O. I

მ.: აკადემია, 2006. - 384გვ.

სასწავლო სახელმძღვანელო განიხილავს საერთაშორისო და შიდა ტრაფიკში ტურისტების ტრანსპორტირების მარეგულირებელ საკანონმდებლო ბაზას, ადგენს სატრანსპორტო სისტემის ცალკეული ნაწილებით ტურისტული ტრანსპორტირების განხორციელების პროცედურას, აგრეთვე მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის ძირითად წესებს. თანამედროვე კოდებისა და სხვადასხვა სახის ტრანსპორტის წესდების შესაბამისად. მოწოდებულია ინფორმაცია ტურისტების ტრანსპორტირების თანმხლები სერვისების შესახებ, მათ შორის, ახალი ტექნოლოგიების განვითარების უახლესი მიღწევების ამსახველი. ყურადღება ექცევა ტურისტებისთვის სატრანსპორტო მომსახურებასთან დაკავშირებულ უსაფრთხოების საკითხებს.

უნივერსიტეტის სტუდენტებისთვის. ის შეიძლება სასარგებლო იყოს ტურისტული განათლების სისტემის საშუალო საგანმანათლებლო დაწესებულებების სტუდენტებისთვის.

შესავალი

ნაწილი I. მომსახურება ტურისტებისთვის საჰაერო ტრანსპორტით

თავი 1. საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის რეგულირების სამართლებრივი საფუძველი
თავი 2. ავიაბილეთი, როგორც საჰაერო ტრანსპორტის ხელშეკრულების დამადასტურებელი დოკუმენტი
თავი 3. საავიაციო ტარიფები
თავი 4. ავიაბილეთების დაჯავშნის თანამედროვე სისტემები
თავი 5. საჰაერო მგზავრთა მომსახურების ტექნოლოგია
თავი 6. მგზავრთა ცალკეული კატეგორიის მომსახურების თავისებურებანი
თავი 7. ბარგის გადაზიდვის ზოგადი წესები
თავი 8. საგნებისა და ნივთების გარკვეული ჯგუფის ტრანსპორტირების თავისებურებები
თავი 9. ჩარტერული ფრენები
თავი 10. საჰაერო მგზავრების მომსახურება
თავი 11. სპეციალური პროგრამები ხშირი მფრინავებისთვის
თავი 12. საჰაერო ტრანსპორტის ტექნიკური უზრუნველყოფა

ნაწილი II. ტურისტებისთვის რკინიგზის ტრანსპორტით მომსახურება

თავი 13. რკინიგზით მგზავრთა გადაყვანის სამართლებრივი საფუძველი
თავი 14. სარკინიგზო კომუნიკაციებისა და მოძრავი შემადგენლობის სახეები
თავი 15. სატრანსპორტო დოკუმენტები
თავი 16. ტარიფები. პრივილეგიები. მოსაკრებლები
თავი 17. რკინიგზით მგზავრთა გადაყვანის წესები
თავი 18. ხელბარგის, ბარგისა და ტვირთის გადაზიდვა
თავი 19. რუსეთის სარკინიგზო ტრანსპორტის მგზავრთა მომსახურება
თავი 20. სარკინიგზო ტრანსპორტზე ტურისტთა ორგანიზებული ჯგუფების მომსახურების თავისებურებები
თავი 21. უცხოეთის რკინიგზაზე მგზავრთა მომსახურება

ნაწილი III. ტურისტებისთვის საგზაო ტრანსპორტით მომსახურება

თავი 22. საავტომობილო მგზავრთა გადაყვანის სამართლებრივი საფუძველი
თავი 23. მოძრავი შემადგენლობის კლასიფიკაცია და მოთხოვნები ტურისტულ ავტობუსებზე
თავი 24. შიდა მარშრუტებზე საავტომობილო ტრანსპორტით მოსარგებლე მგზავრების მომსახურება
თავი 25. საერთაშორისო მარშრუტებზე ტურისტების ავტოტრანსპორტის ორგანიზება
თავი 26. მანქანის დაქირავება

ნაწილი IV ტურისტებისთვის წყლის ტრანსპორტით მომსახურება

თავი 27. საზღვაო მგზავრთა გადაყვანის რეგულირების სამართლებრივი საფუძველი
თავი 28. შიდა წყლის ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის რეგულირების სამართლებრივი საფუძველი
თავი 29. ტურისტების მომსახურება საზღვაო საკრუიზო გემებზე
თავი 30. ტურისტების მომსახურება მდინარის საკრუიზო გემებზე

აპლიკაციები
ტესტის კითხვები და დავალებები I-IV სექციებისთვის
რეკომენდებული საკითხავი

უმაღლესი პროფესიული განათლება

Ბაკალავრის ხარისხი

ო. ოსიპოვა

ტრანსპორტი

რუსეთის ფედერაციის საგანმანათლებლო დაწესებულებები

განათლებაში მომსახურებისა და ტურიზმის სფეროში

როგორც სახელმძღვანელო უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების სტუდენტებისთვის,

სტუდენტები ტრენინგის სფეროებში 100400 „ტურიზმი“

და 101100 „სასტუმრო ბიზნესი“

მე-6 გამოცემა, შესწორებული

UDC 744.4/.5 (075.8)

BBK 75.81 ya73

მიმომხილველები:

ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, რუსეთის სახელმწიფო ვაჭრობისა და ეკონომიკის უნივერსიტეტის პროფესორი A.S. Bezryadnova;

Aeroflot OJSC-ის მარშრუტების ქსელის მართვის დეპარტამენტის ოპერატიული განრიგის ოპტიმიზაციის დეპარტამენტის უფროსი E.B. Shabashova Osipova O. Ya.

სატრანსპორტო მომსახურება ტურიზმში: სახელმძღვანელო სტუდენტებისთვის.

ო- უმაღლესი სასწავლებლები. პროფ. განათლება / O. Ya. - მე-6 გამოცემა, შესწორებული. - მ.: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2012. - 400გვ. - (სერ. ბაკალავრის ხარისხი).

ISBN 978-5-7695-8514- სახელმძღვანელო შექმნილია ფედერალური სახელმწიფო საგანმანათლებლო სტანდარტის მოთხოვნების შესაბამისად, ტრენინგების „ტურიზმი“, „სტუმართმოყვარეობა“ (კვალიფიკაცია „ბაკალავრიატი“).

განხილულია საერთაშორისო და შიდა მარშრუტებზე ტურისტების გადაზიდვის მარეგულირებელი სამართლებრივი ბაზა. ასახულია სატრანსპორტო სისტემის ინდივიდუალური ბმულებით ტურისტული ტრანსპორტირების განხორციელების პროცედურა, ასევე მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის ძირითადი წესები სხვადასხვა სახის ტრანსპორტის თანამედროვე კოდებისა და წესდების შესაბამისად. მოწოდებულია ინფორმაცია ტურისტების ტრანსპორტირებისას გაწეული სერვისების შესახებ, მათ შორის უახლესი ტექნოლოგიური სიახლეების ამსახველი. გაშუქებულია ტურისტებისთვის სატრანსპორტო მომსახურებასთან დაკავშირებული უსაფრთხოების საკითხები.

ეს გამოცემა მომზადდა მე-5 გამოცემის მასალების გამოყენებით:

Osipova O. Ya "სატრანსპორტო მომსახურება ტურისტებისთვის."

უმაღლესი სასწავლებლების სტუდენტებისთვის.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya ამ პუბლიკაციის ორიგინალური განლაგება არის საგამომცემლო ცენტრი "აკადემიის" საკუთრება და მისი ნებისმიერი სახით რეპროდუცირება საავტორო უფლებების მფლობელის თანხმობის გარეშე აკრძალულია © Osipova O. Ya., © საგანმანათლებლო გამომცემლობა "აკადემია", ISBN 978-5-7695-8514-2 © დიზაინი. საგამომცემლო ცენტრი „აკადემია“, შესავალი საყოველთაოდ ცნობილი ფაქტია, რომ ბოლო წლებში ტურიზმის ინდუსტრიამ დაიწყო ერთ-ერთი მთავარი ადგილის დაკავება ქვეყნების უმეტესობის ეკონომიკაში. მის მიერ წარმოებული ტურისტული პროდუქტი (ტურისტული პროდუქტი) მოიცავს მომსახურებისა და საქონლის დიდ და მრავალფეროვან ასორტიმენტს, რომელიც შეიძლება მოიხმაროს ადამიანებმა მოგზაურობისას, ასევე დასვენების, გართობის, მკურნალობის, საგანმანათლებლო და პროფესიული განვითარების დროს. ტურიზმი.

ამასთან, მის ხარისხზე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს სატრანსპორტო მომსახურება, რომელიც ტურისტული პროდუქტის შინაარსის განუყოფელი ნაწილია.

მგზავრების, მათ შორის ტურისტების გადაყვანა ხორციელდება ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმით - საჰაერო, სახმელეთო, წყლის.

ტურისტული ტრანსპორტის სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის პოპულარობა ან მოთხოვნა დამოკიდებულია ქვეყნის გეოგრაფიულ მდებარეობასა და კლიმატურ პირობებზე, მის ეკონომიკურ განვითარებაზე, ეროვნულ ტრადიციებზე, სოციალურ სტატუსსა და ხალხის ცხოვრების დონესა და სხვა ფაქტორებზე. ტრანსპორტის თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რომლებიც განისაზღვრება ისტორიული განვითარების, ტექნიკური, ეკონომიკური და გარემოსდაცვითი მახასიათებლებით, მაგრამ ყველა ტიპის სატრანსპორტო სისტემა ატარებს ერთ მთავარ მიზანს - მოგზაურთა საჭიროებების ყველაზე სრულ დაკმაყოფილებას სატრანსპორტო სერვისების განხორციელებისას. ამასთან დაკავშირებით, აზრი აქვს ვისაუბროთ ტურისტებისთვის სატრანსპორტო მომსახურებაზე, როგორც სერვისების ერთობლიობაზე, რომელიც შექმნილია ტურისტებისა და მათი ბარგის გადასატანად ერთი წერტილიდან მეორეზე საკმარისი სიჩქარით და კომფორტის მაქსიმალური დონით.

სატრანსპორტო მომსახურება ეფუძნება სამართლებრივ საფუძველს, რომელიც გათვალისწინებულია სხვადასხვა საერთაშორისო სატრანსპორტო ორგანიზაციის მიერ შემუშავებულ საკანონმდებლო დოკუმენტებში, ქვეყნების ეროვნულ კანონმდებლობასა და გადამზიდავების შიდა წესებში. სატრანსპორტო მომსახურების სხვადასხვა ასპექტი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს საერთაშორისო ტურიზმის განხორციელებისას. მოგზაურობის სფეროში საერთაშორისო თანამშრომლობის საზღვრების გაფართოება მოითხოვს საბაჟო, სასაზღვრო და სანიტარიული კონტროლის ნორმებისა და წესების მუდმივ გაუმჯობესებას.

მეცნიერულმა და ტექნოლოგიურმა პროგრესმა განაპირობა ისეთი სატრანსპორტო საშუალებების გაჩენა, რომლებსაც შეუძლიათ სწრაფად მიიტანონ ადამიანი მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში (ზებგერითი თვითმფრინავი, ჩქაროსნული მატარებლები, ჯიპები, ყინულის გამტეხი და ღრმა ზღვის ტრანსპორტი და ა.შ.), აგრეთვე ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა სატრანსპორტო მომსახურების სფეროში. ეს აისახება გლობალური დაჯავშნის სისტემების შექმნასა და ბილეთების გაყიდვის არატრადიციულ მეთოდებში, გადამზიდავების ჩარტერული პროგრამების გაჩენასა და განვითარებაში, სხვადასხვა საინფორმაციო სისტემების შემუშავებაში, ელექტრონული მოწყობილობების გამოყენებაში ტრანსპორტის ტექნიკურ და ტექნოლოგიური რეჟიმების მონიტორინგისთვის. და მათი უსაფრთხოების გაზრდა.

კონკურენტულმა ბრძოლამ კლიენტებისთვის, როგორც ცალკეულ სატრანსპორტო სტრუქტურებს შორის, ასევე გადამზიდველებს შორის ტრანსპორტის თითოეულ სახეობაში, მძლავრი იმპულსი მისცა მგზავრებისთვის მომსახურების გაუმჯობესების პროცესს. მომსახურების დონის მატება გამოიხატება მოძრავი შემადგენლობის თანამედროვე ტექნიკური აღჭურვილობით, კომფორტული მგზავრობის პირობების შექმნით, სატრანსპორტო საშუალებებზე მგზავრებისთვის თავისუფალი დროის ორგანიზებით, მათთვის სპეციალური კვებით მიწოდებით და წამახალისებელი პროგრამების შემუშავებით. სატრანსპორტო კომპანიების რეგულარული მომხმარებლებისთვის. გადამზიდველები ატარებენ სპეციალურ ზომებს ტრანსპორტში ბავშვებისა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირების, ასევე სხვა კატეგორიის მგზავრების მომსახურებისას, რაც მათ საშუალებას აძლევს უფრო სრულად დააკმაყოფილონ თავიანთი საჭიროებები.

სატრანსპორტო მომსახურების სფეროში მნიშვნელოვანი სფეროა სხვადასხვა სატრანსპორტო სისტემების მჭიდრო თანამშრომლობა.

ეს ხელს უწყობს მულტიმოდალური სადგურების შექმნას, განრიგის კოორდინაციას, სატრანსპორტო სერვისების ჰარმონიზაციას და მათ სრულყოფილ მიწოდებას მგზავრებისთვის.

ტრანსპორტირებისას ძალიან მნიშვნელოვანი საკითხია უსაფრთხოება, რაც გულისხმობს მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაციის წესების დაცვას, სხვადასხვა სერვისების პროფესიონალურ და კოორდინირებულ მუშაობას, რაც უზრუნველყოფს ტრანსპორტის მოძრაობას, თავად მგზავრების ქცევის წესებს და გამოყენებას. ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის.

ვინაიდან ტურისტების ორგანიზებული ჯგუფების ტრანსპორტირებას აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები, რომლებიც დაკავშირებულია მარშრუტების განვითარებასთან, ბილეთების დაჯავშნასთან, ტრანსპორტზე განთავსებასთან და ტურისტული პროგრამების განხორციელებასთან, ტურისტულმა სააგენტოებმა უნდა დაამყარონ საიმედო კონტაქტები სატრანსპორტო კომპანიებთან.

ამ სახელმძღვანელოში წარმოდგენილი მასალა აჩვენებს, რომ ტურისტებისთვის სატრანსპორტო მომსახურებასთან დაკავშირებული მრავალი პრობლემა შეიძლება და უნდა გადაჭრას ტურისტულმა სააგენტოებმა, სხვებს კი უფრო ღრმა ფესვები აქვთ, გადამზიდავების საქმიანობის სფეროს უბრუნდებიან. ამ პრობლემების გააზრება ტურისტული ბიზნესის დარგის მომავალ სპეციალისტებს უნდა დაეხმაროს სწორად და კომპეტენტურად მოაწყონ სამუშაო ტურისტული პროდუქტის შექმნისა და პოპულარიზაციისას.

ტრანსპორტი, როგორც ტურიზმის კომპონენტი მთელ მსოფლიოში, ტრანსპორტი ეკონომიკის განვითარებაში ერთ-ერთ წამყვან ადგილს იკავებს, რადგან ის უზრუნველყოფს სახელმწიფოს ტერიტორიულ მთლიანობას და მის ერთიან ეკონომიკურ სივრცეს. ტრანსპორტს ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს საერთაშორისო ურთიერთობების განვითარებაში, რაც ყველაზე მკაფიოდ ტურიზმის სფეროში გამოიხატება. ტურისტულ ინდუსტრიაში სატრანსპორტო მომსახურებას შეადგენს ტურიზმის გაყიდვაში ჩართული სხვადასხვა საწარმოების მიერ მოგზაურებისთვის მიწოდებული ყველა სერვისის 40-დან 60%-მდე.

სიტყვა "ტრანსპორტი" მომდინარეობს ლათინურიდან "transportare" - ტარება, გადაადგილება, ტრანსპორტირება. ენციკლოპედიურ ლექსიკონებში ტრანსპორტი ხასიათდება, როგორც მატერიალური წარმოების ფილიალი, რომელიც გადაჰყავს მგზავრებს და საქონელს, ისევე როგორც თავად სატრანსპორტო საშუალებებს. ამ მიზნით შეიძლება გამოვიყენოთ ტექნიკური პროგრესის განვითარების დროს თავად ადამიანის მიერ შექმნილი სხვადასხვა მოწყობილობები და ცხოველები (ცხენები, სპილოები, ძაღლები, აქლემები და სხვ.).

თუ „ტრანსპორტის“ ცნებას მივუდგებით მხოლოდ ენციკლოპედიურ ლექსიკონებში მისი ინტერპრეტაციის პოზიციიდან, მაშინ მანქანების მთავარი როლი ტურიზმში მდგომარეობს სწორედ მოგზაურის ერთი წერტილიდან მეორეზე გადაყვანაში (გადაადგილებაში). ამასთან, ტურიზმი არის სოციალური აქტივობის სპეციფიკური სფერო, რომელიც საშუალებას გვაძლევს აბსტრაცია გავხდეთ „სატრანსპორტო საშუალების“ სტერეოტიპული კონცეფციიდან და განვიხილოთ ადამიანების გადაადგილების საშუალებები ამ სიტყვის უფრო ფართო გაგებით.

სატრანსპორტო სერვისების როლი და ადგილი ტურიზმში ადამიანების მოძრაობას სივრცეში შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მოტივაცია: არა მხოლოდ გარკვეული დანიშნულების ადგილის მიღწევა, არამედ ვიზუალური ინფორმაციის მიღება, მოძრაობის პროცესისგან სიამოვნება და მოძრაობის გარკვეულ პირობებთან დაკავშირებული „მღელვარება“. ბოლო ორ შემთხვევაში ხშირად გამოიყენება არა მხოლოდ მანქანები ამ სიტყვის საყოველთაოდ მიღებული გაგებით, არამედ სხვა მოწყობილობებიც: ციგა, თხილამურები, ციგურები, სკუტერები, ლილვაკები, კვადროციკლები, სერფინგის დაფები, პარაშუტები და ა.შ. ზოგიერთი მათგანის მართვა შესაძლებელია. კუნთოვანი ძალით ადამიანი, სხვები - ბუნებრივი ფაქტორების გამო: რელიეფის დონეების განსხვავება, მდინარის დინება, ტალღის გატეხვის ძალა, ქარი და ა.შ. ზოგიერთი სატრანსპორტო საშუალების გამოყენება შესაძლებელია ატრაქციონებში (ეშმაკის ბორბალი, ატრაქციონი, ზორბები და ა.შ.).

აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სატრანსპორტო სერვისების როლი ტურიზმში განისაზღვრება იმ ფუნქციით, რომელიც მათ უნდა შეასრულონ მოგზაურობის პროგრამაში. ამ თვალსაზრისით, ტურიზმის განხორციელებისას სატრანსპორტო საშუალებებს შეუძლიათ უზრუნველყონ სხვადასხვა მიმართულებები:

ტურისტების გადაყვანა ერთი წერტილიდან მეორეში (მიწოდება დანიშნულების ადგილზე);

ტრანსფერი (ტურისტების შეხვედრა და გაცილება);

საექსკურსიო მომსახურება (სატრანსპორტო ან სატრანსპორტო-საფეხმავლო ექსკურსიების ჩატარება);

საფუძვლად დაედო სამარშრუტო ტურებს (ავტობუსი, სარკინიგზო, ცხენებით, კრუიზები);

საფუძვლად დაედო პროგრამულ ტურებს (სპორტი, სათავგადასავლო, ბიზნეს, სივრცე, გასართობი);

გამოყენებული იქნას როგორც გასართობი ელემენტები საზოგადოებრივი დასვენების ადგილებში (წყლის თხილამურები, კვადროციკლები, ატრაქციონები);

გამოიყენება გაქირავების ბიზნესში (მანქანების დაქირავება, ველოსიპედები, ჯეტ თხილამურები, ნავები და ა.შ.);

ურბანული სატრანსპორტო სტრუქტურის ჩამოყალიბება (სატრანსპორტო საშუალებების ნაკრები მონახულებულ ლოკაციაში ტურისტების ორგანიზებული და დამოუკიდებელი გადაადგილებისთვის);

გამოიყენება დამხმარე ტექნიკურ აღჭურვილობად ტურისტების გადაადგილებისას (ლიფტები, ლიფტები, უწყვეტი მანქანები);

იყოს ტურისტული ინტერესის ობიექტი (სატრანსპორტო მუზეუმები, საინჟინრო სატრანსპორტო ნაგებობები და არქიტექტურული სადგურების კომპლექსები, საბავშვო რკინიგზა, მონოლიანდაგი);

გამოიყენება როგორც სტაციონარული და მოძრავი საცხოვრებლები.

ტურისტების მიწოდება დანიშნულების ადგილზე. ტურისტების მიწოდება დანიშნულების ადგილამდე შეიძლება განხორციელდეს ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმით - საჰაერო, სარკინიგზო, საავტომობილო, წყალი. ტრანსპორტის ერთი ან სხვა ტიპის არჩევანი დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:

დანიშნულების ადგილის დისტანციურობა; მიწოდების სიჩქარე; ტრანსპორტირების ხარჯები; მანქანის კომფორტი; მოგზაურობის საინფორმაციო შინაარსის სასურველი ხარისხი; გზაზე გაჩერების შესაძლებლობა თქვენივე მოთხოვნით; გათვალისწინებული სარგებელი; გარკვეული რაოდენობის ბარგის ტარების შესაძლებლობა; წელიწადის სეზონი (დრო);

ტრანსპორტირების უსაფრთხოება და ა.შ.

ტურისტებს ურჩევნიათ საჰაერო ტრანსპორტით სარგებლობა. ამავდროულად, კომფორტის ნაკლოვანებებს (განსაკუთრებით ეკონომიურ კლასში ფრენისას) და ტრანსპორტირების საკმაოდ მაღალი ფასი ანაზღაურდება დანიშნულების ადგილზე სწრაფი მიწოდებით.

თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში (კერძოდ, გარკვეულ მანძილზე) სარკინიგზო ტრანსპორტი შეიძლება კონკურენცია გაუწიოს საჰაერო ტრანსპორტს. მაგალითად, მოსკოვიდან სანქტ-პეტერბურგში თვითმფრინავით მოგზაურობა ზოგჯერ შეიძლება უფრო გრძელი იყოს, ვიდრე მატარებლით, თუმცა თავად ფრენას მხოლოდ 50 წუთი სჭირდება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ დიდი აეროპორტები, როგორც წესი, მდებარეობს ქალაქიდან შორს, ასე რომ თქვენ ჯერ მათთან მისვლა ავტობუსით, მანქანით ან ელექტრო მატარებლით გჭირდებათ. პირველ ორ შემთხვევაში, მგზავრობის დრო შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს გზებზე საცობების გამო. გარდა ამისა, საჰაერო ტრანსპორტის წესების მიხედვით, აეროპორტში უნდა მიხვიდეთ ფრენის დაწყებამდე 2 - 2,5 საათით ადრე (ეს დრო იხარჯება ყველა წინასწარი ფრენის ფორმალობის დასრულებაზე და ბარგის შემოწმებაზე). იმის გათვალისწინებით, რომ საჰაერო მიმოსვლა დამოკიდებულია მეტეოროლოგიურ პირობებზე, უამინდობის გამო ფრენა შესაძლოა რამდენიმე საათით გადაიდო. დანიშნულების აეროპორტში ჩასვლისას გარკვეული დრო იხარჯება ბარგის მოლოდინში და მიღებაზე. აეროპორტიდან ქალაქში ტრანსფერი ასევე გავლენას მოახდენს მოგზაურობის ხანგრძლივობაზე.

თუ იყენებთ ჩქაროსნულ სარკინიგზო ტრანსპორტს, მაშინ, როდესაც დატოვეთ მოსკოვის ცენტრი ლენინგრადის რკინიგზის სადგურიდან (სადაც მეტროთი ადვილად მოხვდებით), ხუთ საათში შეგიძლიათ აღმოჩნდეთ პეტერბურგის ცენტრში მოსკოვში. რკინიგზის სადგური. და თუნდაც ამინდთან დაკავშირებული პრობლემების არარსებობის შემთხვევაში და მგზავრობის იგივე ხანგრძლივობით, ამ შემთხვევაში მატარებლით მოგზაურობა ნაკლებად პრობლემური და კომფორტული გამოიყურება.

მსგავსი მარშრუტები არსებობს სხვა ქვეყნებში, ასევე საერთაშორისო მიმოსვლისას. მაგალითად, ინგლისისა და საფრანგეთის ბევრ მაცხოვრებელს ურჩევნია ჩქაროსნული მატარებლები, რომლებიც გადიან ლა-მანშის ქვეშ აშენებულ სარკინიგზო გვირაბს, ვიდრე საჰაერო მგზავრობას.

მგზავრობის კომფორტი არის რთული მაჩვენებელი, რომელიც დამოკიდებულია როგორც მოგზაურის მიერ გამოყენებული ტრანსპორტის ტიპზე, ასევე კონკრეტულ სატრანსპორტო საშუალებებზე და მასზე გადაადგილების პირობებზე. ყველაზე კომფორტულად ითვლება მრავალ გემბანიანი საზღვაო და მდინარის ხომალდები, რომლებიც აღჭურვილია კაბინებით ყველა კეთილმოწყობით, აქვს მრავალფეროვანი შენობა და აღჭურვილობა დასასვენებლად, ასევე საკმარისი ტერიტორია სატრანსპორტო საშუალების შიგნით გადაადგილებისთვის. რაც შეეხება მატარებლებსა და თვითმფრინავებს, მათზე „საცხოვრებელი სივრცე“ უფრო შეზღუდულია, მაგრამ დაჯავშნილი ადგილებისა და საძილე განყოფილების მანქანები მაინც უფრო კომფორტულია თვითმფრინავების სკამებთან შედარებით. ავტობუსით ან მანქანით გრძელი მოგზაურობის კომფორტი კიდევ უფრო ნაკლებად მიმზიდველად გამოიყურება, მაგრამ ეს კომპენსირდება დიდი რაოდენობით ინფორმაციისა და მობილურობით ბავშვებისა და ხალხის ტურისტებისთვის ხანდაზმული და ხანდაზმული ადამიანებისთვის, ასევე ახალგაზრდებისთვის, გაწეული მომსახურება. მგზავრებისთვის მნიშვნელოვანია სხვადასხვა სატრანსპორტო კომპანიები. ფასდაკლების ოდენობა შეიძლება დამოკიდებული იყოს სეზონზე, მარშრუტის მიმართულებაზე, მოგზაურთა ჯგუფის ზომაზე და ა.შ.

ზოგჯერ ტურისტს სჭირდება თან წაიღოს საკმაოდ მნიშვნელოვანი ხელბარგი და ბარგი. ამასთან დაკავშირებით, ეს ფაქტორი შეიძლება იყოს გადამწყვეტი მანქანის არჩევისას. ასე, მაგალითად, სარკინიგზო ტრანსპორტში შეგიძლიათ 36 კგ უფასო ხელბარგი ატაროთ დაჯავშნულ სავარძელში, ხოლო თვითმფრინავში ეკონომიკის კლასის ფრენისას - მხოლოდ 20 კგ.

რა თქმა უნდა, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს კონკრეტული ტიპის ტრანსპორტის მიმზიდველობაზე, არის მისი უსაფრთხოება. და მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ შესაბამისობის სერთიფიკატების მქონე სატრანსპორტო საშუალებებს აქვთ უფლება მართონ სამგზავრო (ასევე სატვირთო) ტრანსპორტი, არსებობს სხვა მიზეზები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსპორტირების დროს სერიოზული და კატასტროფული შედეგებიც კი. ასეთ მიზეზებს მიეკუთვნება სატრანსპორტო საშუალების მძღოლების და დისპეტჩერების შეცდომები, რომლებიც ემსახურებიან მოძრაობას (ე.წ. „ადამიანის ფაქტორი“), მანქანის მექანიკური ნაწილების უეცარი ავარია, ზოგიერთ შემთხვევაში - ბუნებრივი (ამინდის) ფაქტორი: ყინული, სიცხე, წყალდიდობა, მეწყერი. მთები და ა.შ. სტატისტიკის მიხედვით, ტრანსპორტის ყველაზე საშიში სახეობაა ავტომობილი. ამასთან დაკავშირებით, თუ შესაძლებელია ტრანსპორტირების მეთოდის არჩევა, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს ტრანსპორტის უსაფრთხო რეჟიმებს (მაგალითად, სარკინიგზო). ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საბავშვო ტურიზმის განხორციელებისას.

აღსანიშნავია, რომ ტურისტების მიწოდება დანიშნულების ადგილებზე შეიძლება განხორციელდეს როგორც რეგულარული, ასევე არარეგულარული რეისებით (ამ ფრენების თავისებურებები განხილული იქნება ტრანსპორტის კლასიფიკაციის თავში).

Გადაცემა. ტრანსფერი (ლათინური transferre - გადატანა, ტრანსპორტირება) ნიშნავს ტურისტის ნებისმიერ გადაყვანას ტურისტულ ცენტრში, ანუ მიწოდებას სადგურიდან (მატარებელი, ავტობუსი) ან პორტიდან (ჰაერი, ზღვი, მდინარე) სასტუმრომდე და უკან, ერთი სადგური მეორეში, ერთი პორტიდან მეორეში, სასტუმროდან თეატრში ან მუზეუმში და უკან და ა.შ.

ტრანსფერი შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა მანქანებით.

ყველაზე ხშირად, ამისთვის საგზაო ტრანსპორტი გამოიყენება. ტურისტთა ჯგუფებისთვის შემოთავაზებულია სხვადასხვა ტევადობისა და კომფორტის ავტობუსები, VIP-ებისთვის - პრესტიჟული ბრენდების მანქანები (ე.წ. ლიმუზინის სერვისი). ბევრი ტურისტი იყენებს "Rent-a-car" სერვისს (მანქანის დაქირავება), რომლის დაჯავშნა შესაძლებელია წინასწარ ტურის დაგეგმვისას და ასევე შეგიძლიათ მიიღოთ დიდ ქალაქებში მატარებლის სადგურზე ან აეროპორტში ჩასვლისთანავე.

ქალაქსა და მის საჰაერო ნავსადგურებს შორის მოძრავი ელექტრო მატარებლები გადაადგილების მოსახერხებელი საშუალებაა. მაგალითად, ამჟამად მოსკოვის ყველა ძირითადი აეროპორტი დაკავშირებულია ქალაქის ცენტრთან სარკინიგზო ხაზებით, რომლებზეც გადის Aeroexpress მატარებლები. ისინი მგზავრებს რკინიგზის სადგურებიდან დომოდედოვოს, შერემეტევოსა და ვნუკოვოს აეროპორტებში აწვდიან. ვნუკოვოზე სარკინიგზო ტერმინალი მდებარეობს მიწისქვეშა, საიდანაც არის წვდომა აეროპორტის ტერმინალის შენობამდე. სანქტ-პეტერბურგში ორგანიზებულია მატარებლის ტრანსფერი ქალაქსა და პულკოვოს აეროპორტს შორის.

მატარებლები ასევე შეიძლება ემსახურებოდეს სატრანსფერო სერვისს ძირითადი ტურისტული ცენტრების მახლობლად მდებარე ტურისტული ადგილების მოსანახულებლად. ასე რომ, მაგალითად, იასნაია პოლიანაში გასამგზავრებლად, სადაც მდებარეობს ლ. მუზეუმ-ქონება.

დალასის აეროპორტში (აშშ) გადაცემის როლს ასრულებს მონორელის სატრანსპორტო სისტემა, რომლის სიმძლავრეა 9 ათასი ადამიანი საათში და ემსახურება რამდენიმე მარშრუტს. მსგავსი სისტემები გვხვდება სხვა ქვეყნებში - იაპონიაში, საფრანგეთში.

ბოლო დროს გაიზარდა საჰაერო მანქანების როლი სატრანსპორტო გადაზიდვებში. ვერტმფრენები ყველაზე შესაფერისია ამ მიზნებისთვის, რადგან მათ აქვთ საკმაოდ მაღალი სიჩქარე, შეუძლიათ დაჯდეს მცირე ადგილებში, აქვთ ვერტიკალური აფრენა და შეუძლიათ მოქმედებენ რთულ ამინდის პირობებში. ვერტმფრენის გადაყვანა განსაკუთრებით ეფექტურია დიდ ქალაქებში, რადგან ის შესაძლებელს ხდის აეროპორტისკენ მიმავალ გზებზე საცობების თავიდან აცილებას. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი საჰაერო ტაქსები საკმაოდ ძვირია მგზავრებისთვის, ისინი თავიანთ კლიენტებს პოულობენ მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში (იაპონია, კანადა, აშშ და ა.შ.). აღსანიშნავია, რომ ამჟამად რეგიონში საჰაერო ტაქსის ვერტმფრენებით ტრანსპორტირება ორგანიზებულია ბიკოვოს აეროპორტიდან (მოსკოვის რეგიონი); გარდა ამისა, არსებობს პროექტი, რომ შეიქმნას რამდენიმე ვერტმფრენი MKAD-ის (მოსკოვის ბეჭედი გზის) ირგვლივ, ქალაქიდან მიმდებარე რაიონებში მგზავრების გადასაყვანად.

ზღვებითა და ოკეანეებით გარეცხილ ქვეყნებში ტრანსფერი ორგანიზებულია მატერიკსა და კუნძულებს შორის ბორანითა და გემებით.

ტურისტულ ინდუსტრიაში ტრანსპორტის არატრადიციული რეჟიმები ხშირად გამოიყენება გადაცემის მიზნით. მაგალითად, ეგვიპტეში, ქალაქ ეტფუში, რომელიც მდებარეობს ნილოსის ნაპირებზე, ტურისტებისთვის, რომლებიც ჩამოდიან საკრუიზო გემებით, ნავსადგურიდან ეგვიპტური ცივილიზაციის ერთ-ერთ უძველეს ძეგლამდე - მეფე ჰორუსის ტაძარამდე - ეწყობა ტრანსპორტი. ოთხ ადგილას ცხენებით გამოყვანილი ახალი ურმები. ტუნისისა და ტაილანდის ბევრ ზღვისპირა საკურორტო ქალაქში უჩვეულო მანქანები - ტუკ-ტუკები - გამოიყენება ტურისტების სანაპიროზე მიტანისთვის. ეს არის უნიკალური მოტოციკლები ნახევრად ღია სამგზავრო კუპეებით 6 - 8 ადამიანზე.

ჩინეთში, ნეპალსა და ინდოეთში მდიდარ ტურისტებს სთავაზობენ ტრანსპორტირებას ატრაქციონებისკენ. ზოგიერთი რიქშოს ამწევი (პორტერი) თავის კლიენტებს სპეციალური საკაცით ატარებს, ზოგს კი მსუბუქ ორბორბლიან ურმებზე ატარებენ, რომლებიც განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად. იაპონიაში, სამხრეთ აფრიკაში და სხვა ქვეყნებში, უცხოელები ხშირად იყენებენ პედიკაბებს ტრანსპორტირებისთვის, ეს არის ორბორბლიანი ვაგონები, რომლებიც დაკავშირებულია ველოსიპედთან, რომელსაც ადამიანი მართავს.

მაგალითად, ფინეთში ცხოველებს იყენებენ ტრანსფერებისთვის. ამრიგად, როვანიემიის აეროპორტიდან (ლაპლანდიის მთავარი კულტურული და ეკონომიკური ცენტრი) არის თოვლის ბაბუის სოფელი ტურისტული თემატური პარკით. აეროპორტიდან მასში მოხვედრა შეგიძლიათ არა მხოლოდ საავტომობილო ჩირით, არამედ ძაღლის ან ირმის ჩირითაც.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ტურისტები ხშირად იყენებენ ტრადიციულ საზოგადოებრივ ურბანულ ტრანსპორტს - მეტრო, ტრამვაი, ავტობუსი, ტროლეიბუსი, ტაქსი - სასტუმროებში მისასვლელად, თეატრების, მუზეუმების, გამოფენების მოსანახულებლად და ასევე სავაჭრო მიზნებისთვის.

ტრანსპორტი და ექსკურსიების მომსახურება. მოგეხსენებათ, ექსკურსია (ლათინური ექსკურსიიდან - მოგზაურობა) გაგებულია, როგორც კოლექტიური ან ინდივიდუალური ვიზიტი ტურისტებისთვის განსაკუთრებული ინტერესის მქონე ადგილებში: ისტორიული და არქიტექტურული ძეგლები, მუზეუმები, გამოფენები, სპეციალიზებული ობიექტები და ა.შ.

ასეთი ღონისძიების გამორჩეული თვისება ის არის, რომ ჯგუფს (ან ერთ ადამიანს) თან ახლავს სპეციალისტი გიდი, რომელიც საუბრობს მოვლენებზე, ძეგლებზე ან ექსპონატებზე, რომლებიც ასახავს ექსკურსიის შინაარსს.

ღირშესანიშნაობების დათვალიერება შეიძლება განხორციელდეს მანქანების გარეშე ან მათი გამოყენებით. ავტობუსები ყველაზე ხშირად გამოიყენება როგორც ეს უკანასკნელი, რადგან ისინი შეუცვლელია ქალაქის ირგვლივ მრავალკილომეტრიანი ღირშესანიშნაობების, ასევე თემატური ქალაქისა და ქვეყნის მოგზაურობისთვის.

ორგანიზებული ტურისტული მოგზაურობის აბსოლუტური უმრავლესობა თავის პროგრამებში მოიცავს მინიმუმ ერთ (ღირშესანიშნაობების) ავტობუს ტურს, რომელიც იძლევა ზოგად წარმოდგენას დანიშნულების მთავარი ღირსშესანიშნაობების შესახებ. ავტობუსების გამოყენებით თემატური ექსკურსიები შეიძლება განხორციელდეს როგორც ქალაქში (მაგალითად, ავტობუსების ექსკურსიები "პუშკინის ადგილები მოსკოვში", "ბულვარის რგოლის გარშემო"), ასევე გარეთ (მაგალითად, ავტობუსით და ფეხით ექსკურსიები მოსკოვიდან სერგიევ პოსადში, სუზდალში. , ზვენიგოროდი, პეტერბურგიდან ცარსკოე სელომდე, პავლოვსკში, გაჩინამდე და სხვ.).

ქალაქებში, სადაც არის სანაოსნო მდინარეები, ექსკურსიების განხორციელება შესაძლებელია მცირე გემებით ან ნავებით. ამრიგად, მდინარე მოსკოვის გასწვრივ საავტომობილო ნავით ექსკურსიები ძალიან პოპულარულია მოსკოვში (ახალი ხიდიდან ექსპოცენტრის ცენტრალურ საგამოფენო კომპლექსზე კრასნაია პრესნიაზე კოლომენსკოეს ქონების ანსამბლამდე), ჩრდილოეთ დედაქალაქში - ”პატარა მდინარეების და არხების გასწვრივ სანკტ-პეტერბურგი“, პარიზში - „საღამოს პარიზი“ სენას გასწვრივ და ა.შ. ნიდერლანდების დედაქალაქ ამსტერდამში ყველაზე დასამახსოვრებელი ადგილების შემოწმება ტარდება ნავებითა და გასართობი ნავებით, რომლებიც მოძრაობენ მრავალრიცხოვანი არხების გასწვრივ, რომლებიც გადიან. ქალაქი ყველა მიმართულებით.

საექსკურსიო მოგზაურობისთვის ფართოდ გამოიყენება სპეციალური ღია და პანორამული მატარებლები. პირველ შემთხვევაში, მატარებელი ღია ვაგონებისგან შედგება, რაც ტურისტებს საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ დაათვალიერონ მიმდებარე ტერიტორია, არამედ დატკბნენ სუფთა ჰაერით. ეს მატარებლები ხშირად მუშაობენ ეროვნულ და თემატურ პარკებში.

პანორამული მატარებლები პოპულარულია საექსკურსიო მოგზაურობისთვის ულამაზესი თვალწარმტაცი ადგილების სანახავად: მთის ქედები, კლდეები, ფიორდები, ტბები და ა.შ. ამ მატარებლების მანქანებს აქვთ უზარმაზარი ფანჯრები, გამჭვირვალე სახურავი და მბრუნავი სკამები. ყველაზე ცნობილი პანორამული მატარებლებია: Glacier Express და Chocolate Train შვეიცარიაში; Express Mont Blanc საფრანგეთში;

ორსართულიანი, შუშის გადახურული მატარებელი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ალასკაში მოგზაურობისთვის; მატარებელი, რომელიც ახორციელებს მექსიკის ერთ-ერთ ყველაზე მაღალ მთის სარკინიგზო მარშრუტს და ა.შ.

რუსეთში, ტრანსციმბირის რკინიგზის ულამაზეს და ცნობილ მონაკვეთზე - Circum-Baikal Railway - გადის რეტრო მატარებელი "Baikal Cruise", რომელიც გთავაზობთ ექსკურსიის პროგრამებს ბაიკალის ტბის გარეუბანში. მოსკოვში ექსკურსიონისტებს სთავაზობენ ორსაათიან მოგზაურობას ორთქლის ლოკომოტივით პატარა სარკინიგზო რგოლის გასწვრივ.

უნგრეთში ღირშესანიშნაობების დასათვალიერებლად გამოიყენება რკინიგზა, საიდანაც იხსნება ბუდას მთების ლანდშაფტის თვალწარმტაცი ხედი. ავსტრალიის, იტალიისა და აშშ-ის თემატურ პარკებში ექსკურსიის მომსახურეობისთვის გამოიყენება მონორელის მატარებლები.

საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენება შესაძლებელია ექსკურსიის მიზნებისთვისაც: ქალაქსა და მის შემოგარენში, ნაკრძალების, არქიტექტურული სასახლისა და პარკის ანსამბლების და უჩვეულო ბუნებრივი პეიზაჟების დასათვალიერებლად. ბევრ ქვეყანაში ასეთ ექსკურსიებს ახორციელებენ ვერტმფრენები, მცირე თვითმფრინავები, ჰაერის ბუშტები, ბუშტები და საკიდი პლანერები. მაგალითად, დუბაის (UAE) პანორამული ხედები შეიძლება აღფრთოვანებული იქნას 160 მ სიმაღლეზე აწეული ჰაერის ბუშტიდან; ბავარიაში, გერმანიის საკურორტო ქალაქ ბად ბირნბახში, დამსვენებლებს სთავაზობენ ჰაერის ბუშტით ასვლას კიდევ უფრო დიდ სიმაღლეზე - 350 - 500 მ, საიდანაც ჩანს ძველი გერმანული ქალაქები, შუა საუკუნეების ციხესიმაგრეები და ციხესიმაგრეები. რუსეთში საჰაერო ბუშტებით ფრენები ხორციელდება დიმიტროვისა და ისტრა-ზვენიგოროდ-რუზას სამკუთხედის მიდამოებში.

ექსკურსიის სერვისებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანები, რომლებიც არ არის ტრადიციული ასეთი ღონისძიებებისთვის: ცხოველები (ეგვიპტეში, ჰურგადაში მიმავალ ტურისტებს სთავაზობენ აქლემით გასეირნებას არაბულ სოფელში), ველოსიპედები (ფინეთში არის ჰელსინკის ველოსიპედით ტური), ხოლო ე-ში (უკრაინის დედაქალაქ კიევში, მათი დახმარებით, ექსკურსიისტები იკვლევენ ულამაზეს დედაქალაქის პარკებს - მარიინსკი და ხრეშჩატი) და ა.შ.

ტრანსპორტი, როგორც მარშრუტის ტურების საფუძველი. მარშრუტის ტურების გამორჩეული თვისებაა ის, რომ მათი განხორციელებისას ტურისტი იმყოფება არა სტაციონარულ საცხოვრებელ პირობებში, არამედ გადაადგილების პირობებში - მუდმივი ან მოკლე გაჩერებებით. ეს მოიცავს მოგზაურობას ტურისტული საექსკურსიო მატარებლებით, საზღვაო და მდინარის კრუიზებით, ავტობუსით, ცხენებით, საქარავნო ტურებით და ა.შ. ასეთი მოგზაურობისთვის გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც შეიძლება იყოს ტურისტული კომპანიების საკუთრება ან მათ მიერ შეძენილი გადამზიდავებისგან იჯარის საფუძველზე. როგორც პირადი სატრანსპორტო საშუალებები.

სამარშრუტო ტურების ორგანიზებისას ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა ტრანსპორტირების დროს კომფორტული პირობების შექმნა და გზაზე გრძელვადიანი სიცოცხლის შენარჩუნების შესაძლებლობა. ამგვარად, მრავალდღიანი ავტო ტურების ჩატარებისას გამოიყენება მაღალი კლასის ავტობუსები (3-5 ვარსკვლავი საერთაშორისო კლასიფიკაციის მიხედვით), აღჭურვილია კომფორტული სავარძლებით, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ საზურგის კუთხე, კონდიციონერი, მაცივარი, ა. ტუალეტი, თერმული წყლის გამაცხელებელი, ვიდეო სისტემა, მიკროფონი, რადიო, აღჭურვილობა ინფორმაციის გაცვლისთვის, გამოყოფილი ადგილი გიდისთვის და ა.შ.

საავტომობილო ტურების სახეობა არის საქარავნო ტურები, რომლებიც ტარდება მანქანებზე მოძრავი სახლის სახით ან აღჭურვილია სპეციალური მისაბმელებით, რომლებიც ადაპტირებულია ხანგრძლივი ყოფნისთვის. ასეთი მანქანები (ან მისაბმელი) აღჭურვილია საძინებლით, სამზარეულოთი, ტუალეტით, მაცივრით და სხვა კეთილმოწყობით. საქარავნო ტურები ფართოდ არის გავრცელებული დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში, სადაც ასეთი მოგზაურებისთვის ეწყობა სპეციალური პარკინგი (ბანაკები) სხვადასხვა სერვისით:

საკვების გაყიდვა, სამზარეულოსთვის გაზის ბალონების გამოცვლა, ტუალეტის ტანკების გამოცვლა და ა.შ.

თუ ტურისტული მოგზაურობა ორგანიზებულია რკინიგზით, მაშინ, როგორც წესი, მატარებლები შედგება ორკუპე ვაგონებისგან, რომლებიც აღჭურვილია ერგონომიული საძილე ნავმისადგომებით, კონდიციონერითა და ტუალეტის ოთახებით; მატარებლებს რამდენიმე სასადილო ვაგონი ჰყავს. ბოლო დროს ტურისტულ საექსკურსიო მატარებლებში დაიწყო ბარის მანქანები, მანქანები საშხაპეებით, სარეცხი მანქანები და საუთაო დაფები, სათამაშო კუპეები ბავშვებისთვის, ინტერნეტ კუპეები და ა.შ.

რეტრო სარკინიგზო ტურების განხორციელებისას ხშირად გამოიყენება მოძრავი შემადგენლობა, რომლის ინტერიერი სტილიზებულია გარკვეულ ეპოქაში ("Orient Express" ევროპაში, აზიაში, აშშ-ში, ავსტრალიაში; "ტრანსევროპული ექსპრესი", რომელიც მოძრაობს შვეიცარიის გზებზე. ჩეხეთი, გერმანია, უნგრეთი, სლოვაკეთი "სასახლე ბორბლებზე";

ინდოეთში, მაჰარაჯების სტილში მორთული; ვიქტორიანული ტურისტული მატარებელი, რომლის მარშრუტი გადის შეერთებულ შტატებსა და კანადაში; ძვირადღირებული მატარებელი "ლურჯი მატარებელი", რომელიც ახორციელებს რამდენიმე ტურისტულ მარშრუტს სამხრეთ აფრიკაში და ა.შ.). ორთქლის ლოკომოტივის წევის მოყვარულთათვის ეწყობა რეტრო ტურები ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენებით, მაგრამ ამ შემთხვევაშიც მოგზაურებს ტრანსპორტირების პროცესში მაღალი დონის მომსახურება ეძლევათ.

მარშრუტის ტურების განსახორციელებლად ყველაზე კომფორტული მანქანები, რა თქმა უნდა, საზღვაო და მდინარის საკრუიზო გემებია. მათზე მოგზაურებს ეძლევათ არა მხოლოდ საკვები და კაბინები საცხოვრებლად (სხვადასხვა კატეგორიის - "სტანდარტულიდან" "ფუფუნების" კაბინებით აივნით, საუნით, მინი-აუზით და ა.შ.), არამედ სხვადასხვა საშუალებებით დასასვენებლად - ბიბლიოთეკები, კინოთეატრები, ფიტნეს კლუბები, ბარები, სპორტული დარბაზი, ყინულის მოედანი, საცურაო აუზები და ა.შ.

ამჟამად, ზოგიერთი უმსხვილესი საზღვაო საკრუიზო გემია Royal Caribbean International-ის „Voyager of Seas“ და „Freedom of the Seas“, Cunard Line-ის „Queen Mary II“, Costa Cruises-ის „Costa Luminosa“ და ა.შ. მათ შეუძლიათ. ბორტზე ერთდროულად 2200-დან 3500-მდე ტურისტის მიღება (ეკიპაჟის წევრების გარეშე).

საზღვაო კრუიზები შეიძლება განხორციელდეს არა მხოლოდ საკრუიზო გემებზე, არამედ ბორანებზე, ყინულმჭრელებსა და მცურავ გემებზე. მაგალითად, საბორნე კომპანიების გემები "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" დაფრინავენ ბალტიის ზღვაზე, რომლებიც ემსახურებიან ხუთ მთავარ მიმართულებას - ჰელსინკი - სტოკჰოლმი, ჰელსინკი - ტალინი, ჰელსინკი - ტრავემუნდე, ჰელსინკი - ქ. პეტერბურგი, ტურკუ - სტოკჰოლმი. ბორნებს აქვთ კინოთეატრები, ბარები, დისკოთეკები, რესტორნები, კომფორტული კაბინები, ბუტიკები და უბაჟო მაღაზიები.

ჯერჯერობით, მსოფლიოში ერთადერთი ტურისტული ყინულმჭრელი არის ფინური სამპო. დეკემბრიდან აპრილის ბოლომდე გთავაზობთ Arctic Ice Adventure ტურს, რომლითაც სარგებლობა შეუძლიათ ინდივიდუალურ, ჯგუფურ და კორპორატიულ კლიენტებს. ეს მოგზაურობა მოიცავს ძაღლების სასწავლებელს, თოვლმობილებს, ვერტმფრენებს და გაჩერებას სპეციალურ ტურისტულ ბანაკში. ზაფხულის განმავლობაში ყინულმჭრელი ფუნქციონირებს როგორც რესტორანი და ასევე გამოიყენება კონფერენციებისთვის.

ყინულის კრუიზებში რუსული გემებიც მონაწილეობენ. კერძოდ, რუსული ყინულმჭრელი კაპიტან ხლებნიკოვი რამდენიმე წლის განმავლობაში მიცურავდა ანტარქტიდასა და ჩრდილოეთ პოლუსს. მიუხედავად იმისა, რომ ყინულმჭრელი თავდაპირველად არ იყო გამიზნული ტურისტული გადაზიდვებისთვის, რეკონსტრუქციის შემდეგ 70 მგზავრისთვის შეიქმნა ყველა კეთილმოწყობა. გარდა ამისა, ბორტზე იმყოფებოდა ორი ვერტმფრენი, რომელიც ტურისტებს ყინულზე დაშვების, პოლარული ატრაქციონების, ცნობილი მოგზაურების ადგილებისა და პინგვინების კოლონიების მონახულების საშუალებას აძლევდა. ვინაიდან ყინულმჭრელს არ ჰქონდა ჩვეულებრივი კაზინო და დისკოთეკა საზღვაო კრუიზებისთვის, გადაკვეთის დროს მგზავრებს შესთავაზეს სხვადასხვა ლექციების მოსმენა.

მცურავი გემებით კრუიზები გავრცელებულია კარიბის, ხმელთაშუა ზღვასა და შორეულ აღმოსავლეთში. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი კომპანია, რომელიც გვთავაზობს ასეთ მოგზაურობებს, არის Star Clipper, რომელიც მართავს მდიდრულ მცურავ გემებს Royal Clipper და Star Clipper და Star Flyer.

მდინარის საკრუიზო გემები ზომითა და შესაძლო გართობის დიაპაზონით ჩამოუვარდებიან საზღვაო საკრუიზო გემებს, მაგრამ მათზე (განსაკუთრებით უცხოურებზე) საცხოვრებელი პირობები ასევე მაღალი სტანდარტისაა.

გარდა ამისა, მოგეხსენებათ, მდინარის კრუიზები უფრო ინფორმაციულია.

მარშრუტის ტურების ახალ მიმართულებებს შორის, რომლებიც ეფუძნება სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებას, შეიძლება დავასახელოთ საჰაერო ტურები და კომბინირებული ტურები.

