მოქმედებები ზღვაზე პირის აღმოჩენისთანავე. მცურავი იახტების თეორიის საფუძვლები, ნაოსნობის სპეციალური პირობები, იახტის მოწყობა და შეიარაღება, გაყალბება, იახტის მართვა

კაცი ზღვარზე!

ნავში ჩავარდნა მამაკაცი ყოველთვის გადაუდებელია, იქნება ეს ოკეანის ლაინერზე თუ პატარა სპორტულ იახტაზე. ასეთი გადაუდებელი შემთხვევა ხდება ან მძიმე ქარიშხლიან ამინდში, როდესაც ადამიანი შეიძლება ჩამოირეცხოს გემბანიდან ტალღამ ან წყალში ჩააგდოს მოულოდნელად ძლიერი გორგოლაჭით, ან ნორმალურ პირობებში საკუთარი დაუდევრობის გამო.

იახტსმენები გემზე გადმოვარდნისაგან დასაცავად, თანამედროვე დიზაინის კრეისერ-რბოლის იახტები აღჭურვილია მცველი მოაჯირებით გვერდების გასწვრივ მშვილდიდან ღერამდე და ძლიერი მოაჯირებით მშვილდსა და უკანა მხარეს. იახტებზე, რომლებსაც არ აქვთ რეგულარული სამაშველო ხაზები და მოაჯირები, ცუდ ამინდში აუცილებელია დროებითი ქარიშხლის მაშველების დაწყება ძლიერი კაბელიდან, რომელიც გაუძლებს ადამიანის წონას. გარდა ამისა, სუფთა ამინდში გემბანზე მომუშავე იახტსმენებმა უნდა გამოიყენონ უსაფრთხოების ღვედები (ნახ. 133), რომელთა ბოლოები დამაგრებულია გემბანზე მყარ ობიექტზე (იხვი, ანძა, მოაჯირი და ა.შ.). როგორც წესი, ეს სავსებით საკმარისია, მაგრამ ზღვაზე გადავარდნა სრულიად გამორიცხული არ არის.

გემზე გადავარდნილი ადამიანის დასახმარებლად იახტები აღჭურვილია სხვადასხვა სამაშველო აღჭურვილობით, რომლის სწორად გამოყენებაც თითოეულ იახტსმენს თუ მგზავრს უნდა შეეძლოს.

მეორე მხრივ, იახტის მესაჭეს (კაპიტანს) უნდა შეეძლოს სწრაფად და კომპეტენტურად შეასრულოს ის მანევრი, რომელიც აუცილებელია იმისათვის, რომ რაც შეიძლება მალე აიყვანოს ადამიანი ნავებზე.

იახტაზე მთავარი პირადი სამაშველო მოწყობილობა არის გასაბერი სამაშველო ქურთუკი, კორპის ბუდე და მაშველი ბუკი. ჟილეტს ან კორპის ბალიშს ყოველთვის ატარებენ სახიფათო პირობებში მუშაობისას, განსაკუთრებით რბოლის დროს, თითქოს ზღვაში ჩავარდნისას, ისინი შესაძლებელს ხდიან წყალზე დგომას დახმარების მოსვლამდე.

მაშველი ყოველთვის უნდა იყოს იახტის გემბანზე გარკვეულ ადგილას, რათა ეკიპაჟის ნებისმიერმა წევრმა დაუყოვნებლივ გადააგდოს ის, ვინც ზღვაზე გადავარდა.

დინჯი და გასაბერი ჯოხი, თუ ეს ხელმისაწვდომია იახტაზე, შეიძლება და უნდა იქნას გამოყენებული როგორც სამაშველო მოწყობილობა, საჭიროების შემთხვევაში.

ვინც პირველმა დაინახა, როგორ გადმოვარდა ადამიანი, უნდა იყვიროს "ადამიანი ზღვაზე!" გააფრთხილე იახტის მესაჭე (კაპიტანი) და ეკიპაჟი მომხდარის შესახებ და ფრთხილად, ყურადღების გაფანტვის გარეშე, მიჰყევი დაცემულს, მუდმივად უჩვენებ მას მიმართულებას ხელით. ეკიპაჟის წევრი, რომელიც იმ მომენტში ყველაზე ახლოს იმყოფებოდა მაშველთან, მაშინვე, სპეციალური ბრძანების მოლოდინის გარეშე, აგდებს წყალში იმ მხრიდან, საიდანაც ადამიანი ჩამოვარდა, ან გაღვიძების ნაკადში. შემდეგი ნაბიჯები დამოკიდებულია სიტუაციაზე.

ბრინჯი. 134. მიდგომა პირის მიმართ, რომელიც გადავარდა ნავში აზიდულ ტრასაზე და ციცაბო ზურგზე: A - შემობრუნებით გიბეში; ბ- დაწებებული მობრუნებით

ზღვაში ჩავარდნა ადამიანი შესაძლებელია ქართან მიმართებაში ყველა კურსზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია დაცემულ ადამიანს მიახლოება რაც შეიძლება სწრაფად, ზედმეტი მოხვევის გარეშე და ყოველთვის აზიდულ კურსზე. ამავდროულად, იახტის სიჩქარეს არეგულირებენ იალქნები ისე, რომ დაკარგოს სიჩქარე და გაჩერდეს მოქცეულიდან გამოხსნილთან ახლოს.

როდესაც ადამიანი ახლო აზიდულ გზაზე ეცემა, მესაჭე დაუყოვნებლივ უნდა აძვრინოს და დაუყონებლივ მიიყვანოს ახლო ბორტზე, რათა

დაცემული (სურ. 134, A). ყურის ქარის კურსზე ან ციცაბო ზურგზე დაცემისას, იახტის შედარებით მაღალი სიჩქარის გათვალისწინებით, უნდა მოხდეს იახტის 2-3 კორპუსის მანძილის გავლის შემდეგ (იხ. სურ. 134, L).

ძლიერ ქარში, იმისათვის, რომ არ გარისკოთ იალქნები და ანძა, ქართან შედარებით იმავე კურსებზე, თქვენ უნდა გაიაროთ მანძილი იახტის 3-4 კორპუსით და ასევე შეტრიალდეთ საყრდენი (სურ. 134.5).

როდესაც ადამიანი ეცემა კურსებზე სრულ ზურგზე ან ჯიბეზე, საჭეზე შემობრუნების ნაცვლად, მესაჭე აკეთებს შებრუნებას, რის შემდეგაც იგი ასრულებს მიახლოების მანევრს (იხ. სურ. 135, L).

ღამით ან ცუდი ხილვადობის პირობებში, როდესაც დაცემული ადამიანის მხედველობის დაკარგვა ადვილია და მასთან მიახლოების საყრდენის გამოთვლისას შეუძლებელია თვალით გავლილი მანძილის დადგენა, თქვენ ყოველთვის უნდა აწიოთ ან მიჰყვეთ ყურის ქარს. კურსი ტაკის შეცვლის გარეშე და, როდესაც შეამჩნევთ კურსს კომპასის გასწვრივ, გაიარეთ ისინი 10-15 წამის განმავლობაში ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრის ხმამაღალი ათვლის ქვეშ. შემდეგ გააკეთეთ შემობრუნება საპირისპირო კურსზე და დაბრუნდით დაცემის ადგილზე იმავე პერიოდის განმავლობაში (სურ. 135.5). ავარიის ადგილზე მიახლოებისას აუცილებელია ორივე მხრიდან მეთვალყურეობის გაძლიერება. ძებნა დიდად გაადვილებულია, თუ დაცემული წრე აღჭურვილია მანათობელი ბუით, სასტვენით ან სასიგნალო ნათურით.

ბრინჯი. 135. მიდგომა ზღვაზე დაცემულთა მიმართ: A - სრული უკუსვლა კურსებზე, B - ძებნა ცუდი ხილვადობის პირობებში.

აუცილებელია ადამიანის წყლიდან აწევა კელის იახტაზე დაბლადან, ანუ მოქცეული მხრიდან, სამოსელიდან ან ზურგიდან, რომელსაც შეუძლია დაიჭიროს როგორც გადარჩენილი, ისე მის დამხმარე ადამიანები. მაღლა იახტაზე, გადარჩენილ ადამიანთან მიახლოებისას, ორი ან სამი მძლავრი ბოლო ეშვება გემბანზე, უსაფრთხოდ დამაგრებული გემბანზე, რაც ყველაზე კარგია, დასამაგრებელი ხაზები (ცეცხლი წყალში), რომელიც მას შეეძლო დაეჭირა და ქარიშხალი. კიბე.

იალქნიან ნავზე ადამიანს აყვანენ წყლიდან მხოლოდ ქარის მხრიდან ან უკანა მხრიდან, რათა ხომალდი ვერ ჩაიძიროს.

გადარჩენილთან მიახლოება, თუნდაც კარგად პრაქტიკული მანევრირებით და კარგად კოორდინირებული ეკიპაჟით, ასევე შეიძლება წარუმატებელი იყოს: იახტა შეიძლება ან გადაიჩეხოს წინ, ან გააჩეროს ან გადააგდოს კურსი ტალღების ტალღის გამო და ვერ მიაღწევს მსხვერპლს. . ნებისმიერ შემთხვევაში, მანევრის გამეორება არის ზედმეტი წუთები, რაც ზრდის ადამიანის დაკარგვის რისკს. ამიტომ მიახლოებისას აუცილებელია სამაშველო სხვა ღონისძიებების გატარება. თუ ეკიპაჟს ჰყავს კარგი მოცურავე, რომელსაც შეუძლია დაეხმაროს დამხრჩვალს, მაშინ მანევრის დროს მან უნდა გაიხადეს ტანსაცმელი და შეიარაღებული მეორე წრით ან მაშველი ჟილეტით, სასწრაფოდ მივარდეს მსხვერპლს, როგორც კი იახტა მას მიუახლოვდება. ასევე აუცილებელია მზადყოფნაში გქონდეთ გრძელი და საკმარისად ძლიერი დასასრული, მასზე დამაგრებული მცირე ძაბვით, ასე რომ გადაყარეთ ის გადარჩენილისა და მისი ქარის მიმართულებით. დინჯი, თუ არ არის ბუქსირში, ასევე მზად უნდა იყოს დაუყოვნებლივ გაშვებისთვის.

