Офшорни гиганти на нефтената и газовата индустрия. Супертанкери газовози Офшорни газовози

Запасите от природен газ в света са огромни, но повечето от находищата се намират на труднодостъпни места, отдалечени от индустриални зони. Това не е толкова лошо - тръбопровод може да бъде положен на сушата или на морското дъно. А за транспортиране през океана газът се превръща в течно състояние. В същото време обемът е намален почти шестстотин пъти, което прави възможно използването не само на тръбопроводи, но и на LNG танкери със специален дизайн за транспортиране на газ.

LPG танкери

LNG е природен газ, охладен до -162°C, при което преминава от газообразно състояние в течно състояние.

По-голямата част от световния износ на втечнен газ се осъществява на междуконтиненталния пазар с танкери от два вида, съкратено CIS - втечнен нефтен газ и LNG - втечнен природен газ. Специализираните кораби се различават по дизайн на резервоари и са предназначени за различни товари: LPG танкерите транспортират втечнен пропан, бутан, пропилен и други въглеводородни газове, LNG танкерите превозват метан. Понякога тези танкери се наричат превозвачи на метан. Снимката по-долу показва разрез на танкера.

Разположение на танкера за LNG

Основните градивни елементи на LPG танкера са задвижващи и помпени агрегати, двоен корпус за допълнителна здравина, носови двигатели, резервоари за LPG и мощни хладилни агрегати за поддържане на ниска температура на газа.

По правило в корпуса на кораба се поставят от четири до шест изолирани резервоара, разположени по централната линия на кораба. Средата на резервоарите е комбинация от баластни танкове, кофердами - специални отделения за предотвратяване на изтичане на газ от резервоари и кухини. Това разположение придава на LNG превозвача структура от двоен корпус.

Втечнените газове се транспортират в резервоари под налягане, което е по-високо от атмосферното налягане или при температура, значително по-ниска от температурата на околната среда. Някои конструкции на резервоари използват и двата метода.

Цистерните са оборудвани с резервоари под налягане от 17,5 kg/cm 2 . Газът се транспортира в цилиндрични или сферични стоманени резервоари с подходяща температура на съхранение. Всички танкери са построени с двойно дъно.

Газовозите са оборудвани с мощни двигатели и се характеризират с висока скорост. Областта на тяхното рационално използване са пътувания на дълги разстояния, предимно трансконтинентални, с дължина над 3000 морски мили. Като се има предвид активното изпарение на метан, корабът трябва да преодолее това разстояние с висока скорост.

Конструктивни характеристики на резервоара

За безопасното транспортиране на втечнен природен газ е необходимо да се поддържат температури в резервоарите под -162 ° C и високо налягане. Цистерните са оборудвани с мембранни резервоари с високовакуумна многослойна изолация. Мембранните резервоари се състоят от първичен бариерен метален слой, изолационен слой, течен защитен слой и втори изолационен слой. Конструкцията на резервоарите и дебелината на металния корпус на резервоарите зависят от проектното работно налягане, температура и водоизместимост на танкера. Под натиска на морската вода стените на резервоара, като част от кораба, изпитват същите натоварвания като корпуса на кораба.

LPG също се транспортира в сферични метални резервоари, добре изолирани, за да се избегне изтичане под високо налягане.

Кодът IGC дефинира три вида независими резервоари, използвани за транспортиране на газ: A, B и C. LNG танкерите са оборудвани с резервоари от категория B или C, LPG танкерите имат резервоари от категория A.

Товаро-разтоварни операции на цистерни

Най-опасни са операциите по товарене и разтоварване на танкери. Втечненият природен газ е криогенно вещество, чийто основен компонент е метанът. Ако влезе в неподготвено товарно отделение с неспазване на температурния режим, сместа от метан с въздух става експлозивна.

Процедурите за товарене на цистерни са строго регламентирани. Товарният резервоар се изсушава с инертен газ при определена температура, за да се предотврати кондензация на влажен въздух вътре в резервоара.

След изсушаване на резервоарите трюмът се продухва за отстраняване на остатъците от инертен газ, след което в трюма се подава сух нагрят въздух под налягане.

Директното впръскване на втечнен газ се предхожда от пълнене на резервоара с инертен газ за отстраняване на въздуха и охлаждане на резервоарите. Изолационното пространство на мембранните резервоари се продухва с течен азот. Зареждането започва, когато газоснабдителната система и резервоарът се охладят до температура, близка до тази на LNG.

В пристанището на местоназначение втечненият природен газ се прехвърля в бреговия резервоар с помощта на потопяема товарна помпа, монтирана на дъното на всеки товарен танк. При разтоварването се спазват и изискванията за температурно-влажностни условия на всички линии, за да се избегне образуването на взривоопасна смес от метан с въздух.

Екологична безопасност

Строгите стандарти за безопасност са определени от Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в наливно състояние (IGC Code). Международните разпоредби обхващат почти всички аспекти на безопасността на тези плавателни съдове, както и стандартите за обучение на екипажа.

Рекордът за безопасност на LNG на корабите има завидна история. От 1959 г., когато започна търговският транспорт на LNG, никога не е имало нито един смъртен случай, свързан с втечнен природен газ на борда. Осем морски инцидента, свързани с инцидентен разлив на втечнен природен газ, са се случили по света.

През юни 1979 г. в Гибралтарския пролив танкерът "El Paso Kaiser" се разбива в скалите със скорост 19 възела с товар от 99 500 m 3 . Корабът претърпя тежки щети по дъното по цялата дължина на товарните помещения, но мембранните резервоари не бяха повредени и не се разля втечнен природен газ.

Навигация на танкери през проливите

Проливите са най-опасното място за корабоплаване, следователно за изграждането на терминали за производство и приемане на втечнен газ те избират места в покрайнините на континентите, като избягват трудни транспортни маршрути и танкери, навлизащи във вътрешни морета.

По едно време Украйна обяви намерението си да построи терминал за прием на втечнен природен газ в Одеска област, за да разнообрази източниците на доставки на газ за страната. Анкара веднага реагира на това.

Постоянният транзит на опасни товари от втечнен природен газ през Дарданелите и Босфора с танкери за LNG може да причини сериозни щети на околната среда. Тези проливи са сред първите най-опасни в света: Босфорът е на трето място, Дарданелите са на пето място. В случай на голяма авария, последствията за Мраморно море и гъсто населения Истанбул могат да бъдат катастрофални.

Международен пазар на LNG

Флот от специализирани кораби свързва съоръжения за производство и регазификация на LNG по целия свят, за да създаде безопасна, надеждна и ефективна транспортна мрежа за LNG. Корабите за превозване на метан са оборудвани с най-съвременна технология за откриване на течове, системи за аварийно изключване, усъвършенствани радари и системи за позициониране и други технологии, предназначени да осигурят безопасен и надежден транспорт на газ.