რა თქმა უნდა, არ არის მიზანშეწონილი სპეციალურად საჰაერო ტურების შემუშავება, რადგან ისინი არა მხოლოდ ძვირია, არამედ დამღლელიც. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი გადამზიდველის წყალობით, რომლებმაც დაიწყეს ექსკურსიის ელემენტების ჩართვა თავიანთი მგზავრებისთვის გრძელი ფრენების პროცესში, ასეთი მოგზაურობები რეალურად გადაიქცა საჰაერო ტურებად. მაგალითად, რუსეთიდან ავსტრალიაში ფრენისას იაპონური ავიაკომპანია JAL ტოკიოში დაშვებისას მგზავრებს იაპონიის დედაქალაქის მინი ტურს სთავაზობს; ამ შემთხვევაში ტურისტებს ეძლევათ 72-საათიანი სატრანზიტო ვიზა. ვიეტნამის ავიახაზს ასევე აქვს ავსტრალიის მიმართულებით ფრენის მსგავსი ვარიანტი - ჰანოიში ხანგრძლივი გაჩერების დროს ტურისტებს სთავაზობენ სასტუმროში განთავსებას, კვებას და ორ ექსკურსიას. ჰოლანდიური კომპანია KLM მოიცავს ღამის გაჩერებას და ექსკურსიას ამსტერდამში თავისი გრძელი ფრენებით.

აღსანიშნავია, რომ უახლოეს მომავალში თვითმფრინავების გამოყენებაზე დაფუძნებული მგზავრობა გახდება სრულფასოვანი მარშრუტის ტურები. ეს გამოწვეულია კოსმოსური ტურიზმის საკმაოდ სწრაფი განვითარებით. კერძოდ, კოსმოსური კომპანია XCOR Aerospace ამჟამად აქტიურად ავითარებს და აშენებს სუბორბიტალურ ხომალდებს კოსმოსური ტურისტებისთვის.

კომბინირებული მარშრუტის ტურები აერთიანებს რამდენიმე სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებას - "მატარებელი პლუს ავტობუსი", "ავტობუსი პლუს ბორანი", "თვითმფრინავი პლუს დაქირავებული მანქანა", "ყინულმჭრელი პლუს ვერტმფრენი" . არსებითად, ამ ვარიანტით, ერთ-ერთი სატრანსპორტო საშუალება ძირითადად გამოიყენება ტურისტების დანიშნულების ადგილზე მიტანისთვის, ხოლო მეორე უზრუნველყოფს მოძრაობას მის ფარგლებში განსაზღვრული მარშრუტის გასწვრივ. როგორც წესი, მგზავრობისას მრავალი სატრანსპორტო სერვისის გამოყენება მას უფრო ძვირს, მაგრამ ამავე დროს უფრო მრავალფეროვანს, ამაღელვებელს და ზოგჯერ უფრო კომფორტულს ხდის.

ზოგიერთი უნიკალური მარშრუტის ტური ასევე მოიცავს ცხოველების მოგზაურობას. ამისთვის შეიძლება გამოვიყენოთ ცხენები, სასწავლებლები, ირმები, ჯორები, სპილოები და ა.შ.

საცხენოსნო ტურიზმი ყველაზე პოპულარულია. გარდა იმისა, რომ ცხენოსნობა ხელმისაწვდომია ყველა ასაკის ადამიანისთვის, მას აქვს სამკურნალო ეფექტი ადამიანის ფსიქიკაზე (მეცნიერებმა დიდი ხანია დაამტკიცეს, რომ ცხოველებთან ურთიერთობა კარგი სტრესის მომხსნელია). მაგალითად, რუსეთში საცხენოსნო მარშრუტები მოქმედებს ბაშკირში, სამხრეთ ურალში, ყარაჩაი-ჩერქეზეთში, ჩუვაშიაში, კემეროვოს ოლქში, კრასნოიარსკის ოლქში და სხვა რაიონებში.

კამჩატკასა და შორეულ ჩრდილოეთში ეწყობა ძაღლებთან მოგზაურობა.

სატრანსპორტო საშუალება, როგორც პროგრამული ტურიზმის ელემენტი.

ცნობილია, რომ პროგრამული ტურიზმი ეფუძნება ტურისტებისთვის ყოვლისმომცველ მომსახურებას, რაც საშუალებას აძლევს მათ გაითვალისწინონ მათი ინტერესები მოგზაურობის მიზნის, ტურისტული ჯგუფის შემადგენლობის, ასაკის, ტურისტების სოციალური კლასის და ა.შ. საკმაოდ მრავალფეროვანი სერვისული პროგრამები, რომლებიც ხორციელდება კურორტებზე და კურორტებზე, საგანმანათლებლო, ბიზნეს, სპორტულ, გარემოსდაცვითი, გასართობი, საოჯახო და სხვა სახის ტურიზმი. ამ შემთხვევაში, მანქანები შეიძლება გახდეს მნიშვნელოვანი ელემენტი კონკრეტული ტექნიკური პროგრამისთვის.

მაგალითად, სპორტულ და სპორტულ-საგანმანათლებლო ტურიზმში, სატრანსპორტო საშუალებები, როგორიცაა ველოსიპედები (ველოსიპედის ტურიზმი), ნავები და რაფტები (ჯომარდობა - მთის მდინარის ჯომარდობა), საკიდი პლანერები (ჰანგგლაიდინგი), იახტები (იახტინგი), იალქნები, ყინულის ნავები, აგრეთვე. დამხმარე სატრანსპორტო საშუალებები: ალპური თხილამურები, წყლის თხილამურები, სრიალი, სნოუბორდი და ა.შ. ზოგიერთი ტურისტული სააგენტო, რომელიც სპეციალიზირებულია ძვირადღირებულ არდადეგებზე და წამახალისებელ ტურებზე, AGS-ის გუნდთან ერთად (საფრანგეთი), თავის კლიენტებს ფორმულა 1-ის მანქანებზე სტაჟირებასაც კი სთავაზობს (მანქანები არის პილოტირება, კერძოდ ვარის განყოფილებაში).

მაგალითად, სწრაფად განვითარებადი „ჯიპი“ თავგადასავლების ხასიათს ატარებს. ის გულისხმობს მაღალი გამავლობის მანქანების მართვას რთულ უხეში რელიეფზე, ხშირად წყლის, მთის, ქვიშის და სხვა დაბრკოლებების გადალახვას. ამჟამად ჯიპ ტურებს სთავაზობენ არა მხოლოდ უცხო ქვეყნებში შესაფერისი ბუნებრივი პირობებით, არამედ რუსეთშიც (ალტაი, ბაიკალი, კამჩატკა, კრასნოდარის ტერიტორია, კარელია).

მანქანები ტურისტების მოზიდვის ობიექტია გასართობ ღონისძიებებში, ასევე საქმიან ტურებში მონაწილეობის მისაღებად.

სანახაობრივ ტურებს შორისაა ტურისტების მოგზაურობები საჰაერო შოუს ადგილებზე, ასევე მოტოციკლეტისა და ავტორბოლა, რეგატა მცურავი გემების, ნიჩბოსნობის და საავტომობილო გემების მონაწილეობით.

ცნობილი საჰაერო შოუები (მაგალითად, ლე ბურჟეში, ჰამბურგში, ჟუკოვსკში) და მანქანის შოუები (ნიუ-იორკში, ლონდონში, ბრიუსელში) ხელს უწყობს საქმიანი ვიზიტებისა და წამახალისებელი ტურების განვითარებას, რაც მნიშვნელოვან შემოსავალს მოაქვს ტურიზმის ინდუსტრიაში.

მანქანები, როგორც გართობის ელემენტი. ტურისტების მასობრივი დასვენების ადგილებში, მათი გასართობად ხშირად გამოიყენება სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებაზე დაფუძნებული სერვისები, ისევე როგორც სხვა დამატებითი სატრანსპორტო საშუალებები. ეს უკანასკნელი ამ შემთხვევაში მთავარ მიზიდულობის როლს ასრულებს.

ამრიგად, ხმელთაშუა, წითელი და სხვა ზღვების პოპულარულ კურორტებზე წყალქვეშა ნავები გამჭვირვალე კედლებით, ნავები გამჭვირვალე ფსკერითა და ბატისკაფებით გამოიყენება წყალქვეშა სამყაროს დასათვალიერებლად.

აქტიური დასვენებისთვის დამსვენებლებს სთავაზობენ წყლის თხილამურებსა და ჯეტ თხილამურებს, სკუტერებს, კატამარანს, სერფინგის დაფებს, კვადროციკლებს, როლიკებით და ა.შ.

არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში სპეციალური დიზაინის თხილამურები გამოიყენება რეკრეაციული მიზნებისთვის, რაც მათ საშუალებას აძლევს სრიალდნენ მაღალ ქვიშიან მთებზე.

ეროვნულ და რეკრეაციულ პარკებში ვიზიტორები მხიარულობენ ისეთ ატრაქციონებზე, როგორიცაა ატრაქციონები, ეშმაკის ბორბლები, საქანელები, კარუსელები, ბუშტები და ა.შ.

გართობის ერთ-ერთი ახალი ექსტრემალური ფორმაა ზორბინგი. იგი წარმოადგენს ადამიანის მოძრაობას გამძლე სინთეზური მასალისგან (პოლივინილქლორიდი) დამზადებული ბურთის შიგნით ნებისმიერ ზედაპირზე. ზორბინგის ოთხი სახეობა არსებობს: ბორცვის ზორბინგი (ბორცვიდან ჩამოგდება); წყლის (მოძრაობა წყლის ზედაპირის გასწვრივ); ჰიდროზორბინგი (წყლით სავსე ზორბში გასეირნება); თოვლიანი (ზორბი ცხენოსნობა თოვლიანი ბორცვებიდან).

ზამთარში და ზაფხულში შეგიძლიათ ზორბში გასეირნება, როგორც ბუნებრივ დახრილ ზედაპირებზე, ასევე შენობაში აშენებულ სპეციალურ კონსტრუქციებზე (პანდუსებზე).

სატრანსპორტო მომსახურება, როგორც გაქირავების ბიზნესის ნაწილი, რომელიც გამოიყენება ტურიზმში. „გაქირავება“ ნიშნავს მეიჯარის მიერ მოძრავი ქონების სხვადასხვა დანიშნულებით დროებით სარგებლობაში მიწოდებას მოიჯარისთვის გარკვეული საფასურით. ტურიზმში, ლაშქრობის, სკუბა დაივინგის, თხილამურებით სრიალის, სპორტისა და ჯომარდობისთვის აღჭურვილობის დაქირავებასთან ერთად, ფართოდ არის გავრცელებული დამატებითი სატრანსპორტო საშუალებების (ველოსიპედები, თხილამურები, ციგები, სნოუბორდები) და მოტორიზებული მანქანების (მოტოციკლები, იახტები, მანქანები და ა.შ.) დაქირავება. გამოყენებული. ამავდროულად, მანქანების დაქირავება, მაღალი მოთხოვნილების გამო, გამოეყო დამოუკიდებელ ინდუსტრიად, სახელწოდებით Rent-a-car. ტურისტები ჩვეულებრივ ჯავშნიან მანქანებს ტრანსფერებისთვის ან დანიშნულების ადგილის გარშემო დამოუკიდებელი მოგზაურობისთვის. როგორც წესი, მანქანების გაქირავების დიდი კომპანიები მომხმარებელს სთავაზობენ სხვადასხვა კლასის და ტევადობის მანქანებს - პრესტიჟული მერსედესიდან და კადილაკიდან დაწყებული ჯიპებით და მინივენებით.

ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, როგორც ტურისტების მომსახურების სერვისი. ხშირად, ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ტურისტებს ემსახურება დამოუკიდებლად გადაადგილებას მონახულებულ ადგილებში სხვადასხვა მიზნებისთვის: ბიზნესი, გასართობი, საგანმანათლებლო, შოპინგი და ა.შ. .

რიგ ქალაქებში ტურისტებს მოგზაურობისთვის მონორელისა და გზების გამოყენებას ეპატიჟებიან. მონორეილი ყველაზე მეტად განვითარებულია იაპონიაში, სადაც რვა ქალაქში 102 კილომეტრიანი გზა აქვს. ყველაზე გრძელი მონორელის სისტემა ოსაკაშია (სიგრძე 23,8 კმ). ევროპაში, მოსკოვის გარდა, გერმანიის ორ ქალაქში (დორტმუნდი და ვუპერტალი) არის მონორეილი.

მონოროლიანი ტრანსპორტი წარმოდგენილია აშშ-ს, კანადის, ავსტრალიის, ჩინეთისა და მალაიზიის ზოგიერთი ქალაქის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ურბანულ მანქანებს შეუძლიათ ასევე იმოქმედონ ელექტრომომარაგების წყაროდ. მაგალითად, ჰელსინკში (ფინეთი), ტურისტული ტრამვაის პაბი SparaKOFF გადის ქალაქში მაისიდან აგვისტომდე. ტრამვაი დაკომპლექტებულია მძღოლით და მიმტანი, რომელიც ემსახურება დაახლოებით 30 ადგილს და მგზავრებს ლუდს, სიდრისა და გამაგრილებელ სასმელებს ემსახურება.

მელბურნში (ავსტრალია) შეგიძლიათ გაისეირნოთ და ისადილოთ ტრამვაის რესტორანში, სადაც მიირთმევენ სპეციალობებს - კენგურუს ფილე ლიმონის წვენში, ქათმის მკერდი შემწვარი მაკადამიის თხილით, ტასმანიის ოკეანის კალმახი ჯანჯაფილის სოუსით. მართალია, საჭმელი წინასწარ მზადდება ტრამვაიში, რომელიც თბება მიტანის წინ. მარშრუტის გასწვრივ სულ სამი ასეთი ტრამვაი გადის, თითოეული 36 ადგილიანი; მარშრუტს დაახლოებით ორი საათი სჭირდება.

ასევე შეგიძლიათ ივახშმოთ ტრამვაით ციურიხში (შვეიცარია), სადაც არის ფონდუ ტრამვაი ტურისტებისთვის და ადგილობრივებისთვის და მოსკოვში (რუსეთი) ტრამვაის ტავერნა „ანუშკაში“.

გარდა ამისა, მოსკოვში შეგიძლიათ გაისეირნოთ ბაღის რინგზე ლურჯი ტროლეიბუსით, რომელიც ყოველ შაბათს ჩვეულებრივი სერვისიდან გადადის "სიმღერაზე". ეს არის მუსიკალური ექსკურსიის მარშრუტი, რომელიც ძირითადად ბულატ ოკუჯავას სიმღერებს უკავშირდება. მუსიკოსები ტროლეიბუსში ასრულებენ სიმღერებს. ტროლეიბუსი გადის ცნობილი ბარდების ცხოვრებასა და მოღვაწეობასთან დაკავშირებულ ადგილებს - ბ.

დამხმარე მანქანები. დამხმარე მანქანები, რომლებსაც ტურისტები იყენებენ, მოიცავს ტექნიკურ მოწყობილობებს, რომლებიც ხელს უწყობენ მათ ასვლას მთიან ადგილებში, მთიან რაიონებში, ასევე გარკვეულ სიმაღლეზე შენობებსა და ნაგებობებში.

ასეთი მოწყობილობები, უპირველეს ყოვლისა, მოიცავს ფუნიკულიორებს, რომლებიც წარმოადგენს სარკინიგზო ლიანდაგს საკაბელო წევით მგზავრების (და ტვირთის) გადაადგილებისთვის მანქანებში ციცაბო აწევის გასწვრივ მოკლე მანძილზე. პირველი ფუნიკულიორი გაჩნდა იტალიაში (ჯენოაში) და ავსტრიაში (სომერინგში) XIX საუკუნის შუა წლებში. ამჟამად მათი ნახვა შესაძლებელია ბუდაპეშტში, პრაღაში, კიევში, ერევანში, თბილისში, სოჭში, ვლადივოსტოკში და სხვა ქალაქებში.

სათხილამურო კურორტებზე სპეციალური საჰაერო და სახმელეთო ლიფტები გამოიყენება მოთხილამურეების და სნოუბორდის ასამაღლებლად, რომლებიც შექმნილია დამსვენებლების დაღმართის საწყის წერტილამდე მიტანისთვის.

საჰაერო ლიფტებზე ადამიანებს აწევენ სკამებში ან კაბინაში, რომლებიც მუდმივად მიმაგრებულია კაბელზე, აწევენ მიწიდან. ამავდროულად, საბაგიროებზე ასვლა და ჩამოფრენა ხდება სკამების მოძრაობის შეჩერების გარეშე.

გონდოლა ლიფტები ყველაზე ხშირად ქანქარის ტიპისაა.

მათში კაბელის წინა და უკანა ტოტებზე მუდმივად დაკიდებულია ორი კაბინა, რომლებიც ძირითადი დამხმარე კაბელის გასწვრივ გადაადგილებისას ერთმანეთისკენ მოძრაობენ. ნავმისადგომის პლატფორმას რომ უახლოვდება, კაბინები ნელდება და ჩერდებიან მგზავრების დასაშვებად და მისასვლელად.

სახმელეთო ლიფტები ამაღლებენ ადამიანებს მიწის დატოვების გარეშე. ამ შემთხვევაში მოთხილამურე მოძრაობს თოკის უღელზე, რომელიც მიმაგრებულია კაბელზე.

აეროპორტებში, ავტობუსების და რკინიგზის სადგურებსა და მეტროში მგზავრების მომსახურებისას გამოიყენება უწყვეტი დამხმარე მანქანები - ესკალატორები და ტრავოლატორები ("მოძრავი ტროტუარები"). ეს უკანასკნელი არის როგორც დახრილი, ასევე ჰორიზონტალური. დიდი სავაჭრო ცენტრები ხშირად აღჭურვილია დახრილი ცენტრებით - ისინი ერთმანეთთან აკავშირებენ მაღაზიის სართულებს, ასევე მიწისქვეშა ავტოსადგომებსა და ავტობუსის ტერმინალებს.

ჰორიზონტალური მოგზაურები ემსახურებიან როგორც დამაკავშირებელ გალერეებს აეროპორტების ტერმინალებს შორის და გამოიყენება დიდ საგამოფენო კომპლექსებში შენობებს შორის გადასვლისას.

ვერტიკალური გადაადგილებისთვის გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებების ტიპები, როგორიცაა ლიფტები და ლიფტები. ისინი დამონტაჟებულია მრავალსართულიან სასტუმროებში, მრავალსართულიან საზღვაო ლაინერებზე და აღჭურვილია სადამკვირვებლო გემბანებით. ბოლო დროს ფართოდ გავრცელდა პანორამული ლიფტები. მათ არ აქვთ საკუთარი შახტები სალონიდან, მგზავრებს შეუძლიათ ნახონ გარე სივრცე. ლიფტის კედლების გამჭვირვალობა ზოგიერთ ადამიანს ათავისუფლებს დისკომფორტის განცდას ჩაკეტილ სივრცეში ყოფნისას, აქცევს მასში მოგზაურობას ფუნქციური აუცილებლობისგან ერთგვარ მიმზიდველობად. გარდა ამისა, პანორამული ლიფტები ელეგანტურ ელემენტს მატებს შენობის დეკორაციას, რაც ზრდის სასტუმროების, რესტორნებისა და გასართობი ცენტრების საჯარო სივრცეების მიმზიდველობას.

დამხმარე ტრანსპორტი ასევე მოიცავს სხვა ტექნიკურ მოწყობილობებს, რომლებიც გამოიყენება შეზღუდულ სივრცეებში:

ტელესკოპური კიბეები თვითმფრინავის ტერმინალის შენობასთან დასაკავშირებლად, გასაბერი თვითმფრინავის კიბე ექსტრემალურ სიტუაციებში თვითმფრინავიდან მგზავრების და ეკიპაჟის წევრების სწრაფი ევაკუაციისთვის, სამგზავრო ლიფტები შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანებისთვის.

სასტუმროს საწარმოებში, პერსონალის მუშაობის მოხერხებულობისა და სიმარტივისთვის, გამოიყენება საწმენდი ეტლები ოთახების დასუფთავებისთვის, თეთრეულის ეტლები, მობილური საკიდები ტანსაცმლისა და ბარგის ტრანსპორტირებისთვის, მობილური მაგიდები დასაკეცი მაგიდებით ოთახის მომსახურებისთვის.

დანიშნულების ადგილის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის კომპონენტები.

ტურიზმში სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მრავალი ობიექტი ასრულებს არა მხოლოდ მათ პირდაპირ ფუნქციონალურ მიზანს, არამედ შეიძლება იყოს ნამდვილი ინტერესი მოგზაურთათვის ისტორიის, არქიტექტურისა და ტექნიკური პროგრესისა და ესთეტიკური აღქმის თვალსაზრისით. ამასთან დაკავშირებით, მრავალი მარშრუტის ტურების პროგრამა მოიცავს ხიდების, გვირაბების, მაგისტრალების, არხების და საკეტების ჩვენებას და ქალაქის ექსკურსიებს - ვიზიტებს მეტრო სადგურებში, არატრადიციული სატრანსპორტო ახალი სისტემების შემოწმებას (მაგალითად, მონორელსები, ფუნიკულიორები და ა.შ.) .

ტურისტული ინტერესის თვალსაზრისით, სარკინიგზო ტურებს აქვს დიდი პოტენციალი, რადგან მრავალი სადგურის შენობა აშენდა გასულ და წინა საუკუნეშიც კი და ამიტომ არის საინტერესო როგორც არქიტექტურული ნაგებობა.

მაგალითად, ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზის სლიუდიანკას სადგურზე შემორჩენილია უნიკალური რკინიგზის სადგურის შენობა, ნაგები თეთრი მარმარილოთი. და თავად წრიული ბაიკალის რკინიგზა ტურისტული ატრაქციონია, რადგან მისი 89 კილომეტრიანი მონაკვეთი შეიცავს 424 საინჟინრო ნაგებობას, საიდანაც ისინი თითქმის ხელით აშენდა. მათ შორისაა ბაიკალის ტბის კლდოვან ნაპირებზე გაჭრილი 39 გვირაბი, 50 დაცემის საწინააღმდეგო გალერეა, 14 კმ სიგრძის საყრდენი კედელი - ყველა მათგანი რუსი ინჟინრებისა და მშენებლების შრომითი ღვაწლის ძეგლია.

ამჟამად, რუსეთის ბევრ რეგიონში მიმდინარეობს სადგურების კომპლექსების რეკონსტრუქცია, რომლებიც ისტორიულ ინტერესს იწვევს მოგზაურთათვის. ეს მოიცავს, კერძოდ, რეკონსტრუირებული სადგურების "კოზლოვა ზასეკას" (იასნაია პოლიანა), "ბოროდინოს" (ბოროდინის ველთან), "დივოვოს" (სოფ. კონსტანტინოვოს მახლობლად - ს. ესენინის დაბადების ადგილი) შენობებს.

მრავალრიცხოვან უცხო ობიექტებს შორის შეიძლება დავასახელოთ Flåm S RAILWAY ნორვეგიაში. ეს გზა, სიგრძით მხოლოდ 20 კმ, ცნობილია მთელ მსოფლიოში, რადგან ის წარმოადგენს სარკინიგზო კომუნიკაციის ძალიან უჩვეულო მონაკვეთს.

იწყება ფიორდიდან, შემდეგ მიჰყვება ხეობის ფსკერს, სამჯერ კვეთს მდინარეს, აწვება მთებში 900 მ სიმაღლეზე, გადის მთაში მიხვეულ-მოხვეულ გვირაბს. ამავდროულად, ბილიკის კუთხე 30-დან 55°-მდეა, ხოლო შემობრუნების მინიმალური რადიუსი არის 130 მ. გზა ძალიან პოპულარულია არა მხოლოდ ნორვეგიელებში, არამედ უცხოელ ტურისტებშიც. პიკის სეზონზე ყოველდღიურად 9-10 მატარებელი დადის.

ტურიზმის ობიექტად შეიძლება ჩაითვალოს საბავშვო რკინიგზაც, რომელსაც აწარმოებენ სპეციალური პროფესიული სარკინიგზო დაწესებულებების მოსწავლეები. ასეთი დაწესებულებები არსებობს რუსეთის რკინიგზის ბევრ განყოფილებაში - გორკის, ოქტიაბრსკაიას, აღმოსავლეთ ციმბირის და სხვა სარკინიგზო მაგისტრალებზე. საბავშვო რკინიგზა ფუნქციონირებს ბალტიისპირეთის ქვეყნებში, უკრაინაში, ბელორუსიაში, სომხეთში, საქართველოში, ყაზახეთში, უზბეკეთში, თურქმენეთში, ასევე "შორეულ საზღვარგარეთ" ქვეყნებში - უნგრეთში, სლოვაკეთში, გერმანიაში, ჩინეთში, კუბაში.

არანაკლებ საინტერესოა სხვადასხვა მუზეუმები და ტრანსპორტი. მაგალითად, არის რკინიგზის მუზეუმები დიდ ბრიტანეთში (ერთ-ერთში არის სტეფენსონის პირველი ორთქლის ლოკომოტივი), შვედეთსა და აშშ-ში. რუსეთში ასეთი მუზეუმები არსებობს სანქტ-პეტერბურგში, ნიჟნი ნოვგოროდში, როსტოვში, ნოვოსიბირსკში და მოსკოვში. მათ გამოფენებზე წარმოდგენილია ვაგონები და ლოკომოტივები, რომლებიც გამოიყენებოდა გასული საუკუნის სხვადასხვა წლებში. გარდა ამისა, ზოგიერთი სარკინიგზო აღჭურვილობა, მუზეუმების მენეჯმენტთან შეთანხმებით, შეიძლება გამოიყენონ ტურისტულ კომპანიებს რეტრო ტურების ორგანიზებისას.

რკინიგზის მუზეუმების გარდა, არის საზღვაო ტექნოლოგიების მუზეუმები ლატვიაში, დანიაში, აშშ-ში, პოლონეთსა და შვეიცარიაში. საზღვაო მუზეუმი ფართოდ არის ცნობილი სანქტ-პეტერბურგში, ასევე გამოფენილია კრეისერი Aurora. მოსკოვში, ხიმკის წყალსაცავთან, ეწყობა ექსკურსიები ბალტიის ფლოტის ბაზიდან მიწოდებულ წყალქვეშა ნავში. აქ ასევე წარმოდგენილია ისეთი უჩვეულო წყლის მანქანები, როგორიცაა ეკრანოპლანი და ამფიბია.

რიგ ქვეყნების ქალაქებში არის საავიაციო მუზეუმები, სადაც გამოფენილია საავიაციო ტექნოლოგიების მოდელები ან ბუნებრივი ექსპონატები მისი დაარსების მომენტიდან დღემდე, აგრეთვე მეტროს, ტრამვაის მუზეუმები და ა.შ.

როგორც წესი, სატრანსპორტო მუზეუმებში წარმოდგენილი გამოფენები გამოიყენება პროფესიული, სასკოლო და საგანმანათლებლო ტურების განსახორციელებლად.

მანქანები, როგორც განსახლების საშუალება. მანქანები აქტიურად გამოიყენება ტურისტულ საქმიანობაში, როგორც განსახლების ობიექტები. ამავდროულად, ისინი შეიძლება დაიყოს არასტაციონირებად, გვთავაზობენ ღამისთევას და კვებას ტრანსპორტირების დროს (მაგალითად, მატარებლები, საზღვაო და მდინარის საკრუიზო გემები, თვითმფრინავები) და სტაციონარული - ერთ ადგილას დიდი ხნის განმავლობაში დგომა და გამოიყენება როგორც სასტუმროები - ეს არის ნავები, ფლოტელები, როტელები და ფრენები.

თავდაპირველად, ნავები (ინგლისური ნავი-სასტუმროდან) აშენდა ყინულისგან თავისუფალი რეზერვუარების სანაპიროებზე ტურისტებისთვის, რომლებიც წყალზე მოგზაურობდნენ ნავებით, საჭრელებით, იახტებით და ა.შ. ისინი აღჭურვილი იყო პირადი ტურისტული გემების შესანახად და შესანახად მოწყობილობები მცირე წყლის მანქანებისთვის. ცოტა ხნის წინ, ნავების გამოყენება დაიწყო მდინარის ან საზღვაო გემებმა, საავტომობილო გემებმა, ბარჟებმა, რომლებიც რეკონსტრუქციას ახდენდნენ სასტუმროებად და ნაპირზე მიმაგრებულნი (ყველაზე ხშირად დიდ ქალაქებში) დაიწყეს ნავების გამოყენება. იმის გამო, რომ ძველი გემები გადაკეთებულია როგორც ნავები, წყალზე ასეთი სასტუმროების კლასი იშვიათად აღემატება სამ ვარსკვლავს.

ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია ვიწრო კაბინებით, რომლებიც ყოველთვის არ იძლევა ოთახის სივრცის საჭირო ზომამდე გაფართოებას უმაღლესი კლასის სასტუმროებში. მიუხედავად ამისა, ნავები პოპულარულია არა მხოლოდ ტურისტებში, რომლებიც იაფ ტურებს ახორციელებენ, არამედ მდიდარ კლიენტებს შორისაც; მათ ხშირად ქირაობენ კორპორატიული ღონისძიებებისთვის.

ბოტელები შეგიძლიათ იხილოთ ჰოლანდიის, გერმანიის, საფრანგეთის, სლოვაკეთის, უნგრეთის, ჩეხეთის ქალაქებში და უკრაინასა და რუსეთშიც კი. მათგან ყველაზე ცნობილია Amstel Botel ამსტერდამში, Admiral Botel პრაღაში, Grace ბრატისლავაში, Aquamarine ბუდაპეშტში, Galleon კიევში, Onego პეტროზავოდსკში. ბოტელები აზიის ქვეყნებში დაიწყეს. ამგვარად, დუბაიში (UAE) ახლახან დადგა ერთ-ერთი ლეგენდარული საკრუიზო გემი "Queen Mary", რომელიც აგრძელებს თავის "ცხოვრებას", როგორც სტაციონარული განსახლების ობიექტი.

ტაილანდში, პატარა კუნძულ Koh Samui-ზე გაიხსნა "იმპერიული ნავის სახლი", რომელიც არის მდიდრული ბუნგალო, რომელიც აშენებულია ოცდაათ ყოფილ ბარზე ბრინჯის გადასატანად.

ფლოტელები (ინგლისური სახლიდან - მცურავი სახლი) არის მცურავი სასტუმროები, რომლებშიც კომფორტული სამგზავრო გემები ტრიალებს, მუდმივად (ან ზამთარში, როდესაც ნავიგაცია დახურულია) დიდ ქალაქებში ნავმისადგომზე. აქ ტურისტებს სთავაზობენ სერვისების ფართო სპექტრს აქტიური დასვენებისთვის: საცურაო აუზები, სპორტული დარბაზი და სპორტული დარბაზი, ვიდეო დარბაზები, დისკოთეკები, წყლის თხილამურებით სრიალი, თევზაობა და სკუბა დაივინგის აღჭურვილობა და მრავალი სხვა. Flotels ხშირად გამოიყენება საქმიანი და კონგრესის ტურების, ასევე საგანმანათლებლო ტურების ორგანიზებისთვის.

Rotels (ინგლისური roll - roll და hotel - hotel) არის მობილური სასტუმროები შეზღუდული სერვისების სპექტრით.

მანქანები ერთჯერადი ან ორმაგი კუპეებით ან ტურისტული ავტობუსები სპეციალურად აღჭურვილი საძილე ადგილებით შეიძლება გამოვიყენოთ როგორც როტელი. პირველ შემთხვევაში ვაგონები უზრუნველყოფილია გასახდელებით, საერთო სამზარეულოთი და საერთო ტუალეტით.

Rotel ავტობუსები ძირითადად გერმანიაში იწარმოება. ისინი წარმოდგენილია სხვადასხვა ვარიანტში: 24 ადგილიანი ერთჯერადი ავტობუსები და 40 ადგილიანი მისაბმელიანი კარგი გზებისთვის, ასევე 20 ადგილიანი და 34 ადგილიანი ოთხბორბლიანი ჯიპები ეგზოტიკურ მიმართულებებში მოგზაურობისთვის. სხეულის შუა ნაწილამდე, როტელები პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება სერიული ავტობუსებისგან (მათ აქვთ სამგზავრო განყოფილებები სავარძლებით). სხეულის მეორე ნახევარი არის ზედნაშენი, რომელიც აღარ შეიცავს სავარძლებს, არამედ სამ იარუსად მოწყობილ საძილე ადგილებს. სტუმრები წევენ იზოლირებულ ერთ ან ორადგილიან კაფსულებში, რომლებსაც აქვთ კომფორტული საწოლები, მძლავრი გათბობისა და ვენტილაციის სისტემა, ასევე საკუთარი ფანჯრები. დღისით ტურისტები სხედან სამგზავრო განყოფილებაში, ღამით კი ავტოსადგომზე გადადიან საძილე განყოფილებაში. Rotel ავტობუსების უპირატესობებია საშიში ღამის მოგზაურობის არარსებობა, საკუთარი სამზარეულოს არსებობა და მგზავრობის მოქნილი განრიგი.

თვითმფრინავები გამოიყენება როგორც ფლაერები. ყველაზე ხშირად ეს არის თვითმფრინავები, რომლებმაც მიაღწიეს თავიანთი მომსახურების ვადის ბოლოს. მაგალითად, შვედეთის არლანდას აეროპორტში არის გამორთული Boeing 747 თვითმფრინავი, რომელიც გადაკეთებულია ფრთიან სასტუმროდ. მას აქვს 25 ნომერი, რომელიც 85-მდე სტუმარს იტევს. კოსტა რიკის ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე, ძველი ბოინგ 727, გადაკეთებული ლუქს, 15 მეტრის სიმაღლეზე დგას მყარ პლატფორმაზე.

მას აქვს მხოლოდ ორი საძინებელი, ორი სველი წერტილი, მისაღები, პატარა სამზარეულო და სასადილო ოთახი. მარცხენა ფრთის ზემოთ აშენდა ტერასა, საიდანაც შეგიძლიათ ოკეანის აღფრთოვანება.

ახალ ზელანდიაში არის ქვეყნის სტილის სასტუმრო პარკი, რომელიც გთავაზობთ ავტომობილებზე დაფუძნებულ თითქმის ყველა ტიპის სასტუმროს. განსახლების ვარიანტებში შედის Train Motel (1950-იანი წლების რეკონსტრუქციული მატარებელი), Plane Motel (1950-იანი წლების თვითმფრინავი).

ბრისტოლი), "ვაიტანიკი" (მეორე მსოფლიო ომის ოფშორული საპატრულო ხომალდი). წარმოდგენილ სასტუმროებში თითქმის ყველა ნომერი კომფორტულია, მათ აქვთ საშხაპე, ტუალეტი, ტელევიზორი, მიკროტალღური ღუმელი, მაცივარი. პარკში არის მწვადი, ბარი, პარკინგი და სამრეცხაო.

ყოველივე ზემოთქმულიდან ირკვევა, რომ მანქანები საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება ტურიზმში და მრავალფეროვან როლს თამაშობენ მოგზაურობის განხორციელებაში.

საკონტროლო კითხვები 1. მიეცით მანქანების გადასატანად გამოყენების მაგალითები.

გარემო, ნივთიერებები, მასალები და პროდუქტები დიპლომისშემდგომი პროფესიული განათლების ძირითადი საგანმანათლებლო პროგრამა სპეციალობაში 05.11.13 – ინსტრუმენტები და კონტროლის მეთოდები გვ. 18-დან 2 ბუნებრივი გარემო, ნივთიერებები, მასალები და პროდუქტები 1 ზოგადი დებულებები 1.1 დიპლომისშემდგომი პროფესიული განათლების ეს ძირითადი საგანმანათლებლო პროგრამა...“

„VOLKSWAGEN POLO SEDAN იწარმოება 2010 წლიდან 1.6 ძრავით DEVICE MAINTENANCE DIAGNOSTICS REPAIR UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Book გამომცემლობა Editorial, საკუთარი რედაქტორული რედაქტორობით, Alexi.Editory ლელიკოვის რედაქტორები იური კუბიშკინი ალექსანდრე კრივიცკი ალექსეი ბოლდირევი ალექსანდრე ხოდასევიჩი ფოტოგრაფები გეორგი სპირიდონოვი ალექსეი ზაიცევი მხატვარი ალექსანდრე პერფილევი წარმოება და პრაქტიკული გამოცემა VOLKSWAGEN...“

„ბელარუსის რესპუბლიკის სატყეო სამინისტროს რესპუბლიკური უნიტარული საწარმო Belgiproles სამეცნიერო და ტექნიკური ინფორმაცია სატყეო მეურნეობაში გამოცემა No. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. ლარქი ბელორუსიაში (ლიტერატურის მიმოხილვა) მინსკი 2006 შინაარსი შესავალი 1. ლარქის წარმოშობა, მისი ბიოლოგიური მრავალფეროვნება და გავრცელება ევროპაში 1.1 ლარქის წარმოშობა 1.2 ლარქის ბიოლოგიური მრავალფეროვნება 1.4" ბიოლოგიური თვისებები

ბელორუსის რესპუბლიკის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სახელმწიფო კომიტეტი ბელორუსის მეცნიერებათა ეროვნული აკადემია ბელორუსის რესპუბლიკაში მეცნიერების განვითარების მდგომარეობისა და პერსპექტივების შესახებ, 2012 წლის ანალიტიკური ანგარიშის შედეგების საფუძველზე, Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3). ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 ავტორთა გუნდი: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Hartonik, A. P. Chechko გენერალური რედაქტორობით მონაწილეობდნენ: გ.ვ.ვ. მოხსენების მომზადება: ს.მ.დედკოვი, მ.ნ...“.

„GOST R 52350.29.2-2010 ფეთქებადი ატმოსფერო. ნაწილი 29-2. გაზის ანალიზატორები. მოთხოვნები აალებადი აირებისა და ჟანგბადის გაზის ანალიზატორების შერჩევის, მონტაჟის, გამოყენებისა და ტექნიკური მომსახურებისთვის. GOST R 52350.29.2-2010 ჯგუფი P63 რუსეთის ფედერაციის ეროვნული სტანდარტი ფეთქებადი ატმოსფეროების ნაწილი 29-2 გაზის ანალიზატორები მოთხოვნები აალებადი გაზებისა და ჟანგბადის ფეთქებადი ატმოსფეროს გაზის ანალიზატორების შერჩევის, მონტაჟის, გამოყენებისა და ტექნიკური მომსახურებისათვის. ნაწილი 29-2. გაზის დეტექტორები. მოთხოვნები შერჩევისთვის,...“

« დაავადებები და მათი კონტროლი კოპენჰაგენი, დანია ჯანმო-ს ევროპის რეგიონული ოფისი 2013 წლის 29–30 იანვარი შემაჯამებელი 2013 წლის 29-30 იანვარს გაიმართა საკოორდინაციო შეხვედრა ჯანმო-სა და რუსეთის ფედერაციის ერთობლივი პროექტის განხორციელების შესახებ ჯანდაცვის სისტემების გაძლიერება პრევენციის მიზნით. არაგადამდები დაავადებები და მათთან ბრძოლა,...“

" და ანთროპოლოგი "Miklouho Maklaj", RAS, მოსკოვი, რუსეთი [ელფოსტა დაცულია]კორიშას ეთნიკურობა ცნობილია უძველესი ადმინისტრაციისთვის. რუსეთის ხელოვნება მოდით გავაცნოთ ჩვენი თემა სიტყვის თემას: მეცნიერება და ყველაზე მნიშვნელოვანი ეთნოლოგია, ემიგრანტების ამოცანა, არ დარჩება დროულ სასოწარკვეთაში, შეუცვლელი. Razmishљaјuћi პოლიტიკის, მეცნიერებისა და ძალაუფლების შესახებ, შესახებ...“

“NASAQUARTERLY NEWSLETTER / 2014 წლის აპრილი/ ნომერი 10 სარჩევი: NASAO NEWS _ 2 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN RUSSIA _ 07 NUCLEAR INDUSTRY NEWS IN THE WORLD _ 16 ABOUT THE NEW40 PUBLICATION20 იონი Hartlepool Nuclear-ში ელექტროსადგური, დიდი ბრიტანეთი 2014 წლის 21-22 იანვარს განმეორებითი სადაზღვევო შემოწმება განხორციელდა ჰარტპული NPS-ში, რომელიც მდებარეობს დიდ ბრიტანეთში ჩრდილოეთის ზღვის სანაპიროზე, ინგლისის ჩრდილო-აღმოსავლეთით. შემოწმებამ მიიღო...“

„ჩუვაშური რესპუბლიკის არბიტრაჟის სასამართლოს 109/2013-76695(1) საარბიტრაჟო სასამართლოს სახელით რუსეთის ფედერაციის გადაწყვეტილებით ჩებოქსარის საქმე No.A79-6417/2012 2013 წლის 11 ოქტომბერი გადაწყვეტილების სარეზოლუციო ნაწილი გამოცხადდა 10/04 თ. /2013 წ. საარბიტრაჟო სასამართლოს შემადგენლობაში: მოსამართლე ს.ა.ცვეტკოვა მოსამართლის თანაშემწე ისლივანოვა ა.ვ.-ს მიერ სასამართლო სხდომის ოქმის შენახვისას, ღია სასამართლოში განიხილა საქმე ჩუვაშის მხატვართა კავშირის რეგიონალური ფილიალის პრეტენზიაზე, სრულიად რუსეთის შემოქმედებითი საზოგადოებრივი ორგანიზაციის მხატვართა კავშირის...“

„გლაიდერების დიზაინის ატლასი. შედგენილი ვ.ვ.შუშურინის რედაქტირებულია ინჟინრის მიერ. O.K. Antonova თავდაცვის მრეწველობის სახელმწიფო გამომცემლობა. მოსკოვი 1938 ლენინგრადი ატლასი შეიცავს 19 ცხრილს ზოგადი ხედებისა და ყველაზე დამახასიათებელი საბჭოთა პლანერების სტრუქტურულ დეტალებზე, ნახატების მოკლე ახსნა-განმარტებას, აგრეთვე ტექსტს, რომელიც შეიცავს: 1) სტატისტიკურ მონაცემებს 1931-1936 წლებში აშენებულ 80-ზე მეტ პლანერზე. , 2) რიგი საწვრთნელი და საწვრთნელი პლანერების ტექნიკური აღწერილობა, რომელთა დიზაინი მოცემულია ატლასში...“

„ეს მოხსენება ასახავს ექსპერტთა საერთაშორისო ჯგუფის კონსენსუსურ შეხედულებებს და სულაც არ წარმოადგენს ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის გადაწყვეტილებებს ან ოფიციალურ პოლიტიკას ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის ტექნიკური მოხსენების სერია 836 WHO EXPERT COMMITTEE ON Drug DEVENDENCE ოცდამერვე ანგარიში გამოქვეყნებულია Medicine Publishing House-ის სახელით. რუსეთის ფედერაციის ჯანდაცვის სამინისტროს, რომელსაც ჯანმო-მ დაავალა ამ პუბლიკაციის გამოქვეყნება რუსეთის ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციისთვის Geneva.lag.og...“

„პროფესიული მოდულის სამუშაო პროგრამა შემუშავდა ფედერალური სახელმწიფო საგანმანათლებლო სტანდარტის საფუძველზე საშუალო პროფესიული განათლების სპეციალობისთვის (შემდგომში SPO) 060101 ზოგადი მედიცინა. შემქმნელი ორგანიზაცია: საშუალო პროფესიული განათლების სახელმწიფო საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულება კემეროვოს რეგიონალური სამედიცინო კოლეჯი (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) შემქმნელი: Antonova O.V. - მეთოდოლოგი, უმაღლესი განათლების მასწავლებელი...“

„2004/2005 სასწავლო წელი კვლევის ხელმძღვანელებისა და რეფერენტების მიმოხილვები სემინარიის კურსდამთავრებულთა სადიპლომო ნაშრომზე 2004/2005 სასწავლო წელი 1.1. მასწავლებელ დეკანოზ ნიკოლაი მალეტას მიმოხილვა კორესპონდენციის განათლების სექტორის ეკატერინბურგის მართლმადიდებლური სასულიერო სემინარიის კურსდამთავრებულის სადიპლომო ნაშრომზე, დასრულებული თემაზე: მართლმადიდებლური შეხედულება სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის შესახებ გამოიკვეთეთ მართლმადიდებლური დამოკიდებულება ტექნიკური საშუალებებისადმი, ანუ ..“

„ირკუტსკის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის სამეცნიერო და ტექნიკური ბიბლიოთეკა BILLETIN OF NEW ARIIVAL სოციალური მეცნიერებების შესახებ ახალი ლიტერატურა 2014 წლის 1 თებერვალი – 2014 წლის 28 თებერვალი სახელმწიფო და სამართალი. იურიდიული მეცნიერებები 1) რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუცია - 20 წელი: სამეცნიერო, პრაქტიკული და სოციალურ-პოლიტიკური მოსმენების მასალები (ირკუტსკი, 2013 წლის 29 ნოემბერი) / ირკუტი. სახელმწიფო ტექ. უნივერსიტეტი [და ა.შ.]..."

„SAMPLE უნივერსიტეტი „გოცე დელჩევი“ – შტიპის ფონდი მეცნიერულ-ისტრაჟუვაჩკა სამუშაოსთვის მეცნიერულად - ისტრაჟუვაჩკის პროექტი (გამოცემაში) კვლევითი პროექტები (დაბეჭდილია) ნასლოვი ლუტი პიპერკაზე კაპსაიცინის ექსტრაქციის შესახებ და პროექტი კლუჩნი ოლეორაზინის ნეგოვიტური ანტიოქსიდანტური თვისებების შესახებ, UV, კაპსაიცინოიდები, -VIS კოლექციური სპექტროფოტომეტრია, HPLC, ოქსიდაციური სტატუსი 4. ბიოტექნიკური მეცნიერება FRASCATI კლასიფიკაცია 403. მცენარეთა წარმოება 40307. მცენარეთა ფიზიოლოგია წინადადების სათაური Extraction of capsaicin from...”

„რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური განვითარებისა და ვაჭრობის სამინისტროს ვაჭრობის მუშაკთა ხარისხის გაუმჯობესების ინდუსტრიული ცენტრი ნ.ი. კოვალევი, მ. საგანმანათლებლო დაწესებულებები, რომლებიც სწავლობენ სპეციალობებში 2711 კვების პროდუქტების ტექნოლოგია და 2311 მომსახურების ორგანიზაცია...“

„E/CN.3/2011/21 გაეროს ეკონომიკური და სოციალური ოლქი: გენერალური საბჭო 2010 წლის 3 დეკემბერი რუსული ორიგინალი: ინგლისური სტატისტიკური კომისიის ორმოცდამეორე სესია 2011 წლის 22–25 თებერვალი დროებითი დღის წესრიგის 4(a) პუნქტი * კითხვები ინფორმაცია: მოსახლეობისა და საცხოვრებელი სახლების აღწერები მოსახლეობისა და საცხოვრებელი სახლების აღწერის ანგარიში გენერალური მდივნის შეჯამება ეს ანგარიში მომზადდა კომისიის მოთხოვნით მის ორმოცდამეერთე სესიაზე (იხ. E/2010/24, თავი...."

”მომხმარებელთა უფლებების დაცვა საზოგადოებრივი კვების სერვისების პრაქტიკული სახელმძღვანელოს (ორგანიზაციებისა და ინდივიდუალური მეწარმეებისთვის) როსტოვის რეგიონის სამომხმარებლო ბაზრის დეპარტამენტი პრაქტიკული სახელმძღვანელო მომხმარებელთა უფლებების დაცვა საზოგადოებრივი კვების სერვისების უზრუნველყოფაში Rostov-On-Don 2011 შინაარსი. შესავალი................................................... 4 1. კანონმდებლობა მომხმარებელთა უფლებების დაცვა საზოგადოებრივი კვების სფეროში... .....“

SAO RAS-ის ანგარიში 2012 SAO RAS-ის ანგარიში 1 შესავალი შესავალი 2008 წლიდან მიმდინარე შემცირების მიუხედავად, ობსერვატორიის დაფინანსების დაფინანსების შემცირების მიუხედავად, ისევე როგორც ყველა სხვა ობსერვატორია, ისევე როგორც სხვა RAS დაწესებულებები, რუსეთის აკადემიის მდგრადი ინსტიტუტები. Sciences, ჩვენმა გუნდმა წამოიწყო მთელი რიგი 2008 წლიდან, ჩვენმა კოლექტივმა წამოიწყო არაერთი ამბიციური სამეცნიერო და ტექნიკური პროექტი. ამბიციურ სამეცნიერო-ტექნიკურ პროექტებში. შემდეგი ოპტიკური სექტორი მოიცავს შემდეგ სამუშაოებს...“

№2067 სახელმწიფო საბუთების ფორმების დამტკიცების შესახებ სპეციალობის პროფესორის აკადემიური ხარისხებისა და აკადემიური წოდებების შესახებ და ასოცირებული პროფესორის სპეციალობაში და მათთვის ტექნიკური მოთხოვნების შესახებ: რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტროს 2012 წლის 25 ივლისის ბრძანება. No556 / რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო // ფედერალური აღმასრულებელი ხელისუფლების ნორმატიული აქტების ბიულეტენი . - 2012. - N 50. - გვ. 103. დამატებითი წყაროები...“

ოსიპოვა O.Ya.

სატრანსპორტო მომსახურება. ტურისტული მომსახურება.

ნაწილი I მომსახურება ტურისტებისთვის საჰაერო ტრანსპორტით

თანამედროვე სამყაროში, იმ დროს, როდესაც ადამიანების მოგზაურობა მთელს პლანეტაზე მასშტაბური გახდა, მნიშვნელოვნად გაიზარდა საჰაერო ტრანსპორტის როლი, როგორც შორ მანძილზე გადაადგილების უსწრაფესი საშუალება. საჰაერო ტრანსპორტის მნიშვნელობა განსაკუთრებით დიდია მასობრივი ტურიზმის განხორციელებისას. მისი სწრაფი განვითარება გასული საუკუნის შუა ხანებში მოითხოვდა ისეთი თვითმფრინავების შექმნას, რომლებიც დააკმაყოფილებდნენ სხვადასხვა სამოგზაურო მიზნებს და ექნებოდათ მაღალი დონის კომფორტს. თვითმფრინავებში და აეროპორტებში მგზავრებს სთავაზობენ მრავალფეროვან და დახვეწილ მომსახურებას, რაც მგზავრობას სასიამოვნო და ხელმისაწვდომს ხდის ადამიანების ფართო სპექტრისთვის.

საჰაერო ტრანსპორტირებას სხვა სატრანსპორტო სერვისებთან შედარებით აქვს მრავალი მახასიათებელი. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია მათი დამოკიდებულებით ამინდის პირობებზე და რელიეფზე ასაფრენ-დაფრენის წერტილებზე (განსაკუთრებით თვითმფრინავებისთვის). გარდა ამისა, მოძრავი შემადგენლობის საექსპლუატაციო პირობები აიძულებს აეროპორტებს გადაადგილდნენ დასახლებული პუნქტების გარეთ და მოითხოვს მნიშვნელოვან დროს მგზავრების რეალური ფრენისთვის მოსამზადებლად. მიუხედავად ამისა, დანიშნულების ადგილზე მიტანის მაღალი სიჩქარის მთავარი უპირატესობის გამო, საჰაერო ტრანსპორტი სერიოზულ კონკურენციას უქმნის ტრანსპორტის სახმელეთო და წყალს.

თავი 1 საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის რეგულირების სამართლებრივი ჩარჩო

საჰაერო ტრანსპორტირება არის მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვა, რომელსაც ახორციელებს საავიაციო საწარმოები თვითმფრინავით განსაზღვრული საფასურით, ასევე გადამზიდველის სახმელეთო მანქანებით.

შიდა საჰაერო ტრანსპორტი საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზეა განლაგებული გამგზავრების წერტილი, დანიშნულების ადგილი და დაშვების ყველა წერტილი.

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც მდებარეობს გაფრენის და დანიშნულების ადგილი: შესაბამისად, ორი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე; ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თუ გათვალისწინებულია სადესანტო ადგილი (პუნქტები) სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე.

ტრანსპორტირების პერიოდიმოიცავს: მგზავრის გადაყვანისასდროის მონაკვეთი მგზავრის აეროპორტის წინსაფარში ჩასვლის მომენტიდან თვითმფრინავში ჩასასვლელად წინსაფრიდან გასვლამდე გადამზიდველის უფლებამოსილი პირების მეთვალყურეობის ქვეშ; ბარგის ტრანსპორტირებისასდრო ბარგის ტრანსპორტირებისთვის მიღების მომენტიდან და სანამ იგი გაიცემა მიმღებზე ან გადაეცემა სხვა ორგანიზაციის დადგენილი წესების შესაბამისად. ამ შემთხვევაში, წინსაფარი გაგებულია, როგორც სამოქალაქო აეროდრომის აეროდრომის ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია საჰაერო ხომალდის დასაყენებლად მგზავრების ასვლისა და ჩამოსვლის, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის, აგრეთვე სხვა სახის სერვისებისთვის.

ტრანსპორტირების რეგულირებასაჰაერო ტრანსპორტი ხორციელდება საერთაშორისო კანონმდებლობის (თუ ტრანსპორტირება საერთაშორისო ხასიათისაა) ან ეროვნული კანონმდებლობით (თუ ტრანსპორტირება შიდასახელმწიფოებრივია).