დინჯი ნავები და მცირე ინერციული იახტები შეიძლება რეკომენდებული იყოს დავარდნილთან მიახლოება მსუბუქი და საშუალო ქარის დროს ახლო აზიდულ კურსზე, იალქნების რეგულირებით.

ცურვის ან რბოლისთვის მომზადებისას ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ:

უფრო ადვილია ადამიანის ზღვაზე გადავარდნის თავიდან აცილება, ვიდრე მისი გადარჩენა;

სამი კვანძის სიჩქარით მცურავი იახტა წუთში დაახლოებით 100 მეტრს მოძრაობს;

ეკიპაჟის სიმშვიდე და თავშეკავება მანევრის "ადამიანი ზღვარზე!" - მისი წარმატებული განხორციელების გასაღები; პანიკა და დაბნეულობა გემბანზე მიუღებელია.

მაგალითი იმისა, თუ რამ შეიძლება გამოიწვიოს კარგი მეზღვაურობის წესების უგულებელყოფა, არის L-6 კლასის იახტის შემთხვევა, რომელიც მოხდა ფინეთის ყურეში 1966 წელს.

ამინდის გაუარესების აშკარა ნიშნების მიუხედავად, იახტის კაპიტანმა ზღვაზე წასვლა გადაწყვიტა. 22.30 საათზე, ჩრდილო-დასავლეთიდან დაახლოებით ექვსბალიანი ქარის დროს, რომელსაც ჰქონდა მთავარი იალქანი ორ რიფში და საკომისიო იალქნები, იახტამ დატოვა ნავსადგური. რამდენიმე საათში ქარმა ცხრა-ათის ძალას მიაღწია. ქართან ერთად სიარული

იახტა "ძლიერად ტრიალებდა. დაახლოებით 6 საათზე, როდესაც კაპიტანი და მესაჭე კაბინაში იმყოფებოდნენ, იახტამ, რომელიც ძლიერად აიქნია მარჯვნივ, გემბანზე დიდი ტალღა მიიღო, რომლითაც კაპიტანი ჩამოაგდეს და მესაჭე გარეცხილი იყო ზღვაზე.

განგაში "ადამიანი ზღვარზე!" კაპიტანი გიბიდი. როდესაც იახტა ქართან მიიტანეს, ქვემო ლუფის გასწვრივ ასანთები დახიეს, შემდეგ კი იახტაც ატყდა. დაღუპულს დაახლოებით 50 მეტრზე მისვლამდე, როცა წრის სროლა უაზრო იყო, იახტა გადატრიალდა მარჯვენა ბორტზე და ქართან ერთად დაიწყო დრიფტი, ხოლო ეკიპაჟი ცდილობდა კიდევ ერთი იალქნის დაყენებას. 7-10 წუთის შემდეგ ზღვაზე გადავარდნილი მხედველობიდან დაიკარგა.

იახტიდან, შემოდგომის ზონაში დასარჩენად, გემზე გადააგდეს ვედრო (მცურავი წამყვანის ნაცვლად) და ცოტა მოგვიანებით, დინჯი. 12 საათის დრიფტის შემდეგ, როდესაც ქარი ხუთ-ექვს ბალამდე შემცირდა და ადამიანის პოვნისა და გადარჩენის იმედი მთლიანად დაიკარგა, იახტა ერთ-ერთ კუნძულზე ნავსადგურში შევიდა, სადაც კაპიტანმა მაშინვე შეატყობინა ინციდენტი. ორგანიზებული ძიება წარუმატებელი აღმოჩნდა.

ამ საქმის ანალიზი აჩვენებს, რომ იახტის კაპიტანმა ჩაიდინა კარგი მეზღვაურობის წესების მინიმუმ ექვსი უხეში დარღვევა:

1) ცუდ ამინდში და მისი გაუარესების აშკარა ნიშნებით გვიან საღამოს აიღო არაგონივრული მოგზაურობა ზღვაზე; დილას უნდა ელოდა;

2) არ გამოუყენებიათ ტრიალ და შტორმის საზღვრები ქარიშხლიან ამინდში, თუმცა იახტაზე იმყოფებოდნენ;

3) არ მიუღია ზომები იახტის ძლიერი ყვირილის წინააღმდეგ; საჭირო იყო მცურავი სამაგრის გამოყენება ან უკანა გრძელი ბოლოების სისხლდენა;

4) მთელი დროის განმავლობაში სუფთა ჯიბე მიემართებოდა, რომელზედაც ხშირად ყრიდნენ გვერდიდან გვერდზე, რის შედეგადაც ის იშლებოდა და იფეთქებოდა. საჭირო იყო სრულ უკანა კურსზე გამგზავრება, რათა იახტა უფრო მშვიდად მოქცეულიყო და საზღვაო საზღვაო საზღვაო ბორტზე მუშაობდა; კიდევ უკეთესი იქნებოდა ჩვეულებრივი საზღვაო იალქნის ქვეშ წასვლა, ორივე მხრიდან ფურცლებით;

5) არ მოითხოვა ეკიპაჟისგან უსაფრთხოების ხაზების გამოყენება;

6) მაშველი არ იყო გემბანზე, არამედ სალონში.

ამ დარღვევათაგან ერთიც კი საკმარისი იქნებოდა იახტაზე საგანგებო მდგომარეობის შესაქმნელად და ყველამ ერთად ადამიანის სიკვდილი გამოიწვია.

„ადამიანის ზღვარზე“ სიტუაცია ასე თუ ისე განიხილება მცირე ნავების მართვის თითქმის ყველა კურსში. და მიუხედავად იმისა, რომ, საბედნიეროდ, ეს იშვიათად ხდება ცხოვრებაში, ამისათვის საჭიროა იყოთ მზად და იცოდეთ პროცედურა, რადგან სიტყვასიტყვით საუბარია ვინმეს სიცოცხლის გადარჩენაზე. რა თქმა უნდა, იდეალური ვარიანტია ყველაფერი გავაკეთოთ ისე, რომ საერთოდ არავინ გადავარდეს ზღვარზე. აქ ბევრი რამ დამოკიდებულია გემის ტიპზე. დიდ საავტომობილო იახტზე, მოვლენების ასეთი განვითარების ალბათობა მცირეა: თუ ტექნიკური პრობლემები არ არის, საჭიროა მხოლოდ გემბანზე გასვლა წამყვანის გათავისუფლების ან ნავსაყუდელზე დამაგრების დროს. მაგრამ პატარა და ღია გემებზე, გემზე გადასვლის, დიდ ტალღაზე ცურვის ან წონასწორობის დაკარგვის რისკი გაცილებით მაღალია. რამდენიმე მარტივი რეკომენდაცია უსაფრთხოებისთვის მოძრაობისას:

აცნობეთ ყველას ბორტზე, თუ რა მოეთხოვებათ მათ წყალში შესვლამდე.
უმჯობესია იჯდეთ სანამ ნავი მოძრაობს.
თუ თქვენ აპირებთ მკვეთრ შემობრუნებას / კურსის შეცვლას, გააფრთხილეთ გუნდი მანევრის შესახებ.
თუ წინ არის დიდი ტალღა ან დიდი გემის გაღვიძება, ასევე შეატყობინეთ ამის შესახებ.
როდესაც ვინმეს სჭირდება გემბანზე გასვლა, შეანელეთ სვლა.
ბავშვებს და უხერხულ/გამოუცდელ ადამიანებს შეიძლება დასჭირდეთ დახმარება. აცნობეთ სხვებს წინასწარ.
დარწმუნდით, რომ ყველას ეცვა სამაშველო ჟილეტი

რა თქმა უნდა, დროდადრო გემბანზე მაინც მოგიწევთ გასვლა: გახსოვდეთ, რომ ძალიან ადვილია გემზე გადავარდნა მხოლოდ მაშინ, როცა კონცენტრირდებით სხვა სამუშაოზე: ჩამოკიდებული ფართები, ღობეების ჩამოგდება ან მზადყოფნაში დგომა სამაგრებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, გუნდს დამატებით უნდა მიეცეს ინსტრუქცია:

ყოველთვის დაიმახსოვრე წესი „ერთი ხელი ნავისთვის, მეორე შენთვის“ და აუცილებლად დაიჭირე.
ნუ ეცდებით ძალიან მოცულობითი და მძიმე ნივთების ტარება გემბანზე მარტო.
ბოლოებთან და ღობეებთან მუშაობისას, მაქსიმალურად ეცადეთ კაბინეტის შიგნით და ვინმემ გიყუროთ.
სუფთა ამინდში, გემბანზე გასვლისას გამოიყენეთ დამცავი აღკაზმულობა.

კაცი ზღვარზე: რა ვქნა?
მამაკაცის საზღვარზე მოხვედრის პროცედურა დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად მოხდა ინციდენტი. ჩაკეტილ ნავსადგურში ან ნავსაყუდელში შეიძლება რთული იყოს ნავის მიახლოება ნავთან, რომელიც დაეცა. ღია წყალში, პირიქით, მთავარი ამოცანაა არ დაკარგოთ იგი. სწორედ ამიტომ, როდესაც აღმოაჩენთ, რომ ვინმე წყალში ჩავარდა, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ, არის რაც შეიძლება ხმამაღლა ყვირილი „კაცი ზღვარზე“, რათა გუნდის დანარჩენი წევრების ყურადღება მიიპყრო. და არა უბრალოდ მიუთითეთ თქვენი ხელით ადგილი, სადაც, თქვენი აზრით, ეს მოხდა, არამედ განაგრძეთ დგომა, მიჰყევით და აჩვენეთ. ადვილი მისახვედრია, რომ ეს მართლაც მნიშვნელოვანია. ახლახან მომეცა საშუალება ჩამეტარებინა მეცადინეობები სუფთა ამინდში: დიდ ტალღაზე სულ რამდენიმე წამში დავკარგეთ მანეკენი, რომელიც ასახავდა კაცს ზღვაზე. და ისინიც კი დაკარგავენ სრულიად თუ ერთი არცერთი ჩვენგანი არ იდგა "ფხიზლად" სულ, მიმართულების მითითებით. „ადამიანის ზღვარზე“ სიტუაციას სამ ნაწილად დავყოფ: ა) საწყის პოზიციაზე დაბრუნება; ბ) მიახლოების მანევრი; გ) ადამიანის წყლიდან ამოყვანა.

