Qui a survécu à l'accident d'avion. L'histoire de Vesna Vulovich, une hôtesse de l'air qui a survécu à un accident d'avion

L'un des membres d'équipage a survécu à l'accident d'avion qui a coûté la vie à 71 personnes.

"J'ai mis tous les sacs entre mes jambes et j'ai pris la posture recommandée dans les cas urgence". Erwin a déclaré que de nombreux passagers ont sauté de leur siège, ont commencé à crier et à paniquer - cela les a poussés à la mort.

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Vesna Vulovitch

L'hôtesse de l'air de 22 ans détient le record du monde Guinness de la taille d'un survivant en chute libre sans parachute.

En 1972, l'avion transportant Vesna Vulovich explose à 10 160 mètres d'altitude. Vesna a non seulement survécu à la destruction elle-même, mais a également été le seul survivant de 28 passagers et membres d'équipage.

L'hôtesse de l'air n'était pas du tout censée être sur ce vol, elle a été envoyée à la place d'une autre hôtesse de l'air simplement à cause d'une erreur de la compagnie aérienne. Lorsque l'explosion s'est produite, Vesna Vulovich travaillait dans l'habitacle. Elle a immédiatement perdu connaissance et par la suite n'a pas pu se rappeler ce qu'elle faisait et où elle se trouvait exactement.

Spring a subi de nombreuses blessures : fractures de la base du crâne, de trois vertèbres, des deux jambes et du bassin. Selon Vesna Vulovich elle-même, la première chose qu'elle a demandé lorsqu'elle a repris conscience a été de fumer.

Le traitement a duré 16 mois, dont 10 la fille a été paralysée dans la partie inférieure de son corps. Vesna Vulović est décédée en décembre 2016 chez elle à Belgrade.

Larissa Savitskaïa

Une jeune étudiante Larisa Savitskaya à l'été 1981 revenait avec son mari Vladimir de voyage de noces. Le couple a volé le vol 811 à bord de l'An-24RV de Komsomolsk-on-Amur à Blagoveshchensk et, comme l'avion était à moitié vide, au lieu de leurs sièges, ils ont pris des sièges confortables dans la partie arrière de l'avion.

Pendant le vol, l'avion An-24, sur lequel volaient les époux Savitsky, est entré en collision avec un bombardier militaire Tu-16 à une altitude de 5220 mètres. Les équipages des deux avions ont été tués.

Au moment de l'accident, Larisa Savitskaya dormait sur sa chaise dans la partie arrière de l'avion. Elle s'est réveillée d'un coup violent et d'une brûlure soudaine due à une forte chute de température.

La fracture du fuselage s'est produite juste devant la chaise de Larisa, elle a été jetée dans l'allée. La jeune fille atteignit la chaise la plus proche et s'y pressa. Larisa a ensuite affirmé qu'à ce moment-là, elle se souvenait d'un épisode du film "Miracles Still Happen", où l'héroïne s'est enfoncée dans une chaise lors d'un accident d'avion et a survécu.

Une partie de la coque s'est effondrée dans un bosquet de bouleaux, les arbres ont amorti le coup. Se réveillant sur le sol, la première chose que Larisa vit fut une chaise avec le corps d'un mari décédé. Elle a reçu un certain nombre de blessures graves, mais pouvait bouger.

Les sauveteurs l'ont retrouvée deux jours plus tard. Pendant ce temps, l'étudiante s'est construite un abri temporaire contre l'épave de l'avion, se réchauffant avec des housses de siège et se cachant des moustiques avec un sac en plastique. Elle est entrée dans le Livre Guinness des records non seulement en tant que personne qui a survécu après être tombée de la hauteur maximale, mais également en tant que personne qui a reçu le montant minimum d'indemnisation - 75 roubles.

Baya Bakari

Une Française de 13 ans est la seule survivante d'un accident d'avion près des Comores en 2009. Le 30 juin 2009, Bahia et sa mère se sont envolées pour Avion Airbus A310 aux Comores chez les grands-parents.

L'avion s'est écrasé sur océan Indien quelques minutes avant l'embarquement. Baya, endormie au moment de l'accident, a pensé qu'elle était en quelque sorte tombée du hublot.

Les journaux ont écrit qu'elle a passé de 12 à 14 heures dans le canal du Mozambique infesté de requins, Bahia elle-même affirme dans son autobiographie qu'elle n'y est pas restée plus de 9 heures. Bakary a été sauvée par un pêcheur qui l'a emmenée à l'hôpital comorien.

En plus d'elle, il y avait 152 personnes à bord - personne n'a survécu. Steven Spielberg lui-même voulait filmer l'histoire de son salut, mais Bakary a refusé.

Rubén van Assouv

Un garçon de neuf ans était le seul survivant d'un avion d'Afriqiyah Airways qui s'est écrasé à l'atterrissage. Ruben et sa famille ont fait un voyage touristique à Afrique du Sud. À bord de l'avion accidenté se trouvaient des passagers de 10 pays, dont la plupart (62 personnes) étaient des citoyens néerlandais.

Son père, sa mère et son frère sont morts avec les 103 autres passagers. Ruben a immédiatement perdu connaissance. Il s'est cassé les deux jambes, mais elles ont été restaurées après l'opération. Il vit maintenant avec sa tante et son oncle aux Pays-Bas.

Survivre à un crash d'avion... En effet, dans toute l'histoire Aviation civile il y avait beaucoup de passagers qui ont réussi à éviter des tragédies. Certains d'entre eux ont dormi trop longtemps ou ont raté le vol malheureux et, grâce à cela, sont restés en vie. Mais il y a aussi des saluts vraiment miraculeux, qui sont tout simplement impossibles à expliquer. Nous avons fait une sélection des histoires les plus incroyables sur les personnes qui ont survécu à un accident d'avion.

1. Un terrible accident d'avion survenu au Pérou en décembre 1971 a coûté la vie à 92 personnes. Un avion Lockheed L-188A a été frappé par la foudre alors qu'il survolait une forêt tropicale à une altitude de 3 km. Le paquebot s'est effondré et il semblait que personne n'était resté en vie. Mais 9 jours après la tragédie, la passagère survivante du "vol de la mort" LANSA 508, Juliana Margaret Koepke, 17 ans, a été retrouvée (sur la photo principale - Remarque Éd.). L'écolière avait une clavicule cassée, son visage était brisé, tout son corps était contusionné. Et ce - après être tombé d'une hauteur de 3000 mètres ! Elle n'a pas été retrouvée immédiatement - pendant plus d'une semaine, Juliana a survécu seule dans les conditions sauvages de la jungle. Comme Juliana elle-même l'a admis plus tard, lors de l'écrasement de l'avion, la rangée de sièges auxquels elle était attachée a tourné comme une pale d'hélicoptère, ce qui a ralenti la vitesse de la chute. Elle a également eu de la chance que les sièges, avec elle, se soient effondrés dans les cimes denses des arbres, ce qui a adouci "l'atterrissage". Soit dit en passant, l'histoire qui est arrivée à Juliana Koepke a constitué la base du film italien "Miracles Still Happen".

