როგორ გამოიყურება L 410 თვითმფრინავი როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს

Let L 410 "Turbolet" არის უნივერსალური ცხრამეტი ადგილიანი ორძრავიანი თვითმფრინავი რეგიონალური ავიახაზებისთვის. შემცირებული აფრენისა და დაფრენის შესაძლებლობების მქონე თვითმფრინავი (UVP სახელწოდებით L410 UVPE20 ნიშნავს რუსული აბრევიატურა "მოკლე აფრენა და დაშვება") შეიმუშავა ქარხნის Let დიზაინის ბიურომ. განკუთვნილია ბალახზე, ჭუჭყზე, თოვლზე მოუმზადებელ ადგილებში, ასევე მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე აეროპორტებში. ის ჯერ კიდევ ჩეხური ლეტის ქარხანაში იწარმოება. სხვა სახელები: Turbolet, Let, L410, Let L410, სასაუბრო - Elka, Cheburashka.

წარმოებისა და შექმნის ისტორია

თვითმფრინავის დიზაინი 1966 წელს დაიწყო. პირველად, ექსპერიმენტულმა თვითმფრინავმა, რომელიც აღჭურვილი იყო Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 ცხ.ძ.) თეატრის ძრავით, გაიარა ფრენის ტესტები 16/04/1969 წელს. L410A თვითმფრინავის რეგულარული გამოყენება პირველად 1971 წლის ბოლოს გაიხსნა ჩეხოსლოვაკიის საავიაციო კომპანია Slov Air (ბრატისლავა), რომელიც ემსახურებოდა ადგილობრივ ავიახაზებს - 1974 წლის დასაწყისისთვის მან შეიძინა თორმეტი თვითმფრინავი. სულ აშენდა 31 თვითმფრინავი. 5 თვითმფრინავი (ნომერი 72010306 და ნომერი 720201) L410A RT6A27 ძრავით, 1972 წლისთვის აშენებული L410AS სახელწოდებით, გადაეცა საბჭოთა კავშირს 1973 წელს. თვითმფრინავებმა მიიღეს საბჭოთა სარეგისტრაციო ნომრები USSR67251 - USSR67255. პირველი მათგანი აეროდრომზე ჩეხმა საცდელ პილოტმა ფრანტიშეკ სვინკამ მიიყვანა. აეროპორტის ხალხმა მაშინვე უწოდა საყვარელი თვითმფრინავი "ჩებურაშკა".

1973 წელს დაიწყო ჩეხური Walter M601A თეატრის ძრავებით აღჭურვილი L410M თვითმფრინავის ფრენის ტესტები. L410M გახდა Turbolet-ის მეორე წარმოების ვარიაცია. საერთო ჯამში, 1978 წლის ბოლოსთვის საბჭოთა კავშირის სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს გადაეცა ასი L410M/MU თვითმფრინავი.

1979 წელს დაიწყო გაუმჯობესებული მოდიფიკაციის L410UVP წარმოება, რომელიც გახდა მთავარი წარმოების მოდელი. ეს თვითმფრინავი წინა ვერსიებისგან განსხვავდებოდა გრძელი ფიუზელაჟით, ვერტიკალური კუდისა და ფრთის უფრო დიდი ზომებით, სპოილერების გამოყენებით და Walter M601B თეატრის ძრავით (2x730 ცხ.ძ.). ამ თვითმფრინავმა გაიარა სერტიფიცირების პროგრამა სსრკ-ში და გამოიყენა აეროფლოტმა. შემდგომი განვითარება იყო L410UVPE ვერსია უფრო ძლიერი TVDM601E. ასეთი თვითმფრინავის პირველი ფრენა შედგა 1984 წლის 30 დეკემბერს. მან გააუმჯობესა აფრენისა და დაშვების შესრულება და შეამცირა ხმაურის დონე სალონში. 1986 წელს სერტიფიცირებულია საბჭოთა კავშირში. L420-ის მოდიფიკაცია შეიქმნა მძლავრი TVDM601 °F (2x778 ცხ.ძ.), უფრო მაღალი ასაფრენი წონით (6.8 ტონა) და გაუმჯობესებული ფრენის თვისებები (თვითმფრინავის ფრენის ტესტები დაიწყო 1993 წელს).

1992 წლის დასაწყისისთვის საბჭოთა კავშირში დარჩა 750 L410 თვითმფრინავი.

გამოიყენება სამხედრო და სამოქალაქო ფრენის სკოლებში მომავალი სამხედრო ტრანსპორტის და შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მფრინავების წინასწარი მომზადებისთვის.

1990-იან წლებში საბჭოთა კავშირისა და Comecon-ის დაშლის შემდეგ, L410 თვითმფრინავებზე მოთხოვნა დაეცა და მათი წარმოების მაჩვენებელი ათჯერ შემცირდა (წელიწადში 50 თვითმფრინავიდან ორ-ხუთამდე). ვითარება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 2008 წლიდან, როდესაც Let Kunovice (Aircraft Industries) აქციების 51 პროცენტი რუსულმა კომპანია Ural Mining and Metalurgical Company-მ იყიდა. წარმოების მაჩვენებელი 2010-2012 წლებში იყო რვა-ათ თვითმფრინავი წელიწადში. ისინი გეგმავენ წლიური წარმოების მაჩვენებლის გაზრდას 16-18 თვითმფრინავამდე.

2013 წელს დამზადდა L410 UVPE20 მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო ანალოგური ან ციფრული ავიონიკით (არჩევით), TCAS სისტემით და ავტოპილოტით. L410 UVPE20-ს აქვს ARMAK ტიპის სერტიფიკატი.

