წამყვანის პოზიციები. ზღვის პრაქტიკა მეზღვაურ ა
თავი 12. გემის დამაგრება და ზიდვა 12.1. სამაგრის არჩევანი. ჭურჭლის მომზადება დასამაგრებლად
სამაგრის ადგილის არჩევანი განისაზღვრება მისი მიზნებით, ხანგრძლივობით, ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობებით და თავად გემის მდგომარეობით.
შიდა გზებზე ხომალდის დამაგრება ხდება მკაცრად განსაზღვრულ ადგილას პილოტის მიმართულებით ან ნავსადგურის წესების შესაბამისად და, შესაბამისად, ნავიგატორს არ აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს დასამაგრებელი ადგილი.
დიდი საზღვაო ნავსადგურების გარე გზებზე საყრდენი ადგილები ჩვეულებრივ მითითებულია მცურავი მიმართულებით და რუქებზე. ამ შემთხვევაში, ნავიგატორის მოვალეობა მცირდება მხოლოდ მითითებულ ავტოსადგომზე დამაგრების ადგილის არჩევით, რაც უნდა განხორციელდეს გზის თავისუფალი წყლის არეალის და გზის პოზიციის შესაძლო ცვლილებების გათვალისწინებით. ხომალდი ქარის ან დინების მიმართულებისა და სიძლიერის ცვლილების შემთხვევაში.
მნიშვნელოვნად უფრო ფართო მოთხოვნები უნდა იყოს წარმოდგენილი სამაგრის არჩევისთვის იმ შემთხვევებში, როდესაც დამაგრება ხორციელდება დიდი ხნის განმავლობაში დიდ გზებზე ან ცალკეულ ყურეებში.
ასეთი პარკინგი უნდა განთავსდეს ისეთ ადგილებში, თუ ეს შესაძლებელია, დახურულია გაბატონებული ქარისა და დინებისგან და იყოს უსაფრთხო ნავიგაციაში. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ნიადაგის ბუნებას და ფსკერის ტოპოგრაფიას.
თიხის ნიადაგებს აქვთ ყველაზე დიდი ტევადობა. თუმცა ხანგრძლივ ყოფნისას შესაძლებელია ასეთი მიწით ლანჩისა და ანკერის ჯაჭვის ნაწილის „შეწოვა“ ისე მიწით, რაც მნიშვნელოვან სირთულეებს შეუქმნის წამყვანიდან სროლისას. ამიტომ ლანგარდისთვის ყველაზე ხელსაყრელად მიჩნეულია ჩირი, ქვიშიანი სილა, რომელსაც აქვს დამაკმაყოფილებელი ტევადობა და რომლებშიც წამყვანები მაშინვე კარგად არის ამოღებული. ქვიშიანი ნიადაგი, ხრეში უარესად იჭერს წამყვანებს. ასეთ ნიადაგებში წამყვანები შეიძლება შეუფერხებლად ცოცავდნენ, რაც არ გაძლევთ საშუალებას დაუყოვნებლივ აღმოაჩინოთ ჭურჭლის დრეიფი.
კლდოვან ან ნაჭუჭიან ადგილზე დამაგრება უკიდურესად არასასურველია. ასეთ ნიადაგებზე წამყვანმა ძალა ტოლი იქნება მხოლოდ მისი მასისა და მიწაზე დაყრილი ჯაჭვის მასისა. გარდა ამისა, კლდოვან ადგილზე, ანკერი შეიძლება ჩავარდეს ნაპრალში, რაც გამოიწვევს ან დაკარგავს ანკერის და სამაგრის ჯაჭვის ნაწილს, ან, საუკეთესო შემთხვევაში, ანკერების დამაგრებას ძალიან ართულებს და დიდ დროს მოითხოვს. ბრტყელი და თანაბარი ქვედა ყოველთვის უკეთესია, ვიდრე მკვეთრად ცვალებადი სიღრმე.
შემოთავაზებული ანკარის ადგილი საგულდაგულოდ უნდა იყოს შესწავლილი ნაოსნობის მიმართულებების, ნავსადგურის წესების მიხედვით. ყველაზე დიდი ბარათების გამოყენება
ფართომასშტაბიანი, აუცილებელია გამოვყოთ მასთან მიახლოების ყველაზე მოსახერხებელი გზები, გამოვყოთ რუკაზე არსებული საფრთხეები, ამოიღოთ ტარების და მანძილის შემომფარველი საფრთხეები რუკიდან, შეარჩიოთ ყველაზე მოსახერხებელი ღირშესანიშნაობები, რომლებიც ემსახურება მსვლელობის კონტროლს. ჭურჭელი სამაგრთან მიახლოებისას.
სამაგრის ადგილთან მიახლოებისას აუცილებელია ძირითადი ძრავის გადაყვანა მანევრირების რეჟიმში მუშაობაზე წინასწარ, შეამოწმოს ძრავის ტელეგრაფის მუშაობა და ძრავის ოთახის კავშირი ხიდთან, შეამოწმოს გემის საათები ხიდზე და ძრავის ოთახი, გააფრთხილეთ საათი ძრავის ოთახში გემის წამყვანზე დაჯდომის სავარაუდო დროის შესახებ.
ანკერის მიახლოებამდე 15-20 წუთით ადრე თავის ადგილზე იწვევენ ეკიპაჟის წევრებს, რომლებმაც განრიგის მიხედვით უნდა მიიღონ მონაწილეობა გემის დამაგრებაში.
დაყენებამდე უშუალოდ მოწმდება საქარე მილის მოქმედება უმოქმედო მდგომარეობაში, ამოღებულია სამაგრის ჯაჭვების პოზიცია ჯაჭვის კოლოფში, ჯაჭვის კოლოფში მიმავალი ფარფლის გადასაფარებლები (კაბები-ტომრები).
გრძელი საზღვაო მოგზაურობის შემდეგ, რეკომენდებულია, პირველ რიგში, ანკერი წყალზე მიიტანოთ ქარის სამაგრით. მომავალში, ისინი მოქმედებენ იმისდა მიხედვით, თუ რა სიღრმეზე მიეცემა წამყვანი. არაღრმა სიღრმეზე (25-30 მ-მდე) დამაგრებისას, სამაგრის მუშაობის შემოწმების შემდეგ (წამყვანის სატყუარა), დაამაგრეთ ლენტი, გაათავისუფლეთ ყველა სხვა საცობი და გამორთეთ წამყვანმა ჯაჭვის ბუდეები საქარე ძრავისგან. თუ დამაგრების სიღრმე აღემატება მითითებულ მნიშვნელობას, გასაშვები ანკერის ჯაჭვის სამაგრი რჩება ჩართული საქარე მილაკთან.
დღისით დამაგრებისას ამზადებენ შავ ბურთულას ასამაღლებლად, ღამით კი ანთებენ წამყვან ნათურებს.
გემის დამაგრება
ქარისა და დინების არარსებობის შემთხვევაში, გემის ნაოსნობა სამაგრისკენ შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერი მიმართულებიდან, რომელიც ყველაზე უსაფრთხოა ნაოსნობის თვალსაზრისით.
ანკერის გაშვების მომენტში, რათა თავიდან იქნას აცილებული სამაგრი ჯაჭვის დაზიანება და ჩახლართული, გემს აუცილებლად უნდა ჰქონდეს ოდნავ წინ ან უკან მოძრაობა მიწასთან შედარებით. ამ შემთხვევაში, ეს უკანასკნელი სასურველია, რადგან ამ შემთხვევაში წამყვანი დაუყოვნებლივ აიღებს და შემდგომში არ გადაბრუნდება. ამისათვის ძრავა წინასწარ უკუნაჩვენებია ისე, რომ სანამ ჭურჭელი მიემგზავრება ლანჩის გაშვების ადგილას, მან მთლიანად ჩააქრო წინ მოძრაობის ინერცია. შემდეგ, როგორც კი გემი უკან დაიხევს, ისინი ანთებენ წამყვანს რგააჩერეთ ძრავა 1. თავდაპირველად, სამაგრის ჯაჭვი შეფერხების გარეშე იჭრება ისე, რომ გემის უკან დახევისას ის მიწაზე დევს. როდესაც დაახლოებით ორი სიღრმე ამოიჭრება, წამყვანმა ჯაჭვი შეფერხებულია და შემდეგ იჭრება მცირე ნაწილებში, რადგან ჭურჭელი შედის თოკში საჭირო მნიშვნელობით. გასათვალისწინებელია, რომ გემებზე უკუსვლისას მარჯვენა ბრუნვით
მარცხნივ როტაცია) ღერი მარცხნივ იქნება გადაგდებული და ამის გათვალისწინებით, ლანჩის ჯაჭვი კორპუსის ქვეშ რომ არ გავიდეს, სჯობს მარცხენა სამაგრი მივცეთ. თუმცა, სამაგრის ჯაჭვების ერთგვაროვანი ტარებისთვის, რეკომენდებულია, თუ ამას სხვა პირობები არ გვკარნახობს, მონაცვლეობით დგომა მარცხნივ, შემდეგ მარჯვენა სამაგრზე. იმისათვის, რომ ჭურჭლის მშვილდი არ დავარდეს წამყვან ჯაჭვზე მარჯვენა ბორტზე მიმაგრებისას, აუცილებელია საჭის გადატანა მარცხენა მხარეს, სანამ გემი ჯერ კიდევ წინ მიიწევს, ხოლო როდესაც ჭურჭლის მშვილდი მოძრაობს. მარცხენა, სარეზერვო.
ხელსაყრელი ამინდის პირობებში არაღრმა სიღრმეზე 25-30 მ-მდე რეკომენდირებულია სამაგრის ჯაჭვის ამოკვეთა ღერძის გამოშვების ადგილას დაახლოებით 5-6 სიღრმეზე, საშუალო სიღრმეზე 25-30 მ-დან 50 მ-მდე. , ანუ 3-4 სიღრმეზე, ხოლო დიდ სიღრმეზე 50 მ-ზე მეტი რაც შეიძლება, მაგრამ არანაკლებ 2 სიღრმეზე.
სიღრმიდან გამომდინარე, ასევე განისაზღვრება ანკერის გაშვების მეთოდი. ასე რომ, არაღრმა სიღრმეზე, წამყვანმა იხსნება ფირის საცობი. შუაზე, წამყვანმა ჯაჭვმა თავდაპირველად ამოიკვეთა საქარე მილით სიგრძით, რომელიც უდრის 7გ-2/ზ სიღრმეს და მხოლოდ ამის შემდეგ იხსნება წამყვანმა ლენტის საცობი. დიდ სიღრმეზე ანკერი ქარის მილით არის ამოტვიფრული მიწაზე.
ანკერის გაშვების და სამაგრის ჯაჭვის საჭირო სიგრძეზე ამოკვეთის შემდეგ, მას მხოლოდ ლენტის საცობი უჭირავს.
თუ დამაგრება ხორციელდება ქარის ან დენის თანდასწრებით, მაშინ მანევრირება „უნდა დაიგეგმოს ისე, რომ, თუ ეს შესაძლებელია, გემი თავისი მშვილდით მიუახლოვდეს სამაგრის ადგილს დენის ფაქტორის საწინააღმდეგოდ.
ამ შემთხვევაში, წამყვანმა შეიძლება გათავისუფლდეს უპირველეს ყოვლისა, რადგან გემი, წინა ინერციის ჩაქრობის შემდეგ, ქარის ან დენის გავლენით უკან დაიხევს. ამ შემთხვევაში, გასათვალისწინებელია, რომ გემები, რომლებშიც იალქნის ცენტრი მკვეთრად არის გადახრილი მშვილდისკენ, რადგან ისინი კარგავენ სიჩქარეს, ქარს მიაშურებენ. მაშასადამე, იმისთვის, რომ სამაგრის ჯაჭვი არ მოხვდეს გემის კორპუსის ქვეშ, აუცილებელია საჭის გაშვებამდე საჭის გადაადგილებამდე და, საჭიროების შემთხვევაში, მანქანას წინ გადადგმულ კურსზე „დაძვრა“, ჭურჭლის მშვილდი აიღოთ. სწორი მიმართულება.
როდესაც ქარი და დენი მოქმედებს სხვადასხვა მიმართულებიდან ანკერის გაშვების ადგილას, გემი უნდა გაემართოს უფრო ძლიერ მოქმედ ფაქტორს, ხოლო ანკერი უნდა გაუშვას უფრო სუსტი მიმართულებით (ნახ. 12.1).
ქარში ან დენში წამყვანის გათავისუფლების ადგილთან მიდგომა უკიდურესად არასასურველია, რადგან გემის კონტროლირებადობის შესანარჩუნებლად აუცილებელია მანქანასთან მუშაობა ბოლო მომენტამდე. შედეგად, იმ დროისთვის, როდესაც გემი მიაღწევს წამყვანის გაშვების წერტილს, მას ექნება მნიშვნელოვანი წინსვლა, რაც გამოიწვევს დიდ
ბრინჯი. 12.1. გემის დამაგრება ქარისა და დენის არსებობისას:
/ - გემის მიახლოება სამაგრთან; //- გემის პოზიცია წამყვანის გაშვების მომენტში; ///-პოლო ინგგემი დამაგრების შემდეგ
სურათი 12.2. გემის დამაგრება ქვედა დინების მოძრაობისას:
ლ // - ჭურჭლის გადაადგილება ანკერის გათავისუფლების ადგილზე; /// - ჭურჭლის პოზიცია ანკერის გაშვების დროს IV- ჭურჭლის შემობრუნება წამყვან ჯაჭვზე; V- გემის პოზიცია დამაგრების შემდეგ
იტვირთება სამაგრის ჯაჭვზე და ჯაჭვი ამოიჭრება კორპუსის ქვეშ.
ამის თავიდან აცილების მიზნით, მიუახლოვდით სამაგრს ოდნავ მოშორებით იმ წერტილიდან, სადაც ანკერი გათავისუფლდება (ნახ. 12.2) და შემდეგ გამოიყენეთ საჭე, რომ მოაბრუნოთ ჭურჭელი ანკერის გამოშვების მიმართულებით.
როგორც კი გემის მშვილდი ამ ადგილთან გასწორდება, ისინი უარს ამბობენ ქარის მიმავალ წამყვანზე და სასწრაფოდ ამუშავებენ მანქანას საპირისპიროდ. მანევრირების ამ მეთოდით გემს ქარი აშორებს წამყვანს, ხოლო სამაგრის ჯაჭვი გაწმენდილია კორპუსის ქვეშ მოქცევის გარეშე. გემი თავისი მშვილდით სწრაფად გადაიქცევა ქარში (დენი).
წამყვანის გაანგარიშება
სამაგრის გაანგარიშება მცირდება ორი ცალკეული პრობლემის გადაჭრამდე:
სამაგრის ჯაჭვის მინიმალური სიგრძის განსაზღვრა, რომელიც გამორიცხავს ჭურჭლის დრიფტს სამაგრის კონკრეტულ პირობებში;
იმ სექტორის რადიუსის გაანგარიშება, რომელშიც გემი იმოძრავებს ქარის მიმართულების (დენის) ცვლილების შემთხვევაში.
პირველ ამოცანას პრაქტიკული მნიშვნელობა აქვს იმ შემთხვევაში, როდესაც დამაგრება მოკლევადიანი ხასიათისაა და ხორციელდება ხელსაყრელ პირობებში, ხოლო შემდგომი სროლა წამყვანიდან რაც შეიძლება სწრაფად უნდა დასრულდეს.
ამ პირობებში შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გარე ძალები, რომლებიც მოქმედებენ გემზე ნავმისადგომის დროს, რჩება მუდმივი სიდიდითა და მიმართულებით და, შესაბამისად, გემი არ ექვემდებარება გადახვევას. დაწესებული შეზღუდვების გათვალისწინებით, იმისთვის, რომ გემი დრეიფის გარეშე დარჩეს წამყვანზე, საჭიროა მხოლოდ, რომ გარე ძალების ჯამი არ აღემატებოდეს წამყვანმა ძალას. დამაგრებულ გემზე მოქმედი გარე ძალები არის ქარის ძალა ფდა დენის ძალა ფ T, თუ შესაძლებელია (ნახ. 12.3).
ეს ძალები დაბალანსებულია წამყვანის ჯაჭვის 7 0 დაძაბულობით, რომელიც გადაეცემა წამყვანს ჯაჭვის მიერ მასთან მიმაგრების ადგილზე. იმისთვის, რომ ანკერი არ გადატრიალდეს მიწიდან და მისი დამჭერი ძალა სრულად იყოს გამოყენებული, ანკერის ჯაჭვის დაჭიმულობას ანკერზე მიმაგრების ადგილას არ უნდა ჰქონდეს ვერტიკალური კომპონენტი. მერე თX=ტ.ამისთვის წამყვანმა უნდა იმყოფებოდეს მრუდის იმ წერტილში, რომლის გასწვრივაც იკეცება წამყვანმა ჯაჭვი, სადაც მასზე ტანგენსი მიმართული იქნება მიწის პარალელურად.
ამ მრუდს ეწოდება კატენარული და აღწერილია შემდეგი განტოლებებით:
/ - აშ-; მაგრამ
y = a-j-h = ახ - , ( 12. 1)
სადაც / - წამყვანმა ჯაჭვის სიგრძე წამყვანიდან ჰაუსამდე, მ;
მაგრამ -კატენარული პარამეტრი, რომელიც უდრის მისი წვეროს დაშორებას საწყისიდან,
a - T/rc, m;
X, ზეიმ წერტილის კოორდინატები, სადაც მდებარეობს წამყვანმა ფარალედი, m; თჰავის მანძილი მიწიდან, მ
განტოლებათა ზემოაღნიშნული სისტემის ერთობლივი გადაწყვეტა შესაძლებელს ხდის განვსაზღვროთ /:
" = *]/ -^-+1(12.2)
თ
ან, იმის გათვალისწინებით, რომ a =
ვ-$r+'
სადაც თ- წამყვანი ჯაჭვის დაჭიმვის ჰორიზონტალური კომპონენტი, N; პბ- წყალში 1მ წამყვანმა ჯაჭვის წონა, ნ
დაყენებული საწყისი პირობების შესაბამისად, როგორც ჩანს ნახ. 3, წამყვანის ჯაჭვის დაძაბულობის ჰორიზონტალური კომპონენტი ტოლი იქნება ქარის მთლიანი ძალისა და დენის, რომელიც მოქმედებს ამ მომენტშიგემს
r = F T -(- ფკ % მაშინ
= ი 2 (F ^+ fa) +1 - (12.4)
როგორც მითითებულია თავში. 1, ეს ძალები შეიძლება გამოითვალოს ფორმულების გამოყენებით 4.2.
თუმცა, ამ პრობლემის გადაჭრისას, მათი სავარაუდო მნიშვნელობა შეიძლება იქნას მიღებული:
0 1,0 2,0 3,0 რაკი ტ
ბრინჯი. 12.4. დიაგრამა წამყვანის დაჭერის ძალის კოეფიციენტის დასადგენად:
JV შშ(0,75-5-0,85) S* H; (12.5) ფთ= zWv* სმ H,სადაც ვ, - ქარის სიჩქარე, მ/წმ;
ვx- დინების სიჩქარე, მ/წმ;
5* - გემის შუბლის აფრების ფართობი და 1;
/ - დარბაზის წამყვანი; 2 - ადმირალტის წამყვანი; 3 - მატროსოვის წამყვანი; 4 - გაზრდილი დამჭერი სიმძლავრის AC-14
5 M - შუა კვეთის წყალქვეშა ნაწილის ფართობი, მ 2.თეორიულად, პრობლემა შეიძლება დაისვას ოდნავ განსხვავებულად, კერძოდ: უნდა განისაზღვროს წამყვანმა ჯაჭვის სიგრძე, რომლის დროსაც სრულად იქნება გამოყენებული წამყვანმა ძალა.
ამ შემთხვევაში, ანკერის ჯაჭვის დაჭიმვის ჰორიზონტალური კომპონენტი უნდა გაიგივდეს ანკერის შეკავების ძალასთან (7=P YaK). მერე
ტგ = თ ლ/-ჰზა-ბ 1 = ლ |/ 2 *DDR yV. -მე-მე , (12.6)
V RCP V RCP
სადაც Agr არის ანკერის შეკავების ძალის კოეფიციენტი, ნიადაგისა და ლანჩის ტიპის მიხედვით (სურ. 12.4);
Rpn- წამყვანის წონა, ნ.
ფორმულები (12.3-12.4) ეფუძნება პრობლემის სტატიკურ გადაწყვეტას, ანუ დაფუძნებულია ვარაუდზე, რომ ჭურჭელი არ იხრება შეჩერების დროს.
ამ ფორმულების მიხედვით გაკეთებული გამოთვლები იძლევა წამყვან ჯაჭვის სიგრძის უმცირეს მნიშვნელობას, რაც უზრუნველყოფს წამყვანის ნორმალურ მუშაობას. იმისთვის, რომ გამოირიცხოს ანკერის შეკავების ძალის შემცირების შესაძლებლობა ჭექა-ქუხილის გამო, როდესაც ჭურჭელი რხევა დატვირთვის ცვლილების გამო (ქარის აფეთქება, ტალღების არსებობა და ა.შ.), ანკერის ჯაჭვის სიგრძე ოდნავ უნდა გაიზარდოს. მისი ნაწილი დევს მიწაზე გარეგანი ძალის საშუალო მნიშვნელობებით.