2. La passagère An-24 Larisa Savitskaya en 1981 s'est souvenue de cette image même "Des miracles se produisent encore". La femme revenait avec son mari de leur lune de miel, mais, malheureusement, leur belle histoire l'amour s'est interrompu à 5 km d'altitude le Extrême Orient. Le 24 août 1981, l'avion qu'ils pilotaient est entré en collision avec un bombardier Tu-16 de l'armée de l'air soviétique. Sur les 32 personnes, seule Larisa, 20 ans, a survécu. Au moment de la catastrophe, la femme dormait profondément, accrochée à son mari. Savitskaya s'est réveillé d'un coup violent - l'avion s'est brisé en morceaux. Elle a été jetée dans l'allée et malgré toute l'horreur de ce qui se passait, Larisa a réussi à s'agripper fermement à la chaise la plus proche et à s'y glisser, comme l'héroïne du film "Miracles Still Happen".

S'étant déjà retrouvée au sol, Larisa vit devant elle une chaise avec cadavre mari. À côté de lui, elle a attendu les sauveteurs sur le site du crash pendant exactement deux jours.

Larisa Savitskaya est mentionnée deux fois dans le Livre Guinness des records : en tant que survivante d'un accident d'avion et comme ayant reçu la plus petite indemnité - 75 roubles !

3. La tragédie survenue dans les Andes a également servi de base à un long métrage. "Alive" est sorti en 1993 - 21 ans après le tristement célèbre histoire connue. Le vol 571 d'Uruguay Airlines, transportant 45 joueurs de rugby et leurs proches, s'est écrasé le 13 octobre 1972. 10 personnes sont mortes sur le coup, tandis que les autres ont dû survivre 72 jours dans les montagnes sans nourriture.

C'est effrayant à imaginer, mais le malheureux a même dû manger la viande de camarades morts. Quelques jours plus tard, seules 16 personnes ont survécu. Les autres sont morts de faim et de froid. Les passagers survivants ont été secourus le 23 décembre 1972.

4. 1972 a été éclipsée par un autre accident d'avion - le 26 janvier, des terroristes ont fait exploser un avion de ligne au-dessus de la ville tchèque de Serbska Kamenice Mc Donnel Douglas DC-9-3 qui a volé de Copenhague à Zagreb. La bombe a été placée dans le coffre à bagages et a explosé à une altitude de 10 160 m. 27 passagers et membres d'équipage ont été tués. Seule l'hôtesse Vesna Vulovich, âgée de 22 ans, s'est échappée. Le crâne de la femme était brisé, les deux jambes et trois vertèbres étaient brisées, mais néanmoins elle était vivante.

Les 27 jours suivants, Vesna était dans le coma, et après cela, elle a été sous la surveillance de médecins à l'hôpital pendant encore 16 mois. Le sauvetage miraculeux de Vulovich est répertorié dans le livre Guinness des records comme le plus haut saut d'altitude sans parachute.

5. L'une des plus grandes catastrophes de l'histoire de l'aviation civile japonaise s'est produite le 12 août 1985. Un Boeing 747SR-46 de Japan Airlines s'est écrasé près du mont Takamagahara, à 100 km de Tokyo.

Sur les 520 passagers, seules quatre femmes ont survécu : Hiroko Yoshizaki, employée de Japan Airline, 24 ans, une passagère de 34 ans dans l'avion et sa fille de 8 ans, Mikiko, et Keiko Kawakami, 12 ans, qui a été trouvé assis dans un arbre.

6. Une photo de la petite Cecilia Sichan en 1987 s'est répandue dans le monde entier. Une fillette de 4 ans a miraculeusement survécu à un accident d'avion à Détroit le 16 août. La tragédie a coûté la vie à 156 personnes, mais la façon dont Cecilia a survécu à un tel incident reste un grand mystère. Le McDonnell Douglas MD-82 n'a pas pu prendre d'altitude - le paquebot a été transporté dans un poteau, puis il a chaviré et, glissant le long de la route, a volé dans le viaduc.

Au cours de l'opération spéciale, les sauveteurs ont été témoins d'une image déchirante : une petite fille aux yeux immenses de peur est assise sur sa chaise, et à côté d'elle se trouvent les corps de ses parents et de son frère de 6 ans.

7. En 2009, un autre drame bouleverse le monde : un Airbus A310 s'écrase dans l'océan Indien au large des Comores. Il y avait 142 passagers et 11 membres d'équipage à bord de l'avion, qui a volé de la capitale du Yémen, Sanaa, à la ville de Moroni. Retrouver quelqu'un en vie n'était tout simplement pas possible.

Mais un miracle s'est produit : 10 heures après le drame, les sauveteurs ont retrouvé une petite fille dans l'océan, qui a passé tout ce temps dans l'eau sans gilet de sauvetage. De plus, comme le père du bébé l'a avoué plus tard, elle ne savait même pas nager ! Bahia Bakary s'est accrochée à l'épave de l'avion.

Depuis que l'homme a pris l'air, il a connu la chute. Chaque année, la technologie de vol est devenue plus complexe, plus parfaite et plus sûre, mais des accidents d'avion se produisent toujours. Mort massive de personnes à l'automne paquebot devient non seulement un chagrin pour les proches inconsolables des victimes, mais aussi une tragédie nationale.

Dans le même temps, les personnes qui ont survécu après un accident d'avion deviennent des célébrités dont parlent et dont parlent les médias de tous les pays du monde. Cela se produit parce qu'il y en a très peu.

Statistiques d'accidents d'avion

Si nous prenons des statistiques pour toute la période historique de développement transport aérien de passagers, nous pouvons conclure qu'ils sont extrêmement rares. La probabilité que le véhicule s'écrase pendant le vol, le décollage ou l'atterrissage est de 1/8 million. Cela signifie qu'il faudrait à une personne plus de 20 000 ans de vols quotidiens sur des vols aléatoires pour embarquer sur ce malchanceux.

Si nous prenons les statistiques des causes identifiées de la chute des équipements, alors en pourcentage cela ressemblera à ceci :

lors du chargement de l'avion, 5 % des accidents surviennent (le plus souvent un incendie) ;
au décollage - 17% des accidents;
lors de l'escalade seulement 8% des cas;
pendant le vol 6 % ;
lorsque l'avion descend - 3%;
approche est la cause de 7% des cas;
atterrissage d'avions - 51%.

Les statistiques de tous les cas enregistrés d'accidents d'avions de ligne montrent que le plus grand risque est présent lors du décollage et de la chute. C'est probablement pourquoi les passagers applaudissent les pilotes après avoir terminé cette étape du vol.

Les survivants après un accident d'avion indiquent le plus souvent que quelque chose «soudainement» s'est mal passé avec l'avion. En effet, figurants méticuleux et ouvriers chargés de la sécurité des vols constatent que les raisons d'une panne brutale d'instruments ou de moteurs enflammés sont des défauts non identifiés au sol, ce qui signifie que les raisons du crash des paquebots doivent avant tout y être recherché.

