Тендер (платноход). Тендер (платноход) Полът не е оферта за вас
Право на сключване на застрахователни договори (Обособени позиции No DS-2017 (1) - DS-2017 (21))
Лот № 1. DS-
2017(1) - Застраховка на имущество (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документа за обществена поръчка)
Обособена позиция No 2. Д.С.-
2017(2.
1) - Строителна застраховка
рискове при монтажа (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществени поръчки)
Обособена позиция No 3. Д.С.-
2017(2.
2) - Каско застраховане на строителството
рискове при монтажа на съоръжението за капитално строителство Верхнебалкарская МВЕЦ (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществени поръчки)
Обособена позиция No 4. Д.С.-
2017(2.
3) - Каско застраховане на строителството
рискове при монтаж на съоръжения за капитално строителство (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 5. Д.С.-
2017(3) - Застраховка гражданска отговорност за вреди, причинени от дефекти в работата (Списък на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документа за поръчка)
Обособена позиция No 6. Д.С.-
2017(4.
1) - Доброволно медицинско осигуряване на PJSC RusHydro (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществени поръчки)
Обособена позиция No 7. Д.С.-
2017(4.
2) - Доброволно медицинско осигуряване на ДЗЗ на PJSC RusHydro (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществени поръчки)
Обособена позиция No 8. Д.С.-
2017(4.
3) - Доброволна медицинска застраховка за софтуер на PJSC RAO ES of East (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществени поръчки)
Обособена позиция No 9. Д.С.-
2017(5.
1) - Застраховка срещу злополуки и заболявания на PJSC RusHydro и SDCs на PJSC RusHydro (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществени поръчки)
Обособена позиция No 10. Д.С.-
2017(5.
2) - Застраховка срещу злополуки и болести на ПАО "РАО ЕС на Изтока" и ПАО "РАО ЕС на Изтока" (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществени поръчки)
Обособена позиция No 11. Д.С.-
2017(6) - Задължителна застраховка гражданска отговорност на собственика на опасно съоръжение за причиняване на вреди в резултат на злополука в опасно съоръжение (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 12. Д.С.-
2017(7) - Застраховка гражданска отговорност на организацията за щети, причинени в резултат на терористичен акт или саботаж (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 13. Д.С.-
2017(8) - Задължителна застраховка гражданска отговорност на собствениците на превозни средства (Списък на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 14. Д.С.-
2017(9) - Доброволна застраховка гражданска отговорност на собствениците на превозни средства (Списък на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 15. Д.С.-
2017(10) - Застраховка на МПС (Списък на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документа за обществена поръчка)
Обособена позиция No 16. Д.С.-
2017(11) - Доброволна застраховка гражданска отговорност на корабособственика (Списък на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 17. Д.С.-
2017(12) - Застраховка на воден транспорт (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 18. Д.С.-
2017(13) - Задължителна застраховка гражданска отговорност на превозвача за причиняване на вреди на живот, здраве, имущество на пътници (Списък на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 19. Д.С.-
2017(14) - Застраховка на въздухоплавателни средства (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 20. Д.С.-
2017(15) - Застраховка ЖП транспорт (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществени поръчки)
Обособена позиция No 21. Д.С.-
2017(16) - Застраховка на товари - петролни продукти (Списък на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 22. Д.С.-
2017(17) - Застраховка на товари (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 23. Д.С.-
2017(18) - Застраховка "Гражданска отговорност" на експлоатиращи организации - ядрени съоръжения (Списък на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 24. Д.С.-
2017(19) - Застраховка на селскостопански животни, извършвана с държавна издръжка (Списък на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществени поръчки)
Обособена позиция No 25. Д.С.-
2017(20) - Застраховка гражданска отговорност на членове на управителните органи и длъжностни лица на Дружеството пред трети лица и Дружеството (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
Обособена позиция No 26. Д.С.-
2017(21) - Застраховка Гражданска отговорност срещу всички рискове (Списъкът на клиентите е даден в Приложение № 6 към Документацията за обществена поръчка)
), стабилно платно, един или повече стрели и горен триъгълен (топсейл). В началото на 20-ти век тендерът е описван като кораб с две или три предни платна. Вторична характеристика, в зависимост от броя на предните платна, беше разположението на мачтата: в района на 1/3 - 1/2 от дължината по проектната ватерлиния (DWL) от носа. Положението на мачтата и броят на ветрила определят вида на използвания бушприт. Тендерите често имаха прибиращ се бушприт, шлюповете имаха само постоянен.
