, u boshlanganidan beri jami 30 ta aerobus ishlab chiqarildi.
Hozirda Il-96 ni prezident parvozini o'z ichiga olgan "Rossiya" maxsus parvoz otryadi boshqaradi. 1996 yildan beri Rossiya rahbarlari davlat rahbari uchun maxsus yaratilgan avialaynerning modifikatsiyasi bo‘lgan Il-96-300PU samolyotida parvoz qilmoqda. 2003 yilda Putin uchun ushbu modifikatsiyadagi yangi samolyot qurilgan.
Il-96 haqli ravishda o'z sinfidagi eng ishonchli yo'lovchi samolyotlaridan biri hisoblanadi. Ish boshlanganidan beri ushbu mashinalar bilan qurbon bo'lishiga olib keladigan biron bir avariya sodir bo'lmagan. To'g'ri, ushbu samolyotlarning umumiy parvoz vaqti xorijiy hamkasblariga qaraganda ancha past.
Il-96 ham Kubaning Cubana kompaniyasi tomonidan boshqariladi. 2014 yilda Aeroflot so'nggi oltita Il-96 samolyotlarini ulardan foydalanishning yuqori narxini hisobga olib, hisobdan chiqardi.
Aytishimiz mumkinki, bu samolyot juda omadsiz edi, chunki uning tug'ilishi mamlakatning qulashi va iqtisodiy inqiroz davrida, mahalliy aviatsiya sanoati tom ma'noda saqlanib qolgan va samolyot parkini yangilashga vaqt yo'q edi. . 90-yillarning oxirida samolyotni modernizatsiya qilishga urinish bo'ldi, buning natijasida Il-96-400 modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Biroq, bu mahalliy aviatashuvchilarni unchalik qiziqtirmadi, aviakompaniyalardan unga buyurtmalar bo'lmadi.
Il-96 ni eng mashhur va muhokama qilinadigan mahalliy yo'lovchi samolyotlaridan biri deb atash mumkin. Matbuotda Rossiyaning yuqori martabali amaldorlari bilan suhbatlar tez-tez paydo bo'lib, Il-96 samolyotlarini ishlab chiqarishni erta tiklash va'dalari bilan chiqadi. Ammo narsalar hali ham mavjud.
Agar biz ushbu samolyot bilan bog'liq so'nggi yangiliklar haqida gapiradigan bo'lsak, unda joriy yil boshida Bosh vazir o'rinbosari Rogozin Voronej aviatsiya zavodiga tashrif buyurdi va samolyot ishlab chiqaruvchilarga hukumat tomonidan yordam berishga va'da berdi. Rasmiyning so'zlariga ko'ra, Il-96-400 yangi rus-xitoy aerobusi tayyor bo'lgunga qadar mahalliy aviakompaniyalarning uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondirishga qodir.
Avvalroq sanoat vaziri Manturov Il-96 ishlab chiqarishni reanimatsiya qilish uchun 50 milliard rubl ajratishga va'da bergan edi. To'g'ri, uning so'zlariga ko'ra, birinchi navbatda mashinaning haddan tashqari yoqilg'i "ochko'zligi" muammosini hal qilish kerak, chunki bu xususiyatga ko'ra, Il-96 Boeing-767 va 777 yoki Airbus 330 bilan raqobatlasha olmaydi - uning asosiy raqobatchilar.
90-yillarning boshidagi barcha qiyinchiliklarga qaramay, yangi Il-96 yaxshi istiqbolga ega edi. O'sha paytda xorijiy kompaniyalar mashinaga jiddiy qiziqish bildirishgan. Il-96M ning Pratt&Whitney dvigatellari va ilg'or G'arb avionikalari bilan modifikatsiyasi chet elda reklama qilish uchun maxsus ishlab chiqilgan. 1993 yilda ushbu samolyotning prototipi allaqachon uchib ketdi va tez orada u Rossiya va Amerika sertifikatlarini oldi. Nega bu loyiha hech qachon amalga oshmadi? Va u osmonda o'zining munosib o'rnini egallash imkoniyatiga egami?
Yaratilish tarixi
Sovet keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar 70-yillarning birinchi yarmida boshlangan. O'sha paytda Sovet Ittifoqi va sotsialistik mamlakatlarda eng uzoq masofalarga tashish Il-62 samolyotida amalga oshirilgan. Biroq, 60-yillarning boshlarida qurilgan ushbu samolyot o'sha paytda sezilarli darajada oshgan yo'lovchilar oqimiga bardosh bera olmadi. Uning past sig'imi tufayli reyslar sonini ko'paytirishga to'g'ri keldi, bu esa aeroportlarda ortiqcha bosimni keltirib chiqardi. Bundan tashqari, ushbu samolyot qulaylik nuqtai nazaridan G'arbdagi hamkasblariga qaraganda ancha past edi.
Keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti - bu fyuzelaj diametri 5-6 metr bo'lgan mashina. Ushbu o'lchamlar bir qatorda 6 dan 10 gacha stullarni joylashtirish imkonini beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, uzoq masofali keng fyuzelyajli yo'lovchi laynerlarining paydo bo'lishi deyarli darhol tor fyuzelyajli samolyotlarni foydasiz qildi. Ularni yo'lovchilar oqimi kam bo'lgan yo'nalishlarga o'tkazish kerak edi. SSSRda 70-yillarning o'rtalarida o'tkazilgan tahlil shuni ko'rsatdiki, o'n yil ichida Aeroflot keng fyuzelyajli samolyotlarsiz uzoq masofalarga tashishni ta'minlay olmaydi.
Ayni paytda OKB im. Ilyushin yangi katta sig'imli yo'lovchi samolyoti Il-86 ni yaratmoqda. Aynan shu mashina asosida uzoq masofali yangi yo'lovchi samolyotini qurishga qaror qilindi. U Il-86D nomini oldi. U asosiy modifikatsiyadan unchalik farq qilmadi: faqat qanot maydoni va yuqori aylanib o'tish nisbati bo'lgan tejamkor dvigatellardan tashkil topgan elektr stantsiyasi ko'paydi. Yuqori darajadagi birlashtirilgan ikkita samolyotni yaratish g'oyasi yangi samolyotlarni ishlab chiqish vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi, ularning narxini pasaytirdi va kelajakda texnik xizmat ko'rsatishni sezilarli darajada soddalashtirishi kerak edi.
Biroq, IL-86D hech qachon metallda amalga oshirilmagan. 70-yillarning oxirida uning asosida yangi uzoq masofali yo'lovchi samolyotini - Il-96 samolyotini yaratishga qaror qilindi. Ushbu mashinaning dizayniga o'zgartirishlar kiritildi, bu uning texnik mukammalligini sezilarli darajada oshirdi.
70-80-yillarning oxirida aviatsiya texnologiyasi shu qadar tez rivojlandiki, Il-96 ustidagi ishlarni tugatgandan so'ng, dizaynerlar yana ishni boshlashlari va mutlaqo yangi loyihani yaratishlari kerak edi, chunki ular yaratgan samolyotlar allaqachon jiddiy edi. karerasining boshlanishi G'arb hamkasblaridan ortda qoldi. Yangi istiqbolli avialayner Il-96-300 nomini oldi va uni ishlab chiqishda Il-86 laynerining tarkibiy qismlari va agregatlari endi ishlatilmadi.
Il-96-300 ning birinchi parvozi 1988 yil sentyabr oyida bo'lib o'tdi, sinov 1992 yil oxirigacha davom etdi, shundan so'ng samolyot sertifikatlandi. 1989 yilda samolyot Le Burje aviasalonida namoyish etildi. Agar yangi samolyotning parvoz ko'rsatkichlari haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash mumkinki, konstruktorlar nomidagi Konstruktorlik byurosida yaratilgan samolyotlarga nisbatan yangi darajaga ko'tarilgan. Ilyushin oldin. Masalan, Il-96-300 ning yo'lovchi kilometriga yoqilg'i sarfi uzoq masofali Il-62 ga qaraganda ikki baravar kam edi.
OKB jamoasi yangi samolyotni yaratish bo'yicha qilgan ishlari uchun nomini oldi. Ilyushin Davlat mukofotiga sazovor bo'ldi.
Birinchi Il-96-30 samolyotlari Domodedovo havo otryadiga topshirildi va aerobusning tijorat ekspluatatsiyasi 1993 yilda boshlangan. Dastlab, avialaynerlar asosan xalqaro yo'nalishlarda parvozlar uchun ishlatilgan.
Il-96 loyihasining keyingi rivojlanishiga jiddiy zarba Rossiya hukumatining mamlakatga xorijiy yuqori sig'imli samolyotlarni olib kirish bo'yicha bojlarni olib tashlash to'g'risidagi qarori bo'ldi. Aeroflot, agar bojlar kamaytirilsa, Il-96 ning katta partiyasini sotib olishni va'da qilib, uni ochiqdan-ochiq lobbi qildi. Qaror qabul qilindi, ammo mahalliy samolyotlarni sotib olish hech qachon amalga oshmadi.
2000 yilda samolyotning yangi modifikatsiyasi - Il-96-400 ishlab chiqildi, u katta yo'lovchi sig'imi va parvoz oralig'ini oshirdi. Biroq, mahalliy aviatashuvchilar bu samolyotga qiziqish bildirmadi, faqat bir nechta Il-96-400T samolyotlari, bu samolyotning transport versiyasi sotib olindi.
2000-yillarning o'rtalarida Kubaga uchta Il-96-300 sotilgan va ulardan biri "prezident" versiyasida ishlab chiqarilgan. Endi nafaqat Putin Il-96 samolyotida, balki Ozodlik orolining top-menejmenti ham uchadi.
