Nissan Murano-ს ისტორია. მურანოს კუნძული იტალიაში: რით არის ცნობილი? ვენეციური მინა

Murano SUV ფართო საზოგადოებას გაეცნო 2002 წლის შემოდგომაზე. სიახლეს სახელი დაერქვა კუნძულ მურანოს პატივსაცემად, რომელიც ვენეციის მახლობლად მდებარეობს და ცნობილია თავისი მინის ჭურჭლით. მანქანა აგებულია ახალ Altima პლატფორმაზე. იგი გამოირჩევა არა მხოლოდ შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლებით, არამედ აქვს უჩვეულო დიზაინიც. მურანო შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ორიგინალური გარეგნობით. დიდი საყრდენი, მოკლე, მომრგვალებული „ცხვირი“ და „სტერნი“, ძლიერ დახრილი საქარე მინა – და ეს ყველაფერი დადგმულია შთამბეჭდავ 18 დიუმიან ბორბლებზე. ერთი სიტყვით, სპორტული ვაგონისა და ჯიპის ნათელი და ჰარმონიული ნაზავი, რომელიც ასხივებს ძალას, ნდობას და აშკარად იპყრობს სხვების ყურადღებას.

სხვა ჯიპებისგან განსხვავებით, Murano-ს კონტურებში ვერ ნახავთ არც ერთ სწორ ხაზს ან მკვეთრ კუთხეს. მწარმოებელი არ ცდებოდა იმის მტკიცებით, რომ მანქანას აქვს ყველაზე თანამედროვე და ელეგანტური დიზაინი, რის წყალობითაც მურანოს არცერთ კონკურენტს არ აურევთ. ინტერიერის დიზაინი არის ორიგინალური, ლაკონური და ძალიან მაღალი ხარისხის. მწარმოებლებმა მიატოვეს ხის მორთვა, ამიტომ ჭარბობს პლასტმასი, ტყავი და ალუმინი. განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს მძღოლის სავარძლის მოწყობა. შემქმნელები ითვალისწინებენ სავარძლის, საჭის სვეტის (დახრილობის) და პედლების ბლოკის რეგულირებას (წინ და უკან). უფრო მეტიც, კორექტირების უმეტესობა აღჭურვილია ელექტრო დისკებით და მეხსიერებით ორი კომბინაციისთვის. მეორე რიგის მგზავრები ნამდვილად კომფორტული და კომფორტულია, როდესაც მათი ორი სივრცე საშუალებას გაძლევთ გადაკვეთოთ ფეხები, ხოლო საზურგეები რეგულირდება დახრისთვის.

სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ისეთ სისტემებს, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი, ვენტილაციის სისტემა, სტერეო სისტემა პლეერით 6 დისკისთვის, სავარძლების გათბობა, ელექტრო შუშები და Bose აუდიო კონტროლის ღილაკები საჭეზე. ერთი სიტყვით, მწარმოებელმა ყველა ღონე იხმარა, რომ მძღოლმა და მგზავრებმა თავი მაქსიმალურად კომფორტულად იგრძნონ. თუმცა, თუ სტანდარტული პაკეტი არ არის საკმარისი თქვენთვის, შეგიძლიათ სურვილისამებრ შეუკვეთოთ ტყავის სალონი, ელექტრო მთვარის სახურავი, GPS ნავიგაციის სისტემა და რეგულირებადი პედლებიანი შეკრება.

წინა და გვერდითი აირბალიშები, თავის ფარდები, ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები ოთხივე ბორბალზე და ABS პასუხისმგებელია მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებაზე. ძრავების არჩევანი შემოიფარგლება ერთი V6-ით (3.5 ლიტრი, 245 ცხ.ძ., 350 ნმ), დაწყვილებული V-ღამრის ვარიატორთან. ვარიატორი არის მექანიკური მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია. იგი გამოიყენება ამოძრავებული ლილვის სიჩქარის შეუფერხებლად შესაცვლელად. მაგრამ Nissan Murano-ს თავისებურება ის არის, რომ მძლავრი 245 ცხ.ძ. ძრავა შერწყმულია ვარიატორთან, ეს არის პირველი ასეთი სიმძლავრის მანქანა, რომელიც ვარიატორის მიერ იქნა შეზღუდული.

ელექტრული ბლოკი განლაგებულია განივი და თუნდაც მანქანის ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის დროს, წინა ბორბლები რჩება მთავარ ამძრავ ბორბლებად - არ არის ცენტრალური დიფერენციალი და ამის ნაცვლად დამონტაჟებულია ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმა, რომელიც აკავშირებს უკანა ბორბლებს, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. უგზოობისთვის განკუთვნილია მეორე 4x4 რეჟიმი: ორივე ღერძის ამძრავის ხისტი კავშირი, რომელიც ავტომატურად უბრუნდება პირველ რეჟიმს, როგორც კი სიჩქარე გადააჭარბებს 30 კმ/სთ-ს. რაც შეეხება მაღალი გადაკვეთის შესაძლებლობებს, მურანო მასზე პრეტენზიას არ აკეთებს, თუმცა შეიძლება აღინიშნოს ისეთი გამავლობის უპირატესობები, როგორიცაა მოკლე გადახრები, ღერძებს შორის ბრუნვის განაწილების დაბლოკვა და "ავტომატური" რეგისტრის დაქვეითება. მიწის კლირენსი მხოლოდ 178 მმ - ყველაზე კარგად მეტყველებს მურანოს ურბანულ დანიშნულებაზე. ამას მოწმობს ტრანსმისიის დაბალი ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც დაფარულია ჭუჭყისგან მხოლოდ თხელი ფარით.

ასე რომ, თანამედროვე გარეგნობა, მდიდარი აღჭურვილობა, ფართო ინტერიერი პლუს კარგი აჩქარების დინამიკა, გზის მართვა და შესანიშნავი CVT მუშაობა მიუთითებს იმაზე, რომ Nissan Murano, ღირსეული მებრძოლი თავის სპორტში, ასევე ერთ-ერთი ყველაზე იაფია კონკურენტებს შორის.

მეორე თაობის Nissan Murano კროსვორდის რუსული ვერსიის დებიუტი შედგა 2009 წლის თებერვალში. მურანოს ერთგული თაყვანისმცემლების შენარჩუნებისა და რაოდენობის გაზრდის მსურველებმა, მწარმოებლებმა არ შეცვალეს მოდელი მკვეთრად. ის ახლახან გაუმჯობესდა. ექსტერიერი კიდევ უფრო სპორტული და კუნთოვანი გახდა. კროსვორდის საერთო პროპორციები თითქმის უცვლელი დარჩა, მაგრამ წინა და უკანა მხარე შესამჩნევად განახლდა. ფარები თითქმის შეერწყა ცხაურს და უკანა განათება ვერტიკალურის ნაცვლად ახლა ჰორიზონტალურია. ამ ცვლილებების გამო Nissan Murano-მ შეძლო რამდენიმე სანტიმეტრით გახანგრძლივება ბორბლის ბაზის გაზრდის გარეშე. გარდა ამისა, კროსოვერმა მცირე ზრდა დაამატა.

სალონი კვლავ ფართოა, ორივე რიგში საკმარისზე მეტი ადგილია. ინტერიერის მორთვაში გამოყენებული ყველა მასალა არის ძვირი და მაღალი ხარისხის, ფერები და ტექსტურები სასიამოვნოა თვალისთვის და შეხებისთვის. ზოგადად, დიზაინი უფრო მდიდარი და მდიდრული გახდა, ვიდრე წინა მოდელი. ძვირადღირებული ტყავის პერანგი შავი ან კრემისფერი ორმაგი ნაკერით, ალუმინის ჩანართებით, სასიამოვნოდ მოდიფიცირებული ცენტრალური კონსოლი და დაფა საკონტროლო ღილაკებით ცილინდრული ინსტრუმენტების კიდეებზე, რბილი ცვლადი განათება სრულად შეესაბამება ბიზნეს კლასის მანქანის კომფორტს. შუშის და სარკის კონტროლი გადავიდა კარის ზედა ნაწილში და ხელთ არის. მართალია, ამავდროულად, სავარძლის მეხსიერების ღილაკები უნდა შეეწირა, რომლებიც თითქმის კარის ბოლოში იყო გადატანილი. ინტერიერის გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია.

Murano II სტანდარტად აღჭურვილია ინტელექტუალური გასაღებით, გასაღების გარეშე შესვლისთვის, ღილაკზე დასაწყებად, უკანა სავარძლის დისტანციური მართვის პულტით, უკანა ხედვის კამერით ღამის რეჟიმით, პრემიუმ აუდიო სისტემით, Bluetooth-ჰენსფრიით და სატ-ნავი 7 დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანით. უფრო ძვირადღირებულ მორთულობაში ხელმისაწვდომია ელექტრო უკანა კარი, ასევე DVD პლეერი ზედა მონიტორით მგზავრებისთვის სავარძლების უკანა რიგში.

პირველი თაობის Murano-დან ცნობილი 3.5 ლიტრიანი ძრავა განახლდა და სიმძლავრე 249 ცხ.ძ. (265 ცხ.ძ. ამერიკულ ვერსიაში). უსაფეხურო ვარიატორი Xtronic CVT (უწყვეტად ცვალებადი ტრანსმისია) კიდევ უფრო მნიშვნელოვნად განახლდა. წნევის კონტროლის სისტემაში განხორციელებულმა ცვლილებებმა და ახალი მიკროპროცესორის დანერგვამ, რომელიც აკონტროლებს Xtronic CVT უსაფეხურო ვარიატორის გადაადგილების პროცესს, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა გადართვის პროცესი, რაც მას უფრო გლუვს და სწრაფს აქცევს. ის, რომ სერიოზული სამუშაოები ჩატარდა ძრავა-ვარიატორის შეკვრაზე, შეიძლება დარწმუნდეს საწვავის მოხმარებით, რომელიც, პასპორტის მიხედვით, არ აღემატება 15 ლიტრს. All Mode 4x4-i ინტელექტუალური სრულამძრავი სისტემა ელექტრომაგნიტური გადაბმულობით უზრუნველყოფს ბრუნვის 50%-მდე გადაცემის შესაძლებლობას უკანა ბორბლებზე. ამავდროულად, 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, All Mode 4x4-i მუშაობს პროაქტიულად, ითვალისწინებს წინა ბორბლების ცურვის შესაძლებლობას დროსელის პოზიციიდან და ბრუნვის მომენტიდან გამომდინარე, და ბრუნვის გადატანას უკანა ღერძზე მოლოდინის გარეშე. სიტუაცია, როდესაც ბორბლები იწყებენ გზის მოჭიდების დაკარგვას. 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს სისტემა აღარ მუშაობს მოლოდინის გარეშე, რეაგირებს მხოლოდ ბორბლების რეალურ სრიალზე.

შეჩერებამ შესამჩნევად უფრო მშვიდი და კომფორტული დაიწყო მუშაობა. კროსოვერი უფრო კარგად უმკლავდება გზაზე არსებულ მუწუკებს, ვიდრე მისი წინამორბედი. Murano II აშენდა იმავე D კლასის პლატფორმაზე, როგორც Teana. დამატებითი განივი ნეკნები შესაძლებელი გახადა პლატფორმის ბრუნვის სიმტკიცის ერთდროულად გაზრდა 45%-ით. ზოგადად, ამან ძალიან კარგი გავლენა მოახდინა მანქანის მართვასა და სტაბილურობაზე. მაგრამ რბილი საკიდარი ახლა იძლევა საშუალებას უფრო ღრმა მოხვევას კუთხეებში. ახალი Murano-ს კორპუსს აქვს სპეციალური მაღალი ელასტიური პოლიმერული საფარი Scratch Shield, რომელიც აღადგენს საღებავის ზედაპირს მსუბუქი ნაკაწრების შემდეგ: როდესაც ასეთი საღებავით დაფარული სხეული მზეზე თბება, მცირე ნაკაწრები შეხორცდება. საფარი გამოიყენება სხეულის შვიდ ფერზე.

Nissan Murano II მრავალი თვალსაზრისით აღემატება პირველ თაობას. უფრო კაშკაშა გარეგნობამ და მდიდარმა აღჭურვილობამ იგი დააახლოვა ძვირადღირებული კროსოვერების კლასს.

მოდელის ისტორია და მიმოხილვა

Nissan Murano არის სრულამძრავიანი ხუთადგილიანი E კლასის კროსოვერი, რომელიც შექმნილია საერთო პლატფორმაზე მესამე თაობის Nissan Altima-სთან.

Nissan Murano გაყიდვაში გამოვიდა 2003 წელს და ზის Xterra-სა და Pathfinder-ს შორის კომპანიის ხაზში. მეორე თაობის Nissan Murano-ს დებიუტი შედგა 2007 წლის ნოემბერში ლოს ანჯელესის საერთაშორისო AW tosalon-ში.

2010 წლის ნოემბერში Nissan-მა წარმოადგინა კონვერტირებადი კროსოვერი - Nissan Murano CrossCabriolet 2011 მოდელის წელი.

Murano SUV ფართო საზოგადოებას გაეცნო 2002 წლის შემოდგომაზე. სიახლეს სახელი დაერქვა კუნძულ მურანოს პატივსაცემად, რომელიც ვენეციის მახლობლად მდებარეობს და ცნობილია თავისი მინის ჭურჭლით. მანქანა აგებულია ახალ Altima პლატფორმაზე. იგი გამოირჩევა არა მხოლოდ შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლებით, არამედ აქვს უჩვეულო დიზაინიც. მურანო შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ორიგინალური გარეგნობით. დიდი ძირი, მოკლე, მომრგვალებული "ცხვირი" და "მკაცრი", ძლიერ დახრილი საქარე მინა - და ეს ყველაფერი დადგმულია შთამბეჭდავ 18 დიუმიან ბორბლებზე. ერთი სიტყვით, სპორტული ვაგონისა და ჯიპის ნათელი და ჰარმონიული ნაზავი, რომელიც ასხივებს ძალას, ნდობას და აშკარად იპყრობს სხვების ყურადღებას.

