თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

მასპინძლობს http://www.allbest.ru/

აბსტრაქტული

ახსნა-განმარტება ___ გვერდი, 8 სლაიდი

POWER POINT პრეზენტაცია

საჰაერო ტრანსპორტი, საჰაერო ტრანსპორტი, შიდა და საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვები, გეგმიური საჰაერო ტრანსპორტი, ჩარტერი, ოპერატორი, ავია გადამზიდავი.

• შესავალი
• 2.1.1 მგზავრთა გადაყვანა
• 2.2 ბარგის გადაზიდვა
• 2.2.2 საჰაერო ტრანსპორტით ბარგის გადაზიდვის ხელშეკრულების სამართლებრივი ბუნება
• 2.2.3 ხელშეკრულების მხარეები საჰაერო გადაზიდვის შესახებ
• 2.2.4 ბარგის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების საგანი
• 2.2.5 ბარგის მიღება გადასაზიდად. საჰაერო ტრანსპორტით ბარგის გადაზიდვის ხელშეკრულების დადება
• 2.2.7 საჰაერო ბარგის გადაზიდვის ხელშეკრულების ვადა
• 2.2.8 მიწოდებული ბარგის შეგროვება და შენახვა
• 2.2.10 მგზავრებისა და ბარგის სკრინინგი
• 2.2.11. მგზავრებისა და ბარგის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების შინაარსი
• 2.2.12 გადამზიდველის ვალდებულებები
• 2.2.13 გადამზიდველის უფლებები
• 2.2.14 მგზავრის ვალდებულებები
• 2.2.15 მგზავრის უფლებები
• 2.2 საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების კონცეფცია და ელემენტები
• 2.2.1 საჰაერო ტვირთის ხელშეკრულების კონცეფცია
• 2.2.2 საჰაერო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ხელშეკრულების სამართლებრივი ბუნება
• 2.2.3 საჰაერო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ხელშეკრულების მხარეები
• 2.2.4 საჰაერო ტრანსპორტით საქონლის გადაზიდვის ხელშეკრულების საგანს წარმოადგენს გადამზიდველისათვის მინდობილი ტვირთის გადაადგილებისა და მიწოდების სატრანსპორტო მომსახურება.
• 2.2.5 საქონლის მიწოდება გადასაზიდად
• 2.2.6 ტვირთის მიღება გადასაზიდად. საჰაერო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ხელშეკრულების დადება
• 2.3.7 ფასი საჰაერო ტვირთის ხელშეკრულებაში
• 2.3.8 საჰაერო ტვირთის ხელშეკრულების ვადა
• 2.3.9 საჰაერო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ხელშეკრულების შინაარსი
• 2.3.10 გადამზიდველის უფლებები და მოვალეობები
• 2.3.11 ტვირთგამგზავნის უფლებები და მოვალეობები
• 2.3.12 მიმღების უფლებები და მოვალეობები
• 2.3 საჰაერო ტრანსპორტის ხელშეკრულების სამართლებრივი მახასიათებლების ანალიზი, ხელშეკრულების გაუმჯობესება
• 3. ეკოლოგიური უსაფრთხოება საჰაერო გადაზიდვებში
• დასკვნა
• ბიბლიოგრაფია

შესავალი

სამოქალაქო ავიაცია არის "მრავალმხრივი ინდუსტრიული სექტორი, რომელიც დაფუძნებულია მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ყველაზე მოწინავე მიღწევებზე, თანამედროვე საკომუნიკაციო სისტემებზე, მენეჯმენტზე და ახალ ტექნოლოგიებზე". როგორც ეროვნული სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელოვანი რგოლი, სამოქალაქო ავიაცია უზრუნველყოფს საჰაერო გადაზიდვებში ეკონომიკისა და მოსახლეობის ინტერესებისა და საჭიროებების დაკმაყოფილებას. მგზავრების, ბარგისა და ტვირთის საჰაერო ტრანსპორტით გადაზიდვა კომერციული სამოქალაქო ავიაციის ძირითადი საქმიანობაა.

სამოქალაქო ავიაციამ მიაღწია უმაღლეს შედეგებს საჰაერო ტრანსპორტის საქმიანობის სფეროში XX საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს: ”1990 წლამდე რუსეთის ფედერაციაში საჰაერო ტრანსპორტი ახორციელებდა მგზავრთა გადაზიდვის მოცულობის მესამედზე მეტს. წილი საჰაერო მიმოსვლა მსოფლიოს ყველა ქვეყნის სამოქალაქო ავიაციის სერვისების მოცულობაში დაახლოებით 53 პროცენტი იყო“. თუმცა, შემდგომში, რუსეთში სახელმწიფო-პოლიტიკური და ეკონომიკური გარდაქმნების დაწყებასთან დაკავშირებით, დაფიქსირდა სამოქალაქო ავიაციის საქმიანობის შემცირება. 90-იანი წლების ბოლოდან ავია ბილეთების არახელსაყრელი თანაფარდობისა და ერთ სულ მოსახლეზე საშუალო შემოსავლის გამო, მოსახლეობის არაუმეტეს 3 პროცენტი ისარგებლა სამოქალაქო ავიაციის მომსახურებით, რის შედეგადაც სამოქალაქო ავიაციამ ფაქტობრივად შეწყვიტა მასობრივი რეჟიმი. ტრანსპორტის.

ბოლო ორი წლის განმავლობაში დაფიქსირდა დადებითი ტენდენციები, რამაც გამოიწვია საჰაერო მიმოსვლის წლიური ზრდა საშუალოდ 10 პროცენტით. ფედერალური სამიზნე პროგრამა „რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება (2010-2015)“ ითვალისწინებს ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემაში საჰაერო ტრანსპორტის როლის აღდგენას; საიმედო საჰაერო კომუნიკაციის უზრუნველყოფა მის ყველა რეგიონს შორის და საჰაერო ხაზების სტაბილური ექსპლუატაცია ტრანსპორტის სხვა საშუალებებით ცუდად მოწოდებულ ადგილებში; მოსახლეობის ყველა სეგმენტისთვის საჰაერო კომუნიკაციის ხელმისაწვდომობის გაზრდა; შიდა წარმოების ახალი თაობის თვითმფრინავებზე განხორციელებული ტვირთისა და სამგზავრო მიმოსვლის წილი 85 პროცენტამდე გაიზარდა.

პროგრამის განხორციელება შესაძლებელს გახდის 2015 წლისთვის რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავებით მგზავრთა რაოდენობა 2009 წელთან შედარებით 58 პროცენტით გაიზარდოს; მოსახლეობის საავიაციო მობილურობა 59 პროცენტით (რუსეთის 1 მოსახლეზე მგზავრობის რაოდენობა წელიწადში) და 55 პროცენტით (მგზავრების რაოდენობა - კმ რუსეთის 1 მცხოვრებზე წელიწადში). სოციალურ-ეკონომიკური ურთიერთობების რეფორმის კონტექსტში, სამოქალაქო ავიაციისთვის უახლოეს მომავალში დასახული ამოცანების გადაწყვეტა საჰაერო მიმოსვლის მოცულობის გაზრდის, გაწეული მომსახურების ხარისხის ამაღლებისა და სხვა მრავალი მნიშვნელოვანი ამოცანის ეფექტურობის გაუმჯობესების მიმართულებით. საჰაერო ტრანსპორტი „მოითხოვს საავიაციო საქმიანობის სფეროში სახელმწიფო (ეკონომიკური და სამართლებრივი) რეგულირების გაუმჯობესებას“.

ზემოაღნიშნულთან დაკავშირებით, ჩვენს მიერ არჩეული დისერტაციის თემის შესწავლის აქტუალურობა ეჭვგარეშეა, რადგან საჰაერო ტრანსპორტის საქმიანობის პროცესში წარმოშობილი სამართლებრივი ურთიერთობების რეგულირება ხორციელდება სამართლის სხვადასხვა დარგებით, შედეგად. რომელთაგან არ არსებობს ერთიანი საკანონმდებლო ბაზა, რომელიც არეგულირებს საჰაერო ტრანსპორტირებას. ამასთან, სამართლებრივ ლიტერატურაში ამჟამად არასაკმარისად არის გაშუქებული საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების მიწოდების სფეროში საქმიანობის სამართლებრივი რეგულირების პრობლემა. ეს იწვევს საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი ბაზის იდენტიფიცირებისა და ანალიზის აუცილებლობას.

საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების ბაზრის განვითარებას მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია სამოქალაქო სამართლის ურთიერთობების შესწავლის პრობლემას, რომელიც ვითარდება საჰაერო გადამზიდავებსა და საჰაერო ტრანსპორტის სერვისების მომხმარებლებს შორის. ეს პრობლემა აქტუალურია, უპირველეს ყოვლისა, შორეული ჩრდილოეთისა და შორეული აღმოსავლეთის რეგიონებში, სადაც ავიაცია ხშირად არის ტრანსპორტის მთავარი ან არაალტერნატიული რეჟიმი.

კვლევის ობიექტია საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მახასიათებლები.

ნაშრომის მიზანია მოქმედი კანონმდებლობის პრობლემების იდენტიფიცირება და მისი გაუმჯობესების რეკომენდაციების შემუშავება.

ამ მიზნის მისაღწევად აუცილებელია შემდეგი ძირითადი ამოცანების გადაჭრა:

1 საჰაერო ტრანსპორტის სახეობების კლასიფიკაციის შესწავლა და საჰაერო ტრანსპორტის საქმიანობის სუბიექტების იდენტიფიცირება;

2 წყაროების იდენტიფიცირება, საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი რეგულირების თავისებურებების იდენტიფიცირება და ანალიზი;

3 მგზავრებისა და ბარგის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების ელემენტების მახასიათებლების გაანალიზება;

4 გამოიკვლიოს საჰაერო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ხელშეკრულების ელემენტების სპეციფიკა.

ჩემი ნაშრომის ნორმატიულ საფუძველს წარმოადგენდა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტები, რომლებიც შეიცავს დებულებებს, რომლებიც არეგულირებს სატრანსპორტო (მათ შორის, საავიაციო) საქმიანობის განხორციელების ზოგად პირობებს და სატრანსპორტო ვალდებულებებს, აგრეთვე წესებს, რომლებიც არეგულირებს (მეტ-ნაკლებად) ჰაერის შესრულებას. ტრანსპორტირება. ესენია: 1 "რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსი (ნაწილი პირველი)" 1994 წლის 30 ნოემბრის N 51-FZ (შესწორებულია 2011 წლის 6 დეკემბერს, შესწორებულია 2012 წლის 27 ივნისს) (შეცვლილი და დამატებული, შესვლის ძალაშია 01.07.2012 წლიდან); „რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსი (ნაწილი მეორე)“ 1996 წლის 26 იანვარს N 14-FZ (შესწორებულია 2011 წლის 30 ნოემბერს) (შესწორებული და დამატებული, ძალაშია 2012 წლის 1 იანვრიდან); "რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი" 1997 წლის 19 მარტის N 60-FZ (შესწორებულია 2011 წლის 6 დეკემბერს) (შესწორებული და დამატებული, ძალაშია 2012 წლის 23 თებერვლიდან); 1998 წლის 8 იანვრის ფედერალური კანონი No10-FZ (შესწორებული 2010 წლის 23 ივლისი) „საავიაციო განვითარების სახელმწიფო რეგულირების შესახებ“;

2 რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2001 წლის 5 დეკემბრის N 848 ბრძანებულება (შესწორებული 2011 წლის 30 დეკემბერს) "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის განვითარების ფედერალური სამიზნე პროგრამის შესახებ (2010 - 2015 წწ.)";

3 საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელებისას გამოყენებული საერთაშორისო სამართლის წესები, მათ შორის - "კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ" ("დამატებით ოქმთან" ერთად) (დადებული ვარშავაში 10/12/1929 წ.) (შეცვლილი. 1961 წლის 18 სექტემბრით) (შემდგომში ვარშავის კონვენცია).

პროექტის ეფექტურობა მდგომარეობს კონკრეტული წინადადებების შემუშავებაში სამოქალაქო ავიაციის პრობლემების გადასაჭრელად საბაზრო პირობებში საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების მიწოდებაში.

საჰაერო ტრანსპორტის კანონიერი კანონმდებლობა

1. საჰაერო ტრანსპორტი: ცნება, სახეები, სამართლებრივი რეგულირების წყაროები

1.1 საჰაერო ტრანსპორტის სახეობების, საჰაერო ტრანსპორტის საქმიანობის საგნების კონცეფცია და კლასიფიკაცია

თანამედროვე საზოგადოებაში ტრანსპორტის რამდენიმე სრულიად დამოუკიდებელი რეჟიმი არსებობს. მათი დაყოფა განპირობებულია სატრანსპორტო საშუალებების განსხვავებებით, რომლებიც გამოიყენება ტვირთისა და მგზავრების გადასაყვანად, ასევე მათი მუშაობისთვის განსხვავებული ბუნებრივი გარემოთი. რუსეთის სატრანსპორტო სისტემა არის დიდი და რთული ეკონომიკური კომპლექსი, რომელიც მდებარეობს მთელ ქვეყანაში. მასში შედის: სახმელეთო ტრანსპორტი (რკინიგზა, საავტომობილო), წყალი (საზღვაო და მდინარე), საჰაერო და მილსადენი.

"საჰაერო ტრანსპორტის" კონცეფცია არსებობს, როგორც სახმელეთო და წყლის ტრანსპორტის ალტერნატივა, რომლებიც ტრანსპორტირებისთვის იყენებენ განსხვავებულ საშუალებას. ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით ჰაერს აქვს გარკვეული უპირატესობები: მგზავრებისა და საქონლის გადაადგილების მაღალი სიჩქარე; გზის შემცირება, რაც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მგზავრებისა და ტვირთის მიწოდებაზე დროის დაზოგვაზე; საჰაერო მოძრაობის ორგანიზების სიჩქარე; საჰაერო ტრანსპორტის მაღალი მანევრირება და ადაპტირება ტრანსპორტის სხვადასხვა ობიექტებთან, მათ სეზონურ რყევებთან. საჰაერო ტრანსპორტის განსაკუთრებულ როლს ასევე განსაზღვრავს ტრანსპორტირების კანონზომიერება და უნივერსალურობა სეზონისა და კლიმატური პირობების მიუხედავად, თვითმფრინავების მაღალი ტევადობა.

"ტერმინი "საჰაერო ტრანსპორტი" ფართოდ გამოიყენება პრაქტიკაში, რომელიც აღნიშნავს საჰაერო სივრცეში განხორციელებულ სატრანსპორტო აქტივობებს თვითმფრინავების, როგორც მოძრავი შემადგენლობის გამოყენებით". ტერმინი „ავიაცია“ ტრადიციულად გამოიყენება საჰაერო სივრცეში მოქმედებების აღსანიშნავად.

ავიაციის სფეროში საქმიანობას აქვს სხვადასხვა მიზნები, ამოცანები და მისი განხორციელების საშუალებები. საავიაციო საქმიანობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზანია საქმიანობა, რომელიც მიზნად ისახავს ფიზიკური და იურიდიული პირების ინტერესების და საჭიროებების დაკმაყოფილებას საჰაერო ტრანსპორტირებაში, მათი უფლებების დაცვაზე უსაფრთხო, მაღალი ხარისხის და ეკონომიური საჰაერო ტრანსპორტით. ეს მიზანი რეალიზებულია სამოქალაქო ავიაციის გამოყენებით, რომელიც თავის მხრივ იყოფა უსასყიდლოდ გამოყენებულ ზოგად ავიაციად და კომერციულ სამოქალაქო ავიაციად. კომერციული სამოქალაქო ავიაციის მთავარი მიზანია მგზავრების, ბარგის და ტვირთის საჰაერო გადაზიდვის განხორციელება საფასურით.

საჰაერო ტრანსპორტი გაგებულია, როგორც "სატრანსპორტო მოძრაობა ტვირთის ან პირის საჰაერო სივრცეში, რომელიც ხორციელდება საჰაერო ხომალდის გადაადგილების გზით დადგენილი საჰაერო ხაზის (მარშრუტის) გასწვრივ".

ტრადიციულად, არსებობს საჰაერო ტრანსპორტის ორი ძირითადი ტიპი - შიდა და საერთაშორისო. შიდა საჰაერო ტრანსპორტი ნიშნავს საჰაერო გადაზიდვებს, რომელშიც გამგზავრების წერტილი, დანიშნულების წერტილი და ყველა სადესანტო ადგილი მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. აღიარებულია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც დადგენის ადგილი და დანიშნულების ადგილი, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა შეფერხება ტრანსპორტირებაში ან გადაზიდვაში, განლაგებულია, შესაბამისად, ორი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე ან ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. თუ გათვალისწინებულია სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე დაშვების პუნქტი (პუნქტები).

შიდა საჰაერო გადაზიდვები, თავის მხრივ, შეიძლება იყოს გეგმიური და არაგეგმიური; რეგიონთაშორისი და შიდარეგიონული, ასევე ბიზნეს და კორპორატიული.

გეგმიური საჰაერო ტრანსპორტი - ტრანსპორტირება, რომელიც განხორციელდება რეგულარულ ფრენებზე, ანუ თვითმფრინავების ფრენებზე, რომლებიც სრულდება დადგენილი წესით გამოქვეყნებული განრიგის შესაბამისად, მათ შორის ტრანსპორტირება დამატებით ფრენებზე, ანუ ფრენებზე, რომლებიც შესრულებულია გრაფიკის დამატებით თარიღებსა და თარიღებზე. იგივე მარშრუტი, რომელსაც აქვს რეგულარული ფრენა. არაგეგმიური საჰაერო ტრანსპორტი - ტრანსპორტირება, რომელიც შესრულებულია არარეგულარულ (ჩარტერულ) ფრენებზე, ანუ საჰაერო ხომალდების ფრენებზე, რომლებიც ახორციელებენ გამოქვეყნებულ განრიგს, კლიენტსა და ავიაკომპანიას ან სხვა ოპერატორს შორის დადებული საჰაერო ტრანსპორტირების ხელშეკრულების შესაბამისად.

რეგიონთაშორისი საჰაერო ტრანსპორტი - შიდა საჰაერო ტრანსპორტი (რეგულარული - დაგეგმილი და ჩარტერული) დადგენილ საჰაერო ხაზებზე, მდებარე პუნქტებს შორის, რომლებიც მინიჭებულნი არიან რუსეთის ფედერალური საავიაციო სამსახურის (FAS) სხვადასხვა რეგიონალურ განყოფილებებზე (ამჟამად - რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო). ). შიდარეგიონული საჰაერო ტრანსპორტი - შიდა საჰაერო ტრანსპორტი (რეგულარული - გრაფიკი და ჩარტერული) დადგენილ საჰაერო მარშრუტებზე, რეგიონში მდებარე პუნქტებს შორის, რომლებიც მინიჭებულია რუსეთის FAS-ის ერთი რეგიონალური განყოფილებისთვის.