Втечненият газ в момента представлява повече от 35% от международната търговия с природен газ и търсенето му непрекъснато нараства.

Малко статистики

Днес индустрията за втечнен природен газ в световен мащаб включва:

25 LNG терминала и 89 LNG завода работят в 18 страни на пет континента. Катар е световен лидер в производството на LPG, изпреварвайки Индонезия, Малайзия, Австралия и Тринидад и Тобаго.
93 приемни терминала и инсталации за регазификация в 26 държави на четири континента. Япония, Корея и Испания са водещите вносители на LPG.
Около 550 танкера за втечнен природен газ в момента работят по целия свят.

Лидер в строителството на LNG танкери

В исторически план около две трети от световния флот от метан-цистерни е построен от южнокорейците, 22% от японците, 7% от китайците, а останалите от Франция, Испания и Съединените щати. Успехът на Южна Корея е свързан с иновациите и цената. Южнокорейски строители построиха първите танкери за метан от клас ледоразбивач. Те също така построиха най-големите танкери за втечнен природен газ от клас Q-Flex и Q-Max с дедуейт от 210 000 и 260 000 кубически метра за катарската газотранспортна компания Nakilat. Отличителна черта на корабите от клас Q е поставянето на инсталация за втечняване на природен газ директно на борда на гигантския кораб. Корабът е дълъг 345 метра и широк 53,8 метра.

Проект Yamal LNG

На 29 септември 2014 г. се проведе тържествена церемония по полагането на танкер, поръчан от руската корабна компания Modern Commercial Fleet, специализирана в транспортирането на енергоносители, за транспортиране на втечнен природен газ по проекта Yamal LNG. Това са уникални кораби от ледовия клас Arc7 с максимално възможните размери за приближаване до пристанището Сабета на полуостров Ямал.

Проектирани да транспортират газ от находището Южно Тамбейское от Арктика до Европа и Азия и да плават в суровите климатични условия на Арктика, танкерите Yamal LNG са кораби с двойно действие по дизайн: носът е за навигация в открити води, а кърмата е за навигация в трудни ледови условия.околна среда.

В момента са построени пет такива кораба. Водещ кораб Кристоф дьо Маржери . Собственост на Sovcomflot.

Още при първото си търговско плаване танкер за втечнен природен газ от Русия постави исторически рекорд: за първи път в историята на корабоплаването търговски кораб премина по Северния морски път без ескорт от ледоразбивач.

Което е предназначено за транспортиране на втечнен природен газ и несъмнено се счита за най-доброто в техническото оборудване газов превозвач,Тип Превозвач на втечнен природен газ (LNGC) « британски изумруд» . Тя стана флагман на серия, състояща се от четири кораба от същия тип на британския танкерен флот: "Британски рубин", "Британски сапфир" и "Британски диамант".

газовозисобственост на британска компания BP Shipping Limited”, която играе водеща роля на глобалния пазар на природен газ, предлагайки иновативни методи за доставяне на толкова ценен ресурс на клиентите.

Всички построени през 2008 г. в корабостроителницата " Hyundai Heavy Industriesв Южна Корея. При разработването на проекта на кораба инженерите се ръководят от принципите: икономичност и безопасност.

Първият принцип е реализиран благодарение на новата концепция DFDE (dual-fuel diesel-electric), което означава две горива в една дизел-електрическа инсталация. Технологията DFDE позволява на двигателите да използват парите на транспортирания газ като гориво и в допълнение дизелово гориво като стандарт. Тази технология не е нова, но не е използвана при такива. Тази иновация дава превозвач газуникалност. Новата електромеханична система е по-скъпа за инсталиране, но се изплаща за една година поради висока ефективност превозвач газ.

Този принцип позволява значително да се намалят разходите за дизелово гориво, което се използва на кораби от този клас, както и да се намалят емисиите на вредни вещества в атмосферата. Безопасност превозвач газсе постига основно чрез двоен корпус.

най-големият превозвач на газ в света

превозвач газ "Британски изумруд"

Газовоз British Diamond

газовоз "Британски сапфир"

газовоз "Британски рубин"

резервоар за превоз на газ

газовоз "Бритиш Емералд" в терминала

Второ, на превозвач газосигурена е система, която охлажда газа в контейнери до температура от -160 градуса по Целзий, като по този начин го превръща в течно състояние, следователно, намаляване на обема в съотношение 600: 1 и летливостта, което прави възможно транспортирането на газ повече изгодно и безопасно. Тази система направи възможно освобождаването на пространство, което в процеса беше използвано за увеличаване на полезния обем. В допълнение, корпусът показа високи хидродинамични характеристики, което значително намали водоустойчивостта.

Четири газови супертанкеримогат свободно да влизат в 44 пристанища и повече от 50 терминала по целия свят. Те заменят осем предишни "връстници".

Технически данни на газовозите "British Emerald":
Дължина - 288 м;
Широчина - 44 м;
Газене - 11 м;
Дедуейт - 102064 тона;
Корабна електроцентрала- четири дизел-електрически двигателя " Варцила»;
Скорост - 20 възела;
Обхват на плаване - 26 000 мили;
Екипаж - 29 души;

Типичен LNG танкер ( носител на метан) може да транспортира 145-155 хиляди m 3 втечнен газ, от който в резултат на регазификация може да се получи около 89-95 милиона m 3 природен газ. По размер газовозите са подобни на самолетоносачите, но много по-малки от супер-големите тонажи петролни танкери. Поради факта, че метановозите са изключително капиталоемки, техният престой е недопустим. Те са бързи, скоростта на морския кораб достига до 18-20 възела в сравнение с 14 възела за стандартен петролен танкер. Освен това операциите по товарене и разтоварване на LNG не отнемат много време (средно 12-18 часа).

В случай на авария LNG танкерите имат двукорпусна конструкция, специално проектирана за предотвратяване на течове и разкъсвания. Товарът (LNG) се транспортира при атмосферно налягане и температура от -162°C в специални термично изолирани резервоари (наричани " система за съхранение на товари”) във вътрешния корпус на кораба-газоносец. Системата за задържане на товара се състои от първичен контейнер или резервоар за съхранение на течност, слой изолация, вторичен контейнер, предназначен да предотвратява изтичане, и друг слой изолация. В случай на повреда на първичния резервоар, вторичната обвивка няма да позволи . Всички повърхности в контакт с LNG са изработени от материали, устойчиви на изключително ниски температури. Следователно, като такива материали, като правило, се използват неръждаема стомана, алуминийили инвар(сплав на основата на желязо със съдържание на никел 36%).

