რა მასალისგან არის დამზადებული სამაშველო ნავები? სამაშველო ნავები

§ 122 ნავის აღჭურვილობა და გემების სამაშველო საშუალებები

თანამედროვე სატრანსპორტო გემის სამაშველო ნავი შედგება სამაშველო ნავებისგან (სამაშველო და მუშები), მოწყობილობებს ნავების შესანახი მდგომარეობით მათ რეგულარულ ადგილებში, მოწყობილობებს წყალში ნავების გასაშვებად და გემზე და გემბანზე აწევის მექანიზმებზე (ნავის ჯალამბარები). ).

სამაშველო ნავების მოწყობისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მგზავრებისა და ეკიპაჟის სწრაფი ჩასხდომის ხელმისაწვდომობა და შესაძლებლობა, ნავების წყალში გაშვების სიმარტივე, სიჩქარე და უსაფრთხოება ქუსლისა და მორთვის არახელსაყრელ პირობებში და შენახვის უსაფრთხოება. ნავები ისეა განლაგებული, რომ ხელი არ შეუშალონ სხვა ნავების მუშაობას. გემბანები, რომლებზეც ნავებია განთავსებული, უნდა იყოს განათებული.

ნავები ინახება ორივე მხრიდან გემის შუაში ერთ-ერთ ყველაზე მაღალ გემბანზე. სამაშველო ნავები არ უნდა განთავსდეს მშვილდში გემის სიგრძის 1/5-ის ფარგლებში, რადგან აქ ისინი შეიძლება დაზიანდეს ან ჩამოირეცხოს ტალღებმა. ნავების ღერძში მოთავსებისას ისინი დაღმართის დროს შეიძლება პროპელერების ქვეშ მოხვდნენ.

3000 ტონაზე მეტი ტევადობის ტანკერებზე უნდა იყოს მინიმუმ ოთხი სამაშველო ნავი: ორი წინა ზედნაშენზე და ორი გემის შუაში. დიდი ტონაჟის გემებზე დასაშვებია ნავების განლაგება ორ იარუსად, ორი ერთი წყვილის ქვეშ.

ნავები თავის რეგულარულ ადგილებში ისე უნდა იყოს დაყენებული, რომ მოგზაურობის ნებისმიერ რთულ პირობებში დარჩეს უმოძრაოდ და არ დაზიანდეს. ისინი მოთავსებულია ორ ან სამ ბლოკ ბლოკზე (კილის ბლოკები), რომლებსაც უნდა ჰქონდეთ მარტივი დიზაინი და ზუსტად შეესაბამებოდეს ნავის კონტურების ფორმას. ისინი ამაგრებენ ნავებს შეფუთული სახით, წამწამების დახმარებით, რომლებსაც აქვთ ზმნა-კაკი მათი სწრაფი დაბრუნებისთვის.

ნავების წყალში ასაწევად და დასაშვებად გამოიყენება სხვადასხვა დიზაინის დავითები. ნავი ჩამოკიდებულია ამწეებზე ორი დავის თავებიდან. დავითებმა უნდა უზრუნველყონ ნავის სწრაფად გადაყრა ნავში, ჩაშვება სრული აღჭურვილობით და კომპლექტით იმ ადამიანებისთვის, რისთვისაც ის არის შექმნილი; გემის ორივე მხრიდან ნავების გაშვება 15 °-მდე სიით.

დავითები იყოფა სამ ჯგუფად.

ბრინჯი. 173.

მბრუნავი(ჩვეულებრივი) დავითები (სურ. 173) შედგება მრუდი ფოლადის სხივებისგან, რომლებიც ბრუნავს მათი გრძივი ღერძის გარშემო.

იშლება დავითებიასევე დაწყვილებული, მაგრამ მათი ბრუნვა ხორციელდება ქუსლზე მდებარე საკიდზე. 1 ამ ტიპის დაფები მოიცავს სექტორულ დვიტს (ნახ. 174), რომელშიც გადაცემათა სექტორი ტრიალებს ჭურჭლის გემბანზე დამაგრებული გადაცემათა თაროს გასწვრივ, ხრახნიანი ღეროს სახელურის ბრუნვის გამო, რომელიც გადის ხრახნიან სამაგრში. მესამე ჯგუფში შედის გრავიტაციული (მოცურების) დავით(მოძრავი ურიკით). ასეთი დავითების რამდენიმე სახეობა არსებობს.

ბრინჯი. 174.

ერთ-ერთი ტიპი ნაჩვენებია ნახ. 175. ნავი იშვება საკუთარი წონის მოქმედებით, როცა ნავის ჯალამბარების სამუხრუჭე მოწყობილობა მოხსნილია. ამ ჯგუფის დავითების უპირატესობა ის არის, რომ მათი გამოყენებისას შეუძლებელია ნავების დაზიანება და ჩამორეცხვა, რადგან ისინი ინახება გემის უმაღლესი გემბანის ზემოთ და გვერდიდან შორს.

ბრინჯი. 175.

ნავის დაშვება და აღდგენა ხორციელდება ხელით ან ნავის ჯალამბარების დახმარებით. ნავი დაშვებულია ისეთ სიმაღლეზე, რომ მისი კილი ოდნავ მაღლა დგას ტალღის მწვერვალზე, შემდეგ კი შეუფერხებლად, მაგრამ სწრაფად ეშვება ტალღის ბოლოში. ეს გამორიცხავს შემომავალი ტალღის დარტყმის შესაძლებლობას ნავის ფსკერზე. მნიშვნელოვანია ნავის ამწეების ქვედა ბლოკების დროულად განლაგება, რაც მნიშვნელოვნად გამარტივდება, თუ არსებობს მოწყობილობა ნავის ამწეების ერთდროული განლაგებისთვის. როდესაც ნავი წყალში ჩადის, მხატვარი პირველად მიჰყავთ ჭურჭლის მშვილდთან, რომელიც გაივლება ნავის მშვილდის თვალში და ამაგრებენ ნავის შეკრებას მეორე ნაპირზე.

ნავის ამწეების განლაგების შემდეგ ნავი იმართება გემის გვერდის პარალელურად საჭირო მანძილზე, მართვის დროს. იმისათვის, რომ ნავი არ დაზიანდეს გემის გვერდით დარტყმისგან, იგი ქვევით წევს ნავის მხრიდან, მცირდება ds პატარას სიჩქარე. თუ ნავი დაშვებულია მძიმე ზღვაში, რეკომენდებულია მცენარეული ან მინერალური ზეთის გამოშვება.

ამ მიზნით ხომალდის გვერდით ეკიდებიან ზეთის ტომრებს, რომელიც ჩანთის კედლებში ჩაღრმავებით, თხელ ფენად ვრცელდება წყლის ზედაპირზე და ასუსტებს ტალღის ძალას.

გემზე ნავის აწევისას მასში ორი ადამიანი უნდა იყოს. ფალინს ემსახურებიან ბორტზე. ნავის ამწე ვარდნა ხდება გემის გემბანის გასწვრივ კანიფის ბლოკებით (ხელით აწევისას). ნავების წყლიდან ამოღება აუცილებელია იმ მომენტში, როდესაც ის ყველაზე დიდი ტალღის წვეროზეა. წყლიდან გამოყოფის შემდეგ, საცობები იხსნება ნავიდან წყლის ამოსაღებად.

თანამედროვე საზღვაო გემის სამაშველო აღჭურვილობა მოიცავს ნავებს, ჯოხებს, სკამებს, წრეებს, ბიბებს და ა.შ.

გემის ნავები- მთავარი სასიცოცხლო მოწყობილობა მგზავრებისა და ეკიპაჟისთვის. ნავები ასევე გამოიყენება ნაპირთან დასაკავშირებლად, ვერფების შესატანად, სხვადასხვა სამუშაოს შესასრულებლად (გარე სამუშაოები, ბოლოების მოტანა ლულაზე დაყენებისას და ა.შ.). ამ უკანასკნელი მიზნებისთვის ჩვეულებრივ გამოიყენება სამუშაო კატარღები.

ნავის ტევადობა და წყალზე ცურვის უნარი ისეთი უნდა იყოს, რომ ნავი არ ჩაიძიროს სრული დატვირთვით, ხოლო წყლით ივსება. ნავს უნდა ჰქონდეს საკმარისი მდგრადობა იალქნის გადასატანად, ტალღების სახით არ გადაიკეცოს და ადამიანებს მასში თავისუფლად გადაადგილების საშუალება მისცეს მნიშვნელოვანი გორგოლების გარეშე; იყავით მოქნილი და გქონდეთ მცირე დრიფტი ნაოსნობისას; მისი კონტურები უნდა უზრუნველყოფდეს ყველაზე ნაკლებ წინააღმდეგობას აფრების ქვეშ და ნიჩბებზე მოძრაობის მიმართ; ნავის გვერდის სიმაღლე უნდა იყოს ისეთი, რომ შესაძლებელი იყოს ნიჩბებით მუშაობა, მაგრამ ტალღამ არ უნდა გადალახოს იგი. ნავის კორპუსი უნდა გაუძლოს ტალღებში ცურვის მკაცრ პირობებს სრული დატვირთვით, ასევე შესაძლო დარტყმებს ექსპლუატაციის ან გაშვების დროს. გარე კანმა არ უნდა გაუშვას წყალი და გაშრეს გემზე ხანგრძლივი შენახვისას.

ნავის ზომები მოცემული რაოდენობის ადამიანებთან ერთად უნდა იყოს მინიმალური ისე, რომ მან დაიკავოს რაც შეიძლება ნაკლები ადგილი გემზე. ხალხი კომფორტულად უნდა იყოს მოთავსებული ნავში, შეეძლოს ნაპირებზე ჯდომა კონტროლის მექანიზმებთან (ნიჩბები და მეჭურჭლე) ჩარევის გარეშე.