Causes des accidents d'avion

Peu importe comment vous le dites, mais la principale cause de tous les accidents aériens est le facteur humain. Les machines ne se gâtent pas et ne sont pas invalidantes. Le manque d'attention requise lors de leur assemblage, lors des vérifications quotidiennes des dysfonctionnements et du travail conscient des pilotes et des répartiteurs - tout cela conduit le plus souvent à l'écrasement de l'équipement.

Est-il possible de survivre à un accident d'avion si les spécialistes ont mal fait leur travail ? Et dans ce cas, la réponse sera oui, car il y a aujourd'hui des cas où plus d'une personne est restée en vie.

Les statistiques sur les accidents d'avion en pourcentage sont les suivantes :

l'erreur du pilote est à l'origine de 50 % des cas ;
des erreurs du personnel servant pendant le vol ont été révélées dans 7% des tragédies;
l'influence des conditions météorologiques compte pour 12 % ;
dysfonctionnement des instruments et de la machine dans son ensemble - 22 % (ce qui n'a pas été correctement identifié avant le vol) ;
terrorisme et autres (causes non identifiées ou collision dans les airs) - 9%.

Parmi ces raisons, à l'exception de la météo, tout le reste est l'activité des gens. Cela suggère que la tragédie aurait pu être évitée et que les cas de survivants de l'accident d'avion étaient nettement plus élevés. Si l'on prend les statistiques des plus gros crashs des 30 dernières années, alors leurs causes sont :

Le DC-8 s'est écrasé à Terre-Neuve en 1985 au décollage en raison d'une perte de vitesse, tuant 250 passagers;
le crash d'un Boeing 747 en 1985 au Japon a été causé par de mauvaises réparations, faisant 520 victimes ;
Il-76, suite du Kazakhstan à Arabie Saoudite s'est écrasé en Inde en 1996 à la suite d'une collision en vol avec un Boeing, résultat - 349 morts;
Il-76 s'est écrasé en Iran en 2003 en raison d'un impact au sol par mauvaise visibilité, tuant 275 personnes;
224 personnes qui n'ont pas survécu à l'accident d'avion de Kogalymavia en octobre 2015 s'ajoutent aux tristes statistiques : la raison en est une possible attaque terroriste.

Ce sont loin de tous les crashs majeurs survenus de 1985 à 2015, mais même eux montrent que leur cause est le plus souvent l'inattention humaine ou la malhonnêteté. La liste des survivants d'un accident d'avion serait beaucoup plus longue si les professionnels de la sécurité des vols faisaient bien leur travail et si les passagers savaient quoi faire pour rester en vie.

Que faire en cas d'accident d'avion

Il s'avère qu'il existe des règles qui aident vraiment les gens à rester en vie lorsque le paquebot s'écrase. Les instructions les plus élémentaires sont données par les agents de bord avant le début du vol. Malheureusement, la plupart des passagers ne les écoutent pas, et encore moins ne peuvent-ils pas les mettre en pratique. Parmi les recommandations les plus simples, il est considéré comme obligatoire :

être attaché pendant le décollage et l'atterrissage (idéalement, il vaut mieux être attaché pendant tout le vol) ;
savoir où se trouvent les gilets de sauvetage et comment utiliser le masque à oxygène ;
en cas d'urgence, ne quittez pas votre siège, et encore moins n'essayez pas d'entrer dans coffre à bagages pour sauvegarder vos biens;
concentrez-vous et adoptez la bonne posture avant que l'avion n'entre en collision avec le sol ou l'eau (pliez la tête vers les genoux, couvrez-la avec vos mains).

En plus de ces règles simples, il existe plusieurs conclusions de spécialistes des urgences selon lesquelles les personnes qui ont survécu après un accident d'avion ont appliqué intuitivement et n'ont pas souffert.

La plupart des passagers meurent après que l'avion s'est écrasé et a pris feu, car ils ne peuvent pas en sortir à temps. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez savoir à l'avance :

Comment les ceintures de sécurité sont-elles débouclées ?
la direction exacte de la sortie (surtout s'il y a de la fumée dans la cabine);
la panique c'est la mort à 100%.

Par exemple, George Lamson, encore adolescent de 17 ans en 1985, n'a survécu que parce qu'au moment de la collision de l'avion dans lequel il volait avec son père, sa chaise a été jetée hors de la cabine. Si le garçon n'avait pas été attaché et n'avait pas appuyé sa tête sur ses genoux, et après la chute, il n'avait pas pu se détacher rapidement et courir à une distance de sécurité, il serait mort, comme les 70 autres personnes.

Comme le montrent les cas de survivants d'un accident d'avion, si une personne ne panique pas et sait quoi faire, elle a toutes les chances de survivre. En examinant des exemples de telles tragédies, les scientifiques sont arrivés à la conclusion que de nombreux passagers, au lieu de sortir de l'avion, attendent les instructions ou les instructions de quelqu'un. Il est important de savoir que dans une telle situation chacun est responsable de sa propre sécurité.

Situations à haut risque

Bien qu'il puisse sembler que les survivants d'un accident d'avion ne soient que des chanceux, en réalité ils ne le sont pas. Comme l'ont montré les données de scientifiques anglais, qui ont étudié plus de 2 000 cas de sauvetage dans un tel accident, ces personnes n'ont pas été aidées par une simple coïncidence de circonstances, mais par des connaissances et des actions spécifiques, plus un peu de chance.

Il s'avère qu'il existe des zones à haut risque et des zones plus sûres dans les avions, comme en témoignent les statistiques de survie :

par exemple, ceux qui sont assis dans les cinq premières rangées dans le nez d'un avion ont 65 % de chances de survie ;
il est encore plus élevé pour ceux qui sont assis dans ces rangées sur les sièges extérieurs (67%), et non près des fenêtres (58%) ;
les passagers à l'arrière de l'avion ont un taux de survie de 53 % s'ils sont également assis dans les cinq premières rangées à partir de l'issue de secours ;
les personnes qui ont survécu après un accident d'avion et se sont assises au milieu de la cabine sont extrêmement rares.

Outre les zones à risque dans la cabine, l'avion lui-même joue également un rôle important. Ainsi, les statistiques indiquent que 73% de tous les accidents aériens se produisent dans de petits avions, conçus jusqu'à 30 des places. L'issue fatale d'un crash d'un monomoteur ou d'un petit avion est de 68%, ce qui suggère que les chances de survie des passagers et des pilotes de ces véhicules s'apparentent à un miracle.

Il n'y a qu'une seule conclusion - vous devriez voler gros avions entreprises fiables. À peine juste bon choix véhicule et les sièges qu'il contient sauveront des vies en cas d'urgence, mais ses passagers auront plus de chances de survie, et les sauveteurs en cas d'accident grand paquebot ils ne posent pas la question "y a-t-il des survivants d'un accident d'avion", mais les sauvent.

Les situations les plus difficiles

La partie la plus difficile et la plus dangereuse de la catastrophe est la collision de l'avion avec le sol ou l'eau. Après cela, les gens n'ont plus que 1,5 à 2 minutes pour rester en vie. C'est à ce moment qu'il faut se retrouver pour se détacher, trouver une issue et sauter le plus loin possible.