სხვა ჯიპებისგან განსხვავებით, Murano-ს კონტურებში ვერ ნახავთ არც ერთ სწორ ხაზს ან მკვეთრ კუთხეს. მწარმოებელი არ ცდებოდა იმის მტკიცებით, რომ AW მანქანას აქვს ყველაზე თანამედროვე და ელეგანტური დიზაინი, რის წყალობითაც მურანოს არცერთ კონკურენტს არ აურევთ. ინტერიერის დიზაინი არის ორიგინალური, ლაკონური და ძალიან მაღალი ხარისხის. მწარმოებლებმა მიატოვეს ხის მორთვა, ამიტომ ჭარბობს პლასტმასი, ტყავი და ალუმინი.

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს მძღოლის სავარძლის მოწყობა. შემქმნელები ითვალისწინებენ სავარძლის, საჭის სვეტის (დახრილობის) და პედლების ბლოკის რეგულირებას (წინ და უკან). უფრო მეტიც, კორექტირების უმეტესობა აღჭურვილია ელექტრო დისკებით და მეხსიერებით ორი კომბინაციისთვის. მეორე რიგის მგზავრები ნამდვილად კომფორტულები და კომფორტულები არიან, როდესაც მათი ორი სივრცე საშუალებას გაძლევთ გადაკვეთოთ ფეხები, ხოლო საზურგეები რეგულირდება დახრისთვის.

სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ისეთ სისტემებს, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი, ვენტილაციის სისტემა, სტერეო სისტემა 6 დისკიანი პლეერით, სავარძლების გათბობა, ელექტრო შუშები და Bose აუდიო კონტროლის ღილაკები საჭეზე. ერთი სიტყვით, მწარმოებელმა ყველა ღონე იხმარა, რომ მძღოლმა და მგზავრებმა თავი მაქსიმალურად კომფორტულად იგრძნონ. თუმცა, თუ სტანდარტული პაკეტი არ არის საკმარისი თქვენთვის, შეგიძლიათ სურვილისამებრ შეუკვეთოთ ტყავის სალონი, ელექტრო მთვარის სახურავი, GPS ნავიგაციის სისტემა და რეგულირებადი პედლებიანი შეკრება.

წინა და გვერდითი აირბალიშები, თავის ფარდები, ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები ოთხივე ბორბალზე და ABS პასუხისმგებელია მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებაზე.

ძრავების არჩევანი შემოიფარგლება ერთი V6-ით (3.5 ლიტრი, 245 ცხ.ძ., 350 ნმ), დაწყვილებული V-ღამრის ვარიატორთან. ვარიატორი არის მექანიკური მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია. იგი გამოიყენება ამოძრავებული ლილვის სიჩქარის შეუფერხებლად შესაცვლელად. მაგრამ Nissan Murano-ს თავისებურება ის არის, რომ მძლავრი 245 ცხენის ძალა კომბინირებულია ვარიატორთან. ძრავა, ეს არის პირველი AW მანქანა ასეთი სიმძლავრის მქონე, რომელიც აფერხებდა ვარიატორს.

ელექტროსადგური განლაგებულია განივი და თუნდაც AW მანქანის სრულამძრავიანი მოდიფიკაციაში, მთავარი წამყვანი ბორბლები რჩება წინა - არ არის ცენტრალური დიფერენციალი და ამის ნაცვლად დამონტაჟებულია ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმა, რომელიც აკავშირებს უკანა ბორბლებს, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს. უგზოობისთვის განკუთვნილია მეორე 4x4 რეჟიმი: ორივე ღერძის ამძრავის ხისტი კავშირი, რომელიც AW ავტომატურად უბრუნდება პირველ რეჟიმში, როგორც კი სიჩქარე გადააჭარბებს 30 კმ/სთ-ს.

რაც შეეხება მაღალი გადაკვეთის შესაძლებლობებს, მურანო მასზე პრეტენზიას არ იჩენს, თუმცა შეიძლება აღინიშნოს ისეთი გამავლობის უპირატესობები, როგორიცაა მოკლე გადახრები, ბრუნვის განაწილების ბლოკირება ღერძებსა და ქვედა რეგისტრს "AW პომიდორი" შორის. მიწის კლირენსი მხოლოდ 178 მმ - ყველაზე კარგად საუბრობს მურანოს ურბანულ დანიშნულებაზე. ამას მოწმობს ტრანსმისიის დაბალი ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც დაფარულია ჭუჭყისგან მხოლოდ თხელი ფარით.

Nissan Murano 2009 მოდელის წელი შექმნილია სრულიად განსხვავებულ პლატფორმაზე, ვიდრე პირველი თაობა; Nissan Motor-ში ის მითითებულია D ინდექსით. იგივე, რასაც ჩრდილოეთ ამერიკაში ცნობილი Altima და Maxima წინა ამძრავიანი მანქანები ეყრდნობიან. ანუ, Murano II-ის გაზრდილი სიმტკიცის ტარების სტრუქტურა, სხეულის პანელები, შეჩერება, საჭის მექანიზმი და მუხრუჭები ახალია, თუმცა AW მანქანის გარეგნობით ძნელია ეჭვი შეიტანო ტექნოლოგიაში რადიკალურ ცვლილებებზე.

ძრავი იგივეა - მშვენიერი V-ს ფორმის "ექვსი" VQ35DE, ოდესღაც ნასესხები 350Z სპორტული კუპედან. მთლიანად ალუმინის 24-სარქველიანი დიზაინი 3.5 ლიტრი მოცულობით, შეცვლილი განახლებული Nissan Murano-სთვის, ავითარებს (ევროპულ ვერსიაში) 256 ცხენის ძალას. 6 ათასი ბრუნვის დროს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 334 ნმ. "ექვსი" დამაგრებულია Xtronic უნაბიჯ ვარიატორით; ალბათ ყველაზე მაღალი ბრუნვის მომენტი, რომელიც გადაცემულია V-ღამრის CVT-ით დღემდე.

სრულამძრავიანი ვერსიაში (ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარს Murano ასევე აქვს წინა მონო-ბორბლიანი ძრავით) "SUV" აღჭურვილია i-AWD ტრანსმისიით - არსებითად იგივეა, რაც All Mode 4 × 4-i. X-Trail და Qashqai. მარტივი წრე უკანა ღერძის AW ავტომატური შეერთებით (ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით) - არაფერი ჰგავს სერიოზულ 4WD ტრანსმისიას ცენტრალური დიფერენციალით და 2-სიჩქარიანი გადაცემის ყუთით. Nissan Pathfinder-ის ან VW Touareg-ის მსგავსად. მაგრამ მურანო სრულიად განსხვავებული საკითხია - როგორც Hyundai Tucson ან Land Rover Freelander 2. ეს არის მარტივი და იაფი, თუმცა ყველა რეჟიმი საშუალებას იძლევა იძულებითი გადაბმულობის დაბლოკვა (ზომიერი სიჩქარით). სავსებით საკმარისია თოვლით დაფარულ ქალაქის ქუჩებზე მგზავრობისთვის. პლუს VDC ელექტრონიკა (სატრანსპორტო საშუალების დინამიური კონტროლი - AW მანქანის დინამიკის კონტროლი) "შედუღებული" პროგრამით "ტრანსპორტირება ფერდობზე".

შასი ჯერ კიდევ მაკფერსონის საკიდარით არის წინ და ორმაგი ჯაგრისებით („სივრცითი“ სქემა) უკანა მხარეს. კოჭის ზამბარები, განივი სტაბილიზატორები. მაგრამ რადგან Nissan Murano II-ს განსხვავებული პლატფორმა აქვს, შეჩერება ახალია. უფრო მეტიც, როგორც დამკვირვებლები აღნიშნავენ, ცვლილებები „ადაპტერზე“ სასარგებლოდ წავიდა. AW-ს "შტატში" მანქანა აღჭურვილია 225 / 65R18 საბურავებით; მიწის კლირენსი ასეთი საბურავებით - 188 მმ. საბურავების წნევის მონიტორინგი სტანდარტულია და 20 დიუმიანი დისკებიც კი ხელმისაწვდომია დამატებითი გადასახადისთვის. საჭის მექანიზმი, რა თქმა უნდა, არის თარო და პინიონი (სერვოჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით); „საჭე“ საკეტიდან საკეტში 3,25 ბრუნს აკეთებს. ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭების დიამეტრი არის 320 მმ წინ და 308 მმ უკანა; ისინი აღჭურვილია სერვო "გამაძლიერებლით", ABS, ESP და ა.შ. ელექტრონიკა.

სიგრძე II - 4834 მმ, სიგანე - 1880, სიმაღლე - 1730; ბორბლიანი ბაზა - 2825 მმ (ზუსტად როგორც ადრე), ტრასა - 1610/1610. ადგილებზე სრულად დაჯდომისას, საბარგული იტევს 925 ლიტრს (აშშ-ს სტანდარტები), ხოლო როდესაც უკანა სავარძლები იკეცება, მისი მოცულობა იზრდება შთამბეჭდავ 2310 ლიტრამდე. Murano II-ის წონა SL AWD ვერსიაში არის 1835 კგ-დან ("წონის განაწილებით" ღერძების გასწვრივ 58/42%); არ არის უფრო მძიმე ვიდრე წინა მოდელი. ვინაიდან LE AWD სატესტო მანქანამ ამერიკელი რეცენზენტებისგან 1880 კგ გამოიყვანა; იყო უამრავი ვარიანტი. გაჩერებიდან 100 კმ/სთ AW მანქანას შეუძლია აჩქარდეს 8,1 წამში. დეკლარირებული მაქსიმალური სიჩქარეა 210 კმ/სთ. ბენზინის საშუალო მოხმარება (EU) საკმაოდ ზომიერია - 10,9 ლიტრი 100 კილომეტრზე. ნომინალი - შესრულებულია ევროპისთვის. ამერიკელებისთვის კი LE AWD ვერსიის „ადაპტერი“ ტესტების მიხედვით წვავდა 13,85 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე; რეალობასთან უფრო ახლოს.

Nissan Murano II ტალღის საინფორმაციო გასართობი და კომფორტული აღჭურვილობა დონეზეა: S-ის საბაზისო ვერსია უზრუნველყოფს კონდიციონერს „კლიმატის კონტროლით“, ელექტრო შუშები „წრეში“, 6-დისკიანი CD პლეერი, კრუიზ კონტროლი და სხვა სასარგებლო. რამ. ხოლო თუ მაღლა აწევთ, მაშინ LE ვერსიაში მიიღებთ ტყავის სავარძლების პერანგს (სერვო რეგულირებით, „მეხსიერებით“ და გათბობით), მაგარი Bose „მუსიკა“ 11 დინამიკისთვის... გრძელი სია.

ახალი 2011 წლის Nissan Murano CrossCabriolet აერთიანებს ელეგანტურ დიზაინსა და თანამედროვე ტექნოლოგიას. Murano-ს 4-კარიანი კროსოვერიდან 2-კარიან CrossCabriolet-ად გადაქცევა ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ სახურავის მოხსნა. ახალი წინა კარების შექმნით, რომლებიც 4-კარიან ვერსიაზე 20 სანტიმეტრით დიდია და B სვეტების არარსებობით, კორპუსის სტრუქტურა მთლიანად შეიცვალა.

CrossCabriolet-ის წარმატების საფუძველია მისი განსაკუთრებულად კომპაქტური დასაკეცი ზედა ნაწილი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სრულად ისარგებლოთ კროსვორდის საბარგულის ადგილით კაბრიოლეტზე. საბარგულის მოცულობა 215 ლიტრია ზევით დაკეცილით და 348 ლიტრი ზევით.

გარდა უნიკალური კონვერტირებადი ზედა ნაწილისა, Murano Cabriolet-ის გარე დიზაინს ავსებს მაღალი ინტენსივობის ფარები AW ტომატიური ჩართვის/გამორთვის ფუნქციით, წინა ნისლის ნათურებით და უკანა LED განათებით.

Nissan Murano CrossCabriolet-ს აქვს სტანდარტული აღჭურვილობის გრძელი სია, მათ შორის მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლების გათბობა, საჭის გათბობა, პოზიციის მეხსიერება - საჭის სავარძლები და უკანა ხედვის სარკეები.

ყოველი 2011 Murano Convertible აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით 9.3 GB მყარი დისკით მედია ფაილებისთვის, აუდიო სისტემით, Bluetooth-ის ზარის გარეშე და უკანა ხედვის მონიტორით.

2011 წლის Nissan Murano CrossCabriolet ძრავა არის 3.5 ლიტრიანი DOHC 24 სარქველიანი V6 ძრავა, რომელიც ავითარებს 265 ცხენის ძალას. გამარტივებული მუშაობისთვის ძრავას აქვს დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი, ხოლო ტაქომეტრზე წითელი ზონა იწყება 6 ათასი ბრ/წთ-დან.

უსაფრთხოების სისტემები 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა - ABS, სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარე და ელექტრონული დამუხრუჭების სისტემა დამოუკიდებლად თითოეულ ბორბალზე - EBD. ყველა CrossCabriolet-ს მოყვება 20 დიუმიანი, 5 ციფრული შენადნობის დისკები, რომლებიც გახვეულია Toyo Proxes P235/55R20 ყველა სეზონის საბურავებში.

