Катастрофата на Airbus A330 над Атлантическия океан е причинена от пилотски грешки и ненадеждно оборудване. Причината за самолетната катастрофа в Атлантика е "нещо внезапно и мощно" самолетна катастрофа A330 над Атлантика

В петък BEA, Френското бюро за разследване на въздушни произшествия, публикува резюме на доклада си за причината за катастрофата на Air France Airbus A330 над Атлантическия океан на 1 юни 2009 г. Изминаха повече от две години от бедствието, взело 228 жертви. Изследователите бяха подпомогнати от дешифрирането на „черните кутии“, които бяха открити в океана едва през март тази година.

Пилотите "не са установили, че самолетът губи височина" въпреки предупредителните сигнали, се казва в доклада.

Потвърдена е информацията, че е замръзнал един от сензорите за надморска височина - така наречената тръба на Пито, част от приемник за въздушно налягане на самолет, който определя скоростта и височината на полета. След това самолетът започнал да се спуска, но пилотите не забелязали това. Полетът беше дълъг - самолетът лети от Рио де Жанейро до Париж. Три часа и половина след излитането капитанът на кораба, 52-годишният Марк Дюбоа, предава управлението на двама пилоти, поставяйки 32-годишния Пиер-Седрик Бонин на мястото му и си ляга. Бонин беше по-малко опитен от капитана, с 2900 часа полетно време в сравнение с 11 000 часа на Дюбоа. На борда на самолета са били съпругата му Изабел и синовете му на четири и осем години. Третият пилот беше 37-годишният Дейвид Робърт, летял шест и половина хиляди часа.

Пет минути след като капитанът напусна, пилотът предупреди екипажа, че самолетът навлиза в зона на турбуленция. След още четири минути автопилотът и автодроселът се изключиха. Прозвуча аларма, предупреждаваща за срив, но по някаква причина пилотите не й обърнаха внимание. „Трябва да се отбележи, че аларменият сигнал, който спря и след това се включи отново и в същото време противоречи на показанията на сензорите в пилотската кабина, ги обърка“, се отбелязва в доклада.

Последният път, когато алармата прозвуча за 57 секунди.

През следващите четири минути самолетът влезе в аеродинамичен срив - крилата му просто не можаха да задържат колата във въздуха. Полетните записващи устройства записват, че пилотите се опитват да предотвратят падането, но по някаква причина се опитват да повдигнат носа на самолета, вместо да го свалят, както повеляват правилата. Робърт беше начело по това време.

Разбирайки, че ситуацията е критична, те събудиха капитана. Но вече беше твърде късно. Лайнерът се разби във водите на Атлантическия океан със скорост 180 метра в секунда. Сблъсъкът е бил фатален за всички на борда.

В доклада се отбелязва, че останалите пилоти в пилотската кабина не са били обучени да работят в условия на ненадеждни индикатори за въздушна скорост и не са били обучени да управляват ръчно машината на голяма височина, предава Ройтерс.

Тя вече излезе с изявление, в което помоли да не се бърза с обвиняването на пилотите. „Нищо на това ниво на разследване не може да предполага, че катастрофата е причинена от некомпетентност на екипажа“, се казва в изявление на авиокомпанията. Представителите на Air France са склонни да обвиняват аерокосмическата компания Thales, която произвежда сензорите за скорост. Служители на френското Бюро за разследване на въздушни произшествия на свой ред припомниха, че докладът им не е официално обвинение.

Преди това експерти многократно са изразявали изненада от твърде бавното разследване на случилото се. В продължение на две години опитите да се намерят останките на лайнера в океана бяха неуспешни. Но в средата на март 2011 г. съд в Париж повдигна обвинения в непредумишлено убийство срещу ръководството на авиокомпанията, както и срещу ръководителя на Airbus. Бизнесмените категорично не са съгласни с тази формулировка и поискаха съдът да изчака разкриването на "черните кутии". Само няколко седмици по-късно водолазите съобщиха за успех: първо откриха останките от самолета, а след това и „черните кутии“. Проучването показа, че те са идеално запазени.

Водолазите извадиха 50 тела по-рано тази година, като още 104 бяха извадени и откарани във Франция през последния месец. Останалите тела на жертвите не са намерени.