La plus grande menace pour la vie est un incendie et du monoxyde de carbone remplissant la cabine, ce qui est confirmé par une femme qui a survécu à l'accident d'avion. Larisa Savitskaya a survécu après que l'avion dans lequel elle volait avec son mari est entré en collision avec un bombardier. Ayant reçu des brûlures dues à l'incendie qui s'est déclaré, elle a réussi à se concentrer et à prendre la bonne position dans le fauteuil, ce qui lui a sauvé la vie lorsqu'elle est tombée dessus d'une hauteur de 5200 m pendant 8 minutes.

Son atterrissage a été "adouci" par des branches d'arbres, mais même après avoir survécu à une telle chute, elle a dû subir un choc sévère à la fois de ses blessures et du fait que les sauveteurs n'étaient pas pressés de chercher. avion écrasé sûr que personne n'a survécu.

"Y a-t-il des personnes qui ont survécu à l'accident d'avion ?" - cette question devrait être en premier lieu pour ceux qui font face à des situations similaires. Larisa a attendu deux jours pour obtenir de l'aide avec une fracture de la colonne cervicale et une blessure à la tête. Elle est la seule à être entrée deux fois dans le livre Guinness pour le même événement :

première fois en tant que survivant après une chute d'une hauteur de plus de 5 km ;
le second - comme ayant reçu la plus maigre compensation pour les dommages subis - seulement 75 roubles.

La collision d'un avion avec une surface d'eau n'est pas moins une menace pour la vie humaine, bien que la plupart des passagers croient naïvement que cela peut adoucir la chute. Une telle ignorance des lois élémentaires de la physique a coûté la vie à de nombreuses personnes.

Tomber dans l'océan

Lorsqu'un avion s'écrase au-dessus de l'océan, ce n'est pas rare, mais le nombre de morts reste scandaleusement élevé, bien qu'il y ait des survivants d'un accident d'avion sur l'eau.

Cela se produit pour plusieurs raisons :

premièrement, les gens ne peuvent souvent pas trouver et mettre un gilet de sauvetage à cause de la panique ;
deuxièmement, ils l'ont mis en action trop tôt, et lorsqu'il est gonflé, il empêche non seulement de bouger, mais aussi de nager hors de la cabine si de l'eau y est entrée ;
troisièmement, ils ne savent pas que l'impact d'un aéronef sur l'eau équivaut à une collision avec une surface en béton, et ils ne peuvent pas boucler leur ceinture pour prendre une position de sauvetage.

Sauf lorsque le pilote fait un atterrissage forcé sur l'eau, tomber dans l'océan est tout aussi dangereux que de tomber au sol, comme le confirme la seule fille qui a survécu à l'accident d'avion.

Bakari avait 12 ans lorsqu'elle et sa mère ont pris l'avion de Paris pour le Yémen. Pour une raison inconnue, l'avion s'est écrasé dans l'océan à 14 km de la côte de l'île de Bolshiye Komory. À cause de l'impact sur l'eau, il a été mis en pièces et la fille est tombée à l'eau. Elle a eu de la chance que des parties du paquebot soient restées à sa surface, sur l'une desquelles elle a attendu 14 heures jusqu'à ce qu'elle soit récupérée par un bateau de pêche à proximité.

L'histoire de la jeune fille a fait le tour du monde, car c'est l'un de ces exemples où, peut-être, il y aurait eu plus de survivants si les secours étaient arrivés à temps. L'hypothermie et les gilets de sauvetage non enfilés à temps ont coûté la vie à d'autres passagers.

Ce n'est pas le dernier exemple où la seule survivante d'un accident d'avion a dû se battre pour sa vie en raison du manque d'aide au sol.

Tomber dans la jungle

Bien qu'il existe des exemples où la chute de l'avion a été atténuée par des branches d'arbres, le nombre de passagers et de membres d'équipage qui ont survécu n'a pas augmenté. Le comportement d'une personne lors d'une tragédie joue toujours un rôle important.

Un exemple en est l'histoire d'une écolière allemande de 17 ans voyageant avec sa mère de Lima à Pucallpa (Pérou) avant Noël 1971. En fait, c'était un petit vol, qui est devenu tragique du fait que l'avion est entré dans des turbulences lors d'un orage.

A la suite d'un coup de foudre, les systèmes du dirigeable sont tombés en panne, un incendie s'est déclaré dans la cabine. Juliana Koepke est la seule survivante de l'accident d'avion lors de ce vol. A 6400 m d'altitude avion les deux ailes se sont détachées, après quoi le paquebot, qui était parti en vrille, a commencé à s'effondrer en plusieurs parties.

La jeune fille a été sauvée par le fait qu'elle portait une ceinture de sécurité et a pris une position de sauvetage lorsqu'une rangée de chaises, ainsi que son siège, ont été «jetés» par-dessus bord. Au cours de la chute, il a été, avec les débris de la cabine, tourné par un vent fort, ce qui a entraîné une baisse le long d'un plan incliné et une chute dans les fourrés denses de la jungle amazonienne.

Les conséquences de «l'atterrissage» ont été une clavicule cassée, des écorchures et des ecchymoses, mais des épreuves encore plus grandes l'attendaient. Située à 500 km de Lima, au cœur de la jungle, sans connaître le chemin, cette jeune femme qui a survécu à un accident d'avion a été contrainte de se battre pour sa vie dans une région inconnue.

Pendant 9 jours entiers, elle descendit la rivière, craignant de s'en éloigner, pour ne pas perdre la source d'eau. En mangeant des fruits et des plantes qu'elle reconnaissait et pouvait cueillir, la jeune fille se rendit sur le parking des pêcheurs, qui l'emmenèrent à l'hôpital.

Si Juliana était restée attendre de l'aide près de l'avion accidenté, elle serait probablement morte. Sur la base de ces événements, la société de télévision italienne a filmé le long métrage "Miracles Still Happen", qui a ensuite sauvé la vie d'une fille soviétique, Larisa Savitskaya, qui attendait depuis deux jours des sauveteurs.

Membres d'équipage survivants

Il est assez rare d'entendre que les membres d'équipage ont survécu lorsque l'avion s'est écrasé. Peut-être sont-ils occupés à sauver des passagers ou se trouvent-ils en ce moment dans la partie la plus «défavorable» de l'avion, mais c'est un fait.

Mais il existe des exemples où un agent de bord qui a survécu à un accident d'avion a été le seul à être sauvé. Vesna Vulovic n'avait que 22 ans en 1972 lorsqu'un avion d'une compagnie aérienne yougoslave s'est effondré dans les airs à la suite d'une bombe terroriste lors d'un vol régulier de Copenhague à Zagreb.

Ce cas peut être attribué à un "miracle", puisque Vesna a pu survivre au milieu de la cabine de l'avion en tombant d'une hauteur de plus de 10 km. Le fragment de la voiture dans laquelle elle se trouvait est tombé dans les arbres enneigés, ce qui a grandement amorti le choc.

