Рисунка с молив на самолет в небето. Авиационни части: конструктивно значение и експлоатационни характеристики

Сега ще разгледаме как да нарисуваме военен самолет от играта „War Thunder“, както и да нарисуваме иконата (лого) на War Thunder с молив стъпка по стъпка. Рисунката няма да е никак сложна и ще съдържа сюжета на атака срещу самолет, военни действия в небето.

Ето как трябва да изглежда творението.

Ето екранна снимка от играта.

С помощта на две линии определяме посоката на полета, дължината на самолета и крилата и започваме да рисуваме тялото. Кликнете върху изображенията, за да ги увеличите.

Крила и опашка на самолет.

Начертайте пилотската кабина и перката.

Като число нарисувайте грубо човек в пилотската кабина, след това видимите оръдия под крилата. В далечината има два атакуващи самолета, като както виждате изобщо не са нарисувани, а са нарисувани само силуетите им. Е, разбира се, рисуваме и следи от черупки. Можете, подобно на оригинала, също да нарисувате следи от снаряди и бойни бои, но това е самостоятелно.

Ето какво трябва да се случи. Следващата стъпка е да погледнете значката на War Thunder.

Тъй като, вероятно, само думата WAR от логото ви обърква, ще обмислим само да нарисувате думата THUNDER;

Вземете лист хартия в кутия и ние ще рисуваме върху него съответно. Думата ВОЙНА ни отне два квадрата от 10 клетки, добре, още 1,5 вляво. Вземете линийка, пребройте клетките и начертайте буквите, както е показано.

Сега в средата на буквата „А“ рисуваме силуета на самолет, а в „W“ рисуваме корпуса на кораб.

Изтрийте всички странични линии, граничещи с обектите. Начертаваме силуета на танк със звезда в буквата „R“ и силуета на мачта с оръдия на военен кораб в буквата „W“.

Съвременният транспорт на пътници и товари е просто невъзможен за представяне без самолети. Но зад комфорта и мобилността на тези „железни птици“ стоят десетилетия на развитие и хиляди неуспешни опити. Дизайнът и конструкцията на самолети се извършват от най-добрите умове в авиационната индустрия. Цената на грешка в тази област може да бъде твърде висока. Днес ще се потопим малко в света на самолетостроенето и ще разберем от какви елементи се състои конструкцията на самолета.

основни характеристики

В класическата версия самолетът е планер (фюзелаж, крила, опашка, двигателни гондоли), оборудван с електроцентрала, колесник и системи за управление. В допълнение, неразделна част от съвременните самолети е авиониката (авиационна електроника), предназначена да контролира всички органи и системи на самолета и значително да опрости съдбата на пилотите.

Има и други конструктивни схеми, но те са много по-рядко срещани и като правило във военното самолетостроене. Така например бомбардировачът B-2 е проектиран според дизайна на „летящо крило“. И яркият представител на самолетостроенето в Русия - изтребителят Миг-29 - е направен според „носеща конструкция“. В него понятието „фюзелаж“ е заменено с „корпус“.

В зависимост от предназначението си самолетите се делят на две големи групи: граждански и военни. Гражданските модели са разделени на пътнически, товарни, тренировъчни и превозни средства със специално предназначение.

Пътникверсиите се различават по това, че по-голямата част от фюзелажа им е заета от специално оборудвана кабина. Външно се разпознават по големия брой илюминатори. Пътническите самолети се делят на: местни (летят на разстояние по-малко от 2 хиляди км); среден (2-4 хиляди км); (отдалечени 4-9 хиляди км); и междуконтинентални (повече от 11 хиляди км).

Товарни превозисамолетите са: леки (до 10 тона товари), средни (10-40 тона товари) и тежки (повече от 40 тона товари).

Самолет със специално предназначениемогат да бъдат: санитарни, селскостопански, разузнавателни, противопожарни и предназначени за въздушно заснемане.

Образователнимоделите, съответно, са необходими за обучение на начинаещи пилоти. В дизайна им може да липсват спомагателни елементи, като пътнически седалки и др. Същото важи и за експерименталните версии, които се използват при тестване на нови модели самолети.

Военен самолет,за разлика от гражданските, те нямат удобен интериор и илюминатори. Цялото фюзелажно пространство в тях е заето от оръжейни системи, разузнавателно оборудване, комуникационни системи и други възли. Бойните самолети се делят на: изтребители, бомбардировачи, щурмови самолети, разузнавателни самолети, транспортни самолети, както и всички видове превозни средства със специално предназначение.

Фюзелаж

Фюзелажът на самолета е основната част, която изпълнява носещата функция. Именно върху него са закрепени всички структурни елементи на самолета. Отвън това са: крила с гондоли на двигателя, опашка и колесник, а отвътре - кабина за управление, технически помещения и комуникации, както и товарен или пътнически отсек, в зависимост от типа на кораба. Рамката на фюзелажа е сглобена от надлъжни (лонжерони и стрингери) и напречни (рамки) елементи, които впоследствие се облицоват с метални листове. Леките самолети използват шперплат или пластмаса вместо метал.