პრობლემის მკაცრი გადაწყვეტა, პროცესის დინამიკის ყველა ელემენტის გათვალისწინებით, წარმოშობს გარკვეულ სირთულეებს ამისათვის საჭირო შეზღუდული საწყისი ინფორმაციის გამო. უნდა აღინიშნოს, რომ პრაქტიკული თვალსაზრისით, ეს არ არის აუცილებელი, რადგან არახელსაყრელი ანკერების პირობებში საჭიროა გემის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად განსხვავებული მიდგომა (იხ. პუნქტი 12.4).
ჭურჭლის მიერ ვერტიკალურ სიბრტყეში შეზღუდული რხევებით, წამყვანმა ჯაჭვის სიგრძის დამაკმაყოფილებელი მნიშვნელობები, რომლებზეც ანაზღაურდება დინამიური რყევები, შეიძლება მიღებულ იქნას ეგრეთ წოდებული დინამიური კოეფიციენტის & q ფორმულაში (3.1) შეყვანით:
/=A l/ JZj=E*S.. ! , (12.7)
ვRcP
სადაც T p-ით არის გარე ძალის საშუალო მნიშვნელობა, N;
L d - გემის ტიპის მიხედვით, პარკირების პირობები შეიძლება იქნას მიღებული 1.4-1.7 ტოლი.
2 *4 იავის რადიუსის განსაზღვრა
4- " " " გემის Tr* აუცილებელია როცა
ჭურჭლის დამაგრება შევიწროებულში . ~ - პირობები, ისე, რომ ~ ცვლილების შემთხვევაში ქარის მიმართულების ცვლილება (დინება)
YZHSHSHSHA "with>" ქვედა არ იყო განლაგებული
საშიში ადგილი.
ბრინჯი. 12.5. ჭურჭლის იავის რადიუსი, მდგომი- როგორც ჩანს ნახ. 12.5, რადიუსი
უი
r \u003d A / c, (12.8)
სადაც ლ- გემის სიგრძე, მ;
X- ბირთვული ჯაჭვის ჩამორჩენილი ნაწილის პროექცია, მ;
D/c - მიწაზე დაწოლილი ჯაჭვის სიგრძე, მ.
განტოლებიდან / = ach~-
jt-urcsh---as oln^f (12.9)
/ ^ri lh (12.10) ქ
განისაზღვრება მიწაზე დაწოლილი წამყვანმა ჯაჭვის მონაკვეთის სიგრძე, D/c
როგორც სხვაობა რეალურად ამოტვიფრულ ჯაჭვის სიგრძეს (/f) და
ჯაჭვის სიგრძე /, რომელიც წონაზეა მომენტში მოქმედი გარე ძალებით, ე.ი.
&1,^1 φ -1 ^1φ~Nu Г ШШШ21+T (12.11)
თუ ანკერის ჯაჭვი ამოტვიფრულია ზედმეტი (/f=/) გარეშე, მაშინ პრაქტიკული გამოთვლებისთვის საკმარისი სიზუსტით შესაძლებელია მცირე სიღრმეზე х«/-ის აღება.
სამაგრის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა
სამაგრის უსაფრთხოება დამოკიდებულია მთელი რიგი ფაქტორების ერთობლიობაზე: გემის მდგომარეობაზე, ნიადაგის ბუნებაზე და, პირველ რიგში, ჰიდრომეტეოროლოგიურ მდგომარეობაზე.
ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველაზე ხელსაყრელი სამაგრიც კი, ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების გარკვეული ცვლილებით, შეიძლება აღმოჩნდეს სახიფათო და საჭირო იქნება დაუყოვნებელი დამაგრება, რათა შეცვალოს ანკირი ან გასასვლელი ღია დოპზე.
ამასთან დაკავშირებით, კატეგორიულად აკრძალულია რაიმე სამუშაოს შესრულება ძრავის ოთახში გემის დამაგრების დროს, რომელიც დაკავშირებულია ძირითადი ძრავის, საჭის და სამაგრი მექანიზმის გამორთვასთან. მანქანა უნდა იყოს მზადყოფნაში, რომლის ვადას ადგენს გემის კაპიტანი, კონკრეტული სიტუაციიდან გამომდინარე, გემის მთელი შეჩერებისას დგას ნავიგაციის საათები როგორც ხიდზე, ასევე საავტომობილო ოთახში.
საგუშაგო სამსახური მუდმივად უნდა აკონტროლებდეს როგორც ამინდის პირობებს, ასევე გარემოს, იქვე მდებარე სხვა გემების ქცევას. დიდი ყურადღება -
სხვა მოსაზრებები უნდა იყოს გათვალისწინებული გემის დრეიფის დროული გამოვლენისთვის, რისთვისაც ამ შემთხვევაში ყველა ხელმისაწვდომი საშუალება უნდა იქნას გამოყენებული.
ამჟამად, გემის დრიფტის კონტროლი ყველაზე ხშირად ხორციელდება ნავიგაციის მეთოდებით საკონტროლო საკისრების ან დისტანციების აღებით.
კონტროლის მაქსიმალური ეფექტურობის მისაღწევად, როგორც საყრდენების აღებისას ან მანძილის გაზომვისას, უნდა აირჩიოთ ობიექტები, რომლებისთვისაც საკისრების (დისტანციის) ცვლილებები დრეიფის შემთხვევაში ყველაზე შესამჩნევი იქნება. ღირშესანიშნაობების არჩევისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ აბსოლუტურად არ არის აუცილებელი მათი დახატვა რუკაზე, რადგან დრიფტის გამოვლენა შეიძლება დადგინდეს საკისრების (დისტანციების) ცვლილების ბუნებით, დაკვირვების განხორციელების გარეშე.
მიმართულების დასადგენად ყველაზე ხელსაყრელია გემის ორივე მხრიდან სხივთან ახლოს მდებარე ღირშესანიშნაობების არჩევა, ხოლო დისტანციების გასაზომად - მშვილდის ან უკანა კუთხით.
მცირე და დაბალ ცალ ჭურჭელზე ასევე რეკომენდებულია ისეთი ძველი მეთოდის გამოყენება, როგორიც არის ხელის ლოტის გადაყრა პირდაპირ მშვილდზე ან უბრალოდ ბალასტების ხაზზე ამ უკანასკნელის ოდნავ შეფერხებით. გემის მიმართულების უცვლელი ხაზის დაძაბულობა გემის დრეიფის გარეგნობის დარწმუნებული ნიშანია.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გემის დრიფტის კონტროლს ცუდ ბორტზე, არათანაბარი ბორცვიანი ფსკერის მქონე ნიადაგებზე დამაგრებისას. ამ შემთხვევაში, ხიდზე გემის დრიფტის მონიტორინგის გარდა, რეკომენდირებულია დამკვირვებლის განთავსება მშვილდზე უშუალოდ დამაგრების მოწყობილობასთან. წამყვანმა ჯაჭვის დაჭიმვის მკვეთრი ცვლილება, როდესაც ის იხრება და მაშინვე მკვეთრად ცვივა, არის ნიშანი იმისა, რომ წამყვანი მცოცავია მიწის გასწვრივ. დარაჯის ყოფნა საქარე მილსადენთან, თუ არ არის ავტომატური წამყვანების გაშვების მოწყობილობა, ასევე სასარგებლოა გზის საყრდენზე დამაგრებისას დიდი რაოდენობით სხვა გემებით. მეზობელი ჭურჭლის დრიფტის შემთხვევაში, წამყვანმა ჯაჭვის სწრაფი აკრეფა აღმოფხვრის დაგროვების რისკს ან მინიმუმ შეამცირებს მის შედეგებს.
დრიფტის თავიდან აცილების ზომები დამოკიდებულია იმ მიზეზებზე, რამაც გამოიწვია ეპოქის გამოჩენა. ხელსაყრელ ამინდში გემის დრენა შეიძლება მოხდეს წამყვანის სუსტი დამჭერი ძალის გამო, როდესაც წამყვანი ან დაცოცავს ცუდად მოჭერილ ნიადაგებზე, ან პერიოდულად გამოდის ნიადაგიდან ფხვიერ ნიადაგებში ანკერის თათების ქვეშ ნიადაგის არათანაბარი დატკეპნის შედეგად. .
ასეთ შემთხვევებში უმჯობესია შეცვალოთ სამაგრი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ დრიფტი სანაპიროსკენ, ნავიგაციის საფრთხის ან სხვა გემისკენ არის მიმართული.
დრიფტის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ჰიდრომეტეოროლოგიური მდგომარეობის გაუარესებაა.
სავსებით ნათელია, რომ გემის დრიფტი გარდაუვალი გახდება, თუ გარე ძალები მიაღწევენ მნიშვნელობას, რომელიც აღემატება წამყვანის დამჭერ ძალას. გარკვეულ საზღვრებში, წამყვანმა ძალა შეიძლება ოდნავ გაიზარდოს წამყვანმა ჯაჭვის დამატებითი აკრავით. მიწაზე დაწოლილი ჯაჭვის ნაწილი შესაძლებელს ხდის წამყვანმა ძალაუფლების გაზრდას
~ [RcM »
სადაც ვ- სამაგრის ჯაჭვის ხახუნის კოეფიციენტი მიწაზე;
რი-- 1მ სამაგრი ჯაჭვის წონა წყალში, N;
დ / - მიწაზე დაყრილი წამყვანმა ჯაჭვის სიგრძე, მ.
გარდა ამისა, ჯაჭვის ეს ნაწილი კომპენსირებას მოახდენს ქარის გაძლიერებისას გარდაუვალად წარმოქმნილ ხვრელებს, ხელს უშლის ძალის გამოჩენას, რომელიც აბრუნებს წამყვანს მიწიდან და, შესაბამისად, გახდის პარკირებას უფრო მშვიდი და საიმედო. საკმარისი რეზერვის არსებობის შემთხვევაში, რეკომენდებულია სამაგრის ჯაჭვის დამატებით ამოკვეთა, როდესაც ქარი გაძლიერდება 6-7 პუნქტამდე, საწყისი ამოტვიფრული სიგრძის ნახევრიდან საშუალო სიღრმეზე, რათა გაორმაგდეს მცირე სიღრმეზე. ისე, რომ ლანჩის ჯაჭვის ამოკვეთისას ხომალდმა არ მიიღოს აჩქარება და ჯაჭვი არ იძროდეს, ღრმა უნდა მოხდეს 5-6 მ-ის მცირე მონაკვეთებში, დაწყებული იმ მომენტში, როდესაც იწყება სამაგრის ჯაჭვი შემდეგი აჩქარების შემდეგ. მოდუნების მიღება.
ყოველი აკრავის შემდეგ, წამყვანმა ჯაჭვი უნდა მიიტანოს საცობთან. ამავდროულად, მეორე წამყვანი უნდა მომზადდეს გასათავისუფლებლად.
ქარის შემდგომი მატებით (8 ქულამდე), წამყვანის ჯაჭვი თითქმის ჟვაკო-ტაკზეა ამოტვიფრული და მთავარი ძრავა დაუყოვნებლივ მზადყოფნაშია მიყვანილი. თუ მიღებული ზომებიარ აძლევენ სასურველ ეფექტს, შემდეგ ისინი იწყებენ ფრთხილად მუშაობას მანქანაზე, რომლის მუშაობის რეჟიმი უნდა იყოს დაყენებული ისე, რომ გემმა არ შეიძინოს მთარგმნელობითი მოძრაობა წინ და წამყვანმა ჯაჭვი არ გაიაროს კორპუსის ქვეშ.
ანკერაჟის საიმედოობა მკვეთრად უარესდება, თუ ქარის მატებასთან ერთად გემი იწყებს რხევას, ანუ რხევას ქარის მოქმედების ხაზიდან ერთი ან მეორე მიმართულებით (ნახ. 12.6). იავის გაჩენა გამოწვეულია იმით, რომ გემის სამაგრი საყრდენი ჩვეულებრივ მდებარეობს მისი ცენტრალური ხაზის გარეთ. შედეგად, როდესაც ჭურჭელი ერთ ლანგარზეა მიმაგრებული, ქარის წნევის ძალა და წამყვანმა ჯაჭვის დაჭიმვის ძალა გამოყენებული იქნება სხვადასხვა ვერტიკალურ სიბრტყეში და შექმნის წყვილ ძალებს, რომლებიც მიდრეკილნი იქნებიან ჭურჭლის გარკვეული კუთხით შემობრუნებას. ქისე რომ ეს ძალები (ტდა ფა) ფოლადი ერთ ვერტიკალურ სიბრტყეში. ქარის გარკვეული ძალის დროს, აეროდინამიკური ძალის განივი კომპონენტი
ბრინჯი. 12.6. გემის ქცევა სუფთა ქარზე დამაგრებისას:
ა - შეფასდა პოზიცია პ დამაგრების მომენტი: /“- ჭურჭლის დახრილობა დამაგრებისას
(ქარის წნევა) U a დაიწყებს ჭურჭლის გადაადგილებას ნაოჭის მხარისკენ (სურ. 12.6.6, პოზიცია //).
ვინაიდან გემის შემობრუნებით გაიზრდება გემის აფრების ფართობი, რომელზეც ქარი მოქმედებს, ასევე გაიზრდება აეროდინამიკური ძალის გრძივი კომპონენტი. Xმაგრამ. ამის შედეგად წამყვანმა ჯაჭვი მკვეთრად გაიჭიმება და გადახრის გარკვეულ სტადიაზე (ნახ. 12.6.6, პოზიცია III) მოაბრუნებს გემს საპირისპირო მიმართულებით ისე, რომ Y a ძალა შეცვლის ნიშანს და დაიწყებს გემის მოძრაობას საპირისპირო მხარეს. განვითარებული ინერციული ძალების გავლენის ქვეშ, გემი გამოტოვებს შუა პოზიციას და წავა საპირისპირო მიმართულებით, რითაც განახორციელებს უწყვეტ რხევად მოძრაობას, რომელშიც გემის სიმძიმის ცენტრი აღწერს მრუდი რვა ფიგურის მსგავსი.
იავის ზომა დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე: გემის დიზაინის თავისებურებებზე, მის დატვირთვაზე და, რა თქმა უნდა, ქარის სიძლიერეზე. ბალასტის ჭურჭელი ექვემდებარება უდიდეს ცურვას და განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ მოპირკეთება მწვერვალამდე.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ამპლიტუდა ამპლიტუდა ასეთ გემებში შეიძლება მიაღწიოს 90-100 °. დიდი ამპლიტუდის მქონე ჭუჭყიანი ყიჟინით, შეიძლება განვითარდეს ინერციული ძალები, რომლებიც მნიშვნელოვნად აღემატება წამყვანის დამჭერ ძალას, რაც, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს გემის დრიფტს, მიუხედავად ქარის სიძლიერისა. გარდა ამისა, გადახვევის დროს, გარკვეულ მომენტებში, წამყვანმა ჯაჭვი განიცდის ისეთ მნიშვნელოვან სტრესს, რომ ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი რღვევა.
სამაგრის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ყველა შესაძლო ზომა უნდა იქნას მიღებული, რათა შემცირდეს დახრილობა. ეს ზომები მოიცავს:
წამყვანის ჯაჭვის დამატებითი გრავიურა;
ბალასტის მიღება ცხვირზე მორთვის შექმნით (თუ შესაძლებელია);
მეორე წამყვანის გაშვება (იხ. პუნქტი 12.5).
კონკრეტული ჰიდრომეტეოროლოგიური სიტუაციიდან გამომდინარე, ზემოაღნიშნული ღონისძიებები შეიძლება განხორციელდეს ცალ-ცალკე ან ერთად.
განხორციელებული ქმედებების ეფექტურობა დიდწილად დამოკიდებულია მათ დროულობაზე. აქედან გამომდინარე, ძალზე მნიშვნელოვანია ჰიდრომეტეოროლოგიური მდგომარეობის შესახებ სრული ინფორმაციის მოპოვება ანკორაჟის ზონაში როგორც მოკლევადიანი, ისე გრძელვადიანი პროგნოზების, ფაქსიმილური რუკების და ადგილობრივი ინფორმაციის საფუძველზე ნავსადგურის ხელისუფლებისგან. ამ ინფორმაციის საფუძვლიანი ანალიზის საფუძველზე უნდა შემუშავდეს სამოქმედო გეგმა, რათა უზრუნველყოს გემის უსაფრთხოება სიტუაციის არასახარბიელო ცვლილების შემთხვევაში. გემისთვის განსაკუთრებულ საფრთხეს წარმოადგენს ქარის გაძლიერება იმ მიმართულებებიდან, რომლებშიც შეიძლება მოხდეს გემის დრიფტი სანაპიროსკენ.
ამ შემთხვევაში, ყველაზე გონივრული იქნებოდა ტვირთის ოპერაციების წინასწარ შეჩერება, გემის სამგზავრო მდგომარეობაში დაყენება და ქარიშხლის აწონვა ღია ზღვაში. თუ რაიმე მიზეზით ამის გაკეთება შეუძლებელია და მიიღება გადაწყვეტილების მიმაგრება, გამოიყენეთ ყველა ზემოაღნიშნული ზომა, რათა შეამციროთ დახრილობა და მანქანა დაუყონებლივ მზადყოფნაში მიიყვანოთ, რათა შეძლოს ორ წამყვანზე დაყენება, ერთდროულად მუშაობა წინსვლაზე. კურსი. გასათვალისწინებელია, რომ სანაპიროსკენ დრეიფის შემთხვევაში, საჭიროა გაანალიზდეს გემის განზრახ დატბორვის შესაძლებლობა არაღრმა წყალში, რათა თავიდან იქნას აცილებული მისი განადგურება მიწაზე კორპუსის ზემოქმედების გამო. განზრახ დატბორვას შეიძლება მივმართოთ რბილ ნიადაგებზე ცალკეული ქვების არარსებობის შემთხვევაში და ისეთ სიღრმეზე, რომ დატბორვის შემდეგ კორპუსის ზედა ნაწილი წყალზე რჩება. დატბორვის დაწყებამდე მშვილდზე უნდა შეიქმნას მორთვა, რათა დაიცვას პროპელერი-საჭის კომპლექსი ადგილზე დაზიანებისგან.
ორსამაგრი გემი
გემის დაყენება ორ წამყვანზე შეიძლება განხორციელდეს შემდეგი მიზნებისათვის:
წამყვანის მოწყობილობის დამჭერი ძალის გაზრდა;
იავის ამპლიტუდის შემცირება;
ნაოჭების არეალის შემცირება.
ყველაზე გავრცელებულია ორ წამყვანზე დაყენების მეთოდი მათი წამყვან ჯაჭვების დაშორებით 20-30 ° კუთხით. იმ პირობებიდან გამომდინარე, რომლებშიც მიიღება გადაწყვეტილების გაორმაგება, ის შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით. ასე რომ, თუ მეორე ანკერის გაშვების გადაწყვეტილება მიიღება წინასწარ, ქარის გაძლიერებამდე, როდესაც ადრე გამოშვებული ანკერის სამაგრის ჯაჭვი შეზღუდულ სიგრძეზეა ამოტვიფრული და ჯაჭვის ყუთში რჩება მინიმუმ 3-4 სიღრმე, მაშინ. მეორე წამყვანის დაბრუნება შეიძლება განხორციელდეს მანქანის დახმარების გარეშე. ამისათვის ისინი ელიან იმ მომენტს, როცა გემი ყველაზე დიდი კუთხით იღრინება თავისუფალი მხარისკენ და თმობენ მეორე ლანგარს (სურ. 12.7). ამის შემდეგ, ორივე წამყვანი ჯაჭვი დაუყოვნებლივ იწყებს მოწამვლას, რაც უზრუნველყოფს მათ თანაბრად დატვირთულობას. დაყენების ამ მეთოდით, ამოტვიფრულ წამყვან ჯაჭვებს განსხვავებული სიგრძე ექნება. ორივე სამაგრის მუშაობის სანდოობის უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია, რომ მოკლე სამაგრის ჯაჭვის სიგრძე იყოს მინიმუმ 4-5 სიღრმე არაღრმა სიღრმეზე დამაგრებისას და 3-4 სიღრმე საშუალო სიღრმეზე.
თუ მეორე სამაგრის გაშვების გადაწყვეტილება მიღებულია უკვე მზარდი ქარის დროს და პირველი წამყვანების ჯაჭვი საკმაოდ დიდ სიგრძეზეა ამოტვიფრული, მაშინ ორი ანკერის დაყენება უნდა მოხდეს მანქანის დახმარებით. მანევრის შესასრულებლად საჭე გადაინაცვლებს თავისუფალ მხარეს, ანუ იმ მხარეს, სადაც მეორე წამყვანია განთავსებული და იწყებენ მანქანის ფრთხილად მუშაობას წინ, რაც ხელს უშლის გემის მნიშვნელოვან აჩქარებას.
კურსის შეცვლით 20-30 °-ით, ისინი გამოდიან დაახლოებით პირველი წამყვანის ტრავერსზე და თმობენ მეორეს, თანდათან ამსუბუქებენ მის სამაგრის ჯაჭვს, რაც ხელს უშლის გემის გადახტომას პირველი წამყვანის ჯაჭვზე.
ჭურჭლის გადაადგილების გასაადვილებლად მეორე ლანჩის დაბრუნების ადგილზე, გადასვლისას თავდაპირველად ირჩევენ პირველის სამაგრის ჯაჭვს (დაახლოებით ნახევარზე), შემდეგ კი კვლავ იჭრება.
ჭურჭლის ორ ანკერზე დაყენების ამ მეთოდის უპირატესობა ისაა, რომ ორივე სამაგრის ჯაჭვზე დატვირთვის ერთგვაროვანი განაწილების გამო, მთლიანობაში წამყვანი მოწყობილობის შეკავების ძალა იზრდება. ამ თვალსაზრისით, უფრო ხელსაყრელია, რომ ჯაჭვის დაშორების კუთხე იყოს რაც შეიძლება მცირე. თუმცა, ძალიან მცირე განცალკევების კუთხით, შესაძლებელია წამყვანმა ჯაჭვების ჩახლართულობა. აქედან გამომდინარე, მხოლოდ გემებზე, რომლებსაც აქვთ დიდი სამაგრი მანძილი, შეიძლება იყოს 20°-ზე ნაკლები.