Le deuxième "miracle" a été que, alors qu'elle était inconsciente, un fermier d'un village voisin l'a trouvée et l'a emmenée à l'hôpital. L'hôtesse de l'air, qui a survécu à un accident d'avion après être tombée d'une telle hauteur, est restée dans le coma pendant près d'un mois, puis a lutté pendant encore 16 mois pour pouvoir se déplacer et mener une vie normale.

Vesna Vulovich est devenue la détentrice du record du livre Guinness en tant que personne qui a fait un saut en parachute d'une hauteur de 10 kilomètres. Il n'y a guère de casse-cou qui, de son plein gré, décide de surpasser son résultat.

Crash d'un avion russe en Egypte

L'un des sujets les plus brûlants de l'automne 2015 a été l'accident d'avion en Égypte. Aujourd'hui, « y a-t-il des survivants » n'est plus la question la plus importante dans cette tragédie. Si au début il y avait des rumeurs selon lesquelles toutes les 224 personnes ne seraient pas mortes, c'est maintenant une triste réalité.

Aujourd'hui, le public s'intéresse à la cause de la mort de l'avion de ligne et à la garantie que cela n'arrivera plus aux avions russes.

Des versions complètement différentes de ce qui s'est passé sont présentées par les médias russes et étrangers. L'avion de ligne, qui a décollé sans délai, 23 minutes après le décollage, a disparu des radars des contrôleurs pour des raisons inconnues.

L'une des versions pour lesquelles les survivants de l'accident d'avion en Égypte n'ont pas été retrouvés est l'explosion de la bombe à bord. L'avion a explosé dans le ciel, les passagers n'avaient donc pratiquement aucune chance.

Les autorités égyptiennes affirment que la présence de la bombe n'a pas été retrouvée dans l'épave. Ces données ont été publiées par eux après que des experts des États-Unis, d'Angleterre et de Russie soient parvenus à une conclusion différente.

La seule raison de l'incohérence des conclusions des experts est la réticence de l'Égypte à perdre des clients potentiels pendant la saison touristique et à indemniser la société Kogalymavia pour l'accident d'avion survenu pendant sa espace aérien. S'il y avait des survivants, ils recevraient également une indemnisation pour les dommages.

Il faut s'attendre à ce que les deux parties parviennent à un accord, mais, en revenant sur l'histoire de l'aéronautique, on peut dire que les avions ne se désagrègent pas dans les airs et ne disparaissent pas du radar. Il n'y a pas encore de conclusions définitives, mais la communauté mondiale comprend ce qui a causé l'accident d'avion en Égypte aujourd'hui. Y a-t-il des survivants, la réponse à cette question est sans équivoque - "non".

statistiques positives

Connaissant la méticulosité des scientifiques dans leur désir de tout calculer et de tout mesurer, il ne fait aucun doute qu'ils se sont également penchés sur la question de savoir pourquoi les gens ne survivent pas à un accident d'avion.

La raison est en fait la plus banale - tout le même facteur humain. Si nous prenons les statistiques des changements dans les causes des accidents d'avions depuis 1908, cela ressemblera à ceci :

à l'aube de la construction aéronautique de 1908 à 1929. 50 % des accidents étaient dus à des problèmes techniques, 30 % à Météo, 10 % correspond à un incendie et 10 % à une erreur de pilotage ;
vers la seconde moitié du XXe siècle flotte aérienne est venu avec différentes statistiques - 24% sont liées à la technologie, 25% - la météo est à blâmer, l'erreur du pilote - 37%, le feu - 7% et les attaques terroristes n'occupent que 5%;
au 21e siècle, les statistiques ont complètement changé - 45% - le coupable est le facteur humain, 13% - la météo, 32% - les problèmes techniques, les incendies - 3% et les attentats terroristes occupent 4% des cas.

C'est ainsi que les causes des catastrophes aériennes dans les airs ont changé en 100 ans. Cependant, aujourd'hui, c'est le plus vue sûre mouvement, car les accidents se produisent avec une probabilité de 0,00001 %. De plus, de plus en plus de faits apparaissent lorsque ce n'est pas une personne qui survit à un accident d'avion, mais une partie importante des passagers.

Par exemple, 4 personnes ont survécu à un accident d'avion survenu au Japon en 1985. 12 minutes après le décollage, l'avion a subi une dépressurisation dans le compartiment arrière. Les pilotes ont réussi à maintenir la voiture en l'air pendant 32 minutes, après quoi la planche s'est écrasée à 100 km de la capitale du Japon. Comme l'ont dit les survivants, il aurait pu y avoir plus de secourus, car les gens ont demandé de l'aide, mais au moment où les sauveteurs sont arrivés, qui n'étaient pas pressés du tout, 520 personnes étaient mortes. Ils ont été tués par l'hypothermie et les blessures reçues lors de la chute.

Malheureusement, les informations sur les personnes enregistrées ne correspondent pas toujours à la vérité. C'est ainsi qu'il a été signalé que 4 personnes avaient survécu à un accident d'avion au-dessus de l'Égypte. Dans ce cas, on ne peut que sympathiser avec les personnes qui ont trouvé l'espoir d'un miracle, mais qui l'ont ensuite perdu à nouveau.

À Histoire russe L'aviation a également des exemples où des passagers ont survécu à l'écrasement du paquebot. Ainsi, les personnes qui ont survécu à l'accident d'avion de Kogalymavia en 2011, lorsque l'avion a pris feu, qui roulait juste vers la piste, n'ont reçu que trois personnes de 116 passagers et 6 membres d'équipage, tandis que le Tu-154 a complètement brûlé.

Chaque jour, des gens meurent dans le monde. D'innombrables vies sont réclamées par les guerres, les maladies, les catastrophes naturelles, les accidents de voiture et les accidents d'avion. Certains accidents se terminent fatalement pour tous les passagers des avions qui tombent, mais il existe également de merveilleuses exceptions, que vous pouvez découvrir dès maintenant.

1. Francesca Lewis - fille de 12 ans, seule survivante d'un accident d'avion au Panama

En 2007, Francesca Lewis, seule survivante d'un accident d'avion, a trompé la mort au milieu des montagnes glaciales du Panama. Elle a été sauvée car, lors de l'accident de l'avion, des bagages sont tombés sur elle, sauvant l'enfant des engelures et la protégeant des intempéries qui régnaient à bord de l'avion accidenté. La jeune fille a survécu, mais les trois autres participants au vol ont eu beaucoup moins de chance - ils sont tous morts dans l'écrasement d'un modèle d'avion monomoteur léger Cessna qui a volé dans une montagne volcanique.

Francesca a non seulement miraculeusement survécu à la chute du navire, mais a également passé 2 jours et demi sans eau ni nourriture, enchaînée la tête en bas à sa chaise avec seulement un T-shirt et un short. Les trois autres personnes à bord étaient la meilleure amie de Francesca, Talia Klein, 13 ans, son père millionnaire Michael Klein, 37 ans, et le pilote Edwin Lasso, 23 ans. Les experts pensent qu'ils sont morts sur le coup. Le crash du Cessna a été la fin tragique et soudaine d'un voyage de copines qui sont allées dans la même école prestigieuse à Santa Barbara, en Californie (Santa Barbara, Californie), et ont décidé de passer les vacances ensemble au Panama.