LNG танкер тип Moss (сферични резервоари)

Отличителна черта Газовози тип Мос, които днес съставляват 41% от световния флот от превозвачи на метан, са самоиздържащи се сферични резервоари, които по правило са изработени от алуминий и са закрепени към корпуса на кораба с помощта на маншет по линията на екватора на резервоара. 57% от LNG превозвачите използват тримембранни резервоарни системи (Система GazTransport, Система ТехнигазИ CS1 система). Дизайнът на мембраната използва много по-тънка мембрана, която се поддържа от стените на тялото. Система ГазТранспортвключва първични и вторични мембрани под формата на плоски инварови панели и в системата Технигазпървичната мембрана е изработена от гофрирана неръждаема стомана. В системата CS1инварни панели от системата ГазТранспорт, действащи като първична мембрана, се комбинират с трислойни мембрани Технигаз(алуминиев лист, поставен между два слоя фибростъкло) като вторична изолация.

GazTransport & Technigaz LNG танкер (мембранни конструкции)

За разлика от LPG превозвачите ( втечнен петролен газ), газовозите не са оборудвани с палубна инсталация за втечняване и техните двигатели работят с газ от кипящ слой. Като се има предвид, че част от товара ( втечнен природен газ) допълва мазута като гориво, танкерите за втечнен природен газ не пристигат в пристанището на местоназначение със същото количество втечнен природен газ, което е било натоварено на тях в завода за втечняване. Максимално допустимата стойност на скоростта на изпарение в кипящ слой е около 0,15% от обема на товара на ден. Парните турбини се използват главно като задвижваща система за превозвачи на метан. Въпреки ниската си горивна ефективност, парните турбини могат лесно да бъдат адаптирани да работят с газ от кипящ слой. Друга уникална характеристика на LNG превозвачите е, че малко количество товар обикновено се оставя в тях, за да охладят резервоарите до необходимата температура преди натоварване.

Следващото поколение LNG танкери се характеризира с нови характеристики. Въпреки по-високия товарен капацитет (200-250 хил. m 3 ), корабите имат същото газене - днес кораб с товарен капацитет от 140 хил. m 3 е типичен с газене от 12 метра поради ограниченията, прилагани в Суецкия канал и на повечето терминали. Въпреки това тялото им ще бъде по-широко и по-дълго. Мощността на парните турбини няма да позволи на такива по-големи кораби да достигнат достатъчна скорост, така че те ще използват дизелов двигател с двойно гориво, газ и масло, разработен през 80-те години. В допълнение, много превозвачи за втечнен природен газ, за които днес са направени поръчки, ще бъдат оборудвани с завод за регазификация на кораби. Изпарението на газа на метановозите от този тип ще се контролира по същия начин, както на корабите, превозващи втечнен нефтен газ (LPG), което ще избегне загуба на товар по време на пътуването.

Газов танкер "Кристоф дьо Маржери", пълен с тестов обем втечнен природен газ, пристигна за първи път в пристанище Сабета (Ямало-Ненецки автономен окръг) по северния морски път.

Ледоразбивачът и маневреността на първия и засега единствен газовоз за завода за втечнен природен газ Ямал беше напълно потвърден от тестове на лед, които се проведоха от 19 февруари до 8 март в Карско море и морето на Лаптеви, успя ледоразбивачът на газовоз да превишава много проектни показатели. "Кристоф дьо Маржери" доказа способността си да се движи с кърма напред в лед с дебелина 1,5 метра със скорост 7,2 възела (цел - 5 възела) и носова скорост 2,5 възела (цел - 2 възела). В крайбрежната зона на запад от архипелага Nordenskiöld „Christophe de Margerie“ успешно преодоля хълм с височина 4,5 м над леда, дълбочина на кила 12-15 m, площ на напречното сечение 650 m² .

Президентът на Русия стартира първото зареждане на танкер с втечнен газ от завода за втечнен природен газ Ямал >>

В пристанището Сабета той завършва първото си плаване по западната част на Северния морски път. В Сабета екипажът на танкера и пристанищните работници ще изработят процедурата за влизане в пристанището и акостиране. При трудни ледови условия и малка пристанищна зона това не е лесно, тъй като дължината на газовоза е 300 метра.

Единствен по рода си ледоразбивач LNG кораб "Кристоф дьо Маржери"(Christophe de Margerie) леден клас Arc7 е първият от петнадесетте Sovcomflot LNG превозвачи* за проекта Yamal LNG. Способен е да работи при температури до минус 52 градуса, mМощността на задвижващата установка на газовоза е 45 MW. Включва рулеви винтове от типа Azipod. Те осигуряват висока ледоразбиваемост и маневреност и позволяват използването на принципа на движение с кърма напред, което е необходимо за преодоляване на хълмове и тежки ледени полета. В същото време Christophe de Margerie** стана първият кораб от арктически леден клас в света, който има едновременно инсталирани три Azipods.

"Кристоф дьо Маржери" прекоси Северния морски път за рекордно време >>

Екипажът е от 29 души и е изцяло съставен от руски моряци.Редовият офицерски състав на газовоза включва 13 души, всеки от които има богат опит в арктическото корабоплаване и допълнително е преминал специализирано обучение в Центъра за обучение и тренажор на Совкомфлот в Санкт Петербург.

Представители на корабостроителницата (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), ключови доставчици на оборудване (предимно ABB, производителят на Azipods), водещи специализирани изследователски и проектантски организации, както руски (Арктически и Антарктически изследователски институт, Krylov SSC), така и международни (Aker Arctic Изследователски център, Басейн за модели на кораби в Хамбург).

По време на първото влизане в пристанище Сабета газовозът също така успешно извърши тестово преминаване през специално създаден морски канал - най-трудния от гледна точка на навигация участък на Обския залив. Каналът е положен, за да се преодолее барът (пясъчни подводни плитчини) от кораби с голям тонаж при вливането на Об в Карско море. Уникалното за Арктическия басейн инженерно съоръжение е предвидено да работи в трудни условия на постоянен ледоход. Каналът е с дълбочина 15 м, ширина 295 м и дължина 50 км.

Танкерът е построен в съответствие с всички изисквания на Полярния кодекс и се отличава с висока екологична безопасност. Заедно с конвенционалните горива, задвижващата система на кораба може да използва изпарен втечнен природен газ. В сравнение с традиционното тежко гориво, използването на LNG може значително да намали емисиите на вредни газове в атмосферата: с 90% серни оксиди (SOx), 80% азотни оксиди (NOx) и 15% въглероден диоксид (CO2).

Петият танкер за завода за LNG Ямал >>

За по-нататъшно акостиране танкерът ще бъде преместен на технологична стоянка, предназначена за извършване на товарни операции за зареждане на танкери с втечнен природен газ, получен в завода за неговата преработка.

относно проекта

Проектът Yamal LNG се изпълнява на полуостров Ямал отвъд Полярния кръг на базата на Южно-Тамбейското находище. Оператор на проекта е OAO Yamal LNG, съвместно предприятие между OAO NOVATEK (50,1%), TOTAL (20%), China National Oil and Gas Corporation (20%) и Silk Road Fund (9,9%).

