§ 122 Оборудване за лодки и спасителни средства на кораби

Устройството за спасителна лодка на съвременен транспортен кораб се състои от спасителни лодки (спасителни и работници), устройства за съхранение на лодки в прибрано положение на техните редовни места, устройства за пускане на лодки във водата и повдигането им на борда на кораба и палубни механизми (лебедки за лодки ).

При подреждането на спасителни лодки трябва да се има предвид наличието и възможността за бързо качване на пътници и екипаж, лекотата, скоростта и безопасността на пускането на лодките във водата при неблагоприятни условия на крен и трим, както и безопасността на съхранение. Лодките са разположени така, че да не пречат на работата на други лодки. Палубите, на които са поставени лодките, трябва да са осветени.

Лодките се съхраняват от двете страни на една от най-високите палуби в средата на кораба. Спасителните лодки не трябва да се поставят в носа в рамките на 1/5 от дължината на кораба, тъй като тук те могат да бъдат повредени или измити от вълните. При поставяне на лодки в кърмата те могат да попаднат под витлата по време на спускане.

На танкери с товароподемност над 3000 тона трябва да има най-малко четири спасителни лодки: две на кърмовата надстройка и две в средата на кораба. На кораби с голям тонаж е разрешено подреждането на лодки на две нива, две под един чифт скоби.

На обичайните си места лодките трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че при всякакви трудни условия на пътуването да остават неподвижни и да не се повреждат. Поставят се върху два или три ростерни блока (килови блокове), които трябва да имат опростен дизайн и да са прецизно пригодени към формата на контурите на лодката. Закопчават лодките прибрани с помощта на ремъци, които имат глагол-кука за бързото им връщане.

За повдигане и спускане на лодки във водата се използват шлюхи с различни конструкции. Лодката е окачена за главите на две шлюпби на телфери. Шлюповете трябва да гарантират, че лодката бързо се изхвърля зад борда, спуска се с пълно оборудване и комплект за хора, за които е предназначена; спускане на лодки от двете страни на кораба със списък до 15 °.

Давитите са разделени на три групи.

Ориз. 173.

Въртящ се(обикновени) скоби (фиг. 173) се състоят от извити стоманени греди, въртящи се около надлъжната си ос.

Срутващи се шамисъщо сдвоени, но въртенето им се извършва на панта при петата. 1 този тип шлюми включва секторна скоба (фиг. 174), в която зъбен сектор се търкаля по протежение на зъбна рейка, закрепена на палубата на плавателния съд, поради въртенето на дръжката на винтовия прът, преминаващ през скобата с резба. Третата група включва гравитационен (плъзгащи се) скоби(с подвижна количка). Има няколко разновидности на такива скоби.

Ориз. 174.

Един от видовете е показан на фиг. 175. Лодката се спуска под действието на собствената си тежест при разхлабване на спирачното устройство на лебедките на лодката. Предимството на тази група шами е, че при използването им е невъзможно да се повредят и отмият лодките, тъй като те се съхраняват над най-високата палуба на кораба и далеч отстрани.

Ориз. 175.

Спускането и възстановяването на лодката се извършва ръчно или с помощта на лебедки. Лодката се спуска до такава височина, че килът й е малко над нивото на гребена на вълната и след това плавно, но бързо се спуска до дъното на вълната. Това елиминира възможността входяща вълна да удари дъното на лодката. Важно е да се подредят навреме долните блокове на подемниците за лодки, което е значително опростено, ако има устройство за едновременно поставяне на подемниците за лодки. Когато лодката се пусне във водата, към носа на плавателния съд първо се довежда бояджия, който се прекарва през носовото ухо на лодката и се закрепва с лодка за втората кутия.

След поставяне на подемниците, лодката се държи успоредно на страната на кораба на необходимото разстояние, докато се управлява. За да не се повреди лодката от удар в борда на кораба, тя се спуска от подветрената страна, намалявайки скоростта на ds small. Ако лодката се спуска в тежко море, се препоръчва да се освободи растително или минерално масло.

За целта отстрани на съда се окачват торби с масло, което, просмуквайки се през стените на торбата, се разстила на тънък слой по повърхността на водата и отслабва силата на вълната.

При повдигане на лодката върху плавателния съд в нея трябва да са двама души. Fallin се сервират на борда. Падането на подемника за лодки се извършва по палубата на плавателния съд през канифас-блоковете (при ръчно повдигане). Необходимо е да се откъснат лодките от водата в момента, в който е на гребена на най-голямата вълна. След отделяне от водата, тапите се отварят, за да се отстрани водата от лодката.

Спасителното оборудване на съвременния морски кораб включва лодки, салове, пейки, кръгове, лигавници и др.

корабни лодки- основното животоспасяващо оборудване за пътници и екипаж. Лодките се използват и за комуникация с брега, за вкарване на верпи, за извършване на различни работи (извънбордова работа, донасяне на краища при поставяне на варел и др.). За последните цели обикновено се използват работни лодки.

Плаваемостта на спасителната лодка и нейната способност да плава трябва да бъдат такива, че спасителната лодка да не потъва при пълно натоварване, докато се пълни с вода. Лодката трябва да има достатъчна стабилност, за да носи платно, да не се преобръща при вълни и да позволява на хората да се движат свободно в нея без значително преобръщане; да бъде пъргав и да има малък дрейф при плаване; контурите му трябва да осигуряват най-малко съпротивление при движение под платно и на гребла; височината на борда на лодката трябва да бъде такава, че да може да се работи с гребла, но вълната не трябва да я залива. Корпусът на лодката трябва да издържа на тежките условия на плаване на вълни с пълно натоварване, както и на възможни удари по време на работа или спускане. Външната обвивка не трябва да пропуска вода и да изсъхва при дългосрочно съхранение на кораба.

Размерите на лодката с определен брой хора, които трябва да бъдат настанени, трябва да са минимални, така че да заема възможно най-малко място на борда на кораба. Хората трябва да бъдат удобно разположени в лодката, да могат да седят на брега, без да пречат на управлението (гребци и рулеви).

Понастоящем е разработен общопризнатият най-добър вид спасителни лодки, китове. Тези най-добри дизайни са отразени в правилата на Регистъра на СССР и GOST.

Корабите на чуждестранно плаване се снабдяват със спасителни средства в съответствие с правилата, разработени от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море. Доставката на спасителни лодки с такелаж и храна се извършва в съответствие със стандартите на GOST.