ა) პოზიციაზე დაბრუნება არსებობს სამი რეკომენდირებული ტექნიკა, რომელთა გამოყენება შეგიძლიათ იმ ადგილას დასაბრუნებლად, სადაც გაიგეთ მამაკაცის სიგნალი გემზე. მოტორულ ნავებზე ყველაზე ხშირად გამოყენებული მანევრი ეწოდება "უილიამსონის შემობრუნებას". ის შესაფერისია ყველა ამინდის პირობებში და შეიძლება გამოყენებულ იქნას ღამითაც კი.

უილიამსონის შემობრუნება (სურ. 1) როდესაც გესმით მოწოდება „კაცი ბორტზე!“, მოაბრუნეთ საჭე დაახლოებით 60º-ით, რომ შემოხვიდეთ. ეს უნდა გაკეთდეს სწრაფად, მაგრამ თანაბრად, ნავის სიჩქარის შეცვლის გარეშე. თუ საწყისი კურსი იყო, ვთქვათ, 180º, მაშინ მასზე 60º მიმატებით მივიღებთ 240º-ს (მირჩევნია საჭის გადატანა მარჯვენა მხარეს, რადგან, როგორც ადამიანების უმეტესობას, ჩემთვის უფრო ადვილია გრადუსების დამატება, ვიდრე გამოკლება). როგორც კი კომპასის ნემსი მიაღწევს 240º-ს, იგივე სწრაფი ერთგვაროვანი მოძრაობით, საჭეს მარცხნივ გადავიყვანთ თავდაპირველ პოზიციაზე, რათა კომპენსირება მოახდინოს შემობრუნებისთვის. ეს მანევრი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოაბრუნოთ გემი საპირისპირო მიმართულებით (180º) და ახალი კომპასის მიმართულება იქნება 0º. თუ "განგაშის" შემდეგ დაუყოვნებლივ გააკეთეთ შემობრუნება, მაშინ ის, ვინც ზღვაზე გადავარდა, სწორი იქნება თქვენს კურსზე. რეალურ სიტუაციაში ამ მანევრის წარმატებით შესასრულებლად, თქვენ უნდა იგრძნოთ თქვენი ნავი და, რა თქმა უნდა, ივარჯიშოთ. ზოგიერთი ნავი ისე სწრაფად ბრუნავს, რომ საჭე 60º-ზე ნაკლებს უნდა მოტრიალდეს. სხვებს, უფრო პატარა საჭეებით, სჭირდებათ თითქმის 100º, ასე რომ თქვენ ნამდვილად უნდა გესმოდეთ, როგორ უმკლავდება თქვენი ნავი.

დიდი მარყუჟი (სურ. 2) უილიამსონის შემობრუნების ალტერნატივა არის შემობრუნება დიდ წრეში (იხ. სურ. 2). მიღება ეფექტურია ყველაზე ჩქაროსნულ კატარღებზე, როდესაც პირობები საშუალებას აძლევს ადამიანს ნავში მკაფიოდ ნახოს. თუმცა, სუფთა ამინდში, მღელვარებით, არის შანსი, უკან დაბრუნების არასწორი კურსი გაიარო და გადარჩენილი პირი დაკარგოს. ორივე "უილიამსონის შემობრუნება" და "დიდი მარყუჟი" ჩვეულებრივ სრულდება ნავის საწყისი სიჩქარის შეცვლის გარეშე, ის, რომლითაც ნავი მოძრაობდა ინციდენტამდე. და ეს, ჩემი აზრით, შეიცავს სერიოზულ ნაკლოვანებას: როცა ადექი წყლიდან ადამიანის ასაღებად, მოხვევის დროს შექმნილ საკუთარ ტალღას ატყდება და შეიძლება პრობლემები შეგიქმნას.

STOP TURN (ნახ. 3) პირადად, უმეტეს შემთხვევაში მირჩევნია გამოვიყენო კიდევ ერთი ძალიან მარტივი მანევრი. როგორც კი მოისმენთ ზარს „ადამიანი ზღვაში“, დააკვირდით კომპასის სათაურს, უბრძანე ყველას, ვინც ბორტზე მყოფს, დაეჭიროს რაღაცას და მთლიანად შეანელეთ სიჩქარე. როდესაც ნავი, რომელმაც გარკვეული მანძილი გაიარა ინერციით, ჩერდება, მოაბრუნეთ იგი ადგილზე და საპირისპირო მიმართულებით აიღეთ, ნელა დაუბრუნდით დაცემულს. ზღვაზე. სიტუაცია ისედაც საკმარისად ნერვიულობს, რომ სისწრაფითა და აჩქარებით გაუარესდეს და ეს ტექნიკა საშუალებას გაძლევთ მშვიდად მისცეთ ინსტრუქციები გუნდს, როგორ გააგრძელონ. ბ) მიდგომის მანევრი ამინდის პირობები, განსაკუთრებით ქარი, გადამწყვეტ როლს თამაშობს გემზე ადამიანის გადარჩენაში. ამ შემთხვევაში დენის გავლენა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, შეიძლება უგულებელვყოთ, რადგან ის დაახლოებით ერთნაირად უბერავს როგორც იახტას, ისე პირს, რომელიც გადავარდა გემზე. თუმცა, ხომალდს, როგორიც არ უნდა იყოს ის, გაცილებით დიდი სიბრტყე აქვს ვიდრე ადამიანს წყალში, ამიტომ, თუ ნავი გადარჩენილი მხარის ქარის მხარესაა, ნავი მისკენ დაიწყებს ტრიალს.

პოზიციის არჩევა (ნახ. 4) არის რამდენიმე მნიშვნელოვანი რამ, რაც უნდა გვახსოვდეს, როცა კაცს გემზე მიუახლოვდებით და ნავზე აჯდებით:

აუცილებელია ბორტზე მიახლოება; ნავი არ უნდა მოძრაობდეს წინ ან უკან; ძრავის სახელური ნეიტრალურ მდგომარეობაშია.
გემი უნდა იყოს განლაგებული ქარის მიმართ 90º კუთხით.
საჭიროა ჭურჭლის უფრო დიდი ნაკაწრით მიახლოება, რათა ტალღაზე ამოსვლა-დაცემა, კორპუსი არ დაამტვრიოს ადამიანს.
განათავსეთ ნავი ისეპიროვნების აღქმა უფრო ადვილი იყო. როდესაც ადამიანი ძალიან ახლოს არის წყალში, შეიძლება ძნელი იყოს ყველა ამ წესის გათვალისწინება, ამიტომ მთავარია დრო დაუთმოთ და გემი შეინახოთ გადარჩენილისგან გარკვეულ მანძილზე, სანამ არ გექნებათ მკაფიო გეგმა. მის ბორტზე ასასვლელად. აჩქარება გამართლებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ადამიანი წყალში პირქვე დგას ან აშკარად დაშავებულია. თუ ის შეძლებს თქვენსკენ ხელის ქნევას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მას ჰიპოთერმია დაემართოს დამატებით ორ წუთში, რაც დაგჭირდებათ მოქმედების სწორი კურსის შესამუშავებლად. დაიმახსოვრეთ: გემზე მყოფი ადამიანისთვის გემი ამჟამად ყველაზე საშიში ობიექტია (არ იქნება კარგი, თუ გადარჩენილ კორპუსსაც მოხვდებით).

ქარის გამოყენება (ნახ. 5) ქარის სიძლიერისა და გემის ქარის სიძლიერედან გამომდინარე, თქვენ უნდა მიიყვანოთ იგი ისე, რომ მანძილი გადარჩენილამდე იყოს კორპუსის სიგრძის ნახევარიდან მის ექვს სიგრძემდე (ძალიან სუფთა ამინდი - ბოფორტის შკალით შვიდი ქულა - ეს შეიძლება იყოს საჭირო და შორ მანძილზე). ეს გაძლევთ დროს, გააჩეროთ ნავი და ნება მიეცით ქარს შეასრულოს დანარჩენი სამუშაო თქვენთვის. ასევე, როდესაც იახტა დანგრეულია, მისი კორპუსი გადაარჩენს დამატებითი დაცვა ქარისა და ტალღებისგან. საავტომობილო იახტების უმეტესობაზე ყველაზე მოსახერხებელია ბორტზე მყოფი ადამიანის აწევა კაბინის ზონაში, სადაც გემბანის ბილიკები საკმარისად დაბალია, რომ შეგეძლოთ დაიხაროთ და ტანსაცმლის საშუალებით გადაარჩინოთ ადამიანი. უბრალოდ გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთ ნავზე გვერდითი ქარი სხვაგვარად მოქმედებს ნავის მშვილდზე და მშვილდოსანზე (ზოგჯერ მშვილდი ქარისგან სულ რამდენიმე წამში ბრუნდება), ამიტომ კარგია წინასწარ იცოდეთ როგორ მოიქცევა ნავი.