OJSC Ural Mining and Metalurgical Company-მ 2013 წლის სექტემბერში შეიძინა LetKunovice-ის (საავიაციო მრეწველობის) აქციების 49 პროცენტი. ამრიგად, UMMC გახდა Aircraft Indistries-ის ერთადერთი მფლობელი, რამაც აქცია 100 პროცენტამდე მიიყვანა.

აეროდინამიკური დიზაინი არის ტურბოპროპის ორძრავიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ერთი კუდი.

L410 UVP-E20-ის სპეციფიკაციები:

სიგრძე: 14,487 მ.

სიმაღლე: 5.83 მ.

ფრთების სიგრძე: 19,478 მ.

ფრთის ფართი: 34,86 კვ.მ.

ფრენის დიაპაზონი: 1500 კმ.

მაქსიმალური სიჩქარე: 395 კმ/სთ.

ჭერი: 8000მ.

სამგზავრო ადგილების რაოდენობა: 19 ადგილი.

ეკიპაჟი: 2 ადამიანი.

ძრავის ტიპი: 2×TVD GEH80200

აფრენის სიმძლავრე: 2×800 ცხ

პროპელერის ტიპი: 2×AVIA AV725.

პროპელერზე პირების რაოდენობა: 5.

პროპელერის დიამეტრი: 2.3 მ.

ცარიელი წონა: 4050 კგ.

მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 6600 კგ.

საწვავის მასა ძირითად ავზებში: 1000 კგ.

საწვავის წონა ბოლო ავზებში: 300 კგ.

L-410 UVP-E20 არის ჩეხური წარმოების უნივერსალური ორძრავიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის, რომელიც იტევს 19 მგზავრს. შექმნილია მოუმზადებელ ჭუჭყზე, ბალახზე, თოვლზე, აგრეთვე მოკლე ასაფრენი ბილიკის მქონე აეროდრომებზე (დაახლოებით 600-700 მეტრი), რაც, ფაქტობრივად, მას „უგზის“ თვითმფრინავად აქცევს.

L-410-ის პირველი ფრენა განხორციელდა 1969 წლის 16 აპრილს. თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი საბჭოთა კავშირი იყო. გარდა ამისა, L-410 ასევე მიეწოდებოდა ბულგარეთს, ბრაზილიას, უნგრეთს, აღმოსავლეთ გერმანიას, ლიბიას და პოლონეთს. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხანა მდებარეობს ჩეხეთის რესპუბლიკაში, იგი თავს რუსული ავიაციის ინდუსტრიის ნაწილად თვლის: ამის საფუძველი ჩაეყარა მისი განვითარებისა და მისი მუშაობის ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში. 2012 წლის მონაცემებით, 400-ზე მეტი L-410 თვითმფრინავი მუშაობს მთელ მსოფლიოში.

Aircraft Industries-ის წარმოების ადგილი კუნოვიცეში, ჩეხეთი. Aircraft Industries-ის ქარხანა, რომელიც უფრო ცნობილია Let Kunovice ბრენდის ქვეშ, მდებარეობს პრაღიდან 300 კილომეტრში. ქარხანაში 920 ადამიანია დასაქმებული.

კომპანია აწარმოებს თვითმფრინავებს სრული წარმოების ციკლით - მას აქვს საკუთარი ხაზები მასალების ზედაპირული დამუშავებისთვის, საღებავისა და ლაქების წარმოებისთვის, მანქანათმშენებლობის მაღაზია, ასამბლეის მაღაზიები, დიზაინის ბიურო და აეროპორტი.

L-410 ფიუზელაჟის ნაწილების წარმოების სახელოსნო. საწარმო აფართოებს და ახდენს წარმოების მოდერნიზებას - ღია მწვანე აღჭურვილობა განკუთვნილია ახალი თაობის L-410 NG (ახალი თაობის) თვითმფრინავის წარმოებისთვის.

ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე წელიწადში 16-18 ახალი თვითმფრინავია. თვითმფრინავების დაახლოებით 80% მიეწოდება რუსეთს. ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში რუსეთს 35 თვითმფრინავი გადაეცა.

ნაწილების წარმოება ფრანგული კომპანია Creneau-სგან CNC საღარავი ცენტრში:

ნაწილების გაწმენდა ჩამოსხმამდე:

დამჭერი პრესა:

ფრთების შპალის დამზადება 5 ღერძიანი CNC საღეღ ცენტრში. წარმოებაში გამოიყენება რუსული წარმოების დურალუმინი. რუსეთიდან კომპონენტების მთლიანი წილი L-410 თვითმფრინავში არის დაახლოებით 15% - ეს არის მემკვიდრეობა იმისა, რომ თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ს დაკვეთით და საბჭოთა დიზაინერების მონაწილეობით.

წინა ფრთის შეკრება:

თვითმფრინავის ფრთაზე მოქლონების ხარისხის შემოწმება:

ერთი L-410 თვითმფრინავი იყენებს სხვადასხვა ტიპისა და ზომის დაახლოებით 185000 მოქლონს:

მოქლონების სამუშაოები ფიუზელაჟის შუა ნაწილში:

იატაკის პანელების მონტაჟი:

უკანა ფიუზელაჟის წარმოება:

CASA CN-235 თვითმფრინავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება სამრეწველო თანამშრომლობის ფარგლებში.
ქარხანა ასევე თანამშრომლობს Boeing-თან Boeing 787 თვითმფრინავისთვის.