Освен това тези незначителни разлики между търга и шлюпа започнаха да изчезват. Първо, прибиращият се бушприт излезе от мода и до 30-те години на 20-ти век бушпритите на едномачтовите яхти по принцип се използват все по-рядко. Разпространението на залепените лонжерони доведе до увеличаване на височината на мачтите и необходимостта от компенсиране на недостатъчната височина на мачтата с голям брой развити предни платна на бушприта изчезна. Оттогава тендерите с три предни платна се превърнаха почти в музейна рядкост.
Тендерът е преди всичко един от видовете гафове. Бермудските търгове бяха много краткотрайни и се появиха поради запазването на традиционните предни платна по време на прехода от хафел такелаж към бермудски такелаж. Качествата на закрепване на тендера са малко по-ниски от тези на шлюп. Когато при усъвършенстване на лонжерони и стоящ такелаж се установи, че е възможно да се задържи сигурно мачтата в надлъжна посока само с един престой от носа, Бермудските тендери практически изчезнаха.
В ерата на ветроходния флот тендерът се наричаше едномачтов спомагателен кораб с водоизместимост 50–60 тона, въоръжен с 10–12 малокалибрени оръдия.
Съвременните търгове често имат бермудски ветроходен такелаж: вместо три платна и горно платно се използва едно голямо триъгълно платно - бермудското грот.
Вижте също
- Списък на ветроходните търгове на руския императорски флот
Напишете отзив за статията "Тендер (ветроходен кораб)"
литература
- Епов Г.С. Ветроходно въоръжение на кораби. - Санкт Петербург: "Елмор", 2005.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Текущата версия на страницата все още не е проверена
Текущата версия на страницата все още не е прегледана от опитни сътрудници и може да се различава значително от прегледаната на 29 януари 2017 г.; са необходими проверки.
Такелажът на тендера на гаф се състои от четириъгълно грот (три платно), стабилно платно, един или повече стрели и горен триъгълник (топсейл). В началото на 20-ти век тендерът е описван като кораб с две или три предни платна. Вторична характеристика, в зависимост от броя на предните платна, беше разположението на мачтата: в района на 1/3 - 1/2 от дължината по проектната ватерлиния (DWL) от носа. Положението на мачтата и броят на ветрила определят вида на използвания бушприт. Тендерите често имаха прибиращ се бушприт, шлюповете имаха само постоянен.
Освен това тези незначителни разлики между търга и шлюпа започнаха да изчезват. Първо, прибиращият се бушприт излезе от мода и до 30-те години на 20-ти век бушпритите на едномачтовите яхти по принцип се използват все по-рядко. Разпространението на залепените лонжерони доведе до увеличаване на височината на мачтите и необходимостта от компенсиране на недостатъчната височина на мачтата с голям брой развити предни платна на бушприта изчезна. Оттогава тендерите с три предни платна се превърнаха почти в музейна рядкост.
Тендерът е преди всичко един от видовете гафове. Бермудските търгове бяха много краткотрайни и се появиха поради запазването на традиционните предни платна по време на прехода от хафел такелаж към бермудски такелаж. Качествата на закрепване на тендера са малко по-ниски от тези на шлюп. Когато при усъвършенстване на лонжерони и стоящ такелаж се установи, че е възможно да се задържи сигурно мачтата в надлъжна посока само с един престой от носа, Бермудските тендери практически изчезнаха.