სამაგრის ჯაჭვების ერთგვაროვანი დაჭიმვით, მათი შედეგი იქნება გემის DP და, შესაბამისად, იმავე ვერტიკალურ სიბრტყეში ქარის ძალით. შედეგად, გაქრება ის ფაქტორი, რომელიც იწვევს ჭურჭლის ჰორიზონტალურ სიბრტყეში გადახვევას. Ეს არის
სურათი 12.8
ბრინჯი. 12.7. გემის დაყენება ორ წამყვანზე (გრძელ სამაგრის ჯაჭვებზე) მუდმივი ქარის მიმართულებით./ - გემის პოზიცია მარტო დამაგრების შემდეგ; // - გემის პოზიცია მეორე წამყვანის გაშვების დროს; /// - ორ სამაგრზე დამაგრებული ხომალდი
სურათი 12.8. გემის დაყენება ორ წამყვანზე ცვლადი ქარის მიმართულებით: მაგრამ- წამყვან ჯაჭვების გადაკვეთის მეთოდი; ბ- ტანდემი გზა
მეთოდის მეორე მნიშვნელოვანი უპირატესობა. ამავდროულად, მეთოდს აქვს ძალიან სერიოზული ნაკლიც: ქარის მიმართულების შეცვლის შემთხვევაში შესაძლებელია სამაგრის ჯაჭვების გადახვევა, რაც დიდ სირთულეებს შეუქმნის წამყვანიდან სროლისას. ამის თავიდან ასაცილებლად, ქარის მნიშვნელოვანი ცვლილებით, საჭიროა წამყვანების გადატანა, რაც ხშირად ძალიან რთულია სუფთა ქარის დროს. ამიტომ, ეს მეთოდი შეიძლება რეკომენდირებული იყოს სუფთა ქარზე დამაგრებისას მისი მიმართულების უცვლელი სახით.
იმ შემთხვევებში, როდესაც წინასწარ არის ცნობილი, რომ ქარი მკვეთრად შეიცვლება და რომელი მიმართულებით, უფრო მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ჯაჭვების გადაკვეთის მეთოდი ორ ანკერზე დადებისას.
ამ მეთოდით გემი თავდაპირველად მოთავსებულია ან ერთ მარცხენა ლანგარზე, თუ ქარის მიმართულება იცვლება საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ან მარჯვნივ - როცა ქარის მიმართულება იცვლება საათის ისრის მიმართულებით და ქარის გაზრდისას, მოცემული ანკერის სამაგრის ჯაჭვი იჭრება იმდენი, რამდენიც. შესაძლებელია (ნახ. 12.8, პოზიცია /). შემდეგ, იავის დაწყებით, ლოდინის შემდეგ % უიავის პერიოდი, როდესაც ჭურჭელი ეფროს პროცესში გადახრის უდიდეს კუთხით მოცემული ანკერისკენ (ნახ. 12.8, პოზიცია ///), მეორე ანკერი თავისუფლდება, დაუყოვნებლად იჭრება მისი სამაგრის ჯაჭვი. მას შემდეგ, რაც საპირისპირო მოძრაობით მყოფი ხომალდი მიდის ქარის ხაზთან, წამყვანმა ჯაჭვი ჭიანურდება და მიიყვანს საცობთან (პოზიცია IV).
ამრიგად, ამ მეთოდით, ჭურჭელი ერთ ლანგარზეა მაქსიმალური ამოტვიფრული სამაგრის ჯაჭვით.
მეორე წამყვანის სამაგრი ჯაჭვი დევს მიწაზე, ამიტომ წამყვან სამიზნეებს არ ეხვევიან ერთმანეთს, რაც იცავს ჭურჭელს მობრუნებისა და ყივილისგან.
ბრინჯი. 12.9. ანკორირება ორი ანკერით ფერტოინგის მეთოდით.
/ - გემის მიახლოება სამაგრთან; // - გემის პოზიცია პირველი ლანჩის გაშვების დროს; /// - გემის პოზიცია მეორე წამყვანის დაბრუნების დროს; IV-
გემის ნავმისადგომი ორ წამყვანზე
როდესაც ქარის მიმართულება იცვლება, საკმარისია მეორე ანკერის სამაგრი ჯაჭვი ოდნავ მოხსნათ და გემი ისევ ქარის ხაზზე აღმოჩნდება დახრილობის გარეშე, ანკერების შეცვლის გარეშე (იხ. პოზიცია IV"). როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს მეთოდი. განსაკუთრებით ეფექტურია, თუ სამაგრი მდებარეობს გამვლელი ციკლონის ფრთაში.
თუ ქარის მიმართულების ცვლილების ბუნება წინასწარ არ არის ცნობილი, ან ქარის მიმართულება პერიოდულად იცვლება ამა თუ იმ მიმართულებით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტანდემური დამაგრების მეთოდი. ამ მეთოდით, ჭურჭელი ასევე დგას ერთ ღერძთან, ლანჩის ჯაჭვით რაც შეიძლება ამოტვიფრული, ხოლო მეორე ლანჩი უბრალოდ იდება მიწაზე, რათა შემცირდეს ღობე. მას შემდეგ, რაც იავისადმი წინააღმდეგობა იქმნება წამყვანის მიწის გასწვრივ გადაზიდვით, იავი მთლიანად არ არის აღმოფხვრილი, მაგრამ მისი ამპლიტუდა მნიშვნელოვნად მცირდება.
ბუნებრივია, ასეთი მეთოდის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ საკმარისი სიღრმით, რაც გამორიცხავს ჭურჭლის კორპუსის დაზიანების შესაძლებლობას საკუთარი ლანჩის დროს ივის დროს.
იმ შემთხვევებში, როდესაც დამაგრებულ ჭურჭელზე მოქმედი ძალა დაუყოვნებლივ იცვლის მიმართულებას 180 °-ით, სასურველია ორი სამაგრის დამაგრება ფერტოინგის მეთოდით, რომლებშიც წამყვანები დაყენებულია ისე, რომ მათი სამაგრი ჯაჭვები განლაგდეს კუთხით ახლოს. 180 °. ყველაზე ხშირად, ამ მეთოდს მიმართავენ იმ ადგილებში, სადაც მოქცევის დინება მოქმედებს, დამაგრების არეალი შეზღუდულია და არ აძლევს გემს თავისუფლად შემობრუნების საშუალებას, როდესაც იცვლება დენის მიმართულება. მანევრის შესასრულებლად ხომალდი თავისი მშვილდით მიემართება დენის საწინააღმდეგოდ, გადის შემოთავაზებულ სამაგრს მანძილის ტოლი მანძილის ჯაჭვის სიგრძისა, რომელიც ამოიჭრება და თმობს ერთ-ერთ სამაგრს (ნახ. 12.9).
სამაგრის ჯაჭვის შემსუბუქებისას ისინი ქვევით მიდიან მანძილით, რომელიც უდრის წამყვან ჯაჭვის ორ სიგრძეს და თმობენ მეორე წამყვანს. მოწამლეთ მისი სამაგრის ჯაჭვი და ამავდროულად აირჩიეთ პირველი წამყვანების ჯაჭვი, სანამ ორივე ჯაჭვის სიგრძე არ იქნება იგივე და გემი არ მივა დანიშნულებისამებრ დასამაგრებელ წერტილში.
ორი ანკერით დამაგრებისას fertoing მეთოდის გამოყენებით, ჭურჭელი იქნება არა ორ ანკერზე, არამედ მონაცვლეობით, დენის მიმართულებიდან გამომდინარე, მარჯვნივ ან მარცხენა ლანგარზე.
გემის სროლა ერთი და ორი წამყვანიდან
სანამ ანკერიდან სროლას დაიწყებთ, გემის ზოგადი მომზადება უნდა გააკეთოთ. ამისათვის საჭიროა: მთავარი ძრავის მომზადება; შეამოწმეთ საჭის მოწყობილობის მუშაობა; ბორტზე აყვანა, თუ ისინი გაშვებული იყო, ყველა წყალსატევი; შეავსეთ კიბეები;
შეამოწმეთ აპარატის ტელეგრაფის მოქმედება;
შეამოწმეთ საათები ხიდზე და ძრავის ოთახში;
შეამოწმეთ გემის სასტვენი და ღამის ნათურები;
მოამზადეთ გემის რადარი ექსპლუატაციისთვის;
შეამოწმეთ ხიდის კავშირი ძრავასთან და ავზთან;
დაამყაროს რადიოტელეფონური კავშირი ნაპირთან (პორტის კონტროლის სამსახური).
თუ წამყვანიდან სროლა ხორციელდება მოგზაურობის მიზნით (ან არახელსაყრელი ამინდის პირობები), გარდა ზემოაღნიშნულისა, უნდა ჩამოწიოთ ისრები და დახუროთ სამაგრები ჩაყრილ მდგომარეობაში (იხ. ჩ. 11).
გემის ზოგადი მომზადების შემდეგ, ეკიპაჟის წევრები, რომლებიც დაგეგმილია დასამაგრებლად (ჩვეულებრივ, მესამე მეწყვილე და ნავი) იძახიან ფორექსისტში, რომლებიც ამზადებენ საქარე შუბლს სამუშაოდ და ამოწმებენ მის მუშაობას უმოქმედო მდგომარეობაში.
მომზადების დასასრულს, მაგრამ არანაკლებ 15 წუთით ადრე აწონვამდე, კაპიტანის მთავარი თანაშემწე და მთავარი ინჟინერი, თითოეული მისი პასუხისმგებელი, აცნობებენ კაპიტანს გემის მზადყოფნის შესახებ.
კაპიტანი ვალდებულია წინასწარ დაგეგმოს დამაგრების და შემდგომი მანევრირების გეგმა, სპეციფიკური პირობებიდან გამომდინარე, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, როდესაც ჩასხმა ხდებოდა ვიწრო ან ძნელად ნავიგაცია ადგილზე.
ხელსაყრელ პირობებში ერთ წამყვანთან დამაგრებისას წამყვანიდან სროლა არ არის რთული. ანკერის ჯაჭვის ამოღება ისე, რომ არ გადაიტვირთოს საქარე მილაკი, იწყება ყველაზე დაბალი სიჩქარით და ამავდროულად ჩართულია ანკერის ჯაჭვის სარეცხი სისტემა. როდესაც ჭურჭელი წინ მიიწევს, შეიძლება გაიზარდოს წამყვანმა ჯაჭვის შერჩევის სიჩქარე, თუმცა, აუცილებელია უზრუნველყოს, რომ სამაგრი ჯაჭვი კარგად იყოს გარეცხილი და სუფთად შევიდეს ჯაჭვის ყუთში. ასევე, ჭურჭლის დიდი აჩქარება არ უნდა იყოს დაშვებული, რათა წამყვანმა ჯაჭვი არ გაიაროს გემის კორპუსის ქვეშ. ანკერის ჯაჭვის ამოღების პროცესში წყალში დარჩენილი მშვილდების რაოდენობა შეინიშნება გემის ზარის ცალკეული დარტყმით. როდესაც წამყვანმა ჯაჭვი უახლოვდება პანერების პოზიციას - ჯაჭვი ვერტიკალურად მიდის ზევით, ხოლო წამყვანმა კვლავ მიწაზეა - საქარე მილაკი კვლავ გადადის დაბალ სიჩქარეზე, რადგან წამყვანმა მიწიდან ამობრუნებისას დიდი დატვირთვა იქნება. ქარიშხალზე დაეცემა. წამყვანის ეს პოზიცია აღინიშნება ზარის ხშირი დარტყმით. ანკერის მიწიდან გაშვების შემდეგ აუცილებელია დღისით შავი ბურთის დაწევა, ღამით კი წამყვანების გამორთვა და ნათურების ჩართვა.
ეოდიდან წამყვანის გამოშვება ზარზე ორი დარტყმით აღინიშნება და თან ახლავს მოხსენება: „ანკერი ჩისგ“ ან „წამყვანი არ არის სუფთა“. ამავდროულად, სიტყვები "არა სუფთა" ნიშნავს უცხო ობიექტების არსებობას წამყვანის თაიგულებზე ან მის ჩახლართვას საკუთარ ჯაჭვში.
თუ წამყვანმა სუფთაა, მაშინ, როდესაც შეამცირეთ წამყვანმა ჯაჭვის არჩევის სიჩქარე, ფრთხილად გადაიტანეთ იგი სამაგრში და მონიშნეთ ზარზე სამი დარტყმით. როდესაც წამყვანი ადგილზეა (ჰაუსში),. წამყვანი ჯაჭვი აღებულია ყველა საცობზე. თუმცა, რეკომენდირებულია, რომ გემბანის საცობის დამაგრების შემდეგ საქარე შლაპის გადაბრუნებით, დაუშვათ ჯაჭვი ცოტათი მოდუნებული და შემდეგ გამკაცრდეს ზოლის ჩამკეტი, რათა მოაცილოთ ზედმეტი დატვირთვა საქარე მილს.
დამაგრება შეიძლება ბევრად გართულდეს, თუ წამყვანი არ არის სუფთა. თუ ანკერის ფეხებზე არის შემოსასვლელი ხაზი, ჯაჭვის ნაჭერი ან სხვისი სამაგრი ჯაჭვი, მაშინ ანკერის თათების გასათავისუფლებლად აუცილებელია საყურის დადება სხვისი სამაგრის ჯაჭვის უკან და გამკაცრება. ის ქარის ჭიქით. ამის შემდეგ, წამყვანმა ჯაჭვი იკვრება
rex nop მანამ, სანამ წამყვანმა არ გათავისუფლდება საყურეზე არსებული უცხო ჯაჭვიდან, შემდეგ კი სამაგრის ჯაჭვი კვლავ ფრთხილად აიღება და აკვირდება, რომ წამყვანმა გადის "სუფთა". თუ ეს ვერ მოხერხდა, მაშინ ბიჭს აყენებენ წამყვან სამაგრს უკან და მისი დახმარებით, არჩევის პროცესში, წამყვანს აშორებენ უცხო ობიექტს.
ისე, რომ ამ ოპერაციის შესრულებისას გემმა არ შეიძინოს დრიფტი, ისინი ფრთხილად მუშაობენ მანქანაზე, გემს უჭირავს ადგილზე.
ყველაზე არახელსაყრელი და საშიში ვითარება იქმნება, თუ კაბელი აწეულია წამყვანის ფეხებზე. ამ შემთხვევაში, ყველა ზომა უნდა იქნას მიღებული, რათა არ მოხდეს მისი დაზიანება. უმჯობესია უარი თქვათ მეორე წამყვანზე, შემდეგ კი, ფრთხილად შეამსუბუქოთ პირველი წამყვანის ჯაჭვი, გადადით მეორე წამყვანზე. ამავდროულად, ისინი დაუყოვნებლივ მიმართავენ ნავსადგურის მეთაურს და შემდეგ მოქმედებენ მისი მითითებით.
სუფთა ამინდში წამყვანიდან სროლისას, საქარე მილის მუშაობის გასაადვილებლად, რეკომენდებულია მანქანაზე ფრთხილად მუშაობა, მაგრამ ისე, რომ გემმა არ შეიძინოს დიდი აჩქარება და სამაგრის ჯაჭვი არ მოხვდეს კორპუსის ქვეშ. გემის.
ძრავის მუშაობის საჭირო რეჟიმის დასადგენად, ტანკზე მდებარე კაპიტნის თანაშემწემ განუწყვეტლივ უნდა მოახსენოს ხიდს წამყვანმა ჯაჭვის პოზიციის შესახებ (მისი დაჭიმულობა და მიმართულება).
ასევე აუცილებელია მივმართოთ ძრავის დახმარებას წამყვანიდან სროლისას იმ შემთხვევებში, როდესაც წამყვანმა ჯაჭვი ისე იწოვება მიწაში, რომ ქარი, როგორც ამბობენ, „არ იწევს“, ანუ ვერ ახერხებს. ამოიღეთ ჯაჭვი მიწიდან. იმისთვის, რომ არ დაზიანდეს საქარე მილაკი დარტყმის დროს, აუცილებელია სამაგრის ჯაჭვის მიტანა საცობთან და მოძრაობის დაწყებამდე საქარე მილის გათიშვა.
სროლა ორი ანკერიდან, სამაგრის სპეციფიკური პირობებიდან გამომდინარე, შეიძლება განხორციელდეს როგორც ცალკე, ისე სამაგრის ჯაჭვების ერთდროული შერჩევით.
ანკერების ალტერნატიულ აწევას ყოველთვის მიმართავენ სამაგრის ჯაჭვების განცალკევების დიდი კუთხით, როდესაც გემი დგას ორ წამყვანზე ფერტოინგის მეთოდით, გადაკვეთის ჯაჭვებზე და ა.შ.
ამ შემთხვევებში ჯერ ირჩევენ ლანგარს, რომელიც ამჟამად „არ მუშაობს“, შემდეგ კი იმ წამყვანს, რომელზეც გემი დადგება იმ დროს.
თუ ჭურჭელი ჯვარედინი ჯაჭვებით ორ ლანგარზეა, მაშინ პირველ რიგში ირჩევა ლანჩი, რომელიც მიცემულია გადახვევის თავიდან ასაცილებლად. ამავდროულად, სინჯების აღებისას ერთი ჯაჭვის მეორისგან სამეულის თავიდან აცილების მიზნით, ამ დროისთვის აუცილებელია მთავარი ანკერის სამაგრის ჯაჭვი დაჭიმული („გაჭიმვა“). ამიტომ, თუ წამყვანებიდან სროლა უკვე მიმდინარეობს დასუსტებული ქარით, სროლის დაწყებამდე აუცილებელია მანქანას მცირე ბიძგი მისცეთ უკან დასაბრუნებლად.
ანკერებიდან სროლისთვის ფერტოინგის მეთოდის გამოყენებით ორ წამყვანზე შეჯახებისას ჯერ იწამლება წამყვანმა ჯაჭვი, რომელზეც გემი დგას ამ წუთში, და ამავდროულად იღებენ მეორე ანკერის სამაგრის ჯაჭვს. როცა ის ბლუზშია, აირჩიე პირველი წამყვანი.
თუ ანკერის ჯაჭვების განცალკევების კუთხე არ აღემატება 30-40°-ს, მაშინ ხელსაყრელ პირობებში შეიძლება ჩატარდეს წამყვანებიდან გამოკითხვა, რათა დააჩქაროს იგი ორივე სამაგრის ჯაჭვის ერთდროული შერჩევით. ამავდროულად, გასათვალისწინებელია, რომ ვიწრო გზაზე, სადაც გემის გადაადგილება მიუღებელია, შეიძლება მივმართოთ წამყვანების ერთდროულ აზიდვას, თუ ლანჩის ჯაჭვების სიგრძეში განსხვავება ერთ სიღრმეზე ნაკლებია. , ან სიღრმის შეცდომაზე მეტი. პირველ შემთხვევაში, ორივე წამყვანმა დაირღვა ერთდროულად, რაც საშუალებას მისცემს მანქანას დაუყონებლივ დაიწყოს მუშაობა, რაც ხელს უშლის გემის დრეიფტს. მეორე შემთხვევაში, წამყვანს უფრო მოკლე ჯაჭვით აფეთქების შემდეგ, გემი საიმედოდ დარჩება მეორე წამყვანზე დრიფტის გარეშე. ამგვარად, ორივე შემთხვევაში შესაძლებელი იქნება წამყვანების მშვიდად გაყვანა ზღურბლებში სათითაოდ.
სამაგრების რიგრიგობით აწევისას თავდაპირველად ირჩევა უფრო მოკლე სამაგრი ჯაჭვი, შემდეგ კი, მას შემდეგ, რაც ანკერი გაიყვანება სამაგრში, უფრო გრძელი. ამავდროულად, თუ წამყვანიდან სროლა განხორციელდება სუფთა ამინდში და პირველი წამყვანის აფეთქების მომენტში, აუცილებელია მანქანა წინ წაიწიოს ისე, რომ არ მოხდეს წამყვანების მეორე ჯაჭვზე გადახტომა.
თანაბრად გრძელი წამყვანმა ჯაჭვებით, მათი შერჩევის თანმიმდევრობა ნაკარნახევია მხოლოდ სანავიგაციო მოსაზრებებით. როგორც წესი, აწევენ ბოლო წამყვანს, რომლის მიმართულებითაც გემი შემობრუნდება დარბევის დასატოვებლად. ეს კეთდება ისე, რომ ჭურჭლის ახალ კურსზე გადაქცევის გაძნელების შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას წამყვანმა.
განსაკუთრებული სირთულეები წარმოიქმნება ორი წამყვანიდან სროლისას, თუ ქარის მიმართულების ცვლილების შედეგად გემი შემობრუნდება და წამყვანმა ჯაჭვები იკვეთება, ქმნიან ჯვარს, როდესაც გემი ბრუნავს 180 ° ან სახურავებს 360 ° -ით მობრუნებისას.
ჯვრის და მით უმეტეს სახურავის ჩამოყალიბება უკიდურესად არასასურველი რამ არის, რადგან ეს არღვევს წამყვანი მოწყობილობის ნორმალურ მუშაობას და შეიძლება მოხდეს წამყვანმა ჯაჭვების დაზიანება. ამიტომ, როგორც უკვე აღინიშნა, ასეთი სიტუაციის საშიშროების შემთხვევაში, უნდა მოხდეს წამყვანების დროული გადატანა. თუ ეს არ გაკეთებულა, აუცილებელია აირჩიოთ წამყვანთაგან ერთი მაინც, სანამ მხოლოდ ჯვარი არ ჩამოყალიბდება.