Леките автомобили могат да бъдат тясно- и широкофюзелажни. В първия случай диаметърът на напречното сечение на тялото е средно 2-3 метра, а във втория - от шест метра. Широкофюзелажните самолети обикновено имат две палуби: горна за пътници и долна за багаж.

При проектирането на фюзелажа се обръща специално внимание на якостните характеристики и теглото на конструкцията. В тази връзка се предприемат следните мерки:

Формата на самолета е проектирана по такъв начин, че повдигащата сила да е максимална, а съпротивлението на въздушните маси да е минимално. Обемът и размерите на машината трябва да са идеално свързани помежду си.
За да се увеличи полезният обем на тялото, дизайнът предвижда най-плътното разположение на обшивката и носещите елементи на фюзелажа на самолета.
Те се опитват да направят закрепването на електроцентралата, елементите за излитане и кацане и сегментите на крилата възможно най-прости и надеждни.
Местата за сядане на пътници и закрепване на товари или консумативи са проектирани по такъв начин, че при различни експлоатационни условия на въздухоплавателното средство балансът му остава в рамките на допустимите отклонения.
Жилището на екипажа трябва да осигурява удобно управление на самолета, достъп до основните навигационни инструменти и максимално ефективен контрол в случай на непредвидени ситуации.
Самолетът е конфигуриран така, че при обслужването му техниците да имат възможност лесно да диагностицират необходимите компоненти и възли на самолета и при необходимост да извършат техния ремонт.

Фюзелажът на самолета трябва да бъде достатъчно здрав, за да издържи натоварванията, срещани при различни условия на полет, а именно:

Натоварвания, възникващи в точките на закрепване на основните елементи на тялото (крила, опашка, колесник) по време на излитане и кацане.
Аеродинамични натоварвания, възникващи по време на полет, като се вземат предвид работата на агрегатите, инерционните сили и функционирането на спомагателното оборудване.
Натоварвания, свързани с разлики в налягането, възникващи по време на претоварване на полета в херметически затворени отделения на самолета.

Крило

Важен конструктивен елемент на всеки самолет са крилата. Те създават необходимия за полет подем и позволяват маневриране. В допълнение, крилото на самолета се използва за разполагане на силовия агрегат, резервоарите за гориво, приспособленията и устройствата за излитане и кацане. Правилният баланс на теглото, твърдостта, здравината, аеродинамиката и изработката на този структурен елемент определя правилните летателни и експлоатационни характеристики на самолета.

Крилото на самолета се състои от следните части:

Корпусът, който се състои от рамка (лонжерони, стрингери и ребра) и кожа.
Предкрилки и клапи, които позволяват на самолета да излита и каца.
Прехващачи и елерони, с помощта на които пилотът може да променя посоката на полета на самолета.
Спирачни клапи, които служат за по-бързо спиране на самолета при кацане.
Пилони, на които са монтирани силови агрегати.

Крилото е прикрепено към фюзелажа чрез централната секция - елемент, свързващ дясното и лявото крило и частично преминаващ през фюзелажа. При самолетите с ниско крило централният участък е разположен в долната част на фюзелажа, а при самолетите с високо крило - в горната част. В бойните превозни средства може напълно да отсъства.

Резервоарите за гориво обикновено се монтират във вътрешните кухини на крилото (на големи кораби). За леките изтребители допълнителните резервоари за гориво могат да бъдат окачени на специални конзолни опори.

Структурна и силова схема на крилото

Структурната силова структура на крилото трябва да осигурява устойчивост на сили на срязване, усукване и огъване, които възникват по време на полет. Неговата надеждност се определя от използването на издръжлива рамка, изработена от надлъжни и напречни елементи, както и от издръжлива облицовка.

Надлъжни елементиРамката на крилото е представена от лонжерони и стрингери. Лонгите са направени под формата на ферма или монолитна греда. Разполагат се по целия вътрешен обем на крилото на определен интервал. Рамките придават твърдост на конструкцията и неутрализират ефектите от страничните и огъващи сили, които възникват на един или друг етап от полета. Стрингерите играят ролята на компенсатор на аксиалните сили на натиск и опън. Те също неутрализират локалните аеродинамични натоварвания и повишават твърдостта на кожата.

Напречни гредиРамката на крилото е представена от ребра. В този дизайн те могат да бъдат направени под формата на ферми или тънки греди. Ребрата определят профила на крилото и придават на повърхността му твърдостта, необходима за разпределяне на натоварването по време на формирането на въздушната възглавница на полета. Те също така служат за по-надеждно закрепване на силовите агрегати.

Обшивкане само придава на крилото необходимата форма, но и осигурява максимално повдигане. Заедно с други рамкови елементи, той увеличава твърдостта на конструкцията и неутрализира въздействието на външните натоварвания.

Крилата на самолета могат да се различават по дизайнерски характеристики и функционалност на кожата. Има два основни вида:

Spar. Те се отличават с малка дебелина на кожата, която образува затворен контур с ребрата на страничните елементи.
Моноблок. Основното количество външно натоварване се разпределя върху повърхността на дебел слой обвивка, закрепен от набор от стрингери. В този случай облицовката може да бъде монолитна или да се състои от няколко слоя.