ამჟამად შემუშავებულია ზოგადად აღიარებული საუკეთესო ტიპის სამაშველო ნავები, ვეშაპის ნავები. ეს საუკეთესო დიზაინები აისახება სსრკ-ს რეესტრისა და GOST-ების წესებში.

უცხოური ნავიგაციის გემებს მიეწოდება სამაშველო საშუალებები ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოების საერთაშორისო კონვენციით შემუშავებული წესების შესაბამისად. სამაშველო ნავების მიწოდება გაყალბებითა და საკვებით ხორციელდება GOST სტანდარტების შესაბამისად.

თითოეულ სამაშველო ნავზე გემის ნავის განგაშის განრიგით ინიშნება უფროსი პირი ნავიგატორებიდან ან კვალიფიციური ნიჩბოსნებიდან. ადამიანს, რომელმაც იცის ძრავის მართვა, ენიჭება მოტორიან ნავს, ხოლო პირს, რომელმაც იცის, როგორ მართოს რადიო და პროჟექტორი, ენიჭება ნავი, რომელიც აღჭურვილია რადიოტელეგრაფის ინსტალაციით და პროჟექტორით.

უნივერსალური რაფტიგამოიყენება დახურულ მდგომარეობაში, როგორც ჩვეულებრივი სამაშველო ჯოხი. ღია მდგომარეობაში ჯოხი გამოიყენება ბორტზე ან მისგან დოკის სამუშაოების შესაღებად.

მზადდება გასაბერი სამაშველო ჯოხები 6, .10 და 20 ადამიანზე ყველა ტიპის სავაჭრო გემებისთვის. ეს არის გამძლე გასაბერი სტრუქტურა, რომელიც იცავს ტალღების, წვიმისა და მზის მოქმედებისგან. რაფტები ინახება გემბანზე კომპაქტური პაკეტების სახით. ჯოხის მზადყოფნამდე მიყვანისთვის საჭირო დრო, ჩამოშვებიდან ნახშირორჟანგით შევსების დასრულებამდე, არ არის 30 წამზე მეტი.

სამაშველო ბუშტებიდა ბიბილო და მზადდება საცობი კორპისგან ან სხვა ექვივალენტური მასალისგან. აკრძალულია ლერწმით, კორპის ნახერხით, დამსხვრეული კორპით სავსე წრეებისა და ბიბების გამოყენება, საჰაერო კამერებით, რომლებიც საჭიროებენ წინასწარ შევსებას ჰაერით. მაშველმა 24 საათის განმავლობაში უნდა შეინახოს 14,5 კგ ბალასტი მტკნარ წყალში. მაშველებს უნდა ჰქონდეს ფიქსირებული მაშველი ხაზები. თითო მაშველი თითო მხარეს აღჭურვილი უნდა იყოს არანაკლებ 27,5 მ სიგრძის მაშველი თოკით.

ყველა გემისთვის, მიწოდების სტანდარტები ადგენს სამაშველო ბუიტების მინიმალურ რაოდენობას. მათგან ნახევარს, მაგრამ არანაკლებ ორს, უნდა ჰქონდეს მანათობელი ბუები, რომლებიც ავტომატურად ანათებენ ხალიჩის წყალში ჩავარდნისას.

მაშველები ისე უნდა განთავსდეს, რომ ადვილად მისაწვდომი იყოს.

სამაშველო ჟილეტი უნდა ატაროს 7,5 კგ რკინა მტკნარ წყალში 24 საათის განმავლობაში, შემდეგ კი დამატებით 15 წუთი იგივე დატვირთვა, რომელიც იწონის 8 კგ.

ბიბის დიზაინი ისეთი უნდა იყოს, რომ მისი ტარება ნებისმიერი მხრიდან იყოს შესაძლებელი. გათვლებით, ბიბილო უნდა ეჭიროს წყლის ზემოთ უგონო მდგომარეობაში მყოფი ადამიანის თავს.

სამაშველო ჟილეტიიგი დამზადებულია ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მიმართ მდგრადი მასალებისგან. მაშველი ქურთუკი ივსება პოლისტიროლის ქაფით, ხვედრითი სიმძიმით 0,1 გ/სმ³.

დამხმარე ძალა არის დაახლოებით 11 კგ, ჟილეტი იწონის 1,5-1,6 კგ. იგი აღჭურვილია სასტვენით, ელექტრო ნათურით, წყლის ბატარეით.

აკრძალულია გემების ზღვაში გაშვება - სამაშველო ნავების, ჯოხების, ბიბების და სხვა სამაშველო აღჭურვილობის არარსებობის ან არასაკმარისი რაოდენობის და სასტარტო მოწყობილობის გაუმართაობის შემთხვევაში.

გემებზე უნდა იყოს გადაუდებელი მიწოდება (NZ) - საკვები პროდუქტები, რომლებიც აუცილებელია გემიდან რამდენიმე დღის განმავლობაში დატოვებული პერსონალის გამოსაკვებად. შორ მანძილზე ნავიგაციის გემებისთვის NZ გამოითვლება ხუთი დღის განმავლობაში, სანაპირო გემებისთვის - სამი დღის განმავლობაში. ამასთან, რეკომენდებულია საკვები პროდუქტების მოთავსება შესაბამისი ზომის ხის ყუთებში, გვერდებზე თოკის სახელურებით, თითოეული ნავის ტევადობის და გემის ნავიგაციის არეალის გაანგარიშების საფუძველზე. ამ გზით მომზადებული ყუთების არსებობა უზრუნველყოფს გემებზე NS-ის შენახვის მოხერხებულობას.

თითოეულ ადამიანს გადაუდებელი დახმარების ფარგლებში დღის განმავლობაში უნდა ჰქონდეს შემდეგი პროდუქტები: ა) ხორცის კონსერვი - 300 გრ ან თევზის კონსერვი - 400 გრამი, ხორცისა და ბოსტნეულის კონსერვები - 500 გრ; ბ) ზეთი - 50 გ; გ) კრეკერი ან ორცხობილა - 500 გ; დ) შაქარი -5 0 გ; ე) ჩაი - 1 გ; ვ) მარილი - 5 გ; ზ) ვიტამინის პრეპარატები - 2 გ.გადაუდებელი რეზერვის შემადგენლობაში შედის აგრეთვე ტკბილი შესქელებული რძე - 500გრ მთელი სამდღიანი ან ხუთდღიანი პერიოდისთვის.

საკვების გარდა, სამაშველო ნავი უზრუნველყოფილი უნდა იყოს მტკნარი წყლის მიწოდებით წამყვანებში 3 ლიტრი ადამიანზე.

გადაუდებელი რეზერვი იხარჯება გემის ჩაძირვის შემთხვევაში, გასაჭირში მყოფი გემისთვის დახმარების გაწევის აუცილებლობის შემთხვევაში და თუ გაუთვალისწინებელი გარემოებების გამო ნაოსნობა მოსალოდნელზე მეტ ხანს გაგრძელდება.

გვისვამენ კითხვას:
Mail.ru პასუხობს: - ფაქტობრივად, ნომერი სამაშველო ნავები ზე ტიტანიკი შეესაბამებოდა 1912 წლის სტანდარტებს. ნავების რაოდენობა რეგულირდება გემის ტონაჟით და არა მგზავრების რაოდენობით. ტიტანიკის ტონაჟი 46328 ტონაა, მგზავრები 2225, ეკიპაჟი 908. ნავები 20 (16), გათვლილია 1178-ზე, ანუ 1/2 წესი თითოეული მხრიდან იყო გათვალისწინებული. რაფტების შესახებ - 4 (2 გუნდმა მოახერხა აწყობა) ცალი, უნდა ჰქონდეს შემადგენლობის 25%-მდე ტევადობა (კონვენცია არის ახლა). განვიხილოთ ეს საკრუიზო გემებზე, სხეულთან უფრო ახლოს

კარგი, ჩო. მოდით შევხედოთ მაგალითად კომპანია Silver Sea-ს ვერცხლის მევის ტონაჟს:
საკრუიზო გემი ვერცხლის მუზა Silversea აშენდა 2017 წელს, ეკუთვნის Silver Muse გემების სერიას, აქვს სიგრძე 213 მეტრი და გადაადგილება 40,700 ტონა. გემს შეუძლია 691-მდე მგზავრის განთავსება 288 სალონში. მომსახურე პერსონალის რაოდენობა 408 ადამიანია

დაზოგილი თანხების რაოდენობა დუმს, მხოლოდ იმას ამბობენ, რომ ყველასთვის საკმარისი იქნება და ა.შ.
ყველგან ახლა 74 გ-ს ეხება, წავიდეთ და ვნახოთ:
- საერთაშორისო კონვენცია ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოების შესახებ, 1974 წელი (SOLAS-74), თავი III „სამაშველო მოწყობილობები და ხელსაწყოები“;

− საერთაშორისო კოდექსი სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობებისთვის (LSA Code);

- რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრის საზღვაო გემების აღჭურვის წესები, ნაწილი II "სამაშველო მოწყობილობები"; შეჯამება

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, ტიპის, გემისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სატვირთო გემები აღჭურვილია ნავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელ ეკიპაჟს თითოეული მხრიდან (100% + 100% = 200%). სამგზავრო გემები აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომელთა ტევადობა შეადგენს მგზავრთა და ეკიპაჟის 50%-ს თითოეულ მხარეს (50% + 50% = 100%). რაფტები - ასევე გემის სამაშველო აღჭურვილობის კოლექცია - ასევე უნდა შედიოდეს ტექნიკურ მხარდაჭერაში და შეადგენდეს ბორტზე მყოფი ტონაჟისა და პაციენტების მინიმუმ 10%-ს.
ანუ - "" ვინც ნავში არ ჯდება, ის ჯოხებზეა გადარჩენილი. რაფზე მყოფი ადამიანების რაოდენობა 2-ჯერ აღემატება ნომინალურ ღირებულებას. თუ ჯოხი 20 კაცზეა, ის 40-ს გაიყვანს. სულ ერთია SOLAS. ეს უნდა გთხოვ. თუ რა თქმა უნდა გემი არ არის აღჭურვილი მათთან

სპასპლოტი

მისი დიზაინი უნდა იყოს ისეთი, რომ ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში გაუძლოს გარემოს ზემოქმედებას მინიმუმ 30 დღის განმავლობაში.

