Какво е корабна катастрофа. Най-големите корабокрушения в историята

Агенция РИА Новости публикува справочна статия, посветена на годишнината от гибелта на кораба "България" на язовир Куйбишев. Трагедията се случи на 10 юли 2011 г. Това не е единственият голям инцидент с пътнически кораби и фериботи от 2000 г. насам. Сега имаме възможността да сравним как расте броят на големите аварии във водния транспорт в последно време.

На 27 юни, на около 200 километра от австралийския коледен остров в Индийския океан, кораб на път за Австралия претърпя корабокрушение, превозващ около 150 нелегални мигранти. Спасени са 123 души.

Фериботът Rabaul Queen изпълняваше пътнически полет от град Лае на континенталната част на Папуа Нова Гвинея до Кимби, административен център на едноименната провинция, разположен на отделен остров. На борда, според собственика на компанията Rabaul Shipping, е имало 350 пътници и 12 членове на екипажа. Успяха да спасят 246 души, останалите бяха обявени за изчезнали. Причината за корабокрушението са лошите метеорологични условия.

На 21 април пътнически кораб се преобърна и потъна в източен Бангладеш, убивайки най-малко четирима души и над 90 изчезнали. Трагедията е станала рано сутринта на река Мегхна близо до град Брахманбария. На борда на кораба, според различни източници, е имало от 70 до 100 души.

На 28 януари в Зондския проток край западния край на индонезийския остров Ява се запали фериботът Laut Teduh II, който се насочваше от яванското пристанище Мерак към Бакохени в крайния юг от съседна Суматра. Корабът беше на три мили от Мерак близо до остров Темпурунг, когато на него избухна пожар по неизвестни причини. Според различни източници на борда е имало до 550 души. Жертвите на пожара са 27 души, ранените са близо 200.

На 27 ноември близо до остров Бхола в южен Бангладеш се разби фериботът Coco 4, превозващ повече от 1,5 хиляди души. В резултат на бедствието загинаха 75 пътници и членове на екипажа. Инцидентът е възникнал поради претоварване на плавателния съд, предназначен да превозва не повече от хиляда пътници.

На 11 януари фериботът Teratai Prima се преобърна и потъна в Макасарския проток в Индонезия, превозвайки 250 пътници и 17 членове на екипажа. В резултат на катастрофата на кораба са оцелели 41 души, включително и капитанът на кораба. Причината за инцидента е силна буря, която преобръща ферибота.

На 22 юни фериботът Princess of Stars се разби край остров Сибуян във филипинския архипелаг, превозвайки 862 пътници и членове на екипажа. В резултат на бедствието само 52 души са оцелели, останалите са загинали или изчезнали. Също така филипинските власти разкриха факта за незаконния транспорт на 10 тона ендосулфан от кораба, чието навлизане в морето може да предизвика екологична катастрофа. Контейнери с токсично вещество са извадени от плавателния съд от водолази.

На 8 април в Гана на река Волта се разби кораб със 150 души на борда, но само 30 бяха спасени.

На 6 април в Червено море близо до пристанището на Джибути пътническият ферибот al Baraqua 2 се преобърна, превозвайки, според различни оценки, от 250 до 400 души. Въпреки факта, че спасителните лодки веднага тръгнаха от брега, само 113 души бяха спасени, останалите пътници загинаха или бяха обявени за изчезнали. Най-вероятната причина за катастрофата се нарича изместване на центъра на масата, което е настъпило в резултат на неправилно поставяне на товара.

На 3 февруари, на 88 километра от град Сафага (Египет), египетският ферибот al Salam Boccaccio 98 потъна, превозвайки 1414 пътници и членове на екипажа. От този брой са спасени само 387 души. Причината за катастрофата е пожар в трюма на ферибота, който е потушен с извънбордова вода, довел до преобръщане на кораба. Фериботът наклони 25 градуса и след това потъна под вода.

На 7 юли фериботът Digul потъна край бреговете на индонезийската провинция Папуа с над 200 души на борда. Само двама членове на екипажа и 13 пътници са успели да избягат, останалите са намерени мъртви или изчезнали.

На 18 май фериботът Rajpur потъна в района на Арич (Бангладеш), превозвайки около 250 пътници и членове на екипажа. Спасени са само 50 души, останалите пътници загинаха или изчезнаха. Причината за корабокрушението е задръстването на плавателния съд, който не е пригоден за превоз на такъв брой пътници.