Последно съобщение - „летя през бурята“

Международна военна операция, сравнима по цена с други маневри на НАТО, голям изследователски проект, световен форум на експерти... Всички тези определения пасват на разследването за причините за смъртта на Airbus 330-200, претърпял мистериозна катастрофа над Atlantic през нощта на 1 юни, опериращ полет 447 на Air France от Рио до Париж. Трагедията взе 228 жертви.
Полет 447 на Air France излетя в 2 ч. сутринта на 1 юни от международното летище в Рио де Жанейро и трябваше да кацне на летището в Париж около 13 ч. на 2 юни, но изчезна от радарите три часа и половина след излитането, докато летеше над Атлантическия океан. Последният контакт с пилотите е осъществен три часа след началото на полета. Те съобщиха, че са преминали през „силна гръмотевична буря“.
Общо самолетът A330, летящ от Рио де Жанейро до Париж, е превозвал 216 пътници от 32 държави и 12 членове на екипажа. Той се разби в район, разположен от 1,2 до 1,4 хиляди километра от бреговете на Бразилия.
Незабавно са мобилизирани значителни сили и средства от Бразилия и Франция за издирването на изчезналия самолет. Испанците и американците се притекоха на помощ. Военни кораби, самолети и хеликоптери са претърсили района на предполагаемия инцидент в буря и гръмотевична буря. Американското космическо разузнаване се включи в издирването.
Мисията беше една от невъзможните. Районът на търсене се простира на хиляди километри - почти от южноамериканския бряг до африканския бряг. Това е като да търсиш игла в купа сено. Цяла седмица експертите от Бюрото за разследване и анализи (BEA) вдигаха рамене: поне някаква следа, иначе нямаше нищо освен предположения и поредица от автоматични радиосъобщения за проблеми... Нито едно парче от отломки, а не нефтено петно. Междувременно часовникът тиктакаше, оставяйки все по-малко надежда: полетните записващи устройства („черни кутии“) могат да дават сигнали само за един месец. Ако бъдат намерени, те ще бъдат взети от Nautilus, един от трите дълбоководни робота, които са на борда на океанографския кораб Pourquois Pas. Nautilus, със своята стоманена ръка с дистанционно управление, може да работи на дълбочина до 6000 метра.
Намирането на черни кутии обаче е изключително трудно. Под водата сигналът на маяка от полетните записващи устройства може да бъде локализиран на разстояние от 1500 метра. Междувременно еърбъсът падна почти в средата на Атлантическия океан, където дълбочината варира от 3000 до 5000 метра. В допълнение към дълбочината е необходимо да се вземе предвид голямата площ на зоната за търсене: откритите останки от A330 са разпръснати на площ от 300 километра.
Първите находки се оказаха фалшива следа, но след това се появиха истински отломки и тела... Районът на търсенето се стеснява до 2400 квадратни километра.
Френско-бразилската издирвателна операция е безпрецедентна. Шест кораба и десет самолета от Бразилия, два кораба, включително подводница, и два самолета от Франция са претърсили 1,2 милиона квадратни километра океанска повърхност и продължават издирването. Досега от водата са извадени 50 тела и повече от 400 части от самолети.

A330: надежден и популярен

Airbus A330 е самолет Airbus, предназначен за средни и дълги разстояния, оборудван с два турбовентилаторни двигателя. Първият полет на A330 се състоя на 1 ноември 1992 г. във версия A330-300. Всички варианти на A330 са оборудвани с двигатели Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. A330 принадлежи към семейството
Airbus триста серия. A330-200 е проектиран да замени Airbus A300-600R и да осигури реална конкуренция на Boeing 767-300ER.
Експерти казват, че популярността на самолетите A330 на пазара се обяснява с тяхната надеждност, която самите дизайнери определят на 99%. Честите инциденти с тези типове самолети се обясняват само с големия им брой в експлоатация.
Междувременно, когато обикновено надежден Airbus 300-600 се разби близо до Ню Йорк през 2001 г., се разпространиха слухове за ненадеждността на тези самолети. Двумоторният самолет, който излетя от летище Кенеди и се насочи към Доминиканската република, падна в един от жилищните райони на Ню Йорк, а трагедията се случи при благоприятни метеорологични условия. Свидетели разказват, че са видели един от двигателите на самолета просто да падне малко преди катастрофата. След което се появиха спекулации, че Airbas не е известен с надеждността на двигателя си.
По едно време представители на Airbus Industries заявиха, че инцидентите по време на излитане на самолети от този модел са „изключително редки“. Но пожари в двигатели се случваха повече от веднъж.
Катастрофиралият самолет А330-200 е построен през 2005 г. и е бил на ремонт преди месец. Командирът на екипажа на Airbus имаше 11 хиляди летателни часа, включително 1,7 хиляди часа на самолети от този тип.

Най-скъпото бедствие

Катастрофата на Air France може да бъде най-скъпата от 2001 г. насам, тъй като застрахователите, водени от Axa SA, ще трябва да изплатят обезщетения на семействата на жертвите и загубата на самолета. Според френски вестници общата сума на плащанията може да варира от 330 до 750 милиона долара. Air France, която притежаваше Airbus A330, ще получи 93,4 милиона долара застраховка за него. Семействата на жертвите имат право да получат сума от най-малко $150 хиляди за всеки пътник. Освен това Axa е готова да започне преговори за допълнителна компенсация.
Американски адвокати, представляващи семействата на загиналите при самолетната катастрофа в Бъфало през февруари тази година, казват, че средното обезщетение е било 2,7 милиона долара за всеки загинал пътник. Що се отнася до плащанията в Европа, те са малко по-ниски, отбелязаха юристи. В самата Бразилия, откъдето е тръгнал полетът на Air France, обезщетението е в пъти по-малко. Така бразилската авиокомпания Tam SA предложи основно плащане от 230 хиляди реала (118 435 долара) на роднините на загиналите при катастрофата през 2007 г.
Що се отнася до семействата на американските жертви, убити при терористичните атаки през 2001 г. с помощта на самолети, поне 250 000 долара са изплатени за всеки човек от държавния компенсационен фонд. Компенсациите се основават отчасти на доходите и броя на зависимите, с максимално плащане от 7,1 милиона долара. Според Министерството на правосъдието на САЩ средното обезщетение надхвърля 2 милиона долара.