რაფტები მზადდება მინიმუმ 6 და ჩვეულებრივ 25 ადამიანამდე ტევადობით (150 კაცამდე ტევადობის რაფტები შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო გემებზე).

ჯოხების რაოდენობა გამოითვლება ისე, რომ თითოეულ მხარეს სამაშველო ჯოხების მთლიანი ტევადობა საკმარისია ბორტზე მყოფი ადამიანების 150%-ის განსათავსებლად. ჰმ გასაბერი: სამაშველო ჯოხის ძირითადი ელემენტებია: ბორბლიანი კამერა (უზრუნველჰყოფს ბორცვის ძაბვას); ქვედა არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლაციას ცივი წყლისგან; ჩარდახი - წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს კარვის ქვეშ მყოფი სივრცის იზოლირებას სიცხისა და სიცივისგან (ჩარდახზე - წვიმის წყლის შეგროვების მოწყობილობა, სარადარო რეფლექტორის ან SART-ის დასაყენებელი მოწყობილობა, ბატარეა სასიგნალო შუქით და ა.შ.).
ცილინდრები არატოქსიკური გაზით გასაბერად (1-3 წთ) და არც ისე მარტივი
Მიწოდება:

2 მცურავი ნიჩაბი; სადრენაჟო საშუალება: მცურავი სკუპი და 2 ღრუბელი; 2 მცურავი ანკერი, რომელთაგან ერთი მუდმივად არის მიმაგრებული ჯოხზე, ხოლო მეორე არის სათადარიგო. წვეთოვანი ტიპის რაფტის განლაგებისთანავე, მიმაგრებული მცურავი წამყვანი ავტომატურად იშლება.

რაფტები, მიახლოებითი მიწოდება: სპეციალური მოუხერხებელი დანა გამჭოლი ნაწილის გარეშე მცურავი სახელურით. დანა მოთავსებულია ჯიბეში, ჩარდახის გარე მხარეს, ჯოხთან საწყისი ხაზის მიმაგრების პუნქტთან ახლოს. სამაშველო ბეჭედი მცურავი ხაზით არანაკლებ 30 მეტრის სიგრძით; სარემონტო ნაკრები პუნქციების დალუქვისთვის: წებო, საცობები და კლიპები; 3 ქილა გასახსნელი; მაკრატელი; ხელის ტუმბო ან ბუხარი რაფის ამოტუმბვისთვის; დაკონსერვებული სასმელი წყალი 1,5 ლიტრი პერსონაზე; კვების რაციონი 10000 კჯ ერთ ადამიანზე; პირველადი დახმარების ნაკრები; ზღვის ავადმყოფობის ტაბლეტები მოქმედების ხანგრძლივობით მინიმუმ 48 საათი ერთ ადამიანზე; თითო ჰიგიენის ჩანთა ადამიანზე; სათევზაო აღჭურვილობა; სითბოს დამცავი მოწყობილობა ადამიანთა სავარაუდო რაოდენობის 10%-ის ოდენობით, მაგრამ არანაკლებ 2 ერთეული; ინსტრუქციები სიცოცხლის გადასარჩენად სამაშველო რაფებზე.
SS მარაგების სია. 1 . საკმარისი რაოდენობის მცურავი ნიჩბები, რათა უზრუნველყოს ნავის მოძრაობა მშვიდ წყალში. თითოეული ნიჩა აღჭურვილი უნდა იყოს კოჩეტის ტიპის საკეტით, მბრუნავი ნიჩაბით ან სხვა ექვივალენტური მოწყობილობით. ნავი უნდა იყოს დამაგრებული ნავზე ქინძისთავებით ან ჯაჭვებით; 2. ორი მობრუნების კაკვები; 3. მცურავი სკუპი და ორი ვედრო; 4. ინსტრუქციები სიცოცხლის გადასარჩენად;

5. სათავსო საიმედო კომპასით, მანათობელი ან შესაბამისი განათების საშუალებებით აღჭურვილი. სრულად დახურულ სამაშველო ნავებზე, საცობი მუდმივად უნდა იყოს დამონტაჟებული საჭის სადგურზე; ყველა დანარჩენ სამაშველო ნავში, ურნა უნდა იყოს აღჭურვილი მისი დასაცავად შესაბამისი დებულებებით; 6. საკმარისად მოქნილი სამაგრი სამაგრით, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს რყევებს და ნირალი, რომელიც უზრუნველყოფს მტკიცე დაჭერას სველის დროს. მცურავი წამყვანის, დრეკტოვისა და ნირალის სიმტკიცე საკმარისი უნდა იყოს ზღვის ნებისმიერ პირობებში; 7. ორი უსაფრთხო მხატვარი, რომელთა სიგრძე არანაკლებ ორჯერ აღემატება სამაშველო ნავის საცავიდან წყლის ხაზამდე, გემის ყველაზე მსუბუქი საოპერაციო ნაკადის დროს, ან 15 მ, რომელი უფრო დიდია. III/41.7.7 რეგლამენტით მოთხოვნილ გამშვებ მოწყობილობაზე დამაგრებული ერთი საღებავი უნდა განთავსდეს სამაშველო ნავის მშვილდის მახლობლად, ხოლო მეორე საიმედოდ უნდა იყოს მიმაგრებული სამაშველო ნავის მშვილდთან ან მის მახლობლად და მზად იყოს გამოსაყენებლად; 8. ორი ცული - თითო სამაშველო ნავის თითოეულ ბოლოზე; 9. მცურავი აღჭურვილობა გაყალბებითა და იალქნებით; 10 . წყალგაუმტარი ჭურჭელი, რომელიც შეიცავს მტკნარ წყალს მთლიანი რაოდენობით 3 ლიტრით, თითოეულ ადამიანზე იმ რაოდენობის ადამიანთა რიცხვიდან, რომლებიც ნებადართულია სამაშველო ნავში განთავსებაზე, საიდანაც 1 ლიტრი ერთ ადამიანზე შეიძლება შეიცვალოს გამწმენდი მანქანით, რომელსაც შეუძლია იგივე რაოდენობის გამომუშავება. სუფთა წყალი 2 დღეში; 11 . უჟანგავი ფოლადის bucket; 12. უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული სასმელი ჭურჭელი;

13. კვების რაციონი მინიმუმ 10 000 კჯ თითოეულ ადამიანზე სამაშველო ნავზე მოთავსების ნებადართული ადამიანების რაოდენობით; ეს საკვები რაციონი უნდა იყოს ჰერმეტულ შეფუთვაში და ინახება წყალგაუმტარ ჭურჭელში; 14. ოთხი პარაშუტის რაკეტა; 15. ექვსი აფეთქება; 16 . ორი მცურავი კვამლის ბომბი; 17 . მორზეს კოდის სიგნალიზაციისთვის შესაფერისი წყალგაუმტარი ელექტრო ფანარი, ბატარეების ერთი სათადარიგო ნაკრები და ერთი სათადარიგო ნათურა წყალგამძლე შეფუთვაში; 18. ერთი სასიგნალო სარკე დღისით სიგნალიზაციისთვის მისი გამოყენების ინსტრუქციებით გემებისა და თვითმფრინავების სასიგნალო სიგნალისთვის; 19 . სამაშველო სიგნალების ცხრილის ერთი ასლი წყალგამძლე დიზაინში ან წყალგაუმტარ შეფუთვაში; 20. ერთი სასტვენი ან სხვა ეკვივალენტური ხმოვანი სიგნალი;

21. პირველადი დახმარების ნაკრები წყალგამძლე შეფუთვაში, რომელიც შეიძლება კვლავ მჭიდროდ დაიხუროს გამოყენების შემდეგ; 22. ექვსი დოზა ზღვის ავადმყოფობის წამალი და თითო ჰიგიენური პაკეტი თითო ადამიანზე; 23. ნავზე ძაფით დამაგრებული დასაკეცი დანა; 24. სამი ქილა გასახსნელი; 25 . არანაკლებ 30 მ სიგრძის მცურავ ხაზზე დამაგრებული ორი მცურავი სასიცოცხლო რგოლი; 26 . ხელის ტუმბო; 27. სათევზაო აქსესუარების ერთი კომპლექტი;

28. საკმარისი რაოდენობის ხელსაწყოები ძრავისა და მასთან დაკავშირებული მოწყობილობების მცირე კორექტირების შესასრულებლად; 29. პორტატული ცეცხლმაქრი, რომელიც შესაფერისია წვის ზეთის ჩასაქრობად; 30. პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ეფექტური განათება ღამით 18 მ სიგანის ღია ფერის ობიექტის 180 მ მანძილზე სულ 6 საათის განმავლობაში და უწყვეტად მუშაობას მინიმუმ 3 საათის განმავლობაში; 31. დროშების ნაკრები უბედურების სიგნალებისთვის;

32. ეფექტური რადარის რეფლექტორი, თუ სამაშველო ნავს არ აქვს რადარის ტრანსპონდერი; 33. გადაუდებელი რადიო გადამცემების ნაკრები; 34. თერმული დამცავი საშუალებები საკმარისია იმ პირთა რაოდენობის 10%-ისთვის, რომლებიც ნებადართულია სამაშველო ნავზე განთავსებაზე ან ორზე, რაც მეტია; 35 . სველი კოსტუმი სამი ცალი ოდენობით; 36 . ძაფებისა და ძაფების ნაკრები; 37. ბრეზენტი წვიმის წყლის შესაგროვებლად.