თავდაპირველად, ირჩევენ წამყვან ჯაჭვს, რომელიც მდებარეობს ქვემოთ, საჭიროების შემთხვევაში იჭრება მეორე. როდესაც არჩეული ანკერი გახდება პანერი, მეორე სამაგრი ჯაჭვი სუფთა იქნება და შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ გარემოებების მიხედვით: ან კვლავ გახდეთ მეორე ანკერი, ან აირჩიეთ პირველი, რომელიც შეცვლით ანკერაჟს.
ყველაფერი ბევრად უფრო რთული აღმოჩნდება, თუ სახურავი (ან რამდენიმე სახურავი) ჩამოყალიბებულია. ამ შემთხვევაში წამყვანებიდან სროლის დაწყებამდე აუცილებელია სახურავების გაყოფა - ჭურჭლის გადახვევა სამაგრის ჯაჭვების გადახვევის საწინააღმდეგო მიმართულებით. ხელსაყრელი ამინდის პირობებში მცირე ტონაჟიანი გემის შემობრუნება, თუმცა საკმაო სირთულით, შეიძლება განხორციელდეს საკუთარი მანქანისა და გემის ნავის დახმარებით. დიდი ტონაჟის გემის დასაბრუნებლად საჭიროა ბუქსირის დახმარება. თუ საგუშაგო სამსახურის ცუდი ორგანიზების გამო არ არის ცნობილი, თუ რომელი მიმართულებით გადაუგრიხეს სამაგრი ჯაჭვები, მაშინ ორივე სამაგრი ჯაჭვი შეირჩევა გემის მობრუნების მიმართულების დასადგენად, სანამ სახურავი არ გამოჩნდება წყლიდან.
შემობრუნება უნდა მოხდეს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, თუ სახურავის დასაწყისში მარჯვენა ჯაჭვი ჩანს მარცხნივ, და საპირისპირო მიმართულებით, თუ მარცხენა სამაგრი ჯაჭვი მარჯვნივ არის.
სახურავის გაყვანილობისთვის თანამედროვე ხომალდზე წამყვანის ჯაჭვების მოქლონების განხორციელება თითქმის არარეალური ამოცანაა.
ჭურჭლის განლაგება ერთი გ ორ ლულზე და მათგან შეგროვება
რეიდები, რომლებზედაც სისტემატურად ტარდება სატვირთო ოპერაციები ან გემები დიდი ხნის განმავლობაში დგას, ხშირად აღჭურვილია სპეციალური დასამაგრებელი ლულებით.
დასამაგრებელი ლულა შედგება „მკვდარი“ ანკერისგან, ლაგამის ჯაჭვისგან და თავად ლულისგან – მცურავი სიმძლავრისგან, რომლის მოცულობა დამოკიდებულია ლულის გამოყენებით გემების სავარაუდო გადაადგილებაზე.
ლულის ნავმისადგომს აქვს მრავალი უპირატესობა ანკერებთან შედარებით:
ლულის „მკვდარ“ ლანჩს გემის სამაგრზე გაცილებით დიდი დამჭერი ძალა აქვს და ამით გემის სამაგრის უსაფრთხოება იზრდება;
ჭურჭლის დახრის რადიუსი საგრძნობლად მცირდება ქარის ან დენის მიმართულების ცვლილებისას;
ლულის კვლევას, როგორც წესი, გაცილებით ნაკლები დრო სჭირდება, ვიდრე წამყვანის კვლევა.
გარე გზებზე, სადაც დიდი შეზღუდვა არ არის, გემები ჩვეულებრივ დგანან ერთ ბარელზე. ეს ოპერაცია ყველაზე მარტივად ტარდება ბუქსირისა და დასამაგრებელი ნავის დახმარებით. ბუქსირის მემანქანე გემს მიჰყავს ლულასთან და უჭერს მას მშვილდით ქარის ან დინების საწინააღმდეგოდ მანამ, სანამ ნავი არ მიიყვანს გემის დასამაგრ ხაზებს ლულაზე და არ დაამაგრებს მათ.
როდესაც ოპერაცია დამოუკიდებლად შესრულდება, დასამაგრებელი ხაზები მიეწოდება ლულას სპეციალური სამაგრის ჯგუფის მიერ გემის ნავის ან სამუშაო ნავის გამოყენებით.
მშვიდ ამინდში, მიმართულებას, საიდანაც გემი უახლოვდება ლულს, მნიშვნელობა არ აქვს.
ქარის ან დინების არსებობისას მანევრირება ხორციელდება ისე, რომ გემი ჩერდება ლულასთან, მიემართება ქარში (დინება), რომელსაც აქვს ლულა მარცხენა ნიკაპთან მარჯვენა ხელით FSP-ით.
ეს კეთდება იმ მიზნით, რომ, თუ საჭიროების შემთხვევაში გადახვევა, წინ მოძრაობის ინერციის დაფარვისას, ლულაზე ცხვირი არ დაყაროთ.
ლულის მიახლოებისას, როდესაც გემს ჯერ კიდევ აქვს 2-3 კვანძის კურსი, ეშვება ნავი, რომელსაც ეკიპაჟი ჰყავს. ნავში უნდა მომზადდეს სამაგრი ხაზების დასამაგრებლად საჭირო ხელსაწყო: 2-3 სამაგრი ბორკილი, წყობი და ხელის მუხრუჭი, აგრეთვე ფოლადის კაბელის პატარა ხაზი და შკიმუჟგარის ნაჭერი, თუ რაიმე მიზეზით არის. ლულაზე თვალის უკან დასამაგრებელი ბორკილის დადება შეუძლებელია.
ნავი ქარის მხრიდან უახლოვდება ლულს და მასზე ჩამოდის 1-2 ადამიანი, რომლებიც აუცილებლად უნდა იყვნენ სამაშველო ჟილეტებით.
ჭურჭლიდან ლულაში მყისვე მიეწოდება სასროლი ბოლო, რომლის დახმარებით გადაიცემა სამაგრი ხაზები, თუ იგი დამზადებულია სინთეტიკური კაბელისაგან, ან გამტარი, თუ გამოიყენება ფოლადის სამაგრი ხაზი. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ლულაზე დამჭერები გადიან კონდუქტორს ლულის თვალში და სასროლი ბოლოს დახმარებით კვლავ გადააქვთ გემზე, სადაც, ქარის ჭიქით გამტარის არჩევისას, სამაგრის ხაზებს ატარებენ. ლულა მასთან ერთად.
გასათვალისწინებელია, რომ გამტარის გამოყენების აუცილებლობა აღმოიფხვრება, თუ მთელი სამუშაოს განმავლობაში შესაძლებელია გემის დასამაგრებელი საყრდენის შენარჩუნება ლულის ზემოთ.
ხანგრძლივი ყოფნის დროს, პარკირების საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, ხანდახან იწყებენ სამაგრის ჯაჭვს დასამაგრებელი ხაზების ნაცვლად. ამისათვის, ერთ-ერთი წამყვანი ჯაჭვი წინასწარ არის მოქლონებული, მოქლონებული წამყვანს აკიდებენ საყურეს საყურეს ქვეშ ან ავსებენ გემბანზე.
ლულაზე სამაგრის ჯაჭვის დახვევა რთული და შრომატევადი სამუშაოა. იმის გამო, რომ ძრავის მუშაობით გემის ლულის მახლობლად შენახვა მთელი ამ ხნის განმავლობაში რთული იქნება, თავდაპირველად იწყება სამაგრი ხაზები, რომელთა დახმარებით გემი იწევს ლულა 1-თან ახლოს. შემდეგ, ლულის თვალში გავლილი გამტარის გამოყენებით, მოქლონებიანი სამაგრი ჯაჭვი იწევა ამ უკანასკნელზე. სამუშაოს გასაადვილებლად რეკომენდირებულია გამტარის დამაგრება არა სამაგრის ჯაჭვის ბოლო რგოლზე, არამედ მისი დასაწყისიდან 3-4-ზე, ხოლო თავად გამტარი გემზე მიტანამდე, გაიაროს ლულის ლულა. ქვემოდან ზევით.
ბოლო 2-3 რგოლის თავისუფლად ჩამოკიდება საშუალებას მოგცემთ მიამაგროთ სამაგრი ჯაჭვი ლულის თვალზე დიდი დაჭიმვის გარეშე დასამაგრებელი ბორკილის გამოყენებით.
წამყვანის ჯაჭვის დიდი კალიბრით, სამუშაოს გასაადვილებლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ეგრეთ წოდებული წყლის დასასრული - მასზე დამაგრებული ფოლადის კაბელი, რომელსაც აქვს გაყალბებული ფრჩხილები, რომელზედაც მიმაგრებულია წამყვანის ჯაჭვის ინდივიდუალური რგოლები კაბელებზე. ლულაზე სამაგრის ჯაჭვის დამაგრების შემდეგ, დროებითი სამაგრი ხაზები და წყალსადენი იხსნება, ხოლო სამაგრის ჯაჭვი ოდნავ ამოიჭრება, რათა გამოირიცხოს ლულის შეხების შესაძლებლობა გემის ღეროსთან ქარის მიმართულების შეცვლისას.
ორ ლულაზე დაყენებისას ისინი თავდაპირველად დგანან მშვილდ ლულაზე, შემდეგ იწყება შემოსასვლელი ზოლები მჭიდის ლულაზე. ამ შემთხვევაში, საჭიროების შემთხვევაში, მშვილდის სამუშაოს გასაადვილებლად იჭრება დასამაგრებელი ხაზები. როდესაც უკანა სამაგრი ხაზები ფიქსირდება, გაათანაბრეთ მშვილდისა და უკანა სამაგრის ხაზების სიგრძე, დარწმუნდით, რომ ხომალდი შეესაბამება ლულის განლაგებას.
ლულებიდან სროლისთვის თავდაპირველად ტარდება მოსამზადებელი ოპერაციები, როგორც წამყვანიდან სროლისას. თუ ლულადან სროლა დამოუკიდებლად ხორციელდება, მაშინ ჯერ ქვეითდება ნავი ნავსაყუდელთან ერთად, რომლის დახმარებითაც ჯერ ლულაზე იდება ლულაზე აღებული დროებითი სამაგრი ხაზი. გემზე დამაგრების შემდეგ, მთავარი დასამაგრებელი ხაზი (ლულაზე დახვეული წამყვანმა ჯაჭვი) იკლებს და სამაგრის ხაზები მოცემულია ლულისგან. მას შემდეგ, რაც გემი რჩება ლულაზე მიმაგრებული ღრუს დახმარებით, ეს საშუალებას აძლევს სამაშველო ნავს ჩაჯდეს წყნარ გარემოში, სანამ გემი მოძრაობას არ მიიღებს.
როდესაც ნავი აწევს ბორტზე, მიეცით მანქანას მცირე ბიძგი, რათა წინ წავიდეს (ან SMPH, გარემოებიდან გამომდინარე) და როგორც კი გემი მოძრაობას შეიძენს, მიეცემა დუპლინი.
ლულისგან სროლა მნიშვნელოვნად გამარტივებულია, თუ მის განსახორციელებლად გამოიყენება ბუქსირებადი მანქანა და ნავი. ამ შემთხვევაში ბუქსირი გემს უჭირავს გემზე მიმაგრებული საბუქსირე კაბელის დახმარებით (ან პირიქით გემიდან ბუქსირამდე) მანამ, სანამ ლულაზე დადებული გემის დასამაგრებელი ხაზები არ გათავისუფლდება ნავიდან. ამის შემდეგ ბუქსირი აბრუნებს გემს ქარზე და ათავისუფლებს ბუქსირს ან გამოაქვს ხომალდი ნავსადგურიდან ან გზის სავალი ნაწილიდან.
ორი ლულიდან სროლისას იგი თავდაპირველად ამოღებულია ღეროდან, შემდეგ კი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მშვილდის ლულიდან.
ტესტის კითხვები. 1. როგორია ჭურჭლის მომზადება დასამაგრებლად? 2. რა მოთხოვნებს უნდა აკმაყოფილებდეს სამაგრი? 3. როგორ იხსნება ანკერი არაღრმა, საშუალო და დიდ სიღრმეზე? 4. რა ამოცანების გადასაჭრელად მოდის სამაგრის გამოთვლა? 5. რა ღონისძიებები უნდა გატარდეს სამაგრის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად? 6. რა შემთხვევაში არის ჭურჭლის დამაგრება ორ სამაგრზე? 7. რა ზომები შეიძლება მივიღოთ იავის შესამცირებლად ამინდის გაუარესებისას? 8. როგორ კეთდება ერთი წამყვანი გამოკითხვა? რა სიგნალები მოცემულია? 9. როგორ ისვრით ორი წამყვანიდან სხვადასხვა ვითარებაში?
გემის დამაგრება/ჩამოხსნა მნიშვნელოვანი ოპერაციებია, რომლებიც გემის მესვეურებს ევალებათ. კაპიტნის თანაშემწე ბორტზე ჩასვლისას/ჩამოსვლისას უნდა იცნობდეს სიტუაციას და შეეძლოს გემის აღჭურვილობის უსაფრთხოდ გამოყენება. იმისათვის, რომ ეს სამუშაო ეფექტურად და უსაფრთხოდ შეასრულოთ, საჭიროა სწორად მართოთ დამაგრების მექანიზმი, გყავდეთ საკმარისი რაოდენობის ხალხი და მიჰყვეთ კაპიტნის მითითებებს.
სტატიაში აღწერილია ნავიგატორების პრაქტიკული მოქმედებები გემის დამაგრებისას.
კავშირი
დამაგრების ოპერაციებისას მნიშვნელოვანია ხიდთან საიმედო კომუნიკაცია. ყურადღებით შეისწავლეთ მოხსენების ფორმები. დაჯდომის/ჩამოსვლისას ყურადღებით მიჰყევით კაპიტნის მითითებებს და მკაფიოდ მიეცით ბრძანებები ეკიპაჟს. დროულად შეატყობინეთ ხიდს ოპერაციის მიმდინარეობის შესახებ.
ოპერაციის დაწყებამდე უნდა გესმოდეთ:
1. რომელი სამაგრი დაიდება (პორტი თუ მარჯვენა)
2. რამდენი მშვილდი უნდა ეკრა
3. როგორ გათავისუფლდება წამყვანმა (თავისუფლად, თასმით ან ქარის მილით)
ემზადება წამყვანის დასაგდებლად
დამაგრებისთვის მომზადების ბრძანების მიღების შემდეგ:
1. შეამოწმეთ ოპერაციაში ჩართული ეკიპაჟის წევრები - ატარებენ თუ არა მათ ყველას პერსონალური დამცავი აღჭურვილობა (PPE)
2. ამოიღეთ ლითონის სამაგრები ანკერიდან და გემბანიდან, შეამოწმეთ სამაგრის ჯაჭვის მდგომარეობა ჯაჭვის კოლოფში (არ უნდა იყოს დაგრეხილი), დარწმუნდით, რომ ყუთში ხალხი არ არის.
3. გაათავისუფლეთ ყველა დამატებითი გაჩერება, რომელიც მიმაგრებულია წამყვანის ჯაჭვზე.
4. შეამოწმეთ საქარე მილის მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში.
6. თუ გეგმავთ ამომყვანების გამოყენებას, დარწმუნდით, რომ ჰაერის მიმღები ღიაა.
7. ოპერაციის დასრულების შემდეგ მოამზადეთ სიგნალი (ბურთი) ასაწევად.
8. შეამოწმეთ Walkie-talkie.
9. დარწმუნდით, რომ არ არის დაბრკოლებები ჭურჭლის გარეთ წამყვანის თავისუფლად გათავისუფლებისთვის.
10. გაათავისუფლეთ სამაგრი სამაგრის ქვეშ და შეინახეთ იგი სამაგრზე.
11. შეატყობინეთ ხიდს, რომ წამყვანი მზად არის გასაშვებად.
Ოპერაციები
წამყვანის ოპერაციები არის 2 ტიპის:
მაგრამ. წამყვანის გათავისუფლება (წამყვანის წვეთები)
ბ. წამყვანის აზიდვა (წამყვანის აწევა)
Მაინც:
1. სწორად დაამუშავეთ ქარი
ჯალამბარის მართვა შესაძლებელია დისტანციურად. ამ შემთხვევაში, სათვალთვალო ოფიცერი განლაგებულია გემთან უფრო ახლოს მართვის პანელით, სადაც მას შეუძლია დაინახოს წამყვანი და ჯაჭვი, სანამ საქარე მილაკი მუშაობს. თუ არ არის დისტანციური მართვა, უნდა დაინიშნოს კვალიფიციური მეზღვაური და მისცეს მკაფიო მითითებები.
2. პირადად აკონტროლეთ წამყვანი და ჯაჭვი
ვინაიდან ასისტენტი პასუხისმგებელია წამყვანისა და წამყვანის ჯაჭვის პოზიციის დროულ მოხსენებებზე, გირჩევთ, რომ მათ პირადად აკონტროლოთ. ნებისმიერი გადახრა დადგენილი პროცედურებიდან დამაგრების დროს დაუყოვნებლივ უნდა ეცნობოს ოსტატს.
3. თვალყური ადევნეთ რამდენი მშვილდია ამოტვიფრული
ამოტვიფრული მშვილდების რაოდენობის დათვლა შესაძლებელია დამაკავშირებელი რგოლებით - კენტარა ფრჩხილებით. კენტარის სამაგრი უფრო დიდია და ადვილად გამოირჩევა სხვა რგოლებისგან ფერის მიხედვით. თანამედროვე კატარღებზე, საკონტროლო პანელზე ნაჩვენებია ჯაჭვის სიგრძე ჰავის ქვემოთ. მაგრამ, უმჯობესია სიგრძის ვიზუალურად განსაზღვრა, მთლიანად ავტომატიზაციას ნუ დაეყრდნობით. თუ ასისტენტი მუშაობს ჯალამბარზე, მეზღვაურს ევალება ჯაჭვის ყურება.
გახსოვდეთ - ერთი მშვილდის სიგრძე 27,5 მეტრია.
ანგარიშები
დროული მოხსენებები გემბანის ოფიცრის კიდევ ერთი მოვალეობაა, რომელიც პასუხისმგებელია დამაგრების ოპერაციაზე.
ასისტენტი არის კაპიტნის თვალები გემის დამაგრებისას. ყოველთვის აცნობეთ მას ოპერაციის მიმდინარეობის შესახებ.
რა არის მნიშვნელოვანი უთხრა კაპიტანს?
1. წამყვანის პოზიცია
წამყვანმა ოპერაციების დროს, წამყვანმა ჯაჭვის პოზიცია უნდა იყოს ყურადღებით მონიტორინგი. ჯაჭვის პოზიცია ჩვეულებრივ მოხსენებულია ფორმატებში:
მაგრამ. საათის ფორმატი - ცხვირს ვიღებთ 12 საათის განმავლობაში და მისგან ვითვლით მოხსენების დროს. მარჯვენა ბორტზე პოზიციები იქნება 1 საათზე, 2 საათზე და ა.შ. მარცხენა მხარეს - ვიწყებთ 11 საათზე.
ბ. საცნობარო პუნქტები - მოხსენება ქულების სისტემის გამოყენებით 11,25 გრადუსიანი ინტერვალით. მაგალითად - 2 ქულა მარჯვენა მხარეს. (2 ქულა მარჯვენა მშვილდზე).
2. ჯაჭვის პოზიცია
ასევე უნდა იყოს მოხსენებული სამაგრის ჯაჭვის პოზიცია. გავრცელებული ინფორმაციით, შეგიძლიათ გაიგოთ მისი მოძრაობა. გამოიყენეთ შემდეგი გამონათქვამები მოხსენებისთვის:
მაგრამ. მოკლე პოზიცია (მოკლე დგომა) - როდესაც ჯაჭვი ახლახან დატოვა ბორტზე. მანძილი გვერდიდან მინიმალურია.
ბ. შუა პოზიცია (საშუალო დგომა) - ჯაჭვი ჭურჭლის მხრიდან საშუალო მანძილზეა.
in. ხანგრძლივი ყოფნა - როდესაც ჯაჭვი საკმაო მანძილით არის დაშორებული წამყვანმა ზოლიდან
დ) ზევით და ქვევით - როცა ჯაჭვი ვერტიკალურია, ის გადის ნავის ცენტრალური ხაზის პარალელურად. არ ვრცელდება იმ სიტუაციაზე, როდესაც ჯაჭვი არის ამოტვიფრული ფარიდან ძირამდე.
ანგარიშის მაგალითია პოზიცია 2 საათი, ხანგრძლივი ყოფნა.
თითოეულ მეზღვაურს აქვს მოხსენების განსხვავებული ფორმა. ილაპარაკე ისე, რომ კაპიტანმა და წამყვანმა ეკიპაჟის დანარჩენმა წევრებმა კარგად გაგიგონ.
ნორმალურია ჯაჭვის დაჭიმვა მანამ, სანამ გემი არ დადგება. წამყვანის გათავისუფლების შემდეგ, ჯაჭვი კვლავ იჭრება გარკვეული დროის განმავლობაში. როდესაც წამყვანმა მიწას დაიჭერს და ჯაჭვი დამშვიდდება, თანდათან გამკაცრეთ.
და ბოლოს, როდესაც ჯაჭვი მაღლა/ქვევით მიდის, ეს ნიშნავს, რომ წამყვანს უჭირავს.