1.1. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი ძირითადი დოკუმენტებია საერთაშორისო გლობალური და ორმხრივი კონვენციები.

ორმხრივი ხელშეკრულებები იდება, როგორც წესი, ორ სახელმწიფოს შორის, რომელთა თანამშრომლობა განისაზღვრება სხვა ხელშეკრულებების ჩარჩოებით (დსთ, ევროკავშირის ჩარჩო და ა.შ.).

ფართო მნიშვნელობის საერთაშორისო ხელშეკრულებებში მონაწილეობს სახელმწიფოების დიდი რაოდენობა, რომლებიც ავითარებენ საერთაშორისო ნორმებს და წესებს, რომლებიც არეგულირებენ ფრენებს, ასევე ამ სახელმწიფოების ტერიტორიებზე საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების პრინციპებს.

ერთ-ერთი პირველი იურიდიული დოკუმენტი საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის სფეროში იყო ვარშავის „კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ“, მიღებული 1929 წელს. ეს ნორმატიული აქტი ითვალისწინებს:

- საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის განმარტება;

- საჰაერო სივრცეში ავიამზიდების მიერ მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის პროცედურა;

- ტრანსპორტირების ხელშეკრულების დამადასტურებელი ძირითადი სატრანსპორტო დოკუმენტები;

- გადამზიდველის პასუხისმგებლობის პროცედურა;

- სახელმწიფოების მიერ ამ კონვენციაში გაწევრიანების პროცედურა.

შემდგომში ვარშავის კონვენცია შემუშავებული იქნა 1955 წლის ჰააგის პროტოკოლით, 1971 წლის გვატემალის პროტოკოლით და 1975 წლის მონრეალის პროტოკოლით.

ვარშავის კონვენციის მნიშვნელოვანი პუნქტია პუნქტი გადამზიდველის პასუხისმგებლობის შესახებ მგზავრის სიკვდილის ან ჯანმრთელობის დაზიანებისა და ბარგის დაკარგვასა და დაზიანებაზე. ამ დოკუმენტის თანახმად, გადამზიდველის პასუხისმგებლობა საერთაშორისო ფრენებზე მგზავრების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე უმეტეს შემთხვევაში შემოიფარგლება $10,000-მდე.

პასუხისმგებლობა საერთაშორისო მოგზაურობის უმეტესობისთვის ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისთვის (მათ შორის, საერთაშორისო მოგზაურობის შიდა ნაწილები) შემოიფარგლება 20 აშშ დოლარით თითო კილოგრამ შემოწმებულ ბარგზე და 400 აშშ დოლარამდე თითო კილოგრამ გადაუმოწმებელ ბარგზე მგზავრზე.

2003 წლის 4 ნოემბერს ძალაში შევიდა მონრეალის კონვენცია (დაიდო ICAO-ს ეგიდით 1999 წელს), რომელმაც გააუქმა ვარშავის კონვენციით დადგენილი ლიმიტები ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა და მათ ნათესავებს გადასახადების შესახებ. უფრო მეტიც, ამ კონვენციამ შემოიღო პასუხისმგებლობის ორსაფეხურიანი სისტემა. პირველ დონეზე, სადაზღვევო შემთხვევის დადგომისთანავე, ავიაკომპანიამ (ან მისმა დამზღვეველმა) უნდა გადაიხადოს დაახლოებით $135,000 თითოეულ მსხვერპლს, მაშინაც კი, თუ გადამზიდველის ბრალი არ არის დადასტურებული. თუ ავიაკომპანია ინციდენტში დამნაშავედ დადგინდება, წარმოიქმნება პასუხისმგებლობის მეორე დონე, რომელშიც გადახდილი ზიანის ოდენობა საერთოდ არ არის შეზღუდული. ასევე გაიზარდა გადამზიდველის პასუხისმგებლობა მგზავრების ბარგზე.

მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლისას 31 სახელმწიფომ ხელი მოაწერა მონრეალის კონვენციას (ბარბადოსი, ბაჰრეინი, ბელიზი, ბოტსვანა, მაკედონია, საბერძნეთი, იორდანია, კამერუნი, კანადა, კენია, კვიპროსი, კოლუმბია, კუვეიტი, მექსიკა, ნამიბია, ნიგერია, ახალი ზელანდია, ტანზანია, არაბეთის გაერთიანებული საემიროები, პანამა, პარა გუაი, პერუ, პორტუგალია, რუმინეთი, სირია, სლოვაკეთი, სლოვენია, აშშ, ჩეხეთი, ესტონეთი, იაპონია). რუსეთი ოფიციალურად არ შეუერთდა ახალ დოკუმენტს, ამიტომ ჩვენს ქვეყანაში ვარშავის კონვენცია კვლავ ძალაშია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტისთვის.

მიუხედავად ამისა, ზოგიერთმა გადამზიდავმა, განსაკუთრებით კერძომ, უკვე დაიწყო ხარჯების გაზრდა საერთაშორისო სტანდარტების ახალი ტენდენციების შესაბამისად. ბუნებრივია, ამის საშუალება მხოლოდ სტაბილურ და დიდ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ დიდი გარანტიები და დააზღვიონ თვითმფრინავები 750 მილიონი 1 მილიარდი აშშ დოლარის ოდენობით.

(ასეთი ფულისთვის, თანხის დაბრუნება შეიძლება საკმარისზე მეტი იყოს). დანარჩენი კომპანიები დაელოდებიან მთავრობის გადაწყვეტილებებს.

ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ რუსეთის მიერ კონვენციაში გაწევრიანება დროის საკითხია. ამ პროცესის გაჭიანურება ხელს შეუწყობს შიდა ავიახაზების პოზიციების დაკარგვას საერთაშორისო ბაზარზე. რუსეთის მოქალაქეებს შეუძლიათ გადავიდნენ უცხოურ გადამზიდავებზე, რომლებიც სოლიდარულ ფულს გადაიხდიან ბორტზე არსებული პრობლემებისთვის. გარდა ამისა, ვინაიდან საერთაშორისო ფრენები მოითხოვს მიღებულ საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობას, კონვენციაზე ხელმომწერი ქვეყნების საავიაციო ადმინისტრაციას უფლება აქვს არ შეუშვეს თვითმფრინავები სახელმწიფოებიდან, რომლებსაც ჯერ არ მოუწერიათ ეს დოკუმენტი მათ ტერიტორიაზე. მსგავსი მოვლენები მოხდა ხმაურის შეზღუდვასთან დაკავშირებულ სიტუაციაში: ქვეყნებმა, რომლებმაც მიიღეს ხმაურიანი თვითმფრინავების ფრენების შეზღუდვის საერთაშორისო სტანდარტები, აჩვენეს, რომ ისინი არ აპირებენ რუსეთის ეკონომიკურ ვითარებაში ჩაღრმავებას და მით უმეტეს მასზე ადაპტაციას.

უნდა აღინიშნოს, რომ ICAO-ს 187 წევრი ქვეყნიდან მხოლოდ მეექვსემ მოახდინა მისი რატიფიცირება მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლამდე, ამიტომ რუსეთი, პრინციპში, მარტო არ აღმოჩნდა. ახალი წესები ასევე არ გავრცელდება ევროპის უმეტეს ქვეყნებში, სანამ ეს დოკუმენტი არ იქნება რატიფიცირებული მათი მთავრობების მიერ, ვინაიდან კონვენციის მიღება კონკრეტული ქვეყნის მთავრობის ექსკლუზიური პრეროგატივაა.

საერთაშორისო საჰაერო სამართლის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი რეგულარული საჰაერო მიმოსვლის სფეროში არის 1944 წლის ჩიკაგოს „საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენცია“. ჩიკაგოს კონვენცია ადგენს გლობალურ საჰაერო სივრცეში ფრენების განხორციელების რამდენიმე პრინციპს, რომლის მიხედვითაც თითოეული ხელშემკვრელი სახელმწიფო ანიჭებს სხვა ხელშემკვრელ სახელმწიფოებს შემდეგ უფლებებს:

- ფრენა მის ტერიტორიაზე დაშვების გარეშე;

- მიწა არაკომერციული მიზნებისთვის (საწვავის შესავსებად, ეკიპაჟის შეცვლა, ტექნიკური მიზნებისთვის და ა.შ.);

- ჩამოტვირთოს მგზავრები, ფოსტა და ბორტზე გადატანილი ტვირთი იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს;

- ბორტზე მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის მიღება იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს;

- ბორტზე აიყვანოს მგზავრები, ფოსტა და ტვირთი, რომლებიც განკუთვნილია ნებისმიერი სხვა ხელშემკვრელი სახელმწიფოს ტერიტორიისთვის და მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის ჩამოსვლის უფლება ნებისმიერი ასეთი ტერიტორიიდან.

ეს პრინციპები მოგვიანებით გაფართოვდა ხელშეკრულების პარტნიორსა და მესამე მხარეს შორის მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლებით ორივე მიმართულებით მისი ტერიტორიის გავლით ან ავიახაზზე, რომელიც არ გადის მისი ქვეყნის ტერიტორიაზე, ასევე უფლებით. მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა შეთანხმების მონაწილე სხვა ქვეყნების შიდა მარშრუტებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩიკაგოს კონვენციით მიღებული საერთაშორისო ფრენების განხორციელების სახელმწიფოთა უფლებები გარკვეულწილად შეზღუდულია პრაქტიკაში, ისინი ქმნიან აუცილებელ პირობებს სახელმწიფოებს შორის საჰაერო კომუნიკაციების განსახორციელებლად, უზრუნველყოფენ ფრენების უსაფრთხოებას და ასევე ხელს უწყობენ ხელსაყრელ ურთიერთობებს. ქვეყნებს შორის

და ტურიზმის განვითარება.

საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლის მარეგულირებელ იურიდიულ დოკუმენტებს შორისაა: ასევე მნიშვნელოვანია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ შეთანხმება (ჩიკაგო, 1944); საერთაშორისო საჰაერო ტრანზიტის შეთანხმება (ჩიკაგო, 1944 წ.); რომი „კონვენცია უცხოური თვითმფრინავების მიერ მესამე პირებს ზედაპირზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების შესახებ“ (რომი, 1952); ტოკიო

„კონვენცია საჰაერო ხომალდის ბორტზე ჩადენილი დანაშაულებისა და სხვა ქმედებების შესახებ“ (ტოკიო, 1963 წ.) და ა.შ.

გლობალურ საჰაერო სივრცეში საქმიანობის რეგულირება შეიქმნა რამდენიმე საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელთა მიზანი იყო საერთაშორისო საავიაციო სერვისების განვითარების ძირითადი სტრატეგიული მიმართულებების შემუშავება. ყველაზე მნიშვნელოვანი ორგანიზაციები მოიცავს სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციას (ICAO) და საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციას (IATA).

ICAO დაარსდა 1944 წელს ჩიკაგოში, როგორც მთავრობათაშორისი ორგანიზაცია, რომლის წევრები ამჟამად 187 ქვეყანას მოიცავს. ამ ასოციაციის წევრია რუსეთი, როგორც სსრკ-ს უფლებამონაცვლე, რომელიც შეუერთდა ICAO-ს 1979 წელს. ICAO-ს მიერ განხილული ძირითადი საკითხები მოიცავს:

- საჰაერო ხომალდების სანავიგაციო სისტემების ერთიანი წესების შემუშავება;

- საფრენოსნო მომსახურების საქმიანობის კოორდინაცია, საჰაერო სივრცის უსაფრთხოება, რეგულარული გადაადგილების ლიცენზიების გაცემის ჩათვლით;

ტექნიკური დახმარება ორგანიზაციის წევრი ქვეყნებისთვის და ა.შ.

2001 წლის სექტემბერში, 2001 წლის ოქტომბერში, მონრეალში ჩატარდა ICAO-ს რეგულარული 33-ე ასამბლეა (ICAO-ს შტაბ-ბინა), რომელმაც მოითხოვა გლობალური სტრატეგიის შემუშავება საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციაში ფრენის უსაფრთხოებისა და საავიაციო უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად 11 სექტემბრის ტრაგიკულ მოვლენებთან დაკავშირებით. ᲐᲨᲨ. 2004 წლიდან ასამბლეამ მიიღო გადაწყვეტილება: 1) გააფართოოს უსაფრთხოების საყოველთაო ზედამხედველობის აუდიტის პროგრამა; 2) შექმნას საავიაციო უსაფრთხოების საერთაშორისო ფინანსური საშუალება; 3) გააძლიეროს ICAO-ს ტექნიკური თანამშრომლობის პროგრამა; 4) ომის რისკებისგან საავიაციო დაზღვევის სფეროში საერთაშორისო მექანიზმის პრინციპების შემუშავება. ამასთან, ასამბლეამ მიიღო დადგენილება იმის გამო, რომ

რომ ბოლო დროს გაიზარდა სამოქალაქო თვითმფრინავების ბორტზე უმართავი მგზავრების მიერ ჩადენილი სერიოზული ინციდენტების რიცხვი. რეზოლუცია მოუწოდებს ყველა სახელმწიფოს, მიიღონ შესაბამისი კანონები და რეგულაციები, რათა უზრუნველყონ დამრღვევთა დევნის საშუალება, სადაც არ უნდა იყოს ჩადენილი დანაშაული.

IN ეკოლოგიური უსაფრთხოებაასამბლეამ დაამტკიცა ICAO-ს საბჭოს გადაწყვეტილება ხმაურის შემცირების ახალი, უფრო მკაცრი სტანდარტის მიღების შესახებ. ეს სტანდარტი ამოქმედდება 2006 წლის 1 იანვრიდან ახლად აშენებული თვითმფრინავებისთვის.

IN საჰაერო ნავიგაციის საკითხებიმიღწეული იქნა შეთანხმება შემოღებაზე

თან 2002 წლის 1 თებერვალი, ჩრდილოეთ პოლუსზე საჰაერო მარშრუტების ახალი სტრუქტურა, რაც შესაძლებელს გახდის მნიშვნელოვნად შეამციროს ფრენის დიაპაზონი, რომელიც აკავშირებს ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკას ცენტრალურ და სამხრეთთან.-Აღმოსავლეთ აზია; ფრენის დროის შემცირება; შექმენით უფრო მოსახერხებელი ფრენის განრიგი; შეამციროს გარემოზე მიყენებული ზიანი და მოუტანოს ეკონომიკური სარგებელი მგზავრებსა და ავიაკომპანიებს.

IATA დაარსდა 1945 წელს ჰავანაში, როგორც საჰაერო გადამზიდავი ასოციაცია, რომელიც ამჟამად აერთიანებს 272 ავიაკომპანიას 130 ქვეყნიდან. შიდა ავიაკომპანიებს შორის, IATA-ს წევრები ამჟამად არიან Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero და VolgaDnepr.

IATA ეხმარება ავიაკომპანიებს, ტურისტულ ინდუსტრიას და პარტნიორ ორგანიზაციებს გაზარდონ მომგებიანობა და გააუმჯობესონ სამგზავრო და ტვირთების მომსახურების ხარისხი.

IN ფინანსური სფერო IATA მომსახურება გთავაზობთ:

ავიაკომპანიების ორმხრივი ვალდებულებებით გათვალისწინებული გადახდების უმოკლეს დროში ეფექტური შესრულების მომსახურება;

- ორმხრივი ანგარიშსწორების შესაძლებლობა გლობალური ინტერნეტ საინფორმაციო ქსელის მეშვეობით ყოველდღიურად, ყოველკვირეულად ან ყოველთვიურად;

- ავიაკომპანიები ცენტრალიზებულად მართავენ ფულად ნაკადებსა და შემოსავლებს მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნებიდან, კონვერტირებენ და გადარიცხავენ თანხებს.

IATA-ს აქვს აქტიური პოლიტიკა მიმართული შემცირდეს ყველა სახის საჰაერო ნავიგაცია და აეროპორტის გადასახადი,ეკისრება საჰაერო მოძრაობის მონაწილეებს (ამგვარად, IATA-ს ლობირების ძალისხმევის წყალობით, შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავების დაშვებისა და პარკირების საფასურის შემცირება 7,5%-ით.

ვ ათენის ახალი აეროპორტი სპარტა); ეხმარება უზრუნველყოს მოსაკრებლების მეშვეობით შეგროვებული თანხების გამოყენება საავიაციო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის.

IATA-ს ყურადღება გამახვილებულია დაკავშირებულ საკითხებზე მოძრავი შემადგენლობის მიწოდება საწვავით,ვინაიდან საწვავის ხარჯების წილი საშუალოდ ავიაკომპანიის საოპერაციო ხარჯების 15%-ს შეადგენს.

ამასთან დაკავშირებით ასოციაცია განიხილავს შემდეგ საკითხებს: 1) აწყობს შეხვედრებს საწვავის მომწოდებლებთან ურთიერთგაგების გასაუმჯობესებლად; 2) შეიმუშავებს საწვავის შესყიდვასთან დაკავშირებულ წესებსა და სტანდარტებს; 3) ახორციელებს კონტროლს საწვავის მიწოდების ყველა ასპექტზე და ა.შ.

IN მომსახურების გაყიდვის სფეროები IATA არის საკანონმდებლო ორგანო საერთაშორისო სამგზავრო ტრანსპორტის ტარიფების შემუშავებასთან დაკავშირებულ ყველა საკითხზე; ადგენს მგზავრთა რეგისტრაციის წესს, ადგილების დაჯავშნის, დამუშავების, დამუშავებისა და ბარგის გაცემის წესს; ადგენს ფრენის დროს მგზავრთა მომსახურების სტანდარტებს, მათ შორის მოთხოვნებს ბორტგამცილებელთა მუშაობის ორგანიზებისა და მათი მომზადებისთვის, მოთხოვნებს ფრენის დროს კვების, აღჭურვილობისა და ბორტზე სამედიცინო დახმარების ორგანიზების შესახებ.