სასიგნალო საშუალებები: რადარის შუქურა - ტრანსპონდერი (SART); VHF პორტატული რადიოსადგური; 4 წითელი პარაშუტის რაკეტა; 6 წითელი ალი; 2 მცურავი კვამლის ბომბი; ელექტრო წყალგაუმტარი ფანარი; სასიგნალო სარკე (ჰელიოგრაფი) და სასიგნალო სასტვენი; სამაშველო სიგნალის მაგიდა. ახლა არის მესი - საზღვაო ევაკუაციის სისტემა - შეუძლია დააინსტალიროს 1 ადამიანი და იტევს ყველა ადამიანს.. ეს ყველაფერი რამდენიც მოგწონთ.
არის ქარიშხლის კიბეები - სამაშველო აღჭურვილობაში ადამიანების დასაფრენად - mde

Harmony-ზე იყო პოსტი, უბრალოდ ფოტოებიდან მახსოვს, ასე მაგალითად: ზღვების ჰარმონია- 16 გემბანიანი გემი სიგრძით 362 მეტრი და წონა 120 000 ტონა, ღირებულება 1 ლარი დოლარი. ყველაზე დიდი ცნობილი საკრუიზო გემი იტევს 6300-მდე მგზავრს და 2100 წევრს.

9 ნავი, როგორც ვხედავთ (სამაშველო ნავები) თითოეულ მხარეს * 2 = 18 ცალი და რიცხვი, მაგალითად, 5400 მგზავრის მსუბუქი დატვირთვით, ეკიპაჟის გამოკლებით. 5400/18= 300 კაცი ნავში. სადაც 300 სადაც 400 - ნაკლები-მეტი. შევალთ? ..შეიყვანე! კარგი მოგზაურობა გვაქვს! ბედნიერი ნაოსნობა!

სამაშველო ნავი არის მაშველი ნავი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს დანიშვნა განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

ბრინჯი. დახურული და ღია ტიპის სამაშველო ნავები

ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი სტაბილურობა და გამძლეობა წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება;

უზრუნველყოს საიმედო თვითშეხორცება თანაბარ კედელზე დაბრუნებისას;

გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭიდან; იყოს შეღებილი ნარინჯისფრად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით-ანთების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივი დაწყებიდან, როცა ნავი წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი;

საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათ დაფებზე უნდა იყოს დამონტაჟებული ლუქი, რომელზედაც დამაგრებულია სულ მცირე ორი მაშველი ბუკი.

ნავის ელასტიურობას უზრუნველყოფს საჰაერო ყუთები - ჰაერით ან ქაფით სავსე დალუქული კუპეები, რომელთა მოცულობა განისაზღვრება იმის გათვალისწინებით, რომ ნავში მსხდომი ადამიანების თავები წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას, თუნდაც ნავი. მთლიანად დატბორილია.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები გამოიყენება მის გვერდებზე წარუშლელი საღებავით მშვილდში, ასევე გემის დასახელება, რეესტრის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. იქ მითითებულია. მარკირება, რომლითაც შესაძლებელია გემის დადგენა, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი ზემოდან უნდა ჩანდეს.

ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფარფლის ქვეშ და გემბანზე, ამრეკლავი მასალის ზოლებია წებოვანი. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრები დატანილია საკეტის ზედა ნაწილზე.

ბრინჯი. სამაშველო ნავის ნიშნები

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში. საკეტის ზედა ნაწილზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნავთობტანკერების სამაშველო ნავები არის ხანძარსაწინააღმდეგო დიზაინის, აღჭურვილია გამფრქვევი სისტემით, რომელიც საშუალებას აძლევს გავლას განუწყვეტლივ წვის ზეთში 8 წუთის განმავლობაში და შეკუმშული ჰაერით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავების კორპუსი ორმაგია, უნდა ჰქონდეს მაღალი სიმტკიცე, ბორბალი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოველმხრივ ხილვადობას, ილუმინატორები უნდა იყოს ცეცხლგამძლე მინისგან.

არაკვალიფიციური ადამიანების (მაგალითად, მგზავრების) მიერ ნავის გამოყენების უზრუნველსაყოფად, ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას ძრავის სამართავებთან ახლოს და სამართავი უნდა იყოს სათანადოდ მონიშნული.

ყოველკვირეულიყველა სამაშველო ნავი და მაშველი ნავი, სამაშველო ნავი და გამშვები მოწყობილობა ვიზუალურად შემოწმდება, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი ყოველთვის მზად არიან გამოსაყენებლად. ყველა სამაშველო ნავი და სამაშველო ნავი უნდა იმოძრაოს მინიმუმ 3 წუთის განმავლობაში. სამაშველო ნავები, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, უნდა გადაიტანონ თავიანთი პოზიციებიდან. შემოწმების შედეგები აღირიცხება გემის ჟურნალში.

ყოველთვიურიყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, ცვივა თავისი პოზიციებიდან სამაშველო ნავში ხალხის გარეშე. მარაგი შემოწმდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სრული და კარგ მდგომარეობაში.

ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, აშვებულია და შემდეგ მანევრირებას ახდენს წყალზე საკონტროლო ბრძანებით, რომელიც მასზე დახატულია მინიმუმ 3 თვეში ერთხელ.

ნავის გაშვება.გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. დავით არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები, რომლებიც იხრება ნავზე და გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევის დროს.

ბრინჯი. ბორტზე მაშველი ნავის დასამაგრებელი ადგილი

დაწყობილ მდგომარეობაში ნავები დამაგრებულია დავითებზე, ამისთვის ამ უკანასკნელს აქვს ცალმხრივი კილის ბლოკები, რომლებზეც ნავი ეყრდნობა. ნავის უფრო მჭიდროდ მორგებისთვის კილის ბლოკებთან, ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ტილოთი დაფარული თექის ბალიშით. ნავი დამაგრებულია ზმნით, რომელიც უნდა მიეცეს გაშვებამდე.

ნავის გაშვებამდე ჯერ უნდა:

მიაწოდეთ ნავს გემიდან გასვლის შემდეგ გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მარაგი: პორტატული VHF რადიოსადგური და რადარის შუქურა, თბილი ტანსაცმელი, დამატებითი საკვები და წყალი, პიროტექნიკური სასიგნალო საშუალებების დამატებითი მიწოდება;

ამოიღეთ სადესანტო გემბანის მოაჯირი; მოამზადეთ ქარიშხლის კიბე; მისცეს ლაყბები; მისცეს stopper davits.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი,რომელიც დამონტაჟებულია ნავის ფსკერზე წყლის გასაშვებად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როცა ნავი მცურავია. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ნავის გადაყრა ხდება მხოლოდ გრავიტაციის მოქმედებით და ხორციელდება ნავის ამწეების დახმარებით. დაღმართის დაწყებამდე დავითებზე საცობი იხსნება და ამწეების ვარდნა შეუფერხებლად მსუბუქდება, რისთვისაც თანდათან იხსნება ნავის ჯალამბარის მუხრუჭი. მშვილდისა და მშვილდის ამწეების ერთგვაროვანი აკრავი მიიღწევა იმით, რომ ორივე ჩავარდნა ფიქსირდება ერთი ნავის ჯალამბარის ბარაბანზე. მას შემდეგ, რაც დავით მიაღწევს ზღვრულ პოზიციას, იწყება ნავის ვერტიკალური დაშვება წყალში.

ლოპარი - ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებზე და მიტანილია ჯალამბართან, შექმნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად. ლოპარი პერიოდულად უნდა დაიღალოს

ნავის მთლად გადაგდებამდე ნავის გაშვების გამორიცხვის მიზნით, დავითზე არის რქა, რომელზედაც ჩამოკიდებულია დავითების მოძრავი ბლოკის საყურე. რქის სიგრძე და ფორმა ისეა შერჩეული, რომ მოძრავი ბლოკი ჩამოვარდეს მხოლოდ დავით ქვედა ზღვრულ მდგომარეობაში.

ამწეებზე ნავის გაშვება შეიძლება გაკონტროლდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ დაღმართის დამხმარე ჯგუფი ბორტზე.

ბრინჯი. მაშველი ნავის გაშვება ნახ. ნავის ჯალამბარი

მას შემდეგ, რაც ნავი წყალში ჩაეშვება, ტილოების ქვედა ბლოკები იდება. ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით ტალღებში, ორივე ბლოკის განლაგება ერთდროულად. ამისთვის ნავებს აქვთ დასაკეცი კაკვები საერთო ამძრავით. ამ შემთხვევაში ორივე კაუჭის ერთდროული დაბრუნება ხორციელდება წამყვანი სახელურის შემობრუნებით.

ხალხის დაშვება ქარიშხლის კიბეებით ხორციელდება. მოძრაობაში და ზღვაში, ნავები ჩვეულებრივ ხალხთან ერთად დაშვებულია. ამ შემთხვევაში, ადამიანებს ჩასხვენ ან კელის ბლოკებზე დამაგრებულ ნავში, ან გემბანის დონემდე დაშვების შემდეგ, საიდანაც ყველაზე მოსახერხებელია დაშვება.

ბრინჯი. ეკიპაჟის ჩასხდომა და ნავის გაშვება

თითოეულ ნავს მისი ინსტალაციის ზონაში აქვს სადესანტო კიბე, რომლის სიმები დამზადებულია მანილას კაბელისგან მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია ხისტი ხისგან ზომით 480x115x25 მმ. კიბის ზედა ბოლო უნდა იყოს დამაგრებული თავის რეგულარულ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო თავად კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში მდებარე ცულებით) და ნავი შორდება გემს. რეკომენდებულია ფალინის გადარჩენა, რადგან ისინი შეიძლება კიდევ იყოს საჭირო.