Изграждането на завода за втечняване на природен газ се извършва на три етапа с пускане съответно през 2017, 2018 и 2019 година. Проектът предвижда годишно производство на около 16,5 милиона тона втечнен природен газ (LNG) и до 1,2 милиона тона газов кондензат с доставка до пазарите на Азиатско-тихоокеанския регион и Европа.

Стойността на проекта се оценява на 27 милиарда долара. Договорен е почти целият обем - 96% от бъдещия обем LNG.Логистичната инфраструктура на проекта Yamal LNG е напълно завършена. Напълно функционират два контролно-пропускателни пункта - морският на пристанище Сабета и въздушният на летище Сабета.

ресурсна база

Ресурсната база за реализацията на проекта Yamal LNG е Южно-Тамбейското находище, открито през 1974 г. и разположено в североизточната част на полуостров Ямал. Лицензът за разработка на Южно-Тамбейското находище е валиден до 31 декември 2045 г. и се притежава от OAO Yamal LNG.

Нов ледоразбиващ кораб за доставки >>

В находището е извършен комплекс от проучвателни работи, включващи сеизмично проучване на CDP 2D, 3D, пробиване на проучвателни и оценъчни и проучвателни кладенци, създаване на геоложки и хидродинамични модели на находището. Въз основа на резултатите от геоложкото и хидродинамичното моделиране е направена оценка на запасите от газ и газов кондензат, която е одобрена от Държавната комисия по запасите от полезни изкопаеми и потвърдена от международен одитор.

Доказаните и вероятните запаси на Южно-Тамбейското находище според PRMS стандартите към 31 декември 2014 г. възлизат на 926 милиарда кубически метра газ. Потенциалното ниво на производство на газ за задоволяване на нуждите на завода за втечнен природен газ надхвърля 27 милиарда кубични метра годишно.

Освен това Газпром извърши цялостни 3D проучвания и сеизмични работи в групата находища Тамбей на площ от 2650 km² , бяха пробити 14 проучвателни сондажа, а увеличението на запасите възлиза на 4,1 трилиона m³ газ. По този начин, резервите на Тамбейския клъстер възлизат на 6,7 трилиона m³ .

Редица находища от групата Тамбей съдържат така наречения мокър газ, който се характеризира с високо съдържание на етан, и дълбоката обработка на мокри газови компоненти несъмнено ще повиши икономическата ефективност на развитието на всички резерви на групата Tambey.

Газпром е готов да разгледа възможността за създаване на съвместни предприятия. На първо място, те ще се съсредоточат върху руски компании, които вече имат компетенции в областта на втечняването на газ, които имат опит в работата с мокри запаси от газ. Най-вероятно те ще си сътрудничат с PAO NOVATEK, която наскоро подписа рамково споразумение с TechnipFMC, Linde AG и АО Научно-изследователски и проектантски институт за преработка на газ (NIPIGAZ).

Газпром е готов да започне офшорното полагане на газопровода Турски поток >>

Документът установява основните условия за сътрудничество при проектирането и по-нататъшното изпълнение на проекти за заводи за втечнен природен газ на бетонна гравитационна основа като част от Arctic LNG-2, както и последващи проекти за втечнен природен газ от NOVATEK.

NOVATEK също подписа лицензионно споразумение с Linde AG за придобиване на лиценз за технология за втечняване на природен газ за проекта Arctic LNG-2.

По този начин руското предприятие придоби уникални компетенции в реализацията на проекта Yamal LNG, което ще позволи оптимизиране на избора на нова технологична концепция за бъдещи LNG проекти. Подписаните споразумения проправят пътя за вземане на решения за следващите проекти за LNG в Арктика и са насочени към значително подобряване на тяхната икономика, което ще гарантира конкурентоспособността на техните продукти на всеки световен пазар.

Магистрала Белкомур ще даде възможност за реализиране на 40 големи инвестиционни проекта >>

Специално за проекта са проектирани и произведени сондажни платформи ARKTIKA. Съоръженията са проектирани да работят в сложните природни и климатични условия на Ямал, те са напълно защитени от ветровете, което осигурява комфортни условия за работа на персонала и непрекъснатост на сондирането независимо от метеорологичните условия.

завод за LNG

Директно в Южно-Тамбейското находище на брега на Обския залив се изгражда завод за втечнен природен газ с капацитет от около 16,5 милиона тона LNG.
Конструкцията използва модулен принцип на монтаж, което значително намалява разходите за строителство в Арктика и оптимизира графика на проекта. Производственият комплекс ще включва три технологични линии за втечняване на газ с капацитет от 5,5 милиона тона годишно всяка. Първата фаза е планирана да започне през 2017 г.

При условия на ниски средни годишни температури в Арктика се изисква по-малко специфична енергия за втечняване на газ, което прави възможно постигането на по-големи обеми на производство на LNG в сравнение с проекти, разположени в южните ширини и използващи подобно оборудване.

За Пътя на коприната >>

След пускането на завода въглеводородната смес от кладенците ще се доставя чрез газосъбирателни мрежи в единен интегриран комплекс за подготовка и втечняване на природен газ. На входните съоръжения на комплекса ще се извършва сепарация - отделяне на механични примеси, вода, метанол и кондензат от газа. Входящите съоръжения включват регенерация на метанол и стабилизиране на кондензат.

Отделеният газ ще се подава към технологичните линии за втечняване и ще се пречиства последователно от киселинни газове и следи от метанол, изсушаване и отстраняване на живак, извличане на фракции от етан, пропан и по-тежки въглеводороди. Освен това пречистеният газ ще се подава за предварително охлаждане и втечняване. ВПГ ще се съхранява в специални изотермични резервоари от затворен тип, като се планира изграждането на четири резервоара с капацитет от 160 000 m³ всеки.

Интегрираният комплекс ще включва също агрегати за фракциониране на пропан-бутан, стабилни паркове за съхранение на кондензат и хладилен агент, електроцентрала с мощност 376 MW, инсталационни инженерни системи и факели.

Селището Сабета

Село Сабета, разположено на източното крайбрежие на полуостров Ямал, е крепост за проекта Yamal LNG. През 80-те години на 20-ти век тамбейската експедиция за проучвателни сондажи за нефт и газ се намира в Сабета.

По време на изпълнението на проекта Yamal LNG в селото е създадена модерна инфраструктура за живеене на строителните работници, издигнати са спомагателни съоръжения на комплекса за поддържане на живота: склад за гориво, котелно помещение, столови, пункт за първа помощ , баня, спортен комплекс, административно-битов комплекс, хотел, канализационни и пречиствателни съоръжения, складове за храни. Изграждат се допълнителна столова, пералня, пожарна, отопляем паркинг, допълнителни жилища. Пиковият брой на работниците на етапа на изграждане на проекта е 15 000 души.