Говорейки за дизайна на крилото, заслужава да се отбележи, че неговото свързване и последващо закрепване трябва да се извърши по такъв начин, че в крайна сметка да се осигури предаването и разпределението на въртящия момент и моментите на огъване, които могат да възникнат при различни режими на работа на самолета.

оперение

Опашката на самолета ви позволява да промените траекторията на неговото движение. Може да бъде опашка или нос (използва се по-рядко). В повечето случаи опашната част е представена от вертикална перка (или няколко перки, обикновено две от тях) и хоризонтален стабилизатор, чийто дизайн наподобява крило с намален размер. Благодарение на перката се регулира стабилността на посоката на самолета, тоест стабилността по оста на движение, а благодарение на стабилизатора - надлъжната стабилност (по тангажа). Хоризонталната опашка може да бъде монтирана върху фюзелажа или върху перките. Перката от своя страна е поставена на фюзелажа. Има различни варианти на оформлението на опашката, но в повечето случаи изглежда така.

Някои военни самолети са допълнително оборудвани с носова опашка. Това е необходимо, за да се осигури подходяща стабилност на посоката при свръхзвукови скорости.

Електроцентрали

Двигателят е най-важният елемент в дизайна на самолета, защото без него самолетът дори не може да излети. Първите самолети летяха за кратко и можеха да поемат само един пилот. Причината за това е проста - двигатели с ниска мощност, които не позволяват да се развие достатъчно теглителна сила. За да могат самолетите да се научат как да превозват стотици пътници и тежки товари, дизайнерите по света трябваше да работят усилено.

През цялата еволюция на „железните птици“ са използвани много видове двигатели:

Пара. Принципът на работа на такива двигатели се основава на преобразуването на парната енергия в движение, което се предава на витлото на самолета. Тъй като парните двигатели имаха ниска ефективност, те бяха използвани от авиационната индустрия само за кратко време.
бутало. Това са стандартни двигатели с вътрешно горене, подобни по конструкция на автомобилните двигатели. Принципът на тяхното действие е преобразуване на топлинна енергия в механична. Лесното производство и наличието на материали определят използването на такива електроцентрали на някои модели самолети и до днес. Въпреки ниската си ефективност (около 55%), тези двигатели са донякъде популярни поради своята непретенциозност и надеждност.
Реактивен. Такива двигатели преобразуват енергията от интензивно изгаряне на гориво в тяга, необходима за полет. Днес реактивните двигатели са най-широко използвани в самолетостроенето.
Газова турбина. Принципът на работа на тези двигатели се основава на гранично нагряване и компресиране на горивния газ, насочен към въртене на турбината. Те се използват предимно във военни видове самолети.
Турбовитлов двигател. Това е един от подвидовете газотурбинни двигатели. Разликата е, че енергията, получена по време на работа, се преобразува в задвижваща енергия и завърта витлото на самолета. Малка част от енергията отива в образуването на тласкаща струя. Такива двигатели се използват главно в гражданската авиация.
Турбовентилатор. Тези двигатели са оборудвани с впръскване на допълнителен въздух, необходим за пълното изгаряне на горивото, което позволява да се постигне максимална ефективност и екологичност на електроцентралата. Двигатели от този тип се използват широко в конструкцията на големи самолети.

Запознахме се с основните видове авиационни двигатели. Списъкът с двигатели, които дизайнерите на самолети някога са се опитвали да инсталират на самолети, не се ограничава до разглеждания списък. По различно време бяха направени много опити за създаване на всякакви иновативни силови агрегати. Например през миналия век беше извършена сериозна работа за създаване на ядрени авиационни двигатели, които не се вкорениха поради високата опасност за околната среда в случай на самолетна катастрофа.

Обикновено двигателят се монтира на крилото или фюзелажа на самолет чрез пилон, през който се захранват задвижвания, горивни тръби и др. В този случай двигателят е обвит в защитна гондола. Има и самолети, в които електроцентралата е разположена директно във фюзелажа. Самолетите могат да имат от един (Ан-2) до осем (В-52) двигателя.

контрол

Органите за управление на самолета са комплекс от бордово оборудване, както и устройства за управление и управление. Командите се подават от кабината на пилота и се изпълняват от елементи на крилото и опашката. Различните самолети могат да използват различни видове системи за управление: ръчни, автоматизирани и полуавтоматични.

Независимо от вида на системата, работните органи се разделят на основни и допълнителни.

Главен контрол. Включва действия, които са отговорни за регулиране на режимите на полет и възстановяване на баланса на кораба в рамките на предварително определени параметри. Основните контролни органи включват:

Лостове, които се управляват директно от пилота (асансьори, хоризонтални кормила, рул, командни панели).
Комуникации, използвани за свързване на лостове за управление към задвижващи механизми.
Устройства за задвижване (стабилизатори, елерони, спойлерни системи, облицовки на калниците и клапи).

Допълнителен контрол. Използва се само по време на излитане и кацане.