Yillar davomida Xitoy, Suriya, Eron, Peru va hatto Zimbabve bilan samolyot yetkazib berish bo'yicha muzokaralar olib borildi. Ular ayniqsa muvaffaqiyatli emas edi.
2009 yilda hukumat Il-96-300 ni bosqichma-bosqich chiqarib tashlash zarurligini e'lon qildi, chunki u so'nggi Evropa va Amerika analoglari bilan teng sharoitlarda raqobatlasha olmaydi.
2014 yilda Aeroflot kompaniyaning barcha Il-96 samolyotlarini foydalanishdan chiqardi.
Biroq, kelgusi yilda "Ilyushin aviatsiya kompleksi" OAJ Il-96 ni navbatdagi modernizatsiya qilish va seriyali ishlab chiqarishni qayta tiklash rejalarini e'lon qildi. Kelgusi yilda korxona vakillari avialaynerning yoqilg‘i samaradorligini oshirayotganliklari va uni zamonaviy G‘arb analoglari darajasiga olib chiqishni rejalashtirganliklari haqida xabar berishdi. Voronej aviatsiya zavodi bosh direktorining aytishicha, Il-96-400M 2019-yilgacha tayyor bo‘ladi. Hukumat esa bu loyiha uchun mablag‘ ajratishga va’da bergan.
Joriy yilning fevral oyida ommaviy axborot vositalarida ishlab chiqaruvchi va UAC o'rtasida Il-96-400Mda konstruktorlik ishlarini olib borish bo'yicha qat'iy shartnoma imzolangani haqida xabar paydo bo'ldi. Samolyot prototipi 2019 yilda ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan.
Dizayn tavsifi
Il-96-300 - bu to'rt dvigatelli, vertikal dumli va supurilgan qanotli keng fyuzelyajli past qanotli samolyot.
Samolyotning fyuzelyaji diametri 6,08 metrni tashkil etadi, yo'lovchilar kabinasining joylashuviga qarab, u 235 dan 300 nafargacha yo'lovchini sig'dira oladi. Standart sxema bo‘yicha (300 o‘rinli) yo‘lovchilar saloni ikkita salonga bo‘lingan bo‘lib, oldingi salonda 66 o‘rin va orqa salonda 234 o‘rindiq mavjud. Ular 870 mm qadam va 550 mm ikkita yo'lak bilan to'qqizta o'rindiq qatoriga joylashtirilgan. Yo'lovchilar sig'imi 235 kishi bo'lgan samolyotlar uch kabinaga bo'lingan yo'lovchilar kabinasiga ega: birinchi klass (qatorlar orasidagi masofa 1020 mm bo'lgan 22 o'rindiq), biznes-klass (40 o'rin) va ekonom-klass (173 o'rin). IL-96 kabinasi yo'lovchilar uchun qulaylik nuqtai nazaridan eng yaxshi xorijiy analoglardan hech qanday kam emas.
Il-96-300 ning pastki palubasi yuk bo'limlari bilan band. Ulardan uchtasi bor, birinchi ikkitasi to'qqizta standart ABK-1,5 aviatsiya konteynerini qabul qilishi mumkin, uchinchisi esa bo'lak yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.
IL-96 qanoti 60 m dan oshiq va 391 m2 maydonga ega, chekkalarida katta vertikal uchlari bor. Hududda u (70 m2) Il-86 qanotidan sezilarli darajada oshib ketadi va kompleks mexanizatsiya bilan jihozlangan. U oldingi chetining butun uzunligini egallagan lamellardan va ikki tirqishli qopqoqlardan iborat.
Samolyotning vertikal dumi ham muhim, u Il-86 ga qaraganda bir yarim metr balandroq. Samolyotning bu xususiyati dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda ham parvozda barqarorlikni saqlash imkonini beradi.
IL-96 to'rtta qo'nish moslamasiga ega: uchta asosiy, markaziy qism ostida joylashgan va burun uzatmasi. Asosiy tirgaklarning har birida tormoz g'ildiraklari bo'lgan to'rt g'ildirakli trolleybus, oldingi ustunda esa ikkita tormozsiz g'ildirak mavjud. Samolyotlarning barcha qo'nish moslamalari g'ildiraklarining o'lchamlari bir xil.
Samolyotning elektr stantsiyasi 16 ming kgf kuchini yaratishi mumkin bo'lgan yuqori aylanib o'tish nisbatiga ega to'rtta PS-90A turbofan dvigatelidan iborat. Ular qanot konsollariga biriktirilgan ustunlarga o'rnatiladi. PS-90A ikki valli konstruktsiyaga muvofiq ishlab chiqariladi, teskari tomoni mavjud. Dvigatel to'rt bosqichli past bosimli turbina va ikki bosqichli yuqori bosimli turbina bilan jihozlangan. PS-90A modulli dizayni bilan ajralib turadi, bu unga texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi: agar kerak bo'lsa, u yoki bu modul - mavjud o'n bitta moduldan tezda almashtirilishi mumkin.