За всяка спасителна лодка се назначава старши човек от навигатори или квалифицирани гребци според графика на алармата на кораба. На моторна лодка се назначава човек, който знае как да управлява мотор, а човек, който знае как да работи с радио и прожекторни инсталации, се назначава на лодка, оборудвана с радиотелеграфна инсталация и прожектор.

Универсален сализползван в затворено положение като нормален спасителен сал. В отворено положение салът се използва за боядисване отвъд борда или за работа от него.

Изработват се надуваеми спасителни саловеза 6, .10 и 20 човека за търговски кораби от всякакъв тип. Това е издръжлива надуваема конструкция, която предпазва от действието на вълни, дъжд и слънце. Саловете се съхраняват на палубата под формата на компактни пакети. Времето, необходимо за привеждане на сала в готовност, от момента на падане до края на пълненето с въглероден диоксид, е не повече от 30 секунди.

спасителни буйовеи лигавник и са направени от бучки корк или друг еквивалентен материал. Забранено е използването на кръгове и лигавници, пълни с тръстика, коркови стърготини, натрошен корк, с въздушни камери, които изискват предварително пълнене с въздух. Спасителният кръг трябва да поддържа 14,5 кг баласт в прясна вода за 24 часа. Спасителните кръгове трябва да имат фиксирани спасителни въжета. По един спасителен колан от всяка страна трябва да бъде оборудван със спасително въже с дължина не по-малко от 27,5 m.

За всички кораби стандартите за доставка установяват минимален брой спасителни кръгове. Половината от тях, но не по-малко от два, трябва да имат светещи шамандури, които автоматично светват, когато килимчето падне във водата.

Спасителните кръгове трябва да бъдат поставени по такъв начин, че да са лесно достъпни.

Спасителната жилетка трябва да поддържа 7,5 кг желязо в прясна вода за 24 часа и след това още 15 минути от същия вид товар с тегло 8 кг.

Дизайнът на лигавника трябва да бъде такъв, че да може да се носи от всяка страна. Според изчисленията лигавникът трябва да поддържа главата на човек, който е в безсъзнание над водата.

Спасителна жилеткаИзработен е от материали, устойчиви на нефт и нефтопродукти. Спасителната жилетка е напълнена с пенополистирол със специфично тегло 0,1 g/cm³.

Поддържащата сила е около 11 кг, жилетката тежи 1,5-1,6 кг. Оборудвана е със свирка, електрическа крушка с батерия, захранвана от вода.

Забранява се пускането на кораби в морето - при липса или недостатъчен брой спасителни лодки, салове, лигавници и друго спасително оборудване и неизправност на пусковото устройство.

На корабите трябва да има спешно снабдяване (NZ) - хранителни продукти, необходими за хранене на персонала, който е напуснал кораба за няколко дни. За кораби за далечно плаване NZ се изчислява за пет дни, за крайбрежни кораби - за три дни. В същото време е препоръчително хранителните продукти да се поставят в дървени кутии с подходящи размери с въжени дръжки отстрани, въз основа на изчислението на капацитета на всяка лодка и зоната на плаване на кораба. Наличието на подготвени по този начин кутии гарантира удобството при съхранение на NS на кораби.

Предполага се, че всеки човек има следните продукти за деня като част от спешното снабдяване: а) месни консерви - 300 g или рибни консерви - 400 g, месни и зеленчукови консерви - 500 g; б) олио - 50 г; в) крекери или бисквити - 500 г; г) захар -5 0 g; д) чай - 1 г; е) сол - 5 г; ж) витаминни препарати - 2 г. Съставът на спешния резерв включва и сладко кондензирано мляко - 500 г за целия тридневен или петдневен период.

Освен храна, спасителната лодка трябва да бъде снабдена с прясна вода в котви в размер на 3 литра на човек.

Аварийният резерв се изразходва в случай на корабокрушение, необходимост от оказване на помощ на бедстващ кораб и ако поради непредвидени обстоятелства пътуването продължи извън очакваното време.

Задават ни въпрос:
Mail.ru отговаря: - Всъщност номерът спасителни лодки на Титаник отговаря на стандартите от 1912г. Броят на лодките се регулираше от тонажа на кораба, а не от броя на пътниците. Тонажът на Титаник е 46 328 тона, пътници в размер на 2225, екипаж 908. Лодки 20 (16), проектирани за 1178, тоест беше взето предвид правилото 1/2 от всяка страна. Относно саловете - 4 (2 екипа успяха да сглобят) броя, трябва да имат капацитет до 25% от състава (конвенцията е сега). Помислете за това на круизни кораби, по-близо до тялото

Добре, чо. Нека да разгледаме тонажа на сребърните меки на компанията Silver Sea например:
Круизен кораб Сребърна муза Silversea е построен през 2017 г., принадлежи към серията кораби Silver Muse, има дължина 213 метра и водоизместимост 40 700 тона. Корабът може да побере до 691 пътници в 288 каюти. Броят на обслужващия персонал е 408 души


За броя на спестените средства се мълчи, само се казва, че ще стигне за всички и т.н.
Навсякъде сега се отнасят за 74g, да отидем и да погледнем:
- Международна конвенция за безопасност на човешкия живот на море, 1974 г. (SOLAS-74), глава III "Спасителни уреди и уреди";

− Международен кодекс за животоспасяващи уреди (LSA Code);

−Правила за оборудване на морските кораби на Руския морски корабен регистър, част II „Спасителни средства“; обобщете

Броят на спасителните лодки на борда на плавателен съд се определя от района на навигация, типа, плавателния съд и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничена навигационна зона са оборудвани с лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет 50% от пътниците и екипажа от всяка страна (50% + 50% = 100%). Саловете - също колекция от корабно спасително оборудване - също трябва да бъдат включени в техническата поддръжка и да съставляват поне 10% от тонажа и пациентите на борда.
Тоест - "" който не се побира в лодката, се спасява на салове. броят на хората на сала е 2 пъти по-голям от номиналната стойност. Ако салът е за 20 човека, ще тегли 40. Все едно и също СОЛАС. Това трябва да угоди. Освен ако, разбира се, корабът не е оборудван с тях

Spasplot

Конструкцията му трябва да бъде такава, че да издържа на въздействието на околната среда на повърхността най-малко 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия.

Саловете се правят с капацитет от най-малко 6 и обикновено до 25 души (на пътническите кораби могат да се намерят салове с капацитет до 150 души).