გ) ადამიანის წყლიდან აწევა უნდა ვაღიაროთ, რომ ზომას აქვს მნიშვნელობა ამ სიტუაციაში, ისევე როგორც ფიზიკურ ფორმას. მოხერხებული მოზარდი უფრო მეტად შეძლებს კიბეზე ასვლას უკანა პლატფორმაზე ცივ წყალში უეცარი ჩაძირვის შემდეგ, ვიდრე ზრდასრული. მაშინაც კი, თუ წყალი შედარებით თბილია და ადამიანი დაწყნარდა, მოიკრიბა სიმამაცე და ძალა დაცემის შემდეგ, შეიძლება გაძნელდეს საკუთარი თავის გამოსვლა. დაცემული ადამიანის გაყვანა კიდევ უფრო რთულია, მით უმეტეს, თუ მას არ აცვია ისეთი რამ, რომელზედაც შეიძლება იყოს მიბმული (როგორიცაა სამაშველო ქურთუკი). ბევრ ნავზე მკაცრი პლატფორმა ბანდილით არის ერთადერთი დაბალი ადგილი, სადაც შეგიძლიათ წყლიდან გასვლა. საფრთხეს მხოლოდ პლატფორმა წარმოადგენს, რადგან იახტების უმეტესობაზე ის წყლის ზედაპირის დონეზეა: ტალღებში ადამიანი შეიძლება დაეცეს პლატფორმის ქვეშ და, კიდევ უფრო უარესი, მოხვდეს თავში. თუ ზღვაზე გადავარდნილი ადამიანი თავისით ვერ ახერხებს გადმოსვლას და ვერ გამოიყვანთ (ცივ წყალში გადარჩენის ძალა სწრაფად ეწურება), უნდა სცადოთ მისი თოკით შეკვრა ან დამაგრება. აღკაზმულობა - ასე რომ თქვენ მაინც არ დაკარგოთ ადამიანი და დაეხმაროთ მას თავი ზედაპირზე დაიჭიროს. კარგი იქნებოდა ბორტზე გქონდეთ ბლოკი და ჯალამბარი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ ამოიყვანოთ ადამიანი წყლიდან. ეს ნამდვილად სასარგებლო დანამატია flybridge-ის იახტებზე და მე ყოველთვის ვურჩევ ასეთი კატარღების მფლობელებს დააინსტალირონ სპეციალური თვალი flybridge overhang-ზე სწორედ ამ მიზნით.

უნდა გავაგზავნო კატასტროფის სიგნალი?
„ადამიანი ბორტზე“ ნებისმიერ შემთხვევაში სიცოცხლისათვის საშიში სიტუაციაა, ამიტომ დარწმუნდით, რომ დააჭიროთ MoB (Man Overboard) ღილაკს გრაფიკულ პლატტერზე, რომ იცოდეთ ზუსტი კოორდინატები და შეატყობინოთ მათ მაშველებს. და ხელისუფლებას იმ შემთხვევაში, თუ ზღვაში ჩავარდნილი პირი მხედველობიდან დაკარგა. თუ შეძლებთ უმოკლეს დროში დამოუკიდებლად იპოვოთ და გადაარჩინოთ ადამიანი - შესანიშნავია! მაგრამ გახსოვდეთ: ამ სიტუაციაში დრო თქვენს წინააღმდეგაა. უბედური შემთხვევის სიგნალის (Mayday) წარდგენა მინიმუმამდე იძლევა საშუალებას, რომ სანაპირო სერვისები იყვნენ გაფრთხილებული და მოითხოვონ სასწრაფო დახმარება; თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ გათიშოთ, თუ თქვენი სამაშველო ოპერაცია წარმატებული იყო გარე დახმარების გარეშე. სინამდვილეში, თქვენ უნდა შეაფასოთ, რა სახის დახმარებას და რა ვადებში შეგიძლიათ დაეყრდნოთ თქვენი მდებარეობიდან გამომდინარე. თუ რაიმე ეჭვი გაქვთ, აუცილებლად გამოაგზავნოთ უბედურების სიგნალი.

დენის გავლენის უგულებელყოფა შეიძლება, რადგან ის გემს და ადამიანს გემზე დაახლოებით ერთნაირად გადაჰყავს.

რა არის ბორტზე ყოფნა?
ბევრი დაიწერა გემზე კაცის გადარჩენის შესახებ. გაცილებით ნაკლები იმაზე, თუ როგორია ის იყო. პიროვნების პოზიციიდან, რომელმაც არაერთხელ შეასრულა ეს როლი იახტის პრაქტიკული კურსების მსვლელობისას, შემიძლია ვთქვა: ეს ძალიან საშინელია! მაშინაც კი, როცა ჩემი ნებით, გონებრივად მომზადებული და შესაფერისად ჩაცმული ამ საქმეში შევდიოდი, თავს სრულიად დაკარგულად ვგრძნობდი, როცა გემზე გადავედი, რომელიც 20 კვანძზე მეტი სიჩქარით მოძრაობდა. მიუხედავად ყველანაირი მომზადებისა, თითქმის შეუძლებელია პირის ღრუს დახურვა წყლის დაუყოვნებლივ გადაყლაპვის გარეშე. შემეძლო თუ არა შემენარჩუნებინა ჩემი გონების არსებობა, ზღვაში ჩავარდნის შედეგად? დიდი ალბათობით არა. გახსოვდეთ, რომ იმ გარემოებების უბედური მსხვერპლი, რომელსაც თქვენ გადაარჩენთ, შეიძლება იმაზე უარეს მდგომარეობაში იყოს, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ. თუ ჩრდილოეთის ცივ წყლებში მოულოდნელად გემზე გადავარდებით, მხოლოდ ტემპერატურულმა შოკმა შეიძლება შეუძლებელი გახადოთ რაიმე სახის წვლილი თქვენს გადარჩენაში. თუ გემზე გადავარდებით, ყველა ექსპერტი გვირჩევს, დაუყოვნებლივ არ სცადოთ ცურვა; აიღეთ კომპაქტური პოზა, ხელებით მუხლები მოხვიეთ: ამ მდგომარეობაში სხეული უფრო წარმატებით ეგუება ტემპერატურის მკვეთრ ცვლილებას. მართალია, სამართლიანად უნდა ვაღიაროთ: ამ შემთხვევაში სათქმელი ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე გაკეთება. მაშველები

ყურადღება. ამ მასალების თქვენს ვებსაიტზე კოპირება აკრძალულია ავტორის თანხმობის გარეშე. თუ გსურთ ამ სტატიის გამოქვეყნება თქვენს საიტზე, მოგვწერეთ [ელფოსტა დაცულია]

იური ფადეევის მასტერკლასების სერია გამოქვეყნდა 2011-2013 წლებში ჟურნალ Yacht Russia-ში.

ზღვა სახიფათო საქმეა და ყველაზე ზუსტი, საღად მოაზროვნე კაპიტნები და მეზღვაურებიც კი, ადრე თუ გვიან, შესაძლოა ზღვაზე გადავიდნენ. ამ უაღრესად არასასურველი სიტუაციისთვის სავარჯიშო სესიები ძალიან მნიშვნელოვანია და უნდა ჩატარდეს სეზონზე რამდენჯერმე. დაუყოვნებლივ უნდა დაპირდეთ, რომ შემდეგ ჯერზე, როცა ზღვაზე წახვალთ, ეცადეთ, 5 წუთი გაატაროთ ეკიპაჟთან პოტენციური სიტუაციის განხილვაზე და ცოტა ვარჯიშიც კი! ამას დიდი დრო არ დასჭირდება, დაახლოებით 10 წუთი და ყოველ ჯერზე თქვენ და თქვენი გუნდი უფრო და უფრო მეტ ნდობას მიიღებთ, რომ თუ ვინმე ზღვაზე გადავარდა, თქვენ შეძლებთ სწრაფად, ორგანიზებულად და უსაფრთხოდ აიღოთ ისინი. აბა, მე გეტყვით როგორ გააკეთოთ ეს!

არავითარ შემთხვევაში არ ივარჯიშოთ ადამიანზე, ეს შეიძლება ძალიან ცუდად დასრულდეს - ფარიკაობა მცირე დატვირთვით ან უბრალოდ ვედრო - იდეალური ოსკარი!

მაშ, ვიღაც გავარდა, რა ვქნა?