ნავის მიწოდება. თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

ნიჩბოსნულ ნავებზე, თითო ნიჩბოსნზე ერთი მცურავი ნიჩაბი, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭე, მოტორიან ნავებზე - ოთხი ნიჩბი ნავის კორპუსზე ქინძისთავებით (ჯაჭვებით); ორი ფასდაკლების კაკვები;

მცურავი წამყვანმა კაბელით, რომლის სიგრძე ტოლია ნავის სამი სიგრძისა და ლანჩის კონუსის თავზე მიმაგრებული ბიჭი; ორი მხატვარი, რომელთა სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია;

ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას;

კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება თითოეულზე 3 ლიტრი; უჟანგავი სამაგრი შტერტით და უჟანგავი გრადუირებული ჭურჭლით; სათევზაო აღჭურვილობა;

სიგნალი ნიშნავს: ოთხი წითელი პარაშუტის რაკეტა, ექვსი წითელი ცეცხლი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სასიგნალო მოწყობილობით წყალგამძლე დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურებით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი- მისი გამოყენების ინსტრუქციებით, სიგნალის სასტვენით ან ექვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სიცოცხლის გადარჩენის სიგნალების ცხრილებით;

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;

პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე;

სამაშველო ნავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი;

მექანიკური ტუმბო, ორი ვედრო და სკუპი;

ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;

ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები;

რადარის რეფლექტორი ან SART;

ბინაკლი კომპასით;

ინდივიდუალური სითბოს დამცავი მოწყობილობა ნავის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

ბრინჯი. მაშველი ნავი შიგნით

თავისუფალი შემოდგომის ნავები. ნავის კორპუსს აქვს უფრო ძლიერი სტრუქტურა და კარგად დახვეწილი გლუვი ხაზები, რომლებიც ხელს უშლიან ძლიერ ზემოქმედებას წყალში ნავის შესვლისას. მას შემდეგ, რაც წყალზე დარტყმის დროს ხდება გადატვირთვა, ნავში დამონტაჟებულია სპეციალური სკამები შოკის შთანთქმის ბალიშებით.

ბრინჯი. თავისუფალი შემოდგომის ნავი

სანამ ნავი პანდუსს დატოვებს, ეკიპაჟმა უსაფრთხოდ უნდა შეიკრას უსაფრთხოების ღვედებითა და სპეციალური თავშეკავებით. თავისუფალი ვარდნის ნავები 20 მეტრამდე სიმაღლიდან ვარდნისას ადამიანების უსაფრთხოების გარანტიას იძლევა.

თავისუფალი ვარდნის ნავები ითვლება ყველაზე საიმედო სასიცოცხლო მოწყობილობად, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების ევაკუაციას ჩაძირული გემიდან ყველა ამინდის პირობებში.

გადაუდებელი სამაშველო ნავი.ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია ადამიანების წყლიდან გადასარჩენად (მათ, ვინც გადავარდა ან ზღვაში იპოვა) და სამაშველო ნავების და ჯოხების შესაგროვებლად.

ბრინჯი. ლოდინის სამაშველო ნავი

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის ბორტზე გაშვების და აღდგენის სიჩქარე და საიმედოობა მცირე უხეშობით. მძლავრი სტაციონარული ან გამავალი ძრავა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეისწავლოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი გადმოვარდა ზღვაზე, აიღოთ იგი და მიიტანოთ გემზე. სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო სამუშაოები ქარიშხლიან პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადება და დაშვება 5 წუთში ხდება.

ნავს აქვს ადგილი მწოლიარე მდგომარეობაში გადასაყვანად. ძრავის სიმძლავრე უზრუნველყოფს მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარეს, ხოლო საწვავის მიწოდება საკმარისია 3 საათის სრული სიჩქარისთვის. პროპელერი დაცულია ზღვაში ადამიანების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

სამაშველო ჯოხები

სამაშველო ჯოხი არის ჯოხი, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს გაჭირვებული ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. მისი დიზაინი უნდა იყოს ისეთი, რომ ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში გაუძლოს გარემოს ზემოქმედებას მინიმუმ 30 დღის განმავლობაში.

ბრინჯი. PSN ინსტალაცია ბორტზე

რაფტები მზადდება მინიმუმ 6 და ჩვეულებრივ 25 ადამიანამდე ტევადობით (150 კაცამდე ტევადობის რაფტები შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო გემებზე). ჯოხების რაოდენობა გამოითვლება ისე, რომ თითოეულ მხარეს სამაშველო ჯოხების მთლიანი ტევადობა საკმარისია ბორტზე მყოფი ადამიანების 150%-ის განსათავსებლად.

გემებზე, სადაც მანძილი მშვილდიდან ან ღერიდან უახლოეს რაფამდე აღემატება 100 მ-ს, უნდა დამონტაჟდეს დამატებითი ჯოხი. მინიმუმ 2 ჟილეტები და 2 სველი კოსტუმი უნდა ინახებოდეს იქვე, ასევე უნდა იყოს სადესანტო დამხმარე საშუალებები თითოეულ მხარეს (ჩასასვლელი კიბეები მაღალგვერდებზე გემებზე, სასიცოცხლო გულსაკიდი დაბალგვერდებზე ფიქრებით).

სამაშველო რაფტის, მისი კონტეინერისა და აღჭურვილობის ჯამური მასა არ უნდა აღემატებოდეს 185 კგ-ს, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მაშველი ჯოხი გაშვებული არ არის დამტკიცებული გამშვები მოწყობილობით ან არ არის საჭირო მისი გადატანა გვერდიდან გვერდზე.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ჯოხები იყოფა მექანიკური საშუალებებით გაშვებულ და გადაყრილებად. გამშვები ჯოხები ძირითადად სამგზავრო გემებზეა დამონტაჟებული, რადგან ისინი გემბანის დონეზეა ჩასმული, რაც დიდი უპირატესობაა მგზავრების გადასარჩენად, რომლებიც შეიძლება აღმოჩნდნენ მრავალფეროვან ფიზიკურ და ფსიქიკურ პირობებში.

კომპაქტურობის გამო, გასაბერი ჯოხები (PSN - გასაბერი სამაშველო რაფტი) მიიღეს ძირითადი განაწილება.

სამაშველო რაფის ძირითადი ელემენტებია:

Buoyancy კამერა (უზრუნველყოფს buoyancy for ჯოხი);

ქვედა არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლაციას ცივი წყლისგან;

ჩარდახი არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს კარვის ქვეშ არსებული სივრცის იზოლირებას სიცხისა და სიცივისგან.

ბრინჯი. გასაბერი სამაშველო ჯოხი

გასაბერი ჯოხის ბუასილის კამერა შედგება მინიმუმ ორი დამოუკიდებელი კუპესგან, ასე რომ, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია, დანარჩენმა კუპეებმა შეიძლება უზრუნველყოს პოზიტიური დაფა და შეინარჩუნოს ხალხისა და მარაგების რეგულარული რაოდენობა. ჩვეულებრივ, კუპეები განლაგებულია რგოლებად ერთმანეთის ზემოთ, რაც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს საკმარისი ტევადობა, არამედ შეინახოს ფართობი ხალხის განსათავსებლად, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია.

კუპეებში სამუშაო წნევის შენარჩუნების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, დამონტაჟებულია სარქველები ხელით ტუმბოსთვის ტუმბოს ან ბუხრით.

კარვის ქვეშ არსებული სივრცის თბოიზოლაციის ამოცანა, როგორც წესი, წყდება წყალგაუმტარი მასალის ორი ფენისგან შემდგარი ჩარდახის დაყენებით, ჰაერის უფსკრულით. კარვის გარე ფერი ნარინჯისფერია. გასაბერ რაფტებში ჩარდახის დასაყენებლად კეთდება თაღოვანი ტიპის საყრდენები, რომლებიც ავტომატურად იბერება ბუანულ კამერასთან ერთად. ჩარდახის სიმაღლე კეთდება ისე, რომ ადამიანი შეიძლება იყოს მჯდომარე მდგომარეობაში კარვის სივრცის ნებისმიერ ნაწილში.

კარავში უნდა იყოს:

მინიმუმ ერთი სანახავი ფანჯარა;

წვიმის წყლის შეგროვების მოწყობილობა;

მოწყობილობა რადარის რეფლექტორის ან SART-ის დასამონტაჟებლად;

ზოლები თეთრ ამრეკლავ მასალაში.

ჩარდაფის თავზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი, რომელიც ავტომატურად ირთვება ჩარდახის გახსნისას. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

შიდა სინათლის წყარო მექანიკური გადამრთველით დამონტაჟებულია რაფტის შიგნით, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

სამაშველო რგოლი მიმაგრებულია ჯოხის საყრდენი კამერის გარე პერიმეტრზე, რაც ხელს უწყობს შესასვლელთან მისვლას. შიდა პერიმეტრის გასწვრივ ასევე დამონტაჟებულია მაშველი ხაზი, რომელიც ეხმარება ადამიანებს ქარიშხლის დროს ადგილზე დარჩეს.

სამაშველო ჯოხების შესასვლელები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც ადამიანებს წყლიდან ჯოხში ასვლაში ეხმარება. წყლის დონის ერთ-ერთ შესასვლელს მაინც უნდა ჰქონდეს სადესანტო მოედანი. შესასვლელებს, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სადესანტო პლატფორმით, უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბეები, რომელთა ქვედა საფეხური არის წყლის ხაზიდან მინიმუმ 0,4 მეტრით ქვემოთ.

პერიმეტრის გარშემო გასაბერი ჯოხის ძირზე დამონტაჟებულია წყლით სავსე ჯიბეები. ჩამოკიდებული აქვთ ჩანთები ზედა ნაწილში ნახვრეტებით. ხვრელები კეთდება საკმარისად დიდი, რომ ჯოხი წყალზე ღია მდგომარეობაში მოხვედრიდან 25 წამში, ჯიბეები ივსება მინიმუმ 60%-მდე.