Независимо от това дали в конструкцията на самолета е внедрено ръчно или автоматично управление, само пилотът може да събира и анализира информация за състоянието на системите на самолета, индикаторите за натоварване и съответствието на траекторията с плана. И най-важното, само той е в състояние да вземе решение, което е най-ефективно в настоящата ситуация.

контрол

За разчитане на обективна информация за състоянието на самолета и средата на полета, пилотът използва инструменти, разделени на няколко основни групи:

Висш пилотаж и навигация. С тях се определят координатите, вертикалното и хоризонталното положение, скоростта и линейните отклонения на самолета. Освен това тези устройства следят ъгъла на атака на самолета, работата на жироскопичните системи и други важни параметри на полета. На съвременните самолети тези устройства са представени под формата на една система за полет и навигация.
Контрол на работата на електроцентралата. Тази група инструменти предоставя на пилота данни за температурата и налягането на маслото, разхода на горивна смес, скоростта на въртене на коляновия вал и индикаторите за вибрации.
Устройства за наблюдение на работата на допълнително оборудване и системи. Този комплекс се състои и от инструменти, чиито сензори се намират във всички елементи на конструкцията на самолета. Те включват: манометри, индикатори за диференциално налягане в кабини под налягане, индикатори за положение на клапите и др.
Инструменти за оценка на състоянието на околната среда. Те се използват за измерване на външна температура, влажност, атмосферно налягане, скорост на вятъра и други неща.

Всички инструменти, които служат за наблюдение на състоянието на самолета и външната среда? адаптирани за работа при всякакви метеорологични условия.

Системи за излитане и кацане

Излитането и кацането са доста сложни и важни етапи от полета. Те неизбежно са свързани с големи натоварвания на всички елементи на конструкцията. Приемливо ускорение за повдигане на многотонен кораб в небето и меко докосване на пистата по време на кацане се осигурява от надеждно проектирана система за излитане и кацане (шаси). Тази система е необходима и за паркиране на автомобила и управлението му при шофиране около летището.

Колесникът на самолета се състои от амортисьор, върху който е монтирана колесна количка (в хидропланите вместо това се използва поплавък). Конфигурацията на колесника зависи от теглото на самолета. Най-често срещаните опции за системи за излитане и кацане са:

Две основни подпори и една предна (А-320, Ту-154).
Три основни подпори и една предна (IL-96).
Четири основни подпори и една предна подпора (Boeing 747).
Две основни подпори и две предни (B-52).

Ранните самолети са имали чифт основни подпори и задно въртящо се колело без подпора (Li-2). Моделът Il-62 също имаше необичаен дизайн на шасито, което беше оборудвано с една предна подпора, чифт основни подпори и прибираща се щанга с чифт колела в самата опашка. На първите самолети подпорите изобщо не са използвани, а колелата са монтирани на прости оси. Колесната количка може да има от една (A-320) до седем (An-225) двойки колела.

Когато самолетът е на земята, той се управлява от задвижване, оборудвано с предния колесник. За кораби с няколко двигателя за тези цели може да се използва диференциране на режима на работа на електроцентралата. По време на полета колесникът на самолета се прибира в специално оборудвани отделения. Това е необходимо, за да се намали аеродинамичното съпротивление.

Те могат да бъдат напълно уверени в своята безопасност. Всеки детайл, всяка система - всичко се проверява и тества няколко пъти. Резервните части за тях се произвеждат в различни страни и след това се сглобяват в един завод.

Конструкцията на пътническия самолет е планер. Състои се от фюзелаж и опашно крило. Последният е оборудван с двигатели и шаси. Всички съвременни самолети са допълнително оборудвани с авионика. Това е името, дадено на колекцията от електронни системи, които контролират работата на самолета.

Всеки самолет (хеликоптер, пътнически самолет) по своя дизайн е планер, който се състои от няколко части.

Ето как се наричат частите на самолета:

фюзелаж;
крила;
опашка;
шаси;
двигатели;
авионика.

Структура на самолета.

Това е носещата част на самолета. Основното му предназначение е формирането на аеродинамични сили, а второстепенното му предназначение е монтаж.Той служи като основа, върху която се монтират всички останали части.

Фюзелаж

Ако говорим за части от самолета и техните имена, тогава фюзелажът е един от най-важните му компоненти. Самото име идва от френската дума "fuseau", което се превежда като "вретено".

Корпусът може да се нарече „скелет“ на самолета, а фюзелажът е неговото „тяло“.Това е, което свързва крилата, опашката и шасито. Екипажът на кораба и цялото оборудване се намират тук.

Състои се от надлъжни и напречни елементи и обшивки.

Крила

Как работи крилото на самолета? Сглобява се от няколко части: лява или дясна полуравнина (конзола) и централна секция. Конзолите включват преливника на крилото и върха. Последните могат да бъдат различни за отделните типове пътнически самолети. Яжте крилца и акули.

Крило на самолет.

Принципът на действие е много прост - конзолата разделя двата въздушни потока.Отгоре е зоната на ниско налягане, а отдолу е зоната на високо налягане. Поради тази разлика, крилото ви позволява да летите.