Sovet samolyotlari qurilishi tarixida birinchi marta samolyot elektr stantsiyasi ikkita kanalga ega bo'lgan "Diagnoz-90" elektron boshqaruv va monitoring tizimi bilan jihozlangan. Ushbu tizim avtomatik ravishda yoqilg'i sarfini nazorat qiladi va dvigatellarni kuchlanishdan himoya qiladi. Ular istiqbolli Il-96-400M ni hozirda ishlab chiqilayotgan yangi PD-35 dvigateli bilan jihozlashni rejalashtirmoqda.
Il-96-300 eng yangi (albatta, o'z davri uchun) parvoz va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, bu navigatordan voz kechib, uch kishilik ekipaj bilan ishlashga imkon berdi. IL-96-300 VSUP-85-4 elektron parvozlarni boshqarish tizimi bilan jihozlangan birinchi sovet samolyotidir - an'anaviy analog asboblardan tashqari, IL-96-300 kabinasida elektron ko'rsatkichlar ham paydo bo'ldi. Ushbu samolyot EMDS tizimi bilan jihozlangan.
Airbus yonilg'i tizimi ko'p jihatdan Il-86 dagi o'xshash tizimni eslatadi. Yoqilg'i to'qqizta kesson idishida joylashgan bo'lib, u erdan iste'mol qilishdan oldingi bakga va keyinchalik har bir dvigatelda mavjud bo'lgan ta'minot bo'linmasiga quyiladi. To'rtta tank qanot konsollarida, ikkinchisi markaziy qismda joylashgan.
Il-96-300 avtomatik konditsioner tizimi bilan jihozlangan. Havo kabinaga dvigatellardan etkazib beriladi.
Samolyot muzga qarshi elektr impulsli tizim bilan jihozlangan. Havo qabul qilish joylari kompressor kamerasidan etkazib beriladigan havo bilan isitiladi.
O'zgartirishlar
Il-96 samolyotini ommaviy ishlab chiqarish boshlangandan beri samolyotning bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqildi. Quyida asosiylari:
- IL-96-300. To'rtta PS-90A dvigatellari bilan jihozlangan asosiy modifikatsiya. Samolyot birinchi marta 1988 yil sentyabr oyida osmonga ko'tarilgan va 1993 yilda Aeroflot bilan xizmatga kirgan. Ushbu modifikatsiyadagi jami yigirmata samolyot ishlab chiqarilgan, 2009 yilda uni ishlab chiqarishdan chiqarishga qaror qilingan. Ushbu mashina 13,5 ming km maksimal parvoz masofasiga ega, u 300 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin;
- Il-96-300PU/PU(M1). Mamlakatning yuqori lavozimli amaldorlarini tashish uchun Il-96-300 bazasida maxsus ishlab chiqilgan avialaynerning "Prezident" modifikatsiyasi. Ushbu modifikatsiyadagi jami beshta samolyot qurilgan. Mashinaning belgilanishidagi "PU" harflari "nazorat nuqtasi" degan ma'noni anglatadi. O'zining xususiyatlariga ko'ra, u samolyotning asosiy versiyasidan deyarli farq qilmaydi, samolyotning parvoz masofasi biroz oshirildi. Aslini olganda, Il-96-300PU - bu yadroviy mojaro paytida mamlakat va qurolli kuchlarni nazorat qilish imkonini beruvchi havo qo'mondonlik punkti. Tashqi tomondan, bu samolyot oddiy ishlab chiqarilgan samolyotdan deyarli farq qilmaydi. Ushbu mashina 1995 yilda Rossiyaning birinchi prezidenti Boris Yeltsin uchun ishlab chiqarilgan. Ikkinchi Il-96-300PU Vladimir Putin uchun yaratilgan, u birinchi marta 2003 yilda uchgan. Ushbu modifikatsiyadagi oxirgi samolyot 2019 yil oxirida ishlab chiqarilgan;
- IL-96-400. 2000 yilda ishlab chiqilgan samolyotning modifikatsiyasi. Avtomobil Il-96-300 bilan solishtirganda uzunroq fyuzelyajga ega, u PS-90A-1 dvigatellari (17,4 ming kgf) va yanada rivojlangan avionika bilan jihozlangan. Ushbu layner 435 yo'lovchini sig'dira oladi;
- IL-96-400T. Il-96-400 samolyotining transport versiyasi. Birinchi samolyot 2007 yilda yig'ilgan, jami to'rtta samolyot ishlab chiqarilgan. 2014 yilda Il-96-400T lardan birini Rossiya Federatsiyasi FSB ehtiyojlari uchun havo boshqaruvi markaziga aylantirish to'g'risida qaror qabul qilindi. 2019 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi tanker modifikatsiyasida ikkita samolyot sotib olinganini e'lon qildi. Agar ushbu samolyotlarning ishlashi muvaffaqiyatli bo'lsa, harbiy bo'lim yana 30 ta samolyotga buyurtma berishga tayyor;
- IL-96-400TZ. Bu Il-96-400T asosidagi tanker samolyoti. U 3,5 ming km masofaga 65 tonna yoqilg‘ini o‘tkazish imkoniyatiga ega bo‘ladi;
- IL-96VKP. Samolyotning ushbu modifikatsiyasi strategik havo qo'mondonlik markazidir. Hozirda Ilyushenitlar uni yaratish ustida ishlamoqda, kelajakda bu samolyot Il-86VKP o'rnini egallaydi;
- Il-96M. Il-96-300 bazaviy modelini kengaytirilgan fyuzelyaj, Pratt&Whitney dvigatellari va G'arbiy avionika bilan o'zgartirish. Ushbu samolyotning prototipi birinchi marta 1993 yil aprel oyida havoga ko'tarilgan va keyinchalik turli aviashoularda bir necha bor namoyish etilgan. 2009 yilda hurda bo'lib kesilgan;
- IL-96MD. Pratt & Whitney PW4082 dvigatellari bilan jihozlangan samolyotning modifikatsiyasi;
- IL-96MK. To'rtta NK-92 dvigatellari bilan o'zgartirish.
Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan xursand bo'lishadi
Moskva, 14 fevral - RIA Novosti, Valeriya Xamraeva. Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC) Sanoat va savdo vazirligi va Mudofaa vazirligi bilan birgalikda Il-96-400M fuqarolik yo'lovchi samolyotini rekonstruksiya qilish variantini ishlab chiqdi. Bu haqda RIA Novosti muxbiriga UAC matbuot xizmati xabar berdi.
Rogozin: Il-96-400 Rossiyaning uzoq masofali parvozlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondiradiShanba kuni Rogozin Voronej aviatsiya korxonasi VASOga tashrif buyurdi. Uning so'zlariga ko'ra, kelajakda Rossiyada yonilg'i tejamkorligi va shunga mos ravishda chiptalar narxi bo'yicha "Boeing va Airbusga qaraganda raqobatbardoshroq bo'lgan" yo'lovchi layneri paydo bo'ladi.Yangilangan Il-96 xizmat muddati tugaydigan ba'zi xorijiy samolyotlarni almashtirishga to'g'ri keladi. 20-fevralga qadar vazirliklar Rossiya aviakompaniyalaridan bunday samolyotlarni foydalanishdan chiqarish jadvalini ishlab chiqishi va ularni yangi Il-96 samolyotlariga almashtirish rejasini taqdim etishi kerak, deb yozadi seshanba kuni “Kommersant”.
Il-96 ni qayta tiklash qarori o'tgan yilning may oyida ma'lum bo'lgan edi. Keyin Sanoat va savdo vazirligi rahbari Denis Manturov hukumat samolyot ishlab chiqarishni qayta tiklash uchun 50 milliard rublga yaqin mablag‘ ajratishga tayyorligini aytdi.
Asosiy muammolar
Il-96 Voronejda 1987 yildan beri ishlab chiqariladi. 2014 yilgacha Aeroflot aviakompaniyasi shunday samolyotlardan foydalangan: aviakompaniyaning sakkizdan o'ntagacha samolyoti bor edi, deydi Rossiyada xizmat ko'rsatgan uchuvchi, Vnukovo aviakompaniyasining sobiq parvoz direktori Yuriy Sytnik. Biroq, ularning barchasi allaqachon zarur bo'lgan 55 ming soatni bosib o'tgan va shuning uchun xizmatdan chiqarilgan.
"Agar siz haqiqatan ham Il-96 samolyotini modernizatsiya qilsangiz, ba'zi Boeing va Airbuslar bilan taqqoslanadigan modelga ega bo'lasiz", deb ta'kidlaydi Sytnik. Biroq, bu holda, samolyotdagi hamma narsani, hatto fyuzelaj qismlarini ham almashtirish kerak bo'ladi. Sytnikning so'zlariga ko'ra, samolyotning faqat "kontseptual rivojlanishi" daxlsiz qoladi.
Il-96 bilan bog'liq asosiy muammo, boshqa ko'plab rus samolyotlari kabi, yoqilg'ining samarasizligi. Agar zamonaviy Boeing yoki Airbus yo'lovchi kilometriga taxminan 17,5 gramm yoqilg'i yoqsa, uning rossiyalik hamkasblari sezilarli darajada ko'proq - 21 dan 28 grammgacha iste'mol qiladi. Ammo bu muammoni hal qilish mumkin, Sytnik ishonch hosil qiladi: yoqilg'i sarfini kamaytiradigan yangi avlod dvigatellari allaqachon ishga tushirilgan va boshqalar ham ishlab chiqilmoqda - og'irligi engilroq va bir xil quvvatga ega. Ularning ishtiroki bilan Rossiya samolyoti yo‘lovchi kilometriga taxminan 15,5 gramm yoqilg‘i ishlab chiqarishi mumkin bo‘ladi.
