Магистрала M29: път с местен привкус. Магистрала M29: път с местен привкус Магистрала M29 Кавказ днес

Красив и вълнуващ маршрут, водещ до южните граници на нашата родина, изпълнен с изкачвания и спускания и множество завои.

Освен това по пътя ще срещнете различни крайпътни мотели, хотели и други места за нощувка, които са разположени по магистралата в Краснодарския край, Ставрополския край, както и в Република Ингушетия, Чечня и Северна Осетия.

M29 (P217) „Кавказ“ е федерална магистрала между село Павловская, Краснодарска територия и село Яраг-Казмаляр (границата на Дагестан с Азербайджан). До 31 декември 2017 г. включително може да се използва и регистрационен номер М29 „Кавказ“ (постановление на правителството на Руската федерация от 17 ноември 2010 г. N 928).

Дължината на магистралата е 1118 километра. Скачване с М-4. Участъкът от пътя от Павловская до Махачкала е неразделна част от европейския маршрут E50. Участъкът от Махачкала до границата с Азербайджан е включен в европейския маршрут E119 и азиатския маршрут AH8. Участъкът от Минерални Води до Беслан също е част от маршрута E 117

Дойде време да поговорим за това как с Наташа пътувахме до Чеченската република. Малко по малко преглеждам архивите си със снимки и реших последователно да разкажа за всичките си наблюдения от пътуването. Следователно първият запис ще бъде за Кавказката магистрала, която тръгва от М-4 в района на село Павловская.

Пътувал съм много малко с кола в Русия. Почти всички пътувания извън Белгородска област бяха ограничени до магистрала М-4 (от Москва до Краснодар). Аз съм от онези, които вярват в стереотипите за „лошите пътища“ у нас и затова се старая да избягвам да пътувам по тях. Но твърдо решихме да отидем до Чечня с кола. Половината от пътуването (до Ростов на Дон) обеща да бъде очаквано добро, но не намерих ясни отзиви в интернет за пътя по „Кавказ“. Затова, след като сме се подготвили психически за лошия път, тръгваме на път.

1 . Няколко километра след излизане от М-4, магистралата започна да оправдава очакванията ми, стеснявайки се до две ленти с много неравна настилка. Навигаторът показваше повече от 700 километра до дестинацията и бях леко депресиран. В един момент обаче извадихме късмет – кортеж от седем полицейски коли, които минаваха с включени мигащи светлини, притиснаха край пътя безкрайна колона от тежкотоварни камиони и успяхме да ги разминем.

2 . Радостта обаче беше кратка - скоро започнаха да се появяват участъци с ремонтни дейности, а след това изпаднах в пълна депресия. Някъде близо до Тихорецк скоростта на потока като цяло падна до 20 километра в час и след това целият трафик се премести встрани от пътя. „Ако това продължи, тогава ще се обърна и ще те заведа в Крим!“- казах на Наташа. Но, за щастие, търпението ми се оказа по-дълго от тясната ивица на М-29 и вече на входа на квартал Новокубански пред нас се отвори асфалтово море - широка ивица пресен асфалт с разделени потоци на движение. Като цяло само първите 90 километра от федералната магистрала Кавказ се оказаха „лоши“.

4 . Настроението се подобри заедно с качеството на настилката и стереотипът за „лошите руски пътища“ беше изоставен. В един момент дори започнахме да се възхищаваме на мащаба на пътното строителство. Свежите карти на Navitel, изтеглени два дни преди пътуването, не винаги можеха да посочат правилно маршрута. Понякога навигаторът показваше, че караме през поле, въпреки че на практика това поле вече беше добър участък от магистралата. Някъде след Минералние Води стигнахме до първата от отсечките с разрешена максимална скорост от 110 км/ч. Ще има още няколко от тях по пътя ни.