ჯიბეები ასრულებენ ორ ფუნქციას:

უზრუნველყოს სტაბილურობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქარიშხლის დროს, როდესაც ღია ტიპი წყალზეა ხალხის გარეშე;

ღია ჯოხს აქვს ძალიან დიდი ზედაპირის ქარიშხალი წყალქვეშა ნაწილთან შედარებით, რაც იწვევს ძლიერ ქარის დრიფტს. წყლით სავსე ჯიბეები საგრძნობლად ამცირებენ რაფის ქარის მოძრაობას. ჯოხის გასაბერად მის ძირზე ამაგრებენ არატოქსიკურ გაზის ბოთლს, რომელიც იხურება სპეციალური დაწყების სარქველი,რომელიც იხსნება მასზე მიმაგრებული საწყისი ხაზის გაყვანისას. როდესაც საწყისი სარქველი იხსნება, გაზი ავსებს განყოფილებებს 1-დან 3 წუთში.

გაშვების ხაზს აქვს ორმაგი დანიშნულება:

გამოიყენება სარქვლის გასახსნელად გაზის ცილინდრზე;

გამოიყენება ჯოხის შესანახად წყალზე გემის მხარეს.

საწყისი ხაზის სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია.

PSN ინსტალაცია.ჭურჭელზე PSN (გასაბერი სამაშველო ჯოხი) ინახება პლასტმასის კონტეინერში, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან, ჰერმეტულად დაკავშირებული და დამაგრებული სახვევი ლენტებით.

ლენტების, ან ფირის ბოლოების დამაკავშირებელი რგოლების სიძლიერე გამოითვლება გაზის შიდა წნევისგან გახეთქვისთვის, როდესაც ტივი გაბერილია.

რაფტიანი კონტეინერი დამონტაჟებულია სპეციალურ ჩარჩოზე, მასზე დაჭერით დაჭერით, მიყვანილი უკუცემის მოწყობილობაზე.

ბრინჯი. PSN-ის ჭურჭელზე დამაგრების სქემა: 1 - შლაკები; 2 - ზმნა-გაკ; 3 - საწყისი ხაზი; 4 - ჰიდროსტატი; 5 - სუსტი რგოლი; 6 - სახვევი ლენტი

სამაშველო ჯოხების გაშვების მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს ჯოხის უსაფრთხო გაშვება ხალხისა და აღჭურვილობის სრული ნაკრებით, სიით 20 °-მდე ნებისმიერი მხრიდან და 10 °-მდე მორთვა.

რაფტის მონტაჟი ითვალისწინებს სამაგრიდან გათავისუფლების ორ გზას მექანიკური და ავტომატური.

ამისთვის ხელით გათავისუფლებაჯოხი ლაშქრებიდან, საკმარისია ჩამოაგდოთ ფიქსაციის ბმული ზმნა-hook-დან. არის ხელსაწყოები, რომლებშიც ლაყუჩები იხსნება სპეციალური სახელურის შემობრუნებით, რის შედეგადაც იშლება სამაგრის ფესვის ბოლოების დამჭერი ქინძისთავები. ასეთი მოწყობილობა გამოიყენება, როდესაც რამდენიმე ჯოხი ერთ ჩარჩოზე ერთმანეთის მიყოლებით არის განთავსებული. ეს დიზაინი ითვალისწინებს როგორც ჯოხების თანმიმდევრულ გამოშვებას, ასევე ყველა ტივის გათავისუფლებას ერთი სახელურის შემობრუნებით.

ამისთვის ავტომატური გათავისუფლებარაფტი, როდესაც გემი წყლის ქვეშ არის ჩაძირული, გამორთვის მოწყობილობა ჩართულია ჰიდროსტატი -მოწყობილობა, რომელიც ათავისუფლებს საფეთქლებს არაუმეტეს 4 მეტრის სიღრმეზე.

მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ჰიდროსტატები არის გამხსნელი ტიპისა და ჭრის ტიპის.

IN ჭრის ტიპის ჰიდროსტატისაწყის მდგომარეობაში ზამბარით დატენილ დანას უჭირავს ზამბარის გარსზე დამაგრებული საკეტი ქინძისთავი. მემბრანის ზემოთ სივრცე ჰერმეტულად არის დალუქული, ამიტომ წყალში ჩაძირვისას წნევა მხოლოდ მემბრანის ქვეშ იწყებს მატებას. მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე გამოითვლება ისე, რომ 4 მეტრამდე სიღრმეზე გარეგანი წნევა დააჭერს მემბრანას და გაათავისუფლებს დანას. დანის შეკუმშული ზამბარა გაშვების შემდეგ მკვეთრად სწორდება და დანის დარტყმით იჭრება თოკის მარყუჟი, რომელიც აკავებს სამაგრს.


ბრინჯი. ჭრის ტიპის ჰიდროსტატი

გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატი. გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატების შემთხვევები საკმაოდ მრავალფეროვანია, მაგრამ ისინი ყველა იყენებენ გათიშვის მექანიკურ პრინციპს, როდესაც მიიღწევა წინასწარ განსაზღვრული წნევა მგრძნობიარე ელემენტზე. ამ ჰიდროსტატის სხეული მემბრანით იყოფა ორ კამერად, რომელთაგან ერთი დალუქულია, ხოლო მეორეს შეუძლია წყლის მიღება ჩაძირვისას.

ბრინჯი. გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატი

მოსახსნელი თავი, რომელზედაც დამაგრებულია სამაგრები, შიგნიდან იჭერს მემბრანაზე მექანიკურად მიერთებული საკეტი მოწყობილობით.

მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიხისტე გამიზნულია წყლის წნევის ქვეშ ჰიდროსტატის მოხსნადი თავის გასათავისუფლებლად, რაც გამოიწვევს ჯოხის გათავისუფლებას სამაგრებიდან.

როდესაც გემი ჩაეფლო, კონტეინერი PSN-ით ცურავს ზემოთ, ხოლო გაშვების ხაზი გამოყვანილია კონტეინერიდან. გაშვების ხაზი დაკავშირებულია ხომალდთან სუსტი რგოლი.სუსტი რგოლის გატეხვის სიძლიერე საკმარისია იმისათვის, რომ გამოიყვანოს გამშვები ხაზი კონტეინერიდან და გახსნას გაშვების სარქველი. შემდგომი დაძაბულობისას სუსტი რგოლი წყდება და ჯოხი თავისუფლდება გემის მხარეს მიმაგრებისგან.

არის დიზაინები, სადაც სუსტი რგოლი თავად საწყისი ხაზის ძირეული დასასრულის ნაწილია. სუსტი რგოლის სიძლიერე საკმარისად მცირეა იმისთვის, რომ ჯოხი გვერდით მოექცეს ძლიერ ქარებსა და ტალღებს. ამიტომ, ხელით უკან დახევისას, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ გასროლამდე, არის კონტეინერიდან გაშვების ხაზის მცირე მონაკვეთის არჩევა და სუსტი რგოლის ზემოთ გემის სტრუქტურასთან უსაფრთხოდ მიბმა (სუსტი რგოლის იზოლირება). თუ არ დააკავშირებთ გაშვების ხაზს ნორმალური სიმტკიცის ზონაში, მაშინ ჯოხი ჩამოიჭრება და წაიყვანს.

სუსტი რგოლი ვიზუალურად ადვილად გასარჩევია: ეს შეიძლება იყოს სასტარტო ხაზში უფრო თხელი ჩასმა ან ხაზში ჭრილი.

PSN-ის ჩამოსვლა წყალში.სამაშველო ჯოხში ჩასხდომა ხორციელდება წყალზე გახსნის შემდეგ, რაც ართულებს ჩასხდომის პროცედურას, მაგრამ უფრო ადვილი და საიმედოა ქარიშხლის პირობებში.

ჩამოგდებული ჯოხის სიძლიერე უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლოს კონტეინერში ჩავარდნას არანაკლებ 18 მეტრის სიმაღლიდან და გაუძლოს მასზე ხალხის მრავალჯერ გადახტომას მინიმუმ 4,5 მეტრის სიმაღლიდან.

რაფის ექსპლუატაციისა და ჩასხდომის მოკლე ინსტრუქციები მიმაგრებულია რაფის კონტეინერზე და სამონტაჟო ადგილთან ახლოს.

PSN-ის წყალზე გაშვების და მასში დაშვების პროცედურა ითვალისწინებს შემდეგ მოქმედებებს:

გაათავისუფლე რაინდები;

გადაიტანეთ ჯოხი გემზე. მაღალცალმხრივი გემისთვის არ არის რეკომენდირებული ჯოხის ჩამოგდება 15°-ზე მაღლა ასვლისას იმ მხრიდან, რომელმაც წყალი დატოვა. გვერდის შეხების გარეშე წყალზე გადახტომა ამ შემთხვევაში ნაკლებად სავარაუდოა, ხოლო წყლიდან ამოსულ დაფაზე ჭურვებით გადახურულმა სრიალმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანებები;

ამოიღეთ გაშვების ხაზი კონტეინერიდან და ძლიერად გაიყვანეთ;

გაიყვანეთ გახსნილი ჯოხი გვერდზე და დააფიქსირეთ ხაზი. თუ ჯოხი თავდაყირა გაიხსნა, მაშინ ჯოხის ფსკერზე არის სპეციალური თასმები, რომლებსაც ხელებით და ფეხებით დაყრდნობილი ძირის კიდეზე, შეგიძლიათ ჯოხი ნორმალურ მდგომარეობაში მოაბრუნოთ. რაკი ჯოხს აქვს დიდი ქარიშხალი, გადაბრუნებამდე ის უნდა გადატრიალდეს ისე, რომ მოქცეულ მხარეს იყოს. ამ შემთხვევაში ქარი ხელს შეუწყობს ჯოხის გადაბრუნებას;

გადადით რაფში, შეეცადეთ შეხვიდეთ მასში მშრალი:

შეგიძლიათ ჯოხზე გადახტომა 4,5 მეტრამდე სიმაღლიდან, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მასში ხალხი არ არის;

შეგიძლიათ ჩახვიდეთ კიბეზე;

სამაშველო გულსაკიდი ფიქრებით შეგიძლიათ ჩამოხვიდეთ;

შესაძლებელია ჯოხის გვერდით წყალში გადახტომა და შემდეგ ჯოხზე ასვლა;

დაეხმარეთ სხვა გადარჩენილებს ჯოხზე ასვლაში (გამოიყენეთ სამაშველო რგოლი ჯოხის გადაუდებელი წყაროდან ხაზით).