სია გრძელდება აირბალიშების გაუმჯობესებული სისტემით, წინა სავარძლებზე აქტიური თავშესაფარი, საბურავების წნევის მონიტორინგი - TPMS, დინამიური სტაბილურობის კონტროლი - VDC, წევის კონტროლი - TCS და AW ავტომობილის სიჩქარის სენსორი - VSS.

გარდა ამისა, 2011წ CrossCabriolet ხელმისაწვდომია ელექტრო შუშები One-Toch სისტემით, ორზონიანი AW ტემპერატურის ავტომატური კონტროლი, 7 დიუმიანი ფერადი დისპლეი, რომელიც გვაწვდის ინფორმაციას მანქანის AW რეჟიმების შესახებ, უკანა ხედვის სარკეების ავტომატური ჩაქრობა, კრუიზ კონტროლი განათებული საჭის კონტროლით და ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით. კონტროლი.

უცხოპლანეტელი

ანატოლი ფომინი

საჭესთან #6 2003 წ

დღეს ყველაფერი საფუძვლიანად არის დაბნეული AW მანქანის ინდუსტრიაში - ბრენდის ორიგინალური ეროვნება საერთოდ არ ნიშნავს იმას, თუ სად მზადდება ან თუნდაც განვითარებულია AW მანქანა. ცნობილი პოლიტკორექტულობისთვის Nissan Murano-ს იაპონური წარმოშობის ამერიკელად მივიჩნევთ.

ეს მოდელი მზადდება აშშ-ში (სმირნა, ტენესი) მხოლოდ ამერიკული ბაზრისთვის, მაგრამ მოთხოვნა თანამედროვე, კარგად აღჭურვილ ჯიპებზე ყველგან ძალიან დიდია. სწორედ ამიტომ AW მანქანები ატლანტიკის მეორე მხარეს პოულობენ თავიანთ მომხმარებლებს რუსეთში. საბოლოო ჯამში, ეს არის ის, რისთვისაც არის პირადი იმპორტი - გზა ჩამოიყვანოთ მანქანა, რომლის შეკვეთაც მოგწონთ.

ვინ მოგწონთ?

ის, რომ Nissan Murano-ს გარეგნობა უჩვეულოა, ერთი შეხედვით ნათელია. ფართო AW მანქანა, ადგილზე გაშლილი, შთამბეჭდავი, ფართოდ განლაგებული ბორბლები, დაკბილული დეკორატიული რადიატორის ცხაური - მის სტილში არის მინიმალური კომპრომისები. ან მოგწონთ, ან არა, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ მის მიმართ გულგრილი დარჩეთ. კოლეგებისა და ნაცნობების მოკლე გამოკითხვამ გამოავლინა თანაბრად პოლარული მოსაზრებები ანალოგების შესახებ გარეგნობის თვალსაზრისით. ზოგიერთმა გაიხსენა Isuzu Vehicross, ზოგმა ახალი Honda CR-V, ზოგმა Lexus RX300 და კიდევ კონცეპტუალური Cadillac Vizon.

სალონმა შთააგონა ფიქრები Nissan X-trail-თან ურთიერთობის შესახებ, თუმცა შორეული. მაგრამ ყველაზე ორიგინალური იყო ანალოგია დისნეის ახალი მულტფილმის პერსონაჟთან - უცხოპლანეტელ სტიჩისთან. შესაძლოა, ეს ნაკრები საკმარისია Nissan Murano-ს გარეგნობის ამოსაცნობად, ყოველ შემთხვევაში არაჩვეულებრივი.

ტექნიკური კითხვა

რა იმალება სხეულის უჩვეულო ფორმების ქვეშ? გარწმუნებთ - კიდევ უფრო გაბედული ტექნიკური გადაწყვეტილებები. განივი V- ფორმის ექვსი დღეს აღარ არის გასაკვირი, მაგრამ ვარიატორი 3.5 ლიტრიანი ძრავით ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიის ნაცვლად ახალი რეკორდია. ყველა წამყვანი სისტემა ასევე ცნობისმოყვარეა, ბევრი თვალსაზრისით მსგავსი Nissan X-trail-ის. უკანა ბორბალი უკავშირდება AW ავტომატურად გადაბმულობის გამოყენებით, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს, მაგრამ არ არის ცენტრალური დიფერენციალი. ერთის მხრივ, სქემა ძალიან მარტივი და ეფექტურია, ხოლო მეორეს მხრივ, იძულებითი გადაბმულობის დაბლოკვის რეჟიმი (მუშაობს 30 კმ/სთ-მდე სიჩქარით) საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ ყველა წამყვანი შესაძლებლობების უმეტესი ნაწილი რთულ პირობებში. .

თუმცა, Nissan Murano არ არის შექმნილი უგზოობისთვის და არ მალავს თავის გზატკეცილის ბუნებას. მიწის კლირენსი 178 მმ არის საუკეთესო მტკიცებულება იმისა, რომ ამ AW მანქანის გამოსახულება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ტექნიკური შესრულება. კიდევ ერთი მჭევრმეტყველი მტკიცებულება არის ტრანსმისიის დაბალი ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც დაფარულია ჭუჭყისგან მხოლოდ თხელი ფარით. მურანო ტიპიური ურბანული გამავლობის მანქანაა და მისთვის დასაშვები თავგადასავლების მაქსიმუმი თოვლით ან პლაჟის ქვიშით სავსე ეზოა. თუმცა, საკმარისი სპეკულაცია და მიკერძოება - დროა მართოთ.

ყველას შეუძლია CVT?

CVT ტრადიციული AW პომიდვრის ნაცვლად და თუნდაც თითქმის 250 ცხენის ძრავით? რატომღაც არ მჯერა: ბოლოს და ბოლოს, აქამდე, AW tor ამუშავებდა CVT-ებს მანქანებზე, რომელთა ქუდების ქვეშ არის ნახევარი მეტი ძალა. მაგრამ ეჭვების გასაფანტად ნახევარი საათიც საკმარისი იყო.

მხოლოდ რამდენიმე მაგალითი. სელექტორის N პოზიციიდან D პოზიციაზე გადაადგილებისას, როგორც წესი, ელოდებით მცირე ხრიკს, მაგრამ ეს არ არის. რადგან არ არის ცვლილება ძრავის ტონში ან ვიბრაციის ბუნებაში. თითქოს არაფერი მომხდარა. გაზის პედალზე დაჭერისას მურანო პასუხობს გლუვი აჩქარებით, რომლის რიცხვითი მნიშვნელობაც ადვილი შესაფასებელია. და ბოლოს, ყველაზე მნიშვნელოვანი: Nissan CVT წარმატებით ბაძავს ჰიდრომექანიკურ ტრანსმისიას, ახდენს აჩქარების ეტაპების სიმულაციას. მუდმივი სიჩქარით მომუშავე ძრავის შემაშფოთებელი გუგუნი არ ისმის და ცვლა ყოველთვის დროულია და ოდნავი ხრიკების გარეშე ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ ვარიატორი მაინც აგებს ერთ დისციპლინაში: ენერგიულ დაწყებაში არ გამოდის. დანარჩენი იდეალურია მიუწვდომელი საფეხურიანი გადაცემისთვის. მართლაც, ასეთი AW თემით, მოდური ფსევდო-მექანიკური რეჟიმები უბრალოდ არ არის საჭირო. მიუხედავად იმისა, რომ ვარიატორზე გავლენის მოხდენის შესაძლებლობა არის გათვალისწინებული. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რეჟიმი S-ის ნაცვლად D - აქ სიტყვიდან მეორეხარისხოვანი (მეორე ან დამხმარე მექანიზმი) და არა სპორტი. ამ შემთხვევაში, გაიზრდება სიჩქარე სწრაფი გასწრებისთვის და ეფექტური ძრავის დამუხრუჭება. ციცაბო დახრილებისთვის არის L რეჟიმი, რომელიც სიმულაციას უკეთებს კიდევ უფრო დაბალ სიჩქარეს.

სალონი პრეტენზიებით

კორპუსის უჩვეულო სტილი სალონში გრძელდება. ბანალური პადლის გადამრთველებიც კი საოცრად განსხვავდება ჩვეულებრივისგან - საბედნიეროდ, ეს არანაირად არ იმოქმედებს ფუნქციონირებაზე. დასრულება შესრულებულია მოწესრიგებულად და დიდი გემოვნებით. მათ გააკეთეს გახეხილი ხის და ქრომის გარეშე: შავი ტყავი, რბილი შავი პლასტმასი და ფუნჯი უჟანგავი ფოლადი კონსოლზე და საჭის სპიკებზე. მხოლოდ ცალკე ინსტრუმენტთა პანელი განსხვავდება ფერით მთლიან მორთვასთან - ეს არის ვერცხლისფერი, მაგრამ პლასტიკური. როგორც ჩანს, არც ისე ძვირია, მაგრამ ორიგინალობაზე უარის თქმა არ შეიძლება.

ინსტრუმენტების ნაკრები სტანდარტულია: სიჩქარის საზომი ორმაგი მასშტაბით (მილი და კმ/სთ), ტაქომეტრი, საწვავის საზომი, გამაგრილებლის ტემპერატურა და მრავალი საკონტროლო ნათურა ყველა შემთხვევისთვის. თქვენ შეგიძლიათ დააბრალოთ ის ფაქტი, რომ საჭის ზოგიერთ პოზიციაზე, ზოგიერთი ინდიკატორი დაბლოკილია კერის მიერ. თუმცა, ეს არ არის ყველა მოწყობილობა. დაფის შუა დისპლეი ასრულებს ბევრ ფუნქციას, აჩვენებს კლიმატის პარამეტრებს, ბორტ კომპიუტერის ინდიკატორებს, აუდიო სისტემის პარამეტრებს და საბურავების წნევასაც კი. ამ მრავალფეროვნებასთან შეგუება საოცრად მარტივია.

სტანდარტული BOSE აუდიო სისტემა ჩაშენებული ექვსდისკიანი ჩეინჯერით და რადიოთი იმსახურებს დიდებას. ხმის ხარისხი სუბიექტურად ძალიან მაღალი ჩანდა: მიზანშეწონილია ვისაუბროთ არა ამა თუ იმ სიხშირის დიაპაზონის რეპროდუქციაზე, არამედ ისეთ აუდიოფილურ კონცეფციებზე, როგორიცაა ლოკალიზაცია ან დაკვრის დინამიზმი.

მანქანის საკმარისად დანახვის შემდეგ, ღირს სალონის ზომების შეფასება - ორი საშუალო სიმაღლეზე ადვილად ჯდება ერთმანეთის მიყოლებით. უკანა სავარძელი ფართო და სამეულია, თუმცა დიზაინით ის აშკარად ორზეა გათვლილი.

დროა უფრო ახლოს დავაკვირდეთ მძღოლის ადგილს. ბუნებრივია, წინა სავარძლის ყველა კორექტირება ელექტროა, მძღოლის სავარძელი ასევე აღჭურვილია მეხსიერებით. სხვათა შორის, ერთ-ერთი ღილაკი თითქმის დაბნეული იყო. როცა დააჭერ, რაღაც ზუზუნებდა, მაგრამ სავარძელს არაფერი დაემართა. აღმოჩნდა, რომ ასე მუშაობს პედლების შეკრების რეგულირება. პრინციპი საკმაოდ მარტივია: ქვედა-უფრო ახლოს, უფრო მაღალი-უფრო. ეფექტი ძალიან შესამჩნევია. ჯერ ერთი, ჩვეულებრივი დაშვების მიხედვით (მაღალი ან დაბალი), შეგიძლიათ აირჩიოთ პედლების ოპტიმალური პოზიცია და მეორეც, პრობლემა საბოლოოდ მოგვარებულია ფეხის სხვადასხვა ზომის მძღოლებისთვის - ორივე კონკია 35-ე ზომის ფეხსაცმელში და გრენადერი. ჯარის ჩექმებში 47-ე მოსახერხებელი იქნება. საჭით ყველაფერი ასე მარტივი არ არის - სვეტი რეგულირდება მხოლოდ დახრილობის კუთხით, მაგრამ არა სიგრძით. თუმცა, ამის საჭიროება ნაწილობრივ კომპენსირდება პედლების შეკრების მობილურობით.

გზები, რომლებიც გვირჩევენ

ურბანული SUV, განსაზღვრებით, დროის უმეტეს ნაწილს ატარებს ქუჩებსა და გამზირებზე, ეზოებსა და შესახვევებში. დავიწყოთ ამ უკანასკნელით. Nissan Murano-ს მანევრირებით ყველაფერი რიგზეა, მაგრამ ხილვადობას, განსაკუთრებით უკან, არ აქვს მნიშვნელობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, პოტენციურმა მფლობელმა დამატებით უნდა გადაიხადოს პარკირების სენსორები, რომლებიც არ არის სტანდარტული SE-ზე. ამერიკაში პარკინგი ფართოა, ჩვენთან კი ხანდახან იქ სადაც უწევთ გაჩერება.

მურანოს დინამიური თვისებები საკმარისზე მეტია ნებისმიერ ნაკადში წარმართვისთვის - საკითხავია, როგორ უკავშირდება ეს სიჩქარის ლიმიტს. თუმცა ეჭვგარეშეა მუხრუჭებში - მძლავრი ვენტილირებადი დისკები წრეში და კარგად დოზირებული შენელება. მთავარი ის არის, რომ რაღაც როტოსეი არ ჩავარდეს მწვერვალში.

