Dunyodagi aviahalokatlar statistikasi. Rossiya aviahalokatda halok bo‘lganlar soni bo‘yicha yetakchiga aylandi (foto, video)

Samolyot uzoq vaqtdan beri uzoq masofalarga sayohat qilishning juda mashhur vositasiga aylandi. Kimdir uchishni yaxshi ko'radi, kimdir qo'rqadi. Ko'pchilik samolyotda uchish xavfli deb hisoblashadi, ammo bu to'g'ri emas. Qaysi samolyotlarda uchish xavfsizroq va qaysi o'rindiqlarga chipta sotib olish yaxshiroq ekanligini ko'rib chiqamiz.

Statistika odatda 100 million milya uchun o'lim sonini hisoblab chiqadi. Ushbu reytingga ko'ra, samolyotning balli 0,6 ni tashkil qiladi. Bunga ishonish qiyin, lekin eng xavfli transport vositasi - bu velosiped.

Parvozning falokatga duchor bo'lish ehtimoli juda oz - bor-yo'g'i 1/8 000 000. Bu shuni anglatadiki, agar siz har kuni uchsangiz, bunday parvozga chiqish uchun 21 000 yil kerak bo'ladi.

Eng xavfsiz samolyotlar reytingi

Samolyot xavfsizligini baholashda muhim omil - bu tashuvchi kompaniya va uskunaning eskirish darajasi.

Xavfsiz samolyotlar reytingida etakchi hisoblanadi. Ushbu avialaynerning butun parvozlari tarixida atigi 4 (!) baxtsiz hodisa qayd etilgan. 20 million parvoz soatlarida birorta ham voqea sodir bo'lmagan. Samolyot keng fyuzelyajli samolyot bo'lib, uzoq parvoz masofasiga ega. Samolyot butunlay kompyuter yordamida ishlab chiqilgani muhim. Barcha statistik tadqiqotlar Amerikaning Boeing kompaniyasining ushbu modeliga xavfsizlik bo'yicha yetakchilik qiladi.

Mana eng ishonchli Boeing 777 samolyotining havoga ko'tarilishi videosi:

Samolyot 13 million parvoz soatida halokatli halokatga uchramagan. Ishlab chiqarish 1993 yilda boshlangan va hozirgacha davom etmoqda. Operatsiya ancha qimmat, shuning uchun kompaniyalar ushbu turdagi bir nechta samolyotlarni sotib oladi. Haddan tashqari yoqilg'i sarfi bo'yicha, ayniqsa, Boeing'dan past.

Uchinchi o'rin 1993 yildan beri ishlab chiqarilgan modelga tegishli. A330 AF447 reysi halokatga uchragan 2009 yilgacha eng ishonchli samolyot bo'lgan. Samolyot o'rta yoki uzoq masofali samolyotdir.

Rossiyadagi eng xavfsiz kompaniyalar

Yaqin o'tmishda TransAero eng ishonchli kompaniya sifatida tan olingan edi. Shuningdek, u ko'plab mukofotlarga sazovor bo'lgan. Ammo vaziyat tufayli tashuvchi o'z faoliyatini to'xtatdi. Keling, ayni paytda Rossiyadagi ishonchli aviatashuvchilar reytingini tuzamiz.

• . Ishonchlilik bo'yicha jahon reytingida u 35-o'rinni egallab turibdi. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha mahalliy aviatashuvchilar yetakchisi. Bunga birinchi navbatda Yevropadagi eng yosh samolyot parklaridan biri tufayli erishildi.

Kompaniyaning parki o'rtacha yoshi 4,5 yil bo'lgan 167 ta samolyotdan iborat.

• . Havo transporti sohasida ko'plab Rossiya mukofotlari sovrindori. Uning uchuvchilari uchun Rossiyadagi yagona shaxsiy sport zali bor. Samolyotlarning o'rtacha yoshi 12,5 yil. Kompaniyaning avialaynerlari soni 35 tani tashkil etadi.

• . Nominatsiya g'olibi Rossiyaning eng yaxshi aviakompaniyasi 2015 yil. 58 ta samolyot parkining o'rtacha yoshi 9 yil. Kompaniya tashish uchun Boeing va Airbus samolyotlarini sotib oladi.

• . Aviakompaniya samolyotlar va vertolyotlarda ishlaydi. U yo'lovchi tashish bo'yicha beshinchi yirik kompaniya hisoblanadi. 2014 yil uchun Rossiyadagi eng yaxshi mintaqaviy tashuvchi. Filo o'rtacha yoshi 11,8 yil bo'lgan 68 ta samolyotdan iborat.

• . U S7 kompaniya parki negizida tashkil etilgan. Kompaniya sayyohlik agentliklari bilan hamkorlik qiladi va parvozlar xavfsizligiga e'tibor qaratadi. 13 ta samolyotdan iborat samolyot parki 8,9 yoshda.

Eng xavfli samolyotlar

Parvoz xavfsizligi nafaqat samolyotning ishonchliligiga, balki tegishli texnik xizmat ko'rsatishi kerak bo'lgan tashuvchi kompaniyaga ham bog'liq. Ko'pincha, butun dunyoda mashhur bo'lgan o'lim holatlari texnik resurslarning etishmasligi tufayli sodir bo'ladi.

Samolyotdagi eng xavfsiz o'rindiqlar

Uzoq vaqt davomida samolyot halokatidan omon qolganlar bo'yicha tadqiqotlar va statistik ma'lumotlar olib borildi. Hammasi samolyotdagi eng xavfsiz o'rindiqlarni aniqlash uchun. Ko'pgina hollarda, ta'sirlar kamonda sodir bo'ladi, shuning uchun orqada o'tirish xavfsizroq, o'rindiqlarning qulayligiga qaramasdan. Favqulodda chiqish joyi yonidagi joylar ham eng xavfsiz hisoblanadi, chunki yo'lovchilarni evakuatsiya qilish u erdan boshlanadi.

Savol va Javob

Dunyodagi eng xavfsiz samolyot qaysi?

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, eng xavfsiz avialayner Boeing 777 hisoblanadi. Ushbu rusumdagi samolyotlar 20 million kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan bo'lsa-da, hech qanday jiddiy voqea sodir bo'lmagan. Ishonchlilik statistikasi ko'p jihatdan Boeing 777 tomonida.

Nega samolyotlar halokatga uchraydi?

Tabiiy ofatlarning sabablari juda xilma-xildir. Bularga ob-havo sharoiti, samolyotning texnik holati, uchuvchining xatolari, dispetcherlarning noto‘g‘ri ko‘rsatmalari kiradi.

Nega samolyotlar uchadi?

Dvigatellar tezlashuv va parvoz uchun zarur bo'lgan kuchni ta'minlaydi. Qanotlarning shakli va dizayni samolyotni havoga ko'tarish uchun ishlatiladi. Fizika nuqtai nazaridan lift yaratilgan.

Samolyotlar qanday uchishi haqida videoni tomosha qiling:

Dunyodagi eng xavfsiz yo'lovchi samolyoti?

Yo'lovchi havo transportiga kelsak, Boeing 777 va Airbus A340 ishonchlilik yutuqlariga ega. Biroq, qimmat texnik xizmat ko'rsatish tufayli Airbus ikkinchi o'rinda qolmoqda. Boeing 777 rusumli samolyotlar ko'p jihatdan ishonchlilik va xavfsizlik nuqtai nazaridan raqobatchilar uchun erishib bo'lmaydigan bo'lib qolmoqda.

