Osmondagi samolyot qalam bilan chizilgan. Samolyot qismlari: dizayn ahamiyati va ekspluatatsion xususiyatlari

Endi biz "War Thunder" o'yinidan harbiy samolyotni qanday chizishni ko'rib chiqamiz, shuningdek, War Thunder belgisini (logotipi) qalam bilan bosqichma-bosqich chizamiz. Chizma umuman murakkab bo'lmaydi va samolyotga hujum, osmondagi harbiy harakatlar syujetini o'z ichiga oladi.

Yaratilish shunday bo'lishi kerak.

Mana o'yindan skrinshot.

Ikki chiziqdan foydalanib, biz parvoz yo'nalishini, samolyot va qanotlarning uzunligini aniqlaymiz va tanani chizishni boshlaymiz. Kattalashtirish uchun rasmlar ustiga bosing.

Samolyotning qanotlari va dumi.

Kokpit va pervanani chizish.

Raqam sifatida, kokpitdagi odamni, so'ngra qanotlari ostidagi ko'rinadigan to'plarni taxminan chizish. Uzoqda ikkita hujumchi samolyot bor, ko'rib turganingizdek, ular umuman chizilmagan, faqat siluetlari chizilgan. Albatta, biz qobiqlarning izlarini ham chizamiz. Siz asl nusxadagi kabi, qobiq va urush bo'yoqlari izlarini ham chizishingiz mumkin, ammo bu o'zingiz.

Bu sodir bo'lishi kerak. Keyingi qadam War Thunder nishoniga qarashdir.

Ehtimol, logotipdagi faqat WAR so'zi sizni chalkashtirib yuborganligi sababli, biz faqat uni chizishni ko'rib chiqamiz, siz o'zingiz momaqaldiroq so'zini chizasiz;

Bir varaq qog'ozni qutiga oling va biz unga mos ravishda chizamiz. WAR so'zi bizga 10 hujayradan iborat ikkita kvadratni oldi, chap tomonda yana 1,5 ta. O'lchagichni oling, katakchalarni hisoblang va ko'rsatilgandek harflarni chizing.

Endi "A" harfining o'rtasida biz samolyot siluetini chizamiz va "W" da biz kemaning korpusini chizamiz.

Ob'ektlar bilan chegaradosh barcha yon chiziqlarni o'chiring. Biz "R" harfidagi yulduzli tank siluetini va "W" harfidagi harbiy kema qurollari bilan mast siluetini chizamiz.

Zamonaviy yo'lovchi va yuk tashishni samolyotlarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Ammo bu "temir qushlar" ning qulayligi va harakatchanligi ortida o'nlab yillar davomida rivojlanish va minglab muvaffaqiyatsiz urinishlar mavjud. Samolyotlarni loyihalash va qurish samolyotsozlik sanoatining eng yaxshi aqllari tomonidan amalga oshiriladi. Ushbu sohadagi xatoning narxi juda yuqori bo'lishi mumkin. Bugun biz samolyot qurilishi olamiga bir oz sho'ng'iymiz va samolyot tuzilishi qanday elementlardan iboratligini bilib olamiz.

umumiy xususiyatlar

Klassik versiyada samolyot elektr stantsiyasi, qo'nish moslamalari va boshqaruv tizimlari bilan jihozlangan planer (fyuzelyaj, qanotlar, quyruq, dvigatel nayzalari). Bundan tashqari, zamonaviy samolyotlarning ajralmas qismi bu samolyotning barcha organlari va tizimlarini boshqarish va uchuvchilar taqdirini sezilarli darajada soddalashtirish uchun mo'ljallangan avionika (aviatsion elektronika).

Boshqa dizayn sxemalari mavjud, ammo ular kamroq tarqalgan va, qoida tariqasida, harbiy samolyotlarni qurishda. Masalan, B-2 bombardimonchi samolyoti "uchuvchi qanot" dizayniga muvofiq ishlab chiqilgan. Va Rossiyada samolyot ishlab chiqarishning yorqin vakili - Mig-29 qiruvchi samolyoti "yuk ko'taruvchi dizayn" bo'yicha ishlab chiqarilgan. Unda "fuselage" tushunchasi "korpus" bilan almashtirilgan.

Maqsadiga ko'ra, samolyotlar ikkita katta guruhga bo'linadi: fuqarolik va harbiy. Fuqarolik modellari yo'lovchi, yuk, o'quv va maxsus foydalaniladigan transport vositalariga bo'linadi.

Yo'lovchi versiyalari fyuzelajining katta qismini maxsus jihozlangan kabina egallaganligi bilan farq qiladi. Tashqi tomondan, ular ko'p sonli illyuminatorlar bilan tan olinishi mumkin. Yo'lovchi samolyotlari quyidagilarga bo'linadi: mahalliy (2 ming km dan kam masofada uchadi); o'rtacha (2-4 ming km); (uzoq 4-9 ming km); va qit'alararo (11 ming km dan ortiq).

Yuk tashish samolyotlar: engil (10 tonnagacha yuk), o'rta (10-40 tonna yuk) va og'ir (40 tonnadan ortiq yuk).

Maxsus maqsadli samolyot bo'lishi mumkin: sanitariya, qishloq xo'jaligi, razvedka, yong'inga qarshi va havodan suratga olish uchun mo'ljallangan.

Tarbiyaviy modellar, shunga ko'ra, yangi uchuvchilarni tayyorlash uchun zarurdir. Ularning dizaynida yordamchi elementlar, masalan, yo'lovchi o'rindiqlari va boshqalar bo'lmasligi mumkin. Xuddi shu narsa yangi modeldagi samolyotlarni sinovdan o'tkazishda ishlatiladigan eksperimental versiyalarga ham tegishli.

Harbiy samolyotlar, fuqarolikdan farqli o'laroq, ular qulay ichki va derazalarga ega emas. Ulardagi butun fyuzelyaj maydoni qurol tizimlari, razvedka uskunalari, aloqa tizimlari va boshqa birliklar bilan band. Jangovar samolyotlar quyidagilarga bo'linadi: qiruvchi samolyotlar, bombardimonchi samolyotlar, hujum samolyotlari, razvedka samolyotlari, transport samolyotlari, shuningdek, barcha turdagi maxsus maqsadli transport vositalari.

Fyuzelyaj

Samolyotning fyuzelyaji yuk ko'tarish funktsiyasini bajaradigan asosiy qismdir. Aynan shunga samolyotning barcha konstruktiv elementlari biriktirilgan. Tashqarida bular: dvigatel qanotlari, dumi va qo'nish moslamalari bilan qanotlari, ichki qismida esa - boshqaruv kabinasi, texnik xonalar va kommunikatsiyalar, shuningdek, kema turiga qarab yuk yoki yo'lovchi bo'limi. Fyuzelaj ramkasi uzunlamasına (shpallar va shnurlar) va ko'ndalang (ramkalar) elementlardan yig'iladi, ular keyinchalik metall plitalar bilan qoplanadi. Yengil samolyotlar metall o'rniga kontrplak yoki plastmassadan foydalanadi.