Броят на саловете се изчислява по такъв начин, че общият капацитет на спасителните салове от всяка страна е достатъчен да побере 150% от общия брой хора на борда. ХМ Надуваеми: Основните елементи на спасителния сал са: камера за плаваемост (осигурява плаваемост на сала); дъното е водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода; тента - водоустойчив елемент, който осигурява изолация на пространството под палатката от топлина и студ (на тента - устройство за събиране на дъждовна вода, устройство за инсталиране на радарен рефлектор или SART, батерия със сигнална светлина и др.).
бутилки с нетоксичен газ за надуване (1-3мин), а не толкова просто
доставка:

2 плаващи гребла; дренажни средства: плаваща лъжичка и 2 гъби; 2 плаващи котви, едната от които е постоянно прикрепена към сала, а втората е резервна. Веднага след разгръщане на сал с падащ тип, прикачената плаваща котва се разгръща автоматично.

Салове, приблизителна доставка: Специален тромав нож без пробиваща част с плаваща дръжка. Ножът се намира в джоб от външната страна на сенника близо до точката на закрепване на стартовата линия към сала. спасителен пръстен с плаваща линия с дължина не по-малко от 30 метра; ремонтен комплект за запечатване на пробиви: лепило, тапи и щипки; 3 отварачки за консерви; ножици; ръчна помпа или маншон за изпомпване на сала; консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек; хранителна дажба в размер на 10 000 kJ на човек; комплект за първа помощ; таблетки за морска болест с продължителност на действие най-малко 48 часа на човек; една хигиенна чанта на човек; риболовно оборудване; топлинно защитно оборудване в размер на 10% от прогнозния брой хора, но не по-малко от 2 единици; инструкции за спасяване на живот на спасителни салове.
Списък на SS доставки. 1 . Достатъчен брой плаващи гребла, за да се осигури движението на лодката в спокойна вода. Всяко гребло трябва да бъде снабдено с узел тип кочет, въртящ се гребъл или друго еквивалентно устройство. Узелите трябва да бъдат закрепени към лодката с щифтове или вериги; 2. Две куки за отскок; 3. Плаваща лъжичка и две кофи; 4. Инструкции за спасяване на живот;

5. Стойка с надежден компас, светеща или снабдена с подходящо осветление. При напълно затворени спасителни лодки, куфарът трябва да бъде постоянно монтиран на мястото за управление; във всички останали спасителни лодки, купето трябва да бъде оборудвано с подходящи приспособления за неговото закрепване; 6. Плавателна котва с достатъчен размер с дрека, която може да издържи на трясъци и нирал, който осигурява стабилно захващане, когато е мокра. Силата на плаващата котва, drektov и niral трябва да бъде достатъчна при всякакви морски условия; 7. Двама сигурни бояджии с дължина не по-малка от два пъти разстоянието от мястото за съхранение на спасителната лодка до водната линия при най-малкото работно газене на кораба или 15 m, което от двете е по-голямо. Единият бояджия, прикрепен към освобождаващото устройство, изисквано от правило III/41.7.7, трябва да бъде разположен близо до носа на спасителната лодка, а другият трябва да бъде здраво закрепен към или близо до носа на спасителната лодка и да бъде готов за използване; 8. Две оси - по една във всеки край на спасителната лодка; 9. Ветроходно оборудване с такелаж и платна; 10 . Водонепроницаеми съдове, съдържащи общо количество прясна вода в размер на 3 литра на човек от броя на хората, разрешени да бъдат поставени в спасителната лодка, от които 1 литър на човек може да бъде заменен с машина за обезсоляване, способна да произвежда същото количество прясна вода за 2 дни; 11 . Кофа от неръждаема стомана; 12. Градуиран съд за пиене от неръждаема стомана;

13. Хранителна дажба в размер най-малко 10 000 kJ за всеки човек от броя на хората, разрешени за поставяне на спасителна лодка; тази хранителна дажба трябва да бъде в херметична опаковка и да се съхранява във водонепропусклив контейнер; 14. Четири парашутни ракети; 15. Шест светкавици; 16 . Две плаващи димни бомби; 17 . Едно водоустойчиво електрическо фенерче, подходящо за сигнализация с морзова азбука, с един резервен комплект батерии и една резервна крушка във водоустойчива опаковка; 18. Едно сигнално огледало за дневна сигнализация с инструкции за използването му за сигнализиране на кораби и самолети; 19 . Едно копие на таблицата със спасителни сигнали във водоустойчив дизайн или във водоустойчива опаковка; 20. Една свирка или друг еквивалентен звуков сигнал;

21. Комплект за първа помощ във водоустойчива опаковка, която може да се затвори отново след употреба; 22. Шест дози лекарства за морска болест и една хигиенна опаковка на човек; 23. Сгъваем нож, прикрепен към лодката с връв; 24. Три отварачки за консерви; 25 . Два плаващи спасителни пръстена, прикрепени към плаваща линия с дължина най-малко 30 m; 26 . Ръчна помпа; 27. Един комплект аксесоари за риболов;

28. Достатъчен брой инструменти за извършване на малки корекции на двигателя и свързаните с него устройства; 29. Преносим пожарогасител, подходящ за гасене на горящо масло; 30. Прожектор, способен да осигури ефективно осветяване през нощта на светъл обект с ширина 18 m на разстояние 180 m за общо 6 часа и работещ непрекъснато в продължение на най-малко 3 часа; 31. Комплект флагове за сигнали за бедствие;

32. Ефективен радарен рефлектор, ако спасителната лодка няма радарен транспондер; 33. Комплект аварийни радиопредаватели; 34. Топлинни защитни средства, достатъчни за 10% от броя на лицата, на които е разрешено да бъдат поставени на спасителната лодка или две, в зависимост от това кое от двете е по-голямо; 35 . Мокри костюми в размер на три броя; 36 . Комплект конци и канап; 37. Мушама за събиране на дъждовна вода.

Сигнални средства: радарен маяк - транспондер (SART); VHF преносима радиостанция; 4 червени парашутни ракети; 6 червени ракети; 2 плаващи димни бомби; електрическо водоустойчиво фенерче; сигнално огледало (хелиограф) и сигнална свирка; спасителна сигнална маса. Сега има mes - система за евакуация по море - тя може да бъде инсталирана от 1 човек и да побере всички хора .. всичко това е колкото искате o. +
Има щурмови стълби - за кацане на хора в спасителна техника - mde

Имаше пост за Хармония, само си спомням от снимките, така например: Хармония на моретата- 16-палубен кораб с дължина 362 метра и тегло 120 000 тона, цената е 1 лорд долар. Най-големият известен круизен кораб може да побере до 6300 пътници и 2100 членове.