Idishdagi eng xavfli joylar?

Samolyot salonidagi eng qulay o'rindiqlar odatda old tomonda joylashgan. Ammo bu ularning xavfsiz ekanligini anglatmaydi. Aksincha, asosiy ta'sir kamonga tushadi. O'rta o'rindiqlar ham juda xavflidir, chunki qanotlarda avariya sodir bo'lganda yonib ketishi mumkin bo'lgan yoqilg'i mavjud.

Eng yomon samolyot halokati?

Bu erda ma'lumotlar bir-biriga zid bo'lib qolmoqda. Agar 2001-yil 11-sentabrda Amerika Qo‘shma Shtatlarida yuz bergan teraktni hisobga oladigan bo‘lsak, tarixdagi eng dahshatli falokat Jahon Savdo Markazi minoralari bilan to‘qnashgan samolyotlar bo‘lgan. Agar terrorizm omilini hisobga olmasak, eng dahshatli avariya Kanar orollaridagi Los-Rodeos aeroportida ikkita samolyotning to‘qnashuvi bo‘lib, 583 kishi halok bo‘ldi.

Odamlar samolyotlarda uchishdan qanchalik qo'rqmasin, bu transport vositasi hali ham jahon transportidagi eng xavfsizlardan biri bo'lib qolmoqda. Baxtsiz hodisaga duch kelish ehtimoli, g'alati darajada, ahamiyatsiz. Ko'pchilik uzoq masofalarga sayohat qilish uchun ushbu turdagi transportni tanlaydi, chunki ularni bir necha soat ichida bosib o'tish mumkin. Va shunga qaramay, uchishdan qo'rqqanlar uchun eng xavfsiz joyni oqilona tanlashga arziydi, ammo buning uchun siz qulaylikni qurbon qilishingiz kerak bo'ladi.

Ommaviy axborot vositalarining rivojlanishi bilan jamiyat aviahalokat shakllari va aviahalokatlar statistikasiga qiziqish bildirmoqda. Bu fuqaro aviatsiyasidagi yirik baxtsiz hodisalarni ko'rib chiqish bilan bog'liq. Ta'til yoki xizmat safarini rejalashtirayotganda, odam ko'pincha unga yomon narsa bo'ladimi, deb hayron bo'ladi. Samolyotlar qanchalik tez-tez va nima sababdan halokatga uchrashini aniqlaydigan aviatsiya statistikasiga murojaat qilish orqali javob topish mumkin.

Havo halokati statistikasi

Samolyot va poezd eng xavfsiz transport vositasi hisoblanadi. Turli xil transport turlarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar statistikasi bilan tanishib, siz avtobusda avariyaga tushish havodagi baxtsiz hodisa qurboni bo'lishdan ko'ra osonroq ekanligiga amin bo'lishingiz mumkin. Aksariyat avariyalar rasmiylarning beparvoligi (terror hujumi) yoki uchuvchi va texnik xizmatlarning xatosi tufayli sodir bo‘ladi.

Har kuni osmonga 10 mingga yaqin reys amalga oshiriladi (yiliga 3,65 million). Yillik havo yo'lovchilarining umumiy sonidan 1000 kishi chaqiriladi, yiliga o'rtacha qancha odam vafot etadi. So'nggi 50 yil ichida o'lim darajasi 1:264 ming ehtimolidan 1:127,5 milliongacha kamaydi. Aviatsiyaning butun faoliyati davomida (100 yil) 150 mingga yaqin odam halok bo'ldi.

Rossiyada

Bugungi kunda ofatlar bilan bog'liq vaziyatni oldindan aytib bo'lmaydi. Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotlar parkining qariyb 60 foizi eskirgan. Qolganlari chet elda sotib olinadi. Asosan, bu Boeing modellari va Airbuslar. Yo'lovchi transportining halokatga uchrashi ehtimoli yillar o'tgan sayin ortadi: xizmat muddati tugagandan so'ng uskunaning o'zini qanday tutishi noma'lum.

So'nggi 20 yil ichida Rossiya samolyot halokatlari soni bo'yicha doimiy ravishda AQShdan keyin 2-o'rinni egallab kelmoqda. Agar Rossiyada xususiy aeronavtika rivojlangan bo'lsa, ehtimol bu mamlakat allaqachon reytingning birinchi qatoridan joy olgan bo'lar edi. 1945 yildan beri Rossiyada 350 ga yaqin baxtsiz hodisa ro'y berdi, harbiy va xususiy samolyotlarning avariyalari bundan mustasno. 8 mingdan ortiq odam halok bo'ldi.

Eng kam aviahalokatlar 2006-2007 yillarda qayd etilgan: yiliga 7 ta.

MDH Davlatlararo Aviatsiya Kengashi (IAC) maʼlumotlariga koʻra, 2016 yil eng yomon statistikani koʻrsatdi: 56 ta halokat, jami 143 kishi qurbon boʻlgan. 2018-yil boshidan buyon 32 ta aviahalokat ro‘y berdi, 116 kishi qurbon bo‘ldi. Eng muhimi, 11-fevral kuni Moskva viloyatining Argunovo qishlog‘i yaqinida sodir bo‘lgan 703-Moskva-Orsk reysi bo‘yicha Saratov aviakompaniyasining AN-148 samolyoti halokati bo‘ldi. Samolyot Domodedovo yaqinida balandlikka chiqmay qulab tushdi va 71 kishi halok bo'ldi.

Prokuraturaning so‘nggi versiyasi fyuzelajga muzlashga qarshi suyuqlik bilan ishlov berilmaganligini taxmin qilmoqda. Ovoz yozuvchisi yozuvlarini dekodlash uchuvchilar o'rtasida "muzlatilgan" bosim va tezlik sensorlari bo'yicha kelishmovchilikni ko'rsatdi. Tushuntirishlar kuzgacha davom etdi.

Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, samolyot “Rossiya pochtasi” vertolyoti bilan to‘qnashgan: voqea joyidan bortdagi xatlar va posilkalar topilgan. OAV maʼlumotlariga koʻra, parvoz vaqtida styuardessa buvisi bilan ular uchib ketganliklari haqida gaplashayotgan edi (hammasi yaxshi edi).

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, parvoz paytida yiqilish 17% ni tashkil qiladi. Ammo ekipaj halokatli xatoga yo'l qo'ydi. Shu kuni turk aviakompaniyasining kichik samolyoti 11 yo‘lovchisi bilan halokatga uchradi.

Aviahalokat bo'yicha mutaxassislar baxtsiz hodisalarning holatlari va ularning ehtimolini aniqlashga muvaffaq bo'lishdi:

• qo'nish paytida ekipaj xatolari - 51%;
• ko'tarilish paytida nosozliklar va ob-havo sharoitlari - 8%;
• pasayish bilan - 3%;
• yuklash paytida - 5%;
• yaqinlashish paytida - 7%.

Baxtsiz hodisalardan keyin Internetda dahshatli fotosuratlar, videolar va halokat tafsilotlari paydo bo'ladi. Odamlarning o'z xavfsizligi to'g'risida tashvish va xavotir ortib bormoqda. Oxirgi 10 yil ichida Rossiya halokatlar soni bo‘yicha yetakchi davlat bo‘ldi. Afsuski, samolyot past balandlikda bo'lganida ham yo'lovchilarning ko'pchiligida qochish imkoniyati bo'lmagan. Ajoyib yiqilishlardan keyin omon qolishga muvaffaq bo'lgan baxtlilar ham bor. Ko'pgina hollarda, bu styuardessalar va ekipaj a'zolari.