საქმიანი ტრანსპორტი - ჩარტერული საჰაერო გადაზიდვები იურიდიული და ფიზიკური პირების დაკვეთით, რომელიც ხორციელდება სპეციალურად აღჭურვილ სამოქალაქო თვითმფრინავებზე 15-მდე მგზავრით. კორპორატიული ტრანსპორტი - საჰაერო ტრანსპორტირება, რომელსაც ახორციელებს თვითმფრინავის მფლობელი (ოპერატორი) არაკომერციულ საფუძველზე (საკუთარი საჭიროებებისა და მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად კომერციული სარგებლის მიღების გარეშე).

საერთაშორისო ხელშეკრულებები და სახელმწიფოთა ეროვნული კანონმდებლობა საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებს ყოფს ორ კატეგორიად: გეგმიური და არაგეგმიური.

რეგულარული საჰაერო ტრანსპორტირება ხორციელდება სახელმწიფოს მიერ სპეციალურად განსაზღვრული ავიაკომპანიების რეგულარული ფრენებით შესაბამისი საერთაშორისო ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ხაზებით. ამავდროულად, მას შემდეგ რაც სახელმწიფო დანიშნავს ავიაკომპანიას სახელშეკრულებო ხაზებზე ფრენებისთვის, მან წერილობით უნდა აცნობოს შეთანხმების მეორე მხარეს. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ხშირად ვალდებულია ასეთ ავიაკომპანიას მიანიჭოს ფრენების ოპერირების ნებართვა იმ პირობით, რომ შეთანხმებული იქნება განრიგი და ტარიფის საკითხები.

საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაციის საბჭომ ”1952 წელს განსაზღვრა დაგეგმილი საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი, როგორც ფრენების სერია, რომელიც ხორციელდება საჰაერო სივრცის გავლით ერთზე მეტი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე თვითმფრინავით მგზავრების, ტვირთისა და ფოსტის ჯილდოს გადასაყვანად. და თითოეული ფრენა ხელმისაწვდომია ნებისმიერი პირისთვის; ისინი მოიცავს ტრანსპორტირებას ერთსა და იმავე ორ ან მეტ წერტილს შორის, გამოქვეყნებული განრიგის მიხედვით, ან ისეთი რეგულარული ან ხშირი ფრენებით, რომ ისინი ქმნიან განსხვავებულ სისტემურ სერიას.

არაგეგმიური საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვები - "საჰაერო გადაზიდვები განხორციელებული არარეგულარული (ეპიზოდური, ერთჯერადი) ფრენებით, ანუ, გარდა რეგულარული, დაგეგმილი გარკვეული სიხშირით გარკვეულ პუნქტებს შორის. ყველაზე გავრცელებული ტიპის არარეგულარული საჰაერო ტრანსპორტირება საჰაერო ჩარტერულია." „არაგეგმიური ფრენები ხორციელდება სპეციალური ნებართვის საფუძველზე, მაგრამ ბოლო წლებში ზოგიერთმა სახელმწიფომ დაიწყო ორმხრივი ხელშეკრულებების გაფორმება არარეგულარული საჰაერო მიმოსვლის შესახებ.

საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვები რუსეთსა და დსთ-ს ფარგლებს გარეთ უცხო ქვეყნებს შორის - ტრანსპორტირება, რომელიც შესრულებულია საერთაშორისო ფრენებით ამ ქვეყნებში და ამ ქვეყნებს შორის, ე.ი. ფრენებზე, რომლებიც შედგება ერთი ან მეტი საერთაშორისო ფრენის ეტაპისგან. ამასთან, თუ საერთაშორისო რეისზე არის შიდა ფრენის ეტაპი, ეს ეტაპი განიხილება როგორც საერთაშორისო. ფრენის ეტაპი გაგებულია, როგორც თვითმფრინავის ფრენა აფრენის მომენტიდან ამ რეისზე შემდეგი დაშვების მომენტამდე.

საერთაშორისო გადაზიდვები რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებს შორის - ტრანსპორტირება შესრულებული ფრენებით როგორც ამ ქვეყნებში, ასევე ამ ქვეყნებს შორის. თუ დსთ-ს ქვეყნებში საერთაშორისო რეისზე არის შიდა ფრენის ეტაპი, ეს ეტაპი დსთ-ს ქვეყნებთან საერთაშორისოდ ითვლება. როგორც დსთ-ს ქვეყნების ტერიტორიაზე, ასევე დსთ-ს გარეთ სხვა უცხო ქვეყნების ტერიტორიაზე გაჩერებებით ფრენის შემთხვევაში, ეს გადაზიდვები განიხილება, როგორც საერთაშორისო რუსეთსა და დსთ-ს გარეთ უცხო ქვეყნებს შორის.

საჰაერო ტრანსპორტირებას ახორციელებენ სხვადასხვა იურიდიული სტატუსის მქონე საჰაერო გადამზიდავი სუბიექტები. საჰაერო კოდექსმა დაადგინა საავიაციო საწარმოს, ოპერატორისა და გადამზიდველის ცნებები.

საავიაციო საწარმო არის იურიდიული პირი, განურჩევლად მისი ორგანიზაციულ-სამართლებრივი ფორმისა და საკუთრების ფორმისა, რომელსაც თავისი საქმიანობის ძირითადი მიზნები აქვს მგზავრების, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის ანაზღაურების ფასად განახორციელოს ავიაცია და (ან) განახორციელოს ავიაცია. მუშაობა. ოპერატორი - მოქალაქე ან იურიდიული პირი, რომელსაც აქვს საჰაერო ხომალდი საკუთრების უფლებით, იჯარით ან სხვა კანონიერი საფუძველზე, იყენებს ამ საჰაერო ხომალდს ფრენისთვის და აქვს ექსპლუატანტის სერტიფიკატი (სერთიფიკატი). გადამზიდავი - ოპერატორი, რომელსაც აქვს ლიცენზია მგზავრების, ბარგის, ტვირთის ან ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის განხორციელების ლიცენზია საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულებების საფუძველზე.

როგორც საჰაერო ტრანსპორტის საქმიანობის საგნების ზემოაღნიშნული განმარტებებიდან გამომდინარეობს, საავიაციო საწარმო მოქმედებს როგორც ზოგადი, განზოგადებული კონცეფცია, რადგან შესაბამისი ლიცენზიებითა და სერთიფიკატებით მას შეუძლია ფუნქციონირება როგორც ოპერატორი, ასევე გადამზიდავი. ამავდროულად, საავიაციო საწარმოებად შეიძლება კლასიფიცირდეს მხოლოდ კომერციული სამოქალაქო ავიაციის ოპერატორები, რომლებიც მოქმედებენ ანაზღაურებად საფუძველზე.

ოპერატორის მთავარი განმასხვავებელი თვისება გადამზიდავისგან არის მათი საქმიანობის განსხვავებული ბუნება. ოპერატორს, რომელსაც არ გააჩნია შესაბამისი ლიცენზია, უფლება აქვს განახორციელოს მხოლოდ არაკომერციული (კორპორატიული) ტრანსპორტირება ან სხვა არაკომერციული საავიაციო საქმიანობა, რომელიც მოიცავს საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაციას. RF VC მე-9 მუხლის მე-5 ნაწილის თანახმად, ამ შემთხვევაში ლიცენზია არ არის საჭირო.

ფედერალური საავიაციო სამსახურის 1998 წლის 18 მარტის №74 „დამატებითი სალიცენზიო მოთხოვნების ამოქმედების შესახებ“ ბრძანების No2 დანართის შესაბამისად, საჰაერო ტრანსპორტის სუბიექტები კლასიფიცირდება შემდეგი საფუძვლებით:

ა) ავიაკომპანიები – ფედერალური მნიშვნელობის ავიაკომპანიები საერთაშორისო ფრენების განხორციელების უფლებით;

ბ) ავიაკომპანიები – რეგიონული მნიშვნელობის ავიაკომპანიები საერთაშორისო ფრენების განხორციელების უფლებით; გ) ადგილობრივი ავიაკომპანიები; დ) საქმიანი საავიაციო გადამზიდავები;

ე) კორპორატიული ავიაციის ოპერატორები.

ავიაკომპანიები - ფედერალური მნიშვნელობის ავიაკომპანიები საერთაშორისო ფრენების შესრულების უფლებით (ფედერალური ავიაკომპანიები) - ავიაკომპანიები, რომლებიც ახორციელებენ გეგმიურ ფრენებს საერთაშორისო ავიახაზების მთელ მოცულობას დსთ-ს არა ქვეყნებში, რეგულარული ფრენების დიდი ნაწილი (70%). დსთ-ს ქვეყნებში და რეგიონთაშორისი ფრენები, ასევე საერთაშორისო .

ავიაკომპანიები - რეგიონული მნიშვნელობის ავიაკომპანიები საერთაშორისო ფრენების შესრულების უფლებით (რეგიონული ავიაკომპანიები) - ავიაკომპანიები, რომლებიც ასრულებენ მხოლოდ რეგიონთაშორის გეგმიურ ფრენებს და თოლიები, რეგულარულ ფრენებს დსთ-ს ქვეყნებში, აგრეთვე საერთაშორისო და შიდა ჩარტერულ ფრენებს.

ადგილობრივი მნიშვნელობის ავიაკომპანიები (ლოკალური ავიაგადამზიდველები) არის ავიაკომპანიები, რომლებიც ახორციელებენ მხოლოდ შიდარეგიონულ გადაზიდვებს და რეგიონთაშორისი გადაზიდვების ნაწილს 3-4 კლასის თვითმფრინავებით.

საქმიანი საავიაციო ავიაგადამზიდები არიან ავიაგადამცემები, რომლებიც ასრულებენ საქმიან გადაზიდვებს. კორპორატიული საავიაციო ოპერატორები - ოპერატორები, რომლებიც ასრულებენ კორპორატიულ გადაზიდვებს.

1.2 რუსეთის ფედერაციის ნორმატიული სამართლებრივი აქტები საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ

ტრანსპორტის ფუნქციონირება შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს კარგად ორგანიზებული საკანონმდებლო ბაზა, რომელიც არეგულირებს ურთიერთობებს, რომლებიც წარმოიქმნება სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე, მათ შორის, როგორც პირდაპირი სატრანსპორტო საქმიანობების, ისე აქტივობების ჩათვლით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტრანსპორტირებას. ამავდროულად, საკანონმდებლო ბაზა უნდა იქნას გაგებული, როგორც სატრანსპორტო საქმიანობის მარეგულირებელი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების მთელი ნაკრები.

რუსეთის ფედერაციაში სატრანსპორტო საქმიანობის სამართლებრივი რეგულირება არის "სამოქალაქო და სატრანსპორტო კანონმდებლობის ნორმების ერთობლიობა - მოცულობითი რთული რეგულაციების ვრცელი მრავალდონიანი სისტემა, რომელიც არეგულირებს სატრანსპორტო ორგანიზაციების საქმიანობის პირობებს და პროცედურას".

სატრანსპორტო კანონმდებლობა კომპლექსური ხასიათისაა, სახელმწიფოს ზომის, სატრანსპორტო მარშრუტების სიგრძისა და მათი მართვის სირთულის გათვალისწინებით. სირთულე მიიღწევა ერთი სამართლებრივი აქტის ფარგლებში კერძო და საჯარო სამართლის ნორმების გაერთიანებით. შედეგად, იქმნება ტრანსპორტის შესაბამისი რეჟიმის მართვის ერთიანი სქემა, ტრანსპორტირების ორგანიზების მეთოდები, სატრანსპორტო საშუალებების, კავშირგაბმულობის საშუალებების შენარჩუნების პირობები და საბოლოოდ, ტრანსპორტის ვალდებულების მხარეებს შორის ურთიერთობა.

ბოლო წლებში ტრანსპორტის მრავალი სახეობა, მათ შორის საჰაერო ტრანსპორტი, კორპორატიზდა (პრივატიზება ღია სააქციო საზოგადოებად გარდაქმნით) ან მიიღო სახელმწიფო ან მუნიციპალური უნიტარული საწარმოების სტატუსი. ამასთან დაკავშირებით, მათი საქმიანობიდან გამომდინარე ურთიერთობების ორგანიზება და რეგულირება ხორციელდება ძირითადად რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსისა და სხვა სპეციალიზებული კოდექსის ნორმებით, სხვა ფედერალური კანონებით, აგრეთვე პრეზიდენტისა და მთავრობის აქტებით. Რუსეთის ფედერაცია.

რუსეთის ფედერაციაში საჰაერო სატრანსპორტო საქმიანობის განხორციელების პროცესში წარმოშობილი ურთიერთობების სამართლებრივი რეგულირების ძირითადი წყაროა რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის და რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობის ნორმები, რომლებიც განუყოფელი ნაწილია. რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო კანონმდებლობის ნაწილი:

1 სამოქალაქო კოდექსი განსაზღვრავს მხოლოდ ყველაზე ფუნდამენტურ წესებს საქონლის, მგზავრებისა და ბარგის ტრანსპორტირების სხვადასხვა გზით. 40-ე თავი „გადაზიდვა“ ადგენს ტრანსპორტირების ძირითად დებულებებს, მათ შორის საქონლის, მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის ხელშეკრულებებს, აგრეთვე გადაზიდვის მონაწილეთა პასუხისმგებლობას. საქონლის, მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვასთან დაკავშირებულ დანარჩენ სამართლებრივ ურთიერთობებში, რომლებიც ხორციელდება ყველა სახის ტრანსპორტით, რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის (მუხლი 784) პირდაპირი მითითებების შესაბამისად, ისინი ექვემდებარება რეგულირებას. რამდენადაც ისინი არ ეწინააღმდეგება მე-40 თავის ნორმებს, სატრანსპორტო ქარტიებსა და კოდექსებს, სხვა კანონებს და გამოქვეყნებულია მათი წესით.

2 რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობა მოიცავს რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსს, ფედერალურ კანონებს, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულებებს, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებებს, საჰაერო სივრცის გამოყენების ფედერალურ წესებს, ფედერალური საავიაციო წესებს. , ისევე როგორც მათ შესაბამისად მიღებული რუსეთის ფედერაციის სხვა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტები (RF VC-ის 1-ლი მუხლი 2).

საჰაერო კოდექსი შეიცავს მთელ რიგ ზოგად დებულებებს, რომლებიც არეგულირებს საჰაერო ტრანსპორტის, მათ შორის: გადამზიდველის განმარტებას; საჰაერო ტრანსპორტის სახეები; საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის ხელშეკრულების ცნებები და საჰაერო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის ხელშეკრულება; საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულებით მხარეთა ძირითადი უფლებები და მოვალეობები.

ფედერალური კანონები, რომლებიც ქმნიან საჰაერო კანონმდებლობის სამართლებრივ ბაზას, რომლებიც მოხსენიებულია რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის მე-2 მუხლის 1-ლ ნაწილში, მოიცავს ფედერალურ კანონს "ავიაციის განვითარების სახელმწიფო რეგულირების შესახებ". ეს კანონი განსაზღვრავს რუსეთის ფედერაციაში ავიაციის განვითარების სახელმწიფო რეგულირების სამართლებრივ საფუძველს, ადგენს ზოგად დებულებებსა და ზომებს ავიაციის განვითარების (მათ შორის სამოქალაქო ავიაციის) სახელმწიფო რეგულირებისთვის და ავიაციის განვითარების სფეროში ეკონომიკური ურთიერთობების თავისებურებებს. რუსეთის ფედერაციაში ავიაციის სახელმწიფო განვითარების ერთ-ერთი მთავარი მიზანია მოქალაქეების და სახელმწიფოს ეკონომიკის საჭიროებების დაკმაყოფილება საჰაერო ტრანსპორტით.

ყველაზე მნიშვნელოვანი აქტუალური პრობლემები, რომლებიც გავლენას ახდენს ურთიერთობებზე საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში, განსახიერებულია რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის დებულებებში. რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1992 წლის 7 ივლისის №750 ბრძანებულებით „მგზავრთა სავალდებულო პირადი დაზღვევის შესახებ“ (შეცვლილი 1998 წლის 22 ივლისს), მოქალაქეთა ინტერესების დასაცავად, სავალდებულო პირადი დაზღვევა ავარიებისგან. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საჰაერო ტრანსპორტის მგზავრების შემოღება.ფრენის დრო. განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებულებას "რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციისა და საავიაციო ინდუსტრიის სახელმწიფო რეგულირებისა და სახელმწიფო მხარდაჭერის შესახებ". ამ განკარგულებით, რუსეთის ფედერაციის მთავრობას დაევალა რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ასამბლეის სახელმწიფო სათათბიროს განსახილველად წარდგენა რუსეთის ფედერაციის მოქმედი საჰაერო კოდექსის პროექტი (მუხლი 1). მე-2 მუხლი განსაზღვრავს რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციის საწარმოების საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირების სფეროს.

საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი რეგულირებისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის, აგრეთვე შესაბამისი ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ გაცემულ წესებს. ეს წესები მოიცავს:

ა) რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცით სარგებლობის ფედერალური წესები (დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2010 წლის 11 მარტის N 138 დადგენილებით (შეცვლილია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2011 წლის 5 სექტემბრის ნ. 743 (შესწორებულია 2011 წლის 27 სექტემბერი), 2012 წლის 19 ივლისის N 735) ეს წესები შეიცავს წესებს, რომლებიც არეგულირებს საჰაერო სივრცის გამოყენებას, მათ შორის მგზავრების, ბარგის, ტვირთის გადაზიდვას. საჰაერო ტრანსპორტირება შეუძლებელია ამ წესების დაცვის გარეშე. საჰაერო სივრცის მომხმარებლების მიერ.

ბ) სამოქალაქო ავიაციის სფეროში საქმიანობის ლიცენზირების ფედერალური საავიაციო წესები (დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2012 წლის 05.05.2012 N 457 "მგზავრთა საჰაერო ტრანსპორტირებისა და საქონლის საჰაერო ტრანსპორტირების საქმიანობის ლიცენზირების შესახებ ( გარდა იმ შემთხვევისა, თუ აღნიშნული საქმიანობა ხორციელდება იურიდიული პირის ან ინდივიდუალური მეწარმის საკუთარი მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად)“, რომლის მიხედვითაც, მგზავრების, ბარგის და საჰაერო გადაზიდვების (შიდა და საერთაშორისო) განხორციელებისა და უზრუნველყოფის ღონისძიებები. ტვირთი კომერციულ საფუძველზე ექვემდებარება ლიცენზირებას.