Участъкът от М-29, дълъг около сто километра, минаващ през територията на Кабардино-Балкария, предизвика разочарование. И той беше разстроен не толкова от качеството на пътната настилка, колкото от върколаците в униформи, пасящи зад всеки храст. В Кабардино-Балкария кавказката магистрала се състои от три ленти (очевидно беше решено да се спестят пари за пълноценна четвърта). Редуват се – ту две ленти за нашата страна, ту две за насрещната. Тоест средната лента е такива джобове за изпреварване, възможност да преминете колоната от камиони, която се е натрупала пред вас. Точно на една от тези отсечки ме хванаха - по навик, като видях уширение отпред, излязох да изпреварвам, но вече завършвайки маневрата разбрах, че това е лента за ляв завой. След като се хвърлих от него в дясната лента, след няколкостотин метра бях спрян от щастливи мъже с раирана пръчка, които бяха събрали впечатляваща колона от „скитници“ като мен край пътя.

Тук за първи път в моята руска практика ми се наложи да дам подкуп. Съвсем сериозно - за близо пет години шофьорски стаж никой не ми е искал подкуп, мислех си, че вече не правят това у нас. Да, разбира се! Местните гейци ме научиха на всички основи на изнудването и аз, без да губя време, се отплатих.

Между другото, на връщане у дома ни хванаха и в Кабардино-Балкария! Освен това, осъзнавайки, че познавам законите и няма да е възможно да ударя джакпота за предполагаемото „нарушение“, местното ченге (не смея да нарека тези измамници „полицаи“) стигна до дъното на моя неплатени глоби и му предложи да отиде до ареста. В резултат на това, след като съборих оригиналната му цена три пъти, най-накрая платих и си тръгнах.

Като цяло не знам нищо за Кабардино-Балкария, но сега постоянно има неприятни асоциации с нея. Така че няма снимки. Открихме камерата само на входа на Северна Осетия.

6 . В Осетия също активно се реконструират пътища. Има много нови парцели, много в строеж.

7 . Вярно е, че след моста над Терек има участък от около тридесет километра (на око), който се състои само от две ленти. Там има хубава редица от камиони. По някаква причина практически нямаме снимки от лоши участъци, само чисто новите участъци от магистралата предизвикаха желание за снимане.

8 . Например тези. Някъде на подстъпите към Беслан бяха построени толкова много нови възли, че дори Navitel не знаеше за тях.

9 . Хареса ми също, че в много райони на Кавказ използват бетонни прегради за разделителни ивици. Това е много правилно, жалко, че такъв опит не се практикува в нашия край.

10 . На около десет километра от Беслан по магистрала М-29 има голям контролно-пропускателен пункт. Преминавайки го, постепенно започнахме да забелязваме, че нещо се е променило в околния пейзаж, но дълго време не можехме да разберем какво точно... Оказа се, че между Северна Осетия и Ингушетия няма ясно очертана граница и там няма забележими знаци, предупреждаващи за това. Но контрастът между православна Осетия и мюсюлманска Ингушетия е забележим по много начини - в архитектурата на сградите, в облеклото и външния вид на местните жители.

11 . По протежение на Назран пътят се простира в тясна ивица, на която често можете да срещнете крави, които са „непроницаеми“ в своето спокойствие. Друга интересна местна особеност са крайпътните стълбове, по протежение на целия маршрут, боядисани в цветовете на ингушското и руското знаме.

12 . След време стигаме до нов участък от пътя. „О, вероятно вече сме в Чечня“— шегуваме се с Наташа. Това обаче все още е Република Ингушетия. Между Чечня и Ингушетия също няма ясна граница.

13 . Когато няма съмнение, че сме навлезли в Чечения, пътят става идеален. Добра магистрала с разрешена скорост от 110 километра в час ни радва доста дълго време.

14. На подстъпите към Грозни обаче пътят отново се стеснява до две ленти. Тук, между другото, огромното мнозинство се опитва да се придържа към ограничението на скоростта, а екипите на КАТ се срещнаха няколко пъти на кръстовища. Но почти стигнахме и не бързаме.