В ерата на ветроходния флот тендерът се наричаше едномачтов спомагателен кораб с водоизместимост 50–60 тона, въоръжен с 10–12 малокалибрени оръдия.
Съвременните търгове често имат бермудски такелаж: вместо грот-три платно и горно платно се използва едно голямо триъгълно платно - Бермудско грот.
Част II
Тендер (лодка) (The Cutter)
ИЗКЛЮЧИТЕЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Едномачтов кораб, предимно наклонен, но с право горно платно и долно право платно.
. Наклоненият такелаж позволява на кораба да плува по-близо до корабите с директен такелаж.
. Дълбоко газене за такава малка лодка.
. Тежко въоръжена за кораб с нейния размер.
. Само за военна употреба
снимка: търг за платноходка
Търгът възниква във Великобритания през втората четвърт на 18 век. Хауърд Чапъл в книгата си „В търсене на скорост под платна“ пише: „Британският търг най-вероятно е направен преди 1727 г., тъй като изображението на нежен кораб в Харуич датира от това време“. Офертата произлиза от бизан яхта, която представляваше едномачтов плавателен съд с плитка газене с гаф и триъгълно ветрило, дълъг бушприт, от чийто стабилизатор може да се удължава стрелата. Благодарение единствено на плиткото си газене, този кораб плаваше с лекота в плитки води, бизанската яхта имаше шверти, устройства, прикрепени от всяка страна, така че да могат да се спускат надолу като кил, за да се избегне прекомерно отклонение на кораба при плаване под вятър. В Англия, където водата не е толкова плитка, колкото в Холандия, е построено точно копие, но с по-дълбоко течение, за да няма schwert. Корпусът също е разширен, за да даде на кораба по-голяма стабилност в бурните води на Ламанша. Описанието на думата "tender", първоначално приложена към формата на корпуса, е по-тясно свързана с град Фолкстоун в югоизточен Кент близо до Дувър, където се предполага, че са направени чертежите, докато оборудването остава същото като на биззен-яхтата . Оригиналната характеристика на тендера беше лекият му облицован корпус. По-късно се появяват кораби с името "каравела" или обшити с дрямка отгоре в долните рамки и каравели в горната част. „С обшивка“ означава, че дъските на обшивката на корпуса се припокриват. Дизайнът "каравела" означава, че връзката е направена "челно". Рамките бяха дебели трупи, които пасваха около кораба по линията на всяка от палубите. Те бяха използвани за осигуряване на сигурно закрепване на тежките болтове, които поддържаха палубата. Долните рамки ще бъдат точно над водната линия. Няколко години по-късно бяха добавени прави платна над грота, за да се осигури по-голяма скорост, и корабът беше снабден с допълнителен стрела от бушприта.
Въпреки че търгът изглежда малко като шлюп, все пак може лесно да бъде разпознат. Съотношението дължина към ширина на тендера беше приблизително 2,5:1, съотношението на шлюпа беше по-подходящо за кораба и беше приблизително 3,5:1. Тендерът имаше по-изящни линии от шлюп и носеше по-малко надводен борд, което позволяваше на платната да се притискат повече. Но лонжерони и такелаж на тендера направиха възможно ясното му разграничаване от шлюпа. Тендерът имаше една топмачта и отделна топмачта, докато шлюпът имаше отделни топмачти. Шлюпът също имаше стръмно извит фиксиран бушприт по средната линия, където тендерът имаше почти хоризонтален бушприт, прикрепен към едната страна на главата на стеблото, която беше от вътрешната страна на съда. Долната мачта на тендера също беше по-дълга по отношение на общата височина, която позволяваше по-голямо гротно платно. Шлюпът обикновено имаше само един стрелец, докато тендерът имаше два или повече. И накрая, шлюпът, главно Бермудският шлюп, имаше по-голям ъгъл на мачтата, а мачтата на търга беше по-вертикална. И какво означава всичко това? И фактът, че търгът е построен "за скорост".