ამჟამად, ფედერალური საავიაციო წესები "ზოგადი წესები მგზავრების, ბარგის, ტვირთის საჰაერო გადაზიდვის შესახებ და მოთხოვნები მგზავრების, ტვირთგამგზავნის, მიმღების მომსახურებისთვის", დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანებით 06/28/2007 N 82 (როგორც შესწორებული 04/02/2012) გამოიყენება (რეგისტრირებულია რუსეთის იუსტიციის სამინისტროში 27 .09.20 07 ნ10186 )

Ფედერალურიავიაციარეგულაციები " გენერალირეგულაციებისაჰაერომგზავრების ტრანსპორტირება, ბარგი, ტვირთი და მოთხოვნები მგზავრების, ტვირთგამგზავნის, მიმღების მომსახურეობისადმი“ (შემდგომში წესები) შემუშავებულია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის გარკვეული წესების უნიფიცირების კონვენციის შესაბამისად (ვარშავა, 12 ოქტომბერი, 1929 წ. კონვენცია, ვარშავის კონვენციის დამატებითი, გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებით, რომელსაც ახორციელებს პირი, რომელიც არ არის ხელშეკრულებით გადამზიდავი (გვადალაჯარა, 1961 წლის 18 სექტემბერი), და 102-ე და 106-ე მუხლები. 1997 წლის 19 მარტის ფედერალური კანონი N 60-FZ "რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი" (შემდგომში რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი) (პუნქტი 1, შესწორებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ოქტომბრის ბრძანებით. 2010 წლის 25 N 231).

ეს წესები საჰაერო კანონმდებლობის მნიშვნელოვანი წყაროა, რადგან საჰაერო კოდექსის შემუშავებისა და დამატებისას, ისინი შეიცავს როგორც ზოგად დებულებებს (არეგულირებს საჰაერო გადაზიდვებში მონაწილეთა ურთიერთობას, სატრანსპორტო დოკუმენტაციის შესრულებას) და გარკვეული ტრანსპორტირების სპეციალურ წესებს. მგზავრების კატეგორიები, ბარგი, სხვადასხვა სახის ტვირთი. საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი რეგულირების სისტემაში განსაკუთრებული ადგილი უკავია სასამართლო ხელისუფლების აქტებს, რომლებიც შეიცავს რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლოს და რუსეთის ფედერაციის უზენაესი საარბიტრაჟო სასამართლოს დოკუმენტებს "რუსეთის ფედერაციის კანონი". მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ“ ასევე ეხება საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებს“.

1.3 საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სამართალი

თითოეულ სახელმწიფოს აქვს სრული და ექსკლუზიური სუვერენიტეტი საჰაერო სივრცეზე მისი სახმელეთო და წყლის ტერიტორიაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საჰაერო სივრცე მითითებულ საზღვრებში არის სახელმწიფოს ტერიტორიის განუყოფელი ნაწილი. სახელმწიფოს საჰაერო სივრცის სამართლებრივი რეჟიმი განისაზღვრება ეროვნული კანონმდებლობით. თუმცა, ამავდროულად, სახელმწიფო ითვალისწინებს იმ საერთაშორისო ვალდებულებებსაც, რომლებიც საერთაშორისო საჰაერო ურთიერთობებს ეხება.

საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი რეგულირების ერთ-ერთი მახასიათებელია ის, რომ ისინი დიდწილად რეგულირდება საერთაშორისო ხელშეკრულებებით, რომლებშიც მონაწილეობს რუსეთის ფედერაცია. ეს თავისებურება განპირობებულია იმით, რომ საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი, როგორც ზოგადად საჰაერო ტრანსპორტის ერთ-ერთი მთავარი სახეობა, დაკავშირებულია სატრანსპორტო ორგანიზაციების საქმიანობასთან სხვა სახელმწიფოების ტერიტორიებზე და ექსტრატერიტორიულ სივრცეებში. ასეთი საქმიანობა რეგულირდება საერთაშორისო საჰაერო კანონმდებლობით და გათვალისწინებულია სახელმწიფოს მიერ, რომლის რეზიდენტია სატრანსპორტო ორგანიზაცია. ამ კუთხით საჭიროა საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში საქმიანობის მარეგულირებელი საერთაშორისო სამართლის ნორმების შესწავლა, აგრეთვე მათი ურთიერთობის იდენტიფიცირება ეროვნული კანონმდებლობის ნორმებთან.

ჩიკაგოს კონვენცია ადგენს წესების ყველაზე ზოგად რიგს, რომლებიც ვრცელდება საერთაშორისო საჰაერო ფრენებზე სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. ეს არის კანონები და რეგულაციები: სახელმწიფოს საჰაერო სივრცეში უცხოური თვითმფრინავების დაშვების შესახებ; დადგენილ სახელმწიფო საჰაერო მარშრუტებზე საერთაშორისო ფრენებში ჩართული საჰაერო ხომალდების ნაოსნობის წესსა და პირობებთან დაკავშირებით; დაკავშირებულია საჰაერო ხომალდების უცხო სახელმწიფოს ტერიტორიის გარეთ გამგზავრებასთან.

საერთაშორისო გადაზიდვებისთვის ასევე გამოიყენება სატრანსპორტო ორგანიზაციების ხელშეკრულებებში დადგენილი ნორმები, რომლებიც ახორციელებენ ასეთ გადაზიდვებს და არიან სხვადასხვა სახელმწიფოს რეზიდენტები. ეს შეთანხმებები ითვალისწინებს გადამზიდავების მიერ ტრანსპორტირებისა და სატრანსპორტო საქმიანობის შესახებ ეროვნული კანონმდებლობის შესაბამისი მოთხოვნების დაცვას.

ვარშავის კონვენცია არეგულირებს რეგულარული საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელების პროცედურას. გარდა ამისა, ამ კონვენციამ გააერთიანა გადაზიდვის დოკუმენტებთან დაკავშირებული წესები, დააწესა საერთო ხანდაზმულობის ვადა ორი წლის განმავლობაში და ასევე გადაჭრა პრობლემა სასამართლოს განსაზღვრის კომპეტენტური ზიანის საკითხებზე. ვარშავის კონვენციის მთავარი მიღწევა იყო ავიაგადამზიდველის პასუხისმგებლობის წესების გაერთიანება. ვარშავის კონვენცია არ შეიცავს გადამზიდველის განმარტებას და გადაუჭრელი დატოვა საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის საკითხი იმ პირის მიერ, რომელიც არ არის ხელშეკრულების მხარე. ამასთან დაკავშირებით, სამართლებრივი რეგულირების შესაბამისი ხარვეზების შესავსებად, მიღებულ იქნა კონვენცია, რომელიც განსაზღვრავდა და ზღუდავდა სახელშეკრულებო და ფაქტობრივ გადამზიდველთა სამართლებრივ სტატუსს.

საერთაშორისო საჰაერო სამართლის ნორმები ურთიერთქმედებს შიდასახელმწიფოებრივი სამართლის შესაბამის ნორმებთან. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსი არ შეიცავს წესებს საერთაშორისო (მათ შორის საჰაერო) ტრანსპორტის შესახებ. ასეთი ტრანსპორტირების სფეროში სამართლებრივი ურთიერთობები რეგულირდება რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებების ნორმები უპირატესია რუსეთის კანონმდებლობის ნორმებზე, თუ კანონით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული. სატრანსპორტო კომპლექსში სამოქალაქო სამართლებრივი ურთიერთობის კუთხით კანონით დადგენილი ასეთი გამონაკლისი ამჟამად არ არსებობს.

საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი ჩარჩო არის შიდა და საერთაშორისო ნორმებისა და წესების ერთობლიობა, რომელიც არეგულირებს ურთიერთობებს საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში სახელმწიფოს საჰაერო სივრცეში და განსაზღვრავს კომერციული საქმიანობის ძირითად ასპექტებს სამოქალაქო ავიაციის სფეროში საჰაერო განხორციელებისთვის. მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა. საჰაერო ტრანსპორტის ნორმებისა და წესების რეგულირება და გამოყენება პირდაპირ დამოკიდებულია მათ სახეობაზე და სამოქალაქო საჰაერო ხომალდის ფრენის ტერიტორიაზე.

როგორც საჰაერო ტრანსპორტის ნორმატიული სამართლებრივი აქტების ერთ-ერთ მახასიათებელს, რომელსაც განვიხილავთ, შეიძლება დავასახელოთ მნიშვნელოვანი გავლენა მათ განვითარებაზე და საერთაშორისო საჰაერო სამართლის დღევანდელ მდგომარეობაზე. საერთაშორისო სამართლებრივი ნორმები, რომლებიც ურთიერთქმედებენ შიდა სამართლის შესაბამის ნორმებთან, ხელს უწყობენ სახელმწიფოთა სამართლებრივი ბაზის შემუშავებასა და ჰარმონიზაციას, რომლებიც იყენებენ საერთაშორისო მნიშვნელობის საჰაერო მარშრუტებს და ახორციელებენ საერთაშორისო სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვებს. ამიტომ, რუსეთის ფედერაციის სამართლებრივი ბაზა უნდა ეფუძნებოდეს საერთაშორისო თანამშრომლობის გამოცდილებას, შეესაბამებოდეს საერთაშორისო კონვენციებსა და შეთანხმებებს.

2. საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების ცნება და სახეები

2.1 საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის ხელშეკრულების კონცეფცია და ელემენტები

მგზავრების, ბარგისა და ტვირთის გადაზიდვა ხორციელდება გადაზიდვის ხელშეკრულების საფუძველზე. აქედან გამომდინარეობს, რომ საქონლის, მგზავრებისა და ბარგის საჰაერო გადაზიდვის სამართლებრივი საფუძველია საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება, რომელიც წარმოადგენს ზოგად ზოგად კონცეფციას, რომლის ფარგლებშიც გამოიყოფა მისი ცალკეული ჯიშები: ტვირთის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება და საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება. მგზავრებისთვის და ბარგისთვის.

2.1.1 მგზავრთა გადაყვანა

ტრანსპორტის სხვა სახეობებისგან განსხვავებით, საჰაერო ტრანსპორტში მგზავრები პირველ ადგილს იკავებენ. თუ საჭიროა საჰაერო სივრცის ერთდროულად გამოყენების აუცილებლობა საჰაერო სივრცის ორი ან მეტი მომხმარებლის მიერ, მისი სარგებლობის უფლება ენიჭებათ მომხმარებლებს სახელმწიფო პრიორიტეტების შესაბამისად, რომელთა შორის მგზავრების რეგულარული საჰაერო გადაყვანა უპირატესია საქონლის რეგულარულ საჰაერო გადაზიდვებზე (საჰაერო კოდექსი). ).

საჰაერო მგზავრთა გადაზიდვის სამომხმარებლო თვისებების მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებია: გადაადგილების სიჩქარე და კომფორტი, სამგზავრო დოკუმენტების გაცემის სიჩქარე, მოძრაობის კანონზომიერება, პირდაპირი კავშირი, მომსახურების დონე აეროპორტის ტერმინალებში (აეროპორტებსა) და თვითმფრინავებში.

2.1.2 სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების კონცეფცია

სამგზავრო გადაზიდვის ხელშეკრულების საკანონმდებლო განმარტება ყველა სახის ტრანსპორტისთვის მოცემულია რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 786-ე მუხლის 1-ლ ნაწილში: ”სამგზავრო გადაზიდვის ხელშეკრულების თანახმად, გადამზიდავი იღებს ვალდებულებას, გადაიყვანოს მგზავრი დანიშნულების ადგილამდე, და მგზავრი იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს დადგენილი ტარიფი“. როგორც ამ დეფინიციიდან ჩანს, ასეთი შეთანხმება არ მოითხოვს მგზავრისთვის, გადახდის ოდენობის შესაბამისად, ხელშეკრულებით გათვალისწინებული პირობების, კეთილმოწყობისა და მომსახურების მიწოდებას, რაც, ჩვენი აზრით, სასარგებლო იქნება. შეიტანეთ ამ განმარტებაში. ეს გამოტოვება ნაწილობრივ გამოსწორებულია საჰაერო კოდექსში, სადაც, რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 786-ე მუხლის 1 ნაწილის ზოგადი განმარტების შესაბამისად, სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების კონცეფცია ჩამოყალიბებულია გარკვეული განსხვავებებით: სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება, ერთი მხარე (გადამზიდველი) იღებს ვალდებულებას, გადაიტანოს თვითმფრინავის მგზავრი დანიშნულების ადგილამდე, უზრუნველყოფს მას ადგილს ბილეთზე მითითებულ ფრენაზე, ხოლო მეორე მხარე (მგზავრი) იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს. საჰაერო ტრანსპორტირება. როგორც ხედავთ, საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრების გადაზიდვის ხელშეკრულების ამ განმარტებას ემატება გადამზიდველის ვალდებულება, უზრუნველყოს მგზავრი ადგილი, ბილეთზე მითითებით.

2.1.3 სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების სამართლებრივი ბუნება

სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება ორმხრივია. აღიარებულია ურთიერთშეთანხმება, რომლის მიხედვითაც თითოეულ მხარეს ეკისრება ვალდებულება მეორე მხარის სასარგებლოდ; იგი ითვლება მოვალედ იმაში, რისი გაკეთებაც ევალება მეორე მხარის სასარგებლოდ და იმავდროულად კრედიტორად იმის მიმართ, რისი მოთხოვნის უფლებაც აქვს (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 308-ე მუხლი). ამ ხელშეკრულებაში თითოეულ მხარეს (გადამზიდველსაც და მგზავრს) აქვს როგორც გარკვეული უფლებები, ასევე ეკისრება კონკრეტული ვალდებულებები: მგზავრს აქვს გადაზიდვის უფლება, მაგრამ ვალდებულია გადაიხადოს თავისი საფასური, ხოლო გადამზიდველს უფლება აქვს მიიღოს საფასური. მისი მგზავრობის საფასური, მაგრამ ვალდებულია მისი ტრანსპორტირება.

სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება მძიმე კონტრაქტია. ხელშეკრულების კომპენსაცია ნიშნავს, რომ კონტრაგენტის მიერ თავისი ვალდებულების შემსრულებელი ქონების მიწოდება აუცილებლად შეესაბამება სხვა კონტრაქტის კონტრაქტულ დებულებას (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 423-ე მუხლი). ასეთი უზრუნველყოფის ყველაზე ტიპიური შემთხვევაა გადახდა გარკვეული ფულადი კომპენსაციის სახით. მგზავრის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების ანაზღაურება გამოიხატება იმაში, რომ თვითმფრინავის მგზავრი იხდის საკუთარ მგზავრობას.

იმისთვის, რომ ხელშეკრულება დადებულად ჩაითვალოს, საჭიროა შეთანხმებული იყოს მის ყველა არსებით პირობაზე. ხელშეკრულება არ დაიდება, სანამ არ იქნება შეთანხმებული მისი ერთ-ერთი არსებითი პირობა. არსებითი პირობების სპექტრი დამოკიდებულია კონკრეტული ხელშეკრულების სპეციფიკაზე. სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების ერთადერთი არსებითი პირობა არის პირობა მის საგანზე - სატრანსპორტო მომსახურებაზე.

მგზავრის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება საჯარო ხასიათისაა, ექვემდებარება რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 426-ე და 789-ე მუხლებით დადგენილ რიგ პირობებს. პირველ რიგში, გადამზიდველი უნდა იყოს მხოლოდ კომერციული ორგანიზაცია (შეესაბამება რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 50-ე მუხლის პირობებს), რომელიც ახორციელებს ტრანსპორტირებას საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. მეორეც, კანონის, სხვა სამართლებრივი აქტის ან გაცემული ლიცენზიის საფუძველზე, გადამზიდავი ვალდებულია განახორციელოს ტრანსპორტირება ყველას მიმართ, ვინც მას მიმართავს. მესამე, გადამზიდავი უნდა იყოს შეტანილი იმ ორგანიზაციების სპეციალურ სიაში, რომლებიც ვალდებულნი არიან განახორციელონ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ტრანსპორტირება, რომელიც ექვემდებარება სავალდებულო გამოქვეყნებას.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ასევე მგზავრთა საჰაერო გადაზიდვის ბუნებისა და მიზნის გათვალისწინებით (მოქალაქეების პირადი საჭიროებების დაკმაყოფილება ტრანსპორტირებაში, როგორც მგზავრი, მათი ბარგის მიწოდება), მგზავრთა საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება შეიძლება აღიარებულ იქნეს საჯაროდ. ხაზების განრიგზე მომუშავე საჰაერო ხომალდებით ტრანსპორტირების შემთხვევა, ე.ი. მგზავრთა რეგულარული საჰაერო გადაყვანისას.

2.1.4 სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების ელემენტები

სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების, ისევე როგორც ნებისმიერი სამოქალაქო სამართლის ხელშეკრულების ელემენტებია მისი მხარეები, ხელშეკრულების საგანი, ფასი, ვადა, ფორმა და შინაარსი. მოდით შევხედოთ თითოეულ ხაზგასმულ ელემენტს.

2.1.5 მგზავრთა საჰაერო გადაყვანის შესახებ ხელშეკრულების მხარეები

სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების მხარეები არიან გადამზიდავი და მგზავრი. საჰაერო ხომალდის მგზავრი არის „ნებისმიერი პირი, გარდა ეკიპაჟის წევრებისა, რომელიც გადაყვანილია ან უნდა იყოს გადაყვანილი საჰაერო ხომალდზე საჰაერო (მათ შორის საერთაშორისო) ტრანსპორტირების ხელშეკრულების შესაბამისად“. ჩვენი აზრით, ეს განმარტება არ ასახავს იმ ძირითად მახასიათებელს, რომელიც ახასიათებს მგზავრს, როგორც მგზავრთა გადაყვანის ხელშეკრულების ერთ-ერთ მხარეს და, უფრო მეტიც, არ შეიცავს იურისპრუდენციაში ასე აუცილებელ სიცხადეს, ვინაიდან ტერმინი „პირი“ ეხება სამართლის ყველა შესაძლო სუბიექტს – როგორც ფიზიკურ, ისე იურიდიულ პირებს, რასთან დაკავშირებითაც ჩნდება სრულიად ლოგიკური კითხვა – რომელი „პირი“ უნდა ჩაითვალოს მგზავრად.

იმის გათვალისწინებით, რომ მგზავრის გადაზიდვის ხელშეკრულების მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მოქალაქე მოქმედებს როგორც მხარე, რომელიც მოიხმარს სატრანსპორტო მომსახურებას; რომ საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება დადებულია იურიდიული პირის ან მოქალაქის მიერ, მიუხედავად იმისა, რომ გადაზიდვა განხორციელდება კონკრეტულ ფიზიკურ პირთან მიმართებაში, რომლის სახელიც მითითებულია სამგზავრო ბილეთზე; გვეჩვენება, რომ „მგზავრის“ ცნების ყველაზე ზუსტი განმარტება არის „მოქალაქე (ფიზიკური პირი), რომლის გადაზიდვაც ხორციელდება მგზავრის გადაზიდვის ხელშეკრულებით“.

2.1.6 სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების საგანი

რომელიმე სამოქალაქო-სამართლებრივი ხელშეკრულების საგანი „ყველაზე ხშირად არის ან საკუთრება, რომელიც ერთი მხარე ვალდებულია გადასცეს მეორეს, ან ქმედება (საქმიანობა), რომელიც ვალდებულმა მხარემ უნდა შეასრულოს“. მგზავრის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების საგანს წარმოადგენს გადამზიდველის საქმიანობა საჰაერო გადაადგილებისა და მგზავრის დანიშნულების ადგილზე მიტანის მიზნით.