ოსიპოვა O.Ya. სატრანსპორტო მომსახურება. ნაწილი I მომსახურება ტურისტებისთვის საჰაერო ტრანსპორტით თანამედროვე სამყაროში, იმ დროს, როდესაც ადამიანების მოგზაურობა მთელს პლანეტაზე მასშტაბური გახდა, მნიშვნელოვნად გაიზარდა საჰაერო ტრანსპორტის როლი, როგორც შორ მანძილზე გადაადგილების უსწრაფესი საშუალება. საჰაერო ტრანსპორტის მნიშვნელობა განსაკუთრებით დიდია მასობრივი ტურიზმის განხორციელებისას. მისი სწრაფი განვითარება გასული საუკუნის შუა ხანებში მოითხოვდა ისეთი თვითმფრინავების შექმნას, რომლებიც დააკმაყოფილებდნენ სხვადასხვა სამოგზაურო მიზნებს და ექნებოდათ მაღალი დონის კომფორტს. თვითმფრინავებში და აეროპორტებში მგზავრებს სთავაზობენ მრავალფეროვან და დახვეწილ მომსახურებას, რაც მგზავრობას სასიამოვნო და ხელმისაწვდომს ხდის ადამიანების ფართო სპექტრისთვის. საჰაერო ტრანსპორტირებას სხვა სატრანსპორტო სერვისებთან შედარებით აქვს მრავალი მახასიათებელი. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია მათი დამოკიდებულებით ამინდის პირობებზე და რელიეფზე ასაფრენ-დაფრენის წერტილებზე (განსაკუთრებით თვითმფრინავებისთვის). გარდა ამისა, მოძრავი შემადგენლობის საექსპლუატაციო პირობები აიძულებს აეროპორტებს გადაადგილდნენ დასახლებული პუნქტების გარეთ და მოითხოვს მნიშვნელოვან დროს მგზავრების რეალური ფრენისთვის მოსამზადებლად. მიუხედავად ამისა, დანიშნულების ადგილზე მიტანის მაღალი სიჩქარის მთავარი უპირატესობის გამო, საჰაერო ტრანსპორტი სერიოზულ კონკურენციას უქმნის ტრანსპორტის სახმელეთო და წყალს. თავი 1 საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის რეგულირების სამართლებრივი ჩარჩო საჰაერო ტრანსპორტირება არის მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვა, რომელსაც ახორციელებს საავიაციო საწარმოები საჰაერო ხომალდებით განსაზღვრული საფასურით, აგრეთვე გადამზიდველის სახმელეთო მანქანებით. შიდა საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გამგზავრების წერტილი, დანიშნულების ადგილი და დაშვების ყველა წერტილი მდებარეობს ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გაფრენის და დანიშნულების ადგილი მდებარეობს: შესაბამისად, ორი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე; ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თუ გათვალისწინებულია სადესანტო ადგილი (პუნქტები) სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. ტრანსპორტირების პერიოდი მოიცავს: მგზავრის გადაყვანისას დროის მონაკვეთს მგზავრის აეროპორტის წინსაფარში თვითმფრინავში ჩასვლის მომენტიდან, სანამ ის დატოვებს წინსაფარს გადამზიდველის უფლებამოსილი პირების მეთვალყურეობის ქვეშ; ბარგის ტრანსპორტირებისას დროის მონაკვეთი იმ მომენტიდან, როდესაც ბარგი მიიღება გადასაზიდად და სანამ იგი გაიცემა მიმღებზე ან გადაეცემა სხვა ორგანიზაციის დადგენილი წესების შესაბამისად. ამ შემთხვევაში, წინსაფარი გაგებულია, როგორც სამოქალაქო აეროდრომის აეროდრომის ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია საჰაერო ხომალდის დასაყენებლად მგზავრების ასვლისა და ჩამოსვლის, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის, აგრეთვე სხვა სახის სერვისებისთვის. საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება ხორციელდება საერთაშორისო კანონმდებლობის შესაბამისად (თუ გადაზიდვა საერთაშორისო ხასიათისაა) ან ეროვნული კანონმდებლობით (თუ ტრანსპორტირება შიდა ხასიათს ატარებს). 1.1. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი ძირითადი დოკუმენტებია საერთაშორისო გლობალური და ორმხრივი კონვენციები. ორმხრივი ხელშეკრულებები იდება, როგორც წესი, ორ სახელმწიფოს შორის, რომელთა თანამშრომლობა განისაზღვრება სხვა ხელშეკრულებების ჩარჩოებით (დსთ, ევროკავშირის ჩარჩო და ა.შ.). სახელმწიფოთა დიდი ნაწილი მონაწილეობს ფართო მნიშვნელობის საერთაშორისო ხელშეკრულებებში, რომლებიც ავითარებენ ფრენების მარეგულირებელ საერთაშორისო ნორმებს და წესებს, აგრეთვე ამ სახელმწიფოების ტერიტორიებზე საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების პრინციპებს. საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის სფეროში ერთ-ერთი პირველი იურიდიული დოკუმენტი იყო ვარშავის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ, მიღებული 1929 წელს. ეს ნორმატიული აქტი ითვალისწინებს: - საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვის განმარტებას; - საჰაერო სივრცეში მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის პროცედურა ავიაკომპანიების მიერ; - ტრანსპორტირების ხელშეკრულების დამადასტურებელი ძირითადი სატრანსპორტო დოკუმენტები; - გადამზიდველის პასუხისმგებლობის პროცედურა; სახელმწიფოების მიერ ამ კონვენციაში გაწევრიანების პროცედურა. შემდგომში ვარშავის კონვენცია შემუშავდა დამატებებითა და ცვლილებებით, რომლებიც განხორციელდა 1955 წლის ჰააგის პროტოკოლით, 1971 წლის გვატემალის პროტოკოლით და 1975 წლის მონრეალის პროტოკოლით. ვარშავის კონვენციის მნიშვნელოვანი პუნქტია პუნქტი გადამზიდველის პასუხისმგებლობის შესახებ სიკვდილის ან დაზიანებისათვის. მგზავრის ჯანმრთელობა და ბარგის დაკარგვა და დაზიანება. ამ დოკუმენტის თანახმად, გადამზიდველის პასუხისმგებლობა საერთაშორისო ფრენებზე მგზავრების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე უმეტეს შემთხვევაში შემოიფარგლება $10,000-მდე. პასუხისმგებლობა საერთაშორისო მოგზაურობის უმეტესობისთვის ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისთვის (მათ შორის, საერთაშორისო მოგზაურობის შიდა ნაწილები) შემოიფარგლება 20 აშშ დოლარით თითო კილოგრამ შემოწმებულ ბარგზე და 400 აშშ დოლარამდე თითო კილოგრამ გადაუმოწმებელ ბარგზე მგზავრზე. 2003 წლის 4 ნოემბერს ძალაში შევიდა მონრეალის კონვენცია (დაიდო ICAO-ს ეგიდით 1999 წელს), რომელმაც გააუქმა ვარშავის კონვენციით დადგენილი ლიმიტები ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა და მათ ნათესავებს გადასახადების შესახებ. უფრო მეტიც, ამ კონვენციამ შემოიღო პასუხისმგებლობის ორსაფეხურიანი სისტემა. პირველ დონეზე, სადაზღვევო შემთხვევის დადგომისთანავე, ავიაკომპანიამ (ან მისმა დამზღვეველმა) უნდა გადაიხადოს დაახლოებით $135,000 თითოეულ მსხვერპლს, მაშინაც კი, თუ გადამზიდველის ბრალი არ არის დადასტურებული. თუ ავიაკომპანია ინციდენტში დამნაშავედ დადგინდება, წარმოიქმნება პასუხისმგებლობის მეორე დონე, რომელშიც გადახდილი ზიანის ოდენობა საერთოდ არ არის შეზღუდული. ასევე გაიზარდა გადამზიდველის პასუხისმგებლობა მგზავრების ბარგზე. მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლისას 31 სახელმწიფომ ხელი მოაწერა მონრეალის კონვენციას (ბარბადოსი, ბაჰრეინი, ბელიზი, ბოტსვანა, მაკედონია, საბერძნეთი, იორდანია, კამერუნი, კანადა, კენია, კვიპროსი, კოლუმბია, კუვეიტი, მექსიკა, ნამიბია, ნიგერია, ახალი ზელანდია, ტანზანია, არაბეთის გაერთიანებული საემიროები, პანამა, პარა გუაი, პერუ, პორტუგალია, რუმინეთი, სირია, სლოვაკეთი, სლოვენია, აშშ, ჩეხეთი, ესტონეთი, იაპონია). რუსეთი ოფიციალურად არ შეუერთდა ახალ დოკუმენტს, ამიტომ ჩვენს ქვეყანაში ვარშავის კონვენცია კვლავ ძალაშია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტისთვის. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთმა გადამზიდავმა, განსაკუთრებით კერძომ, უკვე დაიწყო ხარჯების გაზრდა საერთაშორისო სტანდარტების ახალი ტენდენციების შესაბამისად. ბუნებრივია, ამის საშუალება მხოლოდ სტაბილურ და დიდ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ დიდი გარანტიები და დააზღვიონ თვითმფრინავები 750 მილიონი 1 მილიარდი აშშ დოლარის ოდენობით (ასეთი ფულისთვის კომპენსაცია შეიძლება საკმარისზე მეტი იყოს). დანარჩენი კომპანიები დაელოდებიან მთავრობის გადაწყვეტილებებს. ბევრი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ რუსეთის მიერ კონვენციაში გაწევრიანება დროის საკითხია. ამ პროცესის გაჭიანურება ხელს შეუწყობს შიდა ავიახაზების პოზიციების დაკარგვას საერთაშორისო ბაზარზე. რუსეთის მოქალაქეები შესაძლოა გადავიდნენ უცხოურ გადამზიდავებზე, რომლებიც სოლიდარულ ფულს გადაიხდიან ბორტზე არსებული პრობლემებისთვის. გარდა ამისა, ვინაიდან საერთაშორისო ფრენები მოითხოვს მიღებულ საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობას, კონვენციაზე ხელმომწერი ქვეყნების საავიაციო ადმინისტრაციას უფლება აქვს არ შეუშვეს თვითმფრინავები სახელმწიფოებიდან, რომლებსაც ჯერ არ მოუწერიათ ეს დოკუმენტი მათ ტერიტორიაზე. მსგავსი მოვლენები მოხდა ხმაურის შეზღუდვასთან დაკავშირებულ სიტუაციაში: ქვეყნებმა, რომლებმაც მიიღეს ხმაურიანი თვითმფრინავების ფრენების შეზღუდვის საერთაშორისო სტანდარტები, აჩვენეს, რომ ისინი არ აპირებენ რუსეთის ეკონომიკურ ვითარებაში ჩაღრმავებას და მით უმეტეს, რომ შეეგუონ მას. უნდა აღინიშნოს, რომ ICAO-ს 187 წევრი ქვეყნიდან მხოლოდ მეექვსემ მოახდინა მისი რატიფიცირება მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლამდე, ამიტომ რუსეთი, პრინციპში, მარტო არ აღმოჩნდა. ახალი წესები ასევე არ გავრცელდება ევროპის უმეტეს ქვეყნებში, სანამ ეს დოკუმენტი არ იქნება რატიფიცირებული მათი მთავრობების მიერ, ვინაიდან კონვენციის მიღება კონკრეტული ქვეყნის მთავრობის ექსკლუზიური პრეროგატივაა. საერთაშორისო საჰაერო სამართლის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი გეგმიური საჰაერო მიმოსვლის სფეროში არის ჩიკაგოს კონვენცია საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის შესახებ 1944 წელს. ჩიკაგოს კონვენცია ადგენს გლობალურ საჰაერო სივრცეში ფრენების ოპერირების რამდენიმე პრინციპს, რომლის მიხედვითაც თითოეული ხელშემკვრელი სახელმწიფო გრანტებს ანიჭებს. სხვა ხელშემკვრელი აცხადებს შემდეგ უფლებებს: - ფრენა მის ტერიტორიაზე დაშვების გარეშე; - მიწა არაკომერციული მიზნებისთვის (საწვავის შევსებისთვის, ეკიპაჟის ცვლილებისთვის, ტექნიკური მიზნებისთვის და ა.შ.); - განტვირთეთ მგზავრები, ფოსტა და ბორტზე გადატანილი ტვირთი იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს; - ბორტზე მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის აყვანა იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს; - ბორტზე აიყვანოს მგზავრები, ფოსტა და ტვირთი, რომლებიც განკუთვნილია ნებისმიერი სხვა ხელშემკვრელი სახელმწიფოს ტერიტორიისთვის და მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის ჩამოსვლის უფლება ნებისმიერი ასეთი ტერიტორიიდან. ეს პრინციპები მოგვიანებით გაფართოვდა ხელშეკრულების პარტნიორსა და მესამე მხარეს შორის მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლებით ორივე მიმართულებით მისი ტერიტორიის გავლით ან ავიახაზზე, რომელიც არ გადის მისი ქვეყნის ტერიტორიაზე, ასევე უფლებით. მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა შეთანხმების მონაწილე სხვა ქვეყნების შიდა მარშრუტებზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩიკაგოს კონვენციით მიღებული საერთაშორისო ფრენების განხორციელების სახელმწიფოთა უფლებები გარკვეულწილად შეზღუდულია პრაქტიკაში, ისინი ქმნიან აუცილებელ პირობებს სახელმწიფოებს შორის საჰაერო კომუნიკაციისთვის, უზრუნველყოფენ ფრენების უსაფრთხოებას და ასევე ხელს უწყობენ ხელსაყრელ ურთიერთობებს ქვეყნებს შორის და ტურიზმის განვითარებას. საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლის მარეგულირებელ იურიდიულ დოკუმენტებს შორის ასევე მნიშვნელოვანია „ხელშეკრულება საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ“ (ჩიკაგო, 1944); საერთაშორისო საჰაერო ტრანზიტის შეთანხმება (ჩიკაგო, 1944 წ.); რომი „კონვენცია უცხოური თვითმფრინავების მიერ მესამე პირებს ზედაპირზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების შესახებ“ (რომი, 1952 წ.); ტოკიოს კონვენცია საჰაერო ხომალდის ბორტზე ჩადენილი დანაშაულებისა და სხვა ქმედებების შესახებ (ტოკიო, 1963 წ.) და ა.შ. გლობალურ საჰაერო სივრცეში საქმიანობის დასარეგულირებლად შეიქმნა რამდენიმე საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელთა მიზანი იყო საერთაშორისო განვითარების მთავარი სტრატეგიული მიმართულებების შემუშავება. საავიაციო შეტყობინებები. ყველაზე მნიშვნელოვანი ორგანიზაციები მოიცავს სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციას (ICAO) და საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციას (IATA). ICAO დაარსდა 1944 წელს ჩიკაგოში, როგორც მთავრობათაშორისი ორგანიზაცია, რომლის წევრები ამჟამად 187 ქვეყანას მოიცავს. ამ ასოციაციის წევრია რუსეთი, როგორც სსრკ-ს უფლებამონაცვლე, რომელიც შეუერთდა ICAO-ს 1979 წელს. ICAO-ს მიერ განხილული ძირითადი საკითხები მოიცავს: - საჰაერო ხომალდების სანავიგაციო სისტემების ერთიანი წესების შემუშავებას; - საფრენოსნო მომსახურების საქმიანობის კოორდინაცია, საჰაერო სივრცის უსაფრთხოება, მათ შორის რეგულარული გადაზიდვის ლიცენზიების გაცემა; - ტექნიკური დახმარება ორგანიზაციის წევრი ქვეყნებისთვის და ა.შ. 2001 წლის სექტემბერში, 2001 წლის ოქტომბერში, მონრეალში ჩატარდა ICAO-ს რეგულარული 33-ე ასამბლეა (ICAO-ს შტაბ-ბინა), რომელმაც მოითხოვა გლობალური სტრატეგიის შემუშავება საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციაში ფრენის უსაფრთხოებისა და საავიაციო უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად 11 სექტემბრის ტრაგიკულ მოვლენებთან დაკავშირებით. ᲐᲨᲨ. 2004 წლიდან ასამბლეამ მიიღო გადაწყვეტილება: 1) გააფართოოს უსაფრთხოების საყოველთაო ზედამხედველობის აუდიტის პროგრამა; 2) შექმნას საავიაციო უსაფრთხოების საერთაშორისო ფინანსური საშუალება; 3) გააძლიეროს ICAO-ს ტექნიკური თანამშრომლობის პროგრამა; 4) ომის რისკებისგან საავიაციო დაზღვევის სფეროში საერთაშორისო მექანიზმის პრინციპების შემუშავება. გარდა ამისა, ასამბლეამ მიიღო რეზოლუცია სამოქალაქო თვითმფრინავების ბორტზე უმართავი მგზავრების მიერ ჩადენილი სერიოზული ინციდენტების ბოლოდროინდელი ზრდის გამო. რეზოლუცია მოუწოდებს ყველა სახელმწიფოს, მიიღონ შესაბამისი კანონები და რეგულაციები, რათა უზრუნველყონ დამრღვევთა დევნის საშუალება, სადაც არ უნდა იყოს ჩადენილი დანაშაული. გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების სფეროში, ასამბლეამ დაამტკიცა ICAO საბჭოს გადაწყვეტილება ხმაურის შემცირების ახალი, უფრო მკაცრი სტანდარტის მიღების შესახებ. ეს სტანდარტი ამოქმედდება 2006 წლის 1 იანვრიდან ახლად აშენებული თვითმფრინავებისთვის. საჰაერო ნავიგაციის საკითხებში მიღწეული იქნა შეთანხმება 2002 წლის 1 თებერვლიდან ჩრდილოეთ პოლუსზე საჰაერო მარშრუტების ახალი სტრუქტურის შემოღებაზე, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ფრენის დიაპაზონს, რომელიც აკავშირებს ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკას ცენტრალურ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასთან; ფრენის დროის შემცირება; შექმენით უფრო მოსახერხებელი ფრენის განრიგი; შეამციროს გარემოზე მიყენებული ზიანი და მოუტანოს ეკონომიკური სარგებელი მგზავრებსა და ავიაკომპანიებს. IATA დაარსდა 1945 წელს ჰავანაში, როგორც საჰაერო გადამზიდავი ასოციაცია, რომელიც ამჟამად აერთიანებს 272 ავიაკომპანიას 130 ქვეყნიდან. შიდა ავიაკომპანიებს შორის, IATA-ს წევრები ამჟამად არიან Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero და VolgaDnepr. IATA ეხმარება ავიაკომპანიებს, ტურისტულ ინდუსტრიას და პარტნიორ ორგანიზაციებს გაზარდონ მომგებიანობა და გააუმჯობესონ სამგზავრო და ტვირთების მომსახურების ხარისხი. ფინანსურ სფეროში, IATA სერვისები გთავაზობთ: - მომსახურებას ავიაკომპანიების ორმხრივი ვალდებულებებით გათვალისწინებული გადახდების უმოკლეს დროში შესრულებისათვის; - ყოველდღიური, ყოველკვირეული ან ყოველთვიურად გლობალური ინტერნეტ საინფორმაციო ქსელის მეშვეობით ორმხრივი ანგარიშსწორების შესაძლებლობა; - ავიაკომპანიები ცენტრალიზებულად მართავენ ფულად ნაკადებსა და შემოსავლებს მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნიდან, კონვერტირებენ და გადარიცხავენ თანხებს. IATA ახორციელებს აქტიურ პოლიტიკას, რომელიც მიზნად ისახავს ყველა სახის საჰაერო ნავიგაციისა და აეროპორტის საფასურის შემცირებას საჰაერო მოძრაობის მონაწილეებზე (ამგვარად, ლობირების ძალისხმევის წყალობით, IATA-მ მოახერხა ათენის სპარტას ახალ აეროპორტში თვითმფრინავების დაშვებისა და პარკირების საფასურის შემცირება 7,5%-ით). ; ეხმარება უზრუნველყოს მოსაკრებლების მეშვეობით შეგროვებული თანხების გამოყენება საავიაციო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის. IATA-ს ყურადღება გამახვილდება მოძრავი შემადგენლობისთვის საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებულ საკითხებზე, ვინაიდან საწვავის ხარჯები შეადგენს ავიაკომპანიის საოპერაციო ხარჯების საშუალოდ 15%-ს. ამასთან დაკავშირებით ასოციაცია განიხილავს შემდეგ საკითხებს: 1) აწყობს შეხვედრებს საწვავის მომწოდებლებთან ურთიერთგაგების გასაუმჯობესებლად; 2) შეიმუშავებს საწვავის შესყიდვასთან დაკავშირებულ წესებსა და სტანდარტებს; 3) ახორციელებს კონტროლს საწვავის მიწოდების ყველა ასპექტზე და ა.შ. მომსახურების გაყიდვის სფეროში IATA არის საკანონმდებლო ორგანო საერთაშორისო სამგზავრო გადაზიდვის ტარიფების შემუშავებასთან დაკავშირებულ ყველა საკითხზე; ადგენს მგზავრთა რეგისტრაციის წესს, ადგილების დაჯავშნის, დამუშავების, დამუშავებისა და ბარგის გაცემის წესს; ადგენს ფრენის დროს მგზავრთა მომსახურების სტანდარტებს, მათ შორის მოთხოვნებს ბორტგამცილებელთა მუშაობის ორგანიზებისა და მათი მომზადებისთვის, მოთხოვნებს ფრენის დროს კვების, აღჭურვილობისა და ბორტზე სამედიცინო დახმარების ორგანიზების შესახებ. IATA შეიმუშავებს პროცედურებს აეროპორტის მგზავრებისა და ბარგის დამუშავებისთვის; ატარებს კონფერენციებს ავიახაზების განრიგის კოორდინაციისა და აეროპორტის გადატვირთულობის პრობლემების შესახებ; ავიაკომპანიებს აძლევს შესაძლებლობას, იფიქრონ შესაბამის პოლიტიკასა და პროცედურებზე. IATA უზრუნველყოფს საკონსულტაციო მომსახურებას საჰაერო ტრანსპორტის საკითხებზე; ეწევა საინფორმაციო საქმიანობას, აქვეყნებს ტარიფებს საერთაშორისო ფრენებისთვის, აქვეყნებს TIM-ს (მოგზაურობის საინფორმაციო სახელმძღვანელო), რომელიც შეიცავს მოთხოვნებს საჰაერო ტრანსპორტის თანმხლები დოკუმენტაციის, სანიტარული და საბაჟო წესების და სხვა საჭირო დოკუმენტაციის შესახებ (სულ, 360-ზე მეტი პუბლიკაცია, რომელიც სპეციფიკურია საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიისთვის. ). IATA-ს ზრდასთან ერთად შეიქმნა პროფესიონალური საჰაერო მომზადებისა და ტრანსპორტის მუშაკთა კვალიფიკაციის ინსტიტუტი, რომელიც გთავაზობთ საგანმანათლებლო პროგრამებისა და მეთოდების სრულ სპექტრს სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტების თანამშრომლების, ავიაკომპანიისა და აეროპორტის პერსონალის, ორგანიზაციაში ჩართული ორგანიზაციების მომზადებისა და კვალიფიკაციის ასამაღლებლად. ტვირთის გადაზიდვის სფერო, ასევე ტურიზმის მუშაკთა სექტორები. IATA-ს საქმიანობის მნიშვნელოვანი სფეროა მუშაობა, რომელიც მიზნად ისახავს ფრენის უსაფრთხოებისა და საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. ამ მიზნით შეიმუშავებს ოპერაციულ და ოპერატიულ მოთხოვნებს ავიაკომპანიებისთვის და შემოაქვს ახალი მოთხოვნები საავიაციო აღჭურვილობისთვის, რომელიც მიზნად ისახავს ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას; ყოველწლიურად ქვეყნდება ანგარიშები ტურბორეაქტიული და ტურბოპროპური თვითმფრინავების ფრენის უსაფრთხოების მდგომარეობის შესახებ; იმართება სემინარები და კონფერენციები უსაფრთხოების საკითხებზე, მუშავდება ფრენის და უსაფრთხოების სისტემა, რომელშიც ადამიანური ფაქტორის როლი; ტარდება მგზავრების ერთჯერადი შემოწმება, რაც აადვილებს მგზავრებს აეროპორტში ფორმალობების შესრულებას და ა.შ. გარდა ამისა, IATA შეიმუშავებს და ახორციელებს ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიულ პროგრამებს გარემოს დაცვის პრობლემის გათვალისწინებით; იცავს ავიაკომპანიების კანონიერ ინტერესებს; მომსახურებას უწევს სატვირთო გადაზიდვების სფეროში; ურთიერთობს მთავრობასთან და საერთაშორისო ორგანიზაციებთან; ინარჩუნებს კონტაქტს მედიასთან და ინფორმაციას, განმარტავს თავისი ინდუსტრიის პოზიციას სხვადასხვა საკითხთან დაკავშირებით. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის გარდა, არსებობს მთელი რიგი სტრუქტურები, რომლებიც არეგულირებენ სამოქალაქო ავიაციის განვითარებასთან დაკავშირებული რეგიონული მთავრობათაშორისი ორგანიზაციების საქმიანობას. ესენია: 1. ევროპის სამოქალაქო ავიაციის კონფერენცია და საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოების ევროპული ორგანიზაცია Eurocontrol. 2. აფრიკის სამოქალაქო ავიაციის კომისია, რომელიც აერთიანებს 32 აფრიკულ სახელმწიფოს 3. არაბული სახელმწიფოების სამოქალაქო ავიაციის საბჭო, რომელიც აერთიანებს 20 ქვეყანას ამ რეგიონში. 4. ლათინური ამერიკის სამოქალაქო ავიაციის კომისია, რომელიც მოიცავს 19 ქვეყანას სამხრეთ და ცენტრალური ამერიკიდან, ასევე კარიბის ზღვის აუზის ქვეყნებიდან. ყველა ამ ასოციაციის მიზანია მათი რეგიონებში ფრენების უსაფრთხოების გაუმჯობესებასთან დაკავშირებული პრობლემების გადაჭრა, შესაბამისი სახელმწიფოების საავიაციო საქმიანობის კოორდინაცია და რეგიონებში საჰაერო ნავიგაციის კონტროლის სისტემის გაუმჯობესება. მაგალითად, 2001 წლის შემოდგომაზე, საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოების ევროპულმა ორგანიზაციამ გამოაცხადა თავისი ახალი თავისუფალი მარშრუტის საჰაერო სივრცის პროგრამა, რომლის დანერგვას უახლოეს მომავალში გეგმავს. ამ პროგრამის მნიშვნელობა არის ის, რომ არ იქნება საჰაერო დერეფნები დასავლეთ ევროპის ცაზე და რომ ავიაკომპანიის თვითმფრინავი, როდესაც მოხვდება "ღია ცის" ზონაში, შეძლებს გადაადგილდეს დანიშნულების აეროპორტში არა მკაცრად განსაზღვრული მარშრუტის გასწვრივ (როგორც ახლა ჩვეულებრივია), მაგრამ ყველაზე მოკლე. ექსპერტების აზრით, ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის საჰაერო სივრცის გამოყენების ინტენსივობას, დაზოგავს ავიაკომპანიებს წელიწადში დაახლოებით 60 მილიონ ევროს და ასევე გააადვილებს საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების მუშაობას. 1.2. საშინაო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა რუსეთში საშინაო მიმოსვლაში საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსით, რომელიც მიღებულია სახელმწიფო სათათბიროს მიერ 1997 წლის 19 თებერვალს. ეს დოკუმენტი მიზნად ისახავს არა მხოლოდ მოქალაქეთა საჭიროებების დაკმაყოფილებას. და ეკონომიკა საჰაერო ტრანსპორტისა და საავიაციო სამუშაოებში, არამედ თავდაცვისა და სახელმწიფო უსაფრთხოების, სახელმწიფო ინტერესების დაცვის, თვითმფრინავების ფრენის უსაფრთხოების, ავიაციისა და გარემოს დაცვის უზრუნველყოფის მიზნით. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსში, თავში „ზოგადი დებულებები“ მოცემულია საჰაერო სივრცის განმარტება; ჩამოთვლილია ძირითადი მარეგულირებელი აქტები, რომლებიც ქმნიან რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობას; მითითებულია ავიაციის სფეროში ლიცენზირებას დაქვემდებარებული ორგანიზაციების საქმიანობა. კერძოდ, ლიცენზირებას ექვემდებარება: - მგზავრების, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის შიდა და საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვების განხორციელებასა და უზრუნველყოფას კომერციულ საფუძველზე; - საჰაერო მოძრაობის მომსახურების საქმიანობა; - საავიაციო სამუშაოები მოქალაქეებისა და იურიდიული პირების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად; საავიაციო პერსონალის თანამდებობების მიხედვით შესაბამისი დონის სპეციალისტების მომზადების სიები; ჩამოთვლილია სავალდებულო სერტიფიცირებას დაქვემდებარებული იურიდიული და სავალდებულო სერტიფიცირებას დაქვემდებარებული ფიზიკური პირების დიაპაზონი და ა.შ. თავში „საჰაერო სივრცით სარგებლობის სახელმწიფო რეგულირება“ ასახავს სახელმწიფო პრიორიტეტებს საჰაერო სივრცით სარგებლობაში. ამრიგად, თუ ორი ან მეტი მომხმარებლის მიერ საჰაერო სივრცის ერთდროულად გამოყენების აუცილებლობაა, უპირატესობა ენიჭება სახელმწიფო პრიორიტეტებს შემდეგი თანმიმდევრობით: - საჰაერო თავდასხმის მოგერიება, სახელმწიფო საზღვრის დარღვევის შეჩერება; - ბუნებრივი და ტექნოგენური ბუნების საგანგებო სიტუაციებში დახმარების გაწევა; - საჰაერო ფრენების განხორციელება სახელმწიფოს თავდაცვისუნარიანობის ინტერესებიდან გამომდინარე და სპეციალური ხელშეკრულებების შესაბამისად; - მგზავრებისა და ბარგის რეგულარული საჰაერო ტრანსპორტირების განხორციელება; - სახელმწიფო ავიაციის ფრენების შესრულება; - საქონლისა და ფოსტის რეგულარული ტრანსპორტირება; - არარეგულარული საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელება; - საგანმანათლებლო, სპორტული, საჩვენებელი და სხვა ღონისძიებების ჩატარება; - საჰაერო ფრენები ან სხვა აქტივობები, რომლებიც მოიცავს საჰაერო სივრცის გამოყენებას, რომელიც ხორციელდება მოქალაქეების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. თავში „ავიაციის სფეროში საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირება“ მოცემულია ავიაციის კლასიფიკაცია, რომლის მიხედვითაც იგი იყოფა სამოქალაქო, სახელმწიფო და ექსპერიმენტულ. სამოქალაქო ავიაცია, თავის მხრივ, იყოფა კომერციულ ავიაციად, რომელიც გამოიყენება მგზავრების საჰაერო გადაზიდვისთვის, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის გადაზიდვისთვის და საავიაციო სამუშაოები, რომლებიც ხორციელდება საფასურად, და ზოგადი ავიაცია, რომელიც გამოიყენება უფასოდ. სახელმწიფო ავიაცია გამოიყენება სამხედრო, სასაზღვრო, საპოლიციო, საბაჟო სამსახურების განსახორციელებლად და სამობილიზაციო და თავდაცვის ამოცანების შესასრულებლად. ექსპერიმენტული ავიაცია გამოიყენება განვითარებისა და დიზაინის, ექსპერიმენტული, სამეცნიერო კვლევითი სამუშაოებისთვის, აგრეთვე თვითმფრინავებისა და სხვა აღჭურვილობის შესამოწმებლად. ავიაციის სხვადასხვა სფეროში საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირებას ახორციელებენ სპეციალურად უფლებამოსილი ორგანოები, შესაბამისად, სამოქალაქო ავიაციის, თავდაცვისა და თავდაცვის მრეწველობის სფეროში. ყველა ამ ორგანოს აქვს გარკვეული სტრუქტურა და მომსახურება. თავი „თვითმფრინავი“ ეთმობა საჰაერო ხომალდების სახელმწიფო აღრიცხვისა და სახელმწიფო რეგისტრაციის საკითხებს; საფრენად ვარგისიანობის მოთხოვნები სამოქალაქო თვითმფრინავებისთვის; გარემოს დაცვა საავიაციო საქმიანობის გავლენისგან. საფრენოსნო ოპერაციებისთვის განკუთვნილი თვითმფრინავები ექვემდებარება სახელმწიფო რეგისტრაციას. გარკვეული წესით რეგისტრირებულ სამოქალაქო თვითმფრინავზე, სახელმწიფო და სარეგისტრაციო საიდენტიფიკაციო ნიშნები, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო დროშის გამოსახულება (შეიძლება გამოიყენოს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტის დროშის გამოსახულება), აგრეთვე სავაჭრო ნიშნები, სიმბოლოები, წარწერები, ემბლემები და სხვა ნიშნები (რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილი წესით). სამოქალაქო საჰაერო ხომალდები ექსპლუატაციაში დაიშვებიან მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი. აქვე ხაზგასმულია, რომ მასობრივი წარმოების პროცესში მყოფი ყველა სამოქალაქო საჰაერო ხომალდი, ყოველი თვითმფრინავის ძრავა და პროპელერი გადის ტესტებსა და ინსპექტირებას დადგენილი წესით, რაც მთავრდება სამოქალაქო საჰაერო ხომალდის საფრენად ვარგისიანობის სერტიფიკატის გაცემით. კოდექსი განსაზღვრავს აეროდრომს და აეროპორტს (მათ შორის საერთაშორისოს) და ადგენს მათი სახელმწიფო რეგისტრაციისა და სერტიფიცირების პროცედურას. თავებში „საავიაციო პერსონალი“ და „საჰაერო ეკიპაჟი“ მოცემულია საავიაციო პერსონალისა და თვითმფრინავის ეკიპაჟის განმარტება, განხილულია თვითმფრინავის მეთაურის უფლებები, ეკიპაჟის ქმედებები კატასტროფის შემთხვევაში, აგრეთვე დახმარების გაწევისას. გემებისა და საფრთხის ქვეშ მყოფი ადამიანებისთვის. საავიაციო პერსონალი მოიცავს პირებს, რომლებსაც აქვთ სპეციალური მომზადება და ახორციელებენ საქმიანობას ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ორგანიზებას, შესრულებას, უზრუნველყოფასა და შენარჩუნებას, საავიაციო სამუშაოებს, საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზებას და შენარჩუნებას. ყველა ამ პირს უნდა ჰქონდეს სერთიფიკატი და სამუშაო აღწერილობა. მოქალაქეთა უფლებებისა და ინტერესების დასაცავად, აგრეთვე ქვეყნის თავდაცვისა და სახელმწიფოს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად დაუშვებელია საჰაერო მოძრაობის მომსახურე საავიაციო პერსონალის გაფიცვა ან სამუშაოს სხვაგვარად შეწყვეტა. თვითმფრინავის ეკიპაჟი შედგება ფრენის ეკიპაჟისგან (მეთაური და სხვა ფრენის პერსონალი) და სალონის ეკიპაჟი (ფრენის ოპერატორები და ბორტგამცილებელი). სამოქალაქო თვითმფრინავის ფრენა დაუშვებელია, თუ ფრენის ეკიპაჟი მინიმალურ საჭირო რაოდენობაზე ნაკლებია. მეთაური არის პირი, რომელსაც აქვს პილოტის მოქმედი სერთიფიკატი (ლიცენზია), ასევე გარკვეული ტიპის საჰაერო ხომალდის დამოუკიდებლად მართვისთვის აუცილებელი სწავლება და გამოცდილება. საჰაერო ხომალდის მეთაური ზედამხედველობს თვითმფრინავის ეკიპაჟის მუშაობას, პასუხისმგებელია თვითმფრინავზე დისციპლინასა და წესრიგზე, ასევე იღებს აუცილებელ ზომებს თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი ადამიანების, თვითმფრინავის და მასზე არსებული ქონების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. საჰაერო ხომალდის მეთაურს უფლება აქვს მიიღოს საბოლოო გადაწყვეტილებები თვითმფრინავის აფრენის, ფრენისა და დაფრენის შესახებ, ასევე ფრენის შეწყვეტის და აეროდრომზე დაბრუნების ან ავარიული დაშვების შესახებ აშკარა საფრთხის შემთხვევაში. ფრენის უსაფრთხოება სიცოცხლის გადასარჩენად და გარემოს დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. გარდა ამისა, მეთაურს უფლება აქვს მისცეს ბრძანება თვითმფრინავის ბორტზე მყოფ ნებისმიერ პირს და მოითხოვოს მათი აღსრულება, გამოიყენოს ყველა საჭირო ზომა, მათ შორის იძულებითი ზომები, იმ პირების მიმართ, რომლებიც თავიანთი ქმედებებით ქმნიან დაუყოვნებელ საფრთხეს. თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოება და უარი თქვას მისი ბრძანებების შესრულებაზე. თვითმფრინავის უახლოეს აეროდრომზე მისვლისთანავე, მის მეთაურს უფლება აქვს ასეთი ადამიანები გამოიყვანოს თვითმფრინავიდან და დანაშაულის ნიშნების შემცველი მოქმედების შემთხვევაში გადასცეს ისინი სამართალდამცავ ორგანოებს. თავი „საავიაციო საწარმოები“ განსაზღვრავს საავიაციო საწარმოს შექმნის პირობებს მგზავრების, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის განხორციელების მიზნით და (ან) საავიაციო სამუშაოების საფასურით. ამავდროულად, ხაზგასმულია, რომ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე უცხოური კაპიტალის მონაწილეობით ავიაკომპანიის შექმნა დასაშვებია იმ პირობით, რომ ამ უკანასკნელის წილი არ უნდა აღემატებოდეს საწესდებო კაპიტალის 49%-ს. ავიაკომპანია არის რუსეთის ფედერაციის მოქალაქე და საწარმოს მმართველ ორგანოში უცხო ქვეყნის მოქალაქეების რაოდენობა არ აღემატება ამ ორგანოს 1/3 წევრს. რუსეთის ავიაკომპანიებს უფლება აქვთ განახორციელონ კომერციული საქმიანობა სამოქალაქო ავიაციის სფეროში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ კოდექსის წესების შესაბამისად მიღებული ლიცენზიები. უცხოურ ავიაკომპანიებს ასევე აქვთ უფლება განახორციელონ კომერციული საქმიანობა სამოქალაქო ავიაციის სფეროში რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობითა და საერთაშორისო ხელშეკრულებებით დადგენილი წესით. ტარიფების ფორმირებისა და გამოყენების წესს, აგრეთვე ბილეთების და სხვა სატრანსპორტო დოკუმენტების რეალიზაციის წესს ადგენს სამოქალაქო ავიაციის სფეროში სპეციალურად უფლებამოსილი ორგანო, სახელმწიფო სამოქალაქო ავიაციის სამსახური (SCSA). მგზავრების, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის საფასურს ადგენს გადამზიდავი. საჰაერო ჩარტერული ტრანსპორტირებისას შესაძლებელია დადგინდეს ფასი შეთანხმებით. ამავე დროს, იმავე ავიაკომპანიებზე განხორციელებული რეგულარული საჰაერო გადაზიდვების დასაცავად, დასაშვებია ასეთი გადაზიდვებისთვის მინიმალური ფასების დაწესება. თავები „თვითმფრინავის ფრენები“ და „საერთაშორისო საჰაერო ფრენები“ ეძღვნება შემდეგ საკითხებს: - საჰაერო ხომალდის დაშვება; - ეკიპაჟის მომზადება; - საჰაერო ფრენების უზრუნველყოფა; - ბორტზე არსებული დოკუმენტაციის მოთხოვნები; - თვითმფრინავის ფრენა დასახლებულ ადგილებში. ამ შემთხვევაში თვითმფრინავის ფრენა დასახლებულ პუნქტებზე უნდა განხორციელდეს ისეთ სიმაღლეზე, რომელიც საშუალებას იძლევა, თვითმფრინავის გაუმართაობის შემთხვევაში დაეშვას დასახლებული პუნქტების გარეთ. საერთაშორისო ფრენების შესრულებისას, რუსეთის ფედერაციაში შემოსული და გამგზავრების საჰაერო ხომალდები, მათი ეკიპაჟები, მგზავრები და მათი ქონება ექვემდებარება პასპორტის, საბაჟო და სხვა წესებს, რომლებიც დადგენილ იქნა რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად. თავში „საავიაციო უსაფრთხოება“ ასახავს საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების ერთ-ერთ ძირითად პრინციპს: უსაფრთხოებას. ამავე დროს, საავიაციო უსაფრთხოება გულისხმობს ავიაციის უსაფრთხოების მდგომარეობას საავიაციო საქმიანობაში უკანონო ჩარევისგან. საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მიიღება შემდეგი ღონისძიებები: - საჰაერო ხომალდები იცავენ სადგომებზე; - გამორიცხულია თვითმფრინავზე იარაღის, საბრძოლო მასალის, ასაფეთქებელი ნივთიერებების, რადიოაქტიური, აალებადი და სხვა საშიში ნივთების გადაზიდვის შესაძლებლობა; - ტარდება თვითმფრინავის, ეკიპაჟის წევრების, მგზავრების, ბარგის, ხელბარგის, ტვირთისა და ფოსტის წინასწარი შემოწმება. საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურებს უფლება აქვთ სამართალდამცავი ორგანოებისთვის გადასაცემად დააკავონ პირები, რომლებმაც დაარღვიეს საავიაციო უსაფრთხოების მოთხოვნები, აგრეთვე ბარგი, ტვირთი და ფოსტა, რომელიც შეიცავს საჰაერო ტრანსპორტისთვის აკრძალულ ნივთებსა და ნივთიერებებს. თავები „ძებნა და გადარჩენა“ და „თვითმფრინავის შემთხვევის გამოძიება“ განიხილავს საკითხებს, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის ავარიაში. უბედური შემთხვევის ან ინციდენტის გამოძიების მიზანია ამ მოვლენების მიზეზების დადგენა და მომავალში მათი პრევენციის ზომების მიღება. ვინმეს დანაშაულისა და პასუხისმგებლობის დადგენა არ არის შემთხვევის ან ინციდენტის გამოძიების მიზანი. თავი „საჰაერო ტრანსპორტი“ განსაზღვრავს ისეთ ცნებებს, როგორიცაა „გადამზიდავი“, „საჰაერო ტრანსპორტი“, „შეთანხმება საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ“, „სატრანსპორტო დოკუმენტები“, „თვითმფრინავის ჩარტერული ხელშეკრულება“ და ასევე განიხილავს ინიციატივით ხელშეკრულების შეწყვეტის პირობებს. გადამზიდველისა და მგზავრების. სახელმძღვანელოს მომდევნო თავებში ყველა ეს საკითხი საკმარისად დეტალურად იქნება განხილული. თავი „საავიაციო სამუშაოები“ აღწერს საავიაციო სამუშაოებს, რომლებიც შესრულებულია საჰაერო ხომალდის ფრენების გამოყენებით სოფლის მეურნეობაში, მშენებლობაში, გარემოს დაცვისა და დაცვის, სამედიცინო დახმარების გაწევისა და სხვა მიზნებისათვის. საავიაციო სამუშაოების შესასრულებლად იდება ხელშეკრულება, რომლითაც კონტრაქტორი იღებს ვალდებულებას შეასრულოს ეს სამუშაო მომხმარებლისთვის ამ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული წესით, დროულად, მოცულობით და პირობებით. მომხმარებელი იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს საავიაციო სამუშაოები. შეთანხმების საფუძველზე დგინდება მათი განხორციელების ტარიფებიც. თავი „გადამზიდველის, ოპერატორისა და გამგზავნის პასუხისმგებლობა“ ითვალისწინებს გადამზიდველის პასუხისმგებლობას თვითმფრინავის მგზავრისა და გამგზავნის მიმართ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით, რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით, აგრეთვე. ხელშეკრულება მგზავრების, ტვირთის ან ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის შესახებ. გადამზიდავი, მგზავრი, ტვირთგამგზავნი და ტვირთმიმღები პასუხისმგებელნი არიან საბაჟო, ვალუტის, სანიტარიული, საკარანტინო და სხვა წესების დარღვევაზე რუსეთის კანონმდებლობის შესაბამისად. გადამზიდველის პასუხისმგებლობა საჰაერო ტრანსპორტის დროს მიყენებული ზიანისთვის საჰაერო ხომალდის მგზავრის სიცოცხლეს ან ჯანმრთელობას განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 59-ე თავის წესების შესაბამისად, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც კანონი ან მგზავრთა საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება არ ითვალისწინებს უფრო მაღალ გადამზიდველის პასუხისმგებლობის დონე და ასევე განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით. ამ შემთხვევაში, საჰაერო ტრანსპორტირების პერიოდი, როგორც უკვე აღინიშნა, მოიცავს პერიოდს იმ მომენტიდან, როდესაც თვითმფრინავის მგზავრი ტოვებს წინსაფარს თვითმფრინავში ჩასასვლელად და იმ მომენტამდე, როდესაც თვითმფრინავის მგზავრი, უფლებამოსილი პირების მეთვალყურეობის ქვეშ. გადამზიდავი ტოვებს აეროდრომს. გადამზიდავი ვალდებულია დააზღვიოს და აგოს პასუხისმგებლობა საჰაერო ხომალდის მგზავრის ან ბარგისა და მგზავრის მიერ გადატანილი ნივთების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე მიყენებული ზიანისთვის. ხელოვნების მიხედვით. საჰაერო კოდექსის 133, თვითმფრინავის თითოეული მგზავრისთვის დაზღვევის თანხა, როგორც ეს გათვალისწინებულია მგზავრის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დაზღვევის ხელშეკრულებით, დადგენილია ფედერალური კანონით დადგენილი არანაკლებ ათასი მინიმალური ხელფასის (მინიმალური ხელფასის) ოდენობით. ბილეთების გაყიდვა. აღსანიშნავია, რომ ეს მუხლი ეწინააღმდეგება რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1992 წლის 7 ივლისის №750 ბრძანებულებას (შესწორებულია 1994 წლის 6 აპრილი, 1998 წლის 22 ივლისი), რომელიც ადგენს სავალდებულო პირთა სადაზღვევო თანხას. საჰაერო, სარკინიგზო სამგზავრო, საზღვაო, შიდა წყლის და საავტომობილო ტრანსპორტის დაზღვევა (გარდა საერთაშორისო, საგარეუბნო და საქალაქო ტრანსპორტისა) გადაზიდვის დაწყების დღეს კანონით მიღებული მინიმალური ხელფასის 120 ოდენობით. ბარგის დაზღვევის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სადაზღვევო თანხა განისაზღვრება ფედერალური კანონით დადგენილი მინიმალური ხელფასის არანაკლებ ორჯერ მეტი ბარგის წონაზე. სადაზღვევო ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სადაზღვევო თანხა მგზავრის მიერ გადატანილი ნივთებისთვის განისაზღვრება ფედერალური კანონით დადგენილი მინიმალური ხელფასის არანაკლებ ათჯერ. საჰაერო ხომალდით საერთაშორისო ფრენების განხორციელებისას სავალდებულოა გადამზიდველის პასუხისმგებლობის დაზღვევა თვითმფრინავის მგზავრების მიმართ, მათ შორის პასუხისმგებლობა ბარგის დაკარგვის, დეფიციტის ან დაზიანების (გაფუჭების) გამო, ასევე მგზავრების მიერ გადატანილი ნივთებისთვის. სადაზღვევო თანხის ოდენობა არ უნდა იყოს ნაკლები რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით ან შესაბამისი უცხო ქვეყნის კანონმდებლობით გათვალისწინებულ თანხაზე. კოდექსის ამავე თავში დგინდება შიდა და საერთაშორისო გადაზიდვებისას გადამზიდველის წინააღმდეგ პრეტენზიების წარდგენის პროცედურა და ვადები, რაც ქვემოთ იქნება განხილული. 1.3. ხელშეკრულება მგზავრთა საჰაერო გადაზიდვის შესახებ საჰაერო ტრანსპორტირება ხორციელდება გადამზიდავთან მგზავრების, ტვირთის ან ფოსტის გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების დადების საფუძველზე. გადამზიდავი არის ოპერატორი, რომელსაც აქვს ლიცენზია განახორციელოს მგზავრების, ბარგის ან ფოსტის საჰაერო ტრანსპორტირება. მგზავრის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულებით, გადამზიდველი იღებს ვალდებულებას, გადაიტანოს თვითმფრინავის მგზავრი დანიშნულების პუნქტამდე, უზრუნველყოს მას ადგილი ბილეთში მითითებულ ფრენაზე, ხოლო საჰაერო გადაზიდვის შემთხვევაში. მგზავრის მიერ ბარგი, ასევე ამ ბარგის მიწოდება დანიშნულების პუნქტამდე და გადასცეს მგზავრს ან ბარგის მიღებაზე უფლებამოსილ პირს (რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის 103-ე მუხლი). მგზავრებისა და ბარგის მიწოდების დრო განისაზღვრება გადამზიდავების მიერ დადგენილი საჰაერო ტრანსპორტის წესებით. თვითმფრინავის მგზავრი ვალდებულია გადაიხადოს საჰაერო ტრანსპორტირება, ხოლო თუ მას აქვს ბარგი, გადამზიდველის მიერ დადგენილ უფასო ბარგის შემწეობაზე მეტი და ამ ბარგის გადაზიდვისთვის. საჰაერო ტრანსპორტის თითოეული ხელშეკრულება და მისი პირობები დამოწმებულია გადამზიდველის ან მისი აგენტების მიერ გაცემული სატრანსპორტო დოკუმენტებით. სატრანსპორტო დოკუმენტებში შედის: სამგზავრო ბილეთი (Passenger Ticket) მგზავრის გადაყვანისას. ეს არის მგზავრებისა და ბარგის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების დადების დამადასტურებელი დოკუმენტი და ბარგის ქვითრის ჩათვლით; ბარგის შემოწმება (Bagage Check) ბილეთის ნაწილი, რომელიც მიუთითებს შემოწმებული ბარგის ცალი და წონა და რომელიც გაცემულია გადამზიდველის მიერ მგზავრის მიერ შემოწმებული ბარგის ქვითრად; ზედმეტი ბარგის ბილეთი - დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს ბარგის გადაზიდვის გადახდას, რომელიც აღემატება უფასო ბარგის ან ნივთებს, რომელთა გადაზიდვა ექვემდებარება სავალდებულო გადახდას, აგრეთვე ბარგის დეკლარირებული ღირებულების საფასურის გადახდას; საჰაერო ბილეთი (Air Waybill) არის დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს ხელშეკრულებას გამგზავნსა და გადამზიდველს შორის გადამზიდველის მარშრუტებზე ტვირთის გადაზიდვის შესახებ. მას ადგენს გამგზავნი ან მისი უფლებამოსილი წარმომადგენელი. ტრანსპორტირების ხელშეკრულების პირობების დაცვა სავალდებულოა, მიუხედავად იმისა, არის ეს რეგულარული თუ ჩარტერული ტრანსპორტი. გასათვალისწინებელია, რომ მგზავრის გადაყვანის შესახებ ხელშეკრულების დადება გულისხმობს წესებს. 1. განრიგში და ბილეთში მითითებული გამგზავრების დრო არ არის ხელშეკრულების სავალდებულო პირობა და არ არის გარანტირებული გადამზიდველის მიერ. ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ფრენა შეიძლება გაუქმდეს, გადაიდო ან გადაიდოს. ამ ცვლილებების მიზეზი შეიძლება იყოს გაფრენის, ჩამოსვლის ან გაჩერების აეროპორტების ცუდი ამინდის პირობები, ბუნებრივი კატასტროფები, ასაფრენი ბილიკის დარღვევა და ა.შ. 2. გადამზიდავი იტოვებს უფლებას შეცვალოს თვითმფრინავი, შეცვალოს სატრანსპორტო მარშრუტი და სადესანტო ადგილები მითითებულია განრიგზე და ბილეთზე. გადამზიდველის ეს უფლება ასევე გამართლებულია მარშრუტის გასწვრივ თვითმფრინავის ავარიის ან ფორსმაჟორული სიტუაციების შემთხვევაში მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფით. ნებისმიერ ზემოაღნიშნულ შემთხვევაში გადამზიდავი, მგზავრების კანონიერი ინტერესების გათვალისწინებით, ვალდებულია: - გააფრთხილოს ისინი განრიგის ცვლილების შესახებ; - განახორციელეთ ტრანსპორტირება თქვენი სხვა რეისით ან სხვა გადამზიდველის ფრენით; - აეროპორტში რეგისტრირებულ მგზავრთა მომსახურების ორგანიზება ან მათთვის სასტუმროს მიწოდება დადგენილი წესით. თუ გარემოებები ისეთია, რომ მგზავრი იძულებულია უარი თქვას გადაზიდვაზე განრიგის ცვლილების გამო, მაშინ გადამზიდველი ვალდებულია დაუბრუნოს მას თანხა წარუმატებელი ტრანსპორტირებისთვის. 3. გადამზიდველს უფლება აქვს უარი თქვას მგზავრის გადაზიდვაზე, თუ მისი დოკუმენტები არასწორად არის შევსებული ან სრულად არ არის წარმოდგენილი. უნდა გვახსოვდეს, რომ სამთავრობო ორგანოების მიერ გაცემული დოკუმენტების ხელმისაწვდომობა, სანდოობა და შესრულების სისწორე დამოკიდებულია მხოლოდ ამ ორგანოების კომპეტენციაზე და თავად მოქალაქის კომპეტენციაზე და, შესაბამისად, ყველა პრეტენზია ხშირად მიმართავს გადამზიდველს ასეთ სიტუაციებში. უსაფუძვლოა. გადამზიდავი არ არის პასუხისმგებელი ასეთი დოკუმენტების მომზადებაზე. 4. მგზავრს უფლება აქვს შეწყვიტოს მოგზაურობა და გაჩერება ნებისმიერ შუალედურ აეროპორტში, თუ მასზე დაშვება არის გათვალისწინებული. ამ გაჩერებას "Stopover" ჰქვია. სადესანტო ადგილზე საჭირო დროის გატარების შემდეგ, მოგზაურს შეუძლია გააგრძელოს ტრანსპორტირება ამ მარშრუტის გასწვრივ. ამავდროულად, მას შეუძლია დაუყოვნებლივ დაჯავშნოს ადგილი მსგავს რეისზე (თუ ტრანსპორტირების გაგრძელების თარიღი ზუსტად არის ცნობილი) ან მოითხოვოს ადგილის დადასტურება ამ რეისზე სასურველი თარიღისთვის. ასეთი გაჩერება შესაძლებელია, თუ: - დაშვებულია იმ ქვეყნის სამთავრობო ორგანოების მიერ, სადაც განზრახულია ამის გაკეთება; - მგზავრმა წინასწარ აცნობა გადამზიდველს ამ უფლების განხორციელების სურვილის შესახებ; - გაკეთდა ბილეთის მოქმედების ვადაში; - გათვალისწინებულია მგზავრობის საფასურის გამოთვლისას და გაიცემა ბილეთზე. თუ ბილეთის შეძენისას მგზავრმა არ გამოაცხადა გაჩერება შუალედურ აეროპორტში, მაგრამ გადაწყვიტა ამ უფლების გამოყენება ფრენის დროს, მაშინ მას შეუძლია გააგრძელოს ფრენა მას შემდეგ, რაც გადამზიდველს ანაზღაურებს სხვაობის საფასურში, ასევე ზარალს. ფრენის შეფერხების შემთხვევაში, რომელიც დაკავშირებულია თვითმფრინავიდან მისი ბარგის ამოღებასთან, რომელიც გაიცა საბოლოო დანიშნულების ადგილზე. გამონაკლისია მგზავრის ან მისი ოჯახის წევრის ავადმყოფობის გამო იძულებითი გაჩერება, რომელიც მასთან ერთად მოგზაურობს მოცემულ რეისზე და არ საჭიროებს კომპენსაციას. გასათვალისწინებელია, რომ გაჩერების უფლება ძირითადად ვრცელდება ნორმალური ტარიფებით გაცემულ ტრანსპორტზე. თუ ტურისტს აქვს სპეციალური ტარიფით გაცემული ბილეთი, მაშინ გზაზე გაჩერებები ექვემდებარება შეზღუდვებს ან ზოგადად აკრძალულია ამ ტარიფის გამოყენების წესების შესაბამისად. მგზავრი ვალდებულია დაიცვას სახელმწიფოს კომპეტენტური ორგანოების ყველა კანონი, დებულება, წესი და დებულება, რომლის ტერიტორიაზეც ხდება მისი ტრანსპორტირება. ეს ეხება სპეციალური კონტროლის, საბაჟო, პასპორტის, სავიზო, სანიტარიული და სხვა ფორმალობების მოთხოვნების, აგრეთვე გადამზიდველის წესებისა და მითითებების შესრულებას. თუ ქვეყნის სამთავრობო ორგანოები ავალდებულებენ გადამზიდველს დააბრუნოს მგზავრი გაფრენის წერტილში ან სხვა პუნქტში, იმის გამო, რომ მას აეკრძალა შესვლა დანიშნულების, გადაცემის ან ტრანზიტის ქვეყანაში, მაშინ მგზავრი ან ორგანიზაცია, რომელმაც დაამუშავა იგი ვალდებულია აუნაზღაუროს გადამზიდველს ამ გადაზიდვასთან დაკავშირებით გაწეული ყველა ხარჯი. თვითმფრინავის მგზავრს უფლება აქვს: - იმოგზაუროს შეღავათიანი პირობებით რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობისა და გადამზიდველის მიერ დადგენილი საჰაერო გადაზიდვის წესების შესაბამისად; - უფასო ბარგის შემწეობა (მგზავრის მიერ გადატანილი ნივთების ჩათვლით) დადგენილი ნორმის ფარგლებში, თვითმფრინავის ტიპის მიხედვით (მინიმუმ 10 კგ მგზავრზე); - 2 წლამდე ასაკის ერთი ბავშვის უფასო (საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებისთვის შეღავათიანი ტარიფის შესაბამისად) გადაზიდვა ცალკე ადგილის გარეშე. 2 წლამდე ასაკის სხვა ბავშვები, ასევე 2-დან 12 წლამდე ბავშვების ტრანსპორტირება ხდება შეღავათიანი ტარიფით და გათვალისწინებულია ცალკე ადგილები; - უფასო სარგებლობა დასასვენებელი ოთახების, დედათა და ბავშვთა ოთახების მომსახურებით, აგრეთვე სასტუმროში მდებარეობის დროს საჰაერო ტრანსპორტის შესვენების დროს გადამზიდველის ბრალით ან თვითმფრინავის იძულებითი დაყოვნების შემთხვევაში გამგზავრებისას და (ან ) ფრენისას. ამავდროულად, საჰაერო ხომალდის მგზავრებისთვის მომსახურებისა და შეღავათების მიწოდების პროცედურა დადგენილია ფედერალური საავიაციო წესებით. გადაზიდვის ხელშეკრულება შეიძლება შეწყდეს გადამზიდველის ან მგზავრის ინიციატივით. გადამზიდველს შეუძლია ცალმხრივად შეწყვიტოს ხელშეკრულება მგზავრის საჰაერო გადაზიდვაზე შემდეგ შემთხვევებში: - მგზავრის მიერ საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილი პასპორტის, საბაჟო, სანიტარიული და სხვა მოთხოვნების დარღვევა; საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებისთვის, აგრეთვე სახელმწიფოს შესაბამისი ორგანოების მიერ განსაზღვრული გამგზავრების, დანიშნულების ან ტრანზიტის წესებით; - მგზავრის უარი ფედერალური საავიაციო წესების მოთხოვნების შესრულებაზე; - თვითმფრინავში მყოფი მგზავრის ჯანმრთელობის მდგომარეობა, რომელიც საჭიროებს საჰაერო გადაზიდვის განსაკუთრებულ პირობებს ან საფრთხეს უქმნის თავად მგზავრის ან სხვა პირების უსაფრთხოებას, რაც დასტურდება სამედიცინო დოკუმენტებით, ასევე ქმნის არეულობას და გამოუსწორებელ დისკომფორტს სხვა პირებისთვის; - თვითმფრინავის მგზავრის უარი გადაიხადოს მათი ბარგის გადაზიდვა, რომლის წონა აღემატება დადგენილ უფასო ბარგის დასაშვებობას; - თვითმფრინავის მგზავრის უარი მის თანმხლებ 2 წელზე უფროსი ასაკის ბავშვის გადაზიდვაზე; ბორტზე მგზავრის მიერ საჰაერო ხომალდის ქცევის წესების დარღვევა, რაც საფრთხეს უქმნის თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოებას ან საფრთხეს უქმნის სხვა პირების სიცოცხლეს ან ჯანმრთელობას, აგრეთვე თვითმფრინავის მგზავრის მიერ შეასრულოს თვითმფრინავის მეთაურის ბრძანებები; - მგზავრის პირად ნივთებში, ასევე მის ბარგში, ტვირთში საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის აკრძალული ნივთების ან ნივთიერებების არსებობა. თუ საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება წყდება გადამზიდველის ინიციატივით, მგზავრს უბრუნდება გადაზიდვისთვის გადახდილი თანხა (გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მგზავრი არღვევს თვითმფრინავის ბორტზე ქცევის წესებს). მგზავრს უფლება აქვს უარი თქვას ტრანსპორტირებაზე აეროპორტში ან მარშრუტზე. ამ შემთხვევაში მას შეუძლია გადამზიდველისგან უკან მიიღოს გადასახადი ტრანსპორტირებისთვის ან მისი გამოუყენებელი ნაწილისთვის ტარიფების გამოყენების წესით გათვალისწინებული ოდენობით. მგზავრის უარი ვაგონზე შეიძლება იყოს იძულებითი ან ნებაყოფლობითი. უნებლიე უარი არის უარი, რომელიც გამოწვეულია შემდეგი - ბილეთზე მითითებული ფრენის გაუქმებით ან დაგვიანებით; ფრენაზე ადგილის უუნარობა ან მომსახურების კლასი მითითებული - გარემოებების მიხედვით: ბილეთზე, დაჯავშნის შეცდომის გამო; საგანგებო სიტუაციების გამო ბილეთზე მითითებულ აეროპორტში დაჯდომის შეუძლებლობა; - მოცემულ ფრენაზე მოქმედი თვითმფრინავის ტიპის შეცვლა; - თავად მგზავრის ან მისი ოჯახის წევრის ავადმყოფობა, რომელიც მგზავრობს თვითმფრინავში; გადამზიდველის მიერ სამგზავრო დოკუმენტების არასწორად შესრულება; სატრანსფერო აეროპორტიდან ბილეთზე მითითებულ ფრენაზე გამგზავრების შეუძლებლობა თვითმფრინავის დაგვიანების ან ფრენის გაუქმების გამო, რომლითაც მგზავრი უნდა მივიდეს სატრანსფერო აეროპორტში. თუ მგზავრი იძულებულია უარი თქვას ტრანსპორტზე, გადამზიდავი ვალდებულია შესთავაზოს მას ტრანსპორტირება ერთ-ერთ მომდევნო რეისზე ბილეთში მითითებული პირობებით, ან დაუბრუნოს ბილეთის ღირებულება ჯარიმების გათვალისწინების გარეშე. უფრო მეტიც, თუ ტრანსპორტირება არც ერთ ადგილზე არ განხორციელებულა, მაშინ მთელი გადახდილი თანხა ბრუნდება, ხოლო თუ ტრანსპორტირება ნაწილობრივ შესრულდა, მაშინ ტრანსპორტირების შეუსრულებელი ნაწილის თანხა უბრუნდება. ნებაყოფლობითი უარი არის უარი მგზავრის პირადი მიზეზების გამო. ამ შემთხვევაში გადამზიდველს უფლება აქვს დააკავოს დაბრუნებული თანხებიდან მის კუთვნილი ყველა თანხა. კერძოდ, თუ მგზავრი ატყობინებს გადამზიდველს უარის თქმის შესახებ გამგზავრებამდე 24 საათზე ნაკლებ დროში, მაგრამ არაუგვიანეს 3 საათისა, მაშინ გადამზიდველს შეუძლია მას გადაუხადოს ტრანსპორტირების ღირებულების 10%; ფრენის გაუქმების შემთხვევაში 3 საათზე ნაკლებ დროით ადრე, საკომისიო შეადგენს 25%-ს. ჯგუფური ტრანსპორტირებისას ფრენის გაუქმების საფასური შეადგენს 25%-ს, თუ გაუქმება მოხდა 24 საათით ადრე, თუ მგზავრი ნებაყოფლობით გააუქმებს ფრენას, თანხის დაბრუნება ხდება, თუ: 1) ტრანსპორტირება არ განხორციელებულა. ფეხი, შემდეგ მგზავრს მთელი თანხა უბრუნდება ტრანსპორტირებისთვის გადახდილ თანხას, მომსახურების საფასურის გამოკლებით; 2) ტრანსპორტირება ნაწილობრივ შესრულდა, შემდეგ უბრუნდება სხვაობა მთელ ტრანსპორტირებაზე გადახდილ თანხასა და ტრანსპორტირების დასრულებული ნაწილის ღირებულების შესაბამის თანხას, ტრანსპორტირების დასრულებულ ნაწილთან დაკავშირებული საფასურის გამოკლებით. სპეციალური სატარიფო წესებით გაყიდულ ბილეთებზე თანხის დაბრუნება ხდება ამ ტარიფების გამოყენების მიხედვით. თანხის ოდენობას აბრუნებს გადამზიდავი ან მისი აგენტი ბილეთების შეძენის ადგილზე ფრენის კუპონების წარდგენისას იმ ვალუტაში და გადახდის ფორმაში, რომლითაც გაიცა ტრანსპორტი. ამ შემთხვევაში კომპენსაცია ეძლევა იმ პირს, ვისი სახელიც არის მითითებული ბილეთზე, ან იმ პირზე, ვინც გადაიხადა ბილეთი და მიაწოდა ამის დამადასტურებელი საბუთი. თავი 2 თვითმფრინავის ბილეთი, როგორც საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების დამადასტურებელი დოკუმენტი ავიაბილეთის დასკვნა წარმოადგენს საჰაერო კონტრაქტს, როგორც გადაზიდვის დოკუმენტს სერტიფიკატის მიმღებ გადამზიდველსა და მგზავრს შორის. ბილეთი მოქმედებს მგზავრისა და მისი ბარგის გადაზიდვაზე გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე მასზე მითითებული მარშრუტისა და მომსახურების კლასის შესაბამისად. ბილეთი უნდა იყოს შენახული მოგზაურობის დასრულებამდე, თუ არსებობს გადამზიდველის წინააღმდეგ საჩივრის წარდგენის საფუძველი, მაშინ სამგზავრო დოკუმენტი უნდა ინახებოდეს პრეტენზიის გადაწყვეტამდე. 2.1. ავიაბილეთების სახეები ამჟამად მსოფლიოში გამოიყენება რამდენიმე სახის ავიაბილეთი: კოპირებადი ავტომატური ბილეთი („სენდვიჩი“) (Transitional Automated Ticket TAT); ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის საშვით (Automated Ticket/Boarding Pass); ხელით გაცემული ბილეთი; ნეიტრალური ფორმები ელექტრონული რუსეთში ბილეთი არის ყველაზე დიდი ავტომატური ბილეთი (ელექტრონული დისტრიბუცია (TAT). IATA; ის მიიღეს Ticket-ით). იმეორებს უმსხვილეს ეროვნულ გადამზიდველ Aerofleet International Airlines-ს. ბილეთი ჰგავს პატარა წიგნს ფერადი ყდით. ყდა შეიძლება შეიცავდეს გადამზიდველის სახელს და მის ემბლემას. ბილეთი შეიცავს ტექსტურ ნაწილს და რამდენიმე კუპონს, რომლებიც ფორმის ასლებია და განსხვავდება მხოლოდ ფერით. ტექსტში მოცემულია ინფორმაცია ტრანსპორტირების ზოგიერთი ზოგადი წესისა და გადამზიდველის პასუხისმგებლობის შესახებ მგზავრის სიცოცხლეზე, ჯანმრთელობასა და მისი ბარგის უსაფრთხოებაზე. ასლის კუპონებში მითითებულია კონკრეტული ინფორმაცია ტრანსპორტირების ხელშეკრულების შესრულების შესახებ: მგზავრის გვარი, მარშრუტი, გამგზავრების თარიღი და დრო, მომსახურების კლასი, ავიაკომპანიის კოდი და ა.შ. მგზავრის შიდა გადაზიდვის ავიაბილეთი ჩვეულებრივ შეიცავს 3 კუპონს, ერთს. რომელთაგან ბილეთის გაყიდვისას რჩება სალაროში, ხოლო დანარჩენი ორი (ფრენა და მგზავრი) გადაეცემა მგზავრს. ფრენის კუპონი იშლება დისპეტჩერის მიერ, როდესაც მგზავრი რეისზე დარეგისტრირდება და გამოიყენება ანგარიშისთვის. სამგზავრო კუპონი უნდა დარჩეს მგზავრთან მთელი მოგზაურობის განმავლობაში. საერთაშორისო სამგზავრო გადაზიდვის ავიაბილეთი მოიცავს მინიმუმ 4 კუპონს. საკონტროლო კუპონი (ნაცრისფერ-მწვანე) რჩება სალაროში ბილეთის გაყიდვისას. იგი ემსახურება ტარიფის გაანგარიშებისა და ფორმების სწორად შევსების კონტროლს. პერიოდულად (კვირაში ერთხელ) ავიაკომპანიები აგზავნიან ამ კუპონებს ანგარიშებთან ერთად გაყიდული ბილეთების შესახებ საერთაშორისო ანგარიშსწორების ცენტრში. სააგენტოს კუპონი (ვარდისფერი) რჩება სააგენტოში მოლარის სააღრიცხვო განყოფილებაში მოხსენებისთვის. იგი არქივში ინახება 3 წლის განმავლობაში. ფრენის კუპონი (ყვითელი) ამოღებულია, როდესაც მგზავრი რეისზე დარეგისტრირდება. სამგზავრო კუპონი (თეთრი) რჩება მგზავრთან, როგორც გადაზიდვის ხელშეკრულების დადასტურება. აღსანიშნავია, რომ თუ ტრანსპორტი შედგება მარშრუტის რამდენიმე სეგმენტისგან (ანუ არის ტრანსპორტირება ტრანსფერებით), მაშინ ბილეთი შეიძლება შეიცავდეს არა ერთ ფრენის კუპონს, არამედ რამდენიმე. ამ შემთხვევაში, თითოეული ფრენის კუპონი მოქმედებს მხოლოდ ტრანსპორტირების კონკრეტულ ნაწილზე, მასში მითითებული მარშრუტის, თარიღის, ფრენის ნომრისა და მომსახურების კლასის შესაბამისად. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ფორმაა TAT ოთხი ფრენის კუპონით. თუ მარშრუტი შეიცავს ფრენების უფრო მცირე რაოდენობას, მაშინ სიტყვა „VOID“ (არ მოქმედებს ტრანსპორტირებისთვის) „მარშრუტის“ სვეტის „დამატებით“ კუპონებზე იბეჭდება და თავად კუპონი იშლება აგენტის მიერ. თუ ბილეთის მარშრუტი მოიცავს უფრო მეტ ფრენას, ვიდრე ფრენის კუპონების რაოდენობაა ფორმაში, მაშინ ასეთი ბილეთი გაიცემა რამდენიმე ფორმაზე. ამ შემთხვევაში, ეს რამდენიმე ფორმა წარმოადგენს ერთ ბილეთს, ამიტომ მისი გადაყრა შეუძლებელია მთელი მოგზაურობის დასრულებამდე. კოპირების ავტომატური ბილეთის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ფორმაზე თითოეული კუპონი აღჭურვილია ასლის ფენით, ამიტომ ბილეთის დაბეჭდვისას შეყვანილი ყველა მონაცემი იჭრება და ერთდროულად იწერება ყველა კუპონზე. შიდა ავიახაზების გარდა, ამ ტიპის ფორმას იყენებენ KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways და სხვა სხვა გადამზიდავები. ავიაბილეთის საკმაოდ გავრცელებული ფორმაა ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის ბარათით. ამ ბილეთის თავისებურება ის არის, რომ თითოეული ფრენის კუპონი იბეჭდება ცალ-ცალკე და აღჭურვილია მაგნიტური ზოლით, რომელიც შეიცავს ფრენის ინფორმაციას. ამის წყალობით, ამ ტიპის ავიაბილეთის ფორმა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მგზავრების ავტომატური შემოწმებისთვის. მგზავრის ასლი ასევე არის ცალკე კუპონი "მგზავრის ქვითარი". თითოეული კუპონი აღჭურვილია დამტვრევადი ჩასხდომის საშვით (მარჯვენა მხარე), რომელშიც მგზავრის ჩასვლისას იბეჭდება ადგილი, კარიბჭის ნომერი და ჩასხდომის დრო. ავტომატური კუპონის ბილეთების ფორმებს ჩასხდომის ბარათით იყენებენ British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair და სხვა ავიაკომპანიები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ავიაბილეთი შეიძლება გაიცეს ხელით გაცემის ფორმაზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ტექნოლოგიურად შეუძლებელია სხვადასხვა ავიაკომპანიების ფორმების დაბეჭდვა ერთ პრინტერზე და ყველა სააგენტო არ არის აღჭურვილი ძვირადღირებული ბილეთების საბეჭდი მოწყობილობით. გარდა ამისა, უნდა არსებობდეს სახელმძღვანელო ფორმების მიწოდება სისტემის გაჩერების ან პრინტერის გაუმართაობის შემთხვევაში. ყველაზე გავრცელებულია ხელით გაცემული ბილეთები ორი და ოთხი ფრენის კუპონით. თუ მარშრუტზე ფრენების რაოდენობა ფრენის კუპონების რაოდენობაზე ნაკლებია, მაშინ ფრენის „დამატებით“ კუპონებში იწერება სიტყვა „VOID“ და თავად კუპონები ამოღებულია ბილეთიდან აგენტის მიერ. თითოეული კუპონი ასევე აღჭურვილია ასლის ფენით, ამიტომ ნებისმიერი კუპონი შეიცავს ინფორმაციას ყველა დანარჩენის შესახებ. ყველა ზემოაღნიშნული ავიაბილეთის ფორმები შეიძლება იყოს ავიაკომპანიის ემბლემებით (საკუთარი) ან ნეიტრალური მათ გარეშე (გარკვეული ტიპის ქაღალდის ბლანკები), თუმცა თითოეულ ბილეთს აქვს საკუთარი ნომერი. ავიაკომპანიის საკუთარ ბილეთს ასევე უნდა ჰქონდეს ავიაკომპანიისთვის მინიჭებული IATA კოდი, რომელიც არის პირველი სამი ციფრი ბილეთის ნომრის წინ (აეროფლოტი 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 და ა.შ.). ყველა საკუთარი ავიაბილეთი რეგისტრირებულია SSCA-ში (სახელმწიფო სამოქალაქო ავიაციის სამსახური). ნეიტრალური ავიაბილეთის ბლანკები გაიცემა სამგზავრო დოკუმენტაციის აგენტებზე ტრანსპორტის გამწმენდი სახლის მეშვეობით. ნეიტრალური IATA ფორმები ასევე არსებობს ქაღალდის სამგზავრო დოკუმენტის სახით და გაიცემა IATA ტარიფებით. საერთაშორისო საჰაერო გადამზიდავთა ასოციაციას აქვს ორი ძირითადი სისტემა ბილეთების გაყიდვისთვის აგენტური ქსელის BSP (ევროპა და აზია) და ARC (აშშ და კანადა) მეშვეობით. ასეთ ფორმებზე ბილეთების გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ ავიაკომპანიის მიერ, რომელსაც აქვს IATA ბილინგის კოდი, რაც უზრუნველყოფს კომპანიის პასუხისმგებლობას სამგზავრო დოკუმენტების გაცემაზე BSP და ARC სისტემებში. IATA-ს ნეიტრალურ ბლანკებზე გამოშვებულ ბილეთებს, როგორც წესი, გარეკანზე აქვს შესაბამისი საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის ლოგო. ფორმების შევსება შესაძლებელია პრინტერზე ავტომატური ბეჭდვით ან ხელით. მარშრუტზე რამდენიმე მონაწილისთვის ბილეთების გაცემისას უნდა იქნას გამოყენებული ავიაკომპანიები, რომლებთანაც ფორმის ავიაკომპანიის მფლობელს აქვს შეთანხმება სატრანსპორტო დოკუმენტების აღიარების შესახებ. ბოლო დროს, ახალი ტექნოლოგიების ინტენსიური შეღწევის წყალობით, საზოგადოებრივი ცხოვრების სხვადასხვა სფეროში, მათ შორის სატრანსპორტო მომსახურების სფეროში, გაჩნდა ბილეთების არსებობის ახალი ფორმები. ამრიგად, ზოგიერთმა უცხოურმა ავიაკომპანიამ (დელტა ავიახაზები, ლუფთჰანზა და ა.შ.) დანერგა ელექტრონული ბილეთები, რომლებიც ერთგვარი ელექტრონული ჩანაწერია, რომელიც ინახება მონაცემთა ბაზაში. თუმცა, ელექტრონული ბილეთის „გაცემა“ შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მთელ ფრენას ახორციელებს ერთი გადამზიდავი, რადგან ამ გადამზიდველის კომპიუტერში შენახული ელექტრონული ჩანაწერი მიუწვდომელია სხვა ავიაკომპანიებისთვის. გადამზიდველი, რომელმაც მიიღო კლიენტისგან ელექტრონული ბილეთის შეკვეთა კომპიუტერული ქსელით ან ტელეფონით, შეაქვს ეს ბილეთი მის მონაცემთა ბაზაში. რეისზე დარეგისტრირებისას მგზავრი წარუდგენს საიდენტიფიკაციო დოკუმენტს და ავიაბილეთის გადახდის ქვითარს, რის შემდეგაც იღებს ფრენის ჩასხდომის საბუთს. სამგზავრო დოკუმენტების გაყიდვის ეს სისტემა ძალიან მოსახერხებელია ბიზნესმენებისთვის და სხვა ადამიანებისთვის, რომლებიც ხშირად სარგებლობენ საჰაერო მოგზაურობით. 2.2. ინფორმაცია, რომელიც შეიცავს ავიაბილეთს ნებისმიერი ბილეთი, განურჩევლად მისი ტიპისა, შეიცავს ინფორმაციას, რომელიც დაფიქსირებულია დოკუმენტის ყველა კუპონზე. ნახაზები 1-3 გვიჩვენებს ავიაბილეთის კუპონებს, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მათში შემავალი ინფორმაციის შესაფასებლად, რომელიც ასახავს ტრანსპორტირების ხელშეკრულების სპეციფიკურ პირობებს. ველში 1 (მგზავრის გვარი მგზავრის გვარი) ლათინური ტრანსკრიფციით იწერება მგზავრის გვარი და მისი სახელის საწყისი ასო ან მისი სრული სახელი, აგრეთვე მგზავრის სქესი. თუ მგზავრი მამაკაცია, მაშინ გვარის შემდეგ იწერება Mg (ბატონი); საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, ეს ველი იძლევა 3-მდე შეცდომის საშუალებას გვარის ხმის დამახინჯების გარეშე. ველი 2 (FROM/TO Flight Route) მიუთითებს ამ ფრენის კუპონის გამგზავრების წერტილს და მის ქვემოთ ჩამოსვლის წერტილს (ინგლისური მართლწერა). თუ გამგზავრების ან ჩამოსვლის პუნქტს (ან ორივეს) აქვს ერთზე მეტი აეროპორტი, ქალაქის სახელს მოჰყვება აეროპორტის სამასოიანი კოდი. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ თვითმფრინავი აფრენს სატრანსპორტო მარშრუტის გასწვრივ, მაგრამ ფრენის ნომერი არ იცვლება, მაშინ სადესანტო ადგილების სახელები არ არის მითითებული. თუ ჩასხდომის პუნქტებში ფრენის ნომერი შეიცვლება, ბილეთი შეიცავს რამდენიმე ფრენის კუპონს და თითოეულ მათგანს მიუთითებს გაფრენისა და დანიშნულების ადგილის შესახებ. ველი 3 განკუთვნილია „Stopover“ ინდიკატორისთვის („Stopover“ Х/О). სამგზავრო მარშრუტზე შესაძლებელია შუალედური ტრანზიტი და ტრანსფერის გაჩერებები. ტრანზიტი წარმოადგენს ნახ. 1. ავიაბილეთის ავტომატური კოპირება ნახ. 2. ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის ბარათით ნახ. წარმოადგენს Z. ავიაკომპანიის ბილეთს გაჩერებისთვის, რომლის ხელით გაცემა, ტრანსპორტირება ხდება იმავე ავიაკომპანიის თვითმფრინავით და იმავე ფრენის ნომრით. ტრანსფერის დროს შემდგომი ტრანსპორტირება ხორციელდება სხვა ავიაკომპანიის ან იმავე თვითმფრინავით, მაგრამ ფრენის სხვა ნომრით. თუ ამ მომენტში მარშრუტის გასწვრივ გაჩერება მოსალოდნელია 24 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში („შეჩერება“), მაშინ ეს ველი ცარიელია ან მასზე განთავსებულია „O“. თუ ეს წერტილი არის სატრანზიტო წერტილი, მაშინ მე-4 ველში ამ წერტილის მოპირდაპირედ (მითითებულია CARRIER) არის ავიაკომპანიის აკრძალვის ნიშანი Carrier) და ველი 5 (ფრენის კოდი "X". ფრენის ნომერი), რომელიც შედგება ორი ასოსგან და ფრენის ნომერი. ავიაკომპანიებისთვის ასოების კოდები მინიჭებულია საჰაერო გადამზიდავების საერთაშორისო ასოციაციის IATA-ს მიერ და შეიძლება იყოს საკმაოდ აშკარა (ავიაკომპანიის სახელის აბრევიატურა: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), ან არც ისე. აშკარაა: SU "Aeroflot" (როგორც ჩანს, ყოფილი საბჭოთა კავშირიდან), UN "Transaero" (გაერთიანებული ერების ორგანიზაცია), AZ "Alitalia", AY "Finnair" და ა.შ. ფრენის ნომერი მოცემულია რიცხობრივად. b ველში (CLASS Booking Class) დაჯავშნის კლასი აღინიშნება ლათინური ასოებით, რაც გულისხმობს ფრენის ადგილების გარკვეულ კვოტას, რომელიც შეესაბამება ამ ფრენის დაჯავშნის კლასს ან სხვა ზებგერითი მგზავრობის ბილეთს. კონკორდის თვითმფრინავები აღინიშნება ასო R-ით; მომსახურების პირველ კლასში ანბანური სიმბოლოები F, P, A გამოიყენება დაჯავშნის კლასის აღსანიშნავად; ბიზნეს კლასში ასო სიმბოლოებია C, D, J, Z, I; ეკონომ კლასში ასოებია Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. ჯავშნის კლასი არ უნდა აგვერიოს მომსახურების კლასთან, რომელიც განსაზღვრავს მგზავრების სტანდარტს. სერვისი. კლასიკურ ვერსიაში მრავალადგილიანი თვითმფრინავი შეიცავს 3 კუპეს, რომლებიც შეესაბამება მომსახურების კონკრეტულ კლასს: პირველი კლასი (F), ბიზნეს კლასი (C) და ეკონომ კლასი (Y). მომსახურების კლასები განსხვავდება სავარძლების დიზაინის მახასიათებლებით, მათ შორის მანძილით, საკვების მრავალფეროვნებითა და ხარისხით, უფასო ბარგის ოდენობით, სახმელეთო მომსახურების პირობებით და ა.შ. პრაქტიკაში, ზოგიერთ ფრენაზე, პირველი კლასი აკეთებს. საერთოდ არ არსებობს. მაგალითად, Delta Air Lines-ს, AJT-სა და Continental Airlines-ს აქვთ მხოლოდ ბიზნეს კლასი და ეკონომ კლასი. მეორეს მხრივ, ცოტა ხნის წინ ზოგიერთმა გადამზიდავმა დაიწყო მარშრუტებზე მომსახურების ახალი კლასების დანერგვა მეტი მგზავრის მოსაზიდად. ამრიგად, 2001 წლის სექტემბერში სკანდინავიურმა ავიაკომპანია SAS-მა შემოიტანა ახალი Economy-Plus კლასი თავის კონტინენტთაშორის ფრენებზე, რაღაც ეკონომიკასა და ბიზნეს კლასს შორის. ბიზნეს კლასიდან ახალ სალონში არის ახალი სავარძლები ლეპტოპების დასაკავშირებლად და ინტერნეტთან წვდომის სოკეტებით; ეკონომიკის კლასიდან ყველაფერი დანარჩენი: საკვები, მომსახურება, ბარგის შემწეობა. Economy -Plus ძირითადად განკუთვნილია ბიზნესმენებისთვის, რომლებსაც სურთ სამუშაოსთვის სასარგებლოდ გაატარონ დრო ფრენაზე, მაგრამ არ არიან მზად ზედმეტად გადაიხადონ კომფორტისთვის. Economy-Plus-ის ბილეთები ბიზნეს კლასის სრული ბილეთის 65% ღირს. იტალიურმა ავიაკომპანიამ Alitalia-მ, საქმიანი მიზნებისთვის მგზავრებისთვის, საერთაშორისო ფრენებზე დანერგა შუალედური კლასი „დინამიკა“, რომლის ბილეთები 15%-ით იაფია, ვიდრე ბიზნეს კლასში. British Airways გახდა პირველი ავიაკომპანია მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა სამგზავრო სალონის ოთხი კლასის განლაგება. ახლა მას აქვს დამატებითი გაუმჯობესებული ეკონომ კლასი, World Travel Plus, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივი ეკონომ კლასისგან (World Travel) სავარძლების მეტი კომფორტით, ლეპტოპების სოკეტების არსებობით, ხელბარგის რაოდენობით და შემოწმების შესაძლებლობით. ფრენისთვის ტელეფონით. ვინაიდან ნებისმიერი ავიაკომპანია არის წმინდა კომერციული ორგანიზაცია, ტრანსპორტისგან გარკვეული სარგებლის მისაღებად, ის მიმართავს ფრენების ადგილების „კოტირებას“. თუ თქვენ გაყიდით ყველა ადგილს მინიმალური ტარიფით მომსახურების თითოეულ კლასში, მაშინ ფრენა ეკონომიკურად არ იქნება გამართლებული. ამიტომ, თითოეულ მარშრუტზე არის რამდენიმე განსხვავებული ეკონომ, ბიზნეს და პირველი კლასის ტარიფი. ამ შემთხვევაში, გადამზიდავი წინასწარ განსაზღვრავს რამდენ ადგილს კონკრეტულ ფასის კვოტაში გაყიდის ფრენაზე. კვოტების განაწილება იცვლება ყოველ სეზონზე თითოეულ ფრენაზე. ამრიგად, ბილეთების დაჯავშნის კლასი ასახავს როგორც მგზავრთა მომსახურების კლასს, ასევე ტარიფების ტიპს და მათი გამოყენების პირობებს. ველში 7 (DATE Date) იბეჭდება ამ კუპონის გამგზავრების თარიღი (თარიღი და თვის დასახელება). შიდა მარშრუტებზე ყველაზე ხშირად იყიდება ცალმხრივი ბილეთები, რის გამოც ბილეთზე მხოლოდ ეს არის მითითებული. საერთაშორისო ფრენებზე ჩვეულებრივია ორმხრივი და დაბრუნების ბილეთების გაყიდვა, ამიტომ საერთაშორისო ფრენების ბილეთებში მითითებულია ორივე თარიღი. თუ ბილეთის შეძენისას მგზავრმა ჯერ კიდევ არ იცის მისი მოსალოდნელი დაბრუნების თარიღი, მაშინ მას ეძლევა „ღია თარიღის ბილეთი“, რომელშიც დაბრუნების თარიღის სვეტში „ღია“ იწერება. დაბრუნების თარიღის გადაწყვეტის შემდეგ, მგზავრი აცნობებს ავიაკომპანიას, რომელიც მას უთმობს ადგილს მოთხოვნილ რეისზე კონკრეტული თარიღისთვის. ყველაზე ხშირად, ღია თარიღის მქონე ბილეთები იყიდება იმ შემთხვევებში, როდესაც მათი ვარგისიანობის ვადა მინიმუმ ერთი წელია. ზოგჯერ, პირველი და ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის, "ღია თარიღი" დაწესებულია გამავალი ფრენისთვის. ველი 8 (TIME გამგზავრების დრო) მიუთითებს გამგზავრების დროს. გამგზავრების დრო ყოველთვის ადგილობრივია. ველი 9 (STATUS Reservation Status) შეიცავს დაჯავშნის სტატუსს, რომელიც მითითებულია ასოების კოდებით. "OK" კოდი უზრუნველყოფს ადგილს ამ რეისზე. ამიტომ, თუ მგზავრს, რომელიც დაუყოვნებლად გამოცხადდა რეგისტრაციზე, არ ჰქონდა საკმარისი ადგილი თვითმფრინავში შემოწმების დროს და მის ბილეთს მონიშნულია დადასტურებული „OK“ სტატუსი, მაშინ ავიაკომპანია ვალდებულია განათავსოს მგზავრი სხვა, უმაღლესი კლასის სალონში და თუ იქ ადგილები არ არის, ან გადაიხადეთ ასეთი მგზავრის კომპენსაცია და გადაიყვანეთ შემდეგ რეისზე. ზოგიერთ ტარიფზე შესაძლებელია ბილეთების გაცემა სტატუსით „RQ“ ან „SA“, რაც ნიშნავს ადგილის მოთხოვნას შემოწმების დროს. ასეთი ბილეთის მქონე მგზავრმა უნდა დაელოდოს რეგისტრირების დასრულებას და თუ ჯერ კიდევ არის ხელმისაწვდომი ადგილები, შეუძლია ისარგებლოს ამ რეისით. ბილეთი ჩვილებისთვის (2 წლამდე ასაკის მგზავრებისთვის), რომლებიც დაფრინავენ უადგილოდ, მითითებულია როგორც "NS". ველში 10 (FARE BASIS ტარიფის ტიპი) ჩაწერილია ამ კუპონის ტარიფის ალფანუმერული აღნიშვნა. საკმაოდ დიდია სხვადასხვა ტარიფები (წლიური, საექსკურსიო, ჯგუფური, ახალგაზრდული, სპეციალური), რომლებიც განსხვავდება მათი გამოყენების წესებში. მათ ყველას აქვთ საკუთარი აღნიშვნები. ველში 11 (არ მოქმედებს ადრე/არ მოქმედებს შემდეგ - არ მოქმედებს ადრე/არ მოქმედებს შემდეგ) მიუთითებს თარიღებზე ადრე და შემდეგ, რომლებზეც, შესაბამისად, თქვენ არ შეგიძლიათ ფრენა ამ ბილეთზე, თუ ტარიფის წესები იძლევა თარიღის შეცვლას. თუ ბილეთები შეძენილია მკაცრი ფასდაკლებით, რაც კრძალავს დაგეგმვას, მაშინ ორივე თარიღი ემთხვევა გამგზავრების თარიღს ამ კუპონის გამოყენებით. წლიური ტარიფებით შეძენილ ბილეთებს, როგორც წესი, აქვს ცარიელი ველი ამ უჯრაში 12 (ნებადართული ბარგის უფასო შემწეობა) მიუთითებს ბარგის უფასო შემწეობაზე, რომელიც მითითებულია ორიდან ერთ-ერთი გზით. „წონის ლიმიტი“ განსაზღვრავს ბარგის წონას, რომელიც მგზავრს შეუძლია გადაიხადოს. ეს დამოკიდებულია მომსახურების კლასზე: გადამზიდავების უმეტესობა პირველი კლასის მგზავრებს 40 კგ ბარგის უფასოდ ტარების საშუალებას აძლევს, ბიზნეს კლასის 30 კგ ბარგის, ხოლო ეკონომ კლასის მგზავრებს 20 კგ-ს. თუმცა, ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ გარკვეულ მარშრუტებზე შეიძლება შეცვალოს ეს წესები. მაგალითად, ტრანსაერო ფრანკფურტის ფრენებზე საშუალებას გაძლევთ ატაროთ 10 კგ მეტი ბარგი უფასოდ ეკონომ კლასში, ვიდრე ჩვეულებრივ. „ადგილის შემწეობა“ განსაზღვრავს იმ ბარგის რაოდენობას, რომელიც მგზავრს უფლება აქვს ატაროს უფასოდ. ეს დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე და აწესებს გარკვეულ მოთხოვნებს ერთი ბარგის წონასა და ზომებზე. მაგალითად, IL-86, B-767, B-777, A-310 ტიპის თვითმფრინავებით ფრენებზე, ყველა კლასში ნებადართულია ორი ბარგის ტარება გადახდის გარეშე, რომელთაგან თითოეული იწონის არაუმეტეს 32. კგ და სამი განზომილების ჯამი არ აღემატება 158 სმ-ს ეკონომ კლასისთვის და 203 სმ-ს ბიზნესისა და პირველი კლასისთვის. ყველაზე ხშირად, "ადგილების შემწეობა" გამოიყენება აშშ-სა და კანადაში ფრენებზე. პირველ შემთხვევაში ამ ველში იწერება 40k, ZOk ან 20k, მეორეში 2RS. ველში 13 (საფასურის გამოთვლა) მოცემულია საფასურის დეტალური გაანგარიშება მთელი ბილეთისთვის. ეს ჩანაწერი მოიცავს სამასოიანი რეგიონის კოდებს, ორ ასოიანი გადამზიდის კოდებს და საფასურის ნეიტრალური ერთეულის (NUC) კომპონენტებს. კომბინირებული გადასახადი ასევე გაშიფრულია აქ, თუ ყველა საკომისიო არ ჯდება მე-17 სვეტში. ეს სვეტი შეიძლება შეიცავდეს სერვისის ინფორმაციას: კონვერტაციის განაკვეთები ნეიტრალური ერთეულებისთვის, ვალუტები, სხვადასხვა შემზღუდველი წარწერები, თუ ისინი არ ჯდება 22 და 25 სვეტებში. ველში 14. (FARE ტარიფი) ტარიფი ფიქსირდება ტრანსპორტირების დაწყების ვალუტაში. თუ ბილეთი გამოქვეყნებულია გამოქვეყნებულ ტარიფზე, ეს უკანასკნელი შეიძლება მიეთითოს ეროვნულ ვალუტაში ან აშშ დოლარში; თუ ბილეთი გაიცემა კონფიდენციალური ტარიფით, მაშინ ტარიფი შეიძლება არ იყოს მითითებული (ან შეიცვალოს სიტყვებით „IT“ ან „FORFAIT“). ველში 15 (სულ ჯამი) ასახავს ბილეთის მთლიან ღირებულებას გამოშვების წერტილის ვალუტაში, რომელიც შედგება მგზავრობის საფასურის და აეროპორტის გადასახადების ჯამისგან. თუ ბილეთი გაიცემა კონფიდენციალური ტარიფით, მაშინ ამ სვეტში თანხა შეიძლება არ იყოს მითითებული (ან შეიცვალოს სიტყვებით „IT“ ან „FORFAIT“). მე-16 ველში (EQUIV/FARE PD ფასის ექვივალენტი) ექვივალენტი ემისიის წერტილის ვალუტაში იწერება, თუ გამოშვების წერტილის ვალუტა განსხვავდება ტრანსპორტირების საწყისი წერტილის ვალუტისგან. კონვერტაციის კოეფიციენტი უნდა აისახოს ველში „ფასი“ ან „საფასურის გაანგარიშება“. ველში 17 (საგადასახადო გადასახადი) მიუთითებს დამატებით გადასახადს აეროპორტში გაწეული მომსახურებისთვის. ყველაზე ხშირად, აეროპორტის გადასახადები შედის ბილეთების ფასში, მაგრამ ზოგიერთ ქვეყანაში მათ მგზავრი იხდის ცალკე გამგზავრებამდე და ყოველთვის ნაღდი ანგარიშსწორებით. თითოეულ საფასურს თავისი სახელი და დანიშნულება აქვს და ხშირად ერთსა და იმავე აეროპორტში რამდენიმე გადასახადი ირიცხება: იმიგრაცია; საბაჟო სერვისით სარგებლობისთვის; ასაფრენად; გამგზავრებისთვის; ვეტერინარული მომსახურება (მიუხედავად იმისა, მგზავრი ატარებს ცხოველს, მცენარეს თუ არა); მგზავრებისთვის სხვადასხვა სერვისისთვის. საკომისიოები მითითებულია ორასოიანი აღნიშვნის სახით და მათი ფულადი თანხა არის ამონაწერის პუნქტის ვალუტაში. ერთი გადასახადის ოდენობა შეიძლება იყოს 5-დან 15 აშშ დოლარამდე. თუ ყველა საფასური არ ჯდება შესაბამის სვეტებში, მაშინ ბოლო სვეტში მითითებულია "კომბინირებული" გადასახადი (ყველა დარჩენილის ჯამი), ხოლო მისი დეკოდირება მოცემულია ველში 13. ზოგიერთ შემთხვევაში საფასური შეიძლება არ იყოს გათვალისწინებული ბილეთში და დამატებით დაერიცხებათ მგზავრს (ადგილზე). ასეთ ვითარებაში აგენტი ვალდებულია ამის შესახებ აცნობოს მგზავრს დოკუმენტის გაცემისას. ველში 18 (გადახდის ფორმა გადახდის ფორმა) მიუთითებს ბილეთის გადახდის მეთოდზე. აქ შეიძლება გამოჩნდეს სიტყვები CASH (ნაღდი ფული), INVOICE ან INV (უნაღდო გადახდა), CC (საკრედიტო ბარათი). ბოლო ორ შემთხვევაში შეიძლება მიეთითოს ხელშეკრულების ნომერი ან საკრედიტო ბარათის ნომერი. ველში 19 (ORIGIN/DESTINATION გამგზავრების წერტილი/დანიშნულების ადგილი) მიუთითებს გაფრენის წერტილისა და ჩამოსვლის წერტილის სამ ასოს აღნიშვნას მთელ ველში 20 (AIRLINE DATA ალფანუმერული მარშრუტის ნომერი. ავიაკომპანიების ნიშნებისთვის) შეყვანილია ჯავშნის PNR კოდი. ველში 21 (დამოწმების ველი) (მონაცემები და გაცემის ადგილი გაცემის თარიღი და ადგილი) მოცემულია ბილეთის შეძენილი სააგენტოს მისამართი და ბილეთის გაცემის თარიღი. მისამართი მითითებულია იმის გამო, რომ წესების მიხედვით ბილეთის დაბრუნება შესაძლებელია მხოლოდ იმ ადგილზე, სადაც ის გაიცა. გარდა ამისა, დაკარგული ბილეთის შეცვლისას, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ ორიგინალური შესყიდვის პუნქტს, რათა დაადასტუროთ, რომ ბილეთის დაკარგვის პირი რეალურად არის მგზავრთა სიაში. ველი 22 (ინდოსამენტები/შეზღუდვები - ინდოსამენტი/შეზღუდვები) დაცულია ინდოსამენტისთვის და შეზღუდვებისთვის. გადაცემის წარწერა გულისხმობს ნებართვას "გადაცვლა" ერთი კომპანიისგან მეორეზე. თუ სვეტი მიუთითებს SU/KLM ONLY, ეს ნიშნავს, რომ ეს ბილეთი მოქმედებს აეროფლოტისა და ჰოლანდიური ავიაკომპანია KLM-ის ფრენებზე; თუ მითითებულია SU ONLY, მაშინ ფრენა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ აეროფლოტის დახმარებით. ჩანაწერები, რომლებიც ასახავს ნებისმიერ ნებართვას ტრანსპორტირების პირობების შეცვლის ან ტრანსპორტირების შეზღუდვის შესახებ, შესრულებულია იმავე ველში. მათ შორის ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი: “RES CHG USD50” (რეზერვაციის შეცვლა 50 აშშ დოლარის ოდენობის ჯარიმით); „ONE INBOUND REB FREE“ (დაბრუნების თარიღის ერთი ცვლილება უფასოა); „NON REF“ (ბილეთი უკან არ ბრუნდება); „NO CHG“ (ბილეთზე თარიღის შეცვლა შეუძლებელია); "NO REROUT" (მარშრუტის შეცვლა აკრძალულია). ეს ველი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგიერთი სერვისის ინფორმაციისთვის. ველში 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - გაცემულია სანაცვლოდ) შეიტანება ორიგინალური ბილეთის ნომერი, თუ ეს ბილეთი გაცემულია მის სანაცვლოდ. მაგალითად, თუ ბილეთი იყიდა მარშრუტზე სინგაპური მოსკოვი სინგაპური და ტურისტმა გადაწყვიტა შეცვალოს მარშრუტი სინგაპურის მოსკოვის ბანგკოკში, მაშინ აგენტმა უნდა გადაითვალოს საფასური, რათა მიიღოს სხვაობა თანხაში და გასცეს ახალი ბილეთი. რომელშიც მითითებული იქნება ორიგინალური ბილეთის ნომერი. უფრო მეტიც, თუ ახალი ბილეთი უფრო ძვირია, მგზავრს ფასში სხვაობის გადახდა მოუწევს; თუ ბილეთი იაფია, მაშინ მგზავრს ეძლევა ქვითარი (MSO შეკვეთა სხვადასხვა გადასახადისთვის), რომლის მიხედვითაც შეგიძლიათ მიიღოთ შესაბამისი თანხა იმ ადგილას, სადაც ბილეთი შეიძინა. ამ მიზნით ახალი ბილეთის 23-ე სვეტში მითითებულია ძველი ბილეთის ნომერი. ამ სვეტში შეიძლება მიეთითოს ქვითრის ნომერი (MCO), თუ ბილეთი გადაიხადა არა თავად მგზავრმა, არამედ სხვა პირმა მოგზაურობის გამგზავრების ადგილის გარდა სხვა წერტილში. ამ შემთხვევაში სპონსორს ეძლევა ბილეთის გადახდის ქვითარი და ის აცნობებს ვინ უნდა მოვიდეს და სად მიიღოს ბილეთი. ბილეთზე მითითებულია MCO ნომერი, რომლითაც გადაიხადეს ბილეთი. ველში 24 (საერთო ბილეთები - დამატებითი ბილეთი) მითითებულია დამატებითი ბილეთის ნომერი, თუ ამ ბილეთზე მარშრუტი მოიცავს უფრო მეტ ფრენას, ვიდრე ამ ბილეთში ფრენის კუპონების რაოდენობა. გასათვალისწინებელია, რომ ეს რამდენიმე ფორმა წარმოადგენს ერთ სამგზავრო დოკუმენტს, ამიტომ იგი მთლიანად უნდა იყოს შენახული მთელი მოგზაურობის დასრულებამდე. ველი 25 (დამატებითი დადასტურება/შეზღუდვები - დამატებითი შეზღუდვები) არის მხოლოდ სახელმძღვანელო ფორმებში და შეიცავს ინფორმაციას, რომელიც არ ჯდება მე-13 სვეტებში და ველში 26 (ტურის კოდი ტურის კოდი) იწერება გარკვეული სიმბოლო, რომელიც გამოიყენება ჯგუფური და კონფიდენციალური ტარიფებისთვის. ველში 27 (ფორმა და სერიული ნომერი) წერია ავიაბილეთის ნომერი. 28-ე ველში (ორიგინალური გამოცემა თავდაპირველად გამოშვებული) მითითებულია გაყიდვების გადასახადის ოდენობა. ბილეთი გაიცემა მხოლოდ შესაბამისი ტარიფის ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საბანკო გადარიცხვით, მათ შორის საკრედიტო ბარათის გამოყენებით. 2.3. ავიაბილეთის ვარგისიანობის ვადა სხვადასხვა ფასში გაცემულ ავიაბილეთებს ვადის გასვლის განსხვავებული ვადა აქვს. ნორმალური ტარიფით გაცემული ბილეთი მოქმედებს ტრანსპორტირებისთვის ერთი წლის განმავლობაში პირველი კუპონის გამოყენებით გამგზავრების დღიდან. თუ არცერთი ფრენის კუპონი არ არის გამოყენებული ან თუ ბილეთი გაიცემა ღია თარიღით, მაშინ ის მოქმედებს ერთი წლის განმავლობაში გაცემის დღიდან. 36 სპეციალური ტარიფით გაცემული ბილეთი მოქმედებს მგზავრის გადასაყვანად ამ ტარიფის გამოყენების წესით დადგენილ ვადებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ავიაბილეთის მოქმედების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს შემდეგი გადამზიდველის ფრენაზე, რომელზედაც არის თავისუფალი ადგილი ბილეთზე მითითებული მომსახურების კლასის შესაბამისი. ბილეთის მოქმედების ვადის გაგრძელება დამატებითი გადახდის გარეშე ხდება შემდეგ შემთხვევებში: - გადამზიდველმა გააუქმა ფრენა, რომელზეც მგზავრს ადგილი ჰქონდა დაჯავშნილი; - გადამზიდველმა გააუქმა თვითმფრინავის დაგეგმილი გაჩერება იმ წერტილში, რომელიც არის მგზავრის გაფრენის, დანიშნულების ადგილის ან გაჩერების წერტილი; გადამზიდველმა არ შეასრულა ფრენა განრიგში მითითებული დროის შესაბამისად; - გადამზიდველმა არ მიაწოდა მგზავრს დაჯავშნილი ადგილი; - გადამზიდველმა მგზავრს არ მიაწოდა ბილეთზე მითითებული მომსახურების კლასი; - გადამზიდველმა არასწორად გასცა ბილეთი მგზავრს; - მგზავრმა ვერ შეძლო ბილეთის მოქმედების ვადაში დაწყებული ფრენის დასრულება მისი ავადმყოფობის ან თვითმფრინავში მასთან ერთად მყოფი ოჯახის წევრის ავადმყოფობის გამო. ამ შემთხვევაში, წარდგენილი სამედიცინო დასკვნის საფუძველზე, გადამზიდველს შეუძლია გააგრძელოს სამგზავრო დოკუმენტის მოქმედების ვადა 3 თვემდე. მგზავრის მოთხოვნით, სპეციალური ტარიფით გადახდილი ბილეთის მოქმედების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს ერთ წლამდე (გაფრენის დღიდან, თუ მოგზაურობა დაიწყო, ან გაცემის დღიდან, თუ ფრენის კუპონი არ არის გამოყენებული). თუმცა, ამ შემთხვევაში, მგზავრმა უნდა გადაიხადოს ბილეთი ჩვეულ ორმხრივ მგზავრობამდე, რომელიც მოქმედებს ტრანსპორტირების გაცემის დღეს; ბილეთი გადაწერილია. 2.4. დაკარგული და არასწორი ბილეთები მგზავრს ეშვება ტრანსპორტირება, თუ რეგისტრირებისას წარმოდგენილი ბილეთი სათანადოდ არის გაცემული და შეიცავს შესაბამის ფრენას და სამგზავრო კუპონებს. თუ ტურისტმა გამგზავრებამდე დაკარგა ბილეთი, უნდა დაუკავშირდეს ბილეთის გამცემი სააგენტოს; თუ დანაკარგი მოხდა დანიშნულების ადგილზე, მაშინ ამის შესახებ უნდა შეატყობინოთ იმ გადამზიდველის წარმომადგენლობას, რომლის ფრენისთვისაც გაიცა ბილეთი. ბილეთის დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში გადამზიდველს, მგზავრის მოთხოვნით, შეუძლია გასცეს დუბლიკატი წესებით გათვალისწინებული დაკარგული ან დაზიანებული დოკუმენტის სანაცვლოდ ჯარიმა გადამზიდველს ინსტრუქციების შეგროვებით. ავიაკომპანიის ინფორმაცია ბილეთის შეძენის დროისა და ადგილის შესახებ, აგრეთვე გარანტია გადაიხადოს გადამზიდველს ყველა ხარჯი, თუ სხვა პირი გამოიყენებს დაკარგული ან დაზიანებული ბილეთს ფრენისთვის ან თანხის დასაბრუნებლად. თუ სხვა გადამზიდველის მიერ გაცემული ბილეთი დაიკარგა ან დაზიანდა, დუბლიკატის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ ამ გადამზიდველის წერილობითი ნებართვის მიღების შემდეგ. უნდა გვახსოვდეს, რომ დუბლიკატი ბილეთისთვის თანხის დაბრუნება და მასში ცვლილებები არ ხდება. გადამზიდველს შეუძლია გააუქმოს ბილეთი და უარი თქვას მგზავრის გადაყვანაზე ან ასეთი ბილეთის ფულის დაბრუნებაზე. ბილეთი აღიარებულია - გამოცხადდა ბათილად - დაკარგვის (ან მოპარვის შემთხვევაში) შემდეგ შემთხვევებში; ბილეთი ყალბი აღმოჩნდა; შეძენილია ორგანიზაციისგან ან პირისგან, რომელიც არ წარმოადგენს გადამზიდველს და არასწორად არის მისი აგენტი; მორთული თუ სამგზავრო დოკუმენტი ბათილად იქნა ცნობილი გადამზიდველის მიხედვით, ის ჩამოერთმევა და ექვემდებარება გაცვლას. როდესაც ბილეთი ბათილია გადამზიდველის კონტროლის მიღმა მიზეზების გამო, ის ჩამორთმეულია და არ იცვლება. თუმცა ყველა ასეთ შემთხვევაში გადამზიდველი ადგენს აქტს სამგზავრო დოკუმენტის ჩამორთმევის შესახებ, რომელშიც მითითებულია მისი ბათილად ცნობის მიზეზები. ბილეთი არ არის გადარიცხული და არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა პირის მიერ. პირს, რომელიც წარადგენს ბილეთს სხვის სახელზე, არ აქვს უფლება გადაიტანოს ან დააბრუნოს გამოუყენებელი ბილეთი ან მისი ნაწილი. თუ, მიუხედავად ამისა, მოხდა სხვისი ბილეთის გამოყენება სხვა პირის მიერ, რომელსაც არ აქვს ამის უფლება, გადამზიდავი არ არის პასუხისმგებელი იმ პირის წინაშე, რომელსაც ჰქონდა ამ ტრანსპორტირების უფლება. მგზავრი ვალდებულია შეინახოს სამგზავრო ბილეთი და ფრენის ყველა გამოუყენებელი კუპონი მთელი გადაზიდვის განმავლობაში და ნებისმიერ დროს წარუდგინოს გადამზიდველის წარმომადგენლებს მათი მოთხოვნით. 2.5. ავიაბილეთების გაყიდვის მეთოდები ბილეთების შეძენა შეგიძლიათ პირდაპირ აეროპორტის ბილეთების ოფისებში, ავიაკომპანიების სააგენტოებში ან წარმომადგენლობით ოფისებში, ასევე ტურისტულ სააგენტოებში, რომლებსაც აქვთ საჰაერო ტრანსპორტირების უფლება. აეროპორტში ავიაბილეთის შეძენას, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ პრობლემური საქმეა, აქვს მიღებული ინფორმაციისა და დოკუმენტაციის გარანტიის უპირატესობები, ასევე ავიაკომპანიის მიერ რაიმე სპეციალური შეთავაზების განხორციელების ფარგლებში იაფი ბილეთის შეძენის შესაძლებლობა. ბილეთების შეძენა კომერციული ბილეთების საშუალებით მაცდურია, რადგან ეს უკანასკნელი ქალაქის თითქმის ყველა უბანში გვხვდება, რაც კლიენტს აეროპორტში დამღლელი მოგზაურობისგან ათავისუფლებს. თუმცა, იმის გამო, რომ საბილეთო ოფისების აგენტები იღებენ საკომისიოს ავიაბილეთების გაყიდვაზე, ამ შემთხვევაში ტრანსპორტირების ფასი შეიძლება გაიზარდოს. ბილეთების შესაძენად ერთ-ერთი მოსახერხებელი გზაა მათი ტელეფონით შეკვეთა, მაგრამ ამ შემთხვევაში მიტანისთვის დამატებით გადახდაც მოგიწევთ. გარდა ამისა, ბევრი ორგანიზაცია ზღუდავს მიწოდების დროსა და ადგილს (მხოლოდ დღის განმავლობაში, მოსკოვის ბეჭედი გზის ფარგლებში, მხოლოდ სამუშაო მისამართზე და ა.შ.). თუ შეკვეთა გაკეთებულია ნაკლებად ცნობილი კომპანიის მეშვეობით, ეს ვარიანტი შეიძლება იყოს სახიფათო ყალბი ბილეთის მიღების შესაძლებლობის თვალსაზრისით. ზოგიერთი უცხოური გადამზიდავი გვთავაზობს ავიაბილეთების განაწილების უჩვეულო ხერხს. ამრიგად, ავიაკომპანია Lufthansa პერიოდულად ატარებს ავიაბილეთების ვირტუალურ აუქციონებს სხვადასხვა ქვეყანაში. რუსეთში მოსკოვიდან და სანქტ-პეტერბურგიდან მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში ფრენების ეკონომ და ბიზნეს კლასის ბილეთებს სთავაზობენ როგორც ბევრს. აუქციონის წესით, შემოთავაზებული ბილეთების ფასი შეიძლება გაიზარდოს 10, 20 და 50 აშშ დოლარით. აუქციონის მონაწილე, რომელმაც მოიგო წარმოდგენილი ფრენის ბილეთი, ამის შესახებ შეტყობინებას იღებს ელექტრონული ფოსტით ან ტელეფონით. ბილეთის გადახდა ხდება ავიაკომპანიის წარმომადგენლობაში. ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი ინტერნეტის საშუალებით, სახლიდან ან ოფისიდან გაუსვლელად, მისი შეკვეთით გადამზიდავის ვებსაიტზე და გადაიხდით სახლში მიტანის საფასურს კურიერის საშუალებით. უცხოური ოპერატორებიდან, რომლებსაც ქსელში აქვთ ინტერნეტ-საიტები, 78% ყიდის ავიაბილეთებს ამ გზით ან გეგმავს ასეთი გაყიდვის ორგანიზებას უახლოეს წლებში. ზოგადად, ონლაინ გაყიდული ბილეთების რაოდენობა ამჟამად 10%-ს აღწევს. მას შემდეგ, რაც რეპუტაციის მქონე გლობალური ავიახაზები იძენენ არსებულ დიდ კომერციულ ობიექტებს ტურიზმისა და დასვენების სფეროში, ეს პროცენტი შესაძლოა მალე მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. არის შემთხვევები, როდესაც ერთ ადამიანს სურს გადაიხადოს ბილეთი სხვა ადამიანზე, რომელიც მდებარეობს სხვა ქალაქში (ან თუნდაც ქვეყანაში). ამ მიზნით, არსებობს წინასწარ გადახდილი ბილეთების რჩევის (PTA) გაყიდვის სპეციალური პროცედურა. იგი შედგება იმისგან, რომ სპონსორი (ბილეთის გადამხდელი პირი) მოდის გადამზიდველის წარმომადგენლობაში, აჯავშნებს და იხდის ბილეთს. ამავდროულად ასახელებს მგზავრის გვარს და გეოგრაფიულ მდებარეობას, სადაც მგზავრმა უნდა მიიღოს ეს დოკუმენტი (ბუნებრივია, ასეთ გეოგრაფიულ ადგილას უნდა იყოს ამ ავიაკომპანიის წარმომადგენლობა). თუმცა, ბილეთის გადახდის ამ მეთოდს აქვს გარკვეული უხერხულობა. პირველ რიგში, საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, ქალაქს შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ ერთი ოფისი, რომელიც ეძღვნება RTA-ს. მეორეც, ბილეთის გადახდისას სპონსორისთვის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ საერთაშორისო საკმაოდ ძვირი „გამოქვეყნებული ტარიფები“, რადგან შეღავათიანი და სპეციალური ტარიფები მოქმედებს მხოლოდ ტრანსპორტის გამგზავრების ადგილზე (ანუ, სადაც მდებარეობს მგზავრი და არა სპონსორი. ). მესამე, ეს სერვისი ფასიანია, თუმცა არც თუ ისე ძვირი (30 - 35 აშშ დოლარი). ასეთ სიტუაციაში უფრო მოსახერხებელი ვარიანტია ბილეთის გადახდა საკრედიტო ბარათით "ავტორიზაცია ფორმის გარეშე". ყოფნა მფლობელის მიერ ეგრეთ წოდებული სამგზავრო დოკუმენტის მოსაკრებელი შედგება იმისგან, რომ სპონსორი დაუკავშირდება სააგენტოს, რომელიც მდებარეობს იმ წერტილში, საიდანაც მგზავრი აპირებს გაფრენას, უჯავშნებს მას ბილეთს, ალაპარაკებს მის ღირებულებას და უგზავნის უფლებამოსილ წერილს ფაქსით. ან ელ. აგენტი გასცემს ბილეთს სპონსორის საკრედიტო ბარათის საწინააღმდეგოდ და მგზავრი იღებს ბილეთს მისთვის ხელსაყრელ დროს, ან ბილეთი ეგზავნება მგზავრს რეგისტრირებული ფოსტით. გასათვალისწინებელია, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში, ავიაბილეთის შეძენისას, არსებობს მრავალი დახვეწილობა, რომელიც ყოველთვის არ არის ცნობილი საშუალო კლიენტისთვის. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ შერჩეული მგზავრობის გამოყენების წესები უსიამოვნო სიურპრიზი ხდება მგზავრისთვის. ამიტომ, ბილეთის ყიდვისას, თქვენ უნდა დაინტერესდეთ თქვენთვის სასურველი მგზავრობის ყველა მახასიათებლით. თავი 4 ავიაბილეთების დაჯავშნის თანამედროვე სისტემები ნებისმიერი საჰაერო მოგზაურობის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ავიაბილეთის დაჯავშნა (ე.ი. ავიაბილეთის წინასწარი შეკვეთა), მგზავრს აძლევს გარანტიას ადგილის უზრუნველყოფის ავიახაზზე, რომელიც ასრულებს არჩეულ რეისს გარკვეულ თარიღში. ავიაბილეთის დაჯავშნა შესაძლებელია აეროპორტებში, ავიაკომპანიების წარმომადგენლობებში და ტურისტულ სააგენტოებში, რომლებსაც აქვთ ტრანსპორტირების მოწყობის უფლება. ბილეთის დასაჯავშნად მომხმარებელს შეუძლია დაუკავშირდეს დაჯავშნის აგენტს პირდაპირ, ტელეფონით ან ონლაინ. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დაჯავშნის ეს უკანასკნელი მეთოდი საკმაოდ ფართოდ არის რეკლამირებული ავიაკომპანიების მიერ ტურისტებისთვის მომსახურების გაუმჯობესების მიზნით. არსებობს მთელი რიგი წესები, რომლებიც უნდა დაიცვან მგზავრმა და ბილეთების აგენტმა სწრაფი და წარმატებული დაჯავშნის პროცესისთვის. ბილეთის შეკვეთისას მგზავრმა უნდა მიაწოდოს დაჯავშნის აგენტს ყველა ინფორმაცია გადაზიდვის სპეციფიკურ პირობებთან დაკავშირებით (მარშრუტი, გამგზავრების თარიღი, მომსახურების კლასი, ადგილების რაოდენობა), აგრეთვე ინფორმაცია გადაზიდვის სპეციალურ პირობებთან დაკავშირებით, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ამ უკანასკნელთა რიცხვში შედის: - 12 წლამდე უპატრონო ბავშვი; ყრუ ან ბრმა მგზავრი (უპატრონო, თანხლებით ან 2 მეგზური ძაღლის თანხლებით); ინვალიდი ეტლით მჯდომარე ან ინვალიდი, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად გადაადგილება; - პაციენტი არის მგზავრი სპეციალურ საკაცეზე; საკვები; თვითმფრინავის სალონში ზედმეტი ბარგის, დიდი ზომის ბარგის არსებობა; - ცხოველების ან ფრინველების ტრანსპორტირება, იარაღი, სპორტული ინვენტარი და ა.შ. კლიენტისგან მიღებული ინფორმაცია შედის დაჯავშნის ავტომატურ სისტემაში (ARS) და დადებითი პასუხის შემთხვევაში ეს სისტემა გასცემს შეკვეთის მიღების დამადასტურებელ სტატუსს. ავიაბილეთის დაჯავშნის დრო განისაზღვრება ტარიფის წესებით. არის ტარიფები, რომლითაც შეგიძლიათ ბილეთების დაჯავშნა ერთი წლით ადრე; სხვა ტარიფები ზღუდავს დაჯავშნის პერიოდებს თვეში, ორ კვირაში, ტრანსპორტირების დაწყებამდე ერთი კვირით ადრე და ა.შ. ზოგიერთი ტარიფი ავალდებულებს კლიენტებს დაუყოვნებლივ შეიძინონ ბილეთები 24-72 საათის განმავლობაში, კლიენტს უნდა მიეწოდოს სრული ინფორმაცია ტარიფისა და მისი გამოყენების წესების შესახებ. სანამ მგზავრი არ იყიდის ბილეთს, დაჯავშნა ითვლება წინასწარ. დაჯავშნის ვადის გასვლისას (რაც ასევე დადგენილია სატარიფო წესებით) შეკვეთა შეიძლება გაუქმდეს გაფრთხილების გარეშე. აუცილებლობის შემთხვევაში, გადამზიდველს უფლება აქვს მოითხოვოს კლიენტს ხელახლა დაადასტუროს (ხელახლა დაადასტუროს) ბილეთის დაჯავშნა წინა ან უკანა მარშრუტზე, რაც შეიძლება განხორციელდეს როგორც პირადად, ასევე ტელეფონით. თუ მგზავრი ამას არ გააკეთებს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, გადამზიდველს უფლება აქვს გააუქმოს დაჯავშნა ფრენისთვის მარშრუტის გასწვრივ ან დაბრუნების ფრენისთვის. მგზავრისგან მიღებული ინფორმაცია კონფიდენციალურად უნდა იყოს დაცული ავიაკომპანიის მიერ და შეიძლება გადაეცეს მხოლოდ მის აგენტებს, სხვა გადამზიდავებს, კომპანიებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ შესაბამის დამატებით სამთავრობო მომსახურებას, ასევე უფლებამოსილებებს. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მგზავრისგან მიღებული ყველა ინფორმაცია შედის დაჯავშნის ავტომატურ სისტემაში (ARS). CRS არის საინფორმაციო კომპიუტერული სისტემა, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ავიაკომპანიის მარშრუტების, ავიაკომპანიის განრიგის, ტარიფების, ფასდაკლებების, თვითმფრინავებში ადგილების ხელმისაწვდომობის შესახებ და ა.შ. პირველი CRS, სახელწოდებით "Apollo", დაინერგა 1976 წელს ამერიკულმა ავიაკომპანია "United Airlines"-მა. ამის შემდეგ American Airlines-მა შექმნა საკუთარი CRS და უწოდა "Sabre". ორივე სისტემა ძალიან სწრაფად გადაიქცა კოლექტიურ, ე.ი. მათ დაიწყეს ავიაკომპანიების მთელი ჯგუფების მომსახურება, აწვდიდნენ ინფორმაციას არა მხოლოდ კონკრეტულ რეისზე ადგილების ხელმისაწვდომობის შესახებ, არამედ ზოგად ინფორმაციას გადამზიდავის ფრენების შესახებ, ტარიფების დეტალური აღწერა, ინფორმაცია ფრენის ხანგრძლივობისა და მარშრუტის მახასიათებლების შესახებ. 80-იან წლებში ამ სისტემებმა სწრაფად დაიწყეს ავიაბილეთების დაჯავშნის საერთაშორისო ბაზრის დაპყრობა. მალე, კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემების გამოყენების მაღალმა ეფექტურობამ შესაძლებელი გახადა CRS-ის მფლობელებს ჩართულიყვნენ ტურისტული ბიზნესის დაკავშირებულ სექტორებში. ამისათვის მათ დაიწყეს კომპიუტერულ სისტემურ პროგრამებში მანქანის დაქირავების, სასტუმროში განსახლების, რკინიგზის ბილეთების გაყიდვის, უცხოური პასპორტების რეგისტრაციისა და სხვა სერვისების შესახებ ინფორმაციის ჩართვა. ამან მნიშვნელოვნად გააძლიერა ASB-ის თანამშრომლობა ტურისტულ სააგენტოებთან და განაპირობა მსხვილ სააგენტოებში დაჯავშნის ტერმინალების დაყენება, ასევე სააგენტოებისთვის სპეციალური პროგრამების შემუშავება, რომლებიც საშუალებას აძლევს მათ დოკუმენტაციის კომპიუტერულ დამუშავებას და აღრიცხვას. ამჟამად, დასავლეთ ევროპასა და ამერიკაში ფრენებისთვის გაყიდული ავიაბილეთების უმეტესობა იყიდება ტურისტული სააგენტოების მეშვეობით, რომლებიც დაკავშირებულია დიდ კომპიუტერულ დაჯავშნის სისტემებთან, რომლებიც რეალურად გადაიქცა მოგზაურობის დაჯავშნის გლობალურ სისტემებად (Global Distributi on Systems GDS). ASB-სა და ტურისტულ სააგენტოებს შორის თანამშრომლობის მთავარი მიზანია მათი გაყიდვების ქსელის მაქსიმალურად გაზრდა. ამაში განსაკუთრებით წარმატებული იყო ASB "Sabre". მან შეიმუშავა ორი სპეციალიზებული პროგრამა, რომელიც საშუალებას აძლევს კომპანიებს ან პირებს შევიდნენ სისტემაში თავიანთი კომპიუტერებიდან, რათა დაჯავშნონ სხვადასხვა სერვისები და მიიღონ მათთვის საინტერესო ინფორმაცია. წარმოდგენილი ინფორმაცია ძალიან ვრცელია და შეიცავს ინფორმაციას მსოფლიოს უდიდეს ქალაქებში ამინდის შესახებ; სასტუმროების ვალუტისა და გაცვლითი კურსების შესახებ თარჯიმანთა, მრავალენოვანი გიდების, მანქანების მომსახურებების შესახებ საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ ბილეთები რკინიგზისა და ავტობუსის ბილეთებისთვის , გამოფენები და მუზეუმები მოაწყეთ ექსკურსიები, შეარჩიეთ გასართობი, რომლის ინფორმაციის სია "Sabre" საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ გეოგრაფიული რუქები, დასასვენებელი ადგილების, პლაჟების, სასტუმროს ნომრების შესაბამის ჩვენებაზე, რაც საშუალებას აძლევს კლიენტს განსაზღვროს ადგილი და საცხოვრებელი პირობები მისი გემოვნების მიხედვით საჰაერო მგზავრებისთვის Saber-ის სისტემამ შეიმუშავა სპეციალური დაბალფასიანი საძიებო პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ყოველდღე ნახოთ ყველა ფრენა და იდენტიფიციროთ ყველაზე იაფები, რადგან ბევრი ავიაკომპანია ამცირებს ფასებს გამგზავრებისას. თარიღი უახლოვდება დარჩენილი ადგილების შესავსებად » გთავაზობთ დახმარებას უარის შემთხვევაში ყველაზე იაფი ბილეთების მოძიებაში; დანიშნულების ადგილზე გატარებული მინიმალური და მაქსიმალური დროის შეზღუდვის გარეშე; წინასწარი მოთხოვნის გარეშე ზოგადად, ამერიკულმა შესყიდვებმა კომპიუტერული ბილეთების სისტემები და დაჯავშნა და ა.შ. დღეს უდიდეს განვითარებას მიაღწია. გარდა ზემოაღნიშნულისა, ამერიკული CRS System One და Worldspan საკმაოდ წარმატებით ოპერირებენ ტურისტული სერვისების დაჯავშნის საერთაშორისო ბაზარზე. რუსეთში, უახლეს რუსულ-ამერიკულ კომპანია Travel City-თან ინტეგრაციის საფუძველზე, შეიქმნა ავიაბილეთების დაჯავშნისა და ტურისტული სერვისების Avantix.ru სისტემა, რომელიც ამჟამად მოქმედებს როგორც სრულფასოვანი ვირტუალური სააგენტო. ის საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ სამოგზაურო სერვისების ფართო სპექტრი ინტერნეტის საშუალებით, მათ შორის ავიაბილეთების დაჯავშნა მსოფლიოს უდიდესი ავიაკომპანიების ყველა დაგეგმილი ფრენისთვის ბილეთების მთელ დიაპაზონში, დაჯავშნოთ მანქანები და სასტუმროები საზღვარგარეთ, თუნდაც გამგზავრების დღეს. შემდგომში, Avantix.ru აპირებს უზრუნველყოს სერვისების დაჯავშნის შესაძლებლობა არა მხოლოდ პარტნიორ ტურისტულ სააგენტოებს, არამედ პირდაპირ მომხმარებლებს. ამერიკული სერვისების დაჯავშნის სისტემების გარდა, მსგავსი სისტემებია შექმნილი ევროპის, აზიის, ავსტრალიისა და აფრიკის სხვა რეგიონებშიც. 1987 წელს ევროპაში გაჩნდა ორი დიდი კომპიუტერული დაჯავშნის ასოციაცია, ამადეუსი და გალილეო. "Amad eus" სისტემა მოიცავს შემდეგი ავიაკომპანიების CRS-ებს: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" და ა.შ. გალილეოს სისტემა აერთიანებს Alitalia-ს, British Airways-ს, Sabena-ს, KLM-ს, Swissair-ს და ა.შ. დაჯავშნის ორივე სისტემას აქვს ათიათასობით ტერმინალი ტურისტულ სააგენტოებში მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ დაჯავშნოთ ბილეთები ფრენებზე. სხვადასხვა ავიაკომპანიები, განთავსება სასტუმროების ქსელებში და დამოუკიდებელ სასტუმროებში, მანქანების დაქირავება ყველაზე ცნობილი გაქირავების კომპანიებისგან და ასევე მიიღება უამრავი სხვადასხვა ინფორმაცია. აზიის რეგიონში ყველაზე დიდი კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემაა Abacus, რომელიც მოიცავს Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney და Singapore Airlines. 80-იანი წლების დასაწყისში. აფრიკის და ლათინური ამერიკის კომპიუტერული რეგიონების 54 ავიაკომპანიამ გააერთიანა თავისი ჯავშნები და შექმნა კოლექტიური CRS სახელწოდებით "გაბრიელი". შემდგომში მასთან თანამშრომლობა დაიწყეს რუსულმა ავიაკომპანიებმა Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines და ა.შ. . სერვისების გაფართოებული ნაკრები (ე.წ. GETS-Gabriel) საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ სასტუმროს ოთახები, შეუკვეთოთ მანქანის დაქირავება, ავტომატიზირება მოახდინოთ ტურისტული სააგენტოების ოფისებში, შეინახოთ ხშირი ფლაერების ჩანაწერები და მართოთ ტრანსპორტის მომგებიანობა. აღსანიშნავია, რომ საერთაშორისო ორგანიზაცია IATA აქტიურად არის ჩართული კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემების შემუშავებაში, ტურისტული სააგენტოების მეშვეობით ამზადებს სპეციალისტებს სხვადასხვა ქვეყნებში, რათა იმუშაონ დაჯავშნის ავტომატურ სისტემებში. ბოლო დროს CRS-ების შემუშავებისას შეიმჩნევა მათი ინტეგრაციის საკმაოდ ინტენსიური პროცესი, რომელიც მოიცავს მომსახურების პაკეტების გაცვლას ცალკეულ დიდ კომპიუტერულ სისტემებს შორის. მაგალითად, System One აწვდის გარკვეულ პროგრამულ უზრუნველყოფას ამადეუსს; გარკვეულ სფეროებში გალილეო თანამშრომლობს აპოლონთან, ამადეუსი საბერთან და ა.შ. ზოგიერთი ავიაკომპანია მონაწილეობს რამდენიმე კოლექტიურ CRS-ში, რაც მიუთითებს მათ აქტიურ პოზიციაზე საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე. ამჟამად ყველა დაჯავშნის სისტემის განვითარების ძირითადი მიმართულებებია: სისტემებზე წვდომის უზრუნველყოფა (ძირითადად ინტერნეტის განვითარების გზით), თავად სისტემების გაუმჯობესება მათი გამოყენების გასამარტივებლად და ახალი ფუნქციების დანერგვა კლიენტების ინტერესებიდან გამომდინარე. კერძოდ, ამ უკანასკნელი მიმართულების განსახორციელებლად შემუშავდა შემდეგი პროგრამები: დაეხმარონ კლიენტს აირჩიოს ყველაზე იაფი მგზავრობა მოცემულ მარშრუტზე, რომელსაც ემსახურება რამდენიმე გადამზიდავი; საჭირო მარშრუტზე კომპანიების ყველა ფრენისა და საფრენოსნო კავშირების გაცნობის შესაძლებლობა ერთ ტრანზაქციაში; თუ მოთხოვნილ სასტუმროში არ არის ოთახები, ნებართვა მოიპოვოს 1 ინფორმაცია იმავე სასტუმროების ქსელის ანალოგიური დონის სასტუმროებში ოთახების ხელმისაწვდომობის შესახებ, რომლებიც მდებარეობს ხუთი მილის რადიუსში და ა.შ. გლობალური კომპიუტერული ქსელების ფართო გამოყენებას ტურისტულ ბიზნესში ასევე ხელს უწყობს კოსმოსური და ოპტიკური კომუნიკაციების განვითარება და კომპიუტერული ტექნოლოგიების გაუმჯობესება. ტურისტების მომსახურების ახალი შესაძლებლობები, რომლებიც გაიხსნა CRS-ის ევოლუციისა და ინტეგრაციის პროცესში, ასევე ვლინდება ამ ფენომენის გარკვეული უარყოფითი ასპექტები. მაგალითად, ზოგიერთი ტურისტული სააგენტო ცდილობს, პირველ რიგში, დაჯავშნოს ადგილები იმ ავიაკომპანიების ფრენებზე, რომლებიც ფლობენ დაჯავშნის ავტომატურ სისტემებს, რაც იწვევს ამ ავიაკომპანიებს ჭარბი მოგების მიღებას და სისტემის სხვა მონაწილეთა ინტერესების შელახვას. იმის გათვალისწინებით, რომ მომხმარებელთა უმეტესობა ჯავშნის ადგილებს პირველი ეკრანიდან, ზოგიერთ შემთხვევაში სისტემის ავიაკომპანიის მფლობელი ცდილობს აჩვენოს თავისი ფრენები საინფორმაციო მონიტორებზე სხვა გადამზიდავების ფრენამდე, რაც ასევე ქმნის არათანაბარ პირობებს თანამშრომლობაში. ამ ნეგატიური ფენომენის აღმოსაფხვრელად, 1989 წელს, ICAO-ს 27-ე ასამბლეამ გადაწყვიტა შეემუშავებინა „ქცევის კოდექსი რეზერვაციის სისტემების გამოყენებისას“, რომელიც განსაზღვრავს მონიტორებზე ფრენების წარდგენის თანმიმდევრობას. პირველი, ყველა პირდაპირი პირდაპირი ფრენა ნაჩვენებია გამგზავრების დროის მიხედვით; შემდეგ სხვა პირდაპირი ფრენები ფრენის მთლიანი ხანგრძლივობის მიხედვით; შემდეგ ფრენების დაკავშირება ფრენის მთლიანი ხანგრძლივობის მიხედვით. ეს „ქცევის კოდექსი“ არის სახელმწიფოთა შორის დადებული საჰაერო მომსახურების ხელშეკრულებების განუყოფელი ნაწილი. აღსანიშნავია, რომ 1999 წლის სექტემბერში რუსეთში შეიქმნა ახალი ავტომატური დაჯავშნის სისტემა "Sirena-3", რომელიც განისაზღვრა, როგორც რუსული საჰაერო ტრანსპორტის საჰაერო ტრანსპორტის მართვის საფუძველი. ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით, საშინაო კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემა სრულად შეესაბამება თანამედროვე გლობალური გამოთვლითი სისტემების დონეს, რადგან ყველაზე ცნობილი ამერიკული კორპორაციები Saber და IBM მონაწილეობდნენ მისთვის აღჭურვილობის, პროგრამული უზრუნველყოფისა და ტექნოლოგიების მიწოდებაში. გარდა ამისა, რუსულ ASB-ს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები უცხოურებთან შედარებით: უფრო იაფია; უფრო მძლავრი ინფორმაციის მოცულობის თვალსაზრისით (Sire-ny-3 დისკი განკუთვნილია 1 ტერაბაიტისთვის, რაც აღემატება უცხოური ASB დისკების უმეტესობის სიმძლავრეს); აქვს ინფორმაციის გადაცემის მაღალი სიჩქარე; შეუძლია 10 ათას აბონენტთან მუშაობა. ტექნიკური განხორციელების პროგრამის გარდა, Siren-3 ითვალისწინებს უამრავ სხვა პროგრამას. მათ შორის: „მგზავრთა მომსახურება“, „შემოსავლების აღრიცხვა“, „გადაზიდვების მართვა აეროპორტში“, „სატვირთო გადაზიდვების მართვა“, „შემოსავლების მართვა“ და ა.შ. ბევრი რუსული ავიაკომპანია უკვე დაკავშირებულია Sirena-3 ASB-თან (ურალის ავიახაზები, სამარა, ტიუმენ-აეროტრანსი, ბაშკირია, კრასნოიარსკის ავიახაზები და ა.შ.). ყველა მათგანი აღნიშნავს ინფორმაციის დიდ რაოდენობასთან მუშაობის სიმარტივეს, სააგენტოების უფასო წვდომის უპირატესობებს საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე, ასევე შესაძლებლობას მნიშვნელოვნად გაზარდოს მოწოდებული სერვისების მრავალფეროვნება. Sirena -3-ის გამოყენებით შეგიძლიათ დაჯავშნოთ სასტუმროს ნომრები, დაიქირავოთ მანქანები, განახორციელოთ საკრედიტო ბარათით ოპერაციები და ასევე დაჯავშნოთ მატარებლის ბილეთები. 2001 წელს Sirena-3-ის ბაზაზე ჩატარდა მუშაობა ჩარტერული ფრენების დაჯავშნის პროგრამის დანერგვაზე. ამ პროგრამის დანერგვა საშუალებას აძლევს ჩარტერულ ბაზრის მონაწილეებს მიაღწიონ მუშაობის ფუნდამენტურად ახალ პროფესიულ დონეს, რაც შესაძლებელს ხდის საჰაერო ტრანსპორტის ამ სფეროში საქმიანობის სრულად ავტომატიზირებას და წვდომას უახლესი ინფორმაციაზე ადგილების ხელმისაწვდომობის შესახებ. ჩარტერულ ფრენებზე. ამ განვითარებას ეწოდა "Sirena-Aerotrans", რადგან მისი შექმნის ინიციატორი იყო კომპანია Aerotrans. ჩარტერული ფრენებისთვის ავიაბილეთების დაჯავშნა ასევე შესაძლებელია ინტერნეტ დაჯავშნის სისტემის საშუალებით "Matizz.ru", რომელიც ტურისტულ კომპანიებს ინტერნეტში აწვდის ინფორმაციას ბლოკების, სეგმენტების და ინდივიდუალური ადგილების დაჯავშნისა და გაყიდვის შესახებ ჩარტერული სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე. . ეს სისტემა შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა 2002 წელს Matizz.ru CPU-ს და Lanit ჰოლდინგის მიერ. თავი 5 საჰაერო მგზავრთა მომსახურების ტექნოლოგია საჰაერო ტრანსპორტირების დროს საჰაერო მგზავრების მომსახურება მოიცავს მთელ რიგ პროცედურებს, რომლებიც მიზნად ისახავს უზრუნველყოს ტრანსპორტირების გარანტიები, ფრენის უსაფრთხოების პირობების დაცვა, აგრეთვე სხვადასხვა მოქალაქეების, სახელმწიფო უწყებების, სერვისების მომხმარებლების მოთხოვნების შესრულება. ავიაკომპანიების. ამ პროცედურების გასატარებლად მგზავრი აეროპორტში წინასწარ უნდა ჩამოვიდეს. როგორც წესი, საერთაშორისო ფრენებზე მგზავრის ჩამოსვლის დრო აეროპორტში არის თვითმფრინავის გაფრენამდე 2,5 საათი, ხოლო შიდა ფრენებზე ეს დრო აუცილებელია მგზავრისთვის გაფრენისწინა ადმინისტრაციული პროცედურების შესასრულებლად. ბილეთის შემოწმებისა და ბარგის შემოწმების დაწყების დრო გამგზავრებამდე განისაზღვრება გადამზიდველის მიერ და უნდა იყოს მითითებული ბილეთზე ან სხვა დოკუმენტზე, რომელიც გადაეცემა მგზავრს ბილეთის გაყიდვისას. თუ ასეთი ინფორმაცია არ იყო მოწოდებული, მაშინ რეისზე დაგვიანების შემთხვევაში მგზავრს (მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ კანონის მე-10 მუხლის შესაბამისად) უფლება აქვს მოითხოვოს ანაზღაურება გაუმართაობის შედეგად მიყენებული ზარალისთვის. ინფორმაციის მიწოდება. საერთაშორისო გადაზიდვებზე მგზავრი გადის ადმინისტრაციულ პროცედურებს: - საბაჟო სანიტარიულ-ეპიდემიოლოგიურ პასპორტს და ვიზას - შემდეგ შემოწმებას; კონტროლი (საჭიროების შემთხვევაში); (სასაზღვრო) სპეციალური კონტროლი - კონტროლი; ფრენის უსაფრთხოება. შიდა ფრენებზე მგზავრები გადიან ფრენის უსაფრთხოების სპეციალურ კონტროლს და სკრინინგს 5.1. საჰაერო ფრენისთვის მგზავრების ბარგის შემოწმება. რეგისტრაცია გულისხმობს რეისზე ჩამოსული მგზავრების შეჯერებას დაჯავშნილი მგზავრების სიებთან, რომელთა სახელები შედის PNL-ში (მგზავრების სახელების სიაში). ეს პროცედურა ხორციელდება რეგისტრაციისა და მრიცხველის უკან არსებული ნომრის ინდიკატორით, ფრენით მოწოდებული მარშრუტით. მგზავრების რეისზე შეყვანის პარალელურად მუშავდება მათი ბარგიც. ამ მიზნით, გამშვები ადგილები აღჭურვილია ბარგისა და ხელბარგის ასაწონი სასწორებით, ბარგის შემოწმების დანადგარებით, კონვეიერებით და საკომუნიკაციო აღჭურვილობით. ბიზნეს და ეკონომ კლასის მგზავრებისთვის მგზავრების რეგისტრაცია და ბარგის შემოწმება, როგორც წესი, ხდება სხვადასხვა გამშვებ დახლებზე. თუმცა, თუ შემოწმება ხდება ერთ დახლზე, მაშინ იგი პრიორიტეტულია ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის. ფრენაზე მგზავრების რეგისტრაციის პროცედურა ასეთია: - გამშვები მაგიდის ოპერატორი იღებს მგზავრის ავიაბილეთს და დოკუმენტაციას, - მგზავრის იდენტიფიცირებას; ამოწმებს პასპორტში (ან მგზავრის სხვა პირადობის დამადასტურებელ დოკუმენტში) მითითებული გვარის შესაბამისობას ბილეთზე გვართან; - ამოწმებს ბილეთის მოქმედებას, გაცემის ადგილს და თარიღს, აგენტის ხელმოწერის არსებობას, დაჯავშნის მონაცემებს (გადამზიდის კოდი, ფრენის ნომერი, გამგზავრების თარიღი, ჯავშნის სტატუსი, ტარიფის ტიპი, უფასო ბარგის შემწეობა, მომსახურების კლასი), საჭიროების შემთხვევაში, „გადაცემა - შტამპის წარწერის ხელმისაწვდომობა/შეზღუდვები“; ამოწმებს მგზავრის სახელს PNL-ში დაჯავშნილი მგზავრების სიიდან და აღნიშნავს მათ მგზავრის რეგისტრაციის ფორმაში (ეს ფორმები შედგენილია ცალ-ცალკე მომსახურების თითოეული კლასისთვის). თუ მგზავრის ბილეთი მიუთითებს OK სტატუსზე და მისი გვარი არ შედის PNL-ში და ფრენა სრულად არის დატვირთული, მაშინ ოპერატორმა, რომელმაც დაადგინა მგზავრის გვარის არარსებობის მიზეზი PNL-ში, უნდა შესთავაზოს მგზავრს ან ტრანსპორტირება სხვა გადამზიდველის მიერ იმავე დღეს, ან ტრანსპორტირება მისი შემდეგი რეისით და სასტუმროში განთავსება თქვენივე ხარჯებით, ან გადახდილი ბილეთის დაბრუნება ჯარიმის გარეშე. მომავალში გამოვლინდება კონკრეტული პირი, რომელიც პასუხისმგებელია ამ დაჯავშნის შეცდომაზე. გვარის შემოწმების შემდეგ ოპერატორი მგზავრს ანიჭებს კონკრეტულ ადგილს თვითმფრინავის სალონში, მომსახურების კლასიდან გამომდინარე. ამ შემთხვევაში, როგორც წესი, მხედველობაში მიიღება მგზავრების ინტერესები: ადგილი ფანჯარასთან ან დერეფანთან, კომპანიონის გვერდით (ორმაგი, სამადგილიანი) ან ცალკე, მწეველ ან არამწეველ სალონში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ოპერატორი თავად განსაზღვრავს ადგილს სალონში მგზავრისთვის. ამდენად, სასურველია ადგილების გადაუდებელი გასასვლელები მიეცეს მგზავრებს აშკარა ფიზიკური ან გონებრივი შეზღუდული შესაძლებლობის გარეშე, რომლებსაც ევაკუაციის შემთხვევაში შეუძლიათ დაეხმარონ სხვა მგზავრებს ან, სულ მცირე, არ შეაფერხონ ევაკუაცია მათი უძლური მდგომარეობის გამო. მგზავრები, რომლებიც ვერ დააჩქარებენ თვითმფრინავიდან ევაკუაციის პროცესს, განთავსდებიან ისეთ ადგილებში, რომლებიც არ ბლოკავს მიდგომებს გადაუდებელი აღჭურვილობისა და გასასვლელებისკენ. ასეთ მგზავრებს მიეკუთვნება აშკარა ფიზიკური ან გონებრივი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები; პირები, რომელთა ჯანმრთელობა არ აძლევს მათ სწრაფ გადაადგილების საშუალებას; 12 წლამდე ასაკის ბავშვები. მგზავრისთვის ადგილის მინიჭების ნიშნად მას ეძლევა ჩასხდომის ბარათი, რომელშიც მითითებულია კონკრეტული ადგილის ნომერი, ფრენის თარიღი და ნომერი, რეგისტრაციის ფურცელზე სერიული ნომერი, ასევე ნომერი. კარიბჭის, რომლის გავლითაც ჩასხდომა მოხდება. მგზავრის შემოწმების პარალელურად იწონება მისი ყველა ნივთი და ხდება ბარგის შემოწმება თვითმფრინავის ბარგის განყოფილებაში ტრანსპორტირებისთვის. გამშვები პუნქტის ოპერატორი იღებს ბარგის დამმუშავებლისგან მიმაგრებული ბარგის ეტიკეტების ამოღებულ კუპონებს და ათავსებს მათ ავიაბილეთის ყდაზე. ამ მომენტიდან მგზავრის ავიაბილეთი ასევე ხდება ბარგის ქვითარი. ინფორმაცია ადგილების რაოდენობისა და შემოწმებული ბარგისა და ხელბარგის წონის შესახებ ბილეთში შედის. შემდეგ ოპერატორი ამოიღებს ფრენის კუპონს ფრენის ამ მონაკვეთისთვის და უბრუნებს ბილეთს მგზავრს ბარგის ამოღების კუპონებთან ერთად. ჩამორთმეული ფრენის კუპონი ემსახურება იმის დადასტურებას, რომ მგზავრი ფაქტობრივად გამოცხადდა რეისზე. თუ მგზავრს ზედმეტი ბარგი აქვს, ის ვალდებულია გადაიხადოს იგი შესაბამისი ტარიფით და მიაწოდოს გამშვები დახლის ოპერატორს გადახდის ქვითარი; მისგან ოპერატორი ამოიღებს ფასიანი ბარგის ქვითრის ფრენის კუპონს. თუ მგზავრი გადაწყვეტს ფრენას უფრო მაღალი კლასის სერვისით, მან უნდა დაუკავშირდეს გამშვების უფროს კონტროლერს, რათა მოითხოვოს განახლება. თუ თვითმფრინავში არის ცარიელი ბიზნეს კლასის ადგილები, ასეთი ნებართვა ჩვეულებრივ გაიცემა ბილეთის წინა მხარეს ნიშნის განთავსებით, რომელშიც მითითებულია თარიღი, ფრენის ნომერი და ნებართვის გამცემი პირის სახელი. შემდეგ მგზავრს ეპატიჟებიან ბილეთების ოფისში, სადაც იხდის შესაბამის თანხას. დაჯავშნის აგენტი მგზავრს გასცემს შეკვეთას სხვადასხვა MCO გადასახადისთვის და სტიკერი მომსახურების კლასის ცვლილებით არის ჩასმული ფრენის კუპონში. როდესაც ასეთი მგზავრი შემოდის, გამშვები პუნქტის ოპერატორი ამოიღებს შესაბამის MCO კუპონს და ანიჭებს მას ფრენის ბილეთის კუპონს. თავად შეკვეთა სხვადასხვა საფასურისთვის რჩება მგზავრთან. შემოწმების შემდეგ, მგზავრებს სთხოვენ, გადავიდნენ სანიტარიული და პასპორტის კონტროლის ზონაში ფრენის შემდგომი რეგისტრაციისთვის, შემდეგ კი მოსაცდელში (ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის) ან ბიზნეს ლაუნჯში (ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის). როგორც წესი, მგზავრების რეგისტრაცია მთავრდება საერთაშორისო გამგზავრებამდე 40 წუთით ადრე.