Тези нови търгове на Folkestone бързо се превърнаха в любими на контрабандистите поради тяхната бързина, пъргавина и ниски изисквания към екипажа, а до средата на 1740-те години терминът "контрабанден търг" се придържа към тях. Контрабандните търгове станаха толкова широко разпространени, че британското правителство през 1744 г. отвежда търгове до митническата служба за справяне с контрабандистите и забранява на всеки търговец да носи лонжерони, по-високи от тези на печелившите кораби. Това беше направено, за да не може нито един контрабандист да избяга от проверка. Офертите бяха толкова добри в събирането на мита, че през 1745 г. Британското адмиралтейство прие Folkestone Tenders на въоръжение като крайбрежни разузнавачи, реберни крайцери и съветни кораби. Флотът от оферти, приети за въоръжение, през 1762 г. окончателно се попълва с закупени кораби и към октомври 1764 г. вече възлиза на 38 оферти според регистрите на Военноморските сили.
Офертите, наети по-рано от Митническата служба, имаха екип от не повече от тридесет души и имаха на борда от шест до осем оръдия и няколко въртящи се винтове. Един от първите кораби, които влизат във владение на Военноморските сили, е Fly, закупен през 1763 г. Това беше кораб с дължина 52 фута, ширина 21 фута и водоизместване 8 фута и тежеше само 79 тона. На борда беше възможно да се поставят 12 оръдия, вероятно трифунтови, и да се оборудват с осем дупки за дълги гребла от всяка страна. Също през 1763 г. британският флот започва да проектира свои собствени търгове. Четири са построени в корабостроителниците в Плимут и още три по споразумение в корабостроителниците на Фолкстоун и Броудстейърс. Всички построени кораби са с дължина от 48 до 55 фута и тегло от 75 до 85 тона, носещи четири до шест оръдия на борда.
Междувременно качествата, които караха и контрабандистите, и флотите да обичат тендера, не убягнаха от вниманието и в чуждите пристанища. През 1747 г. Адмиралтейството на Амстердам нарежда закупуването на два търга в Англия и по споразумение заплаща строителството на още два в Холандия. През 1756 г. корабостроител в Дюнкерк построява малък, дремнал тендер със собствените си ръце, за да служи като кораб на бреговата охрана. Наречен "Tiercelet", тендерът не беше нищо по-забележително, с изключение на това, че можеше да носи шест четирифунтови оръдия на борда. Френският флот не иска да отмени проекта на търга до 1770 г., когато е направена поръчка за осем търга в Дюнкерк и Бордо. Един от тях, "La Puce", представляваше останалите седем. Той беше дълъг 48 фута, широк 19 фута, изместен 7 фута и тежеше 67 тона. На борда имаше 6 трифунтови оръдия, десет завъртания и беше оборудван с девет дупки за дълги гребла от всяка страна. Чапман, великият шведски архитект, забелязва предимствата и проектира по-лек модел на британския търг "Fly" и включва скиците през 1765 г. в работата си, наречена "Architectura Navalis Mercatoria".
По каквато и да е причина, но личният състав на военноморските сили през цялата история никога не се е задоволявал с малко. И този факт е ясно илюстриран от края на 18 век. Британските военноморски тендери от 1770-те бяха дълги 70 фута и тежаха около 180 тона. Те можеха да носят 12 4-фунтови оръдия на борда и бяха достатъчно силни, за да се считат за бойни шлюпове във флота за известно време. Тъжното беше, че платната и такелажа на едномачтовите кораби бяха изключително трудни за управление. За щастие британските военноморски дизайнери най-накрая се опомниха и се върнаха към производството на това, което вече се „показа“. Този път французите стигнаха най-далеч. През 1779 г. те построяват "Леверет". Корабът беше дълъг 86 фута, широк 30 фута, имаше водоизместимост 9 фута и тежеше 300 тона. Носеше 18 шестфунтови оръдия, без да се броят вирбелите. Капитаните на такива „двигатели“ обаче се оплакват толкова шумно на началниците си, че през 1781 г. подобни търгове трябва да бъдат изоставени. Делото беше спечелено от датчаните, като тези, които проектираха най-големия съществуващ тендер, който служи във флота. Музеят Scheepvarrt в Амстердам съхранява две копия на нежни дизайни, дълги 92 фута, широки 30 фута, изместени 12 фута и тежат 400 тона. Според плановете на J. Vlaming той може да побере 24 шестфунтови оръдия. Не се знае обаче дали дори едно от тези "чудовища" е построено.