9 лодки, както виждаме (спасителни лодки) от всяка страна * 2 = 18 броя и броят, например, с леко натоварване от 5400 пътници, без екипажа. 5400/18= 300 души в лодката. къде 300 къде 400 - по-малко-повече. Ще влезем ли? ..Пъхнете го! Приятно пътуване имаме! Приятно плаване!

Спасителна лодка е спасителна лодка, способна да спаси живота на хора в беда от момента, в който те напуснат кораба. Именно това назначаване определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на плавателен съд се определя от района на навигация, типа, плавателния съд и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничена навигационна зона са оборудвани с лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет 50% от пътниците и екипажа от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Ориз. Спасителни лодки от затворен и отворен тип

Всички спасителни лодки трябва:

Имат добра стабилност и плаваемост дори когато са напълнени с вода, висока маневреност;

Осигурява надеждно самовъзстановяване на равномерен кил при преобръщане;

Да имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка; да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

Двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от студен старт, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен комплект от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;

Захранването с гориво трябва да е достатъчно, за да работи двигателя на пълна скорост в продължение на 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпби трябва да бъдат снабдени с брадвичка с най-малко два спасителни круга, прикрепени към нея.

Плаваемостта на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, седнали в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери са нанесени върху страните й в носа с незаличима боя, името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и корабния номер на лодката също са посочен там. Маркировката, по която е възможно да се установи корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от отразяващ материал. В носовата и кърмовата част са поставени кръстове от отразяващ материал върху горната част на капака.

Ориз. Маркировка на спасителната лодка

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа. В горната част на капачката е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Спасителните лодки за петролни танкери са с огнеупорна конструкция, оборудвани със спринклерна система, която позволява преминаване през непрекъснато горящо масло за 8 минути и сгъстен въздух, който осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са направени двойни, трябва да имат висока якост, рулевата рубка трябва да осигурява всестранна видимост, илюминаторите трябва да са от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа с двигателя трябва да бъдат предоставени на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя, а органите за управление трябва да бъдат подходящо маркирани.

седмичновсички спасителни лодки и салове, спасителни лодки и устройства за пускане на вода се проверяват визуално, за да се гарантира, че са готови за употреба по всяко време. Всички спасителни и спасителни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките за свободно падане, трябва да бъдат преместени от прибраните си позиции. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

Месечновсички спасителни лодки, с изключение на лодките за свободно падане, падат от прибраните си позиции без хора в спасителната лодка. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска на вода и след това маневрира във водата с изрисувана върху нея контролна команда поне веднъж на 3 месеца.

Пускане на вода на лодката.Лодки, спуснати по механичен път, са монтирани хоризонтално от двете страни на кораба. Davit е устройство, предназначено за съхранение на лодка, с греди, които се накланят зад борда, използвани при спускане и повдигане на лодката.

Ориз. Закотвяне на спасителна лодка на борда

В прибрано положение лодките са монтирани на шлюпби, като за това последните имат едностранни килови блокове, върху които лодката лежи. За по-плътно прилепване на лодката към блоковете на кила, последните са оборудвани с филцова възглавница, покрита с платно. Лодката е закрепена с ремъци с глагол-кука, която трябва да се постави преди спускане на вода.

Преди да пуснете лодката, първо трябва:

Доставете на лодката оборудването и припасите, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносима УКВ радиостанция и радарен маяк, топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехнически сигнални средства;

Отстранете парапета на палубата за кацане; подгответе стълба за буря; да се завърже; дайте тапи на шрабове.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана изпускателен клапан,който е монтиран в долната част на дъното на лодката за пускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и се затваря автоматично, когато лодката е на повърхността. Когато подготвяте лодката за спускане, клапанът трябва да бъде затворен с капачка или щепсел.

Изхвърлянето на лодката става само под действието на гравитацията и се извършва с помощта на подемници за лодки. Преди началото на спускането се освобождава ограничителят на шлюповете и плавно се облекчава падането на подемниците, за което постепенно се освобождава спирачката на лебедката на лодката. Равномерното ецване на носовата и кърмовата подемници се постига чрез факта, че и двете падания са фиксирани върху барабана на една лодкова лебедка. След като скобата достигне крайното положение, започва вертикалното спускане на лодката във водата.

Лопари - стоманени въжета, прикрепени към лодката в краищата й и пренесени до лебедката, предназначени за спускане и повдигане на лодката. Лопари трябва периодично да се уморява

За да се изключи възможността за спускане на лодката до пълното й изхвърляне зад борда, върху шлюхата има рог, на който е окачена обицата на подвижния блок от скоби. Дължината и формата на клаксона са избрани по такъв начин, че подвижният блок да пада от него само в долната гранична позиция на скобата.

Пускането на лодката на телфери може да се управлява както от палубата на кораба, така и от лодката. Това позволява при благоприятни метеорологични условия да не се оставя екипът за поддръжка на спускане на борда.

Ориз. Пускане на вода на спасителната лодка Фиг. лебедка за лодка

След като лодката бъде пусната във водата, се разпределят долните блокове на шлюповете. Много е важно, особено при вълни, да поставите двата блока едновременно. За това лодките имат сгъваеми куки с общо задвижване. В този случай едновременното връщане на двете куки се извършва чрез завъртане на задвижващата дръжка.

Кацането на хора се извършва чрез щурмови стълби. В движение и в морето лодките обикновено се спускат с хора. В този случай хората се качват или в лодка, монтирана на килови блокове, или след като лодката се спусне до нивото на палубата, от което е най-удобно да се кацне.

Ориз. Качване на екипажа и пускане на вода на лодката

Всяка лодка в района на нейната инсталация има стълба за кацане, чиито струни са изработени от манилски кабел с дебелина най-малко 65 мм, а балюстрадите са от твърда дървесина с размери 480x115x25 мм. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на обичайното си място (под лодката), а самата стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

След като последният човек се придвижи от кораба към лодката, бояджиите се освобождават (в краен случай те се изрязват с брадви, разположени в краищата на лодката) и лодката се отдалечава от кораба. Препоръчително е да запазите фалини, т.к може да са все още необходими.