თვითმფრინავის ასამბლეის კონვეიერი L-410 UVP-E20. მდებარეობს ქარხნის ერთ-ერთ უახლეს კორპუსში, რომელიც თავდაპირველად L-610-ის წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი. შენობის ერთ ნახევარში არის ახალი L-410 თვითმფრინავის ორი საწარმოო ხაზი, მეორე ნახევარში არის ექსპლუატაციიდან გამოსული თვითმფრინავების მომსახურების სახელოსნო:

ასამბლეის მაღაზიაში ერთდროულად 10-მდე თვითმფრინავია. ფიუზელაჟი, ფრთა, ბოლო ტანკები და კუდის ბლოკი ხაზის დასაწყისში მოდის საღებავების მაღაზიიდან. ხაზის ბოლოს არის თვითმფრინავები, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს და ემზადებიან მომხმარებლებისთვის მიწოდებისთვის. თავისი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე ქარხანამ გამოუშვა L-410 ოჯახის 1150-ზე მეტი თვითმფრინავი. მათგან 850-ზე მეტი გადაეცა სსრკ-ში ოპერატორებს.

ელექტრული აღჭურვილობის დამონტაჟების დასრულების შემდეგ თვითმფრინავის ბარგის განყოფილების ცხვირში დასრულების პროცესი:

გადაუდებელი გასასვლელი კარის შეკრება:

თვითმფრინავის ცხვირი სერიული ნომრით 2915. ჩანს ამინდის რადარის ანტენა. ბარგის განყოფილების კარები ღიაა:

ავიონიკის მონტაჟი კაბინაში. ავიონიკა ტრადიციულად მოიცავს რუსი მწარმოებლების მოწყობილობებს:

ელექტრული აღჭურვილობის დაყენება თვითმფრინავის სალონში:

ელექტრული გაყვანილობის აღკაზმულობის მონტაჟი:

ხუთპირიანი AV-725 პროპელერები (Avia Propeller) GE H80-200 ძრავთან ერთად ქმნიან L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის ახალ ელექტროსადგურს. ის დაყენებულია ყველა ახალ თვითმფრინავზე 2013 წლის იანვრიდან და დამოწმებულია EASA-სა და რუსული AR MAK-ის მიერ.

წარმოებაში ახალგაზრდები იშვიათი არაა, ასევე ქარხნის ტერიტორიაზე საკუთარი პროფესიული ტექნიკის არსებობის გამო. კომპანიის თანამშრომლების საშუალო ასაკი 44 წელია:

GE H-80 ძრავაზე მუშაობა, რომელსაც ახორციელებს კომპანიის წარმომადგენელი პრაღიდან:

ინსტალაციის საბოლოო ეტაპს დაახლოებით 5 თვე სჭირდება - ეს წარმოების ყველაზე ძვირი ნაწილია, რადგან მის ფარგლებში თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია ძრავები, სადესანტო მოწყობილობა და ყველა ავიონიკა, სადაც თითოეული ცალკეული ერთეული შეიძლება 100-250 ათასი ევრო დაჯდეს.

თვითმფრინავის წარმოების ციკლის მთლიანი ხანგრძლივობა პირველი ფიუზელაჟის კომპონენტების წარმოებიდან ფრენის ტესტირების დასრულებამდე სულ რაღაც წელზე ნაკლებია.

L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის კაბინეტი. თვითმფრინავი სრულად არის აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის და აქვს გაფართოებული სახმელეთო სიახლოვის გაფრთხილების სისტემა (GPWS) და TCAS II. L 410 შექმნილია მეტრულ სისტემაში (და არა ინჩებში), რაც გამონაკლისია დასავლურ ავიაციაში:

ამ ტიპის თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში გამოიყენება, როგორც გამოსაშვები თვითმფრინავი სასოვოს სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლაში (რიაზანის რეგიონი) მფრინავების მომზადებისთვის.

გაფრენისწინა მომზადება. სტანისლავ სკლენარჟი - ქარხნის მთავარი საცდელი პილოტი:

თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ, მდინარის ხედი. მორავა და ქალაქი უჰერსკი ოსტროგი:

თვითმფრინავი L-410 UVP-E20 საფრანგეთის გვიანისთვის. ეგზოტიკური ქვეყნების თვითმფრინავებს ხშირად აქვთ ნათელი, დასამახსოვრებელი ფერები:

გასვლა შემობრუნებით. პრაქტიკული ჭერი - 8000 მეტრი:

მიახლოება ასაფრენ ბილიკთან. L-410 თვითმფრინავს შეუძლია დაშვება როგორც მოპირკეთებულ ასაფრენ ბილიკზე, ასევე ბალახზე, ნიადაგსა და თოვლზე. UVP თვითმფრინავის სახელში ნიშნავს რუსულ აბრევიატურას "შემოკლებული აფრენა და დაშვება", რომელიც ასევე იხსენებს თვითმფრინავის რუსულ ფესვებს:

ციხე ნოვი სვეტლოვი (1480), ბოიკოვიცე:

შუა საუკუნეების გოთური ციხე ბუჩლოვი (მე-13 საუკუნე) მდებარეობს კუნოვიცედან 10 კმ-ში. ბუჩლოვის ციხე ერთ-ერთი ულამაზესი ციხეა სამხრეთ მორავიაში - ჩეხეთის რესპუბლიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონში:

ველჰრადის მონასტერი (XIII ს.) არის ჩეხეთის რესპუბლიკის ერთ-ერთი მთავარი მომლოცველთა ეკლესია. 863 - 866 წლებში ქრისტიანი წმინდანები კირილე და მეთოდიუსი ცხოვრობდნენ და ქადაგებდნენ ქალაქ ველეგრადში:

სტაროე მესტოში L-610M თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც დამონტაჟებულია ქალაქის შესასვლელთან სანახავად:

სერიულად წარმოებული მეტალის მაღალფრთიანი თვითმფრინავი L 410 აღჭურვილია ორი GE H80-200 ტურბოპროპის ძრავით და შექმნილია 19 მგზავრის გადაზიდვისთვის, ტვირთის ან კონკრეტული მიზნებისათვის. L 410 ოჯახის თვითმფრინავები ოპერირებენ 50-ზე მეტ ქვეყანაში ხუთ კონტინენტზე, უმეტესობა მიეწოდება რუსეთს, ასევე აფრიკას, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიას, სამხრეთ ამერიკასა და ევროპაში. დღეისათვის წარმოებულია 1300-ზე მეტი თვითმფრინავი. ამჟამად იწარმოება L 410 UVP E20 მოდელი, რომელიც არის წინა L 410 სერიის თვითმფრინავების ყველაზე მოწინავე ვერსია, რომელიც ცნობილია თავისი გამორჩეული თვისებებით და აქვს მთელი რიგი უპირატესობები:

• ყველაზე დაბალი საოპერაციო და ტექნიკური ხარჯები თავის კატეგორიაში
• დაუჯერებელი გამძლეობა და დადასტურებული საიმედოობა ექსტრემალურ პირობებში
• საიმედო მუშაობა მოკლე დაუფარავ ასაფრენ ბილიკებზე (STOL) და ექსტრემალურ ამინდის პირობებში
• ძრავის წევის უნიკალური თვისებები მაღალ ტემპერატურაზე და დაბალ წნევაზე
• მრავალფეროვნება და მგზავრის კომფორტი
• აღჭურვილობის ცვალებადობა სპეციალური ოფციების დამონტაჟებით
• უმაღლესი უსაფრთხოების პარამეტრები
• დიდი ბარგის განყოფილება
• აქვს ყველაზე ფართო სალონი თავის კატეგორიაში მგზავრებისთვის

თვითმფრინავის ძირითადი მახასიათებლები GE H80-200-ზე ძრავის გადაადგილების შემდეგ:

• გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი 1520 კმ-ით (820 ნმ)
• გაზრდილი სიმძლავრე ექსტრემალურ პირობებში და მაღალმთიან რაიონებში მუშაობისას, მაქსიმალური სიმძლავრე დარჩება 36°C-მდე
• შემცირებული საწვავის მოხმარება
• აფრენის მანძილის შემცირება 503 მ-ით
• ფრენის ხანგრძლივობა 5.1 საათამდე გაიზარდა.

L 410 თვითმფრინავი 40 წელზე მეტია იწარმოება და მათი უსაფრთხოება მართლაც შესანიშნავია. ევროპის, აზიის, აფრიკისა და ამერიკის სხვადასხვა რეგიონის მფლობელები და ოპერატორები აფასებენ ჩვენი თვითმფრინავის შესანიშნავი ბიძგს მაღალ ტემპერატურაზე და ჰაერის დაბალ წნევაზე, ასევე მოკლე აფრენისა და დაფრენის (STOL) შესაძლებლობებს.

განსაკუთრებით დაფასებულია მათი მასიური და გამძლე დიზაინი და ექსტრემალურ კლიმატურ პირობებში მუშაობის უნარი ტემპერატურის დიაპაზონში -50°C-დან +50°C-მდე. თვითმფრინავის მტკიცე ფიუზელაჟი და უნიკალური დიზაინი იძლევა უამრავ შესაძლებლობებს მისი ექსპლუატაციისთვის როგორც აფრიკისა და ლათინური ამერიკის უდაბნოების მცხუნვარე სიცხეში, ასევე მსოფლიოს ყველაზე ცივ რაიონებში.

L 410 თვითმფრინავი თავს კარგად გრძნობს როგორც საჰარის უდაბნოში, ასევე ციმბირის ტუნდრაში ოპერირებისას. თვითმფრინავმა უკვე დაამტკიცა საიმედო ოპერაცია კლიმატური პირობების განსაკუთრებულად ფართო სპექტრში, მტვრიანი და მშრალი აფრიკული სავანებიდან ლათინური ამერიკის წვიმის ტყეებამდე, ასევე ზღვის დონიდან ან ცხელი ალპური რეგიონებიდან აფრენისას. თვითმფრინავები უკვე წარმატებით მუშაობს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში და რეგიონში.

თავისი უნიკალური სადესანტო მექანიზმით, თვითმფრინავის მართვა შესაძლებელია ყველგან და სჭირდება მხოლოდ რამდენიმე მეტრი ზოლი მინიმალური სიმტკიცით 6 კგ/სმ2 (85 lb/in2), ე.ი. მას ასევე შეუძლია დაშვება და აფრენა სველი მოკლე ბალახის ასაფრენი ბილიკებიდან.

L 410 UVP-E20 სერთიფიცირებულია FAR 23-ით (შესწორება 41) თავის კატეგორიაში და მიღებული აქვს ტიპის დამტკიცება ჩეხეთში, დანიაში, გერმანიაში, შვედეთში, ინდონეზიაში, ფილიპინებში, ავსტრალიაში, არგენტინაში, ბრაზილიაში, რუსეთში, კუბასა და ჩილეში. . ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს დაარსების შემდეგ (EASA)თვითმფრინავმა მიიღო სრული ტიპის სერტიფიკატი EASAდა FAA(აშშ ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაცია). თვითმფრინავი ასევე დამტკიცებულია ექსპლუატაციისთვის ბევრ სხვა ქვეყანაში, როგორიცაა ალჟირი, სამხრეთ აფრიკა, კენია, ტანზანია, უგანდა, ტუნისი, კოლუმბია, ვენესუელა, სამხრეთ კორეა, ინდოეთი და ა.შ.