Dunyoda

Aksariyat avariyalar AQSh, Rossiya va Kanadada (2018 yil holatiga ko‘ra 1300 dan ortiq) sodir bo‘ladi. Qurbonlar soni 20 mingga yaqinlashmoqda. Keyingi o‘rinlarda Braziliya, Kolumbiya, Buyuk Britaniya, Fransiya, Hindiston, Indoneziya va Meksika.

So'nggi 10 yil ichida birinchi o'rinlar quyidagi mamlakatlarda qoldi: Rossiya, AQSh, Ukraina, Kongo va Germaniya. Shu bilan birga, qurbonlar soni bo‘yicha AQSh yetakchiligicha qolmoqda. Bu yuk va yo'lovchi tashish hajmining oshishi bilan bog'liq. Har kuni xususiy samolyotlar va vertolyotlar, shuningdek, kichik samolyotlarning ko'p sonli avariyalari qayd etiladi.

Oxirgi 5 yil davomida AQShda yirik aviahalokatlar qayd etilmagan. Sentyabr oyida ikkita Boeing bilan sodir etilgan teraktlardan so'ng, samolyotlar halokatga uchradi, ammo yo'lovchilar soni 50 kishidan oshmaydi.

Harbiy sohada o'quv missiyalari yoki jangovar missiyalar paytida juda ko'p ofatlar qayd etiladi.

Eng ko'p fojialar 20-asrning 70-yillarida qayd etilgan. Ular orasida 1977 yil 28 martda Tenerife oroli yaqinida ikkita samolyotning to'qnashuvi alohida ajralib turadi, bunda 583 kishi halok bo'lgan.

Xalqaro aviahalokatlar qatoriga 2010-yil 10-apreldagi fojia ham kiradi. Halokat Smolensk viloyatida yuz bergan. TU-154 Varshava-Smolensk reysi bortida Polsha rasmiylari va prezident Lex Kachinskining yuqori rahbariyati bor edi. Rasmiy versiyaga ko‘ra, samolyot tumanli sharoitda ko‘rish qiyin bo‘lgan daraxtlar tepasida tiqilib qolganligi sababli balandlik pasayayotganda qulagan. Smolensk havo dispetcherlari vazirlardan birining shoshilinch tashabbusi bilan "murdalar" uchun texnik jihatdan jihozlanmagan aerodromga qo'nishga ruxsat berishdi. Katin qirg‘inining 70 yilligi munosabati bilan 96 kishilik delegatsiya janozaga shoshildi.

2014-yil 17-iyul kuni Donetsk Respublikasi (Ukraina) hududidan Malayziyaning Boeing 777 samolyotining Buk raketa tashuvchilaridan o‘qqa tutilishi zamonamizning muhim siyosiy falokati bo‘ldi. Samolyot Amsterdamdan Kuala-Lumpurga KL 4103 reysini amalga oshirayotgan bo‘lib, bortida 298 yo‘lovchi bo‘lgan. Grabovo qishlog‘i yaqinida raketa hujumi qoldiqlari topildi. Parvoz 17 daqiqadan so'ng Malayziyaga jo'nab ketdi (Boeing MH17 reysi). Ukraina dispetcherlari birinchi Boingni radarda aniqlab, uni KXDR hududi orqali havo yo'lagi orqali (odatdagidek) va MH17 - janubiy yo'lak (Rossiya) orqali yubordilar, bu voqea tergovida asosiy dalil bo'ldi. .

KXDR militsiyasi Boeing 777 ni tekshirish chog‘ida yo‘lovchilarning parvozdan ancha oldin o‘lgani haqida xulosalar chiqarilgan. Ularning jasadlari kamida 3 kun davomida paydo bo'lgan jasad hididan mahrum bo'lgan. Vayronalar orasida yo'lovchi layneriga xos bo'lmagan ko'p miqdorda dori-darmon va qon zardobining mavjudligi ham g'ayrioddiy edi. Umumiy bo'limda deyarli qon yo'q edi, kokpit esa u bilan to'lgan edi.

Aksariyat fitna nazariyotchilari falokat sahnalashtirilgan deb hisoblashadi. Taxminlarga ko‘ra, jasadlar mart oyi boshida izsiz g‘oyib bo‘lgan Malayziya layneridan olingan. Bu voqeaning o‘zi Rossiyani kuch ishlatishda ayblash uchun zarur edi. Haqiqiy holatlar hali noma'lum. Yakuniy tergov vaziyatga oydinlik kiritmasa kerak.

Shuningdek, bortdagi odamlar kim ekanligi va qurbonlarning qarindoshlari tomonidan motam tutganlari, aksariyati gollandiyaliklar ekanligi ham noma'lumligicha qolmoqda. Donetskning mahalliy aholisi portlashga isyonchilarning BUK MANPADSlari sabab bo‘lmaganiga ishonchi komil. Halokatdan sal oldin osmonda Su-35 ko‘rindi.

2006 yil 26 avgust. Anapadan Sankt-Peterburgga uchayotgan Tu-154M samolyoti KXDR hududida qulab tushdi. Bunga sabab samolyotni tekis dumiga aylantirgan chaqmoq bo'roni bo'lgan va 170 o'lik jasadi topilgan.

Samolyot halokatlarida qurbon bo'lganlar soni bo'yicha, boshqacha manzara paydo bo'ladi. Kuchli uchlikdan AQSh, Rossiya va Kolumbiya joy olgan. Ro‘yxat Braziliya, Fransiya, Hindiston, Indoneziya, Kanada, Buyuk Britaniya va Meksika bilan davom etmoqda.

Sinay yarim orolida Airbus A321 halokatga uchragan joydan suratlar

Yava dengizida (Indoneziya) momaqaldiroq tufayli Airbus A320 samolyotining qulashi, terrorchilik hujumi natijasida Sinay yarim orolida (Misr) Airbus A321 va o'z joniga qasd qilish oqibatida Airbus A320 samolyotining qulashi eng yirik baxtsiz hodisalardan biridir. nemis uchuvchisi, buning natijasida bort Provans Alp tog'lari (Frantsiya) tizmalariga qulab tushdi.

Nima uchun samolyotlar halokatga uchradi: asosiy sabablar

Inson omili

Samolyot halokati sabablari orasida ko'p hollarda inson omili keltiriladi: uchuvchilarning tajribasizligi yoki vaziyatni to'g'irlashning iloji yo'qligi. 2016 yil 25 dekabrda xayriya kontsertiga uchayotgan Aleksandrov ansamblining fojiasi bunga misol bo'la oladi.

Suriyaga yo‘l olgan Utair Tu-154 samolyoti Sochidan havoga ko‘tarilganidan 2 daqiqa o‘tib fazoviy orientatsiya buzilishi tufayli halokatga uchradi. Samolyot Qora dengizga qulagan. Hech kim omon qola olmadi.

1995 yil 7 dekabrda Xabarovsk yaqinida yana bir Tu-154 halokati qanotlarda noto'g'ri yoqilg'i ishlab chiqarilishi tufayli sodir bo'ldi. Omon qolganlar yo‘q edi: taxta Bo-Jausa tog‘i bilan to‘qnashib ketdi va portlab ketdi.