უსაფრთხოება
საგუშაგოზე პასუხისმგებელი ოფიცერი პასუხისმგებელია დამაგრების ოპერაციაში ჩართული აღჭურვილობისა და ეკიპაჟის წევრების უსაფრთხო მუშაობაზე. ოპერაციის დროს თვალი ადევნეთ საკუთარ თავს და თქვენს გუნდს. შეაჩერე ნებისმიერი სახიფათო საქმიანობა. მართეთ ეკიპაჟი ოსტატურად, უსაფრთხოების ზომების დაცვით.
რაც შეეხება უსაფრთხოებას, ჩვენ აღვნიშნავთ შემდეგ პუნქტებს:
მაგრამ. PPE-ის სათანადო გამოყენება, მათ შორის ქუდი, ხელთათმანები, სათვალეები და ყურის საფარები (საჭიროების შემთხვევაში)
ბ. წამყვანისა და მისი ჯაჭვის შემოწმებისას იპოვეთ საუკეთესო პოზიცია, საიდანაც შეგიძლიათ დააკვირდეთ წამყვანს ნავის მხრიდან ჩამოკიდების გარეშე.
in. წამყვანის გათავისუფლებისას თავი აარიდეთ ჯალამბარს
დ) საქარე ჭიშკარზე ანკერის დაწევისას/აწევისას ეს გააკეთეთ თანდათანობით, მოარიდეთ ბრუნვის სიჩქარისა და მიმართულების უეცარ ცვლილებას.
დამაგრება პასუხისმგებელი ოპერაციაა, რომელიც დიდ პრაქტიკას მოითხოვს. უმეტეს შემთხვევაში, თეორიული პრინციპები და წიგნების ცოდნა მხოლოდ გარკვეულწილად გამოდგება. სიტუაციის კონტროლი და თანაშემწეების კარგი რეაქცია, გადაწყვეტილების მყისიერად მიღების უნარი ხელს შეუწყობს სამუშაოს სწორად შესრულებას. კარგად იცოდე გემის მანევრირების მახასიათებლები და აღჭურვილობის შეზღუდვები, სწრაფად მიიღებ სწორ გადაწყვეტილებას. დარაჯის ოფიცრის კომპეტენცია იზომება სიტუაციის კონტროლის, ჯგუფის მეთაურობის, კაპიტნის ბრძანებების შესრულების უნარით, რათა ოპერაცია უსაფრთხოდ და ეფექტურად განახორციელოს.
რამდენიმე ბონუს ვიდეო მათთვის, ვისაც არ სურს ინგლისური ენის სწავლა)
რამე გვაკლია? დაამატეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.
წამყვანიდან სროლა კარგად მუშაობს, თუ ეკიპაჟის წევრებს შორის ურთიერთქმედება დამუშავდება.
იახტზე აფრენამდე წამყვანის ხაზი შეირჩევა შეძლებისდაგვარად, ამინდის მდგომარეობისა და მიწის დამჭერი ძალის გათვალისწინებით. მას შემდეგ, რაც მთავარი იალქანი დააყენეთ და სრულად მოამზადეთ დასაყენებლად, მესაჭის ბრძანებით "წამყვანი აირჩიე!" აირჩიეთ წამყვანმა თოკი პანერზე (ანუ ისეთ მდგომარეობაში, როდესაც ის ვერტიკალურად დგას და როდესაც ერთი ჯოხი საკმარისია წამყვანის მიწიდან გამოსაყვანად). მეზღვაურმა, რომელიც ირჩევს წამყვანს, სასწრაფოდ ხმამაღლა უნდა მოახსენოს მესაჭეს პანერის შესახებ. ამ მომენტში, საფრენი იალქნები სწრაფად იდგმება და პარალელურად მესაჭის ბრძანებით „აირჩიე წამყვანი!“ წაიყვანე ქართან.
თუ წამყვანმა დაუყონებლივ გამოეყო მიწიდან და მეზღვაური წინასწარმეტყველებიდან იტყობინება: „წამყვანი მაღლა დგას!“ მაშინ იახტა თავდაჯერებულად წევს მოცემულ ჭურჭელზე, ყველა ფურცელი შერჩეულია ნაოჭების მხრიდან. როდესაც წამყვანი წყლიდან ამოდის, ისინი აცხადებენ ავზიდან:
”წამყვანი სუფთაა!” - რეცხავენ მისგან ჭუჭყს, აწევენ გემბანზე, განაიარაღებენ და ადგილზე ამაგრებენ მარშის გზით ( ბრინჯი. 127). არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ იახტა წამყვანზე ყოველთვის ქარი ამოძრავებს. ამიტომ, წამყვანზე ბრძანების მომენტს განსაზღვრავს მხოლოდ მესაჭე, რომელიც მუდმივად აკონტროლებს გემის პოზიციას ქართან მიმართებაში. როდესაც ისინი აწონიან წამყვანს, გემბანზე ყველა არასაჭირო საუბარი წყდება; მით უფრო მიუღებელია ნებისმიერი რჩევა მესაჭისადმი.
შეიძლება მოხდეს, რომ წამყვანმა ამოიღოს მიწიდან იახტა პანერამდე. ამ შემთხვევაში ხომალდი, როგორც წესი, უკუღმა ხდება. და თუ არ არის საკმარისი ადგილი უკანა მხარეს, და მათ არ აქვთ დრო, რომ დააყენონ ჯიბე, სხვა გემებზე ნაყარი ან დამიწება გარდაუვალია. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - სასწრაფოდ ისევ ჩამოაგდე წამყვანი. როდესაც უკანა მხარეს არის სუფთა წყალი, მაშინ სწრაფად დაყენებული იალქნები და უკუღმა ჩადგმული საჭე გადაარჩენს სიტუაციას - იახტა თითქმის მაშინვე უხვევს სასურველ გზას.
ნაჩქარევი მოხსენება პანერზე, როდესაც ჯერ კიდევ რამდენიმე მეტრია დარჩენილი წამყვანმა ჯაჭვი, მივყავართ ბრძანებას "აირჩიე წამყვანი!" მარცხდება. და რადგან მოქნილმა მეზღვაურმა უკვე დააყენა ასვლა და წაიყვანა იგი ქართან, იახტა უეცრად აფრინდება და მჭიდროდ აწევს წამყვანს თოკს. ყველაფერი თავიდან უნდა დავიწყოთ და როცა გემი დაბრუნდება თავ-ხელის პოზიციაზე, ისევ უნდა ავიღოთ თოკი პანერამდე, გამოვძვრეთ მიწიდან ლანჩი და ა.შ.
ნავსადგურში ხდება წამყვანზე დაკიდება და ზედაპირზე ამოღება ნებისმიერი დატბორილი ობიექტის, სხვისი წამყვან თოკის ან კაბელის ზედაპირზე. ამ შემთხვევაში, პროგნოზის მეზღვაური იუწყება: "წამყვანი არ არის სუფთა!" - და ათავისუფლებს წამყვანს უცხო საგნებისგან. თუ საგანი არ უშლის ხელს მანევრის გაგრძელებას, მას უბრალოდ აშორებენ წამყვანს თათებიდან და წყალში აგდებენ. როდესაც სხვისი თოკი დგას წამყვანთან, რომელიც აკავშირებს იახტას მიწასთან, თქვენ უნდა გააქარწყლოთ აფრები, მოათავსოთ საყურე თოკის ქვეშ, დაამაგროთ იგი გემბანზე, შეამსუბუქოთ წამყვანის თოკი, სანამ წამყვანი არ გათავისუფლდება და აიღოთ დარჩი ქარში, გადააგდე სხვისი თოკი წყალში.
დამაგრებათითქმის არაფრით განსხვავდება ლულაზე დაყენებისგან - ისინი უახლოვდებიან სამაგრს ისე, როგორც ლულას: ქარის საწინააღმდეგოდ და ყველაზე ნელი სიჩქარით ( ბრინჯი. 128).
დაგეგმილი სამაგრის ადგილთან მიახლოებისას წინასწარ აძლევენ ბრძანებას ^ მოემზადეთ დასამაგრებლად! ამ ბრძანების დროს, წამყვანმა იარაღდება და შემოვიდა სამაგრის თოკის მინიმუმ სამი სიღრმის გემბანზე. თოკი ან ჯაჭვი გემბანის გასწვრივ ითრევა გველთან ერთად და შლანგები თანაბრად და ახლოს არის ერთმანეთთან. ვინაიდან მთლიანი ჯაჭვი, როგორც წესი, არ გამოიყენება, ადგილი, სადაც აპირებთ მოწამვლას, უნდა გადააგდოთ კაპსტანიზე ან რამდენიმე შლანგით უკბინოთ, რათა საჭიროზე მეტი არ გადავიდეს ზღვარზე.
მიჰყავთ ქარამდე და აშორებენ სამაგრს, ისინი უახლოვდებიან სამაგრს თავდაპირველ მდგომარეობაში იმ მოლოდინით, რომ დაკარგავენ სიჩქარეს წამყვანების გაშვების ადგილას. როდესაც იახტა ოდნავ უკან იხევს, მესაჭე ბრძანებს "წამყვანი!". ანკერის თოკი იწამლება თანდათან, ვინაიდან ღერო მიწაზე წევს ზემოდან ჯოხით და თუ მასზე ჯაჭვს დააჭერთ, მაშინ, როცა ლანჩი გადაბრუნდება, ის შემოეხვევა ღეროს და არ აიღებს ლანგარს. აუცილებელია თოკის ნელა შემსუბუქება და მეზღვაური ყოველი ჯაჭვის დაჭიმვისას მუდმივად აცნობებს მესაჭეს: ”ჩვენ მივედით თოკზე” - და მისგან იღებს ბრძანებას, რომ გააჩეროს ან მოწამლოს შემდგომი.
Buyrep- ეს არის მტკიცე დასაჭერი, რომელიც ერთ ბოლოზე მიმაგრებულია ბუის კვანძით (იხ.) ანკერის ტენდენციით, ხოლო მეორეზე - საფლავის ბუშთან (ლითონის, ხისგან დამზადებული პატარა ბუშტი ან კორპის ტილოს ბურთი). ). ბუო ნათლად უნდა ჩანდეს, ამიტომ იგი ნათელ ფერშია შეღებილი. თუ იახტას არ აქვს ჩვეულებრივი საფლავის ბუკი, ის შეიძლება შეიცვალოს მაშველი ბუკით, ხის თასით ან მსგავსი რამით.
ახალი ქარის ან ღარიბი მიწის პირობებში, წამყვანმა შეიძლება მაშინვე არ აიღონ და არ დაცოცოს. ისინი, როგორც წესი, იგებენ ამის შესახებ სამაგრის ჯაჭვის კანკალით, ჰაერის ბუშტების განუწყვეტელი გათავისუფლებით მოცემული ანკერის მიდამოში, ან რომელიმე სანაპირო ობიექტზე ტარების შეცვლით. ბოლო მითითება არ უნდა აგვერიოს ტარების უმნიშვნელო ცვლილებებთან, იმის გამო, რომ იახტას ქარი მართავს. იმისათვის, რომ წამყვანმა გააჩეროს, წამყვანის თოკი იწამლება, სანამ არ აიღებს.
როდესაც წამყვანს იღებენ, თოკს ან ჯაჭვს აჩერებს კბენა ან კაპსტა, აყრის მასზე რამდენიმე შლანგს. ხანგრძლივი ყოფნის დროს მას, ვინც აიღო წამყვანმა, შეუძლია თითქმის შეუმჩნევლად სეირნობა. ამიტომ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სადგომი მოუსვენარია, რეკომენდირებულია ბალასტის ან ლოტის დაწევა პირდაპირ საფარებთან ბოლოში და მისცეს ლოტის ხაზს საკმარისად მოდუნებული. დროდადრო აიღეთ ეს სლაკი, ყოველთვის შეგიძლიათ ზუსტად გაიგოთ გადავიდა თუ არა იახტა ადგილიდან.
მხოლოდ მაშინ, როცა სრული ნდობაა, რომ წამყვანმა აიღო და კარგად უჭირავს. იალქნები შეიძლება მოიხსნას. ხანმოკლე ყოფნით, იმისთვის, რომ იახტა ნაკლებად მართოთ, შეგიძლიათ აიღოთ ბუმი ტოპებში. თუ პარკინგი გრძელია, იალქნები ამოღებულია, მაგრამ არ არის ამოღებული სპარკებიდან, რათა საჭიროების შემთხვევაში სწრაფად ჩასვათ.
ხშირად, ანკერაჟს უნდა მიუახლოვდეს სამართლიანი ქარით. ასეთ შემთხვევებში წინასწარ უნდა აიყვანოთ, ამოიღოთ საცურაო და ჩახვიდეთ საფარქვეშ; მიახლოებისას ამოიღეთ სამაგრი, ბოლო მომენტში, ერთი ანძის ქვეშ, ადექით და, კურსის დაკარგვის შემდეგ, დათმოთ წამყვანმა.
წამყვანის თოკი ყოველთვის ნაზად უნდა შევიდეს წყალში. და რაც უფრო უარესია ნიადაგი ან უფრო სუფთა ამინდია, მით უფრო ბრტყელი უნდა იყოს. ამიტომ ნორმალურ პირობებში იწამლება თოკის სამი სიღრმე, ხუთი-ექვსბალიანი ქარი - ხუთი ან ექვსი სიღრმის, შტორმისას კი - ათი და მეტი.
ღია გზაზე პარკირებისას, როდესაც ტალღა დიდია და ბევრი ქარია, სასარგებლოა თოკის დამატებით დაჭერა ბოლოში. ამისთვის წამყვან თოკზე აკიდებენ რაიმე სახის ბალასტს და აძლევენ თოკის სიგრძის დაახლოებით ნახევარზე სრიალის საშუალებას. ამრიგად, წამყვანის დამჭერი ძალა იზრდება და თოკი ნაკლებად იწევს დიდ ტალღაზე. ძალიან სუფთა ამინდში, ზოგჯერ საჭიროა მთელი წამყვანმა თოკის ამოკვეთა („ჟვაკაგალამდე“), მაშინ წამყვანმა ძალა საგრძნობლად იზრდება.
თუ იახტას აქვს სათადარიგო წამყვანი, მაშინ პრობლემურ პარკირებაში მიზანშეწონილია ორ წამყვანზე დადგეთ. თოკები რომ არ აირია, მეორე ლანგარს აძლევენ მეორე მხრიდან და მისი თოკი უფრო მოკლეა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დადგეთ "ბატზე". ამისთვის, წამყვანის ჯაჭვი მოქნილია, მასში ჩასმულია მეორე წამყვანი და ჯაჭვის შიდა ბოლო მიმაგრებულია მის სამაგრზე, ხოლო გარე ბოლო ტრენდზე ( ბრინჯი. 129). „სამაგრზე“ დაყენების კიდევ ერთი გზა არის ის, რომ სათადარიგო ლანჩი შეიარაღებულია საკუთარი თოკით, რომელიც დამაგრებულია ბუის კვანძით ჩვეულებრივი წამყვანის ტენდენციაზე. ორივე შემთხვევაში პირველად იხსნება პირველი სამაგრი და როცა ის აიღებს და იახტა თოკზე მოდის, მეორე იხსნება, თანდათან მსუბუქდება თოკის დარჩენილი ნაწილი. მათი ერთად მიცემა შეუძლებელია: ორივე თოკი აუცილებლად აირია.
თავდაჯერებული დამაგრება დიდწილად დამოკიდებულია მიწის ბუნებაზე და იახტის კაპიტანმა უნდა გამოიკვლიოს ეს რუქიდან და მცურავი მიმართულებიდან. თიხა და თიხნარი ყველაზე კარგად ინარჩუნებს თავს, ქვიშა და წვრილი ქვა გარკვეულწილად უარესია, ხოლო მყარი ნიადაგი, მასიური ქანები, ძალიან ცუდად ან საერთოდ არ ინახება.
თუ თქვენ მოგიწევთ კასრზე დამაგრება ან დგომა დენით, რომელიც არ ემთხვევა ქარის მიმართულებას, თქვენ უნდა შეაფასოთ ქარის ძალისა და დენის თანაფარდობა:
იახტის მშვილდი უფრო დიდი ძალის წინააღმდეგ უნდა იყოს მიმართული. სწორედ ამიტომ, მდინარეებზე ძლიერი დინების მქონე, სუსტი დაბალი ქარის მქონე მდინარეებზე, ისინი ხშირად ამაგრებენ ან ლულას ამაგრებენ ბორცვიდან, რისთვისაც ამოიღებენ მთავარ იალქანს და უახლოვდებიან სადგომს, რომელიც მდებარეობს საცურაო იალქნის ქვეშ. თუ ბევრი ქარია, მაშინ ისინი ანძის ქვეშ მიდიან. ძალიან სუფთა ამინდში, იალქნები არ იხსნება, არამედ იშლება ყველა წესის მიხედვით, დინებით, მაგრამ ქარის საწინააღმდეგოდ.
როგორც კი იახტა მიახლოვდება მისი პარკირების ადგილს ნავსადგურში, ის უსაფრთხოდ და სწორად უნდა იყოს დამაგრებული. დასამაგრებლად გამოიყენება საკმარისი სიმტკიცის და სიგრძის მცენარეული ან სინთეზური კაბელები - ჩვეულებრივ 2-4 მ, რომლებსაც ჰქვია სამაგრი ხაზები. სამაგრის ხაზის ერთ ბოლოში იკეტება ცეცხლი, რომელსაც აყრიან ბურჯზე მდებარე ვარდნაზე ან ბოძებზე. დასამაგრებელი ხაზის მეორე ბოლო, ძლიერი ბრენდით, რომელიც იცავს მას აყვავებისგან, ფიქსირდება გემბანზე დასამაგრებელი სამაგრით, ნაკბენით ან ბორკილებით.
თუ თვალის უკან მოგიწევთ დამაგრება (ლულაზე ან ბურჯზე), მაშინ სამაგრები ფიქსირდება ან სამაგრით, როგორც ეს ხდება ლულაზე გრძელვადიანი პარკირებისას, ან ერთ-ერთი სამაგრის კვანძის დახმარებით. - მარტივი, სათევზაო ან ბაიონეტი შლანგით. შემდეგ ნავმისადგომის ხაზის ბოლოები ერთმანეთს ენაცვლება: ცეცხლს აყრიან იახტის იხვს ან კბენს, ხოლო ფესვის ბოლო მიბმულია თვალში. ასევე შეგიძლიათ საყურეებით გააკეთოთ სამაგრები ( ბრინჯი. 130).
|
|
|
ბრინჯი. 131. იახტის დამაგრების მეთოდები |
ყველაზე გავრცელებული ნავმისადგომი არის ნავმისადგომამდე ნავმისადგომთან მშვილდ დამაგრებით ბუოზე ან გათავისუფლებული ლანჩით. იმისათვის, რომ ბარის პოზიცია ნავმისადგომთან შედარებით სტაბილური ყოფილიყო და, საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელი ყოფილიყო ბანდის გზის გაყვანა, ორი მკაცრი სამაგრი ხაზი (მარჯვნივ და მარცხნივ) გამოიტანეს ნაპირზე და მიმაგრებული იქნა კუთხით დიამეტრულ სიბრტყეზე. იახტა ( ბრინჯი. 131). ასეთი სამაგრის ვარიანტები - მშვილდი ნავმისადგომამდე და ორი სამაგრი (მშვილდიდან ან ღერძიდან) ორი ბუის.
ამ შემთხვევებში, როდესაც სამაგრი ხაზის ამოკვეთა, ბუშის მიტანა ხდება, პირველ რიგში ფიქსირდება ნავმისადგომზე მიწოდებული სამაგრი ხაზები, რის შემდეგაც არჩევენ და იკვრება ბუშიზე მიტანილი სამაგრი ხაზები.
თუ იახტას აქვს რეგულარული სამაგრი ყუთში, მაშინ უნდა იყოს გათვალისწინებული ორი სამაგრი ხაზი, როგორც მშვილდიდან, ასევე უკანა მხრიდან. მათი სიგრძე ისეა შერჩეული, რომ იახტა იყოს იმავე მანძილზე ყუთის კედლებიდან ( სურ.131).
სადგომზე, ბურჯზე ან სხვა გემის გვერდით, იახტა უნდა იყოს დამაგრებული მშვილდიდან ორი დასამაგრებელი ხაზით და ორი კილიდან. ერთი წყვილი დასამაგრებელი ხაზი იკვებება ბურჯის გასწვრივ წინ და უკან, რათა გემი არ მოძრაობდეს მის გასწვრივ; მეორე წყვილი მიმაგრებულია მარჯვენა კუთხით, დაჭერით იახტა ბურჯზე. ფარები უნდა იყოს ჩამოკიდებული ნავმისადგომსა და იახტის მხარეს შორის ( ბრინჯი. 131).
35 36 37 38 39 ..§ 35. ANCHORING და ANCHORING
წამყვან მოწყობილობასთან რაიმე ოპერაციის გაგრძელებამდე აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ მისი ყველა ნაწილი და დეტალი კარგ მდგომარეობაშია. მოწყობილობის ექსპლუატაციისთვის მომზადება უნდა დაიწყოს გარე შემოწმებით, ყველა მოძრავი ნაწილის შეზეთვით და ცხიმიანი ფიტინგების საცხით შევსებით. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებიან, რომ არ არის ხარვეზები, ისინი იწყებენ საქარე შუშის (ან კაპსტანის) მომზადებას სამუშაოდ, გარკვეული წესრიგის დაცვით. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ზოლიანი მუხრუჭები საიმედოდ არის გამკაცრებული და ბორბლები გათიშულია საქარე მექანიზმისგან; შემდეგ შეამოწმეთ საქარე მილის მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში. ელექტრული ამძრავის მქონე საქარე შუშაზე, შეამოწმეთ ვოლტმეტრით, რომ ელექტროენერგია მიეწოდება ამძრავს და შეამოწმეთ საქარე მილაკი უმოქმედო მდგომარეობაში წინ და უკან.