Въпреки че оставят след себе си копнежа за възпроизвеждане на "чудовищата" от 1770-те, военноморските дизайнери все още продължават да "преследват" размера. В края на краищата, нарастващият им размер диктува, че огромната зона за плаване, необходима за плаване наравно с корабите на контрабандистите, трябва да бъде разделена на две мачти. Някои тендери вече са били оборудвани с малък бизан, стъпаловиден за дълги разстояния, и към 1780 г. тези големи тендери дават тласък на изграждането на две мачти с гаф платна на двете мачти и допълнително право платно на фок-мачтата, както и топсейла на двете . Тези двумачтови търгове веднага се харесаха на Службите за търговско корабоплаване, тъй като те можеха да бъдат достатъчно добре въоръжени, за да отблъснат контрабандни кораби. Корпусът на тендера все още беше твърде отличителен, така че добавянето на втора мачта му придаде „ранга“ на нежен бриг. Един от тези кораби, Cameleon, е закупен през 1781 г. Корабът беше дълъг 85 фута, широк 30 фута, изместен 9 фута и тежеше 268 тона. Корабът беше въоръжен с 16 шестфунтови оръдия. На 14 август, около 9 часа, Cameleon, под командването на Уилям О'Брайън Друри, със 125 членове на екипажа, се натъква на огромен холандски лугер, въоръжен с 18 оръдия и 20 въртящи се винтове. Близкият бой продължаваше половин час, когато изведнъж, съвсем внезапно, лугерът избухна. Шокът беше толкова изразен, че хората на търга Cameleon бяха просто съборени и когато димът се разсея, беше ясно, че горните платна на тендера са обхванати от огън и те трябваше да бъдат откъснати от двора, за да се спаси кораб. Навсякъде по палубата и такелажа лежаха човешки останки и осакатени трупове на холандците. Капитан Друри изпрати спасителни лодки да търсят онези от екипажа, които биха могли по чудо да избягат, но чудото не се случи. На „Камелеон“ имаше 12 ранени. До 1814 г. 53 търга са вписани в регистрите на Военноморските сили. Толкова силно беше идентифицирането на офертите със скоростта, че в крайна сметка „изграждане на търг“ в крайна сметка започна да означава „добре“ и „бързо“ за моряците по целия свят.
В своята книга История на военноморските сили на Великобритания 1793-1827 Уилям Джеймс описва следното събитие, което се случило през 1803 г. Националностите и асоциациите са в скоби за по-лесно разбиране:
„На 31 октомври в 9.00 ч. сутринта, докато [британската] фрегата Leda, ескортирана от бойните шлюпове Lark and Harpy, напускайки Étaples [Франция], отчаяно се бореше срещу силен вятър изток-югоизток, опитвайки се да брега, огромен [френски] бриг с оръдия на борда (говореше се с 12 дълги 24-фунтови, както се казваше), с шест шхуни и шлюпи под тяхното прикритие, напускаха пристанището по едно и също време. Капитан Ханиман [фрегатата Леда] незабавно даде знак на шлюповете Harpy and Lark да ги преследват. Въпреки това, приблизително по същото време, британският тендер „Адмирал-Мичъл“ с 12 дванадесетфунтови оръдия и 12 каронади, с 35 моряци на борда, под командването на лейтенант Александър Шипард, беше на въоръжение близо до Булон, пристанището, до което кораби отплаваха, в 10 сутринта той даде заповед на брига с оръдия да започне бойни действия, където се намира артилерията на кораба Portet. След два часа и половина битка тендерът вече караше бриг с оръдия и един от шлюповете към брега [където се разбиха].