2.1.7 ფასი სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულებაში

გადაზიდვის საფასური, როგორც სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების ფასი, დგინდება გადამზიდავების მიერ ტარიფების საფუძველზე და მათი ფორმირებისა და გამოყენების წესით განსაზღვრული წესით. დღემდე, ასეთი წესები არ არსებობს. საჰაერო გადაზიდვებისთვის, რომელიც ხორციელდება საჰაერო ხომალდის ჩარტერული ხელშეკრულების (air Charter) შესაბამისად, შეიძლება დაწესდეს სახელშეკრულებო ფასები. სამოქალაქო ავიაციის სფეროში სპეციალურად უფლებამოსილ ორგანოს შეუძლია დააწესოს მინიმალური ფასები გარკვეული ავიახაზებით განხორციელებული ასეთი ტრანსპორტირებისთვის, რათა დაიცვას იმავე საჰაერო ხაზებით განხორციელებული რეგულარული საჰაერო ტრანსპორტი (რუსეთის სამოქალაქო კოდექსის 64-ე მუხლის მე-2 ნაწილი).

კანონით დადგენილ შემთხვევებში, მგზავრმა შეიძლება გადაიხადოს ტრანსპორტირების ღირებულება შემცირებული ხარჯით, ან საერთოდ გათავისუფლდეს გადაზიდვის გადასახადისგან. ამასთან დაკავშირებით გაწეული ხარჯები გადამზიდველს ანაზღაურდება შესაბამისი ბიუჯეტის სახსრებიდან. გადაზიდვის საფასური, როგორც წესი, გადაიხდება საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრების გადაზიდვის ხელშეკრულების დადებისას.

2.1.8 მგზავრისთვის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების დადება

სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების დადება დასტურდება სატრანსპორტო დოკუმენტით – ბილეთით, რომელშიც მითითებულია ხელშეკრულების ყველა არსებითი პირობა. თუმცა, ბილეთი არ არის მგზავრის გადაზიდვის უფლების დადასტურების ერთადერთი ფორმა. მონრეალის კონვენცია ადგენს, რომ სატრანსპორტო დოკუმენტის (ბილეთის) ნაცვლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი სხვა საშუალება, რომელიც ინახავს სატრანსპორტო დოკუმენტში (ბილეთს) ჩვეულებრივ შემავალი ინფორმაციის ჩანაწერს. ამ შემთხვევაში გადამზიდავი ვალდებულია მგზავრს მიაწოდოს წერილობითი განცხადება ამგვარად შენახული ინფორმაციის შესახებ. ეს წესი მოქმედებს მხოლოდ მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლის მომენტიდან, როდესაც მას 30 სახელმწიფო მოახდინებს რატიფიცირებას. ამასთან დაკავშირებით, ამჟამად, სამგზავრო ბილეთი არის ერთადერთი ფორმა, რომელიც ადასტურებს მგზავრისთვის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების დადებას და მის პირობებს.

2.1.9 სამგზავრო ბილეთი და მისი მოთხოვნები

მგზავრის გადაყვანა დაიშვება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მას აქვს მოქმედი და სათანადოდ გაცემული ბილეთი. ბილეთის ფორმას, მის მოთხოვნებს და განაცხადის წესს ადგენს სამოქალაქო ავიაციის სფეროში სპეციალურად უფლებამოსილი ორგანო.

სამგზავრო ბილეთი, როგორც წესი, შედგება მგზავრისა და ფრენის კუპონისგან. სამგზავრო კუპონი (კუპონი „მგზავრისთვის“) არის ბილეთის ნაწილი, რომელიც ადასტურებს სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების დადებას. ფრენის კუპონი - ბილეთის ნაწილი, რომელიც მგზავრს აძლევს უფლებას გადაადგილდეს მასზე მითითებულ პუნქტებს შორის. ფრენის კუპონი გადაეცემა გადამზიდველს მგზავრის რეგისტრირებისას გაფრენის, გადაცემის, გაჩერების ადგილზე, ასეთის არსებობის შემთხვევაში და სამგზავრო კუპონი რჩება მგზავრთან ავიაგადაზიდვის ხელშეკრულების დადების მტკიცებულებად.

საჰაერო ტრანსპორტში „მგზავრთა გადაყვანის ხელშეკრულების დამადასტურებლად მოწოდებული ბილეთი ტრადიციულად არის ნომინალური ბილეთი უსაფრთხოების ინტერესებიდან გამომდინარე“ - გაიცემა მგზავრის იდენტიფიკაციის დოკუმენტის საფუძველზე (საჰაერო ტრანსპორტის წესების 3.1.2 პუნქტი). ბილეთი ფრენის უფლებას აძლევს მხოლოდ იმ პირს, ვის სახელზეც არის გაცემული. ბილეთი გაიცემა საჰაერო ტრანსპორტის გადახდის შემდეგ. ტრანსპორტირების საბანკო გადარიცხვით ან კრედიტით დაჯავშნისას, ასევე შეღავათიანი ან უფასო ტრანსპორტირებისას ბილეთი გაიცემა იმ დოკუმენტების წარდგენის შემდეგ, რომლებიც საფუძვლად უდევს მის მიღებას.

ბილეთი მოქმედებს მგზავრისა და მისი ბარგის გადასაზიდად გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე მასში მითითებულ მარშრუტზე და მომსახურების კლასში. ფრენის თითოეული კუპონი მოქმედებს მხოლოდ მასზე მითითებულ მარშრუტის სეგმენტზე, მომსახურების კლასზე, ფრენაზე და გარანტირებული გამგზავრების თარიღზე მგზავრის გადაყვანისთვის. თუ ბილეთი გაიცემა ღია გამგზავრების თარიღით, მაშინ ადგილი განისაზღვრება მგზავრის მოთხოვნის შესაბამისად, მოთხოვნილ რეისზე ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით. ფრენის კუპონზე მითითებული უნდა იყოს ბილეთის გაცემის ადგილი და თარიღი.

ვადის გასვლის საერთო თარიღი აძლევს მგზავრს უფლებას გამოიყენოს ბილეთი ამ წესებით გათვალისწინებული ყველა ოპერაციისთვის, მათ შორის კონკრეტული ფრენისა და თარიღის ადგილის მოსაპოვებლად, სრულად ან ნაწილობრივ შეუსრულებელი ვაგონის თანხებისთვის და ამ წესებით დადგენილი სხვა გამოთვლებისთვის. წესები. ბილეთის მთლიანი მოქმედების ვადა მოიცავს პერიოდს მგზავრზე ბილეთის გაცემის მომენტიდან და გამოუყენებელ ბილეთზე თანხის მისაღებად მისთვის მიწოდებული ვადის გასვლამდე. ბილეთის საერთო მოქმედების ვადა არის ერთი წელი გაცემის დღიდან, თუ გადამზიდველის წესებით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული.

თარიღით გარანტირებული ბილეთი გაძლევთ უფლებას იმოგზაუროთ საწყისი აეროპორტიდან, ტრანსფერის აეროპორტიდან, გაჩერებებიდან ან მასზე მითითებული დაბრუნების აეროპორტიდან მხოლოდ მასზე მითითებულ თარიღსა და ფრენაზე. ბილეთი ღია თარიღით იძლევა უფლებას იფრინოს შესაბამისი აეროპორტიდან მხოლოდ გაფრენის თარიღის და მასში ფრენის ნომრის შეყვანის შემდეგ გადამზიდველის მიერ.

ბილეთი მოქმედებს ფრენისთვის შემდეგ პერიოდებში:

1 ბილეთი გამგზავრების გარანტირებული თარიღით - ბილეთზე მითითებულ რეისზე ტრანსპორტირების მთელი პერიოდის განმავლობაში;

2 ბილეთი ტრანსფერის აეროპორტიდან გამგზავრების ღია თარიღით, გაჩერებები - 45 დღის განმავლობაში, ბილეთზე მითითებული გამგზავრების აეროპორტიდან მგზავრის გამგზავრების თარიღიდან;

3 ბილეთი ღია თარიღით „დაბრუნების“ მიმართულებით, აგრეთვე ღია თარიღით გაყიდული ბილეთი სხვა ქალაქიდან - ბილეთის გაყიდვის დღიდან 6 თვის განმავლობაში;

4 ბილეთი ღია თარიღით "დაფრენისთვის" - მისი გაცემის დღიდან 2 დღის განმავლობაში, ხოლო უფასო, გაცემული კუპონების ან მომსახურების მოთხოვნების საფუძველზე, ბილეთის გაყიდვის დღიდან 15 დღის განმავლობაში.

შემცირებულ ფასებში გაყიდული ბილეთები მოქმედებს ფრენისთვის დადგენილ ვადებში, მაგრამ იმ თარიღებში, რომლებზეც დაწესებულია შემცირებული ტარიფი. ბილეთის ზემოაღნიშნული ვადის გასვლა არ ართმევს მგზავრს უფლებას წარმოადგინოს პრეტენზია და სარჩელი გადამზიდველის წინააღმდეგ რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის მოთხოვნების შესაბამისად.

საჰაერო ტრანსპორტის წესების მიხედვით, დაკარგული ბილეთები არ განახლდება, არ გაიცემა დუბლიკატები და ბილეთში გადახდილი თანხა არ ბრუნდება. ბილეთები, რომლებიც ბათილად იქნა ცნობილი გადამზიდველის კონტროლის მიღმა მიზეზების გამო, გაუქმდება და არ შეიცვლება. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის წესები ამ მხრივ უფრო ტოლერანტულია, რადგან 2.6.2 პუნქტის მიხედვით, ბილეთის ან მისი რომელიმე ნაწილის დაკარგვის, დაზიანების შემთხვევაში, ან ბილეთის წარდგენის შემთხვევაში, რომელიც არ შეიცავს მგზავრს. ან ფრენის კუპონები, გადამზიდველს ან აგენტს, რომელიც ყიდის სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირებას, შეუძლია მგზავრს მოსთხოვოს ახალი ბილეთის გაცემა ასეთი ბილეთის სანაცვლოდ, გადამზიდველის ან სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის გაყიდვების აგენტის წესებით და ინსტრუქციებით გათვალისწინებული საფასურის აკრეფით. უცხოური გადამზიდველის მიერ გაცემული ბილეთის (ან მისი ნაწილის) დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში აუცილებელია ამ გადამზიდავისგან წერილობითი ნებართვის მიღება დუბლიკატის გაცემის შესახებ. ამ შემთხვევაში, მგზავრმა უნდა წარმოადგინოს გადამზიდველის ან სამგზავრო საჰაერო მოგზაურობის აგენტის დამაკმაყოფილებელი მტკიცებულება, რომ მას რეალურად გაცემული ჰქონდა ბილეთი შესაბამის მარშრუტზე ფრენისთვის. მგზავრმა ასევე, დადგენილი ფორმის შესაბამისად, წერილობით უნდა მისცეს გარანტიის ვალდებულება, აუნაზღაუროს გადამზიდველს (ახალი ბილეთის მოქმედი ტარიფის ფარგლებში) ის ზარალი, რომელიც შეიძლება განიცადოს გადამზიდველმა დაკარგული ბილეთის ან დაკარგული ფრენის კუპონების შემთხვევაში. გამოიყენება ვინმეს მიერ, ან ხდება მათზე თანხის დაბრუნება.

2.1.10 სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების ვადა

სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულებაში ვადა არის დროის პერიოდი, რომლის განმავლობაშიც მგზავრი უნდა მიიტანოს დანიშნულების ადგილამდე. გადამზიდველი ვალდებულია მგზავრი მიიტანოს დანიშნულების პუნქტამდე სატრანსპორტო ჩარტერებითა და კოდებით დადგენილ ვადებში, ხოლო ასეთი პირობების არარსებობის შემთხვევაში გონივრულ ვადაში.

2.2 ბარგის გადაზიდვა

გადამზიდველთან განსაკუთრებული ურთიერთობა ჩნდება მგზავრისთვის, როდესაც ის ამოწმებს თავის ბარგს ტრანსპორტირებისთვის და ფორმდება ხელშეკრულებით ბარგის საჰაერო გადაზიდვის შესახებ.

2.2.1 საჰაერო ბარგის ხელშეკრულების განმარტება

ბარგის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულებით, გადამზიდველი იღებს ვალდებულებას მგზავრის მიერ მინდობილი ბარგი მიიტანოს მითითებულ დანიშნულებამდე და გასცეს მგზავრს ან ბარგის მიღებაზე უფლებამოსილ პირს, ხოლო მგზავრი იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს საფასური. ბარგის გადაზიდვა დადგენილი ტარიფით და ბარგის შემოწმებისას გადამზიდველის და ამ ბარგის მიერ დადგენილ უფასო ბარგის შემწეობაზე მეტი.

მსგავსი დოკუმენტები

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზაციული რეგულირების ძირითადი მახასიათებლების გათვალისწინება. რუსეთში იჯარით გაცემული უცხოური გემების ექსპლუატაციაში დაშვების პროცედურის გაცნობა. სამოქალაქო თვითმფრინავების ლიზინგის სამართლებრივი რეგულირების ანალიზი.

ნაშრომი, დამატებულია 10/30/2014


საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი რეგულირება და მისი კორელაცია ყირგიზეთის რესპუბლიკის ეროვნულ კანონმდებლობასთან. საერთაშორისო ფრენები და საჰაერო სივრცის რეჟიმი, სახელმწიფო ტერიტორიების ფარგლებში უცხოური საჰაერო ხომალდების ფრენის წესები.

ნაშრომი, დამატებულია 06/08/2012


სატრანსპორტო სამართლის ფორმირების თეორიული პრობლემები. ნორმატიული აქტების შემუშავება, რომელიც განსაზღვრავს სატრანსპორტო კომპლექსის ფუნქციონირების წესს. რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის ძირითადი დებულებები საჰაერო, საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტის შესახებ.

ტესტი, დამატებულია 04/05/2015


სახელმწიფოთა უფლებები და მოვალეობები საერთაშორისო საჰაერო კომუნიკაციების, მგზავრთა და ტვირთების გადაზიდვის სფეროში. საერთაშორისო ორგანიზაციების ფუნქციები სამოქალაქო ავიაციის საკითხებზე. ავიაკომპანიების სამართლებრივი მდგომარეობა. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობა.

ნაშრომი, დამატებულია 04/09/2017


საერთაშორისო საზღვაო, საჰაერო, საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტის კონცეფცია. საერთაშორისო ხელშეკრულებები, როგორც საქონლის, მგზავრებისა და მათი ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის სამართლებრივი რეგულირების ძირითადი წყარო. საქონლის „შერეული“ ტრანსპორტირების ხელშეკრულება.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 03/03/2010


რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსი და სატრანსპორტო ქარტიები და კოდები: ძალაში შესვლა. Საერთაშორისო მიწოდება. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი. რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებები. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი და საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის საკითხები.

რეზიუმე, დამატებულია 11/12/2008


სარკინიგზო გადაზიდვის პროცედურის ეტაპები, მათი ორგანიზება ხელშეკრულების საფუძველზე და ხელშეკრულების გაფორმების გარეშე. საქონლის ტრანსპორტირების ორგანიზების მარეგულირებელი დოკუმენტების სამართლებრივი ფორმა. საქონლის ტრანსპორტირების გეგმის ინდიკატორები, მათი კლასიფიკაცია შეტყობინების ტიპის მიხედვით.

ტესტი, დამატებულია 04/28/2011


საერთაშორისო საჰაერო სამართლის წყაროების განვითარების კონცეფცია და ისტორია. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის წყაროების ლიბერალიზაცია. საერთაშორისო საჰაერო სამართლის წყაროები - რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო საჰაერო კომუნიკაციების რეგულირების საფუძველი.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 18.03.2011


საგზაო ტრანსპორტის სფეროში ევროპული და რუსეთის რიგი რეგულაციების შესწავლა. საავტომობილო ტრანსპორტის ინსტიტუტის ზოგადი მახასიათებლები. მოთხოვნები მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვისთვის რუსეთის ფედერაციასა და ევროკავშირში.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 03/03/2016


საერთაშორისო საზღვაო, საჰაერო და კოსმოსური სამართლის პრინციპების ყოვლისმომცველი ანალიზი. საკონვენციო ნორმების სისტემა, რომელიც განსაზღვრავს საზღვაო სივრცეების, საჰაერო კომუნიკაციებისა და ტრანსპორტის, გარე სივრცის კვლევისა და გამოყენების სამართლებრივ სტატუსს.

შიდა საჰაერო ტრანსპორტი- საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გამგზავრების წერტილი, დანიშნულების წერტილი და ყველა დაგეგმილი გაჩერება მდებარეობს იმავე სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. შიდა საჰაერო ტრანსპორტირების პირობები და გადამზიდველის პასუხისმგებლობა განისაზღვრება შესაბამისი ქვეყნის ეროვნული კანონმდებლობით.

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი- საჰაერო გადაზიდვები, რომელშიც განლაგებულია გამგზავრების ადგილი და დანიშნულების ადგილი, იყო თუ არა გადატვირთვა ან გადაზიდვის შესვენება:

ორი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე;

· ერთი და იგივე სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თუ გაჩერება გათვალისწინებულია სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე.

საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვები შეიძლება იყოს როგორც კომერციული (განხორციელებული სამოქალაქო გემების საფასურით) ასევე არაკომერციული (უფასო).

საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლას შეუძლია გადაიტანოს მგზავრები, ბარგი, ტვირთი და ფოსტა. ეს გადაზიდვები რეგულირდება უკრაინის საჰაერო კოდექსით, ორმხრივი და მრავალმხრივი შეთანხმებებით, აგრეთვე საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ გარკვეული წესების გაერთიანების კონვენციით (1929 წლის ვარშავის კონვენცია, 1955 წლის ჰააგის ოქმი და სხვ.). ფოსტის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტირება ხორციელდება საერთაშორისო საფოსტო ხელშეკრულებების წესების დაცვით.

საერთაშორისო ფრენა არის ნებისმიერი ფრენა, რომლის დროსაც თვითმფრინავი კვეთს ორი ან მეტი სახელმწიფოს სახელმწიფო საზღვრებს.

საერთაშორისო ავიახაზებზე ფრენები, მათი შესრულების ფორმის მიხედვით, კლასიფიცირდება რეგულარებად, შესრულებულია სახელმწიფოებს შორის საჰაერო კომუნიკაციის შესახებ შეთანხმებების პირობების შესაბამისად და არაგეგმიური, რომლებიც შესრულებულია ცალკეული ფრენების სპეციალური ნებართვების საფუძველზე.

რეგულარული ფრენებიხორციელდება ხელშეკრულებით ავიაკომპანიებზე გამოქვეყნებული განრიგის შესაბამისად, ხელშემკვრელ სახელმწიფოებს შორის საჰაერო მომსახურების ხელშეკრულებების საფუძველზე. განრიგში მითითებულია ფრენის მარშრუტი, სადესანტო შუალედური ადგილები, გამგზავრების და ჩამოსვლის დრო და მარშრუტის თითოეული წერტილი, გადაადგილების სიხშირე და თვითმფრინავის ტიპი. რეგულარული ფრენების შესრულებისთვის ამ პირობების შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ ხელშემკვრელი ქვეყნების ურთიერთშეთანხმებით.