На 19 февруари фериботът Махарадж потъна на река Буриганга (Бангладеш), превозвайки около 200 пътници. Спасени са само 23 души, останалите пътници и екипаж са загинали. Корабокрушението е причинено от тропическа буря.

На 8 юли близо до град Чандпур (Бангладеш), на река Мегна, потъна бангладешкият ферибот Nasreen 2, превозващ 750 души. В резултат на спасителната операция 220 души бяха извадени живи от водата. Останалите са намерени мъртви или изчезнали.

Причината за инцидента е претоварването на плавателния съд, предназначен да превозва само 350 души.

На 29 ноември в Конго, във водите на езерото Май Ндомбе, фериботът Dieu Merci, превозващ около 450 души, се разби. Спасителите успяха да извадят около 200 оцелели от водата, 163 души бяха открити мъртви, а 222 бяха обявени за изчезнали. Корабокрушението е причинено от буря.

На 24 март в Конго, във водите на езерото Таганика, фериботът Qashovge се разби, превозвайки около 200 души на борда. Около 150 пътници и членове на екипажа загинаха при корабокрушението, 43 успяха да избягат. Корабът е пригоден да превозва не повече от 67 пътници и не може да издържи натоварването в условията на започналата буря.

На 26 септември сенегалският ферибот Joola потъна край бреговете на Гамбия с около 1200 души на борда. Само 64 от тях успели да избягат, останалите загинали или изчезнали. Причините за бедствието се наричат ​​задръстване на кораба, предназначен да превозва не повече от 550 пътници, неизправност на радиооборудването и липса на спасителни лодки на ферибота. Малкият брой оцелели се дължи на бездействието на армейските части на Сенегал, което забави началото на спасителната операция.

На 4 май бангладешкият ферибот Salahuddin потъна на река Мегхна (Бангладеш), превозвайки около 500 пътници. В резултат на потъването на кораба загинаха над 300 души. Причината за корабокрушението е буря, започнала на реката и преобърнала ферибота.

На 19 октомври индонезийска рибарска лодка, превозваща нелегални мигранти от мюсюлмански страни към Австралия, потъна край бреговете на Ява, Индонезия. От 421 пътници на борда 44 са оцелели и са изведени на брега с различни фрактури. Причината за инцидента е препълването на кораба, предназначен да превозва не повече от 150 пътници.

На 26 юли пътнически ферибот, превозващ около 150 пътници, потъна във водите на езерото Танганайка. Спасителите успяха да извадят 24 оцелели от водата. Останалите пътници и екипаж загинаха или бяха обявени за изчезнали.

На 26 септември в Егейско море, близо до остров Парос, се натъкна на риф, се разби гръцкият ферибот Експрес Самина, превозващ 511 души. В резултат на корабокрушението загинаха 82 пътници и членове на екипажа.Инцидентът е настъпил поради небрежност на екипажа на кораба, който остави ферибота без управление, в резултат на което корабът се натъкна на камък, отбелязан на всички навигационни карти.

На 29 юни във водите на Молукския архипелаг (Индонезия) потъна фериботът Cahaya Bahari, на борда на който имаше около 500 християнски бежанци, бягащи от мюсюлмани, които организираха погроми на религиозна основа в Молукските острови. С изключение на 10 души, които са успели да избягат, всички пътници на кораба загиват.

Корабокрушението е настъпило в резултат на буря, когато е изтекъл кораб, препълнен с хора, предназначен да превозва не повече от 200 пътници.

Материалът е изготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Всички знаят историята на злополучния Титаник. Но в същото време малко хора дори подозират, че случаят с Титаник е едва третият корабокрушение по брой жертви. Историята познава и много по-големи океански трагедии. Този преглед ще се съсредоточи върху най-ужасните корабокрушения, които се превърнаха в истински шок за света.

1. Най-големите жертви във военно време

През януари 1945 г. този немски кораб, който евакуира цивилни и нацистки войски, обкръжени от Червената армия в Източна Прусия, потъва, след като е ударен от три торпеда в Балтийско море.

След като е ударен от торпеда в десен борд, корабът потъва за по-малко от 45 минути. Приблизително 9400 души са загубили живота си, което прави това най-голямото корабокрушение по отношение на загуба на живот в историята.

2. Най-големите жертви в извънвоенно време

Филипинският пътнически ферибот Dona Paz потъна след сблъсък с танкера Vector на 20 декември 1987 г., при което загинаха 4375 души. След сблъсък с танкер, превозващ 1 399 088 литра бензин, избухна огромен пожар, който накара оцелелите на борда на Don Paz да скочат във водите на акули зад борда.