По-малките конзоли са инсталирани на крилото, за да се подобри тяхната производителност. Това са елерони, клапи, ламели и др.. Вътре са разположени крилата резервоари за гориво.

Влияе на работата на крилото неговият геометричен дизайн - площ, обхват, ъгъл, посока на движение.

Опашка

Намира се в задната или предната част на фюзелажа.Това е името, дадено на цял набор от аеродинамични повърхности, които помагат на пътнически самолет да остане надеждно във въздуха. Те са разделени на хоризонтални и вертикални.

Вертикално включване кил или два кила.Осигурява стабилност на посоката на самолета по оста на движение. Към хоризонтала - стабилизатор.Той отговаря за надлъжната стабилност на самолета.

шаси

Това са същите устройства, които помагат на самолета да рулира по пистата. Това са няколко стелажа, които са оборудвани с колела.

Теглото на пътническия самолет влияе пряко върху конфигурацията на шасито.Най-често използваният е следният: един преден стълб и два основни. Точно така е разположен и колесникът. Самолетите от семейството Boeing 747 имат още две подпори.

Колесните колички включват различен брой чифтове колела.Така Airbus A320 има един чифт, а An-225 има седем.

По време на полет колесникът се прибира в отделението.Когато самолетът излита или каца. Обръщат се поради задвижване към предния колесник или диференциална работа на двигателите.

Двигатели

Когато говорим за това как работи и как лети един самолет, не трябва да забравяме за такава важна част от самолета като двигателите. Те работят на принципа на реактивното задвижване.Те могат да бъдат турбореактивен или турбовитлов.

Те са прикрепени към крилото на самолета или неговия фюзелаж.В последния случай той се поставя в специална гондола и се използва за закрепване на пилона. Чрез него тръбата за гориво и задвижванията са свързани към двигателите.

Самолетът обикновено има два двигателя.

Броят на двигателите варира в зависимост от модела на самолета. Повече подробности са написани за двигателите.

Авионика

Това са всички системи, които осигуряват безпроблемната работа на самолета.при всякакви метеорологични условия и с повечето технически неизправности.

Това включва автопилот, система против обледеняване, система за бордово захранване и др.

Класификация по конструктивни характеристики

В зависимост от броя на крилата се разграничават моноплан (едно крило), биплан (две крила) и сескиплан (едното крило е по-късо от другото).

На свой ред монопланите се разделят за ниско крило, средно крило и високо крило. Тази класификация се основава на местоположението на крилата близо до фюзелажа.

Ако говорим за оперение, можем да различим класическата схема (оперението е зад крилата), тип „патица“ (оперението е пред крилото) и тип „без опашка“ (оперението е на крилото) .

Според вида на колесника самолетите се делят на сухопътни, хидросамолети и амфибии (онези хидросамолети, на които е монтиран колесен колесник).

Има различни видове самолети и типове фюзелажи. Разграничете теснофюзелажни и широкофюзелажни самолети.Последните са предимно двуетажни пътнически лайнери. Отгоре има пътнически седалки, а отдолу са отделенията за багаж.

Ето каква е класификацията на самолетите по конструктивни характеристики.

Всички момчета обичат да играят с коли, влакчета и друго оборудване. Всеки, който обича да се занимава с изкуство, може да се интересува от това как да нарисува самолет, парен локомотив, хеликоптер или танк. Използвайки стъпка по стъпка методи за създаване на изображение, разлагане на сложна форма на няколко прости, можете лесно да изпълните всяка задача.

Как да нарисувате самолет за деца

Когато избирате проба за изпълнение на задача, трябва да изхождате от нивото на обучение на начинаещия художник. Всеки обект може да бъде изобразен плоско (изглед отстрани) или обемно, изграждайки перспектива. За ученици и деца от детската градина ще бъде достатъчна най-елементарната картина с минимум подробности. Основното е, че формата съответства на реалния обект. Така че следвайте тези стъпки:

1. Очертайте общата схема.

2. Добавете елементи на крилата и опашката.

3. Премахнете ненужните линии.

4. Добавете реализъм с детайли.

Как да нарисувате самолет стъпка по стъпка в обем

Вторият пример е по-труден за изпълнение, но резултатът изглежда много по-реалистичен. За да конструирате всяка форма, можете да използвате метода на перспектива или проекция. В първия случай успоредните линии на картината се събират в една точка на линията на хоризонта, но във втория не. Опитайте се да научите по-прост метод - създаване на изображение с успоредни линии. Този метод се използва в училищните курсове по рисуване. Така че, за да научите как да нарисувате самолет в обем, първо трябва правилно да изпълните спомагателни конструкции. Вашите действия трябва да бъдат както следва:

1. Начертайте две пресичащи се оси, както е показано на снимката. Успоредно на тях направете основата на правоъгълната част на тялото. Поставете водачите на опашния елемент в една точка. Тук всички конструкции ще бъдат геометрични. След като разберете как да създадете тази форма, закръглянето на краищата не е трудно.

2. От получените ъгли начертайте надолу вертикалните ръбове на обекта. Изпълнете заострен гръб. Приблизително в центъра на получения обект изградете кабина.