Мачтата и стартовият двор на тендера Admiral-Mitchell бяха повредени на няколко места от рамка, която падна на борда, а платната и такелажа бяха добре нарязани от картечница: тендерът имаше и една от каронадите неизползваема, а оръдията удряха в корпус на няколко места. За щастие обаче щетите на търга не са големи: двама тежко ранени и още толкова леко. Силният вятър от брега изобщо не даде шанс на малката британска ескадра да се докаже в битка, този инцидент, разбира се, беше заслуга на лейтенант Шипард, както и на офицерите и екипажа на тендера „Адмирал-Мичъл“.
Статия, написана от Лорънс Д. Дейвис (Karmajen)
СРАВНИМИ КОРАБИ
Капитаните, които харесват ветроходните характеристики на търговете и биха приели по-лек такелаж, за да получат плитко газене, разбира се, предпочитат шлюп.
Тендерът е най-мощният тип едномачтов кораб, така че капитаните, които искат да поставят възможно най-много оръдия на кораба, трябва да търсят напълно различно превозно средство:
По-малко въоръжена, но по-подобна на кораб с кърма, може да бъде голяма шхуна.
. По-въоръжен и по-рисков тримачтов кораб с наклонен такелаж може да бъде xebec - най-предпочитаният вариант на кораб за злодеи.
. Правилно въоръженият и брониран двумачтов военен кораб е стъпка напред по отношение на размерите и мощността, но тяхната права платформа ще бъде значителна промяна за всички, които са свикнали с нежни тендерни такелажи.
ТАКТИКА
Подобно на пираната, тендерът също има ужасно непропорционална „хапка“. Тази черта, съчетана със скорост и ловкост, прави кораба изключителен за целта му да преследва злодеи или да изпълнява самостоятелни мисии.
Военен или пиратски, тендерът може лесно да победи както шлюпа, така и шхуната. С до 12 оръдия на борда и няколко десетки членове на екипажа, търгът дори вдъхва страх в големите търговски кораби, като кечове и флейти.
Най-големият проблем, пред който е изправен нежен капитан, е как да вземе по-малка плячка от кораба. Повечето от по-слабите „цели“ също са кораби с кърма, което означава, че те също ще могат да плават по курс, близък до посоката на вятъра. Скоростта и маневреността ще бъдат почти еднакви, освен това по-малките кораби ще имат възможност да бягат в плитчините, където вече дълбокото газене на търговете не им позволява да се справят. Всички тези фактори показват, че капитанът на търга трябва да бъде хитър и търпелив човек, за да „като котка да си хване мишката“. Един мъдър нежен капитан ще предпочете да опознае подробно всички заливи и плитчини на островите, за да намери място за засада, от която никоя жертва не може да избяга.
Тендерът е в завидно положение, тъй като може да изпревари всичко, което би могло само да му навреди в битка – именно тази особеност налага забрана за използване на подобни съдове за всякакви други цели освен военни. Въпреки това, както всички съдилища, търговете имат свои собствени ограничения. Благодарение на късия си корпус и голямата площ на платното, тендерът може да достигне впечатляваща скорост при слаб вятър, а дълбокото му газене му позволява да плува здраво във водата, така че може лесно да плава дори в леко бурно море. Но, както всички малки лодки, дори тендер с добра мореходност може да срещне проблеми при лошо време.
Като цяло тендерът е лек боен кораб, но все пак боен кораб. Независимо дали става дума за контрабандист или военен офицер, никой не трябва да подценява силата и твърдостта на тендер, особено под командването на опитен капитан.