Самолетът се разпадна на парчета във въздуха

Airbus A330-200 се разпадна във въздуха постепенно, в продължение на няколко минути. Разследването вече стигна до тази версия. За това говори фактът, че телата на някои пътници от полета, открити от спасителните служби, се намират на разстояние около 100 километра едно от друго.
Посмъртните изследвания на телата на жертвите показват, според бразилски експерти, че самолетът се е разпаднал високо във въздуха. Труповете са с множество фрактури и без дрехи. Ако A330 се разбие във водата, както се случи с египетския Боинг през 1999 г., фрагментите от тела и отломки ще бъдат малки.
Военните казват, че останките от A330 са сравнително непокътнати и не показват признаци на пожар. Това също потвърждава предположението, че еърбъсът се е разпаднал във въздуха, а не е избухнал и не е паднал непокътнат във водата.
Голямо вълнение предизвика версия, свързана с възможни технически проблеми или грешка на екипажа. Представители на Air France казаха, че самолетът е летял с необичайно ниска скорост, което в крайна сметка може да доведе до спиране и катастрофа. Предполага се, че след като се озова в зона на висока турбулентност, екипажът се забави и в резултат на това загуби контрол.
Експертите успяха да разшифроват последните автоматични съобщения, дошли от Airbus, преди той да изчезне от екраните на радарите. Само за четири минути - между 23:10 и 23:14 (бразилско време) - от самолета идват 24 съобщения за проблеми, 10 от които за 1 минута, от 23:10 до 23:11. Всичко това говори за масов срив на всички системи. Последното съобщение дойде в 23:14: „кабина - вертикална скорост“. Това показва разхерметизация, която е била причина или следствие от разпадането на самолета във въздуха.
Препис от последните съобщения показва, че три динамични измервателни уреди за налягане, така наречените тръби на Пито, инсталирани на Airbus, изпращат различни показания към централния компютър. Използвайки данните от тръбата на Пито, експертите преценяват скоростта на самолета, като в този случай разпространението е до 50 километра в час. В резултат на това компютърът изключи автопилота - и вероятно в неподходящия момент: пилотите не успяха да поемат контрола, за да изправят колата. Причината, поради която тръбите на Пито полудяха, може да е заледяване. В интертропичната зона на сближаване - така нареченият "черен съд", където топлият въздух от повърхността на океана се издига рязко и се охлажда, превръщайки се в плътни купесто-дъждовни облаци - самолетът може да стане леден за няколко секунди. Разбира се, тръбите на Пито бяха оборудвани със специална нагревателна система, която ги предпазваше от заледяване. Въпреки това, както се оказа, въпреки това, те вече са се провалили в миналото.

Вместо трагедия във въздуха - смърт на пътя

> Италианските граждани от немски произход, пенсионираните съпрузи Йохана и Курт Ганталер, закъсняха само с няколко минути в Рио де Жанейро за фаталния полет на Air France. Ден по-късно обаче оцелелите по чудо пътници, прибиращи се от ваканция, претърпяват пътен инцидент.
Двойката Ганталер се завръща в Европа през Мюнхен. Решиха да се приберат в град Мерано с кола под наем. На участък от магистралата край австрийския град Куфщайн, на границата с Германия, колата им по неизяснени засега причини губи управление и излитайки в насрещното платно, се блъска в камион. Йохана е починала на място, съпругът й е в тежко състояние в болница.
> Това не е единственото трагично съвпадение, свързано с катастрофата на A330. Сред загиналите пътници в самолета са шведката Кристина Шнабл и нейният син Филип. Семейството, което често летеше от Бразилия до Швеция и обратно, се ужасяваше от летенето и винаги пътуваше с различни полети. Съпругът на починалата Кристина Фернандо и дъщеря й излетяха няколко минути по-рано от майката на семейството и нейния син и благодарение на това избегнаха смъртта.
> Испанският вестник El Mundo публикува интервю с командира на екипажа на полет 974 Air Comet Лима - Мадрид. Самолетът му летеше близо до маршрута на A330 точно в момента, когато Air France Airbus изчезна от радарите. Пилотът заяви, че е видял мощна бяла светкавица, която след това започна да се плъзга по низходяща траектория и се разпадна след шест секунди. Светкавицата е видяна и от помощник-пилота и пътник в рейса. Никой не твърди, че епидемията е пряко свързана с Airbus, но версията за терористичната атака, по-рано рязко отхвърлена от френските и бразилските власти, стана по-ясна: сега представители на Франция и Бразилия казват, че не го решават на 100 процента.

Владимир ДЕМИДОВ,
Депутат на Законодателното събрание на Красноярския край:

- Както и да ги третираме, има само двама най-големи производители на самолети - Боинг и Еърбъс. От гледна точка на надеждност, модерност и съответствие с най-високите изисквания, тези производители са лидери. Неотдавнашната голяма самолетна катастрофа над Атлантическия океан потвърждава, че дори в технологиите, където, изглежда, всичко е взето под внимание, също може да има недостатъци. За съжаление, дори и най-модерното оборудване има някои проблеми. Авиаторите казват: желязото си е желязо, особено след като това желязо се управлява от хора. Винаги е имало два фактора: електроника и човек и може да има много обстоятелства. Бих искал да класифицирам тези случаи като невероятни или изключителни, защото всички най-добри авиокомпании в света използват такива самолети, тоест, за съжаление, това може да се случи навсякъде и по всяко време. Трябва да се каже, че опитът в авиацията и туризма показва, че всяко авиационно произшествие или някакъв вид катаклизъм, настъпил в дадена държава, влияе върху общия спад на продажбите. Трудно е да се сравняват глобалните данни, но сега може да има спад в трафика по трансатлантическия маршрут. Не защото хората нямат нужда да летят, а защото отлагат пътуването по редица причини.

Андрей ЮДИН,
авиационен експерт:

- Airbus A-330 е идеално защитен от удари на мълнии, но когато става въпрос за турбуленция, такива самолети винаги са били изключително нестабилни. Апаратът е двумоторен, има много голяма стреловидност на крилото, предназначен за висока скорост. Това е един от най-бързите самолети днес - 900 км/ч и поради това е изключително неустойчив на турбулентни потоци. А над океана са възможни внезапни ударни турбулентни потоци. Те имат много дълбока сила на отказ поради тънката атмосфера и това може да повлияе на ситуацията.