3. Детайлизирайте изображението: добавете лопатки на опашката, крила, подпори, колесник.

4. Начертайте витло. Опростена снимка на самолет е готова.

Сега знаете как да нарисувате самолет по два начина. Изберете всеки, който смятате за най-прост и удобен за себе си. Получената линейна диаграма може да се използва за извършване на работа с акварел, молив, химикал или дори като основа за апликация или релеф от пластилин.

Илюзия за полет

Ако искате да научите как да нарисувате самолет в движение, прочетете и следвайте няколко прости съвета:

1. Опитайте се да направите обекта диагонално, създавайки впечатлението, че се движите нагоре.

2. Позиционирайте изображението правилно върху листа. Трябва да се остави повече свободно пространство в посоката, накъдето се движи самолета. Това създава илюзията за движение на обекта. Очите ни са свикнали да възприемат текст, четейки отляво надясно, така че изображението влиза в мозъка по същия начин. По-добре е да направите опашната част от лявата страна на листа, засилвайки ефекта от възприятието за полет.

Как да оцветите картина

Сега сте научили как да нарисувате самолет стъпка по стъпка, но може да искате да направите по-реалистични рисунки. Те могат да бъдат получени с помощта на цветни материали като акварели, гваш, пастели, восъчни пастели, флумастери и цветни моливи. Интересно е да се комбинират няколко техники.

По-добре е за начинаещите художници да не се опитват да запълнят изцяло листа с цвят. Когато сянката на пространството зад основния обект е избрана неправилно, основният обект най-вероятно ще се изгуби и ще се слее с фона. Ако дете попита как да нарисува самолет срещу синьо небе, това трябва да се направи много внимателно. След като сте показали ярък нюанс по контура на обекта, трябва да направите постепенен преход към бял фон към краищата на листа. Друг прост вариант е да вземете светлосиня тонирана хартия и да нарисувате тялото на самолета с бял гваш или пастел.

И така, научихте се как да рисувате самолети с молив. Независимо от сложността на изображението, последователността от действия ще бъде приблизително еднаква във всеки случай. Като разделите всеки обект на прости елементи и ги нарисувате стъпка по стъпка, можете да направите всяка илюстрация.

Самолетът е въздухоплавателно средство, без което днес е невъзможно да си представим движението на хора и товари на дълги разстояния. Разработването на дизайна на съвременен самолет, както и създаването на отделните му елементи, изглежда важна и отговорна задача. Само висококвалифицирани инженери и специализирани специалисти имат право да извършват тази работа, тъй като малка грешка в изчисленията или производствен дефект ще доведе до фатални последици за пилотите и пътниците. Не е тайна, че всеки самолет има фюзелаж, носещи крила, силов агрегат, многопосочна система за управление и устройства за излитане и кацане.

Представената по-долу информация за конструктивните характеристики на компонентите на самолета ще бъде от интерес за възрастни и деца, участващи в проектирането на модели на самолети, както и отделни елементи.

Фюзелаж на самолет

Основната част на самолета е фюзелажа. Към него са прикрепени останалите конструктивни елементи: крила, опашка с перки, колесник, а вътре има кабина за управление, технически комуникации, пътници, товари и екипаж на самолета. Корпусът на самолета е сглобен от надлъжни и напречни носещи елементи, последвани от метална обшивка (в версиите с леки двигатели - шперплат или пластмаса).

При проектирането на фюзелажа на самолета изискванията са към теглото на конструкцията и максималните якостни характеристики. Това може да се постигне с помощта на следните принципи:

Корпусът на фюзелажа на самолета е изработен във форма, която намалява съпротивлението на въздушните маси и допринася за генерирането на подемна сила. Обемът и размерите на въздухоплавателното средство трябва да бъдат пропорционално претеглени;
При проектирането е предвидено най-плътното разположение на обшивката и силовите елементи на тялото, за да се увеличи полезният обем на фюзелажа;
Те се фокусират върху простотата и надеждността на закрепването на сегментите на крилата, оборудването за излитане и кацане и електроцентралите;
Местата за закрепване на товари, настаняване на пътници и консумативи трябва да осигуряват надеждно закрепване и балансиране на въздухоплавателното средство при различни условия на експлоатация;

Разположението на екипажа трябва да осигурява условия за удобно управление на ВС, достъп до основни навигационни и контролни прибори в екстремни ситуации;
По време на периода на поддръжка на самолета е възможно свободно да се диагностицират и ремонтират повредени компоненти и възли.

Силата на тялото на самолета трябва да може да издържа на натоварвания при различни условия на полет, включително:

натоварвания в точките на закрепване на основните елементи (крила, опашка, колесник) по време на режими на излитане и кацане;
по време на полетния период да издържат на аеродинамично натоварване, като вземат предвид инерционните сили на теглото на въздухоплавателното средство, работата на агрегатите и функционирането на оборудването;
спадове на налягането в херметически затворени части на самолета, постоянно възникващи по време на претоварване на полета.