Снабдяване с лодка. Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

На гребни лодки по едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно, на моторни лодки - четири гребла с гребли, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги); две фалцови куки;

Плаваща котва с кабел с дължина, равна на три дължини на лодката, и тип, прикрепен към горната част на конуса на котвата; двама бояджии с дължина най-малко 15 метра;

Две брадви, по една във всеки край на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;

Хранителна дажба и доставка на питейна вода 3 литра за всеки; неръждаем черпак с щърт и неръждаем градуиран съд; риболовно оборудване;

Сигнал означава: четири червени парашутни ракети, шест червени сигнални ракети, две димни бомби, електрическо фенерче със сигнално устройство с морзова азбука във водоустойчив дизайн (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф- с инструкции за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици на животоспасяващи сигнали;

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;

Аптечка, 6 таблетки за морска болест и една хигиенна чанта на човек;

Сгъваем нож, прикрепен към спасителната лодка с акостиране и три отварачки за консерви;

Ръчна трюмна помпа, две кофи и лъжичка;

Пожарогасител за гасене на горящо масло;

Комплект резервни части и инструменти за двигателя;

Радарен рефлектор или SART;

Бинакъл с компас;

Индивидуални топлинни защитни средства в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от двама).

Ориз. Спасителна лодка вътре

Лодки за свободно падане. Корпусът на лодката има по-здрава структура и добре очертани плавни линии, които предотвратяват силен удар при навлизане на лодката във водата. Тъй като при удряне на вода възникват претоварвания, в лодката са монтирани специални столове с ударопоглъщащи подложки.

Ориз. лодка за свободно падане

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закопчае здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Лодките за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Лодките за свободно падане се считат за най-надеждното животоспасяващо оборудване, което осигурява евакуация на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Аварийна спасителна лодка.Това е вид спасителна лодка, предназначена да спасява хора от водата (тези, които са паднали зад борда или са открити в морето) и да събира спасителни лодки и салове.

Ориз. спасителна лодка в готовност

Предимството на спасителната лодка е скоростта и надеждността на спускане и възстановяване на борда в движение с малка грапавост. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да разгледате района, където човек е паднал зад борда, да го вземете и да го доставите на кораба. Спасителната лодка е в състояние да извършва спасителни операции при бурни условия и при ограничена видимост. Спасителните лодки са в постоянна готовност. Подготовката и спускането на лодката се извършват за 5 минути.

Лодката има място за транспортиране на спасеното лице в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от най-малко 8 възела, а захранването с гориво е достатъчно за 3 часа пълна скорост. Пропелерът е защитен, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

спасителни салове

Спасителен сал е сал, способен да спаси живота на хора в беда от момента, в който те напуснат кораба. Конструкцията му трябва да бъде такава, че да издържа на въздействието на околната среда на повърхността най-малко 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия.

Ориз. Инсталация на PSN на борда

Саловете се правят с капацитет от най-малко 6 и обикновено до 25 души (на пътническите кораби могат да се намерят салове с капацитет до 150 души). Броят на саловете се изчислява по такъв начин, че общият капацитет на спасителните салове от всяка страна е достатъчен да побере 150% от общия брой хора на борда.

На кораби, при които разстоянието от носа или кърмата до най-близкия сал надвишава 100 m, трябва да се монтира допълнителен сал. Наблизо трябва да се съхраняват най-малко 2 жилетки и 2 неопрени костюма, а от всяка страна трябва да има и помощни средства за кацане (стълби за качване на кораби с висок борд, животоспасяващи висулки с размишления на кораби с нисък борд).

Общата маса на спасителния сал, неговия контейнер и оборудване не трябва да надвишава 185 kg, освен ако спасителният сал не е предназначен за пускане на вода с одобрено устройство за спускане или не се изисква да се носи от страна на страна.

Според начина на доставяне във водата спасителните салове се разделят на пускани по механичен път (с помощта на салове) и изхвърляни. Спускащите се салове се монтират главно на пътнически кораби, тъй като се качват на нивото на палубата, което е голямо предимство при спасяването на пътници, които могат да се окажат в голямо разнообразие от физически и психически състояния.

Поради своята компактност основно разпространение са получили надуваемите салове (PSN - inflatable life raft).

Основните елементи на спасителния сал са:

Камера за плаваемост (осигурява плаваемост на сала);

Дъното е водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;

Тентата е водоустойчив елемент, който осигурява изолация на подтентовото пространство от топлина и студ.

Ориз. надуваем спасителен сал

Камерата за плаваемост на надуваем сал се състои от поне две независими отделения, така че ако едното отделение е повредено, останалите отделения могат да осигурят положителен надводен борд и да поддържат редовния брой хора и провизии на повърхността. Обикновено отделенията са разположени на пръстени един над друг, което позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да се спести площта за настаняване на хора, ако едното отделение е повредено.

За да се осигури възможност за поддържане на работното налягане в отделенията, са монтирани клапани за ръчно изпомпване с помпа или маншон.

Задачата за топлоизолация на пространството под палатката обикновено се решава чрез инсталиране на тента, състояща се от два слоя водоустойчив материал с въздушна междина. Външният цвят на палатката е оранжев. За монтиране на тента в надуваеми салове се правят подпори от арка, които автоматично се надуват заедно с камерата за плаваемост. Височината на тента е направена така, че човек да може да бъде в седнало положение във всяка част от пространството на палатката.

Палатката трябва да има:

Поне един прозорец за гледане;

Устройство за събиране на дъждовна вода;

Устройство за монтиране на радарен рефлектор или SART;

Ивици от бял отразяващ материал.

В горната част на тента е монтирана сигнална лампа, която автоматично се включва при отваряне на тента. Зареждането на батерията осигурява работа поне 12 часа.

Вътре в сала е инсталиран вътрешен източник на светлина с ръчен превключвател, който може да работи непрекъснато най-малко 12 часа.

Към външния периметър на камерата за плаваемост на сала е прикрепена спасителна връв, която помага да се стигне до входа. По вътрешния периметър е инсталирана и спасителна връв, за да помогне на хората да останат на място по време на буря.

Входовете на спасителните салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да се качат от водата в сала. Поне един от входовете за нивото на водата трябва да има площадка за кацане. Входовете, които не са оборудвани с платформа за кацане, трябва да имат стълби за качване, чието долно стъпало е най-малко 0,4 метра под водната линия.