3. Смъртта на 1198 души за 18 минути

Този британски океански лайнер пътува между Ливърпул, Англия и Ню Йорк, САЩ. По време на Първата световна война корабът е ударен от германско торпедо на 7 май 1915 г. и след това потъва само за 18 минути след удара.

При бедствието загинаха 1198 души от 1959 на борда. Атаката срещу пътническия лайнер обърна много страни срещу Германия и също допринесе за влизането на Съединените щати в Първата световна война.

4. Най-големите загуби в британския флот

Този британски океански лайнер е реквизиран от правителството по време на Втората световна война. Тя е потопена на 17 юни 1940 г. с над 4000 смъртни случая. Смята се за най-тежкото бедствие сред британските кораби. Повече хора загинаха при потъването на Ланкастрия, отколкото при потъването на Титаник и Лузитания взети заедно.

5. Най-тежкото бедствие в историята на Канада

Този канадски океански лайнер потъна в река Сейнт Лорънс след сблъсък с норвежки кораб за въглища на 29 май 1914 г. При инцидента загинаха 1012 души (840 пътници и 172 членове на екипажа). След сблъсъка корабът се качи на борда толкова бързо, че стана невъзможно спускането на спасителните лодки.

6. Смъртта на 6000 души за 7 минути

„Германски транспортен кораб е превозвал 6100 документирани пътници на борда (и вероятно над сто недокументирани), когато е бил торпилиран на 16 април 1945 г. от съветска подводница в Балтийско море по време на Втората световна война.

Само седем минути след удара на торпедото, корабът потъва, убивайки почти всички пътници и екипаж. Това корабокрушение се счита за второ в историята на корабоплаването по брой жертви.

7. Най-голям брой жертви във ВМС на САЩ

На 30 юли 1945 г., малко след като достави критични части за първата атомна бомба, използвана в битка, на американската авиобаза на остров Тиниан, корабът е торпилиран от японската подводница I-58 и потъва само за 12 минути.

От 1196 членове на екипажа на борда само 317 оцеляха (около 300 веднага се удавиха с кораба, а останалите не чакаха помощ, която пристигна едва след 4 дни).

8. Смъртта на "Le Yola"

Сенегалски ферибот се преобърна край бреговете на Гамбия на 26 септември 2002 г., убивайки най-малко 1863 души. Потъването на ферибота Le Yola се счита за второто по големина невоенно морско бедствие след Doña Paz. Фериботът беше силно претоварен, така че след като попадна в буря, се преобърна само за 5 минути.

9. Унищожи града

Този френски товарен кораб, натоварен с боеприпаси, експлодира в пристанището на Халифакс (Канада) на 6 декември 1917 г., убивайки 2000 жители на града и околностите му. Експлозията е причинена от сблъсък с норвежкия кораб Imo.

10-те най-известни корабокрушения

Това е може би най-известната морска трагедия на всички времена. Титаник е пътнически лайнер, който потъва в Северния Атлантически океан на 15 април 1912 г. след сблъсък с айсберг по време на първото си пътуване от Саутхемптън, Великобритания до Ню Йорк, САЩ. Катастрофата на Титаник доведе до 1514 смъртни случая.

И в продължение на темата, събрахме.

Всички знаем за злощастната история на Титаник, но малцина знаят, че тази трагедия е едва третата по големина загуба в историята на корабоплаването. Днес ви предлагаме да се запознаете със списъка на 10-те най-ужасни бедствия, случили се във водата.

1. MV Вилхелм Густлоф.
През януари 1945 г. този германски кораб е ударен от три торпеда в Балтийско море, докато участва в евакуацията на цивилни, военни и нацистки служители, които са обкръжени от Червената армия в Източна Прусия. Корабът потъна за по-малко от 45 минути. Смята се, че са загинали над 9400 души.

2. МВ Дона Пас.
Този филипински ферибот потъна след сблъсък с петролния танкер MT Vector на 20 декември 1987 г. Загинаха над 4300 души. Сблъсъкът е станал късно през нощта и е довел до пожар, а спасителните жилетки са били заключени, принуждавайки пътниците да скочат в горящата вода, която също е била заразена с акули.

3. RMS Лузитания.
Този британски лайнер плаваше по маршрута Ливърпул-Ню Йорк. По време на Първата световна война корабът е ударен от германски торпеда на 7 май 1915 г. и потъва само за 18 минути след удара. При катастрофата загинаха 1198 души от 1959 на борда.