Основните типове конструкция на тялото на самолета включват плосък, едно- и двуетажен, широк и тесен фюзелаж. Фюзелажите от гредов тип са се доказали и се използват, включително опции за оформление, наречени:

Обшивка - дизайнът изключва надлъжно разположени сегменти, армировката се извършва поради рамки;
Spar - елементът има значителни размери и директното натоварване пада върху него;
Стрингер - имат оригинална форма, площта и напречното сечение са по-малки, отколкото във версията на лонжерона.

важно!Равномерното разпределение на натоварването върху всички части на самолета се осъществява благодарение на вътрешната рамка на фюзелажа, която е представена от свързването на различни силови елементи по цялата дължина на конструкцията.

Дизайн на крилото

Крилото е един от основните структурни елементи на въздухоплавателното средство, осигуряващ подемна сила за полет и маневриране във въздушни маси. Крилата се използват за разполагане на устройства за излитане и кацане, силов агрегат, гориво и приспособления. Експлоатационните и летателни характеристики на самолета зависят от правилната комбинация от тегло, здравина, структурна здравина, аеродинамика и изработка.

Основните части на крилото са следният списък от елементи:

Корпус, образуван от рангоути, стрингери, ребра, обшивка;
Предкрилки и предкрилки, осигуряващи плавно излитане и кацане;
Прехващачи и елерони – чрез тях се осъществява управление на самолета във въздушното пространство;
Спирачни клапи, предназначени да намалят скоростта на движение по време на кацане;
Необходими пилони за монтиране на силови агрегати.

Структурно-силовата диаграма на крилото (наличието и местоположението на частите под натоварване) трябва да осигурява стабилна устойчивост на силите на усукване, срязване и огъване на продукта. Това включва надлъжни и напречни елементи, както и външна облицовка.

Напречните елементи включват ребра;
Надлъжният елемент е представен от гредите, които могат да бъдат под формата на монолитна греда и да представляват ферма. Те са разположени по целия обем на вътрешната част на крилото. Участва в придаването на твърдост на конструкцията, когато е изложена на огъващи и странични сили на всички етапи от полета;
Стрингерът също се класифицира като надлъжен елемент. Поставянето му е покрай крилото по целия размах. Работи като компенсатор на аксиално напрежение при натоварвания от огъване на крилото;
Ребрата са елемент на напречно разположение. Конструкцията се състои от ферми и тънки греди. Придава профил на крилото. Осигурява твърдост на повърхността, като същевременно разпределя равномерно натоварване по време на създаването на въздушна възглавница за полет, както и закрепването на захранващия блок;
Кожата оформя крилото, осигурявайки максимално аеродинамично повдигане. Заедно с други структурни елементи, той увеличава твърдостта на крилото и компенсира външните натоварвания.

Класификацията на крилата на самолета се извършва в зависимост от конструктивните характеристики и степента на работа на външната обшивка, включително:

Тип лонжерон. Те се характеризират с лека дебелина на кожата, образувайки затворен контур с повърхността на страничните греди.
Тип моноблок. Основното външно натоварване се разпределя върху повърхността на дебелата обшивка, закрепена от масивен набор от стрингери. Облицовката може да бъде монолитна или да се състои от няколко слоя.

важно!Свързването на частите на крилата и тяхното последващо закрепване трябва да осигурява предаването и разпределението на огъващи и въртящи моменти, възникващи при различни работни условия.

Самолетни двигатели

Благодарение на постоянното усъвършенстване на авиационните силови агрегати, развитието на съвременното самолетостроене продължава. Първите полети не можеха да бъдат дълги и се извършваха изключително с един пилот именно защото нямаше мощни двигатели, способни да развият необходимата теглителна сила. През целия минал период авиацията използва следните видове авиационни двигатели:

Пара. Принципът на действие беше да преобразува енергията на парата в движение напред, предавано на витлото на самолета. Поради ниската си ефективност е използван за кратко време на първите модели самолети;
Буталните двигатели са стандартни двигатели с вътрешно горене на гориво и предаване на въртящия момент към витлата. Наличието на производство от съвременни материали позволява използването им и до днес на определени модели самолети. Ефективността е не повече от 55,0%, но високата надеждност и лекотата на поддръжка правят двигателя привлекателен;

Реактивен. Принципът на действие се основава на превръщането на енергията от интензивно изгаряне на авиационно гориво в тягата, необходима за полет. Днес този тип двигател е най-търсен в самолетостроенето;
Газова турбина. Те работят на принципа на гранично нагряване и компресиране на горивния газ, насочен към въртене на турбинен агрегат. Те се използват широко във военната авиация. Използва се в самолети като Су-27, МиГ-29, F-22, F-35;
Турбовитлов двигател. Една от опциите за газотурбинни двигатели. Но енергията, получена по време на работа, се преобразува в задвижваща енергия за витлото на самолета. Малка част от него се използва за образуване на тягова струя. Използва се главно в гражданската авиация;
Турбовентилатор. Характеризира се с висока ефективност. Използваната технология за впръскване на допълнителен въздух за пълно изгаряне на горивото осигурява максимална ефективност на работа и висока екологична безопасност. Такива двигатели са намерили своето приложение при създаването на големи самолети.