Xavfsizlikni buzish

Baxtsiz hodisalarning ikkinchi eng keng tarqalgan sababi - xavfsizlik qoidalarining buzilishi. 1994 yil 23 martga o'tar kechasi samolyot halokati asosiy rulning uchuvchining 15 yoshli o'g'liga o'tishi sababli sodir bo'ldi. Avtopilotga umid amalga oshmadi. Bola kapitanga taqlid qilib, rulni aylantira boshladi va tasodifan avtopilotni o‘chirib qo‘ydi. Kema juda yuqori ro'yxatni olishga muvaffaq bo'ldi. Daraxtlarning chekkalari darajasida muvozanatni tiklash mumkin edi, bu esa oxirgi yiqilishni keltirib chiqardi. SU593 Moskva-Gonkong reysi Mejdurechensk yaqinida halokatga uchradi. Hech kim qochib qutula olmadi.

texnik muammolar

Sabablar ro'yxatida uchinchi o'rinda texnik nosozliklar mavjud. Umumiy bo'lganlar shassi, elektronika va sensorning ishlamay qolishi yoki dvigatelning ishlamay qolishi (yong'in). Bunday hodisalar Ural Airlines samolyotlarida sodir bo'lgan.

2002 yil 2 dekabrda tajribali qo'mondonlik TU-154 samolyotini qo'nish moslamasisiz Pulkovo aeroportiga qo'ndi. Qurbonlar yo‘q.
2006-yil 9-iyulda Irkutskda Sibir Airlines A310 samolyotining qulashi qo‘nish vaqtida dvigatellardan birining uchish rejimiga o‘tishi tufayli sodir bo‘lgan. Natijada, taxta garaj majmuasiga urilgandan keyingina to'xtadi. O'lganlarning umumiy soni 125 kishini tashkil etdi. Quyruqdagilar omon qolishga muvaffaq bo'lishdi (63 nafar yarador va 25 nafar jarohatsiz).

Baxtsiz hodisalarning mumkin bo'lgan sabablaridan biri uchuvchi kabinasining bosimsizlanishi bo'lishi mumkin. Bunday hodisa Helios Airways Boeing samolyotida 2005 yil 14 avgustda sodir bo‘lgan. Bosim tizimidagi muammolar natijasida salonda havo yetishmay qolgan va uchuvchilar hushini yo‘qotgan. Samolyot Gretsiya hududi ustida yoqilg'i tugaguncha aylanib yurgan. Afinadan 40 km uzoqlikda tosh bilan urilganda taxta portladi.

Belarus aviakompaniyasi Belavia har doim texnik muammolarga duch keladi. Ayniqsa, samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagida ikki qismga bo‘linib ketgani e’lon qilindi. Bombardier CRJ-100 2008 yil 14 fevralda Yerevan aeroportidan Minskka parvoz qilishi kerak edi. Qanotning dumalab ketishi tufayli yon tomoni ag'darilgan, natijada burun bo'limida singan. Yoqilg‘i to‘kilishi oqibatida yong‘in sodir bo‘lgan. Qurbonlar yo'q, chunki odamlar paydo bo'lgan yoriq orqali o'zlari chiqib ketishga shoshilishgan.

Professionalizmning etishmasligi

Ro'yxatdagi keyingi sabab - bu o'z biznesini bilmaslik. Shunday qilib, Yaroslavl-Minsk reysidagi Yak-42 uchuvchisining aybi bilan KHLga uchayotgan "Lokomotiv" xokkey jamoasi halok bo'ldi. Fojia 2011-yilning 7-sentabr kuni parvoz paytida tormozni qayta-qayta bosish natijasida sodir bo‘lgan. Samolyot tezlashishga ulgurmagani uchun yerdan uchish-qo‘nish yo‘lagidan tashqariga ko‘tarildi. Bir necha soniyadan so‘ng 6 metr balandlikda daryo yaqinidagi mayoq bilan to‘qnashuv sodir bo‘ldi. Ekipaj a'zolaridan faqat bittasi (muhandis) tirik qolgan. Vaziyatning bema'niligiga qaramay, Rossiya aviatsiyasida uchuvchilarning ma'lumoti yo'qligi va sotib olingan diplomlar haqida mish-mishlar mavjud.

Terror hujumi

Terroristik hujumlar aviatsiya statistikasida hisobga olinmaydi, ammo ko'plab baxtsiz hodisalar yollangan jinoyatchilar tomonidan sodir bo'ladi. So‘nggi 10 yildagi eng yirik aviahalokat 2015-yil oktabr oyi oxirida Sharm-ash-Shayxdan Sankt-Peterburgga uchayotgan A321 (VP BOC) Kogalymavia bilan sodir bo‘lgan avariya bo‘ldi. Qora quti yozuvlari quyruq qismida portlash ovozini aniqladi. Samolyot qoldiqlari ko'p kilometrlarga cho'l bo'ylab tarqalib ketgan.

Ob-havo

Ob-havo sharoiti muhim rol o'ynaydi. Shunday qilib, 2016-yilning mart oyida Flydubai Boeing 737 800 samolyoti Rostov-Donga qo‘nishga qayta kirish paytida halokatga uchradi, bu taxminan 2 soat davom etdi. Natijada samolyotda manevrni yakunlash uchun yetarlicha yoqilg‘i bo‘lmagan.

Samolyotlar, shuningdek, boshqaruvchi xatolari va yangi qismlarga, texnik xizmat ko'rsatishga tejamkorlik qiladigan va transport vositalarining eskirishi bilan bog'liq muammolarni o'rganmaydigan aviakompaniyalarning ochko'zligi tufayli halokatga uchraydi.

1990 yildan 2018 yilgacha bo'lgan yirik aviahalokatlar ro'yxati

So'nggi 20 yil ichida samolyot halokatlari yilnomalarida ko'plab samolyot qurbonlari haqida hikoya qilinadi. Ro'yxatni tuzishda 1990 yildan 2018 yilgacha bo'lgan davrda 60 dan ortiq qurbonlar bo'lgan ofatlar hisobga olindi (o'lganlar soni qavs ichida ko'rsatilgan):