არარეგულარული ფრენებიშესრულებულია ერთჯერადად ან ჯგუფურად სპეციალური ნებართვის შესაბამისად. ისინი, თავის მხრივ, იყოფა დამატებით, სპეციალურ და წესდებად.

დამატებითი ფრენებიოპერირებას ახდენენ იმავე ავიახაზებზე, როგორც რეგულარული ფრენები, მაგრამ სპეციალური განრიგის მიხედვით. დამატებითი ფრენა შეიძლება შესრულდეს პარტნიორის თანხმობით, იმ პირობით, რომ ტვირთის გადაზიდვა შეუძლებელია პარტნიორის დაგეგმილი რეისებით. დამატებითი რეისი, როგორც წესი, ხორციელდება იმავე დღეს, როგორც რეგულარული რეისი, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ფრენის განრიგში მითითებული დაგეგმილი ფრენის დროიდან არა უგვიანეს და არა უადრეს 24 საათისა.

სპეციალური ფრენებისპეციალური დავალებით ხორციელდება როგორც რეგულარული ფრენების მარშრუტზე, ასევე სპეციალურ მარშრუტზე. როგორც წესი, სპეციალური ფრენების განხორციელების ნებართვას ითხოვენ დიპლომატიური არხებით.

ჩარტერული ფრენებიშესრულებულია კომერციულ საფუძველზე, სპეციალური ჩარტერული ხელშეკრულების შესაბამისად გადამზიდველსა (ჩამრთველს) და მომხმარებელს (ჩამრთველს) შორის. არარეგულარულ კომერციულ სატრანსპორტო საშუალებებზე გადაზიდვას საჰაერო ტვირთი ეწოდება.

საერთაშორისო ფრენების ზემოაღნიშნულ კლასიფიკაციას ფრენის ფორმის მიხედვით უნდა დაემატოს კლასიფიკაცია ფრენის მიზნის მიხედვით, რომლის მიხედვითაც ფრენები იყოფა კომერციული და არაკომერციული მიზნების მქონე ფრენებად.

საჰაერო ხომალდის ფრენა კომერციული მიზნებისთვისარის თვითმფრინავის ფრენა და დაშვება:

· ფრენის განრიგით ან ერთჯერადი ნებართვით გათვალისწინებულ პუნქტამდე, რომელზედაც გადამზიდველს აქვს კომერციული უფლებები, მიუხედავად საჰაერო ხომალდის კომერციული დატვირთვის ცვლილებისა;

· განრიგით გაუთვალისწინებელ პუნქტამდე ან ერთჯერადი ნებართვით (ალტერნატიული აეროპორტი) კომერციული დატვირთვის ცვლილებით შემდგომი ფრენის დანიშნულების ადგილამდე განრიგის მიხედვით გაგრძელების გარეშე.

თვითმფრინავის ფრენა არაკომერციული მიზნებისთვისარის თვითმფრინავის ფრენა და დაშვება:

· განრიგით გათვალისწინებულ პუნქტამდე, მაგრამ გადამზიდველს არ აქვს კომერციული უფლებები (ტექნიკური დაშვება) და უცვლელი რჩება საჰაერო ხომალდის კომერციული დატვირთვა;

· ალტერნატიულ აეროდრომამდე, იმ პირობით, რომ კომერციული დატვირთვა უცვლელი დარჩება;

· სახელმწიფო დეპარტამენტების თვითმფრინავების ფრენისას, რომლებსაც არ აქვთ ფასიანი კომერციული დატვირთვა ბორტზე;

სამძებრო-სამაშველო გემების ფრენისას;

საგამოცდო და სასწავლო ფრენების დროს;

· გემების იძულებითი დაშვება მასალის გაუმართაობის გამო, ძალადობის გამოყენების შემთხვევაში ან სხვა მიზეზების გამო, მაგრამ ექვემდებარება კომერციული დატვირთვის უცვლელობას.

4.2 კომერციული უფლებები და „ჰაერის თავისუფლებები“

ყველა დაგეგმილი ფრენა სრულდება კომერციულ საფუძველზე მგზავრების, ბარგის, ფოსტისა და ტვირთის გადასაზიდად და საჭიროებს ორ ქვეყანას შორის სამთავრობათაშორისო საჰაერო მომსახურების შეთანხმებას ან სპეციალურ სამთავრობო ნებართვას, რომელიც გაიცემა დროებით ფრენის დასრულებამდე. მომსახურების ხელშეკრულება. ორმხრივ ხელშეკრულებებში განსაკუთრებული ადგილი უკავია სახელშეკრულებო მარშრუტებზე ფრენებზე კომერციული უფლებების საკითხს.

კომერციული უფლებებით, საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებში, იგულისხმება კომერციული ტვირთის ტარების უფლება რეგულარული ფრენების განხორციელებისას, რომელიც გადამზიდველს ენიჭება იმ ქვეყნების სახელმწიფო ორგანოების მიერ, საიდანაც ან რომლის მეშვეობითაც ხორციელდება საერთაშორისო ფრენები. კომერციული უფლებები, როგორც წესი, გათვალისწინებულია სამთავრობათაშორისო ხელშეკრულებებში საჰაერო მომსახურების შესახებ.

თავიანთი ეროვნული გადამზიდავების ინტერესების დასაცავად, სახელმწიფოები ცდილობენ შეზღუდონ ან თუნდაც აიკრძალონ სხვა ქვეყნების ავიაკომპანიებს ფრენების განხორციელება მათ ტერიტორიასა და მესამე ქვეყნებს შორის იმ შემთხვევებში, როდესაც მათი ეროვნული ავიაკომპანია თავად დაფრინავს შესაბამის ქვეყანაში.

ზოგიერთ შემთხვევაში, კომერციული უფლებები შეზღუდულია თუნდაც ხელშემკვრელი ქვეყნების ტერიტორიაზე მდებარე პუნქტებს შორის ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებით, როდესაც ტრანსპორტირების უფლება შეზღუდულია გარკვეული ობიექტებით.

კომერციული უფლებების გამოყენება შორ მანძილზე ავიაკომპანიების შუალედურ მონაკვეთებზე სხვადასხვა ქვეყანაში მრავალი სადესანტო პუნქტით არის დიდი კომერციული ინტერესი ამ ავიახაზების მოქმედი ავიახაზებისთვის და დიდ გავლენას ახდენს ამ ხაზების ეკონომიკური ეფექტურობის გაუმჯობესებაზე.

ბოლო დრომდე საერთაშორისო საჰაერო სამართალი კომერციულ უფლებებს ყოფდა ხუთ „ჰაერის თავისუფლებად“. „ჰაერის თავისუფლების“ ცნების განმარტება პირველად იქნა მოცემული 1944 წლის 7 დეკემბერს ჩიკაგოში ხელმოწერილ შეთანხმებაში საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ (ჩიკაგოს კონფერენცია 1944 წ.) მუხ. შეთანხმების 1 პუნქტში ნათქვამია, რომ თითოეული ხელშემკვრელი სახელმწიფო გარანტიას აძლევს სხვა ხელშემკვრელ სახელმწიფოებს შემდეგი „საჰაერო თავისუფლებების“ შესახებ დაგეგმილ საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლასთან დაკავშირებით:

პირველი "ჰაერის თავისუფლება"- მის ტერიტორიაზე ტრანზიტის უფლება დაშვების გარეშე;

მე -2 "ჰაერის თავისუფლება"- უპირატესი უფლება მიწაზე არაკომერციული

მე -3 "ჰაერის თავისუფლება"- მგზავრების განტვირთვის, ფოსტისა და ბორტზე გადატანილი ტვირთის განტვირთვის უფლება იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის დროშა აქვს თვითმფრინავს;

მეოთხე "ჰაერის თავისუფლება"- უცხო ტერიტორიაზე საჰაერო ხომალდის ბორტზე მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის აყვანის უფლება იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის დროშა აქვს თვითმფრინავს;

მეხუთე "ჰაერის თავისუფლება"- ნებისმიერი სხვა ხელშემკვრელი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლება და მგზავრების ჩამოსვლის, ფოსტისა და ნებისმიერი სახელმწიფოდან მიწოდებული ტვირთის აფრენის უფლება. მე-5 „ჰაერის თავისუფლების“ გარდა მისი სუფთა სახით, საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის პრაქტიკაში ასევე გამოიყენება ნაწილობრივი მე-5 „ჰაერის თავისუფლება“, ანუ ე.წ. „stop over“.

· "Stop-over" - გაჩერება შუალედურ წერტილში შემდგომი გადაყვანის უფლებით იმ მგზავრების გადაზიდვის უფლებით, რომლებმაც გააჩერეს ამ ქვეყანაში. განასხვავებენ „გაჩერება მარშრუტზე“ და „გაჩერება მარშრუტის გარეთ“.

· „გაჩერება მარშრუტზე“ - ავიაკომპანიის უფლება გადაიყვანოს მგზავრები შუალედური დაშვების ადგილზე გაჩერებით. გაჩერება შეიძლება განხორციელდეს ერთი დღიდან ერთ წლამდე ვადით (ბილეთის მოქმედების პერიოდში). გაჩერების შემდეგ ვაგონი საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე შეიძლება გააგრძელოს მხოლოდ იმ გადამზიდველმა, რომელმაც მგზავრი შუალედურ წერტილამდე მიიყვანა.

· „სტოპ-ოვერ მარშრუტზე“ - ერთი გადამზიდველის მიერ მგზავრების შუალედურ პუნქტამდე გადაყვანის უფლება, ხოლო მეორე გადამზიდველის მიერ შუალედური პუნქტიდან იმავე ავიაბილეთით.

მე-6 "ჰაერის თავისუფლება"- მგზავრების, ტვირთისა და ფოსტის მესამე ქვეყნებს შორის გადაზიდვის უფლება იმ სახელმწიფოს ტერიტორიის გავლით, რომელშიც იმყოფება გადამზიდავი;

მიღებულია კიდევ ერთი „ჰაერის თავისუფლების“ გამოყოფა - ქვეყნის შიგნით კაბოტაჟის გადაზიდვის უფლება. თუმცა, კაბოტაჟი ზოგადად დაცულია ეროვნული გადამზიდავებისთვის.

ამრიგად, საერთაშორისო ავიახაზების კომერციული ოპერირების პირველი მახასიათებელია საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო სამართლებრივი რეგულირება. გარდა სახელმწიფოთა შორის საჰაერო მიმოსვლის შესახებ უკვე ნახსენები მთავრობათაშორისი შეთანხმებებისა, საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება ასევე ხორციელდება ხელშემკვრელი სახელმწიფოების სამოქალაქო ავიაციის საკითხებზე უწყებათაშორისი დოკუმენტებით, რომლებიც გაფორმებულია საჰაერო ტრანსპორტის დარგის დეპარტამენტებს შორის. სამთავრობათაშორისო შეთანხმებებისა და უწყებათაშორისი დოკუმენტების გარდა, საერთაშორისო ავიახაზების ოპერირების ეკონომიკური პირობები ასევე განისაზღვრება ავიაკომპანიის დონეზე ორმხრივი შეთანხმებებით და სხვა კომერციული ხელშეკრულებებით, კერძოდ, ხელშეკრულებებით ავიაკომპანიებსა და მათ აგენტებს შორის ტრანსპორტის გასაყიდად და ა.შ.

ძირითადი კომერციული ხელშეკრულებებია ხელშეკრულებები კომერციული თანამშრომლობის შესახებ, შეთანხმებები საჰაერო ტრანსპორტის რეგისტრაციის შესახებ, ხელშეკრულებები გენერალურ აგენტზე და ა. ავიახაზები.

გარდა ზემოაღნიშნულისა, საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება მრავალმხრივ დონეზე ხორციელდება სამოქალაქო ავიაციის სფეროში სხვადასხვა საერთაშორისო კონვენციების, აგრეთვე საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზაციების მექანიზმით, რომელთაგან მთავარია საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაცია. ორგანიზაცია (ICAO) და საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია (IATA). სახელმწიფოები, რომლებიც შეუერთდნენ ICAO-ს, იღებენ ვალდებულებას, ყოველმხრივი წვლილი შეიტანონ საერთაშორისო ავიახაზების წარმატებულ და მომგებიან საქმიანობაში. ეკონომიკური ურთიერთობები ავიაკომპანიებს შორის მრავალმხრივ დონეზე რეგულირდება ტარიფებითა და IATA-ს წესებით.

მსგავსი ინფორმაცია.

საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვები შეიძლება იყოს: კომერციული (განხორციელებული სამოქალაქო თვითმფრინავით საფასურით) და არაკომერციული (უფასო).

საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლას შეუძლია გადაიტანოს მგზავრები, ბარგი, ტვირთი და ფოსტა. მგზავრების, ბარგისა და ტვირთის გადაზიდვა რეგულირდება ორმხრივი და მრავალმხრივი შეთანხმებებით, აგრეთვე საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების კონვენციით (ვარშავის კონვენცია 1929 წ.). ფოსტის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტირება ხორციელდება საერთაშორისო საფოსტო ხელშეკრულებების წესების დაცვით.

საერთაშორისო ავიაკომპანიებზე ფრენები მათი შესრულების ფორმის მიხედვით შეიძლება დაიყოს:

რეგულარულად (შესრულებულია სახელმწიფოებს შორის საჰაერო კომუნიკაციის შესახებ ხელშეკრულებების პირობების შესაბამისად);

არაგეგმიური (შესრულებულია ერთჯერადი ფრენების სპეციალური ნებართვების საფუძველზე):

ა. დამატებითი,

ბ. განსაკუთრებული,

გ. წესდება.

რეგულარული ფრენები - ეს არის ფრენები, რომლებიც შესრულებულია კონტრაქტის მქონე ავიაკომპანიებზე გამოქვეყნებული განრიგის შესაბამისად. განრიგი შეიცავს ფრენის მარშრუტს, სადესანტო შუალედურ პუნქტებს, გამგზავრებისა და ჩამოსვლის დროებს თითოეული მარშრუტის წერტილისთვის, გადაადგილების სიხშირესა და თვითმფრინავის ტიპზე. რეგულარული ფრენების შესრულების ეს პირობები შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ ხელშემკვრელ სახელმწიფოთა ურთიერთშეთანხმებით.

გეგმიური საჰაერო ტრანსპორტირება ფასდება საერთაშორისო ავიაბილეთის ფასით, გამოქვეყნებული და გამოუქვეყნებელი.

გამოქვეყნებული (მეშვეობით) ტარიფები არის ტარიფები და გადასახადები გამგზავრების აეროპორტიდან დანიშნულების აეროპორტამდე, განთავსებული მგზავრობის სახელმძღვანელოში. თუ ორ პუნქტს შორის არის გამოქვეყნებული ტარიფი, მაშინ ტრანსპორტირება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ამ ტარიფით.

2. პროპორციული ტარიფის არარსებობის შემთხვევაში - ტრანსპორტის სექციების გავლით ფიზიკური პირის სექციური ტარიფის დამატებით, ტარიფების მშენებლობის შესაბამისი წესების დაცვით.

არსებული ტარიფების უმეტესობა არ არის გამოქვეყნებული, ისინი არ არის სატარიფო სახელმძღვანელოში და სხვა ოფიციალურ სატარიფო პუბლიკაციებში. უფრო მეტიც, თითოეული ავიაკომპანია ავითარებს საკუთარ არაოფიციალურ ტარიფებს, რომლებიც ძირითადად დახურულია და წარმოადგენს ავიაკომპანიის კომერციულ საიდუმლოებას.

საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია (IATA) არეგულირებს საერთაშორისო საჰაერო ტარიფებს. ოფიციალური საერთაშორისო ავიაბილეთები გამოქვეყნებულია გიდებში .

APT სამგზავრო ტარიფის სახელმძღვანელო აქვეყნებს საერთაშორისო სამგზავრო ავიაბილეთის ყველა ოფიციალურ ფასს, ასევე წესებს, რომლებიც არეგულირებს ტარიფების, ფასდაკლებების, გადასახადების და სატრანსპორტო მარშრუტების მშენებლობას და გამოყენებას.

ამ სახელმძღვანელოში მოცემული ტარიფები და საკომისიოები, ისევე როგორც ექსკურსიების ტარიფები, ინკლუზიური ტურის ჩათვლით (ART-IT), მოცემულია ერთ მგზავრზე და ვრცელდება ავიატრანსპორტზე, გზამკვლევში მითითებულ მარშრუტებზე, გამგზავრების აეროპორტიდან აეროპორტამდე. დანიშნულების ადგილი. გარდა ამისა, მათში შედის ტარიფები სატრანზიტო გადასახადებისთვის, სახმელეთო ტრანსპორტის საფასური და სხვა გადასახადები, რომლებიც შეგროვებულია სახელმწიფო უწყებების მიერ.

მსოფლიო ავიაკომპანიებზე ტვირთის მშენებლობისა და გამოყენების წესები გამოქვეყნებულია ACT Air Freight Tariff Guide-ში. გარდა ამისა, განყოფილებაში "წესები ქვეყნების მიხედვით" მითითებულია ტვირთის გადაზიდვის მახასიათებლები მსოფლიოს თითოეულ ქვეყანაში.

სახელმძღვანელოში მითითებული ტვირთის ტარიფები ვრცელდება მხოლოდ გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე ტრანსპორტირებისთვის და არ მოიცავს საქონლის გამგზავრების აეროპორტში მიტანის, საქონლის შენახვის, მათი დაზღვევას, საბაჟო ფორმალობებს და ა.შ.

როგორც წესი, საერთაშორისო ავიაბილეთის ტარიფები დგინდება ორმხრივად, იმავე ავიაკომპანიებს შორის ხელშეკრულებების საფუძველზე. მაგრამ ბევრი ავიაკომპანია მუშაობს იმავე მარშრუტზე. გარდა ამისა, გარკვეულ პუნქტებს შორის დადგენილი ტარიფები გავლენას ახდენს ავიაკომპანიების ინტერესებზე, რომლებიც ახორციელებენ ფრენებს მეზობელ ავიახაზებზე. აქედან გამომდინარე, საერთაშორისო ტარიფები სცილდება ავიაკომპანიებს შორის ორმხრივ შეთანხმებებს და ქმნიან კომპლექსურ სისტემას, რომელიც მოიცავს ორ ან მეტ პუნქტს შორის ტრანსპორტირების სხვადასხვა ტიპის ტარიფებს.

საერთაშორისო ავია ბილეთების სისტემაზე ასევე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი: პუნქტებს შორის მანძილი, ტრანსპორტის მოთხოვნა, ტრანსპორტის სხვა საშუალებების მიერ შემოთავაზებული ტარიფები, ჩარტერული ფრენების ხელმისაწვდომობა, საჰაერო ტრანსპორტის დისბალანსი დანიშნულების მიხედვით, სხვადასხვა გადამზიდავების, აგენტების, გამგზავნისა და მგზავრების ინტერესები.