На дъното на надуваемия сал по периметъра са монтирани джобове, пълни с вода. Те са висящи чанти с дупки в горната част. Дупките са направени достатъчно големи, така че в рамките на 25 секунди след като салът е в отворено състояние върху водата, джобовете се запълват до поне 60%.

Джобовете изпълняват две функции:

Осигурете стабилност, което е особено важно по време на буря, когато откритият сал е във водата без хора;

Откритият сал има много голяма повърхностна наклонност в сравнение с потопената част, което води до силен ветров дрейф. Напълнените с вода джобове значително намаляват отклонението от вятъра на сала. За надуване на сала към дъното му е прикрепена нетоксична газова бутилка, затворена със специална стартов клапан,който се отваря при издърпване на прикрепената към него стартова линия. Когато стартовият клапан е отворен, газът запълва отделенията в рамките на 1 до 3 минути.

Линията за изстрелване има двойна цел:

Използва се за отваряне на клапана на газова бутилка;

Използва се за поддържане на сала върху водата отстрани на съда.

Дължината на стартовата линия е най-малко 15 метра.

Инсталация на PSN.На плавателния съд PSN (надуваемият спасителен сал) се съхранява в пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметически свързани и закрепени с бинтови ленти.

Силата на лентите или връзките, свързващи краищата на лентата, се изчислява за разкъсване от вътрешното налягане на газа, когато салът се надуе.

Контейнерът със сала е монтиран върху специална рамка, притисната към нея чрез ремъци, доведена до откатното устройство.

Ориз. Схема на закрепване на PSN към съда: 1 - закрепване; 2 - глагол-гак; 3 - стартова линия; 4 - хидростат; 5 - слабо звено; 6 - превръзка лента

Устройството за пускане на спасителни салове трябва да осигурява безопасно пускане на сала с пълен набор от хора и оборудване със списък до 20 ° от всяка страна и трифтинг до 10 °.

Инсталацията на сала предвижда два начина за освобождаване от закрепването ръчно и автоматично.

За ръчно освобождаванесал от закрепване, достатъчно е да изпуснете фиксиращата връзка от глагола-кука. Има устройства, при които ремъците се освобождават чрез завъртане на специална дръжка, в резултат на което щифтовете, държащи коренните краища на ремъците, се издърпват. Такова устройство се използва, когато няколко сала са поставени на една и съща рамка един след друг. Този дизайн предвижда както последователно освобождаване на саловете, така и освобождаване на всички салове чрез завъртане на една дръжка.

За автоматично освобождаванесалът, когато плавателният съд е потопен в разединителното устройство, е включен хидростат -устройство, което освобождава ремъци на дълбочина не повече от 4 метра.

По принцип на действие хидростатите са от разединяващ и режещ тип.

IN хидростат режещ типв първоначалното състояние пружинираният нож се държи от заключващ щифт, фиксиран към пружинираната мембрана. Пространството над мембраната е херметически затворено, така че при потапяне във вода налягането започва да се повишава само под мембраната. Твърдостта на пружината, задържаща мембраната, е изчислена така, че на дълбочина до 4 метра външно налягане ще притисне мембраната и ще освободи ножа. Стиснатата пружина на ножа, след като бъде освободена, рязко се изправя, а въжената примка, задържаща закрепването, се срязва с удар на ножа.

Ориз. Хидростат тип рязане

Хидростат тип изключване. Корпусите на хидростатите с разделителен тип са доста разнообразни, но всички те използват механичния принцип на разединяване при достигане на предварително определено налягане върху чувствителния елемент. Тялото на този хидростат е разделено с мембрана на две камери, едната от които е запечатана, а втората може да приема вода при потапяне.

Ориз. Хидростат тип изключване

Разглобяемата глава, към която са прикрепени ремъците, се държи отвътре чрез заключващо устройство, механично свързано с мембраната.

Твърдостта на пружината, задържаща мембраната, е предназначена да освободи разглобяемата глава на хидростата под водно налягане, което ще доведе до освобождаване на сала от ремъците.

Когато корабът е потопен, контейнерът с PSN изплува нагоре, докато стартовата линия се изтегля от контейнера. Стартовата линия е свързана с кораба чрез слаба връзка.Силата на скъсване на слабата връзка е достатъчна, за да издърпа линията за изстрелване от контейнера и да отвори клапана за изстрелване. При по-нататъшно напрежение слабото звено се скъсва и салът се освобождава от закрепване към борда на кораба.

Има дизайни, при които слабото звено е част от коренния край на самата стартова линия. Силата на слабото звено е достатъчно малка, за да задържи сала отстрани при силни ветрове и вълни. Следователно, когато се отдръпвате ръчно, първото нещо, което трябва да направите, преди да се хвърлите, е да изберете малка част от линията за изстрелване от контейнера и да я завържете здраво над слабата връзка към конструкцията на кораба (изолирайте слабата връзка). Ако не завържете линията за изстрелване в зоната на нормална якост, тогава салът ще бъде откъснат и отнесен.

Слаба връзка е визуално лесна за разграничаване: тя може да бъде по-тънка вложка в началната линия или разрез в линията.

Спускане на PSN във водата.Качването в спасителен сал се извършва след отварянето му във водата, което прави процедурата по кацане по-сложна, но е по-лесна и по-надеждна при бурни условия.

Силата на спуснатия сал трябва да е достатъчна, за да издържи падане в контейнер от височина най-малко 18 метра и да издържи множество скокове на хора върху него от височина най-малко 4,5 метра.

Кратки инструкции за пускане и работа на сала са прикрепени към контейнера на сала и близо до мястото на монтаж.

Процедурата за стартиране на PSN във водата и кацане в него предвижда следните действия:

Освободете рицарите;

Бутнете сала зад борда. За плавателен съд с висок борд, не се препоръчва изпускането на сала при наклон над 15° от страната, която е напуснала водата. Скачането във водата без докосване на дъската в този случай е малко вероятно, а подхлъзване на дъската, която е излязла от водата, обрасла с черупки, може да доведе до сериозни наранявания;

Издърпайте линията за изстрелване от контейнера и издърпайте силно;

Издърпайте отворения сал настрани и фиксирайте въжето. Ако салът се е отворил с главата надолу, тогава има специални ремъци на дъното на сала, задържайки които с ръце и опряйки краката си на ръба на дъното, можете да завъртите сала в нормалното му положение. Тъй като салът има голям наклон, преди да го обърнете, той трябва да бъде обърнат така, че да е от подветрената страна. В този случай вятърът ще ви помогне да обърнете сала;

Преместете се в сала, опитвайки се да влезете в него сухо:

Можете да скочите на сал от височина до 4,5 метра, ако сте сигурни, че в него няма хора;

Можете да слезете по стълбата;

Можете да се спуснете по спасителната висулка с размишления;

Възможно е да скочите във водата до сала и след това да се качите в сала;

Помогнете на други оцелели да се качат в сала (използвайте спасителен пръстен с въже от аварийното снабдяване на сала).