Yengil avtomobillar tor va keng kuzovli bo'lishi mumkin. Birinchi holda, tananing tasavvurlar diametri o'rtacha 2-3 metr, ikkinchisida esa - olti metrdan. Keng fyuzelyajli samolyotlar odatda ikkita palubaga ega: ustkisi yo'lovchilar uchun, pastki qismi esa bagaj uchun.

Fyuzelajni loyihalashda strukturaning mustahkamlik xususiyatlariga va og'irligiga alohida e'tibor beriladi. Shu munosabat bilan quyidagi chora-tadbirlar amalga oshiriladi:

Samolyotning shakli shunday yaratilganki, ko'tarish kuchi maksimal bo'ladi va havo massalarining tortishish kuchi minimal bo'ladi. Mashinaning hajmi va o'lchamlari bir-biri bilan ideal tarzda bog'liq bo'lishi kerak.
Korpusning foydali hajmini oshirish uchun dizayn samolyot fyuzelyajining terisi va yuk ko'taruvchi elementlarining eng zich joylashishini ta'minlaydi.
Ular elektr stantsiyasining mahkamlagichlarini, uchish va qo'nish elementlarini va qanot segmentlarini iloji boricha sodda va ishonchli qilishga harakat qilishadi.
Yo'lovchilarni joylashtirish va yuk yoki sarf materiallarini ta'minlash uchun joylar shunday yaratilganki, samolyotning turli xil ish sharoitlarida uning balansi maqbul og'ishlar doirasida qoladi.
Ekipajning turar joyi samolyotni qulay boshqarishni, asosiy navigatsiya asboblariga kirishni va kutilmagan vaziyatlarda maksimal samarali boshqaruvni ta'minlashi kerak.
Samolyot shunday konfiguratsiya qilinganki, unga xizmat ko'rsatishda texnik xodimlar samolyotning kerakli komponentlari va agregatlarini osongina diagnostika qilish va kerak bo'lganda ularni ta'mirlash imkoniyatiga ega.

Samolyot fyuzelyaji turli xil parvoz sharoitlarida duch keladigan yuklarga bardosh bera oladigan darajada mustahkam bo'lishi kerak, xususan:

Uchish va qo'nish paytida asosiy korpus elementlarining (qanotlari, quyruqlari, qo'nish moslamalari) biriktirilish joylarida yuzaga keladigan yuklar.
Parvoz paytida paydo bo'ladigan aerodinamik yuklar, birliklarning ishlashi, inertial kuchlar va yordamchi uskunalarning ishlashini hisobga olgan holda.
Samolyotning germetik bo'linmalarida parvozning ortiqcha yuklanishi paytida yuzaga keladigan bosim farqlari bilan bog'liq yuklar.

Qanot

Har qanday samolyotning muhim tarkibiy elementi qanotlardir. Ular parvoz uchun zarur bo'lgan liftni yaratadilar va manevr qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, samolyot qanoti quvvat bloki, yonilg'i baklari, qo'shimcha qurilmalar va uchish va qo'nish moslamalarini joylashtirish uchun ishlatiladi. Ushbu struktura elementining og'irligi, qattiqligi, kuchi, aerodinamikasi va mahoratining to'g'ri muvozanati samolyotning to'g'ri parvozi va ekspluatatsion xususiyatlarini aniqlaydi.

Samolyot qanoti quyidagi qismlardan iborat:

Ramka (shpallar, stringerlar va qovurg'alar) va teridan iborat korpus.
Samolyotning ko'tarilishi va qo'nishiga imkon beruvchi lamellar va qanotlar.
Uchuvchi samolyotning parvoz yo'nalishini o'zgartirishi mumkin bo'lgan tutqichlar va aileronlar.
Samolyotni qo'nish vaqtida tezroq to'xtatishga xizmat qiluvchi tormoz qanotlari.
Quvvat bloklari o'rnatilgan ustunlar.

Qanot fyuzelajga markaziy qism orqali biriktirilgan - o'ng va chap qanotlarni bog'laydigan va qisman fyuzelajdan o'tadigan element. Past qanotli samolyotlar uchun markaziy qism fyuzelajning pastki qismida, yuqori qanotli samolyotlar uchun esa yuqori qismida joylashgan. Jangovar mashinalarda u butunlay yo'q bo'lishi mumkin.

Yoqilg'i baklari odatda qanotning ichki bo'shliqlarida (katta kemalarda) o'rnatiladi. Yengil qiruvchi samolyotlar uchun qo'shimcha yonilg'i baklari maxsus konsol o'rnatmalarida to'xtatilishi mumkin.

Qanotning strukturaviy va quvvat diagrammasi

Qanotning strukturaviy quvvat tuzilishi parvoz paytida paydo bo'ladigan kesish, burish va bükme kuchlariga qarshilik ko'rsatishi kerak. Uning ishonchliligi uzunlamasına va ko'ndalang elementlardan tayyorlangan bardoshli ramka, shuningdek, bardoshli qoplama yordamida aniqlanadi.

Uzunlamasına elementlar Qanot ramkasi shpallar va stringerlar bilan ifodalanadi. Naychalar truss yoki monolitik nur shaklida amalga oshiriladi. Ular ma'lum bir oraliqda qanotning butun ichki hajmi bo'ylab joylashtiriladi. Sparlar strukturaga qattiqlik beradi va parvozning u yoki bu bosqichida paydo bo'ladigan lateral va egilish kuchlarining ta'sirini neytrallashtiradi. Stringerlar eksenel siqish va kuchlanish kuchlari uchun kompensator rolini o'ynaydi. Shuningdek, ular mahalliy aerodinamik yuklarni zararsizlantiradi va terining qattiqligini oshiradi.

Oʻzaro faoliyat aʼzolar Qanot ramkasi qovurg'alar bilan ifodalanadi. Ushbu dizaynda ular trusslar yoki ingichka nurlar shaklida tayyorlanishi mumkin. Qovurg'alar qanotning profilini aniqlaydi va uning yuzasiga parvoz havo yostig'ini shakllantirish vaqtida yukni taqsimlash uchun zarur bo'lgan qattiqlikni beradi. Ular, shuningdek, quvvat bloklarini yanada ishonchli mahkamlash uchun xizmat qiladi.

Qoplama nafaqat qanotga kerakli shaklni beradi, balki maksimal ko'tarishni ham ta'minlaydi. Boshqa ramka elementlari bilan bir qatorda, strukturaning qattiqligini oshiradi va tashqi yuklarning ta'sirini neytrallashtiradi.

Samolyot qanotlari dizayn xususiyatlari va terining funksionalligi bilan farq qilishi mumkin. Ikkita asosiy tur mavjud:

Spar. Ular terining kichik qalinligi bilan ajralib turadi, bu esa yon a'zolarning qovurg'alari bilan yopiq konturni hosil qiladi.
Monoblok. Tashqi yukning asosiy miqdori stringerlar to'plami bilan mustahkamlangan qalin qoplamali qatlam yuzasiga taqsimlanadi. Bunday holda, qoplama monolit yoki bir nechta qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin.

Qanotning dizayni haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, uni birlashtirish va keyingi mahkamlash oxir-oqibat samolyotning turli ish rejimlarida paydo bo'lishi mumkin bo'lgan moment va egilish momentlarini uzatish va taqsimlashni ta'minlaydigan tarzda amalga oshirilishi kerak.