საგარეუბნო გზატკეცილზე სხვა უპირატესობებიც ჩანს: დაბალი ხმაურის დონე, სასიამოვნო საჭის მახასიათებლები. ის არ აიძულებს დაძაბვას მაღალი სიჩქარით და გაძლევთ საშუალებას ზუსტად დანიშნოთ მაღალსიჩქარიანი მოხვევები. საკიდარი თავის საქმეს აკეთებს, მაგრამ აქცენტი აშკარად კეთდება კომფორტზე. დიდი ბორბლები თავდაჯერებულად ყლაპავს პატარა მუწუკებს, მაგრამ სერიოზული ხვრელები ან შეკერვის შედეგები გაიძულებთ შეანელოთ - შეჩერების პროტესტი ხმამაღალი ხდება და მგზავრობის სირბილე მნიშვნელოვნად იტანჯება. მაგრამ Nissan Murano არის დიდი მონადირე მკვეთრი ბრუნებისთვის.

თავიდან ძნელია შეეგუო იმ აზრს, რომ დიდ და საკმაოდ მაღალ მანქანას შეუძლია კარგი სპორტული AW ავტომობილის მსგავსად შემოტრიალდეს: სწრაფი, თითქმის არ ახვევს ან ახვევს, შთამბეჭდავი გვერდითი აჩქარებით, საბურავების კვნესისა და დრიფტის გარეშე. და ვისაც აშინებს AW მანქანის მკვეთრი მანევრები, არის VSC (სტაბილიზაციის სისტემა). ალბათ გავბედავ ვთქვა, რომ ამ დისციპლინაში მას მხოლოდ BMW X5-ს შეუძლია კონკურენცია - დანარჩენები ჯერ არ არიან იმავე ლიგაში.

სტილი მაგრამ.

არაერთხელ დავიჭირეთ გელენდევაგენების, სახმელეთო კრეისერებისა და პაჯეროების გაკვირვებული მზერა. BMW X5-ის თვითკმაყოფილი მფლობელებიც კი ცნობისმოყვარეობით გვიყურებდნენ. რა შემიძლია ვთქვა, ამ კოჰორტისგან გამორჩევა არც ისე ადვილია და რა თქმა უნდა არც იაფია. ალბათ ამიტომ იზრდება მოთხოვნა ტიუნინგისა და ინდივიდუალურ აღჭურვილობაზე. Nissan-Murano-ს არ სჭირდება ისინი - ან ჯერ არ სჭირდება. არსებობს შიში, რომ პოპულარობის მოპოვების შემდეგ ის დაკარგავს ექსკლუზიურობას. და ის ბევრი ღირს. გაცილებით ძვირია, ვიდრე ბიქსენონის ფარები, 18 დიუმიანი დისკები და მდიდრული აუდიო სისტემა.

კარგი აჩქარების დინამიკა, შესანიშნავი მართვა, ზომიერი საწვავის მოხმარება, ელეგანტური გარეგნობა, მდიდარი აღჭურვილობა, ფართო ინტერიერი, შესანიშნავი CVT მუშაობა.

- დაბალი სიარული დიდ მუწუკებზე, უკანა შეზღუდული ხილვადობა, მოკრძალებული გამავლობის შესაძლებლობები, ევროპული აღჭურვილობის ნაკლებობა.

გეოგრაფიული ტყუპი

სერგეი ვოკრესენსკი

საჭესთან #3 2006 წ

არის ასეთი კუნძული მურანო - სადღაც ვენეციის მიდამოებში. რუკაზე პატარა წერტილი მე-15 საუკუნიდან ცნობილია მინის ნაწარმით: თანამედროვეთა აზრით, ადგილობრივი ვაზების ფორმების სილამაზე აჭარბებდა ვერცხლისა და ოქროსგან დამზადებულს...

მაღალი გამავლობის ავტომობილის დებიუტი 2003 წელს შედგა, 2005 წლიდან ის ოფიციალურად იყიდება რუსეთში. ძრავი: ბენზინი 3.5ლ, 234 ცხ.ძ გადაცემათა კოლოფი: CVT, ყველა რეჟიმი 4×4 ყველა წამყვანი. სრული კომპლექტი: ძირითადი. ფასი: $56,820-დან. Nissan Murano გახსოვთ ეს, როდესაც თქვენს წინ ჩნდება უჩვეულოდ უჩვეულო AW მანქანა, რომელიც იზიდავს არა მხოლოდ თავისი ხმოვანი სახელით. მას აქვს ინდივიდუალობის ზღვა, დიზაინის თავისუფლება და ამავდროულად ის ცნობადია. უფრო ახლოს დავათვალიერე - აღვნიშნე განათების მოწყობილობების ბრენდირებული ბლოკები, ნაცნობი "ნისანის" ხაზები. დიახ, მურანო საოცრად შესამჩნევი აღმოჩნდა, მიიპყრო ყურადღება. და ცოტა სამწუხაროა, რომ ის ჩვენს ბაზარზე საკმაოდ დაგვიანებით მოვიდა, მანამდე კი, უმეტესწილად, ესიამოვნა უცხოელი მყიდველი.

კალიფორნიის დიზაინის ცენტრის მიერ შექმნილი მურანო არა მხოლოდ თამამი სტილის მაგალითია, არამედ თანამედროვე ტექნოლოგიების საცავი. 3.5 ლიტრიანი V-ს ფორმის „ექვსი“ ნასესხებია 350Z მოდელიდან. მანქანა აღჭურვილია X-Tronik CVT უსაფეხურიანი ვარიატორით, All-Mode 4 × 4 ყველა წამყვანი სისტემით.

ერთი პაკეტი, ერთი ფასი

Murano არის იშვიათი მაგალითი, როდესაც არავითარ შემთხვევაში არ არის შემოთავაზებული იაფი AW მანქანა ერთი ფიქსირებული ვერსიით, ყოველ შემთხვევაში რუსეთში. უფრო მეტიც, ერთხელ მურანოს სალონში გრძნობ, რომ ენთუზიაზმი შემცირდა. უკვე ჩამოყალიბებული ფუტურისტული იმიჯი, ფაქტობრივად, საკმაოდ პრაქტიკული და ზოგან სრულიად ამქვეყნიური გამოდის.

მიუხედავად მდიდარი ინტერიერის აღჭურვილობისა, Murano-ს ინტერიერი გარკვეულწილად ჩამორჩება ექსტერიერს ემოციებით. საბარგული პატარაა კლასის სტანდარტებით, მაგრამ მაღალი აწეული იატაკის ქვეშ არის სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი. არც ისე მის გარეშე. ამერიკანიზმები. ხელის მუხრუჭის ტიპი "მაკრატელი", კრუიზ კონტროლი, საჭე რეგულირდება არა იმდენად სიმაღლეში, რამდენადაც დახრილობის კუთხით. წინა სავარძლები არის მყარი, ფართო, მაგრამ სრულიად ამორფული და საშინლად მოლიპულ. მათთვის, როგორც მოსალოდნელი იყო, რვა ელექტრული კორექტირების ნაკრები. თქვენ უბრალოდ დიდხანს ზიხართ მურანოში და მუდმივად ასწორებთ რაღაცას. მიუხედავად იმისა, რომ თუ კენჭის კრეფას გვერდზე გადადებთ და გაიხსენებთ პრინციპს „მოითმინე, შეიყვარე“, ალბათ ბევრ რამეს სხვანაირად შეხედავ.

დიახ, სავარძელი არც თუ ისე ცხელია, მაგრამ ძრავის გაჩერების შემდეგ უცვლელად მიდის უკან. რეგულირებადი პედლებიანი შეკრება დაგეხმარებათ სადესანტო პრობლემის მოგვარებაში. კლიმატ კონტროლის სამი „მოხვევა“ ცოტა არასასიამოვნო გეჩვენებათ? აქ არგუმენტი უფრო მარტივია: შეეგუე. მაგრამ არის ლუქი, დიდი კომფორტული "ბურდოკის" სარკეები, ბევრი ჩაღრმავება და ჯიბე.

როგორც ჩანს, ინსტრუმენტთა ჯგუფი ნასესხებია Nissan 350Z-დან. ერთადერთი საიდუმლო არის უზარმაზარი ეკრანი წინა პანელის ცენტრში. სხვა, უცხო ცხოვრებაში, ის აშკარად მეგობრობდა სანავიგაციო სისტემასთან. კმაყოფილი იყო მკაფიო გამოსახულებით საპირისპირო მანევრირებისას, დახატა კლიმატის პარამეტრების კრიპტოგრამები და ბევრი სხვა რამ. ყველა ფუნქციიდან მივიღეთ მხოლოდ საათი და მოგზაურობის კომპიუტერის მცირე მინიშნებები, რომლებიც უფრო მეტად იწვევს დაკარგულზე ფიქრებს. ზოგადად, Murano-ს აღჭურვილობის მთელი სიმდიდრით, შიგნიდან არ ტოვებს უჩვეულო, ძვირადღირებული AW-ის შთაბეჭდილებას.

მემკვიდრეობა ზ

მძლავრი ძრავა განსაზღვრავს მურანოს პერსონაჟის ყველაზე ექსპრესიულ თვისებებს. ბევრი თქვენი დამოკიდებულება AW მანქანის მიმართ იცვლება, როგორც კი ინტერიერი ივსება ჩახლეჩილი, ხავერდოვანი წუწუნით. ამ ბგერებში არის ძალა, ენთუზიაზმი და გაოცების უკვე თითქმის ბუნდოვანი სურვილი. სანახაობრივი აჩქარება ადგილიდან, შეუფერხებლად დახრილი აჩქარებით. ცოტათი გავიმარჯვე და სპიდომეტრის ნემსმა მყისიერად გადაახტა ყველა დაშვებული ნიშანი და მანქანაში ისევ სიმშვიდე და კომფორტი სუფევს.

ვარიატორი ტრადიციული "AW პომიდვრის" შესანიშნავი ალტერნატივაა. იდეალურად კოორდინირებული ძრავის გადაცემათა კოლოფი მუშაობს უბრალოდ იდეალურად. მინიმალური დაფიქრება, მკაფიო პასუხი ამაჩქარებლის ოდნავი შეხებაზე და "უმაღლეს გადაცემათა კოლოფზე" გადასვლა შესამჩნევია მხოლოდ ძრავის ტონის შეცვლით. დიდი!

კარგი ტარება არის AW მანქანის ქცევის კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომელიც კომფორტულია უმეტეს მუწუკებზე. უპრობლემოდ გადალახავს ღრმა ტალღებს, სიჩქარის მუწუკებს. თუმცა, ზოგჯერ გულსაკიდი ხდება ძალიან იკითხება. ასფალტის მცირე საფეხურზეც კი ღირს ასვლა, დამახასიათებელი ზარის ხმა მიუთითებს მათ შეზღუდულ ენერგომოხმარებაზე.

თავისუფალ და ფართო პლატფორმაზე შეგიძლიათ იგრძნოთ, რომ Murano არ არის მხოლოდ ელეგანტური გარეგნობა, მოვლის ბუნებით Murano არის ტიპიური "ამერიკული". Body Roll განსაზღვრავს მანქანის რეაქციის ხარისხს. თუმცა, მცირე კორექტირების შემდეგ, მათ შორის ზამთრის საბურავებისთვის, მომავალში შეგიძლიათ უპრობლემოდ მართოთ AW მანქანა. თოვლზე „მურანო“ და საერთოდ მშობლიურ ელემენტში. სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვით და გადაცემის ყველა რეზერვის მობილიზებით, თქვენ შეგიძლიათ გულიდან ხულიგნების თამაში, მანქანის მორჩილებით ტკბობა. რა თქმა უნდა, იგრძნობა, რომ მურანო ძალიან მძიმეა ამ ნომინაციებში, მიუხედავად ამისა, ის საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ყველა წამყვანის საიმედოობა მოლიპულ გზაზე.

მაგრამ ჩვენ ვერ გავბედეთ უგზოობის გავლა. საკმარისია გადახედოთ მოღალატურად ჩამოკიდებულ გამონაბოლქვი სისტემას, რომ გავიგოთ, რომ ჩიხები და ღრმულები ამ სიმპათიური კაცისთვის არ არის. აქაც იგრძნობა კავშირი გეოგრაფიულ ტყუპთან: მშვენიერი ნივთი, მინისა თუ ლითონისგან, განკუთვნილია ფრთხილად მოპყრობისთვის.

- ფუტურისტული გარეგნობა კარგად არის განპირობებული ცხენოსნობის ნათელი შესაძლებლობებით, მაგრამ შიდა მოვლაზე ისინი დაზოგავს.

ნათელი სტილი, კომფორტული მგზავრებისთვის, კარგი ხილვადობა, აჩქარებული დინამიკა და კომფორტი, ფართო საბარგული.

- ცენტრალური დისპლეის შეზღუდული ფუნქციები, გარკვეული ხარვეზები წინა სავარძლების ერგონომიკაში, კლიმატის კონტროლი, შეზღუდული შესაძლებლობები.

იმავე ფულზე

BMW X3 Є39 500-59 200 ($48 000-72 500 $) ტრადიციულად ძვირი, მაგრამ მრავალფეროვანი და კარგად აღჭურვილი. როგორც ყველა ბავარიელმა, მან იცის როგორ მართოს სწრაფად და კარგად და ზოგადად ორიენტირებულია აქტიურ მძღოლზე.

LEXUS RX300 $56 900-66 100 მრავალმხრივი, მრავალფუნქციური AW მანქანა, რომელიც გამოირჩევა საერთო ფონიდან კომფორტით, მყარი აღჭურვილობით და დაბალანსებული მართვის შესაძლებლობებით.

წყარო: WWW.ZR.RU - AW tomobilny ჟურნალი საჭესთან

Nissan Murano: მიეცით ლეგალიზაცია!