ოსიპოვა O.Ya. სატრანსპორტო მომსახურება. ნაწილი I მომსახურება ტურისტებისთვის საჰაერო ტრანსპორტით თანამედროვე სამყაროში, იმ დროს, როდესაც ადამიანების მოგზაურობა მთელს პლანეტაზე მასშტაბური გახდა, მნიშვნელოვნად გაიზარდა საჰაერო ტრანსპორტის როლი, როგორც შორ მანძილზე გადაადგილების უსწრაფესი საშუალება. საჰაერო ტრანსპორტის მნიშვნელობა განსაკუთრებით დიდია მასობრივი ტურიზმის განხორციელებისას. მისი სწრაფი განვითარება გასული საუკუნის შუა ხანებში მოითხოვდა ისეთი თვითმფრინავების შექმნას, რომლებიც დააკმაყოფილებდნენ სხვადასხვა სამოგზაურო მიზნებს და ექნებოდათ მაღალი დონის კომფორტს. თვითმფრინავებში და აეროპორტებში მგზავრებს სთავაზობენ მრავალფეროვან და დახვეწილ მომსახურებას, რაც მგზავრობას სასიამოვნო და ხელმისაწვდომს ხდის ადამიანების ფართო სპექტრისთვის. საჰაერო ტრანსპორტირებას სხვა სატრანსპორტო სერვისებთან შედარებით აქვს მრავალი მახასიათებელი. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია მათი დამოკიდებულებით ამინდის პირობებზე და რელიეფზე ასაფრენ-დაფრენის წერტილებზე (განსაკუთრებით თვითმფრინავებისთვის). გარდა ამისა, მოძრავი შემადგენლობის საექსპლუატაციო პირობები აიძულებს აეროპორტებს გადაადგილდნენ დასახლებული პუნქტების გარეთ და მოითხოვს მნიშვნელოვან დროს მგზავრების რეალური ფრენისთვის მოსამზადებლად. მიუხედავად ამისა, დანიშნულების ადგილზე მიტანის მაღალი სიჩქარის მთავარი უპირატესობის გამო, საჰაერო ტრანსპორტი სერიოზულ კონკურენციას უქმნის ტრანსპორტის სახმელეთო და წყალს. თავი 1 საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის რეგულირების სამართლებრივი ჩარჩო საჰაერო ტრანსპორტირება არის მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვა, რომელსაც ახორციელებს საავიაციო საწარმოები საჰაერო ხომალდებით განსაზღვრული საფასურით, აგრეთვე გადამზიდველის სახმელეთო მანქანებით. შიდა საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გამგზავრების წერტილი, დანიშნულების ადგილი და დაშვების ყველა წერტილი მდებარეობს ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გაფრენის და დანიშნულების ადგილი მდებარეობს: შესაბამისად, ორი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე; ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თუ გათვალისწინებულია სადესანტო ადგილი (პუნქტები) სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. ტრანსპორტირების პერიოდი მოიცავს: მგზავრის გადაყვანისას დროის მონაკვეთს მგზავრის აეროპორტის წინსაფარში თვითმფრინავში ჩასვლის მომენტიდან, სანამ ის დატოვებს წინსაფარს გადამზიდველის უფლებამოსილი პირების მეთვალყურეობის ქვეშ; ბარგის ტრანსპორტირებისას დროის მონაკვეთი იმ მომენტიდან, როდესაც ბარგი მიიღება გადასაზიდად და სანამ იგი გაიცემა მიმღებზე ან გადაეცემა სხვა ორგანიზაციის დადგენილი წესების შესაბამისად. ამ შემთხვევაში, წინსაფარი გაგებულია, როგორც სამოქალაქო აეროდრომის აეროდრომის ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია საჰაერო ხომალდის დასაყენებლად მგზავრების ასვლისა და ჩამოსვლის, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის, აგრეთვე სხვა სახის სერვისებისთვის. საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება ხორციელდება საერთაშორისო კანონმდებლობის შესაბამისად (თუ გადაზიდვა საერთაშორისო ხასიათისაა) ან ეროვნული კანონმდებლობით (თუ ტრანსპორტირება შიდა ხასიათს ატარებს). 1.1. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი ძირითადი დოკუმენტებია საერთაშორისო გლობალური და ორმხრივი კონვენციები. ორმხრივი ხელშეკრულებები იდება, როგორც წესი, ორ სახელმწიფოს შორის, რომელთა თანამშრომლობა განისაზღვრება სხვა ხელშეკრულებების ჩარჩოებით (დსთ, ევროკავშირის ჩარჩო და ა.შ.). სახელმწიფოთა დიდი ნაწილი მონაწილეობს ფართო მნიშვნელობის საერთაშორისო ხელშეკრულებებში, რომლებიც ავითარებენ ფრენების მარეგულირებელ საერთაშორისო ნორმებს და წესებს, აგრეთვე ამ სახელმწიფოების ტერიტორიებზე საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების პრინციპებს. საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის სფეროში ერთ-ერთი პირველი იურიდიული დოკუმენტი იყო ვარშავის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ, მიღებული 1929 წელს. ეს ნორმატიული აქტი ითვალისწინებს: - საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვის განმარტებას; - საჰაერო სივრცეში მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის პროცედურა ავიაკომპანიების მიერ; - ტრანსპორტირების ხელშეკრულების დამადასტურებელი ძირითადი სატრანსპორტო დოკუმენტები; - გადამზიდველის პასუხისმგებლობის პროცედურა; სახელმწიფოების მიერ ამ კონვენციაში გაწევრიანების პროცედურა. შემდგომში ვარშავის კონვენცია შემუშავდა დამატებებითა და ცვლილებებით, რომლებიც განხორციელდა 1955 წლის ჰააგის პროტოკოლით, 1971 წლის გვატემალის პროტოკოლით და 1975 წლის მონრეალის პროტოკოლით. ვარშავის კონვენციის მნიშვნელოვანი პუნქტია პუნქტი გადამზიდველის პასუხისმგებლობის შესახებ სიკვდილის ან დაზიანებისათვის. მგზავრის ჯანმრთელობა და ბარგის დაკარგვა და დაზიანება. ამ დოკუმენტის თანახმად, გადამზიდველის პასუხისმგებლობა საერთაშორისო ფრენებზე მგზავრების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე უმეტეს შემთხვევაში შემოიფარგლება $10,000-მდე. პასუხისმგებლობა საერთაშორისო მოგზაურობის უმეტესობისთვის ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისთვის (მათ შორის, საერთაშორისო მოგზაურობის შიდა ნაწილები) შემოიფარგლება 20 აშშ დოლარით თითო კილოგრამ შემოწმებულ ბარგზე და 400 აშშ დოლარამდე თითო კილოგრამ გადაუმოწმებელ ბარგზე მგზავრზე. 2003 წლის 4 ნოემბერს ძალაში შევიდა მონრეალის კონვენცია (დაიდო ICAO-ს ეგიდით 1999 წელს), რომელმაც გააუქმა ვარშავის კონვენციით დადგენილი ლიმიტები ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა და მათ ნათესავებს გადასახადების შესახებ. უფრო მეტიც, ამ კონვენციამ შემოიღო პასუხისმგებლობის ორსაფეხურიანი სისტემა. პირველ დონეზე, სადაზღვევო შემთხვევის დადგომისთანავე, ავიაკომპანიამ (ან მისმა დამზღვეველმა) უნდა გადაიხადოს დაახლოებით $135,000 თითოეულ მსხვერპლს, მაშინაც კი, თუ გადამზიდველის ბრალი არ არის დადასტურებული. თუ ავიაკომპანია ინციდენტში დამნაშავედ დადგინდება, წარმოიქმნება პასუხისმგებლობის მეორე დონე, რომელშიც გადახდილი ზიანის ოდენობა საერთოდ არ არის შეზღუდული. ასევე გაიზარდა გადამზიდველის პასუხისმგებლობა მგზავრების ბარგზე. მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლისას 31 სახელმწიფომ ხელი მოაწერა მონრეალის კონვენციას (ბარბადოსი, ბაჰრეინი, ბელიზი, ბოტსვანა, მაკედონია, საბერძნეთი, იორდანია, კამერუნი, კანადა, კენია, კვიპროსი, კოლუმბია, კუვეიტი, მექსიკა, ნამიბია, ნიგერია, ახალი ზელანდია, ტანზანია, არაბეთის გაერთიანებული საემიროები, პანამა, პარა გუაი, პერუ, პორტუგალია, რუმინეთი, სირია, სლოვაკეთი, სლოვენია, აშშ, ჩეხეთი, ესტონეთი, იაპონია). რუსეთი ოფიციალურად არ შეუერთდა ახალ დოკუმენტს, ამიტომ ჩვენს ქვეყანაში ვარშავის კონვენცია კვლავ ძალაშია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტისთვის. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთმა გადამზიდავმა, განსაკუთრებით კერძომ, უკვე დაიწყო ხარჯების გაზრდა საერთაშორისო სტანდარტების ახალი ტენდენციების შესაბამისად. ბუნებრივია, ამის საშუალება მხოლოდ სტაბილურ და დიდ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ დიდი გარანტიები და დააზღვიონ თვითმფრინავები 750 მილიონი 1 მილიარდი აშშ დოლარის ოდენობით (ასეთი ფულისთვის კომპენსაცია შეიძლება საკმარისზე მეტი იყოს). დანარჩენი კომპანიები დაელოდებიან მთავრობის გადაწყვეტილებებს. ბევრი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ რუსეთის მიერ კონვენციაში გაწევრიანება დროის საკითხია. ამ პროცესის გაჭიანურება ხელს შეუწყობს შიდა ავიახაზების პოზიციების დაკარგვას საერთაშორისო ბაზარზე. რუსეთის მოქალაქეები შესაძლოა გადავიდნენ უცხოურ გადამზიდავებზე, რომლებიც სოლიდარულ ფულს გადაიხდიან ბორტზე არსებული პრობლემებისთვის. გარდა ამისა, ვინაიდან საერთაშორისო ფრენები მოითხოვს მიღებულ საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობას, კონვენციაზე ხელმომწერი ქვეყნების საავიაციო ადმინისტრაციას უფლება აქვს არ შეუშვეს თვითმფრინავები სახელმწიფოებიდან, რომლებსაც ჯერ არ მოუწერიათ ეს დოკუმენტი მათ ტერიტორიაზე. მსგავსი მოვლენები მოხდა ხმაურის შეზღუდვასთან დაკავშირებულ სიტუაციაში: ქვეყნებმა, რომლებმაც მიიღეს ხმაურიანი თვითმფრინავების ფრენების შეზღუდვის საერთაშორისო სტანდარტები, აჩვენეს, რომ ისინი არ აპირებენ რუსეთის ეკონომიკურ ვითარებაში ჩაღრმავებას და მით უმეტეს, რომ შეეგუონ მას. უნდა აღინიშნოს, რომ ICAO-ს 187 წევრი ქვეყნიდან მხოლოდ მეექვსემ მოახდინა მისი რატიფიცირება მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლამდე, ამიტომ რუსეთი, პრინციპში, მარტო არ აღმოჩნდა. ახალი წესები ასევე არ გავრცელდება ევროპის უმეტეს ქვეყნებში, სანამ ეს დოკუმენტი არ იქნება რატიფიცირებული მათი მთავრობების მიერ, ვინაიდან კონვენციის მიღება კონკრეტული ქვეყნის მთავრობის ექსკლუზიური პრეროგატივაა. საერთაშორისო საჰაერო სამართლის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი გეგმიური საჰაერო მიმოსვლის სფეროში არის ჩიკაგოს კონვენცია საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის შესახებ 1944 წელს. ჩიკაგოს კონვენცია ადგენს გლობალურ საჰაერო სივრცეში ფრენების ოპერირების რამდენიმე პრინციპს, რომლის მიხედვითაც თითოეული ხელშემკვრელი სახელმწიფო გრანტებს ანიჭებს. სხვა ხელშემკვრელი აცხადებს შემდეგ უფლებებს: - ფრენა მის ტერიტორიაზე დაშვების გარეშე; - მიწა არაკომერციული მიზნებისთვის (საწვავის შევსებისთვის, ეკიპაჟის ცვლილებისთვის, ტექნიკური მიზნებისთვის და ა.შ.); - განტვირთეთ მგზავრები, ფოსტა და ბორტზე გადატანილი ტვირთი იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს; - ბორტზე მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის აყვანა იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს; - ბორტზე აიყვანოს მგზავრები, ფოსტა და ტვირთი, რომლებიც განკუთვნილია ნებისმიერი სხვა ხელშემკვრელი სახელმწიფოს ტერიტორიისთვის და მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის ჩამოსვლის უფლება ნებისმიერი ასეთი ტერიტორიიდან. ეს პრინციპები მოგვიანებით გაფართოვდა ხელშეკრულების პარტნიორსა და მესამე მხარეს შორის მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლებით ორივე მიმართულებით მისი ტერიტორიის გავლით ან ავიახაზზე, რომელიც არ გადის მისი ქვეყნის ტერიტორიაზე, ასევე უფლებით. მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა შეთანხმების მონაწილე სხვა ქვეყნების შიდა მარშრუტებზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩიკაგოს კონვენციით მიღებული საერთაშორისო ფრენების განხორციელების სახელმწიფოთა უფლებები გარკვეულწილად შეზღუდულია პრაქტიკაში, ისინი ქმნიან აუცილებელ პირობებს სახელმწიფოებს შორის საჰაერო კომუნიკაციისთვის, უზრუნველყოფენ ფრენების უსაფრთხოებას და ასევე ხელს უწყობენ ხელსაყრელ ურთიერთობებს ქვეყნებს შორის და ტურიზმის განვითარებას. საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლის მარეგულირებელ იურიდიულ დოკუმენტებს შორის ასევე მნიშვნელოვანია „ხელშეკრულება საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ“ (ჩიკაგო, 1944); საერთაშორისო საჰაერო ტრანზიტის შეთანხმება (ჩიკაგო, 1944 წ.); რომი „კონვენცია უცხოური თვითმფრინავების მიერ მესამე პირებს ზედაპირზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების შესახებ“ (რომი, 1952 წ.); ტოკიოს კონვენცია საჰაერო ხომალდის ბორტზე ჩადენილი დანაშაულებისა და სხვა ქმედებების შესახებ (ტოკიო, 1963 წ.) და ა.შ. გლობალურ საჰაერო სივრცეში საქმიანობის დასარეგულირებლად შეიქმნა რამდენიმე საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელთა მიზანი იყო საერთაშორისო განვითარების მთავარი სტრატეგიული მიმართულებების შემუშავება. საავიაციო შეტყობინებები. ყველაზე მნიშვნელოვანი ორგანიზაციები მოიცავს სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციას (ICAO) და საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციას (IATA). ICAO დაარსდა 1944 წელს ჩიკაგოში, როგორც მთავრობათაშორისი ორგანიზაცია, რომლის წევრები ამჟამად 187 ქვეყანას მოიცავს. ამ ასოციაციის წევრია რუსეთი, როგორც სსრკ-ს უფლებამონაცვლე, რომელიც შეუერთდა ICAO-ს 1979 წელს. ICAO-ს მიერ განხილული ძირითადი საკითხები მოიცავს: - საჰაერო ხომალდების სანავიგაციო სისტემების ერთიანი წესების შემუშავებას; - საფრენოსნო მომსახურების საქმიანობის კოორდინაცია, საჰაერო სივრცის უსაფრთხოება, მათ შორის რეგულარული გადაზიდვის ლიცენზიების გაცემა; - ტექნიკური დახმარება ორგანიზაციის წევრი ქვეყნებისთვის და ა.შ. 2001 წლის სექტემბერში, 2001 წლის ოქტომბერში, მონრეალში ჩატარდა ICAO-ს რეგულარული 33-ე ასამბლეა (ICAO-ს შტაბ-ბინა), რომელმაც მოითხოვა გლობალური სტრატეგიის შემუშავება საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციაში ფრენის უსაფრთხოებისა და საავიაციო უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად 11 სექტემბრის ტრაგიკულ მოვლენებთან დაკავშირებით. ᲐᲨᲨ. 2004 წლიდან ასამბლეამ მიიღო გადაწყვეტილება: 1) გააფართოოს უსაფრთხოების საყოველთაო ზედამხედველობის აუდიტის პროგრამა; 2) შექმნას საავიაციო უსაფრთხოების საერთაშორისო ფინანსური საშუალება; 3) გააძლიეროს ICAO-ს ტექნიკური თანამშრომლობის პროგრამა; 4) ომის რისკებისგან საავიაციო დაზღვევის სფეროში საერთაშორისო მექანიზმის პრინციპების შემუშავება. გარდა ამისა, ასამბლეამ მიიღო რეზოლუცია სამოქალაქო თვითმფრინავების ბორტზე უმართავი მგზავრების მიერ ჩადენილი სერიოზული ინციდენტების ბოლოდროინდელი ზრდის გამო. რეზოლუცია მოუწოდებს ყველა სახელმწიფოს, მიიღონ შესაბამისი კანონები და რეგულაციები, რათა უზრუნველყონ დამრღვევთა დევნის საშუალება, სადაც არ უნდა იყოს ჩადენილი დანაშაული. გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების სფეროში, ასამბლეამ დაამტკიცა ICAO საბჭოს გადაწყვეტილება ხმაურის შემცირების ახალი, უფრო მკაცრი სტანდარტის მიღების შესახებ. ეს სტანდარტი ამოქმედდება 2006 წლის 1 იანვრიდან ახლად აშენებული თვითმფრინავებისთვის. საჰაერო ნავიგაციის საკითხებში მიღწეული იქნა შეთანხმება 2002 წლის 1 თებერვლიდან ჩრდილოეთ პოლუსზე საჰაერო მარშრუტების ახალი სტრუქტურის შემოღებაზე, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ფრენის დიაპაზონს, რომელიც აკავშირებს ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკას ცენტრალურ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასთან; ფრენის დროის შემცირება; შექმენით უფრო მოსახერხებელი ფრენის განრიგი; შეამციროს გარემოზე მიყენებული ზიანი და მოუტანოს ეკონომიკური სარგებელი მგზავრებსა და ავიაკომპანიებს. IATA დაარსდა 1945 წელს ჰავანაში, როგორც საჰაერო გადამზიდავი ასოციაცია, რომელიც ამჟამად აერთიანებს 272 ავიაკომპანიას 130 ქვეყნიდან. შიდა ავიაკომპანიებს შორის, IATA-ს წევრები ამჟამად არიან Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero და VolgaDnepr. IATA ეხმარება ავიაკომპანიებს, ტურისტულ ინდუსტრიას და პარტნიორ ორგანიზაციებს გაზარდონ მომგებიანობა და გააუმჯობესონ სამგზავრო და ტვირთების მომსახურების ხარისხი. ფინანსურ სფეროში, IATA სერვისები გთავაზობთ: - მომსახურებას ავიაკომპანიების ორმხრივი ვალდებულებებით გათვალისწინებული გადახდების უმოკლეს დროში შესრულებისათვის; - ყოველდღიური, ყოველკვირეული ან ყოველთვიურად გლობალური ინტერნეტ საინფორმაციო ქსელის მეშვეობით ორმხრივი ანგარიშსწორების შესაძლებლობა; - ავიაკომპანიები ცენტრალიზებულად მართავენ ფულად ნაკადებსა და შემოსავლებს მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნიდან, კონვერტირებენ და გადარიცხავენ თანხებს. IATA ახორციელებს აქტიურ პოლიტიკას, რომელიც მიზნად ისახავს ყველა სახის საჰაერო ნავიგაციისა და აეროპორტის საფასურის შემცირებას საჰაერო მოძრაობის მონაწილეებზე (ამგვარად, ლობირების ძალისხმევის წყალობით, IATA-მ მოახერხა ათენის სპარტას ახალ აეროპორტში თვითმფრინავების დაშვებისა და პარკირების საფასურის შემცირება 7,5%-ით). ; ეხმარება უზრუნველყოს მოსაკრებლების მეშვეობით შეგროვებული თანხების გამოყენება საავიაციო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის. IATA-ს ყურადღება გამახვილდება მოძრავი შემადგენლობისთვის საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებულ საკითხებზე, ვინაიდან საწვავის ხარჯები შეადგენს ავიაკომპანიის საოპერაციო ხარჯების საშუალოდ 15%-ს. ამასთან დაკავშირებით ასოციაცია განიხილავს შემდეგ საკითხებს: 1) აწყობს შეხვედრებს საწვავის მომწოდებლებთან ურთიერთგაგების გასაუმჯობესებლად; 2) შეიმუშავებს საწვავის შესყიდვასთან დაკავშირებულ წესებსა და სტანდარტებს; 3) ახორციელებს კონტროლს საწვავის მიწოდების ყველა ასპექტზე და ა.შ. მომსახურების გაყიდვის სფეროში IATA არის საკანონმდებლო ორგანო საერთაშორისო სამგზავრო გადაზიდვის ტარიფების შემუშავებასთან დაკავშირებულ ყველა საკითხზე; ადგენს მგზავრთა რეგისტრაციის წესს, ადგილების დაჯავშნის, დამუშავების, დამუშავებისა და ბარგის გაცემის წესს; ადგენს ფრენის დროს მგზავრთა მომსახურების სტანდარტებს, მათ შორის მოთხოვნებს ბორტგამცილებელთა მუშაობის ორგანიზებისა და მათი მომზადებისთვის, მოთხოვნებს ფრენის დროს კვების, აღჭურვილობისა და ბორტზე სამედიცინო დახმარების ორგანიზების შესახებ. IATA შეიმუშავებს პროცედურებს აეროპორტის მგზავრებისა და ბარგის დამუშავებისთვის; ატარებს კონფერენციებს ავიახაზების განრიგის კოორდინაციისა და აეროპორტის გადატვირთულობის პრობლემების შესახებ; ავიაკომპანიებს აძლევს შესაძლებლობას, იფიქრონ შესაბამის პოლიტიკასა და პროცედურებზე. IATA უზრუნველყოფს საკონსულტაციო მომსახურებას საჰაერო ტრანსპორტის საკითხებზე; ეწევა საინფორმაციო საქმიანობას, აქვეყნებს ტარიფებს საერთაშორისო ფრენებისთვის, აქვეყნებს TIM-ს (მოგზაურობის საინფორმაციო სახელმძღვანელო), რომელიც შეიცავს მოთხოვნებს საჰაერო ტრანსპორტის თანმხლები დოკუმენტაციის, სანიტარული და საბაჟო წესების და სხვა საჭირო დოკუმენტაციის შესახებ (სულ, 360-ზე მეტი პუბლიკაცია, რომელიც სპეციფიკურია საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიისთვის. ). IATA-ს ზრდასთან ერთად შეიქმნა პროფესიონალური საჰაერო მომზადებისა და ტრანსპორტის მუშაკთა კვალიფიკაციის ინსტიტუტი, რომელიც გთავაზობთ საგანმანათლებლო პროგრამებისა და მეთოდების სრულ სპექტრს სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტების თანამშრომლების, ავიაკომპანიისა და აეროპორტის პერსონალის, ორგანიზაციაში ჩართული ორგანიზაციების მომზადებისა და კვალიფიკაციის ასამაღლებლად. ტვირთის გადაზიდვის სფერო, ასევე ტურიზმის მუშაკთა სექტორები. IATA-ს საქმიანობის მნიშვნელოვანი სფეროა მუშაობა, რომელიც მიზნად ისახავს ფრენის უსაფრთხოებისა და საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. ამ მიზნით შეიმუშავებს ოპერაციულ და ოპერატიულ მოთხოვნებს ავიაკომპანიებისთვის და შემოაქვს ახალი მოთხოვნები საავიაციო აღჭურვილობისთვის, რომელიც მიზნად ისახავს ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას; ყოველწლიურად ქვეყნდება ანგარიშები ტურბორეაქტიული და ტურბოპროპური თვითმფრინავების ფრენის უსაფრთხოების მდგომარეობის შესახებ; იმართება სემინარები და კონფერენციები უსაფრთხოების საკითხებზე, მუშავდება ფრენის და უსაფრთხოების სისტემა, რომელშიც ადამიანური ფაქტორის როლი; ტარდება მგზავრების ერთჯერადი შემოწმება, რაც აადვილებს მგზავრებს აეროპორტში ფორმალობების შესრულებას და ა.შ. გარდა ამისა, IATA შეიმუშავებს და ახორციელებს ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიულ პროგრამებს გარემოს დაცვის პრობლემის გათვალისწინებით; იცავს ავიაკომპანიების კანონიერ ინტერესებს; მომსახურებას უწევს სატვირთო გადაზიდვების სფეროში; ურთიერთობს მთავრობასთან და საერთაშორისო ორგანიზაციებთან; ინარჩუნებს კონტაქტს მედიასთან და ინფორმაციას, განმარტავს თავისი ინდუსტრიის პოზიციას სხვადასხვა საკითხთან დაკავშირებით. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის გარდა, არსებობს მთელი რიგი სტრუქტურები, რომლებიც არეგულირებენ სამოქალაქო ავიაციის განვითარებასთან დაკავშირებული რეგიონული მთავრობათაშორისი ორგანიზაციების საქმიანობას. ესენია: 1. ევროპის სამოქალაქო ავიაციის კონფერენცია და საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოების ევროპული ორგანიზაცია Eurocontrol. 2. აფრიკის სამოქალაქო ავიაციის კომისია, რომელიც აერთიანებს 32 აფრიკულ სახელმწიფოს 3. არაბული სახელმწიფოების სამოქალაქო ავიაციის საბჭო, რომელიც აერთიანებს 20 ქვეყანას ამ რეგიონში. 4. ლათინური ამერიკის სამოქალაქო ავიაციის კომისია, რომელიც მოიცავს 19 ქვეყანას სამხრეთ და ცენტრალური ამერიკიდან, ასევე კარიბის ზღვის აუზის ქვეყნებიდან. ყველა ამ ასოციაციის მიზანია მათი რეგიონებში ფრენების უსაფრთხოების გაუმჯობესებასთან დაკავშირებული პრობლემების გადაჭრა, შესაბამისი სახელმწიფოების საავიაციო საქმიანობის კოორდინაცია და რეგიონებში საჰაერო ნავიგაციის კონტროლის სისტემის გაუმჯობესება. მაგალითად, 2001 წლის შემოდგომაზე, საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოების ევროპულმა ორგანიზაციამ გამოაცხადა თავისი ახალი თავისუფალი მარშრუტის საჰაერო სივრცის პროგრამა, რომლის დანერგვას უახლოეს მომავალში გეგმავს. ამ პროგრამის მნიშვნელობა არის ის, რომ არ იქნება საჰაერო დერეფნები დასავლეთ ევროპის ცაზე და რომ ავიაკომპანიის თვითმფრინავი, როდესაც მოხვდება "ღია ცის" ზონაში, შეძლებს გადაადგილდეს დანიშნულების აეროპორტში არა მკაცრად განსაზღვრული მარშრუტის გასწვრივ (როგორც ახლა ჩვეულებრივია), მაგრამ ყველაზე მოკლე. ექსპერტების აზრით, ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის საჰაერო სივრცის გამოყენების ინტენსივობას, დაზოგავს ავიაკომპანიებს წელიწადში დაახლოებით 60 მილიონ ევროს და ასევე გააადვილებს საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების მუშაობას. 1.2. საშინაო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა რუსეთში საშინაო მიმოსვლაში საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსით, რომელიც მიღებულია სახელმწიფო სათათბიროს მიერ 1997 წლის 19 თებერვალს. ეს დოკუმენტი მიზნად ისახავს არა მხოლოდ მოქალაქეთა საჭიროებების დაკმაყოფილებას. და ეკონომიკა საჰაერო ტრანსპორტისა და საავიაციო სამუშაოებში, არამედ თავდაცვისა და სახელმწიფო უსაფრთხოების, სახელმწიფო ინტერესების დაცვის, თვითმფრინავების ფრენის უსაფრთხოების, ავიაციისა და გარემოს დაცვის უზრუნველყოფის მიზნით. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსში, თავში „ზოგადი დებულებები“ მოცემულია საჰაერო სივრცის განმარტება; ჩამოთვლილია ძირითადი მარეგულირებელი აქტები, რომლებიც ქმნიან რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობას; მითითებულია ავიაციის სფეროში ლიცენზირებას დაქვემდებარებული ორგანიზაციების საქმიანობა. კერძოდ, ლიცენზირებას ექვემდებარება: - მგზავრების, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის შიდა და საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვების განხორციელებასა და უზრუნველყოფას კომერციულ საფუძველზე; - საჰაერო მოძრაობის მომსახურების საქმიანობა; - საავიაციო სამუშაოები მოქალაქეებისა და იურიდიული პირების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად; საავიაციო პერსონალის თანამდებობების მიხედვით შესაბამისი დონის სპეციალისტების მომზადების სიები; ჩამოთვლილია სავალდებულო სერტიფიცირებას დაქვემდებარებული იურიდიული და სავალდებულო სერტიფიცირებას დაქვემდებარებული ფიზიკური პირების დიაპაზონი და ა.შ. თავში „საჰაერო სივრცით სარგებლობის სახელმწიფო რეგულირება“ ასახავს სახელმწიფო პრიორიტეტებს საჰაერო სივრცით სარგებლობაში. ამრიგად, თუ ორი ან მეტი მომხმარებლის მიერ საჰაერო სივრცის ერთდროულად გამოყენების აუცილებლობაა, უპირატესობა ენიჭება სახელმწიფო პრიორიტეტებს შემდეგი თანმიმდევრობით: - საჰაერო თავდასხმის მოგერიება, სახელმწიფო საზღვრის დარღვევის შეჩერება; - ბუნებრივი და ტექნოგენური ბუნების საგანგებო სიტუაციებში დახმარების გაწევა; - საჰაერო ფრენების განხორციელება სახელმწიფოს თავდაცვისუნარიანობის ინტერესებიდან გამომდინარე და სპეციალური ხელშეკრულებების შესაბამისად; - მგზავრებისა და ბარგის რეგულარული საჰაერო ტრანსპორტირების განხორციელება; - სახელმწიფო ავიაციის ფრენების შესრულება; - საქონლისა და ფოსტის რეგულარული ტრანსპორტირება; - არარეგულარული საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელება; - საგანმანათლებლო, სპორტული, საჩვენებელი და სხვა ღონისძიებების ჩატარება; - საჰაერო ფრენები ან სხვა აქტივობები, რომლებიც მოიცავს საჰაერო სივრცის გამოყენებას, რომელიც ხორციელდება მოქალაქეების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. თავში „ავიაციის სფეროში საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირება“ მოცემულია ავიაციის კლასიფიკაცია, რომლის მიხედვითაც იგი იყოფა სამოქალაქო, სახელმწიფო და ექსპერიმენტულ. სამოქალაქო ავიაცია, თავის მხრივ, იყოფა კომერციულ ავიაციად, რომელიც გამოიყენება მგზავრების საჰაერო გადაზიდვისთვის, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის გადაზიდვისთვის და საავიაციო სამუშაოები, რომლებიც ხორციელდება საფასურად, და ზოგადი ავიაცია, რომელიც გამოიყენება უფასოდ. სახელმწიფო ავიაცია გამოიყენება სამხედრო, სასაზღვრო, საპოლიციო, საბაჟო სამსახურების განსახორციელებლად და სამობილიზაციო და თავდაცვის ამოცანების შესასრულებლად. ექსპერიმენტული ავიაცია გამოიყენება განვითარებისა და დიზაინის, ექსპერიმენტული, სამეცნიერო კვლევითი სამუშაოებისთვის, აგრეთვე თვითმფრინავებისა და სხვა აღჭურვილობის შესამოწმებლად. ავიაციის სხვადასხვა სფეროში საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირებას ახორციელებენ სპეციალურად უფლებამოსილი ორგანოები, შესაბამისად, სამოქალაქო ავიაციის, თავდაცვისა და თავდაცვის მრეწველობის სფეროში. ყველა ამ ორგანოს აქვს გარკვეული სტრუქტურა და მომსახურება. თავი „თვითმფრინავი“ ეთმობა საჰაერო ხომალდების სახელმწიფო აღრიცხვისა და სახელმწიფო რეგისტრაციის საკითხებს; საფრენად ვარგისიანობის მოთხოვნები სამოქალაქო თვითმფრინავებისთვის; გარემოს დაცვა საავიაციო საქმიანობის გავლენისგან. საფრენოსნო ოპერაციებისთვის განკუთვნილი თვითმფრინავები ექვემდებარება სახელმწიფო რეგისტრაციას. გარკვეული წესით რეგისტრირებულ სამოქალაქო თვითმფრინავზე, სახელმწიფო და სარეგისტრაციო საიდენტიფიკაციო ნიშნები, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო დროშის გამოსახულება (შეიძლება გამოიყენოს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტის დროშის გამოსახულება), აგრეთვე სავაჭრო ნიშნები, სიმბოლოები, წარწერები, ემბლემები და სხვა ნიშნები (რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილი წესით). სამოქალაქო საჰაერო ხომალდები ექსპლუატაციაში დაიშვებიან მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი. აქვე ხაზგასმულია, რომ მასობრივი წარმოების პროცესში მყოფი ყველა სამოქალაქო საჰაერო ხომალდი, ყოველი თვითმფრინავის ძრავა და პროპელერი გადის ტესტებსა და ინსპექტირებას დადგენილი წესით, რაც მთავრდება სამოქალაქო საჰაერო ხომალდის საფრენად ვარგისიანობის სერტიფიკატის გაცემით. კოდექსი განსაზღვრავს აეროდრომს და აეროპორტს (მათ შორის საერთაშორისოს) და ადგენს მათი სახელმწიფო რეგისტრაციისა და სერტიფიცირების პროცედურას. თავებში „საავიაციო პერსონალი“ და „საჰაერო ეკიპაჟი“ მოცემულია საავიაციო პერსონალისა და თვითმფრინავის ეკიპაჟის განმარტება, განხილულია თვითმფრინავის მეთაურის უფლებები, ეკიპაჟის ქმედებები კატასტროფის შემთხვევაში, აგრეთვე დახმარების გაწევისას. გემებისა და საფრთხის ქვეშ მყოფი ადამიანებისთვის. საავიაციო პერსონალი მოიცავს პირებს, რომლებსაც აქვთ სპეციალური მომზადება და ახორციელებენ საქმიანობას ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ორგანიზებას, შესრულებას, უზრუნველყოფასა და შენარჩუნებას, საავიაციო სამუშაოებს, საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზებას და შენარჩუნებას. ყველა ამ პირს უნდა ჰქონდეს სერთიფიკატი და სამუშაო აღწერილობა. მოქალაქეთა უფლებებისა და ინტერესების დასაცავად, აგრეთვე ქვეყნის თავდაცვისა და სახელმწიფოს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად დაუშვებელია საჰაერო მოძრაობის მომსახურე საავიაციო პერსონალის გაფიცვა ან სამუშაოს სხვაგვარად შეწყვეტა. თვითმფრინავის ეკიპაჟი შედგება ფრენის ეკიპაჟისგან (მეთაური და სხვა ფრენის პერსონალი) და სალონის ეკიპაჟი (ფრენის ოპერატორები და ბორტგამცილებელი). სამოქალაქო თვითმფრინავის ფრენა დაუშვებელია, თუ ფრენის ეკიპაჟი მინიმალურ საჭირო რაოდენობაზე ნაკლებია. მეთაური არის პირი, რომელსაც აქვს პილოტის მოქმედი სერთიფიკატი (ლიცენზია), ასევე გარკვეული ტიპის საჰაერო ხომალდის დამოუკიდებლად მართვისთვის აუცილებელი სწავლება და გამოცდილება. საჰაერო ხომალდის მეთაური ზედამხედველობს თვითმფრინავის ეკიპაჟის მუშაობას, პასუხისმგებელია თვითმფრინავზე დისციპლინასა და წესრიგზე, ასევე იღებს აუცილებელ ზომებს თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი ადამიანების, თვითმფრინავის და მასზე არსებული ქონების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. საჰაერო ხომალდის მეთაურს უფლება აქვს მიიღოს საბოლოო გადაწყვეტილებები თვითმფრინავის აფრენის, ფრენისა და დაფრენის შესახებ, ასევე ფრენის შეწყვეტის და აეროდრომზე დაბრუნების ან ავარიული დაშვების შესახებ აშკარა საფრთხის შემთხვევაში. ფრენის უსაფრთხოება სიცოცხლის გადასარჩენად და გარემოს დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. გარდა ამისა, მეთაურს უფლება აქვს მისცეს ბრძანება თვითმფრინავის ბორტზე მყოფ ნებისმიერ პირს და მოითხოვოს მათი აღსრულება, გამოიყენოს ყველა საჭირო ზომა, მათ შორის იძულებითი ზომები, იმ პირების მიმართ, რომლებიც თავიანთი ქმედებებით ქმნიან დაუყოვნებელ საფრთხეს. თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოება და უარი თქვას მისი ბრძანებების შესრულებაზე. თვითმფრინავის უახლოეს აეროდრომზე მისვლისთანავე, მის მეთაურს უფლება აქვს ასეთი ადამიანები გამოიყვანოს თვითმფრინავიდან და დანაშაულის ნიშნების შემცველი მოქმედების შემთხვევაში გადასცეს ისინი სამართალდამცავ ორგანოებს. თავი „საავიაციო საწარმოები“ განსაზღვრავს საავიაციო საწარმოს შექმნის პირობებს მგზავრების, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის განხორციელების მიზნით და (ან) საავიაციო სამუშაოების საფასურით. ამავდროულად, ხაზგასმულია, რომ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე უცხოური კაპიტალის მონაწილეობით ავიაკომპანიის შექმნა დასაშვებია იმ პირობით, რომ ამ უკანასკნელის წილი არ უნდა აღემატებოდეს საწესდებო კაპიტალის 49%-ს. ავიაკომპანია არის რუსეთის ფედერაციის მოქალაქე და საწარმოს მმართველ ორგანოში უცხო ქვეყნის მოქალაქეების რაოდენობა არ აღემატება ამ ორგანოს 1/3 წევრს. რუსეთის ავიაკომპანიებს უფლება აქვთ განახორციელონ კომერციული საქმიანობა სამოქალაქო ავიაციის სფეროში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ კოდექსის წესების შესაბამისად მიღებული ლიცენზიები. უცხოურ ავიაკომპანიებს ასევე აქვთ უფლება განახორციელონ კომერციული საქმიანობა სამოქალაქო ავიაციის სფეროში რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობითა და საერთაშორისო ხელშეკრულებებით დადგენილი წესით. ტარიფების ფორმირებისა და გამოყენების წესს, აგრეთვე ბილეთების და სხვა სატრანსპორტო დოკუმენტების რეალიზაციის წესს ადგენს სამოქალაქო ავიაციის სფეროში სპეციალურად უფლებამოსილი ორგანო, სახელმწიფო სამოქალაქო ავიაციის სამსახური (SCSA). მგზავრების, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის საფასურს ადგენს გადამზიდავი. საჰაერო ჩარტერული ტრანსპორტირებისას შესაძლებელია დადგინდეს ფასი შეთანხმებით. ამავე დროს, იმავე ავიაკომპანიებზე განხორციელებული რეგულარული საჰაერო გადაზიდვების დასაცავად, დასაშვებია ასეთი გადაზიდვებისთვის მინიმალური ფასების დაწესება. თავები „თვითმფრინავის ფრენები“ და „საერთაშორისო საჰაერო ფრენები“ ეძღვნება შემდეგ საკითხებს: - საჰაერო ხომალდის დაშვება; - ეკიპაჟის მომზადება; - საჰაერო ფრენების უზრუნველყოფა; - ბორტზე არსებული დოკუმენტაციის მოთხოვნები; - თვითმფრინავის ფრენა დასახლებულ ადგილებში. ამ შემთხვევაში თვითმფრინავის ფრენა დასახლებულ პუნქტებზე უნდა განხორციელდეს ისეთ სიმაღლეზე, რომელიც საშუალებას იძლევა, თვითმფრინავის გაუმართაობის შემთხვევაში დაეშვას დასახლებული პუნქტების გარეთ. საერთაშორისო ფრენების შესრულებისას, რუსეთის ფედერაციაში შემოსული და გამგზავრების საჰაერო ხომალდები, მათი ეკიპაჟები, მგზავრები და მათი ქონება ექვემდებარება პასპორტის, საბაჟო და სხვა წესებს, რომლებიც დადგენილ იქნა რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად. თავში „საავიაციო უსაფრთხოება“ ასახავს საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების ერთ-ერთ ძირითად პრინციპს: უსაფრთხოებას. ამავე დროს, საავიაციო უსაფრთხოება გულისხმობს ავიაციის უსაფრთხოების მდგომარეობას საავიაციო საქმიანობაში უკანონო ჩარევისგან. საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მიიღება შემდეგი ღონისძიებები: - საჰაერო ხომალდები იცავენ სადგომებზე; - გამორიცხულია თვითმფრინავზე იარაღის, საბრძოლო მასალის, ასაფეთქებელი ნივთიერებების, რადიოაქტიური, აალებადი და სხვა საშიში ნივთების გადაზიდვის შესაძლებლობა; - ტარდება თვითმფრინავის, ეკიპაჟის წევრების, მგზავრების, ბარგის, ხელბარგის, ტვირთისა და ფოსტის წინასწარი შემოწმება. საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურებს უფლება აქვთ სამართალდამცავი ორგანოებისთვის გადასაცემად დააკავონ პირები, რომლებმაც დაარღვიეს საავიაციო უსაფრთხოების მოთხოვნები, აგრეთვე ბარგი, ტვირთი და ფოსტა, რომელიც შეიცავს საჰაერო ტრანსპორტისთვის აკრძალულ ნივთებსა და ნივთიერებებს. თავები „ძებნა და გადარჩენა“ და „თვითმფრინავის შემთხვევის გამოძიება“ განიხილავს საკითხებს, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის ავარიაში. უბედური შემთხვევის ან ინციდენტის გამოძიების მიზანია ამ მოვლენების მიზეზების დადგენა და მომავალში მათი პრევენციის ზომების მიღება. ვინმეს დანაშაულისა და პასუხისმგებლობის დადგენა არ არის შემთხვევის ან ინციდენტის გამოძიების მიზანი. თავი „საჰაერო ტრანსპორტი“ განსაზღვრავს ისეთ ცნებებს, როგორიცაა „გადამზიდავი“, „საჰაერო ტრანსპორტი“, „შეთანხმება საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ“, „სატრანსპორტო დოკუმენტები“, „თვითმფრინავის ჩარტერული ხელშეკრულება“ და ასევე განიხილავს ინიციატივით ხელშეკრულების შეწყვეტის პირობებს. გადამზიდველისა და მგზავრების. სახელმძღვანელოს მომდევნო თავებში ყველა ეს საკითხი საკმარისად დეტალურად იქნება განხილული. თავი „საავიაციო სამუშაოები“ აღწერს საავიაციო სამუშაოებს, რომლებიც შესრულებულია საჰაერო ხომალდის ფრენების გამოყენებით სოფლის მეურნეობაში, მშენებლობაში, გარემოს დაცვისა და დაცვის, სამედიცინო დახმარების გაწევისა და სხვა მიზნებისათვის. საავიაციო სამუშაოების შესასრულებლად იდება ხელშეკრულება, რომლითაც კონტრაქტორი იღებს ვალდებულებას შეასრულოს ეს სამუშაო მომხმარებლისთვის ამ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული წესით, დროულად, მოცულობით და პირობებით. მომხმარებელი იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს საავიაციო სამუშაოები. შეთანხმების საფუძველზე დგინდება მათი განხორციელების ტარიფებიც. თავი „გადამზიდველის, ოპერატორისა და გამგზავნის პასუხისმგებლობა“ ითვალისწინებს გადამზიდველის პასუხისმგებლობას თვითმფრინავის მგზავრისა და გამგზავნის მიმართ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით, რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით, აგრეთვე. ხელშეკრულება მგზავრების, ტვირთის ან ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის შესახებ. გადამზიდავი, მგზავრი, ტვირთგამგზავნი და ტვირთმიმღები პასუხისმგებელნი არიან საბაჟო, ვალუტის, სანიტარიული, საკარანტინო და სხვა წესების დარღვევაზე რუსეთის კანონმდებლობის შესაბამისად. გადამზიდველის პასუხისმგებლობა საჰაერო ტრანსპორტის დროს მიყენებული ზიანისთვის საჰაერო ხომალდის მგზავრის სიცოცხლეს ან ჯანმრთელობას განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 59-ე თავის წესების შესაბამისად, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც კანონი ან მგზავრთა საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება არ ითვალისწინებს უფრო მაღალ გადამზიდველის პასუხისმგებლობის დონე და ასევე განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით. ამ შემთხვევაში, საჰაერო ტრანსპორტირების პერიოდი, როგორც უკვე აღინიშნა, მოიცავს პერიოდს იმ მომენტიდან, როდესაც თვითმფრინავის მგზავრი ტოვებს წინსაფარს თვითმფრინავში ჩასასვლელად და იმ მომენტამდე, როდესაც თვითმფრინავის მგზავრი, უფლებამოსილი პირების მეთვალყურეობის ქვეშ. გადამზიდავი ტოვებს აეროდრომს. გადამზიდავი ვალდებულია დააზღვიოს და აგოს პასუხისმგებლობა საჰაერო ხომალდის მგზავრის ან ბარგისა და მგზავრის მიერ გადატანილი ნივთების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე მიყენებული ზიანისთვის. ხელოვნების მიხედვით. საჰაერო კოდექსის 133, თვითმფრინავის თითოეული მგზავრისთვის დაზღვევის თანხა, როგორც ეს გათვალისწინებულია მგზავრის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დაზღვევის ხელშეკრულებით, დადგენილია ფედერალური კანონით დადგენილი არანაკლებ ათასი მინიმალური ხელფასის (მინიმალური ხელფასის) ოდენობით. ბილეთების გაყიდვა. აღსანიშნავია, რომ ეს მუხლი ეწინააღმდეგება რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1992 წლის 7 ივლისის №750 ბრძანებულებას (შესწორებულია 1994 წლის 6 აპრილი, 1998 წლის 22 ივლისი), რომელიც ადგენს სავალდებულო პირთა სადაზღვევო თანხას. საჰაერო, სარკინიგზო სამგზავრო, საზღვაო, შიდა წყლის და საავტომობილო ტრანსპორტის დაზღვევა (გარდა საერთაშორისო, საგარეუბნო და საქალაქო ტრანსპორტისა) გადაზიდვის დაწყების დღეს კანონით მიღებული მინიმალური ხელფასის 120 ოდენობით. ბარგის დაზღვევის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სადაზღვევო თანხა განისაზღვრება ფედერალური კანონით დადგენილი მინიმალური ხელფასის არანაკლებ ორჯერ მეტი ბარგის წონაზე. სადაზღვევო ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სადაზღვევო თანხა მგზავრის მიერ გადატანილი ნივთებისთვის განისაზღვრება ფედერალური კანონით დადგენილი მინიმალური ხელფასის არანაკლებ ათჯერ. საჰაერო ხომალდით საერთაშორისო ფრენების განხორციელებისას სავალდებულოა გადამზიდველის პასუხისმგებლობის დაზღვევა თვითმფრინავის მგზავრების მიმართ, მათ შორის პასუხისმგებლობა ბარგის დაკარგვის, დეფიციტის ან დაზიანების (გაფუჭების) გამო, ასევე მგზავრების მიერ გადატანილი ნივთებისთვის. სადაზღვევო თანხის ოდენობა არ უნდა იყოს ნაკლები რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით ან შესაბამისი უცხო ქვეყნის კანონმდებლობით გათვალისწინებულ თანხაზე. კოდექსის ამავე თავში დგინდება შიდა და საერთაშორისო გადაზიდვებისას გადამზიდველის წინააღმდეგ პრეტენზიების წარდგენის პროცედურა და ვადები, რაც ქვემოთ იქნება განხილული. 