1. იყვირე "MAN OVERBOARD!!!" ხმამაღლა.
2. დანიშნე ადამიანი, რომელიც მხოლოდ ერთ რამეს გააკეთებს - თვალის მოშორების გარეშე მიუთითე ადამიანი ზღვაზე. არ დაიზაროთ ვარჯიშის დროს, დააფიქსირეთ გუნდის წევრი და შეხედეთ, ეს მართლაც ძალიან მნიშვნელოვანია.
3. თუ თქვენ გაქვთ ღილაკი MOB (Man Over Board) თქვენს GPS-ზე, დააწკაპუნეთ ან გადაანაწილეთ იგი.
4. დაითვალეთ 5-მდე. ეს თქვენი ერთადერთი და ბოლო შანსია დამშვიდებისთვის. ოპერაციის წარმატება, სიმშვიდე, მხოლოდ სიმშვიდე დამოკიდებულია იმაზე, რასაც ახლა გააკეთებ და იტყვი! მკაფიოდ უბრძანე ხალხს, დაუძახე ხალხს სახელით სწორი გუნდის წინაშე. ბრძანება "Twist staysail" გამოიწვევს სამი ადამიანის პირისპირ შეჯახებას, რომლებიც მის გასაკეთებლად ჩქარობდნენ.
5. შეასრულეთ მამაკაცის ნავსადგურის მანევრი. როგორ გავაკეთოთ ეს, განიხილება ქვემოთ.
6. გამოიყენეთ walkie-talkie-ის (DSC Distress) და Mayday ზარის ციფრული ფუნქციები. ის ყოველთვის შეიძლება მოგვიანებით გაუქმდეს, ასე რომ, თუ ეჭვი გეპარებათ, არავითარ შემთხვევაში არ მოერიდოთ და მით უმეტეს, ნუ რისკავთ. განვიხილოთ წყლის არეალის სპეციფიკა, ამინდის პირობები და გუნდის შემადგენლობა.
7. გააკეთეთ ეს მაშინვე წებოვანი, მაგრამ არ გადაიტანოთ ჯიბის ფურცელი ეკვრისკენ. იახტა გაძვრა. ეს მანევრი შეიძლება და უნდა გაკეთდეს ნებისმიერი საწყისი კურსიდან, რითაც მყისიერად გააჩერებს იახტას. თუ სპინაკერის ქვეშ ხართ, გადადით და სწრაფად ესროლე სპინაკერი მაგისტრალის ქარის ჩრდილში.
8. სრულად აირჩიეთ ბუმის ფურცელი, გროტო საშიში აღარ არის.
9. შეამოწმეთ ეს წყალში ბოლოები არ არისგანსაკუთრებით თუ ატარებდით სპინაკერს. ჩართეთ ძრავა.
10. თუ ძრავა ჩართულია, retract staysail.
11. ძრავის ქვეშ დაბრუნდით კაცთან და როცა ახლოს ხართ, ჩააგდოს დანბუი და ცხენის ცალი. მხარი დაუჭირე ადამიანს, უთხარი, რომ ახლავე დაბრუნდები, ყველაფერი კარგად იქნება! სთხოვეთ, არსად არ ბანაოთ და დარჩით იქ, სადაც ხართ. ჯერ არ აირჩიოთ.
12. ძრავის ქვეშ, მოშორდით მამაკაცს ქარის ქვემოთ. 50-60 მეტრი.
13. შემობრუნდი და დაბრუნდი, ცდილობდა მამაკაცის მიდამოში დარჩენას დაქანებული კაბელი. ასე რომ თქვენ მიუახლოვდებით კაცს ქარის მხრიდან
14. გააჩერე იახტა და ძრავა ნეიტრალურ მდგომარეობაშიადამიანთან მისვლის გარეშე - ხრახნი !!!
15. ხაზი გადაყარეთ და აირჩიე ადამიანი.
16. იგივე, რაც 1) ზემოთ - ტაკი და დრიფტი.
17. მაგრამ! ძრავა არ იწყება ან არ არსებობს. დაწექი უკან დასასვენებელი კურსი. თუ 1) კეთდება საკმარისად სწრაფად, მიმართულება პრაქტიკულად დაუბრუნდება ადამიანს. დაარეგულირეთ მაგისტრალი ამ კურსზე და გადააგდეთ სამაგრი ფურცელი სტანდარტულ ბორცვზე.
18. გავლა - გადაყარეთ horseshoe / danbuoy. ჯერ არ აირჩიოთ.
19. უკან დაიხიეთ 50-60 მეტრით და წებოვანი.
20. მოდი ადამიანთან დაახლოებულიკაცის შერწყმით და ლი სამოსელი. თუ საკმარისად ქარია, ასწიეთ აფრიალს და მიუახლოვდით მხოლოდ გროტოს ქვეშიახტა ნელა და კონტროლირებად მოძრაობს პირისკენ და დადგება ქარისკენ.
21. თუ ადამიანამდე მანძილი საშუალებას იძლევა, შეამოწმეთ ეს ბუმის ფურცლის სრულად ამოხსნით, grotto იწყებს rinse. თუ ეს ასეა, კარგი, შეგიძლია გააჩერო მამაკაცის იახტა გიგაფურცლის მიცემით.
22. თუ ბუმის ფურცლის გამოშვებისას მთავარი აფრა არ ჩამოიბანება, წადი ქვევით- ორიოდე წამით მკვეთრად დააყენე იახტა ყურის ქარზე და დაბრუნდი კურსზე მჭიდროდ. კვლავ შეამოწმეთ გროტო. თუ ის ჩამოიბანება ბუმის ფურცლის გამოშვებისას, ყველაფერი წესრიგშია, აირჩიეთ ბუმის ფურცელი და განაგრძეთ ადამიანთან მიახლოება.
23. 10-20 მეტრი (დამოკიდებულია ქარსა და ტალღებზე) მომეცი ბუმის ფურცელი, იალქნები გაირეცხება, იახტა თანდათან გაჩერდება. შეეცადეთ გამოთვალოთ ისე, რომ იახტა ადამიანთან ახლოს გაჩერდეს. თუ გრძნობთ, რომ ვერ მიაღწიეთ, სწრაფად შეარჩიეთ ბუმის ფურცელი, მთავარი იმუშავებს და მოგცემთ დამატებით მგზავრობას რამდენიმე მეტრს.
24. ხაზი გადაყარეთ და აირჩიე კაცი.

იახტა აფრების ქვეშ, მუშა ძრავით

კაცი გემზე - აიღე ძრავის ქვეშ

იახტა აფრების ქვეშ, ძრავი არ მუშაობს

კაცი გემზე - აიღე იალქნის ქვეშ

Backstay/Beidewind

იალქნის ქვეშ, საყრდენი/გადაზიდული ფორმულა ძალიან სასარგებლოა და ასევე ხშირად გამოიყენება პონტონზე მიმაგრებისას ან მკვდარი დამაგრებისას. ეს კურსები ორმხრივია, ქარისგან 120 გრადუსით და 60. კურსების შეცვლა მნიშვნელოვანია სიბნელეში, ან თუ თქვენ დაკარგეთ მხედველობა. თუ სწრაფად გადაუგრიხავთ ბრუნს, დრიფტით წახვალთ უკანა საყრდენზე, შემდეგ კი უკან დაიხევთ და დაბრუნდებით, იმავე ადგილას დაბრუნდებით მჭიდროდ გაყვანილი კურსით. აქ დინება როლს არ თამაშობს, იახტაზეც და ოსკარზეც ერთნაირად მოქმედებს. ასევე, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ადამიანს არ მივყავართ Gulfwind-ის კურსზე და უფრო სრულად, იახტა უბრალოდ არ ჩერდება მაგისტრალის ქვეშ, იალქნები იმუშავებს, რის გამოც ჩვენ პირველად გავდივართ, უბრალოდ სროლით. ნავებიდან.

როგორ ავირჩიოთ ადამიანი?

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იახტაზე, ეკიპაჟზე, ადამიანის მდგომარეობაზე. საუკეთესო რამ, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ, არის საკითხის განხილვა გუნდთან შემდეგ ჯერზე გასვლისას. იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ შეიძლება ამის გაკეთება ამ კონკრეტულ იახტაზე. ეს უკვე ბრძოლის ნახევარია. ვინჩები თითქმის ყოველთვის გამოიყენება, სველ არაინდუსტრიაში ადამიანი ძალიან მძიმე რამაა. თანამედროვე იახტებზე უფრო ადვილია აწევა საპირიდან (კიბეები, საფეხურები). უფრო კლასიკურ მეთოდებს მიეკუთვნება ბუმი (ამიტომაც მნიშვნელოვანია მანევრის ბოლოს პირის ქარის საწინააღმდეგოდ ყოფნა, ბუმი უკვე სწორად იქნება განლაგებული), ჰალიარდი, ტოპენანტი, ამწეები ან სპეციალური MOB სისტემები. ასევე, ვიცი რამდენიმე შემთხვევა, როდესაც ადამიანი წარმატებით გამოყვანილია ქარიშხლის იალქნებით, მაგალითად, ტრიზელი (პატარა და მკვრივი ტილოსგან), რომელიც გაიარა პირის ქვეშ და მიმაგრებული იყო ჰალიარზე. ხშირად გამოიყენება გაბერილი ტუზიკები, არყოფნის შემთხვევაში - შენახული. ჯოხი. დასვით ეს კითხვა წინასწარ და ყველაფერი კარგად იქნება!

ბედნიერი ტრენინგი!

განგაშის „კაცი ბორტზე“ გამოაცხადებს კაპიტნის მორიგე ოფიცერს, როდესაც ადამიანი ზღვაში ვარდება ან როცა ზღვაში ადამიანები ან სამაშველო აღჭურვილობა აღმოჩნდებიან. ადამიანის სიცოცხლის შენარჩუნების ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია ადამიანის წყალში ყოფნის დროის შემცირება.

იმ შემთხვევაში, თუ პირის ნავებზე გადმოვარდნა მყისიერად შენიშნეს ან წყალზე მყოფი ადამიანი დაუყოვნებლივ აღმოაჩინა, კაპიტნის მორიგე ოფიცერი ბრძანებას აძლევს მეჭედელს გადართოს ხელით მართვაზე და იწყებს მანევრირებას, ჩამოაგდებს მაშველს მსუბუქი მოწევით. ბუი (ამგვარად, მანევრის დასაწყისი ფიქსირდება, რაც აადვილებს ძებნას), აცხადებს განგაშის "ადამიანი ზღვაში", აწყობს დაკვირვებას.

ნებისმიერი მეზღვაური ნავიგაციის ხიდთან შეიძლება იყოს დამკვირვებელი. თუ არცერთი არ არის, დაკვირვებას ახორციელებს თავად მეთვალყურე, სანამ დახმარება არ მოვა, რათა მხედველობა არ დაკარგოს წყალზე მყოფ ადამიანს (წრეზე ან ბუში).

თუ ხიდზე მორიგე მხოლოდ ერთი ოფიცერია, მაშინ პროცედურა განსხვავებულია:ის ჩამოაგდებს სამაშველო ბუშს მსუბუქი მწეველი ბუით, აცხადებს განგაშის „კაცი ზღვარზე“, იწყებს მანევრს.

იმ შემთხვევაში, თუ ადამიანი დიდი დაგვიანებით შეიტყობს გემზე გადავარდნას, საგუშაგოზე პასუხისმგებელი ოფიცერი ამის შესახებ აცნობებს კაპიტანს და მოქმედებს მისი მითითებით.

როდესაც ღამით წყალზე აღმოჩენილია სამაშველო აღჭურვილობა ან უბედურების სიგნალი, კაპიტნის მორიგე ოფიცერი აწყობს დაკვირვებას და მანევრირებს ისე, რომ არ დაკარგოს მათ მხედველობა, გამოაცხადოს განგაში "ადამიანი ზღვარზე" და, საჭიროების შემთხვევაში, აგდებს სამაშველო ბუშტს მსუბუქ მწეველ ბუშით ადგილის გასასწორებლად.

პირის დაცემის (ადგილმდებარეობის) ადგილზე დასაბრუნებლად თავდაპირველი მანევრის არჩევისას, მეთვალყურეზე პასუხისმგებელი ოფიცერი ხელმძღვანელობს ამინდის, გემიდან ხილვადობისა და ნავის დასაშვებად გაჩერების შესაძლებლობით. დაცემული ადამიანისგან შტერის გადაგდება არ იქნებოდა საჭირო, როგორც ადრე იყო რეკომენდებული. გემის თანამედროვე სიჩქარითა და ინერციით, ასეთი ქმედებები უსარგებლოა.

ხიდზე ასვლის შემდეგ, კაპიტანი აძლევს მითითებებს, თუ რომელი ნავი უნდა მოემზადოს გასაშვებად.

როდესაც ადამიანი გემზე განგაში გამოცხადდება, მორიგე ინჟინერი იყენებს სიჩქარის ვარდნას ცირკულაციაზე სიჩქარის შესამცირებლად, რათა მანევრის ბოლოს გემი უფრო სწრაფად გააჩეროს.