დამაგრება. საქარე სამაგრის მომზადების შემდეგ, სამაგრი ჯაჭვი იხსნება მუდმივი და ჯაჭვის საცობებისგან, სარქველი ამოღებულია სამაგრის სამაგრიდან და ჯაჭვის სამაგრი თავისუფლდება კორპისგან. ამის შემდეგ, საქარე მექანიზმის მქონე ბორბლები მონაცვლეობით უკავშირდებიან და ანკერები იკვრება მანამ, სანამ წამყვანის სამაგრი არ გამოვა სამაგრიდან, რის შემდეგაც ხდება ზოლის მუხრუჭების გამკაცრება და ბორბლების გათიშვა. სამაგრი იხსნება ზოლის მუხრუჭის მოხსნით სახელურის ან ხელის ბორბლის მობრუნებით საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით.
სამაგრი ჯაჭვი უნდა იყოს ამოტვიფრული თანაბრად, უხეშობის გარეშე, ზომიერი სიჩქარით და ეტაპობრივი დაყოვნებით დანიშნულ სიგრძის ამოკვეთისას.
იმისათვის, რომ სანავიგაციო ხიდმა იცოდეს სამაგრის ჯაჭვის პოზიციის შესახებ, ლანჩის შერჩევისა და აკრეფისას სიგნალებს იძლევა გემის ზარი. ზარის დარტყმების რაოდენობა შეესაბამება გამვლელი მშვილდის რაოდენობას. ანკერის არჩევისას, როდესაც ის აწეულია პანერამდე, ანუ როდესაც ანკერის ჯაჭვი ვერტიკალურ მდგომარეობაშია, და ანკერი ჯერ არ ჩამოსულა მიწიდან, ზარი სწრაფად რეკავს (6-8 დარტყმა). როდესაც წამყვანს აშორებენ მიწიდან („წამყვანი ავიდა“), ეძლევა სიგნალი - ერთი დარტყმა. როდესაც წამყვანი ტოვებს წყალს ("წამყვანი სუფთაა"), მოცემულია ორი დარტყმის სიგნალი.
ხოლო, როდესაც წამყვანს საბოლოოდ აჭედებენ ზარს, სამჯერ ურტყამენ ზარს.
მთელი სამაგრის განმავლობაში, ანკერის ჯაჭვი იმართება მხოლოდ ზოლიანი მუხრუჭით. სხვა საცობები არ არის დაწესებული სამაგრის ჯაჭვზე, ვინაიდან სამაგრი ჯაჭვი მუდმივ მზადყოფნაში უნდა იყოს დაუყოვნებელი დასაბრუნებლად. პარკირების რთულ პირობებში - ძლიერი ქარი ან დინება, ცუდად შეკავებული ნიადაგი,
დიდი ტალღები და ა.შ. - ერთი ანკერის შეკავების ძალა შეიძლება იყოს არასაკმარისი, ანკერი დაიწყებს ცოცვას მიწის გასწვრივ, რაც გამოიწვევს ჭურჭლის დრიფტს. ასეთ შემთხვევებში მოცემულია ორი წამყვანი.
გემის ორ წამყვანზე დამაგრება ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ერთზე, მაგრამ ამან შეიძლება გამოიწვიოს წამყვანების ჩახლართულობა, როდესაც ქარი ან დენი იცვლება, როდესაც გემი ცვლის თავის პოზიციას 360 °-ით, რაც შეიძლება განმეორებით მოხდეს ხანგრძლივი ყოფნის დროს. . ჯაჭვები ისე იხლართება, რომ მათ სათანადო მდგომარეობაში მოყვანას დიდი დრო და ძალისხმევა სჭირდება. ამ რთული საქმის თავიდან აცილების მიზნით, მორიგე მეზღვაური ვალდებულია ყურადღებით დააკვირდეს სიტუაციას და
შეატყობინეთ დარაჯის ოფიცერს ამინდის ყველა დაფიქსირებული ცვლილების შესახებ.
ღია გზაზე პარკირებისას, როდესაც მღელვარება ართულებს ტვირთის გადაზიდვას ან მგზავრების გადმოსვლას, შეიძლება გამოვიყენოთ წამყვანის გათავისუფლების მეთოდი, რომელსაც უწოდებენ ზამბარაზე დაყენებას (ნახ. 70).
ამ შემთხვევაში, წამყვანს ათავისუფლებენ საპირისპირო მხრიდან, რომელიც დაცული უნდა იყოს ტალღებისგან. თავდაპირველად, პარკირების პირობებიდან გამომდინარე, იჭრება გარკვეული რაოდენობის წამყვანმა ჯაჭვი (3-5 მშვილდი). შემდეგ, უკანა მხრიდან, იმ მხარის გარეთ, საიდანაც მიმაგრებულია წამყვანმა, ისინი ამაგრებენ საკმარისად ძლიერ დასამაგრ კაბელს, რომლის შუქი შეჰყავთ მოცემული ანკერის წამყვან ზოლში და მიმაგრებულია წამყვანის ჯაჭვზე მოთავსებული ფოლადის სამაგრით. რამდენიმე შლანგი მარყუჟით ანკესის ჯაჭვის ირგვლივ და ცეცხლზე დამაგრებული სამაგრით. უკანა მხარეს, მას შემდეგ, რაც კაბელი აკრეფილია, იგი მიმაგრებულია ბოთლზე. შემდეგ, როდესაც აირჩევთ მომენტს, როდესაც ჭურჭელი ქარის გავლენის ქვეშ ღრიალებს მოცემული წამყვანის საპირისპირო მიმართულებით, ჯაჭვი წყდება მანამ, სანამ ჭურჭელი არ დადგება, ანუ ქარის ან დინების მიმართულების პერპენდიკულარულად. . გემის ამ პოზიციით, მის ნაპირზე, ტალღებისგან დაცული, შეიძლება ჩატარდეს ტვირთის ოპერაციები და სხვა სამუშაოები წყალსატევებთან.
ყველა შემთხვევაში, ერთ ან ორ წამყვანზე დამაგრებისას საჭიროა წამყვან მოწყობილობაზე სისტემატური მონიტორინგი, პერიოდულად დარწმუნდეთ, რომ წამყვანმა მიწაზე არ დაცოცავს და გემი არ დრეიფდეს. ამ წესის შეუსრულებლობამ შესაძლოა გემი სახიფათო მდგომარეობაში ჩააგდოს იმის გამო, რომ დრიფტი ძალიან გვიან შენიშნეს და საჭირო მანევრისთვის დრო და სივრცე აღარ რჩება.
დრიფტის დასადგენად უმარტივესი, თუმცა არასაკმარისად საიმედო გზაა წამყვანის ჯაჭვის „მოსმენა“. თუ წამყვანმა დაცოცავს მიწის გასწვრივ, მაშინ ხახუნის შედეგად, განსაკუთრებით თუ მიწა კლდოვანია, წარმოიქმნება ალტერნატიული ხმის ვიბრაციები, რომლებიც გადაიცემა წამყვანმა ჯაჭვის მეშვეობით, როგორც გამტარის მეშვეობით. გამოცდილი მეზღვაური ზუსტად განსაზღვრავს დამახასიათებელ, ნაკაწრის ხმებს. ზოგჯერ ძალიან სუსტია, რომ ადამიანის ყურმა გაიგოს, ეს ვიბრაციები შეიძლება იგრძნოთ ბმულზე მოთავსებული ხელით.
გემის დრიფტის დადგენა ასევე შესაძლებელია წამყვანმა ჯაჭვის პოზიციის გარკვეული დროის განმავლობაში დაკვირვებით.
დრეიფის არარსებობის შემთხვევაში, წამყვანმა ჯაჭვი თანდათან გროვდება, აღწევს ისეთ მდგომარეობას, სადაც მაქსიმალურად ტოვებს წყალს და შემდეგ თანდათანობით და თანაბრად სუსტდება. დრეიფტისას ანკერ-ჯაჭვი მკვეთრად სუსტდება, ჟრუანტელით, რაც მიანიშნებს, რომ წამყვანმა მიწასთან დაცოცა. წამყვანმა ჯაჭვის შემდეგი გაწმენდით, მკვეთრი შესუსტება მეორდება.
დრიფტის დასადგენად ყველაზე საიმედო გზაა ბალასტის მეთოდი, ანუ ღორის რკინით, რომელიც იწონის დაახლოებით 32 კგ. ბალასტზე მიმაგრებულია თხელი, მაგრამ მისი წონის ტარების უნარის მქონე მცენარეული კაბელი და იმ მომენტში, როდესაც წამყვანმა ჯაჭვი იშლება, ბალასტი ღეროს წინ მიწაზე იშლება. კაბელი გემზე დიდი სლაკით არის ამოტვიფრული, ისე, რომ გემის უდიდესი დახრილობით, ბურთულიანი კაბელი ადგილიდან ვერ დაიძრა. შესაძლო დრიფტის დასადგენად, საკმარისია კაბელის დრეკადობის შერჩევა: თუ კაბელი პირდაპირ ქვემოთ გამოიყურება, დრიფტი არ არის; დრიფტის თანდასწრებით, კაბელი იყურება წინ და მუდმივად იქნება დარტყმული.
გადაღება წამყვანიდან. დამაგრებამდე უნდა ჩატარდეს მოსამზადებელი ოპერაციები. იმ შემთხვევაში, თუ საქარე მილს (ან კაპსტანს) აქვს ორთქლის ამძრავი, ის საფუძვლიანად უნდა გაცხელდეს, ისევე, როგორც უკვე მითითებულია წამყვანს უკუცემისთვის მომზადებისას. ასევე აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ელექტრული საქარე შუშა მზადაა სამუშაოდ. ერთ ანკერზე დამაგრებისას ანკერის ჯაჭვი იწყებს გორგალს, მას შემდეგ რაც ვარსკვლავი ჩაირთვება და ხიდიდან მიიღება შესაბამისი შეკვეთა.
წამყვანის ჯაჭვი უნდა შეირჩეს შეუფერხებლად და ზედმეტი ძალის გარეშე. ანკერის ჯაჭვის მიმართულება მუდმივად უნდა იყოს დაცული და ნაჩვენები ხელის შესაბამისი პოზიციით, რაც აუცილებელია ხიდზე მოქმედებების კოორდინაციისთვის. თუ სამაგრის ჯაჭვი იმყოფება ზედმეტად დაძაბულობის ქვეშ, რომელიც გამოწვეულია საპირისპირო ქარით ან ტალღებით, მანქანა შენელდება წინ, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს საქარე მილის მუშაობას.
თუ საჭიროა წამყვანმა ჯაჭვის ხელით დაგება, ერთი ან ორი მეზღვაური იგზავნება ჯაჭვის ყუთში. ჯაჭვის ყუთში ხალხის გაგზავნა ნებადართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც საჭე უკვე დაკავშირებულია საქარე მექანიზმთან. ჯაჭვის ყუთიდან ხალხის გამოძახებაა საჭირო იმ მომენტში, როცა წამყვანი წყლიდან არის. შემდგომი ოპერაციები, ანუ წამყვანების ჩასმა ზღურბლში და გამორთვა, უნდა განხორციელდეს ჯაჭვის ყუთში ხალხის არყოფნის შემთხვევაში. ასევე შეუძლებელია ჯაჭვის ყუთში ყოფნა იმ დროს, როდესაც წამყვანმა ჯაჭვი იმართება მხოლოდ ზოლის მუხრუჭზე.
ანკერის ჯაჭვის სამაგრის ჯაჭვში გავლისას აუცილებელია სამაგრის ჯაჭვზე დარჩენილი ნიადაგის ჩამორეცხვა შლანგიდან წყლის ჭავლით. თანამედროვე გემებზე, სახანძრო მაგისტრალიდან წყალი მიეწოდება უშუალოდ წამყვან ზოლს, რამდენიმე საქშენის მეშვეობით, რომლებიც განლაგებულია ჰავის გარშემოწერილობის გარშემო. მშვილდების გავლა აღინიშნება ზარით.
შერჩევის სიჩქარე ზღურბლზე წამყვანმა ამოღებისას უნდა იყოს მინიმალური. ამავდროულად, საჭიროა თვალყური ადევნოთ წამყვანს, რომლის თათები მჭიდროდ უნდა იყოს დაჭერილი გვერდით, ხოლო თავად წამყვანს არ უნდა ჰქონდეს მოდუნებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც ტალღა მოხვდება, წამყვანი დაიწყებს მოხვდა კორპუსის კანს.
ჯაჭვის ფარფლები ჩაწყობილ მდგომარეობაში მჭიდროდ უნდა დაიხუროს სპეციალურად გაკეთებული გადასაფარებლებით, ხოლო მათი არყოფნის შემთხვევაში - ხის სოლით: საცობებით და შემდეგ შეკრული ტილოთი. თუ მოახლოებულ მოგზაურობაზე მოსალოდნელია ქარიშხლიანი ამინდი, რეკომენდირებულია ფეირლიდების ცემენტირება, რისთვისაც ხის სოლებს შორის სივრცე მჭიდროდ არის შეფუთული ბუქსირით ან ნაწიბურებით და ზემოდან დაასხით თბილ წყალში განზავებული სწრაფმდნარი ცემენტით. ზემოდან ედება ტილოს დროებითი საფარი - ბრიუკანი, რომელიც იცავს ცემენტს გამკვრივების დროს წყლით გამორეცხვისგან. გემბანზე წამყვანების ფარები დახურულია სპეციალური გადასაფარებლებით წამყვან ჯაჭვის ამოჭრით. საფარები ხელს უშლის სატანკო გემბანის წყლით დატბორვას.
მსვლელობაში ლანჩ-ჯაჭვი მიმაგრებულია ზოლიანი მუხრუჭის გარდა, მუდმივი საცობით, ასევე პორტატული ჯაჭვის საცობით. სამაგრი უნდა იყოს გათიშული საქარე ამძრავის ბოლოდან.
ორი წამყვანიდან სროლისას, ჯერ ორი სამაგრი ჯაჭვი ირჩევა ერთდროულად, სანამ ისინი არ დაიწყებენ შანსების დათვალიერებას, რის შემდეგაც ისინი იღებენ ერთ ანკერის ჯაჭვს ზოლის დამუხრუჭებამდე, თიშავენ სამაგრს და აგრძელებენ სხვა სამაგრის ჯაჭვის არჩევას. მას შემდეგ, რაც წამყვანმა ჩააჭიმება საყრდენში, ჩვეული წესით შეირჩევა დარჩენილი სამაგრი ჯაჭვი.
ანკერაჟის დროს, ქარის ან დინების ცვლილების შედეგად გემი იცვლის პოზიციას. როდესაც ჭურჭელი 180 °-ით შემობრუნდება, მარჯვენა სამაგრის ჯაჭვი მარცხნივ იყურება, ხოლო მარცხენა - მარჯვნივ. სამაგრის ჯაჭვების ამ პოზიციას ეწოდება ჯვარი (ნახ. 71, ia) \ თუ გემი, რომელიც აგრძელებს მოცემული წამყვანების შემობრუნებას, ცვლის თავის კურსს 360 °-ით, მაშინ იქმნება ე.წ. სახურავი (ნახ. 71, ბ). თუ ჭურჭელი აკეთებს რამდენიმე სრულ ბრუნს იმავე მიმართულებით წამყვანების გარშემო, შეიძლება ჩამოყალიბდეს რამდენიმე სახურავი. მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი შემთხვევები მიუღებლად ითვლება საზღვაო პრაქტიკაში, შეიძლება წარმოიშვას გარემოებები, როდესაც ზედამხედველობის ან საგანგებო გარემოებების შედეგად ჩამოყალიბდა სახურავები ან ჯვარი. სამაგრის ჯაჭვების გაწმენდა ჯვრიდან და განსაკუთრებით სახურავიდან დიდ ძალისხმევას მოითხოვს.
ბრინჯი. 71. გრეხილი სამაგრი ჯაჭვები
ნავიგაციის პრაქტიკამ შეიმუშავა ბრძანებების საკმაოდ მკაფიო სისტემა. ეს სტანდარტული ბრძანებები დიდ როლს თამაშობს გემის ნავიგაციისა და მანევრირების უსაფრთხოების გაუმჯობესებაში. ეკიპაჟის ყველა წევრს მოეთხოვება იცოდეს ბრძანებები, გაიგოს ისინი და სწორად შეასრულონ ისინი. განვიხილოთ ძირითადი ბრძანების სიტყვები და გამონათქვამები, რომლებიც გამოიყენება სავაჭრო ფლოტის გემებზე.
ბრძანებს მეზღვაურ-მჭედელს.მეზღვაური ვალდებულია სიტყვასიტყვით გაიმეოროს ყველა ბრძანება საჭეზე, მათ შორის პრეფიქსით "დიახ" და დაუყოვნებლივ მოახსენოს ბრძანების შესრულების შესახებ.
მეჭურჭლემ განსაკუთრებით მკაფიოდ უნდა გაიმეოროს კურსის დასახელება. ხმამაღლა და მკაფიოდ გამოძახებით კურსის სრული მნიშვნელობა, აუცილებელია ხაზი გავუსვა ბოლო ციფრს, აწიეთ ხმა ფრაზის ბოლომდე. ეს მოთხოვნა აიხსნება იმით, რომ კაპიტანმა ან ნავიგატორმა, როგორც წესი, წინასწარ იცის კურსის პირველი ორი ციფრი, ანუ ათობით და მით უმეტეს ასობით გრადუსი, ჰორიზონტის მეოთხედზე დაყრდნობით.
კურსზე მოხსენებისას, რომელსაც აქვს მეათედი ხარისხი, ფრაზის ბოლოს უნდა ითქვას სიტყვა „მეათე“, მაგალითად: „ას სამოცდათხუთმეტი!“. თქვენ არ შეგიძლიათ ამ რიცხვის წარმოთქმა ასე: "ას სამოცდათხუთმეტი!", რადგან, ენის ბორძიკით ნათქვამი, ის შეიძლება მოისმინოს როგორც "175".
საჭეზე არსებულ მრავალ ბრძანებას შორის ყველაზე მნიშვნელოვანია შემდეგი.
ბრძანება: "ამდენი გრადუსი საჭის მარჯვნივ (მარცხნივ)!". შესრულება: მესაჭე იმეორებს ბრძანებას: "საჭის მარჯვნივ (მარცხნივ) იმდენი გრადუსია!" და შეუფერხებლად, უხერხულობის გარეშე, გადააქვს საჭე მარჯვნივ (მარცხნივ), აფიქსირებს მას აქსიომეტრის გასწვრივ მითითებულ გრადუსზე. ბრძანების შესრულების შემდეგ, მესაჭე ამის შესახებ აცნობებს კაპიტანს "ან მორიგე ოფიცერს, იმისდა მიხედვით, თუ ვინ გასცემს ბრძანებებს. ამ შემთხვევაში, ანგარიში ბრძანების შესრულების შესახებ იქნება:" საჭე მარჯვნივ (მარცხნივ) ამდენი გრადუსი !
ბრძანება: ”ამდენი გრადუსი მარჯვნივ (მარცხნივ) კომპასის მიხედვით!”. შესრულება: მესაჭე იმეორებს და ცვლის მოცემულ კომპასის მიმართულებას შესაბამისი მიმართულებით გრადუსების მითითებულ რაოდენობაზე, გემს ინახავს ახალ მიმართულებაზე. ანგარიში: "ამდენი ხარისხია კურსზე!"
ბრძანება: "მარჯვენა (მარცხნივ) საჭე!". შესრულება: ისინი იმეორებენ და საჭე შეუფერხებლად გადაადგილდება დაახლოებით 10-15 °-ით აქსიომეტრის გასწვრივ მითითებული მიმართულებით. მოხსენება: ”საჭე არის მარჯვნივ (მარცხნივ) ამდენი გრადუსი!”, ანუ მესაჭე მიუთითებს იმ რიცხვზე, რომელზეც მან გააჩერა აქსიომეტრის ნემსი.
ბრძანება: "ნახევარი დაფა მარჯვნივ (მარცხნივ)!". შესრულება: საჭის მეზღვაური რეპეტიციებს აკეთებს და გადააქვს საჭე შესაბამის მხარეს, აფიქსირებს მას აქსიომეტრის გასწვრივ დაახლოებით 15 °. მოხსენება: "ნახევრად დაფასოებული საჭე მარჯვნივ (მარცხნივ)!".
ბრძანება: "მეტი მარჯვნივ (მარცხნივ)!" ან "ნაკლებად მარჯვნივ (მარცხნივ)!". შესრულება: მესაჭე ატარებს რეპეტიციას და საჭის სათანადოდ გადაადგილებით ზრდის ან ამცირებს გემის მობრუნების კუთხურ სიჩქარეს. ანგარიში: "საჭე არის მარჯვნივ (მარცხნივ) ამდენი გრადუსი!".
გუნდი: „მარჯვენა (მარცხენა) საჭე! კურსი ამდენი გრადუსია! აღსრულება: მესაჭე ატარებს რეპეტიციას და მიაქვს გემი მოცემულ კურსზე და ინახავს მასზე. კურსის მინიჭებისას, რომელიც შეიცავს რიცხვს „50“, რეკომენდებულია ეს კურსი. გამოთქვით ტერმინის "ორმოცდაათი" გამოყენებით, მაგალითად "ორმოცდაათის კურსი შვიდია!" ან "სათაური ორას ორმოცდასამი!". ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ გაუგებრობები და შეცდომები, რადგან სიტყვები "ორმოცდაათი" და "სამოცი" ძალიან ჰგავს ბგერას და გარკვეულ პირობებში შეიძლება ადვილად დაბნეული იყოს მესაჭის ან ნავიგატორის მიერ.