Ксения ЕРДМАН,
прессекретар на Корпорацията за сибирски хляб:

- Много повече хора загиват по пътищата, отколкото във въздуха; Следователно можете, разбира се, да започнете да спорите кое е по-опасно - да карате Toyota Corolla, Zhiguli-Six или „танк“ тип Hummer. Несъмнено авариите във въздуха засягат живота на повече хора, но това не е причина да се създава паника около определен тип самолет. Единственото, с което ме е страх да летя, е Ан-24. Преди много години от прозореца на такъв самолет, който ме превозваше до Абакан, видях как от моя автомобил буквално започнаха да падат части. След това имахме аварийно кацане в поле, чакане на автобус, пътуване до града... Но се опитвам да не си спомням тази случка, особено в очакване на полета. Ако самолетите са експлоатирани за определения период и са изпратени за скрап или ремонт навреме, тогава проблеми не трябва да възникват. И никой не може да ни спаси от човешкия фактор.

Юрий ДРОМАШКО,
Ръководител на фирма Регата:

- Летя доста често. Няма да кажа, че ми харесва, но като цяло имам спокойно отношение към пътуването със самолет. Трябваше да летя както на Боинг, така и на Еърбъс, а последно летях до Москва и Египет. Какво мога да кажа за самолетите Airbus - те са много удобни, особено ако са нови, което, за съжаление, е много рядко; обикновено руските авиокомпании купуват много използвани самолети. Домашното авиационно оборудване - „Ту“ и други, според мен, са по-ниски от чуждестранните само по отношение на комфорта. Boeing и Airbus са дългогодишни конкуренти. Въпреки всички положителни характеристики на самолетите Airbus, все още предпочитам Boeing. Всички скорошни трагични истории с Airbus силно навредиха на репутацията на тази компания.

Антон ЖУРИЛОВ,
Директор на ресторантски комплекс Разгулов:

- Разбира се, трябваше да летя със самолети на френската компания Airbus. Може би тези самолети са много удобни и удобни за пътниците, но тези самолети, които летят у нас, меко казано, не са в най-добро състояние. Интериорът е като използван от много години - механизмите на столовете и масите скърцат и не могат да се манипулират от първия път. Други неприятни малки неща не създават много комфорт. Все пак харесвам конкурентните самолети на Boeing много повече. Въпреки че, като цяло, за мен, когато летя по въздух, най-важното е времето за полет да е добро, самолетът да се управлява от опитен пилот, да има добро излитане и меко кацане.

Боинг 767 се разби над Атлантика

На 31 октомври 1999 г. Боинг 767-366 на Egyptian Airlines, летящ от Ню Йорк до Кайро, се разбива в Атлантическия океан. Загиват 202 пътници и 15 членове на екипажа.

На 31 октомври 1999 г. край бреговете на Масачузетс, на 100 км от остров Нантъкет, се разбива Boeing 767-366 на Egyptian Air. От 202 пътници, включително граждани на Египет, САЩ, Судан, Сирия, Чили, Канада и 15 членове на екипажа, нито един не успя да избяга. На борда на Боинга имаше около тридесет египетски военни, включително висши военни чинове: те се връщаха в родината си след обучение в Съединените щати.

Катастрофата е станала половин час след полет MS990 от Ню Йорк за Кайро: самолетът, излетял в 01:19 EST, изчезнал от радара в 1:52. От борда не са получени сигнали за тревога или бедствие, въпреки че диспечерите забелязват, че в 1.50, три минути след осъществяването на следващия контакт, самолетът рязко пада.

Фаталното падане от височина 9900 м в океана отне не повече от две минути. В същото време, въз основа на показанията на бордовите инструменти, всички електрически системи, поне в носа на самолета, работят правилно.

В 2:15 ч. бреговата охрана на САЩ получава доклад за изчезналия самолет; Веднага е започнала издирвателно-спасителна операция. Египет изпрати свои специалисти на помощ. Районът на катастрофата беше определен доста бързо (площ - 54-60 кв. Км, дълбочина - от 80 до 100 м) - 100 км югоизточно от Нантакет. През първия ден са открити колани и жилетки, възглавници на пътнически седалки и дребни лични вещи; Само едно тяло е издигнато на повърхността.

На сутрешна пресконференция в понеделник, 22 октомври, представители на Националното бюро по безопасност на транспорта заявиха, че установяването на причините за внезапната катастрофа е процес, който отнема няколко месеца и засега може да се говори само за версии. Няма конкретни признаци по всичко намерено, което всяка експлозия оставя след себе си, така че все още няма причина да се смята, че бедствието е резултат от терористична атака.

На екраните на радарите последните моменти от полет No990 изглеждаха така. Малко повече от половин час след излитането си от летище "Джон Ф. Кенеди" в Ню Йорк в посока Кайро, самолетът, успял да набере височина от 9900 м, внезапно пада надолу. Само за половин минута лайнерът „се провали“ почти 7 км, скоростта на падане се приближи до 1000 км/ч.

Според експерти хората на борда са успели да изпитат истинско усещане за безтегловност преди падането. Незакопчалите колани се размазаха по тавана. Въпреки това, приблизително на 2,5 км от повърхността на океана, лайнерът забави падането си и дори се издигна, но не за дълго. Сякаш излитайки на гребена на гигантска пързалка, Боингът отново, вече безвъзвратно, се разби във водите на океана.