Plume

Samolyotning dumi uning harakat traektoriyasini o'zgartirishga imkon beradi. Bu quyruq yoki burun bo'lishi mumkin (kamroq ishlatiladi). Ko'pgina hollarda, quyruq birligi vertikal qanot (yoki bir nechta qanotlar, odatda ikkitasi) va gorizontal stabilizator bilan ifodalanadi, uning dizayni kichraytirilgan qanotga o'xshaydi. Qopqoq tufayli samolyotning yo'nalish barqarorligi, ya'ni harakat o'qi bo'ylab barqarorlik va stabilizator tufayli bo'ylama barqarorlik (qadam bo'ylab) tartibga solinadi. Gorizontal quyruq fyuzelajga yoki qanotlarning tepasiga o'rnatilishi mumkin. Fin, o'z navbatida, fyuzelajga joylashtiriladi. Quyruq tartibining turli xil o'zgarishlari mavjud, ammo ko'p hollarda u shunday ko'rinadi.

Ba'zi harbiy samolyotlar qo'shimcha ravishda burun dumi bilan jihozlangan. Bu supersonik tezlikda to'g'ri yo'nalish barqarorligini ta'minlash uchun zarur.

Elektr stansiyalari

Dvigatel samolyot dizaynidagi eng muhim elementdir, chunki usiz samolyot hatto ucha olmaydi. Birinchi samolyotlar qisqa vaqt davomida parvoz qildi va faqat bitta uchuvchini sig'dira oldi. Buning sababi oddiy - etarli tortishish kuchini ishlab chiqishga imkon bermaydigan kam quvvatli motorlar. Samolyotlar yuzlab yo'lovchilar va og'ir yuklarni qanday tashishni o'rganishlari uchun butun dunyo bo'ylab dizaynerlar ko'p mehnat qilishlari kerak edi.

"Temir qushlar" ning butun evolyutsiyasi davomida ko'plab turdagi motorlar ishlatilgan:

Steam. Bunday dvigatellarning ishlash printsipi bug 'energiyasini harakatga aylantirishga asoslangan bo'lib, u samolyot pervaniga uzatiladi. Bug 'dvigatellari past samaradorlikka ega bo'lganligi sababli, ular aviatsiya sanoati tomonidan qisqa vaqt davomida ishlatilgan.
Piston. Bular standart ichki yonuv dvigatellari bo'lib, dizayni avtomobil dvigatellariga o'xshash. Ularning ishlash printsipi issiqlik energiyasini mexanik energiyaga o'tkazishdir. Ishlab chiqarish qulayligi va materiallarning mavjudligi bugungi kungacha ba'zi samolyot modellarida bunday elektr stantsiyalaridan foydalanishni aniqlaydi. Kam samaradorlikka (taxminan 55%) qaramay, bu motorlar oddiyligi va ishonchliligi tufayli biroz mashhurdir.
Reaktiv. Bunday dvigatellar yoqilg'ining qizg'in yonish energiyasini parvoz uchun zarur bo'lgan kuchga aylantiradi. Bugungi kunda reaktiv dvigatellar samolyot qurilishida eng ko'p qo'llaniladi.
Gaz turbinasi. Ushbu dvigatellarning ishlash printsipi turbinani aylantirishga qaratilgan yonilg'i yonish gazining chegara isishi va siqilishiga asoslangan. Ular birinchi navbatda harbiy turdagi samolyotlarda qo'llaniladi.
Turboprop. Bu gaz turbinali dvigatellarning kichik turlaridan biridir. Farqi shundaki, ish paytida olingan energiya harakatlantiruvchi energiyaga aylanadi va samolyot pervanini aylantiradi. Energiyaning kichik bir qismi itaruvchi reaktiv oqim hosil bo'lishiga ketadi. Bunday motorlar asosan fuqaro aviatsiyasida qo'llaniladi.
Turbofan. Ushbu dvigatellar yoqilg'ining to'liq yonishi uchun zarur bo'lgan qo'shimcha havoni quyish bilan jihozlangan, bu esa elektr stantsiyasining maksimal samaradorligi va ekologik tozaligiga erishish imkonini beradi. Ushbu turdagi motorlar yirik avialaynerlarni qurishda keng qo'llaniladi.

Samolyot dvigatellarining asosiy turlari bilan tanishdik. Samolyot dizaynerlari samolyotlarga o'rnatishga harakat qilgan dvigatellar ro'yxati ko'rib chiqilgan ro'yxat bilan cheklanmaydi. Turli vaqtlarda barcha turdagi innovatsion quvvat bloklarini yaratishga ko'p urinishlar qilingan. Masalan, o'tgan asrda samolyot halokatida yuqori ekologik xavf tufayli ildiz otmagan yadroviy samolyot dvigatellarini yaratish bo'yicha jiddiy ishlar olib borildi.

Odatda, dvigatel samolyotning qanotiga yoki fyuzelyajiga pilon orqali o'rnatiladi, bu orqali unga haydovchilar, yonilg'i quvurlari va boshqalar etkazib beriladi. Bunday holda, vosita himoya nacelle bilan o'ralgan. Elektr stantsiyasi to'g'ridan-to'g'ri fyuzelaj ichida joylashgan samolyotlar ham bor. Samolyotda bittadan (An-2) sakkiztagacha (B-52) dvigatel bo'lishi mumkin.

Boshqaruv

Samolyotni boshqarish - bu bort uskunalari, shuningdek, qo'mondonlik va boshqaruv qurilmalari. Buyruqlar uchuvchi kabinasidan chiqariladi va qanot va dum elementlari tomonidan amalga oshiriladi. Har xil samolyotlar har xil turdagi boshqaruv tizimlaridan foydalanishi mumkin: qo'lda, avtomatlashtirilgan va yarim avtomatik.

Tizimning turidan qat'i nazar, ishchi organlar asosiy va qo'shimchalarga bo'linadi.

Asosiy nazorat. Parvoz rejimlarini sozlash va oldindan belgilangan parametrlar doirasida kema muvozanatini tiklash uchun mas'ul bo'lgan harakatlarni o'z ichiga oladi. Asosiy nazorat organlariga quyidagilar kiradi:

To'g'ridan-to'g'ri uchuvchi tomonidan boshqariladigan tutqichlar (liftlar, ufq rullari, rul, buyruq panellari).
Boshqaruv tutqichlarini aktuatorlarga ulash uchun ishlatiladigan aloqa.
Ishga tushirish moslamalari (stabilizatorlar, aileronlar, spoyler tizimlari, g'ildirak kamonlari va flaplar).

Qo'shimcha nazorat. Faqat uchish va qo'nish vaqtida foydalaniladi.

Samolyotni loyihalashda qo'lda yoki avtomatik boshqaruv amalga oshirilganidan qat'i nazar, faqat uchuvchi samolyot tizimlarining holati, yuk ko'rsatkichlari va traektoriyaning rejaga muvofiqligi to'g'risida ma'lumot to'plashi va tahlil qilishi mumkin. Va eng muhimi, faqat u hozirgi vaziyatda eng samarali qaror qabul qilishga qodir.