"Rossiya avioniklari ham o'zlarini yaxshi ko'rsatdilar - Tu-160, Sukhoi Superjet 100 va MC-21 ularda uchadi, bundan tashqari ular kosmik faoliyatda ham qo'llaniladi, shuning uchun ularni yangi Il-96 ga xavfsiz tarzda o'rnatish mumkin." Sytnik aniq.
Bundan tashqari, uning so'zlariga ko'ra, yangilangan samolyotda o'rnatilgan havo zinapoyalari bo'lishi mumkin - avvalgi model Il-86da bo'lgani kabi. Bu samolyotni yuklash va tushirish vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi, shuningdek, aeroportlarda reaktiv yo‘llar uchun to‘lovni tejaydi, deya qayd etadi ekspert.
Yangidan ko'ra eski yaxshiroq
Ilni reanimatsiya qilish keng ko'lamli o'zgarishlarni talab qiladi, ammo bu yangi samolyot yaratishdan ko'ra yaxshiroq va foydaliroq, Sytnik amin. Zamonaviy kemani qurish uchun taxminan o'n yil kerak bo'ladi va eski kemani yangilash uchun ko'pi bilan besh yil kerak bo'ladi.
Biroq, bugungi kunda Boeing 767 va 777 yoki Airbus 330 kabi keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlarni yangi Ilga to'liq almashtirish haqida gap bo'lishi mumkin emas, Sytnik ishonchi komil. "Biz Boeing yoki Airbusni 50 yil oldin ishlab chiqilgan samolyotimiz bilan almashtira olmaymiz: bu mashinalar ancha oldinga ketdi", - deydi u.
Ishga tushirilgan modernizatsiyaning asosiy g'oyasi boshqacha, uchuvchi amin. Eski samolyotni reanimatsiya qilish va uni ishga tushirish butun Rossiya aviatsiya sanoatini rivojlantirishga yordam beradi. "Yo'lovchilar bizning samolyotlarimizda parvozlar uchun pul to'laydilar, biz esa har biri 60 million dollardan 120 million dollargacha turadigan xorijiy avtomobillarni lizing uchun to'lamaymiz", deb ta'kidlaydi Sytnik. Agar IL kamida xorijiy kemalarning bir qismini almashtirsa, bu pul Rossiyada qoladi.
“Ushbu samolyotlarni sotishdan tushgan royalti evaziga zavodlar yangi asbob-uskunalar va mashinalarni sotib olishlari mumkin bo'ladi va ILni modernizatsiya qilish jarayonida biz yaxshi o'qitilgan ishchilar sinfini o'stiramiz - shunday qilib, 10-15 yil ichida u bo'ladi. yangi, zamonaviy samolyot yasash mumkin”, - dedi Sytnik. Agar Rossiya aviakompaniyalari faqat xorijiy samolyotlardan foydalansa, ular faqat Boeing va Airbus samolyotlarini ishlab chiqarish va modernizatsiya qilish uchun haq to'lashni davom ettiradilar. Bunday holda, Rossiya ishlab chiqarishi endi xorijiy aviatsiya sanoatining rivojlanish darajasiga erisha olmaydi.
Yengil avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarish qayta tiklanishi haqida ma'lum bo'ldi IL-96- dunyodagi eng ishonchli uzoq masofali samolyot. Yangilik fonda keldi Sinayda Frantsiyada ishlab chiqarilgan A-321 Kogalymavia kompaniyasi halokatga uchradi va sabablarini o'rganish haqidagi qarama-qarshi xabarlar.
"Ilyushin nomidagi aviatsiya majmuasi" OAJ Il-96 yoʻlovchi samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni qayta tiklashni rejalashtirmoqda, deb yozadi “Interfaks” kompaniya bosh konstruktori bayonotiga tayanib. Nikolay Talikov.
Uning ta'kidlashicha, bir vaqtlar Sovet va Rossiya aviatsiyasining flagmani bo'lib xizmat qilishi bashorat qilingan samolyotni chuqur modernizatsiya qilish kutilmoqda.
Hozirda IL-96 samolyoti ishlatilmoqda prezidentning parvozlar guruhi, bu allaqachon ko'p narsani aytadi, shuningdek, mamlakatimizda eski Boeinglarni sotib olish kampaniyasi avj olgandan oldin samolyotlar etkazib berilgan Kuba aviakompaniyasi.
Bundan tashqari, aviakompaniya yaqin orada import o'rnini bosish doirasida Rossiyada yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishni tiklashni rejalashtirmoqda IL-114. Bu turbovintli samolyot Mahalliy aviakompaniyalar uchun mo'ljallangan. Serial ishlab chiqarish Toshkentda bo'lishi kerak edi, ammo SSSR parchalanishi bunga to'sqinlik qildi. Jami 17 ta avtomobil ishlab chiqarildi.