След като всички избягали са на сал или във водата, но се държат за спасителната линия на сала, е необходимо да се отдалечите от потъващия кораб на безопасно разстояние, за което се нуждаете:

Отрежете линията за изстрелване. Ножът е в джоб на сенника на сала на мястото, където е закрепена въжето;

Изберете плаваща котва;

Издърпайте водни джобове;

Използвайте аварийни гребла.

Ориз. В спасителен сал и във водата

Водните джобове създават значителна устойчивост на движение. В долната част на всеки джоб е прикрепен прът, фиксиран от горната част в областта на най-близкия вход на сала. Необходимо е да издърпате щифта, да изстискате водата от джоба, да натиснете джоба до дъното и да фиксирате щифта в това състояние.

Да бъдеш в непосредствена близост до плавателния съд е опасно поради следните причини:

Образуването на фуния при потапяне на кораба под вода;

Възможност за експлозия в случай на пожар;

Излизане от потъващ кораб на големи плаващи предмети;

Възможност за качване на кораба.

След преместване на безопасно разстояние цялата спасителна техника трябва да се обедини и да се задържи на мястото на корабокрушението. Консолидирането на спасителното оборудване позволява:

Разпределете равномерно хора, вода, храна и др.;

По-рационално използване на сигналните средства;

По-рационално е да се разпределят човешки ресурси за извършване на работа (вахта, риболов и др.).

Организацията на издирвателно-спасителната операция ще започне от координатите на мястото на корабокрушението, следователно, за да се намали отклонението от вятъра, е необходимо да се поставят плаващи котви и долни водни джобове.

спасителни лодки на корабаподразделен:

Според материала на корпуса - метал (стомана или алуминиево-магнезиеви сплави), дървен (набиращ или залепен) и пластмаса;

По вид задвижване - гребло, платно и винт (задвижвани от мотор или ръчно механично задвижвани);

По форма на корпуса - тип кит, с транец на кърмата, отворен и херметически затворен;

По размер.

Размерите на лодките (фиг. 269) се регулират в съответствие с изискванията на Международната организация по стандартизация (ISO). Типовата гама на спасителните лодки се основава на минималното съотношение на техния брутен обем към произведението на основните размери ДхШхВне по-малко от 0,64. За дървена лодка това съотношение може да бъде най-малко 0,6 с намаляване на броя на хората, поставени в нея.

Стандартните размери на местните спасителни лодки се задават в зависимост от капацитета, материала на корпуса и вида на витлото.

Например, лодки USAM-48, USAR-48, SShPM-48 и SShPR-48 са проектирани за 48 души всяка, имат дължина 7,5 m, ширина 2,7 m, височина на страната в средата на кораба 1,1 m, маса с души и доставка от 5,5 тона (буквите означават: ОТ- спасяване, У- лодка, НО- изработени от алуминиево-магнезиева сплав, П- пластмаса от фибростъкло Р- с ръчно задвижване, М- мотор, т- танкер).

Спасителната лодка на танкера от местно производство от типа USAT-30 (фиг. 270, 271) има капацитет 30 души, дължина 8,6 m, ширина 2,6 m, височина на страната 2,3 m, тегло с доставки от 2,9 тона, скорост 6,2 възела Изработена е от лека сплав, херметизирана, има люкове за кацане на екипажа и още един люк в краищата за достъп до повдигащи куки. Високият надводен борд, водо- и газонепропускливото затваряне осигуряват стабилността на лодката и защитата на екипажа от вода, огън и газ.

Изискванията за проектиране на спасителни лодки са посочени в SOLAS-74 и Правилата на Руския регистър. Спасителна лодка, побираща пълния брой хора, за които е проектирана и оборудвана с необходимото оборудване, трябва да поддържа положителна стабилност и достатъчен надводен борд.

Дължината на спасителната лодка не трябва да бъде по-малка от 7,3 м, освен когато поради размера на кораба или по други причини монтирането на такива лодки не е възможно. В такива случаи дължината на лодката може да бъде намалена до 4,9 м. Масата на спасителната лодка с хора и оборудване не трябва да надвишава 20 т, и капацитет - не повече от 150 души.

Спасителните лодки с капацитет от 60 до 100 души трябва да бъдат или моторизирани, или задвижвани от витло. Лодки с инсталиран капацитет над 100 души трябва да бъдат само задвижвани.

Плаваемостта трябва да е достатъчна, за да поддържа спасителната лодка и нейното оборудване на повърхността, когато е наводнена и изложена на морето. Освен това трябва да се осигури резерв от плаваемост посредством допълнителен обем водонепроницаеми въздушни кутии. Обемът на въздушните кутии трябва да бъде най-малко 0,1 от брутния обем на лодката. Обемът на вътрешната плаваемост на задвижвана спасителна лодка или спасителна лодка с моторно задвижване трябва да се увеличи, за да се компенсира теглото на моторното задвижване или мотора.

Броят на хората, които могат да бъдат поставени на спасителна лодка, е равен на най-голямото цяло число, получено чрез разделяне на обема на спасителната лодка (в м 3) с числото 0,283.

Правилата на регистъра установяват допълнителни изисквания за конструкцията на лодки от фибростъкло, моторни лодки и лодки с механично витло.

Корпусът на спасителна лодка, изработен от подсилена със стъкло пластмаса (фиг. 272), както и корпусът на лодка от лека сплав (фиг. 273) трябва да издържат на натоварването, без да бъдат повредени или да претърпят остатъчни деформации, когато се удари в твърда вертикална стена с обхват 3 м, или когато се пусне във водата с пълен товар от височина 2,5 м.