важно!Списъкът с двигатели, разработени от дизайнерите на самолети, не се ограничава до горния списък. В различно време са правени опити за създаване на различни варианти на мощности. През миналия век дори се работи по изграждането на ядрени двигатели в полза на авиацията. Прототипите са тествани в СССР (ТУ-95, АН-22) и САЩ (Convair NB-36H), но са изтеглени от тестове поради високата опасност за околната среда при авиационни инциденти.

Органи за управление и сигнализация

Комплексът от бордово оборудване, командни и изпълнителни устройства на самолета се наричат органи за управление. Командите се подават от пилотската кабина и се изпълняват от елементи на равнината на крилото и оперението на опашката. Различните типове самолети използват различни видове системи за управление: ръчни, полуавтоматични и напълно автоматизирани.

Органите за управление, независимо от вида на системата за управление, са разделени, както следва:

Основно управление, което включва действия, отговорни за коригиране на условията на полет, възстановяване на надлъжния баланс на самолета в предварително определени параметри, те включват:

лостове, управлявани директно от пилота (колело, асансьор, хоризонт, командни панели);
комуникации за свързване на лостове за управление с елементи на изпълнителни механизми;
устройства за директно изпълнение (елери, стабилизатори, спойлерни системи, клапи, ламели).

Допълнителен контрол, използван по време на режими на излитане или кацане.

Когато се използва ръчно или полуавтоматично управление на самолет, пилотът може да се счита за неразделна част от системата. Само той може да събира и анализира информация за позицията на самолета, индикаторите за натоварване, съответствието на посоката на полета с планираните данни и да взема решения, подходящи за ситуацията.

За да получи обективна информация за полетната ситуация и състоянието на компонентите на самолета, пилотът използва групи от инструменти, нека назовем основните:

Висш пилотаж и използван за навигационни цели. Определяне на координати, хоризонтално и вертикално положение, скорост, линейни отклонения. Те контролират ъгъла на атака по отношение на настъпващия въздушен поток, работата на жироскопичните устройства и много също толкова значими параметри на полета. На съвременните модели самолети те са комбинирани в една система за полет и навигация;
За управление на работата на захранващия блок. Те предоставят на пилота информация за температурата и налягането на маслото и авиационното гориво, дебита на работната смес, броя на оборотите на коляновите валове, индикатора за вибрации (оборотомери, сензори, термометри и др.);
Да наблюдава функционирането на допълнително оборудване и системи на самолета. Те включват набор от измервателни уреди, чиито елементи са разположени в почти всички конструктивни части на самолета (манометри, индикатор за разход на въздух, спад на налягането в херметизирани затворени кабини, позиции на клапите, стабилизиращи устройства и др.);
За оценка на състоянието на околната атмосфера. Основните измервани параметри са температурата на външния въздух, състоянието на атмосферното налягане, влажността и показателите за скорост на движение на въздушните маси. Използват се специални барометри и други адаптирани измервателни уреди.

важно!Измервателните уреди за наблюдение на състоянието на машината и външната среда са специално проектирани и пригодени за трудни условия на работа.

Системи за излитане и кацане 2280

Излитането и кацането се считат за критични периоди по време на експлоатация на самолета. През този период се наблюдават максимални натоварвания върху цялата конструкция. Само надеждно проектиран колесник може да гарантира приемливо ускорение за издигане в небето и меко докосване до повърхността на пистата. По време на полет те служат като допълнителен елемент за укрепване на крилата.

Дизайнът на най-често срещаните модели шасита е представен от следните елементи:

сгъваема подпора, компенсираща партидните натоварвания;
амортисьор (група), осигурява гладка работа на самолета при движение по пистата, компенсира ударите по време на контакт със земята, може да се монтира заедно със стабилизаторни амортисьори;
скоби, които действат като усилватели на структурната твърдост, могат да се нарекат пръти, разположени са диагонално по отношение на стелажа;
траверси, закрепени към конструкцията на фюзелажа и крилата на колесника;
механизъм за ориентиране - за контрол на посоката на движение по платното;
заключващи системи, които гарантират, че стелажът е фиксиран в желаната позиция;
цилиндри, предназначени за удължаване и прибиране на колесника.

Колко колела има един самолет? Броят на колелата се определя в зависимост от модела, теглото и предназначението на самолета. Най-разпространено е поставянето на два основни стелажа с две колела. По-тежките модели са тристоечни (разположени под носа и крилата), четиристоечни - две основни и две допълнителни опорни.

Видео

Описаният дизайн на самолета дава само обща представа за основните структурни компоненти и ни позволява да определим степента на важност на всеки елемент по време на експлоатацията на самолета. По-нататъшното обучение изисква задълбочено инженерно обучение, специални познания по аеродинамика, якост на материалите, хидравлика и електрическо оборудване. В авиостроителните предприятия тези въпроси се решават от хора, които са преминали обучение и специално обучение. Можете самостоятелно да изучавате всички етапи от създаването на самолет, но за да направите това, трябва да имате търпение и да сте готови да придобиете нови знания.