Анализът на показанията от три различни радара позволи на специалистите, разследващи обстоятелствата на самолетната катастрофа, да направят недвусмислено заключение: Boeing 767 остава невредим, докато не докосне повърхността на океана. Лайнерът се разби във водата със скорост над 1000 км/ч, поради което силата на удара беше толкова голяма, разбивайки огромния лайнер и пътниците на малки парчета.

Причините за бедствието дълго време остават загадка. „Самолетът не може просто да се гмурне в морето от голяма височина, без да даде никакви сигнали, ако всичко е наред с екипажа“, отбеляза служител на Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA).

От самото начало разследването разработи няколко версии за катастрофата: техническа неизправност, внезапно разхерметизиране, експлозия на бомба, нападение срещу екипажа. Ръководителят на Националния съвет за безопасност на транспорта Джеймс Хол каза, че няма признаци на механична повреда на самолета, която да е причинила подобно бедствие. Метеорологичните условия също бяха задоволителни.

Разбилият се Boeing 767-366ER е произведен през 1989 г. Като се има предвид версията за техническия проблем, експертите припомниха катастрофиралия преди осем години в Тайланд Боинг, чиято система за заден ход на двигателя внезапно се включи. Изследванията, проведени след този инцидент, показаха, че най-силните вихрови потоци, които възникват, когато тази система е включена във въздуха, са способни да унищожат крилата на самолет за секунди. Възможно е същата съдба да сполети и египетския самолет.

ФБР продължи да разследва възможността за терористична атака. Представител на този отдел, малко след катастрофата на Боинг, каза, че „все още няма информация или индикации за престъпна дейност“. По-късно стана известно, че до 30 октомври на летищата в Лос Анджелис и Ню Йорк е действал специален режим за сигурност поради получено през август анонимно обаждане за намерението на определена организация да извърши терористична атака на борда на самолет на едно от тези летища.

Накрая се появи сензационен слух: виновникът за катастрофата, може би един от членовете на екипажа на Boeing, който уж малко преди трагичния полет е застраховал живота си за колосална сума - няколко милиона долара.

Както трима правителствени служители, близки до разследването, казаха по-рано пред агенция AP при условие за анонимност, изследването на останките от разбилия се самолет не разкри никакви признаци на механични проблеми, които биха могли да доведат до катастрофа.

Според един от тях преди падането колата се е държала абсолютно както трябва. А според други двама представители работната хипотеза остава, че самолетът е бил изпратен в пикиране малко след излитане.

Трябва да бъдат завършени няколко допълнителни проучвания, преди да се установи причината за смъртта на египетския Боинг 767, каза Джеймс Хол. Така той постави под съмнение доклада на АП, според който експертите са все по-убедени, че самолетната катастрофа е предизвикана умишлено.

От своя страна Хол каза, че Националното бюро за безопасност на транспорта, заедно с представители на египетското министерство на транспорта, комуникациите и гражданската авиация, са се съгласили да продължат разследването на катастрофата, включително проучване на записи на разговори в пилотската кабина и показания от различни инструменти. Разследващите трябва да анализират работата на механизма на асансьора, компонентите на хидравличната система и пилоните на двигателя. Те също така планират да проведат симулации на последния полет на катастрофиралия самолет в изследователския център на Boeing в Сиатъл.

„Черните кутии“ помагат за разкриването на мистерията на бедствието. Доста точно е установено местоположението на един от тях, подаващ сигнали изпод водата. Но достигането до него беше възпрепятствано дълго време от силни ветрове и високи вълни.

Изучаването на записа на „черните кутии“ шокира експертите: самолетът и всички в него, очевидно, са били умишлено убити от втория пилот Гамил ел-Батути, който реши да посегне на живота си.

...Това се оказа един от последните полети на 59-годишния ветеран от египетската авиокомпания; той трябваше да се пенсионира през март. В продължение на дванадесет години ел-Батути се занимава с въздушен транспорт, а през последните години лети с престижния полет Кайро-Ню Йорк-Лос Анджелис. Според негови колеги Гамил бил много притеснен, че никога не е получил длъжността командир на екипажа. Вярно е, че всички уважаваха бившия пилот-инструктор от египетските ВВС, който някога е служил при президента на страната Хосни Мубарак, и се вслушаха в съветите на опитен колега.

Препис на записа на записа на разговорите на екипажа показва, че почти веднага след излитането ел-Батути всъщност е принудил младия си партньор, 36-годишния Абдел Ануар, да му отстъпи мястото си на кормилото, въпреки че според плана той трябваше да лети със самолета само няколко часа по-късно. Командирът на Боинга не възрази и след известно време напусна напълно кабината, оставяйки Гамил сам. И тогава започна да се случва нещо неразбираемо.

Микрофоните записват как ел-Батути казва традиционна мюсюлманска молитва на арабски: „Предавам се на милостта на Аллах“ („Аллах Акбар“). Той го повтори 13 (!) пъти. Някои лингвисти, проучили записа, твърдят, че зад шума на двигателите се чуват другите две думи, изречени от пилота: „Реших се“. Така или иначе, миг след молитвата автопилотът на самолета вече беше изключен, а секунда по-късно самолетът се втурна надолу. На арматурното табло се включва звукова аларма за загуба на височина и превишаване на ограничението на скоростта. Командирът нахлу в пилотската кабина и се втурна да спасява водолазното превозно средство. "Помогни ми! Дръпни се!” - филмът от „черната кутия“ възпроизвежда отчаяния му призив към ел-Батути. Командирът изключи двигателите, за да забави скоростта на падане. На около километър от повърхността на водата самолетът се изравни и започна отново да набира височина, но мощността на турбините не беше достатъчна и Боингът се разби в Атлантика.