Многофункционалното пристанище Сабета се изгражда като част от проекта Yamal LNG на принципите на публично-частното партньорство. Федералната собственост (клиент на строителството на FSUE „Росморпорт“) ще бъде съоръжения за защита от лед, оперативна акватория, подходни канали, системи за контрол на трафика и навигация, сгради за морски служби. Съоръженията за втечнен природен газ Yamal включват технологични кейове за претоварване на втечнен природен газ и газов кондензат, кейове за ро-ро товари, кейове за строителни товари, кейове на пристанищния флот, складови съоръжения, административна и икономическа зона, инженерни мрежи и комуникации.

Най-големият газопреработвателен завод в Русия >>

Границите на морското пристанище в района на село Сабетта са определени с постановление на правителството на Руската федерация № 242-р от 26 февруари 2013 г. С постановление на Федералната агенция за морски и речен транспорт на Руската федерация от 25 юли 2014 г. № KS-286-r, морското пристанище Сабета е включено в регистъра на руските морски пристанища.

Пристанището се изгражда на два етапа - подготвителен и основен. Подготвителният етап е изграждането на карго пристанище за приемане на строителни товари и технологични модули на завода за втечнен природен газ. Понастоящем пристанището работи целогодишно, приема технологични и строителни товари.
Основният етап от изграждането на пристанището включва технологични кейове за превоз на LNG и газов кондензат. Готовността на пристанището за приемане на LNG танкери ще бъде осигурена през 2017 г.През първото тримесечие на 2017 г. пристанището е регистрирало 17 международни корабоплавания по Северния морски път, въпреки факта, че началото на годината се счита за най-трудното по отношение на ледовата обстановка.

В тундрата на север, отвъд Арктическия кръг, е построено модерно летище, което отговаря на всички международни стандарти. През първото тримесечие на 2017 г. вече са издадени 16 международни въздушни полета от Белгия, Китай, Шотландия и Южна Корея.За сравнение, за цялата 2016 г. са издадени само 11 международни полета. В началото на март най-северното летище на Русия, Сабетта, на брега на Карско море, за първи път прие най-големия самолет Ан-124 Руслан, натоварен с товар от Китай, доставящ компоненти за изграждането на гигантския завод за втечняване на газ Yamal-LNG , с тегло 67 ,67 тона.

Летищният комплекс включва летище I категория I на ICAO, писта с размери 2704 m x 46 m, хангари за самолети, обслужваща и пътническа сграда, включително международен сектор. Летището може да приема самолети от различни типове Ил-76, А-320, Боинг-737-300, 600, 700, 800, Боинг-767-200, както и хеликоптери МИ-26, МИ-8. Операторът на летището е 100% дъщерно дружество на OAO Yamal LNG - OOO Sabetta International Airport.

Газпром нефт стартира първия проект за изследване на формацията Баженов в ЯНАО >>

* Совкомфлотработи като част от първия субарктически проект на сахалинския шелф "Сахалин-1" от 2006 г. През 2008 г. компанията започна да доставя суров петрол като част от проекта Varandey Arctic, който в момента се обслужва от три совалкови танкера SCF - Василий Динков, Капитан Гоцки и Тимофей Гуженко. Към 1 март 2017 г. те са транспортирали безопасно над 51 милиона тона варандейски петрол. През 2010-2011 г., след задълбочено проучване на въпроса с предприятията на Министерството на транспорта на Русия, Atomflot и заинтересованите чартьори, Sovcomflot организира експериментални товарни пътувания на танкери SCF Baltika (дедуейт 117,1 хиляди тона) и Владимир Тихонов (дедуейт - 162,4). хиляди тона) по маршрути с висока ширина. Между 2010 и 2014 г. корабите на Совкомфлот извършиха 16 плавания на големи ширини, благодарение на които беше доказана възможността за търговско използване на Северния морски път в лятната навигация и беше усвоен нов дълбоководен маршрут на север от Новосибирските острови.

През 2014 г. Совкомфлот започна транспортирането на суров петрол от находището Приразломное (Печорско море), за което Адмиралтейските корабостроителници в Санкт Петербург построиха два танкера SCF Arctic совалки Михаил Улянов и Кирил Лавров. В края на март тази година те транспортираха 4 милиона тона арктически петрол.

Нефтът на Арктика >>

В края на есента на 2016 г. Совкомфлот започна доставката на петрол от Новопортовското петролно-газокондензатно находище. За негова служба е специално проектирана и построена серия от уникални арктически совалкови танкери - "Щурман Албанов", "Щурман Малыгин", "Щурман Овцин" с висок леден клас Arc7, който позволява преодоляване на лед с дебелина до 1,8 метра. Танкерите са оборудвани с мощна задвижваща система, състояща се от две витла Azipod с обща мощност 22 MW. До март 2017 г. танкерите са транспортирали 1,3 милиона тона новопортовски петрол.

** Уникалният ледоразбивач LNG кораб Christophe de Margeri от ледения клас Arc7, построен за проекта Yamal LNG (Карско море), се присъедини към флота на SCF. Това е първият газовоз от класа "Ямалмакс", който няма аналози в света. Корабът е построен в корабостроителницата Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Южна Корея).Лансиран е през октомври 2016 г.церемония по именуване на танкераледено състезание „Кристоф дьо Маржери“, кръстено на загиналия шеф на френската компания Total, ще се проведе през юни в St.Изпълнителен директор на Total Патрик Пуян.Приблизителната цена на газовоза е около 290 милиона долара.

Особеността на този кораб е неговият леден клас Arc7, използването на 3 RTO от тип Azipod, както и използването на така наречената концепция DAS (Aker Arctic Technologies Inc.), според която корабът може да движи носа напред в открита вода и кърма напред в ледени условия, като по този начин извършва движение в леда без помощта на ледоразбивачи. Плавателният съд разполага с две пълноценни пилотски рубки - за кърма и носово движение.

Пуснат Турски поток >>

Двата навигационни моста оборудван с навигационна система TRANSAS MFD, състоящ се от 12 многофункционални работни станции с пълен набор от основни приложения, включително навигационната информационна система ECDIS, радарната станция Navi-Radar 4000, системата за показване на навигационна информация Navi-Conning 4000, системата за сигнализиране и проследяване на аларми BAMS и Navi станция за планиране на маршрути - Planner 4000, която позволява с минимално участие на навигатора да навигирате плавателния съд по предварително избран маршрут.

Оборудването на кораба е направено в пълно съответствие с изискванията на Руския морски регистър на корабоплаването (РМРС) и Международната класификационна организация BV. Цялото оборудване е проектирано и тествано за целогодишна работа в сурови климатични условия при температури до -52°C.