ამერიკა ნამდვილი კლონდაიკია ნაცრისფერი დილერებისთვის. ის ყიდის დიდ, მძლავრ, მდიდრული გარეგნობის AW მანქანებს, რომელთაგან ბევრი არ მიეწოდება რუსეთს ოფიციალური არხებით. რატომ?

ეს ცალკე განხილვის თემაა, მაგრამ მიზეზები არც ისე მნიშვნელოვანი. სხვა რამეა მნიშვნელოვანი. ისე ხდება, რომ რუსეთში საკმაოდ ბევრი ადამიანი ცხოვრობს, რომლებსაც არა მხოლოდ უყვართ დიდი, ძლიერი და მდიდრული გარეგნობის AW მანქანები, არამედ აქვთ შესაძლებლობა არ დათვალონ ფული. ასე რომ, არის პლუსი, არის მინუსი, არის კარგი გამტარი - ატლანტიკის მარილიანი წყლები - რაც ნიშნავს, რომ დენი აუცილებლად შემოვა. აქ ის მიედინება. ბუნებრივია, თეთრი დილერების ჯიბეების გვერდის ავლით.

ნათელია, რომ რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისები და იმპორტიორები ყოველთვის ვერ ახერხებენ გავლენა მოახდინონ იმ მწარმოებლების გლობალურ პოლიტიკაზე, რომელთა ინტერესებსაც ისინი წარმოადგენენ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ოფიციალურ შოურუმებში დიდი ხნის განმავლობაში ვიხილავდით Cadillac Escalade-ს, Lexus GX470-ს და Chrysler Pacifica-ს - მანქანები, რომლებიც შესანიშნავად ჯდება შესაბამისი ბრენდების რუსულ ხაზებში, მაგრამ სამაგიეროდ მოაქვს სტაბილური შემოსავალი "ნაცრისფერი" გამყიდველებისთვის. იმპოტენციის გამო, გამოიგონეს სხვადასხვა "ნახევრად ოფიციალური" სქემები, როდესაც რუსეთში არასერთიფიცირებული მანქანები ჩნდებიან ოფიციალური დილერების შოურუმებში, საიდანაც წარმომადგენლობები, ამ შემთხვევაში, კატეგორიულად უარყოფენ. ასე რომ, რამდენიმე წლის წინ, Honda-ს ინდივიდუალურმა დილერებმა მოიტანეს Acura MDX კროსოვერი და გასულ ზამთარში მათ ექსპერიმენტები ჩაატარეს Element-ის მოდელზე. Chrysler/Jeep-ის ზოგიერთმა დილერმა შესთავაზა Dodge Durango 2004 წელს და შედარებით ცოტა ხნის წინ რამდენიმე სუბარუს დილერმა გამოაცხადა ამერიკული B9 Tribeca-ს გაყიდვების დაწყება.

გამონაკლისი არც Nissan-ის დილერები არიან: ჯერ კიდევ 2004 წლის გაზაფხულზე მათ შოურუმებში გამოჩნდნენ Murano და Infiniti FX, ნაცრისფერი ბაზრის ნამდვილი ბესტსელერები. თუმცა, ეს მაგალითი ცალკე დგას, რადგან ამ შემთხვევაში სიტუაციამ ბედნიერი გაგრძელება მიიღო. Nissan Motor-ის ძალიან აგრესიული სტრატეგიის ნაწილი ევროპული ბაზრისთვის იყო მისი განზრახვა მოეყვანა რამდენიმე ამერიკული მოდელი და თუნდაც მთელი Infiniti ბრენდი. ჯერჯერობით ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდის: Pathfinder SUV-ისა და ნავარას პიკაპის იგივე ტიპის (ცნობილია როგორც Frontier აშშ-ში) წარმოება დაარსდა ესპანეთში, ორივე მანქანა ასევე იყიდება რუსეთში, სადაც ისინი ჩამოაყალიბა 350Z კუპეს კომპანია. მურანო ახლახან შეუერთდა მათ.

Რატომ ასე გვიან? მურანოს ხომ ამერიკაში 2002 წლის შემოდგომიდან სთავაზობენ! როგორც ჩანს, დიდი ხნის განმავლობაში Nissanovtsy ეშინოდა წარედგინა ყველაზე ამერიკული პროდუქტი დახვეწილი და მომთხოვნი ევროპელების სასამართლოში - სტრუქტურულად მარტივი AW მანქანა საშუალო მართვის მახასიათებლებით, მაგრამ მდიდრულად აღჭურვილი და ნათელი შეფუთვით. გარდა ამისა, მურანო დამაჯერებლად გაიყიდა საზღვარგარეთ, დატვირთული იყო წარმოების შესაძლებლობები და მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანაზე მოთხოვნა დასტაბილურდა, შესაძლებელი გახდა მისი ახალი ვერსიის მომზადება. უნდა ითქვას, რომ ძველ სამყაროში ნისანის ხალხს მურანოს არ შერცხვება: მიუხედავად ერთი შეხედვით სიმარტივისა, ეს საკმაოდ სრულყოფილი AW მანქანაა. აქ დამონტაჟებულია ცვლადი ფაზის ძრავა, მუდმივად ცვლადი ვარიატორი (რაც მსოფლიოში პირველად ხდება SUV-ზე), ტრანსმისია შეიძლება დაიბლოკოს ყველა წამყვანი რეჟიმში და აქტიური უსაფრთხოების კომპლექსს ხელმძღვანელობს მოწინავე ESP + სტაბილურობის კონტროლის სისტემა.

ვაი, ბაზარზე დაგვიანებული შესვლა ექსტრავაგანტ მურანოს ერთ-ერთ მთავარ, თუ არა ყველაზე მნიშვნელოვან კოზირს - სიახლის ეფექტს ართმევს. ცხადია, ჩვენს ქვეყანაში ჩინოვნიკები დღეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაყიდონ იმდენი მანქანა, რამდენიც ორი წლის წინ (წელიწადში ორ ათასამდე) "ნაცრისფერი" არხებით იყიდებოდა. მანქანა უკვე ჩამოვიდა. კიდევ ერთი პრობლემაა იაპონური ბრენდის SUV-ების სიმრავლე საწარმოო პროგრამაში და ერთ-ერთი მათგანი, ახალი Pathfinder, თითქმის იმავე ფასის ნიშაში თამაშობს. მაშინ საერთოდ რატომ გჭირდება მურანო? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Nissan-ი ევროპაში ჩამოსვლას დიდ ბიზნესად მიიჩნევს. სავარაუდოდ, ამ მანქანას ენიჭება ყინულმჭრელის როლი, რაც უზრუნველყოფს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი ადამიანების - პრემიუმ ბრენდის Infiniti-ს წარმომადგენლების შეუფერხებელ გავლას. სწორედ მურანოზე შემოწმდება ამ AW მანქანების ევროპული ბაზრის სტანდარტებთან ადაპტაციის პროგრამა.

პრესრელიზის თანახმად, სამასამდე ცვლილება განხორციელდა Murano-ს დიზაინში. ინჟინრების მიერ დასახული მთავარი მიზნები იყო მართვის გაუმჯობესება, სტაბილურობის გაზრდა მაღალ სიჩქარეებზე და "მაქსიმალური სიჩქარის" გაზრდა 10 კმ/სთ-ით. ეს მოითხოვდა სხეულის გაძლიერებას უფრო მაღალი ბრუნვის სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად, შეჩერების ხელახალი დაყენება და აეროდინამიკის რეგულირება. ამავდროულად, გაუმჯობესდა ხმის იზოლაცია. სხვა ინოვაციები არც ისე მნიშვნელოვანი და ძვირია. გარედან ევროპული Murano ამერიკულისგან შეიძლება გამოირჩეოდეს დაკარგული ნისლის შუქებით, გარე სარკეების ხელახალი ფორმის კორპუსებით და კუდის კარიბჭით ევროპული სანომრე ნიშნების პლატფორმით და სხვადასხვა გრაფიკის ფარნებით. სალონში კი, დაფა და ცენტრალური კონსოლი ოდნავ გადაკეთდა.

მურანოს გამოჩენა, როგორც ეს იყო მოყვარულისთვის, ისე დარჩა მოყვარულისთვის. ვიღაცას საშინლად მოსწონს ეს დაკბილული ბაყაყი ბრმა თვალებით, ვიღაცას არა, მაგრამ უაზროა იმის უარყოფა, რომ მას საკუთარი სტილი აქვს. სხვა საქმეა, რომ ბიოდიზაინი, რომლის კანონები მიჰყვება AW მანქანის ექსტერიერს, კარგად არ უხდება ტექნო ინტერიერს. კარის გაღებისას აღმოჩნდებით უზარმაზარი ბრტყელი ზედაპირების სფეროში, როგორიცაა წინა პანელი ან სკამთაშორისი კონსოლი, რომელიც ვრცელდება საქარე მინის ქვეშ მანძილზე, განზრახ უხეში ელემენტებით გადანაწილებული, რომელთა შორის დომინირებს არაჩვეულებრივი ინსტრუმენტის მოდული. როგორც მოსალოდნელი იყო ასეთ შემთხვევებში, მთელი ეს სახლი უხვად არის მორთული ლითონის ჩანართებით.

მიუხედავად მისი სისასტიკისა, მურანო აღმოჩნდა ძალიან კომფორტული და მყუდრო, თუმცა აქ საკმარისია მათი ერგონომიული აბსურდი. მაგალითად, დიდი გარეგნობის საინფორმაციო ეკრანი სავსეა პატარა, ძნელად წასაკითხი პიქტოგრამებით. საჭე რეგულირდება არა იმდენად სიმაღლეში, რამდენადაც დახრილობის კუთხით, როგორც ეს ძველ ამერიკულ მანქანებზე იყო. და ბოლოს, სავარძლები სავარძლები კი არ არის, არამედ ყველაზე რბილი სკამები, რომლებშიც უბრალოდ იხრჩობ. გვერდითი მხარდაჭერის მინიშნება არ არის! მაგრამ კორექტირების დიაპაზონი უზარმაზარია და ყველაზე მომთხოვნი დააფასებს პედლების პოზიციის შეცვლის შესაძლებლობას. ასე რომ, კომფორტულად ყოფნა არ წარმოადგენს ოდნავი სირთულეს. სასიამოვნოა, რომ უკანა მგზავრები კომფორტული და ფართოა.

რბილი სკამები გლუვი მგზავრობის ილუზიას ქმნის, მაგრამ სინამდვილეში ეს მთლად ასე არ არის. შეჩერება აქ გამოირჩევა ენერგიის ინტენსივობის მყარი მიწოდებით, მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაოს დელიკატესი არ ანათებს. მანქანა ვერ ამჩნევს ყველა წვრილმანს, მაგრამ დარღვევების კალიბრის მატებასთან ერთად, თავად მურანო იწყებს აჯანყებას და მისი შეჩერება იწყებს დარტყმას. იქნებ ეს არის შესანიშნავი მართვის ფასი?

ვაი. სამართლიანი იქნება, რომ მურანოს სანდო დავარქვათ, ვიდრე აზარტული. დიახ, მანქანის AW პასუხები საკმაოდ მოსალოდნელი და პროგნოზირებადია, მაგრამ მათ არ აქვთ ეფექტურობა და სიზუსტე. მჭიდრო კუთხეებში უკუკავშირის პრობლემებია - კარგია, რომ რულონები პატარაა. გზასთან ბორბლების გადაბმის საზღვრებთან მიახლოებით, მანქანა აჩვენებს განზრახვას წინა ღერძის დანგრევამდე, მაგრამ ESP მკაცრად თრგუნავს ასეთ ხუმრობას. ზოგადად, მურანო იქცევა როგორც მყარი SUV და არავითარ შემთხვევაში, როგორც მსუბუქი AW მანქანა. სასწაული არ მომხდარა.

მაგრამ სადაც მურანო აჩვენა კლასი იყო თოვლიან გზაზე. გამორთეთ ESP და მიიღეთ ბევრი ხმაური! მანქანა თითქოს სრიალისთვისაა შექმნილი და მძღოლისგან სერიოზულ მომზადებას არ საჭიროებს. სრიალზე გადასვლის მომენტი აბსოლუტურად პროგნოზირებადია და შემდეგ AW მანქანა აშკარად ემორჩილება გაზის პედალს, რაც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ იგი გვერდით ნებისმიერი კუთხით და ისევე მარტივად დაბრუნდეთ ნამდვილ გზაზე. დიახ, და zadepfirovannoe საჭე თავისი "მშვიდი" პარამეტრებით ასეთ სიტუაციებში - საიმედო ასისტენტი.

კიდევ რისთვის არის კარგი მურანოს გადაცემათა კოლოფი? ბევრის იმედი არ უნდა გქონდეთ: მაქსიმუმი, რისი გაკეთებაც შეუძლია AW მანქანას, არის ბრუნვის გადატანა მოცურებული წინა ბორბლებიდან უკანა ბორბლებზე. დიახ, ცენტრალური გადაბმული შეიძლება იძულებით დაიბლოკოს, მაგრამ ეს პრაქტიკულად არ იმოქმედებს გამტარობაზე. მაგრამ მოხატული ბამპერები და დაბალი კლირენსი გავლენას ახდენს და როგორ. თურმე ყველა წამყვანი აქ არის მოლიპულ გზებზე, მეტი არაფერი.