ჭურჭლის საკმარისად დიდი კუთხით მობრუნებისას, მესაჭე ვალდებულია ყოველ 5 ან 10 ° -ში ხმამაღლა გამოიძახოს თანაბარი წაკითხვები კომპასის ბარათზე, რომელიც გადის სათაურის ხაზს, მაგალითად: „35, 40, 45 ° და ა. როდესაც გემი მოცემულ კურსზეა, მესაჭე იტყობინება: "კურსზე იმდენი გრადუსია" და ასისტენტი ამის საპასუხოდ ადასტურებს: "ასე გააგრძელე!".
ბრძანება: "მარჯვნივ (მარცხნივ) ბორტზე!". შესრულება: ასრულებენ რეპეტიციას და აყენებენ საჭეს მითითებული მიმართულებით აქსიომეტრის გასწვრივ დადგენილ ზღვრამდე. საჭის ცვლა უნდა განხორციელდეს ისე სწრაფად, როგორც ეს საშუალებას იძლევა მოცემული საჭის მოწყობილობის დიზაინი, მაგრამ ყველა შემთხვევაში შეუფერხებლად, განსაკუთრებით შეზღუდვის სექტორში. მოხსენება: "საჭე მარჯვნივ (მარცხნივ) ბორტზეა!".
გუნდი: "ამოღება!" შესრულება: ისინი ასრულებენ რეპეტიციას და საჭე თანდათან იხრება საპირისპირო მიმართულებით და დაყენებულია გემის ცენტრალურ სიბრტყესთან ახლოს მობრუნების მხრიდან. მოხსენება: "საჭე ამდენი გრადუსია მარჯვნივ (მარცხნივ)!".
გუნდი: "გამართე!" ეს არის წინასწარი ბრძანება "გააგრძელე!", ანუ აფრთხილებს მეთაურს, რომ გემი მალე მიუახლოვდება განზრახ ახალი კურსის ხაზს. შესრულება: მესაჭე იმეორებს და ამცირებს საჭის კუთხეს მინიმუმამდე და, საჭიროების შემთხვევაში, გადააქვს მას მეორე მხარეს. ეს კეთდება იმისათვის, რომ შემცირდეს გემის მობრუნების კუთხური სიჩქარე ისე, რომ იმ მომენტში, როდესაც ის გადის კურსის ხაზს, ის ადვილად დაყოვნებული და ზუსტად დაფიქსირებული იყოს სასურველი მიმართულებით. საჭის ცვლა გემის მიმოქცევის მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით ხორციელდება ამ მიმოქცევის სიჩქარის შენელების მოლოდინით, მაგრამ არა იმდენად, რომ გემმა მთლიანად შეაჩეროს თავდაპირველი მიმართულებით მოძრაობა. ანგარიში: "საჭე არის მარჯვნივ (მარცხნივ) ამდენი გრადუსი!".
ბრძანება: "პირდაპირი საჭე!". შესრულება: რეპეტიციები და საჭე მოჰყავთ ჭურჭლის დიამეტრულ სიბრტყეში და დაყენებულია აქსიომეტრის მიხედვით 0 °-ზე. ანგარიში: "საჭე სწორი!".
გუნდი: ასე გააგრძელე! ეს ბრძანება მოცემულია იმ მომენტში, როდესაც გემი შედის ახალი კურსის ხაზზე. შესრულება: მესაჭე იმეორებს და დაუყოვნებლივ ამჩნევს, 1 ° სიზუსტით, კურსის კითხვას კომპასის ბარათზე, რომელზეც გემი აღმოჩნდა იმ დროს, როდესაც ბრძანება გასცა კაპიტნის ან ნავიგატორის მიერ. ამავდროულად, ბრძანების გამეორებისას, მესაჭე დაუყოვნებლივ უნდა დაასახელოს დაკვირვებული კურსი, ანუ უპასუხოს: „დიახ, ასე გააგრძელე. ამდენი გრადუსი! შემდეგ, საჭის გადაადგილება ისე, რომ შეაჩეროს გემის შემდგომი შემობრუნება, მიიყვანს მას ფიქსირებულ კურსზე. როდესაც გემი საბოლოოდ მიიყვანეს ახალ კურსზე, მეზღვაური ვალდებულია ხმამაღლა მოახსენოს: "კურსზე იმდენი ხარისხია!".
გუნდი: "გააჩერე ესა თუ ის ობიექტი!". შესრულება: მესაჭე, რეპეტიციით და საჭის სწორი მიმართულებით გადანაცვლებით, მიჰყავს ხომალდი მითითებულ ნიშნულამდე და ინახავს მასზე. ამავდროულად, ის ამჩნევს კურსს კომპასზე და იტყობინება: "კურსზე იმდენი გრადუსია!".
ბრძანება: "დატოვე ეს და ეს ობიექტი მარჯვნივ (მარცხნივ)!". შესრულება: მესაჭე ატარებს რეპეტიციას და დამოუკიდებლად აკონტროლებს საჭეს, ტოვებს მოცემულ საგანს, როგორიცაა ბუი, გემის მარჯვნივ (მარცხნივ). მითითებული ობიექტის გავლის შემდეგ მესაჭე უბრუნდება წინა კურსს.
ბრძანება: "დაწექი მიზანზე!". შესრულება: მესაჭე, რომელიც რეპეტიციას უწევს და დამოუკიდებლად მართავს საჭეს, მიაქვს ხომალდი მიზანთან და ზუსტად წევს მასზე, ამავდროულად ამჩნევს კომპასის კურსს, აცნობებს კაპიტანს ან დარაჯის ოფიცერს: „სამიზნეზე. რუმბაზე იმდენი გრადუსია! საპასუხოდ, კაპიტანი ან თანაშემწე ადასტურებს ბრძანებას ფრაზით: "გააგრძელე!". ხანდახან მეჭურჭლეს ეძლევა ბრძანება: "გააგრძელე გზა!". მეზღვაური, რომელსაც გემი უჭირავს გზაზე, ამჩნევს კომპასის კურსს და იტყობინება: „განრიგზე. კურსი ამდენი გრადუსია!
გუნდი: "მარჯვნივ (მარცხნივ) არ წახვიდე!". შესრულება: მესაჭე ატარებს რეპეტიციას და ინახავს გემს მოცემულ კურსზე ისე, რომ ბარათზე ამ კურსის დაყოფა არ წავიდეს კომპასის სასაზღვრო ხაზის მარცხნივ (მარჯვნივ), მაგრამ ასევე არ გადახრის ძალიან საპირისპიროდ. მიმართულება.
მესაჭის ახალი კურსის დაყენებისას, წინა ბრძანება "მარჯვნივ (მარცხნივ) ფეხით!" კარგავს თავის მნიშვნელობას და ავტომატურად, სპეციალური მითითებების გარეშე, ამოღებულია. თუ ახალ კურსზე აუცილებელია ამ ბრძანების შესრულება, მაშინ ის უნდა განმეორდეს მესაჭესთან, მიუხედავად იმისა, კურსი შეიცვალა 2-3-ით თუ 20-30 გრადუსით ან მეტით.
კითხვა: "რუმბაზე?" ეძლევა მესაჭეს კომპასის ჩვენებების შედარების პროცესში ან იმ მომენტში, როდესაც ნავიგატორს უნდა გაარკვიოს, რა მიმართულება აქვს გემის დიამეტრულ სიბრტყეს მიმართულების კომპასის მიხედვით. შესრულება: ამ ბრძანების დროს კომპასის ბარათზე კურსის უკუთვლას რომ ამჩნევს, მესაჭე იტყობინება: ”რუმბაზე იმდენი გრადუსია!”. წაკითხული უნდა იყოს წაკითხული მეათედი ხარისხით.
კითხვა: როგორ არის საჭე? ეძლევა მეზღვაურს, როდესაც საჭიროა იმის გარკვევა, თუ რა მდგომარეობაშია საჭის დანა. შესრულება: მესაჭე ამჩნევს ისრის პოზიციას აქსიომეტრზე და აცნობებს ამას. მაგალითად: "საჭე არის მარჯვენა (მარცხნივ) ამდენი გრადუსი!", ან "საჭე არის მარჯვენა (მარცხნივ) ბორტზე!", ან "საჭე სწორია!".
გუნდები ძრავის ოთახში.სავაჭრო საზღვაო გემებზე, როგორც წესი, ბრძანებები მორიგე ინჟინერს ეძლევა მანქანური ტელეგრაფის საშუალებით, რომელსაც აქვს შესაბამისი განყოფილებები ციფერბლატზე, ტელეგრაფის გაუმართაობის შემთხვევაში, გემის შიდა საკომუნიკაციო საშუალებებით: ტელეფონით, სალაპარაკო მილი, პირობითი სიგნალების გამოყენებით (ხმამაღალი ზარები და ა.შ., დ.).
იმავე არხებით, ის ბრძანებები, რომლებიც საერთოდ არ არის ტელეგრაფის ციფერბლატზე, გადაეცემა ძრავის მართვის პუნქტს. ძრავის ოთახის ყველა ბრძანება უნდა განმეორდეს შესრულებამდე.
მანქანურ ტელეგრაფებს ხშირად არ აქვთ განყოფილებები "ყველაზე პატარა" და "ყველაზე სრულყოფილი" რეჟიმებისთვის. ამიტომ, ასეთი ბრძანების გადასაცემად, კაპიტანი ან მისი თანაშემწე ტელეგრაფის სახელურს ზედიზედ ორჯერ აყენებს იმავე განყოფილებაში, შესაბამისად, "ნელი სიჩქარით" ან "სრული სიჩქარით". თუმცა, ბრძანებების გადაცემის ეს მეთოდი ერთხელ და სამუდამოდ წინასწარ უნდა იყოს შეთანხმებული მთავარ ინჟინერთან, რომელიც ვალდებულია დაავალოს საგუშაგო მომსახურება მანქანაში. პროპელერის ბრუნვის რაოდენობა მოგზაურობის თითოეულ რეჟიმში ასევე წინასწარ არის დაყენებული, ძირითადი ძრავის მახასიათებლებისა და თავად გემის მანევრირების საფუძველზე. თუ თქვენ გჭირდებათ ძრავის სხვა, დაუგეგმავი სიჩქარის შენარჩუნება, მაშინ საჭირო ბრძანება გადაეცემა ტელეფონით ან ხმის მილით.
გემებზე, რომლებსაც არ აქვთ სატელეგრაფო საკეტი უკუმობრუნების მოწყობილობით, დიდი საშიშროებაა ფენომენი, როდესაც მორიგე ინჟინერი აბნევს საპირისპიროს: უკუსვლის ნაცვლად, რაც ხიდიდან ტელეგრაფით არის საჭირო, აძლევს წინა მხარეს, ან პირიქით. . ასეთი შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად, მექანიკოსის ქმედებები არ არის< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошибку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В подобной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным каналам связи с машинным постом, либо обратить внимание вахтенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвычайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Рекомендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.
ბრძანება, რომ მანქანა არ არის საჭირო, შეიძლება გამოითქვას ორი გზით, რაც დამოკიდებულია ტელეგრაფის დიზაინზე. თუ ტელეგრაფს აქვს განყოფილება "გათიშეთ", მაშინ მორიგე ოფიცერი ადებს კალამს ამ დივიზიონზე და მექანიკოსი რეპეტიციას აკეთებს. ამის შემდეგ ნავიგატორი ჯოხს გადააქვს „Stop“-ზე და იგივე უნდა გააკეთოს მორიგე ინჟინერმა. თუ ტელეგრაფის აკრიფეთ წრეზე არ არის სპეციალური „გამოშვების“ განყოფილება, მაშინ ჩვეულებრივ უნდა მივცეთ ეს ბრძანება სახელურის წინ და უკან გადაადგილებით ორჯერ ან სამჯერ მთელ სექტორში, რასაც მოჰყვება მისი დაყენება „Stop“ განყოფილებაზე. . მექანიკოსი რეპეტიციებს აკეთებს იგივე გზით. ძრავის მზადყოფნის შესახებ ეცნობება მექანიკოსს ტელეფონით ან ხმოვანი მილით შემდეგი ბრძანების ფრაზით: "მანქანის მზადყოფნა არის ამდენი წუთი (საათი)!".
აპარატის მზადყოფნის პირობებში იგულისხმება ძირითადი ძრავის და მექანიზმების ისეთი მდგომარეობა, რომელშიც მათი მოქმედება შესაძლებელია ზუსტად განსაზღვრული პერიოდის შემდეგ, ბრძანების მიღების მომენტიდან მომავალი მოგზაურობის უზრუნველსაყოფად.
ბრძანება, რომ მოამზადოს მანქანა ჩასამაგრებლად ან დასამაგრებლად, მოცემულია ტელეგრაფის ღილაკის დაყენებით "Get Ready" ან "Get Ready" განყოფილებაზე, იმისდა მიუხედავად, მორიგე ინჟინერი წინასწარ იყო გაფრთხილებული ამის შესახებ პირადად თუ ტელეფონით. მექანიკოსი იმეორებს ბრძანებას და როცა ძრავა მზად არის უკუსვლისთვის, სახელურს „Stop“-ზე აყენებს. საათის ოფიცერმა იგივე უნდა გააკეთოს, დაადასტუროს, რომ მანქანიდან მოხსენება მიღებულია.
თუ მანქანის მომზადების პროცესის დასასრულს ტელეგრაფის სახელური გადავიდა გადაადგილების ამა თუ იმ საფეხურზე ძრავის ხანმოკლე შემობრუნების გამო, ამის შემდეგ ნავიგატორმა კვლავ უნდა ჩაიცვას "მოემზადე" განყოფილება. , მაგრამ ამ შემთხვევაში ეს უკვე ნიშნავს: ”მანქანა მზად არის?” . და სანამ მექანიკოსი არ დააყენებს ტელეგრაფის სახელურს "Stop", ნავიგატორს უფლება აქვს ჩათვალოს, რომ ძრავა ჯერ არ არის მზად და ძრავის ოთახის საათი იქნება პასუხისმგებელი დაგვიანების შედეგებზე. მხოლოდ მორიგე ინჟინრის ტელეგრაფის თარგმნა სამმართველო "ტოვსიდან" "სტოპზე" და მორიგე ოფიცრის მსგავსი რეპეტიცია იძლევა იმის საფუძველს, რომ ძრავა სრულ მზადყოფნაშია დაუყოვნებელი უკუსვლისთვის და რომ ეს ფაქტი გასაგებია. ხიდზე და აღნიშნულია გემის ჟურნალში.
დარაჯის ოფიცერს უნდა ახსოვდეს, რომ ძირითადი ძრავის მომზადების დრო მოქმედებისთვის, რომელზეც პასუხისმგებელია მექანიკოსი, იწყება მხოლოდ იმ მომენტიდან, როდესაც ნავიგატორი ძრავის ტელეგრაფის სახელურს დააყენებს "ადექი" განყოფილებას და არა საერთოდ საათის მექანიკოსთან ამაზე საუბრის მომენტი.
საათის მექანიკოსს ნორმალურ პირობებში არ აქვს უფლება გადადოს აპარატის მომზადება იმ დროზე მეტხანს, რაც ჯგუფმა დააწესა ძირითადი ძრავის მზადყოფნაზე. ბრძანების გაცემამდე "მოემზადე!" საათის ჩვენებები ძრავის ოთახში და ხიდზე კოორდინირებული უნდა იყოს.
საავტომობილო ოთახში ბრძანებების გადაცემის ყველა მომენტი, როგორც ტელეფონით, ასევე კომუნიკაციის სხვა საშუალებებით, ასევე იქიდან მოხსენებების მიღება, ერთდროულად აღირიცხება გემისა და სათვალთვალო ძრავის ჟურნალებში 15 სე/წმ სიზუსტით.
ბრძანებები ფორკასტზე წამყვანთან მუშაობისას.გემის დამაგრებისას ან წამყვანიდან სროლისას, ბრძანებები გადაეცემა ხიდიდან წინაღმდეგ და იქიდან რეპეტიციას ახორციელებს სამუშაოზე პასუხისმგებელი ნავიგატორი და, როგორც წესი, სიტყვასიტყვით. ქვემოთ მოცემულია ამ ბრძანებებიდან ყველაზე მნიშვნელოვანი.
ბრძანებები დამაგრებისას. ბრძანება: "ორივე (ან მხოლოდ მარჯვენა ან მარცხენა) წამყვანები დასაბრუნებლად მოსამზადებლად!". შესრულება: ნავი ასისტენტის მითითებით ამზადებს წამყვანებს დასაბრუნებლად: ამოიღებს დამატებით სამაგრებს და საცობებს, ტოვებს მხოლოდ ფირის ჩამკეტს; აშორებს ქარიშხალს; ამოწმებს, რომ არაფერი ერევა წამყვანმა ჯაჭვის მიმდინარეობას. ქარის შუშის გათიშვა, ისევე როგორც მისი კომუნიკაცია, ყოველ ჯერზე ამოწმებს პირადად ასისტენტს. ასისტენტის მოხსენება: "ორივე წამყვანი (მარჯვნივ, მარცხნივ) მზადაა უკუცემისთვის!".
ბრძანება: „შეასწორეთ მარჯვენა (მარცხნივ) წამყვანი ამა თუ იმ პოზიციაზე!“. შესრულება: კატარღა, ასისტენტის მეთვალყურეობის ქვეშ, აცნობებს საქარე მილს, ანუ აკავშირებს მის კინემატიკურ სისტემას ვარსკვლავით, რომელზედაც დევს სამაგრი ჯაჭვი, შემდეგ, საქარე ჭიქის გამოყენებით, აწევს ღეროს ბუდის ქვეშ, წყალზე ან თუნდაც გ წყალი, იმის მიხედვით, თუ რომელი მიიღო ამ ანგარიშზე გუნდი ხიდიდან. სამაგრის ქვეშ ან წყალთან, ანკერი ჩაღრმავებულია უფრო მეტი საიმედოობისთვის (ის არ უნდა ჩერდებოდეს სამაგრში და ადვილად უნდა წავიდეს საცობის გაშვებისას). თუ 30-ზე მეტ სიღრმეზე გიწევთ დამაგრება მ,შემდეგ მას ჩვეულებრივ წყალში ასხამენ ჭიქის გამოყენებით, რომელსაც აქვს ერთი ან ორი მშვილდი წამყვანმა ჯაჭვი. ასეთ შემთხვევებში, საქარე მილების შემაერთებელი მოწყობილობის სწორ ჩართულობას ყოველ ჯერზე პირადად ამოწმებს მეწყვილე, რომელიც პასუხისმგებელია ქარის მილების ყველა ოპერაციაზე.
ბრძანება: „დადექი მარჯვენა (მარცხნივ) წამყვანს დასაბრუნებელზე!“. შესრულება: კატარღა უახლოვდება შესაბამის საქარე შტრიხს და მზად დგას ზოლის საცობის საჭესთან, რათა დაუყოვნებლივ შეასრულოს ბრძანება წამყვანის გათავისუფლების შესახებ ნებისმიერ დროს. კაპიტნის თანაშემწე მეზღვაურებს, რომლებიც მომუშავე მეზღვაურებს აძლევენ ბრძანებას: "მოშორდით მარჯვენა (მარცხნივ) წამყვან ჯაჭვს!".
ბრძანება: „დაანებე მარჯვენა (მარცხნივ) წამყვანი!“. შესრულება: ნავი აჭერს საცობს და ათავისუფლებს შესაბამის წამყვანს და ამას აკეთებს ასისტენტის ბრძანებით, რომელიც წამყვანის გაშვებამდე ვალდებულია შეამოწმოს ხომალდის ქვეშ არის თუ არა წყალსატევი. ბრძანების გაცემამდე რეკომენდირებულია ხიდიდან პროგნოზისკენ მოხსენება, რა არის ამ ადგილას სიღრმე, რათა გემებს გაუადვილდეს ნავიგაცია იმ მომენტის არჩევისას, როდესაც აუცილებელია წამყვანმა ჯაჭვის დაჭერა. ფირის ჩამკეტის დამაგრება. გასათვალისწინებელია, რომ საცობი არ იკეცება მანამ, სანამ ანკერი მიწას არ მიაღწევს და ის შეუფერხებლად უნდა დააჭიროთ ისე, რომ ანკერ-ჯაჭვი გამოვიდეს თანაბრად და მშვილდის სწორ რაოდენობაში.
ბრძანება: "აჭედოს წამყვან-ჯაჭვი (თოკი)!". შესრულება: ნავის ბორბალი იჭრება წამყვანმა ჯაჭვზე დაჭიმვისას; ასისტენტი ხიდს მოახსენებს, თუ რამდენი მშვილდი გამოვიდა ამ წუთში. ამავდროულად, ამოტვიფრული მშვილდების რაოდენობა აღინიშნება ზარის დარტყმით. თუ საჭიროა დაჩქარდეს ან შეანელოთ წამყვანმა ჯაჭვის აკრავი, მაშინ შეიძლება მსგავსი ბრძანების ვარიანტების მიცემა: „სუსტად ამოიღეთ წამყვანმა ჯაჭვი!“ ან "თოკი მჭიდროა!" და ა.შ.
უნდა აღინიშნოს, რომ საზღვაო ტექნიკურ ლიტერატურაში მიღებული ტერმინის „ანკერ-ჯაჭვის“ გარდა, ყოველდღიურ პრაქტიკაში ხშირად იყენებენ „სიტყვას“ თოკს, რომელიც ფლოტში გამოიყენება მცურავი ფლოტის დღიდან. .