Уникалността на оборудването, инсталирано от Transas, се състои в това, че всички работни станции, разположени както на носовия, така и на кърмовия мостик, са интегрирани в единна интегрирана система с възможност за дублиране на основните функции на операциите на кораба за подобряване на безопасността на корабоплаването. Това е особено важно в хода на ефективната реализация на мащабния проект Yamal LNG, за който е предназначен LNG превозвачът Christophe de Margerie.

Руски арктически бази Уникално видео от арктическото десантиране на мотострелци в Арктика Земята на Франц Йосиф

LNG индустрията е много обещаваща нововъзникваща индустрия за производителите на клапани по целия свят, но тъй като LNG клапаните трябва да отговарят на най-строгите изисквания, те представляват най-високото ниво на инженерно предизвикателство.

Какво е втечнен природен газ?

Втечненият природен газ или LNG е обикновен природен газ, който е втечнен чрез охлаждане до -160°C. В това състояние той е течност без мирис и цвят, чиято плътност е половината от тази на водата. Втечненият газ е нетоксичен, кипи при температура от -158 ... -163 ° C, състои се от 95% метан, а останалите 5% включват етан, пропан, бутан, азот.

Първият е добив, подготовка и транспортиране на природен газ по газопровод до инсталация за втечняването му;
Второто е преработката, втечняването на природен газ и съхранението на LNG в терминала.
Трето - зареждане на LNG в газови танкери и морски транспорт до потребителите
Четвърто - разтоварване на LNG на приемния терминал, съхранение, регазификация и доставка до крайните потребители

Технологии за втечняване на газ.

Както бе споменато по-горе, LNG се произвежда чрез компресиране и охлаждане на природен газ. В този случай газът намалява по обем почти 600 пъти. Този процес е сложен, многоетапен и много енергоемък - цената на втечняването може да бъде около 25% от енергията, съдържаща се в крайния продукт. С други думи, трябва да изгорите един тон LNG, за да получите още три.

Седем различни технологии за втечняване на природен газ са използвани по света по различно време. Понастоящем Air Products води пътя в технологиите за производство на големи количества LNG за износ. Неговите процеси AP-SMR™, AP-C3MR™ и AP-X™ представляват 82% от общия пазар. Конкурентът на тези процеси е технологията Optimized Cascade, разработена от ConocoPhillips.

В същото време малките инсталации за втечняване, предназначени за вътрешна употреба в промишлени предприятия, имат голям потенциал за развитие. Инсталации от този тип вече могат да бъдат намерени в Норвегия, Финландия и Русия.

В допълнение, местните инсталации за втечнен природен газ могат да бъдат широко използвани в Китай, където днес активно се развива производството на автомобили с втечнен природен газ. Въвеждането на малки единици може да позволи на Китай да разшири своята вече съществуваща транспортна мрежа за LNG автомобили.

Наред със стационарните системи през последните години активно се развиват плаващи инсталации за втечняване на природен газ. Плаващите инсталации осигуряват достъп до газови находища, които са недостъпни за инфраструктурни съоръжения (тръбопроводи, морски терминали и др.).

Към днешна дата най-амбициозният проект в тази област е плаващата LNG платформа, която се изгражда от Shell 25 км. край западното крайбрежие на Австралия (пускането на платформата е планирано за 2016 г.).

Изграждане на завод за LNG

Обикновено инсталацията за втечнен природен газ се състои от:

инсталации за предварителна обработка и втечняване на газ;
производствени линии за LNG;
резервоари за съхранение;
оборудване за товарене на цистерни;
допълнителни услуги за осигуряване на централата с електричество и вода за охлаждане.

Как започна всичко?

През 1912 г. е построена първата експериментална инсталация, която обаче все още не е използвана за търговски цели. Но още през 1941 г. в Кливланд, (САЩ), за първи път е установено мащабно производство на втечнен природен газ.

През 1959 г. е направена първата доставка на втечнен природен газ от САЩ за Обединеното кралство и Япония. През 1964 г. е построен завод в Алжир, откъдето започва редовен транспорт с танкери, по-специално до Франция, където започва да работи първият терминал за регазификация.

През 1969 г. започват дългосрочни доставки от САЩ до Япония, две години по-късно - от Либия до Испания и Италия. През 1970 г. производството на LNG започва в Бруней и Индонезия; през 1980 г. Малайзия и Австралия навлизат на пазара на LNG. През 90-те години на миналия век Индонезия става един от основните производители и износители на LNG в Азиатско-Тихоокеанския регион - 22 милиона тона годишно. През 1997 г. - Катар става един от износителите на LNG.

Потребителски свойства

Чистият LNG не гори, не се запалва или експлодира сам. В открито пространство при нормална температура LNG се връща в газообразно състояние и бързо се смесва с въздуха. При изпаряване природният газ може да се запали, ако влезе в контакт с източник на пламък.

За възпламеняване е необходимо да има концентрация на газ във въздуха от 5% до 15% (об.). Ако концентрацията е по-малка от 5%, тогава газът няма да е достатъчен, за да запали огън, а ако е повече от 15%, тогава в сместа ще има твърде малко кислород. За да се използва LNG се подлага на регазификация - изпарение без наличието на въздух.

LNG се счита за приоритетна или важна технология за внос на природен газ от редица страни, включително Франция, Белгия, Испания, Южна Корея и Съединените щати. Най-големият потребител на LNG е Япония, където почти 100% от нуждите от газ се покриват от внос на LNG.

моторно гориво

От 90-те години на миналия век има различни проекти за използване на LNG като моторно гориво във водния, железопътния и дори автомобилния транспорт, като най-често се използват преработени газ-дизелови двигатели.

Вече има реални работещи примери за експлоатация на морски и речни кораби на LNG. В Русия се създава серийно производство на дизелов локомотив ТЕМ19-001, работещ на LNG. В САЩ и Европа има проекти за преобразуване на товарния транспорт в LNG. И дори има проект за разработване на ракетен двигател, който ще използва "LNG + течен кислород" като гориво.

CNG двигатели

Едно от основните предизвикателства, свързани с развитието на пазара на LNG за транспортния сектор, е увеличаването на броя на превозните средства и корабите, използващи LNG като гориво. Основните технически проблеми в тази област са свързани с разработването и усъвършенстването на различни видове LNG двигатели.

Понастоящем могат да се разграничат три технологии на LNG двигатели, използвани за морски кораби: 1) двигател с искрово запалване с бедна въздушно-горивна смес; 2) двугоривен двигател със запалване на дизелово гориво и работен газ с ниско налягане; 3) двугоривен двигател с пилотно дизелово гориво и работен газ под високо налягане.

Двигателите с искрово запалване работят само с природен газ, докато двигателите с двойно гориво дизел/газ могат да работят с дизел, CNG и мазут. Днес има три основни производителя на този пазар: Wärtsila, Rolls-Royce и Mitsubishi Heavy Industries.

В много случаи съществуващите дизелови двигатели могат да бъдат преобразувани в двигатели с двойно гориво дизел/газ. Такова преобразуване на съществуващи двигатели може да бъде рентабилно решение за преобразуване на кораби на LNG.