1.3. ხელშეკრულება მგზავრთა საჰაერო გადაზიდვის შესახებ საჰაერო ტრანსპორტირება ხორციელდება გადამზიდავთან მგზავრების, ტვირთის ან ფოსტის გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების დადების საფუძველზე. გადამზიდავი არის ოპერატორი, რომელსაც აქვს ლიცენზია განახორციელოს მგზავრების, ბარგის ან ფოსტის საჰაერო ტრანსპორტირება. მგზავრის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულებით, გადამზიდველი იღებს ვალდებულებას, გადაიტანოს თვითმფრინავის მგზავრი დანიშნულების პუნქტამდე, უზრუნველყოს მას ადგილი ბილეთში მითითებულ ფრენაზე, ხოლო საჰაერო გადაზიდვის შემთხვევაში. მგზავრის მიერ ბარგი, ასევე ამ ბარგის მიწოდება დანიშნულების პუნქტამდე და გადასცეს მგზავრს ან ბარგის მიღებაზე უფლებამოსილ პირს (რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის 103-ე მუხლი). მგზავრებისა და ბარგის მიწოდების დრო განისაზღვრება გადამზიდავების მიერ დადგენილი საჰაერო ტრანსპორტის წესებით. თვითმფრინავის მგზავრი ვალდებულია გადაიხადოს საჰაერო ტრანსპორტირება, ხოლო თუ მას აქვს ბარგი, გადამზიდველის მიერ დადგენილ უფასო ბარგის შემწეობაზე მეტი და ამ ბარგის გადაზიდვისთვის. საჰაერო ტრანსპორტის თითოეული ხელშეკრულება და მისი პირობები დამოწმებულია გადამზიდველის ან მისი აგენტების მიერ გაცემული სატრანსპორტო დოკუმენტებით. სატრანსპორტო დოკუმენტებში შედის: სამგზავრო ბილეთი (Passenger Ticket) მგზავრის გადაყვანისას. ეს არის მგზავრებისა და ბარგის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების დადების დამადასტურებელი დოკუმენტი და ბარგის ქვითრის ჩათვლით; ბარგის შემოწმება (Bagage Check) ბილეთის ნაწილი, რომელიც მიუთითებს შემოწმებული ბარგის ცალი და წონა და რომელიც გაცემულია გადამზიდველის მიერ მგზავრის მიერ შემოწმებული ბარგის ქვითრად; ზედმეტი ბარგის ბილეთი - დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს ბარგის გადაზიდვის გადახდას, რომელიც აღემატება უფასო ბარგის ან ნივთებს, რომელთა გადაზიდვა ექვემდებარება სავალდებულო გადახდას, აგრეთვე ბარგის დეკლარირებული ღირებულების საფასურის გადახდას; საჰაერო ბილეთი (Air Waybill) არის დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს ხელშეკრულებას გამგზავნსა და გადამზიდველს შორის გადამზიდველის მარშრუტებზე ტვირთის გადაზიდვის შესახებ. მას ადგენს გამგზავნი ან მისი უფლებამოსილი წარმომადგენელი. ტრანსპორტირების ხელშეკრულების პირობების დაცვა სავალდებულოა, მიუხედავად იმისა, არის ეს რეგულარული თუ ჩარტერული ტრანსპორტი. გასათვალისწინებელია, რომ მგზავრის გადაყვანის შესახებ ხელშეკრულების დადება გულისხმობს წესებს. 1. განრიგში და ბილეთში მითითებული გამგზავრების დრო არ არის ხელშეკრულების სავალდებულო პირობა და არ არის გარანტირებული გადამზიდველის მიერ. ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ფრენა შეიძლება გაუქმდეს, გადაიდო ან გადაიდოს. ამ ცვლილებების მიზეზი შეიძლება იყოს გაფრენის, ჩამოსვლის ან გაჩერების აეროპორტების ცუდი ამინდის პირობები, ბუნებრივი კატასტროფები, ასაფრენი ბილიკის დარღვევა და ა.შ. 2. გადამზიდავი იტოვებს უფლებას შეცვალოს თვითმფრინავი, შეცვალოს სატრანსპორტო მარშრუტი და სადესანტო ადგილები მითითებულია განრიგზე და ბილეთზე. გადამზიდველის ეს უფლება ასევე გამართლებულია მარშრუტის გასწვრივ თვითმფრინავის ავარიის ან ფორსმაჟორული სიტუაციების შემთხვევაში მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფით. ნებისმიერ ზემოაღნიშნულ შემთხვევაში გადამზიდავი, მგზავრების კანონიერი ინტერესების გათვალისწინებით, ვალდებულია: - გააფრთხილოს ისინი განრიგის ცვლილების შესახებ; - განახორციელეთ ტრანსპორტირება თქვენი სხვა რეისით ან სხვა გადამზიდველის ფრენით; - აეროპორტში რეგისტრირებულ მგზავრთა მომსახურების ორგანიზება ან მათთვის სასტუმროს მიწოდება დადგენილი წესით. თუ გარემოებები ისეთია, რომ მგზავრი იძულებულია უარი თქვას გადაზიდვაზე განრიგის ცვლილების გამო, მაშინ გადამზიდველი ვალდებულია დაუბრუნოს მას თანხა წარუმატებელი ტრანსპორტირებისთვის. 3. გადამზიდველს უფლება აქვს უარი თქვას მგზავრის გადაზიდვაზე, თუ მისი დოკუმენტები არასწორად არის შევსებული ან სრულად არ არის წარმოდგენილი. უნდა გვახსოვდეს, რომ სამთავრობო ორგანოების მიერ გაცემული დოკუმენტების ხელმისაწვდომობა, სანდოობა და შესრულების სისწორე დამოკიდებულია მხოლოდ ამ ორგანოების კომპეტენციაზე და თავად მოქალაქის კომპეტენციაზე და, შესაბამისად, ყველა პრეტენზია ხშირად მიმართავს გადამზიდველს ასეთ სიტუაციებში. უსაფუძვლოა. გადამზიდავი არ არის პასუხისმგებელი ასეთი დოკუმენტების მომზადებაზე. 4. მგზავრს უფლება აქვს შეწყვიტოს მოგზაურობა და გაჩერება ნებისმიერ შუალედურ აეროპორტში, თუ მასზე დაშვება არის გათვალისწინებული. ამ გაჩერებას "Stopover" ჰქვია. სადესანტო ადგილზე საჭირო დროის გატარების შემდეგ, მოგზაურს შეუძლია გააგრძელოს ტრანსპორტირება ამ მარშრუტის გასწვრივ. ამავდროულად, მას შეუძლია დაუყოვნებლივ დაჯავშნოს ადგილი მსგავს რეისზე (თუ ტრანსპორტირების გაგრძელების თარიღი ზუსტად არის ცნობილი) ან მოითხოვოს ადგილის დადასტურება ამ რეისზე სასურველი თარიღისთვის. ასეთი გაჩერება შესაძლებელია, თუ: - დაშვებულია იმ ქვეყნის სამთავრობო ორგანოების მიერ, სადაც განზრახულია ამის გაკეთება; - მგზავრმა წინასწარ აცნობა გადამზიდველს ამ უფლების განხორციელების სურვილის შესახებ; - გაკეთდა ბილეთის მოქმედების ვადაში; - გათვალისწინებულია მგზავრობის საფასურის გამოთვლისას და გაიცემა ბილეთზე. თუ ბილეთის შეძენისას მგზავრმა არ გამოაცხადა გაჩერება შუალედურ აეროპორტში, მაგრამ გადაწყვიტა ამ უფლების გამოყენება ფრენის დროს, მაშინ მას შეუძლია გააგრძელოს ფრენა მას შემდეგ, რაც გადამზიდველს ანაზღაურებს სხვაობის საფასურში, ასევე ზარალს. ფრენის შეფერხების შემთხვევაში, რომელიც დაკავშირებულია თვითმფრინავიდან მისი ბარგის ამოღებასთან, რომელიც გაიცა საბოლოო დანიშნულების ადგილზე. გამონაკლისია მგზავრის ან მისი ოჯახის წევრის ავადმყოფობის გამო იძულებითი გაჩერება, რომელიც მასთან ერთად მოგზაურობს მოცემულ რეისზე და არ საჭიროებს კომპენსაციას. გასათვალისწინებელია, რომ გაჩერების უფლება ძირითადად ვრცელდება ნორმალური ტარიფებით გაცემულ ტრანსპორტზე. თუ ტურისტს აქვს სპეციალური ტარიფით გაცემული ბილეთი, მაშინ გზაზე გაჩერებები ექვემდებარება შეზღუდვებს ან ზოგადად აკრძალულია ამ ტარიფის გამოყენების წესების შესაბამისად. მგზავრი ვალდებულია დაიცვას სახელმწიფოს კომპეტენტური ორგანოების ყველა კანონი, დებულება, წესი და დებულება, რომლის ტერიტორიაზეც ხდება მისი ტრანსპორტირება. ეს ეხება სპეციალური კონტროლის, საბაჟო, პასპორტის, სავიზო, სანიტარიული და სხვა ფორმალობების მოთხოვნების, აგრეთვე გადამზიდველის წესებისა და მითითებების შესრულებას. თუ ქვეყნის სამთავრობო ორგანოები ავალდებულებენ გადამზიდველს დააბრუნოს მგზავრი გაფრენის წერტილში ან სხვა პუნქტში, იმის გამო, რომ მას აეკრძალა შესვლა დანიშნულების, გადაცემის ან ტრანზიტის ქვეყანაში, მაშინ მგზავრი ან ორგანიზაცია, რომელმაც დაამუშავა იგი ვალდებულია აუნაზღაუროს გადამზიდველს ამ გადაზიდვასთან დაკავშირებით გაწეული ყველა ხარჯი. თვითმფრინავის მგზავრს უფლება აქვს: - იმოგზაუროს შეღავათიანი პირობებით რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობისა და გადამზიდველის მიერ დადგენილი საჰაერო გადაზიდვის წესების შესაბამისად; - უფასო ბარგის შემწეობა (მგზავრის მიერ გადატანილი ნივთების ჩათვლით) დადგენილი ნორმის ფარგლებში, თვითმფრინავის ტიპის მიხედვით (მინიმუმ 10 კგ მგზავრზე); - 2 წლამდე ასაკის ერთი ბავშვის უფასო (საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებისთვის შეღავათიანი ტარიფის შესაბამისად) გადაზიდვა ცალკე ადგილის გარეშე. 2 წლამდე ასაკის სხვა ბავშვები, ასევე 2-დან 12 წლამდე ბავშვების ტრანსპორტირება ხდება შეღავათიანი ტარიფით და გათვალისწინებულია ცალკე ადგილები; - უფასო სარგებლობა დასასვენებელი ოთახების, დედათა და ბავშვთა ოთახების მომსახურებით, აგრეთვე სასტუმროში მდებარეობის დროს საჰაერო ტრანსპორტის შესვენების დროს გადამზიდველის ბრალით ან თვითმფრინავის იძულებითი დაყოვნების შემთხვევაში გამგზავრებისას და (ან ) ფრენისას. ამავდროულად, საჰაერო ხომალდის მგზავრებისთვის მომსახურებისა და შეღავათების მიწოდების პროცედურა დადგენილია ფედერალური საავიაციო წესებით. გადაზიდვის ხელშეკრულება შეიძლება შეწყდეს გადამზიდველის ან მგზავრის ინიციატივით. გადამზიდველს შეუძლია ცალმხრივად შეწყვიტოს ხელშეკრულება მგზავრის საჰაერო გადაზიდვაზე შემდეგ შემთხვევებში: - მგზავრის მიერ საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილი პასპორტის, საბაჟო, სანიტარიული და სხვა მოთხოვნების დარღვევა; საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებისთვის, აგრეთვე სახელმწიფოს შესაბამისი ორგანოების მიერ განსაზღვრული გამგზავრების, დანიშნულების ან ტრანზიტის წესებით; - მგზავრის უარი ფედერალური საავიაციო წესების მოთხოვნების შესრულებაზე; - თვითმფრინავში მყოფი მგზავრის ჯანმრთელობის მდგომარეობა, რომელიც საჭიროებს საჰაერო გადაზიდვის განსაკუთრებულ პირობებს ან საფრთხეს უქმნის თავად მგზავრის ან სხვა პირების უსაფრთხოებას, რაც დასტურდება სამედიცინო დოკუმენტებით, ასევე ქმნის არეულობას და გამოუსწორებელ დისკომფორტს სხვა პირებისთვის; - თვითმფრინავის მგზავრის უარი გადაიხადოს მათი ბარგის გადაზიდვა, რომლის წონა აღემატება დადგენილ უფასო ბარგის დასაშვებობას; - თვითმფრინავის მგზავრის უარი მის თანმხლებ 2 წელზე უფროსი ასაკის ბავშვის გადაზიდვაზე; ბორტზე მგზავრის მიერ საჰაერო ხომალდის ქცევის წესების დარღვევა, რაც საფრთხეს უქმნის თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოებას ან საფრთხეს უქმნის სხვა პირების სიცოცხლეს ან ჯანმრთელობას, აგრეთვე თვითმფრინავის მგზავრის მიერ შეასრულოს თვითმფრინავის მეთაურის ბრძანებები; - მგზავრის პირად ნივთებში, ასევე მის ბარგში, ტვირთში საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის აკრძალული ნივთების ან ნივთიერებების არსებობა. თუ საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება წყდება გადამზიდველის ინიციატივით, მგზავრს უბრუნდება გადაზიდვისთვის გადახდილი თანხა (გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მგზავრი არღვევს თვითმფრინავის ბორტზე ქცევის წესებს). მგზავრს უფლება აქვს უარი თქვას ტრანსპორტირებაზე აეროპორტში ან მარშრუტზე. ამ შემთხვევაში მას შეუძლია გადამზიდველისგან უკან მიიღოს გადასახადი ტრანსპორტირებისთვის ან მისი გამოუყენებელი ნაწილისთვის ტარიფების გამოყენების წესით გათვალისწინებული ოდენობით. მგზავრის უარი ვაგონზე შეიძლება იყოს იძულებითი ან ნებაყოფლობითი. უნებლიე უარი არის უარი, რომელიც გამოწვეულია შემდეგი - ბილეთზე მითითებული ფრენის გაუქმებით ან დაგვიანებით; ფრენაზე ადგილის უუნარობა ან მომსახურების კლასი მითითებული - გარემოებების მიხედვით: ბილეთზე, დაჯავშნის შეცდომის გამო; საგანგებო სიტუაციების გამო ბილეთზე მითითებულ აეროპორტში დაჯდომის შეუძლებლობა; - მოცემულ ფრენაზე მოქმედი თვითმფრინავის ტიპის შეცვლა; - თავად მგზავრის ან მისი ოჯახის წევრის ავადმყოფობა, რომელიც მგზავრობს თვითმფრინავში; გადამზიდველის მიერ სამგზავრო დოკუმენტების არასწორად შესრულება; სატრანსფერო აეროპორტიდან ბილეთზე მითითებულ ფრენაზე გამგზავრების შეუძლებლობა თვითმფრინავის დაგვიანების ან ფრენის გაუქმების გამო, რომლითაც მგზავრი უნდა მივიდეს სატრანსფერო აეროპორტში. თუ მგზავრი იძულებულია უარი თქვას ტრანსპორტზე, გადამზიდავი ვალდებულია შესთავაზოს მას ტრანსპორტირება ერთ-ერთ მომდევნო რეისზე ბილეთში მითითებული პირობებით, ან დაუბრუნოს ბილეთის ღირებულება ჯარიმების გათვალისწინების გარეშე. უფრო მეტიც, თუ ტრანსპორტირება არც ერთ ადგილზე არ განხორციელებულა, მაშინ მთელი გადახდილი თანხა ბრუნდება, ხოლო თუ ტრანსპორტირება ნაწილობრივ შესრულდა, მაშინ ტრანსპორტირების შეუსრულებელი ნაწილის თანხა უბრუნდება. ნებაყოფლობითი უარი არის უარი მგზავრის პირადი მიზეზების გამო. ამ შემთხვევაში გადამზიდველს უფლება აქვს დააკავოს დაბრუნებული თანხებიდან მის კუთვნილი ყველა თანხა. კერძოდ, თუ მგზავრი ატყობინებს გადამზიდველს უარის თქმის შესახებ გამგზავრებამდე 24 საათზე ნაკლებ დროში, მაგრამ არაუგვიანეს 3 საათისა, მაშინ გადამზიდველს შეუძლია მას გადაუხადოს ტრანსპორტირების ღირებულების 10%; ფრენის გაუქმების შემთხვევაში 3 საათზე ნაკლებ დროით ადრე, საკომისიო შეადგენს 25%-ს. ჯგუფური ტრანსპორტირებისას ფრენის გაუქმების საფასური შეადგენს 25%-ს, თუ გაუქმება მოხდა 24 საათით ადრე, თუ მგზავრი ნებაყოფლობით გააუქმებს ფრენას, თანხის დაბრუნება ხდება, თუ: 1) ტრანსპორტირება არ განხორციელებულა. ფეხი, შემდეგ მგზავრს მთელი თანხა უბრუნდება ტრანსპორტირებისთვის გადახდილ თანხას, მომსახურების საფასურის გამოკლებით; 2) ტრანსპორტირება ნაწილობრივ შესრულდა, შემდეგ უბრუნდება სხვაობა მთელ ტრანსპორტირებაზე გადახდილ თანხასა და ტრანსპორტირების დასრულებული ნაწილის ღირებულების შესაბამის თანხას, ტრანსპორტირების დასრულებულ ნაწილთან დაკავშირებული საფასურის გამოკლებით. სპეციალური სატარიფო წესებით გაყიდულ ბილეთებზე თანხის დაბრუნება ხდება ამ ტარიფების გამოყენების მიხედვით. თანხის ოდენობას აბრუნებს გადამზიდავი ან მისი აგენტი ბილეთების შეძენის ადგილზე ფრენის კუპონების წარდგენისას იმ ვალუტაში და გადახდის ფორმაში, რომლითაც გაიცა ტრანსპორტი. ამ შემთხვევაში კომპენსაცია ეძლევა იმ პირს, ვისი სახელიც არის მითითებული ბილეთზე, ან იმ პირზე, ვინც გადაიხადა ბილეთი და მიაწოდა ამის დამადასტურებელი საბუთი. თავი 2 თვითმფრინავის ბილეთი, როგორც საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების დამადასტურებელი დოკუმენტი ავიაბილეთის დასკვნა წარმოადგენს საჰაერო კონტრაქტს, როგორც გადაზიდვის დოკუმენტს სერტიფიკატის მიმღებ გადამზიდველსა და მგზავრს შორის. ბილეთი მოქმედებს მგზავრისა და მისი ბარგის გადაზიდვაზე გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე მასზე მითითებული მარშრუტისა და მომსახურების კლასის შესაბამისად. ბილეთი უნდა იყოს შენახული მოგზაურობის დასრულებამდე, თუ არსებობს გადამზიდველის წინააღმდეგ საჩივრის წარდგენის საფუძველი, მაშინ სამგზავრო დოკუმენტი უნდა ინახებოდეს პრეტენზიის გადაწყვეტამდე. 2.1. ავიაბილეთების სახეები ამჟამად მსოფლიოში გამოიყენება რამდენიმე სახის ავიაბილეთი: კოპირებადი ავტომატური ბილეთი („სენდვიჩი“) (Transitional Automated Ticket TAT); ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის საშვით (Automated Ticket/Boarding Pass); ხელით გაცემული ბილეთი; ნეიტრალური ფორმები ელექტრონული რუსეთში ბილეთი არის ყველაზე დიდი ავტომატური ბილეთი (ელექტრონული დისტრიბუცია (TAT). IATA; ის მიიღეს Ticket-ით). იმეორებს უმსხვილეს ეროვნულ გადამზიდველ Aerofleet International Airlines-ს. ბილეთი ჰგავს პატარა წიგნს ფერადი ყდით. ყდა შეიძლება შეიცავდეს გადამზიდველის სახელს და მის ემბლემას. ბილეთი შეიცავს ტექსტურ ნაწილს და რამდენიმე კუპონს, რომლებიც ფორმის ასლებია და განსხვავდება მხოლოდ ფერით. ტექსტში მოცემულია ინფორმაცია ტრანსპორტირების ზოგიერთი ზოგადი წესისა და გადამზიდველის პასუხისმგებლობის შესახებ მგზავრის სიცოცხლეზე, ჯანმრთელობასა და მისი ბარგის უსაფრთხოებაზე. ასლის კუპონებში მითითებულია კონკრეტული ინფორმაცია ტრანსპორტირების ხელშეკრულების შესრულების შესახებ: მგზავრის გვარი, მარშრუტი, გამგზავრების თარიღი და დრო, მომსახურების კლასი, ავიაკომპანიის კოდი და ა.შ. მგზავრის შიდა გადაზიდვის ავიაბილეთი ჩვეულებრივ შეიცავს 3 კუპონს, ერთს. რომელთაგან ბილეთის გაყიდვისას რჩება სალაროში, ხოლო დანარჩენი ორი (ფრენა და მგზავრი) გადაეცემა მგზავრს. ფრენის კუპონი იშლება დისპეტჩერის მიერ, როდესაც მგზავრი რეისზე დარეგისტრირდება და გამოიყენება ანგარიშისთვის. სამგზავრო კუპონი უნდა დარჩეს მგზავრთან მთელი მოგზაურობის განმავლობაში. საერთაშორისო სამგზავრო გადაზიდვის ავიაბილეთი მოიცავს მინიმუმ 4 კუპონს. საკონტროლო კუპონი (ნაცრისფერ-მწვანე) რჩება სალაროში ბილეთის გაყიდვისას. იგი ემსახურება ტარიფის გაანგარიშებისა და ფორმების სწორად შევსების კონტროლს. პერიოდულად (კვირაში ერთხელ) ავიაკომპანიები აგზავნიან ამ კუპონებს ანგარიშებთან ერთად გაყიდული ბილეთების შესახებ საერთაშორისო ანგარიშსწორების ცენტრში. სააგენტოს კუპონი (ვარდისფერი) რჩება სააგენტოში მოლარის სააღრიცხვო განყოფილებაში მოხსენებისთვის. იგი არქივში ინახება 3 წლის განმავლობაში. ფრენის კუპონი (ყვითელი) ამოღებულია, როდესაც მგზავრი რეისზე დარეგისტრირდება. სამგზავრო კუპონი (თეთრი) რჩება მგზავრთან, როგორც გადაზიდვის ხელშეკრულების დადასტურება. აღსანიშნავია, რომ თუ ტრანსპორტი შედგება მარშრუტის რამდენიმე სეგმენტისგან (ანუ არის ტრანსპორტირება ტრანსფერებით), მაშინ ბილეთი შეიძლება შეიცავდეს არა ერთ ფრენის კუპონს, არამედ რამდენიმე. ამ შემთხვევაში, თითოეული ფრენის კუპონი მოქმედებს მხოლოდ ტრანსპორტირების კონკრეტულ ნაწილზე, მასში მითითებული მარშრუტის, თარიღის, ფრენის ნომრისა და მომსახურების კლასის შესაბამისად. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ფორმაა TAT ოთხი ფრენის კუპონით. თუ მარშრუტი შეიცავს ფრენების უფრო მცირე რაოდენობას, მაშინ სიტყვა „VOID“ (არ მოქმედებს ტრანსპორტირებისთვის) „მარშრუტის“ სვეტის „დამატებით“ კუპონებზე იბეჭდება და თავად კუპონი იშლება აგენტის მიერ. თუ ბილეთის მარშრუტი მოიცავს უფრო მეტ ფრენას, ვიდრე ფრენის კუპონების რაოდენობაა ფორმაში, მაშინ ასეთი ბილეთი გაიცემა რამდენიმე ფორმაზე. ამ შემთხვევაში, ეს რამდენიმე ფორმა წარმოადგენს ერთ ბილეთს, ამიტომ მისი გადაყრა შეუძლებელია მთელი მოგზაურობის დასრულებამდე. კოპირების ავტომატური ბილეთის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ფორმაზე თითოეული კუპონი აღჭურვილია ასლის ფენით, ამიტომ ბილეთის დაბეჭდვისას შეყვანილი ყველა მონაცემი იჭრება და ერთდროულად იწერება ყველა კუპონზე. შიდა ავიახაზების გარდა, ამ ტიპის ფორმას იყენებენ KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways და სხვა სხვა გადამზიდავები. ავიაბილეთის საკმაოდ გავრცელებული ფორმაა ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის ბარათით. ამ ბილეთის თავისებურება ის არის, რომ თითოეული ფრენის კუპონი იბეჭდება ცალ-ცალკე და აღჭურვილია მაგნიტური ზოლით, რომელიც შეიცავს ფრენის ინფორმაციას. ამის წყალობით, ამ ტიპის ავიაბილეთის ფორმა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მგზავრების ავტომატური შემოწმებისთვის. მგზავრის ასლი ასევე არის ცალკე კუპონი "მგზავრის ქვითარი". თითოეული კუპონი აღჭურვილია დამტვრევადი ჩასხდომის საშვით (მარჯვენა მხარე), რომელშიც მგზავრის ჩასვლისას იბეჭდება ადგილი, კარიბჭის ნომერი და ჩასხდომის დრო. ავტომატური კუპონის ბილეთების ფორმებს ჩასხდომის ბარათით იყენებენ British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair და სხვა ავიაკომპანიები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ავიაბილეთი შეიძლება გაიცეს ხელით გაცემის ფორმაზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ტექნოლოგიურად შეუძლებელია სხვადასხვა ავიაკომპანიების ფორმების დაბეჭდვა ერთ პრინტერზე და ყველა სააგენტო არ არის აღჭურვილი ძვირადღირებული ბილეთების საბეჭდი მოწყობილობით. გარდა ამისა, უნდა არსებობდეს სახელმძღვანელო ფორმების მიწოდება სისტემის გაჩერების ან პრინტერის გაუმართაობის შემთხვევაში. ყველაზე გავრცელებულია ხელით გაცემული ბილეთები ორი და ოთხი ფრენის კუპონით. თუ მარშრუტზე ფრენების რაოდენობა ფრენის კუპონების რაოდენობაზე ნაკლებია, მაშინ ფრენის „დამატებით“ კუპონებში იწერება სიტყვა „VOID“ და თავად კუპონები ამოღებულია ბილეთიდან აგენტის მიერ. თითოეული კუპონი ასევე აღჭურვილია ასლის ფენით, ამიტომ ნებისმიერი კუპონი შეიცავს ინფორმაციას ყველა დანარჩენის შესახებ. ყველა ზემოაღნიშნული ავიაბილეთის ფორმები შეიძლება იყოს ავიაკომპანიის ემბლემებით (საკუთარი) ან ნეიტრალური მათ გარეშე (გარკვეული ტიპის ქაღალდის ბლანკები), თუმცა თითოეულ ბილეთს აქვს საკუთარი ნომერი. ავიაკომპანიის საკუთარ ბილეთს ასევე უნდა ჰქონდეს ავიაკომპანიისთვის მინიჭებული IATA კოდი, რომელიც არის პირველი სამი ციფრი ბილეთის ნომრის წინ (აეროფლოტი 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 და ა.შ.). ყველა საკუთარი ავიაბილეთი რეგისტრირებულია SSCA-ში (სახელმწიფო სამოქალაქო ავიაციის სამსახური). ნეიტრალური ავიაბილეთის ბლანკები გაიცემა სამგზავრო დოკუმენტაციის აგენტებზე ტრანსპორტის გამწმენდი სახლის მეშვეობით. ნეიტრალური IATA ფორმები ასევე არსებობს ქაღალდის სამგზავრო დოკუმენტის სახით და გაიცემა IATA ტარიფებით. საერთაშორისო საჰაერო გადამზიდავთა ასოციაციას აქვს ორი ძირითადი სისტემა ბილეთების გაყიდვისთვის აგენტური ქსელის BSP (ევროპა და აზია) და ARC (აშშ და კანადა) მეშვეობით. ასეთ ფორმებზე ბილეთების გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ ავიაკომპანიის მიერ, რომელსაც აქვს IATA ბილინგის კოდი, რაც უზრუნველყოფს კომპანიის პასუხისმგებლობას სამგზავრო დოკუმენტების გაცემაზე BSP და ARC სისტემებში. IATA-ს ნეიტრალურ ბლანკებზე გამოშვებულ ბილეთებს, როგორც წესი, გარეკანზე აქვს შესაბამისი საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის ლოგო. ფორმების შევსება შესაძლებელია პრინტერზე ავტომატური ბეჭდვით ან ხელით. მარშრუტზე რამდენიმე მონაწილისთვის ბილეთების გაცემისას უნდა იქნას გამოყენებული ავიაკომპანიები, რომლებთანაც ფორმის ავიაკომპანიის მფლობელს აქვს შეთანხმება სატრანსპორტო დოკუმენტების აღიარების შესახებ. ბოლო დროს, ახალი ტექნოლოგიების ინტენსიური შეღწევის წყალობით, საზოგადოებრივი ცხოვრების სხვადასხვა სფეროში, მათ შორის სატრანსპორტო მომსახურების სფეროში, გაჩნდა ბილეთების არსებობის ახალი ფორმები. ამრიგად, ზოგიერთმა უცხოურმა ავიაკომპანიამ (დელტა ავიახაზები, ლუფთჰანზა და ა.შ.) დანერგა ელექტრონული ბილეთები, რომლებიც ერთგვარი ელექტრონული ჩანაწერია, რომელიც ინახება მონაცემთა ბაზაში. თუმცა, ელექტრონული ბილეთის „გაცემა“ შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მთელ ფრენას ახორციელებს ერთი გადამზიდავი, რადგან ამ გადამზიდველის კომპიუტერში შენახული ელექტრონული ჩანაწერი მიუწვდომელია სხვა ავიაკომპანიებისთვის. გადამზიდველი, რომელმაც მიიღო კლიენტისგან ელექტრონული ბილეთის შეკვეთა კომპიუტერული ქსელით ან ტელეფონით, შეაქვს ეს ბილეთი მის მონაცემთა ბაზაში. რეისზე დარეგისტრირებისას მგზავრი წარუდგენს საიდენტიფიკაციო დოკუმენტს და ავიაბილეთის გადახდის ქვითარს, რის შემდეგაც იღებს ფრენის ჩასხდომის საბუთს. სამგზავრო დოკუმენტების გაყიდვის ეს სისტემა ძალიან მოსახერხებელია ბიზნესმენებისთვის და სხვა ადამიანებისთვის, რომლებიც ხშირად სარგებლობენ საჰაერო მოგზაურობით. 2.2. ინფორმაცია, რომელიც შეიცავს ავიაბილეთს ნებისმიერი ბილეთი, განურჩევლად მისი ტიპისა, შეიცავს ინფორმაციას, რომელიც დაფიქსირებულია დოკუმენტის ყველა კუპონზე. ნახაზები 1-3 გვიჩვენებს ავიაბილეთის კუპონებს, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მათში შემავალი ინფორმაციის შესაფასებლად, რომელიც ასახავს ტრანსპორტირების ხელშეკრულების სპეციფიკურ პირობებს. ველში 1 (მგზავრის გვარი მგზავრის გვარი) ლათინური ტრანსკრიფციით იწერება მგზავრის გვარი და მისი სახელის საწყისი ასო ან მისი სრული სახელი, აგრეთვე მგზავრის სქესი. თუ მგზავრი მამაკაცია, მაშინ გვარის შემდეგ იწერება Mg (ბატონი); საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, ეს ველი იძლევა 3-მდე შეცდომის საშუალებას გვარის ხმის დამახინჯების გარეშე. ველი 2 (FROM/TO Flight Route) მიუთითებს ამ ფრენის კუპონის გამგზავრების წერტილს და მის ქვემოთ ჩამოსვლის წერტილს (ინგლისური მართლწერა). თუ გამგზავრების ან ჩამოსვლის პუნქტს (ან ორივეს) აქვს ერთზე მეტი აეროპორტი, ქალაქის სახელს მოჰყვება აეროპორტის სამასოიანი კოდი. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ თვითმფრინავი აფრენს სატრანსპორტო მარშრუტის გასწვრივ, მაგრამ ფრენის ნომერი არ იცვლება, მაშინ სადესანტო ადგილების სახელები არ არის მითითებული. თუ ჩასხდომის პუნქტებში ფრენის ნომერი შეიცვლება, ბილეთი შეიცავს რამდენიმე ფრენის კუპონს და თითოეულ მათგანს მიუთითებს გაფრენისა და დანიშნულების ადგილის შესახებ. ველი 3 განკუთვნილია „Stopover“ ინდიკატორისთვის („Stopover“ Х/О). სამგზავრო მარშრუტზე შესაძლებელია შუალედური ტრანზიტი და ტრანსფერის გაჩერებები. ტრანზიტი წარმოადგენს ნახ. 1. ავიაბილეთის ავტომატური კოპირება ნახ. 2. ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის ბარათით ნახ. წარმოადგენს Z. ავიაკომპანიის ბილეთს გაჩერებისთვის, რომლის ხელით გაცემა, ტრანსპორტირება ხდება იმავე ავიაკომპანიის თვითმფრინავით და იმავე ფრენის ნომრით. ტრანსფერის დროს შემდგომი ტრანსპორტირება ხორციელდება სხვა ავიაკომპანიის ან იმავე თვითმფრინავით, მაგრამ ფრენის სხვა ნომრით. თუ ამ მომენტში მარშრუტის გასწვრივ გაჩერება მოსალოდნელია 24 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში („შეჩერება“), მაშინ ეს ველი ცარიელია ან მასზე განთავსებულია „O“. თუ ეს წერტილი არის სატრანზიტო წერტილი, მაშინ მე-4 ველში ამ წერტილის მოპირდაპირედ (მითითებულია CARRIER) არის ავიაკომპანიის აკრძალვის ნიშანი Carrier) და ველი 5 (ფრენის კოდი "X". ფრენის ნომერი), რომელიც შედგება ორი ასოსგან და ფრენის ნომერი. ავიაკომპანიებისთვის ასოების კოდები მინიჭებულია საჰაერო გადამზიდავების საერთაშორისო ასოციაციის IATA-ს მიერ და შეიძლება იყოს საკმაოდ აშკარა (ავიაკომპანიის სახელის აბრევიატურა: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), ან არც ისე. აშკარაა: SU "Aeroflot" (როგორც ჩანს, ყოფილი საბჭოთა კავშირიდან), UN "Transaero" (გაერთიანებული ერების ორგანიზაცია), AZ "Alitalia", AY "Finnair" და ა.შ. ფრენის ნომერი მოცემულია რიცხობრივად. b ველში (CLASS Booking Class) დაჯავშნის კლასი აღინიშნება ლათინური ასოებით, რაც გულისხმობს ფრენის ადგილების გარკვეულ კვოტას, რომელიც შეესაბამება ამ ფრენის დაჯავშნის კლასს ან სხვა ზებგერითი მგზავრობის ბილეთს. კონკორდის თვითმფრინავები აღინიშნება ასო R-ით; მომსახურების პირველ კლასში ანბანური სიმბოლოები F, P, A გამოიყენება დაჯავშნის კლასის აღსანიშნავად; ბიზნეს კლასში ასო სიმბოლოებია C, D, J, Z, I; ეკონომ კლასში ასოებია Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X. ჯავშნის კლასი არ უნდა აგვერიოს მომსახურების კლასთან, რომელიც განსაზღვრავს მგზავრების სტანდარტს. სერვისი. კლასიკურ ვერსიაში მრავალადგილიანი თვითმფრინავი შეიცავს 3 კუპეს, რომლებიც შეესაბამება მომსახურების კონკრეტულ კლასს: პირველი კლასი (F), ბიზნეს კლასი (C) და ეკონომ კლასი (Y). მომსახურების კლასები განსხვავდება სავარძლების დიზაინის მახასიათებლებით, მათ შორის მანძილით, საკვების მრავალფეროვნებითა და ხარისხით, უფასო ბარგის ოდენობით, სახმელეთო მომსახურების პირობებით და ა.შ. პრაქტიკაში, ზოგიერთ ფრენაზე, პირველი კლასი აკეთებს. საერთოდ არ არსებობს. მაგალითად, Delta Air Lines-ს, AJT-სა და Continental Airlines-ს აქვთ მხოლოდ ბიზნეს კლასი და ეკონომ კლასი. მეორეს მხრივ, ცოტა ხნის წინ ზოგიერთმა გადამზიდავმა დაიწყო მარშრუტებზე მომსახურების ახალი კლასების დანერგვა მეტი მგზავრის მოსაზიდად. ამრიგად, 2001 წლის სექტემბერში სკანდინავიურმა ავიაკომპანია SAS-მა შემოიტანა ახალი Economy-Plus კლასი თავის კონტინენტთაშორის ფრენებზე, რაღაც ეკონომიკასა და ბიზნეს კლასს შორის. ბიზნეს კლასიდან ახალ სალონში არის ახალი სავარძლები ლეპტოპების დასაკავშირებლად და ინტერნეტთან წვდომის სოკეტებით; ეკონომიკის კლასიდან ყველაფერი დანარჩენი: საკვები, მომსახურება, ბარგის შემწეობა. Economy -Plus ძირითადად განკუთვნილია ბიზნესმენებისთვის, რომლებსაც სურთ სამუშაოსთვის სასარგებლოდ გაატარონ დრო ფრენაზე, მაგრამ არ არიან მზად ზედმეტად გადაიხადონ კომფორტისთვის. Economy-Plus-ის ბილეთები ბიზნეს კლასის სრული ბილეთის 65% ღირს. იტალიურმა ავიაკომპანიამ Alitalia-მ, საქმიანი მიზნებისთვის მგზავრებისთვის, საერთაშორისო ფრენებზე დანერგა შუალედური კლასი „დინამიკა“, რომლის ბილეთები 15%-ით იაფია, ვიდრე ბიზნეს კლასში. British Airways გახდა პირველი ავიაკომპანია მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა სამგზავრო სალონის ოთხი კლასის განლაგება. ახლა მას აქვს დამატებითი გაუმჯობესებული ეკონომ კლასი, World Travel Plus, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივი ეკონომ კლასისგან (World Travel) სავარძლების მეტი კომფორტით, ლეპტოპების სოკეტების არსებობით, ხელბარგის რაოდენობით და შემოწმების შესაძლებლობით. ფრენისთვის ტელეფონით. ვინაიდან ნებისმიერი ავიაკომპანია არის წმინდა კომერციული ორგანიზაცია, ტრანსპორტისგან გარკვეული სარგებლის მისაღებად, ის მიმართავს ფრენების ადგილების „კოტირებას“. თუ თქვენ გაყიდით ყველა ადგილს მინიმალური ტარიფით მომსახურების თითოეულ კლასში, მაშინ ფრენა ეკონომიკურად არ იქნება გამართლებული. ამიტომ, თითოეულ მარშრუტზე არის რამდენიმე განსხვავებული ეკონომ, ბიზნეს და პირველი კლასის ტარიფი. ამ შემთხვევაში, გადამზიდავი წინასწარ განსაზღვრავს რამდენ ადგილს კონკრეტულ ფასის კვოტაში გაყიდის ფრენაზე. კვოტების განაწილება იცვლება ყოველ სეზონზე თითოეულ ფრენაზე. ამრიგად, ბილეთების დაჯავშნის კლასი ასახავს როგორც მგზავრთა მომსახურების კლასს, ასევე ტარიფების ტიპს და მათი გამოყენების პირობებს. ველში 7 (DATE Date) იბეჭდება ამ კუპონის გამგზავრების თარიღი (თარიღი და თვის დასახელება). შიდა მარშრუტებზე ყველაზე ხშირად იყიდება ცალმხრივი ბილეთები, რის გამოც ბილეთზე მხოლოდ ეს არის მითითებული. საერთაშორისო ფრენებზე ჩვეულებრივია ორმხრივი და დაბრუნების ბილეთების გაყიდვა, ამიტომ საერთაშორისო ფრენების ბილეთებში მითითებულია ორივე თარიღი. თუ ბილეთის შეძენისას მგზავრმა ჯერ კიდევ არ იცის მისი მოსალოდნელი დაბრუნების თარიღი, მაშინ მას ეძლევა „ღია თარიღის ბილეთი“, რომელშიც დაბრუნების თარიღის სვეტში „ღია“ იწერება. დაბრუნების თარიღის გადაწყვეტის შემდეგ, მგზავრი აცნობებს ავიაკომპანიას, რომელიც მას უთმობს ადგილს მოთხოვნილ რეისზე კონკრეტული თარიღისთვის. ყველაზე ხშირად, ღია თარიღის მქონე ბილეთები იყიდება იმ შემთხვევებში, როდესაც მათი ვარგისიანობის ვადა მინიმუმ ერთი წელია. ზოგჯერ, პირველი და ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის, "ღია თარიღი" დაწესებულია გამავალი ფრენისთვის. ველი 8 (TIME გამგზავრების დრო) მიუთითებს გამგზავრების დროს. გამგზავრების დრო ყოველთვის ადგილობრივია. ველი 9 (STATUS Reservation Status) შეიცავს დაჯავშნის სტატუსს, რომელიც მითითებულია ასოების კოდებით. "OK" კოდი უზრუნველყოფს ადგილს ამ რეისზე. ამიტომ, თუ მგზავრს, რომელიც დაუყოვნებლად გამოცხადდა რეგისტრაციზე, არ ჰქონდა საკმარისი ადგილი თვითმფრინავში შემოწმების დროს და მის ბილეთს მონიშნულია დადასტურებული „OK“ სტატუსი, მაშინ ავიაკომპანია ვალდებულია განათავსოს მგზავრი სხვა, უმაღლესი კლასის სალონში და თუ იქ ადგილები არ არის, ან გადაიხადეთ ასეთი მგზავრის კომპენსაცია და გადაიყვანეთ შემდეგ რეისზე. ზოგიერთ ტარიფზე შესაძლებელია ბილეთების გაცემა სტატუსით „RQ“ ან „SA“, რაც ნიშნავს ადგილის მოთხოვნას შემოწმების დროს. ასეთი ბილეთის მქონე მგზავრმა უნდა დაელოდოს რეგისტრირების დასრულებას და თუ ჯერ კიდევ არის ხელმისაწვდომი ადგილები, შეუძლია ისარგებლოს ამ რეისით. ბილეთი ჩვილებისთვის (2 წლამდე ასაკის მგზავრებისთვის), რომლებიც დაფრინავენ უადგილოდ, მითითებულია როგორც "NS". ველში 10 (FARE BASIS ტარიფის ტიპი) ჩაწერილია ამ კუპონის ტარიფის ალფანუმერული აღნიშვნა. საკმაოდ დიდია სხვადასხვა ტარიფები (წლიური, საექსკურსიო, ჯგუფური, ახალგაზრდული, სპეციალური), რომლებიც განსხვავდება მათი გამოყენების წესებში. მათ ყველას აქვთ საკუთარი აღნიშვნები. ველში 11 (არ მოქმედებს ადრე/არ მოქმედებს შემდეგ - არ მოქმედებს ადრე/არ მოქმედებს შემდეგ) მიუთითებს თარიღებზე ადრე და შემდეგ, რომლებზეც, შესაბამისად, თქვენ არ შეგიძლიათ ფრენა ამ ბილეთზე, თუ ტარიფის წესები იძლევა თარიღის შეცვლას. თუ ბილეთები შეძენილია მკაცრი ფასდაკლებით, რაც კრძალავს დაგეგმვას, მაშინ ორივე თარიღი ემთხვევა გამგზავრების თარიღს ამ კუპონის გამოყენებით. წლიური ტარიფებით შეძენილ ბილეთებს, როგორც წესი, აქვს ცარიელი ველი ამ უჯრაში 12 (ნებადართული ბარგის უფასო შემწეობა) მიუთითებს ბარგის უფასო შემწეობაზე, რომელიც მითითებულია ორიდან ერთ-ერთი გზით. „წონის ლიმიტი“ განსაზღვრავს ბარგის წონას, რომელიც მგზავრს შეუძლია გადაიხადოს. ეს დამოკიდებულია მომსახურების კლასზე: გადამზიდავების უმეტესობა პირველი კლასის მგზავრებს 40 კგ ბარგის უფასოდ ტარების საშუალებას აძლევს, ბიზნეს კლასის 30 კგ ბარგის, ხოლო ეკონომ კლასის მგზავრებს 20 კგ-ს. თუმცა, ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ გარკვეულ მარშრუტებზე შეიძლება შეცვალოს ეს წესები. მაგალითად, ტრანსაერო ფრანკფურტის ფრენებზე საშუალებას გაძლევთ ატაროთ 10 კგ მეტი ბარგი უფასოდ ეკონომ კლასში, ვიდრე ჩვეულებრივ. „ადგილის შემწეობა“ განსაზღვრავს იმ ბარგის რაოდენობას, რომელიც მგზავრს უფლება აქვს ატაროს უფასოდ. ეს დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე და აწესებს გარკვეულ მოთხოვნებს ერთი ბარგის წონასა და ზომებზე. მაგალითად, IL-86, B-767, B-777, A-310 ტიპის თვითმფრინავებით ფრენებზე, ყველა კლასში ნებადართულია ორი ბარგის ტარება გადახდის გარეშე, რომელთაგან თითოეული იწონის არაუმეტეს 32. კგ და სამი განზომილების ჯამი არ აღემატება 158 სმ-ს ეკონომ კლასისთვის და 203 სმ-ს ბიზნესისა და პირველი კლასისთვის. ყველაზე ხშირად, "ადგილების შემწეობა" გამოიყენება აშშ-სა და კანადაში ფრენებზე. პირველ შემთხვევაში ამ ველში იწერება 40k, ZOk ან 20k, მეორეში 2RS. ველში 13 (საფასურის გამოთვლა) მოცემულია საფასურის დეტალური გაანგარიშება მთელი ბილეთისთვის. ეს ჩანაწერი მოიცავს სამასოიანი რეგიონის კოდებს, ორ ასოიანი გადამზიდის კოდებს და საფასურის ნეიტრალური ერთეულის (NUC) კომპონენტებს. კომბინირებული გადასახადი ასევე გაშიფრულია აქ, თუ ყველა საკომისიო არ ჯდება მე-17 სვეტში. ეს სვეტი შეიძლება შეიცავდეს სერვისის ინფორმაციას: კონვერტაციის განაკვეთები ნეიტრალური ერთეულებისთვის, ვალუტები, სხვადასხვა შემზღუდველი წარწერები, თუ ისინი არ ჯდება 22 და 25 სვეტებში. ველში 14. (FARE ტარიფი) ტარიფი ფიქსირდება ტრანსპორტირების დაწყების ვალუტაში. თუ ბილეთი გამოქვეყნებულია გამოქვეყნებულ ტარიფზე, ეს უკანასკნელი შეიძლება მიეთითოს ეროვნულ ვალუტაში ან აშშ დოლარში; თუ ბილეთი გაიცემა კონფიდენციალური ტარიფით, მაშინ ტარიფი შეიძლება არ იყოს მითითებული (ან შეიცვალოს სიტყვებით „IT“ ან „FORFAIT“). ველში 15 (სულ ჯამი) ასახავს ბილეთის მთლიან ღირებულებას გამოშვების წერტილის ვალუტაში, რომელიც შედგება მგზავრობის საფასურის და აეროპორტის გადასახადების ჯამისგან. თუ ბილეთი გაიცემა კონფიდენციალური ტარიფით, მაშინ ამ სვეტში თანხა შეიძლება არ იყოს მითითებული (ან შეიცვალოს სიტყვებით „IT“ ან „FORFAIT“). მე-16 ველში (EQUIV/FARE PD ფასის ექვივალენტი) ექვივალენტი ემისიის წერტილის ვალუტაში იწერება, თუ გამოშვების წერტილის ვალუტა განსხვავდება ტრანსპორტირების საწყისი წერტილის ვალუტისგან. კონვერტაციის კოეფიციენტი უნდა აისახოს ველში „ფასი“ ან „საფასურის გაანგარიშება“. ველში 17 (საგადასახადო გადასახადი) მიუთითებს დამატებით გადასახადს აეროპორტში გაწეული მომსახურებისთვის. ყველაზე ხშირად, აეროპორტის გადასახადები შედის ბილეთების ფასში, მაგრამ ზოგიერთ ქვეყანაში მათ მგზავრი იხდის ცალკე გამგზავრებამდე და ყოველთვის ნაღდი ანგარიშსწორებით. თითოეულ საფასურს თავისი სახელი და დანიშნულება აქვს და ხშირად ერთსა და იმავე აეროპორტში რამდენიმე გადასახადი ირიცხება: იმიგრაცია; საბაჟო სერვისით სარგებლობისთვის; ასაფრენად; გამგზავრებისთვის; ვეტერინარული მომსახურება (მიუხედავად იმისა, მგზავრი ატარებს ცხოველს, მცენარეს თუ არა); მგზავრებისთვის სხვადასხვა სერვისისთვის. საკომისიოები მითითებულია ორასოიანი აღნიშვნის სახით და მათი ფულადი თანხა არის ამონაწერის პუნქტის ვალუტაში. ერთი გადასახადის ოდენობა შეიძლება იყოს 5-დან 15 აშშ დოლარამდე. თუ ყველა საფასური არ ჯდება შესაბამის სვეტებში, მაშინ ბოლო სვეტში მითითებულია "კომბინირებული" გადასახადი (ყველა დარჩენილის ჯამი), ხოლო მისი დეკოდირება მოცემულია ველში 13. ზოგიერთ შემთხვევაში საფასური შეიძლება არ იყოს გათვალისწინებული ბილეთში და დამატებით დაერიცხებათ მგზავრს (ადგილზე). ასეთ ვითარებაში აგენტი ვალდებულია ამის შესახებ აცნობოს მგზავრს დოკუმენტის გაცემისას. ველში 18 (გადახდის ფორმა გადახდის ფორმა) მიუთითებს ბილეთის გადახდის მეთოდზე. აქ შეიძლება გამოჩნდეს სიტყვები CASH (ნაღდი ფული), INVOICE ან INV (უნაღდო გადახდა), CC (საკრედიტო ბარათი). ბოლო ორ შემთხვევაში შეიძლება მიეთითოს ხელშეკრულების ნომერი ან საკრედიტო ბარათის ნომერი. ველში 19 (ORIGIN/DESTINATION გამგზავრების წერტილი/დანიშნულების ადგილი) მიუთითებს გაფრენის წერტილისა და ჩამოსვლის წერტილის სამ ასოს აღნიშვნას მთელ ველში 20 (AIRLINE DATA ალფანუმერული მარშრუტის ნომერი. ავიაკომპანიების ნიშნებისთვის) შეყვანილია ჯავშნის PNR კოდი. ველში 21 (დამოწმების ველი) (მონაცემები და გაცემის ადგილი გაცემის თარიღი და ადგილი) მოცემულია ბილეთის შეძენილი სააგენტოს მისამართი და ბილეთის გაცემის თარიღი. მისამართი მითითებულია იმის გამო, რომ წესების მიხედვით ბილეთის დაბრუნება შესაძლებელია მხოლოდ იმ ადგილზე, სადაც ის გაიცა. გარდა ამისა, დაკარგული ბილეთის შეცვლისას, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ ორიგინალური შესყიდვის პუნქტს, რათა დაადასტუროთ, რომ ბილეთის დაკარგვის პირი რეალურად არის მგზავრთა სიაში. ველი 22 (ინდოსამენტები/შეზღუდვები - ინდოსამენტი/შეზღუდვები) დაცულია ინდოსამენტისთვის და შეზღუდვებისთვის. გადაცემის წარწერა გულისხმობს ნებართვას "გადაცვლა" ერთი კომპანიისგან მეორეზე. თუ სვეტი მიუთითებს SU/KLM ONLY, ეს ნიშნავს, რომ ეს ბილეთი მოქმედებს აეროფლოტისა და ჰოლანდიური ავიაკომპანია KLM-ის ფრენებზე; თუ მითითებულია SU ONLY, მაშინ ფრენა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ აეროფლოტის დახმარებით. ჩანაწერები, რომლებიც ასახავს ნებისმიერ ნებართვას ტრანსპორტირების პირობების შეცვლის ან ტრანსპორტირების შეზღუდვის შესახებ, შესრულებულია იმავე ველში. მათ შორის ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი: “RES CHG USD50” (რეზერვაციის შეცვლა 50 აშშ დოლარის ოდენობის ჯარიმით); „ONE INBOUND REB FREE“ (დაბრუნების თარიღის ერთი ცვლილება უფასოა); „NON REF“ (ბილეთი უკან არ ბრუნდება); „NO CHG“ (ბილეთზე თარიღის შეცვლა შეუძლებელია); "NO REROUT" (მარშრუტის შეცვლა აკრძალულია). ეს ველი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგიერთი სერვისის ინფორმაციისთვის. ველში 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - გაცემულია სანაცვლოდ) შეიტანება ორიგინალური ბილეთის ნომერი, თუ ეს ბილეთი გაცემულია მის სანაცვლოდ. მაგალითად, თუ ბილეთი იყიდა მარშრუტზე სინგაპური მოსკოვი სინგაპური და ტურისტმა გადაწყვიტა შეცვალოს მარშრუტი სინგაპურის მოსკოვის ბანგკოკში, მაშინ აგენტმა უნდა გადაითვალოს საფასური, რათა მიიღოს სხვაობა თანხაში და გასცეს ახალი ბილეთი. რომელშიც მითითებული იქნება ორიგინალური ბილეთის ნომერი. უფრო მეტიც, თუ ახალი ბილეთი უფრო ძვირია, მგზავრს ფასში სხვაობის გადახდა მოუწევს; თუ ბილეთი იაფია, მაშინ მგზავრს ეძლევა ქვითარი (MSO შეკვეთა სხვადასხვა გადასახადისთვის), რომლის მიხედვითაც შეგიძლიათ მიიღოთ შესაბამისი თანხა იმ ადგილას, სადაც ბილეთი შეიძინა. ამ მიზნით ახალი ბილეთის 23-ე სვეტში მითითებულია ძველი ბილეთის ნომერი. ამ სვეტში შეიძლება მიეთითოს ქვითრის ნომერი (MCO), თუ ბილეთი გადაიხადა არა თავად მგზავრმა, არამედ სხვა პირმა მოგზაურობის გამგზავრების ადგილის გარდა სხვა წერტილში. ამ შემთხვევაში სპონსორს ეძლევა ბილეთის გადახდის ქვითარი და ის აცნობებს ვინ უნდა მოვიდეს და სად მიიღოს ბილეთი. ბილეთზე მითითებულია MCO ნომერი, რომლითაც გადაიხადეს ბილეთი. ველში 24 (საერთო ბილეთები - დამატებითი ბილეთი) მითითებულია დამატებითი ბილეთის ნომერი, თუ ამ ბილეთზე მარშრუტი მოიცავს უფრო მეტ ფრენას, ვიდრე ამ ბილეთში ფრენის კუპონების რაოდენობა. გასათვალისწინებელია, რომ ეს რამდენიმე ფორმა წარმოადგენს ერთ სამგზავრო დოკუმენტს, ამიტომ იგი მთლიანად უნდა იყოს შენახული მთელი მოგზაურობის დასრულებამდე. ველი 25 (დამატებითი დადასტურება/შეზღუდვები - დამატებითი შეზღუდვები) არის მხოლოდ სახელმძღვანელო ფორმებში და შეიცავს ინფორმაციას, რომელიც არ ჯდება მე-13 სვეტებში და ველში 26 (ტურის კოდი ტურის კოდი) იწერება გარკვეული სიმბოლო, რომელიც გამოიყენება ჯგუფური და კონფიდენციალური ტარიფებისთვის. ველში 27 (ფორმა და სერიული ნომერი) წერია ავიაბილეთის ნომერი. 