L 420, L 410 UVP-E20-ის FAA სერთიფიცირებული ვარიანტი, დამოწმებულია FAR 23-ით (შესწორება 41) და მიღებული აქვს ტიპის მოწონება ჩეხეთის რესპუბლიკაში, აშშ-ში, ავსტრალიაში და ინდონეზიაში, ისევე როგორც სრული EASA ტიპის დამტკიცება.

ფრენის განსაკუთრებული უსაფრთხოებისა და მომხმარებლის მაქსიმალური კმაყოფილების უზრუნველსაყოფად, LET ყოველთვის განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობდა უწყვეტ განვითარებას, პროდუქტის ხარისხს და პროდუქციის გაყიდვის შემდგომ მხარდაჭერას.

ყველა ამჟამინდელი მომხმარებელი კმაყოფილია განსაკუთრებული საიმედოობით, რომლითაც შესაძლებელია თვითმფრინავის მომზადება გამგზავრებისთვის, საოცარი მგზავრების კომფორტით და ხარჯების ეფექტურობით, და მწარმოებლის უნარით უზრუნველყოს და უზრუნველყოს სრული სერვისი მხარდაჭერა დროულად.

L 410 თვითმფრინავებს იყენებენ ავიაკომპანიები და საჰაერო ტაქსის კომპანიები, ისევე როგორც მრავალი სამთავრობო უწყება მთელს მსოფლიოში.

ფართო ოვალური ფიუზელაჟი 17,9 მ3 (632 კუ ფუტი) სალონის მოცულობით უზრუნველყოფს მგზავრთა კომფორტის უმაღლეს დონეს სტანდარტული მცირე ზომის სამგზავრო თვითმფრინავში, ამასთან, უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მრავალფეროვნებას თვითმფრინავის გამოყენებისთვის სხვადასხვა აპლიკაციებსა და სპეციალურ მისიებში. თვითმფრინავის წარმოება შესაძლებელია ისეთ ვერსიებში, როგორიცაა აღმასრულებელი, სატვირთო, სასწრაფო, დისპანსერი, სადესანტო, ფოტოგრამეტრიული, საზღვაო პატრული და მეთვალყურეობა და ა.შ.

L 410 თვითმფრინავი არის იდეალური ტექნიკური და საუკეთესო ეკონომიკური გადაწყვეტა მგზავრებისა და ტვირთების საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის მოკლე დისტანციებზე, ისევე როგორც იდეალური საჰაერო ბაზა მრავალი სხვა სპეციალური მისიებისთვის, როგორიცაა VIP ვერსია, საჰაერო სასწრაფო დახმარება, პატრული და მეთვალყურეობა, ფოტოგრამეტრია. , სადესანტო და ა.შ.

L 410 თვითმფრინავი წარმოადგენს პირველი კლასის ტექნიკური პარამეტრების და ეკონომიკური მუშაობის იდეალურ კომბინაციას მგზავრებისა და საქონლის გადასაყვანად მოკლე და საშუალო შორ მანძილზე.

როგორ მზადდება L-410 თვითმფრინავი ჩეხეთში ჰელიო დაწერა 2013 წლის 4 დეკემბერს

L-410 UVP-E20 არის ჩეხური წარმოების უნივერსალური ორძრავიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის, რომელიც იტევს 19 მგზავრს. შექმნილია მოუმზადებელ ჭუჭყზე, ბალახზე, თოვლზე, ასევე მოკლე ასაფრენი ბილიკის მქონე აეროდრომებზე (დაახლოებით 600-700 მეტრი) მუშაობისთვის, რაც, ფაქტობრივად, აქცევს მას თვითმფრინავს "უგზის" კატეგორიაში. L-410-ის პირველი ფრენა განხორციელდა 1969 წლის 16 აპრილს. თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი საბჭოთა კავშირი იყო. გარდა ამისა, L-410 ასევე მიეწოდებოდა ბულგარეთს, ბრაზილიას, უნგრეთს, აღმოსავლეთ გერმანიას, ლიბიას და პოლონეთს. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხანა მდებარეობს ჩეხეთის რესპუბლიკაში, იგი თავს რუსული ავიაციის ინდუსტრიის ნაწილად თვლის: ამის საფუძველი ჩაეყარა მისი განვითარებისა და მისი მუშაობის ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში. 2012 წლის მონაცემებით, 400-ზე მეტი L-410 თვითმფრინავი მუშაობს მთელ მსოფლიოში.

Aircraft Industries-ის წარმოების ადგილი კუნოვიცეში, ჩეხეთი.
Aircraft Industries-ის ქარხანა, რომელიც უფრო ცნობილია Let Kunovice ბრენდის ქვეშ, მდებარეობს პრაღიდან 300 კილომეტრში. ქარხანაში 920 ადამიანია დასაქმებული.
კომპანია აწარმოებს თვითმფრინავებს სრული წარმოების ციკლით - მას აქვს საკუთარი ხაზები მასალების ზედაპირული დამუშავებისთვის, საღებავისა და ლაქების წარმოებისთვის, მანქანათმშენებლობის მაღაზია, ასამბლეის მაღაზიები, დიზაინის ბიურო და აეროპორტი.

L-410 ფიუზელაჟის ნაწილების წარმოების სახელოსნო. საწარმო აფართოებს და ახდენს წარმოების მოდერნიზებას - ღია მწვანე აღჭურვილობა განკუთვნილია ახალი თაობის L-410 NG (ახალი თაობის) თვითმფრინავის წარმოებისთვის.
ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე წელიწადში 16-18 ახალი თვითმფრინავია.
თვითმფრინავების დაახლოებით 80% მიეწოდება რუსეთს. ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში რუსეთს 35 თვითმფრინავი გადაეცა.

ნაწილების წარმოება ფრანგული ფირმა Creneau-სგან CNC ფრეზ ცენტრში.