IL-96 keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyot bo'lib, 1993 yildan 2013 yilgacha zavodlarda ishlab chiqarilgan. "Voronej aktsiyadorlik samolyotlarini ishlab chiqarish kompaniyasi" OAJ. Haqiqatan ham fojiali taqdirning samolyoti shunga o'xshash Boeing 767 narxining yarmiga teng, texnik xizmat ko'rsatish sodda va arzonroq. Undagi hamma narsa uzoq masofaga erishish uchun optimallashtirilgan: o'ta kritik profilli qanot va vertikal uchlari, yuqori samarali dvigatellar, uchish og'irligining deyarli yarmini tashkil etadigan yoqilg'i zaxirasi. Yoqilg'i iste'moli avtomatik tizim tomonidan nazorat qilinadi. Ishonchlilik va ekspluatatsiya xavfsizligi masalalariga alohida e'tibor qaratildi. Mas'uliyatli tizimlar ko'p marta takrorlanadi. Samolyot to'rtta dvigatel ishlamay qolganda (ya'ni hammasi) qo'nishga qodir, bunga Boeing umuman qodir emas.
IL-96 ning ishonchliligi shundan dalolat beradi.
"Samolyot ko'p marta ortiqcha. Uning birorta tizimining ishdan chiqishi faqat uchish sharoitlarini murakkablashtirishdan yuqoriroq vaziyatga olib kelmaydi. O'sha paytda IL-96 allaqachon ommaviy ishlab chiqarishda edi. IL-96T ni aylantirish mumkin edi. 380-400 o'ringa mo'ljallangan ichki qismini yasash orqali hech qanday muammosiz yo'lovchi samolyotiga kiritiladi.U Boeing 777 bilan bir xil o'lchamga ega. u har qanday aeroportda uchishi va qo'nishi mumkin edi ", dedi u yaqinda bergan intervyusida Il-96 yaratuvchisi Genrix Novojilov.
Ilning seriyali ishlab chiqarilishi qayta tiklanishi haqidagi xabar Frantsiyada ishlab chiqarilgan Kogalymavia layneri halokati bilan bevosita bog'liqligini ko'rsatmasa-da, ammo taxmin qilish mumkinki, bu tasodif emas.
Hozirgi vaqtda Rossiya bozoriga samolyotlarning asosiy yetkazib beruvchilari nafaqat Frantsiyaning Airbus, balki Amerikaning Boeing korporatsiyasi hisoblanadi. Yaqinda MAK kutilmagan bayonot berdi - ma'lum bo'lishicha, bor Boeing 737 liftni boshqarish bilan bog'liq muammolar(2013 yilda Tataristonda qulagan va MAK tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlar avariyaning ko'rsatilgan sababini - inson omilini shubha ostiga qo'ydi).
"Boeing 737 haqiqatan ham muammoga duch keldi - uning lift boshqaruvi zarar ko'radi, bu zaif bo'g'in. Ya'ni, lift haqiqatan ham ishdan chiqadi, lekin yo'lovchi samolyoti uchun hammasi. Va bu erda savol - - Nega MACning o'zi shu vaqtgacha jim qoldi? Shunday qilib, keling, uni parchalab olaylik - biz bilamizki, Boeing o'z liftida muammolar bor. 2013 yil oxirida Qozon samolyoti halokatiga uchuvchilar aybdor edi, ular go'yoki tayoqni tortmagan, lekin hozir ular lift noto'g'ri deb aytishadi? Qiziqarli. Shuningdek, MAK raisi Tatyana Anodina Transaero yaratuvchisining onasi ekanligi ma'lum. Aviakompaniya olib ketilganda, u haqiqatni aytishga qaror qildimi? Ajoyib! Demak, MAK, Rosaviatsiya va Boeing o'rtasida qandaydir fitna bo'lganmi?" - yozuvchi va publitsist Maksim Kalashnikov.
Boeing-737
A-321 halokati sabablari hozircha aytilmagan va Qo'shma Shtatlar "o'z guvohligida chalkashib ketgan". Fojiadan keyingi dastlabki kunlarda ular terrorchilarning aloqadorligini rad etishdi. Ammo keyinroq, turli manbalarga tayanib, bortdagi portlovchi moddalar haqida ma'lumotlar paydo bo'la boshladi. Ehtimol, Rossiya o'z aviatsiyasini qayta yaratish haqida o'ylamasligi uchun, hatto Airbus va Boeinglarning qanday qulashiga qaramay, terakt versiyasi foydalidir?