• 05.91: B767, Tailand (223);
• 07.91: DC-8-61, Saudiya Arabistoni (261);
• 10.91: C-130H-30, Indoneziya (135);
• 08.92: Tu-134, Ivanovo viloyati (84);
• 09.92: C-130H-LM, Nigeriya (158);
• 09.92: A300, Nepal (167);
• 12.92: B727, Liviya (157);
• 01.94: Tu-154, Irkutsk viloyati (125);
• 03.94: A310, Kemerovo viloyati (75);
• 04.94: A300, Yaponiya (264);
• 06.94: Tu-154, Xitoy (160);
• 12.95: Tu-154, Xabarovsk o'lkasi (98);
• 12.95: B757, Kolumbiya (159);
• 01.96: An-32, Zaire (298);
• 02.96: B757, Atlantika okeani (189);
• 07.96: B747, AQSh (230);
• 08.96: Tu-154, Norvegiya (141);
• 11.96: B727, Nigeriya (144);
• 11.96: B747 va Il-76 o'rtasidagi to'qnashuv, Hindiston (349);
• 08.97: B747, Guam (228);
• 09.97: A300, Indoneziya (234);
• 02.98: A300, Xitoy (203);
• 09.98: MD-11, Kanada (229);
• 10.99: B767, Atlantika okeani (217);
• 01.2000: A310, Kot-d'Ivuar (169);
• 08.2000: A320, Bahrayn (143);
• 07.01: Tu-154, Irkutsk viloyati (145);
• 09.01: B767 va B757 terroristik hujumlari (2977);
• 10.01: SAM, Tu-154, Krasnodar o'lkasi (63) urib tushirildi;
• 10.01: A300B4, AQSH (265);
• 05.02: BAC 1-11, Nigeriya (149);
• 05.02: B747, Tayvan bo'g'ozi (225);
• 07.02: Tu-154, Germaniya (71);
• 02.03: Il-76, Eron (275);
• 05.03: Yak-42, Turkiya (75);
• 12.03: B727, Benin (141);
• 01.04: B737, Misr (148);
• 08.04: terroristik hujumlar Tu-154 va Tu-134, Rostov va Tula viloyatlari (89);
• 08.05: MD-82, Venesuela (160);
• 11.05: B737, Indoneziya (149);
• 05.06: A320, Krasnodar viloyati (113);
• 07.06: A310, Irkutsk viloyati (125);
• 08.06: Tu-154, Ukraina (170);
• 09.06: B737, Braziliya (154);
• 07.07 : A320, Braziliya (199);
• 08.08: MD-82, Ispaniya (154);
• 09.08: B737, Perm viloyati (88);
• 06.09: A330, Atlantika okeani (228);
• 06.09: A310, Komor orollari (152);
• 07.09: Tu-154, Eron (168);
• 04.10: Tu-154, Smolensk viloyati (96);
• 05.10: B737, Hindiston (158);
• 07.10: A321, Pokiston (152);
• 06.12: MD-83, Nigeriya (163);
• 03.14: B777, Hind okeani (239);
• 07.14: B777, Ukraina (298);
• 12.14: A320, Indoneziya (162);
• 10.15: A321, Misr (224);
• 03.15: A320, Fransiya (150);
• 06.15: KC-130B, Indoneziya (143);
• 03.16: B737, Rostov viloyati (62);
• 05.16: A320, O'rta er dengizi (66);
• 11.16: Avro RJ85, Kolumbiya (71);
• 12.16: Tu-154, Krasnodar viloyati (92);
• 06.17: Y-8, Myanma (122).

Eng so'nggi nosozliklar

2018 yil boshidan beri ko'plab dahshatli fojialar sodir bo'ldi, birinchi navbatda Rossiyaga ta'sir qildi. Bunga ko‘p jihatdan Rossiya harbiylari gumanitar yordam ko‘rsatayotgan Suriyadagi vaziyat sabab bo‘lmoqda. Tasodifan bir necha harbiy mashina havodan urib tushirildi.

• 2018 yil 11 fevral: An-148, Moskva viloyati (71 qurbon);
• 2018 yil 18 fevral: ATR-72, Eron (66 kishi halok bo‘lgan);
• 2018 yil 11 aprel: Il-76TD, Jazoir (257 qurbon);
• 2018 yil 18 may: B737, Kuba (112 o'lik).

Agar 2018 yildagi halokatlarning global suratiga nazar tashlasak, ular charter reyslarida sodir bo'lgan. To‘y kuni vertolyotlar bilan bir nechta baxtsiz hodisalar yuz berdi: bir er-xotin qalin tuman tufayli cherkovga yaqinlashayotganda halok bo‘ldi, yana bir juftlik engil qo‘rquv bilan qochib qutulib, bir necha metr balandlikdan yiqilib, bayramni davom ettirdi.

Afsuski, ob'ektlarning tasniflangan missiyalardan ajratilganligi haqidagi ma'lumotni aniqlab bo'lmaydi.

Qaysi samolyotlar tez-tez halokatga uchraydi?

Rossiya samolyotlarini ishlab chiqarish sanoati ham fuqarolik, ham harbiy aviatsiyada jahon bozoridagi eng yiriklaridan biridir. Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929 modellari uchun yoʻlovchi laynerlarini seriyali ishlab chiqarish yoʻlga qoʻyildi.PAK TA, Il-114-300 va Il-76TD-90A ishlab chiqarish bosqichida. MS-21 modeli parvoz sinovlaridan o'tmoqda.

Aviatsiya sanoatini modernizatsiya qilish tufayli ba'zi modellar o'z ahamiyatini yo'qotdi. Ular orasida SSSRda ishlab chiqarilgan Tu-134 va Tu-154 bor. Ba'zi aviakompaniyalar hali ham 1998 yilda ishlab chiqarish to'xtatilgan eskirgan Tu-154 samolyotlarini ishlatishadi. Samolyot halokati statistikasi ushbu ikki modelni eng xavfli va ishonchsizlar qatoriga kiritadi. Parvozlar tarixi davomida ushbu samolyotlarda bir nechta fojialarga sabab bo'lgan ko'plab favqulodda vaziyatlar yuzaga kelgan. Il-76 rus reyslarida baxtsiz hodisalar bo'yicha birinchi uchlikni yopadi.

Bunga misol qilib 2007 yil 17 martda Tu-134 samolyotining Samaraga muvaffaqiyatsiz qo'nganini keltirish mumkin. Qo'nish moslamasi yomon ob-havo sharoitida qo'nish vaqtida yer bilan tortishni saqlab tura olmadi. Natijada avialaynerning fyuzelyaji parchalana boshlagan, qanoti va dvigateli samolyotdan uzilib ketgan. Aksariyat odamlar qochishga muvaffaq bo'lishdi. 57 yo'lovchidan 6 nafari halok bo'ldi.

2002 yil 28 iyulda Moskvada Il-86 bortida styuardessalarni hayratlanarli qutqarish bilan bog'liq falokat yuz berdi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu texnik nosozlik tufayli ushbu modelning yagona qulashi edi. Sankt-Peterburgga uchayotgan avialayner bortida bor-yo‘g‘i 16 kishidan iborat ekipaj bo‘lgan. Samolyot havoga ko‘tarilganidan keyin bir daqiqa ichida Sheremetyevo yaqinidagi o‘rmonli hududga stabilizatorlar ishlamay qolgani sababli qulagan. Uchuvchilar zaxira boshqaruvini faollashtirishga ulgurmadi. Aktyorning faqat ayol yarmi Tatyana Moiseeva va Arina Vinogradova mo''jizaviy tarzda alangali kabinadan qochishga muvaffaq bo'lishdi. Uchuvchilarning mantiqsiz harakatlari tufayli qulash oldindan aytib bo'lingan.

Jahon amaliyotida eng oldindan aytib bo'lmaydigan samolyot Boeing 737 (AQShda ishlab chiqarilgan) hisoblanadi. Barcha ofatlarda odamlarning deyarli hech qanday imkoniyati yo'q edi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 2018 yil sentyabr oyi oxirida 189 birlik yo'qolgan. eng katta ulushini Boeing 737 800 egallagan modellar.

Oxirgi yirik aviahalokat 2018-yil 18-may kuni Kubada yuz bergan. Qurbonlar soni 112 kishi. Gavana-Golgin reysi dvigatelining yonishi tufayli halokatga uchragan. Samolyot ferma ustiga qulagan. Omon qolganlar ro'yxatida bir erkak va uch ayol bor edi. Faqat 1 nafar yo‘lovchi omon qolishga muvaffaq bo‘ldi. "Ko'ylakda tug'ilgan" 19 yoshli Maylen Diaz Almaguer umurtqa pog'onasi shikastlanishi va keng kuyishlar tufayli reabilitatsiyaga yuborildi.