28-ე ველში (ორიგინალური გამოცემა თავდაპირველად გამოშვებული) მითითებულია გაყიდვების გადასახადის ოდენობა. ბილეთი გაიცემა მხოლოდ შესაბამისი ტარიფის ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საბანკო გადარიცხვით, მათ შორის საკრედიტო ბარათის გამოყენებით. 2.3. ავიაბილეთის ვარგისიანობის ვადა სხვადასხვა ფასში გაცემულ ავიაბილეთებს ვადის გასვლის განსხვავებული ვადა აქვს. ნორმალური ტარიფით გაცემული ბილეთი მოქმედებს ტრანსპორტირებისთვის ერთი წლის განმავლობაში პირველი კუპონის გამოყენებით გამგზავრების დღიდან. თუ არცერთი ფრენის კუპონი არ არის გამოყენებული ან თუ ბილეთი გაიცემა ღია თარიღით, მაშინ ის მოქმედებს ერთი წლის განმავლობაში გაცემის დღიდან. 36 სპეციალური ტარიფით გაცემული ბილეთი მოქმედებს მგზავრის გადასაყვანად ამ ტარიფის გამოყენების წესით დადგენილ ვადებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ავიაბილეთის მოქმედების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს შემდეგი გადამზიდველის ფრენაზე, რომელზედაც არის თავისუფალი ადგილი ბილეთზე მითითებული მომსახურების კლასის შესაბამისი. ბილეთის მოქმედების ვადის გაგრძელება დამატებითი გადახდის გარეშე ხდება შემდეგ შემთხვევებში: - გადამზიდველმა გააუქმა ფრენა, რომელზეც მგზავრს ადგილი ჰქონდა დაჯავშნილი; - გადამზიდველმა გააუქმა თვითმფრინავის დაგეგმილი გაჩერება იმ წერტილში, რომელიც არის მგზავრის გაფრენის, დანიშნულების ადგილის ან გაჩერების წერტილი; გადამზიდველმა არ შეასრულა ფრენა განრიგში მითითებული დროის შესაბამისად; - გადამზიდველმა არ მიაწოდა მგზავრს დაჯავშნილი ადგილი; - გადამზიდველმა მგზავრს არ მიაწოდა ბილეთზე მითითებული მომსახურების კლასი; - გადამზიდველმა არასწორად გასცა ბილეთი მგზავრს; - მგზავრმა ვერ შეძლო ბილეთის მოქმედების ვადაში დაწყებული ფრენის დასრულება მისი ავადმყოფობის ან თვითმფრინავში მასთან ერთად მყოფი ოჯახის წევრის ავადმყოფობის გამო. ამ შემთხვევაში, წარდგენილი სამედიცინო დასკვნის საფუძველზე, გადამზიდველს შეუძლია გააგრძელოს სამგზავრო დოკუმენტის მოქმედების ვადა 3 თვემდე. მგზავრის მოთხოვნით, სპეციალური ტარიფით გადახდილი ბილეთის მოქმედების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს ერთ წლამდე (გაფრენის დღიდან, თუ მოგზაურობა დაიწყო, ან გაცემის დღიდან, თუ ფრენის კუპონი არ არის გამოყენებული). თუმცა, ამ შემთხვევაში, მგზავრმა უნდა გადაიხადოს ბილეთი ჩვეულ ორმხრივ მგზავრობამდე, რომელიც მოქმედებს ტრანსპორტირების გაცემის დღეს; ბილეთი გადაწერილია. 2.4. დაკარგული და არასწორი ბილეთები მგზავრს ეშვება ტრანსპორტირება, თუ რეგისტრირებისას წარმოდგენილი ბილეთი სათანადოდ არის გაცემული და შეიცავს შესაბამის ფრენას და სამგზავრო კუპონებს. თუ ტურისტმა გამგზავრებამდე დაკარგა ბილეთი, უნდა დაუკავშირდეს ბილეთის გამცემი სააგენტოს; თუ დანაკარგი მოხდა დანიშნულების ადგილზე, მაშინ ამის შესახებ უნდა შეატყობინოთ იმ გადამზიდველის წარმომადგენლობას, რომლის ფრენისთვისაც გაიცა ბილეთი. ბილეთის დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში გადამზიდველს, მგზავრის მოთხოვნით, შეუძლია გასცეს დუბლიკატი წესებით გათვალისწინებული დაკარგული ან დაზიანებული დოკუმენტის სანაცვლოდ ჯარიმა გადამზიდველს ინსტრუქციების შეგროვებით. ავიაკომპანიის ინფორმაცია ბილეთის შეძენის დროისა და ადგილის შესახებ, აგრეთვე გარანტია გადაიხადოს გადამზიდველს ყველა ხარჯი, თუ სხვა პირი გამოიყენებს დაკარგული ან დაზიანებული ბილეთს ფრენისთვის ან თანხის დასაბრუნებლად. თუ სხვა გადამზიდველის მიერ გაცემული ბილეთი დაიკარგა ან დაზიანდა, დუბლიკატის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ ამ გადამზიდველის წერილობითი ნებართვის მიღების შემდეგ. უნდა გვახსოვდეს, რომ დუბლიკატი ბილეთისთვის თანხის დაბრუნება და მასში ცვლილებები არ ხდება. გადამზიდველს შეუძლია გააუქმოს ბილეთი და უარი თქვას მგზავრის გადაყვანაზე ან ასეთი ბილეთის ფულის დაბრუნებაზე. ბილეთი აღიარებულია - გამოცხადდა ბათილად - დაკარგვის (ან მოპარვის შემთხვევაში) შემდეგ შემთხვევებში; ბილეთი ყალბი აღმოჩნდა; შეძენილია ორგანიზაციისგან ან პირისგან, რომელიც არ წარმოადგენს გადამზიდველს და არასწორად არის მისი აგენტი; მორთული თუ სამგზავრო დოკუმენტი ბათილად იქნა ცნობილი გადამზიდველის მიხედვით, ის ჩამოერთმევა და ექვემდებარება გაცვლას. როდესაც ბილეთი ბათილია გადამზიდველის კონტროლის მიღმა მიზეზების გამო, ის ჩამორთმეულია და არ იცვლება. თუმცა ყველა ასეთ შემთხვევაში გადამზიდველი ადგენს აქტს სამგზავრო დოკუმენტის ჩამორთმევის შესახებ, რომელშიც მითითებულია მისი ბათილად ცნობის მიზეზები. ბილეთი არ არის გადარიცხული და არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა პირის მიერ. პირს, რომელიც წარადგენს ბილეთს სხვის სახელზე, არ აქვს უფლება გადაიტანოს ან დააბრუნოს გამოუყენებელი ბილეთი ან მისი ნაწილი. თუ, მიუხედავად ამისა, მოხდა სხვისი ბილეთის გამოყენება სხვა პირის მიერ, რომელსაც არ აქვს ამის უფლება, გადამზიდავი არ არის პასუხისმგებელი იმ პირის წინაშე, რომელსაც ჰქონდა ამ ტრანსპორტირების უფლება. მგზავრი ვალდებულია შეინახოს სამგზავრო ბილეთი და ფრენის ყველა გამოუყენებელი კუპონი მთელი გადაზიდვის განმავლობაში და ნებისმიერ დროს წარუდგინოს გადამზიდველის წარმომადგენლებს მათი მოთხოვნით. 2.5. ავიაბილეთების გაყიდვის მეთოდები ბილეთების შეძენა შეგიძლიათ პირდაპირ აეროპორტის ბილეთების ოფისებში, ავიაკომპანიების სააგენტოებში ან წარმომადგენლობით ოფისებში, ასევე ტურისტულ სააგენტოებში, რომლებსაც აქვთ საჰაერო ტრანსპორტირების უფლება. აეროპორტში ავიაბილეთის შეძენას, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ პრობლემური საქმეა, აქვს მიღებული ინფორმაციისა და დოკუმენტაციის გარანტიის უპირატესობები, ასევე ავიაკომპანიის მიერ რაიმე სპეციალური შეთავაზების განხორციელების ფარგლებში იაფი ბილეთის შეძენის შესაძლებლობა. ბილეთების შეძენა კომერციული ბილეთების საშუალებით მაცდურია, რადგან ეს უკანასკნელი ქალაქის თითქმის ყველა უბანში გვხვდება, რაც კლიენტს აეროპორტში დამღლელი მოგზაურობისგან ათავისუფლებს. თუმცა, იმის გამო, რომ საბილეთო ოფისების აგენტები იღებენ საკომისიოს ავიაბილეთების გაყიდვაზე, ამ შემთხვევაში ტრანსპორტირების ფასი შეიძლება გაიზარდოს. ბილეთების შესაძენად ერთ-ერთი მოსახერხებელი გზაა მათი ტელეფონით შეკვეთა, მაგრამ ამ შემთხვევაში მიტანისთვის დამატებით გადახდაც მოგიწევთ. გარდა ამისა, ბევრი ორგანიზაცია ზღუდავს მიწოდების დროსა და ადგილს (მხოლოდ დღის განმავლობაში, მოსკოვის ბეჭედი გზის ფარგლებში, მხოლოდ სამუშაო მისამართზე და ა.შ.). თუ შეკვეთა გაკეთებულია ნაკლებად ცნობილი კომპანიის მეშვეობით, ეს ვარიანტი შეიძლება იყოს სახიფათო ყალბი ბილეთის მიღების შესაძლებლობის თვალსაზრისით. ზოგიერთი უცხოური გადამზიდავი გვთავაზობს ავიაბილეთების განაწილების უჩვეულო ხერხს. ამრიგად, ავიაკომპანია Lufthansa პერიოდულად ატარებს ავიაბილეთების ვირტუალურ აუქციონებს სხვადასხვა ქვეყანაში. რუსეთში მოსკოვიდან და სანქტ-პეტერბურგიდან მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში ფრენების ეკონომ და ბიზნეს კლასის ბილეთებს სთავაზობენ როგორც ბევრს. აუქციონის წესით, შემოთავაზებული ბილეთების ფასი შეიძლება გაიზარდოს 10, 20 და 50 აშშ დოლარით. აუქციონის მონაწილე, რომელმაც მოიგო წარმოდგენილი ფრენის ბილეთი, ამის შესახებ შეტყობინებას იღებს ელექტრონული ფოსტით ან ტელეფონით. ბილეთის გადახდა ხდება ავიაკომპანიის წარმომადგენლობაში. ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი ინტერნეტის საშუალებით, სახლიდან ან ოფისიდან გაუსვლელად, მისი შეკვეთით გადამზიდავის ვებსაიტზე და გადაიხდით სახლში მიტანის საფასურს კურიერის საშუალებით. უცხოური ოპერატორებიდან, რომლებსაც ქსელში აქვთ ინტერნეტ-საიტები, 78% ყიდის ავიაბილეთებს ამ გზით ან გეგმავს ასეთი გაყიდვის ორგანიზებას უახლოეს წლებში. ზოგადად, ონლაინ გაყიდული ბილეთების რაოდენობა ამჟამად 10%-ს აღწევს. მას შემდეგ, რაც რეპუტაციის მქონე გლობალური ავიახაზები იძენენ არსებულ დიდ კომერციულ ობიექტებს ტურიზმისა და დასვენების სფეროში, ეს პროცენტი შესაძლოა მალე მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. არის შემთხვევები, როდესაც ერთ ადამიანს სურს გადაიხადოს ბილეთი სხვა ადამიანზე, რომელიც მდებარეობს სხვა ქალაქში (ან თუნდაც ქვეყანაში). ამ მიზნით, არსებობს წინასწარ გადახდილი ბილეთების რჩევის (PTA) გაყიდვის სპეციალური პროცედურა. იგი შედგება იმისგან, რომ სპონსორი (ბილეთის გადამხდელი პირი) მოდის გადამზიდველის წარმომადგენლობაში, აჯავშნებს და იხდის ბილეთს. ამავდროულად ასახელებს მგზავრის გვარს და გეოგრაფიულ მდებარეობას, სადაც მგზავრმა უნდა მიიღოს ეს დოკუმენტი (ბუნებრივია, ასეთ გეოგრაფიულ ადგილას უნდა იყოს ამ ავიაკომპანიის წარმომადგენლობა). თუმცა, ბილეთის გადახდის ამ მეთოდს აქვს გარკვეული უხერხულობა. პირველ რიგში, საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, ქალაქს შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ ერთი ოფისი, რომელიც ეძღვნება RTA-ს. მეორეც, ბილეთის გადახდისას სპონსორისთვის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ საერთაშორისო საკმაოდ ძვირი „გამოქვეყნებული ტარიფები“, რადგან შეღავათიანი და სპეციალური ტარიფები მოქმედებს მხოლოდ ტრანსპორტის გამგზავრების ადგილზე (ანუ, სადაც მდებარეობს მგზავრი და არა სპონსორი. ). მესამე, ეს სერვისი ფასიანია, თუმცა არც თუ ისე ძვირი (30 - 35 აშშ დოლარი). ასეთ სიტუაციაში უფრო მოსახერხებელი ვარიანტია ბილეთის გადახდა საკრედიტო ბარათით "ავტორიზაცია ფორმის გარეშე". ყოფნა მფლობელის მიერ ეგრეთ წოდებული სამგზავრო დოკუმენტის მოსაკრებელი შედგება იმისგან, რომ სპონსორი დაუკავშირდება სააგენტოს, რომელიც მდებარეობს იმ წერტილში, საიდანაც მგზავრი აპირებს გაფრენას, უჯავშნებს მას ბილეთს, ალაპარაკებს მის ღირებულებას და უგზავნის უფლებამოსილ წერილს ფაქსით. ან ელ. აგენტი გასცემს ბილეთს სპონსორის საკრედიტო ბარათის საწინააღმდეგოდ და მგზავრი იღებს ბილეთს მისთვის ხელსაყრელ დროს, ან ბილეთი ეგზავნება მგზავრს რეგისტრირებული ფოსტით. გასათვალისწინებელია, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში, ავიაბილეთის შეძენისას, არსებობს მრავალი დახვეწილობა, რომელიც ყოველთვის არ არის ცნობილი საშუალო კლიენტისთვის. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ შერჩეული მგზავრობის გამოყენების წესები უსიამოვნო სიურპრიზი ხდება მგზავრისთვის. ამიტომ, ბილეთის ყიდვისას, თქვენ უნდა დაინტერესდეთ თქვენთვის სასურველი მგზავრობის ყველა მახასიათებლით. თავი 4 ავიაბილეთების დაჯავშნის თანამედროვე სისტემები ნებისმიერი საჰაერო მოგზაურობის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ავიაბილეთის დაჯავშნა (ე.ი. ავიაბილეთის წინასწარი შეკვეთა), მგზავრს აძლევს გარანტიას ადგილის უზრუნველყოფის ავიახაზზე, რომელიც ასრულებს არჩეულ რეისს გარკვეულ თარიღში. ავიაბილეთის დაჯავშნა შესაძლებელია აეროპორტებში, ავიაკომპანიების წარმომადგენლობებში და ტურისტულ სააგენტოებში, რომლებსაც აქვთ ტრანსპორტირების მოწყობის უფლება. ბილეთის დასაჯავშნად მომხმარებელს შეუძლია დაუკავშირდეს დაჯავშნის აგენტს პირდაპირ, ტელეფონით ან ონლაინ. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დაჯავშნის ეს უკანასკნელი მეთოდი საკმაოდ ფართოდ არის რეკლამირებული ავიაკომპანიების მიერ ტურისტებისთვის მომსახურების გაუმჯობესების მიზნით. არსებობს მთელი რიგი წესები, რომლებიც უნდა დაიცვან მგზავრმა და ბილეთების აგენტმა სწრაფი და წარმატებული დაჯავშნის პროცესისთვის. ბილეთის შეკვეთისას მგზავრმა უნდა მიაწოდოს დაჯავშნის აგენტს ყველა ინფორმაცია გადაზიდვის სპეციფიკურ პირობებთან დაკავშირებით (მარშრუტი, გამგზავრების თარიღი, მომსახურების კლასი, ადგილების რაოდენობა), აგრეთვე ინფორმაცია გადაზიდვის სპეციალურ პირობებთან დაკავშირებით, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ამ უკანასკნელთა რიცხვში შედის: - 12 წლამდე უპატრონო ბავშვი; ყრუ ან ბრმა მგზავრი (უპატრონო, თანხლებით ან 2 მეგზური ძაღლის თანხლებით); ინვალიდი ეტლით მჯდომარე ან ინვალიდი, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად გადაადგილება; - პაციენტი არის მგზავრი სპეციალურ საკაცეზე; საკვები; თვითმფრინავის სალონში ზედმეტი ბარგის, დიდი ზომის ბარგის არსებობა; - ცხოველების ან ფრინველების ტრანსპორტირება, იარაღი, სპორტული ინვენტარი და ა.შ. კლიენტისგან მიღებული ინფორმაცია შედის დაჯავშნის ავტომატურ სისტემაში (ARS) და დადებითი პასუხის შემთხვევაში ეს სისტემა გასცემს შეკვეთის მიღების დამადასტურებელ სტატუსს. ავიაბილეთის დაჯავშნის დრო განისაზღვრება ტარიფის წესებით. არის ტარიფები, რომლითაც შეგიძლიათ ბილეთების დაჯავშნა ერთი წლით ადრე; სხვა ტარიფები ზღუდავს დაჯავშნის პერიოდებს თვეში, ორ კვირაში, ტრანსპორტირების დაწყებამდე ერთი კვირით ადრე და ა.შ. ზოგიერთი ტარიფი ავალდებულებს კლიენტებს დაუყოვნებლივ შეიძინონ ბილეთები 24-72 საათის განმავლობაში, კლიენტს უნდა მიეწოდოს სრული ინფორმაცია ტარიფისა და მისი გამოყენების წესების შესახებ. სანამ მგზავრი არ იყიდის ბილეთს, დაჯავშნა ითვლება წინასწარ. დაჯავშნის ვადის გასვლისას (რაც ასევე დადგენილია სატარიფო წესებით) შეკვეთა შეიძლება გაუქმდეს გაფრთხილების გარეშე. აუცილებლობის შემთხვევაში, გადამზიდველს უფლება აქვს მოითხოვოს კლიენტს ხელახლა დაადასტუროს (ხელახლა დაადასტუროს) ბილეთის დაჯავშნა წინა ან უკანა მარშრუტზე, რაც შეიძლება განხორციელდეს როგორც პირადად, ასევე ტელეფონით. თუ მგზავრი ამას არ გააკეთებს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, გადამზიდველს უფლება აქვს გააუქმოს დაჯავშნა ფრენისთვის მარშრუტის გასწვრივ ან დაბრუნების ფრენისთვის. მგზავრისგან მიღებული ინფორმაცია კონფიდენციალურად უნდა იყოს დაცული ავიაკომპანიის მიერ და შეიძლება გადაეცეს მხოლოდ მის აგენტებს, სხვა გადამზიდავებს, კომპანიებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ შესაბამის დამატებით სამთავრობო მომსახურებას, ასევე უფლებამოსილებებს. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მგზავრისგან მიღებული ყველა ინფორმაცია შედის დაჯავშნის ავტომატურ სისტემაში (ARS). CRS არის საინფორმაციო კომპიუტერული სისტემა, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ავიაკომპანიის მარშრუტების, ავიაკომპანიის განრიგის, ტარიფების, ფასდაკლებების, თვითმფრინავებში ადგილების ხელმისაწვდომობის შესახებ და ა.შ. პირველი CRS, სახელწოდებით "Apollo", დაინერგა 1976 წელს ამერიკულმა ავიაკომპანია "United Airlines"-მა. ამის შემდეგ American Airlines-მა შექმნა საკუთარი CRS და უწოდა "Sabre". ორივე სისტემა ძალიან სწრაფად გადაიქცა კოლექტიურ, ე.ი. მათ დაიწყეს ავიაკომპანიების მთელი ჯგუფების მომსახურება, აწვდიდნენ ინფორმაციას არა მხოლოდ კონკრეტულ რეისზე ადგილების ხელმისაწვდომობის შესახებ, არამედ ზოგად ინფორმაციას გადამზიდავის ფრენების შესახებ, ტარიფების დეტალური აღწერა, ინფორმაცია ფრენის ხანგრძლივობისა და მარშრუტის მახასიათებლების შესახებ. 80-იან წლებში ამ სისტემებმა სწრაფად დაიწყეს ავიაბილეთების დაჯავშნის საერთაშორისო ბაზრის დაპყრობა. მალე, კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემების გამოყენების მაღალმა ეფექტურობამ შესაძლებელი გახადა CRS-ის მფლობელებს ჩართულიყვნენ ტურისტული ბიზნესის დაკავშირებულ სექტორებში. ამისათვის მათ დაიწყეს კომპიუტერულ სისტემურ პროგრამებში მანქანის დაქირავების, სასტუმროში განსახლების, რკინიგზის ბილეთების გაყიდვის, უცხოური პასპორტების რეგისტრაციისა და სხვა სერვისების შესახებ ინფორმაციის ჩართვა. ამან მნიშვნელოვნად გააძლიერა ASB-ის თანამშრომლობა ტურისტულ სააგენტოებთან და განაპირობა მსხვილ სააგენტოებში დაჯავშნის ტერმინალების დაყენება, ასევე სააგენტოებისთვის სპეციალური პროგრამების შემუშავება, რომლებიც საშუალებას აძლევს მათ დოკუმენტაციის კომპიუტერულ დამუშავებას და აღრიცხვას. ამჟამად, დასავლეთ ევროპასა და ამერიკაში ფრენებისთვის გაყიდული ავიაბილეთების უმეტესობა იყიდება ტურისტული სააგენტოების მეშვეობით, რომლებიც დაკავშირებულია დიდ კომპიუტერულ დაჯავშნის სისტემებთან, რომლებიც რეალურად გადაიქცა მოგზაურობის დაჯავშნის გლობალურ სისტემებად (Global Distributi on Systems GDS). ASB-სა და ტურისტულ სააგენტოებს შორის თანამშრომლობის მთავარი მიზანია მათი გაყიდვების ქსელის მაქსიმალურად გაზრდა. ამაში განსაკუთრებით წარმატებული იყო ASB "Sabre". მან შეიმუშავა ორი სპეციალიზებული პროგრამა, რომელიც საშუალებას აძლევს კომპანიებს ან პირებს შევიდნენ სისტემაში თავიანთი კომპიუტერებიდან, რათა დაჯავშნონ სხვადასხვა სერვისები და მიიღონ მათთვის საინტერესო ინფორმაცია. წარმოდგენილი ინფორმაცია ძალიან ვრცელია და შეიცავს ინფორმაციას მსოფლიოს უდიდეს ქალაქებში ამინდის შესახებ; სასტუმროების ვალუტისა და გაცვლითი კურსების შესახებ თარჯიმანთა, მრავალენოვანი გიდების, მანქანების მომსახურებების შესახებ საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ ბილეთები რკინიგზისა და ავტობუსის ბილეთებისთვის , გამოფენები და მუზეუმები მოაწყეთ ექსკურსიები, შეარჩიეთ გასართობი, რომლის ინფორმაციის სია "Sabre" საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ გეოგრაფიული რუქები, დასასვენებელი ადგილების, პლაჟების, სასტუმროს ნომრების შესაბამის ჩვენებაზე, რაც საშუალებას აძლევს კლიენტს განსაზღვროს ადგილი და საცხოვრებელი პირობები მისი გემოვნების მიხედვით საჰაერო მგზავრებისთვის Saber-ის სისტემამ შეიმუშავა სპეციალური დაბალფასიანი საძიებო პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ყოველდღე ნახოთ ყველა ფრენა და იდენტიფიციროთ ყველაზე იაფები, რადგან ბევრი ავიაკომპანია ამცირებს ფასებს გამგზავრებისას. თარიღი უახლოვდება დარჩენილი ადგილების შესავსებად » გთავაზობთ დახმარებას უარის შემთხვევაში ყველაზე იაფი ბილეთების მოძიებაში; დანიშნულების ადგილზე გატარებული მინიმალური და მაქსიმალური დროის შეზღუდვის გარეშე; წინასწარი მოთხოვნის გარეშე ზოგადად, ამერიკულმა შესყიდვებმა კომპიუტერული ბილეთების სისტემები და დაჯავშნა და ა.შ. დღეს უდიდეს განვითარებას მიაღწია. გარდა ზემოაღნიშნულისა, ამერიკული CRS System One და Worldspan საკმაოდ წარმატებით ოპერირებენ ტურისტული სერვისების დაჯავშნის საერთაშორისო ბაზარზე. რუსეთში, უახლეს რუსულ-ამერიკულ კომპანია Travel City-თან ინტეგრაციის საფუძველზე, შეიქმნა ავიაბილეთების დაჯავშნისა და ტურისტული სერვისების Avantix.ru სისტემა, რომელიც ამჟამად მოქმედებს როგორც სრულფასოვანი ვირტუალური სააგენტო. ის საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ სამოგზაურო სერვისების ფართო სპექტრი ინტერნეტის საშუალებით, მათ შორის ავიაბილეთების დაჯავშნა მსოფლიოს უდიდესი ავიაკომპანიების ყველა დაგეგმილი ფრენისთვის ბილეთების მთელ დიაპაზონში, დაჯავშნოთ მანქანები და სასტუმროები საზღვარგარეთ, თუნდაც გამგზავრების დღეს. შემდგომში, Avantix.ru აპირებს უზრუნველყოს სერვისების დაჯავშნის შესაძლებლობა არა მხოლოდ პარტნიორ ტურისტულ სააგენტოებს, არამედ პირდაპირ მომხმარებლებს. ამერიკული სერვისების დაჯავშნის სისტემების გარდა, მსგავსი სისტემებია შექმნილი ევროპის, აზიის, ავსტრალიისა და აფრიკის სხვა რეგიონებშიც. 1987 წელს ევროპაში გაჩნდა ორი დიდი კომპიუტერული დაჯავშნის ასოციაცია, ამადეუსი და გალილეო. "Amad eus" სისტემა მოიცავს შემდეგი ავიაკომპანიების CRS-ებს: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" და ა.შ. გალილეოს სისტემა აერთიანებს Alitalia-ს, British Airways-ს, Sabena-ს, KLM-ს, Swissair-ს და ა.შ. დაჯავშნის ორივე სისტემას აქვს ათიათასობით ტერმინალი ტურისტულ სააგენტოებში მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ დაჯავშნოთ ბილეთები ფრენებზე. სხვადასხვა ავიაკომპანიები, განთავსება სასტუმროების ქსელებში და დამოუკიდებელ სასტუმროებში, მანქანების დაქირავება ყველაზე ცნობილი გაქირავების კომპანიებისგან და ასევე მიიღება უამრავი სხვადასხვა ინფორმაცია. აზიის რეგიონში ყველაზე დიდი კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემაა Abacus, რომელიც მოიცავს Cathay Pacific Airways, China Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney და Singapore Airlines. 80-იანი წლების დასაწყისში. აფრიკის და ლათინური ამერიკის კომპიუტერული რეგიონების 54 ავიაკომპანიამ გააერთიანა თავისი ჯავშნები და შექმნა კოლექტიური CRS სახელწოდებით "გაბრიელი". შემდგომში მასთან თანამშრომლობა დაიწყეს რუსულმა ავიაკომპანიებმა Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines და ა.შ. . სერვისების გაფართოებული ნაკრები (ე.წ. GETS-Gabriel) საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ სასტუმროს ოთახები, შეუკვეთოთ მანქანის დაქირავება, ავტომატიზირება მოახდინოთ ტურისტული სააგენტოების ოფისებში, შეინახოთ ხშირი ფლაერების ჩანაწერები და მართოთ ტრანსპორტის მომგებიანობა. აღსანიშნავია, რომ საერთაშორისო ორგანიზაცია IATA აქტიურად არის ჩართული კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემების შემუშავებაში, ტურისტული სააგენტოების მეშვეობით ამზადებს სპეციალისტებს სხვადასხვა ქვეყნებში, რათა იმუშაონ დაჯავშნის ავტომატურ სისტემებში. ბოლო დროს CRS-ების შემუშავებისას შეიმჩნევა მათი ინტეგრაციის საკმაოდ ინტენსიური პროცესი, რომელიც მოიცავს მომსახურების პაკეტების გაცვლას ცალკეულ დიდ კომპიუტერულ სისტემებს შორის. მაგალითად, System One აწვდის გარკვეულ პროგრამულ უზრუნველყოფას ამადეუსს; გარკვეულ სფეროებში გალილეო თანამშრომლობს აპოლონთან, ამადეუსი საბერთან და ა.შ. ზოგიერთი ავიაკომპანია მონაწილეობს რამდენიმე კოლექტიურ CRS-ში, რაც მიუთითებს მათ აქტიურ პოზიციაზე საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე. ამჟამად ყველა დაჯავშნის სისტემის განვითარების ძირითადი მიმართულებებია: სისტემებზე წვდომის უზრუნველყოფა (ძირითადად ინტერნეტის განვითარების გზით), თავად სისტემების გაუმჯობესება მათი გამოყენების გასამარტივებლად და ახალი ფუნქციების დანერგვა კლიენტების ინტერესებიდან გამომდინარე. კერძოდ, ამ უკანასკნელი მიმართულების განსახორციელებლად შემუშავდა შემდეგი პროგრამები: დაეხმარონ კლიენტს აირჩიოს ყველაზე იაფი მგზავრობა მოცემულ მარშრუტზე, რომელსაც ემსახურება რამდენიმე გადამზიდავი; საჭირო მარშრუტზე კომპანიების ყველა ფრენისა და საფრენოსნო კავშირების გაცნობის შესაძლებლობა ერთ ტრანზაქციაში; თუ მოთხოვნილ სასტუმროში არ არის ოთახები, ნებართვა მოიპოვოს 1 ინფორმაცია იმავე სასტუმროების ქსელის ანალოგიური დონის სასტუმროებში ოთახების ხელმისაწვდომობის შესახებ, რომლებიც მდებარეობს ხუთი მილის რადიუსში და ა.შ. გლობალური კომპიუტერული ქსელების ფართო გამოყენებას ტურისტულ ბიზნესში ასევე ხელს უწყობს კოსმოსური და ოპტიკური კომუნიკაციების განვითარება და კომპიუტერული ტექნოლოგიების გაუმჯობესება. ტურისტების მომსახურების ახალი შესაძლებლობები, რომლებიც გაიხსნა CRS-ის ევოლუციისა და ინტეგრაციის პროცესში, ასევე ვლინდება ამ ფენომენის გარკვეული უარყოფითი ასპექტები. მაგალითად, ზოგიერთი ტურისტული სააგენტო ცდილობს, პირველ რიგში, დაჯავშნოს ადგილები იმ ავიაკომპანიების ფრენებზე, რომლებიც ფლობენ დაჯავშნის ავტომატურ სისტემებს, რაც იწვევს ამ ავიაკომპანიებს ჭარბი მოგების მიღებას და სისტემის სხვა მონაწილეთა ინტერესების შელახვას. იმის გათვალისწინებით, რომ მომხმარებელთა უმეტესობა ჯავშნის ადგილებს პირველი ეკრანიდან, ზოგიერთ შემთხვევაში სისტემის ავიაკომპანიის მფლობელი ცდილობს აჩვენოს თავისი ფრენები საინფორმაციო მონიტორებზე სხვა გადამზიდავების ფრენამდე, რაც ასევე ქმნის არათანაბარ პირობებს თანამშრომლობაში. ამ ნეგატიური ფენომენის აღმოსაფხვრელად, 1989 წელს, ICAO-ს 27-ე ასამბლეამ გადაწყვიტა შეემუშავებინა „ქცევის კოდექსი რეზერვაციის სისტემების გამოყენებისას“, რომელიც განსაზღვრავს მონიტორებზე ფრენების წარდგენის თანმიმდევრობას. პირველი, ყველა პირდაპირი პირდაპირი ფრენა ნაჩვენებია გამგზავრების დროის მიხედვით; შემდეგ სხვა პირდაპირი ფრენები ფრენის მთლიანი ხანგრძლივობის მიხედვით; შემდეგ ფრენების დაკავშირება ფრენის მთლიანი ხანგრძლივობის მიხედვით. ეს „ქცევის კოდექსი“ არის სახელმწიფოთა შორის დადებული საჰაერო მომსახურების ხელშეკრულებების განუყოფელი ნაწილი. აღსანიშნავია, რომ 1999 წლის სექტემბერში რუსეთში შეიქმნა ახალი ავტომატური დაჯავშნის სისტემა "Sirena-3", რომელიც განისაზღვრა, როგორც რუსული საჰაერო ტრანსპორტის საჰაერო ტრანსპორტის მართვის საფუძველი. ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით, საშინაო კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემა სრულად შეესაბამება თანამედროვე გლობალური გამოთვლითი სისტემების დონეს, რადგან ყველაზე ცნობილი ამერიკული კორპორაციები Saber და IBM მონაწილეობდნენ მისთვის აღჭურვილობის, პროგრამული უზრუნველყოფისა და ტექნოლოგიების მიწოდებაში. გარდა ამისა, რუსულ ASB-ს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები უცხოურებთან შედარებით: უფრო იაფია; უფრო მძლავრი ინფორმაციის მოცულობის თვალსაზრისით (Sire-ny-3 დისკი განკუთვნილია 1 ტერაბაიტისთვის, რაც აღემატება უცხოური ASB დისკების უმეტესობის სიმძლავრეს); აქვს ინფორმაციის გადაცემის მაღალი სიჩქარე; შეუძლია 10 ათას აბონენტთან მუშაობა. ტექნიკური განხორციელების პროგრამის გარდა, Siren-3 ითვალისწინებს უამრავ სხვა პროგრამას. მათ შორის: „მგზავრთა მომსახურება“, „შემოსავლების აღრიცხვა“, „გადაზიდვების მართვა აეროპორტში“, „სატვირთო გადაზიდვების მართვა“, „შემოსავლების მართვა“ და ა.შ. ბევრი რუსული ავიაკომპანია უკვე დაკავშირებულია Sirena-3 ASB-თან (ურალის ავიახაზები, სამარა, ტიუმენ-აეროტრანსი, ბაშკირია, კრასნოიარსკის ავიახაზები და ა.შ.). ყველა მათგანი აღნიშნავს ინფორმაციის დიდ რაოდენობასთან მუშაობის სიმარტივეს, სააგენტოების უფასო წვდომის უპირატესობებს საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე, ასევე შესაძლებლობას მნიშვნელოვნად გაზარდოს მოწოდებული სერვისების მრავალფეროვნება. Sirena -3-ის გამოყენებით შეგიძლიათ დაჯავშნოთ სასტუმროს ნომრები, დაიქირავოთ მანქანები, განახორციელოთ საკრედიტო ბარათით ოპერაციები და ასევე დაჯავშნოთ მატარებლის ბილეთები. 2001 წელს Sirena-3-ის ბაზაზე ჩატარდა მუშაობა ჩარტერული ფრენების დაჯავშნის პროგრამის დანერგვაზე. ამ პროგრამის დანერგვა საშუალებას აძლევს ჩარტერულ ბაზრის მონაწილეებს მიაღწიონ მუშაობის ფუნდამენტურად ახალ პროფესიულ დონეს, რაც შესაძლებელს ხდის საჰაერო ტრანსპორტის ამ სფეროში საქმიანობის სრულად ავტომატიზირებას და წვდომას უახლესი ინფორმაციაზე ადგილების ხელმისაწვდომობის შესახებ. ჩარტერულ ფრენებზე. ამ განვითარებას ეწოდა "Sirena-Aerotrans", რადგან მისი შექმნის ინიციატორი იყო კომპანია Aerotrans. ჩარტერული ფრენებისთვის ავიაბილეთების დაჯავშნა ასევე შესაძლებელია ინტერნეტ დაჯავშნის სისტემის საშუალებით "Matizz.ru", რომელიც ტურისტულ კომპანიებს ინტერნეტში აწვდის ინფორმაციას ბლოკების, სეგმენტების და ინდივიდუალური ადგილების დაჯავშნისა და გაყიდვის შესახებ ჩარტერული სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე. . ეს სისტემა შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა 2002 წელს Matizz.ru CPU-ს და Lanit ჰოლდინგის მიერ. თავი 5 საჰაერო მგზავრთა მომსახურების ტექნოლოგია საჰაერო ტრანსპორტირების დროს საჰაერო მგზავრების მომსახურება მოიცავს მთელ რიგ პროცედურებს, რომლებიც მიზნად ისახავს უზრუნველყოს ტრანსპორტირების გარანტიები, ფრენის უსაფრთხოების პირობების დაცვა, აგრეთვე სხვადასხვა მოქალაქეების, სახელმწიფო უწყებების, სერვისების მომხმარებლების მოთხოვნების შესრულება. ავიაკომპანიების. ამ პროცედურების გასატარებლად მგზავრი აეროპორტში წინასწარ უნდა ჩამოვიდეს. როგორც წესი, საერთაშორისო ფრენებზე მგზავრის ჩამოსვლის დრო აეროპორტში არის თვითმფრინავის გაფრენამდე 2,5 საათი, ხოლო შიდა ფრენებზე ეს დრო აუცილებელია მგზავრისთვის გაფრენისწინა ადმინისტრაციული პროცედურების შესასრულებლად. ბილეთის შემოწმებისა და ბარგის შემოწმების დაწყების დრო გამგზავრებამდე განისაზღვრება გადამზიდველის მიერ და უნდა იყოს მითითებული ბილეთზე ან სხვა დოკუმენტზე, რომელიც გადაეცემა მგზავრს ბილეთის გაყიდვისას. თუ ასეთი ინფორმაცია არ იყო მოწოდებული, მაშინ რეისზე დაგვიანების შემთხვევაში მგზავრს (მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ კანონის მე-10 მუხლის შესაბამისად) უფლება აქვს მოითხოვოს ანაზღაურება გაუმართაობის შედეგად მიყენებული ზარალისთვის. ინფორმაციის მიწოდება. საერთაშორისო გადაზიდვებზე მგზავრი გადის ადმინისტრაციულ პროცედურებს: - საბაჟო სანიტარიულ-ეპიდემიოლოგიურ პასპორტს და ვიზას - შემდეგ შემოწმებას; კონტროლი (საჭიროების შემთხვევაში); (სასაზღვრო) სპეციალური კონტროლი - კონტროლი; ფრენის უსაფრთხოება. შიდა ფრენებზე მგზავრები გადიან ფრენის უსაფრთხოების სპეციალურ კონტროლს და სკრინინგს 5.1. საჰაერო ფრენისთვის მგზავრების ბარგის შემოწმება. რეგისტრაცია გულისხმობს რეისზე ჩამოსული მგზავრების შეჯერებას დაჯავშნილი მგზავრების სიებთან, რომელთა სახელები შედის PNL-ში (მგზავრების სახელების სიაში). ეს პროცედურა ხორციელდება რეგისტრაციისა და მრიცხველის უკან არსებული ნომრის ინდიკატორით, ფრენით მოწოდებული მარშრუტით. მგზავრების რეისზე შეყვანის პარალელურად მუშავდება მათი ბარგიც. ამ მიზნით, გამშვები ადგილები აღჭურვილია ბარგისა და ხელბარგის ასაწონი სასწორებით, ბარგის შემოწმების დანადგარებით, კონვეიერებით და საკომუნიკაციო აღჭურვილობით. ბიზნეს და ეკონომ კლასის მგზავრებისთვის მგზავრების რეგისტრაცია და ბარგის შემოწმება, როგორც წესი, ხდება სხვადასხვა გამშვებ დახლებზე. თუმცა, თუ შემოწმება ხდება ერთ დახლზე, მაშინ იგი პრიორიტეტულია ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის. ფრენაზე მგზავრების რეგისტრაციის პროცედურა ასეთია: - გამშვები მაგიდის ოპერატორი იღებს მგზავრის ავიაბილეთს და დოკუმენტაციას, - მგზავრის იდენტიფიცირებას; ამოწმებს პასპორტში (ან მგზავრის სხვა პირადობის დამადასტურებელ დოკუმენტში) მითითებული გვარის შესაბამისობას ბილეთზე გვართან; - ამოწმებს ბილეთის მოქმედებას, გაცემის ადგილს და თარიღს, აგენტის ხელმოწერის არსებობას, დაჯავშნის მონაცემებს (გადამზიდის კოდი, ფრენის ნომერი, გამგზავრების თარიღი, ჯავშნის სტატუსი, ტარიფის ტიპი, უფასო ბარგის შემწეობა, მომსახურების კლასი), საჭიროების შემთხვევაში, „გადაცემა - შტამპის წარწერის ხელმისაწვდომობა/შეზღუდვები“; ამოწმებს მგზავრის სახელს PNL-ში დაჯავშნილი მგზავრების სიიდან და აღნიშნავს მათ მგზავრის რეგისტრაციის ფორმაში (ეს ფორმები შედგენილია ცალ-ცალკე მომსახურების თითოეული კლასისთვის). თუ მგზავრის ბილეთი მიუთითებს OK სტატუსზე და მისი გვარი არ შედის PNL-ში და ფრენა სრულად არის დატვირთული, მაშინ ოპერატორმა, რომელმაც დაადგინა მგზავრის გვარის არარსებობის მიზეზი PNL-ში, უნდა შესთავაზოს მგზავრს ან ტრანსპორტირება სხვა გადამზიდველის მიერ იმავე დღეს, ან ტრანსპორტირება მისი შემდეგი რეისით და სასტუმროში განთავსება თქვენივე ხარჯებით, ან გადახდილი ბილეთის დაბრუნება ჯარიმის გარეშე. მომავალში გამოვლინდება კონკრეტული პირი, რომელიც პასუხისმგებელია ამ დაჯავშნის შეცდომაზე. გვარის შემოწმების შემდეგ ოპერატორი მგზავრს ანიჭებს კონკრეტულ ადგილს თვითმფრინავის სალონში, მომსახურების კლასიდან გამომდინარე. ამ შემთხვევაში, როგორც წესი, მხედველობაში მიიღება მგზავრების ინტერესები: ადგილი ფანჯარასთან ან დერეფანთან, კომპანიონის გვერდით (ორმაგი, სამადგილიანი) ან ცალკე, მწეველ ან არამწეველ სალონში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ოპერატორი თავად განსაზღვრავს ადგილს სალონში მგზავრისთვის. ამდენად, სასურველია ადგილების გადაუდებელი გასასვლელები მიეცეს მგზავრებს აშკარა ფიზიკური ან გონებრივი შეზღუდული შესაძლებლობის გარეშე, რომლებსაც ევაკუაციის შემთხვევაში შეუძლიათ დაეხმარონ სხვა მგზავრებს ან, სულ მცირე, არ შეაფერხონ ევაკუაცია მათი უძლური მდგომარეობის გამო. მგზავრები, რომლებიც ვერ დააჩქარებენ თვითმფრინავიდან ევაკუაციის პროცესს, განთავსდებიან ისეთ ადგილებში, რომლებიც არ ბლოკავს მიდგომებს გადაუდებელი აღჭურვილობისა და გასასვლელებისკენ. ასეთ მგზავრებს მიეკუთვნება აშკარა ფიზიკური ან გონებრივი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები; პირები, რომელთა ჯანმრთელობა არ აძლევს მათ სწრაფ გადაადგილების საშუალებას; 12 წლამდე ასაკის ბავშვები. მგზავრისთვის ადგილის მინიჭების ნიშნად მას ეძლევა ჩასხდომის ბარათი, რომელშიც მითითებულია კონკრეტული ადგილის ნომერი, ფრენის თარიღი და ნომერი, რეგისტრაციის ფურცელზე სერიული ნომერი, ასევე ნომერი. კარიბჭის, რომლის გავლითაც ჩასხდომა მოხდება. მგზავრის შემოწმების პარალელურად იწონება მისი ყველა ნივთი და ხდება ბარგის შემოწმება თვითმფრინავის ბარგის განყოფილებაში ტრანსპორტირებისთვის. გამშვები პუნქტის ოპერატორი იღებს ბარგის დამმუშავებლისგან მიმაგრებული ბარგის ეტიკეტების ამოღებულ კუპონებს და ათავსებს მათ ავიაბილეთის ყდაზე. ამ მომენტიდან მგზავრის ავიაბილეთი ასევე ხდება ბარგის ქვითარი. ინფორმაცია ადგილების რაოდენობისა და შემოწმებული ბარგისა და ხელბარგის წონის შესახებ ბილეთში შედის. შემდეგ ოპერატორი ამოიღებს ფრენის კუპონს ფრენის ამ მონაკვეთისთვის და უბრუნებს ბილეთს მგზავრს ბარგის ამოღების კუპონებთან ერთად. ჩამორთმეული ფრენის კუპონი ემსახურება იმის დადასტურებას, რომ მგზავრი ფაქტობრივად გამოცხადდა რეისზე. თუ მგზავრს ზედმეტი ბარგი აქვს, ის ვალდებულია გადაიხადოს იგი შესაბამისი ტარიფით და მიაწოდოს გამშვები დახლის ოპერატორს გადახდის ქვითარი; მისგან ოპერატორი ამოიღებს ფასიანი ბარგის ქვითრის ფრენის კუპონს. თუ მგზავრი გადაწყვეტს ფრენას უფრო მაღალი კლასის სერვისით, მან უნდა დაუკავშირდეს გამშვების უფროს კონტროლერს, რათა მოითხოვოს განახლება. თუ თვითმფრინავში არის ცარიელი ბიზნეს კლასის ადგილები, ასეთი ნებართვა ჩვეულებრივ გაიცემა ბილეთის წინა მხარეს ნიშნის განთავსებით, რომელშიც მითითებულია თარიღი, ფრენის ნომერი და ნებართვის გამცემი პირის სახელი. შემდეგ მგზავრს ეპატიჟებიან ბილეთების ოფისში, სადაც იხდის შესაბამის თანხას. დაჯავშნის აგენტი მგზავრს გასცემს შეკვეთას სხვადასხვა MCO გადასახადისთვის და სტიკერი მომსახურების კლასის ცვლილებით არის ჩასმული ფრენის კუპონში. როდესაც ასეთი მგზავრი შემოდის, გამშვები პუნქტის ოპერატორი ამოიღებს შესაბამის MCO კუპონს და ანიჭებს მას ფრენის ბილეთის კუპონს. თავად შეკვეთა სხვადასხვა საფასურისთვის რჩება მგზავრთან. შემოწმების შემდეგ, მგზავრებს სთხოვენ, გადავიდნენ სანიტარიული და პასპორტის კონტროლის ზონაში ფრენის შემდგომი რეგისტრაციისთვის, შემდეგ კი მოსაცდელში (ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის) ან ბიზნეს ლაუნჯში (ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის). როგორც წესი, მგზავრების რეგისტრაცია მთავრდება საერთაშორისო გამგზავრებამდე 40 წუთით ადრე.