4. RMS Lancastria.
Този британски океански лайнер е реквизиран от правителството по време на Втората световна война. Тя потъва на 17 юни 1940 г., като отне 4000 живота със себе си. Тази катастрофа причини смъртта на повече хора, отколкото потъването на Титаник и Лузитания взети заедно.

5. RMS императрица на Ирландия.
Този канадски лайнер потъна в река Сейнт Лорънс след сблъсък с норвежки кораб за насипни товари на 29 май 1914 г. поради силна мъгла. 1012 души загинаха (840 пътници и 172 членове на екипажа).

6. М. В. Гоя.
Германският транспортен кораб MV Goya е превозвал 6100 пътници, когато е потопен от съветска подводница в Балтийско море на 16 април 1945 г. Корабът потъна само 7 минути след удара. Почти всички хора на борда загинаха. Само 183 души са оцелели.

7. USS Indianapolis (CA-35).
На 30 юли 1945 г. Индианаполис е торпедиран от японската подводница I-58 и потъва 12 минути по-късно. От 1196 души само 300 са оцелели.

8. MV Le Joola.
Сенегалски ферибот се преобърна край бреговете на Гамбия на 26 септември 2002 г., убивайки най-малко 1863 души. Както стана известно, фериботът е бил претоварен, следователно, изправен пред буря, се преобърна след 5 минути. Само 64 души са оцелели.

9. SS Mont-Blanc.
Този френски товарен кораб с боеприпаси експлодира в пристанището на Халифакс на 6 декември 1917 г. Експлозията причини смъртта на 2000 души, включително жители на града. Експлозията е предизвикана от сблъсък с норвежкия кораб SS Imo. Пожарът в резултат на сблъсъка предизвика експлозия на боеприпаси, която унищожи пристанището и града.

10. RMS Титаник.
Това е може би най-известната морска трагедия на всички времена. Титаник е пътнически лайнер, който потъва в Северния Атлантик на 15 април 1912 г., след като се сблъсква с айсберг по време на първото си пътуване от Саутхемптън до Ню Йорк. Потъването на Титаник взе 1514 човешки живота.

На 16 април 1945 г., точно 117 години след смъртта на Франсиско Гоя, корабът Гоя е потопен от торпедна атака, извършена от съветска подводница. Тази катастрофа, която отне живота на 7000 души, беше най-голямото корабокрушение в световната история.

"Гоя"

„Гоя” е норвежки товарен кораб, реквизиран от немците.На 16 април 1945 г. не се получава сутринта. Бомбардировката, на която беше подложен корабът, се превърна в мрачна поличба за предстоящата катастрофа. Въпреки защитата, по време на четвъртия рейд, снарядът все пак попадна в носа на Гоя. Няколко души бяха ранени, но корабът остана на повърхността и беше решено полетът да не се отменя.

За "Гоя" това беше петият евакуационен полет от настъпващите части на Червената армия. По време на предишните четири кампании бяха евакуирани почти 20 000 бежанци, ранени и войници.
„Гоя“ отиде на последния си полет с пълен капацитет. Пътниците бяха по пътеките, по стълбите, в трюмовете. Не всички имаха документи, така че точният брой на пътниците все още не е установен, от 6000 до 7000. Всички вярваха, че войната е свършила за тях, крояха планове и бяха пълни с надежда...

Корабите (Гоя беше ескортиран от конвой) вече бяха в морето, когато в 22:30 часа наблюдението забеляза неидентифициран силует от дясната страна на кораба. На всички беше наредено да облекат спасителни жители. На борда на „Гоя“ имало само 1500. Освен това на един от корабите на групата „Кроненфелс“ имало повреда в машинното отделение. В очакване на края на ремонтните дейности, корабите лежаха по течението. Час по-късно корабите продължиха по пътя си.
В 23:45 Гоя потръпна от мощна торпедна атака. Съветската подводница L-3, следвайки корабите, започна да действа.
На Гоя избухна паника. Йохен Ханема, немски танкер, който стана един от малкото оцелели, припомня: „Водата изтича от огромните дупки, образувани в резултат на попадения на торпеда. Корабът се счупи на две части и започна бързо да потъва. Чуваше се само зловещият тътен на огромна маса вода.
Огромен кораб, лишен от прегради, потъна за около 20 минути. Само 178 души са оцелели.