მეორეს მხრივ, ბოლოს როდის გინახავთ ძვირადღირებული ჯიპი, რომელიც ჭუჭყს იჭერდა? უფრო ხშირად, ასეთი მანქანები ერთვებიან ქუჩის რბოლებში, ცვივა შუქნიშანზე და მანევრირებას ახდენს გამვლელ მანქანებს შორის. და ამ დისციპლინაში მურანო დამაჯერებლად ასრულებს - "მბრუნავი" ძრავისა და Xtronic CVT-ის წყალობით. AW მანქანა ძნელად დაძვრება და თავიდან სიზარმაცით აჩქარებს, მაგრამ პირველი ეტაპიდან მეორეზე გადასვლა ყველაფერს ცვლის. გადართვა ძლივს შესამჩნევია, ძრავას არ აქვს დრო დაკარგოს სიჩქარე და ახლა აჩვენებს თავის ცხელ ტემპერამენტს. მურანო მაშინვე შორდება დინებას და რამდენიმე წამის შემდეგ კონკურენციას შორს ტოვებს. მათთვის, ვინც ცდილობს გააკონტროლოს რა ხდება, გათვალისწინებულია ვარიატორის გადართვის ხელით რეჟიმი, მაგრამ ეს არ იძლევა რაიმე სპეციალურ ბონუსებს. დიახ, სათამაშო.

ასე რომ, ერთი წლის განმავლობაში რუსულმა Nissan-მა შეიძინა ამერიკული წარმოშობის ორი SUV. უფრო სწორად, ერთ-ერთი მათგანია SUV - Pathfinder. მურანო კი... მას შეიძლება ვუწოდოთ მრავალფუნქციური მანქანა, რომელმაც დიზაინერების უშიშარი ხელები რომ გაიარა, მოდის აქსესუარად იქცა. რჩება მხოლოდ საკუთარი თავის გარკვევა: არის ეს აქსესუარი ჯერ კიდევ მოდაში?

ლეონიდ კლიუევი

http://www.kolesa.ru/

Nissan Murano: Beast of Home Squad

სპორტული კროსვორდების კლასი საკმაოდ ახალგაზრდაა, მაგრამ უკვე შეიძინა საკუთარი ტრადიციები: ასეთი მანქანები პრესტიჟულია, გარეგნულად აგრესიული და არა იაფი. მაგრამ Nissan Murano-ს მაგალითი აჩვენებს, რომ მათ შორის არიან არა მხოლოდ უკომპრომისო "გზის ვეფხვები", არამედ საკმაოდ მორჩილი "შინაური ცხოველები".

მურანოს კუნძული, რომელიც ვენეციის მახლობლად მდებარეობს, ცნობილია თავისი მხატვრული მინებით. მისგან პროდუქტები ცნობილია თავისი უნიკალური დიზაინით.

კარგი, ცუდი არ არის, მაგრამ თუ საპირისპირო ანალოგიას გამოვხატავთ, აღმოჩნდება, რომ კუნძულის მცხოვრებთა მყიფე პროდუქტები, სხვა საკითხებთან ერთად, საკმაოდ მტაცებლურად გამოიყურება. ლითონისა და მაღალი ტექნოლოგიების წითელი შერწყმის მსგავსად Nissan Murano-ს მსგავსად, წაგრძელებული ფარები მუქარით გიყურებენ.

რბილი კონტურებისა და სხეულის დაჭრილი ხაზების მომხიბვლელ კომბინაციას რომ უყურებ, ვერც კი გაბედავ გამოცნობას, როგორი ფუტურიზმისა და „ტექნოს“ შერწყმა გელოდება შიგნით.

გააღე უზარმაზარი კარი, ჯდები ფართო ტყავის სავარძელში, აიღე საჭე... ჯანდაბა, იგივე საჭე, როგორც Almera Classic-ში! კარგი, შეიძლება ზუსტად იგივე არ იყოს, მაგრამ ნისანის ქარხანაში ახალი "საჭის" კიდევ ერთი ქაღალდი არ იყო?

მრავალ მოდელში დანერგილი ძველი იაპონური წესი - საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ დახრილობის კუთხით - არ აცილებს მურანოს.

ყოველ შემთხვევაში, სკამებს აქვთ შესაძლო მოძრაობების თითქმის მთელი ნაკრები (რა თქმა უნდა, ელექტრო წევაზე) - ისინი საკმარისია თვალებისთვის. და მაინც, მანქანის კლასი მოითხოვს უფრო ფრთხილად მიდგომას მძღოლის კომფორტის მიმართ.

სალონი Nissan Murano თავისებურად უნიკალურია პრესტიჟული კროსოვერისთვის. არ არის მდიდრული ხის ჩანართები და დეტალების ფრთხილად დახატვა. იმისათვის, რომ გავიხსენო, როგორ გამოიყურება კარის საფარი, სამჯერ გადავხედე ინტერიერის ფოტოებს - ის არ დაიჭირა. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ არ არსებობს აშკარა განსხვავებები იმავე Pathfinder-ისგან ამ მხრივ.

რა არის კარებზე? ისე, კალმები და კალმები. თქვენ რატომღაც დაგავიწყდებათ, რომ ისინი მართლაც კომფორტულია (როგორიცაა მკლავის საყრდენი, კარის გაღების ბერკეტი და მრავალი სხვა). მაგრამ ამაოდ.

მურანოს სკამები მსუბუქ პასს ჰგავს ამერიკული საზოგადოების მიმართ, რისთვისაც შექმნილია AW მანქანა. რბილი, ფართო ბალიშით, ისინი შესანიშნავია გზატკეცილზე გრძელი მოგზაურობისთვის. მაგრამ მკვეთრი მანევრებით, ადვილია ასეთი ადგილებიდან გადმოვარდნა - მეხუთე წერტილით მიდიხარ მოლიპულ კანზე, როგორც „ჩიზქეიქზე“.

Murano-ს წინა პანელიც მოუხდება Micra-ს - ის ისეთი უპრეტენზიოა, თავისებურად რუსტიც კი. ტექნიკის სამი პატარა წრე სასაცილო პლასტმასის გარსაცმში? სად - ეს არის "თითქმის პრემიუმ კლასი" ?!

მაგრამ რამდენიმე საათის მართვის შემდეგ, გესმით: დიზაინის იდეების ეს „ფრენა“ კიდევ ერთხელ არ აშორებს ყურადღებას გზიდან, არამედ აზიარებს ინფორმაციას ხელმისაწვდომი გზით. მიუხედავად ამისა, უკანა განათება არ იყო მუქი ნარინჯისფერი, არამედ უფრო ნათელი და მხიარული - და მე არ მსურს მოწყობილობის მუშაობის შეცდომის პოვნა.

წინა პანელის არაჩვეულებრივი ნაწილი, რომელიც საქარე მინასთანაა. ის თითქმის ბრტყელია - გიჩნდებათ სურვილი, რომ სახლიდან რამდენიმე ქოთანი ყვავილებით ჩამოიტანოთ ასეთი "ფანჯრის რაფის" გასაფორმებლად.

კიდევ რა არის საინტერესო? ბორტ კომპიუტერის ეკრანს, რომელიც მდებარეობს ზუსტად ცენტრალური კონსოლის შუაში, აქვს დიაგონალი 5,8 ინჩი. მაგრამ მასზე წვდომა, თანამედროვე სტანდარტების საწინააღმდეგოდ, არ არის დაფუძნებული შეხებაზე, არამედ ჯოისტიკ-მანიპულატორისა და კლავიშების ნაკრების მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს სწორედ იქ, ჰორიზონტალურ თაროზე.

...მორიგი გასწრებაზე მივდივარ, უსაფრთხოდ ვთამაშობ და სელექციონერი „AW პომიდორი“ ჩემგან მარჯვნივ მივყავარ. ახლა, მექანიკურ რეჟიმში, ჩავრთავ ერთ სიჩქარეს - და მანქანა სწრაფად მიდის წინა ზოლში.

— ამაოდ! – აშკარად ისმის ძრავის მშვიდი ჩურჩულით. შესაძლოა, ეს ნამდვილად უშედეგოა: ასეთი მანევრები Xtronic CVT ვარიატორით AW ტომატიურ რეჟიმში "მონელებული" არ არის უარესი, ვიდრე ჩვეულებრივი "სახელურით" სხვა 2.5-3.0 ლიტრიან სედანზე - ჩვენ შევამოწმეთ. და ჰიდრომექანიკურ ყუთს საერთოდ არ უოცნებია ასეთ სიჩქარეზე.

სხვათა შორის, - პირველი მერცხალი კროსოვერებს შორის, რომლებიც აღჭურვილია მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით. ასეთი ყუთი ჩვეულებრივ მიდის მანქანებზე, რომლებიც უფრო მოკრძალებულია და პატარა ძრავით.

და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ასეთი AW-ების მფლობელები დაიწყებდნენ ჩივილს "აჩქარების შეგრძნების ნაკლებობაზე" და "აკუსტიკური დისკომფორტის შესახებ", რადგან ძრავა "კიდია" მუდმივ სიჩქარეზე! მაგრამ მურანოში ეს არ გახსოვთ: ხმის იზოლაცია შესანიშნავია და ამაჩქარებლის პედლები სრულიად სასიამოვნოა - ეს საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დახარჯოთ ძალისხმევა.

"ბაჰ!" - სხვა ხვრელს აშკარად არ მოეწონა საკიდი. დამოუკიდებელი "წრეში" (უკან - მრავალ რგოლი), ის არ არის ძალიან მგრძნობიარე გატეხილი გზის მიმართ. მაგრამ როგორც კი ასფალტი ჩვენი გზის მისაღებ ნაწილს ფარავს, ნისანი სახლის კატად იქცევა - რბილი, მორჩილი და მოსიყვარულე.

მიწის კლირენსით 181 მმ, ჩვენ ფრთხილად ვიყავით ცივილიზებული გზიდან ყოველ გასასვლელზე, თუმცა დიზაინერებმა მანქანისთვის დაჯავშნეს უკანა დიფერენციალური საკეტი და, შესაბამისად, ყველა წამყვანი ძრავის იძულებითი ჩართვა - ბოლოს და ბოლოს, მშრალ ტროტუარზე. AW, მანქანა იღებს იმპულსს მხოლოდ წინა ღერძზე ...

მურანო დიდი ოჯახისთვის? Რატომაც არა? არა ყველაზე დიდი საბარგული, რომლის იატაკის ქვეშ ჯდება სრული ზომის "რეზერვი", მისი გაზრდა ადვილია უკანა სავარძლების დასაკეცი გამო (40:60 ან მთლიანად), და თავად ტრანსფორმაციის პროცესი ტაშის ღირსია. : ბალიშისა და საზურგის შეერთების რგოლში შეგიძლიათ მარტივად გაიძროთ მარყუჟი, ხოლო წინ უკვე გაქვთ თანაბარი სათამაშო მოედანი. მოხერხებულად!

სამწუხარო იყო ნისან მურანოს განშორება. ასეთი მკაცრი გარეგნობითა და საკამათო ინტერიერით, ის უკიდურესად დაბალანსებული აღმოჩნდა მართვისას. მეგობრული და გასაგები, ეს AW მანქანა გახდება კარგი მეგობარი გზაზე, მაგრამ, თუ შეუკვეთავთ, ის სავსებით მზად არის "კბილების გამოსაჩენად" - 234 ცხენის ძალის V6-ის დაუკრავენ საკმარისზე მეტია ამისთვის.

...და, თითქოს უკანასკნელად სურდა, გამოეჩინა თავისი ორმხრივი სიმპათია მძღოლის მიმართ, განშორებისას მურანომ ოდნავ ზუზუნით დააწვინა მძღოლის სავარძელი, - ამბობენ, შემოდი, თუ რამეაო. სასიამოვნო პატარა!

ერთი ძრავა, ერთი აღჭურვილობა და შედეგად ერთი ფასი. მანქანისთვის V6 ძრავით 234 ლიტრი მოცულობით. დან. აღჭურვილია Xtronic CVT ვარიატორით, ისინი მოგთხოვენ 1,545,900 რუბლს. მოწყობილობაში შედის: 4-არხიანი ABS, წევის კონტროლი (TCS), სამუხრუჭე ძალის განაწილება (EBD), დამუხრუჭების დახმარება (BA), სტაბილიზაციის სისტემა (ESP +), წინა და გვერდითი აირბალიშები, ასევე გვერდითი ფარდის აირბალიშები და აქტიური წინა თავი. შეზღუდვები.

ალექსანდრე მიხაილოვი

http://www.kolesa.ru/

სატესტო დრაივი SE AWD

ოდესღაც მხოლოდ რამდენიმეს შეეძლო ეკვეხნა, რომ მათ ჰქონდათ შესაძლებლობა გასინჯათ ასეთი სასურველი და ასეთი უსარგებლო ამერიკული სწრაფი კვება. დაახლოებით იგივე სიტუაციაა ამერიკიდან AW მანქანებთან დაკავშირებით - თავდაპირველად ისინი ატარებენ მათ ცალკე, ყიდულობენ მათ "ნაცრისფერი" დილერებით, შემდეგ კი წარმომადგენლობა გადაწყვეტს დაკანონდეს AW მანქანები, რომლებიც პოპულარობას იძენენ ჩვენს ბაზარზე. Nissan Murano არის ასეთი შეღწევის ტიპიური მაგალითი. ჯერ კიდევ რთულია ამ AW მანქანის გაყიდვების მოცულობების შედარება უზომოდ პოპულარულ Infinity FX-თან, თუმცა მურანოს უფლება აქვს დაეყრდნოს ხალხის სიყვარულს.

ცხადია, ეს Nissan ჩაფიქრებული იყო, როგორც მყარი საოჯახო AW მანქანა საშუალო ამერიკელისთვის - არაფერია ზედმეტი სალონში, არც თუ ისე მიმზიდველი ან კოსმოსური დიზაინი, კარგი შეჩერება და მძლავრი 3.5 ლიტრიანი ძრავა AW ტომატიურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. როცა ამერიკაში ვიყავი, მქონდა საშუალება მენახა ამ მოდელის პოპულარობა.