ყველა ეს ფაქტორი გათვალისწინებულია IATA-ს მიერ საერთაშორისო ავიაბილეთების სისტემის შემუშავებისას. ტარიფების სისტემას და მათი მშენებლობისა და გამოყენების წესებს ამუშავებს IATA-ს წევრი ავიახაზები საჰაერო ტრანსპორტის კონფერენციებზე, რომლებიც, როგორც წესი, იმართება ორ წელიწადში ერთხელ.

საერთაშორისო ავიაბილეთის ტარიფები შეიძლება დაიყოს:

მგზავრი;

ბარგი;

სატვირთო.

მგზავრთა ტარიფის განსაზღვრის სისტემა შემდგომში იქნება განხილული.

ბარგის განაკვეთი- უფასო ბარგის შემწეობა, როგორც შემოწმებული, ასევე შეუმოწმებელი, რომელიც განისაზღვრება მომსახურების კლასის მიხედვით. პირველი კლასისთვის არის 30 კგ, ეკონომ კლასისთვის - 20 კგ. მომსახურების კლასიდან გამომდინარე, ეს წესი ვრცელდება ყველა მგზავრზე, რომელსაც აქვს ბილეთი, რომელიც იხდის საფასურის მინიმუმ 50%-ს.

უფასო ბარგის ოდენობაზე მეტი გადატანილი ბარგი ექვემდებარება მგზავრის გადახდას. ბარგის ტარიფი 1 კგ-ზე განისაზღვრება, როგორც პირდაპირი ნორმალური პირველი კლასის 1% ამ მარშრუტზე გამოყენებული მგზავრობის ერთი მიმართულებით, განურჩევლად იმ კლასისა, რომელსაც მგზავრი მიჰყვება.

ასევე მოქმედებს ბარგის სპეციალური ტარიფები გარკვეული კატეგორიის ბარგისთვის (სპორტული აღჭურვილობა, დიპლომატიური ბარგი და ა.შ.).

ტვირთის ტარიფებისაერთაშორისო ავიახაზები იყოფა სამ ტიპად:

ძირითადი: ნორმალური (45 კგ-მდე), რაოდენობრივი (45 კგ-ზე მეტი), მინიმალური შეგროვება;

კლასი;

განსაკუთრებული.

ძირითადი განაკვეთები - ეს არის სტანდარტული ტარიფები, რომლებიც დადგენილია 1 კგ ტვირთის გადაზიდვისთვის გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე. ისინი ყველაზე გავრცელებულია ყველა სახის ტვირთის გადაზიდვაში, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც მოქმედებს შეღავათიანი სპეციალური და კლასის ტარიფები.

ნორმალური განაკვეთებისაბაზისოა ფასდაკლებებისა და გადასახადების განსაზღვრისათვის კლასობრივი, რაოდენობრივი და სპეციალური ტარიფების ფორმირებაში. მათი უპირატესობა გამოყენების სიმარტივეა.

რაოდენობის ტარიფებიძირითადად გამოიყენება ავიაკომპანიების მიერ, რომლებიც მუშაობენ დიდი ტევადობის თვითმფრინავებით. ისინი იძლევიან ფასდაკლებას დამატებითი წონის კატეგორიებზე. მაგალითად, 45 კგ წონით კატეგორიაში გათვალისწინებულია 25%-იანი ფასდაკლება ჩვეულებრივი მგზავრობისგან. წონითი კატეგორიების რაოდენობა განსხვავებულია ტრანსპორტის სხვადასხვა სფეროში. ევროპისთვის დადგენილია მხოლოდ ერთი წონითი კატეგორია - 45 კგ, ხოლო ჩრდილოეთ ამერიკისკენ მიმავალ მარშრუტებზე ნებადართულია 100, 300, 500 კგ წონითი კატეგორიები, რომლებზეც გათვალისწინებულია 50, 60 და 70% ფასდაკლებები, შესაბამისად, ნორმალური მგზავრობის ღირებულებაზე. .

მინიმალური გადასახადიწარმოადგენს გადაზიდვის მინიმალურ გადასახადს, რომელიც გადაიხდება თითო გადაზიდვაზე, თუ ჩვეულებრივი სატვირთო გადასახადი მინიმალურ გადასახადზე დაბალია. სხვადასხვა მარშრუტებზე მინიმალური შეგროვების დონე განსხვავებულია. ხშირ შემთხვევაში, ის უდრის ტრანსპორტირების ღირებულებას ნორმალური კურსით 5 კგ ტვირთისთვის. მინიმალური საფასური მითითებულია სატარიფო გზამკვლევებში „M“ აღნიშვნით.

კლასის ტარიფები გამოიყენება გარკვეული კლასის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. ისინი გამოიხატება 45 კგ-მდე ნორმალური ტვირთის გადაზიდვის გარკვეული პროცენტით. კლასის ტარიფები დადგენილია ტვირთის სახეობებზე, რომლებიც საჭიროებენ გადაზიდვის განსაკუთრებულ პირობებს: ცოცხალი ცხოველები; გალიები ცხოველებისთვის; ღირებული ტვირთი; ადამიანის ნაშთები კუბოში; თანმხლები ბარგი; ნაბეჭდი მასალა და ა.შ.

კლასის ტარიფები გამოითვლება 45 კგ-მდე ნორმალური მგზავრობის მიხედვით, რომელიც მრავლდება შესაბამისი პროცენტული გადასახადით, შემდეგ დამრგვალებული შედეგი მრავლდება ტვირთის წონაზე.

პროცენტული გადასახადი დამოკიდებულია ტვირთის კლასსა და სატრანსპორტო არეალზე და მერყეობს 45 კგ-მდე ნორმალური ტვირთის გადაზიდვის 150-დან 300%-მდე. მაგალითად, ძვირფასი საქონლის (ოქრო, პლატინა, ძვირფასი ქვები, ბანკნოტები, ფასიანი ქაღალდები და ა.შ.) გადაზიდვისთვის 45 კგ-მდე ნორმალური ტვირთის გადაზიდვის საფასურია დაწესებული ყველა ასოციაციის ზონისთვის.

სპეციალური ტარიფები (კორიტები) - ეს არის შეღავათიანი სატვირთო ტარიფები. ისინი გამოიყენება გარკვეული კატეგორიის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის მხოლოდ ერთი მიმართულებით. კორეიტებს აქვთ უპირატესობა ყველა სხვა ტარიფზე. ისინი გამოქვეყნებულია ACT Yellow Pages-ზე გადაზიდვის ძირითად ტარიფებთან ერთად და აქვთ კოდის ნომრები, რომლებიც განსაზღვრავს ტვირთის ბუნებას. korate კოდის ნომერი შედგება ოთხნიშნა ნომრისგან ტვირთის სახელთან, მაგალითად: koreyt 4499 - მანქანები და ნაწილები, 0007 - ბოსტნეული და ხილი და ა.შ.

კორეიტის გამოყენებისას გათვალისწინებული ფასდაკლებები განსხვავდება განაცხადის არეალიდან გამომდინარე. ასე რომ, ევროპაში ისინი შეადგენენ ჩვეულებრივი ტარიფის 40-დან 70%-მდე 45 კგ-მდე, ხოლო ჩრდილო-ატლანტიკური ტრანსპორტის დროს - 90%-მდე.

ტვირთის სპეციალური ტარიფების გამოყენება შეთანხმებულია ავიაკომპანიებს შორის, რომლებიც ერთობლივად ახორციელებენ ავიაკომპანიას. ყველა კორატის წინადადება წარედგინება IATA კორატის კომიტეტს, რომელიც განიხილავს წინადადებებს თავის კორატის შეხვედრებზე წელიწადში სამჯერ.

სპეციალიზებული ავიაკომპანიების მარკეტინგის სერვისები აკონტროლებენ გლობალური ავია ბილეთების მდგომარეობას და გასცემენ რეკომენდაციებს მათი განაცხადის შესახებ კომერციულ დირექტორებსა და საზღვარგარეთ მათ წარმომადგენლობებში. ამ რეკომენდაციებზე დაყრდნობით, შემუშავებულია სატარიფო პოლიტიკა, რომელიც მიმართულია საერთაშორისო ავიახაზების დატვირთვისა და მომგებიანობის უზრუნველსაყოფად. ასევე მუშავდება პრაქტიკული რეკომენდაციები ყველა სახის სამგზავრო და სატვირთო ავია ბილეთების, განსაკუთრებით სპეციალური და შეღავათიანი ბილეთების მშენებლობისა და გამოყენებისთვის, რათა გაიზარდოს დატვირთვა ავიაკომპანიის ფრენებზე, უპირველეს ყოვლისა, არასეზონურ პერიოდებში, როდესაც ტრაფიკის შემცირებაა. .

ამრიგად, სპეციალური სატვირთო ტარიფები (კორატები) გამოიყენება დამატებითი სატვირთო მიმოსვლის მოსაზიდად, რაც მათი გამოყენების გარეშე შეუძლებელი იქნებოდა, ასევე დამატებითი კატეგორიის საქონლის მოსაზიდად. ვინაიდან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კორატები დაყენებულია გარკვეული ტიპის ტვირთისთვის გარკვეულ წერტილებს შორის, ისინი ძირითადად ააქტიურებენ დამატებით მოთხოვნას. ეს არის მათი ელასტიურობა სხვა ტიპის ტარიფებთან შედარებით.

სპეციალური სატვირთო ტარიფების მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ის, რომ მათი დაყენება შესაძლებელია წლის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ პერიოდში IATA კონფერენციის გადაწყვეტილებების მოლოდინის გარეშე, ამიტომ მათი გამოყენება ხელს უწყობს დამატებითი დატვირთვის უზრუნველყოფას.

სატვირთო ტარიფებზე ფასდაკლების გამოყენება ასევე არის ერთ-ერთი ინსტრუმენტი, რომელიც გავლენას ახდენს ბაზარზე. ფასდაკლების ოდენობა დგინდება IATA ზონების მიხედვით, მაგალითად ევროპაში ისინი ნორმალური ტარიფის 40-დან 70%-მდე მერყეობს. მათი ზომა დამოკიდებულია ისეთ ფაქტორებზე, როგორიცაა ტვირთის ბუნება და ღირებულება, ტრანსპორტირების პოტენციური მოთხოვნა, ინდივიდუალური გადაზიდვების ზომა, გადამუშავების ღირებულება, შემოსავლების და ტრანსპორტირების ხარჯების თანაფარდობაზე გავლენის ხარისხი. ასევე გათვალისწინებულია ავიაკომპანიის მიერ ექსპლუატაციაში მყოფი თვითმფრინავის ტარების მოცულობა და ტვირთის მოსალოდნელი ნაკადი, რომელიც შეიძლება მოხდეს სატარიფო ტარიფის შემთხვევაში.

არაგეგმიური ფრენები შესრულებულია ერთჯერადი ფრენების ნებართვების საფუძველზე და იყოფა დამატებით, სპეციალურ და ჩარტერულ ფრენებად.

დამატებითი ფრენები - ეს არის ფრენები, რომლებსაც ახორციელებენ იგივე ავიაკომპანიები, როგორც ჩვეულებრივი, მაგრამ სპეციალური განრიგის მიხედვით. დამატებითი ფრენა შეიძლება შესრულდეს პარტნიორის თანხმობით, იმ პირობით, რომ კომერციული ტრანსპორტირება არ შეიძლება განხორციელდეს რეგულარულ რეისებზე. დამატებითი რეისი, როგორც წესი, ხორციელდება იმავე დღეს, როგორც ჩვეულებრივი, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში არა უგვიანეს და არა უადრეს 24 საათისა ფრენის განრიგში მითითებული დაგეგმილი ფრენის დროიდან.

სპეციალური ფრენები - ეს არის ფრენები, რომლებიც შესრულებულია სპეციალური დავალებით როგორც რეგულარული ფრენების მარშრუტზე, ასევე სპეციალურ მარშრუტზე. როგორც წესი, სპეციალური ფრენების განხორციელების ნებართვას ითხოვენ დიპლომატიური არხებით.

ჩარტერული ფრენები - ეს არის ფრენები, რომლებიც ხორციელდება სპეციალური ხელშეკრულების შესაბამისად გადამზიდველსა და მომხმარებელს შორის.

ამჟამად, არაგეგმიური ტრაფიკი მთლიანი საერთაშორისო ტრაფიკის დაახლოებით 18%-ს შეადგენს. საერთაშორისო არაგეგმიური ტრაფიკის მთლიანი მოცულობა მთელ მსოფლიოში არის ჩარტერული გადამზიდავების მიერ შესრულებული მოცულობის ჯამი და დაგეგმილი გადამზიდავების მიერ შესრულებული მოცულობის ჯამი. რეგულარული საერთაშორისო ტრანსპორტის მსგავსად, არარეგულარული ტრანსპორტი იყოფა სამგზავრო და სატვირთო ფოსტად.

მსოფლიოში ყველაზე დიდია არაგეგმიური (ჩარტერული) ტრანსპორტირების საერთაშორისო ბაზარი, რომელიც ახორციელებს ტრანსპორტირებას დასავლეთ ევროპის 22 სახელმწიფოს შორის, რომლებიც არიან ევროპის სამოქალაქო ავიაციის კონფერენციის (ECAC) წევრები. ამ შემთხვევაში, არარეგულარული მოძრაობის მოცულობა შეესაბამება რეგულარული მოძრაობის მოცულობას. ევროპაში ჩარტერული ფრენები განხორციელდება დაგეგმილ ფრენებთან შედარებით უფრო დიდ მანძილზე, ამიტომ ჩარტერული მიმოსვლა სამგზავრო კილომეტრებში შეადგენს დასავლეთ ევროპაში სამგზავრო საჰაერო მიმოსვლის დაახლოებით 60%-ს. დასავლეთ ევროპის შემდეგ სიდიდით მეორე ბაზარი არის საერთაშორისო ჩარტერული ბაზარი ჩრდილო ატლანტიკის გასწვრივ.

არარეგულარულ ფრენებს ახორციელებენ როგორც სპეციალიზებული ჩარტერული, ასევე რეგულარული ავიახაზები.

ყველა ჩარტერული რეისი ხორციელდება დამკვეთსა და გადამზიდველს შორის სპეციალური შეთანხმების (კონტრაქტის) საფუძველზე. როგორც წესი, მომხმარებელი ყიდულობს თვითმფრინავის მთელ ტევადობას ტრანსპორტირების გარკვეულ ადგილებში და გარკვეულ პირობებში. მას უფლება აქვს გამოიყენოს ჩარტერული თვითმფრინავის სიმძლავრე საკუთარი შეხედულებისამებრ. ჩარტერული ფრენების შესრულების შეკვეთები გამოიყენება როგორც ინდივიდუალური ფრენებისთვის, ასევე ფრენების სერიისთვის კონკრეტული ტრანსპორტისთვის, მაგალითად, პუნქტებს შორის ტრანსპორტირებისთვის, რომლებიც არ არის დაკავშირებული დაგეგმილი ავიახაზებით.

ორგანიზების მეთოდის მიხედვით, საჰაერო ჩარტერული ტრანსპორტი იყოფა შემდეგ ტიპებად.

დახურული წესდება - არაკომერციული ტრანსპორტი, რომლის დამკვეთია, როგორც წესი, ნებისმიერი ორგანიზაცია თავისი თანამშრომლების სამუშაო ადგილზე, საქმიანი შეხვედრის ან დასასვენებლად მიტანის მიზნით. მომხმარებელი პირდაპირ დაუკავშირდება ავიაკომპანიას და მგზავრობა მათ შორის შეთანხმებული ფასებით ეწყობა. ამ ტიპის ჩარტერული ტრაფიკის წილი ამჟამად მცირდება.

Efinity ქარტია - ნახევრად კომერციული (ნახევრად დახურული) მიზნობრივი მოგზაურობა, რომელიც ორგანიზებულია მათი წევრებისთვის იმ კლუბების ან ასოციაციების მიერ, რომლებიც აერთიანებენ იმავე პროფესიის ადამიანებს ან ინტერესთა გარკვეულ საზოგადოებას (სპორტული კლუბები, ვეტერანთა პროფკავშირები და ა.შ.). კლუბის ან ასოციაციის მენეჯმენტი დამოუკიდებლად ან ტურისტული კომპანიის მეშვეობით დებს ხელშეკრულებას ავიაკომპანიასთან, რომელიც მოქმედებს როგორც ფინანსური პასუხისმგებლობის მქონე იურიდიული პირი და ვალდებულია დაიცვას IATA-ს მიერ დადგენილი წესები მგზავრთა ჯგუფების შესაძენად.

ინკლუზიური ტურის ჩარტერი - კომერციული ტურისტული ტრანსპორტირება (ჩარტერული ტრანსპორტირება ინკლუზიურ ტურში), რომლის ღირებულებაში შედის ორმხრივი ტრანსპორტირების გადახდა და ტურის განმავლობაში ექსკურსიისა და პირადი მომსახურების ღირებულება. ინკლუზიური ტურის ჩარტერის მახასიათებელია ის, რომ მთელი თვითმფრინავი ქირავდება და სახმელეთო მომსახურება უნდა გადაიხადოს ტრანსპორტირებასთან ერთად გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, როგორც წესი, მინიმუმ 7-14 დღე გამგზავრებასა და დაბრუნებას შორის.

ზე ბლოკ ჩარტერული ტრანსპორტი არა მთელი თვითმფრინავი ქირავდება, არამედ მისი მხოლოდ გარკვეული ნაწილი - ადგილების დადგენილი ბლოკი (ჩვეულებრივ 30-40 ადგილი). როგორც წესი, გეგმიურ რეისზე ადგილების ბლოკი იყიდება, მაგრამ თითოეული ადგილის ჩარტერული ფასი ამ შემთხვევაში გაცილებით დაბალია, ვიდრე გამოქვეყნებული მინიმალური მგზავრობა. თითოეულ რეისზე ადგილების ბლოკი და ერთი ადგილის ფასი კონფიდენციალურად არის მოლაპარაკებული გადამზიდველსა და ტურისტულ სააგენტოს შორის. ტურისტული სააგენტო იხდის ადგილების ბლოკს სრულად, განურჩევლად იმისა, გამოიყენებს თუ არა მას. ჩარტერული ფრენების ბლოკი ორგანიზებულია ძირითადად არასეზონზე (შემოდგომა-ზამთრის პერიოდი), რათა უზრუნველყოს დამატებითი დატვირთვა დაგეგმილი თვითმფრინავებისთვის.

არამიზნობრივი კომერციული ქარტია (non-finity charter) - ახალი ტიპის ქარტია (შემოღებული 1972 წლიდან აშშ-ში). საფინალო ქარტიისგან განსხვავებით, რომელშიც პირები ჯგუფდებიან საერთო ინტერესების მიხედვით, ამ შემთხვევაში ნებადართულია გაერთიანება ჯგუფში ნებისმიერი მგზავრობის მსურველის გადასაყვანად, მიუხედავად მათი კუთვნილებისა რომელიმე ორგანიზაციასა თუ კლუბში. ჯგუფი უნდა იყოს მინიმუმ 50 ადამიანი. ფრენის მონაწილეები იხდიან ჩარტერული ტრანსპორტირების ღირებულების 25%-ს ტრანსპორტირების დაწყებამდე 6 თვით ადრე, ხოლო გამგზავრებამდე 30 დღით ადრე ჩარტერული ტრანსპორტირების ორგანიზატორი ტურისტული სააგენტო სრულად უნდა გადაიხადოს ფრენის ღირებულება 40 მგზავრიანი ჯგუფისთვის. ამჟამად არასასრულო ჩარტერები ფართოდ გავრცელდა, განსაკუთრებით ტრანსატლანტიკურ გადაზიდვებში, ჩარტერული ფრენებით განხორციელებული ჯგუფების ფორმირების მკაცრი შეზღუდვების მოხსნის გამო.