BusinessWeek ma'lumotlariga ko'ra eng yomon samolyotlar ro'yxati keltirilgan. Reytingni ko'rib chiqish butun dunyo bo'ylab 100 yoki undan ortiq miqdorda ekspluatatsiya qilingan samolyotlarni o'z ichiga oldi. Modellarni taqqoslashda ma'lum bir parvoz soatiga samolyot halokati soni hisobga olingan.

Xavfsizlikka qarshi reyting

1. Boeing 737 JT8D;
2. IL-76;
3. Tu-154;
4. Airbus A310;
5. McDonnell-Duglas DC-9;
6. Tu-134;
7. Boeing 727;
8. McDonnell-Duglas MD-80;
9. McDonnell-Duglas MC-10;
10. McDonnell-Duglas MD-11;
11. Boeing 737 CFMI;
12. Boeing 757;
13. Airbus A320;
14. Boeing 767;
15. Boeing 737 NG;
16. Boeing 747.

Ma'lumotlarga asoslanib, parvozning natijasini oldindan aytib bo'lmaydi, chunki hech kim fojiadan himoyalanmagan. Ammo samolyot halokatlari va ularning sabablari tasviri hali ham ba'zi statistik ehtimollarni aks ettirishga imkon beradi.

Xavfsiz samolyot

Boeing 777 xavfsizlik bo'yicha birinchi o'rinda turadi: 200 million soat ichida bitta ham samolyot halokatga uchramagan. va 4 ta kichik baxtsiz hodisa. 500 kishigacha bo'lgan hajm va quvvatga qaramay, dvigatellar o'z vazifalarini mukammal bajaradilar.

2-o'rinda Airbus A340: 13 million soat ichida 5 ta baxtsiz hodisa. Qimmatbaho texnik xizmat ko'rsatish tufayli har bir aviakompaniya bu samolyot bilan maqtana olmaydi.

Oldingi model Airbus A330 hurmatli 3-o'rinni egalladi. Hech qanday buzilishlar va nosozliklar yo'q. Faqat bitta ofat: 2008 yilda Atlantika okeanida 228 kishi cho'kib ketgan. Aeroflot 15 dan ortiq A330 modellarini (VQ BEK, VQ BCQ va boshqa parvoz raqamlari) boshqaradi. Pobeda parkida 20 ta Boeing 737 800 (VQ BTI, VQ BTG, VQ BWG va boshqalar) mavjud.

Ishonchli aviakompaniyalar

Har xil milliy havo xavfsizligi agentliklari va qo'mitalari aviakompaniyalarni turli xarakteristikalar asosida saralaydi. Turli davrlarda qulagan samolyotlar (ularning soni) va model oralig'i (xavfsizlik) hisobga olinadi.

Britaniya tadqiqoti aviakompaniyalarning punktualligini umumiy yo'lovchi tashish va parvozlar soniga qarab ko'rib chiqadi.

Dunyoda

EASA ma'lumotlariga ko'ra, kuchli yigirmatalikka ideal obro'ga ega kompaniyalar kiradi. Ular eng xavfsiz deb tan olingan.

Bularga aviakompaniyalar kiradi:

1. Air New Zealand,
2. Alyaska havo yo'llari,
3. Barcha Nippon Airways,
4. British Airways,
5. Cathay Pacific Airways
6. Amirliklar,
7. Etihad Airways,
8. EVA havo,
9. Finnair,
10. Gavayi havo yo'llari,
11. Japan Airlines,
12. Lufthansa,
13. Qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. Skandinaviya havo yo'llari tizimi,
16. Singapur havo yo'llari
17. Shveytsariya,
18. Bokira Atlantika
19. Virjiniya Avstraliya,
20. Qatar Airways.

Ushbu kompaniyalarning butun tarixida birorta ham halokatga uchragan parvoz bo'lmagan.

Rossiyada

Federal havo transporti agentligi har bir aviakompaniyaning shaffof tavsifini taqdim etadi. Quyidagi reyting yoʻlovchi tashish hajmi va oʻsishi, shuningdek, bosib oʻtgan kilometrlarga qarab tuzilgan.

Mashhurlik reytingi

1. Aeroflot,
2. Sibir,
3. Rossiya,
4. Utair (UTair),
5. Ural havo yo'llari (Ural havo yo'llari),
6. G'alaba,
7. Globus (globus),
8. Azur Air,
9. VIM-Avia,
10. Nordwind Airlines (Shimoliy shamol).

Xavfsizlik reytingi

Yo'lovchilar xavfsizlikka ko'proq qiziqish bildirgani uchun, so'nggi 30 yil ichida ham samolyot halokati, ham baxtsiz hodisalar sonini hisobga oladigan yana bir reyting mavjud. Shuningdek, insoniy yo'qotishlar (yo'lovchilar va kuzatuvchilarning o'limi) ham baholanadi.

1. G'alaba,
2. Ural havo yo'llari,
3. S7 Airlines (Sibir),
4. Yakutiya,
5. Nordavia,
6. UTair,
7. Yamal.

Transaero 2015 yilda bankrot bo'lmaganida kuchli o'ntalikka kirishi mumkin edi. Uning kuchli yangi samolyot parki bor edi va bitta falokat bo'lmadi. Kompaniyaning imiji turistlar orasida ma'lum vaqt oralig'ida (paketli turlarni hisobga olgan holda) mashhurligi bilan emas, balki uning texnik jihozlari bilan belgilanadi.

Samolyot sanoatidagi zamonaviy texnologiyalar va ishlanmalar parvozlarni eng xavfsiz qiladi. Buzilish ehtimoli ahamiyatsiz. Sohaning kelajakdagi rivojiga ta’sir etuvchi omil sifatli uchuvchilar tayyorlash bo‘ladi. Rossiyada bugungi kunda professional kadrlar etishmasligi mavjud. Eski maktab ekipajlari tez orada nafaqaga chiqadilar va yosh uchuvchilar favqulodda vaziyatga dosh bera olmasligi mumkin. Shuning uchun samolyotning sifati va ishonchliligi birinchi o'ringa chiqadi. Bu yetarlicha tajriba yoki qiyin ob-havo sharoitida samolyot halokati sonini sezilarli darajada kamaytiradi.

Mavzu bo'yicha video

Taxminan bir yil oldin men Facebook-da ushbu mavzu bo'yicha post yozganman (), uni shu erda nusxalayman:

Samolyot halokati yoki baxtsiz hodisalar mavzusini muhokama qilganda, men vaqti-vaqti bilan Sovet davrida yo'lovchilar havo transporti juda xavfsiz bo'lgan, keyin SSSR parchalanib ketgan, aviatsiyada tartibsizlik boshlangan va parvozlar xavfsizligi keskin tushib ketgan degan fikrni eshitaman. Men aviatsiyaga juda qiziqqanim sababli, men uzoq vaqtdan beri ushbu farazni sinab ko'rishni va AQShni boshlang'ich nuqtasi sifatida ishlatib, turli yillarda SSSR/Rossiyadagi havo transporti xavfsizligini solishtirishni xohlardim. Endi men nihoyat bu faoliyatga aylandim.

Ushbu mashq uchun bizga kerak bo'ladi: ma'lumotlar to'plami (ikkita); vaqt (120 min.); Stata (1 dona); Excel (1 dona); va eng muhimi, qo'lda epchillik (epchillik - 1 dona, qo'llar - tercihen 2 dona) va hech qanday firibgarlik yo'q. Shunday qilib, biz quyidagilarni qilamiz:

1. Bu yerda (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) AQShda 1971 - 2014 yillarda va Rossiyada 1991 - 2014 yillarda yo'lovchilar soni haqidagi ma'lumotlarni oling. Bu yerdan (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-Aeroflot-part-2-3-1973-1983/) SSSR uchun 1976 yil va shu yerdan (https: //skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/history-of-Aeroflot-part-5-1983-1993/) - 1990 yil uchun; Ikki nuqtadan foydalanib, biz 1971 yildan boshlab SSSR uchun chiziqli interpolyatsiyani quramiz (albatta, ideal taxmin emas, lekin men SSSR uchun yaxshiroq ma'lumot topa olmadim).