Boshqaruv

Samolyot holati va parvoz muhiti haqidagi ob'ektiv ma'lumotlarni o'qish uchun uchuvchi bir nechta asosiy guruhlarga bo'lingan asboblardan foydalanadi:

Aerobatika va navigatsiya. Ular samolyotning koordinatalarini, vertikal va gorizontal holatini, tezligini va chiziqli og'ishlarini aniqlash uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, ushbu qurilmalar samolyotning hujum burchagini, giroskopik tizimlarning ishlashini va boshqa muhim parvoz parametrlarini kuzatib boradi. Zamonaviy samolyotlarda bu qurilmalar yagona parvoz va navigatsiya tizimi ko'rinishida taqdim etilgan.
Elektr stantsiyasining ishlashini nazorat qilish. Ushbu asboblar guruhi uchuvchiga yog 'harorati va bosimi, yoqilg'i aralashmasi iste'moli, krank mili aylanish tezligi va tebranish ko'rsatkichlari haqida ma'lumot beradi.
Qo'shimcha uskunalar va tizimlarning ishlashini nazorat qilish uchun qurilmalar. Ushbu majmua, shuningdek, datchiklarini samolyot konstruktsiyasining barcha elementlarida topish mumkin bo'lgan asboblardan iborat. Bularga quyidagilar kiradi: bosim o'lchagichlari, bosimli kabinalardagi differentsial bosim ko'rsatkichlari, qopqoq holati ko'rsatkichlari va boshqalar.
Atrof-muhit holatini baholash uchun asboblar. Ular tashqi havo harorati, namlik, atmosfera bosimi, shamol tezligi va boshqa narsalarni o'lchash uchun ishlatiladi.

Samolyot holatini va tashqi muhitni kuzatish uchun xizmat qiluvchi barcha asboblar? har qanday ob-havo sharoitida ishlashga moslash.

Uchish va qo'nish tizimlari

Uchish va qo'nish - bu parvozning juda murakkab va muhim bosqichlari. Ular muqarrar ravishda barcha strukturaviy elementlarda og'ir yuklar bilan bog'liq. Ko'p tonnali kemani osmonga ko'tarish uchun maqbul tezlashtirish va qo'nish paytida uchish-qo'nish yo'lagining yumshoq teginishi ishonchli tarzda ishlab chiqilgan uchish va qo'nish tizimi (shassi) bilan ta'minlanadi. Ushbu tizim, shuningdek, mashinani to'xtash va aeroport atrofida haydashda uni boshqarish uchun zarurdir.

Samolyotning qo'nish moslamasi g'ildirakli trolleybus o'rnatilgan amortizatordan iborat (gidroplanlarda uning o'rniga float ishlatiladi). Qo'nish moslamasining konfiguratsiyasi samolyotning og'irligiga bog'liq. Uchish va qo'nish tizimlarining eng keng tarqalgan variantlari:

Ikki asosiy ustun va bitta old (A-320, Tu-154).
Uchta asosiy ustun va bitta old (IL-96).
To'rtta asosiy tirgak va bitta old tayanch (Boeing 747).
Ikkita asosiy va ikkita old (B-52).

Dastlabki samolyotlarda bir juft asosiy tirgak va tirgaksiz orqa aylanadigan g'ildirak (Li-2) mavjud edi. Il-62 modeli, shuningdek, g'ayrioddiy shassi dizayniga ega edi, u bitta old tayanch, bir juft asosiy tirgak va dumida bir juft g'ildirakli tortib olinadigan bar bilan jihozlangan. Birinchi samolyotda struts umuman ishlatilmadi va g'ildiraklar oddiy o'qlarga o'rnatildi. G'ildirakli trolleybusda bittadan (A-320) ettitagacha (An-225) g'ildirak juftlari bo'lishi mumkin.

Samolyot yerda bo'lganda, u oldingi qo'nish moslamasi bilan jihozlangan haydovchi tomonidan boshqariladi. Bir nechta dvigatelli kemalar uchun ushbu maqsadlar uchun elektr stantsiyasining ish rejimini farqlash qo'llanilishi mumkin. Parvoz paytida samolyotning qo'nish moslamasi maxsus jihozlangan bo'limlarga tortiladi. Bu aerodinamik qarshilikni kamaytirish uchun kerak.

Ular o'zlarining xavfsizligiga to'liq ishonishlari mumkin. Har bir tafsilot, har bir tizim - hamma narsa bir necha marta tekshiriladi va sinovdan o'tkaziladi. Ular uchun ehtiyot qismlar turli mamlakatlarda ishlab chiqariladi va keyin bitta zavodda yig'iladi.

Yo'lovchi samolyotining tuzilishi planerdir. U fyuzelaj va dum qanotidan iborat. Ikkinchisi dvigatellar va shassi bilan jihozlangan. Barcha zamonaviy samolyotlar qo'shimcha ravishda avionika bilan jihozlangan. Samolyotning ishlashini boshqaradigan elektron tizimlar to'plamiga shunday nom berilgan.

Har qanday samolyot (vertolyot, yo'lovchi layneri) o'zining dizayni bo'yicha bir necha qismlardan iborat planer.

Samolyotning qismlari shunday deyiladi:

korpus;
qanotlar;
quyruq birligi;
shassi;
dvigatellar;
avionika.

Samolyot tuzilishi.

Bu samolyotning yuk ko'taruvchi qismidir. Uning asosiy maqsadi aerodinamik kuchlarni shakllantirish, ikkinchi darajali maqsadi esa o'rnatishdir. U boshqa barcha qismlar o'rnatiladigan asos bo'lib xizmat qiladi.

Fyuzelyaj

Agar samolyotning qismlari va ularning nomlari haqida gapiradigan bo'lsak, fyuzelyaj uning eng muhim tarkibiy qismlaridan biridir. Ismning o'zi frantsuzcha "fuseau" so'zidan kelib chiqqan bo'lib, "mil" deb tarjima qilinadi.

Samolyot korpusini samolyotning "skeleti" deb atash mumkin, fyuzelyaj esa uning "tanasi". Bu qanotlarni, quyruqni va shassini bog'laydigan narsa. Kema ekipaji va barcha jihozlar shu yerda joylashgan.

U iborat uzunlamasına va ko'ndalang elementlardan va qoplamadan.

Qanotlar

Samolyot qanoti qanday ishlaydi? U bir nechta qismlardan yig'iladi: chap yoki o'ng yarim tekislik (konsol) va markaziy qism. Konsollar qanotning toshib ketishi va uchini o'z ichiga oladi. Yo'lovchi samolyotlarining alohida turlari uchun ikkinchisi boshqacha bo'lishi mumkin. Yemoq qanot qanotlari va sharkletlar.

Samolyot qanoti.

Uning ishlash printsipi juda oddiy - konsol ikkita havo oqimini ajratib turadi. Yuqorida past bosim maydoni, pastda esa yuqori bosim maydoni. Bu farq tufayli qanot uchish imkonini beradi.