პროპორციული წესდება, ან გაყოფილი ქარტია, - ჩარტერის ტიპი, რომელშიც ტრანსპორტირება ეტაპობრივად ხორციელდება. ფრენის პირველ ეტაპზე ტრანსპორტირება განხორციელდება დაგეგმილ თვითმფრინავზე IATA-ს წესების შესაბამისად, მეორე ან შემდგომ ნაწილზე ფაქტობრივი ჩარტერული ტრანსპორტირება იწყება ბლოკ ჩარტერის ან ინკლუზიური ტურის ჩარტერის პირობებით. გაყოფილი ჩარტერით ნებადართულია მგზავრთა სხვადასხვა ჯგუფის გაერთიანება და მათი მარშრუტის საბოლოო დანიშნულება შეიძლება განსხვავებული იყოს.

თვითმფრინავების გამოყენების თვალსაზრისით, საჰაერო ჩარტერული ტრანსპორტი შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად:

1. ერთჯერადი ორმხრივი ტრანსპორტი - ჩარტერული გადაზიდვის სახეობა, რომლის დროსაც ტურისტული სააგენტო ან ორგანიზაცია ქირაობს თვითმფრინავს პროფესიის ან ინტერესის მიხედვით დაკავშირებული მგზავრების ერთი ან რამდენიმე ჯგუფის გადასაყვანად გარკვეულ დროს. ამ შემთხვევაში, ჩარტერულ ფრენებს შორის ინტერვალში, თვითმფრინავის იჯარით მიმღებ ავიაკომპანიას შეუძლია გამოიყენოს ეს თვითმფრინავი საკუთარი საჭიროებისთვის;

2. დროის ჩარტერი - ოპერაციის სახეობა, რომლის დროსაც საჰაერო ხომალდი ქირავდება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ლიზინგის მიმღების სრულ განკარგულებაში. ამ შემთხვევაში, ორგანიზაცია, რომელიც აფორმებს ხელშეკრულებას გადამზიდველთან, იხდის სრულად იმ დროს, რომლის განმავლობაშიც თვითმფრინავი იქნება მის განკარგულებაში, ფრენის საათების ნორმების, ფრენის საათის ღირებულებისა და თვითმფრინავის გაჩერების ერთი საათის მიხედვით. . ამჟამად, დროით ჩარტერული ოპერაციები სულ უფრო ხშირი ხდება მასობრივ ტურიზმში, რადგან ისინი აკმაყოფილებს როგორც გადამზიდავების მოთხოვნებს, რომლებსაც არ უწევთ თვითმფრინავის გამოყენება ცალკეულ ფრენებს შორის და უზრუნველყოფენ თვითმფრინავის გარანტირებულ გადახდას, ასევე მოიჯარეების მოთხოვნებს, რომლებიც ეძებენ ყველაზე ეკონომიურს. თვითმფრინავების გამოყენება;

3. ჩარტერული ჯაჭვი - დიდი რაოდენობით მგზავრების მიზნობრივი გადაზიდვის სახეობა დანიშნულების ადგილამდე და უკან; ხოლო ფრენები შესრულებულია შატლის სქემის მიხედვით. ტურისტული სააგენტო-მომხმარებელი, როგორც წესი, ტურისტთა ერთ-ერთ ჯგუფს წინასწარ აგზავნის იმ ადგილას, სადაც ტარდება ტური, რათა ჩარტერული ჯაჭვის დაწყებამდე ამ ჯგუფის ტური დასრულდეს და შესაძლებელი იყოს მისი ტრანსპორტირება. ჩარტერული რეისით საპირისპირო მიმართულებით. ჩარტერული ჯაჭვით მცირდება უმოქმედო სიარულის რაოდენობა და იზრდება ტრანსპორტის ეკონომიკური ეფექტურობა.

არ არსებობს საწესდებო განაკვეთი ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით. დამკვეთს ეცნობება საჰაერო ხომალდის ჩარტერული ფასი გარკვეულ მონაკვეთში გადასაყვანად ან დროით ჩარტერების შემთხვევაში თვითმფრინავის გარკვეული დროით დაქირავების ფასი. თვითმფრინავის ჩარტერული ფასი გამოითვლება მოცემული ტიპის თვითმფრინავის ფრენის საათის ღირებულების მიხედვით. ზოგიერთ დასავლურ ავიაკომპანიაში საფუძვლად აღებულია ფრენის 1 კმ (მილის) ღირებულება. ფრენის საათის ან მილის ღირებულების გარდა, ფრენის ჩარტერული ფასის განსაზღვრისას, არსებული ნორმალური შემცირებული ტარიფები, მომხმარებლის მიერ არჩეული სატრანსპორტო მარშრუტები, გადაზიდვის გადაუდებლობა, ასევე სეზონი და დღის დრო, მხედველობაში მიიღება რეგულარული ავიახაზების ოპერირების პირობები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, მოცემულ ტერიტორიაზე, ქვეყნის სამგზავრო ბაზრის მდგომარეობა, საიდანაც მიღებულია განაცხადი და კონკურენციის შესაძლებლობა სხვა ავიაკომპანიებისგან. ყველა ამ ფაქტორზე დაყრდნობით დგინდება თვითმფრინავის წინასწარი ჩარტერული ფასი, რომელსაც სთავაზობენ მომხმარებელს და ერთი ადგილის ღირებულება ჩარტერულ თვითმფრინავში, რომელიც არ ეცნობება მომხმარებელს.

ჩარტერული ტრანსპორტირებისთვის გაყიდვის შემთხვევაში თვითმფრინავის არა მთლიანი ტევადობის, არამედ გეგმიურ თვითმფრინავში ადგილების ნაწილის (ბლოკ ჩარტერ) ადგილების რაოდენობა გაყიდული ჩარტერულ ფასად (ადგილების ბლოკი) და ერთის ფასში. დაწესებულია ადგილი ბლოკში (ბლოკ ჩარტერული ტარიფი). ბლოკ ჩარტერული ტარიფები გამოიყენება თვითმფრინავის უფასო ტევადობის გასაყიდად რეგულარულ ფრენებზე, განსაკუთრებით არასეზონზე (შემოდგომა-ზამთრის პერიოდი). ადგილების ბლოკი დგინდება ხაზის დატვირთვის მიხედვით 30-40 ადგილის ფარგლებში ფრენაზე.

ადგილების ბლოკი მთლიანად იყიდება, იმისდა მიუხედავად, სრულად შეივსება იგი მომხმარებლის მიერ თუ იქნება ცარიელი ადგილები. ბლოკ ჩარტერული ტარიფები ყველაზე დაბალი ტარიფებია. ისინი განისაზღვრება სამგზავრო ბაზრის პირობებიდან გამომდინარე და, როგორც წესი, ყოველწლიურად განიხილება. ბლოკ ჩარტერული ტარიფები არავისთვის არ არის გამოცხადებული: ტურისტული ტრანსპორტირების ორგანიზების თითოეული კომპანიისთვის, ისინი კონფიდენციალურად დგინდება, კონკრეტულად თითოეულ შემთხვევაში, ამ კომპანიის მიერ საჭირო ადგილების რაოდენობის მიხედვით.

ბლოკ-ჩარტერული ტარიფი, როგორც წესი, დადგენილია ორივე მიმართულებით ტრანსპორტირებისთვის („ორმხრივი“).

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში განვითარებულ საერთაშორისო სისტემაში საქონლის ტრანსპორტირებას მნიშვნელოვანი ადგილი უჭირავს. მათი ტრანსპორტირების სხვა გავრცელებულ მეთოდებთან შედარებით - სარკინიგზო, საავტომობილო, მდინარის, საზღვაო ტრანსპორტით - საქონლის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტირება ყველაზე ახალგაზრდაა: ისინი მხოლოდ გასული საუკუნის 20-იან წლებში გამოჩნდნენ და აქვთ მხოლოდ მათთვის დამახასიათებელი სპეციფიკა, რაც დამოკიდებულია. ბევრ ფაქტორზე.

როგორ განვახორციელოთ საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი.

რა უპირატესობები აქვს საერთაშორისო საჰაერო ტვირთების გადაზიდვას

ტვირთის გადაზიდვის სხვა ფორმატებთან შედარებით, მათი საერთაშორისო არ არის ყველაზე დიდი მაღალი ტარიფების გამო. სტატისტიკის მიხედვით, მასზე მოდის გადაზიდული საქონლის მთლიანი წონის მხოლოდ 1% და მათი ღირებულების 10%. თუმცა, მას აქვს მრავალი უპირატესობა, ხშირად მისთვის უნიკალური. ამ უპირატესობებს შორის მთავარია შემდეგი:

1. საჰაერო ტრანსპორტი ტვირთების გადაზიდვის ყველაზე სწრაფ რეჟიმად იქცა. ჰაერში მათი გადაადგილების დროის თვალსაზრისით, ხალხის მიერ გამოყენებული არც ერთი ტრადიციული ვარიანტი არ შეიძლება შედარება. მხოლოდ საჰაერო ტრანსპორტის წყალობით, მაგალითად, მრავალი ქვეყნის ბაზრებზე, პრაქტიკულად არ იქნება მრავალი სახის საკვები პროდუქტი, სხვა მალფუჭებადი პროდუქტები, ახალი ყვავილები და ა.შ.
2. საჰაერო გადაზიდვების სიჩქარის გამო მინიმუმამდეა დაყვანილი იშვიათი საქონლის ტრანსპორტირების რისკები, როგორიცაა სამკაულები, ხელოვნების ნიმუშები და ა.შ.
3. საჰაერო გადაზიდვებზე სადაზღვევო პრემიის ოდენობა, როგორც წესი, 2-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე საზღვაო გადაზიდვებზე. შედარებისთვის: ისინი შეადგენს, შესაბამისად, გადაზიდული ტვირთის ღირებულების 0.3% და 0.7%.
4. საბაჟო გადასახადი შეიძლება დაწესდეს ტვირთის მთლიან წონაზე, რომელიც უფრო დაბალია საჰაერო ტრანსპორტისთვის, ვიდრე საზღვაო ტრანსპორტისთვის.
5. საჰაერო ტრანსპორტირებაში, თითქმის ყოველთვის გამოიყენება ყველაზე მსუბუქი, იაფი შეფუთვის ვარიანტები.
6. ასეთი ტრანსპორტი თითქმის ყოველთვის უფრო მომგებიანია, ვიდრე საზღვაო ან სარკინიგზო ტრანსპორტი საწყობის თვალსაზრისით. ხშირად ტრანსპორტირების ამ მეთოდით საქონელს საერთოდ არ სჭირდება საწყობი - გადმოტვირთვის შემდეგ ის აეროპორტიდან პირდაპირ იგზავნება დანიშნულების ადგილამდე, რაც შესაძლებელს ხდის საქონლის შესანახად არასაჭირო ხარჯების თავიდან აცილებას.

საჰაერო ტრანსპორტის ეს და სხვა უპირატესობები შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვანი თანხების დაზოგვას საქონლის ტრანსპორტირებაზე, რაც მნიშვნელოვნად ანაზღაურებს ამ ტიპის ტრანსპორტის უფრო მაღალ ღირებულებას.

როგორ მუშაობს საჰაერო ტრანსპორტი?

მძლავრი თანამედროვე საჰაერო ტრანსპორტით საერთაშორისო საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა საკმაოდ ჩვეულებრივი გახდა, რაც დამახასიათებელია მოქმედი აეროპორტების უმეტესობისთვის და მათი მასშტაბები და ინტენსივობა ყოველწლიურად იზრდება. მუდმივად იხსნება სულ უფრო მეტი ახალი სატრანსპორტო საჰაერო მარშრუტები, იხვეწება საქონლის ტრანსპორტირების პრაქტიკა. ყველგან შემუშავებულია მკაფიო ალგორითმები ასეთი ტრანსპორტირებისთვის, რომელთა მახასიათებლებს შორისაა შემდეგი:

• საჰაერო ტვირთის მიწოდება ხდება სამგზავრო თვითმფრინავით, თვითმფრინავით ფრენის ბარგთან ერთად;
• ასევე გავრცელებულია ტვირთის გადაადგილების პრაქტიკა სპეციალური სატვირთო განყოფილებებით აღჭურვილი საჰაერო ხომალდის დახმარებით;
• დიდი მოცულობის მოძრაობა, განსაკუთრებით თუ მათ ახორციელებენ მძლავრი სატვირთო თვითმფრინავით, მათ შორის არის მრავალი ნამდვილი გიგანტი (მაგალითად, ცნობილ Boeing-747 F-ს შეუძლია აიღოს ბორტზე და აფრინდეს 100 ტონა ტვირთით ან მეტი);
• საჭიროების შემთხვევაში, ეწყობა სპეციალური სატვირთო ფრენები, მათ შორის ჩარტერული, ჯგუფური ფრენები: ეს ტექნიკა ფართოდ გამოიყენება, როდესაც საჭიროა სტიქიური უბედურებების ან ეპიდემიის მსხვერპლთა დახმარება, ფორსმაჟორულ სიტუაციებში, სამხედრო ოპერაციებში და სხვა გადაუდებელ შემთხვევებში.

საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო სტანდარტები

საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის ძირითადი საერთაშორისო ღირშესანიშნაობებია ფრენის უსაფრთხოება, საიმედოობა და ნებისმიერი ტვირთის გარანტირებული მიწოდება საჭირო ადგილზე. თითოეულ საავიაციო ქვეყანას, რომელიც ახორციელებს ამ ბიზნესს, აქვს საკუთარი სისტემური განვითარება, რომლის მიზანია მსგავსი სტანდარტების დაკავშირება სხვა სახელმწიფოებში. იმისთვის, რომ ყველა ეს მრავალრიცხოვანი ფორმატი, რომლებსაც ხშირად ბევრი სერიოზული განსხვავება აქვთ ერთმანეთისგან, საერთო მნიშვნელამდე მიეღოთ, IATA–ს სპეციალისტები - საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სისტემა - 2003 წელს უსაფრთხოების აუდიტის ერთიანი სისტემის შექმნას მოუხდათ. საავიაციო სტრუქტურების.

ავიაკომპანიებს შორის ცნობილია, როგორც საერთაშორისო IOSA სტანდარტი, რომლის მოთხოვნებს უნდა აკმაყოფილებდეს ასოციაციის თითოეული წევრი, გამონაკლისის გარეშე. ეს სტანდარტი დადებითად ადარებს ბევრ ქვეყანაში მსგავს სისტემებს მისი თანმიმდევრულობის, პერსონალურ ფაქტორზე დამოკიდებული რისკების მინიმიზაციის, მკაფიო უკუკავშირის სისტემის, დაზღვევის და ლიზინგის ხარჯების შემცირების, სხვადასხვა შემოწმებების შესამჩნევად შემცირებული რაოდენობის გამო, აუდიტის, მკაცრი მოთხოვნების გამო. თანამშრომლებისთვის და მათი შესანიშნავი უნარი და სხვა ასპექტები.

თანმხლები დოკუმენტები

საჰაერო ტრანსპორტით საქონლის გადაადგილებისთვის და ყოველი შემთხვევისთვის მათი მიღებისთვის საჭიროა ამ საქონლისა და მასთან დაკავშირებული სპეციალური დოკუმენტების ნაკრები. ასეთი დოკუმენტაციის გარეშე მათ არცერთ აეროპორტში არ მიიღებენ. ძირითადი სამიზნე დოკუმენტების ასეთი ჯგუფი შედგენილია ფორმით:

1. ინვოისები. ეს არის ინვოისის სახელი, რომელიც მიუთითებს საქონლის ღირებულებაზე. ხშირად ინვოისი მოქმედებს როგორც საგზაო ბილეთი. ყველაზე ხშირად, ის მყიდველზე გაიცემა საქონლის გამყიდველის მიერ. ასევე არსებობს პროფორმა-ინვოისი, რომელიც შეიცავს მონაცემებს საქონლის ფასის შესახებ, თუმცა ეს ფორმატი არ წარმოადგენს, როგორც პირველ შემთხვევაში, გადახდის დოკუმენტს.
2. შეფუთვის სიები. აქ ისინი მიუთითებენ ტვირთის თითოეულ პოზიციას, სატრანსპორტო ადგილებზე მისი ადგილმდებარეობის სქემას, თითოეული ასეთი ადგილის წონას, ზომებს და სხვა ინფორმაციას.
3. ტვირთის გადასახადები. მათი ამონაწერის პრეროგატივა ეკუთვნის ტვირთის გამგზავნს, რომელიც ადასტურებს მის ხელშეკრულებას მას, ვინც მოქმედებს როგორც ტვირთის გადამზიდავი. ზედნადების მნიშვნელოვანი იურიდიული როლი მოწმობს იმით, რომ უთანხმოების, საქონლის გამგზავნისა და გადამზიდველის პასუხისმგებლობაზე უთანხმოების შემთხვევაში ის არის ძირითადი, მის საფუძველზე დაწესებულია ჯარიმები.
4. ტვირთი ვლინდება. ამ დოკუმენტის მიზანია ტრანზიტულ აეროპორტებში განტვირთვის პროცესის ოპტიმიზაცია. აქ შეგიძლიათ იხილოთ თითოეული კონკრეტული რეისით გადაზიდული ტვირთის შესახებ მონაცემები, რომლებიც მიღებულია თითოეული ტვირთის ლოტისთვის. უფრო მეტიც, თითოეული გადმოტვირთვის წერტილი მოითხოვს ცალკე ტვირთის მანიფესტს.
5. უსაფრთხოების მონაცემების ფურცლები, რომლებიც გაიცემა სახიფათო ტვირთის (ქიმიკატები, ნაყარი ნივთიერებები, სითხეები და ა.შ.) ტრანსპორტირებისას.
6. პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში საქონლის საზღვრებს გარეთ გაგზავნისას საექსპორტო ინვოისებიც გაიცემა.

თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში, თანამედროვე საავიაციო ზონაში მოქმედი საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ხელშეკრულება არეგულირებს გადამზიდველის პასუხისმგებლობას. ასეთი შეთანხმების შინაარსი განსაზღვრავს ტრანსპორტირების რეალურ პირობებში განხორციელების ფუნდამენტურ პუნქტებს სხვადასხვა ქვეყნის სპეციფიკის გათვალისწინებით.

რა ტვირთები ჭარბობს

საჰაერო ტრანსპორტით ტვირთის გადაზიდვის სპეციფიკიდან გამომდინარე, პრაქტიკაში დომინირებს შემდეგი საქონლის ტიპები:

• გენერალური;
• საშიში;
• ღირებული;
• მალფუჭებადი;
• მძიმე და დიდი ზომის;
• საჭიროებს სასწრაფო მიწოდებას მოკლე დროში (მაგალითად, მედიკამენტები);
• ცხოველები, რომლებიც თანმხლები არიან.