Mutaxassislar, shuningdek, Rossiyaga qarshi sanksiyalar joriy etilganidan so‘ng xorijiy Boeing va Airbus samolyotlaridan foydalanishga nisbatan ham xuddi shunday agressiv choralar qo‘llanilishi mumkinligi tahdidi paydo bo‘lganiga e’tibor qaratishmoqda. Bugungi kunda yo‘lovchilarning 97 foizi G‘arbda ishlab chiqarilgan samolyotlarda tashiladi. Bu holat hech bo'lmaganda ushbu sektor G'arb tajovuzidan to'liq himoyalanmaganligini aniq ko'rsatmoqda. Aksincha, bu sohada import o'rnini bosish sanksiyalarga qarshi eng samarali chora bo'ladi.
Va bu erda savol tug'iladi: hozirgi elita aviatsiya sanoatini modernizatsiya qilishga qodirmi? Harbiy-sanoat majmuasi misolida ko‘rinib turibdiki, buning uchun siyosiy iroda yetarli. Garchi bu kursning muxoliflari va G'arb korporatsiyalari uchun lobbichilar ko'p bo'ladi.
"Bozorda 200 ta samolyotni darhol almashtiradigan hech narsa yo'q. O'zgartirish uchun bir xil miqdordagi samolyot ishlab chiqarish kerak. Va menimcha, boshqaruvning hozirgi sifatini hisobga olsak, qisman almashtirishni boshlash haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Agar biz mahalliy samolyotlar haqida gapiradigan bo'lsak, men, masalan, Il-96 samolyotlarining ishtirok etishiga qarshiman, chunki aviakompaniyalar tovonini qazishadi, chunki rasmiy ravishda Il-96 G'arb samolyotlari kabi tejamkor emas - lekin men bunday qilmayman. G'arb aviakompaniyalari kabi, chunki ular yoqilg'i tejamkorligi uchun hamma narsani qurbon qiladilar.Ko'p yillar davomida aviakompaniyalar allaqachon G'arb aviatsiya sanoatiga bog'lanib qolishgan va o'sha Il-96 ga o'tish ular uchun og'riqli, bu ular yashayotgan hayotdan voz kechishdir. Taxminan 90-yillarning oʻrtalaridan boshlab oʻrganib qolgan.Va Il-96 ekipajida uch kishi bor va bu Boeingdagi ikki kishidan qimmatroq”, - deya taʼkidlaydi Maksim Kalashnikov.
Va shunga qaramay, maqsadni to'g'ri belgilash va siyosiy iroda mavjudligi bilan, agar biz nihoyat mahalliy aviatsiya sanoatini rivojlantirishni boshlasak, bu nafaqat bozorimiz ehtiyojlarini "to'ldirish", balki eksport uchun ham ishlash imkonini beradi.
"Biz aytamiz - VBu sindirilgan tobutlarda uchishni xohlaysizmi? Va biz xavfsizmiz. Biz bozorga turbovintli laynerlar bilan chiqmoqdamiz. Turbovintli Il-114 shovqinli, men uni uchib ketdim. Ammo, agar Il-114 hozir uchayotgan bo‘lsa, u bir yo‘lovchiga Boeing 737 ga qaraganda bir yarim baravar kam yoqilg‘i sarflagan bo‘lar edi, ha, shovqinli, ha, soatiga 150 km sekinroq, lekin arzonroq va xavfsizroq yo'l! Oh, siz uni Yevropaga olib bormaysizmi? Shunday qilib, biz Osiyo bozorlarida pul ishlaymiz. Aytgancha, Afrikada ular qolgan An-12 va Il-18 samolyotlarini yirtib tashlashmoqda, bu samolyotlarni yangi texnologik darajada qo'yib yuboringlar!”, deydi Kalashnikov.
Siyosatshunos, urush muxbiri va havo kuchlari polkovnigi Aleksandr Jilin xorijiy samolyotlarga tayanish qarori Rossiyaning strategik manfaatlaridan voz kechish, deb hisoblaydi.
"Xorijiy avialaynerlar istalgan vaqtda sun'iy yo'ldosh tizimi yordamida yoki mashinaning "miya"siga xalaqit berish orqali nazorat ostiga olinishi mumkin. Shunday qilib, xorijiy samolyotlar bir zumda dushmanning qanotli raketalariga aylanadi. Ularda "do'st yoki dushman" identifikatori bor, shuning uchun ular Rossiya Federatsiyasining istalgan strategik ob'ektiga to'siqsiz yaqinlashib, unga qulashi mumkin», - dedi ekspert.
Xorijiy avialaynerlarning rad etilishi esa hozirda milliy xavfsizlik masalasidir. "Buni imkon qadar tezroq qilish kerak. Rossiyada mahalliy samolyotlarni uchish uchun to'liq imkoniyat bor. Samolyotning sifati [Il-96] bo'yicha unga teng keladigani yo'q. Dvigatel muammosini ekologiya, shovqin va boshqa nuqtai nazardan hal qilish kerak. samaradorlik”, - dedi u.