Значи все още е самоубийство? Но звуците от битка или кавга между ел-Батути и командира не се чуват на записа. И най-важното, какви мотиви биха могли да накарат втория пилот да се самоубие, и то по такъв ужасен начин?

В Египет беше изпратен специален екип от следователи, които трябваше внимателно да проучат биографиите на членовете на екипажа и на първо място на Ел-Батути.

Оказа се, че ел Батути получава много прилична заплата - 6000 долара на месец. До пенсионирането си той успява да натрупа цяло състояние - три селски къщи, луксозна кола, солидна банкова сметка, което му позволява да издържа жена си и петте си деца без особено напрежение. Вярно, неприятности се случиха с най-малката дъщеря на Гамил, деветгодишната Ая. От детството си тя беше измъчвана от неразбираема, сериозна болест. Египетски лекари произнесоха присъда - рак на кожата - и проведоха болезнена химиотерапия.

Баща й решава да продължи лечението й в САЩ. Оказа се, че Ая има рядко заболяване на имунната система. Новите лекарства и медицинските грижи изискваха много пари, но Ел-Батути имаше необходимата сума и не се забави да плати за лечението. Така че версията за финансовия крах на главата на семейството не беше потвърдена.

Ел-Батути също не изглеждаше като екстремист - вярващ мюсюлманин, но не и фанатик. А молитвата, която каза миг преди бедствието, е традиционна поговорка, подобна на нашето „Господи, смили се“. Близките на пилота категорично отхвърлиха версията той да се е самоубил, особено по този начин.

Очевидно мистериозните обстоятелства около смъртта на египетския Боинг ще ни принудят отсега нататък да оборудваме кабините на самолетите с видеокамери. Експертите смятат, че само „жива картина“ на случващото се може да каже със 100% точност причините за самолетната катастрофа.

Египетските власти реагираха негативно на прибързаността, с която САЩ се опитаха да представят Гамил ел Батути като виновник за трагедията. В Кайро казаха, че американците се опитват да измъкнат корпорацията Boeing от атаката (в случай че техническа неизправност доведе до катастрофата). Вярно е, че египтяните имаха свои собствени причини да не признаят вината за случилото се. Семейството на един от 217-те загинали при бедствието веднага заведе дело срещу Egypt Air за 50 милиона долара. Ако роднините на други пътници последват този пример, Egypt Air няма как да избегне колосални загуби...

Кайро и Вашингтон проведоха тайни консултации дълго време: египтяните се опитаха да запазят в тайна обстоятелствата на бедствието, не искайки да бъдат „черни списъци“ от туристическите агенции. Администрацията на Бил Клинтън реши да посрещне Кайро наполовина, но репортерите разкриха всички подробности за случилото се. Така светът научи за трагедията над Атлантика, и то във всеки детайл.

Случаят с египетския Боинг съвсем не е единственият път, когато пилоти умишлено водят самолета си до смърт. Това се случва особено често по време на Втората световна война, но това са били бойни превозни средства.

Що се отнася до гражданската авиация, два подобни инцидента са най-известните.

През август 1994 г. марокански самолет, летящ за Казабланка, се разби. Разследването разкри, че пилотът умишлено се е самоубил. През 1997 г. Boeing на сингапурска компания става жертва на свой пилот, който решава по подобен начин да се отърве от необходимостта да плаща дългове за хазарт.

Друго интересно наблюдение. През предходните три години във въздушния регион над Атлантическия океан близо до източното крайбрежие на Съединените щати са станали четири самолетни катастрофи. През юли 1996 г. самолет на TWA на път от Париж за Ню Йорк експлодира близо до Лонг Айлънд и се разбива в океана. През 1998 г. на север, недалеч от бреговете на Нова Скотия, се разби самолет на Swiss Air. През лятото на 1999 г. самолетът на сина на президента Кенеди, Джон младши, се разби край остров Мартас Винярд, в непосредствена близост до Нантакет. И тогава имаше полет номер 990.

Някои американски учени смятат, че всички тези самолети може да са станали жертва на незабелязана досега природна аномалия като Бермудския триъгълник. Предполага се също, че класическият „триъгълник“, който не се е проявил по никакъв начин през последните години, по някаква причина се е „преместил“ от Бермудите на север.

От книгата 100 големи въздушни бедствия автор Муромов Игор

Катастрофата на Ту-144 в Льо Бурже На 3 юни 1973 г. на авиошоуто в Льо Бурже (Франция) самолет Ту-144 експлодира във въздуха по време на демонстрационен полет. Всичките 6 членове на екипажа и 8 души на земята загинаха. През 60-те години активно действаха авиационните среди в САЩ, Великобритания, Франция и СССР

От книгата Енциклопедия по сигурността автор Громов V I

Boeing 747 избухна в небето над Атлантическия океан На 23 юни 1985 г. Boeing 747 на Air India се разби край бреговете на Ирландия. Загиват 329 души. Най-вероятната причина за катастрофата е експлозия на бомба на борда. През лятото на 1985 г. в историята на гражданската авиация е записан още един черен инцидент.