ნაწილების გაწმენდა ჩამოსხმის წინ

ნაწილის ფორმირება პრესაზე

დამჭერი პრესა

საპროექტო დოკუმენტაცია - ჩამჭრელი ნახაზი

ფრთების შპალის დამზადება 5 ღერძიანი CNC საღეღ ცენტრში.
წარმოებაში გამოყენებულია რუსული დურალუმინი, რომელიც წარმოებულია OJSC Kamensk-Ural Metalurgic Factor-ის მიერ. რუსეთიდან კომპონენტების მთლიანი წილი L-410 თვითმფრინავში არის დაახლოებით 15% - ეს არის მემკვიდრეობა იმისა, რომ თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ს დაკვეთით და საბჭოთა დიზაინერების მონაწილეობით.

ფრთის პანელის წარმოება

წინა ფრთის შეკრება

თვითმფრინავის ფრთაზე მოქლონების ხარისხის შემოწმება

ერთი L-410 თვითმფრინავი იყენებს სხვადასხვა ტიპისა და ზომის დაახლოებით 185000 მოქლონს

მოქლონების სამუშაოები ფიუზელაჟის შუა ნაწილში

იატაკის პანელების მონტაჟი

უკანა ფიუზელაჟის წარმოება

ძრავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება

CASA CN-235 თვითმფრინავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება სამრეწველო თანამშრომლობის ფარგლებში.
ქარხანა ასევე თანამშრომლობს Boeing-თან Boeing 787 თვითმფრინავისთვის.

ასამბლეის კონვეიერი L-410 UVP-E20 თვითმფრინავისთვის. მდებარეობს ქარხნის ერთ-ერთ უახლეს კორპუსში, რომელიც თავდაპირველად L-610-ის წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი.
შენობის ერთ ნახევარში არის ახალი L-410 თვითმფრინავის ორი საწარმოო ხაზი, მეორე ნახევარში კი ექსპლუატაციიდან გამოსული თვითმფრინავების მომსახურების სახელოსნო.

ასამბლეის მაღაზიაში ერთდროულად 10-მდე თვითმფრინავია. ფიუზელაჟი, ფრთა, ბოლო ტანკები და კუდის ბლოკი ხაზის დასაწყისში მოდის საღებავების მაღაზიიდან.
ხაზის ბოლოს არის თვითმფრინავები, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს და ემზადებიან მომხმარებლებისთვის მიწოდებისთვის.
თავისი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე ქარხანამ გამოუშვა L-410 ოჯახის 1150-ზე მეტი თვითმფრინავი.
მათგან 850-ზე მეტი გადაეცა სსრკ-ში ოპერატორებს.

ელექტრული აღჭურვილობის დამონტაჟების დასრულების შემდეგ თვითმფრინავის ბარგის განყოფილების ცხვირში დასრულების პროცესი

გადაუდებელი გასასვლელი კარის შეკრება

თვითმფრინავის ცხვირი სერიული ნომრით 2915. ჩანს ამინდის რადარის ანტენა.
წინა ბარგის განყოფილების კარები ღიაა.

ავიონიკის მონტაჟი კაბინაში. ავიონიკა ტრადიციულად მოიცავს რუსი მწარმოებლების მოწყობილობებს

ელექტრული აღჭურვილობის დაყენება თვითმფრინავის სალონში

გაყვანილობის აღკაზმულობის დაყენება

ელექტრული მავთულის დამონტაჟება თვითმფრინავის ფრთაზე ძრავის საყრდენის მიდამოში

ხუთპირიანი AV-725 პროპელერები (Avia Propeller) GE H80-200 ძრავთან ერთად ქმნიან L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის ახალ ელექტროსადგურს. ის დაყენებულია ყველა ახალ თვითმფრინავზე 2013 წლის იანვრიდან და დამოწმებულია EASA-სა და რუსული AR MAK-ის მიერ.
წარმოებაში ახალგაზრდები იშვიათი არაა, ასევე ქარხნის ტერიტორიაზე საკუთარი პროფესიული ტექნიკის არსებობის გამო.
კომპანიის თანამშრომლების საშუალო ასაკი 44 წელია.

GE H-80 ძრავზე მუშაობა, რომელსაც ახორციელებს GE Aviation Czech-ის წარმომადგენელი, პრაღა (ყოფილი ვალტერის ქარხანა).

ინსტალაციის საბოლოო ეტაპს დაახლოებით 5 თვე სჭირდება - ეს არის წარმოების ყველაზე ძვირი ნაწილი, რადგან მის ფარგლებში თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია ძრავები, სადესანტო მოწყობილობა და ყველა ავიონიკა, სადაც თითოეული ცალკეული ერთეული შეიძლება 100-250 ათასი ევრო დაჯდეს.
თვითმფრინავის წარმოების ციკლის მთლიანი ხანგრძლივობა პირველი ფიუზელაჟის კომპონენტების წარმოებიდან ფრენის ტესტირების დასრულებამდე სულ რაღაც წელზე ნაკლებია.

L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის კაბინეტი.
თვითმფრინავი სრულად არის აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის და აქვს გაფართოებული სახმელეთო სიახლოვის გაფრთხილების სისტემა (GPWS) და TCAS II. L 410 შექმნილია მეტრულ სისტემაში (და არა ინჩებში), რაც გამონაკლისია დასავლურ ავიაციაში.

ამ ტიპის თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში გამოიყენება, როგორც გამოსაშვები თვითმფრინავი სასოვოს სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლაში (რიაზანის რეგიონი) მფრინავების მომზადებისთვის.

გაფრენისწინა მომზადება. სტანისლავ სკლენარცი არის ქარხნის მთავარი საცდელი პილოტი.

თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ, მდინარის ხედი. მორავა და ქალაქი უჰერსკი ოსტროგი

თვითმფრინავი L-410 UVP-E20 საფრანგეთის გვიანისთვის.
ეგზოტიკური ქვეყნების თვითმფრინავებს ხშირად აქვთ ნათელი, დასამახსოვრებელი ფერები.

გასვლა შემობრუნებით
პრაქტიკული ჭერი - 8000 მეტრი

უახლოვდება ასაფრენ ბილიკს.
L-410 თვითმფრინავს შეუძლია დაშვება როგორც მოპირკეთებულ ასაფრენ ბილიკზე, ასევე ბალახზე, ნიადაგსა და თოვლზე. UVP თვითმფრინავის სახელწოდებაში ნიშნავს რუსულ აბრევიატურას "შემოკლებული აფრენა და დაშვება", რომელიც ასევე იხსენებს თვითმფრინავის რუსულ ფესვებს.

ციხე ნოვი სვეტლოვი (1480), ბოიკოვიცე.

შუა საუკუნეების გოთური ციხე ბუჩლოვი (მე-13 საუკუნე) მდებარეობს კუნოვიცედან 10 კმ-ში.
ბუჩლოვის ციხე ერთ-ერთი ულამაზესი ციხეა სამხრეთ მორავიაში - ჩეხეთის რესპუბლიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონში.

ველჰრადის მონასტერი (XIII ს.) არის ჩეხეთის რესპუბლიკის ერთ-ერთი მთავარი მომლოცველთა ეკლესია.
863 - 866 წლებში ქრისტიანი წმინდანები კირილე და მეთოდიუსი ცხოვრობდნენ და ქადაგებდნენ ქალაქ ველეგრადში.

სტაროე მესტოში L-610M თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც დამონტაჟებულია ქალაქის შესასვლელთან სანახავად.

პირველი L-410 თვითმფრინავი შეიქმნა გასული საუკუნის 60-იან წლებში ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლების მიერ სსრკ-ს დაკვეთით. სწორედ საბჭოთა კავშირი იყო ამ ტიპის საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი მომხმარებელი, თუმცა ამ მოდელით სხვა ქვეყნების კომპანიებიც დაინტერესდნენ:

• პოლონეთი და ლიტვა;
• ბულგარეთი და უნგრეთი;
• ბრაზილია.

ყოველივე ამის შემდეგ, თვითმფრინავის უპირატესობები შეიძლება შეფასდეს შეუიარაღებელი თვალითაც კი:

1. მსუბუქი და მანევრირებადი.
2. ნორმალურ ადგილზე დაშვების უნარი.
3. საკმარისი დატვირთვა და კომფორტი.

ეს ის მახასიათებლებია, რაც ახალ თვითმფრინავს ჰქონდა. L-410 თვითმფრინავის ინტერიერის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს ინტერნეტ რესურსზე.

თვითმფრინავი L-410

L-410 თვითმფრინავის პირველი მოდელი, როგორც ადრე აღინიშნა, შეიქმნა 60-იანი წლების ბოლოს. ახალი საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი მიზანი მოკლე ფრენების განხორციელებაა. სალონის ტევადობა ისეთი უნდა ყოფილიყო, რომ მას 20-მდე ადამიანი ეტევა, თვითმფრინავი კი 650 კმ-მდე სიგრძის ავიაკომპანიებს უნდა მოემსახურა.

ჩეხოსლოვაკიელმა მწარმოებელმა წარმატებით შეასრულა მისთვის დაკისრებული დავალება; თვითმფრინავის ახალი მოდელი აღმოჩნდა არა მხოლოდ საიმედო და არაპრეტენზიული, არამედ მრავალფუნქციური, რაც, ფაქტობრივად, იყო ის, რაც მომხმარებელს სთხოვდა.

მათ ხელთ არსებული ახალი ტიპის საჰაერო ტრანსპორტის მიღების შემდეგ, თვითმფრინავის გამოყენება დაიწყო:

• სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვები;
• კორესპონდენციის ტრანსპორტირებისთვის;
• პაციენტების ტრანსპორტირებისთვის;
• სხვადასხვა სამეცნიერო კვლევის ჩასატარებლად.

საჰაერო ტრანსპორტის ახალ მოდელს აფასებდნენ არა მხოლოდ მისი მანევრირებისთვის, არამედ აფრენისა და დაშვების უნარით ისეთ ადგილებში, სადაც არ იყო ასაფრენი ბილიკი, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო პაციენტების ტრანსპორტირებისას ან სამეცნიერო კვლევის დროს.

პირველი მოდელი, სახელწოდებით L-410, ცაში ავიდა 60-იანი წლების ბოლოს, თუმცა, როგორც მწარმოებლებმა შენიშნეს, საჰაერო ტრანსპორტის ძრავა არასაკმარისი სიმძლავრით იყო. ამიტომ, გადაწყდა რამდენიმე ცვლილების შეტანა წარმოების პროცესში, კერძოდ, მათ შეეხო ძრავას. ამრიგად, 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის წარმოებაში შევიდა მოდერნიზებული L-410 უფრო ძლიერი ძრავით, რომელთაგან 5 გადაეცა საბჭოთა კავშირს.

მთავარი მომხმარებელი კმაყოფილი დარჩა მისი შეკვეთით და განაგრძო თანამშრომლობა მწარმოებელთან და პირველი საჰაერო ტრანსპორტი იმ დროისთვის ყველაზე ცნობილმა კომპანიამ აეროფლოტმა შეიძინა. Let L-410 თვითმფრინავის ფოტოების ნახვა შეგიძლიათ ვებგვერდზე. 80-იანი წლების დასაწყისისთვის საბჭოთა კავშირმა შეიძინა L-410 თვითმფრინავის 100-ზე მეტი მოდელი და არ აპირებდა თანამშრომლობის შეწყვეტას.