მანევრის დასასრულს, ადამიანთან ან სამაშველო აღჭურვილობასთან მიახლოება, გემის გაჩერება, ნავის დაღმართს ხელმძღვანელობს კაპიტანი.

ძირითადი მანევრი ავარიის ადგილზე დასაბრუნებლად- ეს არის 60 გრადუსიანი შემობრუნება კონტრ კურსზე შემდგომი გასასვლელით (ვილიამსის მანევრი).

მეთოდს აქვს შემდეგი უპირატესობები:

კონტრ კურსზე გასასვლელით გემი მიდის გემის ბილიკზე, რაც ამ მეთოდს დამოუკიდებლად აქცევს გემზე გადმოვარდნილი ადამიანის გამოვლენის დროისგან;

დაკვირვების სექტორი შეზღუდულია კურსთან შედარებით მცირე წინსვლის კუთხით;

სიჩქარის სწრაფი დაკარგვა უზრუნველყოფილია საჭის ორჯერ გადაადგილებისას, რაც ხელს უწყობს ნავის დაშვებას მანევრის ბოლოს.

ამ მეთოდის მინუსი არის შედარებით ხანგრძლივი ხანგრძლივობა. მაგრამ არც ისე დიდი მნიშვნელობა აქვს, თუ შევადარებთ, რომ დროის ძირითადი ხარჯი იხარჯება ნავის გაშვებაზე და შემდგომ მოქმედებებზე.

დაბალი სიჩქარით და სწრაფი უკუსვლის შესაძლებლობით და სხვა შემთხვევებში, როდესაც კონკრეტულ ამინდის პირობებში უზრუნველყოფილია ადამიანის მუდმივი დაკვირვება წყალში, შესაძლებელია მანევრის გამოყენება 240°-ით შემობრუნებით (პროფესორ შარნოვის მანევრი) . აქ გასათვალისწინებელია, რომ ეკიპაჟის ჩვეულებრივი შემადგენლობა არ უზრუნველყოფს უწყვეტ დაკვირვებას მანევრის პროცესში.

უილიამსის მანევრის სქემამოცემულია მანევრირებადი ელემენტების ტიპურ ცხრილში. უბრალოდ ეს მანევრი აუცილებლად ვარჯიშობს სავარჯიშოებში.

კაპიტანთან მორიგე ოფიცერი, დამკვირვებლების ჩასვლისთანავე, განგაშის განრიგის მიხედვით, მიუთითებს მათ სადამკვირვებლო სექტორსა და დაკვირვების თავისებურებებზე. სადამკვირვებლო სექტორები, თუ ეს შესაძლებელია, დუბლირებულია.

ორგანიზებულია საქმის მოხსენება. დღის საათებში, OSCAR-ის დროშა აღმართულია MCC-ის მიერ. დღის ნებისმიერ დროს, რადიოტელეფონით მიიღება შეტყობინებები, სადაც მითითებულია ადამიანის ნავმისადგომის შესაძლო ადგილის კოორდინატები. კაპიტნის მითითებით, მოვლენის შესახებ ინფორმაცია შეიძლება გადაიცეს რადიოტელეგრაფით.

ეკიპაჟის სხვა წევრები იკრიბებიან საგანგებო განრიგში მითითებულ ადგილებში, პირადი სამაშველო აღჭურვილობითა და შესაბამისი ტანსაცმლით. საჭიროების შემთხვევაში, მათგან გამოიყოფა სამაშველო ნავის ჩანაცვლება ან შევსება.

ნავში უნდა გქონდეთ პირველადი დახმარების ნაკრები დაზარალებულისთვის პირველადი დახმარების გასაწევად, საბანი, თერმოსი ცხელი სასმელებით.

დადგენილ არხზე გემსა და ნავს შორის უზრუნველყოფილია საიმედო VHF რადიო კავშირი.

რადიოკავშირის დაკარგვის შემთხვევაში ნავის მიმართულება მითითებულია ვიზუალური და ხმოვანი სიგნალებით. ერთი ხმა (შუქის ერთი ციმციმი), სიგნალი მარჯვენა ხელით - ინსტრუქციები გემისთვის, რომ შეცვალოს კურსი მარჯვენა მხარეს.
ორი ხმა (ციმციმე), სიგნალი მარცხენა ხელით - მითითებები ნავს, რომ შეცვალოს კურსი მარცხნივ. შესაბამისად, ნავში სიგნალების მონიტორინგი ეწყობა.

როდესაც ნავი მსხვერპლით უახლოვდება გემს, მზადდება შემდეგი:

ბორტზე მსხვერპლის ასაყვანი საშუალებები;

გემის ლაზარეთი;

საჭირო დახმარება ნავიდან ინფორმაციის შესახებ.

მსხვერპლთა ბორტზე აყვანის ან ჩხრეკის შეწყვეტის შემდეგ, ყველა ხელმოწერისთვის ეგზავნება შეტყობინება ოპერაციის დასრულების შესახებ.

სამაშველო გემის ეკიპაჟის მოქმედებები "Man overboard" განგაშის საპასუხოდ პრაქტიკულია SOLAS-74 კონვენციის მოთხოვნების შესაბამისად.

ეს ნიშნავს, რომ თქვენ, როგორც კაპიტანმა, უზრუნველყოთ ყველაფერი, სწორად მოაწყვეთ ეკიპაჟი და უზრუნველყოთ, რომ ყველამ, შეხსენების გარეშე, შეასრულოს უსაფრთხოების მოთხოვნები. ეს ნიშნავს, რომ თქვენი თანამებრძოლები ცურვაში და რბოლაში არ უგულებელყოფენ დაზღვევას, მთლიანად ეყრდნობიან ოსტატობას, „ზღვის ფეხებს“ ან, რაც ყველაზე ცუდია, შემთხვევით: ისინი ატარებენ მას, ამბობენ ისინი.

პრაქტიკამ ბევრი მაგალითი იცის გამოუსწორებელი შედეგით. ხშირად არა დამწყები, რომელთა გამბედაობა და წინდახედულება ზღვის უცოდინრობის გამო, აღმოჩნდებიან ზღვაზე. ეს ასევე ხდება იმ გამოცდილ ადამიანებთან, რომლებიც მიჩვეულნი არიან რისკზე წასვლას, რომელთა ცქერა უსაზღვროა. მცურავი ფლოტის დღეებში ეკიპაჟები ხშირად კარგავდნენ საუკეთესო მარშლებს, რომლებიც ეზოებზე მუშაობდნენ აკრობატების ოსტატობით, საფრთხეზე ფიქრის გარეშე. ასეთი დანაკარგების აღწერილობა მოცემულია, მაგალითად, ო.კოტზებუეს წიგნებში, რომელიც მეთაურობდა რურიკის ბრიგად. ინგლისელი იახტის კ.

ზღვა დაუნდობელია. ის არ პატიობს შეცდომებს, უყურადღებობას, თავდაჯერებულობას. ის ადამიანისგან მოითხოვს იმ სავალდებულო თვისებებს, რომლებიც განსაზღვრავს გემზე ნავიგაციის უნარს. მათი უმეტესობა განვითარებულია დაუღალავი წვრთნითა და ნაოსნობის სხვადასხვა პირობებში შეძენილი „ლოკალურობით“.

საკლასო გამოცდები ითვლება იახტსმენთა კვალიფიკაციის ტესტად. მათი პრაქტიკული ნაწილი ასევე მოიცავს მანევრირებას გადარჩენისთვის „ადამიანის ზღვარზე“ მიდგომაზე. რაც უფრო პრინციპული და მკაცრია გამომცდელები, მით უფრო რთულია ამ ერთი შეხედვით მარტივი გამოცდის ჩაბარება, რისთვისაც ახალგაზრდა იახტსმენები ემზადებიან არა ვარჯიშზე, არამედ ზოგჯერ წმინდა თეორიულად: ლექციებზე, სახელმძღვანელოების მიხედვით. ისინი არ ითვალისწინებენ, რომ მხოლოდ გემის კომპეტენტური და თავდაჯერებული კონტროლი ასეთ ვითარებაში უზრუნველყოფს იმ მანევრის სიცხადეს, რომელზედაც დამოკიდებულია ადამიანის სიცოცხლე.

ყველაზე ხშირად, გადაჭარბებული თავდაჯერებულობა იწვევს სერიოზულ შედეგებს დამწყებთათვის ნაოსნობაში. რამდენიმე წლის წინ, ცურვის ხუთმა მოყვარულმა საღამოს გადაწყვიტა პრი-ოზერსკიდან ლადოგაში გაემგზავრა Assol-ის ტიპის იახტით. მათ არ გაითვალისწინეს ამინდის გაუარესების აშკარა ნიშნები, არ უსმენდნენ სხვა იახტებს, რომლებიც ურჩევდნენ ნავსადგურში გათენებას დალოდებოდნენ. და მალე იახტა, თითქმის დაზიანების გარეშე, ქვიშიან ნაპირზე გადაგდებული იპოვეს. სალონში ეკიპაჟის მხოლოდ ერთი წევრი იყო, გამოცდილებითა და შიშებით დაღლილი, რომელსაც არც ცურვა შეეძლო და არც იალქნებით მუშაობა. მან გვიამბო, როგორ გადააგდო ძლიერმა ტალღამ მისი ერთ-ერთი თანამებრძოლი. ეკიპაჟის კიდევ ერთი წევრი გადახტა ყინულოვან წყალში მისი გადარჩენის იმედით. მალე ორივემ ჩაძირვა დაიწყო. კიდევ ორი ​​გავარდა გემზე დასახმარებლად... ოთხივე დაიხრჩო.

Რა მოხდა? როგორც ჩანს, ღამის ქარიშხალმა აიძულა გამოუცდელი ეკიპაჟი დაბრუნებულიყო იმავე ნავსადგურში, რომელიც მან ძალიან დაუფიქრებლად დატოვა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ იახტაზე ანგარიშს აწარმოებდნენ, იცოდნენ, სად იყო ფსონები, გაიხსენეს მცურავი სადგურის რეკომენდაციები პრიოზერსკში შესვლის შესახებ. ცხადია, იახტა შევარდა სანაპირო ბურჯის ფრთაში და შემობრუნდა ტალღისკენ. გემზე არ იყო ქარიშხლის ხაზები, უბედური იახტსმენები უბრალოდ არ იყენებდნენ უსაფრთხოების ხაზებს და სამაშველო ჟილეტებს ...