2. Biz bu erda (http://aviation-safety.net/database/country/) 1971 yildan beri Rossiya/SSSR va AQSh uchun barcha aviahalokatlar to'g'risidagi ma'lumotlarni olamiz.

Eslatma: Afsuski, u samolyot qaysi davlatga tegishli ekanligiga qarab emas, balki samolyot halokati qayerda sodir bo‘lganiga qarab mamlakat bo‘yicha saralanadi. Masalan, 2006-yilda Donetsk uzra Tu-154 halokati bo‘lmagan. Lekin, yana, menda boshqa ma’lumotlar yo‘q, va halokatlarni qo‘lda saralash juda uzoq va zerikarli.

Eslatma 2 (sharhlardan olingan): ushbu saytdan Rossiya/SSSRdagi aviahalokatlar haqidagi maʼlumotlarga faqat zamonaviy Rossiya hududidagi halokatlar kiradi. Avvaliga men buni hisobga olmadim, keyin esa barcha ma'lumotlarni qayta tiklashga vaqtim yo'q edi, lekin men ittifoq respublikalari hududida eng katta (20 ga yaqin halok bo'lgan) samolyot halokatini qo'lda hisobga oldim. Nisbatan kam qurbonlar bilan qolgan halokatlar umumiy rasmni o'zgartirishi dargumon; bundan tashqari, falokatlarni kam baholash SSSRda xavfsizlik darajasini pasaytirish emas, balki ortiqcha baholashga olib keladi.

3. Ma'lumotlarni tozalang. Bu faqat samolyot bortida halok bo'lganlarni hisobga oladi, lekin erda emas (hammani hisobga olish mumkin; bu hech narsani o'zgartirmaydi deb o'ylamayman); biz qurbonlarning barcha etishmayotgan va nol qiymatlarini olib tashlaymiz; biz "jinoyat" toifalarini olib tashlaymiz (H1 va H2, C1 va C2 ​​- terroristik hujumlar, o'g'irlashlar, o'g'irlashlar va boshqalar, chunki ular parvozlar xavfsizligiga bevosita aloqasi yo'q); iloji bo'lsa, biz shaxsiy va harbiylarni olib tashlaymiz (SSSR/Rossiya uchun: Sovet AF, Polsha AF, Rossiya AF, Sovet Harbiy-dengiz kuchlari; AQSh uchun: USMC, AQSh armiyasi, AQSh qirg'oq xavfsizligi, USAF, AQSh dengiz floti, Meksika AF, Mali AF ) operatorlari. SSSR uchun, rasmning tozaligi uchun men Yaponiyaning JAL samolyoti halokatini ham olib tashladim; Men uni AQSh uchun tozalamadim, chunki ko'plab aviakompaniyalar mavjud.

4. Hali ham juda ko'p engil samolyot halokati bo'lganligi sababli (faqat shaxsiy emas, balki ba'zi OgOgO "Shoxlar va tuyoqlar"), biz qurbonlar soni 5 dan kam bo'lgan barcha samolyot halokatlarini o'chirib tashlaymiz (yana ideal emas, lekin hech bo'lmaganda) Shu yo'l).

5. Ma'lumotlarni besh yillik davrlar bo'yicha guruhlaymiz: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015 yil uchun yo'lovchilar soni bo'yicha ma'lumotlar yo'q).

6. Aviahalokatda halok bo‘lganlar sonini yo‘lovchilar soniga (millionda) bo‘ling. Biz bularning barchasini grafikaga chizamiz (shu bilan birga, biz yo'lovchilar soni va o'lganlar soni bilan alohida grafiklarni qo'shamiz).

Endi ba'zi kuzatishlar:

a) Amerika Qo'shma Shtatlarida va butun dunyoda aviatsiya sanoati rivojlangan bo'lsa-da, Rossiyada u SSSR parchalanganidan keyin qulab tushdi va hech qachon Sovet darajasiga qaytmadi (va bu pasayish shunchaki hudud yoki aholi sonining qisqarishi bilan izohlanmaydi. SSSRning qulashi).

b) Sovet aviatsiyasi hech qanday istisno xavfsizligi bilan ajralib turmadi: o'rtacha hisobda u Amerika aviatsiyasidan deyarli to'rt baravar kam xavfsiz edi.

c) Qo'shma Shtatlarda havo qatnovi xavfsizligi bo'yicha katta yutuqlarga erishildi. Rivojlangan mamlakatlarda zamonaviy aviatsiya juda xavfsizdir.

d) Agar biz o'limlarning mutlaq soniga qarasak, umuman olganda, Rossiya/SSSR uchun tendentsiya AQShnikidan ham yaxshiroq ko'rinadi, ammo yo'lovchilar sonining o'zgarishini hisobga olsak, vaziyat keskin o'zgaradi.

Va nihoyat, asosiy savolga javob: Rossiyada transport xavfsizligi bilan nima sodir bo'lmoqda? Menimcha, bu savolga javob vaziyatga qay tomondan qaraganingizga bog'liq. Men mutlaq emas, balki nisbiy qurbonlar soniga tayanaman, chunki ular parvozlar xavfsizligini yaxshiroq aks ettiradi deb o'ylayman.

Eslatma: Yo'lovchilar sonining o'zgarishi samolyot yo'lovchilar sig'imidagi o'zgarishlarni hisobga olmaydi. Zamonaviy samolyotlar 40 yil oldingi hamkasblariga qaraganda ancha katta, shuning uchun bugungi kunda bir xil yo'nalishda bir xil miqdordagi yo'lovchilarni tashish uchun kamroq reyslar amalga oshirilishi kerak. Qanchalik kam reyslar bo'lsa, hodisalar shunchalik kam bo'ladi, qolgan hamma narsa bir xil. Shu bilan birga, bugungi kunda bitta samolyot halokati o‘tmishdagidan ko‘proq qurbonlar keltirmoqda. Nazariy jihatdan, bu ikki ta'sir ko'proq yoki kamroq bir-birini qoplaydi. Ammo har qanday holatda ham, marshrut tarmog'i doimiy ravishda o'zgarib turadiganligi sababli, men o'z ma'lumotlarimdan amalga oshirilgan parvozlar sonini taxmin qila olmayman va reyslar soni bo'yicha aniq ma'lumotlarga ega emasman, shuning uchun men bor narsalar bilan ishlayman.

Bir tomondan, 1991-2010 yillarda Rossiyada transport xavfsizligi haqiqatan ham muvaffaqiyatsiz bo'ldi (1996-2000 yillar yoqimli istisno edi); mamlakat 1970-yillarning oxiri va 1980-yillarning boshlarida SSSRga xos xavfsizlik darajasiga qaytdi. Shu bilan birga, bu muvaffaqiyatsizlikka nima sabab bo'lganligi to'liq aniq emas: SSSR parchalanganidan keyin vaziyatning keskin yomonlashishi yoki 1986-1990 yillarda xavfsizlikning kutilmagan ijobiy sakrashi (ehtimol, ikkalasi ham).