L-410 თვითმფრინავის ინტერიერი

L-410 თვითმფრინავის მოდელების მრავალფეროვნება

ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებელი არ ჩერდებოდა თავის მიღწევებზე, მუდმივად ქმნიდა უფრო და უფრო მოწინავე თვითმფრინავების მოდელებს. დაიწყო შემდეგი მოდელების წარმოება:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

L 410 UVP მოდელი ასევე შეიქმნა საბჭოთა მომხმარებლის მოთხოვნით; თვითმფრინავი განსხვავდებოდა მისი ანალოგებისგან გაზრდილი ფრთების სიგრძით და ფიუზელაჟით, ისევე როგორც მისი ვერტიკალური კუდის სტრუქტურით. ამ მოდერნიზაციამ საშუალება მისცა თვითმფრინავს აფრენილიყო და დაეშვა კიდევ უფრო მცირე მანძილზე, რაც მომხმარებლის მთავარი მოთხოვნა იყო.

ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლისგან საჰაერო ტრანსპორტის მოთხოვნა, რა თქმა უნდა, შემცირდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, მაგრამ ურალის სამთო და მეტალურგიულმა კომპანიამ, რომელმაც 8 წლის წინ იყიდა აქციების 50% -ზე მეტი პირველი მწარმოებლისგან, დაეხმარა გადარჩენას. სიტუაცია. ამჟამად პარტნიორები გეგმავენ თვითმფრინავების წარმოების გაზრდას, წარმოების პროცესის გაუმჯობესებას და ახალი თანამედროვე აღჭურვილობის შეძენას.

საჰაერო ტრანსპორტის მახასიათებლები

L-410 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები:

• 14,42 მ-მდე – საჰაერო ტრანსპორტის სიგრძე;
• 20 მ-მდე – თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე;
• 35 მ 2 – იკავებს ფრთის ფართობს;
• 5,83 მ – თვითმფრინავის სიმაღლე;
• 4 ტონა – ცარიელი ტრანსპორტის წონა;
• 6,6 ტონამდე – მაქსიმალური დასაშვები წონა აფრენისას;
• 750 ცხ.ძ 2-ზე – ძრავის სიმძლავრე;
• 335 კმ/სთ – მაქსიმალური სიჩქარე;
• 1500 კმ-მდე არის საჰაერო ტრანსპორტის ფრენის დიაპაზონი.

საწვავის ავზების მოცულობა 1680 ლიტრია, საწვავის მაქსიმალური მარაგი 1300 კგ. თუ თვითმფრინავი მაქსიმალურად დატვირთული იქნება, ის 1000 კმ მანძილის დაფარვას შეძლებს, მაქსიმალური აფრენისთვის კი მხოლოდ 850 მეტრი დასჭირდება.

ეკიპაჟისთვის არის ორი ადგილი, სალონში არის 19 სამგზავრო ადგილი, სიგანე 1,9 მეტრი. L-410 თვითმფრინავის ფოტო დაგეხმარებათ უფრო დეტალურად დაათვალიეროთ თვითმფრინავის ინტერიერი.

თვითმფრინავი L-410 ცაში

კიდევ რა უნდა იცოდე?

შეჯამებისთვის, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ L-410 თვითმფრინავი არის საიმედო, არაპრეტენზიული და მანევრირებადი ტიპის საჰაერო მანქანა, რომელსაც აქვს შემცირებული მანძილი როგორც აფრენისთვის, ასევე დაფრენისთვის. მოსახერხებელია სატრანსპორტო საშუალებების მართვა ისეთ პირობებში, სადაც ძნელია მანქანების აფრენა და დაშვება. მწარმოებლების მიერ ჩადებული უსაფრთხოების საკმარისი მარჟის წყალობით, თვითმფრინავს შეუძლია ადვილად დაეშვას და აფრინდეს მოუმზადებელი და თუნდაც დაუფარავი ადგილებიდან. ფართო სალონში, რომელიც აღჭურვილია დიდი ფანჯრებით, აქვს კარგი ხმის იზოლაცია, მგზავრთა სავარძლები განთავსებულია 1+2.

ამ მოდელს შეუძლია დაფაროს დაახლოებით 1300 კმ 19 მგზავრის გადაყვანისას., და მაღალი ხარისხის სადესანტო მოწყობილობა, დამზადებული სპეციალური მეთოდით, საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დაეშვას სველ ბალახიან ადგილზეც კი. თვითმფრინავი კარგად მუშაობდა მძიმე კლიმატურ პირობებში მუშაობისას; ძრავის შესანიშნავი წევის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს როგორც მაღალ ტემპერატურაზე, ასევე ძალიან დაბალ ატმოსფერულ წნევაზე.

უსაფრთხოების შესანიშნავი პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ გადაიტანოთ მგზავრები და მიაწოდოთ ტვირთი ხელუხლებლად და დაზიანების გარეშე. თავისი არსებობის ისტორიის განმავლობაში, თვითმფრინავი მუდმივად მოდერნიზებულია მწარმოებლის მიერ და ამჟამად თვითმფრინავების წარმოება გრძელდება.

ერთობლივი ძალისხმევით მწარმოებლები უახლოეს წლებში გეგმავენ უფრო მოწინავე მოდელების შექმნას, რომელთა ძრავებს ექნებათ გაზრდილი სიმძლავრე, გაიზრდება ბარგის განყოფილება, ხოლო კაბინეტი აღჭურვილი იქნება უახლესი აღჭურვილობით, მათ შორის ავიონიკით.

კონტაქტში