ძველი თაობის ბევრმა იახტსმენმა შეისწავლა თეორია ნ.იუ.ლუდევიგის წიგნის „ნაოსნობის“ საფუძველზე, რომელიც გამოქვეყნდა 1931 წელს. ამ სახელმძღვანელოს თავი „ადამიანი ზღვარზე“ ითვლება სახელმძღვანელოდ. თუმცა, ლუდევიგი გვაძლევს რჩევებს, რომელთა დაცვაც უმეტეს სიტუაციებში ძნელად ღირს. ის სთავაზობს კარგ მოცურავეს, სასწრაფოდ გადახტეს ნავებზე და დაეჭიროს დაცემულს, სანამ იახტა არ მიუახლოვდება. რა თქმა უნდა, პრიოზერსკის მახლობლად იახტსმენების დაღუპვის მაგალითი საკმარისი არ არის წინადადების უარყოფისთვის. მაგრამ არსებობს მრავალი სხვა მიზეზი ასეთი რეკომენდაციის წინააღმდეგ.

ეკიპაჟი, თუ ის მცირეა, დაცემული ადამიანის მოსაძებნად და გადასარჩენად მანევრირებისას კარგავს საჭირო წყვილ სამუშაო ხელებს და არავითარ შემთხვევაში დამატებით დამკვირვებელს. იმ ადგილას, სადაც ადამიანი დაეცა დაბრუნების დაგვიანების შემთხვევაში, შესაძლებელია დაიკარგოს არა მხოლოდ გადარჩენილი, არამედ მაშველიც (ჰიპოთერმია, კრუნჩხვები, ზვიგენები...). გრძელი ხაზი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მაშველის დასაკავშირებლად ნავში გასვლამდე, არ დააზღვევს უსიამოვნებისგან, რადგან იახტას უნდა ჰქონდეს მანევრის თავისუფლება. იახტის უკან უსაფრთხოების ხაზით გატაცებული მაშველი ერთგვარ მცურავ წამყვანად გადაიქცევა და შემაფერხებელი გახდება.

ბორტზე მყოფმა ყველამ უნდა შეძლოს ცურვა. თუ დაცემული ადამიანი თავდაჯერებულად მიცურავს წყალზე და ცურავს მაშველი ბუდისკენ, მისთვის ყველაფერი კარგად ჩაივლის. მით უმეტეს, თუ მას აცვია მაშველი ჟილეტი. ამიტომ, მხოლოდ კაპიტანი წყვეტს გაგზავნოს თუ არა მოცურავე დასახმარებლად. რისკი უნდა იყოს გამართლებული და მაშველ მოცურავეს უნდა ჰქონდეს ნდობა დახრჩობის დასახმარებლად.

ჩვენ ვიღებთ ალბათ პირველ სოლიდურ საშინაო პუბლიკაციას - G. V. Ash-ის "Guide for Sailing Fans", რომელიც გამოვიდა 1995 წელს. როდესაც ადამიანი ზღვაზე ვარდება, ავტორი ურჩევს, შემობრუნების შემდეგ, გამოვიდეს გადარჩენილის ქარისკენ და დაწოლა დრიფტში. იმდროინდელი იახტების უმეტესობის დიდი ზომისა და მანევრირების გათვალისწინებით და დიდი სამხედრო და სავაჭრო მცურავი გემების მართვის ტაქტიკიდან სესხება, უნდა ვაღიაროთ, რომ გონივრული რჩევა მიეცა მოყვარულებს.

მცირე იახტების ეკიპაჟები იგივე ტაქტიკას იცავდნენ. დრეიფტი მიჩნეული იყო უფრო უპირატესად, ვიდრე დახურული აფრების მიახლოება. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში, პირი წყლიდან გემბანზე უნდა ამოეყვანათ ლილის მხრიდან.

1950 წელს გამომცემლობამ „ფიზიკური კულტურა და სპორტი“ გამოსცა ნ.ვ.გრიგორიევის, დ.ნ.კოროველსკის და გ.ლ.ფრენკელის სახელმძღვანელო „ნაოსნობა“. თავი „ადამიანი ბორტზე“, მიუხედავად იმისა, რომ შეიცავს უამრავ სასარგებლო ინფორმაციას, გარკვეულწილად ქაოტურია. თავიდანვე ნათქვამია, რომ ნებისმიერ კურსზე და ნებისმიერ ქარზე (თუმცა შტორმის დროს საშიშია, განსაკუთრებით მცურავი დინებისთვის), როცა ადამიანი ზღვაზე ვარდება, დაცემულის დასაბრუნებლად აუცილებელია ჯიბი. თუმცა, აბზაცს მოჰყვება დახვეწილი მიდგომის აღწერა.

საკმაოდ ვრცლად არის ნათქვამი მაშველების შესახებ. დამონტაჟება თუ არა მათი დამაგრება? თუ გასწორდა, როგორ, რა ადგილებში? როგორც ჩანს, უფრო ადვილი და სწორი იქნებოდა შემდეგის შემოთავაზება: სამაშველო ბორბლები (დიდ იახტებზე უნდა იყოს მინიმუმ ორი მათგანი) ხელთ უნდა გქონდეთ მესაჭესთან ჩვეულებრივ ბუდე-კალათებში, საიდანაც ისინი მყისიერად ამოიღება. რადგან ისინი არაფრით არ არის დაფიქსირებული.

1974 წელს გამომცემლობა „ფიზიკური კულტურისა და სპორტის“ მიერ გამოსცა კიდევ ერთი სახელმძღვანელო - „იახტის მესაჭეების სკოლა“, რედაქციით EP ლეონტიევი. გადარჩენილი პირის მახლობლად გაჩერების მოლოდინი ისევე, როგორც სამაგრის ლულის მიახლოებისას. ადრე ამბობდნენ, რომ დინჯზე ადამიანს აწევენ მხოლოდ ქარის მხრიდან ან უკანა მხრიდან, რათა ხომალდი არ გადაიხრიოს. უფლება! მაგრამ რომელი მხარე ითვლება ქარისკენ მიმართულ მდგომარეობაში? დიახ, არსებობს სხვადასხვა ტიპის შამფურები. საკრუიზო დინჯი ასევე წაიყვანს ადამიანს ეკვრის მხრიდან.

და ბოლოს, სახელმძღვანელო "იახტის კაპიტნის სკოლა" (მოსკოვი, გამომცემლობა "ფიზიკური კულტურა და სპორტი", 1983 წ.). ამ წიგნში ყველაზე წარმატებულია თავი „ადამიანი ზღვარზე“. მაგრამ არის ერთი გამოტოვება. წიგნი გამოსაცემად მზადდებოდა მაშინ, როცა ჩვენს იახტკლუბებს უკვე ჰქონდათ ბევრი მცურავი და საავტომობილო იახტა, მაგრამ არაფერი უთქვამთ ძრავების გამოყენებაზე ნავში ჩავარდნილების გადასარჩენად. რა თქმა უნდა, იახტსმენი ყველაფერში იალქნებს უნდა დაეყრდნოს. თუმცა, ადამიანის გადასარჩენად, ნებისმიერი გონივრული საშუალება კარგია. და ძრავა, რომელიც რამდენიმე წამში იწყებს მუშაობას, არ არის ყველაზე ნაკლებად! სჯობს დათბობის გარეშე ჩართული დიზელის ძრავის საკისრები გალღოთ, ვიდრე ადამიანი დაკარგოთ. ძრავის ქვეშ მანევრირება არამარტო მიზანშეწონილია, არამედ აუცილებელიცაა დაჭიმულ წყალში, დინებაზე, მძიმე იახტაზე დაბალი ქარით.

აქ ყველა შიდა სახელმძღვანელო არ არის ნახსენები. მაგრამ იახტსმენებმა, რომლებიც ემზადებიან მესაჭეობისთვის, უნდა გაითვალისწინონ ნაკლოვანებები მათ შინაარსში. სხვადასხვა წლებში გამოცემული ერთი ან ორი წიგნის განკარგულებაში არ არის რთული შეცდომებში ჩავარდნა, მეხსიერებაში საეჭვო რეკომენდაციების დაფიქსირება და პრაქტიკაში გადატანა.

ჩვენი სახელმძღვანელოები, მანევრირების სქემების ასახვასთან ერთად, ზოგჯერ შეიცავს ტრაგედიების აღწერას. მაგრამ მათში წარმატებული შედეგის მქონე მაგალითებს ვერ ნახავთ, თუმცა ასეთი მაგალითები განსაკუთრებით საჭიროა. ისინი შთააგონებენ ნდობას, ეხმარებიან სახელმძღვანელოების რეკომენდაციების მნიშვნელობის გაგებაში, ალბათ ერთადერთი სწორი ტრენინგისა და საკვალიფიკაციო გამოცდების ჩაბარებისას.

მაგალითები ასევე გვარწმუნებს, რომ მანევრირების ტაქტიკის არჩევანი ზოგჯერ სიტუაციით განსაზღვრული. ყოველივე ამის შემდეგ, ამინდი და სანავიგაციო ზონის მახასიათებლები, დღის დრო, ხილვადობა, იახტის ტიპი, ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობა, ზღვაზე დაცემული ადამიანების რაოდენობა და მრავალი სხვა დეტალი კარნახობს ამა თუ იმ გადაწყვეტის არჩევანს. .

გარდა ამისა, ნებისმიერ სიტუაციაში მნიშვნელოვანია შეინარჩუნე გაგრილება. ამ ხარისხს, ისევე როგორც რეაქციის სიჩქარეს, ბრძანებებისა და მოქმედებების სიცხადეს, შეუძლია უზრუნველყოს წარმატება.

აი ერთი მაგალითი.