Говорейки за разработването на двигатели за автомобилния сектор, заслужава да се отбележи американската компания Cummins Westport, която разработи линия двигатели на CNG, предназначени за тежкотоварни камиони. В Европа Volvo пусна нов 13-литров дизелов и CNG двигател с двойно гориво.

Забележителните иновации на CNG двигателя включват двигателя с компактно запалване чрез сгъстяване (CCI), разработен от Motiv Engines. Този двигател има редица предимства, основното от които е значително по-висока топлинна ефективност от съществуващите аналози.

Според компанията топлинната ефективност на разработения двигател може да достигне 50%, докато топлинната ефективност на традиционните газови двигатели е около 27%. (Като вземем цените на горивата в САЩ като пример, дизелов камион струва $0,17 за конска сила/час, конвенционален CNG двигател $0,14 и CCEI двигател $0,07).

Също така си струва да се отбележи, че както в случая с морския транспорт, много дизелови двигатели на камиони могат да бъдат преобразувани в двигатели с двойно гориво дизел-CNG.

Страни производителки на LNG

По данни от 2009 г. основните страни производители на втечнен природен газ са разпределени на пазара, както следва:

Първото място е заето от Катар (49,4 милиарда m³); след това дойде Малайзия (29,5 млрд. м3); Индонезия (26,0 млрд. м3); Австралия (24,2 милиарда m³); Алжир (20,9 милиарда m³). Тринидад и Тобаго затвори този списък (19,7 милиарда m³).

Основните вносители на LNG през 2009 г. са били: Япония (85,9 млрд. м³); Република Корея (34,3 млрд. м3); Испания (27,0 млрд. м3); Франция (13,1 милиарда m³); САЩ (12,8 млрд. куб. м); Индия (12,6 милиарда m³).

Русия тепърва започва да навлиза на пазара на LNG. Сега в Руската федерация работи само един завод за втечнен природен газ, Сахалин-2 (стартиран през 2009 г., контролният пакет принадлежи на Газпром, Shell има 27,5%, японските Mitsui и Mitsubishi - съответно 12,5% и 10%). В края на 2015 г. производството възлиза на 10,8 милиона тона, надвишавайки проектния капацитет с 1,2 милиона тона. Въпреки това, поради падащите цени на световния пазар, приходите от износ на LNG в доларово изражение са намалели с 13,3% спрямо миналата година до 4,5 милиарда долара.

Няма предпоставки за подобряване на ситуацията на газовия пазар: цените ще продължат да падат. До 2020 г. в САЩ ще бъдат пуснати в експлоатация пет терминала за износ на LNG с общ капацитет от 57,8 милиона тона. Ще започне ценова война на европейския газов пазар.

Novatek се превръща във втория основен играч на руския LNG пазар. Novatek-Yurkharovneftegaz (дъщерно дружество на Novatek) спечели търга за правото на използване на блок Nyakhartinsky в YaNAO.

Компанията се нуждае от обекта Nyakhartinsky за развитието на проекта Arctic LNG (вторият проект на Novatek, фокусиран върху износа на втечнен природен газ, първият е Yamal LNG): той се намира в непосредствена близост до полето Yurkharovskoye, което е се разработва от Новатек-Юрхаровнефтегаз. Площта на парцела е около 3 хиляди квадратни метра. километри. Към 1 януари 2016 г. запасите му се оценяват на 8,9 милиона тона нефт и 104,2 милиарда кубически метра газ.

През март компанията започна предварителни преговори с потенциални партньори за продажбата на LNG. Ръководството на компанията смята Тайланд за най-обещаващия пазар.

Транспортиране на втечнен газ

Доставката на втечнен газ до потребителя е много сложен и отнемащ време процес. След втечняване на газ в заводите LNG влиза в хранилища. По-нататъшното транспортиране се извършва с помощта на специални съдове - газовозиоборудвани с криоцистерни. Възможно е и използването на специални превозни средства. Газът от газовозите отива в пунктовете за регазификация, след което се транспортира тръбопроводи .

Танкери - газовози.

Газовозът или метановозът е специално построен съд за транспортиране на LNG в резервоари (цистерни). В допълнение към газовите резервоари, такива съдове са оборудвани с хладилни агрегати за охлаждане на LNG.

Най-големите производители на кораби за транспортиране на втечнен природен газ са японски и корейски корабостроителници: Mitsui, Daewoo, Hyundai, Mitsubishi, Samsung, Kawasaki. Именно в корейските корабостроителници са създадени повече от две трети от газовите кораби в света. Модерни танкери от серията Q-Flex и Q-Maxса в състояние да транспортират до 210-266 хиляди m3 LNG.

Първите сведения за превоз на втечнени газове по море датират от 1929-1931 г., когато Shell временно преустройва танкера "Мегара" в кораб за транспорт на втечнен газ и построява в Холандия кораба "Агнита" с дедуейт от 4,5 хиляди тона, предназначени за едновременно транспортиране на нефт, втечнен газ и сярна киселина. Танкери Shell, кръстени на морски раковини- те са търгувани от бащата на основателя на компанията Маркъс Самуел

Морският транспорт на втечнени газове е широко развит едва след края на Втората световна война. Първоначално за превоз са използвани кораби, преустроени от танкери или сухотоварни кораби. Натрупаният опит в проектирането, изграждането и експлоатацията на първите газови превозвачи позволи да се пристъпи към търсенето на най-печелившите начини за транспортиране на тези газове.

Модерен типичен LNG танкер (метан превозвач)може да транспортира 145-155 хил. м3 втечнен газ, от който в резултат на регазификация могат да се получат около 89-95 млн. м3 природен газ. Поради факта, че метановозите са изключително капиталоемки, техният престой е недопустим. Те са бързи, като скоростта на морски кораб, превозващ втечнен природен газ, достига 18-20 възела в сравнение с 14 възела за стандартен петролен танкер.

Освен това операциите по товарене и разтоварване на LNG не отнемат много време (средно 12-18 часа). В случай на авария LNG танкерите имат двукорпусна конструкция, специално проектирана за предотвратяване на течове и разкъсвания. Товарът (LNG) се транспортира при атмосферно налягане и температура -162°C в специални термично изолирани резервоари във вътрешния корпус на кораба-газоносец.

Системата за задържане на товара се състои от първичен контейнер или резервоар за съхранение на течност, слой изолация, вторичен контейнер, предназначен да предотвратява изтичане, и друг слой изолация. В случай на повреда на първичния резервоар, вторичната херметизация ще предотврати изтичане. Всички повърхности в контакт с LNG са изработени от материали, устойчиви на изключително ниски температури.

Следователно като такива материали обикновено се използват неръждаема стомана, алуминий или инвар (сплав на основата на желязо със съдържание на никел 36%).