ბავშვებთან ერთად დედების უმეტესობა, რომლებიც სუპერმარკეტებში საყიდლებზე წავიდნენ ბავშვებთან ერთად ავტოსადგომებზე, მიუახლოვდნენ იქ გაჩერებულ მურანოს და, გადასული ეტლის შიგთავსი საბარგულში ჩატვირთეს, მშვიდად „გაცურეს“ სახლის მიმართულებით. ამერიკელებისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ AW მანქანა ცურავს გზის გასწვრივ, ღმერთმა ქნას ბავშვები ძლიერად შეირყა, ამერიკელები ამას ვერ გადაურჩებიან. გასაკვირი არ არის, რომ AW მანქანის ეს თვისება რჩება აქტუალური ჩვენს ღია სივრცეებში გამოჩენის შემდეგაც. რუსები, რომლებიც ყიდულობენ ამ ტიპის AW მანქანებს, ისევე აფასებენ კომფორტს, როგორც ამერიკელები. მურანოს დამსახურებად უნდა ითქვას, რომ საკიდის მთელი ერთი შეხედვით რბილობის მიუხედავად, მაღალსიჩქარიანი აღდგენა და მოძრაობა მთლიან ნაკადში არ იწვევს სახიფათო დაგროვებას ან მანქანის AW-ს გაუგებარ რეაქციას ტაქსიზე. ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი საკიდარი ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს.

იმავდროულად, ამ AW მანქანას შეუძლია საკმაოდ მკვეთრად აჩქარდეს. X-Tronic CVT მუდმივად მართავს 234 ცხ.ძ. და ძალიან შეუფერხებლად გადასცემს ყველა 318 ნმ ბრუნვას ბორბლებზე მოთხოვნის შემთხვევაში. ასე რომ, თქვენ მხოლოდ უნდა მოითხოვოთ მისი გაცემა გაზის პედლის დაჭერით, რადგან მიიღება ძალიან გლუვი აჩქარება პასპორტის წამებამდე. უფრო მეტიც, მაღალი სიჩქარე ასევე არ იწვევს აბსოლუტურად სტრესს, გარდა საწვავის მნიშვნელოვნად მზარდი მოხმარებისა. AW მანქანა უპრობლემოდ გადის 200 კმ/სთ, თუმცა ასეთ სწრაფ მოძრაობას ძალიან ცოტა აზრი აქვს, 140 კმ/სთ და Bose სტერეო სისტემის რბილი ხმა აქ უფრო უხდება.

მანქანამ კიდევ ერთხელ აჩვენა თავისი ამერიკული ორიენტაცია. უნდა ითქვას, რომ დიდი შიდა სივრცე არ შეიძლება არ გაახაროს, რადგან ის კომფორტულია არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა მგზავრებისთვისაც. მართალია, ამის გამო მომიწია საბარგულის მოცულობა შემეწირა. სნოუბორდის დადებაც არ შეიძლება და ორი-სამი გამორიცხულია. ვინმე იტყვის - იყიდეთ სახურავის რელსები. მაგრამ რატომ, როდესაც ამ ზომის ჯიპები ადვილად უნდა იღებდნენ სიღრმეში მინიმუმ სამი მეგობარი, სამი დაფა და მაინც უნდა იყოს ადგილი სხვადასხვა წვრილმანებისთვის?

ინტერიერის მორთვა თავის ადგილზე გამოიყურება, თუმცა ის განსაკუთრებულად არ ახარებს თვალს. მხოლოდ დაფა გამოიყურება საკმაოდ უცნაურად, რომელიც Nissan 350Z-ში მაინც უფრო ჰარმონიულად გამოიყურება. უცნაურ შთაბეჭდილებას ახდენს სპიდომეტრისა და ტაქომეტრის ყვითელი სასწორები, ყოველთვის ჩანს, რომ შუქი ჩართულია. დაფის შუა ნაწილს იკავებს LCD ეკრანი, რომელიც აცნობებს მძღოლს და მგზავრებს საწვავის მოხმარების, მიმდინარე და საშუალო სიჩქარის შესახებ, ასევე სხვა სტანდარტულ ინდიკატორებს, რომლებსაც, როგორც წესი, ყურადღებას არავინ აქცევს.

ამერიკულ AW მანქანაში კომფორტულად მოთავსება, როგორც წესი, არ არის პრობლემა. ერთადერთი, რაც გამიკვირდა, იყო საჭის სვეტის რეგულირება. შეგიძლიათ დაივიწყოთ გრძივი მოძრაობა, მაგრამ გთხოვთ, ზევით და ქვევით, თუმცა მოძრაობა ხანმოკლეა და ზამბარითაც კი (ეს პირველად ხდება). რაც შეეხება სავარძლების პარამეტრებს, აქ ყველაფერი მშვენიერია, შეგიძლიათ უკანა მგზავრებსაც კი დააჭიროთ, რომ არსად არ გაიქცნენ - არანაირი შეზღუდვა. პედლების ნაკრების რეგულირებაც კი შესაძლებელია, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია დაბალი სიმაღლის მძღოლებისთვის, რომლებსაც ძალიან გაუჭირდებათ ამ AW მანქანაში.

ნუ მოელით, რომ მურანო გზას დაუთმობს ან უბრალოდ გვერდზე გაიწევს, როცა მიუახლოვდებით. მანქანის სახელწოდება AW იწვევს ასოციაციებს ამფიბიებთან და გამარტივებული ფორმები კიდევ უფრო უწყობს ხელს ამ მოსაზრებას. დაბურული უკანა შუშები გარკვეულწილად ანგრევს მთლიან გამოსახულებას, თითქოს AW მანქანას ჭიმავს ან ვიზუალურად ჭრის შუაზე, თუ გნებავთ. უკანა ხედს აქვს რაღაც საერთო Nissan Micra-სთან, რადგან გვერდითი სამუხრუჭე ნათურები განლაგებულია იმავე პრინციპით - გვერდებზე ვერტიკალურად, მხოლოდ ზომებია განსხვავებული. მაგრამ წინა ხედი ძნელია რაიმეში აღრევა. "ამერიკული სტილის" წინა ცხაური აოცებს არა მხოლოდ თავისი გარეგნობით, არამედ ქრომის სიუხვით.

დაფაზე „ფეხბურთის მოედანი“ განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს, გაუგებარია რატომ გაკეთდა ეს. თუ იქ რაიმე დიდს დააყენებთ, შეგიძლიათ დახუროთ ხედი და უეცარი დამუხრუჭების დროს მინაც კი დააზიანოთ. მაგრამ მკვეთრი სტარტით, პირიქით, შეგიძლიათ გაახაროთ თავი სალონში საგნების მოძიებით.

ასე რომ, შესანიშნავი CVT და ძალიან სასიამოვნო საკიდარი, პრაქტიკულ, მაგრამ არც თუ ისე გასაგებ ინტერიერთან ერთად, ღირსეულ შთაბეჭდილებას ტოვებს. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ სიარულით და მოუსმინოთ რამდენიმე მაღალი ხარისხის ჯაზის. Და აქ გარეგნობაორაზროვან შთაბეჭდილებას ახდენს. შესაძლოა, უბრალოდ, ასაკი არ ემთხვევა Nissan Murano-ს ყველა სიამოვნებას, რადგან უფროსი თაობა უყურებდა მას, როგორც სასურველს. მანქანაყველა შემთხვევისთვის. ადრეც შეეძლოთ მოეწონათ ასეთი შესყიდვა, მაგრამ ახლა არის ევროპულ პირობებზე ადაპტირებული ოფიციალური ვერსია, რომელიც 2005 წლის ბოლოდან გაიყიდება.

იაპონური მანქანები ტრადიციულად დიდ პატივს სცემენ. ისინი თითქმის საიმედოობის სტანდარტია. რა თქმა უნდა, ავტომწარმოებლები ქვეყნიდან ამომავალი მზეამ სტატუსის მოპოვებას ათწლეულები დასჭირდა. მაგრამ ახლა არსებობს მოსაზრება, რომ ყველა მანქანის მწარმოებელი მიზანმიმართულად ამცირებს მათი პროდუქციის ხარისხს, რათა მანქანის მფლობელების ჯიბიდან დამატებითი ფული გამოიტანოს, რათა აღმოიფხვრას ავარიები, რომლებიც მოხდება აღჭურვილობის მუშაობის დროს. არ მინდა ამის დაჯერება. ნამდვილად მზად არიან იაპონელი მწარმოებლები შეარყიონ თავიანთი ავტორიტეტი დამატებითი ფულის გამო? განვიხილოთ სიტუაცია Nissan Murano-ს მაგალითზე.

შექმნის ისტორია

მანქანა მიეკუთვნება საშუალო ზომის კროსვორდების კლასს. მოდელი შეიმუშავა Nissan-ის განყოფილებამ კალიფორნიიდან (მიუხედავად ბრენდის იაპონური წარმოშობისა). რატომ მოხდა ეს? ამის შესახებ მოგვიანებით. მურანო ჰქვია იტალიის კუნძული.

Პირველი თაობა

Nissan Murano პირველად 2002 წელს აჩვენეს. თავდაპირველად, მოდელი შეიქმნა ექსკლუზიურად ჩრდილოეთ ამერიკაში გასაყიდად. იმავე მანქანას ქუდის ქვეშ ჰქონდა მყარი 3.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც არანაკლებ სოლიდური სიმძლავრის მაჩვენებლებს - 245 ცხ.ძ. ეს არის საკმაოდ ტიპიური ძრავა ნამდვილი ამერიკელი მანქანის ენთუზიასტისთვის. გადაცემის სახით შესთავაზეს CVT ვარიატორი.

ამერიკული ბაზრისთვის Nissan Murano აღმოჩენა იყო, 2007 წლამდე ის იყო ერთადერთი კროსოვერი საზღვარგარეთ Nissan-ისგან. მოდელის დიდებამ ხმაური გამოიწვია ძველ სამყაროში. რაზეც კომპანიამ საკმაოდ ადეკვატურად უპასუხა. Nissan Murano-ს გაყიდვები ევროპაში 2004 წელს დაიწყო. გამოდის, რომ ევროპელებს შორის იყვნენ დიდი ძალის მცოდნეები საშუალო ზომის. ძრავა ზუსტად ისეთივე იყო, როგორც ამერიკულ ბაზარზე.

იმავე წელს მოდელის გაყიდვა დაიწყო ბრენდის სამშობლოში (იაპონია). იაპონური ბაზრისთვის ხელმისაწვდომი იყო იგივე 3.5 ლიტრიანი ძრავა, ასევე სხვა 2.5 ლიტრიანი ძრავა. 2005 წელს მოდელმა განიცადა მცირე რესტაილინგი, ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებაა ოპტიკა, ასევე იყო მცირე გაუმჯობესება მანქანის ექსტერიერში, შეიცვალა მანქანის კონფიგურაცია.

მეორე თაობის მურანო

2007 წელს Nissan Murano II იყო წარმოდგენილი აშშ-ს ავტო შოუზე. ჩვენებაზე მოდელზე აქტიურად განიხილებოდა ყველა საავტომობილო ექსპერტი. გაყიდვები დაიწყო მომდევნო წელს, 2008 წელს. მოდელის მარკირება მწარმოებლისგან არის Nissan Murano II Z51. მოდელს ჰქონდა მსგავსება პირველ თაობასთან, მაგრამ მაინც ის უკვე განსხვავებული მანქანა იყო, რომელიც შეესაბამებოდა იმ წლების საავტომობილო ინდუსტრიის მოდის ტენდენციებს. მანქანის შიგნით განსხვავებული იყო, წინა ვერსიასთან მსგავსება თითქმის შეუმჩნეველი იყო. აღსანიშნავია, რომ მეორე თაობის სალონში უფრო მაღალი ხარისხის მასალები იყო გამოყენებული, ვიდრე წინა წლების მანქანებზე.

ძრავები დიდად არ შეცვლილა. გაიზარდა იგივე 3.5 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე. ახლა მან უკვე მიაღწია 265 ცხენის ძალას, პირველი თაობის Nissan Murano ვარიატორი აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე, ამიტომ მწარმოებელმა გადაწყვიტა უცვლელი დაეტოვებინა. როგორც ალტერნატივა, მას დაემატა 6 სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური.

Murano CrossCabriolet

2010 წელს კომპანიამ აჩვენა Nissan Murano CrossCabriolet. მანქანა იყო სტანდარტული, განსხვავდებოდა მხოლოდ კორპუსით. მოდელს ხმაური არ მოჰყოლია და 2014 წელს Nissan-მა მისი წარმოება შეაჩერა. ახსნა საკმაოდ პროგნოზირებადი იყო - ცუდი გაყიდვები.

მესამე თაობა

პრეზენტაცია 2014 წელს გაიმართა. Nissan Murano-მ მიიღო გაბედული გარეგნობა და ინტერიერი, რომელიც უბრალოდ გასაოცარია თავისი თანამედროვეობით. იმავე წელს დაიწყო მანქანის გაყიდვები. რუსეთში ოფიციალურად 2016 წლიდან დაიწყეს მოდელის გაყიდვა, მაგრამ ახლა ეს არის რუსეთში აწყობილი მურანო.

ეს „მურანო“ ყოველმხრივ ინოვაციურია. მისი სხეული დაფარულია სპეციალური საღებავით. საღებავის თავისებურება ის არის, რომ მას შეუძლია რეგენერაცია. თუ თქვენ გაქვთ სხეულზე ზედაპირული ნაკაწრები, მაშინ ისინი შეხორცდება მზის ზემოქმედების ქვეშ, სხეული კვლავ გახდება სრულყოფილი. საღებავის ამ საინტერესო მახასიათებლის რესურსი არ არის შეუზღუდავი, მაგრამ 3-5 წლის განმავლობაში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაივიწყოთ გაპრიალება.