ხუთი წლის წინ დიდი მძიმე იახტა ცურავდა ღია ზღვაში ღამით მარჯვენა ყურის ქარზე. დაახლოებით სამი ბალიანი ქარი ჯერ კიდევ არ ჩამოგლიჯა დამშვიდებული ქარიშხლის შედეგად დარჩენილი ძველი ღვარცოფი სხვა მიმართულების ქარით. ამან მღელვარებას და, შესაბამისად, პიჩინგს რთული ხასიათი მისცა. კაპიტანს ეძინა. საათმა გადაწყვიტა დაემატებინა იალქნები და დარეკა გემბანზე, რომ შეეცვალა ერთ-ერთი მეწყვილე იალქნები. ის წყალგაუმტარი კოსტუმი იყო თბილ ტანსაცმელზე, მაშველი ჟილეტისა და უსაფრთხოების ხაზის გარეშე.

საქმეში ჩართვის ასისტენტი გემბანზე დაწოლილი აფრების ქსოვილზე დადგა. იახტა ქარში დატრიალდა და ის სრიალდა. მაშინვე ზღვაზე იყო. დაცემით, გვერდითა რელსებს შორის გადავარდა და მძიმედ დაშავდა. მის ხელში ეჭირა ერთ-ერთი ჰალიარდის ძირი, მაგრამ იახტის ბიძგი იმდენად დიდი იყო, რომ ბოლო ხელებიდან გამოაღო.

წყალში კაცის ჩავარდნიდან ჩახშობის პარალელურად, მესაჭე ხმამაღლა დაიყვირა: „კაცო გემზე!“ მეზღვაურმა, რომელიც მომუშავე მეზღვაურმა მაშინვე აიღო ბუდიდან სამაშველო ბუდე, რომელიც მანათობელი ბუით იყო და გადააგდო დაცემული კაცისკენ. კაპიტანი მაშინვე გემბანზე ადგა და საჭესთან დადგა და მეზღვაურს, რომელმაც წრე ჩააგდო, დაავალა, გაჰყოლოდა დაცემულს. მაგრამ მან, მართლაც, ეკიპაჟის ყველა სხვა წევრმა, შეშფოთებულმა, აღარ დაინახა დაცემული. არც ყვირილი ისმოდა. წრის ბუას ცეცხლი არ ენთო.

მორიგეობისთვის მომზადებისას მათ სწრაფად მიატოვეს მთავარი ბუმის ბიჭი, რომელიც ბორტზე იყო დამაგრებული ბლოკირების ამწეების ნაცვლად. მაგრამ მათ დაავიწყდათ, რომ ორი იალქნიდან ერთი - შიდა - მუშაობს დროებით ერთ ფურცელთან. ჯიბის შემობრუნების შესრულებისას, ცალ ფურცლით აფრიალს „უმართავი“ ხდებოდა. მისი ამოღება გახდა საჭირო, რამაც ხალხის ყურადღება მიიპყრო ზღვაზე დაკვირვებისგან, ხელი შეუშალა იახტის დაბრუნების კურსზე დაბრუნების გზაზე დაცემულ ზღვაზე.

შემოდგომიდან დაახლოებით ორი წუთი გავიდა. ღვარცოფში ადამიანის დანახვა შეუძლებელი იყო. მაგრამ შემდეგ მეზღვაურმა დამკვირვებელმა დაიყვირა და ხელით ანიშნა ქარის მიმართულებით: ის იქ არის! ყველამ დაინახა შემოდგომა. კაპიტნის მეწყვილე ინახებოდა სამაშველო ბუშტზე იახტის ქარისკენ 30-40° კუთხით სხივის წინ.

ცხადი იყო, რომ ახალი შემობრუნების გარეშე ადამიანთან მიახლოება არ შეიძლებოდა. მაგრამ სახიფათო იყო დარტყმა. მობრუნების შემდეგ სიჩქარის მოპოვებისას, იახტას შეეძლო გადარჩენილ მხარეს დაყრილიყო ან ღეროს ძლიერი საქანელით დაეჯახა.

მობრუნების უფლებას არ აძლევდა კაპიტანმა ფურცლების განზე გაყრა ბრძანა. მან გადაწყვიტა იახტა ინერციით მიეყვანა გადარჩენილთან რაც შეიძლება ახლოს. როცა მის წინ ოთხი-ხუთი მეტრი რჩებოდა, გემბანიდან რამდენიმე ბოლო გადმოაგდეს. გადარჩენილმა ერთ-ერთი მათგანი აიტაცა და რამდენიმე წამში ოთხი წყვილი ხელში აიყვანა ქარის გვერდითა საფარებთან ერთად გემბანზე, სამაშველო ბუშტთან ერთად.

რა თქვა გადარჩენილმა? მოაჯირზე დარტყმისგან მაშინვე არ უგრძვნია ტკივილი. იგი წყლიდან ზედაპირზე ამოიყვანა ჰალიარდით, რომელიც წევის დაუძლეველი ძალის გამო მაშინვე უნდა გაეშვა. მისგან თხუთმეტ მეტრში წრე დაინახა, მის უკან კი - გამავალი იახტის აფრები. სველი ტანსაცმელი უკვე ძირს იძროდა. წრისკენ გავცურე, მაგრამ ქარმა სწრაფად წაიღო. თითქოს შეუძლებელი იყო დაჭერა. ზურგზე შემოტრიალდა, გადაწყვიტა ცოტა სუნთქვა შეეკრა. იდეა გაშიშვლდა. არა! ტანსაცმლის ჩხუბისას წრე კიდევ უფრო შორს წაგიყვანთ. ცურავდა, კრუგს ძალის ბოლოს დაეწია და მკერდით დაეცა მას.

უაზრობად მიიჩნია ყვირილი, მაშინაც კი, როცა უკან დაბრუნებული იახტის აფრები ტალღაზე შავი ფარფლივით უციმციმებდა. სასტვენი სალონში დარჩენილი სამაშველო ჟილეტის ჯიბეში ედო.

რა თქმა უნდა, იახტის მანევრირების სქემის ქაღალდზე გადატანით, ამ სამაშველო ოპერაციაში მოქმედებებში სახელმძღვანელოს წესებიდან გადახრების დამტკიცება არ არის რთული, რომელსაც დაახლოებით ოთხი წუთი დასჭირდა. თუმცა, შედეგი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე წესების ასოების პედანტური დაცვა. კაპიტანმა ვერ იცოდა (რამდენ ხანს გაძლებდა გადარჩენილი ადამიანი წრეზე, იყო თუ არა იგი გონზე. გემის შეგრძნება, მისი ინერციული თვისებების ცოდნა, თვალი დაეხმარა. და ეკიპაჟის თავდაჯერებულმა ქმედებებმა, რომლებიც სწრაფად გაუმკლავდნენ ურყევი სტესილი, აშკარად იმუშავა ფურცლებზე და სროლის ბოლოები ზუსტად იმ წრეზე მოათავსა, რომელიც ადამიანს ზედაპირზე აკავებდა.

თუმცა, აქ არ გვახსოვდა ის ეტაპები, რომელიც უნდა მიუთითებდეს დაცემის წერტილზე. ბორტზე იყო მნიშვნელოვანი ეტაპი, მაგრამ ეკიპაჟმა არ გამოიყენა იგი. და, სავარაუდოდ, ეს იყო გამოტოვება, რადგან მაილსტონი ეხმარება ძიებას როგორც ღამით, ასევე დღის განმავლობაში.

ზოგადად, ცალ-ცალკე უნდა განიხილებოდეს სამაშველო ბუჩქების გამოყენება ბუზებით და მის გარეშე, მათზე მიბმული ხაზებით და ხაზების გარეშე, ხაზით მიბმული ეტაპები წრეებთან და სხვა, რაც დადგენილია არსებული წესებით. წესები წესებია. მაგრამ ისინი საკამათოა. შეიძლება ეჭვი შეგეპაროს, რომ წრის ფორმა, მისი წონა და მასალის სიმკვრივეც კი, საიდანაც იგი მზადდება, შორს არის ოპტიმალურისგან. ძლიერ ქარში მსუბუქ წრეს ვერ გადააგდებ, მაგრამ წყალზე ის სწრაფად ტრიალებს. ასევე საშიშია მკვრივი მასალისგან დამზადებული მძიმე წრე. თუმცა ნებისმიერი წრე დამხრჩვალს ოსტატურად, წინდახედულად უნდა გადაუგდო.

ცოტა ხნის წინ ბალტიის ზღვაში პოლონელი იახტსმენი გარდაიცვალა. მისი ნავსადგურში ჩავარდნა მოხდა მისი ამხანაგების თვალწინ. მაშველი ბუშტი მაშინვე ესროლეს. მაგრამ მან თავი დაარტყა წყლიდან გამოსულ იახტსმენს და სათვალე ჩამოაგდო. დაეცა ახლომხედველი. სათვალის გარეშე მისგან ნახევარ-ორ მეტრში მოცურულ წყალში წრე ვერ იპოვა. შემოდგომის ზღვის ცივმა წყალმა დაიხურა ზღვაზე დავარდნილი, სანამ მას დახმარების ხელი გაუწოდა.

ამ საუბრის დასასრულს, კიდევ ერთხელ მინდა შეგახსენოთ დაზღვევა. სავალდებულოა, როდესაც კაპიტანი აგზავნის ადამიანს გემზე, რათა შეამოწმოს კორპუსის, საჭის ან პროპელერის წყალქვეშა ნაწილი. აუცილებელია იახტის სწრაფ მდინარეზე გადაადგილებისას, ძლიერი ზღვის მოქცევის ზონაში გადაადგილებისას. ადამიანი, რომელიც სტაციონარული იახტიდან „გაშვებულ“ წყალში ჩავარდა, სამაშველო ბუშტზეც კი სწრაფად გაიტაცა. და მხოლოდ საიმედო უსაფრთხოების ხაზი გადაარჩენს მის სიცოცხლეს.

ერთი სიტყვით, ზღვაზე სიფრთხილე არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე მანევრირების უნარს, როცა ადამიანთან მიახლოება გემზე. ის უფრო საიმედოა, ვიდრე საუკეთესო და ყველაზე გამოცდილი სამაშველო აღჭურვილობა.