Ularning ish faoliyatini yaxshilash uchun qanotga kichikroq konsollar o'rnatilgan. Bu aileronlar, flaplar, lamellar va boshqalar.. Ichkarida qanotlar joylashgan yonilg'i baklari.

Qanotning ishlashi ta'sir qiladi uning geometrik dizayni - maydon, oraliq, burchak, supurish yo'nalishi.

Quyruq

U joylashgan fyuzelajning orqa yoki old qismida. Bu yo'lovchi laynerining havoda ishonchli turishiga yordam beruvchi aerodinamik sirtlarning butun majmuasiga shunday nom berilgan. Ular ajratilgan gorizontal va vertikalga bo'linadi.

Vertikal o'z ichiga oladi keel yoki ikkita keel. Samolyotning harakat o'qi bo'ylab yo'nalish barqarorligini ta'minlaydi. Gorizontalga - stabilizator. U samolyotning uzunlamasına barqarorligi uchun javobgardir.

Shassi

Bu uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab samolyot taksisiga yordam beradigan bir xil qurilmalar. Bu g'ildiraklar bilan jihozlangan bir nechta tokchalar.

Yo'lovchi samolyotining og'irligi bevosita ta'sir qiladi shassi konfiguratsiyasida. Eng ko'p ishlatiladigan quyidagilar: bitta oldingi post va ikkita asosiy. Qo'nish moslamasi aynan shunday joylashgan. Boeing 747 oilaviy samolyotlarida yana ikkita tirgak bor.

G'ildirakli aravalarga turli xil juft g'ildiraklar kiradi. Shunday qilib, Airbus A320 bitta juftga, An-225 esa ettitaga ega.

Parvoz paytida qo'nish moslamasi bo'limga tortiladi. Samolyot ko'tarilganda yoki qo'nganda. Ular aylanadi oldingi qo'nish moslamasiga haydash yoki dvigatellarning differentsial ishlashi tufayli.

Dvigatellar

Samolyot qanday ishlashi va qanday uchishi haqida gapirganda, biz samolyotning dvigatellari kabi muhim qismini unutmasligimiz kerak. Ular ishlaydi reaktiv harakat tamoyiliga asoslangan. Ular bo'lishi mumkin turbojet yoki turboprop.

Ular samolyotning qanotiga yoki uning fyuzelyajiga biriktirilgan. Ikkinchi holda, u maxsus gondolga joylashtiriladi va pylonni biriktirish uchun ishlatiladi. U orqali yonilg'i trubkasi va drayvlar dvigatellarga ulanadi.

Samolyotda odatda ikkita dvigatel mavjud.

Dvigatellar soni samolyot modeliga qarab o'zgaradi. Dvigatellar haqida batafsil ma'lumot yozildi.

Avionika

Bularning barchasi samolyotning uzluksiz ishlashini ta'minlaydigan tizimlardir. har qanday ob-havo sharoitida va ko'pgina texnik nosozliklar bilan.

Bunga avtopilot, muzga qarshi tizim, bortdagi elektr ta'minoti tizimi va boshqalar kiradi.

Dizayn xususiyatlari bo'yicha tasniflash

Qanotlar soniga qarab, ular ajralib turadi monoplan (bir qanot), biplan (ikki qanot) va sesquiplane (bir qanoti boshqasidan qisqaroq).

O'z navbatida monoplanlar bo'linadi past qanot, o'rta qanot va yuqori qanot uchun. Bu tasnif qanotlarning fyuzelaj yaqinidagi joylashuviga asoslanadi.

Agar biz patlar haqida gapiradigan bo'lsak, biz klassik sxemani (o'rdak qanotlari orqasida), "o'rdak" turini (o'rdak qanotning oldida) va "dumsiz" turini (qanot qanotida) ajrata olamiz. .

Qo'nish moslamasining turiga ko'ra, samolyotlar quyidagilarga bo'linadi quruqlik, gidrosamolyotlar va amfibiyalar (g'ildirakli qo'nish moslamasi o'rnatilgan gidrosamolyotlar).

Har xil turdagi samolyotlar va fyuzelyaj turlari mavjud. Farqlash tor korpusli va keng fyuzelyajli samolyotlar. Ikkinchisi asosan ikki qavatli yo'lovchi laynerlaridir. Yuqorida yo'lovchilar uchun o'rindiqlar, pastda esa bagaj bo'limlari mavjud.

Samolyotlarni dizayn xususiyatlariga ko'ra tasniflash shunday bo'ladi.

Barcha o'g'il bolalar mashinalar, poezdlar va boshqa jihozlar bilan o'ynashni yaxshi ko'radilar. Badiiy ish bilan shug'ullanishni yoqtiradigan har bir kishi samolyot, parovoz, vertolyot yoki tankni qanday chizishga qiziqishi mumkin. Tasvirni yaratishning bosqichma-bosqich usullaridan foydalanib, murakkab shaklni bir nechta oddiylarga ajratish, siz har qanday vazifani osongina bajarishingiz mumkin.

Bolalar uchun samolyotni qanday chizish mumkin

Vazifani bajarish uchun namunani tanlashda siz boshlang'ich rassomning tayyorgarlik darajasidan boshlashingiz kerak. Har qanday ob'ektni tekis (yon ko'rinish) yoki hajmda tasvirlash, istiqbolni yaratish mumkin. Maktab o'quvchilari va bolalar bog'chasi bolalari uchun minimal tafsilotlar bilan eng oddiy rasm etarli bo'ladi. Asosiysi, shakl haqiqiy ob'ektga mos keladi. Shunday qilib, quyidagi amallarni bajaring:

1. Umumiy konturni chizing.

2. Qanotlar va quyruq elementlarini qo'shing.

3. Keraksiz chiziqlarni olib tashlang.

4. Tafsilotlar bilan realizm qo'shing.

Samolyotni bosqichma-bosqich hajmda qanday chizish mumkin

Ikkinchi misolni bajarish qiyinroq, ammo natija ancha real ko'rinadi. Har qanday shaklni qurish uchun siz istiqbol yoki proyeksiya usulidan foydalanishingiz mumkin. Birinchi holda, rasmdagi parallel chiziqlar ufq chizig'ida bir nuqtaga yaqinlashadi, ikkinchisida esa ular yo'q. Oddiyroq usulni o'rganishga harakat qiling - parallel chiziqlar bilan rasm yaratish. Bu usul maktab chizmachilik kurslarida qo'llaniladi. Shunday qilib, samolyotni hajmda qanday chizishni o'rganish uchun siz birinchi navbatda yordamchi konstruktsiyalarni to'g'ri bajarishingiz kerak. Sizning harakatlaringiz quyidagicha bo'lishi kerak:

1. Rasmda ko'rsatilganidek, kesishgan ikkita o'qni chizing. Ularga parallel ravishda, tananing to'rtburchaklar qismining asosini qiling. Quyruq elementining yo'riqnomalarini bir nuqtaga keltiring. Bu erda barcha konstruktsiyalar geometrik bo'ladi. Ushbu shaklni qanday yaratishni tushunganingizdan so'ng, qirralarning yaxlitlash qiyin emas.

2. Olingan burchaklardan ob'ektning vertikal qirralarini torting. Konusning orqa qismini bajaring. Olingan ob'ektning taxminan markazida idishni quring.