მოდელი რუსეთის ბაზარზე მიეწოდება 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ეს არის საიმედო ალუმინის "ექვსი". აღსანიშნავია მწარმოებლის პასუხისმგებლობა. Nissan Murano-ს პირველი თაობა დიდი პოპულარობით სარგებლობდა რუსეთში, მეორე თაობის Nissan Murano Z51 არც ისე კარგად იყიდეს ჩვენში.

მეორე თაობის გაყიდვების შემცირების მიზეზი ელექტროსადგურის გაზრდილი სიმძლავრეა. თუ მძლავრი სწრაფი მანქანისთვის სატრანსპორტო გადასახადის 15-17 ათასი რუბლი მაინც მისაღებია, მაშინ დაახლოებით 40 ათასი გადასახადის გადახდა უკვე ძალიან ბევრია და რეალურად მეორე თაობაში 20 ცხენის მატება განსაკუთრებით არ იგრძნობოდა.

Murano-ს მესამე ვერსიაში, Nissan-ის ხელმძღვანელობამ, როგორც ამბობენ, ცხენები შეაჩერა. ახლა პასპორტის მიხედვით 3.5 ლიტრიანი ძრავა 249 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს, სწორედ ეს არის იდეალური ჩვენი ბაზრისთვის. მანქანა შეიძლება იყოს წინა ამძრავიანი, ან შეიძლება მიწოდებული იყოს ყველა წამყვანით. შემოთავაზებულია ოთხი კონფიგურაცია. უმაღლესი დონის ვერსია მყიდველს თითქმის 3 მილიონი რუბლი დაუჯდება, ყველაზე „შიშველი“ კი 500 ათასით იაფი იქნება.

მომხმარებელთა მიმოხილვები

Nissan Murano-ს მახასიათებლები შთამბეჭდავია. მწარმოებელმა მოახერხა მათი შენარჩუნება და გაუმჯობესება პირველი თაობიდან მიმდინარე ვერსიამდე. მანქანის მოყვარულთა თვალში, 3.5-ლიტრიანი Nissan Murano არის ძლიერი, თავხედური მანქანა, რომელიც ძვირი უჯდება მის მფლობელს.

იაპონური მანქანების საიმედოობის შესახებ მოსაზრებისგან განსხვავებით, სამივე თაობის Nissan Murano აღმოჩნდა საიმედო და აშკარა სისუსტეების გარეშე. კრიტიკას ექვემდებარებოდა მხოლოდ პირველი თაობის ავტომობილის ინტერიერი, რომელიც მდიდარი იყო „კრიკეტებით“, მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ მოდელი ამერიკული ბაზრისთვის იყო პოზიციონირებული და იქ ასეთ წვრილმანებს არ უყურებენ. ისინი აფასებენ მანქანებს ძალაუფლებისთვის. იგივე მაჩვენებლით, ჩვენი გმირი სრულ წესრიგშია.

მაგრამ დავუბრუნდეთ „მურანოს“ შენარჩუნების მაღალ ფასს. ძვირი მიდის მანქანის "საჭმელად". მძლავრი დიდი მოცულობის ძრავა "არ ემორჩილება დიეტას და განსაკუთრებით ჭამს". პასპორტის მიხედვით, კომბინირებულ ციკლში მოხმარება დაახლოებით 10 ლიტრია, სინამდვილეში კი ყველაფერი სხვაგვარადაა. ქალაქში "light up"-ის ზოგიერთი გულშემატკივარი ბორტ კომპიუტერზე სამჯერ აღემატება მწარმოებლის მითითებულ ციფრებს. და იყო "ბოსტნეული" ყველაზე მარჯვენა მწკრივში, როცა ასეთი "მხეცი" გაქვს კაპოტის ქვეშ, ამ მანქანაზე არანაირი სურვილი არ არის. ამ მანქანას ის ყიდულობს, ვისაც აგრესიით უნდა მართოს, მაგრამ ამ ადამიანებმა იციან, რაშიც ჯდებიან, სულაც არ უკვირს საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები.

არსებობს მყიდველების მოსაზრებები, რომლებიც არც თუ ისე მაამებელია რკინის ხარისხთან დაკავშირებით. მათი თქმით, პირველი თაობის ავტომობილი უკვე დიდი სიფრთხილით უნდა იყიდოს, რადგან ზოგიერთი ავტომობილი მოითხოვს არა მხოლოდ შეღებვას, არამედ უფრო ვრცელ სამუშაოს კოროზიის მოსაშორებლად და ლითონის აღსადგენად. თუ არის ასეთი მიმოხილვები, მაშინ ეს ფაქტი ხდება. მაგრამ არის ვინმე, ვისაც უნახავს ჟანგიანი მურანო დამპალი რაფებით? როგორც ჩანს, ეს არის ცალკეული ნიმუშები, რომლებმაც ნახეს ყველაზე კაუსტიკური რეაგენტები რუსეთის ზამთრის გზებიდან და რომლებსაც მათი მფლობელები საერთოდ არ მიჰყვებოდნენ. თუ პატრონი მანქანას არ მიჰყვება, მაშინ მას მაინც ბევრი პრობლემა აქვს და არა მხოლოდ კოროზიული კორპუსი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მანქანის მოდელი ცუდია, არამედ იმაზე მიუთითებს, რომ მანქანის მფლობელი სრულიად უსარგებლოა.

ვისთვის არის ეს მანქანა?

„ნისან მურანოს“ რუსეთში ძირითადად შეძლებული ახალგაზრდები ანიჭებენ უპირატესობას. მანქანის დიზაინი ძალიან ახალგაზრდულია. ამ მანქანის სიმძლავრე არ არის. რასაკვირველია, ახალგაზრდებს და ცხელ ადამიანებს სურთ უფრო დაბალი მგზავრობის მანქანა, მაგრამ სპორტული მანქანები აშკარად არ არის ჩვენი გზებისთვის, განსაკუთრებით პროვინციებისთვის.

მურანოზე ხანდაზმული ადამიანებიც არიან, მაგრამ ცხადია, გულით მაინც ახალგაზრდები არიან. ვისაც არ სურს გზაზე ენთუზიაზმი და მღელვარება, გადადის Pathfinder, Qashqai ან X-Trail. ისიც უნდა ვაღიაროთ, რომ Nissan Murano არის ყველაზე ახლოს მყოფი Nissan ძვირადღირებული Infinity განყოფილებასთან ერთი და იგივე მწარმოებლისგან.

შედეგი

ღირს 3 მილიონი დოლარის გადახდა საშუალო ზომის კროსოვერში? არა თუ მურანოს მცოდნე არ ხართ. დიახ, თუ ადრე გყავდათ ეს მანქანა. არ აქვს მნიშვნელობა რომელი თაობაა, მთავარია, რომ გქონდეს, იცოდე, რომ ფული ღირს.

ეს არის თავხედური მანქანა, რომელიც უფრო ნელა გამოიყურება, ვიდრე სინამდვილეშია. თუ მოგწონთ თვალების შეგროვება და ყურადღების ცენტრში ყოფნა, მაშინ მურანო თქვენ უზრუნველყოფილი ხართ. გზაზე თითქმის ვარსკვლავი იქნებით, შეგშურდებათ მათ, ვინც ოჯახური მიზეზების გამო თუ სხვა მიზეზების გამო ვერ ახერხებს ასეთ ძლიერ მხეცს. უბრალოდ მოემზადეთ დღეში ათჯერ უპასუხოთ სხვების კითხვებს თქვენი მანქანის საწვავის მოხმარებასთან დაკავშირებით.

(2002-2008);

ნისან მურანო
სპეციფიკაციები:
სხეული	ხუთკარიანი ვაგონი
კარების რაოდენობა	5
ადგილების რაოდენობა	5
სიგრძე	4835 მმ
სიგანე	1885 მმ
სიმაღლე	1720 მმ
ბორბლიანი ბაზა	2850 მმ
წინა ბილიკი	1607 მმ
უკანა ბილიკი	1610 მმ
მიწის კლირენსი	180 მმ
საბარგულის მოცულობა	838 ლ
ძრავის განლაგება	წინა განივი
ძრავის ტიპი	6 ცილინდრიანი, ბენზინი, ინექციური, ოთხტაქტიანი
ძრავის სიმძლავრე	3498 სმ3
Ძალა	249/6000 ცხ.ძ rpm-ზე
ბრუნვის მომენტი	326/4400 N*m rpm-ზე
სარქველები თითო ცილინდრზე	4
კპ	უცვლელი ვარიატორი
წინა სუსპენზია	დამოუკიდებელი
უკანა სუსპენზია	დამოუკიდებელი
ამორტიზატორები	ჰიდრავლიკური, ორმაგი მოქმედების
წინა მუხრუჭები	დისკი, ვენტილირებადი
უკანა მუხრუჭები	დისკი
საწვავის მოხმარება	10,9ლ/100კმ
მაქსიმალური სიჩქარე	210 კმ/სთ
წარმოების წლები	2008-დღემდე
დისკის ტიპი	სავსე
Წონის დაკლება	1905 კგ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ	8 წმ

მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას სრულიად ახალს უწოდებენ, მასში მურანოს ოჯახის თვისებების ამოცნობა, რა თქმა უნდა, არ არის რთული. იგივე აგრესიულად დინამიური გარეგნობა, გაუმჯობესებულია ჩახლეჩილი ფარებით, მაღალი დასაჯდომი პოზიციით. მბზინავი რადიატორის ცხაურთან "ღიმილი" შეიცვალა, მაგრამ არა ფორმა. დიზაინში, საბედნიეროდ, დარჩა მთავარი: სისწრაფე და გარკვეული ელეგანტურობაც კი, რომელიც არ ახასიათებს თანამედროვე პარკეტის გამავლობის მანქანების უმეტესობას. მათ, როგორც წესი, უნდათ, რომ ნამდვილ ყველგანმავლად გამოიყურებოდნენ - უფრო ძლიერი და კიდევ უფრო უხეში, ვიდრე სინამდვილეში არიან. მურანო, პირიქით, ცდილობს ოდნავ მაინც იყოს კუნთოვანი, მაგრამ სუსტი სპორტსმენი. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი ცვლილებები სალონში. სტატუსისა და ფასის მიხედვით, პირველი თაობის მანქანა ნამდვილად არ ემთხვეოდა ინსტრუმენტთა პანელს თავისი rustic-ახალგაზრდული სტილით. ახლა ნათელი, ლამაზი მოწყობილობები წარმოდგენილია უფრო კონსერვატიული, ლოგიკური დიზაინით. და დანარჩენი სალონი არ გაუცრუებ გულშემატკივრებს სერიოზული კარგი ხარისხის და მშვიდი შეხედულებისამებრ. სავარძლები გაახარებს ბრწყინვალე ფორმების მფლობელებს, რომლებსაც არ მოსწონთ მათი შეკვრა. მსურს, პროფესიული წესების უგულებელყოფით, შთამბეჭდავად დავეყრდენი მარჯვენა იდაყვის საყრდენს და ნელ-ნელა გავტრიალდე პალმის ხეების ქვეშ.
მეორე თაობა 30-ით უფრო ძლიერი გახდა. გლუვი აჩქარება აჩქარებისა და დარტყმების გარეშე ტროლეიბუსს შეედრება... თუ "რქიანი" აღჭურვილია 700-ძალიანი ძრავით. მურანო ადვილად ისვრის არა მარტო გაჩერებიდან, არამედ მაშინაც, როცა სპიდომეტრი უკვე 70-80 კმ / თ. გასწრება იმდენად მარტივია, რომ რაღაც მომენტში ისინი შთააგონებენ ყოვლისშემძლეობის განცდას, მით უმეტეს, რომ მუხრუჭები თავდაჯერებულად და დამაჯერებლად უჭერს მანქანას 1800 კგ-ზე მეტი წონით. შეჩერება კარგია სწორ გზატკეცილებზე, რომლებიც ჩანს თითქმის ათეული კილომეტრის მანძილზე. აქ მშვენივრად მუშაობს კომფორტული საკიდარი, მძლავრი ძრავა იწევს უზარმაზარი ზღვარით. აქ მძღოლი და მგზავრები დააფასებენ კარგი ხმის იზოლაციას.

Nissan Nissan Murano (2003–2008) Murano Hersteller: Nissan Produktionszeitraum … Deutsch Wikipedia

ნისან მურანო- Fabricante Nissan Período 2002 პრეზენტაცია … Wikipedia Español

ნისან მურანო- Un Nissan Murano. Le Nissan Murano არის SUV მარკის Nissan 40,000 დოლარად. პირველი გენერაცია დაიწყო 2003 წელს. Nissan vendait environ 5 000 Murano par année au Canada. Cette თაობა s… … ვიკიპედია და ფრანგული

ნისანი (ავტო)

ნისანი- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Jidōsha- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Mexicana- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

ნისანის ძრავა- კომპანია, შპს. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Motor Company- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

წიგნები

შეიძინეთ 2429 UAH (მხოლოდ უკრაინაში)
Nissan Murano Z52 2016 წლის მოდელები VQ35DE (3.5L) ბენზინის ძრავით. სარემონტო და ტექნიკური სახელმძღვანელო, . სარემონტო სახელმძღვანელო Nissan Murano-სთვის, სარემონტო წიგნი Nissan Murano-სთვის, ინსტრუქციის სახელმძღვანელო, ტექნიკური სახელმძღვანელო Nissan Murano-სთვის Z52-ის უკანა მხარეს 2016 წლიდან, აღჭურვილია…