პროცესის ნიუანსები

მიუხედავად კარგად დამკვიდრებული პრაქტიკისა, რომელიც ხშირად ითვალისწინებს ყველა მნიშვნელოვან ნიუანსს, საქონლის საჰაერო გადაზიდვას ზოგჯერ თან ახლავს საგანგებო სიტუაციები, რომლიდანაც გამოსავალი სამუშაო რეჟიმში უნდა ვეძებოთ. შემდეგ ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმ სპეციალისტების პროფესიონალიზმზე, რომლებიც ახორციელებენ ამ გადაზიდვებს, დაწყებული სატვირთო თვითმფრინავის ფრენის ეკიპაჟიდან და დამთავრებული დისპეტჩერით, ინჟინერიით და სხვა პერსონალით, რომლებიც დისტანციურად ეხმარებიან მას ფრენის განხორციელებაში. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, პლანეტის რიგ რეგიონებში საერთაშორისო ვითარების გამწვავების გამო პოლიტიკურ ნიადაგზე შესამჩნევი კორექტირება მოხდა.

სამართლებრივი რეგულირება და წესები

ფუნდამენტური მარეგულირებელი დოკუმენტები, რომლებიც განსაზღვრავს საქონლის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივ სფეროს, არის ვარშავისა და მონრეალის (1999) კონვენციების დებულებები. ეს დოკუმენტები საფუძვლად უდევს საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ძირითადი ნორმების გაერთიანებას. მათ საფუძველზე შეიქმნა და ძალაშია ასევე საერთაშორისო ხასიათის მრავალი სხვა ნორმატიული დოკუმენტი. ისინი არეგულირებენ ტვირთის გადაზიდვის ტიპიური შემთხვევების დიდ ნაწილს, მათი გადამზიდავებისა და მომხმარებლების პასუხისმგებლობის ზომას და დიაპაზონს და ა.შ. ტვირთის გადაზიდვის შედეგად მიღებული ზარალის ანაზღაურებას.

Ერთ - ერთი ძირითადი წესებიარის ის, რომ საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლამ არ უნდა გადაიტანოს ტვირთი, რომელიც ხელს უწყობს გლობალურ ტერორიზმს, ადამიანზე ძალადობას და მსგავს საკითხებს: ამისთვის გათვალისწინებულია ძალიან მკაცრი სამართლებრივი სასჯელები.

მგზავრები და მათი ბარგი, ტვირთი, სამგზავრო და სატვირთო მანქანები და გემები, სხვა სატრანსპორტო საშუალებები აღიარებულია ტრანზიტად, თუ მათი მოძრაობა ტრანზიტის თავისუფლების შესახებ კონვენციის ერთ-ერთი მხარის სუვერენიტეტის ან უფლებამოსილების ქვეშ მყოფი ტერიტორიის გავლით (გადატვირთვით, გადაზიდვით, გადაცემა, ტრანსპორტის რეჟიმის შეცვლა ან მათ გარეშე) იყო მარშრუტის მხოლოდ ნაწილი, რომელიც იწყება და მთავრდება იმ სახელმწიფოს გარეთ, რომლის ტერიტორიაზეც მიმდინარეობს სატრანზიტო მოძრაობა.

ჩარტერი არის თვითმფრინავის ჩარტერა ეკიპაჟით, რათა შეასრულოს ერთი ფრენა ან კონკრეტული ფრენის პროგრამა ფიქსირებული განრიგის მიღმა. ჩარტერულ ფრენებს აქვთ რიგი დამახასიათებელი განსხვავებები რეგულარული ფრენებისგან: ეს ფრენა არ არის რეგულარულ ფრენების განრიგში; ჩარტერული რეისის მარშრუტს განსაზღვრავს ტურისტული ორგანიზაცია და არა გადამზიდავი; ასეთი ფრენები უფრო იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი.

ჩარტერული ფრენები ჩვეულებრივ ორგანიზებულია იმ შემთხვევებში, როდესაც დაგეგმილი ავიაკომპანიის ფრენები ვერ უმკლავდება დატვირთვას (სეზონის განმავლობაში), ან როდესაც არ არის პირდაპირი ფრენები ამ პუნქტამდე.

ჩარტერული მომხმარებელი, როგორც წესი, არის ტურისტული კომპანია ან კომპანიების ჯგუფი. თვითმფრინავის ჩარტერული ფრენის ერთობლივი იჯარა (ტვირთი) ახორციელებს რამდენიმე ტუროპერატორს, თუმცა გადამზიდველებს ურჩევნიათ ერთ მომხმარებელთან ურთიერთობა. მან უნდა შეიძინოს მთელი თვითმფრინავი და ეკისრება ბილეთების გაყიდვის რისკი, ე.ი. თვითმფრინავის დატვირთვა. ქარტია მომგებიანია გადამზიდველისთვის, რადგან იგი იღებს წინასწარ გადახდას მთელი ჩარტერისთვის, დატვირთვის მიუხედავად.

ტუროპერატორს, რომელიც მოქმედებს რამდენიმე მომხმარებლის სახელით, ეწოდება კონსოლიდატორი. ეს არის ეს ოპერატორი, რომელიც აწყობს ერთი ჩარტერული ფრენის ერთობლივ გამოყენებას რამდენიმე ტურისტული კომპანიის მიერ, სხვადასხვა ტურების გაყიდვას, რომლებიც ემთხვევა გამგზავრების თარიღს აგენტებისა და საბითუმო მოვაჭრეების მეშვეობით კონკრეტულ ტერიტორიაზე.

მსოფლიო პრაქტიკაში განასხვავებენ ჩარტერული ფრენების შემდეგ ტიპებს.

• 1. დახურული ქარტია განსხვავდება იმით, რომ ქარტიის შემსყიდველი ორგანიზაცია სრულად იხდის თანამშრომლების ტრანსპორტირებას. ასეთი ფრენების რაოდენობა მსოფლიოში ძალიან მცირეა.
• 2. მიზნობრივი ჩარტერი ორგანიზებულია მგზავრთა გარკვეული ჯგუფის გადასაყვანად კონკრეტული მიზნებისთვის - ესენი არიან სპორტსმენები, გულშემატკივრები, მომლოცველები, კონგრესმენები, კონფერენციებისა და სიმპოზიუმების მონაწილეები და ა.შ. ყველაზე ხშირად, ამ ტიპის ქარტია შეკვეთილია და ნაწილობრივ იხდიან მსხვილ ორგანიზაციებს, რადგან ამ კატეგორიის პირები ქმნიან სტაბილურ ტურისტულ ნაკადებს გარკვეული ინტერვალებით.
• 3. ინკლუზიურ ჩარტერს აწყობს და იხდის ტურისტული კომპანია, ხოლო ბილეთის ღირებულება შედის ტურის ღირებულებაში. ტურისტებისთვის ფრენა საკმაოდ იაფია. ამ ტიპის ჩარტერები ყველაზე პოპულარულია საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე.
• 4. ბლოკ ჩარტერი არის ტრანსპორტირების ისეთი ორგანიზაცია, როდესაც არ არის საკმარისი ტურისტი თვითმფრინავის სრულად შესავსებად და ტურისტულ კომპანიას შეუძლია დაჯავშნოს რამდენიმე ადგილი სეზონისთვის ფრენის მარშრუტზე.
• 5. არამიზნობრივი ჩარტერი არის ტრანსპორტი, რომლის დროსაც ირჩევა საჰაერო მგზავრთა ჯგუფი მოგზაურობის მიზნის მიუხედავად. ამ ტიპის ტრანსპორტირების ორგანიზატორები ყველაზე ხშირად სატრანსპორტო კომპანიები არიან.
• 6. სპლიტ ჩარტერი არის მგზავრთა გადაყვანის ერთ-ერთი ყველაზე რთული სახეობა, რომელიც ხორციელდება მარშრუტის სხვადასხვა მონაკვეთზე რეგულარული და არაგეგმიური ფრენებით.

სატრანსპორტო მომსახურება მოიცავს ფრენისთვის მომზადების სახმელეთო მომსახურებას: მგზავრებისა და ბარგის შემოწმებას, ფრენის მოლოდინს, თვითმფრინავამდე ბადრაგს, დაცვას, ასევე რეალურ საჰაერო ტრანსპორტირებას ან ფრენას. ფრენის ბოლოს ხდება მგზავრების ჩამოსხმა, ბარგის მიღება და დანიშნულების ადგილზე გადაყვანა.

ბორტზე მომსახურება მოიცავს ნომინალურ, ბილეთის ფასში და დამატებით. ავიაკომპანიების მიერ მოწოდებული სერვისების სპექტრი, პირველ რიგში, დამოკიდებულია მომსახურების კლასზე.

მსოფლიოს ყველა ავიაკომპანიაში, ჩვეულებრივ, სამი კლასის მომსახურებაა:

პირველი კლასი (ასო მიუთითებს კლასის კოდზე):

• - R - ზებგერითი თვითმფრინავი, პირველი კლასი;
• - P - პირველი კლასის "პრემიუმი";
• - ა - პირველი კლასის ფასდაკლება.

ბიზნეს კლასი:

• - J - ბიზნეს კლასის "პრემიუმი";
• - C - ბიზნეს კლასი;
• - D, Z - ბიზნეს კლასი ფასდაკლებით.

Ეკონომ კლასი:

• - W - ეკონომ კლასის "პრემიუმი";
• - S, Y - ეკონომ კლასი;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - ფასდაკლების ეკონომ კლასი.

შემოწმება და ჩასვლა ჩასხდომამდე.მგზავრები და ბარგი შემოწმებულია აეროპორტში თვითმფრინავში ჩასვლამდე. ეს პროცედურა რეგულირდება საერთაშორისო წესებითა და რეგულაციებით.

შემოწმებამდე ან მის შემდეგ ტარდება საბაჟო კონტროლი, მოწმდება ხელბარგი და პირადი ნივთები, შემდეგ საერთაშორისო ფრენებისთვის - სასაზღვრო კონტროლი (პასპორტების და ვიზების შემოწმება). დროის უმეტესი ნაწილი იხარჯება საბაჟო კონტროლზე, თითოეული მგზავრის გასაუბრებაზე უსაფრთხოების წარმომადგენელთან, შერჩევითი სკრინინგის, ბარგის შემოწმებისა და გაუთავებელი გვირაბებისა და დერეფნების გადაკვეთაზე. გამოირჩევიან ხელბარგით მგზავრები, რომლებიც მოგზაურობენ მხოლოდ პირველ და ბიზნეს კლასში: მათ შეუძლიათ ისარგებლონ სატელეფონო შემოწმებით და ჩავიდნენ 20 წუთით, ხოლო ადგილობრივ ხაზებზე - რეისის გამგზავრებამდე 10 წუთით ადრე.

ესკორტი.სამგზავრო თვითმფრინავს ემსახურება ავიაკომპანიის ეკიპაჟი და ბორტგამცილებელი. პერსონალი, რომელიც ემსახურება ტურისტებს თვითმფრინავის ბორტზე, არის სტიუარდესები და სტიუარდესები. 20-მდე ან მეტი მომსახურე პერსონალი ზოგჯერ ერთდროულად მუშაობს ავიაბუსებში. როგორც ესკორტის ნაწილი, ხანდახან უშიშროების თანამშრომლები მიჰყვებიან.

კვება.მოკლე ფრენებზე, სადაც ფრენა ძირითადად შედგება აფრენისა და დაფრენისგან, მგზავრებს აძლევენ ტკბილეულს ან ტკბილეულს, გამაგრილებელ სასმელებს, წვენებს, მინერალურ წყალს, ჩაის და ყავას. თუ ფრენის დრო 3 საათს აღემატება, ყველა მგზავრი უზრუნველყოფილია სავალდებულო სპეციალური კვებით.

კავშირი.ზოგადად, თვითმფრინავის ბორტზე აკრძალულია არასტანდარტული რადიოს, მაგნიტოფონების და ტელეფონების, მათ შორის ფიჭური კომუნიკაციების, ასევე კომპიუტერების გამოყენება. თანამედროვე ლაინერებზე გამოიყენება სპეციალური სატელეფონო კავშირი. თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავებზე გათვალისწინებულია ბორტზე ელექტრომომარაგება პორტატული კომპიუტერის, როგორიცაა ლეპტოპის დასაკავშირებლად.

ტუალეტი.თვითმფრინავის ბორტზე არის ტუალეტები მგზავრებისა და ეკიპაჟისთვის. როგორც წესი, მგზავრების სალონში არის დაფა, რომელიც სიგნალს აძლევს ტუალეტი დაკავებულია თუ თავისუფალი. ტუალეტები მკაცრად აკრძალულია.

საბნები.გრძელი ღამის ფრენების დროს მგზავრებს შეუძლიათ სკამების დაწოლა და ძილი. მოხერხებულობისთვის მსურველებს აძლევენ მსუბუქ საბნებს. საბნები ინახება სალონის სავარძლების ზემოთ ჭერის ბარგის განყოფილებებში.

ექსტრემალური პირობები.ზოგიერთს, განსაკუთრებით აფრენისა და დაშვებისას ან თვითმფრინავის მღელვარე ჰაერის ნაკადებში შერყევისას, აღენიშნება გულისრევა, თავბრუსხვევა. ისინი უზრუნველყოფილნი არიან სპეციალური ჰიგიენური პაკეტებით. ჟანგბადის დეფიციტის შემთხვევაში შესაძლებელია ინდივიდუალური ჟანგბადის აპარატები.

რეგისტრაციის ფორმალობა.ეს პროცედურა ტარდება სარეგისტრაციო მაგიდასთან. მგზავრის შემოწმების პარალელურად ხდება ბარგის შემოწმება და ტრანსპორტირება. შემოწმების დაწყების დრო ჩვეულებრივ მითითებულია ბილეთზე. მგზავრის რეგისტრაციის პროცედურა მოიცავს შემდეგ ოპერაციებს: მგზავრის ბილეთისა და საბუთების შემოწმებას; ბილეთის მონაცემების შეჯერება დოკუმენტის მონაცემებთან; ბილეთის შინაარსისა და მისი ავთენტურობისა და მართებულობის შემოწმება; მგზავრის გვარის შეჯერება რეისის მგზავრთა გვარ სიებთან და მგზავრთა რეგისტრაციის ფორმაში აღნიშვნა.

ამ ოპერაციების განხორციელების შემდეგ, თვითმფრინავის სალონში გარკვეული ადგილი დაჯავშნილია მგზავრისთვის. მგზავრის რეგისტრაცია იხურება საერთაშორისო რეისის გამგზავრებამდე 40 წუთით ადრე და შიდა რეისის გამგზავრებამდე 25-30 წუთით ადრე. მგზავრს, რომელიც დაგვიანებით ჩამოდის რეისზე, შეიძლება არ დაუშვან რეისზე ასვლა, თანხის დაბრუნებას თან ახლავს ყველა დადგენილი საფასურის შეგროვება.

საბაჟო ფორმალობები.მგზავრების საბაჟო ინსპექტირება შეიძლება განხორციელდეს როგორც შემოწმებამდე, ასევე შემოწმების დროს. საბაჟო შემოწმების ამოცანაა ქვეყნიდან დიდი რაოდენობით ვალუტის, ძვირფასი ლითონებისა და ქვებისგან დამზადებული პროდუქციის, დიდი ღირებულების ხელოვნების ობიექტების, სალონში ან ბარგის განყოფილებაში საექსპორტოდ აკრძალული და სხვა ნივთების ექსპორტის აღკვეთა. და ნივთიერებები.

რუსული რუბლის იმპორტი და ექსპორტი დასაშვებია მხოლოდ 50000 რუბლამდე. ყველა სხვა თანხა უნდა იყოს დეკლარირებული, ასეთი თანხების მიღების წყაროს მითითებით. რუსეთიდან უცხოური ვალუტის ექსპორტი შესაძლებელია 3 ათას დოლარამდე, დიდი ოდენობით უნდა იყოს დეკლარირებული. თანხები 10 ათასი დოლარის ოდენობით. და მეტი იმპორტი და ექსპორტი აკრძალულია.

საბაჟო შემოწმების დაწყებამდე მგზავრმა უნდა შეავსოს დეკლარაცია. აეროპორტში განბაჟებისთვის შესაძლებელია ორი დერეფნის გამოყოფა - "მწვანე" და "წითელი".

პასპორტისა და ვიზის პროცედურები.შიდა ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა პასპორტი ან დაბადების მოწმობა (14 წლამდე ასაკის ბავშვებისთვის). საერთაშორისო ტრანსპორტირებისთვის საჭიროა სათანადოდ გაცემული პასპორტი.

ვიზა - დოკუმენტი, რომელიც საშუალებას აძლევს კონკრეტულ პირს შევიდეს მოცემული სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, გავიდეს ამ სახელმწიფოს ტერიტორიიდან ან იმოგზაუროს მისი გავლით.

ფრენის უსაფრთხოების კონტროლი.ფრენის უსაფრთხოების სპეციალურ კონტროლს ახორციელებს აეროპორტის დაცვის სამსახური და გადამზიდავი. იგი მოიცავს მგზავრების ხელბარგისა და ბარგის შემოწმებას. მგზავრთა ბარგისა და ხელბარგის გაფრენისწინა სკრინინგი ტარდება სპეციალურ ადგილას - სპეციალურ საკონტროლო ზონაში - თვითმფრინავში ჩასვლისთანავე.

მგზავრების აფრენა და გაშვება.ბორტზე პირველები არიან ინვალიდები, მოხუცები და ბავშვები. თუ არსებობს ერთი ბანდი, ჯერ ეკონომ კლასის მგზავრები ჩაჯდებიან, შემდეგ ბიზნეს კლასი და ბოლოს პირველი კლასის მგზავრები. თუ ორი კიბეა, სადესანტო ხორციელდება ცალკე. VIP მგზავრები უკანასკნელნი ჩადიან თვითმფრინავში. კიბეზე ერთდროულად მგზავრების რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს რვა ადამიანს.

ბიზნეს ავიაცია- სპეციალურად აღჭურვილი კომფორტული თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია VIP-ების (ბანკირების, ვაჭრების, ელჩების, მილიონერების) მომსახურებისთვის. საქმიანი საავიაციო თვითმფრინავების კაბინები აღჭურვილია ისე, რომ პერიოდულად შეცვალოს ოფისი ან ლაუნჯი.

ბიზნესის მატარებლების პრინციპები დაახლოებით იგივეა. კლიენტის მიერ შეკვეთილი VIP კლასის სერვისით ფრენის ღირებულების გამოთვლები გადამზიდავებისგან იღებს 2 საათიდან დღეში (განსაკუთრებით რთულ შემთხვევებში). შემდეგ დგება ჩარტერული რეისის ხელშეკრულება და იხდიან ანგარიშს. ასეთი სერვისის სტანდარტებში შედის: ცალკე საბუთები (რიგების გარეშე), პარტნიორებთან ფაქსით ან ტელეფონით დაკავშირების შესაძლებლობა და ბევრი საჭირო წვრილმანი.