Моторните спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с двигател с устройство за заден ход, позволяващо движение на заден ход. Мощността на двигателя трябва да бъде такава, че да осигурява скорост напред в спокойна вода от най-малко 6 възела - за пътнически лодки, петролни танкери и риболовни кораби и най-малко 4 възела - за спасителни лодки от други видове кораби. Захранването с гориво трябва да осигурява работа на двигателя в продължение на най-малко 24 часа в режим на работа. Двигателят се задейства ръчно в рамките на 1 минута при всякакви условия, които могат да възникнат по време на експлоатацията на кораба.

Спасителните лодки с механично задвижване (фиг. 271) с пълно оборудване и редовен брой хора трябва да имат задвижване, което развива мощност, достатъчна, за да позволи на спасителната лодка да измине разстояние от най-малко 150 m в спокойна вода от позиция "Стоп" в първите две минути, а при постоянна скорост - за 4 минути, разстояние най-малко 450 m (имат скорост от приблизително 3,5 възела).

Спасителните лодки на петролните танкери трябва да бъдат конструирани по такъв начин, че да могат да издържат на въздействието на пламък с температура най-малко 1200 ° C за най-малко 10 минути. По време на преминаване на пожарната зона от лодката по водата температурата вътре в лодката за поне 5 минути не трябва да надвишава 60 °C. Лодките трябва да бъдат проектирани така, че да идват от всяко положение до нормалното. Контролът за изстрелване на лодка-цистерна трябва да е от вътрешността на лодката. Лодката трябва да бъде оборудвана със система за сгъстен въздух, която гарантира безопасността на хората и непрекъсната работа на двигателя в продължение на най-малко 10 минути.

Оцветяването и маркирането на спасителната лодка се извършва с ярки незаличими бои. Отвън лодката обикновено е боядисана в бяло, вътрешната повърхност, планширът и припасите - оранжево или светло червено. Всички надписи на лодката са направени с ясни букви и знаци. В носа, от двете страни, са направени надписи, посочващи името на кораба, пристанището на регистрация, размера на лодката и броя на хората, които могат да се настанят в нея. Ако корабът има неограничена навигационна зона, името на кораба се изписва с латински букви на кърмата на лодката. Номерът на лодката (нечетни числа - за лодки, разположени от десния борд, като се брои от носа на кораба, и четни - за лодки от левия борд на кораба) се прилага в носа на лодката под други надписи .

работни лодки (фиг. 274) са предназначени за извършване на корабни операции от тях (оглед и ок.раска на корпуса на кораба, доставка на швартови кабели и др.) и за комуникация с брега при затворени пътища. Те имат малка дължина - до 5,5 м. На товарни кораби работните лодки могат да бъдат без вътрешен резерв на плаваемост, тоест без въздушни кутии. Доставката на работещи лодки включва гребла, гребли, кормило с румпел, опорна кука, фенер, бояджия, черпак, знаме и покривало за лодка.

учебни лодки(фиг. 275) се използват на учебни кораби и в морски учебни заведения за обучение на кадети. Обикновено това са малки китове с шест гребни с вътрешен резерв на плаваемост и ветроходна платформа, състояща се от две платна.

В зависимост от размера и броя на греблата, учебните лодки са разделени на следните основни типове:

Гребни лодки за 10-14 гребла с двумачтово ветроходно оборудване;

Ялове с шест гребла с едномачта за ветроходно снаряжение (най-разпространеният тип лодки, използвани за първоначално морско и физическо обучение и спортни събития);

Четири гребни яули с ветроходен такелаж.

Греблата на лодки са ролкови. При ялове стандартните гребла са също ролкови или люлеещи се гребла. Ветроходното оборудване на лодките и яхтите им осигурява добри халосови качества, което прави възможно успешното използване на тези лодки за круизи на дълги разстояния и кадетски регати.

Спасителна танкерна лодка Офшорна спасителна танкерна лодка за 20 души от типа падащ.
Спасителна лодка, която гарантира безопасността на хората на борда на кораби или на платформи. При условие на пълно наводняване и натоварване, спасителната лодка ще се самонивелира.

В случай на корабокрушение и бедствие, морската спасителна лодка се превръща в основното активно средство за спасяване на екипажа и пътниците. Съвременните спасителни лодки са направени от леки метални сплави (предимно алуминий) или пластмаса. На по-стари кораби се срещат морски спасителни лодки с дървени и стоманени корпуси. Плавателните съдове имат различни нива на капацитет и също се различават по вида на управление. Доскоро откритата гребна лодка се смяташе за най-старото и доказано животоспасяващо устройство. Такива лодки са оборудвани със запечатани кутии, изработени от устойчива на корозия листова стомана, концентрирана вътре за увеличаване на плаваемостта на лодката. Двете страни на откритата лодка са снабдени с големи опънати въжета, които могат да бъдат взети от пострадалия, който е зад борда. Всяка лодка със сигурност трябва да има определени запаси: резервоари с прясна питейна вода, храна, комплект за първа помощ, комуникационно оборудване и сигнални устройства.

В момента морските спасителни лодки имат модифициран дизайн. Плаващите плавателни съдове са затворени, оборудвани със специално механично задвижване. По правило корпусът е изработен от материали, които са устойчиви на корозия и огън. Особено популярни са металните лодки, изработени от леки метални сплави. Това се дължи на относително ниската цена на оборудването, както и на простотата и издръжливостта на работа. Широкото използване на алуминиевите лодки се дължи и на тяхната висока якост и стабилност. Втората категория в търсенето са пластмасови спасителни лодки - монолитно оборудване, което не е склонно към изтичане. Такива лодки не гният и не се нуждаят от боядисване, тъй като багрилото се добавя директно към сплавта по време на производството на корпуса. Пластмасови и метални спасителни лодки се използват за кораби от всякакво предназначение и тип. За кораби, превозващи нефтопродукти, морските спасителни лодки са изработени от материали, които са устойчиви на високи температури.

Основните изисквания за проектирането и оборудването на спасителните лодки са посочени в LSA Code (Международен кодекс за спасителни уреди). Стабилността и здравината на конструкцията трябва да отговарят на две основни изисквания: поддържане на целостта по време на свободно падане от височина до 3 m, както и теглене със скорост 5 възела в условия на спокойна вода. Параметър Стойност Дължина 5,20 m Ширина на кораба 2,35 m Височина 3,07 m Капацитет 20 души Тегло, лодка с оборудване 3000 kg Davit, с 18 души 4500 kg Скорост, минимум 6 възела Структура на лодката огнеупорен полиестер от фибростъкло (GRP)