Bundan tashqari, bugungi kunda Rossiyada havo transporti xavfsizligi bilan bog'liq vaziyat, garchi 1986-1990 yillardagi SSSRdan past bo'lsa ham, boshqa sovet davriga qaraganda ancha yaxshi ko'rinadi.

Ammo tan olishimiz kerakki, Amerika Qo'shma Shtatlariga nisbatan hamma narsa juda yomon ko'rinadi: Sovet davrida SSSR va AQSh o'rtasidagi tafovut hozirgidan ancha kichik edi; AQShda havo qatnovi ancha xavfsizroq bo'lgan bo'lsa-da, bu erda shunga o'xshash narsa sodir bo'lmagan.

Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, postsovet Rossiyasida rivojlangan mamlakatlar uchun xos bo'lgan aviatsiya xavfsizligi sohasida hech qanday taraqqiyot kuzatilmadi va hatto oxirgi SSSR bilan solishtirganda vaziyat sezilarli darajada yomonlashdi, lekin shu bilan birga, hatto eng yomon rus vaqtlari ma'lum sovet davrlari bilan solishtirish mumkin. Ya'ni, SSSRda aviatsiya juda xavfsiz edi, deb aytish mumkin emas, lekin SSSR parchalanganidan keyin misli ko'rilmagan narsa sodir bo'la boshladi.

Xulosa: mening fikrimcha, SSSR davriga qanday qaytish kerakligi haqida emas (chunki o'sha paytda ular juda ko'p uchgan va ko'p halokatga uchragan), balki zamonaviy AQShga qanday yaqinlashish kerakligi haqida (chunki bor. u erda juda ko'p odamlar uchib ketishadi va deyarli butunlay xavfsiz).

P.S. Ushbu ma'lumotlarni alohida aviakompaniyalar kontekstida ko'rib chiqish juda qiziq bo'lar edi, ammo, afsuski, yo'lovchilar soni bo'yicha bunday batafsil ma'lumotlar yo'q. Misol uchun, Aeroflot 1994 yildan beri yo'lovchi reyslarida halokatli baxtsiz hodisalarga duch kelmagan; Transaero o'zining 24 yillik faoliyati davomida umuman bunday baxtsiz hodisalarga duch kelmagan; "Sibir"/S7da faqat bitta shunday holat bo'lgan (agar terakt va samolyotni hisobga olmasangiz, aftidan ukraina raketasi bilan urib tushirilgan). Rossiyaning etakchi kompaniyalari xavfsizlik nuqtai nazaridan G'arb kompaniyalaridan unchalik kam emas degan fikr bor, ammo kichik kompaniyalarda nima bo'layotgani noma'lum. Только вот не надо воспринимать это как призыв все национализировать и объединить: дело скорее не в размере самом по себе и уж тем более не в том, кто владелец, а в том, каков уровень подготовки (и зарплаты) пилотов, какова культура безопасности в компании va hokazo.

Fuqarolik samolyotlari halokatining eng keng tarqalgan sababi inson xatosidir.

AQSh 1945 yildan beri aviahalokatlar soni bo'yicha mutlaq yetakchi hisoblanadi

Terrorchilik hujumi natijasida halokatga uchragan samolyotlarning har o‘n ikki qismi halokatga uchraydi

29-noyabr kuni Braziliyaning “Shapekoense” jamoasi futbolchilari bo‘lgan samolyot Kolumbiyada halokatga uchradi. Kamida 76 kishi halok bo‘ldi, shifokorlar 13 kishining hayoti uchun kurashmoqda. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, samolyot aeroportdan bir necha o‘n mil uzoqlikda yoqilg‘isi tugab qolgani sababli o‘rmonga qulagan.

HAQIDA STATISTA

Samolyot halokatlarining yarmi uchuvchilar xatosi tufayli sodir bo'ladi. Ulardan ba'zilari o'z lavozim tavsiflarini e'tiborsiz qoldiradilar, boshqalari etarli tajribaga ega emaslar, boshqalari esa shunchaki beparvolik qiladilar. Bu guruh, shuningdek, uchuvchining o'z joniga qasd qilish uchun samolyotni qasddan binoga yoki erga yo'naltirishi holatlarini ham o'z ichiga oladi.

Barcha samolyot halokatlarining 1/5 qismi uskunaning ishdan chiqishi natijasidir. Agar o'tgan asrning boshlarida va o'rtalarida, qoida tariqasida, samolyotlarni yaratishda dizayn kamchiliklari haqida gapirgan bo'lsak, endi bu odatda yomon bajarilgan ta'mirlashni anglatadi. Shunday qilib, 1985 yil 12 avgustda payvandchilarning e'tiborsizligi tufayli Tokio yaqinida Boeing 747 halokatga uchradi.

Har o'ninchi samolyot halokati noqulay ob-havo sharoiti tufayli sodir bo'ladi. Bu tuman, momaqaldiroq, kuchli yomg'ir, qor yoki juda kuchli shamol. Shu sababdan 2010-yilning 10-aprelida Polshaning o‘sha paytdagi prezidenti Lex Kachinskiy bo‘lgan samolyot Smolensk yaqinida halokatga uchradi.

8% hollarda samolyot halokatiga terrorchilar va samolyotni olib qochganlarning harakatlari sabab bo'ladi. Ushbu toifaga, masalan, 2001 yil 11 sentyabrda Nyu-Yorkdagi Jahon savdo markazi binolari bilan avialaynerlarning to'qnashuvi kiradi.

Samolyot halokatlarining 6 foizi havo harakatini boshqaruvchining xatolaridan kelib chiqadi. Xususan, dispetcherning noto'g'ri harakatlari tufayli 2002 yil 1 iyulda Shveytsariyadagi Konstans ko'li ustida ikkita samolyot to'qnashib ketgan.

Boshqa hollarda, falokat sababini aniqlash mumkin emas yoki bu juda kam uchraydi (timsoh yuk bo'limidan sudralib chiqdi, samolyot qushlar suruvi bilan to'qnashdi yoki vulqon kuli bulutiga tushib ketdi). Ba'zida rasmiylar samolyot halokatining mutlaqo bema'ni versiyalarini aytishadi.

"Samolyot tortishish kuchi tufayli quladi, chunki mashina havodan og'irroq", dedi Perm viloyati Chusovskiy tumani prokurori Andrey Deliev 2010 yil noyabr oyida MiG-31 qiruvchi samolyotining halokatini izohlar ekan.

Samolyotlar KO'P QAYERDA QULADI?



Aviahalokatlar soni bo‘yicha yetakchi AQSh hisoblanadi. Ammo bu Amerikada parvoz qilish Rossiya yoki Meksikaga qaraganda xavfliroq degani emas: AQShda fuqaro aviatsiyasi keng tarqalgan va halokatlarning asosiy ulushi engil samolyotlarda sodir bo'ladi.

2016-yilning birinchi yarmida Rossiyada aviahalokatlar soni kamaymadi, aksincha o‘sdi. Bu davrda 22 ta samolyot va vertolyot halokati qayd etilgan, 2015 yilning shu davrida esa 12 ta. JACDEC tadqiqot markazining 2016 yildagi maʼlumotlariga koʻra, Rossiyaning eng yirik aviatashuvchisi parvozlar xavfsizligi reytingida 36-oʻrinni egallagan.

Shuni yodda tutish kerakki, samolyot halokatida o'lish ehtimoli avtohalokatga qaraganda 62 baravar kam.