2. Bahiya Bakary - jeune fille de 14 ans et seule survivante de l'accident du vol Yemenia Airways

Bahia Bakari est une écolière française qui est devenue célèbre après être devenue la seule survivante de l'accident d'avion de Yemenia Airways. Elle a volé le vol numéro 626, qui s'est écrasé directement dans l'océan Indien près de la côte nord de l'île de Grande Comore, appartenant à l'archipel des Comores (Grande Comore, Comores).

La tragédie s'est produite le 30 juin 2009 et 152 personnes sont mortes dans la catastrophe. Bakary savait à peine nager et elle n'avait gilet de sauvetage, mais elle a réussi à grimper sur l'épave de l'avion et à endurer 13 heures sans nourriture ni eau. Elle a passé la majeure partie de ce temps dans l'obscurité totale jusqu'à ce qu'elle soit secourue par l'équipage du navire privé Sima Com 2. Dès que la jeune fille a été remarquée, une bouée de sauvetage a été lancée sur elle, mais l'eau était si agitée et l'enfant était si épuisé qu'il n'était tout simplement pas en mesure de s'accrocher à un gonflable.

L'un des marins, Maturaffi Sélémane Libounah, a sauté à l'eau et a aidé Bahia à monter dans une bouée de sauvetage, après quoi ils ont tous deux été tirés à bord du navire Sima Com 2. vacances d'été aux Comores, est mort dans un accident d'avion, comme tous les autres passagers et membres d'équipage de l'avion de ligne.

3. Mohammed el Fateh Osman - garçon de 3 ans, le seul survivant des 116 passagers de l'avion écrasé

En 2003, Mohammed el-Fateh Osman est devenu le seul survivant d'un vol de Sudan Airways qui s'est écrasé sur une pente peu après avoir décollé de la ville côtière de Port Soudan. L'enfant de 3 ans a subi des blessures qui lui ont fait perdre sa jambe gauche et a subi de graves brûlures, mais il était le seul survivant de l'accident du Boeing 737-200C. Ce jour-là, 105 passagers et les 11 membres de l'équipage du navire sont morts. L'enfant a été retrouvé allongé sur un arbre tombé et un nomade au hasard est devenu son sauveur.

4. Cecilia Sichan est la seule survivante de l'un des plus accidents aériens majeurs dans l'histoire des États-Unis

En 1987, le vol 255 de Northwest Airlines s'est écrasé quelques minutes après avoir décollé de l'aéroport de Detroit. L'accident a coûté la vie à 154 personnes, mais Cecelia Cichan, 4 ans, a été la seule survivante de cet accident. Terrible accident. Sa mère Paula, son père Michael et son frère de 6 ans David (Paula, Michael, David) figuraient également parmi les malheureux décédés lors de ce vol. La famille rentrait chez elle après les vacances, mais elle n'était jamais destinée à revenir.

L'identité de la fille est restée un mystère pendant plusieurs jours, jusqu'à ce que sa grand-mère apprenne par les médias que les ongles du bébé découvert étaient maquillés avec du vernis violet et que sa dent de devant était dotée d'une puce spéciale. Pauline Ciamaichela (Pauline Ciamaichela) s'est souvenue qu'avant le départ de la famille, elle avait elle-même peint les ongles de Cecilia en couleur lavande.

5. Reuben Van Assou est un garçon danois, le seul survivant d'un terrible accident d'avion.

Incroyable mais vrai - le Danois de 9 ans Ruben van Assouw (Ruben van Assouw) a été retrouvé avec les jambes cassées au milieu du désert libyen dans le fauteuil d'un avion écrasé parmi les débris d'un avion. Il était inconscient, mais respirait, contrairement à tous les autres passagers de ce navire. Le vol Afriqiyah Airways s'est écrasé le 12 mai 2010 à l'approche de sa destination finale - la ville de Tripoli (Tripoli), et 103 personnes sont mortes dans l'accident, dont l'équipage de l'Airbus. Le garçon rentrait chez lui après un safari avec toute sa famille. Reuben n'a appris qu'il était le seul survivant de cet accident que quelques jours après son hospitalisation.

Les autorités libyennes ont fait circuler une photo de l'enfant blessé et des journalistes danois ont réussi à se faufiler dans sa chambre et à mener des interviews avant que Ruben n'apprenne que toute sa famille était morte et qu'il est devenu orphelin. Maintenant, le garçon est pris en charge par son oncle et sa tante, qui ont déclaré que l'enfant espère un jour retourner sur les lieux de l'accident et en découvrir la cause.

Source 6Erica Delgado - Survivante d'un accident d'avion grâce à l'héroïsme de sa mère

En 1995, une fillette de 10 ans étourdie avec un bras cassé est devenue la seule survivante d'un accident d'avion dans le nord de la Colombie. En plus d'elle, il y avait 47 autres passagers et 5 membres d'équipage à bord, mais ils sont tous morts. Les autorités ont signalé qu'un avion de ligne intercontinental DC-9 a explosé en vol, mais des témoins de la ville de Maria La Baja, à 800 kilomètres au nord-ouest de Bogota, ont déclaré que l'avion s'était écrasé sur un talus et s'était écrasé dans le lagon sans aucun signe de feu dans l'air.

Erika Delgado, qui a volé avec ses parents et son jeune frère de Bogota aux Caraïbes station balnéaire Carthagène (Cartagena), a été hospitalisé en état de choc et avec un bras cassé.

Un agriculteur local a déclaré avoir entendu des appels à l'aide et trouvé la jeune fille sur un monticule d'algues. Il a également déclaré qu'Erica s'était souvenue de la façon dont sa mère l'avait poussée hors de l'avion, qui s'était ensuite effondré et avait pris feu.

7. Paul Ashton Vick est le plus jeune survivant au monde d'un accident d'avion.

Cet accident d'avion s'est produit il y a longtemps - en janvier 1947, mais depuis lors, Paul Ashton Vick (Paul Ashton Vick) est toujours le plus petit enfant au monde à avoir survécu à un accident d'avion, et le seul survivant de tous les passagers à bord de l'accident. bateau. Le vol était opéré par China National Airlines et le garçon n'avait que 16 mois à l'époque. Le père de Paul, Robert Vick, était un pasteur baptiste du Connecticut, aux États-Unis, et a été impliqué dans le travail missionnaire en Chine après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Robert et sa femme et leurs 2 fils (Theodore, Theodore, 2 ans, et Paul, 16 mois) ont embarqué à Shanghai pour un vol à destination de Shanghai, Chungking. Pendant le vol, l'un des moteurs de l'avion a pris feu et le feu s'est rapidement propagé à toute la cabine. Lorsqu'il est devenu absolument clair que l'avion ne pouvait pas éviter l'accident, 23 passagers ont réussi à sauter hors du paquebot en feu dans la panique. M. et Mme Wick étaient parmi eux, chacun tenant un enfant. Robert et son fils de 16 mois, Paul, sont les seuls survivants de l'accident.