15 . Наближаваме Грозни. Тук М-29 продължава да върви направо към Дагестан. Скоро ще завием наляво.

16 . Последните няколко километра до границите на града.

17 . В непреустроените райони кипи работа.

18 . Ето ни в Грозни. 770 километра по М-29, повечето от които добри и много добри пътища. Страховете ми за „една от основните руски неприятности“ на кавказката магистрала бяха напразни. Сигурен съм, че през следващите няколко години проблемните зони също ще бъдат разширени, ще бъде положен нов асфалт, където е необходимо, и тази федерална магистрала няма да бъде по-лоша от М-4. Все още трябва да разрешим подкупите в определени области...

Е, следващия път ще ви разкажа за Грозни и Чечня, местните пътища и обичаи. Между другото, можете да задавате въпроси за Чеченската република в коментарите, ще се опитам да ви кажа въз основа на личен опит.

Федерална магистрала M-29 "Кавказ" (номерът е валиден до 31 декември 2017 г.), нов номер на магистрала P-217 "Кавказ". Пътят минава през териториите на Краснодарския и Ставрополския край, Кабардино-Балкария, Северна Осетия, Ингушетия, Чечня и Дагестан. Обществената магистрала М-29 се свързва с федералната магистрала М-4 и започва от село Павловская в Краснодарския край и завършва в Магарамкент в Дагестан, на границата с Азербайджан.

Общата дължина на магистрала М-29 е 1118 километра. Участъкът от пътя Павловская – Махачкала е част от европейския маршрут E 50. Участъкът от магистралата Махачкала – границата с Азербайджан е част от европейския маршрут E 119 и азиатския маршрут AH8.
На 229-ия километър от магистралата, близо до село Кочубеевское, пътят А-155 тръгва към Черкеск, столицата на Карачаево-Черкеската република. На 233-ия километър на Кавказката магистрала има завой към път А-154, който отива към Ставропол. На 559 километър, близо до град Беслан, третият по големина град в Северна Осетия, има отбивка към магистрала А-301 в посока Владикавказ. Маршрутът има достъп до градовете Армавир и Грозни, както и обходни пътища до градовете Пятигорск и Махачкала. Федералната магистрала М-29 завършва на държавната граница на Руската федерация и Азербайджан. Последното селище тук е село Гапцах, което се намира на 6 км северно от областния център - село Магарамкент.

Пътят с ширина на платното 8 метра преминава през планински терен и е с асфалтобетонова настилка по цялата си дължина. На пътя има участъци, които изискват повишено внимание от шофьорите, това е указано на знаците. На километър 1164 пътят навлиза в тунел с дължина 1,8 км.
Маршрутът пресича няколко реки, най-значимите от които са: при град Кропоткин река Кубан; река Терек при с. Елхотово; Река Аргун в близост до едноименния град. Товароносимостта на мостовете е от 60 тона.
M-29 "Кавказ" е главната магистрала на Северен Кавказ.

Няма нищо по-вълнуващо от дългото пътуване със собствената ви кола през нашата необятна страна. Това е дълго, но вълнуващо приключение, което със сигурност ще остави впечатления. Магистрала M29 е един от най-живописните руски пътища, защото минава през прекрасни места. За съжаление много шофьори са предубедени към кавказкия регион и разпространяват невярна информация за качеството на федералната магистрала и безопасността при шофиране по нея.

Характеристики на маршрута

Цяла Русия е преплетена с мрежа от автомобилно значение, но никъде няма такива характеристики като на магистрала M29. Тъй като пътят минава през района на Кавказ, който отдавна е известен със своенравното местно население, няма да е възможно да се движите по него много бързо.