3. Tasvirni batafsil tasvirlang: quyruq pichoqlari, qanotlar, struts, qo'nish moslamalarini qo'shing.

4. Pervanelni chizing. Samolyotning soddalashtirilgan surati tayyor.

Endi siz samolyotni ikki usulda qanday chizishni bilasiz. O'zingiz uchun eng oddiy va qulay bo'lganini tanlang. Olingan chiziqli diagramma akvarel, qalam, qalam bilan ishlash uchun yoki hatto aplike yoki plastilin relyefining asosi sifatida ishlatilishi mumkin.

Parvoz illyuziyasi

Agar siz samolyotni harakatda qanday chizishni o'rganmoqchi bo'lsangiz, bir nechta oddiy maslahatlarni o'qing va amal qiling:

1. Ob'ektni diagonal qilib, yuqoriga ko'tarilgandek taassurot qoldirishga harakat qiling.

2. Rasmni varaqda to'g'ri joylashtiring. Samolyot ketayotgan yo'nalishda ko'proq bo'sh joy qoldirish kerak. Bu harakatlanuvchi ob'ektning illyuziyasini yaratadi. Bizning ko'zlarimiz matnni idrok etishga, chapdan o'ngga o'qishga odatlangan, shuning uchun tasvir miyaga xuddi shu tarzda kiradi. Parvozni idrok etish ta'sirini kuchaytirib, varaqning chap tomonida quyruq qismini qilish yaxshiroqdir.

Rasmni qanday bo'yash kerak

Endi siz samolyotni bosqichma-bosqich chizishni o'rgandingiz, lekin siz yanada realroq chizmalar qilishni xohlashingiz mumkin. Ular akvarel, gouache, pastel, mumli qalamlar, flomaster va rangli qalamlar kabi rangli materiallar yordamida olinishi mumkin. Bir nechta texnikani birlashtirish qiziq.

Yangi boshlanuvchilar uchun varaqni rang bilan to'ldirishga urinmaslik yaxshiroqdir. Asosiy mavzu orqasidagi bo'shliqning soyasi noto'g'ri tanlangan bo'lsa, asosiy ob'ekt yo'qolib ketadi va fon bilan birlashadi. Agar bola ko'k osmonga qarshi samolyotni qanday chizish haqida so'rasa, bu juda ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak. Ob'ektning konturi bo'ylab yorqin soyani ko'rsatgandan so'ng, siz varaqning chetiga qarab oq fonga bosqichma-bosqich o'tishingiz kerak. Yana bir oddiy variant - ochiq ko'k rangli qog'ozni olish va samolyot tanasini oq gouache yoki pastel bilan bo'yash.

Shunday qilib, siz qalam bilan samolyotlarni qanday chizishni o'rgandingiz. Tasvirning murakkabligidan qat'i nazar, har bir holatda harakatlar ketma-ketligi taxminan bir xil bo'ladi. Har bir ob'ektni oddiy elementlarga bo'lish va ularni bosqichma-bosqich chizish orqali siz har qanday illyustratsiya qilishingiz mumkin.

Samolyot - bu samolyot bo'lib, bugungi kunda odamlar va yuklarning uzoq masofalarga harakatlanishini tasavvur qilib bo'lmaydi. Zamonaviy samolyot dizaynini ishlab chiqish, shuningdek, uning alohida elementlarini yaratish muhim va mas'uliyatli vazifa bo'lib tuyuladi. Bu ishni bajarishga faqat yuqori malakali muhandislar va ixtisoslashgan mutaxassislar ruxsat etiladi, chunki hisob-kitoblardagi kichik xato yoki ishlab chiqarishdagi nuqson uchuvchilar va yo'lovchilar uchun halokatli oqibatlarga olib keladi. Hech kimga sir emaski, har qanday samolyotda fyuzelyaj, yuk ko'taruvchi qanotlari, quvvat bloki, ko'p yo'nalishli boshqaruv tizimi va uchish va qo'nish moslamalari mavjud.

Samolyot komponentlarining dizayn xususiyatlari haqida quyida keltirilgan ma'lumotlar samolyot modellarini, shuningdek, alohida elementlarni loyihalashda ishtirok etadigan kattalar va bolalar uchun qiziqarli bo'ladi.

Samolyot korpusi

Samolyotning asosiy qismi fyuzelyajdir. Unga qolgan konstruktiv elementlar biriktirilgan: qanotlari, qanotlari bo'lgan quyruq, qo'nish moslamasi va ichida boshqaruv kabinasi, texnik aloqa, yo'lovchilar, yuk va samolyot ekipaji mavjud. Samolyot korpusi uzunlamasına va ko'ndalang yuk ko'taruvchi elementlardan yig'iladi, so'ngra metall qoplama (engil dvigatelli versiyalarda - kontrplak yoki plastmassa).

Samolyot fyuzelyajini loyihalashda talablar strukturaning og'irligi va maksimal quvvat xususiyatlariga qo'yiladi. Bunga quyidagi tamoyillar yordamida erishish mumkin:

Samolyot korpusining korpusi havo massalarining tortishishini kamaytiradigan va ko'tarilish hosil bo'lishiga yordam beradigan shaklda qilingan. Samolyotning hajmi va o'lchamlari mutanosib ravishda tortilishi kerak;
Loyihalashda fyuzelajning foydali hajmini oshirish uchun tananing teri va quvvat elementlarining eng zich joylashishi ta'minlanadi;
Ular qanot segmentlarini, uchish va qo'nish uskunalarini va elektr stantsiyalarini mahkamlashning soddaligi va ishonchliligiga e'tibor beradi;
Yuklarni ta'minlash, yo'lovchilarni joylashtirish va sarflanadigan materiallar havo kemasining turli xil ish sharoitlarida ishonchli mahkamlanishi va muvozanatini ta'minlashi kerak;

Ekipajning joylashuvi samolyotni qulay boshqarish, ekstremal holatlarda asosiy navigatsiya va boshqaruv asboblariga kirish uchun sharoitlarni ta'minlashi kerak;
Samolyotga texnik xizmat ko'rsatish davrida ishlamay qolgan komponentlar va agregatlarni erkin diagnostika qilish va ta'mirlash mumkin.

Samolyot tanasining mustahkamligi turli xil parvoz sharoitlarida yuklarga bardosh berishi kerak, jumladan:

uchish va qo'nish rejimlarida asosiy elementlarning (qanotlar, quyruq, qo'nish moslamasi) biriktirilish joylarida yuklar;
parvoz davrida samolyot og'irligining inertial kuchlarini, birliklarning ishlashini va jihozlarning ishlashini hisobga olgan holda aerodinamik yukga bardosh berish;
havo kemasining germetik cheklangan qismlarida doimiy ravishda parvozning haddan tashqari yuklanishi paytida yuzaga keladigan bosimning pasayishi.