От книгата Тайните на древните цивилизации от Торп Ник

Катастрофа на Boeing 747 близо до Токио На 12 август 1985 г. в околностите на Токио (Япония) Boeing 747 на Japan Airlines губи управление и се разбива в планина. 520 души загинаха, 4 души оцеляха по чудо Една от най-тежките катастрофи в историята на световната авиация

От книгата Жена. Учебник за мъже [Второ издание] автор Новоселов Олег Олегович

Самолет Боинг 747 се взриви над Атлантическия океан На 17 юли 1996 г., след излитане от летище Дж. Кенеди в Ню Йорк, пътнически самолет Боинг 747-131 избухна във въздуха и се разби в Атлантическия океан. 249 души загинаха Ужасна трагедия, разиграла се във вечерното небе

От книгата Основи на безопасността на живота. 7 клас автор Петров Сергей Викторович

От книгата 100 известни бедствия автор Скляренко Валентина Марковна

Сблъсък на Ту-154М и Боинг 757 над Германия На 2 юли 2002 г. Ту-154М на компанията Bashkir Airlines и транспортен самолет Боинг 757 на американската пощенска авиокомпания DHL се сблъскаха в небето над Германия. Загинаха 71 души, включително 52 деца

Из книгата Училище за оцеляване в икономическа криза автор Илин Андрей

Катастрофа на хеликоптер Ми-26 На 19 август 2002 г. най-големият хеликоптер в света Ми-26 се разби в Ханкала (Русия). 117 души загинаха ден преди бедствието в Моздок (Северна Осетия) времето беше лошо - валеше дъжд и мъгла. „Дъски” до Ханкала, които след

От книгата Жена. Наръчник за мъже автор Новоселов Олег Олегович

7.1. ЖЕЛЕЗОПЪТНА КАТАСТРОФА Предпазни мерки: - ако е възможно, седнете в централните вагони на електрическите влакове (те ще понесат най-малко щети при авария) - поставете обемисти и тежки неща надолу, тъй като при силен тласък те могат да паднат от горните рафтове и

От книгата на автора

Това се случи поради неразбиране на ситуацията от страна на екипажа и нарушение на условията за експлоатация на самолета, каза директорът на Френското бюро за разследване на авиационни произшествия (BEA) Жан-Пол Троадек, който обяви окончателния доклад за причините за бедствието в четвъртък.

Полет AF447 на Air France от Рио де Жанейро до Париж. На борда е имало 228 души, всички са загинали. Френското бюро за разследване на въздушни произшествия (BEA) съобщи през май 2011 г., че специалистите са успели да извлекат всички данни от полетните записващи устройства на самолета, които са лежали на дъното на океана на дълбочина 3,9 километра в продължение на около две години.

"Тази катастрофа е резултат от отклонение от режима на работа на самолета от страна на екипажа, който е изгубил представа за ситуацията. Тази категория инциденти е най-смъртоносната в обществения транспорт от около 10 години. Засяга както класически самолети, така и съвременни модели, както Boeing, така и Airbus“, каза Троадек пред репортери.

Той отбеляза, че разследването на причините за катастрофата е приключило.

„От утре BEA ще издаде нови препоръки (към авиокомпаниите и агенциите за авиационна безопасност), включително осем за обучение на пилоти и пет за сертифициране на въздухоплавателни средства. Някои действия вече се предприемат; изпълнението на други препоръки може да отнеме години. BEA ще наблюдава препоръките за изпълнение ”, каза директорът на Бюрото.

На свой ред ръководителят на разследването Ален Буяр каза, че BEA е подготвила 25 нови препоръки.

„Пилотите трябва да се запознаят по-добре с дизайна на самолета и как се променят характеристиките, когато ситуацията се влоши по време на полет. Практическо и теоретично обучение, основни и технически познания за самолета и механиката на полета, както и взаимодействието с екипажа в ситуации на силен емоционален стрес трябва да бъдат подобрени", каза Буйар.

Според Бюрото проблемите по време на полета от Рио де Жанейро са започнали, след като ледени кристали са повредили сензорите за скорост на Pitot. Заради несъответствие между измерените скорости автопилотът е бил деактивиран. В този момент командирът на кораба почиваше, вторият пилот пое управлението, чиито действия доведоха самолета до срив, от който никой не извади самолета.

"Двадесет секунди след като деактивира автопилота, третият пилот откри, че самолетът се изкачва. Той помоли действащия пилот да стабилизира траекторията, да внимава за скоростта и да се спусне обратно. Въпреки че не бяха дадени точни инструкции, това би било достатъчно, за да се стабилизира ситуацията в краткосрочен план“, каза Буяр.

Самолетът се издигна на височина от 38 хиляди фута (11,6 хиляди метра) с вертикална скорост от 6 хиляди фута в минута (1,8 хиляди метра). Според Brouillard вторият пилот е действал рязко и без задръжки, като е увеличил ъгъла на тангажа от 0% до 10% за 10 секунди, докато на такава височина максималният допустим ъгъл е 6%.

„В този момент беше достигната максималната надморска височина и прозвуча предупреждение за срив“, каза експертът.

Според експерта след това самолетът е започнал да пада с вертикална скорост от 10 - 11 хиляди фута в минута (3 хиляди метра), като ъгълът на падане преди катастрофата е бил 35 - 45 градуса.

Скоро командирът се върна в кабината, но присъствието му не промени нищо. Екипажът, според Bouillard, до момента на катастрофата не е обърнал внимание нито на сигнала за срив на самолета, който е работил с прекъсвания, нито на съответното треперене.

„Лентата за ускорение беше превишена, корабът можеше да бъде върнат до оперативните граници, но той остана в позиция за набор на височина, което само влоши ситуацията“, отбеляза Буилард.

Според него пилотите напълно са загубили контрол над ситуацията.

„На този етап само изключително решителен и добре осведомен екипаж може да върне самолета в оперативен режим“, каза експертът.