На първо място, защото там можете да срещнете огромен брой тунинговани автомобили и занижени Priors, чиито шофьори възприемат всяко изпреварване като предизвикателство и покана за състезание. Въпреки това все още не си струва да организирате състезания. Особено, ако вземете предвид различното качество на пътната настилка на различните участъци от маршрута. Колкото и да е странно, най-удобният участък от пътя минава през Чечня. Освен това през лятото магистралата не може да се справи с потока от автомобили. Това се дължи основно на камионите с плодове и колите на пътуващите към морето.

Друга и най-значима особеност са усилените постове на КАТ и истински паравоенни КПП-та. Няма да можете да преминете през тези участъци бързо, тъй като потокът от автомобили е разделен на 2: тези, които искат да преминат както обикновено, и тези, които бързат. Опашката ще се образува във всеки случай, така че е малко вероятно да успеете да я заобиколите.

Влизането в Чечня е възможно с всеки регистрационен номер; не се изискват чеченски регистрационни номера. Въпреки това московските номера са наистина редки там по очевидни причини.

Без тониране!

Ако трябва да посетите град Грозни или да шофирате по чеченския участък на магистрала M29, трябва да следвате основното правило, а именно да премахнете нюанса. Районът не се слави със спокойствие и тонирането е отлична причина патрулът на КАТ да спре колата. Освен това тонирането може да предизвика много въпроси сред местните жители. Никой не може да каже кое е по-добро и кое по-лошо.

Внимавайте с бензиностанциите!

Като цяло магистрала М29 е спокойна и сравнително добре поддържана. В някои райони обаче има проблем с бензиностанциите. Това се отнася най-вече за Кабардино-Балкария, Ингушетия, Северна Осетия и Дагестан. Там има бензиностанции, но качеството на горивото е много ниско. Когато пътувате из Чечня или просто посещавате някой от посочените региони, не е препоръчително да зареждате гориво на местни бензиностанции. Препоръчително е винаги да имате запас от висококачествено гориво и резервен горивен филтър с вас, ако все пак трябва да заредите гориво в региона. Най-добре да има достатъчно гориво и два филтъра, за всеки случай. Ако има нужда от практически препоръки, най-добре е да попитате шофьорите на камиони и шофьорите на туристически автобуси, те имат неприятни истории, свързани с повреди поради местно гориво. Техните съвети ще бъдат много полезни, защото те могат да препоръчат добри автомобилни услуги и повече или по-малко надеждни бензиностанции.

Качество на пътната настилка

Пътищата в Русия не са известни с отличното си качество, а точно обратното, те са известни с постоянни дупки. Въпреки това M29 има задоволително асфалтово покритие. Това важи особено за подходите към магистралата, нейното начало и изходите от нея. Първите 100 км от маршрута минават по път, който шофьорите на жаргон наричат ​​„убит“. Въпреки това, колкото по-далеч е пътуването, толкова по-добър е пътят.

Раирана заплаха

Когато шофирате по магистрала M29 "Кавказ", трябва да бъдете възможно най-внимателни към насрещния трафик. Шофьорите на насрещни автомобили постоянно предупреждават за така наречената „раирана заплаха“. Навсякъде има служители на КАТ или охранителни камери. В Ставрополския край ситуацията с пътната полиция се подобрява. Концентрацията им намалява и спирането настъпва само при регистриране на нарушение. Шофьорите обаче стават по-неучтиви и често забравят да предупредят за „опасността“.

Правила за шофиране

Магистрала M29 днес е невероятно място. За първата половина на пътя се прилагат нормалните правила за движение. Но в Кабардино-Балкария, Ингушетия, Северна Осетия или Дагестан правилата са малко по-различни. Шофьорите често напълно пренебрегват пътната маркировка и знаци. Там трябва или да карате възможно най-бавно, или да надвишавате значително ограничението на скоростта. Навикът да се гледате в огледала ще бъде не по-малко важен. Местните шофьори изпреварват навсякъде и както и да е, често не използват мигачи и правят маневри в последния момент, като към всичко това спокойно можем да добавим значително превишение на допустимата скорост.