"Вилхелм Густлоу"

На 30 януари 1945 г. в 21:15 ч. подводницата С-13 открива в балтийските води германския транспорт "Вилхелм Густлов", придружен от ескорт, превозващ, по съвременни изчисления, над 10 хиляди души, повечето от които бежанци от Източна Прусия: стари хора, деца, жени. Но също така на Gustlov имаше немски кадети, членове на екипажа и друг военен персонал.
Капитанът на подводницата Александър Маринеско започва лов. В продължение на почти три часа съветската подводница следва гигантския транспортьор (водоизместването на „Густлов“ е над 25 хил. тона. За сравнение: параходът „Титаник“ и линкорът „Бисмарк“ имат водоизместимост около 50 хил. тона).
Избрал момента, Маринеско атакува Густлов с три торпеда, всяко от които попадна в целта. Четвъртото торпедо с надпис „За Сталин“ засяда. Подводничарите по чудо успяха да избегнат експлозия на лодката.

Избягвайки преследването на германския военен ескорт, S-13 е бомбардиран от над 200 дълбочинни бомби.

Потъването на "Вилхелм Густлов" се счита за едно от най-големите бедствия в морската история. Според официални данни в него са загинали 5348 души, според някои историци реалните загуби могат да надхвърлят 9000.

Джуньо Мару

Наричаха ги "Корабите на ада". Това са японски търговски кораби, използвани за транспортиране на военнопленници и работници (всъщност роби, които са били наричани „ромуши“) до териториите, окупирани от японците по време на Втората световна война. „Корабите на ада“ официално не бяха част от японския флот и нямаха идентификационни знаци, но съюзническите сили ги удавиха не по-малко яростно от това. Общо по време на войната са потопени 9 "Кораба на ада", на които загиват почти 25 хиляди души.

Струва си да се каже, че британците и американците не биха могли да не знаят за „товара“, превозван на корабите, тъй като японските шифри бяха дешифрирани.

Най-голямото бедствие се случи на 18 септември 1944 г. Британската подводница Tradewind торпилира японския кораб Junyo Maru. От спасителното оборудване на кораба, пълен с военнопленници, имаше две спасителни лодки и няколко сала. На борда са били 4,2 хиляди работници, 2,3 хиляди военнопленници американци, австралийци, британци, холандци и индонезийци.

Условията, при които робите трябваше да оцелеят на кораби, бяха просто ужасяващи. Много полудяха, умряха от изтощение и задушаване. Когато торпедираният кораб започна да потъва, нямаше шанс за пленниците на кораба да избягат. Лодките, придружаващи "кораба на ада", взеха на борда само японците и малка част от пленниците. Общо 680 военнопленници и 200 ромуши останаха живи.

Така беше, когато живите завиждаха на мъртвите. Избягалите по чудо пленници са изпратени до местоназначението си – да построят железопътна линия до Суматра. Шансовете да оцелеят там не бяха много по-големи, отколкото на злощастния кораб.

"Армения"

Товарно-пътническият кораб "Армения" е построен в Ленинград и е използван по линията Одеса-Батуми. По време на Великата отечествена война през август 1941 г. "Армения" е превърната в медицински транспортен кораб. Бордът и палубата започнаха да бъдат „украсени“ с големи червени кръстове, които на теория трябваше да предпазват кораба от атаки, но ...

По време на отбраната на Одеса "Армения" направи 15 полета до обсадения град, откъдето бяха взети на борда над 16 хиляди души. Последният полет на "Армения" е кампания от Севастопол до Туапсе през ноември 1941 г. На 6 ноември, след като взе на борда ранените, почти целия медицински персонал на Черноморския флот и цивилни, "Армения" напусна Севастопол.

През нощта корабът пристигна в Ялта. На капитана на "Армения" беше забранено да извършва прехода към Туапсе през деня, но военната обстановка диктува друго. Пристанището на Ялта нямаше прикритие за защита от германски въздушни нападения, а германските войски вече бяха на близките подходи към града. И нямаше много избор...

В 8 сутринта на 7 ноември "Армения" напусна Ялта и се насочи към Туапсе. В 11:25 ч. корабът е атакуван от немски бомбардировач-торпедоносец He-111 и потъва по-малко от 5 минути след като торпедото се удари в носа. Между 4000 и 7500 души бяха убити заедно с "Армения", а само осем успяха да избягат. Досега причините за тази ужасна трагедия са противоречиви.

"Дона Пас"

Смъртта на ферибота Doña Paz е най-голямото корабокрушение, случило се в мирно време. Тази трагедия се превърна в жесток урок, изобличаващ алчността, непрофесионализма и небрежността. Морето, както знаете, не прощава грешки, а в случая с Danya Paz, грешките следваха една след друга.
Фериботът е построен в Япония през 1963 г. По това време се е наричал Химеури Мару. През 1975 г. той е продаден на Филипините за печалба. Оттогава той е експлоатиран дори повече от безмилостно. Проектиран да превозва максимум 608 пътници, той обикновено беше пълен до капацитет, побирайки между 1500 и 4500 души.