Samolyot korpusini qurishning asosiy turlariga tekis, bir va ikki qavatli, keng va tor fyuzelyaj kiradi. Nur tipidagi fyuzelajlar o'zlarini isbotladilar va qo'llaniladi, jumladan, joylashtirish variantlari:

Qoplama - dizayn uzunlamasına joylashgan segmentlarni o'z ichiga olmaydi, mustahkamlash ramkalar tufayli yuzaga keladi;
Spar - element muhim o'lchamlarga ega va to'g'ridan-to'g'ri yuk unga tushadi;
Stringerlar - asl shaklga ega, maydoni va kesimi shpat versiyasiga qaraganda kichikroq.

Muhim! Samolyotning barcha qismlariga yukning bir xil taqsimlanishi fyuzelajning ichki ramkasi tufayli amalga oshiriladi, bu strukturaning butun uzunligi bo'ylab turli quvvat elementlarini ulash bilan ifodalanadi.

Qanot dizayni

Qanot samolyotning asosiy konstruktiv elementlaridan biri bo'lib, havo massalarida parvoz va manevrni ko'tarishni ta'minlaydi. Qanotlar uchish va qo'nish moslamalarini, quvvat blokini, yoqilg'i va qo'shimcha qurilmalarni joylashtirish uchun ishlatiladi. Samolyotning ekspluatatsion va parvoz xususiyatlari og'irligi, mustahkamligi, konstruktiv qat'iyligi, aerodinamikasi va mahoratining to'g'ri kombinatsiyasiga bog'liq.

Qanotning asosiy qismlari quyidagi elementlarning ro'yxati:

Naychalar, stringerlar, qovurg'alar, qoplamalardan hosil bo'lgan korpus;
Uchish va qo'nishning silliqligini ta'minlaydigan lamellar va qopqoqlar;
Interceptorlar va aileronlar - ular orqali samolyot havo bo'shlig'ida boshqariladi;
Qo'nish vaqtida harakat tezligini kamaytirish uchun mo'ljallangan tormoz qanotlari;
Quvvat bloklarini o'rnatish uchun zarur bo'lgan ustunlar.

Qanotning strukturaviy-kuch diagrammasi (yuk ostidagi qismlarning mavjudligi va joylashishi) mahsulotning burilish, kesish va egilish kuchlariga barqaror qarshilik ko'rsatishi kerak. Bu uzunlamasına va ko'ndalang elementlarni, shuningdek, tashqi qoplamani o'z ichiga oladi.

Transvers elementlarga qovurg'alar kiradi;
Uzunlamasına element nayzalar bilan ifodalanadi, ular monolitik nur shaklida bo'lishi mumkin va trussni ifodalaydi. Ular qanotning ichki qismining butun hajmi bo'ylab joylashgan. Parvozning barcha bosqichlarida egilish va lateral kuchlar ta'sirida strukturaga qattiqlik berishda ishtirok etish;
Stringer ham uzunlamasına element sifatida tasniflanadi. Uning joylashuvi butun oraliq bo'ylab qanot bo'ylab joylashgan. Qanotning egilish yuklari uchun eksenel stress kompensatori sifatida ishlaydi;
Qovurg'alar transvers joylashtirish elementidir. Struktura trusslar va ingichka nurlardan iborat. Qanotga profil beradi. Parvoz havo yostig'ini yaratishda bir xil yukni taqsimlashda, shuningdek quvvat blokini ulashda sirtning qattiqligini ta'minlaydi;
Teri qanotni shakllantiradi, maksimal aerodinamik yuksalishni ta'minlaydi. Boshqa strukturaviy elementlar bilan birgalikda qanotning qattiqligini oshiradi va tashqi yuklarni qoplaydi.

Samolyot qanotlarini tasniflash dizayn xususiyatlariga va tashqi terining ishlash darajasiga qarab amalga oshiriladi, shu jumladan:

Spar turi. Ular terining engil qalinligi bilan ajralib turadi, yon tomonlarning yuzasi bilan yopiq kontur hosil qiladi.
Monoblok turi. Asosiy tashqi yuk qalin teri yuzasiga taqsimlanadi, katta hajmli stringerlar to'plami bilan mustahkamlanadi. Qoplama monolitik bo'lishi yoki bir necha qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin.

Muhim! Qanotlarning qismlarini birlashtirish va ularni keyinchalik mahkamlash turli xil ish sharoitlarida yuzaga keladigan egilish va moment momentlarining uzatilishi va taqsimlanishini ta'minlashi kerak.

Samolyot dvigatellari

Aviatsiya energetika bloklarining doimiy takomillashtirilishi tufayli zamonaviy samolyotsozlikni rivojlantirish davom etmoqda. Birinchi parvozlar uzoq davom eta olmadi va faqat bitta uchuvchi bilan amalga oshirildi, chunki kerakli tortish kuchini ishlab chiqishga qodir kuchli dvigatellar yo'q edi. O'tgan davr mobaynida aviatsiya quyidagi turdagi samolyot dvigatellaridan foydalangan:

Steam. Ishlash printsipi bug 'energiyasini samolyot pervaniga uzatiladigan oldinga harakatga aylantirish edi. Samaradorligi past bo'lganligi sababli, u birinchi samolyot modellarida qisqa vaqt davomida ishlatilgan;
Pistonli dvigatellar yoqilg'ining ichki yonishi va momentni pervanellarga uzatuvchi standart dvigatellardir. Zamonaviy materiallardan ishlab chiqarishning mavjudligi ularni bugungi kungacha ma'lum samolyot modellarida ishlatishga imkon beradi. Samaradorlik 55,0% dan oshmaydi, lekin yuqori ishonchlilik va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi dvigatelni jozibador qiladi;

Reaktiv. Operatsion printsipi aviatsiya yoqilg'isining qizg'in yonish energiyasini parvoz uchun zarur bo'lgan kuchga aylantirishga asoslangan. Bugungi kunda ushbu turdagi dvigatel samolyot qurilishida eng ko'p talabga ega;
Gaz turbinasi. Ular turbinali blokni aylantirishga qaratilgan yonilg'i yonish gazini chegara isitish va siqish printsipi asosida ishlaydi. Ular harbiy aviatsiyada keng qo'llaniladi. Su-27, MiG-29, F-22, F-35 kabi samolyotlarda qo'llaniladi;
Turboprop. Gaz turbinali dvigatellar uchun variantlardan biri. Ammo ish paytida olingan energiya samolyot pervanesi uchun harakatlantiruvchi energiyaga aylanadi. Uning kichik qismi surish jeti hosil qilish uchun ishlatiladi. Asosan fuqaro aviatsiyasida foydalaniladi;
Turbofan. Yuqori samaradorlik bilan ajralib turadi. Yoqilg'ining to'liq yonishi uchun qo'shimcha havoni quyish uchun ishlatiladigan texnologiya maksimal ish samaradorligi va yuqori ekologik xavfsizlikni ta'minlaydi. Bunday dvigatellar yirik avialaynerlarni yaratishda o'z qo'llanilishini topdi.

Muhim! Samolyot dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan dvigatellar ro'yxati yuqoridagi ro'yxat bilan cheklanmaydi. Turli vaqtlarda quvvat bloklarining turli xil variantlarini yaratishga urinishlar qilingan. O'tgan asrda hatto aviatsiya manfaati uchun yadro dvigatellarini qurish bo'yicha ishlar olib borildi. Prototiplar SSSR (TU-95, AN-22) va AQShda (Convair NB-36H) sinovdan o'tkazildi, ammo aviatsiya hodisalarida yuqori ekologik xavf tufayli sinovdan olib tashlandi.