Отличителна черта на газовите превозвачи от типа Moss, които днес съставляват 41% от световния флот на превозвачи на метан, са самоносещите сферични резервоари, които по правило са изработени от алуминий и са прикрепени към корпуса на кораба с помощта на маншет по линията на екватора на резервоара.

Тримембранни резервоарни системи (система GazTransport, система Technigaz и система CS1) се използват на 57% от газовозите. Дизайнът на мембраната използва много по-тънка мембрана, която се поддържа от стените на тялото. Системата GazTransport включва първична и вторична мембрана под формата на плоски панели Invar, докато в системата Technigaz първичната мембрана е изработена от гофрирана неръждаема стомана.

В системата CS1 инварните панели от системата GazTransport, действащи като първична мембрана, са комбинирани с трислойни мембрани Technigaz (алуминиев лист, поставен между два слоя фибростъкло) като вторична изолация.

За разлика от LPG (втечнен нефтен газ) превозвачите, LNG превозвачите не са оборудвани с инсталация за втечняване на палубата и техните двигатели работят с газ от кипящ слой. Като се има предвид, че част от товара (втечнен природен газ) допълва мазута като гориво, LNG танкерите не пристигат в пристанището на местоназначение със същото количество LNG, което е било натоварено върху тях в завода за втечняване.

Максимално допустимата стойност на скоростта на изпарение в кипящ слой е около 0,15% от обема на товара на ден. Парните турбини се използват главно като задвижваща система за превозвачи на метан. Въпреки ниската си горивна ефективност, парните турбини могат лесно да бъдат адаптирани да работят с газ от кипящ слой.

Друга уникална характеристика на LNG превозвачите е, че малко количество товар обикновено се оставя в тях, за да охладят резервоарите до необходимата температура преди натоварване.

Въпреки това тялото им ще бъде по-широко и по-дълго. Мощността на парните турбини няма да позволи на такива по-големи кораби да достигнат достатъчна скорост, така че те ще използват дизелов двигател с двойно гориво, газ и масло, разработен през 80-те години. В допълнение, много от LNG превозвачите, за които са направени поръчки днес, ще бъдат оборудвани с бордово устройство за регазификация.

Изпарението на газа на метановозите от този тип ще се контролира по същия начин, както на корабите, превозващи втечнен нефтен газ (LPG), което ще избегне загуба на товар по време на пътуването.

Пазар за доставка на LPG

Транспортирането на LNG е транспортирането му по море от инсталациите за втечняване на газ до терминалите за регазификация. Към ноември 2007 г. в света имаше 247 LNG танкера с товарен капацитет над 30,8 милиона m3. Бумът в търговията с LNG поддържа всички кораби напълно заети на този етап, в сравнение със средата на 80-те години на миналия век, когато 22 кораба не работят.

Освен това до края на десетилетието трябва да бъдат пуснати в експлоатация около 100 кораба. Средната възраст на световния флот за LNG е около седем години. 110 кораба са на четири или по-малко години, докато 35 кораба са на възраст от пет до девет години.

Около 70 танкера са в експлоатация от 20 или повече години. Въпреки това, те все още имат дълъг полезен живот пред себе си, тъй като LNG танкерите обикновено имат живот от 40 години поради техните устойчиви на корозия характеристики. Те включват до 23 танкера (малки стари кораби, обслужващи средиземноморската търговия с втечнен природен газ), които трябва да бъдат заменени или значително модернизирани през следващите три години.

От 247 танкера, които в момента работят, повече от 120 обслужват Япония, Южна Корея и Китайско Тайпе, 80 обслужват Европа, а останалите обслужват Северна Америка. През последните няколко години се наблюдава феноменален ръст на броя на корабите, обслужващи търговски операции в Европа и Северна Америка, докато в Далечния изток се наблюдава само скромно увеличение поради стагниращото търсене в Япония.

Регазификация на втечнен природен газ

След доставяне на природния газ до местоназначението му протича процесът на неговата регазификация, тоест той се превръща от течно състояние обратно в газообразно.

Танкерът доставя LNG до специални терминали за регазификация, които се състоят от котвена стоянка, естакада за разтоварване, резервоари за съхранение, система за изпаряване, единици за обработка на газове за изпаряване на резервоара и измервателен блок.

При пристигането си на терминала LNG се изпомпва от танкери в резервоари за съхранение във втечнена форма, след което, ако е необходимо, LNG се прехвърля в газообразно състояние. Превръщането в газ става в изпарителната система с помощта на нагряване.

По отношение на капацитета на LNG терминалите, както и по отношение на вноса на LNG, Япония е лидер - 246 милиарда кубически метра годишно по данни от 2010 г. На второ място са САЩ, повече от 180 милиарда кубически метра годишно (данни за 2010 г.).

По този начин основната задача в развитието на приемните терминали е преди всичко изграждането на нови звена в различни страни. Към днешна дата 62% от приемащия капацитет е в Япония, САЩ и Южна Корея. Заедно с Обединеното кралство и Испания капацитетът за приемане на първите 5 държави е 74%. Останалите 26% са разпределени между 23 страни. Следователно изграждането на нови терминали ще отвори нови и ще увеличи съществуващите пазари за LNG.

Перспективи за развитие на пазарите на LNG в света

Защо индустрията на втечнения газ се развива с все по-бързи темпове в света? Първо, в някои географски региони, като Азия, е по-изгодно да се транспортира газ с танкери. С разстояние от повече от 2500 километра втечненият газ вече може да се конкурира по цена с тръбопроводния газ. В сравнение с тръбопроводите, втечненият природен газ също има предимствата на модулно увеличаване на доставките и също така елиминира в някои случаи проблемите с пресичането на границите.

Има обаче и подводни камъни. LNG индустрията заема своята ниша в отдалечени региони, които нямат собствени газови запаси. Повечето обеми LNG са договорени на етапа на проектиране и производство. Отрасълът е доминиран от система от дългосрочни договори (от 20 до 25 години), която изисква развита и сложна координация на участниците в производството, износителите, вносителите и превозвачите. Всичко това се разглежда от някои анализатори като възможна бариера пред растежа на търговията с LPG.

Като цяло, за да може втечненият газ да стане по-достъпен източник на енергия, разходите за доставка на LNG трябва успешно да се конкурират по цена с алтернативните източници на гориво. Към днешна дата ситуацията се развива в обратна посока, което не отменя развитието на този пазар в бъдеще.

Продължение:

Част 3: Бътерфлай клапи за криогенни температури

При подготовката на материала са използвани данни от сайтовете:

lngas.ru/transportation-lng/istoriya-razvitiya-gazovozov.html
lngas.ru/transportation-lng/morskie-perevozki-spg.html
innodigest.com/liquefied-natural-gas-cng-as-alte/?lang=ru
expert.ru/ural/2016/16/novyij-uchastok-dlya-spg/