Два пъти седмично фериботът превозваше пътници по маршрута Манила – Таклобан – Катбалоган – Манила – Катбалоган – Таклобан – Манила. На 20 декември 1987 г. Doña Paz заминава за последното си пътуване от Таклобан до Манила. Този полет беше изпълнен с максимум пътници - филипинците бързаха за столицата за Нова година.

В десет вечерта на същия ден фериботът се сблъсква с огромния танкер Vector. От сблъсъка и двата кораба буквално се счупиха наполовина, хиляди тонове петрол се разляха в океана. Експлозията предизвика пожар. Шансовете за спасение бяха сведени почти до нула. Ситуацията се влошава от факта, че океанът на мястото на трагедията гъмжи от акули.

Един от оцелелите, Пакито Осабел, по-късно си спомня: Нито моряците, нито офицерите на кораба реагираха по никакъв начин на случващото се. Всички поискаха спасителни жилетки и спасителна лодка, но нямаше такива. Шкафчетата, в които се съхраняваха жилетките, бяха заключени, а ключовете не можеха да бъдат намерени. Лодките бяха хвърлени във водата просто така, без никаква подготовка. Цареше паника, хаос, хаос«.

Спасителната операция започна само осем часа след трагедията. От морето са уловени 26 души. 24 са пътниците на Donji Paz, двама са моряци от танкера Vector. Официалната статистика, на която не може да се вярва, говори за смъртта на 1583 души. По-обективни, независими експерти твърдят, че при бедствието са загинали 4341 души.

"Кап Аркона"

"Кап Аркона" беше един от най-големите пътнически кораби в Германия, с водоизместимост 27 561 тона. След като оцелява почти през цялата война, Кап Аркона умира след превземането на Берлин от съюзническите сили, когато на 3 май 1945 г. лайнерът е потопен от британски бомбардировачи.

Бенджамин Джейкъбс, един от затворниците в Кап Аркона, пише в книгата си „Зъболекарят от Аушвиц“: „ Изведнъж се появиха самолетите. Видяхме ясно техните отличителни знаци. „Англичаните са! Вижте, ние сме КаЦетники! Ние сме пленници от концлагери!”, викахме и им махнахме с ръце. Размахвахме раираните лагерни шапки и посочихме раираните си дрехи, но нямаше състрадание към нас. Британците започнаха да хвърлят напалм по треперещата и горяща шапка Аркона. При следващото движение самолетите се спуснаха, сега бяха на разстояние 15 м от палубата, виждахме ясно лицето на пилота и си мислехме, че няма от какво да се страхуваме. Но тогава от корема на самолета заваляха бомби... Някои паднаха на палубата, други във водата... Картечници стреляха по нас и по тези, които скочиха във водата. Водата около потъващите тела стана червена".

На борда на пламтящия Cap Arcona повече от 4000 затворници бяха изгорени до смърт или задушени от дима. Някои затворници успяха да се измъкнат и да скочат в морето. Тези, които са успели да избегнат акулите, са били прибрани от траулери. 350 затворници, много от които с изгаряния, успяха да се измъкнат, преди лайнерът да се преобърне. Те доплуваха на брега, но станаха жертви на СС. Общо 5594 души загинаха на Cap Arcone.

"Ланкастерия"

За трагедията, случила се на 17 юни 1940 г., западната историография предпочита да мълчи. Нещо повече, воал на забравата покри тази ужасна катастрофа в деня, в който се случи. Това се дължи на факта, че в същия ден Франция се предаде на нацистките войски и Уинстън Чърчил реши да не съобщава нищо за смъртта на кораба, тъй като това може да наруши морала на британците. Това не е изненадващо: катастрофата в Ланкастър беше най-голямата масова смърт на британците по време на Втората световна война, броят на жертвите надхвърли сумата на жертвите от смъртта на Титаник и Луизитания.

Лайнерът "Ланкастрия" е построен през 1920 г. и след избухването на Втората световна война е експлоатиран като военен кораб. На 17 юни той евакуира войските от Норвегия. Германският бомбардировач Junkers 88, който забелязал кораба, започнал да бомбардира. Лайнерът е ударен от 10 бомби. Според официални данни на борда е имало 4500 войници и 200 членове на екипажа. Спасени са около 700 души. Според неофициални данни, публикувани в книгата на Браян Краб за бедствието, се казва, че броят на жертвите е умишлено подценен.