Boshqarish va signalizatsiya

Samolyotning bort jihozlari, qo'mondonlik va harakatlantiruvchi qurilmalar majmuasi boshqaruv deyiladi. Buyruqlar uchuvchi kabinadan beriladi va qanot tekisligi va quyruq patlari elementlari tomonidan amalga oshiriladi. Har xil turdagi samolyotlarda turli xil boshqaruv tizimlari qo'llaniladi: qo'lda, yarim avtomatik va to'liq avtomatlashtirilgan.

Boshqarish tizimining turidan qat'i nazar, boshqaruv elementlari quyidagilarga bo'linadi:

Parvoz sharoitlarini sozlash, oldindan belgilangan parametrlarda samolyotning uzunlamasına muvozanatini tiklash uchun mas'ul bo'lgan harakatlarni o'z ichiga olgan asosiy boshqaruv; bularga quyidagilar kiradi:

to'g'ridan-to'g'ri uchuvchi tomonidan boshqariladigan tutqichlar (g'ildirak, lift, gorizont, buyruq panellari);
boshqaruv tutqichlarini aktuatorlar elementlari bilan ulash uchun kommunikatsiyalar;
to'g'ridan-to'g'ri bajaruvchi qurilmalar (aileronlar, stabilizatorlar, spoyler tizimlari, flaplar, lamellar).

Uchish yoki qo'nish rejimlarida foydalaniladigan qo'shimcha boshqaruv.

Samolyotni qo'lda yoki yarim avtomatik boshqarishdan foydalanilganda, uchuvchi tizimning ajralmas qismi hisoblanishi mumkin. Faqatgina u samolyotning joylashuvi, yuk ko'rsatkichlari, parvoz yo'nalishining rejalashtirilgan ma'lumotlarga muvofiqligi to'g'risidagi ma'lumotlarni to'plashi va tahlil qilishi va vaziyatga mos keladigan qarorlar qabul qilishi mumkin.

Parvoz holati va samolyot tarkibiy qismlarining holati to'g'risida ob'ektiv ma'lumot olish uchun uchuvchi asboblar guruhlaridan foydalanadi, keling, asosiylarini nomlaylik:

Akrobatika va navigatsiya maqsadlarida foydalaniladi. Koordinatalarni, gorizontal va vertikal holatni, tezlikni, chiziqli og'ishlarni aniqlang. Ular kelayotgan havo oqimiga, giroskopik qurilmalarning ishlashiga va ko'plab teng darajada muhim parvoz parametrlariga nisbatan hujum burchagini nazorat qiladi. Zamonaviy samolyot modellarida ular yagona parvoz va navigatsiya tizimiga birlashtirilgan;
Quvvat blokining ishlashini nazorat qilish uchun. Ular uchuvchiga neft va aviatsiya yoqilg'isi harorati va bosimi, ishchi aralashmaning oqim tezligi, tirsakli vallarning aylanishlar soni, tebranish ko'rsatkichi (takometrlar, datchiklar, termometrlar va boshqalar) haqida ma'lumot beradi;
Qo'shimcha uskunalar va samolyot tizimlarining ishlashini nazorat qilish. Ular o'lchash asboblari majmuasini o'z ichiga oladi, ularning elementlari samolyotning deyarli barcha konstruktiv qismlarida joylashgan (bosim o'lchagichlari, havo iste'moli ko'rsatkichlari, bosimli yopiq kabinalarda bosimning pasayishi, flap pozitsiyalari, stabillashadigan qurilmalar va boshqalar);
Atrofdagi atmosferaning holatini baholash. Asosiy o'lchangan parametrlar tashqi havo harorati, atmosfera bosimi holati, namlik va havo massalari harakatining tezligi ko'rsatkichlari. Maxsus barometrlar va boshqa moslashtirilgan o'lchash asboblari qo'llaniladi.

Muhim! Mashinaning holatini va tashqi muhitni nazorat qilish uchun ishlatiladigan o'lchash asboblari maxsus ishlab chiqilgan va qiyin ish sharoitlariga moslashtirilgan.

Uchish va qo'nish tizimlari 2280

Uchish va qo'nish samolyotni ishlatish paytida muhim davr hisoblanadi. Ushbu davrda butun tuzilishda maksimal yuklar paydo bo'ladi. Faqat ishonchli tarzda ishlab chiqilgan qo'nish moslamasi osmonga ko'tarilishning maqbul tezlashishini va qo'nish chizig'i yuzasiga yumshoq teginishni kafolatlaydi. Parvozda ular qanotlarni mustahkamlash uchun qo'shimcha element bo'lib xizmat qiladi.

Eng keng tarqalgan shassi modellarining dizayni quyidagi elementlar bilan ifodalanadi:

katlamali strut, kompensatsiya lot yuklari;
amortizator (guruh), uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanayotganda samolyotning silliq ishlashini ta'minlaydi, yer bilan aloqa qilishda zarbalarni qoplaydi, stabilizator amortizatorlari bilan birgalikda o'rnatilishi mumkin;
Strukturaviy qat'iylikni mustahkamlovchi rolni bajaradigan, novda deb atash mumkin bo'lgan qavslar raftga nisbatan diagonal ravishda joylashgan;
fyuzelyaj konstruktsiyasiga va qo'nish moslamasi qanotlariga biriktirilgan traverslar;
orientatsiya mexanizmi - chiziq bo'ylab harakat yo'nalishini nazorat qilish;
rafning kerakli holatda mustahkamlanishini ta'minlaydigan qulflash tizimlari;
qo'nish moslamasini kengaytirish va orqaga tortish uchun mo'ljallangan silindrlar.

Samolyotda nechta g'ildirak bor? G'ildiraklar soni samolyotning modeli, vazni va maqsadiga qarab belgilanadi. Eng keng tarqalgan - ikkita g'ildirakli ikkita asosiy raftni joylashtirish. Og'irroq modellar uch ustunli (kamon va qanot ostida joylashgan), to'rtta ustunli - ikkita asosiy va ikkita qo'shimcha tayanch.

Video

Samolyotning tavsiflangan dizayni faqat asosiy tarkibiy qismlar haqida umumiy tasavvur beradi va samolyotni ishlatish paytida har bir elementning ahamiyati darajasini aniqlashga imkon beradi. Keyinchalik o'rganish chuqur muhandislik tayyorgarligini, aerodinamika bo'yicha maxsus bilimlarni, materiallarning mustahkamligini, gidravlika va elektr jihozlarini talab qiladi. Samolyot ishlab chiqaruvchi korxonalarda bu masalalar bilan mashg'ulotlar va maxsus tayyorgarlikdan o'tgan odamlar shug'ullanadi. Samolyotni yaratishning barcha bosqichlarini mustaqil ravishda o'rganishingiz mumkin, ammo buning uchun siz sabr-toqatli bo'lishingiz va yangi bilimlarni olishga tayyor bo'lishingiz kerak.