Ръководителят на BEA Troadek обаче отбеляза, че Бюрото не установява правната отговорност на отговорните за катастрофата на самолета, която се превърна в най-голямата въздушна катастрофа в историята на Air France. Извършителите ще бъдат установени от съда, който води собствено разследване. В сряда бяха публикувани извадки от съдебномедицински доклад, който отбелязва загубата на данни поради измръзване на сензорите на Pitot и липсата на необходимата реакция от страна на екипажа.

Днес световните медии коментират мистериозното изчезване на самолет на Air France над Атлантическия океан с 228 души на борда. Airbus A-330 беше попаднал в силна гръмотевична буря с гръмотевици, светкавици и турбуленция, но дизайнът му беше счетен за много надежден. Първи интервюта дават късметлиите, недопуснати до фаталния полет.

Гледайки с ужас хода на издирването на изчезналия самолет на Air France над Атлантическия океан, датчанинът Стефан ван Ос благодари на Бог, че го спаси от смъртта. Факт е, че Стефан също трябваше да лети на този самолет.

Преди три седмици той реши да отиде на почивка в Бразилия. Той наистина хареса страната и много искаше да удължи тази ваканция, но трябваше да се върне. В понеделник Стефан трябваше да лети обратно за Европа и купи билети за полет AF 447.

Както ван Ос каза в интервю за датското телевизионно шоу Hart van Nederland, той беше спасен от чудо - много добър приятел се обади и каза, че нещо лошо ще се случи и Стефан не трябва да лети с този полет. Той се подчини и не се качи на самолета, за което не съжаляваше по-късно.

Припомняме, че в Атлантическия океан продължава издирването на самолета Airbus 330-200, който изчезна от радарите по време на полет от Рио де Жанейро до Париж, съобщава Washington Post. „На борда имаше 12 членове на екипажа и 216 пътници - граждани на 32 държави“, пишат кореспондентите Едуард Коди и Шолн Фрийман.

В 4:00 сутринта парижко време самолетът се натъкна на силна гръмотевична буря с гръмотевици, светкавици и турбуленция. От 4:14 ч. сутринта самолетът е изпратил няколко автоматични сигнала за прекъсване на електрозахранването и спад на налягането на въздуха в кабината, след което връзката е прекъсната.

„Ако самолет потъне в средата на Атлантическия океан, намирането на материални следи от катастрофата няма да е лесно. Централните райони на океаните са едно от най-отдалечените кътчета на света от цивилизацията“, експерт от Масачузетския институт. Технология, обяснена пред изданието.

Съвременните самолети обикновено избягват предната част на гръмотевична буря, въпреки че са проектирани да издържат на удари от мълния. Airbus 330-200 е известен със своята надеждност, но въпреки това самолетът, летящ на височина от 35 хиляди фута, можеше да кацне директно в най-опасната част от фронта на гръмотевичната буря, който в този район се простираше до надморска височина от 50 хиляди метра, цитира изданието обяснението на метеоролог.

Не е ясно колко дълго самолетът е останал във въздуха след последното автоматично съобщение или защо екипажът не е издал SOS сигнал. "Черните кутии" са снабдени с радиофарове, които работят 30 дни, но трудно ще бъдат открити във водата, допълва вестникът.

Според The ​​Times най-вероятната причина за катастрофата на A-330 изглежда е турбуленцията. От 40 години не е имало случай мълния да е основна причина за самолетна катастрофа, пише авторът на статията Чарлз Бремнер.

Светкавицата удря самолетите с известна редовност, но това не представлява значителна опасност. Според последните американски статистики, всеки търговски самолет е удрян от мълния средно веднъж годишно.

От друга страна, силната турбуленция представлява заплаха дори за големите самолети, посочва кореспондентът. Малки самолети, попаднали в буря, периодично се оказват разбити на парчета и се разбиват на земята. Най-известният случай на такова бедствие се случи през 1966 г. в Япония, близо до планината Фуджи: тогава загинаха 124 души.

Германският Der Tagesspiegel, съобщавайки за самолетната катастрофа, цитира думите на ръководителя на Air France Пиер-Анри Гуржон: спасителите са „локализирали района на търсене“ на самолета, летящ през Атлантическия океан. „Бедствието се случи по средата между бреговете на Бразилия и африканския бряг.

Гуржон посочи удар от мълния като една от възможните версии за катастрофата. Въпреки това, коментира изданието, експертите опровергават тази версия, като посочват, че съвременните самолети са оборудвани със специални устройства, които предпазват от удари на мълнии.

Това е най-лошото и най-мистериозното бедствие в историята на френската авиация, пише Le Temps. Засега Air France излага хипотеза, която обяснява инцидента с метеорологичните условия. Както отбелязва метеорологът на Météo France Етиен Капикиан, „това е една от областите, където има най-много гръмотевични бури в света“.

Според Франсоа Гранжие от Бюрото за разследване и анализ, полет 447 изглежда е бил жертва на "нещо изключително внезапно и мощно", така че пилотите не са имали време да докладват за проблема. Аварийните маяци не са сигнализирали, което означава, че са били повредени, преди да успеят да подадат сигнал.

Друга мистерия е това Британката Патриша Коукли, чийто съпруг е бил на борда на Airbus A330-200, изчезнал на 1 юни по време на полет над Атлантика, смята, че самолетът не е потънал. Жената мотивира това с факта, че когато се обажда на съпруга си по мобилния си телефон, чува звукови сигнали. Така телефонът все още работи и е в обсег, казва британката, пише NEWSru.com с позоваване на The Sun.

Съпругът на Коукли, 58-годишният Артър, последно се е обадил на жена си, за да каже, че се е качил на самолет от Рио де Жанейро за Париж. Преди това два полета, които британецът планираше да предприеме, бяха отменени.

По материали от пресата.