Попаднах на тази тъжна тема. Всички чуваме за трагедията на Титаник, но всъщност това далеч не е най-голямото корабокрушение.

По правило корабокрушенията не се класифицират като причинени от човека бедствия, но именно този рекорден случай по брой жертви заслужава място сред най-ужасните човешки трагедии на човечеството. Най-големите бедствия в морето, придружени от много хиляди жертви, се случиха по време на Втората световна война (ще говорим за най-голямото корабокрушение като цяло по отношение на броя на жертвите), а в мирно време имаше само едно корабокрушение, сравнимо по последствия, който стана най-големият в историята - сблъсък филипински ферибот "Дона Пас" с танкер. Тази трагедия взе повече животи от много по-известното потъване на Титаник.

Нека да разгледаме по-отблизо това...

Предмет:пътнически ферибот "Дона Пас" (MV Doña Paz). Водоизместимост - 2062 тона, дължина - 93,1 m, максимална ширина - 13,6 m, предназначена за превоз на 1518 пътници. Построен в Япония, пуснат на вода на 25 април 1963 г., от 1975 г. (до 1981 г. - под името MV Don Sulpicio, от 1981 г. - под името MV Doña Paz) се експлоатира от филипинския оператор Sulpicio Lines.

Местоположение на катастрофата:Проток Таблас, близо до остров Мариндук, Филипините.

Жертви:при бедствие 4386 души загинаха,от които 4317 са били пътници на ферибота Doña Paz и 58 членове на екипажа, както и 11 членове на екипажа на танкера Vector. Спасени са само 24 фериботни пътници и 2-ма членове на екипажа на танкер. Този брой жертви прави това най-голямата мирновременна катастрофа в историята.

Хроника на събитията

Поради липсата на комуникация хронологията на събитията се изгражда от думите на редки очевидци и времето на настъпване на ключови събития се определя приблизително.

Автентично е известно, че Dona Paz е напуснал пристанището на Таклобан в 6.30 сутринта и се е насочил към Манила, а около 22.00 — 22.30 корабът минавал през пролива Таблас близо до остров Мариндук. По това време времето беше ясно, в морето имаше малко вълнение, така че нямаше заплахи за корабоплаването в района. Но фериботът така и не пристигна в Манила, след като се разби някъде в пролива.

Около 22:30 часа фериботът се сблъска с танкера "Вектор", който превозвал около хиляда кубически метра бензин и други нефтопродукти. По време на сблъсъка прогърмяха една или две експлозии, танкерът веднага започна да изтича, голямо количество бензин изтече на повърхността на морето, което веднага пламна. Скоро Doña Paz също се запали.

На борда на ферибота избухнала паника, екипажът не предприел никакви действия за спасяването на пътниците. Много хора скочиха зад борда, но повечето от тях скоро загинаха от пламъците. Някои от пътниците не посмяха да напуснат горящия кораб, но помощ така и не дойде.

Приблизително при полунощ Doña Paz потъва, като отне със своите пътници и всяка надежда за спасение. Близо до 2.00 останките на танкера потъват.

Само за катастрофата стана известно до шест часа сутринта, властите изпратиха спасители на мястото на катастрофата, но издирвателно-спасителните операции продължиха не повече от един ден - общо 26 души бяха спасени.

В рамките на няколко дни след бедствието останките на 108 души излязоха на брега. Всички те имаха следи от изгаряния и почти всички бяха изядени от акули, които са много много в тези морета. Хиляди повече хора така и не бяха открити, което впоследствие затрудни точното изчисляване на броя на жертвите и откриването на причините за бедствието.

Въпросът за броя на жертвите и разследването на катастрофата

Веднага след корабокрушението възникна объркване около определянето на броя на загиналите. Първоначално разследването разчита на броя на официално регистрираните пътници на ферибота Doña Paz - въз основа на това на борда на кораба е имало 1525 пътници и 58 членове на екипажа.

Но, както се оказа по-късно, фериботът винаги е бил претоварен, много билети са се продавали без регистрация на намалена цена и почти никой не е регистрирал деца. Затова скоро експертите започнаха да наричат ​​все по-големи числа - 2000, 3000 и дори 4000 пътници. Според разказите на оцелели и очевидци последната цифра е най-вярна - много пътници живееха в препълнени каюти, някой зае място в коридорите и много от тях бяха напълно разположени на палубата.

Едва по-късно - през 1999 г. - се установи, че фериботът в този трагичен ден е взел на борда 4341 пътници, като повечето от тях са загинали при катастрофата.