მას შემდეგ, რაც ყველა გაქცევა ჯოხზე ან წყალშია, მაგრამ ჯოხის მაშველი ხაზის დაჭერით, აუცილებელია ჩაძირული გემიდან უსაფრთხო მანძილზე გადაადგილება, რისთვისაც გჭირდებათ:

გაწყვიტე გაშვების ხაზი. დანა არის ჯიბეში, რაფის ტილოზე, ხაზის დამაგრების ადგილზე;

აირჩიეთ მცურავი წამყვანი;

ამოიღეთ წყლის ჯიბეები;

გამოიყენეთ სასწრაფო ნიჩბები.

ბრინჯი. სამაშველო ჯოხში და წყალზე

წყლის ჯიბეები ქმნის მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას მოძრაობის მიმართ. თითოეული ჯიბის ძირზე მიმაგრებულია ბოძი, რომელიც ფიქსირდება ზედა ნაწილით ჯოხთან უახლოესი შესასვლელის მიდამოში. აუცილებელია ქინძისთავის ამოღება, ჯიბიდან წყლის გამოწურვა, ჯიბე ქვემოდან დაჭერა და ქინძისთავის დამაგრება ამ მდგომარეობაში.

გემთან ახლოს ყოფნა საშიშია შემდეგი მიზეზების გამო:

ძაბრის ფორმირება, როდესაც გემი წყალშია ჩაძირული;

ხანძრის შემთხვევაში აფეთქების შესაძლებლობა;

ჩაძირული გემიდან დიდი მცურავი ობიექტების გაჩენა;

გემზე ჩასვლის შესაძლებლობა.

უსაფრთხო დისტანციაზე გადასვლის შემდეგ, ყველა სამაშველო აღჭურვილობა უნდა იყოს გაერთიანებული და დაკავებული გემის ჩაძირვის ადგილზე. სამაშველო აღჭურვილობის კონსოლიდაცია საშუალებას იძლევა:

თანაბრად გაანაწილეთ ხალხი, წყალი, საკვები და ა.შ.

სასიგნალო საშუალებების უფრო რაციონალური გამოყენება;

უფრო რაციონალურია ადამიანური რესურსების გამოყოფა სამუშაოს შესასრულებლად (საგუშაგო, თევზაობა და ა.შ.).

სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების ორგანიზება გემის დაღუპვის ადგილის კოორდინატებიდან დაიწყება, ამიტომ ქარის ნაკადის შესამცირებლად აუცილებელია მცურავი წამყვანების და ქვედა წყლის ჯიბეების განთავსება.

გემის სამაშველო ნავებიდაყოფილია:

საქმის მასალის მიხედვით - ლითონი (ფოლადის ან ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობები), ხის (ტიპის დასამაგრებელი ან წებოვანი) და პლასტმასის;

ძრავის ტიპის მიხედვით - ნიჩაბი, აფრები და ხრახნიანი (ძრავით ან ხელით მექანიკურად ამოძრავებით);

კორპუსის ფორმის მიხედვით - ვეშაპის ტიპის ნავი, გადასასვლელი ღერით, ღია და ჰერმეტულად დახურული;

ზომის მიხედვით.

ნავების ზომები (სურ. 269) რეგულირდება სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ISO) მოთხოვნების შესაბამისად. სამაშველო ნავების ტიპების დიაპაზონი ეფუძნება მათი მთლიანი მოცულობის მინიმალურ თანაფარდობას ძირითადი ზომების ნამრავლთან. LxBxHარანაკლებ 0,64. ხის ნავისთვის ეს თანაფარდობა შეიძლება იყოს მინიმუმ 0,6 მასში მოთავსებული ადამიანების რაოდენობის შემცირებით.

შიდა წარმოების სამაშველო ნავების სტანდარტული ზომები დადგენილია სიმძლავრის, კორპუსის მასალისა და პროპელერის ტიპის მიხედვით.

მაგალითად, ნავები USAM-48, USAR-48, SShPM-48 და SShPR-48 განკუთვნილია 48 ადამიანზე თითო, აქვთ სიგრძე 7,5 მ, სიგანე 2,7 მ, გვერდითი სიმაღლე გემის შუაგულში 1,1 მ, მასა ხალხი და მიწოდება 5,5 ტონა (ასო ნიშნავს: FROM- გადარჩენა, ვ- ნავი, მაგრამ- დამზადებულია ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობისგან, პ- მინაბოჭკოვანი პლასტმასი რ- ხელით დისკზე, მ- ძრავა, თ- ტანკერი).

შიდა წარმოების USAT-30 ტიპის ტანკერის სამაშველო ნავი (ნახ. 270, 271) აქვს 30 ადამიანის ტევადობა, სიგრძე 8,6 მ, სიგანე 2,6 მ, გვერდითი სიმაღლე 2,3 მ, წონა მარაგებით. 2,9 ტონა, სიჩქარე 6 ,2 კვანძი იგი დამზადებულია მსუბუქი შენადნობისგან, ზეწოლის ქვეშ, აქვს ლუქები ეკიპაჟის ჩასასვლელად და კიდევ ერთი ლუქი ბოლოებზე ამწევ კაუჭებზე წვდომისთვის. მაღალი დაფა, წყლისა და გაზზე მჭიდრო დახურვა უზრუნველყოფს ნავის სტაბილურობას და ეკიპაჟის დაცვას წყლის, ხანძრისა და გაზისგან.

სამაშველო ნავების დიზაინის მოთხოვნები მოცემულია SOLAS-74-ში და რუსეთის რეესტრის წესებში. სამაშველო ნავი, რომელიც იტევს ადამიანთა სრულ რაოდენობას, რისთვისაც იგი შექმნილია და აღჭურვილია საჭირო აღჭურვილობით, უნდა ინარჩუნებდეს პოზიტიურ სტაბილურობას და საკმარის დაფაზე.

სამაშველო ნავის სიგრძე არ უნდა იყოს 7,3-ზე ნაკლები მგარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც გემის ზომის ან სხვა მიზეზების გამო, ასეთი ნავების დაყენება შეუძლებელია. ასეთ შემთხვევებში ნავის სიგრძე შეიძლება შემცირდეს 4.9-მდე მ. სამაშველო ნავის მასა ხალხით და აღჭურვილობით არ უნდა აღემატებოდეს 20-ს თ, ხოლო ტევადობა - არაუმეტეს 150 კაცისა.

60-დან 100 ადამიანამდე ტევადობის სამაშველო ნავები უნდა იყოს მოტორიზირებული ან პროპელერით. ნავები, რომელთა დადგმული სიმძლავრე 100 ადამიანზე მეტია, მხოლოდ ენერგიით უნდა იყოს აღჭურვილი.

ნავი და მისი მარაგი საკმარისი უნდა იყოს იმისთვის, რომ ნავი და მისი მარაგი მცურავი იყოს, როცა ის დატბორილია და ზღვაზეა ღია. გარდა ამისა, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ბუასტურის რეზერვი წყალგაუმტარი საჰაერო ყუთების დამატებითი მოცულობის საშუალებით. საჰაერო ყუთების მოცულობა უნდა იყოს ნავის მთლიანი მოცულობის არანაკლებ 0.1. ელექტროძრავიანი სამაშველო ნავის ან ელექტროძრავიანი სამაშველო ნავის შიდა ბორბლის მოცულობა უნდა გაიზარდოს ელექტროძრავიანი ან ძრავის წონის კომპენსაციისთვის.

ადამიანების რაოდენობა, რომლებიც შეიძლება განთავსდეს სამაშველო ნავზე, უდრის ყველაზე დიდ რიცხვს, რომელიც მიიღება სამაშველო ნავის მოცულობის გაყოფით ( მ 3) ნომრით 0.283.

რეესტრის წესები ადგენს დამატებით მოთხოვნებს მინაბოჭკოვანი ნავების, საავტომობილო ნავების და მექანიკური პროპელერის მქონე ნავების კონსტრუქციისთვის.

მინის არმირებული პლასტმასისგან დამზადებული სამაშველო ნავის კორპუსი (სურ. 272), ისევე როგორც მსუბუქი შენადნობის გემის კორპუსი (ნახ. 273) უნდა გაუძლოს დატვირთვას დაზიანებისა და ნარჩენი დეფორმაციების გარეშე, როდესაც იგი ხისტ ვერტიკალურ კედელს ეჯახება. 3 დიაპაზონით მ, ან 2,5 სიმაღლიდან სრული დატვირთვით წყალში ჩაშვებისას მ.

მოტორიზებული სამაშველო ნავები აღჭურვილი უნდა იყოს ძრავით, უკუქცევის მოწყობილობით, რომელიც შესაძლებელს გახდის უკუ მუშაობის საშუალებას. ძრავის სიმძლავრე უნდა იყოს ისეთი, რომ უზრუნველყოს წინსვლის სიჩქარე მშვიდ წყალში მინიმუმ 6 კვანძი - სამგზავრო კატარღებისთვის, ნავთობტანკერებისთვის და სათევზაო გემებისთვის და არანაკლებ 4 კვანძი - სხვა ტიპის გემების სამაშველო ნავებისთვის. საწვავის მიწოდებამ უნდა უზრუნველყოს ძრავის მუშაობა მინიმუმ 24 საათის განმავლობაში მუშაობის რეჟიმში. ძრავა ხელით უნდა ამოქმედდეს 1 წუთის განმავლობაში ნებისმიერ პირობებში, რომელიც შეიძლება მოხდეს გემის ექსპლუატაციის დროს.