Malheureusement, 40 heures plus tard, le pasteur est décédé des suites de ses blessures, mais avant de mourir, il a réussi à dire au personnel de l'hôpital les noms et l'adresse des grands-parents de son fils, où l'enfant a été envoyé après avoir reçu les soins nécessaires. Paul lui-même s'est cassé plusieurs os dans les jambes lors de l'accident.

8. Wong Yu - le premier pirate de l'air au monde à avoir écrasé un avion et est devenu le seul survivant d'un terrible accident

Et c'est l'histoire de l'un des "héros" les plus controversés de notre sélection - Wong Yu. Un homme a tenté de détourner un Cathay Pacific Miss Macao en 1948, mais son coup audacieux s'est soldé par un accident d'avion et la mort de 25 passagers et membres d'équipage innocents.

Un hydravion PBY Catalina transportant des passagers très riches est devenu le premier vol commercial de l'histoire de l'aviation à être détourné. Deux pêcheurs ont vu l'avion s'écraser et ont sorti l'homme inconscient de l'eau. Il s'est avéré être Wong Yu, qui a été rapidement identifié comme l'un des pirates de l'air et condamné à 3 ans de prison dans une prison locale.

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Valéry Valiulin

C'est nécessaire, non ?

Basé sur des événements réels. Les noms et prénoms sont exclus.

Arrivé tôt le matin pour le service, pour effectuer les prochains vols d'entraînement, j'étais très contrarié - les vols ont été repoussés. Les vols ne sont pas souvent repoussés, principalement en raison des conditions météorologiques qui ne permettent pas leur mise en œuvre, en l'absence de météo sur les aérodromes de dégagement, en cas d'accidents et de catastrophes du même type d'aéronef, et il existe peu d'autres raisons de reprogrammer les vols vers un autre jour. La raison de la fin des vols m'a stupéfait - dans l'unité à partir de laquelle j'ai été transféré trois ans plus tôt, mon ami, le commandant du navire avec lequel j'ai volé, une fois deux ans dans le même équipage, est décédé.

Par la suite, le personnel de vol et d'ingénierie de toutes les unités d'aviation a été informé des résultats de l'enquête sur la catastrophe, des raisons qui ont conduit à la mort de personnes et à la perte du véhicule de combat, des recommandations sur les mesures à prendre pour prévenir la répétition de telles tragédies à l'avenir.

Le colonel, arrivé de Moscou, a accroché devant l'escadron d'aviation un "drap"*, mesurant "deux cent vingt sur cent quatre-vingts", avec un itinéraire inachevé tracé par l'équipage de l'aérodrome de décollage au point de catastrophe, a tenté de nous convaincre qu'une dépressurisation lente s'était produite à haute altitude dans le poste de pilotage. Que tous les membres d'équipage, en violation des instructions, ont volé à haute altitude avec des masques à oxygène détendus et ont perdu connaissance en raison d'un manque d'oxygène et d'une diminution de la pression dans la cabine. Que l'avion, étant incontrôlable, est tombé en vrille, est passé à une vitesse supersonique, s'est effondré dans les airs, est tombé au sol. Catapulté sur six membres d'équipage, seul le navigateur du navire.

J'ai écouté attentivement le discours de l'inspecteur de la sécurité des vols et je n'ai pas cru ce que j'ai entendu ! Pour qu'une telle erreur puisse être commise par le commandant, avec qui nous avons une fois délibérément effectué un vol de campagne de cinq heures sur un avion avec un système de pressurisation de cabine défectueux, qui était toujours informé en l'air du bien-être de les membres d'équipage ?! Et maintenant j'entends sa voix: "Équipage, sortez les masques à oxygène, faites un rapport sur ce que vous ressentez!" Pas! C'est un mensonge au nom de la préservation des positions des chefs, cachant la véritable cause de la mort de cinq membres d'équipage et de la perte d'un véhicule de combat.

Les années ont passé. Jusqu'au jour de ma mort, le chagrin de l'ami décédé et de son équipage ne me quittera pas. Il rêve souvent de moi. Il rêve de son visage tendu au travail, ses yeux regardant attentivement les instruments, ses mains, en gants de cuir, ne lâchant pas le volant.

Tous les camarades de l'ancien régiment, avec qui le service de vol m'a ensuite réuni, j'ai demandé les détails de cet incident. Tout le monde était d'accord sur une chose - les autorités ont caché la véritable cause de cette catastrophe, mais personne ne pouvait le savoir avec certitude, elles n'exprimaient que leurs hypothèses.

Les camarades soldats qui ont tenté de «parler» au navigateur, qui était un survivant, capable de révéler la véritable cause de l'incident, à l'aide de cognac et de vodka, n'ont rien pu faire sortir de sa bouche, scellée par le commandement.

Lorsque l'équipe de secours, dans les montagnes enneigées, par une journée glaciale de février, a emmené le navigateur du navire, qui avait atterri en parachute, du lieu de la mort de l'équipage, il n'avait pas de casque ! Arracher le casque de sa tête ne pouvait que dans un cas, s'il n'était pas attaché. Par conséquent, le navigateur en vol n'était pas dans un masque à oxygène, qui est attaché au casque, il a respiré l'air de la cabine, mais il n'a pas perdu connaissance ! À plusieurs reprises en vol, moi, en tant que navigateur du navire, j'ai dû détacher masque d'oxygène avec l'autorisation du commandant, il vous empêche de vous appuyer fermement contre le tube en caoutchouc de l'écran de visée radar et vous empêche de bien voir la fusée éclairante des points de repère et des cibles. Donc, être un navigateur sans masque à n'importe quelle étape du vol est réel.

Étant déjà à la retraite, j'ai fait part à mon voisin, un colonel à la retraite, de mon incrédulité face aux résultats de l'enquête sur cette catastrophe, avec qui nous étions unis par des passions communes pour la littérature et, autrefois communes, le service. Déjà, prêt pour son départ imminent de la vie, frappé d'une maladie oncologique, il m'a dit la vraie raison qui l'a conduit à mort tragique ami de ma jeunesse

« Vous avez raison, Valera, que vous ne reconnaissez pas cette fausse version de cette catastrophe. Dans l'avion, le personnel d'ingénierie et technique a installé "KPZh-30" avec des résidus inacceptables de vapeur d'alcool! Ceux qui ont nettoyé l'équipement d'oxygène, qui est important pour le maintien de la vie de l'équipage en vol, n'ont pas respecté les exigences fixées par les instructions, ont installé le KPZh-30 sur l'avion sans le souffler jusqu'à ce qu'il soit complètement débarrassé des vapeurs d'alcool. Le vol a duré 52 minutes. L'équipage a respiré de l'oxygène mélangé à des vapeurs d'alcool en vol, et s'est tout simplement empoisonné ! C'est la deuxième fois dans notre Armée de l'Air que des personnes meurent à cause d'une telle violation, à la limite d'un crime. Le premier cas de ce genre avec la mort de l'équipage s'est produit il y a si longtemps qu'ils ont cessé de s'en souvenir ou, comme cette fois, ils ont caché la véritable cause de la catastrophe afin de préserver la «peau» des auteurs. Selon la position officielle que j'occupais ces années-là, j'étais conscient de la véritable cause de cette catastrophe. De fausses informations sur les causes de cette catastrophe ont ensuite été apportées à la majorité du personnel navigant et technique. Blâmer les morts pour ne pas détruire les familles de nombreux vivants - ce principe a toujours poursuivi l'Air Force. Jusqu'à présent, personne ne sait combien de premiers cosmonautes sont morts dans l'espace avant le vol de Youri Gagarine.