გუნდი: "იმდენი მშვილდი წყალში!". შესრულება: ჩაყარეთ წყალში ჩამაგრებული ჯაჭვის რგოლების მითითებული რაოდენობა და დაამაგრეთ საცობი. ცნება "წყალში" ნიშნავს, რომ დასახელებული მშვილდის დამაკავშირებელი ფრჩხილი ახლახან გაქრა "წყლის" დონის მიღმა. ამ ბრძანების სხვა ვარიანტებიც შეიძლება იყოს მოცემული, მაგალითად, "ამდენი მშვილდი ქარის მინაზე". . ” ” ამდენი მშვილდი ხაოში ! ” და ა.შ.
ბრძანება: გააჩერეთ. როგორც კი თოკზე მოვა, მოახსენე! შესრულება: ნავსაყუდელი ამაგრებს ლენტის საცერს; ასისტენტი აკონტროლებს წამყვანი ჯაჭვის მდგომარეობას. თუ წამყვანი არ იჭერს და ეს აშკარად ჩანს წამყვანმა ჯაჭვის დამახასიათებელი კანკალიდან, ასისტენტი იტყობინება: "წამყვანი მცოცავია!". თუ წამყვანმა ჯაჭვი მჭიდროდ გაიჭიმება და შემდეგ იკლებს საკუთარი სიმძიმის ქვეშ, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ წამყვანმა ამოიღეს. ამ საქმეში თანაშემწე იუწყება: „წამყვანი ავიღე. გემი თოკზე მოვიდა!
გუნდი: „ასე დაამაგრეთ! შეგიძლიათ დატოვოთ ტანკი! შესრულება: ნავსაყუდელი, ასისტენტის ხელმძღვანელობით, საბოლოოდ ამაგრებს ლენტის საცობს და საჭიროების შემთხვევაში, ხიდის მიმართულებით, აწესებს დამატებით სამაგრებს წამყვან ჯაჭვზე. ამის შემდეგ ხალხი ტოვებს ტანკს.
ბრძანებები წამყვანიდან სროლისას. ბრძანება: "მოხსენება windlass!" შესრულება: ნავი, ასისტენტის უშუალო მეთვალყურეობის ქვეშ, ანაცვლებს სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, დამჭერი შეერთებები, რომლებიც ემსახურება კამერის დასარტყამების დაკავშირებას საქარე სამაგრის მთავარ მექანიზმთან, ამზადებს ამ უკანასკნელს წამყვანის ასაწევად. ასისტენტის მოხსენება: Windlass მოხსენებული!
გუნდი: "ვირა წამყვანი!". შესრულება: კაპიტნის თანაშემწის მითითებით კაპიტანი აყენებს საქარე შუშას მოძრაობაში და იწყებს ჯაჭვის არჩევას, ხიდს აცნობებს რამდენი მშვილდი რჩება წყალში ყოველი შემდეგი ანგარიშის გამოქვეყნების შემდეგ, ტელეფონით ან ტელეფონით. გემის ბრძანებით რადიომაუწყებლობის ინსტალაცია, ან სპეციალური ხელის ტრანზისტორი გადამცემების გამოყენებით. ამასთან, ტანკიდან ზარის სიგნალები იგზავნება. იშვიათი, გაზომილი, ცალკეული დარტყმები შეესაბამება წყალში დარჩენილ წამყვან-ჯაჭვის მშვილდებს. ზარზე ხშირი დარტყმების სერია ნიშნავს, რომ წამყვანი არის "პანერი":
ერთი დარტყმა - წამყვანმა წამოდგა, ანუ გამოეყო მიწას. ორი ცალ-ცალკე დარტყმა გვაუწყებს, რომ წამყვანი წყლიდან არის, სამი - წამყვანმა ადგილზეა.
ორი დარტყმის შემდეგ ასისტენტი ვალდებულია მოახსენოს ხიდს რა მდგომარეობაშია წამყვანი: სუფთაა თუ არა სუფთა. მოხსენება: „წამყვანი წყლიდან გამოვიდა - სუფთაა!“ ნიშნავს, რომ მასზე არ არის უცხო საგნები: კაბელები, კაბელები, ჯაჭვები და ა. წამყვანი არ არის სუფთა. თუ წამყვანი არ არის სუფთა, მაშინ ამის შესახებ დაუყოვნებლივ ეცნობება ხიდს.
იმის გამო, რომ წამყვანის ჯაჭვი მეძუძურია, ასისტენტი, რომელიც პასუხისმგებელია წინაღობაზე მუშაობაზე, ვალდებულია ხიდს მოახსენოს წამყვანების ყველა ძირითადი პოზიცია სპეციალური მოთხოვნის გარეშე. სანამ ანკერი მიწას დატოვებს, წამყვანმა ჯაჭვი იკავებს "პანერის" პოზიციას, ანუ ხდება თითქმის ვერტიკალური "წყლის დონემდე". საქარე შუშა იწყებს მუშაობას უფრო დიდი დატვირთვით. ამ მომენტში ასისტენტი იტყობინება: " საბაგირო პანერი!”.
როგორც კი წამყვანმა თათები ჩამოდის მიწაზე, რომლის დადგენა ადვილია საქარე მილის მოქმედებით, რომელიც დატვირთვის შემცირებით დაუყოვნებლივ აჩქარებს მოძრაობას და ზრდის სიჩქარეს, ხოლო წამყვანმა ჯაჭვი ამავდროულად სუსტდება, თანაშემწე იუწყება: "წამყვანი ადგა!". როდესაც წამყვანმა მიაღწევს ან შეაღწევს თასს, შესაბამისად ანგარიშს აძლევენ: პირველ შემთხვევაში - „გამაგრება ქორის ქვეშ!“, ხოლო მეორეში - „ამაგრებენ ადგილზე!“.
ზარი ასევე სიგნალია, როდესაც წამყვანს ჩამოვარდება; ცალკეული დარტყმების რაოდენობა მიუთითებს წამყვან ჯაჭვის რამდენი მშვილდი შევიდა წყალში.
კითხვა: როგორ არის თოკი? ამ კითხვაზე ასისტენტი ვალდებულია შეატყობინოს ანკერ-ჯაჭვის მდგომარეობას იმ მომენტში, ანუ მჭიდროდ არის თუ სუსტად დაჭიმული, სად გამოიყურება - წინ თუ უკან, გვერდზე თუ ღეროს ქვეშ, „პანერი“ ან გახეხილი და ა.შ. მოხსენებები შეიძლება იყოს შემდეგი: „თოკი იყურება წინ (უკან და ა.შ.), მჭიდროდ (სუსტად)“, „თოკის პანერი“, „წამყვანი ადგა“ და ა.შ.
დღის განმავლობაში ხმით მოხსენების გარდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სიგნალი ხელების დახმარებით. ასე რომ, თუ ჯაჭვი ღეროდან წინ არის მიმართული, ასისტენტი ამას აფიქსირებს გაშლილი ხელით, დგას ზურგით ხიდთან, ხოლო თუ უკან, უკანა მხარეს, შემდეგ გაშლილი ხელით, ხიდისკენ. ანკერის ჯაჭვის მდგომარეობა ნაჩვენებია შემდეგნაირად: მჭიდროდ - აწეული ხელით და მუშტში შეკრული; სუსტად - ანკერის ჯაჭვის მიმართულებით ხელის ქანავით; "პანერი" - რამდენჯერმე ვერტიკალურად ჩამოშვებული ხელი. ღამით, ასეთი სიგნალის გამოყენება შეზღუდულია, მაგრამ ზოგჯერ შესაძლებელია ხელის ფანრის გამოყენებით.
კითხვა "როგორ არის თოკი?" შესაბამისი მოხსენებებითა და სიგნალით, იგი ასევე გამოიყენება წამყვანების გაშვებისას.
ბრძანება "შეწყვიტე ტყუილი!" შესრულებულია ქარის მილის დაუყოვნებლივ შეჩერებით.
ბრძანება: „დატოვე წამყვანმა ღეროს ქვეშ (ან წყალთან ახლოს) და მოემზადე დასაბრუნებლად!“. შესრულება: ასისტენტის მეთვალყურეობის ქვეშ, წამყვანებს აჭიმებენ საყრდენების ქვეშ ან, გუნდიდან გამომდინარე, ტოვებენ წყლის ზემოთ, ამაგრებენ ლენტით და საქარე ჭიშკარს აშორებენ. მოხსენება: "წამყვანი საყრდენის ქვეშ (ან წყლის ზემოთ), მზადაა დასაბრუნებლად!".
გუნდი: "Anchor-in-travel!". აღსრულება: წყლით გარეცხილი წამყვანები ჩასმულია ზღურბლებში, მიჰყავთ ყველა მთავარ და დამატებით საცობებთან, საქარე სამაგრი გამოყოფილია. ბორტზე მიმავალი წამყვანების ფარები იკეტება სპეციალური საკეტებით, ხოლო გემბანის ფარები დაფარულია და, გარდა ამისა, ტვირთის დიდ გადასასვლელებზე, ისინი საიმედოდ ცემენტირებულია.
წამყვანებთან მუშაობისას, ზოგიერთი სხვა ბრძანება შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ძირითადი ბრძანებების წარმოებულები.
წამყვანების დაბრუნებისა და აწევის ოპერაციების დროს აუცილებელია, რომ კაპიტნის თანაშემწემ გულდასმით დააკვირდეს წამყვანს, წამყვანმა ჯაჭვის მოძრაობას ნავმისადგომზე, ხოლო ნავი განუყოფელია ქარისგან, არეგულირებს მის მუშაობას და აკონტროლებს წამყვანის ჯაჭვის მოძრაობას. გემბანში. თუ მეზღვაურის დახმარებაა საჭირო თოკის კოლოფში წამყვანმა ჯაჭვის დასადგმელად, მაშინ მას აგზავნიან მანამდე, სანამ წამყვანს აწევენ. წამყვანის დაშვებამდე, ასისტენტი პირადად უნდა დარწმუნდეს, რომ არ არის ნავები ან სხვა დაბრკოლებები ნავსადგურის ქვეშ წყალზე.
მშვილდოსნების დათვლა ლანჩის ჯაჭვის რგოლებზე ნიშნებით ხდება ნავსაყუდელის მიერ ასისტენტის მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელიც ზედამხედველობს სამუშაოებს ბორცვზე და რომლის გარეშეც დაუშვებელია რაიმე ოპერაციების შესრულება საქარე მილაკით და ზოგადად. პროგნოზი.
ბრძანებები forecastle და stern დროს mooring ოპერაციების.ნავმისადგომების ოპერაციები იყოფა მიახლოებად და გამგზავრებად.ისინი შედგება გემის მანევრებისგან და მუშაობენ დასამაგრებელ კაბელებთან და წამყვანებთან.
ამ განყოფილებაში აღწერილი იქნება ძირითადი ბრძანებები, რომლებიც დაკავშირებულია გემის კონსტრუქციაზე დამაგრებასთან: ნავმისადგომი მოლზე, სხვა გემზე ან, პირიქით, მისი განთავისუფლება ასეთი დამაგრებისგან.
მოგეხსენებათ, გემის დასამაგრებლად გამოიყენება შემდეგი სამი ძირითადი ტიპის სამაგრი ხაზი: გრძივი, ზამბარები, სამაგრი. დასამაგრებელი ოპერაციების მანევრირების ეტაპზე ასევე გამოიყენება ბუქსირების კაბელები.
სიმარტივისთვის, აქ განვიხილავთ ბრძანებებს, რომლებიც ეხება ერთ-ერთ დასამაგრებელ ბოლოს, რომელიც უნდა იყოს შეტანილი, მაგალითად, საყრდენიდან, სხვა შემთხვევაში და სხვა მიზნებისთვის, ბრძანებები სრულიად მსგავსია. ყველა ბრძანება რეპეტიცირდება და ასისტენტი დაუყოვნებლივ აცნობებს მათ შესრულებას ხიდზე.
გუნდები ნავმისადგომზე. ბრძანება: „მარჯვენა (მარცხნივ) გვერდით მოამზადეთ სამაგრი ხაზები, ფარები, სასროლი ხაზები!“. შესრულება: მეზღვაურები, ასისტენტის ხელმძღვანელობით, ამზადებენ საჭირო რაოდენობის სამაგრის ხაზებს, სულ მცირე ორ სასროლ ხაზს და ატარებენ ფარებს.
ბრძანება: "მწვერვალზე გაუშვით!". აღსრულება მეზღვაური, რომელსაც სროლის ხაზი მზად უჭირავს, აწვდის მას ნაპირზე. თუ მან არ მიაღწია ნაპირს ან სხვა ობიექტს, სადაც გემი დგას, მაშინ მეზღვაური სწრაფად ირჩევს მას, ხოლო სხვა მეზღვაურები ემსახურებიან მეორეს, მესამეს და ა.შ.
ბრძანება: "აჩუქე წყარო!". აღსრულება: თანაშემწე მეზღვაურებს მიუთითებს, რომელ ბოლოზე დაამაგრონ სროლის ბოლო და გასცემს ბრძანებას ბოლო მოწამვლას. ზღვისპირა მოლაშქრეებს ის უჩვენებს სამაგრს, რომელზედაც ბოლო უნდა მოეტანა. დასამაგრებელს ხანდახან ვარდნასაც უწოდებენ და ზოგან ტერმინი „სამაგრი იარაღი“ გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში.
გუნდი: "მწვერვალზე, შეინახეთ ზამბარა სუსტი (მჭიდრო)!". შესრულება: თანაშემწე აკვირდება დასასრულს და არეგულირებს მის დაძაბულობას, აძლევს მეზღვაურებს შესაბამის მითითებებს.
ბრძანება: "გაიმართე გაზაფხული!". შესრულება: დასასრული, ნაპირზე დამაგრებული და გემზე ბოძებზე დადებული, უნდა გადაიდოს შლანგების ან რვიანის დამატებით. ძალზე სახიფათოა საქარე შლაპზე, კაპიტანზე ან ჯალამბარზე მოთავსებული კაბელის დაჭერა და მექანიზმის დაზიანება. ასეთ შემთხვევებში დასასრული ჩვეულებრივ სწრაფად გადადის? ბორკილებზე. თუ კაბელი დგას სპეციალურ დასამაგრ ჯალამბარზე, რომელიც ახლა ხშირად დამონტაჟებულია გემებზე, მაშინ ის უბრალოდ ჩერდება და ეს უნდა გაკეთდეს შეუფერხებლად, ხტუნვის გარეშე.
გუნდი: ვირა გაზაფხული! აღსრულება: "ვირაზე" ამოქმედდება საქარე, კაპსტანი ან ჯალამბარი. ბრძანებაზე "შეაჩერე არჩევა!" შეჩერებულია მექანიზმი, რომლითაც ბოლოს შეირჩა.
გუნდი: "გაზაფხულის მოწამვლა!". შესრულება: კაბელი ამოღებულია შესაბამისი მექანიზმის ბუჩქებიდან ან ბარაბანიდან. ბრძანებით "მაგიდა მოწამლა!" ეს ქმედება შეჩერებულია.
ბრძანება: "დააყენე ზამბარა ბორკილებზე!" შესრულება: მითითებული დასასრული გადადის ბარაბანიდან ბორკილებზე და თუ მიიღება ბრძანება „ასე გაასწორე!“, ფიქსირდება.
კითხვა: „მანძილი ნავმისადგომამდე (სხვა გემი და ა.შ.)?“ თანაშემწე ადგენს მანძილს დასამაგრებელ ობიექტამდე მეტრებში თვალით და აცნობებს ხიდს. რეკომენდირებულია ასისტენტი, ხიდიდან მოთხოვნის მოლოდინის გარეშე, რეგულარულად, ყოველ 1-2-ში წთან უფრო ხშირად, როცა უახლოვდებოდა ობიექტს, თავად აცნობებდა ამ მანძილს.
ბრძანებები ამოღების მიზნით. ბრძანება: "მწვერვალთან, მიეცით წყარო!". შესრულება: ასისტენტის მითითებით, ამ ბოლოდან ან შესაბამისი ბრძანებით, ყველა ბოლო ოდნავ მოწამლულია, რის შემდეგაც სანაპირო მეზღვაურები მას ყრიან სამაგრიდან. ბორტზე დასასრული სწრაფად შეირჩევა მექანიზმის საშუალებით ან ხელით. მოხსენება: "გაზაფხული მოცემულია!" შემდეგ კი - "გაზაფხული შერჩეული!".
ბრძანება: "გაზაფხული დოლზე!". შესრულება: მითითებული კაბელი გადადის ბორბლებიდან შესაბამისი მექანიზმის ბარაბანში.
კითხვა: "როგორ ქვეშ stern?". ასისტენტმა დაუყოვნებლივ უნდა შეამოწმოს და დარწმუნდეს, რომ არ არის სამაგრი კაბელები, მცურავი საგნები და ა.შ. პროპელერისა და საჭის, ხიდს ატყობინებს: "სუფთაა მჭიდის ქვეშ!" წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის ხიდს მოკლედ აცნობებს გემის უკანა მიდამოში არსებულ ვითარებას. თუ წინსაფარის ქვეშ სიტუაცია მოულოდნელად ხდება არახელსაყრელი და სახიფათო პროპელერისა და საჭესთვის, მაშინ ასისტენტი, რომელიც ხელმძღვანელობს სამუშაოებს ღეროზე, დაუყოვნებლივ აცნობებს ამას ხიდს, მოთხოვნის მოლოდინის გარეშე.
კაპიტნის თანაშემწეს უნდა ახსოვდეს, რომ მას ეკისრება სრული პირადი პასუხისმგებლობა სტერნის ქვეშ მყოფი პოზიციის შესახებ ინფორმაციის სანდოობასა და დროულობაზე, ყველა შემდგომი შედეგით.
ზემოთ აღწერილი ზოგიერთი ბრძანება გამოიყენება ორივე შემთხვევაში: როგორც გემის ბორცვისას, ასევე გემის მოხსნისას, ასევე დახვეული ბუქსირების ხაზებთან მუშაობისას. ბუქსირები, ყინულმჭრელი ან სხვა გემები. ცალკეულ კონკრეტულ შემთხვევებში, ყველა ეს ბრძანება და ბრძანება შეიძლება შეიცვალოს ამა თუ იმ ხარისხით, მაგრამ მათი სემანტიკური მნიშვნელობა ყოველთვის იგივე რჩება, როგორც აქ არის ნათქვამი.
ტანკისა და ღერძის ბრძანება შემოსვლისა და ჩამოსხმის დროს, როგორც წესი, მოცემულია გემის რადიომაუწყებლობის ინსტალაციის საშუალებით. ასეთის არარსებობის შემთხვევაში, ან მისი წარუმატებლობის შემთხვევაში, ნავიგატორები მიმართავენ ტელეფონების გამოყენებას. სარეზერვო საკომუნიკაციო საშუალება სამაგრის ოპერაციების დროს არის უბრალო მეგაფონი (მუნდში). ზოგჯერ საშუალო კლასის გემებზე სიგნალიზაციისთვის გამოიყენება პირის სასტვენი. ასეთ სიგნალებს შემდეგი მნიშვნელობა აქვს: ერთი გრძელი სასტვენი - აირჩიე დასასრული; ორი გრძელი - მოწამლეთ ბოლო; სამი გრძელი - ასე დაამაგრეთ ბოლო; მოკლე ხშირი სასტვენების სერია - შეწყვიტე არჩევანი ან მოწამვლა! დასასრული.
იგივე პირის სასტვენის სიგნალები შეიძლება გამოყენებულ იქნას წამყვან ჯაჭვთან მუშაობისას და მათი მნიშვნელობა ზუსტად იგივეა.
სასტვენის ბრძანების გადაცემის სისტემის მინუსი არის ის, რომ შემსრულებლებს, მიუხედავად იმისა, რომ მათ შეუძლიათ მსგავსი სასტვენის სიგნალებით მათი რეპეტიცია, არ შეუძლიათ მოხსენება ბრძანების ბრძანებების შესრულების შესახებ. გარდა ამისა, ხიდიდან სასტვენის სიგნალი ერთდროულად ისმის, როგორც წინაღორღზე, ასევე უკანა მხარეს, რის შედეგადაც ასისტენტები ვერ ახერხებენ განსაზღვრონ ნავიგატორთაგან რომელ და კონკრეტულად რომელ დასამაგრებელ დასასრულს ეხება, განსაკუთრებით თუ არსებობს არ არის ხიდი საყრდენსა და ხიდს შორის კარგი ვიზუალური კონტაქტი. ამ ვითარებიდან გამომდინარე, აუცილებელია გამოიყენოს პირის სასტვენი, როგორც საბრძანებელი ინფორმაციის გადაცემის საშუალება საბორნე ოპერაციების დროს, წინასწარ შეთანხმებული, რომელი სიგნალები და რომელი მათგანი იქნება განკუთვნილი.
კაპიტნის თანაშემწეებმა კარგად უნდა იცოდნენ ყველა ბრძანება და ნათლად წარმოადგენდნენ მათ მნიშვნელობას. მათ მტკიცედ უნდა გაითავისონ, ყველა ბრძანება უნდა განმეორდეს და მათი შესრულება დაუყოვნებლივ ეცნობება ხიდს. ოპერაციების სიზუსტე და ყველა შემოსასვლელი ან ბუქსირების ოპერაციების უსაფრთხო შედეგი დამოკიდებულია ამ უპირობო მოთხოვნის შესრულებაზე. სარდლობის ინფორმაცია ნავიგაციისა და გემის კონტროლის რთული ტექნოლოგიური პროცესის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ორგანიზაციული ელემენტია, რომელიც ნავიგატორებს მუდმივად უნდა ახსოვდეთ.