Трябва да се отбележи, че близките на жертвите все още водят съдебни дела срещу оператора на Sulpicio Lines и собственика на танкера "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc., обвинявайки ги в престъпна небрежност. Въпреки това, дори почти тридесет години след катастрофата, не беше постигнат успех по този въпрос и никой не беше държан отговорен за трагедията.

Причини за бедствието

Тук трябва да говорим за две групи причини: за причините за корабокрушението и за причините, довели до толкова много жертви. В крайна сметка, дори и с катастрофата на по-известния Титаник, жертвите бяха три пъти по-малко!

Дълго време причините за сблъсъка на кораби в протока Таблас остават неизвестни и по този въпрос се провеждат множество дискусии. И до ден днешен не е съвсем ясно как фериботът и танкерът биха могли да се сблъскат в широк проток при ясно време. Но ако точните причини за бедствието са неизвестни, то косвените причини отдавна са установени.

През октомври 1988 г. бордът, събрал се за разследване на бедствието, издаде официално изявление, обвинявайки за сблъсъка екипажа на танкера Vector. По време на разследването е установено, че корабът няма лиценз и всъщност е негоден за плаване. Освен това танкерът нямаше опитно ориентирано напред и специално навигационно оборудване, така че появата на ферибота Doña Paz беше пълна изненада и екипажът на Vector не можа да предотврати сблъсък.

Предполагаше се, че част от вината е на екипажа на ферибота, тъй като в момента на бедствието само един от членовете на екипажа е бил на капитанския мостик (и вероятно не е капитанът на кораба), а останалата част от екипа се занимаваше с работата си. Но по-късно тази версия не намери подходящо потвърждение, поради което всички такси бяха оттеглени от екипа и оператора (Sulpicio Lines).

Ако вземем предвид причините, довели до огромен брой жертви, тогава същата вина е както на екипажите на корабите, така и на техните собственици.

Първо, на ферибота имаше почти три пъти повече пътници от разрешеното (4341 срещу максимално допустимите 1518) - в случай на сблъсък и последващ пожар на кораба започваше паника и блъскане. Огънят на кораба и горящата вода затвориха всички пътища за бягство, така че много пътници намериха последното си убежище в каютите и коридорите на ферибота.

Второ, голям брой хора загинаха в пожара както на ферибота, така и в морето - поради разлива на нефтопродукти от танкера "Вектор" водата буквално изгоря и не даде спасение. Освен това водите в пролива гъмжат от акули, което също породи страх у хората и само отчаянието ги принуди да напуснат кораба.

Трето, на ферибота имаше спасителни жилетки, но всички бяха скрити под ключ и дори някой от членовете на екипажа да отвори склад с жилетки, едва ли щеше да стигне за всички. Но жилетките, като хората, които имат нужда от тях, отидоха на дъното.

Четвърто, екипът на ферибота Doña Paz не е правил никакви опити да организира спасяването на хора, тези хора не са били готови за извънредна ситуация. Професионализмът на фериботния екип все още повдига въпроси.

И накрая, пето, фериботът и танкерът не бяха оборудвани с основни средства за комуникация - дори най-простата радиостанция! Следователно по време на катастрофата никой не можеше да извика помощ и филипинските власти научиха за ужасното бедствие едва сутринта. Ясно е, че след такова време беше просто невъзможно да се спаси някого и това забавяне стана фатално за много пътници от Doña Paz.

Абсолютното пренебрежение към безопасността на корабите и непрофесионализмът на екипажите, възможността да получите допълнителни ползи и спестявания от всичко - всичко това е в основата на ужасното корабокрушение, което стана най-голямото в мирно време.

По отношение на мащаба на морските бедствия Филипините твърдо заеха водеща позиция. През 1987 г. в резултат на сблъсък с танкер потъва пътническият ферибот Dona Pas на компанията Sulpicio Lines. Тогава администрацията на компанията съобщи, че на кораба има 1583 пътници и 60 членове на екипажа. Впоследствие се оказва, че там всъщност е имало 4341 пътници, от които оцелели само 24. По-малко от година по-късно загива фериботът Dona Marilyn, а с него и повече от триста пътници и моряци. Седем седмици след тази трагедия светът ще научи за смъртта на ферибота "Розалия" с 400 пътници, а малко по-късно - още един ферибот с неговите 50 жертви. Но никой не знае колко по-малки кораби и лодки и хората, които са били на тях, всъщност са изчезнали в морските дълбини около Филипините.

И повече за сривове, например, и. И ето също