L'ère de la civilisation numérique est arrivée. J'ai trouvé tout ce que je pouvais trouver sur Internet sur les effets des vapeurs d'alcool sur le corps humain lorsqu'elles étaient inhalées, j'ai tiré des conclusions sur la façon dont les pilotes pouvaient se comporter sous l'influence de l'alcool qui pénétrait dans le sang et dans le cerveau humain directement par les poumons , en contournant l'estomac. Les performances sont terribles !

Avec l'intoxication initiale, l'activité musculaire humaine est activée et les pilotes peuvent faire n'importe quoi, "porter le volant" de manière déraisonnable, ajouter et diminuer la vitesse du moteur, emmener l'avion au-delà des angles d'attaque critiques et rouler, au-delà des vitesses de vol inacceptables. Dans le futur, une personne droguée par les vapeurs d'alcool s'endort et peut tout simplement mourir ! Je connais deux cas de personnes décédées dans les airs lorsque: l'un - il a beaucoup bu la veille du vol en tant que passager; l'autre a pris une bouteille plate de cognac dans les airs pour ne pas s'ennuyer lors d'un long vol dans sa cabine monoplace suspendue et n'avait pas de tâche pour ce vol dans sa spécialité. Les cas d'évanouissements en vol sont encore plus nombreux chez ceux qui ont décollé « avec la gueule de bois », après avoir réussi à « échapper » au contrôle médical pré-vol.

Pour le reste de ma vie, je me suis imaginé à la place du navigateur du navire dans ce vol malheureux, essayant de "voir" les actions des pilotes, empoisonnés contre leur gré par les vapeurs d'alcool.

La cause d'un crash aérien similaire dans l'armée de l'air, qui a tué des gens de nombreuses années avant cette catastrophe, a été soit cachée, soit oubliée. Le manque de familiarité avec l'incident de l'équipage de conduite et technique a conduit à sa répétition de nombreuses années plus tard. Je ne me souviens pas que lors de la vérification de l'équipement avant un vol, les instructions nécessaires pour renifler l'oxygène fourni aux masques du KPZh-30. "Oui, ça sent toujours l'alcool !", dira n'importe quel flyer.

Les agents de la police de la circulation sont équipés d'un appareil permettant de déterminer la présence d'alcool dans l'organisme des conducteurs de véhicules, mais les équipages des avions ne disposent pas d'appareil permettant de déterminer la présence d'alcool dans l'oxygène avant le départ, qu'ils devront respirer en vol. Peut-être que les alcootests des agents de la police de la circulation conviennent à un tel contrôle de l'équipement d'oxygène des avions et peuvent protéger l'équipage de conduite d'une intoxication forcée en vol?! Alors pourquoi n'y a-t-il pas un tel contrôle?

Une fois tous les six mois, un KPZh-30 est retiré de chaque avion. Tous les six mois, ils sont lavés à l'alcool pour éliminer la saleté et les graisses du système (l'oxygène pur peut s'enflammer lorsqu'il est combiné avec des graisses !) Ensuite, le KPZh-30 est soufflé avec de l'air sous une certaine pression, séché avant d'être rempli d'oxygène liquide. Cela signifie que tous les six mois, vous pouvez vous attendre à une tragédie similaire si le personnel d'ingénierie enfreint les exigences de maintenance établies par les instructions.

Comment pouvez-vous cacher la vérité sur les véritables causes des catastrophes à des personnes dont la vie dépend de leur conscience ? ! En vingt-deux ans de service dans l'aviation, je n'ai jamais entendu parler d'un tel empoisonnement à l'alcool - par le système d'oxygène !

Plus tard, j'ai demandé à de nombreux collègues s'ils devaient composer avec le fait de la présence de vapeurs d'alcool dans les équipements à oxygène en vol ? Et j'ai entendu: "On est juste tombés de l'avion avec tout l'équipage sous le bulldozer en survolant l'avion après sa réparation à l'usine d'avions ! La veille, les autorités ont accusé les techniciens de l'aviation d'avoir économisé de l'alcool lors du lavage du KPZh-30 pour se laver l'estomac avec, ils ont donc laissé suffisamment de vapeur d'alcool dans le KPZH pour prouver que ce n'est pas le cas.

J'ai également trouvé sur Internet une escarmouche entre le navigateur éjecté du navire et l'un de ses collègues, qui a tenté d'accuser le commandant décédé du navire et les membres de son équipage d'action illettrée lors de la dépressurisation de la cabine de l'avion à haute altitude :

Le navigateur vers le "Procureur": - Je n'écrirais jamais ce que j'écris maintenant, mais vous avez touché notre équipage, et il n'y a personne d'autre pour répondre. Comme précédemment, j'ironise sur le système de détermination du meilleur équipage, mais, au moment de la catastrophe, notre équipage était déterminé à être le meilleur du régiment. Le masque de KK* était en place et bien serré. Et il a perdu connaissancepour une toute autre raison devant mes yeux.

J'ai aussi été le navigateur du chef d'équipage innocemment accusé pendant deux ans, et aussi, rejoignant le navigateur qui a survécu au terrible accident, je peux le défendre sans le nommer. Notre commandant décédé était un pilote compétent, il connaissait l'aérodynamique et les avions mieux que de nombreux collègues, c'était un pilote de première classe qui appréciait la vie des personnes qu'il soulevait dans les airs. Nous avons été avec lui à de nombreuses reprises. situations difficiles dans les airs, d'où ils sont partis avec compétence. Une fois, nous nous sommes éloignés d'une collision claire dans les airs avec un énorme avion de ligne Aeroflot. Ensuite, les contrôleurs aériens ont commis une erreur en ramenant les côtés au point d'intersection de notre route avec la route aérienne au même niveau de vol (une altitude de vol), sans écarter les avions au moment de son intersection. Le commandant a été le premier à voir l'IL-62 s'approcher de nous et a "plongé" dessous. J'ai même vu les visages des passagers accrochés aux fenêtres, nous étions si dangereusement proches.

"Tué! Tué!" - a crié la femme du commandant en courant vers le quartier général du régiment, après avoir appris la mort de son mari, le père de deux garçons d'âge préscolaire et de quatre autres membres de son équipage. Comme elle avait raison quand ils ont essayé de lui inspirer quelque chose de complètement différent.

* Armée de l'Air- Armée de l'air.

* KK - commandant du navire.

* "feuille" (dans l'Armée de l'Air)– schéma, dessin, tutoriel visuel, réalisé sur une feuille Whatman mesurant 220 cm par 180 cm.

* "KPZh-30"– l'oxygène liquide est stocké sur l'avion dans des gazéificateurs d'oxygène disposés selon le typeVaisseaux Dewar (KPZh-30, SKG-30, etc.).