სამაშველო ნავებს მექანიკური ამძრავით (ნახ. 271) სრული აღჭურვილობით და ადამიანთა რეგულარული რაოდენობით უნდა ჰქონდეთ ძრავა, რომელიც განავითარებს სამაშველო ნავს სამაშველო ნავს მინიმუმ 150 მ მანძილის დაფარვას მშვიდ წყალში "Stop" პოზიციიდან პირველი ორი წუთი, ხოლო სტაბილური სიჩქარით - 4 წუთში, მანძილი მინიმუმ 450 მ (აქვს სიჩქარე დაახლოებით 3,5 კვანძი).

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავები უნდა იყოს აგებული ისე, რომ მათ გაუძლონ ცეცხლის ზემოქმედებას მინიმუმ 1200 ° C ტემპერატურაზე მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში. ნავით წყალზე ხანძრის ზონის გავლისას ნავის შიგნით ტემპერატურა სულ მცირე 5 წუთის განმავლობაში არ უნდა აღემატებოდეს 60 °C-ს. ნავები ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ ისინი ნებისმიერი პოზიციიდან ნორმალურ მდგომარეობაში მოვიდნენ. ტანკერის ნავის გაშვების კონტროლი უნდა იყოს ნავის შიგნიდან. ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშული ჰაერის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავის უწყვეტ მუშაობას მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში.

სამაშველო ნავის შეღებვა და მარკირება ხდება ნათელი წარუშლელი საღებავებით. გარეთ ნავი ჩვეულებრივ შეღებილია თეთრად, შიდა ზედაპირი, თოფი და მარაგი - ნარინჯისფერი ან ღია წითელი. ნავზე ყველა წარწერა გაკეთებულია მკაფიო ასოებითა და ნიშნებით. მშვილდში, ორივე მხარეს, გაკეთებულია წარწერები გემის დასახელების, რეესტრის პორტის, ნავის ზომისა და მასში მოთავსებული ადამიანების რაოდენობის მითითებით. თუ გემს აქვს შეუზღუდავი ნავიგაციის ზონა, გემის სახელწოდება ლათინური ასოებით იწერება ნავის უკანა მხარეს. ნავის ნომერი (კენტი რიცხვები - მარჯვენა მხარეს განლაგებული გემებისთვის, გემის მშვილდიდან დათვლა და ლუწი რიცხვები - გემის ნავსადგურის მხარეს) გამოიყენება ნავის მშვილდში სხვა წარწერების ქვემოთ. .

სამუშაო ნავები (სურ. 274) გათვლილია მათგან გემის ოპერაციების შესასრულებლად (გემის კორპუსის შემოწმება და ოკ.რასკა, დასამაგრებელი კაბელების მიწოდება და სხვ.) და დახურულ გზებში ნაპირთან კომუნიკაციისთვის. მათ აქვთ მოკლე სიგრძე - 5,5 მ-მდე.სატვირთო გემებზე სამუშაო კატარღები შეიძლება იყოს შიდა რეზერვის გარეშე, ანუ საჰაერო ყუთების გარეშე. სამუშაო კატარღების მარაგში შედის ნიჩბები, ნიჩბები, საჭე საყრდენით, საყრდენი კაუჭი, ფარანი, მღებავი, წყლის სკუპი, დროშა და ნავის საფარი.

სასწავლო ნავები(სურ. 275) გამოიყენება სასწავლო გემებზე და საზღვაო საგანმანათლებლო დაწესებულებებში იუნკერების მომზადებისთვის. როგორც წესი, ეს არის პატარა ექვსნიჩიანი ვეშაპის ნავები, რომელსაც აქვს შიდა რეზერვი და მცურავი მოწყობილობა, რომელიც შედგება ორი იალქისგან.

ნიჩბების ზომისა და რაოდენობის მიხედვით, სასწავლო ნავები იყოფა შემდეგ ძირითად ტიპებად:

ნიჩბოსნური ნავები 10-14 ნიჩბისთვის, ორანძიანი სალფის აღჭურვილობით;

ექვსნიჩიანი იავლები ცალ ანძიანი სამარხიანი მცურავი მოწყობილობით (ყველაზე გავრცელებული ტიპის ნავები, რომლებიც გამოიყენება საწყისი საზღვაო და ფიზიკური ვარჯიშისთვის და სპორტული ღონისძიებებისთვის);

ოთხწახნაგიანი იავლები სასაფლაოზე მოჭრილი მცურავი გაყალბებით.

ნავებზე ნიჩბები არის როლიკებით. იავებზე, სტანდარტული ნიჩბები ასევე არის როლიკებით ან სვინგის ნიჩბები. ნავებისა და იავლების მცურავი აღჭურვილობა უზრუნველყოფს მათ კარგ დაჭერის თვისებებს, რაც შესაძლებელს ხდის ამ ნავების წარმატებით გამოყენებას საქალაქთაშორისო კრუიზებისთვის და კადეტთა რეგატებისთვის.

სამაშველო ტანკერი ნავი ოფშორული სასიცოცხლო ტანკერი ნავი წვეთი ტიპის 20 ადამიანისთვის.
სამაშველო ნავი, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას გემებზე ან პლატფორმებზე. სრული დატბორვისა და ჩატვირთვის პირობებში სამაშველო ნავი თვითდამონტაჟდება.

გემის ჩაძირვისა და უბედურების შემთხვევაში, საზღვაო მაშველი ნავი ხდება ეკიპაჟისა და მგზავრების გადარჩენის მთავარი აქტიური საშუალება. თანამედროვე სამაშველო ნავები დამზადებულია მსუბუქი ლითონის შენადნობებისგან (ძირითადად ალუმინის) ან პლასტმასისგან. ძველ გემებზე გვხვდება საზღვაო სამაშველო ნავები ხის და ფოლადის კორპუსებით. წყალსატევებს აქვთ ტევადობის სხვადასხვა დონე და ასევე განსხვავდებიან კონტროლის ტიპში. ბოლო დრომდე ღია ნიჩბიანი ნავი ითვლებოდა უძველეს და ყველაზე დადასტურებულ სასიცოცხლო მოწყობილობად. ასეთი ნავები აღჭურვილია დალუქული ყუთებით, რომლებიც დამზადებულია კოროზიისადმი მდგრადი ფურცლის ფოლადისგან, რომელიც კონცენტრირებულია შიგნით ნავის გამძლეობის გაზრდის მიზნით. ღია ნავის ორივე მხარეს მიეწოდება დიდი გაჭიმული თოკები, რომელთა წაღება შეუძლია მსხვერპლს, რომელიც ზღვაზეა. ნებისმიერ ნავს აუცილებლად უნდა ჰქონდეს გარკვეული მარაგი: ტანკები სუფთა სასმელი წყლით, საკვები, პირველადი დახმარების ნაკრები, საკომუნიკაციო აღჭურვილობა და სასიგნალო მოწყობილობები.

ამჟამად, საზღვაო სამაშველო ნავებს აქვთ შეცვლილი დიზაინი. მცურავი ხომალდი დახურულია, აღჭურვილია სპეციალური მექანიკური ამძრავით. როგორც წესი, კორპუსი დამზადებულია მასალებისგან, რომლებიც მდგრადია კოროზიისა და ხანძრის მიმართ. განსაკუთრებით პოპულარულია მსუბუქი ლითონის შენადნობებისგან დამზადებული ლითონის ნავები. ეს განპირობებულია აღჭურვილობის შედარებით დაბალი ფასით, ასევე მუშაობის სიმარტივით და გამძლეობით. ალუმინის ნავების ფართო გამოყენება ასევე განპირობებულია მათი მაღალი სიმტკიცით და სტაბილურობით. მეორე კატეგორიაში მოთხოვნადია პლასტმასის სამაშველო ნავები - მონოლითური აღჭურვილობა, რომელიც არ არის მიდრეკილი გაჟონვისკენ. ასეთი ნავები არ ლპება და არ საჭიროებს შეღებვას, ვინაიდან საღებავს პირდაპირ შენადნობას უმატებენ კორპუსის დამზადებისას. პლასტმასის და ლითონის სამაშველო ნავები გამოიყენება ნებისმიერი დანიშნულებისა და ტიპის გემებისთვის. ნავთობპროდუქტების გადამზიდავი გემებისთვის, საზღვაო სამაშველო ნავები მზადდება მაღალი ტემპერატურისადმი მდგრადი მასალისგან.

სამაშველო ნავების დიზაინისა და აღჭურვილობის ძირითადი მოთხოვნები ჩამოყალიბებულია LSA კოდექსში (სამაშველო საშუალებების საერთაშორისო კოდექსი). კონსტრუქციის მდგრადობა და სიმტკიცე უნდა აკმაყოფილებდეს ორ ძირითად მოთხოვნას: მთლიანობის შენარჩუნება 3 მ-მდე სიმაღლიდან თავისუფალი ვარდნის დროს, ასევე მშვიდი წყლის პირობებში 5 კვანძის სიჩქარით ბუქსირება. პარამეტრის ღირებულება სიგრძე 5.20 მ გემის სიგანე 2.35 მ სიმაღლე 3.07 მ ტევადობა 20 ადამიანი წონა, ნავი აღჭურვილობით 3000 კგ დავით, 18 ადამიანით 4500 კგ სიჩქარე, მინიმუმ 6 კვანძი ნავის სტრუქტურა ცეცხლგამძლე მინაბოჭკოვანი პოლიესტერი (GRP)